Bagi sebagian besar pengendara sepeda motor pemula, yang anggarannya untuk membeli sepeda motor terbatas pada 100-120 ribu rubel, muncul pertanyaan berikut: Apakah lebih baik membeli sepeda motor Jepang yang lama atau yang baru dari Cina?

Pertama-tama, dengan jumlah 120 ribu rubel, Anda hanya dapat mengandalkan 150-250 meter kubik saat membeli sepeda motor Cina baru. Tidak 400 cc Anda tidak bisa membeli. Sementara di antara bu Jepang, Anda juga dapat menemukan 750 meter kubik, tentu saja, semuanya akan tergantung pada kondisinya dan berapa banyak yang perlu Anda investasikan setelah pembelian.

Tentu saja, membeli sepeda motor baru Cina, Anda mendapatkan jaminan dan operasi yang jelas bebas masalah untuk pertama kalinya. Jika sesuatu tiba-tiba rusak, Anda dapat menemukannya di hampir semua kota dengan sejuta populasi, dalam kasus ekstrem, pesanlah dari wilayah lain di Rusia dalam waktu seminggu. Suku cadang untuk sepeda motor Cina sangat murah, Anda bahkan tidak dapat memperhatikan biaya suku cadang.

Saat membeli sepeda motor bekas Jepang, tentunya Anda bisa menemukan sepeda motor 400 meter kubik, bahkan mungkin 750 meter kubik seharga 120 ribu rubel. Itu bisa klasik, chopper, enduro, untuk setiap selera dan warna. Tetapi bahkan memilih sepeda motor dengan bantuan spesialis, maka masalah dan kegagalan fungsi dapat terjadi selama pengoperasian. Memperbaiki sepeda motor Jepang adalah kesenangan yang mahal, misalnya, biaya relai pengisian sekitar 10 ribu rubel, dan kit perbaikan untuk karburator dapat menelan biaya sekitar 40 ribu rubel. Apa yang bisa saya katakan, Anda dapat membeli, misalnya, HONDA CB400 dalam kondisi teknis yang sempurna, tetapi membutuhkan penggantian semua bahan habis pakai, sepeda motor seperti itu sering dijual. Satu set karet akan berharga mulai 12 ribu rubel, bintang dan rantai mulai 7 ribu rubel, bantalan sekitar 5 ribu rubel. Ini sudah 24 ribu rubel. Dalam stok, di kota Anda, Anda hanya dapat menemukan bahan habis pakai, suku cadang lainnya harus dipesan dan menunggu hingga satu bulan.

Tampaknya semua argumen mendukung orang Cina? Tapi mari kita lihat. Misalnya, rantai penggerak untuk sepeda motor Cina akan berharga mulai 600 rubel. Untuk sepeda motor Jepang, rantai dengan jumlah tautan yang sama sekitar 2000 rubel. Tampaknya perbedaannya besar, hampir 3 kali lipat. Tapi berapa lama rantai Cina berjalan? Saya belum pernah mendengar bahwa dia berjalan lebih dari 5.000 km, ini adalah batas untuknya. Rantai Jepang bisa menempuh 20-30 ribu km. Dan perbedaan ini bukan 3 kali, tetapi 5-6 kali. Jadi anggap saja lebih murah. Omong-omong, ini tidak hanya berlaku untuk suku cadang sepeda motor, sepeda motor itu sendiri, tetapi untuk semua yang berbahasa Cina. Anda dapat, misalnya, membeli mesin cuci Cina baru seharga 20 ribu rubel setiap 2 tahun, atau membeli mesin Jepang sekali seharga 50 ribu rubel, yang akan bertahan selama beberapa dekade. Anda dapat mengatakan: apa yang mencegah saya membeli rantai Jepang untuk orang Cina? Tidak ada yang mengganggu, tetapi ini hanya sebuah contoh, Anda tidak dapat mengganti semua suku cadang dalam bahasa Cina dengan yang Jepang.

Ada pendapat bahwa jika sepeda motor diperlukan untuk kota, untuk menempuh 5.000 km dalam satu musim, tanpa ada pengemudi jarak jauh di sana, maka Anda dapat dengan aman mengambil Cina dan tidak khawatir. Untuk konon, apa gunanya berinvestasi di sepeda motor Jepang selama bertahun-tahun yang akan datang. Ini tidak sepenuhnya benar. Anda akan terus-menerus berinvestasi di Cina, terus-menerus memutar sesuatu, memperbaikinya, dll. Jika Anda membutuhkan sepeda motor yang tidak repot untuk mengemudi di kota, Anda dapat menggunakan Yamaha YBR 125. Hingga 100 ribu rubel, Anda dapat mengambil sepeda motor yang hampir tidak beroperasi, yang kondisinya hampir baru. Percayalah, orang Cina 200-250 meter kubik tidak akan jauh lebih cepat, lebih dinamis dan lebih nyaman, perbedaan ini dapat diabaikan. YBR juga dianggap sebagai sepeda motor Cina, tetapi hanya dirakit di Cina dan kualitas model ini jauh dari teman sekelas Cina. Suku cadang untuk YBR juga tidak ada masalah, jika Anda tidak menemukannya di kota Anda, maka Anda pasti akan menemukannya di daerah lain, banyak orang berurusan dengan suku cadang untuk model ini. Dan juga sangat populer, sehingga sering ditemukan pada parsing.

Mari kita akhirnya mengingat ungkapan terkenal: "Saya tidak cukup kaya untuk membeli barang-barang murah." Itu bahkan tidak di Cina, tetapi pada prinsipnya dalam logika bahwa barang murah tidak bisa dikatakan baik menurut definisi. Murahnya diambil dengan kuantitas dan sebagai hasilnya, membeli barang-barang murah Anda menghabiskan lebih banyak uang! Apakah Anda ingin memeriksa sendiri? Maju!

