Kostov Matvey

Peserta pembacaan ilmiah perkotaan untuk anak-anak usia sekolah dasar di bagian "Dunia Luar Angkasa". Siswa berbicara tentang struktur pesawat ruang angkasa "Vostok", "Voskhod" dan "Soyuz".

Unduh:

Pratinjau:

Bacaan ilmiah kota untuk anak-anak usia sekolah dasar

Bagian "Dunia Luar Angkasa"

Topik: "Desain pesawat luar angkasa"

Kelas 3 B MBOU-gimnasium No. 2

Penasihat ilmiah Mosolova G.V., guru sekolah dasar

Tula 2013

pengantar

Saya sangat tertarik dengan desain pesawat luar angkasa. Pertama, karena ini adalah peralatan yang besar dan kompleks, yang banyak diciptakan oleh ilmuwan dan insinyur. Kedua, selama beberapa jam atau bahkan berhari-hari, kapal menjadi rumah bagi seorang astronot, di mana kondisi manusia normal diperlukan - astronot harus bernafas, minum, makan, tidur. Selama penerbangan, astronot diharuskan memutar kapal dan mengubah orbit atas kebijakannya sendiri, yaitu kapal harus mudah dikendalikan saat bergerak di luar angkasa. Ketiga, di masa depan saya ingin merancang sendiri pesawat luar angkasa.

Pesawat ruang angkasa ini dirancang untuk menerbangkan satu atau lebih orang ke luar angkasa dan kembali ke Bumi dengan aman setelah menyelesaikan misi.

Persyaratan teknis untuk pesawat ruang angkasa lebih ketat daripada pesawat ruang angkasa lainnya. Kondisi penerbangan (G-force, kondisi suhu, tekanan, dll.) harus dijaga dengan sangat akurat sehingga ancaman terhadap kehidupan manusia tidak terjadi.

Fitur penting dari pesawat ruang angkasa berawak adalah adanya sistem penyelamatan darurat.

Pesawat ruang angkasa berawak hanya dibuat di Rusia, AS, dan Cina, karena tugas ini memiliki kompleksitas dan biaya tinggi. Dan hanya Rusia dan AS yang memiliki sistem pesawat ruang angkasa berawak yang dapat digunakan kembali.

Dalam karya ini, saya mencoba berbicara tentang desain pesawat ruang angkasa Vostok, Voskhod dan Soyuz.

"Timur"

Serangkaian pesawat ruang angkasa Soviet "Vostok" dirancang untuk penerbangan berawak di orbit dekat Bumi. Mereka dibuat di bawah kepemimpinan Desainer Umum Sergei Pavlovich Korolev dari tahun 1958 hingga 1963.

Penerbangan berawak pertama dari pesawat ruang angkasa Vostok dengan Yu.A. Gagarin di atas kapal berlangsung pada 12 April 1961, itu adalah pesawat ruang angkasa pertama di dunia yang memungkinkan untuk melakukan penerbangan berawak ke luar angkasa.

Tugas ilmiah utama untuk pesawat ruang angkasa Vostok adalah: mempelajari efek kondisi penerbangan orbit pada kondisi dan kinerja astronot, menguji desain dan sistem, menguji prinsip-prinsip dasar membangun pesawat ruang angkasa.

Massa total pesawat ruang angkasa adalah 4,73 ton, panjang 4,4 m, dan diameter maksimum 2,43 m.

Kapal tersebut terdiri dari kendaraan turun berbentuk bola (berat 2,46 ton dan diameter 2,3 m), yang juga berfungsi sebagai kompartemen orbit dan kompartemen instrumen berbentuk kerucut. Kompartemen secara mekanis terhubung satu sama lain menggunakan pita logam dan kunci piroteknik. Kapal itu dilengkapi dengan sistem: kontrol otomatis dan manual, orientasi otomatis ke Matahari, orientasi manual ke Bumi, dukungan kehidupan, kontrol perintah-logis, catu daya, kontrol termal, dan pendaratan. Untuk memastikan tugas pekerjaan manusia di luar angkasa, kapal dilengkapi dengan peralatan otonom dan telemetri radio untuk memantau dan merekam parameter yang mencirikan keadaan astronot, struktur dan sistem, peralatan gelombang pendek ultra dan gelombang pendek untuk telepon radio dua arah. komunikasi astronot dengan stasiun bumi, tautan radio perintah, perangkat waktu program, sistem televisi dengan dua kamera pemancar untuk mengamati astronot dari Bumi, sistem radio untuk memantau parameter orbit dan pencarian arah pesawat ruang angkasa , sistem propulsi pengereman TDU-1, dan sistem lainnya. Berat pesawat ruang angkasa, bersama dengan tahap terakhir kendaraan peluncuran, adalah 6,17 ton, dan panjangnya bersama adalah 7,35 m.

Kendaraan turun memiliki dua jendela, salah satunya terletak di pintu masuk, tepat di atas kepala kosmonot, dan yang lainnya, dilengkapi dengan sistem orientasi khusus, di lantai di kakinya. Astronot, mengenakan pakaian luar angkasa, ditempatkan di kursi lontar khusus. Pada tahap pendaratan terakhir, setelah mengerem kendaraan yang turun di atmosfer, pada ketinggian 7 km, kosmonot keluar dari kabin dan melakukan pendaratan parasut. Selain itu, kemungkinan pendaratan astronot di dalam kendaraan turun juga disediakan. Kendaraan turun memiliki parasutnya sendiri, tetapi tidak dilengkapi dengan sarana untuk melakukan pendaratan lunak, yang mengancam orang yang tersisa di dalamnya dengan memar serius selama pendaratan bersama.

Jika terjadi kegagalan sistem otomatis, astronot dapat beralih ke kontrol manual. Kapal Vostok tidak disesuaikan untuk penerbangan berawak ke bulan, dan juga tidak memungkinkan penerbangan orang yang belum menjalani pelatihan khusus.

