Penggunaan massal pertama pasukan serangan udara dalam sejarah dunia dilakukan oleh Jerman pada awal Perang Dunia II. Pengalaman operasi amfibi ini masih menimbulkan banyak kontroversi. Apakah mereka benar-benar efektif, dan sejauh mana evaluasi mereka selanjutnya dipengaruhi oleh propaganda kedua pihak yang berperang?

Pasukan Lintas Udara Jerman di awal perang

Karena keterbatasan jumlah pesawat angkut, unit operasional utama pasukan lintas udara Wehrmacht adalah batalion parasut, yang memiliki organisasi sebagai berikut:

• markas besar dengan peleton komunikasi;
• tiga kompi senapan - tiga peleton masing-masing terdiri dari tiga regu (18 senapan mesin ringan, 3 mortir 50 mm ringan, dan 3 senapan anti-tank);
• sebuah kompi senjata infanteri berat (12 senapan mesin berat dan 6 mortir 81 mm sedang).

Kendaraan transportasi utama pasukan udara Jerman adalah Junkers Ju.52 bermesin tiga, yang telah diproduksi sejak awal 30-an. Daya dukung pesawat ini adalah 1,5-2 ton (dengan muatan hingga 4,5 ton kelebihan beban), dapat membawa satu regu penerjun payung - 13 tentara dan seorang komandan. Dengan demikian, untuk pemindahan satu batalyon, dibutuhkan 40 pesawat, dan persediaan peralatan dan perbekalan minimum membutuhkan selusin pesawat lagi.

Penerjun payung Jerman dengan parasut RZ.1
Sumber - Fallschirmjager: Pasukan terjun payung Jerman dari Glory to Defeat 1939–1945. Publikasi Concord, 2001 (Concord 6505)

Penerjunan parasut membutuhkan pelatihan khusus untuk para pejuang, termasuk kemampuan untuk menavigasi medan yang tidak dikenal dan dengan cepat membuat keputusan independen dalam lingkungan yang terus berubah. Akhirnya, ada masalah dengan senjata pribadi - tidak nyaman untuk melompat dengan karabin yang berat, jadi pada awal Perang Dunia II, taktik pasukan terjun payung Jerman melibatkan menjatuhkan senjata dalam wadah terpisah, dan pasukan terjun payung hanya membawa pistol (biasanya Sauer otomatis). 38 (H) ).

Pesawat pengangkut "Junkers" Ju.52
Sumber - waralbum.ru

Oleh karena itu, ada beberapa pasukan terjun payung di Pasukan Lintas Udara Jerman sebelum perang - mereka merupakan batalyon ke-1 dan ke-2 dari resimen udara ke-2. Penerjun payung seharusnya digunakan, pertama-tama, untuk menangkap lapangan terbang atau tempat-tempat yang nyaman untuk mendaratkan pesawat (misalnya, bagian jalan raya yang datar dan lurus). Bagian utama dari pasukan pendaratan mendarat dengan metode pendaratan (dari pesawat pendaratan), yang memungkinkan untuk meningkatkan kontrol pendaratan, tetapi penuh dengan risiko kematian kendaraan pengangkut yang berharga dari kecelakaan atau tembakan musuh.

Pendarat glider, yang sayang untuk dilewatkan, menjadi solusi parsial untuk masalah tersebut; selain itu, sebuah glider besar secara teoritis dapat mengangkat lebih dari sekadar pesawat angkut - misalnya, Me.321 "Giant", yang diproduksi sejak awal 1941, dapat menampung hingga 200 pasukan terjun payung atau satu tank sedang. Pendarat utama Jerman DFS.230, yang beroperasi pada tahun 1940, memiliki karakteristik yang jauh lebih sederhana: 1.200 kg kargo atau 10 pasukan terjun payung dan 270 kg peralatan untuk mereka. Namun, biaya glider seperti itu hanya DM 7.500 - setara dengan biaya sepuluh parasut RZI6 standar. Pada musim semi 1940, resimen pertama dari skuadron udara pertama dibentuk dari kendaraan DFS.230.

Landing glider DFS.230
Sumber - aviastar.org

Dengan demikian, efektivitas pendaratan tergantung pada jumlah pesawat yang terlibat dan kemampuan untuk menggunakan masing-masing beberapa kali. Jelas bahwa dalam permusuhan skala besar, diinginkan untuk menggunakan pasukan pendaratan bukan untuk merebut wilayah seperti itu, tetapi untuk menduduki titik-titik individu, kontrol yang akan membantu kemajuan pasukan sahabat dan memperumit tindakan musuh.

