"Aku ingin semua orang..."
Posting ini adalah hasil kolaborasi jangka panjang saya dengan sejarawan Samara Alexei Stepanov, yang memiliki ide topik ini. Kami mengerjakan topik pada pergantian 80-90-an, tetapi pada saat itu pemuda, maksimalisme muda dan kurangnya informasi tidak memungkinkan kami untuk menyelesaikan studi dengan karya ilmiah yang serius. Sekarang, selama lebih dari 20 tahun, banyak informasi baru terungkap, tetapi intensitas gairah telah mereda. Oleh karena itu, artikel ini telah kehilangan kesedihan yang menuduhnya dengan marah, yang ditujukan kepada "ilmu semu" sejarah Soviet, tetapi telah diisi ulang secara signifikan dengan informasi spesifik. Apalagi hari ini saya sama sekali tidak punya keinginan untuk terlibat dalam kegiatan ilmiah dan membuat karya ilmiah yang serius tapi membosankan, dibubuhi referensi sumber yang membuat sulit untuk dibaca. Oleh karena itu, saya mempersembahkan kepada semua orang yang tertarik dengan artikel jurnalistik sederhana tentang para pahlawan penerbang yang tidak beruntung dilahirkan di Uni Soviet, dan karena itu mereka kehilangan hak untuk menghormati keberanian mereka di antara orang-orang Rusia, yang, pada kenyataannya, selalu menghargai keberanian dan kepahlawanan. Saya segera memperingatkan Anda, karena banyak yang telah ditulis tentang domba jantan Soviet, saya hanya akan berbicara tentang "domba jantan" asing, menyebutkan milik kita hanya jika mereka lebih unggul - "bukan demi penghinaan, tetapi untuk keadilan" ...
Untuk waktu yang lama, ilmu sejarah resmi Soviet, menggunakan contoh domba jantan, menekankan kepahlawanan patriotik khusus pilot Soviet, yang tidak dapat dicapai oleh perwakilan negara lain. Dalam literatur kami di masa Soviet, hanya ram domestik dan Jepang yang selalu disebutkan; apalagi, jika domba jantan pilot Soviet disajikan oleh propaganda kita sebagai pengorbanan diri sadar heroik, maka tindakan yang sama dari Jepang untuk beberapa alasan disebut "fanatisme" dan "malapetaka". Jadi, semua pilot Soviet yang melakukan serangan bunuh diri dikelilingi oleh lingkaran cahaya pahlawan, dan pilot "kamikaze" Jepang dikelilingi oleh lingkaran cahaya "anti-pahlawan". Perwakilan dari negara lain umumnya menyangkal kepahlawanan serudukan udara oleh para peneliti Soviet. Prasangka ini bertahan sampai runtuhnya Uni Soviet, dan warisan bertahun-tahun penindasan kepahlawanan pilot negara lain masih terasa sampai sekarang. “Ini sangat simbolis bahwa di Hitlerite Luftwaffe yang dibanggakan tidak ada satu pun pilot yang, pada saat kritis, dengan sengaja menggunakan ram ... Juga tidak ada data tentang penggunaan ram oleh pilot Amerika dan Inggris, ” tulisnya pada tahun 1989 dalam sebuah karya khusus tentang domba jantan, Mayor Jenderal Penerbangan A.D. Zaitsev. “Selama perang, bentuk pertempuran udara Soviet yang benar-benar Rusia seperti air ram menjadi tersebar luas,” kata karya fundamental tentang sejarah penerbangan domestik “Air Power of the Motherland”, yang diterbitkan pada tahun 1988. “Air ram is the standar prestasi senjata. Sikap yang berlawanan secara diametral terhadap domba jantan itu adalah kekalahan moral pertama dari kartu as Nazi yang dibanggakan, pertanda kemenangan kita ”- ini adalah pendapat dari kartu as Soviet terbaik dari Perang Patriotik Hebat, Ivan Kozhedub, yang diungkapkan olehnya pada tahun 1990 (oleh jalan, Kozhedub sendiri tidak membuat satu pun domba jantan untuk perang). Ada banyak contoh pendekatan nasionalis untuk masalah ini. Pakar Soviet dalam sejarah penerbangan entah tidak tahu, atau sengaja berbohong dan membungkam data tentang domba jantan yang dilakukan oleh pilot asing, meskipun itu cukup untuk beralih ke memoar pilot Soviet atau karya asing tentang sejarah penerbangan untuk memastikan bahwa serudukan udara adalah fenomena yang lebih luas, seperti yang dibayangkan oleh sejarawan kita. Terhadap latar belakang sikap terhadap sejarah ini, kebingungan dalam literatur Rusia tentang masalah-masalah seperti: siapa yang membuat ram kedua dan ketiga di dunia, yang pertama menabrak musuh di malam hari, siapa yang membuat ram pertama (yang disebut "Gastello feat"), tidak lagi tampak mengejutkan, dll. dll. Hari ini, informasi tentang pahlawan negara lain telah tersedia, dan semua orang yang tertarik dengan sejarah penerbangan memiliki kesempatan untuk merujuk ke buku-buku yang relevan untuk mempelajari eksploitasi mereka. Saya menerbitkan posting ini untuk mereka yang tidak akrab dengan sejarah penerbangan, tetapi ingin tahu sesuatu tentang orang-orang terhormat.
Pilot Rusia Pyotr Nesterov; ram Nesterov (kartu pos dari Perang Dunia ke-1); Pilot Rusia Alexander Kozakov
Sudah diketahui bahwa ram udara pertama di dunia dibuat oleh rekan senegaranya Pyotr Nesterov, yang menghancurkan pada 8 September 1914, dengan mengorbankan nyawanya, pesawat pengintai Austria Albatross. Tetapi kehormatan domba jantan kedua di dunia untuk waktu yang lama dikaitkan dengan N. Zherdev, yang bertempur di Spanyol pada tahun 1938, atau kepada A. Gubenko, yang bertempur di Cina pada tahun yang sama. Dan hanya setelah runtuhnya Uni Soviet, informasi muncul dalam literatur kami tentang pahlawan sebenarnya dari serangan udara kedua - pilot Rusia dari Perang Dunia ke-1, Alexander Kozakov, yang pada 18 Maret 1915 di garis depan menembak jatuh sebuah Pesawat Albatross Austria dengan serangan serudukan. Selain itu, Kozakov menjadi pilot pertama yang selamat setelah serangan bunuh diri di pesawat musuh: di Moran yang rusak, ia berhasil mendarat di lokasi pasukan Rusia. Lama menyembunyikan prestasi Kozakov adalah karena fakta bahwa kemudian ace Rusia yang paling produktif dari Perang Dunia ke-1 (32 kemenangan) menjadi Pengawal Putih dan berperang melawan kekuatan Soviet. Pahlawan seperti itu, tentu saja, tidak cocok untuk sejarawan Soviet, dan selama beberapa dekade namanya dihapus dari sejarah penerbangan domestik, ternyata dilupakan begitu saja ...
Namun, bahkan dengan mempertimbangkan permusuhan sejarawan Soviet dengan Pengawal Putih Kozakov, mereka tidak memiliki hak untuk memberikan gelar "dorongan kuat No. 2" untuk Zherdev atau Gubenko, karena bahkan selama Perang Dunia Pertama beberapa pilot asing juga membuat air ram. Jadi, pada bulan September 1916, kapten penerbangan Inggris, Aizelwood, yang menerbangkan pesawat tempur D.H.2, menembak jatuh Albatros Jerman dengan mengenai roda pendarat pesawat tempurnya, dan kemudian mendarat “dengan perutnya” di lapangan terbangnya. Pada Juni 1917, William Bishop Kanada, setelah menembak semua peluru dalam pertempuran, dengan sengaja memotong penyangga sayap Albatros Jerman dengan sayap Nieuport-nya. Sayap musuh terlipat karena pukulan, dan Jerman jatuh ke tanah; Bishop berhasil sampai ke lapangan terbang dengan selamat. Selanjutnya, ia menjadi salah satu ace terbaik Kerajaan Inggris: ia menyelesaikan perang dengan 72 kemenangan udara di akunnya ...
Tapi mungkin pendobrak udara paling menakjubkan dalam Perang Dunia I dibuat oleh Belgia Willy Coppens, yang menabrak balon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Setelah gagal menembak semua peluru dalam beberapa serangan pada balon, Coppens memukul roda pejuang Anrio-nya di kulit Draken; bilah baling-baling juga menebas kanvas yang digelembungkan dengan rapat, dan Draken meledak. Pada saat yang sama, motor HD-1 tersedak karena gas mengalir ke lubang silinder yang sobek, dan Coppens benar-benar tidak mati secara ajaib. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang mendekat, yang memutar baling-baling dengan kekuatan dan menyalakan mesin Anrio saat meluncur dari Draken yang jatuh. Itu adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgia.
Pemain andalan Kanada William Bishop; HD-1 "Hanrio" Coppens rusak dari "Draken" yang ditabraknya; Pemain andalan Belgia Willy Coppens
Setelah berakhirnya Perang Dunia 1 dalam sejarah air ram, tentu saja ada jeda. Sekali lagi, serudukan, sebagai sarana untuk menghancurkan pesawat musuh, dikenang oleh pilot selama Perang Saudara Spanyol. Pada awal perang ini - pada musim panas 1936 - pilot Republik, Letnan Urtubi, yang mendapati dirinya dalam situasi tanpa harapan, menembak semua peluru ke pesawat-pesawat Franco di sekitarnya, menabrak seorang pejuang Fiat Italia dari sudut depan. Nieuport berkecepatan rendah. Kedua pesawat hancur karena benturan; Urtubi berhasil membuka parasutnya, tetapi di tanah dia meninggal karena luka yang diterima dalam pertempuran. Dan sekitar setahun kemudian (pada Juli 1937) di sisi lain dunia - di Cina - untuk pertama kalinya di dunia, seekor domba jantan laut dilakukan, dan seekor domba jantan besar: pada awal agresi Jepang terhadap Cina , 15 pilot China mengorbankan diri dengan jatuh dari udara di atas kapal pendarat musuh dan menenggelamkan 7 di antaranya!
Pada tanggal 25 Oktober 1937, serudukan udara malam pertama di dunia terjadi. Itu dilakukan di Spanyol oleh pilot sukarelawan Soviet Yevgeny Stepanov, yang dalam kondisi paling sulit menghancurkan pembom Savoy-Marcheti Italia dengan roda pendaratan biplan Chato (I-15)-nya. Selain itu, Stepanov menabrak musuh, memiliki amunisi yang hampir penuh - seorang pilot yang berpengalaman, dia mengerti bahwa tidak mungkin untuk menembak jatuh sebuah pesawat bermesin tiga besar dengan senapan mesin kaliber kecilnya sekaligus, dan setelah ledakan yang lama terjadi. pengebom, dia pergi ke ram agar tidak kehilangan musuh dalam gelap. Setelah serangan itu, Yevgeny kembali dengan selamat ke lapangan terbang, dan di pagi hari, di daerah yang ditunjukkan olehnya, Partai Republik menemukan puing-puing Marcheti ...
Pada 22 Juni 1939, ram pertama dalam penerbangan Jepang dibuat oleh pilot Shogo Saito di atas Khalkhin Gol. Dijepit "di penjepit" oleh pesawat Soviet, setelah menembakkan semua amunisi, Saito melakukan terobosan, memotong bagian ekor pejuang yang paling dekat dengannya dengan sayapnya, dan melarikan diri dari pengepungan. Dan ketika sebulan kemudian, pada 21 Juli, menyelamatkan komandannya, Saito mencoba menabrak pejuang Soviet lagi (pendobrak tidak berfungsi - pilot Soviet menghindari serangan itu), rekan-rekannya memberinya julukan "Raja Domba". "Raja Rams" Shogo Saito, yang memiliki 25 kemenangan di akunnya, meninggal pada Juli 1944 di New Guinea, bertempur di barisan infanteri (setelah kehilangan pesawat) melawan Amerika ...