"Matahari terbit"

Pesawat ruang angkasa Voskhod multi-kursi melakukan penerbangan di orbit dekat Bumi. Kapal-kapal ini sebenarnya mengulangi kapal-kapal seri Vostok dan terdiri dari kendaraan keturunan bola dengan diameter 2,3 meter, di mana para astronot ditampung, dan kompartemen instrumen berbentuk kerucut (berat 2,27 ton, panjang 2,25 m dan lebar 2,43 m). , yang berisi tangki bahan bakar dan sistem propulsi. Di pesawat ruang angkasa Voskhod-1, para kosmonot menetap tanpa pakaian antariksa untuk menghemat ruang. Awak luar angkasa pertama termasuk perancang kendaraan keturunan Konstantin Feoktistov.

"Persatuan"

"Soyuz" - serangkaian pesawat ruang angkasa multi-kursi untuk penerbangan di orbit dekat Bumi.

Roket dan kompleks ruang angkasa Soyuz mulai dirancang pada tahun 1962 sebagai kapal program Soviet untuk terbang mengelilingi bulan.

Kapal seri ini terdiri dari tiga modul: kompartemen instrumen-agregat, kendaraan keturunan, dan kompartemen utilitas.

Sistem catu daya terdiri dari panel surya dan baterai.

Kendaraan keturunan berisi tempat untuk astronot, sistem pendukung kehidupan, sistem kontrol, dan sistem parasut. Panjang kompartemen 2,24 m, diameter 2,2 m Kompartemen rumah tangga memiliki panjang 3,4 m, diameter 2,25 m.

Kesimpulan

Semua perkembangan terbaik dan termodern umat manusia, teknologi canggih terbaru, dan peralatan terpasang digunakan di pesawat ruang angkasa.

Vostok, Voskhod dan Soyuz digantikan oleh stasiun orbital yang lebih maju dari generasi baru dan kemampuan baru.

Mereka membuka halaman lain dalam sejarah tidak hanya kosmonot Rusia tetapi juga dunia, mereka menyatukan kosmonot dari banyak negara.

Kemudian, "Shuttles", "Burans" dan pesawat ruang angkasa lainnya muncul, tetapi ketiganya yang dijelaskan dalam pekerjaan saya yang menjadi dasar untuk pengembangan pesawat modern.

Saya sangat berharap bahwa ketika saya dewasa saya juga dapat membuat atau membantu menciptakan pesawat luar angkasa ultra-modern baru yang akan terbang ke galaksi yang sangat jauh.

Bibliografi

1. Kamus Ensiklopedis Seorang Astronom Muda. Moskow. 2006 Disusun oleh Erpylev N.P.;
2. Ensiklopedia untuk anak-anak. Kosmonotika. Moskow. 2010
3. prestasi besar. Seri "Ensiklopedia penemuan dan petualangan". Moskow. 2008

Panel instrumen kapal "Vostok-1" Yu. A. Gagarin. Museum Pusat Angkatan Bersenjata, Moskow

Massa total pesawat ruang angkasa mencapai 4,73 ton, panjang (tanpa antena) 4,4 m, dan diameter maksimum 2,43 m.

Kapal terdiri dari kendaraan turun berbentuk bola (berat 2,46 ton dan diameter 2,3 m) juga melakukan fungsi kompartemen orbit dan kompartemen instrumen berbentuk kerucut (berat 2,27 ton dan diameter maksimum 2,43 m). Massa perlindungan termal dari 1,3 ton menjadi 1,5 ton. Kompartemen secara mekanis terhubung satu sama lain menggunakan pita logam dan kunci piroteknik. Kapal itu dilengkapi dengan sistem: kontrol otomatis dan manual, orientasi otomatis ke Matahari, orientasi manual ke Bumi, dukungan kehidupan (dirancang untuk mempertahankan atmosfer internal yang dekat dengan parameternya ke atmosfer Bumi selama 10 hari), kontrol perintah-logis , catu daya, kontrol termal, dan pendaratan. Untuk memastikan tugas pekerjaan manusia di luar angkasa, kapal dilengkapi dengan peralatan otonom dan telemetri radio untuk memantau dan merekam parameter yang mencirikan keadaan astronot, struktur dan sistem, peralatan gelombang pendek ultra dan gelombang pendek untuk telepon radio dua arah. komunikasi astronot dengan stasiun bumi, tautan radio perintah, perangkat waktu program, sistem televisi dengan dua kamera pemancar untuk mengamati astronot dari Bumi, sistem radio untuk memantau parameter orbit dan pencarian arah pesawat ruang angkasa , sistem propulsi pengereman TDU-1, dan sistem lainnya.

Berat pesawat ruang angkasa bersama dengan tahap terakhir kendaraan peluncuran adalah 6,17 ton, dan panjangnya bersama adalah 7,35 m.

Saat mengembangkan kendaraan keturunan, para perancang memilih bentuk bola aksisimetris, sebagai yang paling banyak dipelajari dan memiliki karakteristik aerodinamis yang stabil untuk semua rentang sudut serang pada kecepatan yang berbeda. Solusi ini memungkinkan untuk menyediakan massa yang dapat diterima dari proteksi termal peralatan dan untuk mengimplementasikan skema balistik paling sederhana untuk deorbiting. Pada saat yang sama, pilihan skema penurunan balistik menentukan kelebihan beban tinggi yang harus dialami seseorang yang bekerja di kapal.

