Kota Ufa
Pemimpin: Dyagilev Alexander Vasilievich (guru sejarah di Korps Kadet Ufa)
Pekerjaan penelitian "Serdukan udara - apakah itu secara eksklusif senjata Rusia?"
Rencana:
Saya PerkenalanKlasifikasi air ram
B. Ram udara pertama
A. Alasan penggunaan ram
IV. Kesimpulan
V. Daftar Pustaka
Saya Perkenalan
Kita sering berbicara tentang pahlawan, tetapi jarang tentang bagaimana mereka mencapai kemenangan yang mengabadikan nama mereka. Saya tertarik dengan topik yang diusulkan, karena serudukan adalah salah satu jenis pertempuran udara yang paling berbahaya, meninggalkan pilot dengan peluang minimal untuk bertahan hidup. Subjek penelitian saya tidak hanya menarik, tetapi penting dan relevan: bagaimanapun juga, topik tentang eksploitasi para pahlawan yang membela kakek-nenek kita dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri tidak akan pernah usang. Saya juga ingin membandingkan pilot kami dengan pilot dari negara lain.
II. Apa itu ram udara?
Ram dibagi menjadi 2 jenis
1) tabrakan yang ditargetkan dari pesawat dengan target di udara, menyebabkan kerusakan besar secara langsung oleh pesawat penyerang itu sendiri
2) ram dari objek darat atau kapal, dengan kata lain - "domba yang berapi-api".
A. Klasifikasi rams udara
Untuk kejelasan, saya menyusun tabel di mana saya menunjukkan jenis ram tergantung pada jenis pesawat yang digunakan dan melawan teknik pertempuran udara ini. Saya juga ingin membandingkan efektivitas dan efisiensi setiap teknik dan metode serudukan udara
B. Ram udara pertama
Ram pertama di dunia dibuat pada tanggal 8 September 1914 oleh Nesterov Petr Nikolaevich
. Baron F. Rosenthal terbang dengan berani di atas "Albatross" yang berat pada ketinggian yang tidak dapat diakses oleh tembakan dari tanah. Nesterov dengan berani pergi untuk memotongnya dengan "Moran" berkecepatan tinggi yang ringan. Manuvernya cepat dan menentukan. Orang Austria itu mencoba melarikan diri, tetapi Nesterov menyusulnya dan menabrakkan pesawatnya ke ekor Albatross. Seorang saksi mata menulis:
"Nesterov datang dari belakang, mengejar musuh, dan, seperti elang mengalahkan bangau yang kikuk, jadi dia menabrak musuh."
"Albatross" yang besar itu masih terus terbang selama beberapa waktu, lalu jatuh ke sisi kirinya dan jatuh dengan cepat. Pada saat yang sama, Peter Nesterov juga meninggal.
.
A. Alasan memaksa pilot untuk melakukan ram:
Apa alasan yang memaksa pilot untuk menghancurkan pesawat musuh, meskipun berbahaya, untuk menabrak?
Kepahlawanan dan patriotisme rakyat Soviet, yang dimanifestasikan dengan jelas selama Perang Patriotik Hebat, saling berhubungan. Kedua konsep ini adalah sisi dari mata uang yang sama. Negara ini tidak akan bertahan dari ujian yang begitu mengerikan dan berat jika tidak hidup dengan satu pemikiran: "Semuanya untuk garis depan, semuanya untuk kemenangan!" Tidak hanya selama perang, tetapi bahkan hingga saat ini, alasan yang mendorong pilot untuk menabrak tidak dianalisis dengan benar.Bahkan dalam karya pertempuran AD. Semua penekanan hanya ditempatkan pada promosi kepahlawanan, berangkat dari fakta bahwa setiap ram diperlukan. Ya, kepahlawanan tidak dapat disangkal. Ramming adalah bentuk tertinggi dari manifestasi kepahlawanan. Kehormatan dan pujian untuk setiap pilot yang memutuskan untuk membuat teknik mematikan ini atas nama melindungi pertempuran udara tanah air mereka.
Kemustahilan serangan kedua, dan karena itu kebutuhan untuk menghancurkan pesawat musuh segera. Misalnya, ketika seorang pengebom telah berhasil menembus target dan dapat memulai pengeboman; pengintai musuh yang kembali ke lapangan terbangnya setelah menyelesaikan misi akan menghilang ke awan; bahaya nyata tergantung pada seorang kawan yang diserang oleh pejuang musuh, dll.
- Pengeluaran dalam pertempuran udara dari semua amunisi, ketika keadaan memaksa pilot untuk menembak dari jarak jauh dan pada sudut yang besar atau ketika melakukan pertempuran udara yang panjang, pertempuran dengan beberapa pesawat musuh.
- Penipisan amunisi karena ketidakmampuan untuk melakukan serangan, ketidakmampuan untuk melakukan tembakan terarah dan, pertama-tama, menembak dari jarak yang terlalu jauh.
- Kegagalan senjata karena kekurangan desain dan produksi senjata, instalasi atau amunisi,
- Kegagalan senjata karena pelatihan yang tidak memuaskan oleh staf teknis.
- Kegagalan senjata karena kesalahan pilot.
- Efisiensi senjata rendah.
- Keinginan untuk menggunakan kesempatan terakhir untuk memukul musuh udara. Misalnya, pesawat pilot ditembak jatuh, sebagian besar terbakar, meskipun mesinnya masih hidup, tetapi mereka tidak dapat mencapai lapangan terbang, dan musuh ada di dekatnya.
Mengapa pilot kita lebih sering menggunakan ram untuk menghancurkan musuh? Mencoba mencari tahu, saya membuat tabel dan menambahkan beberapa diagram untuk membandingkan penerbangan Uni Soviet dan Jerman selama Perang Dunia Kedua
Pada tahun 1941 
Pada tahun 1943 
Jadi, saya sampai pada kesimpulan bahwa banyak pilot kami mencoba untuk mengimbangi kurangnya kesiapan mereka untuk operasi tempur, kurangnya pelatihan mereka dalam hal memperoleh keterampilan terbang dengan keyakinan heroik mereka bahwa musuh tidak boleh membahayakan negara asal mereka. Oleh karena itu, musuh harus dihancurkan dengan cara apa pun, bahkan dengan mengorbankan nyawanya sendiri.
B. Air ram selama Perang Patriotik Hebat
Ram udara menjadi tersebar luas selama Perang Patriotik Hebat.
Ram udara berulang kali diulang oleh pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat, berubah menjadi sarana untuk menghancurkan pesawat musuh secara meyakinkan.
Domba pada pilot musuh ketakutan!
Sudah pada hari ke-17 perang, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 8 Juli 1941, tiga pilot dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Mereka adalah pembela kota Lenin yang gagah berani, pilot letnan junior P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev dan M.P. Zhukov, yang membuat pendobrak udara di hari-hari pertama perang. (3 pahlawan Uni Soviet)
Jauh kemudian, kami mengetahui bahwa pada hari pertama perang, pilot Soviet menabrakkan pesawat dengan swastika fasis sebanyak 16 kali. Pada 22 Juni 1941, pukul 4:25 pagi, komandan penerbangan Resimen Penerbangan Tempur ke-46 dari Front Barat Daya, Letnan Senior Ivan Ivanovich Ivanov, adalah yang pertama menabrak.
Sangat penting bahwa prestasi ini dicapai di wilayah kota Zhovkva, wilayah Lviv, yaitu tempat Peter Nesterov menabrak untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan. Hampir bersamaan dengan itu, pesawat musuh D.V. Kokarev menabrak.
Mari kita memikirkan domba jantan yang paling menonjol dari tahun-tahun perang.
Pada malam 7 Agustus 1941, setelah menembakkan semua amunisinya, terluka di lengan, pilot pesawat tempur Viktor Talalikhin menabrak seorang pembom Jerman. Victor beruntung: I-16-nya, yang memotong ekor Non-111 (pesawat musuh) dengan baling-baling, mulai jatuh, tetapi pilot dapat melompat keluar dari pesawat yang jatuh dan mendarat dengan parasut. Mari kita perhatikan alasan domba jantan ini: karena luka dan kekurangan amunisi, Talalikhin tidak memiliki kesempatan lain untuk melanjutkan pertempuran. Tidak diragukan lagi, Viktor Talakhin menunjukkan keberanian dan patriotisme dengan tindakannya. Tetapi juga jelas bahwa sebelum menabrak, dia kalah dalam pertempuran udara. Pendobrak adalah yang terakhir Talalikhin, meskipun cara yang sangat berisiko untuk merebut kembali kemenangan. (Domba malam pertama)
Pada 12 September 1941, serudukan udara pertama oleh seorang wanita terjadi. Ekaterina Zelenko dan krunya di Su-2 yang rusak kembali dari pengintaian. Mereka diserang oleh 7 pejuang Me-109 musuh. Pesawat kami sendirian melawan tujuh musuh. Jerman membawa Su-2 ke atas ring. Perkelahian terjadi. "Su-2" tertembak, kedua awak terluka, selain itu, amunisi habis. Kemudian Zelenko memerintahkan anggota kru untuk meninggalkan pesawat, dan dia terus bertarung. Segera dia kehabisan amunisi. Kemudian dia memasuki jalur fasis yang menyerangnya dan memimpin pengebom untuk mendekat. Dari serangan sayap di badan pesawat, Messerschmitt pecah menjadi dua, dan Su-2 meledak, sementara pilot terlempar keluar dari kokpit. Dengan demikian, Zelenko menghancurkan mobil musuh, tetapi pada saat yang sama dia sendiri mati. Ini adalah satu-satunya kasus serudukan udara yang dilakukan oleh seorang wanita!
Pada tanggal 26 Juni 1941, kru di bawah komando Kapten N. F. Gastello, yang terdiri dari Letnan A. A. Burdenyuk, Letnan G. N. Skorobogaty dan Sersan Senior A. A. Kalinin, lepas landas dengan pesawat DB-3F untuk mengebom kolom mekanis Jerman di jalan Molodechno - Radoshkovichi sebagai bagian dari penghubung dua pembom. Pesawat Gastello terkena tembakan artileri antipesawat. Sebuah proyektil musuh merusak tangki bahan bakar, dan Gastello membuat ram yang berapi-api - mengirim mobil yang terbakar ke kolom mekanis musuh. Semua anggota kru tewas.
Boris Kovzan menabrak pesawat musuh tiga kali pada tahun 1942. Dalam dua kasus pertama, dia dengan selamat kembali ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada Agustus 1942, Boris Kovzan menemukan sekelompok pembom dan pejuang musuh di pesawat La-5. Dalam pertempuran dengan mereka, dia dipukul, terluka di mata, dan kemudian Kovzan mengirim pesawatnya ke pembom musuh. Dari hantaman itu, Kovzan terlempar keluar dari kokpit dan dari ketinggian 6000 meter, dengan parasut yang tidak terbuka penuh, ia jatuh ke rawa, mematahkan kaki dan beberapa tulang rusuknya. Partisan datang untuk menyelamatkan untuk menariknya keluar dari rawa. Selama 10 bulan pilot heroik itu berada di rumah sakit. Dia kehilangan mata kanannya tetapi kembali ke tugas terbang.
Dan berapa banyak air ram yang dibuat pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat?
Pada tahun 1970, ada lebih dari 200, dan pada tahun 1990, 636 air ram, dan benar-benar ada 350 fire ram.
34 pilot menggunakan air ram dua kali, Pahlawan Uni Soviet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tiga kali, B. Kovzan - empat kali
V. Rams pilot dari negara lain
Di masa Soviet, hanya ram domestik dan Jepang yang selalu disebutkan; apalagi, jika serudukan pilot Soviet disajikan oleh propaganda komunis sebagai pengorbanan diri sadar heroik, maka untuk beberapa alasan tindakan yang sama Jepang disebut "fanatisme" dan "malapetaka". Jadi, semua pilot Soviet yang melakukan serangan bunuh diri dikelilingi oleh lingkaran cahaya pahlawan, dan pilot "kamikaze" Jepang dikelilingi oleh lingkaran cahaya "anti-pahlawan".