Berbicara tentang enduro, seorang pria yang menginginkan enduro, tetapi dia hanya memiliki 100 ribu, pergi dan membeli Cina baru. Tidak ada cukup uang untuk membeli yak bagi orang Jepang. Bahkan sekarang, untuk 100-120 ribu rubel, Anda dapat menemukan endurik bebas lari di Federasi Rusia, dan bahkan dengan bahan habis pakai langsung, yang bisa cukup untuk satu musim. Jika seiring waktu Anda akan berinvestasi di dalamnya, misalnya, memperbaiki progresi, garpu, dll., maka ini akan menjadi investasi dalam operasi jangka panjang. Dan tidak seperti orang Cina, agar bisa naik pertama kali.

Saya juga mengusulkan untuk berbicara tentang komponen ekonomi. Kami tidak akan berbicara sekarang tentang membandingkan 200 cc Cina baru dan CB400 lama. Dan kami akan membandingkan sepeda motor dengan kelas dan volume yang sama, dengan harga yang sama, dalam hal ini akan menjadi Cina baru dan Jepang lama. Harga untuk endurik Cina baru adalah 75-110 ribu rubel. Harga endurik lama hanya mulai dari 100 ribu rubel. Ketika membeli Cina baru, misalnya, setelah 5 tahun, Anda tidak mungkin bisa menjualnya lebih dari yang Anda beli. Misalnya, 5 tahun yang lalu harganya 75 ribu rubel, sekarang harganya 100 ribu rubel. Berapa yang bersedia Anda bayarkan untuk sepeda motor Cina berusia 5 tahun, dengan harga 100.000 rubel baru? 45 ribu rubel akan menjadi harga paling merah untuknya. Mereka mencoba untuk menjual, menukar, dll, tetapi tidak ada yang akan membeli untuk uang sebanyak itu. Apakah Anda pikir itu sama dengan orang Jepang? Dengan tidak bermaksud! Misalnya, setelah membeli endurik Jepang 5 tahun yang lalu, untuk 75 ribu rubel yang sama, pada saat itu masih jauh dari baru. Anda sekarang dapat menjualnya seharga 120 ribu rubel, kecuali, tentu saja, selama ini sangat terguncang. Biarkan dia tidak pergi selama bertahun-tahun untuk uang ini, tetapi dia akan pergi dengan mudah di musim ini.
Karena itu, ketika membeli orang Cina, segera andalkan fakta bahwa Anda tidak akan pernah mengembalikan uangnya!

Tentu saja, orang Cina sekarang telah belajar membuat kualitas tinggi, tetapi ini tidak berhenti membuat barang-barang konsumsi, karena orang membutuhkan yang murah dan baru. Namun, sepeda motor Cina berkualitas tinggi harganya jauh lebih mahal, Anda tidak akan membelinya bahkan dalam 150 ribu rubel. Dan juga ada 400 dan 600 meter kubik sepeda motor Cina berkualitas tinggi, dari kelas yang berbeda, sepeda motor yang sangat berkualitas, mungkin kualitasnya lebih rendah dari Jepang, tetapi tidak berkali-kali pasti. Namun, harga mereka tidak jauh berbeda dari teman sekelas Jepang, sekitar 30%. Dan di sini sekali lagi muncul pertanyaan tentang apa yang lebih baik untuk dibawa, sepeda motor Jepang berusia 5 tahun dengan jarak tempuh rendah atau yang baru dari Cina.

Banyak pemilik sepeda motor Cina suka berbicara tentang bagaimana merek Cina melakukan test drive, beberapa lari besar 10 ribu km dalam lingkaran dan mereka tidak putus. Apakah Anda benar-benar percaya bahwa test drive ini adalah sepeda biasa tanpa peningkatan atau modifikasi? Misalnya, Izhmash, di puncak keruntuhannya, dalam waktu sekitar beberapa tahun, juga melakukan lari dari Izhevsk ke Danau Baikal dengan sepeda motor Izh dari semua model yang diproduksi saat itu. Dan apa yang kamu pikirkan? Tidak ada satu pun sepeda yang mogok. Hanya di sini Izh-Planet-5 baru saya, itu tidak dimulai dan tidak keluar dari paket. Karburator K68 yang sudah jadi, yang, tidak peduli bagaimana Anda menyetelnya, dimulai hanya dengan 11 tendangan, setelah memasang K65, tanpa penyesuaian sama sekali, itu dimulai dengan setengah tendangan. Dan ternyata relay-regulator tidak berfungsi, tidak ada pengisian daya. Semua pemeriksaan di pabrik ternyata sebatas memeriksa percikan api, karena belum ada yang pasti menstarter sepeda motor saya dari jalur perakitan.

Saya sering menyaksikan eksploitasi orang Cina, saya sendiri tidak memilikinya karena alasan ini. Terutama di musim panas, ketika saya melihat sepeda motor Cina di kota, paling sering didorong, dan tidak dikendarai.

Kuda jantan roda dua Jepang adalah salah satu nama umum untuk sepeda motor berkapasitas kecil, kompak, tetapi cukup bertenaga dan dinamis untuk kelasnya, Yamaha YBR 125.

Generasi pertama yang diproduksi pada periode 2004-2006. Hal ini ditandai dengan:

• parameter yang seimbang secara optimal;
• ekonomi dalam hal konsumsi bahan bakar;
• salib yang baik;
• penanganan yang sangat baik.

Tentu saja model ini berkali-kali lipat lebih mahal dari motor 250 cc China. video presentasi yang membanjiri World Wide Web. Tetapi pabrikan Jepang itu mencatat bahwa calon pemilik tidak akan membayar lebih untuk merek dan nama perusahaan saat membeli Yamaha YBR 125.

Faktanya adalah bahwa biaya model ini sepenuhnya dibenarkan dan sesuai dengan:

• teknologi inovatif dimana YBR 125 diproduksi;
• bahan modern berkualitas tinggi yang digunakan untuk membuat sepeda motor;
• garansi resmi dan layanan tambahan yang diterima biker saat membeli Yamaha.