Kendaraan turun memiliki dua jendela, salah satunya terletak di pintu masuk, tepat di atas kepala kosmonot, dan yang lainnya, dilengkapi dengan sistem orientasi khusus, di lantai di kakinya. Astronot, mengenakan pakaian luar angkasa, ditempatkan di kursi lontar khusus. Pada tahap pendaratan terakhir, setelah mengerem kendaraan yang turun di atmosfer, pada ketinggian 7 km, kosmonot keluar dari kabin dan melakukan pendaratan parasut. Selain itu, kemungkinan pendaratan astronot di dalam kendaraan turun juga disediakan. Kendaraan turun memiliki parasutnya sendiri, tetapi tidak dilengkapi dengan sarana untuk melakukan pendaratan lunak, yang mengancam orang yang tersisa di dalamnya dengan memar serius selama pendaratan bersama.

Peralatan kapal Vostok dibuat sesederhana mungkin. Manuver kembali biasanya diproses oleh perintah otomatis yang dikirimkan oleh radio dari Bumi. Untuk tujuan orientasi horizontal kapal, sensor inframerah digunakan. Penjajaran sepanjang sumbu orbit dilakukan menggunakan sensor orientasi bintang dan matahari.

Jika terjadi kegagalan sistem otomatis, astronot dapat beralih ke kontrol manual. Ini dimungkinkan karena penggunaan orientator optik asli "Vzor" yang dipasang di lantai kabin. Zona cermin annular ditempatkan di jendela kapal, dan panah yang menunjukkan arah perpindahan permukaan bumi diterapkan pada layar matte khusus. Ketika pesawat ruang angkasa diorientasikan dengan benar relatif terhadap cakrawala, kedelapan jendela bidik zona cermin diterangi oleh matahari. Pengamatan permukaan bumi melalui bagian tengah layar ("Earth run") memungkinkan untuk menentukan arah penerbangan.

Perangkat lain membantu astronot memutuskan kapan harus memulai manuver kembali - bola dunia kecil dengan jarum jam, yang menunjukkan posisi pesawat ruang angkasa saat ini di atas Bumi. Mengetahui titik awal posisi, adalah mungkin untuk menentukan tempat pendaratan yang akan datang dengan akurasi relatif.

Sistem manual ini hanya dapat digunakan di bagian orbit yang diterangi. Pada malam hari, Bumi tidak dapat diamati melalui Vzor. Sistem orientasi otomatis harus dapat bekerja setiap saat.

Kapal-kapal Vostok tidak diadaptasi untuk penerbangan berawak ke bulan, dan juga tidak memungkinkan kemungkinan penerbangan oleh orang-orang yang belum menjalani pelatihan khusus. Ini sebagian besar disebabkan oleh desain modul keturunan kapal, yang biasa disebut sebagai Bola. Bentuk bulat dari kendaraan turun tidak memungkinkan penggunaan pendorong orientasi. Perangkat itu tampak seperti bola, yang berat utamanya terkonsentrasi di satu bagian, sehingga, ketika bergerak di sepanjang lintasan balistik, ia secara otomatis berputar dengan bagian yang berat ke bawah. Penurunan balistik berarti delapan kali gaya G saat kembali dari orbit Bumi dan dua puluh kali saat kembali dari Bulan. Alat balistik serupa adalah kapsul Merkurius; kapal Gemini, Apollo, dan Soyuz, karena bentuknya dan pusat gravitasi yang bergeser, memungkinkan untuk mengurangi kelebihan beban yang dialami (3 G untuk kembali dari orbit dekat Bumi dan 8 G untuk kembali dari Bulan), dan memiliki kemampuan manuver yang memadai untuk mengubah titik pendaratan.

Kapal Soviet "Vostok" dan "Voskhod" serta "Merkurius" Amerika tidak dapat melakukan manuver orbital, hanya memungkinkan rotasi relatif terhadap sumbu utama. Restart sistem propulsi tidak disediakan, itu digunakan hanya untuk tujuan melakukan manuver pengereman kembali. Namun demikian, Sergei Pavlovich Korolev, sebelum memulai pengembangan Soyuz, mempertimbangkan kemungkinan untuk menciptakan Vostok yang dapat bermanuver. Proyek ini melibatkan docking kapal dengan modul booster khusus, yang di masa depan akan memungkinkan untuk digunakan dalam tugas terbang di sekitar bulan. Belakangan, gagasan versi manuver kapal Vostok diimplementasikan di satelit pengintai Zenit dan satelit Foton khusus.

Pilot pesawat ruang angkasa "Vostok"

Sebuah pesawat ruang angkasa yang digunakan untuk penerbangan di orbit dekat Bumi, termasuk di bawah kendali manusia.

Semua pesawat ruang angkasa dapat dibagi menjadi dua kelas: berawak dan diluncurkan dalam mode kontrol dari permukaan bumi.

Di awal 20-an. abad ke-20 K. E. Tsiolkovsky sekali lagi memprediksi penjelajahan luar angkasa oleh penduduk bumi di masa depan. Dalam karyanya "Spaceship" disebutkan apa yang disebut kapal angkasa, yang tujuan utamanya adalah implementasi penerbangan luar angkasa manusia.
Pesawat ruang angkasa pertama dari seri Vostok dibuat di bawah bimbingan ketat perancang umum OKB-1 (sekarang Rocket and Space Corporation Energia) S.P. Korolev. Pesawat ruang angkasa berawak pertama "Vostok" mampu mengantarkan manusia ke luar angkasa pada 12 April 1961. Kosmonot ini bernama Yu.A. Gagarin.

Tujuan utama dari percobaan adalah:

1) studi tentang dampak kondisi penerbangan orbit pada seseorang, termasuk kinerjanya;

2) verifikasi prinsip-prinsip desain pesawat ruang angkasa;

3) pengembangan struktur dan sistem dalam kondisi nyata.

Massa total kapal adalah 4,7 ton, diameter - 2,4 m, panjang - 4,4 m Di antara sistem on-board yang dilengkapi kapal, berikut ini dapat dibedakan: sistem kontrol (mode otomatis dan manual); sistem orientasi otomatis ke Matahari dan manual - ke Bumi; sistem pendukung kehidupan; sistem kontrol termal; sistem pendaratan.