Meskipun ram digunakan paling sering di Rusia, tidak dapat dikatakan bahwa itu hanya senjata Rusia, karena pilot dari negara lain juga menggunakan ramming, meskipun sebagai metode pertempuran yang sangat langka.
Di sini, misalnya, pendobrak udara paling menakjubkan dalam Perang Dunia ke-1 dibuat oleh Willy Coppens dari Belgia, yang menabrak balon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Coppens membanting roda pejuang Anrio-nya ke kulit Draken; bilah baling-baling juga menebas kanvas yang digelembungkan dengan rapat, dan Draken meledak. Pada saat yang sama, motor HD-1 tersedak karena gas mengalir ke lubang silinder yang sobek, dan Coppens benar-benar tidak mati secara ajaib. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang mendekat, yang memutar baling-baling dengan kekuatan dan menyalakan mesin Anrio saat meluncur dari Draken yang jatuh. Itu adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgia.
Dan sekitar setahun kemudian (pada Juli 1937) di sisi lain dunia - di Cina - untuk pertama kalinya di dunia seekor ram laut dilakukan, dan seekor ram besar: pada awal agresi Jepang terhadap Cina, 15 pilot Cina mengorbankan diri dengan jatuh dari udara di kapal pendaratan musuh dan menenggelamkan 7 di antaranya!
Pada 22 Juni 1939, ram pertama dalam penerbangan Jepang dibuat oleh pilot Shogo Saito di atas Khalkhin Gol. Terjepit "dengan penjepit" dan setelah menembakkan semua amunisi, Saito melakukan terobosan, memotong bagian ekor petarung yang paling dekat dengannya dengan sayapnya, dan melarikan diri dari pengepungan.
Di Afrika, pada tanggal 4 November 1940, pilot pembom Pertempuran, Letnan Hutchinson, terkena tembakan anti-pesawat selama pengeboman posisi Italia di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson mengirim "Pertempuran"-nya ke dalam infanteri Italia, dengan mengorbankan kematiannya sendiri, menghancurkan sekitar 20 tentara musuh.
Selama Pertempuran Inggris, pilot pesawat tempur Inggris Ray Holmes membedakan dirinya. Selama serangan Jerman di London pada tanggal 15 September 1940, satu pembom Dornier 17 Jerman menerobos layar pesawat tempur Inggris ke Istana Buckingham, kediaman Raja Inggris Raya. Spikirova pada "Badai" di atas musuh, Holmes di arah yang berlawanan memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri menerima kerusakan yang sangat parah sehingga dia terpaksa melarikan diri dengan parasut.
Pilot Amerika pertama yang benar-benar menerbangkan seekor domba jantan adalah Kapten Fleming, komandan skuadron pembom USMC Vindicator. Selama Pertempuran Midway pada tanggal 5 Juni 1942, ia memimpin serangan skuadronnya terhadap kapal penjelajah Jepang. Saat mendekati target, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten melanjutkan serangan dan dibom. Melihat bom bawahannya tidak mengenai sasaran, Fleming berbalik dan menukik ke arah musuh lagi, menabrak kapal penjelajah Mikuma dengan pesawat pengebom yang terbakar. Kapal yang rusak kehilangan kemampuan tempurnya, dan segera dihabisi oleh pembom Amerika lainnya.
Beberapa contoh pilot Jerman yang melakukan aksi serudukan udara:
Jika pada awal perang aksi serudukan pilot Jerman, yang menang di semua lini, adalah pengecualian yang langka, maka pada paruh kedua perang, ketika situasinya tidak mendukung Jerman, Jerman mulai menggunakan serangan serudukan lebih dan lebih sering. Jadi, misalnya, pada 29 Maret 1944, di langit Jerman, jagoan Luftwaffe Hermann Graf yang terkenal menabrak seorang pejuang Mustang Amerika, saat menerima cedera parah yang membuatnya terbaring di ranjang rumah sakit selama dua bulan.
Hari berikutnya, 30 Maret 1944, di Front Timur, penyerang andalan Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst, mengulangi "prestasi Gastello". Di daerah Yass, ia menyerang kolom tank Soviet pada versi anti-tank Ju-87, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, sekarat, menabrak tank di depannya.
Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang pilot muda, Oberfenrich Hubert Heckman, dengan Bf.109G, menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal kepala skuadron tempur Amerika, setelah itu ia melarikan diri dengan parasut. Dan pada 13 Juli 1944, ace terkenal lainnya - Walter Dahl - menembak jatuh seorang pembom B-17 Amerika yang berat dengan pukulan serudukan.
D. Domba udara di Uni Soviet di masa-masa berikutnya
Setelah Kemenangan atas Nazi Jerman, domba jantan terus digunakan oleh pilot Soviet, tetapi ini lebih jarang terjadi:
1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Alasannya terkait dengan tidak adanya perang di wilayah Uni Soviet dan fakta bahwa kendaraan kuat yang dilengkapi dengan senjata api dan pesawat pencegat ringan dan bermanuver muncul.
Berikut beberapa contohnya:
Selama pertempuran, Subbotin mencetak satu kemenangan udara, tetapi kemudian pesawatnya terkena tembakan musuh. Menurut versi resmi, setelah itu, Subbotin sengaja menabrak Saber yang mengejarnya, melepaskan tutup rem, yang menyebabkan tabrakan pesawat. Setelah itu, dia mengeluarkan. Dalam sejumlah sumber, episode ini disebut-sebut sebagai serangan udara pertama di pesawat jet dalam sejarah penerbangan.
2) Pada 28 November 1973, sistem pertahanan udara mencatat pelanggaran lain terhadap perbatasan negara. Melihat targetnya, Eliseev pergi untuk bertemu. Setelah mencapai jarak tembakan yang diarahkan, pilot menembakkan dua rudal R-3S ke penyusup, tetapi Phantom melepaskan perangkap panas, dan rudal, setelah menangkapnya, terbang 30 meter dari pesawat dan dihancurkan sendiri. Kemudian Eliseev menabrak pesawat musuh bukan dengan sayap, tetapi dengan seluruh tubuh. MiG-21 meledak di udara. Eliseev gagal keluar, dan kedua pilot musuh, sayangnya, selamat.
3) Ram sukses lainnya dibuat kemudian. Itu dilakukan oleh Kapten Valentin Kulyapin pada 18 Juli 1981 dengan Su-15. Dia menabrak badan pesawat di stabilizer kanan transportasi Canadair CL-44. CL-44 mengalami kemunduran dan jatuh dua kilometer dari perbatasan. Awak pelanggar meninggal, kolonel cadangan Valentin Aleksandrovich Kulyapin masih hidup.
VI. Kesimpulan
Inilah yang ditulis Kepala Marsekal Penerbangan A.A. Novikov tentang domba jantan dua kali Pahlawan Uni Soviet:
"Mengenai pendapat saya tentang peran dan pentingnya domba jantan dalam pertempuran, itu telah dan tetap tidak berubah ...
Diketahui bahwa metode pertempuran udara apa pun, yang berpuncak pada serangan yang menentukan oleh musuh, membutuhkan keberanian dan keterampilan dari pilot. Tetapi pendobrak membuat tuntutan yang jauh lebih tinggi pada seseorang. Air ram bukan hanya komando virtuoso dari sebuah mesin, keberanian dan pengendalian diri yang luar biasa, itu adalah salah satu bentuk tertinggi dari manifestasi kepahlawanan, faktor moral yang sangat melekat pada orang Soviet, yang tidak diperhitungkan musuh. , dan tidak dapat memperhitungkannya, karena dia memiliki gagasan yang sangat kabur."
Dengan demikian Saya menetapkan tujuan pekerjaan saya untuk menunjukkan ram udara dan api sebagai senjata yang digunakan tidak hanya oleh Rusia, tetapi juga oleh pilot negara lain pada saat-saat ketika nasib pertempuran sedang diputuskan. Pada saat yang sama, saya ingin menekankan bahwa jika di negara lain pilot menggunakan domba jantan sebagai metode pertempuran yang sangat langka, maka pilot Soviet menggunakan domba jantan ketika mereka tidak dapat menghancurkan musuh dengan cara lain, jadi hanya di Red Tentara melakukan ram menjadi senjata permanen pertempuran.
VII. Bibliografi
1. L. Zhukova "Saya memilih seekor domba jantan" (Esai) "Pengawal Muda" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi buruk ace Jerman. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram - senjata tidak hanya pahlawan Soviet. //www.liveinternet.ru;
5. Film "I'm going to ram". (2012 Rusia)
6. Prestasi abadi. M., 1980;
Vazhin F.A. Ram udara. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi buruk ace Jerman. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Pilot Rusia yang luar biasa. M., 1953;
8. Zhukova L.N. saya pilih ram. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Aku akan ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kekuatan udara tanah air: esai. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Ram udara. M., 1962;
Tepat 75 tahun yang lalu, pada malam tanggal 7 Agustus 1941, letnan junior Viktor Talalikhin adalah salah satu yang pertama dalam penerbangan Soviet yang menabrak seorang pembom musuh di malam hari. Pertempuran udara untuk Moskow baru saja dimulai.
pesawat jahat
Malam itu, Viktor Talalikhin, wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur Pertahanan Udara ke-177, menerima perintah untuk mencegat musuh yang sedang menuju Moskow. Pada ketinggian 4.800 meter, letnan junior menyusul pesawat musuh, pergi ke ekornya dengan kecepatan kilat dan mulai menembaknya.
Namun, tidak mudah untuk menembak jatuh pesawat pengebom jarak jauh Heinkel-111. Dari lima anggota awak, tiga melawan para pejuang. Penembak ventral, belakang dan samping yang sedang terbang terus-menerus menjaga sektor tembakan mereka tetap terlihat dan, jika ada target yang muncul, melepaskan tembakan ke arahnya.
Siluet tak menyenangkan dari "Heinkel-111" sangat dikenal oleh penduduk Polandia, Denmark, Norwegia, Prancis, Inggris Raya. Pembom ini dianggap sebagai salah satu yang utama di Luftwaffe dan mengambil bagian aktif dalam semua kampanye militer Reich Ketiga di Eropa. Dia mengambil bagian aktif dalam serangan terhadap Uni Soviet sejak menit pertama.
Singkirkan Uni Soviet dari Moskow
Pada tahun 1941, Jerman mencoba mengebom Moskow. Mereka mengejar dua tujuan strategis: pertama, mencabut Uni Soviet dari pusat kereta api dan transportasi terbesar, serta pusat komando dan kendali negara. Kedua, mereka berharap dapat membantu pasukan darat mereka mematahkan perlawanan para pembela Moskow.
Tugas ini dipercayakan oleh Hitler kepada Field Marshal Albert Kesselring, komandan Armada Udara ke-2 Jerman. Gugus tugas ini, berjumlah 1.600 pesawat, mendukung serangan Pusat Grup Angkatan Darat, yang tujuan utamanya, menurut rencana Barbarossa, adalah ibu kota Soviet.
Awak pembom memiliki pengalaman tempur yang luas dalam serangan terhadap kota-kota besar, termasuk di malam hari.
Kejutan yang tidak menyenangkan untuk Luftwaffe
Fuhrer menuntut dari pilot "untuk menyerang pusat perlawanan Bolshevik dan mencegah evakuasi terorganisir aparat pemerintah Rusia." Perlawanan yang kuat tidak diharapkan, dan oleh karena itu kepemimpinan militer dan politik Jerman yakin akan pawai mereka yang akan segera terjadi di Lapangan Merah.