Tetapi beberapa Sepeda motor 250cc Cina mendapatkan umpan balik yang cukup positif. Penekanan utama di mana adalah pada biaya rendah, kinerja yang layak dan tidak bersahaja. Satu-satunya "tetapi" yang penting adalah kenyataan bahwa hanya "Cina" asli yang mendapatkan nilai bagus, dan di antara aliran penuh barang palsu yang diimpor ke negara kita, cukup sulit untuk membedakan dan mengidentifikasi mereka tanpa menjadi seorang profesional atau pengendara sepeda motor yang cukup berpengalaman. .

Sepeda motor Jepang atau Cina - apa yang harus dipilih?

Mencari alternatif Yamaha YBR 125 yang lebih terjangkau, Anda dapat menelusuri dengan aman sepeda motor cina, foto yang disajikan di bawah ini. Model inilah yang oleh para ahli disebut sebagai pengganti yang layak untuk YBR 125.

Irbis250VJ250. Harganya lebih dari 50.000 rubel. Foto 1.

Bahkan berdasarkan penampilannya, kita dapat menyimpulkan bahwa pada desain eksterior dan memberikan tampilan yang dinamis dan cukup agresif, pabrikan Cina tidak menghemat uang atau imajinasi. Garis-garis cepat, kecerdasan sporty, dan keanggunan yang canggih akan menarik perhatian pengguna jalan lain dan pejalan kaki, dan para pecinta akan menghargai eksekusi asli dari ide desain.

Tentu saja, dalam hal apapun tidak dapat dikatakan bahwa generasi terakhir, keempat, Yamaha YBR 125 dapat "dilampaui", terutama dengan anggaran yang lebih kecil, tetapi pabrikan sepeda motor terkemuka Cina tetap tidak hanya berhasil menciptakan dan mempertahankan tampilan yang elegan, dan yang paling penting, gaya individu , dan juga "cocok" dengan tren paling populer dalam mode profil. Ini, setidaknya, layak dihormati. Jadi Sepeda motor Cina, harga yang jauh "lebih menyenangkan" daripada analog Jepang dari YBR 125, sangat menarik di antara mereka yang telah "dewasa" dari mobil kecil, tetapi belum siap untuk beralih ke sepeda motor yang kuat dan besar. Permintaan, seperti yang Anda tahu, menciptakan pasokan, dan dalam waktu dekat kisaran sepeda motor murah berkapasitas kecil akan meningkat pesat, yang tentunya akan bermain di tangan konsumen rata-rata atau pengendara sepeda pemula.

Modifikasi roda dua :

1. Enduro.

Sepeda enduro 250cc Jepang dan Cina dibuat sepenuhnya sesuai dengan persyaratan yang dikedepankan oleh disiplin sepeda motor ini. Kuat, andal, mampu menahan beban dan tekanan mekanis yang paling berat sekalipun, modifikasi seperti itu sangat bagus untuk mengatasi medan yang sulit berkilo-kilometer.

2. Model jalan.

Sepeda jalan Cina yang relatif murah dengan unit kerja 250 kubik serbaguna dan bersahaja. Mereka cukup lumayan mengatasi "fitur" jalan raya kami, tahan terhadap kondisi suhu ekstrem dan kondisi pengoperasian, yang menarik pengendara motor domestik.

3. Modifikasi silang.

Salib "Cina"

Mempertimbangkan keinginan yang berkembang dalam motocross, cukup logis bahwa modifikasi roda dua yang sesuai sangat diminati, baik di kalangan profesional maupun mereka yang baru memasuki dunia kecepatan di trek tertutup. Ya, dengan membeli sepeda motorcross cina 250 kubik, Anda dapat dengan aman mengandalkan kemenangan dan kecepatan yang memusingkan, tidak kalah dengan analog Jepang Yamaha YBR 125.

Secara umum, setiap asli sepeda sport cina itu cukup kompetitif dan di tangan yang cakap seorang pembalap atau pengendara motor dapat menunjukkan kekuatan gila, reaksi yang sangat baik terhadap setiap tindakan pemiliknya, kinerja mengemudi yang sangat baik dan kinerja yang sempurna. Penting untuk tidak melupakan tindakan pencegahan dan tetap tidak menghemat bahan bakar untuk memperpanjang masa pakai "kuda beroda dua".

Perbandingan harga

Harga motor cina 250 tong sering menjadi faktor penentu. Lagi pula, baik rekan Jepang maupun Eropa dalam hal ini tidak dapat bersaing dengan pabrikan dari Kerajaan Tengah. Tetapi biaya yang dapat diterima sama sekali tidak berbicara tentang kualitas yang buruk. Sebaliknya, di Cina rasio harga / kualitas dapat mengejutkan. Hal utama adalah tidak berlebihan dalam menabung dan tidak mengikuti jejak mereka yang menawarkan barang palsu murah. Mereka tidak memiliki sertifikat, tidak ada lisensi, tidak ada kartu garansi resmi.

Aturan ini juga berlaku untuk industri motor dalam negeri. Misalnya, asli sepeda motor irbis (irbis), dikembangkan oleh sekelompok insinyur berbakat dari Vladivostok, itu juga tidak kalah dengan modifikasi Eropa dan Asia, dan harganya selalu menyenangkan pengendara dan bahkan pengendara motor yang paling menuntut.

Berkualitas tinggi, bergaya, kuat, dan berteknologi tinggi sepeda motor murah secara luas diwakili baik di pasar khusus domestik dan global. Setiap pembeli potensial memiliki kesempatan untuk memilih model terbaik yang memenuhi preferensi pribadi dan keinginan individu, tanpa menghabiskan banyak uang.