Di masa depan, perkembangan yang diperoleh selama implementasi program pesawat ruang angkasa Vostok memungkinkan untuk membuat yang jauh lebih maju. Sampai saat ini, "armada" pesawat ruang angkasa sangat jelas diwakili oleh pesawat ruang angkasa transportasi Amerika yang dapat digunakan kembali "Shuttle", atau Space Shuttle.

Mustahil untuk tidak menyebutkan pengembangan Soviet, yang saat ini tidak digunakan, tetapi dapat bersaing secara serius dengan kapal Amerika.

Buran adalah nama program Uni Soviet untuk menciptakan sistem luar angkasa yang dapat digunakan kembali. Pengerjaan program Buran dimulai sehubungan dengan kebutuhan untuk menciptakan sistem ruang angkasa yang dapat digunakan kembali sebagai sarana untuk menghalangi musuh potensial sehubungan dengan dimulainya proyek Amerika pada Januari 1971.

Untuk melaksanakan proyek tersebut, NPO Molniya telah dibuat. Dalam waktu sesingkat mungkin pada tahun 1984, dengan dukungan lebih dari seribu perusahaan dari seluruh Uni Soviet, salinan skala penuh pertama dibuat dengan karakteristik teknis berikut: panjangnya lebih dari 36 m dengan lebar sayap 24 m; berat awal - lebih dari 100 ton dengan berat muatan hingga
30 ton

"Buran" memiliki kabin bertekanan di kompartemen hidung, yang dapat menampung sekitar sepuluh orang dan sebagian besar peralatan untuk penerbangan di orbit, turun dan mendarat. Kapal dilengkapi dengan dua kelompok mesin di ujung bagian ekor dan di depan lambung untuk bermanuver, untuk pertama kalinya sistem propulsi gabungan digunakan, yang meliputi tangki bahan bakar oksidator dan bahan bakar, kontrol suhu bertekanan, asupan cairan dalam gravitasi nol, peralatan sistem kontrol, dll.

Penerbangan pertama dan satu-satunya pesawat ruang angkasa Buran dilakukan pada 15 November 1988 dalam mode otomatis tanpa awak (untuk referensi: Pesawat Ulang-alik hanya mendarat dengan kontrol manual). Sayangnya, penerbangan kapal itu bertepatan dengan masa-masa sulit yang dimulai di negara itu, dan karena berakhirnya Perang Dingin dan kurangnya dana yang cukup, program Buran ditutup.

Awal dari serangkaian pesawat ruang angkasa Amerika jenis "Shuttle" diletakkan pada tahun 1972, meskipun didahului oleh proyek pesawat dua tahap yang dapat digunakan kembali, yang setiap tahapnya mirip dengan jet.

Tahap pertama berfungsi sebagai akselerator, yang, setelah memasuki orbit, menyelesaikan bagian tugasnya dan kembali ke Bumi bersama kru, dan tahap kedua adalah kapal orbital dan, setelah menyelesaikan program, juga kembali ke lokasi peluncuran. Itu adalah waktu perlombaan senjata, dan pembuatan kapal jenis ini dianggap sebagai mata rantai utama dalam perlombaan ini.

Untuk meluncurkan kapal, Amerika menggunakan akselerator dan mesin kapal itu sendiri, bahan bakarnya ditempatkan di tangki bahan bakar eksternal. Penguat bekas setelah mendarat tidak digunakan kembali, dengan jumlah peluncuran terbatas. Secara struktural, kapal seri Shuttle terdiri dari beberapa elemen utama: pesawat luar angkasa Orbiter, pendorong roket yang dapat digunakan kembali, dan tangki bahan bakar (sekali pakai).

Karena sejumlah besar kekurangan dan perubahan desain, penerbangan pertama pesawat ruang angkasa hanya terjadi pada tahun 1981. Pada periode April 1981 hingga Juli 1982, serangkaian tes penerbangan orbital pesawat ruang angkasa Columbia dilakukan di semua mode penerbangan. . Sayangnya, dalam rangkaian penerbangan seri Shuttle, ada tragedi.

Pada tahun 1986, selama peluncuran Challenger ke-25, sebuah tangki bahan bakar meledak karena desain peralatan yang tidak sempurna, akibatnya ketujuh awaknya tewas. Baru pada tahun 1988, setelah sejumlah perubahan dilakukan pada program penerbangan, pesawat ruang angkasa Discovery diluncurkan. Untuk menggantikan Challenger, sebuah kapal baru, Endeavour, dioperasikan, yang telah beroperasi sejak 1992.

Buku ini mencakup bidang kosmonotika, sedikit diketahui banyak pembaca, terkait dengan seleksi, pelatihan, pelatihan psikologis, penerbangan dan teknik kosmonot. Praktis semua arah sistem pelatihan kosmonot yang telah berkembang selama 23 tahun terakhir tercermin. Buku ini akan memberikan gambaran yang jelas tentang bagaimana spesialis profesional kelas atas dibesarkan dan dibentuk. Tahapan pembentukan kepribadian astronot diungkapkan secara berurutan, dimulai dengan pemilihan calon astronot, perjalanan mereka dari pelatihan ruang umum dengan melibatkan berbagai sarana teknis.

Untuk berbagai pembaca.

Pengalaman umat manusia, di satu sisi, mengajarkan bahwa hampir mustahil untuk memahami luasnya. Namun di sisi lain, umat manusia memperjuangkan hal tersebut dengan menerapkan pembagian kerja. Prinsip pembagian kerja juga menemukan penerapannya dalam awak pesawat ruang angkasa yang terdiri dari beberapa orang.

Awak Soyuz T-10 di salah satu sesi pelatihan di simulator Soyuz

Untuk membayangkan secara konkret banyak dari apa yang tertulis dalam buku ini, tampaknya tepat untuk mengutip sebagai ilustrasi bukan abstrak, tetapi awak pesawat ruang angkasa nyata yang menyelesaikan program penerbangan tertentu, misalnya, awak ekspedisi utama ketiga dari Stasiun Salyut-7 ”, yang menyelesaikan penerbangan luar angkasa 237 hari, memecahkan rekor dalam hal durasi.