Pilot Soviet Evgeny Stepanov; Pilot Jepang Shogo Saito; Pilot Polandia Leopold Pamula
Ram udara pertama dalam Perang Dunia ke-2 dibuat bukan oleh pilot Soviet, seperti yang umumnya diyakini di negara kita, tetapi oleh pilot Polandia. Domba ini ditembakkan pada tanggal 1 September 1939 oleh Letnan Kolonel Leopold Pamula, Wakil Komandan Brigade Interceptor yang meliputi Warsawa. Setelah melumpuhkan 2 pesawat pengebom dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, ia menggunakan pesawatnya yang rusak untuk menabrak salah satu dari 3 pesawat tempur Messerschmitt-109 yang menyerangnya. Setelah menghancurkan musuh, Pamula melarikan diri dengan parasut dan melakukan pendaratan yang aman di lokasi pasukannya. Enam bulan setelah prestasi Pamula, pilot asing lainnya membuat pendobrak udara: pada 28 Februari 1940, dalam pertempuran udara sengit di atas Karelia, seorang pilot Finlandia, Letnan Hutanantti, menabrak seorang pejuang Soviet dan tewas dalam prosesnya.
Pamula dan Hutanantti bukan satu-satunya pilot asing yang melakukan ram pada awal Perang Dunia II. Selama serangan Jerman melawan Prancis dan Belanda, pilot pembom Pertempuran Inggris N.M. Thomas mencapai prestasi yang sekarang kita sebut "prestasi Gastello". Mencoba menghentikan serangan cepat Jerman, pada 12 Mei 1940, komando sekutu memberi perintah untuk menghancurkan penyeberangan di Meuse utara Maastricht dengan cara apa pun, di mana divisi tank musuh sedang menyeberang. Namun, pejuang Jerman dan senjata anti-pesawat memukul mundur semua serangan Inggris, menimbulkan kerugian yang mengerikan pada mereka. Dan kemudian, dalam keinginan putus asa untuk menghentikan tank Jerman, petugas penerbangan Thomas mengirim Pertempurannya, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat, ke salah satu jembatan, setelah berhasil memberi tahu rekan-rekannya tentang keputusan itu ...
Enam bulan kemudian, pilot lain mengulangi "prestasi Thomas." Di Afrika, pada tanggal 4 November 1940, pilot pembom Pertempuran lainnya, Letnan Hutchinson, terkena tembakan anti-pesawat selama pengeboman posisi Italia di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson mengirim "Pertempuran"-nya ke dalam infanteri Italia, dengan mengorbankan kematiannya sendiri, menghancurkan sekitar 20 tentara musuh. Saksi mata mengklaim bahwa Hutchinson masih hidup pada saat serudukan - pembom Inggris dikendalikan oleh pilot sampai tabrakan dengan tanah ...
Selama Pertempuran Inggris, pilot pesawat tempur Inggris Ray Holmes membedakan dirinya. Selama serangan Jerman di London pada tanggal 15 September 1940, satu pembom Dornier 17 Jerman menerobos layar pesawat tempur Inggris ke Istana Buckingham, kediaman Raja Inggris Raya. Orang Jerman itu sudah bersiap untuk menjatuhkan bom pada target penting ketika Ray muncul di jalannya dalam Hurricane-nya. Menyelam di atas musuh, Holmes memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri menerima kerusakan yang sangat parah sehingga dia terpaksa melarikan diri dengan parasut.
Ray Holmes di kokpit Hurricane-nya; ramming ray holmes
Pilot pesawat tempur berikutnya yang mengambil risiko fana demi kemenangan adalah Marino Mitralekses dan Grigoris Valkanas dari Yunani. Selama perang Italia-Yunani pada 2 November 1940, di atas Thessaloniki, Marino Mitralexes menabrakkan pesawat pengebom Kant Zet-1007 Italia dengan baling-baling pesawat tempur PZL P-24 miliknya. Setelah serudukan itu, Mitralexes tidak hanya mendarat dengan selamat, tetapi juga berhasil, dengan bantuan penduduk setempat, untuk menangkap awak pesawat pengebom yang telah ditembak jatuhnya! Volkanas mencapai prestasinya pada tanggal 18 November 1940. Selama pertempuran kelompok sengit di wilayah Morova (Albania), ia menembak semua peluru dan pergi untuk menabrak seorang pejuang Italia (kedua pilot meninggal).
Dengan meningkatnya permusuhan pada tahun 1941 (serangan terhadap Uni Soviet, masuk ke dalam perang Jepang dan Amerika Serikat), domba jantan menjadi sangat umum dalam peperangan udara. Selain itu, tindakan ini khas tidak hanya untuk pilot Soviet - pilot dari hampir semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran membuat domba jantan.
Jadi, pada 22 Desember 1941, Sersan Australia Reed, yang bertempur di Angkatan Udara Inggris, setelah menghabiskan semua peluru, menabrak seorang pejuang Ki-43 tentara Jepang dengan Brewster-239-nya, dan tewas dalam tabrakan dengannya. Pada akhir Februari 1942, orang Belanda J. Adam, di Brewster yang sama, juga menabrak seorang pejuang Jepang, tetapi selamat.
Pilot AS juga membuat domba jantan. Amerika sangat bangga dengan Kapten Colin Kelly mereka, yang pada tahun 1941 disajikan oleh propagandis sebagai "dorongan kuat" pertama Amerika Serikat, yang menabrak kapal perang Jepang Haruna pada 10 Desember dengan pembom B-17-nya. Benar, setelah perang, para peneliti menemukan bahwa Kelly tidak melakukan serudukan apa pun. Namun demikian, orang Amerika benar-benar mencapai suatu prestasi, yang, karena penemuan pseudo-patriotik para jurnalis, tidak sepatutnya dilupakan. Pada hari itu, Kelly mengebom kapal penjelajah Nagara dan mengalihkan semua pesawat tempur yang meliputi skuadron Jepang, meninggalkan pesawat lain untuk membombardir musuh dengan tenang. Ketika Kelly ditembak jatuh, dia mencoba sampai akhir untuk mempertahankan kendali pesawat, membiarkan kru meninggalkan mobil yang sekarat. Dengan mengorbankan nyawanya, Kelly menyelamatkan sepuluh rekannya, tetapi dia sendiri tidak punya waktu untuk melarikan diri ...
Berdasarkan informasi tersebut, pilot Amerika pertama yang benar-benar membuat ram adalah Kapten Fleming, komandan skuadron pembom Vindicator Korps Marinir AS. Selama Pertempuran Midway pada tanggal 5 Juni 1942, ia memimpin serangan skuadronnya terhadap kapal penjelajah Jepang. Saat mendekati target, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten melanjutkan serangan dan dibom. Melihat bahwa bom bawahannya tidak mengenai sasaran (skuadron terdiri dari cadangan dan memiliki pelatihan yang buruk), Fleming berbalik dan menukik ke musuh lagi, menabrak kapal penjelajah Mikuma dengan pembom yang terbakar. Kapal yang rusak kehilangan kemampuan tempur dan segera dihabisi oleh pembom Amerika lainnya.
Orang Amerika lain yang naik domba jantan adalah Mayor Ralph Cheli, yang pada tanggal 18 Agustus 1943 memimpin kelompok pembomnya untuk menyerang lapangan terbang Jepang Dagua (New Guinea). Hampir seketika, B-25 Mitchell miliknya terkena; kemudian Cheli menurunkan pesawatnya yang menyala dan menabrak formasi pesawat musuh yang berdiri di tanah, menghancurkan lima mobil dengan lambung Mitchell. Untuk prestasi ini, Ralph Cheli secara anumerta dianugerahi penghargaan tertinggi Amerika Serikat, Medali Kehormatan Kongres.
Di paruh kedua perang, pendobrak udara juga digunakan oleh banyak orang Inggris, meskipun, mungkin, agak aneh (namun, dengan risiko yang tidak kalah dengan nyawa mereka sendiri). Letnan Jenderal Jerman Erich Schneider, ketika menjelaskan penggunaan proyektil V-1 melawan Inggris, bersaksi: "pilot Inggris pemberani menembak jatuh proyektil baik dalam serangan dengan tembakan meriam dan senapan mesin, atau menabrak mereka dari samping." Metode pertempuran ini tidak dipilih oleh pilot Inggris secara kebetulan: sangat sering, ketika menembak, proyektil Jerman meledak, menghancurkan pilot yang menyerangnya - lagi pula, selama ledakan "V" radius kehancuran mutlak adalah sekitar 100 meter, dan untuk mencapai target kecil yang bergerak dengan kecepatan tinggi dari jarak yang lebih jauh sangat sulit, hampir tidak mungkin. Oleh karena itu, Inggris (juga, tentu saja, dengan risiko mati) terbang mendekati Fau dan mendorongnya ke tanah dengan pukulan dari sayap ke sayap. Satu langkah yang salah, kesalahan sekecil apa pun dalam perhitungan - dan hanya ingatan yang tersisa dari pilot pemberani ... Ini persis bagaimana pemburu V Inggris terbaik Joseph Berry bertindak, menghancurkan 59 peluru Jerman dalam 4 bulan. Pada 2 Oktober 1944, dia menyerang V 60, dan ram ini adalah yang terakhir ...
"V Pembunuh" Joseph Berry
jadi Berry dan banyak pilot Inggris lainnya menabrak proyektil V-1 Jerman
Dengan dimulainya serangan pembom Amerika di Bulgaria, penerbang Bulgaria juga harus melakukan serudukan udara. Pada sore hari tanggal 20 Desember 1943, ketika memukul mundur serangan di Sofia oleh 150 pembom Liberator, yang disertai oleh 100 pejuang Petir, Letnan Dimitar Spisarevski menembakkan semua amunisi Bf-109G-2 miliknya ke salah satu Pembebas, dan kemudian , tergelincir di atas mesin yang sekarat, menabrak badan pesawat Liberator kedua, menghancurkannya menjadi dua! Kedua pesawat jatuh ke tanah; Dimitar Spisarevski meninggal. Prestasi Spisarevski membuatnya menjadi pahlawan nasional. Domba jantan ini membuat kesan yang tak terhapuskan pada orang Amerika - setelah kematian Spisarevski, orang Amerika takut pada setiap Messerschmitt Bulgaria yang mendekat ... Nedelcho Bonchev mengulangi prestasi Dimitar pada 17 April 1944. Dalam pertempuran sengit di Sofia melawan 350 pesawat pengebom B-17, yang ditutupi oleh 150 pesawat tempur Mustang, Letnan Nedelcho Bonchev menembak jatuh 2 dari tiga pesawat pengebom yang dihancurkan oleh Bulgaria dalam pertempuran ini. Selain itu, pesawat kedua Bonchev, setelah menghabiskan semua amunisi, menabraknya. Pada saat serangan serudukan, pilot Bulgaria, bersama dengan kursinya, terlempar keluar dari Messerschmitt. Setelah hampir tidak melepaskan diri dari sabuk pengaman, Bonchev melarikan diri dengan parasut. Setelah transisi Bulgaria ke sisi koalisi anti-fasis, Nedelcho mengambil bagian dalam pertempuran melawan Jerman, tetapi pada Oktober 1944 ia ditembak jatuh dan ditawan. Saat evakuasi kamp konsentrasi pada awal Mei 1945, sang pahlawan ditembak oleh seorang penjaga.
Pilot Bulgaria Dimitar Spisarevski dan Nedelcho Bonchev
Seperti disebutkan di atas, kami telah mendengar banyak tentang pembom bunuh diri kamikaze Jepang, yang sebenarnya hanya menggunakan ram sebagai satu-satunya senjata. Namun, harus dikatakan bahwa serudukan dilakukan oleh pilot Jepang bahkan sebelum munculnya "kamikaze", tetapi kemudian tindakan ini tidak direncanakan dan biasanya dilakukan baik dalam panasnya pertempuran, atau ketika pesawat mengalami kerusakan parah, tidak termasuk pengembaliannya ke pangkalan. Sebuah contoh utama dari upaya serudukan seperti itu adalah deskripsi dramatis penerbang angkatan laut Jepang Mitsuo Fuchida dalam bukunya The Battle of Midway Atoll of Letnan Commander Yoichi Tomonaga's last attack. Pada tanggal 4 Juni 1942, pada saat kritis bagi Jepang dalam pertempuran di Midway, komandan detasemen pengebom torpedo dari kapal induk Hiryu, Yoichi Tomonaga, yang bisa disebut sebagai pendahulu kamikaze, terbang ke medan pertempuran di pengebom torpedo yang rusak berat, di mana salah satu tank ditembak dalam pertempuran sebelumnya. Pada saat yang sama, Tomonaga sepenuhnya sadar bahwa dia tidak memiliki cukup bahan bakar untuk kembali dari pertempuran. Selama serangan torpedo terhadap musuh, Tomonaga mencoba menabrak kapal induk Amerika Yorktown dengan Kate-nya, tetapi, ditembak oleh semua artileri kapal, jatuh berkeping-keping secara harfiah beberapa meter dari samping ...