Persiapan Operasi Weserübung

Serangan udara pertama Perang Dunia II adalah pendaratan pasukan terjun payung Jerman di Denmark dan Norwegia. Basis Operasi Weserübung adalah rangkaian serangan amfibi di pelabuhan utama Norwegia, tetapi diputuskan untuk menggunakan pasukan terjun payung untuk mendukung pendaratan dari laut dan, di atas segalanya, untuk merebut lapangan udara musuh. Untuk serangan pertama, komando Jerman mengalokasikan pasukan yang relatif kecil - batalyon 1 resimen udara 1 (I / FJR1) di bawah komando Mayor Erich Walter (total lima kompi).

Di Denmark, pasukan terjun payung dari kompi ke-4 Kapten Walter Gerike seharusnya menguasai lapangan terbang Aalborg, mencegah musuh menggunakannya. Selanjutnya, perusahaan diperintahkan untuk mengambil jembatan melintasi Selat Storstremmen antara pulau Falster dan Zeeland, yang dilalui jalan dari Gesser ke Kopenhagen, serta pulau Masnedo yang terletak di selat ini, tempat baterai pantai berada.

Operasi "Weserübung" - penangkapan Denmark dan Norwegia oleh Jerman

Di Norwegia, kompi ke-3 Letnan von Brandis seharusnya merebut lapangan terbang Sola dekat Stavanger - satu-satunya pangkalan udara di seluruh pantai barat Norwegia. Pada saat yang sama, markas besar dan kompi ke-2 di bawah komando Mayor Walter diterjunkan ke lapangan terbang Forneby dekat Oslo dan mempersiapkannya untuk menerima pasukan pendarat. Kompi pertama Letnan Herbert Schmidt tetap sebagai cadangan.

Secara total, pada awal operasi, Luftwaffe memiliki 571 kendaraan Ju.52. Gelombang pendaratan pertama pada 9 April 1940 melibatkan sepuluh kelompok transportasi udara dan empat skuadron, yang memindahkan satu batalyon dan dua kompi pasukan terjun payung. Batalyon lintas udara lainnya dan tiga batalyon infanteri konvensional akan didaratkan, bersama dengan enam kompi layanan lapangan udara, sebuah markas angkatan udara dan sebuah markas resimen infanteri. Itu seharusnya segera mentransfer pejuang ke lapangan terbang yang ditangkap, jadi 168 ton bahan bakar diturunkan untuk mereka terlebih dahulu.

9 April 1940: Lapangan terbang Sola

Pendaratan di Denmark berjalan lancar dan lebih seperti manuver - pasukan Denmark memilih untuk tidak melawan bahkan sebelum menerima perintah menyerah. Jembatan di atas Storstremmen dengan cepat ditangkap oleh pasukan terjun payung, pasukan pendarat segera mendarat di lapangan terbang Aalborg.

Tetapi di Norwegia, Jerman segera menemukan perlawanan keras. Detasemen yang menyerang lapangan terbang Sola, masalah dimulai bahkan pada pendekatan. Pasukan pendaratan (kompi pasukan terjun payung, batalyon 1 resimen infanteri ke-193 dan unit artileri anti-pesawat, total sekitar 800 orang) seharusnya mendaratkan dua kelompok kendaraan pengangkut dari skuadron ke-7 dari skuadron udara khusus ke-1 di bawah penutup kendaraan Messerschmitt bermesin ganda » Bf.110 dari Skuadron 3 Skuadron Tempur Berat ke-76. Tetapi karena awan rendah yang lebat, salah satu kelompok dengan kekuatan pendaratan berbalik, dan segera para pejuang melakukan hal yang sama (setelah dua dari mereka bertabrakan satu sama lain dalam kabut dan jatuh ke air).

Akibatnya, pada 09:50 (menurut sumber lain - pada 09:20), hanya dua belas Ju.52 yang mencapai target di bawah perlindungan sepasang pejuang yang tidak memperhatikan sinyal dari komandan mereka untuk kembali. Secara total, sekitar 150 pasukan terjun payung dijatuhkan di bawah komando Letnan von Brandis, tetapi angin membawa sebagian pasukan terjun payung menjauh dari landasan. Para pembela lapangan terbang, di bawah komando Letnan Tur Tangval, melawan dengan keras, titik tembak mereka hanya ditekan oleh serangan kedua pejuang berat. Akibatnya, kerugian pasukan pendaratan ternyata relatif kecil - tiga tewas dan sekitar selusin terluka. Segera lapangan terbang itu direbut, meskipun beberapa benteng terus melawan.