Penerbangan kru ini, di satu sisi, telah menjadi bagian dari sejarah kosmonotika, tetapi, di sisi lain, ini adalah contoh kru yang ramah, pekerja keras, dan erat menurut pendapat kami. . Rumuskan secara singkat tugas fungsional awak kapal:

Komandan kapal - bertanggung jawab atas keselamatan kru dan implementasi seluruh program penerbangan, melakukan semua operasi dinamis, beberapa eksperimen;

Insinyur penerbangan - menganalisis dan mengontrol kinerja semua sistem pesawat ruang angkasa dan peralatan penelitian, melakukan eksperimen;

Peneliti astronot - bertanggung jawab atas kesehatan anggota kru, melakukan bagian penelitian dari program penerbangan.

Tanpa berkutat pada program penerbangan, kami akan memberikan gambaran tentang potret sosio-psikologis para kru yang menyelesaikan penerbangan ini.

Komandan kru pesawat ruang angkasa Soyuz T-10 dan Soyuz T-15

Kizim Leonid Denisovich, Lahir pada tahun 1941, Ukraina, memiliki kualifikasi: kosmonot kelas 1, pilot militer kelas 1, pilot uji kelas 3.

Pada tahun 1963 ia lulus dari Chernigov VVAUL, pada tahun 1975 - departemen korespondensi VVA dinamai. Yu.A.Gagarin. Hingga saat ini, ia telah menguasai 12 jenis pesawat, memiliki waktu terbang 1448 jam, 80 lompat parasut dengan kompleksitas yang berbeda-beda. Mempersiapkan dan melakukan penerbangan dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit, siang dan malam. Pada tahun 1966 ia diterima di jajaran Partai Komunis Uni Soviet.

Di pusat pelatihan kosmonot sejak tahun 1965. Pada tahun 1967, ia menyelesaikan kursus pelatihan luar angkasa umum dengan nilai "baik". Sejak 1974, ia mengikuti pelatihan untuk penerbangan di kendaraan transportasi ruang angkasa Soyuz-7 dan stasiun orbital Salyut. Dari 10,79 hingga 11,80, tahap persiapan untuk stasiun Salyut-6 berhasil diselesaikan, pertama sebagai bagian dari kru: L. D. Kizim dan O. G. Makarov, dan kemudian dari 29.11.80 hingga 11.12.80 ia melakukan penerbangan luar angkasa di orbital kompleks " Salyut-6 "-" Soyuz T-3 "sebagai komandan kru yang terdiri dari L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.

Dari 7 September 1981 hingga 10 Juni 1982, ia menjalani pelatihan langsung di bawah program ekspedisi kunjungan di Salyut-7 sebagai bagian dari kru cadangan Soviet-Prancis: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry. Menurut program ekspedisi utama ke Salyut-7, ia bersiap dari 22/11/82 sebagai bagian dari kru: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, dan mulai 1/11/83 - sebagai bagian dari kru L. D. Kizim , V. A. Solovyov, O. Yu. Atkov.

L. D. Kizim melakukan penerbangan luar angkasa keduanya yang berlangsung selama 237 hari pada tahun 1984 sebagai komandan pesawat ruang angkasa Soyuz T-10 dan stasiun orbit Salyut-7. Dia melakukan penerbangan luar angkasa ketiganya sebagai komandan pesawat ruang angkasa Soyuz T-15 dan stasiun orbit Mir pada 1986. Dalam penerbangan ini, untuk pertama kalinya dalam sejarah kosmonotika, penerbangan dilakukan dari stasiun Mir ke stasiun Salyut-7 dan kembali.

Selama pelatihan, ia mempelajari secara mendalam sistem kapal dan stasiun, kontrolnya. Memiliki keterampilan profesional yang sangat berkembang dan berkelanjutan. Dia adalah operator yang sangat baik. Bekerja dengan baik dan terorganisir. Dia dengan jelas mengontrol semua tindakannya melalui dokumentasi on-board. Memiliki rasa waktu dan disiplin internal yang berkembang. Tes ruang tuli, pelatihan berulang yang dilakukan di berbagai zona iklim dan geografis dengan pengaruh iklim ekstrem, di medan yang sulit dijangkau dan di atas air, serta hasil penerbangan luar angkasa, menunjukkan ciri-ciri kepribadian seperti daya tahan, ketahanan tinggi terhadap stres , vitalitas dan optimisme, dan kemampuan untuk upaya kemauan jangka panjang dan untuk mempertahankan tingkat kinerja yang tinggi. Ini mentolerir kelebihan beban, efek vestibular, hipoksia derajat sedang dan penghalusan atmosfer tingkat tinggi.

Bertujuan, bermotivasi tinggi untuk kegiatan profesional. Dalam proses pembelajaran, materi tidak langsung terserap. Untuk asimilasi kualitatifnya, ia bekerja keras, menunjukkan ketekunan, minat pribadi yang tinggi untuk memperoleh pengetahuan baru dan meningkatkan kualitas profesional. Memiliki kecerdasan praktis yang dikembangkan. Berpikir adalah gambaran yang realistis dan konkrit. Dalam hal ini, ketika mengasimilasi data baru, ia berusaha mencapai esensi fenomena, untuk menciptakan representasi subjek-figuratifnya. Berkat ini, keterampilan dan kemampuan baru terbentuk secara perlahan, tetapi mereka sangat stabil dan dapat diandalkan. Ini memiliki potensi pengembangan yang besar. Dia mengambil posisi aktif dalam mengajar. Pernyataan instruktur, ahli metodologi, guru diperlakukan dengan perhatian. Berpartisipasi dalam analisis kesalahan mereka, bersama-sama mencari cara untuk menghilangkannya.