Pendahulu dari "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Serangan pengebom torpedo "Kate", difilmkan dari kapal induk "Yorktown" selama pertempuran di Atol Midway.
Seperti inilah serangan terakhir Tomonaga (sangat mungkin pesawatnya yang difilmkan)
Namun, tidak semua upaya ram berakhir tragis bagi pilot Jepang. Jadi, misalnya, pada 8 Oktober 1943, pilot pesawat tempur Satoshi Anabuki, dengan Ki-43 ringan yang dipersenjatai hanya dengan dua senapan mesin, berhasil menembak jatuh 2 pejuang Amerika dan 3 pembom berat B-24 bermesin empat dalam satu pertempuran! Apalagi, pengebom ketiga, yang menghabiskan semua amunisi Anabuki, menghancurkannya dengan pukulan serudukan. Setelah tabrakan ini, orang Jepang yang terluka berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak "secara paksa" di pantai Teluk Burma. Untuk prestasinya, Anabuki menerima penghargaan yang eksotis untuk orang Eropa, tetapi cukup akrab bagi orang Jepang: Jenderal Kawabe, komandan pasukan distrik Burma, mendedikasikan puisi komposisinya sendiri untuk pilot heroik...
"Domba jantan" yang sangat "keren" di antara orang Jepang adalah letnan junior Masajiro Kawato yang berusia 18 tahun, yang membuat 4 pendobrak udara selama karir tempurnya. Korban pertama serangan bunuh diri Jepang adalah seorang pembom B-25, yang ditembak jatuh Kawato di atas Rabaul dengan serangan dari Zero-nya, yang dibiarkan tanpa peluru (tanggal ram ini tidak saya ketahui). Pada 11 November 1943, Masajiro, yang melarikan diri dengan parasut, kembali menabrak seorang pembom Amerika, terluka. Kemudian, dalam pertempuran pada 17 Desember 1943, Cavato menabrak seorang pejuang Airacobra dalam serangan frontal, dan kembali melarikan diri dengan parasut. Terakhir kali Masajiro Kawato menabrak Rabaul pada tanggal 6 Februari 1944 adalah pembom Liberator B-24 bermesin empat, dan sekali lagi menggunakan parasut untuk menyelamatkannya. Pada bulan Maret 1945, Kavato yang terluka parah ditangkap oleh Australia, dan perang berakhir untuknya.
Dan kurang dari setahun sebelum penyerahan Jepang - pada Oktober 1944 - "kamikaze" memasuki pertempuran. Serangan kamikaze pertama dilakukan pada tanggal 21 Oktober 1944 oleh Letnan Kuno yang merusak kapal "Australia". Dan pada 25 Oktober 1944, serangan pertama yang berhasil dari seluruh unit kamikaze di bawah komando Letnan Yuki Seki terjadi, di mana sebuah kapal induk dan kapal penjelajah ditenggelamkan, dan 1 kapal induk lainnya rusak. Tapi, meskipun target utama "kamikaze" biasanya kapal musuh, Jepang memiliki formasi bunuh diri untuk mencegat dan menghancurkan pembom berat B-29 Superfortress Amerika dengan serudukan. Jadi, misalnya, di resimen ke-27 divisi udara ke-10, sebuah unit pesawat Ki-44-2 yang ringan khusus dibuat di bawah komando Kapten Matsuzaki, yang menyandang nama puitis "Shinten" ("Bayangan Langit"). "Kamikaze bayangan langit" ini menjadi mimpi buruk nyata bagi Amerika yang terbang untuk mengebom Jepang ...
Dari akhir Perang Dunia ke-2 hingga hari ini, sejarawan dan amatir telah berdebat: apakah gerakan kamikaze masuk akal, apakah itu cukup berhasil. Dalam karya-karya resmi sejarah militer Soviet, 3 alasan negatif kemunculan pembom bunuh diri Jepang biasanya dipilih: kurangnya peralatan modern dan personel yang berpengalaman, fanatisme, dan metode "sukarela-wajib" untuk merekrut pemain serangan mendadak yang mematikan. Meskipun sepenuhnya setuju dengan ini, orang harus, bagaimanapun, mengakui bahwa dalam kondisi tertentu taktik ini membawa keuntungan tertentu. Dalam situasi di mana ratusan dan ribuan pilot yang tidak terlatih mati sia-sia dari serangan menghancurkan pilot Amerika yang sangat terlatih, dari sudut pandang komando Jepang, tidak diragukan lagi lebih menguntungkan jika mereka, dengan kematian mereka yang tak terhindarkan, akan menyebabkan setidaknya beberapa kerusakan pada musuh. Mustahil untuk tidak memperhitungkan logika khusus dari semangat samurai, yang ditanamkan oleh kepemimpinan Jepang sebagai model di antara seluruh penduduk Jepang. Menurutnya, seorang pejuang dilahirkan untuk mati demi kaisarnya, dan "kematian yang indah" dalam pertempuran dianggap sebagai puncak hidupnya. Logika inilah, yang tidak dapat dipahami oleh orang Eropa, yang mendorong pilot Jepang pada awal perang untuk terbang ke medan perang tanpa parasut, tetapi dengan pedang samurai di kokpit!
Keuntungan dari taktik bunuh diri adalah bahwa jangkauan "kamikaze" dibandingkan dengan pesawat konvensional menjadi dua kali lipat (tidak perlu menghemat bensin untuk kembali). Kerugian musuh pada orang-orang dari serangan bunuh diri jauh lebih besar daripada kerugian "kamikaze" itu sendiri; selain itu, serangan ini merusak moral orang Amerika, yang sangat takut pada pembom bunuh diri sehingga komando Amerika selama perang terpaksa mengklasifikasikan semua informasi tentang "kamikaze" untuk menghindari demoralisasi total personel. Lagi pula, tidak ada yang bisa merasa terlindungi dari serangan bunuh diri yang tiba-tiba - bahkan awak kapal kecil. Dengan kegigihan yang sama, Jepang menyerang semua yang bisa berenang. Akibatnya, hasil kegiatan kamikaze jauh lebih serius daripada yang coba dibayangkan oleh komando sekutu saat itu (tetapi lebih pada kesimpulannya).
Serangan kamikaze serupa membuat pelaut Amerika ketakutan
Di masa Soviet, tidak hanya tidak pernah ada penyebutan pendobrak udara yang dilakukan oleh pilot Jerman dalam literatur Rusia, tetapi juga berulang kali dinyatakan bahwa tidak mungkin mencapai prestasi seperti itu oleh "fasis pengecut". Dan praktik ini sudah berlanjut di Rusia baru hingga pertengahan 90-an, ketika, berkat kemunculan studi Barat baru di negara kita yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan perkembangan Internet, menjadi tidak mungkin untuk menyangkal fakta-fakta kepahlawanan yang terdokumentasi. dari musuh utama kita. Hari ini sudah menjadi fakta yang terbukti: selama Perang Dunia ke-2, pilot Jerman berulang kali menggunakan ram untuk menghancurkan pesawat musuh. Tetapi penundaan jangka panjang dalam pengakuan fakta ini oleh para peneliti domestik hanya menyebabkan kejutan dan gangguan: setelah semua, untuk diyakinkan akan hal ini, bahkan di masa Soviet, cukup dengan melihat secara kritis setidaknya pada memoar domestik. literatur. Dalam memoar pilot veteran Soviet, dari waktu ke waktu ada referensi tentang tabrakan langsung di medan perang, ketika pesawat dari pihak yang berlawanan bertabrakan satu sama lain di sudut yang berlawanan. Apa ini jika bukan ram bersama? Dan jika pada periode awal perang Jerman hampir tidak menggunakan teknik seperti itu, maka ini tidak menunjukkan kurangnya keberanian di antara para pilot Jerman, tetapi bahwa mereka memiliki senjata tipe tradisional yang cukup efektif, yang memungkinkan mereka untuk menghancurkan musuh tanpa mengekspos hidup mereka untuk risiko tambahan yang tidak perlu.
Saya tidak tahu semua fakta tentang ram yang dilakukan oleh pilot Jerman di berbagai medan Perang Dunia ke-2, terutama karena bahkan para peserta dalam pertempuran itu sering kali sulit untuk mengatakan dengan pasti apakah itu ram yang disengaja, atau tabrakan yang tidak disengaja. kebingungan pertempuran bermanuver berkecepatan tinggi (ini juga berlaku untuk pilot Soviet , yang merekam domba jantan). Tetapi bahkan ketika mendaftar kasus-kasus kemenangan serudukan dari ace Jerman yang saya ketahui, jelas bahwa dalam situasi tanpa harapan, Jerman dengan berani juga pergi ke bentrokan mematikan untuk mereka, seringkali tidak menyelamatkan hidup mereka demi merugikan musuh.
Jika kita berbicara secara khusus tentang fakta yang saya ketahui, maka di antara "pendorong" Jerman pertama kita dapat menyebut Kurt Sochatzi, yang pada 3 Agustus 1941 di dekat Kyiv, memukul mundur serangan pesawat serang Soviet ke posisi Jerman, menghancurkan "Semen yang tidak bisa dipecahkan. pembom" Il-2 dengan pukulan serudukan frontal. Dalam tabrakan itu, Messerschmitt Kurt kehilangan separuh sayapnya, dan dia harus buru-buru melakukan pendaratan darurat tepat di jalur penerbangan. Sokhatzi mendarat di wilayah Soviet dan ditawan; namun, untuk prestasi yang dicapai, perintah in absentia memberinya penghargaan tertinggi di Jerman - Salib Ksatria.
Jika pada awal perang aksi serudukan pilot Jerman, yang menang di semua lini, adalah pengecualian yang langka, maka pada paruh kedua perang, ketika situasinya tidak mendukung Jerman, Jerman mulai menggunakan serangan serudukan lebih dan lebih sering. Jadi, misalnya, pada 29 Maret 1944, di langit Jerman, jagoan Luftwaffe Hermann Graf yang terkenal menabrak seorang pejuang Mustang Amerika, saat menerima cedera parah yang membuatnya terbaring di ranjang rumah sakit selama dua bulan. Hari berikutnya, 30 Maret 1944, di Front Timur, penyerang andalan Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst, mengulangi "prestasi Gastello". Di daerah Yass, ia menyerang kolom tank Soviet pada versi anti-tank Ju-87, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, sekarat, menabrak tank di depannya. Bourst secara anumerta dianugerahi Knight's Cross of Swords. Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang pilot muda, Oberfenrich Hubert Heckman, dengan Bf.109G, menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal satu skuadron tempur Amerika, setelah itu ia melarikan diri dengan parasut. Dan pada 13 Juli 1944, ace terkenal lainnya - Walter Dahl - menembak jatuh seorang pembom B-17 Amerika yang berat dengan pukulan serudukan.
Pilot Jerman: jagoan tempur Herman Graf dan jagoan serang Alvin Boerst
Jerman memiliki pilot yang membuat beberapa domba jantan. Misalnya, di langit Jerman, saat menangkis serangan Amerika, Hauptmann Werner Gert menabrak pesawat musuh tiga kali. Selain itu, pilot skuadron serangan skuadron Udet, Willy Maksimovich, yang menghancurkan 7 (!) pembom empat mesin Amerika dengan serangan ram, dikenal luas. Vili terbunuh di atas Pillau dalam pertempuran udara melawan pejuang Soviet pada 20 April 1945.
Tetapi kasus-kasus yang disebutkan di atas hanyalah sebagian kecil dari serangan udara yang dilakukan oleh Jerman. Dalam kondisi keunggulan teknis dan kuantitatif lengkap dari penerbangan Sekutu atas penerbangan Jerman, yang diciptakan pada akhir perang, Jerman dipaksa untuk membuat unit "kamikaze" mereka (bahkan sebelum Jepang!). Sudah pada awal 1944, pembentukan skuadron penyerang-pejuang khusus dimulai di Luftwaffe untuk menghancurkan pembom Amerika yang membom Jerman. Seluruh personel unit ini, termasuk sukarelawan dan ... dihukum, memberikan kewajiban tertulis untuk menghancurkan setidaknya satu pembom di setiap serangan mendadak - jika perlu, dengan menabrak! Dalam skuadron seperti itulah Vili Maksimovich, yang disebutkan di atas, dimasukkan, dan unit-unit ini dipimpin oleh Mayor Walter Dahl, yang sudah kita kenal. Jerman terpaksa menggunakan taktik serudukan massal tepat pada saat superioritas udara mereka sebelumnya dibatalkan oleh gerombolan Benteng Terbang Sekutu yang maju dari barat dalam arus terus menerus dan armada pesawat Soviet menekan dari timur. Jelas bahwa Jerman mengadopsi taktik seperti itu bukan dari kehidupan yang baik; tetapi ini tidak sedikit pun mengurangi kepahlawanan pribadi pilot pesawat tempur Jerman, yang secara sukarela memutuskan untuk mengorbankan diri mereka sendiri untuk menyelamatkan penduduk Jerman, yang sekarat di bawah bom Amerika dan Inggris ...