Pada malam 22 Juli 1941, serangan pertama di Moskow terjadi. Jerman menemukan bahwa Rusia memiliki banyak senjata anti-pesawat, balon rentetan, yang dipasang jauh lebih tinggi dari biasanya, dan banyak pesawat tempur pertahanan udara, yang aktif di malam hari.
Setelah menderita kerugian yang signifikan, pilot Luftwaffe mulai naik ke ketinggian baru. Berpartisipasi aktif dalam penggerebekan besar-besaran dan "Heinkels-111".
Piala Resimen Pejuang ke-177
Komando Angkatan Udara Jerman tidak mengambil pelajaran dari pertempuran udara untuk Inggris pada tahun 1940, di mana Jerman kehilangan dua setengah ribu pesawat. Dari jumlah tersebut, hampir 400 "Heinkel-111". Sebagai penjudi, dalam pertempuran di Moskow, Nazi bertaruh pada keberuntungan mereka sendiri, mengabaikan potensi tempur musuh.
Sementara itu, resimen tempur pertahanan udara di bawah komando Mayor Mikhail Korolev, di mana Talalikhin bertugas, membuka akun tempur untuk kerugian musuh pada 26 Juli 1941.
Pada hari ini, wakil komandan resimen, Kapten Ivan Samsonov, menembak jatuh seorang pembom Jerman. Segera unit militer ini memiliki "piala" lainnya.
Pilot muda tapi berpengalaman
"Heinkel-111" yang "tidak bisa ditembus", yang ditemui Talalikhin dalam pertempuran malam, tidak punya waktu untuk menjatuhkan bom ke sasaran dan mulai pergi. Salah satu mesinnya terbakar. Pilot Soviet terus menembak, tetapi tak lama kemudian senapan mesin terdiam. Dia menyadari bahwa kartrid habis.
Kemudian letnan junior memutuskan untuk menabrakkan pesawat musuh. Pada usia hampir 23, Victor memiliki pangkat rendah, tetapi pada awal Perang Dunia II ia sudah menjadi pilot yang berpengalaman. Di belakangnya adalah perang Soviet-Finlandia tahun 1939/40 dan Orde Bintang Merah untuk empat pesawat Finlandia yang jatuh.
Di sana, pilot muda itu bertempur dengan pesawat biplan I-153 usang, yang dijuluki "The Seagull". Namun, dalam pertempuran pertama ia memenangkan kemenangan udara. Pesawat musuh lainnya ditembak jatuh olehnya ketika Talalikhin sedang melindungi komandannya, Mikhail Korolev.
Jangan biarkan bajingan itu pergi
Dalam adu kilat di langit malam Moskow, ketika seorang pilot Soviet mengarahkan pesawatnya ke seekor domba jantan, tangannya tiba-tiba terbakar. Salah satu penembak musuh melukainya.
Talalikhin kemudian mengatakan bahwa dia "memutuskan untuk mengorbankan dirinya sendiri, tetapi tidak melewatkan reptil itu." Dia memberikan kecepatan penuh dan pesawatnya menabrak ekor musuh. "Heinkel-111" terbakar dan secara acak mulai jatuh.
Pesawat tempur I-16 yang rusak kehilangan kendali setelah pukulan yang mengerikan, dan Talalikhin meninggalkannya dengan parasut. Dia mendarat di sungai Severka, dari sana dia dibantu untuk keluar oleh penduduk setempat. Seluruh kru Jerman tewas. Keesokan harinya, Viktor Vasilyevich Talalikhin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Pertahanan udara neraka
Setelah kehilangan 172 pesawat Heinkel-111 dalam waktu singkat (tidak termasuk sejumlah besar jenis pembom lainnya), pada tanggal sepuluh Agustus 1941, penerbangan Jerman meninggalkan taktik menyerang dalam kelompok besar dari satu atau dua arah.
Sekarang pilot Luftwaffe mencoba "bocor" ke Moskow dari arah yang berbeda dan sering menyerang target, masuk secara bergantian, satu demi satu. Mereka harus mengerahkan semua kekuatan dan keterampilan mereka dalam perang melawan neraka untuk pertahanan udara Nazi di ibu kota Uni Soviet.
Perjuangan udara mencapai puncaknya pada musim gugur 1941, ketika pertempuran darat yang megah terjadi di pinggiran Moskow. Jerman memindahkan lapangan terbang mereka lebih dekat ke kota dan mampu meningkatkan intensitas serangan mendadak, menyelingi serangan malam dengan serangan siang hari.
Kematian dalam pertempuran
Dalam pertempuran sengit, barisan Resimen Penerbangan Tempur ke-177 menipis. Pada 27 Oktober 1941, Viktor Talalikhin tewas dalam pertempuran udara, dan pada 8 Desember, Ivan Samsonov meninggal.
Namun, Jerman juga menderita kerugian yang signifikan, menembus tembok tembakan anti-pesawat dan melawan pejuang Soviet. Selama periode dari 26 Juli 1941 hingga 10 Maret 1942, 4% pesawat musuh menerobos ke kota. Selama periode ini, lebih dari seribu pesawat musuh dihancurkan oleh sistem pertahanan udara Moskow.
Para awak pesawat pengebom Jerman yang berhasil menjatuhkan bom melakukannya dengan kacau, terburu-buru untuk menyingkirkan kargo sesegera mungkin dan meninggalkan zona penembakan.
Kegagalan blitzkrieg
Wartawan Inggris Alexander Werth, yang telah berada di Uni Soviet sejak awal Perang Dunia II, menulis bahwa di Moskow pecahan peluru dari peluru anti-pesawat ditabuh di jalan-jalan seperti hujan es. Puluhan lampu sorot menerangi langit. Di London, dia belum pernah melihat atau mendengar hal seperti itu.
Pilot tidak ketinggalan di belakang penembak anti-pesawat, dan tidak hanya pejuang. Misalnya, komandan skuadron Resimen Penerbangan Serangan ke-65, Letnan Georgy Nevkipely, membakar tidak hanya enam pesawat musuh, tetapi juga beberapa tank dan lebih dari seratus kendaraan dengan infanteri dalam 29 sorti.
Dia meninggal secara heroik pada 15 Desember 1941 dan secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Kekuatan pertahanan udara ibukota Uni Soviet terbukti secara umum tidak dapat diatasi oleh Luftwaffe. Blitzkrieg udara, yang diandalkan oleh pilot Goering, gagal.
Pada 22 Juni 1941, pasukan Nazi Jerman dan satelitnya menyerang Uni Soviet. Hampir segera, memukul mundur serangan Luftwaffe, pilot Soviet membuat serangan udara pertama dari pesawat musuh. Jadi, pada 22 Juni, pada hari perang dimulai, pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-46, Letnan Senior I.I. Ivanov terbang dengan I-16 untuk mencegat pembom He-111 Jerman. Dalam pertempuran udara, penerbangan tiga pejuang yang dipimpin oleh Ivanov memenangkan dua kemenangan, tetapi ketika pesawat berbelok ke lapangan terbang Dubno, tempat resimen ditempatkan, komandan penerbangan memperhatikan pembom Jerman lainnya. Amunisi Ivanov habis pada saat yang paling tidak tepat. Hanya ada dua jalan keluar dari situasi ini - kembali ke lapangan terbang atau pergi ke domba jantan. Letnan Senior Ivanov memilih jalan keluar kedua. Pukul 4:25 dia menyerang sebuah pesawat Jerman.
Ram Starley Ivanov pada hari perang dimulai bukan satu-satunya. Sekitar pukul 5:15, letnan junior Leonid Buterin juga menyerang sebuah pesawat Jerman di daerah Stanislav (Ivanovo-Frankivsk). Pilot Soviet meninggal. Pada pukul 6 pagi, seorang pilot Soviet yang tidak dikenal menabrak sebuah pesawat Messerschmit Jerman, dan pada pukul 10 pagi, pilot Pyotr Ryabtsev menyerang sebuah pesawat musuh di langit di atas Brest. Selama hari pertama perang, pilot Soviet membawa 19 ram pesawat musuh - dan ini hanya ram yang diketahui sejarawan.
Pada malam 29 Juni 1941, di kawasan st. Rumyantsevo, Distrik Novo-Petrovsky, Letnan Senior P.V. Eremeev, yang bertugas di pesawat tempur pertahanan udara, mengejar pesawat musuh dengan MiG-3-nya. Dia juga harus pergi untuk menabrak musuh. Eremeev dapat meninggalkan pesawatnya dengan parasut. Seminggu setelah serudukan, Yeremeyev menerima Ordo Spanduk Merah, dan pembom Ju-88 Jerman dipamerkan pada bulan Agustus untuk penduduk ibukota di Lapangan Manezhnaya.
Namun, pada 2 Oktober 1941, pilot Eremeev tewas dalam pertempuran udara di dekat desa Krasnukha. Banyak pilot, bahkan mereka yang selamat dari serudukan itu, kemudian tewas dalam pertempuran udara lainnya - seorang pilot pesawat tempur biasanya mati pada serangan mendadak kelima atau keenam, seorang pilot pesawat serang pada serangan mendadak kesepuluh. Jika kita berbicara tentang mereka yang memutuskan untuk menabrak, maka setiap pilot Soviet ketiga meninggal di sini. Artinya, mereka yang berhasil melewati seluruh perang dengan pesawat tempur dan bertahan hidup adalah orang-orang yang sangat beruntung. Adapun orang mati, nama beberapa dari mereka masih belum kita ketahui, tidak semua pahlawan ditemukan dengan penghargaan yang layak. Jadi, misalnya, Pyotr Vasilyevich Yeremeev, yang meninggal pada 2 Oktober 1941, dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Federasi Rusia secara anumerta hanya pada tahun 1995.
Salah satu pendobrak paling terkenal di awal perang dilakukan oleh Letnan Muda Viktor Talalikhin, yang bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-177 dari Korps Penerbangan Tempur ke-6 di Zona Pertahanan Udara Moskow. Pada pesawat tempur I-16, ia menyerang pesawat pengebom He-111, yang dipiloti oleh seorang pilot Jerman yang berpengalaman, Letnan Tashner. Seperti dalam kebanyakan situasi lain, ketika pilot Soviet menggunakan domba jantan, Talalikhin tidak punya pilihan lain - kartrid habis dan pilot memutuskan untuk setidaknya membalas dendam dengan musuh.
Karena Jerman menembak balik, Talalikhin terluka di tangan, tetapi terus menabrak - dia pergi ke ekor pesawat musuh dan memukulnya dengan baling-baling. Non-111 jatuh, dan Viktor Talalikhin sendiri berhasil melompat keluar dari pesawatnya dengan parasut dan mendarat di sebuah danau kecil. Dari sana, pilot ditarik keluar oleh warga setempat. Keesokan harinya, Talalikhin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dan serudukan udaranya mulai dianggap sebagai tindakan patokan yang harus disamai oleh pilot Soviet lainnya. Sayangnya, Talalikhin tidak hidup lama setelah prestasinya - pada 27 Oktober 1941, ia tewas dalam pertempuran udara di dekat Kamenka dekat Moskow. Dalam pertempuran terakhir, pilot berhasil menghancurkan satu pejuang musuh secara pribadi dan satu sebagai bagian dari kelompok. Pahlawan Uni Soviet yang berusia dua puluh tiga tahun dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moskow.