Video

Review motor ZONGSHEN ZS250GS 2013 :

Persamaan keadaan adalah persamaan yang menghubungkan parameter termodinamika (makroskopik) suatu sistem, seperti suhu, tekanan, volume, potensial kimia, dll. Persamaan keadaan dapat ditulis kapan pun deskripsi termodinamika fenomena dapat diterapkan. Pada saat yang sama, persamaan nyata dari keadaan zat nyata bisa sangat kompleks. Persamaan keadaan sistem tidak terkandung dalam postulat termodinamika dan tidak dapat diturunkan darinya. Itu harus diambil dari luar (dari pengalaman atau dari model yang dibuat dalam kerangka fisika statistik). Termodinamika tidak mempertimbangkan masalah struktur internal materi. Perhatikan bahwa hubungan yang diberikan oleh persamaan keadaan hanya berlaku untuk keadaan kesetimbangan termodinamika. Ideal disebut. gas yang persamaan keadaannya adalah: pV=vRT

disebut persamaan Clapeyron. Di sini v adalah jumlah zat yang diukur dengan jumlah mol, R adalah konstanta gas universal: R = 8,314 J / (mol * K). Satu mol adalah jumlah zat yang mengandung jumlah partikel yang sama dengan konstanta Avogadro: Na=6.022*10^23 mol^(-1). Mol sesuai dengan massa - massa molar - berbeda untuk gas yang berbeda. Dari sudut pandang molekuler, gas ideal terdiri dari molekul-molekul, interaksi di antaranya dapat diabaikan. Ini melekat pada semua gas pada ruang hampa yang cukup besar. Kesederhanaan model gas ideal menjadikannya yang paling cocok untuk pengenalan dengan metode mempelajari sistem makro dan dengan konsep yang sesuai.

18. Gas ideal monoatomik.

Menurut MKT, derajat kebebasan 1 menjelaskan energi =, di mana k adalah konstanta Boltzmann, dan T adalah suhu absolut. Gas monoatomik memiliki 3 derajat kebebasan. Maka energi dalam: kT=T, k

19. Gas ideal diatomik. Derajat kebebasan rotasi dan vibrasi.

model halter.

3 derajat kebebasan, dan 2 derajat kebebasan rotasi, mis. jumlah totalnya adalah 5 derajat kebebasan.

20. Teori klasik kapasitas panas gas ideal poliatomik.

Perbedaan utama antara gas non-monatomik dan gas monoatomik adalah adanya derajat kebebasan rotasi dan vibrasi. Kami percaya bahwa molekul adalah sistem klasik yang mematuhi hukum Newton. Jika molekul gas tidak berada dalam medan luar, maka energinya akan sama dengan jumlah energi gerak translasi, rotasi, dan osilasi. Gerak translasi molekul poliatomik tidak berbeda dengan gerak translasi molekul monoatomik, karena direduksi menjadi gerak pusat gravitasi sistem.Untuk gerak rotasi, ternyata untuk setiap derajat kebebasan terdapat energi kT\2. Hanya ketika mempertimbangkan getaran kecil atom dalam molekul dekat jarak kesetimbangan antara mereka, ternyata rata-rata, satu derajat kebebasan getaran menyumbang energi yang dua kali lebih besar satu derajat kebebasan gerak translasi atau rotasi. Arti ini akan menjadi jelas jika kita mengingat bahwa selama gerak osilasi, energi kinetik rata-rata (selama periode) sistem sama dengan energi potensial rata-rata. Energi gerak osilasi terdiri dari 2 suku yang memiliki struktur persamaan kuadrat yang sama terhadap kecepatan (momentum) dan koordinat. Untuk derajat kebebasan yang tersisa (gerakan translasi, rotasi), energi dinyatakan dengan satu suku kuadrat (sebanding dengan kuadrat kecepatan linier atau sudut) untuk setiap derajat kebebasan. Rata-rata setiap suku kuadrat dalam energi vibrasi menghasilkan energi rata-rata kT\2+kT\2=kT Jadi, ternyata semua derajat kebebasan molekul adalah sama: setiap suku kuadrat dalam energi menyumbang energi rata-rata molekul sama dengan kT\2 ( hukum distribusi seragam pada derajat kebebasan) Jika ada N molekul dalam gas ideal, maka energi rata-rata gas adalah i - jumlah total derajat kebebasan molekul. Dan kapasitas panas molar Dengan demikian, kapasitas panas gas ideal ternyata tidak tergantung pada suhu dan hanya ditentukan oleh struktur molekul - jumlah derajat kebebasannya Untuk gas monoatomik, prediksi teori dibenarkan dengan baik dengan percobaan. Tapi sudah untuk 2 gas atom ini tidak begitu; kapasitas panas 2 gas atom harus sama dengan C v \u003d 7\2R Pengalaman menunjukkan bahwa mereka tidak memiliki kapasitas panas yang besar. Selain itu, ternyata kapasitas panas dua gas atom tergantung pada suhu. Saat suhu menurun, ia turun dan cenderung ke nilai 5 \ 2R - nilai ini akan memiliki gas yang terdiri dari molekul dengan ikatan kaku antara atom, di mana getaran atom tidak mungkin terjadi. Hilangnya gerak osilasi seperti itu, dari sudut pandang mekanika klasik, sama sekali tidak dapat dijelaskan.Dengan demikian, pengalaman menunjukkan bahwa hukum distribusi energi yang seragam pada derajat kebebasan, yang, khususnya, didasarkan pada penerapan konsep mekanika klasik, hanya terpenuhi pada suhu tinggi

22. Gas monoatomik non-ideal. Perhitungan integral statistik. Sebuah pencapaian penting dari S. t. - perhitungan koreksi jumlah termodinamika gas yang terkait dengan interaksi antara partikelnya. Dari sudut pandang ini, persamaan keadaan gas ideal adalah suku pertama dalam ekspansi tekanan gas nyata dalam hal kerapatan jumlah partikel, karena setiap gas berperilaku seperti gas ideal pada suhu yang cukup. kepadatan rendah. Saat densitas meningkat, koreksi terkait interaksi terhadap persamaan keadaan mulai berperan. Mereka mengarah pada penampilan dalam ekspresi tekanan istilah dengan tingkat kepadatan yang lebih tinggi dari jumlah partikel, sehingga tekanan diwakili oleh apa yang disebut. seri virial dari bentuk:

. (15)