Komandan skuadron tempur-serangan Walter Dahl; Werner Gert, yang menabrak 3 "Benteng";
Vili Maksimovich, yang menghancurkan 7 "Benteng" dengan domba jantan
Penerapan resmi taktik serudukan mengharuskan Jerman untuk membuat peralatan yang sesuai. Jadi, semua skuadron tempur-serangan dilengkapi dengan modifikasi baru dari pesawat tempur FW-190 dengan lapis baja yang diperkuat yang melindungi pilot dari peluru musuh pada saat mendekati target (pada kenyataannya, pilot duduk di kotak lapis baja yang sepenuhnya menutupinya dari kepala sampai kaki). Pilot uji terbaik mempraktikkan metode menyelamatkan pilot dari pesawat yang rusak akibat serangan serudukan dengan pesawat serang - komandan pesawat tempur Jerman, Jenderal Adolf Galland, percaya bahwa pejuang serang tidak boleh menjadi pembom bunuh diri, dan melakukan segala kemungkinan untuk menyelamatkan nyawa para pilot yang berharga ini...
Versi serangan dari pesawat tempur FW-190, dilengkapi dengan kokpit lapis baja penuh dan kaca lapis baja padat, memungkinkan pilot Jerman
dekati "Benteng Terbang" dan buat ram yang mematikan
Ketika Jerman, sebagai sekutu Jepang, belajar tentang taktik "kamikaze" dan kinerja tinggi detasemen pilot bunuh diri Jepang, serta efek psikologis yang dihasilkan oleh "kamikaze" pada musuh, mereka memutuskan untuk memindahkan wilayah timur. pengalaman ke tanah barat. Atas saran favorit Hitler, pilot uji terkenal Jerman Hanna Reitsch, dan dengan dukungan suaminya, Oberst General of Aviation von Greim, sebuah proyektil berawak dengan kabin untuk pilot bunuh diri dibuat berdasarkan V-1 bom bersayap di akhir perang (yang, bagaimanapun, memiliki kesempatan untuk menggunakan parasut di atas target). Bom manusia ini dimaksudkan untuk serangan besar-besaran di London - Hitler berharap menggunakan teror total untuk memaksa Inggris keluar dari perang. Jerman bahkan menciptakan detasemen pertama pembom bunuh diri Jerman (200 sukarelawan) dan memulai pelatihan mereka, tetapi mereka tidak punya waktu untuk menggunakan "kamikaze" mereka. Penginspirasi ide dan komandan detasemen, Hana Reitsch, berada di bawah pengeboman lain di Berlin dan berakhir di rumah sakit untuk waktu yang lama, dan Jenderal Galland segera membubarkan detasemen, mengingat gagasan teror kematian. menjadi orang gila...
Analog berawak dari roket V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg, dan inspirator gagasan "kamikaze Jerman" Hana Reitsch
Kesimpulan:
Jadi, berdasarkan hal tersebut di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa serudukan, sebagai bentuk pertempuran, adalah karakteristik tidak hanya untuk pilot Soviet - pilot dari hampir semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran membuat serudukan.
Hal lain adalah bahwa pilot kami melakukan lebih banyak serudukan daripada "orang asing". Secara total, selama perang, penerbang Soviet, dengan mengorbankan kematian 227 pilot dan kehilangan lebih dari 400 pesawat, berhasil menghancurkan 635 pesawat musuh di udara dengan menabrak. Selain itu, pilot Soviet membuat 503 ram darat dan laut, 286 di antaranya dilakukan pada pesawat serang dengan awak 2 orang, dan 119 - pengebom dengan awak 3-4 orang. Jadi, dalam hal jumlah pilot yang tewas dalam serangan bunuh diri (setidaknya 1000 orang!), Uni Soviet, bersama dengan Jepang, tidak dapat disangkal mendominasi daftar negara-negara suram yang pilotnya mengorbankan hidup mereka secara ekstensif untuk mencapai kemenangan atas musuh. Namun, harus diakui bahwa Jepang masih mengungguli kita di bidang "bentuk pertempuran murni Soviet". Jika kita hanya mengevaluasi efektivitas "kamikaze" (beroperasi sejak Oktober 1944), maka dengan mengorbankan nyawa lebih dari 5.000 pilot Jepang, sekitar 50 kapal perang musuh ditenggelamkan dan sekitar 300 kapal perang rusak, 3 di antaranya tenggelam dan 40 rusak adalah kapal induk dengan sejumlah besar pesawat di dalamnya.
Jadi, dalam hal jumlah domba jantan, Uni Soviet dan Jepang jauh di depan negara-negara bertikai lainnya. Tidak diragukan lagi, ini membuktikan keberanian dan patriotisme pilot Soviet dan Jepang, namun, menurut saya, itu tidak mengurangi manfaat yang sama dari pilot dari negara lain yang berpartisipasi dalam perang. Ketika situasi tanpa harapan berkembang, tidak hanya Rusia dan Jepang, tetapi juga Inggris, Amerika, Jerman, Bulgaria, dan sebagainya. dll. pergi ke domba jantan, mempertaruhkan hidup mereka sendiri demi kemenangan. Tetapi mereka pergi hanya dalam situasi tanpa harapan; secara teratur menggunakan peralatan mahal yang kompleks dalam peran "kujang" dangkal adalah bisnis yang bodoh dan mahal. Pendapat saya: penggunaan domba jantan secara besar-besaran tidak banyak berbicara tentang kepahlawanan dan patriotisme suatu negara, melainkan tentang tingkat peralatan militernya dan kesiapan personel dan komando penerbangan, yang terus-menerus menempatkan pilot mereka dalam situasi tanpa harapan. . Di unit udara negara-negara di mana komando dengan terampil memimpin unit, menciptakan keunggulan pasukan di tempat yang tepat, yang pesawatnya memiliki karakteristik tempur yang tinggi, dan pilotnya terlatih dengan baik, kebutuhan untuk menabrak musuh tidak muncul begitu saja. Tetapi di unit udara negara-negara di mana komando tidak dapat memusatkan kekuatan pada arah utama, di mana pilot tidak benar-benar tahu cara terbang, dan pesawat memiliki karakteristik penerbangan biasa-biasa saja atau bahkan rendah, ram menjadi hampir bentuk utama pertempuran. Itulah sebabnya pada awal perang, memiliki pesawat terbaik, komandan dan pilot terbaik, Jerman sebenarnya tidak menggunakan domba jantan. Ketika musuh menciptakan pesawat yang lebih maju dan mengalahkan jumlah Jerman, dan Luftwaffe kehilangan pilot paling berpengalaman dalam banyak pertempuran dan tidak lagi punya waktu untuk melatih para pendatang baru dengan benar, metode serudukan memasuki gudang senjata penerbangan Jerman dan mencapai absurditas "manusia -bom" siap jatuh ke kepala penduduk sipil...
Dalam hal ini, saya ingin mencatat bahwa tepat pada saat Jepang dan Jerman memulai transisi ke taktik "kamikaze", di Uni Soviet, yang juga banyak menggunakan ram, komandan Angkatan Udara Uni Soviet menandatangani sebuah pesanan yang sangat menarik. Dikatakan: "Untuk menjelaskan kepada semua personel Angkatan Udara Tentara Merah bahwa pejuang kami lebih unggul dalam penerbangan dan data taktis untuk semua jenis pesawat tempur Jerman yang ada ... Penggunaan" ram "dalam pertempuran udara dengan pesawat musuh tidak praktis , oleh karena itu" ram "harus digunakan hanya dalam kasus luar biasa." Mengesampingkan kualitas pejuang Soviet, yang keunggulannya atas musuh, ternyata, harus "dijelaskan" kepada pilot garis depan, mari kita perhatikan fakta bahwa pada saat komando Jepang dan Jerman mencoba untuk mengembangkan sederet penggunaan bom bunuh diri, Soviet pun berusaha menghentikan trend pilot Rusia yang sudah ada untuk melakukan serangan bunuh diri. Dan ada sesuatu untuk dipikirkan: hanya pada Agustus 1944 - bulan sebelum munculnya pesanan - lebih banyak pendobrak udara dibuat oleh pilot Soviet daripada pada Desember 1941 - selama periode kritis pertempuran untuk Uni Soviet di dekat Moskow! Bahkan pada April 1945, ketika penerbangan Soviet memiliki supremasi udara mutlak, pilot Rusia menggunakan domba jantan sebanyak pada November 1942, ketika serangan di dekat Stalingrad dimulai! Dan ini terlepas dari "keunggulan yang dapat dijelaskan" dari teknologi Soviet, keunggulan Rusia yang tidak diragukan dalam jumlah pesawat tempur dan, secara umum, jumlah ram yang telah berkurang dari tahun ke tahun (pada tahun 1941-42 - sekitar 400 ram , pada tahun 1943-44 - sekitar 200 domba jantan , pada tahun 1945 - lebih dari 20 domba jantan). Dan semuanya dijelaskan secara sederhana: dengan keinginan kuat untuk mengalahkan musuh, sebagian besar pilot Soviet muda tidak tahu cara terbang dan bertarung dengan benar. Ingat, ini dikatakan dengan baik dalam film "Only Old Men Go to Battle": "Mereka masih tidak tahu cara terbang, menembak juga, tapi EAGLES!". Karena alasan inilah Boris Kovzan, yang sama sekali tidak tahu cara menyalakan senjata onboard, membuat 3 dari 4 ram-nya. Dan justru karena alasan inilah mantan instruktur sekolah penerbangan Ivan Kozhedub, yang tahu cara terbang dengan baik, tidak pernah menabrak musuh dalam 120 pertempuran yang dia lawan, meskipun dia memiliki situasi yang bahkan tidak terlalu menguntungkan. Tetapi Ivan Nikitovich mengatasi mereka bahkan tanpa "metode kapak", karena ia memiliki pelatihan penerbangan dan pertempuran yang tinggi, dan pesawatnya adalah salah satu yang terbaik di penerbangan domestik ...
Alexey Stepanov, Petr Vlasov
Samara
Hubert Heckmann 25.05. 1944 menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, merampas kepemimpinan skuadron tempur Amerika
Rama (udara)
Poster masa Perang Dunia Pertama "Prestasi dan kematian pilot Nesterov"
Ada kasus yang sering terjadi ketika pesawat yang rusak dikirim oleh pilot ke target darat atau air (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Di pasukan Jepang selama Perang Dunia Kedua, ada unit kamikaze khusus - pilot menabrak kapal musuh di pesawat yang penuh dengan bahan peledak.
18 Juli 1981 - pencegat Soviet Su-15TM (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) menabrak pesawat angkut CL-44 (nomor LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), yang melakukan penerbangan transportasi rahasia dalam perjalanan Tel Aviv - Teheran dan secara tidak sengaja menginvasi wilayah udara Uni Soviet di atas wilayah Armenia. Semua 4 awak CL-44 tewas, termasuk seorang warga negara Inggris. Kulyapin berhasil melontarkan diri, meskipun menurut ingatannya kemudian, pesawat mematuhi kemudi, mesin menyala, sehingga memungkinkan untuk mencoba mencapai lapangan terbang dan mendarat. Untuk serudukan ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah. Ini adalah kasus kedua pesawat jet menabrak pelanggar perbatasan dalam sejarah Angkatan Udara Soviet.
Yayasan Wikimedia. 2010 .