Perilaku dibangun atas dasar pengalaman sebelumnya. Lebih menyukai gaya aktivitas reproduksi, di mana analisis situasi dan pengambilan keputusan dilakukan berdasarkan algoritma yang telah dikerjakan dan diperbaiki sebelumnya. Pekerja keras, tidak takut kesulitan, tidak berusaha membuat hidup lebih mudah bagi dirinya sendiri. Dalam kegiatan penerbangan, ia lebih memilih jenis penerbangan paling kompleks yang membutuhkan banyak pekerjaan dengan kontrol, dengan peralatan kokpit. Dalam pelatihan dan tes bertahan hidup, kompleksitas situasi dianggap wajar. Dia terus-menerus mempertahankan intensitas pelatihan yang tinggi, terlepas dari apakah dia bertindak sebagai cadangan atau komandan kru utama. Dalam kehidupan pribadinya dia sederhana dan bersahaja. Namun, dia memperhatikan status sosialnya. Ceria, baik, tahu bagaimana menikmati hidup. Memiliki rasa humor yang berkembang. Emosinya cerah dan ekspresif. Dalam kontak dengan orang lain, berhati-hatilah. Sangat memperhatikan nuansa emosional dan nuansa hubungan. Sensitivitas tinggi ditutupi oleh penggunaan pola perilaku dan hubungan yang berhasil. Ini memiliki kemampuan yang dikembangkan untuk refleksi, persepsi intuitif tentang perasaan dan kondisi orang lain. Dia merasakan situasinya dengan baik, plastis secara sosial, dengan kemampuan adaptif yang hebat. Untuk mencapai tujuan ini, ia berusaha menemukan bentuk-bentuk hubungan yang ramah dan dapat diterima bersama dengan orang lain. Dia menunjukkan minat yang mantap pada solusi positif untuk situasi konflik, namun, dalam kasus pelanggaran terbuka terhadap posisinya, dia bisa tajam dan tidak dapat didamaikan.

Sebagai komandan kru yang menjalani pelatihan, ia mengungkapkan berbagai taktik gaya kepemimpinan demokratis, kemampuan untuk menghargai dan sepenuhnya menggunakan kualitas positif mitra. Dalam pekerjaan bersama, ia mampu melakukan kerja sama bisnis yang efektif, memberikan kesempatan kepada mitranya untuk menerapkan tindakan inisiatif demi menyelesaikan tugas yang ditetapkan.

Dia menempati posisi kepemimpinan di kru. Dia tahu betul dan terampil menggunakan fitur-fitur mitranya dalam pekerjaannya. Disiapkan untuk implementasi program penerbangan yang paling lengkap. Dia melihat tugas utamanya dalam organisasi yang jelas dari pekerjaan dan kehidupan kru. Dia menaruh banyak perhatian pada eksperimen ilmiah yang membutuhkan kinerja operasi dinamis - orientasi yang tepat dan penghematan bahan bakar.

Prakiraan psikologis untuk implementasi program penerbangan luar angkasa menguntungkan. Siap untuk kinerja berkualitas tinggi dari tugas-tugas tes penerbangan luar angkasa.

Insinyur pesawat ruang angkasa Soyuz T-10 dan Soyuz T-15

Solovyov Vladimir Alekseevich, Lahir pada tahun 1946, Rusia. Pada 1970 ia lulus dari Universitas Teknik Negeri Moskow. Bauman dengan gelar di bidang teknik mesin. Pada tahun 1977 ia diterima di jajaran Partai Komunis Uni Soviet. Untuk waktu yang lama ia berpartisipasi dalam pengembangan dan pengujian sistem propulsi untuk pesawat ruang angkasa dan stasiun. Sejak 1977, ia telah mengembangkan dokumentasi on-board. Dia memiliki pengalaman partisipasi langsung dalam pengelolaan penerbangan luar angkasa. Sejak 1978, ia telah mempersiapkan penerbangan sebagai bagian dari sekelompok insinyur uji. Lulus ujian mata kuliah teori dengan nilai “baik”. Pada pelatihan langsung di bawah program ekspedisi kunjungan ke stasiun Salyut-7, ia adalah anggota kru internasional: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, Patrick Baudry dari 7 September 1981 hingga 10 Juni 82. Menurut program ekspedisi utama ke stasiun "Salyut-7" sedang dipersiapkan dari 22/11/82 dengan L. D. Kizim, dan dari 11/1/83 - sebagai bagian dari kru: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu. Atkov.

V. A. Solovyov melakukan penerbangan luar angkasa pertamanya yang berlangsung selama 237 hari pada tahun 1984 sebagai insinyur penerbangan pesawat ruang angkasa Soyuz T-10 dan stasiun orbit Salyut-7. Dia melakukan penerbangan luar angkasa keduanya pada tahun 1986 bersama dengan L. D. Kizim di pesawat ruang angkasa Soyuz T-15.

Selama pelatihan, ia menunjukkan tingkat awal yang tinggi dari pengetahuan teknis umum. Dia menunjukkan dirinya sebagai insinyur yang kompeten dan terpelajar. Ini dibedakan oleh berbagai kemampuan intelektual, yang secara harmonis menggabungkan orientasi pemikiran abstrak-teoretis dan praktis. Kinerja mental ditandai dengan tingkat awal yang tinggi, pembentukan yang efektif dan fleksibilitas keterampilan intelektual. Dia mempelajari materi baru dengan cepat, tetapi untuk mempertahankan tingkat kesiapan yang tinggi, dia membutuhkan penguatan berkala dari apa yang telah dia pelajari.

Ia bekerja dengan tekun dan teliti.