Kemungkinan PADA, Dengan dll. bergantung pada suhu dan terbentuk. kedua, ketiga, dst. koefisien virus. metode S. f. memungkinkan untuk menghitung koefisien ini jika hukum interaksi antara molekul gas diketahui. Pada saat yang sama, koefisien PADA, Dengan,... menggambarkan interaksi simultan dari dua, tiga atau lebih molekul. Misalnya, jika gas itu monoatomik dan energi potensial interaksi atom-atomnya kamu(r), maka koefisien virial kedua adalah

Dalam urutan besarnya PADA sama dengan , dimana r 0 - ukuran karakteristik atom, atau, lebih tepatnya, jari-jari aksi gaya antaratom. Ini berarti bahwa deret (15) sebenarnya merupakan perluasan pangkat dari parameter tak berdimensi Tidak. 3 /V, kecil untuk gas yang cukup dijernihkan. Interaksi antar atom gas bersifat tolak-menolak pada jarak dekat dan gaya tarik menarik pada jarak jauh. Ini mengarah ke PADA> 0 pada suhu tinggi dan PADA < 0 при низких. Поэтому давление реального газа при высоких температурах больше давления идеального газа той же плотности, а при низких - меньше. Так, например, для гелия при T= 15,3 K faktor PADA = - 3×10 -23 cm 3 , dan kapan T= 510 K PADA= 1,8 × 10 -23 cm 3 . Untuk argon PADA = - 7.1×10 -23 cm 3 pada T = 180 K dan PADA= 4.2×10 -23 cm 3 pada T= 6000 K. Untuk gas monoatomik, nilai koefisien virial, termasuk yang kelima, dihitung, yang memungkinkan untuk menggambarkan perilaku gas dalam kisaran kepadatan yang cukup luas (lihat juga gas).

Bulan ini menandai 50 tahun sejak Volga-Atom, kendaraan sipil pertama yang ditenagai bukan oleh pembakaran bahan bakar fosil, tetapi oleh energi atom, melaju keluar dari gerbang toko perakitan.

Dmitry Mamontov

Pada tahun 1949, Uni Soviet menjadi negara kedua di dunia yang berhasil membangun dan menguji senjata atom. Di satu sisi, ini tentu saja merupakan keberhasilan serius bagi para ilmuwan dan insinyur Soviet. Di sisi lain, pukulan yang tidak kalah seriusnya terhadap kebanggaan kepemimpinan Soviet. Memang, dalam perlombaan kedua negara, tempat kedua adalah yang terakhir. Saat itulah banyak pemimpin negara mulai memikirkan bidang-bidang di mana Uni Soviet dapat maju. Secara khusus, pada proyek-proyek untuk penggunaan energi atom secara damai.

Ford Nucleon 1957 seharusnya menggunakan reaktor nuklir kompak sebagai sumber tenaga. Kabin dipindahkan di luar as roda depan, dan reaktor berat, bersama dengan perlindungan biologis, dipasang jauh di belakang. Menurut para insinyur Ford, Nucleon dapat menempuh jarak 5.000 mil (8.000 km) dengan sekali pengisian bahan bakar, setelah itu seluruh pembangkit listrik harus diganti seluruhnya, sementara pemiliknya dapat memilih pembangkit listrik mana pun - lebih bertenaga atau lebih ekonomis.

Perlombaan untuk atom yang damai

Pada tahun 1949, pemerintah Uni Soviet, mendengarkan argumen para ilmuwan, di antaranya adalah Akademisi Pyotr Kapitsa, Presiden Akademi Ilmu Pengetahuan Sergei Vavilov dan "bapak bom atom Soviet" Igor Kurchatov, memutuskan untuk membangun yang pertama murni fasilitas nuklir sipil - pembangkit listrik tenaga nuklir. Pada Oktober 1954, pembangkit listrik tenaga nuklir Obninsk secara resmi termasuk dalam jaringan Mosenergo, dan orang-orang biasa mendapat kesempatan untuk menyalakan bola lampu dari listrik nuklir. Uni Soviet memenangkan segmen pertama dari perlombaan estafet untuk "atom damai".

Tetapi orang Amerika juga tidak tinggal diam. Pada tahun 1952, kapal selam Nautilus diletakkan di galangan kapal Groton, yang seharusnya menjadi kapal selam nuklir pertama di dunia. Pada tahun 1954, ketika pembangkit listrik tenaga nuklir Obninsk dibangun, Nautilus diluncurkan, dan pada Januari 1955 berlayar ke laut, menjadi kendaraan transportasi pertama (meskipun bukan sipil) yang digerakkan oleh energi peluruhan atom.

Atom di harness

Saat mengembangkan Volga-Atom, desain sasis GAZ-21 yang ada tidak dapat diperkuat dengan cara apa pun. Akibatnya, ide tata letak dipinjam dari mobil konsep XXI Ford Seattle-ite 1962 dengan dua as roda depan. Keempat roda depan Volga-Atom adalah kemudi (dua di antaranya mengemudi). Meskipun kapnya panjang, tidak ada cukup ruang untuk perlindungan hayati dan sistem pendingin di kompartemen mesin. Saya harus menggunakan kabin bagian depan, dan kursi pengemudi diletakkan di belakang.

Namun, Serikat sudah siap untuk menanggapi. Pada tahun 1953, Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan untuk membangun kapal pemecah es nuklir. Kapal itu diletakkan pada tahun 1956 di pabrik pembuatan kapal Leningrad dinamai V.I. Marty diluncurkan setahun kemudian, setelah itu instalasi pembangkit listrik tenaga nuklir yang dikembangkan oleh tim Biro Desain Eksperimental Teknik Mesin Nizhny Novgorod (OKBM) di bawah kepemimpinan Igor Afrikantov dimulai. Pada bulan Desember 1959, pemecah es nuklir Lenin secara resmi diserahkan kepada Kementerian Angkatan Laut Uni Soviet, dan meskipun pada saat itu Nautilus sudah beroperasi dan bahkan berhasil mencapai Kutub Utara dengan kekuatannya sendiri, skornya dapat dianggap di paling tidak sama. Adalah penting bahwa pemecah es "Lenin" adalah kapal sipil murni, dan "Nautilus" kapal perang, karena di mata komunitas internasional, bobot proyek nuklir sipil jauh lebih tinggi. Beberapa tahun kemudian, beberapa kapal sipil bertenaga nuklir memasuki lautan - Savannah Amerika (1964) dan Otto Gan Jerman (1968) (kapal Jepang Mutsu sangat terlambat karena masalah teknis dan ditugaskan pada tahun 1990). Tapi, secara kiasan, mereka datang ke awal ketika balapan sudah berakhir.