Tim lapangan terbang mendarat bersama dengan pihak pendaratan menyiapkan lapangan terbang untuk menerima pesawat dalam 4 jam, setelah itu transfer bala bantuan dan artileri anti-pesawat dimulai di sini. Total 180 kendaraan angkut mendarat di Sola pada hari pertama operasi, dua batalyon Resimen Infantri 193, pasokan bahan bakar, personel darat Skuadron 1 Grup Pengebom Selam 1, serta personel ke-4 Baterai resimen anti-pesawat ke-33 dengan senjata anti-pesawat 20 mm.

Setelah menduduki lapangan terbang, pasukan terjun payung bergerak menuju Stavanger dan merebut kota dan pelabuhan tanpa masalah. Segera tiga transportasi Jerman masuk ke sini, mengirimkan bala bantuan dan amunisi (termasuk bahan tiga baterai anti-pesawat); penembak anti-pesawat sendiri dikerahkan sedikit lebih awal dengan bantuan pesawat amfibi. Transportasi lain ("Roda") dicegat dan ditenggelamkan oleh kapal perusak Norwegia "Aegir" di pagi hari, setelah itu kapal perusak itu sendiri dihancurkan di Stavanger oleh serangan oleh pembom Jerman. Kerugian yang lebih serius bagi Jerman adalah kematian kapal tanker Posidonia, yang sedang dalam perjalanan ke sini, ditorpedo oleh kapal selam Inggris Triton malam sebelumnya.

Menjelang malam tanggal 9 April, 22 pengebom tukik Ju.87, serta 4 pesawat tempur jarak jauh Bf.110, tiba di Sola; 15 Pengebom apung He.115 dari kelompok udara pantai ke-106 jatuh di pelabuhan Stavanger. Dalam waktu sesingkat mungkin, kelompok udara yang kuat telah dibuat di sini, yang mampu mendukung pasukan serangan amfibi yang mendarat di utara.

9 April: Lapangan terbang Forneby - serangkaian kejutan

Ibukota Norwegia Oslo dan pangkalan angkatan laut Horten, yang terletak lebih dekat ke mulut Fjord Oslo, akan direbut dengan serangan gabungan dari laut dan udara. Bersamaan dengan pendaratan serangan amfibi, dua kompi parasut dilemparkan ke lapangan terbang Forneby dekat Oslo, setelah itu dua batalyon dari Divisi Infanteri ke-169 mendarat di sini dengan metode pendaratan.

Pasukan besar tentara Norwegia terletak di daerah ini - divisi infanteri ke-1 dan ke-2, dengan kekuatan penuh berjumlah sekitar 17.000 tentara dan perwira. Namun, pada awal invasi Jerman, pasukan belum dimobilisasi, sehingga kekuatan tempur mereka menjadi jauh lebih sedikit. Tetapi pertahanan pantai Fjord Oslo terbukti sangat efektif - di Drebak, di titik tersempit fjord, kapal penjelajah berat Blucher tenggelam, yang sedang berbaris dengan bagian dari serangan amfibi. Karena hilangnya kapal, pendaratan angkatan laut di Oslo untuk sementara ditunda, dan serangan udara tiba-tiba menjadi yang utama.

Tindakan armada Jerman di Oslo Fjord pada 9 April 1940
Sumber - A.M. Noskov. Pijakan Skandinavia dalam Perang Dunia II. Moskow: Nauka, 1977

Karena mendung dan kabut yang menyelimuti Jerman Utara, pesawat angkut 29 Ju.52 lepas landas dari lapangan terbang Schleswig dengan penundaan yang sangat lama. Pada pendekatan ke Oslo Fjord, salah satu mobil tertinggal di belakang kelompok dan ditembak jatuh oleh pejuang Norwegia - seluruh kru dan 12 pasukan terjun payung terbunuh. Pada saat, menurut rencana, pasukan terjun payung seharusnya dibuang, komandan kelompok ke-2 dari skuadron udara ke-1 untuk tujuan khusus (gelombang pendaratan pertama), Letnan Kolonel Drewes, memerintahkan mobilnya untuk berbelok. kembali. Jam sudah menunjukkan pukul 08:20. Drewes memutuskan untuk tidak mengambil risiko melemparkan pasukan terjun payung ke dalam kabut, tetapi mendaratkan mereka di Aalborg Denmark, yang sudah ditangkap oleh Jerman, dan melaporkan hal ini kepada komando Korps Udara ke-10 di Hamburg.