Situasi merasakan dalam semua kompleksitasnya, integritas. Dia berusaha untuk memahaminya secara rinci, mengidentifikasi poin-poin kunci yang paling penting dan memusatkan perhatiannya pada mereka. Cenderung pada perencanaan kegiatan jangka panjang. Memiliki disiplin pikiran yang berkembang. Dalam kondisi kekurangan waktu bertindak hati-hati dan percaya diri. Kemampuan yang dikembangkan untuk intuisi, pengamatan objektif, dan pemikiran yang terkontrol memastikan kemandirian, kekritisan, dan kecepatan pengambilan keputusan. Dalam situasi profesional yang sulit, ia bekerja tanpa banyak tekanan internal. Lebih menyukai aktivitas dengan regulasi rendah. Disiplin, dikumpulkan secara internal. Dalam berperilaku, ia berusaha untuk mematuhi aturan dan norma yang dianut di lingkungan terdekatnya. Dalam situasi interaksi interpersonal yang sulit, ia menunjukkan pengekangan, kehati-hatian, berusaha keras untuk penyelesaian bisnis dan bebas konflik. Dalam komunikasi, dia refleksif, merasakan keadaan orang lain dengan baik. Penuh perhatian, bijaksana, tetapi tidak cenderung membangun hubungan saling percaya yang erat.

Dia memiliki kontrol yang baik atas perilaku dan emosinya. Hati-hati mengacu pada penilaian aktivitas mereka oleh orang lain. Tertarik untuk mengamankan posisi mereka. Tingkat tuntutannya tinggi, sesuai dengan kemampuan intelektualnya. Bertekad dan gigih dalam mencapai tujuan. beradaptasi dengan baik secara sosial.

Dia mengambil posisi aktif di kru. Dengan penuh perhatian dan perhatian memperlakukan kegiatan mitranya, berusaha untuk memberikan kontribusi yang signifikan terhadap hasil keseluruhan pekerjaan.

Sebagai bagian dari kru sejati, dia merasa percaya diri dan bebas. Dengan pengetahuan teoretisnya yang umum, potensi kreatif yang besar, dan plastisitas pemikiran yang berkembang, ia berhasil melengkapi pengalaman praktis komandan. Puas dengan posisinya di kru, ia berorientasi dengan baik pada karakteristik individu mitranya. Mengungkapkan sikap emosional yang positif terhadap mereka.

Kosmonot-peneliti pesawat ruang angkasa Soyuz T-10

Atkov Oleg Yurievich, Lahir pada tahun 1949, Rusia. Pada tahun 1973 ia lulus dari Institut Medis Moskow ke-1. I.M.Sechenov. Setelah lulus, ia bekerja di Research Institute of Cardiology. Akademi Ilmu Kedokteran Uni Soviet A. A. Myasnikova. Saat ini, ia adalah kepala laboratorium metode penelitian ultrasonik dari Pusat Ilmiah Kardiologi All-Union dari Akademi Ilmu Kedokteran Uni Soviet. Aktif dan antusias terlibat dalam pekerjaan penelitian. Dia memiliki 5 penemuan dan lebih dari 30 karya ilmiah. Untuk pengembangan dan penerapan metode ultrasonik untuk mendiagnosis penyakit jantung pada tahun 1978 ia dianugerahi Hadiah Lenin Komsomol. Kandidat Ilmu Kedokteran. Anggota CPSU sejak 1977.

Sejak 1975 ia mengambil bagian dalam pemeriksaan klinis dan fisiologis kru. Dia tahu betul mekanisme fisiologis dampak faktor penerbangan luar angkasa pada tubuh manusia. Pada tahun 1977, ia memulai pelatihan khusus di IBMP. Dari Juni hingga September 1983 ia menyelesaikan kursus pelatihan luar angkasa umum. Dari November 1983 ia dalam persiapan langsung untuk penerbangan di kompleks orbital Soyuz T - Salyut-7, yang dilakukan pada tahun 1984 dan berlangsung selama 237 hari. Dalam proses persiapan, ia menunjukkan aktivitas tinggi, minat pada penguasaan penuh pengetahuan khusus, dan keinginan untuk memberikan kontribusi yang signifikan pada pekerjaan kru. Dia memiliki total waktu penerbangan di pesawat L-39 dengan instruktur - 12 jam, 4 penerbangan di Il-76K dengan reproduksi mode tanpa bobot, 2 lompatan parasut. Berpartisipasi dalam pelatihan meninggalkan kendaraan turun di laut dan evakuasi dengan helikopter dari hutan tinggi. Dia menunjukkan ketahanan yang baik terhadap faktor-faktor ekstrem, optimisme, selera humor. Saya terbang dengan senang hati. Dalam penerbangan dia tenang, dia merasakan perubahan situasi udara dengan benar. Saat melakukan situasi darurat, dia proaktif dan tegas, dengan cepat mengorientasikan dirinya dalam situasi tersebut. Elemen yang ditampilkan dari teknik piloting dan aerobatik dipelajari dengan cepat. Dia menanggung beban penerbangan maksimum, kelebihan beban hingga 6g dan kecepatan rotasi sudut tinggi selama uji coba, mempertahankan perhatian dan kemampuannya untuk menganalisis informasi secara penuh. Sangat produktif dalam aktivitas kognitif.

Orientasi praktis intelek dikombinasikan dengan bentuk-bentuk pemikiran abstrak, metode analisis asli yang tidak standar. Situasi dirasakan dalam semua integritas dan kompleksitasnya. Memiliki potensi kreatif yang tinggi, mampu melakukan kegiatan penelitian secara mandiri.

Lingkungan emosional dicirikan oleh diferensiasi tinggi, kedewasaan dan sistem kontrol diri kehendak yang dikembangkan. Tahan dan dapat diandalkan di bawah tekanan.