Desain generasi pertama adalah "skema meriam" klasik. Pencuci uranium subkritis pada piston dan ujung silinder saling mendekat, meningkatkan kekritisan, dan reaksi fisi memanaskan fluida kerja (helium) di dalam silinder. Helium mengembang dan mendorong piston, melakukan kerja. Camshaft memajukan batang penyerap kadmium, reaksinya teredam. Pada generasi kedua, uranium heksafluorida fase gas digunakan sebagai bahan bakar, yang juga merupakan fluida kerja. Moderator grafit dibuat berpori agar gas lebih efisien bercampur dan terjadi reaksi fisi di dalamnya.

Desain dan isian bersih

Namun demikian, kemenangan ideologis dalam perlombaan atom masih belum dapat dianggap sepenuhnya bersih, dan para ilmuwan, insinyur, dan pemimpin Soviet mencari peluang untuk mengkonsolidasikan kesuksesan mereka. Ide-ide out-of-the-box diperlukan, dan salah satunya datang melalui saluran diplomatik.

Pada tahun 1957, Ford memperkenalkan kepada publik salah satu konsep paling ambisius dalam sejarahnya, Ford Nucleon. Para desainer menggambarkan visi mereka tentang mobil masa depan, dan bahkan tidak pada tata letak ukuran penuh, tetapi pada model skala 3:8. Nukleon terlihat sangat futuristik, tetapi yang paling tidak biasa bukanlah penampilannya sama sekali, tetapi dugaan sumber energi - reaktor nuklir yang sangat kompak. Hal-hal tidak lebih jauh dari model skala dan deskripsi konseptualnya, tetapi secara umum diterima bahwa Ford Nucleon telah menjadi semacam simbol era atom.

cabang buntu

Dihadapkan dengan masalah penskalaan, Kamnev menyarankan untuk membuat produk sampingan, mesin pembuat jalan atom, lebih tepatnya, roller jalan atom. Slavsky menyuarakan ide itu kepada Khrushchev, dan dia senang mengetahui bahwa dengan bantuan gelanggang seluncur seperti itu dimungkinkan, menggunakan kelebihan panas yang dihasilkan oleh reaktor, untuk membangun jalan lurus seperti panah dan semulus cermin. bahkan di hutan terpadat dengan biaya minimal. Salah satu arena skating dibangun pada akhir tahun 1959, seorang saksi mata menggambarkannya seperti ini: “Bahkan di tambang terbesar, saya belum pernah melihat raksasa seperti itu. Makhina, setinggi rumah tujuh lantai dan lebar 20 meter, membentangkan jalan lurus dan rata di hutan, hanya membakar lapisan atas tanah pada suhu lebih dari 500 derajat. Pengujian yang dilakukan di Siberia meninggalkan bentangan jalan paling indah sepanjang 25 kilometer tepat melalui taiga sekitar setengah jalan antara Tomsk dan Novosibirsk. Jalan akan diaspal sampai akhir, tetapi gangguan terjadi: operator gelanggang yang lelah tertidur di belakang tuas, dan kendaraan konstruksi satu-satunya tenggelam di rawa, di bagian bawahnya masih ada berbohong. Dan jalan yang ideal dimulai dan berakhir sepi di tengah taiga - seperti monumen fantasi atom di masa lalu.

Ford Nucleon dipresentasikan di berbagai pameran, dan pada tahun 1958, di salah satu dealer mobil Amerika, terlihat oleh sekretaris kedua kedutaan Soviet, Vladimir Sinyavin. Dia adalah penggemar besar kemajuan teknologi dan dengan antusias menggambarkan ide mobil dalam laporannya. Karena proyek atom disebutkan di sana, laporan itu dipelajari dengan cermat di rumah. Dia tidak tertarik pada militer, karena mereka menganggap apa yang digambarkan sebagai fantasi kosong, tetapi untuk berjaga-jaga, laporan itu dikirim ke Kementerian Pembangunan Mesin Menengah Uni Soviet, yang kemudian mengawasi semua proyek nuklir. Dia terlihat oleh salah satu wakil menteri, Yefim Pavlovich Slavsky yang legendaris. Maka dimulailah kisah yang tidak diketahui tentang mesin luar biasa yang dapat menjungkirbalikkan seluruh industri otomotif global.

Mesin nuklir menghasilkan banyak panas, yang membutuhkan sistem pendingin yang efisien untuk menghilangkannya. Para insinyur tidak berpengalaman dengan desain seperti itu, jadi mereka melihat ke mobil konsep Amerika tahun 1950-an seperti Buick Le-Sabre 1951 (foto) atau Ford X 2000 tahun 1958 untuk menemukan solusi. Untuk semua kepura-puraan mereka, mereka memiliki keuntungan penting: mereka memungkinkan untuk memasukkan asupan udara besar dari sistem pendingin ke dalam desain keseluruhan tubuh.

Raih yang mustahil

Slavsky tampaknya tertarik dengan gagasan itu, dan dia secara rahasia meminta beberapa fisikawan atom untuk mempelajari kemungkinan penerapan proyek semacam itu. Jawabannya cukup tegas: "Fantasi kosong!". Pada pertemuan berikutnya di Kremlin, Slavsky dengan santai menyebutkan ini - itulah yang dilakukan orang Amerika. Dia berharap Khrushchev tertawa bersamanya, tetapi reaksinya benar-benar berbeda. Nikita Sergeevich mendengarkan menteri dan tiba-tiba berkata dengan serius: “Mengapa kita tidak membuat mobil seperti itu? Bagaimanapun, itu berhasil dengan baik dengan pemecah es! Upaya untuk meyakinkan sekretaris jenderal tidak berhasil, Khrushchev menolak semua keberatan dengan lambaian tangannya: "Jika fisikawan ini tidak bisa, cari yang lain."