Sebuah argumen marah berkobar di markas besar korps. Komandan korps udara, Letnan Jenderal Hans Geisler, menuntut agar diberikan perintah untuk kembalinya gelombang pendaratan kedua dari pasukan pendaratan (dimulai 20 menit setelah yang pertama). Pada saat yang sama, komandan penerbangan transportasi tentara, Kolonel Karl-August von Gablenz, percaya bahwa operasi harus dilanjutkan: dengan pendaratan mendadak, bahkan di lapangan terbang yang tidak ditempati oleh pasukan terjun payung, pihak pendaratan memiliki peluang dari kesuksesan. Selain itu, lapangan terbang Aalborg sudah penuh sesak, dan pendaratan pesawat baru di sini dapat menimbulkan masalah.

Setelah sebuah pesan datang dari kapal pengintai Vidder di pelabuhan Oslo bahwa ada juga kabut di atas ibu kota Norwegia, Goering turun tangan dalam perselisihan tersebut, yang secara pribadi memerintahkan pengembalian semua pesawat. Tapi di sini "faktor manusia" ikut bermain. Komandan Grup Udara Tujuan Khusus ke-103, Kapten Richard Wagner, yang memimpin pesawat angkut gelombang kedua, memutuskan ... untuk mengabaikan perintah itu. Kemudian, dia menyatakan bahwa karena dia adalah bawahan kepala penerbangan transportasi tentara, dia mengambil perintah atas nama Korps Udara ke-10 untuk disinformasi musuh. Pesawat berada di jalur, pilot berpengalaman tidak kehilangan arah, dan Wagner memutuskan bahwa kelompoknya akan mengatasi tugas itu. Keputusan itu ternyata benar secara tak terduga: segera kabut mulai menghilang, dan kemudian menghilang sama sekali.

Petarung berat "Messerschmitt" Bf.110
Sumber: John Vasco, Fernando Estanislau. Messerschmitt Bf.110 dalam profil warna. 1939–1945 Sejarah Militer Schiffer, 2005

Kecelakaan lainnya, delapan petarung berat Bf.110 dari Skuadron 1 Skuadron Tempur 76 di bawah komando Letnan Werner Hansen yang mengiringi gelombang kedua juga tidak melenceng dari jalur dan sampai di Forneby. Lapangan terbang berada di luar radius penerbangan mereka, jadi mobil hanya bisa menunggu penangkapannya dan mendarat di sini - keluarga Messerschmitt tidak bisa lagi pulang.

Skuadron tempur Penerbangan Angkatan Darat Norwegia berpangkalan di lapangan terbang Forneby - tujuh biplan Gladiator siap tempur. Setelah menerima informasi tentang pendekatan sekelompok besar pesawat musuh ke ibu kota, lima dari mereka mengudara dan pada pukul 8:37 bentrok dengan Messerschmitts pimpinan Letnan Hansen. Norwegia berhasil menembak jatuh dua "Messerschmitts" dan satu transportasi "Junkers", hanya kehilangan satu pesawat dalam pertempuran. Fakta bahwa pilot Jerman tidak dapat melakukan pertempuran bermanuver karena kekurangan bahan bakar juga berperan. Setelah mencapai lapangan terbang Forneby, mereka berhasil menyerbunya sekali, menghancurkan dua pejuang yang ditempatkan di sini (salah satunya baru saja mendarat setelah pertempuran udara), setelah itu mereka pergi ke darat.

Hampir bersamaan dengan para pejuang, pada 09:05 (bukannya 8:45 sesuai rencana), kendaraan pengangkut mulai mendarat di lapangan terbang. Pertahanan udara lapangan terbang sebagian ditekan, tetapi senapan mesin anti-pesawat tetap melepaskan tembakan. Satu-satunya korbannya adalah Kapten Wagner, yang terbang dengan pesawat utama. Orang Norwegia buru-buru mencoba membarikade landasan pacu dengan kendaraan bermotor, tetapi semua pesawat angkut Jerman dapat mendarat, meskipun tiga di antaranya rusak.