Menempati posisi hidup yang aktif. Tertarik dengan profesinya. Berusaha untuk memperluas ruang lingkup kegiatan. Sengaja. Tingkat motivasi untuk mencapai tujuan tinggi. Ia membangun perilakunya atas dasar sikap individu yang cukup kaku dan stabil. Banyak akal. Dalam batas kompetensinya, ia lebih suka berpendapat sendiri. Terlepas dari pengendalian diri intelektual yang tinggi dan keinginan untuk menyembunyikan impulsif, ia dapat membiarkan tindakan yang mengarah pada komplikasi hubungan interpersonal. Dalam situasi konflik, ia cenderung bereaksi secara radikal. Pemimpin secara alami. Saat memimpin dalam sebuah kelompok, ia mengungkapkan energi dan keterampilan organisasi yang hebat. Menuntut dan kritis terhadap dirinya sendiri dan orang lain.

Dalam bisnis, itu membutuhkan kejelasan, selalu berusaha untuk mendapatkan informasi sebanyak mungkin, tidak mentolerir ketidakpastian dan keraguan di pihak mitra, tidak toleran terhadap pelanggaran aturan dan norma hubungan yang diterima oleh orang lain. Tingkat harga diri dan klaim tinggi, memadai. Dia mencoba untuk mengabaikan masalah dan kelemahan emosionalnya sendiri. Ketegasan dan tekad digabungkan dengan kepekaan, kemampuan untuk berempati secara mendalam. Dalam memilih mitra, ia menggunakan kriteria yang paling ketat. Mencari bukti ketulusan dalam hubungan. Dalam mencapai tujuan bersama, ia mengupayakan kerjasama dan keharmonisan dalam hubungan, untuk saling pengertian dan konsesi yang saling menguntungkan.

Dia mengambil posisi aktif di kru. Dia memahami tugasnya dengan baik. Tugas fungsional yang diberikan kepadanya dilakukan dengan sungguh-sungguh, dengan efisiensi maksimum. Mengambil inisiatif untuk menyelesaikan semua masalah yang berkaitan dengan kesehatan anggota kru. Dari pelaku dibutuhkan komitmen, kejelasan dalam pekerjaan dan organisasi.

Sebagai bagian dari kru, ia menjalani 15 sesi pelatihan di kapal pengangkut. Dia mengorientasikan dirinya dalam sistem kapal dan stasiun dalam batas-batas yang diperlukan. Dipersiapkan dengan baik untuk program penelitian medis.

Di simulator stasiun orbital Salyut

Secara umum, ekspedisi ini dicirikan oleh beban kerja siklogram yang tinggi dengan pekerjaan yang bertanggung jawab dan padat karya dalam kondisi yang tidak menguntungkan dari rezim kerja dan istirahat, yang menempatkan peningkatan tuntutan pada bidang mental para astronot dan membutuhkan mobilisasi semua psikofisiologis internal. cadangan.

Para kru mengatasi semua tugas penjelajahan ruang angkasa dan melakukan pekerjaan perbaikan dan restorasi pada tingkat profesional yang tinggi. Sikap para kosmonot terhadap pelaksanaan karya-karya ini secara konsisten bersifat progresif dan praktis diwujudkan dalam persiapan yang matang, efektivitas interaksi umum dalam menyusun siklogram tindakan yang akan datang, dan penampilan. dari sejumlah besar inisiatif, proposal kreatif. Para kosmonot sangat puas dengan pekerjaan yang dilakukan. Para kru bekerja dengan tujuan, menunjukkan ketekunan, ketekunan dan kemauan dalam mencapai tujuan mereka, sambil mengungkapkan rasa tugas dan tanggung jawab yang berkembang.

Struktur pesawat ruang angkasa "Vostok 1"

Ensiklopedia Besar Soviet. -- M.: Ensiklopedia Soviet. 1969--1978.

1. Antena sistem tautan radio perintah. 2. Antena komunikasi. 3. Casing konektor listrik 4. Pintu masuk palka. 5. Wadah dengan makanan. 6. Tali pengikat. 7. Antena pita. 8. Motor rem. 9. Antena komunikasi. 10. Layanan menetas. 11 Kompartemen instrumen dengan sistem utama. 12. Kabel pengapian. 13. Silinder sistem pneumatik (16 pcs.) untuk sistem pendukung kehidupan. 14. Kursi ejeksi. 15. Antena radio. 16. Lubang intip dengan pemandu optik. 17. Lubang teknologi. 18. Kamera televisi. 19. Perlindungan termal dari bahan ablatif. 20. Blok peralatan elektronik.

RINCIAN SINGKAT TENTANG KAPAL

Nomor pendaftaran	1961-Mu-1/00103
Tanggal dan waktu mulai (Waktu Universal)	06h07m. 04/12/1961
Titik pangkal	Baikonur, situs 1
kendaraan peluncuran
Massa kapal (kg)
Parameter orbit awal:
Kemiringan orbit (derajat)
Periode sirkulasi (menit)
Perigee (km)
Puncak (km)
Tanggal dan waktu pendaratan astronot (Waktu Universal)	07h55m. 04/12/1961
Tempat pendaratan	Ke barat laut. dari desa Smelovka, wilayah Saratov
waktu penerbangan astronot
Jarak yang ditempuh (km)
Jumlah orbit mengelilingi bumi
Sekilas tentang penerbangan	Penerbangan berawak pertama ke luar angkasa.

Daftar literatur yang digunakan

1. Glushko V.P. "Pengembangan ilmu roket dan astronotika di Uni Soviet", Moskow, 1987

2. Ensiklopedia Besar Soviet. -- M.: Ensiklopedia Soviet. 1969--1978.

3. Bobkov V.N. Dari sejarah penerbangan dan astronotika. Edisi 72. Pesawat ruang angkasa jenis Vostok dan Voskhod. Studi eksperimental berdasarkan mereka.

4. Pesawat ruang angkasa berawak "Vostok" dan "Voskhod" / Dalam buku. "Perusahaan roket dan luar angkasa "Energia" dinamai S.P. Korolev. B. m. [Korolev], 1996, hlm. 20 -118.