Dan fisikawan semacam itu telah ditemukan. Untuk merancang mobil yang digerakkan oleh energi atom, Biro Desain Mobil (AKB) dibuat di bawah kepemimpinan Alexander Eduardovich Kamnev. AKB terlibat dalam pengembangan pembangkit listrik tenaga nuklir.

1958 Ford X 2000

Menurut skema meriam

Fisikawan baterai, yang menggunakan pembangkit listrik tenaga nuklir pemecah es Lenin sebagai dasar, dengan cepat menjadi yakin bahwa itu tidak dapat diperkecil. Tidak terpikirkan untuk membuat mobil untuk reaktor yang ada - mobil itu ternyata sangat besar. Fisikawan mengerjakan masalah ini sampai tahun 1960, tetapi tidak banyak berhasil, sampai pada pertemuan berikutnya seseorang berseru dalam hati: "Tidak berhasil, bahkan memasukkan uranium ke dalam silinder mesin!" - dan ini membawa Kamnev ke sebuah ide yang ternyata sangat bermanfaat.

Idenya adalah sebagai berikut. Reaktor konvensional membutuhkan sejumlah besar uranium radioaktif. Dengan penurunan massa bahan bakar, faktor perkalian neutron turun, dan reaktor tidak lagi kritis - ia "memudar". Sementara itu, kekritisan reaktor tidak hanya bergantung pada massa bahan radioaktif yang dimuat ke dalamnya, tetapi juga pada desain dan konfigurasinya. Kamnev menyarankan untuk menggunakan "skema meriam" klasik, yang dikenal baik oleh fisikawan nuklir untuk desain bom atom uranium pertama (bom plutonium yang lebih maju dibuat sesuai dengan skema yang berbeda - ledakan). Inti dari karyanya adalah bahwa ketika dua keping uranium yang diperkaya saling mendekat, reaksi berantai dimulai, faktor penggandaan neutron meningkat, dan reaksi menjadi mandiri. Dalam sebuah bom, ia melangkah lebih jauh - reaksi berantai yang berkembang dimulai, dan ledakan terjadi. Tetapi pekerjaan mesin pembakaran internal biasa adalah serangkaian ledakan kecil! Anda hanya perlu menghentikan reaksi tepat waktu untuk menutup siklus mesin.

hati atom

Pada akhir tahun 1961, desain pada dasarnya berhasil. Mesin A21 adalah unit empat silinder yang sepenuhnya tradisional, di mana mesin cuci yang terbuat dari uranium yang diperkaya dengan 235 isotop terletak di ujung piston dan silinder. Di ujung silinder juga terletak mesin cuci yang terbuat dari grafit - moderator neutron. Fluida kerja adalah helium yang dipompa ke dalam silinder. Sebagai kompresi berlangsung, massa uranium mendekati satu sama lain, dan faktor perkalian neutron mulai meningkat. Karena pelepasan panas, helium menghangat dan mulai mengembang, mendorong piston ke atas - ini adalah langkah kerja. Dimungkinkan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan mesin dengan bantuan batang penyerap, yang terletak di tempat katup dan dimajukan oleh poros bubungan yang berputar secara independen dengan fase bubungan variabel. Saat bahan bakar nuklir dikonsumsi, fase bergeser untuk mengimbangi "pembakaran" bahan bakar. Sebagai "pemadaman" darurat reaktor selama kecelakaan superkritis, injeksi larutan asam borat ke dalam silinder dipertimbangkan. Seluruh unit ditempatkan dalam cangkang kedap udara sepenuhnya dengan bioproteksi, hanya pipa sirkuit pendingin kedua dan kopling magnetik yang memutar gearbox yang dibawa keluar.

Desain mobil konsep Ford Seattle-ite XXI dengan unit tenaga nuklir didasarkan pada banyak ide untuk mobil masa depan: navigasi, kontrol jelajah, kemudi listrik, jendela interior panorama dengan peredupan yang dapat disesuaikan. Tetapi untuk mobil nuklir sungguhan, sasis tiga gandar ternyata yang paling berguna.

Setelah enam bulan penyesuaian dan percobaan, mesin yang dipasang di bangku tes bekerja dengan normal selama tiga bulan, sementara jarak tempuh bersyarat sekitar 70.000 km. Sudah waktunya untuk mengujinya. Untuk merancang sasis, para insinyur dari kelompok kerja Gorky Automobile Plant (GAZ) yang dibuat khusus terlibat. Tugas yang ada membuat mereka terkejut. Suspensi perlu diperkuat secara signifikan: A23 tidak berbobot 200 kg, seperti mesin GAZ-21 standar, tetapi hampir 500. Pada saat yang sama, mesin memiliki karakteristik yang benar-benar fantastis untuk saat itu: tenaga 320 hp. dan torsi lebih dari 800 Nm pada kecepatan rendah (60 rpm). Persyaratan juga menetapkan pengecualian lengkap akses di bawah kap, tidak adanya sistem bahan bakar dan lampiran, dan terutama keberadaan sistem pendingin yang produktif.

Volga-Atom

Pada April 1965, mobil melaju ke lokasi pengujian di dekat Seversk. Menurut memoar Valentin Semenov, yang mengambil bagian dalam pengembangan mesin, yang berhasil mengendarai mobil (atau mobil?), Sensasinya sangat tidak biasa: mobil itu sangat berat, tetapi tenaga mesin mengimbangi massa meningkat. Akselerasinya cepat, tapi pengeremannya lebih buruk. Dan mesin menjadi sangat panas, dan di dalam mobil, meskipun musim semi Siberia yang sejuk, sangat panas.