Tidak seperti kebanyakan pilot pesawat tempur Soviet lainnya yang menabrak pesawat musuh, Viktor Talalikhin memasuki "panteon" resmi para pahlawan Soviet. Sulit untuk mengatakan mengapa dia adalah orangnya - apakah itu fakta bahwa Talalikhin adalah yang pertama menyerang pesawat Jerman di malam hari, atau faktor pribadi memainkan peran utama. Viktor Talalikhin sangat cocok untuk peran ini - seorang pria pekerja sederhana berusia 23 tahun yang sangat muda yang memulai karirnya dalam penerbangan dengan lingkaran glider di pabrik dan pada saat perang dimulai, dia sudah memiliki pengalaman tempur yang solid. di Soviet-Finlandia. Pilot seperti itu bisa menjadi contoh nyata dari mana ratusan ribu anak laki-laki dan pemuda Soviet dapat "menciptakan kehidupan". Jalan-jalan, alun-alun, lembaga pendidikan di berbagai kota dan kota di Uni Soviet dinamai Talalikhin.
Hanya dua hari berlalu setelah prestasi Viktor Talalikhin, ketika pada malam 9-10 Agustus 1941, wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-34 dari Korps Penerbangan Tempur ke-6 dari Zona Pertahanan Udara Moskow, Letnan Senior Viktor Alexandrovich Kiselev, menerbangkan pesawat MiG-3 miliknya untuk berpatroli di wilayah udara di pinggiran ibukota Soviet. Kiselev berada di daerah Naro-Fominsk ketika dia menemukan pembom He-111 Jerman di sekitarnya.
Letnan senior memutuskan untuk menyerang pesawat musuh. Tapi penembak pengebom mampu merusak pesawat tempur Kiselev dengan tembakan balasan. Tidak ada jalan keluar - hanya seekor domba jantan. Letnan Senior Kiselev menjatuhkan seorang pembom Jerman, tetapi ia berhasil melompat keluar dengan parasut. Dia tetap hidup. Dari kru Jerman, hanya perwira non-komisioner navigator A. Otruba yang berhasil melarikan diri, yang segera ditemukan dan ditangkap, dan pilot O. Schliemann, operator radio A. Wetzel, mekanik V. Gizelman, dan penembak V. Kranich meninggal. 
Gelar Pahlawan Uni Soviet untuk Kiselev, yang prestasinya adalah yang kedua setelah serangan Talalikhin dengan pendobrak udara malam, tidak lagi diberikan. 28 Oktober 1941 ia dianugerahi Ordo Lenin. Victor Kiselev terus terbang. Pada November 1943, dia sudah menjadi penjabat navigator resimen dan wakil komandan resimen, dia menerbangkan La-5. Pada 6 Juni 1944, kurang dari setahun sebelum akhir perang, wakil komandan Resimen Penerbangan Tempur ke-34, yang pada saat itu merupakan bagian dari Divisi Penerbangan Tempur ke-317 dari Tentara Pertahanan Udara Khusus Moskow, Kapten Penerbangan Viktor Kiselev tidak kembali dari misi tempur. Dia hilang di daerah Rzhev. Pada saat ini, pilot memiliki 251 serangan mendadak di belakangnya, melakukan 21 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 6 pesawat musuh dan, sebagai bagian dari kelompok, menembak jatuh 2 pesawat musuh. Pada 13 Agustus 1944, Kapten Viktor Kiselev secara anumerta dianugerahi pangkat Mayor.
Kiselev, seperti Talalikhin, beruntung pada serudukan malam - ia berhasil melompat keluar dengan parasut dan bertahan. Tetapi pilot pesawat tempur pada puncak perang sebenarnya adalah pelaku bom bunuh diri - bahkan bertahan selama serudukan, ia meninggal di salah satu pertempuran udara. Ngomong-ngomong, biografi Kiselev sangat mengingatkan pada biografi Talalikhin - ia lahir pada tahun 1916 (25 tahun pada saat serudukan dan 28 tahun pada saat kematian), bekerja sebagai teknisi di pabrik, lulus dari Sekolah Pilot Militer Spanduk Merah ke-2 dan pertama kali bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-41, kepala layanan parasut dan komandan unit penerbangan. Dia mulai mengambil bagian dalam Perang Patriotik Hebat sejak hari pertama - dari 22 Juni 1941. Sisa-sisa pesawat tempat Kiselev melakukan serudukan hanya ditemukan pada musim gugur 2017.
Pada musim panas 1942, titik balik di udara belum tercapai. Penerbangan Jerman mempertahankan keunggulannya, sehingga pilot Soviet menggunakan taktik serudukan udara sesering pada tahun pertama perang. Pada 12 Januari 1942, Resimen Penerbangan Tempur ke-441 dipindahkan ke daerah Kalinin, di mana ia menangkis serangan udara musuh. Pada 19 Maret 1942, Letnan Junior Evgeny Ivanovich Pichugin, seorang pemuda berusia dua puluh tahun yang sebelumnya belajar di sekolah kereta api, tetapi kemudian menghubungkan hidupnya yang singkat dengan penerbangan militer, mengambil alih tugas sebagai pilot. Sekitar pukul 10 Pichugin terbang dengan sinyal alarm untuk mencegat pesawat musuh yang terbang menuju Kalinin, dan menemukan 8 pembom Ju-88 Jerman dan 4 pesawat tempur Me-109 di udara.
Terlepas dari keunggulan numerik skala besar, tidak mungkin untuk ragu. Pichugin menyerang para pembom dan menembak jatuh salah satu pesawat Jerman. Sisa "Junkers" berbalik, tetapi kemudian mereka menyadari bahwa hanya satu pesawat Soviet yang menentang mereka di langit dan memasuki pertempuran dengannya. Pichugin, berada di ekor salah satu Me-109, mencoba melepaskan tembakan, tetapi tidak bisa menembak. Perwira Soviet hanya memiliki satu jalan keluar - dia mendekati pesawat Jerman dan menabrak ekor dan badan pesawat dengan baling-baling. Kemudian Pichugin melompat keluar dengan parasut, berharap untuk melarikan diri, tetapi salah satu penembak Jerman menembak pilot Soviet di udara. Dengan Dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tertanggal 14 Februari 1943, Letnan Muda Evgeny Pichugin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Prestasi pilot Soviet lainnya, letnan junior Mikhail Rodionov, juga patut mendapat perhatian khusus. Pada pagi hari tanggal 3 Juni 1942, letnan junior Rodionov dan Sergeev terbang dengan Yak-1 untuk mencegat pesawat Ju-88 Jerman di daerah Maloyaroslavets. Musuh, yang menjadi sasaran dua serangan oleh pilot Soviet, mencoba melepaskan diri dari pengejaran. Letnan Muda Rodionov mengejarnya dengan Yak-1-nya. Mari kita bicarakan lebih detail. 
Mikhail Alexandrovich Rodionov lahir pada tahun 1918. Seusia dengan Talalikhin, dia baru berusia 24 tahun. Di belakangnya ada jalan yang sama: sekolah tujuh tahun, sekolah pabrik dan klub terbang, dan kemudian mendaftar di Sekolah Pilot Penerbangan Militer Engels, berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia. Pada saat peristiwa yang dijelaskan, Letnan Muda Rodionov, yang menjabat sebagai komandan penerbangan Resimen Penerbangan Tempur ke-562 dari Korps Penerbangan Tempur ke-6 dari Front Pertahanan Udara Moskow, melakukan 242 serangan mendadak dan menembak jatuh 5 pesawat musuh.
Melihat bahwa pengejaran Ju-88 Jerman tidak membuahkan hasil, Rodionov memutuskan untuk menabrak. Di daerah desa Shumyatovo, pilot Soviet mampu memotong lebih dari dua meter bagian kanan pesawat Jerman, tetapi musuh terus terbang, dan kemudian Rodionov, pergi ke sisi lain. , tekan konsol kiri "Jerman" dengan sayapnya. Pesawat musuh terbang 800 meter lagi, jatuh ke tanah dan terbakar. Rodionov, tidak seperti Talalikhin dan Kiselev, tidak beruntung - dia tidak dapat bertahan hidup karena seekor domba jantan. Mendarat di permukaan yang tidak rata, pejuang Rodionov bertabrakan dengan bukit tanah. Pilot Soviet, yang merupakan orang pertama yang melakukan serangan ganda terhadap pesawat musuh, dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet hanya pada 14 Februari 1943.
Pilot Soviet semakin sering menggunakan serudukan udara, membuat pilot Jerman ketakutan. Aces dari Luftwaffe sangat takut pada seekor domba jantan, yang, omong-omong, dibuktikan dengan kesaksian pilot Jerman yang ditangkap. Domba itu tidak tersebar luas seperti dalam penerbangan tempur Soviet di angkatan udara lain mana pun di dunia. Jelas, keberanian tanpa pamrih dari pilot Soviet, fokus mereka pada kemenangan dengan cara apa pun, termasuk dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri, berpengaruh. Misalnya, dalam sebagian besar kasus, pilot Jerman tidak mengambil risiko menabrak dan berusaha menghindarinya dengan segala cara - untuk pergi ke lokasi unit mereka, melompat keluar dengan parasut, dll.
Ketika pilot Luftwaffe memahami dari tindakan pilot Soviet bahwa dia akan menabrak, mereka mulai bergegas dengan panik, turun atau naik ketinggian, dengan cara apa pun mencoba menghindari tabrakan dengan pesawat Soviet. Apa yang harus dilakukan, karena sebenarnya ram udara itu sendiri adalah penemuan penerbang Rusia - jangan lupa bahwa pilot Rusia Kapten Pyotr Nesterov-lah yang pertama menggunakannya dalam penerbangan dunia. Selama Perang Patriotik Hebat, banyak pilot, yang tahu betul bahwa mereka mungkin menemukan diri mereka dalam situasi di mana seekor domba jantan akan menjadi satu-satunya jalan keluar, mencoba melatih, mengasah keterampilan yang dapat berguna jika terjadi tabrakan langsung dengan pesawat musuh.
Puluhan tahun telah berlalu, tetapi Rusia menyimpan ingatan para pahlawan pemberani dari Perang Patriotik Hebat, yang mengambil risiko besar dan sangat sering mengorbankan hidup mereka, jika saja sebuah pesawat musuh tidak menjatuhkan bom di lokasi pasukan Soviet, di tempat yang damai. kota-kota Soviet. Tentu saja, seperti semua orang, pilot heroik ini mungkin takut mati, tetapi dalam situasi kritis mereka masih membuat pilihan. Karena itu, mereka menakuti ace Luftwaffe yang terkenal.
Untuk waktu yang lama, kepenulisan ram pertama dari Perang Patriotik Hebat dikaitkan dengan pilot yang berbeda, tetapi sekarang dokumen yang dipelajari dari Arsip Pusat Kementerian Pertahanan Federasi Rusia tidak meninggalkan keraguan bahwa yang pertama pada 04: 55 pada pagi hari 22 Juni 1941 adalah komandan IAP ke-46, Letnan Senior I. I. Ivanov , dengan mengorbankan nyawanya menghancurkan seorang pembom Jerman. Dalam keadaan apa hal ini terjadi?
Detail ram dipertimbangkan oleh penulis S. S. Smirnov pada tahun 60-an abad terakhir, dan 50 tahun kemudian, Georgy Rovensky, seorang sejarawan lokal dari Fryazino dekat Moskow, menulis sebuah buku terperinci tentang kehidupan dan eksploitasi sesama pilot. . Namun demikian, untuk menutupi episode secara objektif, keduanya kekurangan informasi dari sumber Jerman (walaupun Rovensky mencoba menggunakan data tentang hilangnya Luftwaffe dan buku tentang sejarah skuadron KG 55), serta pemahaman tentang jenderal gambar pertempuran udara pada hari pertama perang di wilayah Rivne, di daerah Dubno - Mlynow. Mengambil sebagai dasar penelitian Smirnov dan Rovensky, dokumen arsip dan memoar para peserta dalam acara tersebut, kami akan mencoba mengungkapkan keadaan domba jantan dan peristiwa yang terjadi di sekitarnya.