Lihat apa "ram (udara)" di kamus lain:
Salah satu metode pertempuran udara. Ini terdiri dari menyerang pesawat musuh dengan baling-baling atau sayap (setelah amunisi habis). Ini adalah manifestasi tertinggi dari keberanian dan kemauan pilot. T pertama masuk dilakukan oleh pesawat Rusia ... ... Ensiklopedia teknologi
ram udara Ensiklopedia "Penerbangan"
ram udara- ram udara - salah satu metode pertempuran udara. Ini terdiri dari menyerang pesawat musuh dengan baling-baling atau sayap (setelah amunisi habis). Ini adalah manifestasi tertinggi dari keberanian dan kemauan pilot. T. pertama di. ... ... Ensiklopedia "Penerbangan"
RAM, dalam urusan militer, senjata, perangkat atau teknik tempur yang dirancang untuk menghancurkan struktur pertahanan, kapal, pesawat, tank, dan peralatan musuh lainnya. Pada zaman kuno, senjata pengepungan disebut ram, digunakan untuk menghancurkan ... ... kamus ensiklopedis
Pertempuran udara ... Wikipedia
Bentuk utama aksi pesawat tempur. Pertempuran udara dilakukan dengan pesawat tunggal (single combat) atau kelompok pesawat (group combat) dengan tujuan menghancurkan musuh atau memukul mundur serangannya. Ragam ... ... Kamus Kelautan
Perangko Uni Soviet pada tahun 1943 dengan gambar serudukan malam Talalikhin Ramming teknik pertempuran udara yang dirancang untuk menonaktifkan pesawat musuh atau kapal udara dengan menabrak atau memotong kemudi pesawat dengan bilah baling-baling (dalam kasus ... ... Wikipedia
Semua orang tahu bahwa ram pertama dibuat oleh kapten staf P.N. Nesterov pada tahun 1914. Banyak orang tahu bahwa domba jantan malam pertama di dunia dilakukan pada 27 Oktober 1941 oleh pilot Soviet V. V. Talalikhin. Namun, nama-nama elang Stalinis, yang menabrak pada hari pertama Perang Patriotik Hebat, untuk beberapa alasan tetap dalam bayang-bayang selama bertahun-tahun. Sulit untuk tidak setuju bahwa eksploitasi mereka, kesiapan mereka untuk memberikan hidup mereka untuk kebebasan tanah air mereka, tidak kalah pentingnya. Yang pertama pergi ke domba jantan selama Perang Patriotik Hebat adalah pilot Distrik Militer Leningrad - P. T. Kharitonov dan S. I. Zdorovtsev. Yang tidak mengejutkan: lagipula, Leningrad ada di belakang mereka. Pilot-pilot inilah yang menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet, yang menerima gelar ini pada 8 Juli 1941 dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet atas prestasi yang dicapai dalam Perang Patriotik Hebat. Tetapi ada pahlawan lain yang membuat domba jantan pada 22 Juni 1941, dan nama mereka praktis tidak dikenal banyak orang. Mari kita kembalikan peristiwa waktu itu dan beri nama mereka.
Secara harfiah pada saat-saat pertama perang pada pukul 4 pagi, tautan resimen tempur No. 124 di bawah komando letnan junior D. V. Kokarev bangkit untuk mencegat musuh. Hampir di atas landasan pacu, dia melihat Dornier Do 215 yang fasis. Setelah berbelok, MiG-3 Kokarev mengambil posisi yang menguntungkan untuk melepaskan tembakan. Dan kemudian ternyata senapan mesin itu gagal. Bagaimana menjadi? Nazi sudah memutar mobil kembali ke jalurnya. Keputusan sudah matang seketika: Kokarev meningkatkan kecepatan mesin, mendekati Dornier dan di atas kota Zambrow memukulnya dengan bilah baling-baling di bagian ekor. Pembom, kehilangan kendali, berputar dan jatuh ke tanah. Jadi pada pukul 04:15 tanggal 22 Juni 1941, salah satu domba jantan pertama dibuat di langit Perang Patriotik Hebat. Kokarev berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak. Setelah serudukan, pilot pemberani bertempur di langit Moskow dan Leningrad, membuat lebih dari 100 serangan mendadak dan menembak jatuh 5 pesawat Nazi. Dia meninggal dalam pertempuran untuk kota Lenin pada 12 Oktober 1941.
Hampir bersamaan dengan Dmitry Vasilyevich Kokarev, mengemudikan pesawat tempur I-16, komandan resimen tempur No. 46, Letnan Senior I. I. Ivanov, juga menabrak. Dia berhasil mencapai 4 jam 25 menit di dekat kota Zhovkva (sekarang bagian dari wilayah Lviv di Ukraina). Adalah penting bahwa di tempat yang sama, pada tahun 1914, Pyotr Nesterov juga membuat serudukan udara. Pada 2 Agustus 1941, Ivan Ivanovich Ivanov secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Prestasi Ivanov diabadikan oleh fakta bahwa namanya diberikan ke salah satu jalan di kota Shchelkovo.
Saat fajar pada 22 Juni 1941, wakil komandan skuadron untuk bagian politik resimen tempur No. 127, instruktur politik senior A. S. Danilov, dengan pilotnya, berpatroli di atas kota Grodno (Belarus). Tiba-tiba, pembom dan pejuang fasis mulai mendekati kota dari sisi yang berbeda. Skuadron menyebar. Pertempuran udara kelompok pun terjadi. Danilov menembak jatuh dua pesawat musuh. Tetapi dalam angin puyuh pertempuran udara, mereka menghabiskan semua amunisi. Kemudian, mendekati pesawat musuh dari dekat, A.S. Danilov mengirim I-153-nya ke mesin musuh dan memotong sayapnya dengan baling-baling. Pesawat Nazi berkobar dan mulai jatuh. Segera Pravda menerbitkan Dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tentang pemberian Ordo Lenin kepada A. S. Danilov secara anumerta. Tapi Andrei Stepanovich tidak mati. Terluka parah, dia mendarat di pesawat. Petani kolektif desa Cherlen mengirim pilot pemberani ke batalion medis. Setelah pemulihan, instruktur politik senior Danilov kembali bertugas dan bertempur di pertempuran udara di front Leningrad dan Volkhov. Akhir perang menemukan A. S. Danilov di Front Trans-Baikal.
Pada 05:15, di area lapangan terbang yang terletak di dekat kota Stanislav (sekarang kota Ukraina Ivano-Frankivsk), seorang pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-12, anggota Komsomol, letnan junior L. G. Butelin mengambil pertempuran udara. Setelah menembak jatuh satu Junkers Ju-88, ia bergegas mengejar pesawat musuh lain, yang mencoba menerobos ke lapangan terbang. The Junkers adalah mesin yang cukup ulet, tidak mudah untuk menembak jatuh mereka, hanya memiliki senapan mesin di pesawat tempur. Tidak mungkin menembak jatuh pesawat kedua dengan tembakan udara. Semua amunisi habis. Dan kemudian Butelin mengirim pesawatnya ke pengebom.
Pada 05:20, wakil komandan skuadron resimen tempur No. 33, Letnan S. M. Gudimov, turun ke udara, dengan tugas untuk menangkis serangan oleh pembom Henkel He-111 di kota Pruzhany, Belarusia. S. M. Gudimov berhasil menembak jatuh satu pembom. Selama pertempuran, pejuang letnan itu dipukul dan terbakar. S. M. Gudimov menabrak Henkel kedua dengan pejuang yang terbakar.
Pada pukul 07:00, di atas lapangan terbang di desa Cherlen Belarusia, yang digerebek oleh 54 pesawat musuh, komandan skuadron resimen penerbangan pembom berkecepatan tinggi No. 16, Kapten A.S. Protasov, turun ke udara di bawah tembakan. Dalam pertempuran udara, terlepas dari kenyataan bahwa pesawat tempur Me-109 menyerang pesawatnya, kru Protasov berhasil menembak jatuh seorang pembom musuh. Kapten menabrak pembom fasis kedua dengan Pe-2-nya. Itu adalah ram pertama di udara pada pembom selama pecahnya Perang Dunia II.
Pukul 08:35, pilot resimen tempur No. 126 Yevgeny Panfilov dan Grigory Alaev memulai pertempuran udara dengan sembilan Me-110 di area lapangan terbang mereka. Dua mobil Nazi ditembak jatuh. Letnan Alaev tewas dalam pertempuran yang tidak seimbang. Panfilov pergi ke ram. Ketika ditabrak oleh pesawat musuh, dia terlempar keluar dari kokpit. Dia mendarat dengan selamat dengan parasut. Di masa depan, Panfilov bertempur sebagai bagian dari 148, dan kemudian Resimen Penerbangan Tempur ke-254 di Front Barat Daya. Pilot pemberani itu tewas dalam pertempuran udara pada 12 Agustus 1942.
Pada pukul 10 pagi, Pyotr Sergeevich Ryabtsev mencapai prestasinya atas Brest. Inilah yang tertulis tentang dia dalam sejarah resimen tempur No. 123: “4 pejuang, Kapten Mozhaev, letnan Zhidov, Ryabtsev dan Nazarov, berperang dengan delapan pejuang Me-109 Jerman. Pesawat Letnan Zhidov tertabrak dan jatuh. Tiga fasis dari atas mulai menyerangnya, tetapi Kapten Mozhaev, yang menutupi jalan keluar Zhidov dari pertempuran, menembak jatuh salah satu pejuang fasis dengan ledakan senapan mesin yang diarahkan dengan baik, dan "Messer" kedua dicegat oleh Letnan Zhidov dan mengaturnya. semangat. Di akhir pertempuran, Letnan Ryabtsev telah menghabiskan semua amunisi. Tetapi Ryabtsev, mengabaikan bahaya bagi kehidupan, memimpin pesawat untuk menabrak musuh.
Wakil komandan skuadron resimen tempur No. 67, letnan senior A. I. Moklyak, terus menghitung serangan ram pada hari pertama perang. Dalam duel udara di atas Moldova, dia menembak jatuh dua kendaraan musuh. Setelah menghabiskan semua amunisi, Moklyak menabrak pembom fasis ketiga.
Pada hari pertama Perang Patriotik Hebat, sebuah pesawat fasis juga dihancurkan oleh pukulan keras dan komandan resimen tempur No. 728, letnan junior N. P. Ignatiev. “Di mana, di negara mana metode serangan seperti domba jantan bisa lahir,” tulis kartu as yang terkenal, Pahlawan Uni Soviet A. I. Pokryshkin tiga kali. - Hanya di antara kita, di antara pilot yang mengabdikan diri tanpa batas untuk Tanah Air mereka, yang menempatkannya di atas segalanya, di atas hidup mereka sendiri ... Seekor domba jantan bukanlah risiko yang berani, bukan risiko yang tidak masuk akal, seekor domba jantan adalah senjata tentara Soviet yang berani yang terampil memiliki pesawat terbang. Ram membutuhkan kepemilikan mesin yang ahli.
Selama Perang Patriotik Hebat, lebih dari lima ratus pilot melakukan serangan serudukan ke musuh. Ramming dilakukan tidak hanya pada pesawat tempur, tetapi juga pada pesawat serang dan pesawat pengebom. Lebih dari setengah pilot kami, setelah menabrak pesawat musuh, berhasil menyelamatkan kendaraan tempur mereka. Dua domba jantan selama tahun-tahun perang dibuat oleh 25 pilot. Ada pilot yang membuat tiga domba jantan, ini adalah wakil komandan skuadron, letnan senior A.S. Khlobystov dan letnan senior B.I. Kovzan.
Mempelajari sejarah domba jantan yang dilakukan pada 22 Juni 1941, tidak mungkin untuk melewati satu detail lagi. Semua pilot yang memutuskan untuk menabrak adalah anggota Komsomol, atau komunis, atau kandidat partai. Biarkan semua orang menarik kesimpulan mereka sendiri.
Sumber:
Burov A.V. Pahlawanmu, Leningrad.
Abramov A.S. Keberanian adalah warisan.
Perbuatan abadi. Intisari artikel.
Burov A.V. Langit yang berapi-api.
Zhukova L.N. saya pilih ram.
Sejarah Perang Patriotik Hebat Uni Soviet. 1941-1945.
Sayap Tanah Air. Intisari artikel.
Smirnov S.S. Ada perang besar.
Shingarev S.I. Aku akan ram.
Penerbangan dan astronotika 1971 No. 6.
Penerbangan dan astronotika 1979 No. 8.
Penerbangan dan astronotika, 1991 No. 6.
Baik Kovenan maupun Quran tidak akan membantu sekarang.
Apa yang harus ditekan pada pelatuk kosong? ..
Di depan pesawat - saya akan ram,
Otak merasakan setiap sel.
Morozovlit
PADA
air ram Perang Dunia II tidak selalu merupakan isyarat putus asa dan bunuh diri heroik.
Untuk pilot Soviet yang berpengalaman, ini adalah jenis pertempuran, manuver di mana musuh mati, dan pilot dan mobilnya tetap tidak terluka.