Tes yang dilakukan menunjukkan bahwa desainnya cukup berfungsi, sedangkan jarak tempuh sebenarnya lebih dari 60.000 km. Namun, setelah itu, seluruh unit daya harus diubah, dan ini sangat merepotkan dan boros untuk peralatan sipil. Oleh karena itu, fisikawan mulai mengerjakan versi kedua mesin - dengan bahan bakar fase gas dalam bentuk uranium heksafluorida, bukan uranium padat. Heksafluorida secara bersamaan berfungsi sebagai fluida kerja alih-alih helium, yang juga menyebabkan banyak masalah pada versi pertama, keluar melalui celah terkecil di segel dan bahkan melalui dinding (untuk mempertahankan levelnya, mesin dilengkapi dengan silinder helium dan sistem kompensasi aliran otomatis). Benar, moderator grafit harus dibuat berpori agar gas lebih efisien bercampur dan terjadi reaksi fisi di dalamnya. Mesin baru kurang bertenaga (200 hp, 600 Nm), dan jarak tempuh per beban bahan bakar berkurang menjadi sekitar 40.000 (menurut hasil pengujian). Tetapi untuk "mengisi bahan bakar" sekarang tidak perlu mengubah seluruh mesin, itu cukup untuk memompa pasokan uranium heksafluorida baru ke dalam silinder.

Awalnya, direncanakan untuk membuat beberapa mobil eksperimental untuk didemonstrasikan di pameran dan ditunggangi tamu kehormatan. Namun, ketika para perancang sedang mengembangkan mesin dan mobil itu sendiri, situasinya berubah. Khrushchev mengundurkan diri sebagai Sekretaris Jenderal, dan Brezhnev, yang menggantikannya, tidak memiliki ambisi seperti itu. Jadi proyek ditutup tanpa banyak kebisingan. Dan dua prototipe mobil (tanpa mesin yang dilepas untuk dekontaminasi dan penguburan) berdiri di tempat pembuangan sampah untuk waktu yang lama, dan kemudian dibuang. Dengan mereka pergi antusiasme tak terbatas dan sembrono dari era itu di mana orang tidak takut untuk meraih atom dengan ekornya.

DEFINISI

Gas monoatomik ideal adalah sistem termodinamika yang paling sederhana. Molekul gas, yang terdiri dari satu atom, disebut monoatomik.

Jumlah atom dalam molekul mempengaruhi bagaimana energi didistribusikan di antara derajat kebebasan. Jadi untuk gas monoatomik, molekulnya memiliki tiga derajat kebebasan (). Rumus untuk menghitung energi internal dari gas monoatomik ideal sangat sederhana untuk didapatkan.

Energi internal gas ideal monoatomik

Mari kita memperhitungkan bahwa molekul gas ideal direpresentasikan sebagai titik material yang tidak berinteraksi pada jarak. Tidak adanya gaya interaksi antar molekul berarti energi potensial interaksi molekul adalah konstan. Energi istirahat total dari molekul itu sendiri juga tidak berubah, karena molekul tidak berubah selama proses termal. Akibatnya, energi internal gas monoatomik ideal adalah jumlah energi kinetik dari gerakan translasi molekul dan beberapa konstanta lainnya.

Kami menyatakan energi internal gas sebagai U, maka kami menulis di atas sebagai:

di mana adalah jumlah energi kinetik dari gerakan translasi molekul; N adalah jumlah molekul dalam gas. Mari kita memperhitungkan bahwa energi kinetik rata-rata molekul () sama dengan:

Menurut hukum tentang distribusi energi yang seragam pada derajat kebebasan, kita memiliki:

untuk gas monoatomik:

konstanta Boltzmann; T adalah suhu pada skala Kelvin.

Energi internal gas ideal monoatomik dapat ditulis sebagai:

Biasanya, nilai konstanta dalam ekspresi (5) dihilangkan, karena tidak berperan dalam perhitungan.

Ekspresi (5) mengatakan bahwa energi internal gas ideal ditentukan oleh suhunya. Ini adalah fungsi keadaan dan tidak tergantung pada proses yang dilakukan agar gas mencapai keadaan dengan suhu ini. Dalam hal ini, perubahan energi internal gas ideal hanya ditentukan oleh keadaan awal dan akhir, dan tidak terkait dengan sifat proses.

Ekspresi (5) sering digunakan dalam bentuk:

di mana m adalah massa gas; - massa molar gas; - konstanta gas universal; - jumlah zat.

Kapasitas panas gas ideal monoatomik

Untuk proses isokhorik yang dilakukan dalam gas ideal, usaha adalah nol (A), sehingga hukum pertama termodinamika adalah:

mari kita tulis sebagai:

di mana adalah kapasitas panas gas pada volume konstan. Menggunakan ekspresi (8) dan (6) kita mendapatkan:

Dengan menggunakan rumus (10), seseorang dapat menghitung kapasitas panas molar dari setiap gas monoatomik pada volume konstan:

Kapasitas panas molar gas monoatomik dalam proses isobarik () terkait dengan hubungan Mayer:

Contoh pemecahan masalah

CONTOH 1

Latihan	Dapatkan rumus untuk menghitung kapasitas panas molar () dari gas ideal monoatomik () untuk proses di mana massa gas tetap konstan, hukum perubahan proses diberikan oleh ekspresi: .
Keputusan	Kami menulis hukum pertama termodinamika dalam bentuk diferensial: di mana . Dari persamaan proses: temukan: Dari persamaan keadaan untuk gas ideal, kami memiliki: Menggunakan ekspresi (1.3) dan (1.4) dan persamaan proses, kami mengubah ekspresi (1.2) menjadi bentuk:
Menjawab

CONTOH 2

Latihan

Proses dalam gas monoatomik ideal adalah grafik (Gbr. 1). Kurva MA - isoterm. Bagaimana peningkatan energi internal gas ini berubah jika kita beralih dari kurva MA ke kurva MW?