Resimen Penerbangan Tempur ke-46 dan musuhnya
IAP ke-46 adalah unit personel yang dibentuk pada Mei 1938 dalam gelombang pertama penyebaran resimen Angkatan Udara Tentara Merah di lapangan terbang Skomorokha dekat Zhytomyr. Setelah aneksasi Ukraina Barat, skuadron resimen ke-1 dan ke-2 dipindahkan ke lapangan terbang Dubno, dan skuadron ke-3 dan ke-4 ke Mlyniv (Mlyniv modern, Mliniv Ukraina).
Pada musim panas 1941, resimen itu tiba dalam kondisi yang cukup baik. Banyak komandan memiliki pengalaman tempur dan sepenuhnya sadar bagaimana menembak jatuh musuh. Jadi, komandan resimen, Mayor I. D. Podgorny bertempur di Khalkhin Gol, komandan skuadron, Kapten N. M. Zverev, di Spanyol. Pilot yang paling berpengalaman, tampaknya, adalah wakil komandan resimen, Kapten I. I. Geibo - ia bahkan berhasil mengambil bagian dalam dua konflik, membuat lebih dari 200 serangan mendadak di Khalkhin Gol dan di Finlandia dan telah menjatuhkan pesawat musuh di akunnya.
Pengintaian ketinggian tinggi Ju 86, yang melakukan pendaratan darurat di wilayah Rovno pada 15 April 1941, dibakar oleh kru
Sebenarnya, salah satu bukti semangat juang pilot IAP ke-46 adalah insiden pendaratan paksa pesawat pengintai Jerman Ju 86, yang terjadi pada 15 April 1941, timur laut Rovno - navigator bendera resimen, Letnan Senior P. M. Shalunov, membedakan dirinya. Ini adalah satu-satunya kasus ketika seorang pilot Soviet berhasil mendaratkan seorang perwira pengintai Jerman dari antara "kelompok Rovel", yang terbang di atas Uni Soviet pada musim semi 1941.
Pada 22 Juni 1941, resimen itu berbasis di lapangan terbang Mlynow dengan semua unit - pembangunan landasan pacu beton dimulai di lapangan terbang Dubno.
Titik lemahnya adalah keadaan bagian material dari IAP ke-46. Skuadron ke-1 dan ke-2 dari resimen menerbangkan I-16 tipe 5 dan tipe 10, yang sumber dayanya sudah habis, dan karakteristik pertempuran tidak dapat dibandingkan dengan Messerschmitts. Pada musim panas 1940, resimen tersebut, menurut rencana untuk mempersenjatai kembali Angkatan Udara Tentara Merah, adalah salah satu yang pertama menerima pesawat tempur I-200 (MiG-1) modern, namun, karena keterlambatan fine-tuning dan penyebaran produksi massal mesin baru, unit tidak menunggu. Alih-alih I-200, personel skuadron ke-3 dan ke-4 pada musim panas 1940 menerima I-153 alih-alih I-15bis dan agak lamban terlibat dalam pengembangan pesawat tempur "terbaru" ini. Pada 22 Juni 1941, 29 I-16 (20 dapat digunakan) dan 18 I-153 (14 dapat digunakan) tersedia di lapangan terbang Mlynow.
Komandan IAP ke-46 Ivan Dmitrievich Podgorny, wakilnya Iosif Ivanovich Geibo dan komandan SAD ke-14 Ivan Alekseevich Zykanov
Pada 22 Juni, resimen tidak sepenuhnya dilengkapi dengan personel, karena pada akhir Mei - awal Juni, 12 pilot dipindahkan ke unit yang baru dibentuk. Meskipun demikian, efektivitas tempur unit praktis tidak berkurang: dari 64 pilot yang tersisa, 48 bertugas di resimen selama lebih dari setahun.
Kebetulan Divisi Penerbangan ke-14 Angkatan Udara Angkatan Darat ke-5 KOVO, yang termasuk IAP ke-46, berada tepat di garis depan serangan Jerman. Dua "panzerstrasse" utama yang dialokasikan oleh komando Jerman untuk pergerakan korps bermotor ke-3 dan ke-48 dari kelompok tank ke-1 dari kelompok tentara "Selatan" melewati arah Lutsk - Rovno dan Dubno - Brody, mis. melalui pemukiman di mana markas besar divisi dan IAP ke-89, IAP ke-46 dan ShAP ke-253 berada.
Penentang IAP ke-46 pada hari pertama perang adalah kelompok pengebom III./KG 55, yang merupakan bagian dari Korps Udara V dari Armada Udara Luftwaffe ke-4, yang formasinya akan beroperasi melawan Angkatan Udara KOVO. Untuk melakukan ini, pada 18 Juni, 25 Heinkels dari grup He 111 terbang ke lapangan terbang Klemensov, 10 km barat kota Zamosc. Kelompok ini dikomandani oleh Hauptmann Heinrich Wittmer (Hptm. Heinrich Wittmer). Dua kelompok lainnya dan markas skuadron terletak di lapangan terbang Labunie, 10 km tenggara Zamosc - secara harfiah 50 km dari perbatasan.
Komandan kelompok udara pembom III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) di pucuk pimpinan Heinkel (kanan). 12 November 1941 Wittmer dianugerahi Knight's Cross, dan mengakhiri perang dengan pangkat kolonel.
Markas besar Korps Udara ke-5, kelompok tempur III./JG 3 dan skuadron pengintai 4./(F)121 terletak di Zamość. Lebih dekat ke perbatasan, hanya sebagian dari JG 3 yang berpangkalan (markas besar dan grup II berjarak 20 km di lapangan terbang Khostun, dan Grup I - 30 km di lapangan terbang Dub).
Sulit untuk mengatakan bagaimana nasib IAP ke-46 akan berkembang jika semua unit Jerman ini dilemparkan untuk mendapatkan supremasi udara atas poros serangan korps bermotor ke-48, yang melintasi wilayah Dubno-Brody. Kemungkinan besar, resimen Soviet akan dikalahkan seperti unit Angkatan Udara ZapOVO, yang jatuh di bawah pukulan telak pesawat Korps Udara II dan VIII, tetapi komando Korps Udara V memiliki tujuan yang lebih luas.
Hari pertama perang yang sulit
Unit yang terkonsentrasi di wilayah Zamostye akan menyerang lapangan terbang dari Lutsk ke Sambir, dengan penekanan utama pada wilayah Lviv, tempat Messerschmitts dari JG 3 dikirim pada pagi hari tanggal 22 Juni 1941. Selain itu, untuk beberapa alasan yang fantastis, I. /KG 55 dikirim di pagi hari untuk mengebom lapangan terbang di daerah Kyiv. Akibatnya, Jerman hanya dapat mengirimkan III./KG 55 untuk menyerang lapangan udara di Brody, Dubno dan Mlynuv. Secara total, 17 He 111 disiapkan untuk penerbangan pertama, masing-masing dilengkapi untuk menyerang lapangan terbang dan membawa 32 50- bom fragmentasi kilogram SD-50 . Dari log tempur III./KG 55:
“... Awal dari 17 mobil grup sudah direncanakan. Karena alasan teknis, dua mobil tidak dapat dihidupkan, satu lagi kembali karena masalah mesin. Mulai: 02:50–03:15 (waktu Berlin - catatan penulis), target - lapangan terbang Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (pinggiran timur laut Dubno - catatan penulis). Waktu serangan: 03:50–04:20. Ketinggian penerbangan - penerbangan memberondong, metode serangan: tautan dan pasangan ... "
Akibatnya, hanya 14 pesawat dari 24 yang siap tempur ambil bagian dalam serangan mendadak pertama: enam pesawat dari skuadron ke-7, tujuh dari skuadron ke-8 dan satu dari skuadron ke-9. Komandan dan markas besar kelompok membuat kesalahan serius, memutuskan untuk beroperasi berpasangan dan terhubung untuk cakupan target maksimum, dan kru harus membayar harga tinggi untuk itu.
Lepas landas sepasang He 111 dari skuadron KG 55 pada pagi hari tanggal 22 Juni 1941
Karena fakta bahwa Jerman beroperasi dalam kelompok-kelompok kecil, tidak mungkin untuk menentukan dengan tepat kru mana yang menyerang lapangan terbang Soviet mana. Untuk memulihkan gambaran peristiwa, kami akan menggunakan dokumen Soviet, serta ingatan para peserta dalam acara tersebut. Kapten Geibo, yang sebenarnya memimpin resimen pada 22 Juni tanpa kehadiran Mayor Podgorny, dalam memoar pascaperangnya menunjukkan bahwa bentrokan pertama terjadi di pinggiran lapangan terbang Mlynow sekitar pukul 04:20.
Peringatan pertempuran diumumkan di semua unit Angkatan Udara KOVO sekitar pukul 03:00–04:00 setelah markas besar distrik menerima teks Instruksi No. 1, dan personel unit dan formasi berhasil menyiapkan material untuk operasi tempur bahkan sebelum serangan udara pertama Jerman. Pesawat-pesawat itu dibubarkan di lapangan terbang pada 15 Juni. Namun demikian, seseorang tidak dapat berbicara tentang kesiapan tempur penuh, terutama karena teks kontroversial Instruksi No. 1, yang, khususnya, menyatakan bahwa pilot Soviet tidak boleh menyerah pada "provokasi" dan memiliki hak untuk menyerang pesawat musuh hanya sebagai tanggapan atas tembakan dari pihak Jerman.
Instruksi pada pagi hari pertama perang ini benar-benar fatal bagi sejumlah unit Angkatan Udara SC, yang pesawatnya hancur di darat sebelum bisa lepas landas. Beberapa lusin pilot tewas, ditembak jatuh di udara ketika mencoba memaksa pesawat Luftwaffe keluar dari wilayah Soviet melalui evolusi. Hanya beberapa komandan dari berbagai pangkat yang bertanggung jawab dan memberi perintah untuk mengusir serangan Jerman. Salah satunya adalah komandan SAD ke-14, Kolonel I. A. Zykanov.
Foto udara lapangan terbang Mlynów yang diambil pada 22 Juni 1941 dari pesawat pengebom He 111 dari skuadron KG 55
Pada tahun-tahun pasca-perang, melalui upaya para penulis yang tidak bermoral, pria ini tidak pantas direndahkan dan dituduh melakukan kesalahan dan kejahatan yang tidak ada. Perlu dicatat bahwa ada alasan untuk ini: pada Agustus 1941, Kolonel Zykanov sedang diselidiki selama beberapa waktu, tetapi tidak dihukum. Benar, ia tidak lagi dikembalikan ke posisi sebelumnya, dan pada Januari 1942 ia memimpin IAP ke-435, kemudian memimpin IAP ke-760, adalah pilot inspektur IAK Pengawal ke-3 dan, akhirnya, menjadi komandan ZAP ke-6.
Dalam memoar pasca-perang Mayor Jenderal Penerbangan I. I. Geibo, terlihat jelas bahwa komandan divisi mengumumkan alarm tepat waktu, dan setelah pos VNOS melaporkan bahwa pesawat Jerman telah melintasi perbatasan, ia memerintahkan mereka untuk ditembak jatuh, yang bahkan membawa petarung berpengalaman seperti Geibo ke dalam keadaan sujud. Keputusan tegas dari komandan divisi ini secara harfiah pada saat terakhir yang menyelamatkan IAP ke-46 dari pukulan tiba-tiba:
“Mimpi yang terputus kembali dengan susah payah. Akhirnya, saya mulai sedikit mengantuk, tetapi kemudian telepon hidup kembali. Sambil mengutuk, dia mengangkat telepon. Komandan divisi lagi.
– Deklarasikan peringatan pertempuran untuk resimen. Jika pesawat Jerman muncul - tembak jatuh!
Telepon berdering dan percakapan berakhir.
- Bagaimana cara menembak jatuh? Saya menjadi bersemangat. "Ulangi, Kamerad Kolonel!" Bukan untuk mengusir, tapi untuk menembak jatuh?