Pada 5 November 1941, sebuah surat edaran diterima oleh unit-unit tempur Angkatan Udara Jerman Reichsmarschall Goering, yang menuntut: "... jangan mendekati pesawat Soviet lebih dekat dari 100 meter untuk menghindari serudukan." Keputusan ini dibuat atas arahan Hitler setelah lama "membujuk" para komandan unit penerbangan, yang menganggap "taktik" seperti itu memalukan bagi ace terkenal Reich. Lagi pula, baru-baru ini Fuhrer sendiri memberi tahu mereka: "Orang Slavia tidak akan pernah mengerti apa pun dalam perang udara - ini adalah senjata orang-orang kuat, bentuk pertempuran Jerman." "Tidak ada yang akan pernah bisa mencapai keunggulan di udara atas ace Jerman!" - gema komandan Angkatan Udara Fasis Goering.
Tetapi seruan udara pada hari-hari pertama perang membuat pidato-pidato sombong ini terlupakan. Dan ini adalah aib pertama dari "bentuk pertempuran Jerman" dan kemenangan moral pertama para pilot Soviet.
Sampai 22 Juni 1941, pilot fasis tidak harus bertemu di Eropa dengan taktik seperti ram. Tetapi pada hari pertama serangan terhadap Uni Soviet, Luftwaffe kehilangan 16 pesawat sekaligus akibat serangan ram oleh pilot Soviet.
Pada tanggal 22 Juni 1941, pukul 04.25, ram pertama Perang Dunia Kedua dilakukan di dekat kota Dubno, wilayah Rivne.
Itu dibuat oleh penduduk asli desa Chizhovo, Distrik Shchelkovsky (sekarang bagian dari kota Fryazino), Wilayah Moskow, Wakil Komandan Skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-46 letnan senior Ivan Ivanovich Ivanov.
Saat fajar pada 22 Juni 1941, Letnan Senior Ivanov terbang dengan waspada di kepala penerbangan I-16 untuk mencegat sekelompok pesawat Jerman yang mendekati lapangan terbang Mlynov. Di udara, pilot kami menemukan 6 pembom Xe-111. Ivanov memimpin tautan dalam serangan terhadap musuh. Panah "Heinkel" menembaki para pejuang. Keluar dari penyelaman, pesawat kami mengulangi serangan itu. Salah satu pengebom ditembak jatuh. Sisanya, menjatuhkan bom tanpa pandang bulu, mulai pergi ke barat. Setelah serangan itu, kedua wingman pergi ke lapangan terbang mereka, karena, saat bermanuver, mereka menghabiskan hampir semua bahan bakar. Ivanov juga memutuskan untuk mendarat. Pada saat ini, Xe-111 lain muncul di atas lapangan terbang. Ivanov bergegas ke arahnya. Segera dia kehabisan amunisi dan kehabisan bahan bakar. Kemudian, untuk mencegah pemboman lapangan terbang, Ivanov pergi ke ram. Dari dampaknya, Heinkel, yang dikemudikan, ternyata kemudian, oleh bintara H. Volfeil, kehilangan kendali, jatuh ke tanah dan meledak di atas bomnya. Seluruh kru tewas dalam proses tersebut. Tapi pesawat Ivanov juga rusak. Karena ketinggian yang rendah, pilot tidak dapat menggunakan parasut dan meninggal.
Pada 2 Agustus 1941, Letnan Senior Ivanov I.I. secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Sekitar waktu yang sama dengan Ivanov, dekat kota Polandia Zambrow Dmitry Kokorev ram menembak jatuh seorang perwira intelijen fasis, yang pergi ke barat dengan sebuah film yang diambil. Kemudian pilot Soviet melakukan pendaratan darurat dan kembali ke resimennya dengan berjalan kaki.
Pukul 5.15 di dekat Galich, menghancurkan satu "Junkers" dengan api, menabrak yang kedua Leonid Butelin. Pesawat ringan Soviet terbunuh, tetapi bom musuh tidak jatuh pada posisi tempur pasukan kita.
Pukul 5.20, memukul mundur serangan pesawat musuh di Pruzhany, dekat Brest, ia menembak jatuh Xe-111, dan yang kedua menghancurkan "elang" yang terbakar dengan seekor domba jantan, terluka parah Stepan Gudimov.
Antara pukul enam dan tujuh pagi, sebuah pesawat fasis ditabrak oleh sebuah ram Vasily Loboda di wilayah Shavli di Baltik. Mati…
Pukul 7.00 di atas lapangan terbang di Cherlyany, setelah menembak jatuh pesawat musuh, menabrak yang kedua dan meninggal dengan kematian seorang pahlawan Anatoly Protasov.
Pukul 8.30, setelah mengusir sekelompok "Junkers" dari lapangan terbang dan terus berpatroli di atasnya, Evgeny Panfilov dan Georgy Alaev memasuki pertempuran dengan sekelompok "Messer", dan ketika pesawat Alaev ditembak jatuh, dan Panfilov kehabisan amunisi, ia pergi untuk menabrak, mengusir musuh dari lapangan terbang. Dia mendarat dengan parasut.
Pukul 10.00 dalam pertempuran yang tidak seimbang atas Brest (empat pesawat kami melawan delapan pesawat fasis) menabrak musuh Petr Ryabtsev, segera naik ke langit lagi.
Daftar domba jantan heroik hari pertama perang dilanjutkan di berbagai sektor front, Alexander Moklyak atas Bessarabia, Nikolai Ignatiev dekat Kharkov, Ivan Kovtun di atas kota Stryi...
22 Juni 1941 pilot Andrey Stepanovich Danilov seorang diri berperang dengan sembilan pesawat musuh. Dia berhasil menembak jatuh dua pembom, tetapi pada saat itu pejuang musuh muncul. Sebuah cangkang fasis menghantam sayap "camar", Danilov terluka oleh pecahan peluru. Jam tangan, yang ada di saku dadanya, menyelamatkan nyawanya, melindunginya dari peluru. Pilot melihat wajah percaya diri pilot Jerman dan mengerti bahwa pesawatnya akan segera ditembak jatuh oleh Nazi. Dan kemudian Danilov, setelah menyia-nyiakan semua amunisi, mengirim "camar"-nya ke musuh dan menabrak sayap "Messerschmitt" dengan baling-baling.
Pejuang musuh mulai berjatuhan. Camar juga kehilangan kendali, tetapi dengan upaya putus asa, pilot Danilov yang berpengalaman, berdarah, membawa pesawat ke tingkat penerbangan dan, dengan roda pendarat ditarik, berhasil mendaratkannya di lapangan dengan gandum hitam.
Ram udara pertama di langit wilayah Moskow dibuat oleh wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-177 dari Korps Penerbangan Tempur ke-6 dari Pasukan Pertahanan Udara Letnan Muda Viktor Vasilyevich Talalikhin. Pada malam 7 Agustus 1941, dengan sebuah I-16 di dekat Podolsk, ia menembak jatuh sebuah pesawat pengebom Xe-111. Pada 8 Agustus 1941, "untuk kinerja teladan misi tempur komando di garis depan perang melawan fasisme Jerman dan keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan pada saat yang sama," ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. .
Ram pertama oleh pesawat dari kolom musuh mekanis dibuat oleh penduduk desa Khlebnikovo dekat Moskow (sekarang bagian dari kota Dolgoprudny), selama tahun-tahun perang - komandan skuadron Kapten Nikolai Frantsevich Gastello.
Pada tanggal 26 Juni 1941, satu unit di bawah komando Kapten Gastello, yang terdiri dari dua pesawat pengebom berat DB-3f, terbang ke daerah Molodechno. Pesawat kedua dikendalikan letnan senior Fyodor Vorobyov, terbang bersamanya sebagai navigator Letnan Anatoly Rybas. Selama serangan sekelompok kendaraan Jerman, pesawat Gastello ditembak jatuh. Menurut laporan Vorobyov dan Rybas, pesawat Gastello yang terbakar menabrak kolom mekanis peralatan musuh. Pada malam hari, para petani dari desa terdekat mengeluarkan mayat para pilot dari pesawat dan, membungkus mayat-mayat itu dengan parasut, mengubur mereka di dekat lokasi jatuhnya pesawat pengebom.
Pada 5 Juli 1941, prestasi Gastello pertama kali disebutkan dalam laporan malam Biro Informasi Soviet: “Komandan skuadron Kapten Gastello melakukan prestasi heroik. Sebuah shell senjata anti-pesawat musuh menghantam tangki bensin pesawatnya. Komandan yang tak kenal takut mengirim pesawat yang dilalap api ke akumulasi kendaraan dan tangki bensin musuh. Puluhan kendaraan dan tank Jerman meledak bersama dengan pesawat sang pahlawan.
26 Juli 1941 Gastello dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Di Dolgoprudny, di sebelah sekolah nomor 3, bertuliskan nama Nikolai Gastello, sebuah monumen didirikan untuk Pahlawan.
Kehendak Agung Sang Pencipta dunia.
Memanggilnya untuk prestasi yang luar biasa.
Dan memahkotai pahlawan dengan kemuliaan abadi.
Aku memilih dia sebagai alat balas dendam...
Staf Kapten P.N. Nesterov
serudukan udara sebagai bentuk pertempuran udara
Pada tahun 1908, di halaman surat kabar "Rusia tidak valid", organ pers resmi departemen militer, sebuah artikel besar "Tentang pentingnya militer pesawat terbang" muncul. Di dalamnya, penulis mengajukan gagasan untuk menarik pesawat tempur khusus "yang dimaksudkan untuk pertempuran skuadron di udara" untuk berjuang "untuk dominasi negara di elemen udara".
Pada saat yang sama, penulis percaya bahwa: “(pesawat adalah) pesawat terbang ... umumnya rapuh dan oleh karena itu setiap tabrakan dengan lawan di udara, dada ke dada, pasti akan berakhir dengan kematian kedua pesawat yang bertabrakan untuk boarding. . Tidak ada pemenang atau pecundang di sini, oleh karena itu, ini harus menjadi pertarungan dengan manuver. Beberapa tahun kemudian, prediksi penulis artikel itu terbukti. Pada Juni 1912, tabrakan udara pertama dalam sejarah penerbangan dunia terjadi di lapangan terbang militer di Douai (Prancis). Saat melakukan penerbangan pagi di udara pada ketinggian 50 m, biplan yang dikemudikan Kapten Dubois dan Letnan Penian bertabrakan. Ketika mereka jatuh, kedua penerbang meninggal. Pada Oktober 1912, insiden serupa terjadi di Jerman, pada Mei 1913 - di Rusia. Di lapangan terbang Gatchina dari departemen penerbangan Sekolah Penerbangan Perwira (AO OVSH), selama penerbangan pelatihan di ketinggian 12 - 16 m, Newports of Letnan V.V. Dybovsky dan Letnan "Farman" A.A. Kovanko. Pilot selamat dengan luka ringan.
Secara total, untuk periode 1912 hingga pecahnya Perang Dunia I, tabrakan udara menyumbang 6% dari total jumlah kecelakaan dalam penerbangan dunia.
Untuk menghindari tabrakan udara selama manuver pasukan, pilot Rusia dan asing sangat disarankan untuk bertarung pada jarak tertentu satu sama lain. Gagasan pertempuran udara itu sendiri tidak ditolak di departemen militer. Untuk melakukan itu, diusulkan untuk mempersenjatai pesawat dengan senjata atau senjata otomatis. Gagasan ini tercermin dalam artikel yang telah disebutkan "Tentang Signifikansi Militer Pesawat Terbang": "Senjata, mungkin senapan mesin ringan, beberapa granat tangan - hanya ini yang dapat membuat persenjataan proyektil terbang. Persenjataan seperti itu cukup untuk melumpuhkan pesawat musuh dan memaksanya untuk turun, karena peluru senapan yang mengenai dengan sukses akan menghentikan mobil atau membuat aeronaut tidak beraksi, granat tangan yang mengenai dengan sukses akan melakukan hal yang sama, pada jarak dekat. - dilempar dengan tangan, dan pada jarak yang lebih jauh - dari senjata yang sama.
Pada musim gugur 1911, selama manuver besar pasukan Distrik Militer Warsawa, menurut rencana yang telah disetujui sebelumnya, dua pesawat berhasil melakukan serangan terhadap pesawat musuh tiruan. Menurut komando distrik, kehadiran senjata udara dapat menyebabkan penghancuran balon yang dikendalikan. Tetapi kekurangan seperti itu sangat membutuhkan pencarian bentuk-bentuk pengaruh lain terhadap pesawat musuh.