Tapi tabung itu diam ... "
Mengingat bahwa kita memiliki kenangan sebelum kita dengan segala kekurangan yang melekat pada setiap memoar, kami akan membuat komentar kecil. Pertama, perintah Zykanov untuk membunyikan alarm dan menembak jatuh pesawat Jerman sebenarnya terdiri dari dua perintah yang diterima pada waktu yang berbeda. Yang pertama, tentang pengumuman alarm, jelas diberikan sekitar pukul 03.00. Perintah untuk menembak jatuh pesawat Jerman itu jelas diterima setelah data dari posko VNOS tiba, sekitar pukul 04:00–04:15.
Pejuang I-16 tipe 5 (atas) dan tipe 10 (bawah) dari IAP ke-46 (rekonstruksi foto, artis A. Kazakov)
Dalam hal ini, tindakan lebih lanjut Kapten Geibo menjadi jelas - sebelum itu, tautan tugas dinaikkan ke udara untuk mengusir pelanggar perbatasan, tetapi Geibo mengejarnya dengan perintah untuk menembak jatuh pesawat Jerman. Pada saat yang sama, sang kapten jelas sangat ragu: dalam waktu satu jam dia diberi dua perintah yang sepenuhnya bertentangan. Namun, di udara, dia mengetahui situasinya dan menyerang pembom Jerman yang bertemu, menangkis pukulan pertama:
“Sekitar 4 jam 15 menit, dari posko VNOS yang terus memantau wilayah udara, diterima pesan bahwa empat pesawat bermesin ganda sedang menuju ke timur dengan ketinggian rendah. Tautan tugas letnan senior Klimenko naik ke udara sesuai dengan rutinitas.
–Anda tahu, komisaris–Saya berkata kepada Trifonov,–Aku akan terbang sendiri. Dan kemudian Anda lihat, kegelapan turun, seolah-olah sesuatu lagi, seperti Shalunov, tidak bingung. Aku akan mencari tahu apa jenis pesawat. Dan Anda bertanggung jawab di sini.
Segera saya sudah mengejar penerbangan Klimenko di I-16 saya. Mendekati, memberi sinyal: "lampirkan saya dan ikuti saya." Dia melirik ke lapangan terbang. Sebuah panah putih panjang menonjol tajam di tepi lapangan terbang. Dia menunjukkan arah untuk mencegat pesawat yang tidak dikenal ... Kurang dari satu menit berlalu, dan di depan, sedikit lebih rendah, di bantalan kanan, dua pasang pesawat besar muncul ...
"Serang, tutup!"–Saya memberi isyarat milik saya. Manuver cepat - dan di tengah garis bidik penglihatan, Yu-88 terkemuka (kesalahan identifikasi, tipikal bahkan untuk pilot berpengalaman dari semua negara - catatan penulis). Saya menekan pelatuk senapan mesin ShKAS. Peluru pelacak merobek badan pesawat musuh, entah bagaimana dengan enggan berguling, berbelok dan bergegas ke tanah. Api terang naik dari tempat jatuhnya, kolom asap hitam membentang ke langit.
Saya melirik jam onboard: 4 jam 20 menit di pagi hari ... "
Menurut log tempur (ZhBD) resimen, Kapten Geibo dikreditkan dengan kemenangan atas Xe-111 tepat sebagai bagian dari tautan. Kembali ke lapangan terbang, ia mencoba menghubungi markas divisi, tetapi karena masalah komunikasi, ia tidak dapat melakukannya. Meskipun demikian, tindakan selanjutnya dari komando resimen jelas dan konsisten. Geibo dan pejabat politik resimen tidak lagi meragukan bahwa perang telah dimulai, dan dengan jelas menetapkan tugas untuk bawahan mereka untuk menutupi lapangan terbang dan pemukiman Mlynow dan Dubno.
Nama sederhana - Ivan Ivanov
Dilihat dari dokumen-dokumen yang masih ada, atas perintah markas besar resimen, sekitar pukul 04:30, para pilot mulai lepas landas untuk tugas tempur. Salah satu unit yang seharusnya menutupi lapangan terbang dipimpin oleh Letnan Senior I.I. Ivanov. Ekstrak dari resimen ZhBD:
“Pada 04:55, berada di ketinggian 1500-2000 meter, meliputi lapangan terbang Dubno, kami melihat tiga Xe-111 akan melakukan pengeboman. Pergi menyelam, menyerang Xe-111 dari belakang, tautan itu melepaskan tembakan. Setelah amunisi habis, Letnan Senior Ivanov menabrak Xe-111, yang jatuh 5 km dari lapangan terbang Dubno. Letnan Senior Ivanov meninggal saat menabrakkan kematian pemberani, membela Tanah Air dengan dadanya. Tugas meliput lapangan terbang telah selesai. Xe-111 pergi ke barat. bekas 1500pcs. Kartrid ShKAS.
Domba jantan itu terlihat oleh rekan-rekan Ivanov, yang pada saat itu sedang dalam perjalanan dari Dubno ke Mlyniv. Beginilah cara mantan teknisi skuadron IAP A. G. Bolnov ke-46 menggambarkan episode ini:
“... Tembakan senapan mesin terdengar di udara. Tiga pembom pergi ke lapangan terbang Dubno, dan tiga pejuang menukik ke arah mereka dan menembak. Dalam sekejap api berhenti di kedua sisi. Beberapa pejuang berguling dan pergi ke darat, setelah menembakkan semua amunisi ... Ivanov terus mengejar para pembom. Mereka segera mengebom lapangan terbang Dubna dan pergi ke selatan, sementara Ivanov melanjutkan pengejaran. Menjadi penembak dan pilot yang hebat, dia tidak menembak - tampaknya, tidak ada lagi amunisi: dia menembak semuanya. Sesaat, dan ... Kami berhenti di belokan jalan raya ke Lutsk. Di cakrawala, di sebelah selatan pengamatan kami, kami melihat ledakan - kepulan asap hitam. Saya berteriak: "Berbenturan!"– kata "ram" belum memasuki leksikon kita ... "
Saksi domba jantan lainnya, teknisi penerbangan E. P. Solovyov:
“Mobil kami melaju dari Lvov di sepanjang jalan raya. Melihat pertempuran kecil antara "pembom" dan "elang" kami, kami menyadari bahwa ini adalah perang. Saat ketika "keledai" kami menabrak "Heinkel" di bagian ekor dan jatuh seperti batu dilihat oleh semua orang, dan milik kami juga mendarat. Sesampainya di resimen, kami mengetahui bahwa Bushuev dan Simonenko telah pergi ke arah pertempuran diam tanpa menunggu dokter.
Simonenko mengatakan kepada wartawan bahwa ketika dia dan komisaris membawa Ivan Ivanovich keluar dari taksi, dia berlumuran darah, tidak sadarkan diri. Mereka bergegas ke rumah sakit di Dubno, tetapi di sana mereka menemukan semua staf medis panik - mereka diperintahkan untuk segera mengungsi. Namun demikian, mereka menerima Ivan Ivanovich, penjaga membawanya pergi dengan tandu.
Bushuev dan Simonenko sedang menunggu, membantu memuat peralatan dan pasien ke dalam truk. Kemudian dokter keluar dan berkata: "Pilot meninggal." "Kami menguburnya di kuburan,–kenang Simonenko,–memasang rambu. Kami pikir kami akan mengusir Jerman dengan cepat,–Mari kita mendirikan sebuah monumen.
I. I. Geibo juga mengingat domba jantan itu:
“Bahkan di sore hari, saat istirahat di antara serangan mendadak, seseorang melaporkan kepada saya bahwa komandan penerbangan letnan senior Ivan Ivanovich Ivanov belum kembali dari serangan mendadak pertama ... Sekelompok mekanik diperlengkapi untuk mencari pesawat yang jatuh. Mereka menemukan I-16 Ivan Ivanovich kami di sebelah reruntuhan Junkers. Inspeksi dan kisah-kisah para pilot yang berpartisipasi dalam pertempuran memungkinkan untuk menetapkan bahwa Letnan Senior Ivanov, setelah menghabiskan semua amunisi dalam pertempuran, pergi untuk menabrak ... "
Seiring berjalannya waktu, sulit untuk menentukan untuk alasan apa Ivanov melakukan seekor domba jantan. Catatan saksi mata dan dokumen menunjukkan bahwa pilot menembakkan semua peluru. Kemungkinan besar, dia mengemudikan I-16 tipe 5, dipersenjatai hanya dengan dua ShKAS 7,62 mm, dan menembak jatuh He 111 bukanlah senjata yang mudah dan lebih serius. Selain itu, Ivanov tidak memiliki banyak latihan menembak. Bagaimanapun, ini tidak begitu penting - yang utama adalah bahwa pilot Soviet siap bertarung sampai akhir dan menghancurkan musuh bahkan dengan mengorbankan nyawanya sendiri, yang dengannya ia secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan dari Uni Soviet.
Letnan Senior Ivan Ivanovich Ivanov dan pilot penerbangannya pada penerbangan pagi pada 22 Juni: Letnan Timofey Ivanovich Kondranin (meninggal 05/07/1941) dan Letnan Ivan Vasilievich Yuryev (meninggal 07/07/1942)
Ivan Ivanovich Ivanov adalah seorang pilot berpengalaman yang lulus dari Sekolah Penerbangan Odessa pada tahun 1934 dan menjabat sebagai pilot pembom ringan selama lima tahun. Pada September 1939, sudah menjadi komandan penerbangan Resimen Penerbangan Pembom Ringan ke-2, ia berpartisipasi dalam kampanye melawan Ukraina Barat, dan pada awal 1940 ia menerbangkan beberapa serangan mendadak selama perang Soviet-Finlandia. Setelah kembali dari depan, kru terbaik LBAP ke-2, termasuk kru Ivanov, ikut serta dalam parade Hari Buruh 1940 di Moskow.
Pada musim panas 1940, LBAP ke-2 direorganisasi menjadi SBAP ke-138, dan resimen menerima pengebom SB untuk menggantikan biplan R-Z yang sudah usang. Rupanya, pelatihan ulang ini menjadi alasan bagi beberapa pilot LBAP ke-2 untuk "mengubah peran" dan berlatih kembali sebagai pejuang. Akibatnya, I. I. Ivanov, alih-alih Dewan Keamanan, dilatih ulang untuk I-16 dan ditugaskan ke IAP ke-46.
Pilot lain dari IAP ke-46 bertindak tidak kalah berani, dan pembom Jerman tidak berhasil membombardir secara akurat. Meskipun ada beberapa serangan, kerugian resimen di lapangan minimal - menurut laporan SAD ke-14, pada pagi hari tanggal 23 Juni 1941 “... satu I-16 dihancurkan di lapangan terbang, satu tidak kembali dari misi. Satu I-153 ditembak jatuh. 11 orang terluka, satu tewas. Resimen di lapangan terbang Granovka. Dokumen III./KG 55 mengkonfirmasi kerugian minimal IAP ke-46 di lapangan terbang Mlynow: “Hasil: Lapangan terbang Dubno tidak ditempati (oleh pesawat musuh - red.). Di lapangan terbang Mlynów, bom dijatuhkan di sekitar 30 biplan dan pesawat multi-mesin yang berdiri berkelompok. Tabrakan antar pesawat ... "
Menjatuhkan "Heinkel" He 111 dari skuadron ke-7 dari skuadron pembom KG 55 "Greif" (artis I. Zlobin)
Kerugian terbesar pada serangan mendadak pagi itu dialami oleh 7./KG 55, yang kehilangan tiga Heinkel akibat aksi para pejuang Soviet. Dua dari mereka tidak kembali dari misi bersama dengan awak Sersan Dietrich (Fw. Willi Dietrich) dan bintara Volfayl (Uffz. Horst Wohlfeil), dan yang ketiga, dikemudikan oleh Sersan Mayor Grunder (Ofw. Alfred Gründer ), terbakar habis setelah mendarat di lapangan terbang Labunie. Dua pembom lagi dari skuadron rusak parah, beberapa anggota awak terluka.
Secara total, pilot IAP ke-46 mengklaim tiga kemenangan udara di pagi hari. Selain Heinkel, ditembak jatuh oleh letnan senior I.I. Ivanov dan penghubung kapten I.I. Geibo, satu pembom lagi diberikan kepada letnan senior S.L. Maksimenko. Waktu yang tepat dari aplikasi ini tidak diketahui. Mempertimbangkan keselarasan "Klimenko" - "Maximenko" dan bahwa tidak ada pilot dengan nama keluarga Klimenko di IAP ke-46, kami dapat dengan yakin mengatakan bahwa Maksimenko yang pada pagi hari memimpin tautan tugas yang disebutkan oleh Geibo, dan sebagai hasilnya dari serangan itu link-nya yang ditembak jatuh dan dibakar " Heinkel" Oberfeldwebel Grunder, dan dua pesawat lagi rusak.
Percobaan kedua Hauptmann Wittmer
Menyimpulkan hasil penerbangan pertama, komandan III./KG 55, Hauptmann Wittmer, seharusnya sangat prihatin dengan kerugian - dari 14 pesawat lepas landas, lima gagal. Pada saat yang sama, catatan dalam data kereta api kelompok tentang dugaan 50 pesawat Soviet yang dihancurkan di lapangan terbang tampaknya merupakan upaya dangkal untuk membenarkan kerugian besar. Kita harus memberi penghormatan kepada komandan kelompok Jerman - dia membuat kesimpulan yang tepat dan mencoba membalas dendam pada serangan mendadak berikutnya.
"Heinkel" dari skuadron ke-55 dalam penerbangan di atas lapangan terbang Mlynow, 22 Juni 1941
Pukul 15:30, Hauptmann Wittmer memimpin semua 18 Heinkel III./KG 55 yang dapat digunakan dalam serangan yang menentukan, satu-satunya target di antaranya adalah lapangan terbang Mlynów. Dari grup ZhBD:
“Pada 15:45, sekelompok dalam formasi dekat menyerang lapangan terbang dari ketinggian 1000 m ... Rincian hasil tidak diamati karena serangan pesawat tempur yang kuat. Setelah bom dijatuhkan, peluncuran lebih lanjut dari pesawat musuh tidak terjadi. Itu adalah hasil yang bagus.
Pertahanan: banyak pejuang dengan serangan di jalan keluar. Salah satu mobil kami diserang oleh 7 pejuang musuh. Naik pesawat: 16:30-17:00. Satu pesawat tempur I-16 ditembak jatuh. Kru mengawasinya jatuh. Kondisi cuaca: bagus, di beberapa tempat awan kecil. Amunisi yang digunakan: 576SD 50.
Kerugian: Pesawat Kopral Gantz hilang, para pejuang menembak setelah menjatuhkan bom. Bersembunyi. Nasib lebih lanjut tidak dapat diamati karena serangan pejuang yang kuat. Perwira bintara yang terluka Parr.
Kemudian, dalam catatan deskripsi serangan itu, kemenangan nyata disebutkan: "Menurut klarifikasi di tempat, setelah penangkapan Mlynuv, kesuksesan total tercapai: 40 pesawat hancur di tempat parkir."
Terlepas dari "keberhasilan" lain baik dalam laporan dan kemudian dalam catatan, jelas bahwa "sambutan hangat" kembali menunggu Jerman di lapangan terbang Mlyniv. Pejuang Soviet menyerang pembom dalam perjalanan mereka. Karena serangan terus menerus, kru Jerman tidak dapat merekam hasil pengeboman atau nasib kru yang hilang. Begini cara I. I. Geibo, yang memimpin kelompok intersepsi, menyampaikan suasana pertempuran:
“Pada ketinggian sekitar delapan ratus meter, sekelompok pembom Jerman lain muncul ... Tiga dari tautan kami keluar untuk mencegat, dan saya melakukannya bersama mereka. Saat kami mendekat, saya melihat dua sembilan di bantalan kanan. "Junkers" juga memperhatikan kami dan langsung menutup, menempel satu sama lain, bersiap untuk pertahanan - lagi pula, semakin padat formasi, semakin padat, dan karena itu lebih efektif, tembakan penembak udara ...
Saya memberi sinyal: "Ayo lakukan serangan sekaligus, masing-masing secara mandiri memilih target untuk dirinya sendiri." Dan kemudian dia bergegas ke pemimpin. Di sini dia sudah terlihat. Saya melihat kilatan api balasan. Saya menekan pelatuknya. Rute berapi-api dari ledakanku menuju ke target. Sudah waktunya bagi para Junker untuk jatuh dengan sayapnya, tetapi ia terus mengikuti jalur sebelumnya seperti yang disihir. Jaraknya menyusut dengan cepat. Harus turun! Saya membuat kerah yang curam dan dalam ke kiri, bersiap untuk menyerang lagi. Dan tiba-tiba - rasa sakit yang tajam di paha ... "
Hasil hari ini
Menyimpulkan dan membandingkan hasilnya, kami mencatat bahwa pilot IAP ke-46 kali ini juga berhasil menutupi lapangan terbang mereka, tidak membiarkan musuh tetap berada di jalur pertempuran dan membombardir mereka dengan presisi. Kita harus menghormati keberanian kru Jerman - mereka bertindak tanpa perlindungan, tetapi para pejuang Soviet tidak berhasil merusak sistem mereka, dan mereka dapat menembak jatuh satu dan merusak He 111 lainnya hanya dengan kerugian yang sama. Satu I-16 ditembak oleh penembak, dan letnan junior I. M. Tsibulko, yang baru saja menembak jatuh seorang pembom, melompat keluar dengan parasut, dan Kapten Geibo, yang merusak He 111 kedua, terluka dan mendaratkan pesawat yang rusak dengan susah payah.
Pesawat tempur I-16 tipe 5 dan 10, serta pelatihan UTI-4, rusak akibat kecelakaan penerbangan atau tertinggal karena malfungsi di lapangan terbang Mlynow. Ada kemungkinan bahwa Kapten Geibo mengemudikan salah satu kendaraan ini dalam pertempuran malam pada tanggal 22 Juni, dan kemudian, karena kerusakan pertempuran, melakukan pendaratan darurat.
Bersamaan dengan jatuhnya Heinkel dari 9./KG 55, awak Kopral Ganz (Gefr. Franz Ganz) yang terdiri dari lima orang tewas, satu pesawat lain dari skuadron yang sama rusak. Tentang ini, pertempuran hari pertama perang di udara di wilayah Dubno dan Mlynuv benar-benar berakhir.
Apa yang dicapai pihak lawan? Grup III./KG 55 dan unit lain dari V Air Corps gagal menghancurkan material unit udara Soviet di lapangan terbang Mlynów, meskipun ada kemungkinan serangan kejutan pertama. Setelah menghancurkan dua I-16 di darat dan menembak jatuh satu lagi di udara (kecuali pesawat Ivanov, yang ditabrak), Jerman kehilangan lima He 111 yang hancur dan tiga lagi rusak, yang merupakan sepertiga dari jumlah yang tersedia di pagi tanggal 22 Juni. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa kru Jerman beroperasi dalam kondisi yang sulit: target mereka terletak 100-120 km dari perbatasan, mereka beroperasi tanpa perlindungan tempur, berada selama sekitar satu jam di atas wilayah yang dikendalikan oleh pasukan Soviet, yang, bersama dengan organisasi taktis yang buta huruf dari serangan mendadak pertama, menyebabkan kerugian besar.
IAP ke-46 adalah salah satu dari sedikit resimen Angkatan Udara KA, yang pilotnya pada 22 Juni tidak hanya dapat dengan andal menutupi lapangan terbang mereka dan menderita kerugian minimal dari serangan serbu, tetapi juga menimbulkan kerusakan serius pada musuh. Ini adalah hasil dari manajemen yang kompeten dan keberanian pribadi para pilot, yang siap untuk mengusir serangan musuh dengan mengorbankan nyawa mereka. Secara terpisah, perlu dicatat kualitas kepemimpinan yang luar biasa dari Kapten I. I. Geibo, yang bertempur dengan luar biasa dan merupakan contoh bagi pilot muda dari IAP ke-46.
Pilot IAP ke-46 yang menonjol pada 22 Juni 1941, dari kiri ke kanan: Wakil Komandan Skuadron Letnan Senior Simon Lavrovich Maksimenko, seorang pilot berpengalaman, peserta permusuhan di Spanyol. Dalam memoar, Geibo terdaftar sebagai "komandan Klimenko." Kemudian - komandan skuadron IAP ke-10, meninggal pada 07/05/1942 dalam pertempuran udara; letnan junior Konstantin Konstantinovich Kobyzev dan Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko meninggal dalam kecelakaan pesawat pada 03/09/1943, menjadi komandan skuadron IAP ke-46 dengan pangkat kapten. Konstantin Kobyzev terluka pada September 1941, dan setelah sembuh dia tidak kembali ke garis depan - dia adalah seorang instruktur di Sekolah Pilot Armavir, serta pilot Komisariat Rakyat untuk Industri Penerbangan.
Jumlah kemenangan yang dinyatakan oleh pilot Soviet dan benar-benar menghancurkan pesawat Jerman praktis sama bahkan tanpa memperhitungkan pesawat yang rusak. Selain kerugian yang disebutkan, pada sore hari di wilayah Dubno, He 111 dari 3./KG 55 ditembak jatuh, yang menewaskan lima orang awak non-komisioner Beringer (Uffz. Werner Bähringer). Mungkin, penulis kemenangan ini adalah letnan junior K.K. Kobyzev. Untuk keberhasilan dalam pertempuran pertama (ia adalah satu-satunya pilot resimen yang mengklaim dua kemenangan pribadi dalam pertempuran Juni), pada 2 Agustus 1941, ia dianugerahi penghargaan tertinggi Uni Soviet - Ordo Lenin.
Sangat memuaskan bahwa semua pilot lain dari IAP ke-46, yang menonjol dalam pertempuran hari pertama, dianugerahi penghargaan pemerintah dengan dekrit yang sama: I. I. Ivanov secara anumerta menjadi Pahlawan Uni Soviet, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko dan S L. Maksimenko menerima Ordo Spanduk Merah.
Salah satu standar prestasi senjata dianggap sebagai pendobrak udara, ketika seorang pilot, dengan sengaja mempertaruhkan nyawanya sendiri, menjatuhkan pesawatnya ke pesawat musuh. Pilot kami membuat domba jantan seperti itu selama Perang Patriotik Hebat, menurut beberapa sumber, lebih dari enam ratus. Tentu saja, angka ini masih jauh dari final, selalu berubah: akun saksi mata dan dokumen arsip diperiksa berdasarkan data musuh, nama-nama pahlawan baru dan detail tambahan dari prestasi luar biasa ini diketahui.
Di antara mereka yang merupakan salah satu yang pertama melindungi Odessa kita yang cantik adalah wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-146, Letnan Senior Konstantin Oborin. Dalam laporan pertempuran dari markas besar Divisi Udara ke-21 Distrik Militer Odessa, dilaporkan secara singkat bahwa pada 25 Juni 1941, dalam kegelapan mutlak, Oborin, ke arah peluru pelacak dari titik senapan mesin anti-pesawat, menemukan dan menabrak pesawat musuh, akibatnya ia jatuh. Faktanya, itu adalah pendobrak udara malam pertama dalam Perang Patriotik Hebat, yang dilakukan pada hari keempat perang. Dan sebelum prestasi letnan junior Viktor Talalikhin, yang menabrak musuh di langit wilayah Moskow pada malam 6-7 Agustus, masih ada satu setengah bulan penuh. Namun, Talalikhin menerima Bintang Emas Pahlawan untuk serudukannya, dan namanya dikenal di seluruh negeri. Belakangan, diketahui tentang pilot lain - Letnan Senior Pyotr Yeremeev, yang juga melakukan serudukan malam di dekat Moskow, tetapi lebih awal dari Talalikhin - pada malam 29-30 Juli 1941. Meski sangat terlambat, ia tetap dianugerahi gelar Pahlawan Rusia pada 21 September 1995.