Sensasi tertentu di antara para pilot disebabkan oleh usulan salah satu ahli teori penerbangan militer domestik, insinyur mesin Letnan N.A. Yatsuka. Pada musim panas 1911, ia menerbitkan sebuah artikel "On Combat in the Air" di jurnal "Bulletin of Aeronautics", di mana ia menulis: "Ada kemungkinan bahwa dalam kasus luar biasa pilot akan memutuskan untuk menabrak pesawat orang lain dengan pesawat mereka. ”
Dalam karyanya "Aeronautics in the Naval War" (1912), Nikolai Aleksandrovich mendukung gagasan "air ram" yang sebelumnya ia suarakan, tetapi dengan arti yang berbeda. “Tidak ada yang tidak mungkin,” tulis Yatsuk, “bahwa perang berikutnya akan menunjukkan kepada kita kasus-kasus ketika peralatan penerbangan, untuk mengganggu pengintaian musuh udara, mengorbankan dirinya dengan memukulnya untuk membuatnya jatuh, bahkan dengan biaya kematiannya. Resepsi semacam ini, tentu saja – ekstrim. Pertempuran di udara akan menjadi yang paling berdarah sebagai persentase dari jumlah yang terlibat di dalamnya, karena kendaraan yang rusak sebagian besar akan dengan cepat jatuh ke tanah dengan semua kru mereka. Namun, pandangannya tetap tidak diklaim karena kurangnya pengetahuan tentang sifat dasar pertempuran udara.
Berbeda dari yang lain, gagasan ram udara dirasakan oleh pilot militer yang bertindak. komandan skuadron korps ke-11 dari perusahaan penerbangan ke-3, Letnan P.N. Nesterov, melihat di dalamnya kemungkinan mengubah pesawat menjadi senjata militer.
Pada manuver besar musim gugur pasukan Distrik Militer Kyiv pada tahun 1913, ia menunjukkan dalam praktiknya bagaimana memaksa musuh udara untuk menolak menjalankan misinya. Mengambil keuntungan dari keuntungan dalam kecepatan (sekitar 20 km / jam), Pyotr Nikolayevich, pada peralatan Nieuport-IV-nya, meniru serangan Farman-VII, yang dikemudikan oleh Letnan V.E. Hartmann, memaksa yang terakhir untuk secara berkala mengubah arah penerbangannya. "Setelah serangan keempat, Hartmann mengepalkan tinjunya ke Nesterov dan terbang kembali tanpa menyelesaikan pengintaian." Itu adalah tiruan pertama dari pertempuran udara dalam praktik domestik.
Letnan P. N. Nesterov di dekat pesawat Nieuport IV.
skuadron korps ke-11
Setelah mendarat, Nesterov diberitahu bahwa serangan seperti itu oleh pesawat musuh hanya mungkin dilakukan di masa damai, dan dalam perang, manuver ini tidak mungkin mempengaruhi musuh. Pyotr Nikolaevich memikirkannya dan kemudian menjawab dengan keyakinan: "Ada kemungkinan untuk memukulnya dari atas dengan roda." Selanjutnya, pilot berulang kali kembali ke masalah serudukan dan membuktikan kemungkinannya, sambil membiarkan dua opsi.
Yang pertama adalah naik di atas pesawat musuh, dan kemudian, dalam penyelaman yang curam, tekan roda di ujung sayap musuh: pesawat musuh akan ditembak jatuh, dan Anda dapat meluncur sendiri dengan aman. Yang kedua adalah menabrak ekor musuh dengan sekrup dan mematahkan kemudinya. Sekrup akan pecah, tetapi dimungkinkan untuk meluncur dengan aman. Kita tidak boleh lupa bahwa belum ada parasut.
Di negara-negara asing pada tahun-tahun sebelum perang, pertempuran udara antar pesawat pada awalnya ditolak. Misalnya, di Jerman, di mana perkembangan pesat penerbangan dimulai pada tahun 1912, yang terakhir dianggap hanya sebagai alat pengintaian dan komunikasi. Pesawat terbang dipersenjatai dengan senjata kecil ringan dalam bentuk revolver atau karabin jika terjadi pendaratan paksa di belakang garis musuh. Sementara itu, uji coba penerbangan pertama yang berhasil sebagai senjata serangan udara selama perang Tripolitan (1911 - 1912) dan Balkan ke-1 (1912 - 1913) meyakinkan banyak negara Eropa terkemuka tentang perlunya membuat pesawat tempur khusus. Pada saat ini, muncul informasi bahwa pesawat tempur logam berkecepatan tinggi khusus telah dibangun di Jerman, yang telah lulus uji eksperimental yang sukses. Inilah alasan R. Esnault-Peltri dari Prancis mengembangkan, bersama dengan spesialis artileri, sebuah proyek dari pesawat tempur yang sama. Spesifikasi rinci sangat rahasia.
Setelah manuver Distrik Militer St. Petersburg pada Agustus 1913 di Rusia, muncul pertanyaan secara terbuka tentang perlunya membentuk pesawat tempur di tentara Rusia dan melengkapi pesawat dengan senjata otomatis untuk memerangi pesawat pengintai musuh. Namun, pada awal perang, unit penerbangan tentara Rusia praktis tidak bersenjata.
Pesawat terbang sebagai alat perjuangan bersenjata
Awal Perang Dunia Pertama ditandai dengan intensitas penerbangan pesawat pihak yang berperang, terutama untuk tujuan pengintaian. Sudah di awal perang, bentrokan pertempuran pertama mereka di udara dicatat. Cara utama untuk mengalahkan musuh, yang digunakan dalam pertempuran udara, adalah senjata pribadi pilot. Agar tembakan pistol menjadi efektif, perlu untuk mendekati pesawat musuh pada jarak hingga 50 m Bersamaan dengan dampak tembakan, pilot menggunakan apa yang disebut. "penerimaan intimidasi", yaitu, manuver aktif di dekat kendaraan musuh dengan ancaman tabrakan dengannya di udara untuk memaksa musuh meninggalkan tugas.
Pada 17 Agustus 1914, informasi berikut diterbitkan di halaman surat kabar harian Russkoye Slovo: “Sebuah pesan menarik telah diterima tentang perjuangan udara antara pilot Rusia dan Jerman. Sebuah pesawat musuh yang tak terduga muncul di atas barisan pasukan Rusia. Pilot kami menyatakan keinginan untuk memaksa Jerman turun. Dia dengan cepat lepas landas, mendekati musuh dan memaksanya mendarat dengan serangkaian belokan. Pilot Jerman ditangkap. Di masa depan, teknik ini digunakan berulang kali.
Keadaan ini mengarahkan komando Rusia pada gagasan tentang kemungkinan menggunakan peralatan yang ditangkap untuk kebutuhan tentara Rusia. Komandan detasemen penerbangan di garis depan sekarang sangat disarankan, jika mungkin, bukan untuk menghancurkan, tetapi untuk secara paksa mendaratkan kendaraan musuh. Belakangan, di dalam tembok pabrik modal Perusahaan Gabungan Aeronautika V. A. Lebedev, mereka menerima kehidupan baru. Ada alasan untuk ini. Pertama, departemen militer sama-sama memperkirakan biaya restorasi dan pesawat yang baru dibangun. Kedua, keakraban dengan teknologi dan solusi teknis orang lain memungkinkan untuk memperkaya pengalaman desain mereka sendiri.
Namun, menurut pilot itu sendiri, pendaratan paksa hanya dapat dilakukan pada satu kendaraan musuh, sementara serangan kelompok mereka membutuhkan metode pengaruh lain, hingga penghancuran yang terakhir. Pendapat ini juga diamini oleh kapten staf dari 9th Siberian Rifle Brigade P.N. Nesterov, pada awal perang, komandan Skuadron Korps ke-11 dari Tentara ke-3 Front Barat Daya (SWF). Dia percaya bahwa jika musuh tidak berhenti terbang di atas wilayah kita dan menolak untuk menyerah, dia harus ditembak jatuh. Untuk mengatasi masalah ini, perlu untuk mempersenjatai pesawat dengan senapan mesin ringan, yang dikonfirmasi dalam salah satu perintah Kepala Staf Panglima Tertinggi. Secara khusus, dinyatakan: “Untuk memerangi pesawat musuh, tampaknya perlu untuk mempersenjatai sebagian besar pesawat kami. Untuk itu dianggap perlu menggunakan senjata otomatis Madsen. Namun, senjata otomatis pada saat itu tidak cukup untuk kit yang terpasang di unit lapangan.
Kurangnya senjata yang dapat diandalkan dalam penerbangan, "instruksi berharga" yang tidak masuk akal dari pejabat militer "untuk menembak dari tangan ..." memaksa Nesterov dan penerbang lainnya untuk menciptakan senjata eksotis seperti bom "ditangguhkan pada kabel panjang ... menghancurkan kapal udara musuh", untuk menurunkan "kawat tembaga tipis dari ekor pesawat dengan beban, sehingga, memotong jalan ke pesawat musuh, mematahkan sekrupnya", "menyesuaikan pisau gigi gergaji ke ekor pesawat dan ... robek cangkang kapal udara dan balon observasi yang ditambatkan", lemparkan "cangkang artileri alih-alih bom".
Tanpa mengabaikan pandangan N.A. Yatsuka dalam penggunaan serangan kekuatan (serdukan), Pyotr Nikolaevich masih menjadi pendukung metode teknis dan manuver untuk memerangi musuh. Sayangnya, kematian tragis seorang pilot yang luar biasa mengesampingkan kemungkinan penerapan penemuannya di sekolah pertempuran udara Rusia.
Perburuan Albatross adalah langkah menuju keabadian
Selama Pertempuran Gorodok (5 - 12 September 1914), komando Austro-Hongaria berusaha mengalahkan tentara Rusia ke-3 dan ke-8 dari Front Barat Daya. Tetapi serangan balasan yang terjadi pada tanggal 4 September di zona tiga tentara kita (9, 4 dan 5) memaksa pasukan musuh untuk mundur dengan tergesa-gesa. Dalam beberapa hari, unit canggih kami mencapai dan merebut pusat penting Galicia Timur - Lvov. Persiapan untuk operasi yang akan datang membutuhkan pengelompokan kembali pasukan yang besar. Untuk membuka posisi baru mereka, lokasi badan komando dan kontrol militer, titik tembak, lapangan udara lapangan, dan jaringan transportasi, musuh menggunakan angkatan udaranya secara ekstensif. Selain mengumpulkan informasi pengintaian di dekat bagian belakang pasukan Rusia, pilot musuh, jika mungkin, membombardir instalasi militer kami, termasuk lapangan terbang Skuadron Korps ke-11. Pada 7 September, salah satu pesawat Austria menjatuhkan bom "(contoh peluru artileri) di lapangan terbangnya, yang, setelah jatuh, mengubur dirinya di pasir dan tidak meledak."
Salah satu pilot pengamat Austria terkemuka, Letnan Baron von Friedrich Rosenthal, pemilik tanah yang luas di Galicia Timur, terlibat dalam pekerjaan pertempuran. Dia melakukan penerbangan di pesawat jenis Albatross, dirancang dan dibangun dengan partisipasi pribadinya. Di zona perhatian khusus aparat musuh adalah kota Zholkiev, wilayah Lvov, di mana perkebunan Baron F. Rozental berada, sementara ditempati oleh markas besar tentara Rusia ke-3. Munculnya pesawat musuh di daerah ini menyebabkan kejengkelan ekstrim di antara komando tentara. Komandan senior segera menuduh personel penerbangan dari perusahaan penerbangan ke-3 tidak memiliki aktivitas yang memadai dalam perang melawan musuh udara.
Pada tanggal 7 September 1914, Komandan Jenderal Markas Besar Angkatan Darat, Mayor Jenderal M.D. Bonch-Bruevich menuntut dari pilot untuk mengecualikan penerbangan Austria di belakang Rusia. Staf Kapten P.N. Nesterov berjanji akan mengambil tindakan drastis untuk mengatasi masalah ini.