Letnan Senior Oborin kurang beruntung dalam hal ini. Sayangnya, prestasi Oborin praktis tidak diketahui, dan namanya hilang di antara banyak pahlawan perang yang tidak dikenal. Saatnya untuk memperbaiki ketidakadilan yang menghina ini dan menuliskan nama Konstantin Oborin dalam huruf emas di kelompok Pahlawan yang mulia.
Konstantin Petrovich Oborin lahir pada 3 Januari 1911 di Perm. Setelah lulus dari kelas enam sekolah, ia bekerja pertama sebagai siswa, dan kemudian sebagai master logam dingin bekerja di salah satu perusahaan lokal. Tapi, seperti banyak anak laki-laki pada waktu itu, dia tertarik pada langit. Pada Agustus 1933, ia memasuki Sekolah Pilot Militer Orenburg ke-3 dan berhasil menyelesaikannya. Atas perintah Komisaris Pertahanan Rakyat No. 02126 tanggal 5 November 1936, ia dianugerahi pangkat "letnan" dan ia terdaftar sebagai siswa sekolah pilot pesawat tempur Borisoglebsk ke-2. Sejak 1937, ia menjabat sebagai pilot junior Skuadron Penerbangan ke-68 Distrik Militer Moskow. Pada Mei 1938, ia diangkat sebagai kepala layanan parasut Resimen Tempur ke-16. Atas perintah NPO No. 0766/p tanggal 17 Februari 1939, ia dianugerahi pangkat "letnan senior". Pada Januari 1940, Oborin menjadi ajudan skuadron resimen ke-16. Namun, ia segera ditugaskan ke Distrik Militer Odessa. Di sini karier seorang pilot tempur berlanjut dengan sukses. Pada Agustus 1940, ia diangkat menjadi komandan penerbangan Resimen Penerbangan Tempur ke-146, pada Maret 1941 ia menjadi ajudan senior skuadron, dan sejak Mei 1941 ia sudah menjadi wakil komandan skuadron ke-2 dari resimen ke-146. Seorang pilot yang sangat baik, dia adalah salah satu yang pertama menguasai pesawat tempur MiG-3 baru. Sejak hari-hari pertama perang, Konstantin Oborin secara aktif berpartisipasi dalam memukul mundur serangan udara Nazi. Dan segera dia mencapai prestasi yang luar biasa.
Pada malam tanggal 24-25 Juni 1941, pukul 03:20, peringatan udara diumumkan di lapangan terbang dekat pusat regional Tarutino (126 kilometer barat daya Odessa), tempat resimen ke-146 saat itu berpangkalan. Segera, di senja fajar yang pekat, siluet dua pembom Heinkel-111 musuh mulai memudar di atas lapangan terbang. Senapan mesin anti-pesawat menembaki mereka, tetapi Jerman terus mengelilingi lapangan terbang. Setelah menemukan target, pilot musuh pada 03:47 mulai menjatuhkan bom.
Untuk mengusir serangan itu, dua MiG-3 dan satu I-16 lepas landas. Segera, dengan latar belakang langit, di mana jejak senapan mesin anti-pesawat membentang, pilot salah satu MiG, Letnan Senior Oborin, menemukan seorang pembom musuh. Mendekatinya, Oborin membidik dan menekan pelatuknya. Senapan mesin ShKAS yang menembak cepat berbunyi memekakkan telinga, tetapi, tampaknya, peluru tidak mengenai titik lemah kendaraan musuh. Pesawat Jerman menjatuhkan serangkaian bom lain dan mulai berbalik untuk pendekatan baru ke target.
Di lapangan terbang, mereka mendengar derak senapan mesin dari seorang pejuang, dan penembak anti-pesawat berhenti menembak. Pilot kami mengulangi serangan itu, tetapi setelah ledakan singkat, senapan mesin terdiam. Oborin mengisi ulang senjatanya, tetapi setelah itu tidak ada tembakan: senapan mesin gagal...
Kemudian, setelah meningkatkan kecepatan mesin sepenuhnya, Oborin mulai mendekati Heinkel. Mendekati musuh dari dekat, dia memukul sayap kiri Xe-111 dengan baling-baling pesawat tempurnya. Pembom berguling dan, perlahan jatuh di sayap, mulai jatuh. Segera ledakan terang meletus dalam kegelapan. Saat menabrak, Oborin memukul kepalanya saat melihatnya, tetapi tidak kehilangan kesadaran dan mulai meratakan petarungnya, yang mulai jatuh. Karena baling-baling yang rusak, mesin pesawat bergetar hebat, tetapi, setelah melepaskan roda pendarat, pilot dapat melakukan pendaratan yang aman di lapangan terbang. Saat diperiksa mesin, ternyata hanya baling-baling spinner yang penyok dan baling-balingnya bengkok parah. Secara umum, kerusakannya kecil, dan setelah perbaikan kecil, MiG-3 kembali beroperasi.
Oborin juga terus bertarung. Diperkenalkan ke Ordo Lenin di antara yang pertama di Front Selatan, ia berhasil membuat 30 serangan mendadak lagi dan menembak jatuh pesawat musuh kedua. Tapi, sayangnya, nasib militer sang pahlawan terlalu pendek. Pada malam 29 Juli 1941, ketika mendarat di lapangan terbang Kharkov dalam kondisi sulit, pesawat tempur Oborin berguling, dan pilot mengalami patah tulang belakang. Cedera itu ternyata berakibat fatal: pada 18 Agustus 1941, Konstantin Oborin meninggal di rumah sakit lapangan No. 3352 dan dimakamkan di pemakaman Kharkov No. 2. Dan presentasi untuk pemberian Ordo Lenin hilang di suatu tempat di markas . ..
Ini bisa menjadi akhir dari cerita ini. Tetapi beberapa detail aneh tentang pembom Jerman yang ditabrak Oborin baru-baru ini diketahui. Ternyata pilot Xe-111 adalah salah satu pilot terbaik dari skuadron pembom ke-27 "Belke" Letnan Helmut Putz. Dia dianugerahi dua Salib Besi, Piala Perak untuk keunggulan dalam pertempuran udara, dan yang disebut Gesper Emas untuk 150 serangan mendadak yang dia terbangkan di langit Prancis dan Inggris. Pengalaman tempur yang luas inilah yang menyelamatkan nyawa Putz dan krunya.
Ternyata pengebom tidak langsung jatuh setelah serudukan. Setelah serangan ram dari seorang pejuang Rusia, navigator Heinkel, Kapten Karl-Heinz Wolf (omong-omong, dianugerahi Salib Emas dengan berlian untuk Spanyol!) Dipaksa untuk menjatuhkan sisa bom secara darurat. Ledakan bom ini dianggap di lapangan terbang Soviet sebagai jatuh dan ledakan pesawat musuh. Namun, Xe-111, yang dikendalikan oleh pilot berpengalaman, terus terbang selama beberapa waktu. Namun demikian, kerusakan yang diterima selama serudukan itu begitu serius sehingga, sebelum mencapai garis depan 130 kilometer, Putz harus melakukan pendaratan darurat di badan pesawat di sebuah lapangan dekat Sungai Dniester. Tetapi bahkan di sini kru Jerman sangat beruntung. Selama pendaratan pesawat, kru tidak terluka, apalagi, tidak ada pasukan Soviet di area lokasi pendaratan. Operator radio kru dapat melaporkan di radio tentang kecelakaan itu dan, setelah mengetahui tentang situasi menyedihkan kru Putz, dua Xe-111 lain dari skuadronnya terbang untuk membantunya. Pilot Heinkel, Letnan Werner Kraus dan Paul Fendt, mendaratkan pesawat mereka di lapangan di sebelah pesawat yang rusak dan membawa awak Putz pergi. Dan puing-puing "Heinkel" nomor 6830 dengan kode ekor 1G + FM tetap berkarat di bidang yang tidak disebutkan namanya ...
Namun, Putz tidak berhasil melarikan diri dari penawanan Soviet: dua tahun kemudian, pada 13 Juni 1943, sebagai komandan skuadron dan pemegang Salib Ksatria, ia ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat kami di dekat Kozelsk dan, bersama dengan kru, ditangkap.
Setelah bertempur di pendekatan yang jauh ke Odessa, Resimen Penerbangan Tempur ke-146 bertempur di Front Barat Daya dari 17 Juli 1941, dan kemudian di front lain. Pada tanggal 3 September 1943, atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan oleh para pilot resimen dalam pertempuran, resimen ke-146 direorganisasi menjadi Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-115. Selanjutnya, resimen dianugerahi gelar kehormatan "Orshansky", dan perintah Alexander Nevsky dan Kutuzov muncul di spanduk resimen. Pilot penjaga bertempur sampai kemenangan Mei 1945, selama operasi Berlin mereka membuat 1.215 serangan mendadak dan menembak jatuh 48 pesawat Jerman. Pada tanggal 1 Mei 1945, sekelompok pilot resimen, bersama dengan sekelompok pilot dari Resimen Pengawal 1, dipercayakan dengan misi terhormat: menjatuhkan panji-panji di atas Berlin dengan tulisan "Kemenangan!" dan “Hidup 1 Mei!”. Tugas itu berhasil diselesaikan: dua spanduk merah setinggi enam meter dijatuhkan tepat di atas pusat ibu kota Nazi Jerman yang terbakar. Omong-omong, kelompok gabungan 16 pejuang termasuk dua pilot yang menonjol dalam pertahanan Odessa pada tahun 1941: Pahlawan Uni Soviet, Mayor V.N. Buyanov dari Resimen Pengawal ke-115 dan Pahlawan Uni Soviet, resimen Mayor P.V..
Secara total, selama tahun-tahun perang, di rute pertempuran dari Odessa ke Berlin, pilot Resimen Penerbangan Pengawal ke-115 membuat 8.895 serangan mendadak dan menghancurkan 445 pesawat musuh. Empat pilot resimen dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov dan B. A. Khlud ...
Studi tentang sejarah Resimen Penerbangan Tempur ke-146, yang mempertahankan pendekatan jauh ke Odessa, dan pekerjaan pencarian berlanjut. Nama-nama pilot yang tewas dalam pertempuran pertama Juni-Juli 1941 sedang ditetapkan, kuburan mereka di dekat lapangan terbang Tarutinsky sedang dicari. Bahan-bahan ditemukan, yang menurutnya, pada hari ketiga perang, komandan resimen yang sama, Letnan Alexei Ivanovich Yalovoy, dalam pertempuran kelompok, pertama-tama tersingkir, dan kemudian menghabisi pesawat musuh dengan seekor domba jantan. Hal ini mungkin juga terjadi di daerah Tarutino, namun sayangnya belum diketahui detail pertempuran ini. Mungkin alasannya adalah kematian dini pilot, yang meninggal pada 26 Juli 1941. Hanya diketahui bahwa A. I. Yalovoy lahir pada tahun 1915 di desa Spasskoye, distrik Novomoskovsky, wilayah Dnepropetrovsk. Seorang pilot militer karir, ia meninggal dalam pertempuran udara dan dimakamkan di Kirovograd ...
Diyakini bahwa seiring waktu, nama-nama semua pembelanya yang berani akan tertulis dalam sejarah pertahanan heroik Odessa.