Awalnya, pertanyaan tentang air ram tidak diangkat sama sekali. Mempertimbangkan kemungkinan Albatross muncul tanpa pendamping (sebelum itu, ia terbang dalam kelompok tiga pesawat), diputuskan untuk menangkapnya dengan pendaratan paksa. Untuk itu, pada pagi hari tanggal 8 September, P.N. Nesterov dengan wakil letnannya A.A. Kovanko mengerjakan opsi yang ditunjukkan di atas lapangan terbang. Namun, peristiwa lebih lanjut mulai berkembang sesuai dengan skenario yang berbeda. Sudah di awal, sebuah kargo dengan kabel putus di pesawat satu kursi Nesterov, yang ia harapkan untuk digunakan saat bertemu dengan musuh. Saat mendarat setelah penerbangan pelatihan, mesin tiba-tiba rusak, dan atas arahan Pyotr Nikolaevich, mekanik mulai memeriksa katupnya. Munculnya musuh "Albatross" di langit adalah kejutan yang tidak menyenangkan bagi pilot Rusia. Tanpa menunggu pemecahan masalah pada peralatannya, Nesterov bergegas ke mobil Kovanko. Agar tidak mempertaruhkan nyawanya, Pyotr Nikolaevich dengan tegas menolak untuk membiarkan wakilnya terbang bersamanya.
Dengan cepat mendapatkan ketinggian hingga 1500 m di Morane-Saulnier G (menurut sumber lain - hingga 2000 m), ia menyerang Albatros dari atas ke bawah. Saksi dari pertempuran yang tidak biasa ini melihat bahwa setelah tabrakan yang tajam, pesawat musuh mematuk hidungnya dan mulai jatuh secara acak. Aparat Nesterov menyapu, lalu turun dalam spiral. Pada ketinggian sekitar 50 m, "Moran" berayun tajam dan dia jatuh seperti batu. Pada saat ini, sosok pilot terpisah dari aparat.
Skema seekor domba jantan oleh P. N. Nesterov
Peta lokasi kecelakaan pesawat
Ram udara. Poster dari Perang Dunia Pertama. 1914
Saat memeriksa mayat Nesterov, dokter memberi kesaksian bahwa ia mengalami patah tulang belakang dan luka ringan pada tengkorak. Menurut kesimpulan mereka, patah tulang belakang tidak mungkin akibat jatuh di tanah lunak. Staf Kapten P.N. Nesterov meninggal di udara, akibat tabrakan pesawat. Para pilot, yang sangat mengenal Pyotr Nikolaevich, segera meragukan bahwa dia sengaja menabrak musuh udara. Mereka percaya bahwa Nesterov bermaksud memaksa awak Albatross untuk turun ke lapangan terbang, menahannya dengan manuver yang terampil di bawah ancaman seekor domba jantan. Pyotr Nikolayevich sendiri, yang sangat menyadari statistik tabrakan udara pada periode sebelum perang dan persentase kematian yang besar, tidak melihat manfaat khusus dalam ram untuk penerbangan kecil Rusia, di mana setiap perangkat sepadan dengan bobotnya. emas. Untuk periode Agustus - September 1914 saja, kehilangan pesawat di tentara aktif Rusia berjumlah 94 pesawat (45% dari total).
"Tindakan Investigasi Keadaan Kematian Heroik Kepala Detasemen Penerbangan Korps ke-11, Staf Kapten Nesterov" menyatakan: "Staf Kapten Nesterov telah lama menyatakan pendapat bahwa adalah mungkin untuk menembak jatuh kendaraan udara musuh dengan memukul permukaan pendukung kendaraan musuh dengan roda kendaraannya sendiri dari atas, apalagi, ia memungkinkan kemungkinan hasil yang sukses untuk pilot ramming.
Oleh karena itu, sebagian besar ahli sepakat bahwa ia melakukan upaya untuk menyerang pesawat musuh dengan pukulan sekilas, mengandalkan efek psikologis. Menurut perhitungan teoretis, dampak tangensial dari kendaraan ringan satu kursi tidak dapat menyebabkan kehancuran pesawat yang lebih berat, yang merupakan Albatros tiga kursi dengan muatan bom. Ini membutuhkan peralatan dengan bobot yang sama, atau pukulan dengan seluruh badan pesawat yang menyerang. Tampaknya Nesterov memiliki perhitungan teknis untuk melakukan serudukan udara sehubungan dengan kendaraan satu kursi berdasarkan serangan pesawat musuh dengan massa yang sama. Kemungkinan serangan udara dengan cara ini oleh pesawat jenis berat bahkan tidak dibahas. Namun, ironisnya, justru inilah situasi yang berkembang di langit Galicia Timur. Mengarahkan mobilnya ke pesawat Austria, Nesterov kehilangan pandangan bahwa ia memiliki tipe "Zh" dua tempat duduk yang lebih berat dan kurang bermanuver. Akibatnya, alih-alih pukulan singgung dengan roda pada sayap mobil musuh, ia menabraknya dengan motor di antara dua permukaan yang membawanya, yang menyebabkan hilangnya kendali sepenuhnya dan kehancuran yang terakhir. Menurut versi resmi, pukulan ini menyebabkan kematian pilot Rusia itu sendiri.
Dalam bukunya "Khodynka: landasan penerbangan Rusia", seorang spesialis di bidang sejarah penerbangan A. A. Demin memberikan penilaian tentang peristiwa tragis yang dibuat oleh ilmuwan Soviet terkenal V. S. Pyshnov.
Menganalisis domba jantan itu, dia, secara khusus, mencatat bahwa Moran memiliki pandangan ke depan-bawah yang sangat buruk dan sulit untuk secara akurat menentukan jarak dan menabrak Albatros dengan satu roda. Ada kemungkinan aliran turbulen dari kedua pesawat dan pengaruh timbal balik mereka juga dapat berkontribusi. Dan kemudian, menurut Pyshnov, hal berikut dapat terjadi: “Jika pesawat Moran-Zh hanya memiliki satu elevator dengan profil simetris, tanpa bagian tetap - stabilizer, pesawat tidak dapat terbang dengan pegangan yang ditinggalkan. Karena momen menyelam bekerja di sayap tanpa adanya gaya angkat, dalam kasus pegangan yang ditinggalkan, pesawat harus menyelam dengan transisi lebih lanjut ke penerbangan terbalik. Seperti yang Anda ketahui, setelah seekor domba jantan, yang terjadi di ketinggian sekitar 1000 m, hingga ketinggian P.N. Nesterov melakukan penurunan spiral, tetapi kemudian pesawat menyelam dan jatuh dalam posisi terbalik. Perilaku pesawat ini menunjukkan bahwa P. Nesterov kehilangan kesadaran dan melepaskan tongkat kendali; setelah masuk ke sudut serang negatif dan bernilai negatif...(overload) dilempar keluar dari pesawat karena tidak diikat...".
Berdasarkan analisis yang dilakukan, dapat diasumsikan bahwa pilot kehilangan kesadaran bukan pada saat menabrak, tetapi jauh kemudian, selama spiral yang curam karena kelemahan aparatus vestibular. Tentang masalah kesehatan P.N. Nesterov di depan kemudian disebutkan oleh rekan-rekannya, khususnya pilot militer V. G. Sokolov, yang menyaksikan pingsan Pyotr Nikolayevich setelah penerbangan lain. Intensitas pekerjaannya tercermin dalam jurnal kegiatan tempur Skuadron Korps ke-11. Selama periode 10 Agustus hingga 8 September 1914, ia menyelesaikan 12 sorti, total waktu penerbangan adalah 18 jam 39 menit. Yang terakhir (8 September) hanya membutuhkan waktu 15 menit dan membuat pilot Rusia kehilangan nyawanya.
Tubuh Nesterov segera ditemukan 6 km dari kota Zholkiev di ladang kering dekat rawa antara pesawat dan mesin. Pada 400 m darinya, Albatros yang jatuh tergeletak, sebagian terkubur di tanah berawa. Mayat dua anggota awaknya (letnan F. Rosenthal dan bintara F. Malin) segera ditemukan. Menurut beberapa laporan, mayat anggota awak ketiga, yang namanya belum ditetapkan, ditemukan jauh kemudian.
Untuk prestasinya yang tak tertandingi, kapten staf P.N. Nesterov adalah yang pertama di antara pilot Rusia yang secara anumerta dianugerahi gelar Orde St. George 4 dan dipromosikan ke pangkat kapten. Pahlawan yang meninggal dimakamkan pada 13 September 1914 di makam Askold di Kyiv. Kemudian, abu pilot Rusia dipindahkan ke pemakaman Lukyanovka di ibu kota Ukraina.
Warisan Nesterov
Hasil tragis dari ram udara Nesterov pada awalnya mempertanyakan kemungkinan pilot yang melakukannya untuk tetap hidup.
Keraguan dihilangkan oleh pilot Rusia lainnya - Letnan Resimen Lancers Belgorod ke-12 A. A. Kozakov, yang, selama pertempuran udara dengan "Albatross" S.I Jerman dua kursi pada 31 Maret 1915, menjatuhkannya dengan "Nesterov" meluncur di benturan sudut dengan roda dari atas. Selama Perang Dunia Pertama, Kozakov diakui sebagai pilot paling produktif di Rusia.
Dia berkenalan dengan pandangan lanjutan P. N. Nesterov tentang perang melawan kendaraan musuh berkat adik lelaki pahlawan Mikhail, seorang pilot skuadron korps Brest-Litovsk, yang meninggal secara tragis pada musim gugur 1914 dalam kecelakaan pesawat.
Kemudian, Sekutu (Inggris) mengenali air ram (di sini kita berbicara tentang serangan tangen) sebagai salah satu bentuk pertempuran udara Rusia, menunjukkan bahwa ketika mereka (pilot Rusia) tidak memiliki bom, mereka naik di atas musuh. pesawat, dan, terbang di atasnya, memukulnya dengan bagian bawah pesawat mereka.
Melengkapi pesawat berikutnya dengan senjata otomatis mendorong pendobrak udara ke latar belakang. Tampaknya mereka mau tidak mau harus turun dalam sejarah. Tetapi di negara kita mereka tidak meninggalkan ide-ide Pyotr Nesterov, dan untuk waktu yang lama ram udara menakuti musuh, dan keberanian pilot Soviet membangkitkan kekaguman dan rasa hormat yang tulus di dunia. Praktik naik pesawat (ramming) sudah lama melekat pada awak pesawat pesawat tempur Angkatan Udara dan Angkatan Pertahanan Udara dan tidak kehilangan relevansinya hari ini (dalam kasus luar biasa, metode pertempuran udara seperti itu cukup bisa jadi).
Kembali pada musim gugur 1914, sebuah proposal dibuat di masyarakat Rusia untuk mengabadikan memori pilot pemberani. Inisiatif ini diambil oleh Tuan A. S. Zholkevich (kantor redaksi surat kabar Novoye Vremya), mulai mengumpulkan uang untuk memperoleh beberapa hektar tanah di lokasi kematian pahlawan untuk pembangunan tugu peringatan. Pada tahun yang sama, sebuah salib peringatan didirikan di dekat kota Zholkiev, dan kemudian sebuah monumen didirikan.
Hari ini, monumen untuk pilot Rusia pemberani telah dibuka di Kyiv dan Nizhny Novgorod, sebuah patung peringatan telah didirikan di Kazan, asteroid No. 3071 dinamai menurut namanya. Penghargaan negara khusus dari Federasi Rusia, Medali Nesterov, telah didirikan untuk menghormati P. N. Nesterov.
Makam P.N. Nesterov di Kyiv. Tampilan modern
Monumen P. N. Nesterov di Kyiv di Victory Avenue.
Pematung E. A. Karpov, arsitek A. Snitsarev
Plakat peringatan di Kyiv di rumah di jalan Moskovskaya,
tempat pilot P. N. Nesterov tinggal pada tahun 1914
Monumen P.N. Nesterov di Nizhny Novgorod.
Penulis proyek ini adalah pematung Artis Terhormat RSFSR A. I. Rukavishnikov dan Artis Rakyat RSFSR, Anggota Koresponden
Akademi Seni Uni Soviet I. M. Rukavishnikov
Tanda peringatan di tempat kematian P. N. Nesterov
| Medali Nesterov didirikan dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia 2 Maret 1994 No. 442 "Tentang Penghargaan Negara Federasi Rusia". Ini diberikan kepada personel militer Angkatan Udara, penerbangan jenis dan cabang lain dari Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, Layanan Keamanan Federal Federasi Rusia dan pasukan internal Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, penerbangan awak penerbangan sipil dan industri penerbangan untuk keberanian dan keberanian pribadi yang ditunjukkan dalam membela Tanah Air dan kepentingan negara Federasi Rusia, saat melakukan layanan tempur dan tugas tempur, berpartisipasi dalam latihan dan manuver, untuk kinerja luar biasa dalam pelatihan tempur dan udara pelatihan. |
Alexey Lashkov,
Rekan Peneliti Senior, Riset
Institut Sejarah Militer Akademi Militer
Staf Umum Angkatan Bersenjata Federasi Rusia,
Kandidat Ilmu Sejarah