Membunuh penerjun payung Jerman di lapangan terbang Forneby

Di darat, perlawanan lemah, pasukan terjun payung dengan cepat menduduki lapangan terbang, posisi senjata anti-pesawat dan pusat kendali misi. Segera, atase udara Jerman, Kapten Eberhard Spiller, tiba di sini dari Oslo. Melalui radio, ia mengirim sinyal tentang pendudukan lapangan terbang dan kesiapan untuk menerima sisa eselon pendaratan. Menjelang siang, sekitar lima kompi infanteri telah mendarat di sini - meskipun tanpa senjata berat, kecuali senjata anti-pesawat dan senapan mesin yang ditangkap. Jika Norwegia mengatur serangan balik, mereka bisa menyebabkan masalah besar bagi Jerman. Tetapi garnisun lapangan terbang di bawah komando Kapten Munte-Dal mundur ke benteng Akershus dan tidak menunjukkan inisiatif lagi.

Komando tentara Norwegia dan kepemimpinan negara itu terdemoralisasi oleh berita pendaratan Jerman di beberapa titik sekaligus. Pukul 09:30, pemerintah dan keluarga kerajaan meninggalkan ibu kota, pergi dengan mobil ke pusat negara; emas Bank Nasional juga diambil di sini. Sekitar tengah hari pada tanggal 9 April, tentara Jerman pertama muncul di jalan-jalan Oslo, dan pada pukul 15:30, pasukan penjajah, hingga jumlah batalion, masuk ke sini dengan orkestra. Pasukan Norwegia, yang terdemoralisasi oleh pelarian komando dan kurangnya perintah, tidak memberikan perlawanan: di Oslo, Jerman menahan sekitar 1.300 tahanan, yang sebagian besar bahkan tidak memiliki senjata (hanya 300 senapan yang ditangkap).

Sementara itu, Kriegsmarine masih berusaha menduduki benteng Norwegia di pulau-pulau dan di sepanjang pantai Oslo Fjord. Ini hanya berhasil di malam hari, setelah komandan area berbenteng Fjord Oslo memberi perintah untuk menyerah. Kapal-kapal Jerman memasuki pelabuhan Oslo hanya pada pukul 11:45 hari berikutnya - lebih dari sehari lebih lambat dari yang seharusnya dalam rencana operasi ...

Tentara Jerman di jalan-jalan Oslo, April 1940
Sumber - Sejarah Perang Dunia Kedua. Dalam 12 volume. Volume 3. M.: Rumah Penerbitan Militer, 1974

Pendaratan di lapangan terbang Sola dan Forneby berhasil dan berdampak serius pada situasi umum di Norwegia, meskipun pasukan yang relatif kecil mendarat dari udara - sekitar 2.000 tentara. Namun, mudah untuk melihat bahwa keberhasilan mereka sebagian besar merupakan hasil kebetulan, serta tekad para komandan Jerman dan sikap apatis para komandan Norwegia. Total kerugian pesawat Jerman pada hari pertama kampanye Norwegia berjumlah 20 kendaraan dari semua jenis - terutama dari kecelakaan dan kebakaran dari darat.

14 April: Mendarat di Dombos

Namun, operasi Norwegia tidak berakhir dengan perebutan ibu kota. Pemerintah yang melarikan diri dari Oslo menawarkan perlawanan yang tak terduga dan efektif kepada Jerman. Pada tanggal 11 April, Raja Haakon VII mencopot komandan pasukan darat, Mayor Jenderal Christian Locke, dan mengangkat Inspektur Jenderal Infanteri, Kolonel Otto Rüge, yang dipromosikan menjadi mayor jenderal pada kesempatan ini, sebagai gantinya. Rüge telah membedakan dirinya pada malam 9-10 April dengan mengatur penutup jalan yang mengarah dari Oslo ke Hamar (pemerintah Norwegia pergi ke sana). Dialah yang, setelah mengumpulkan kelompok-kelompok tentara yang tersebar, di dekat Midtskog memberi Jerman pertempuran pertama yang berhasil, di mana atase penerbangan angkatan udara Jerman Spiller, yang memimpin barisan depan pasukan terjun payung, meninggal. Dan pada tanggal 14 April, pendaratan pasukan Anglo-Prancis (hingga 40.000 orang) dimulai di Namsus dan Harstad, setelah itu Sekutu mendapat kesan bahwa Norwegia dapat ditahan. Pada 17–19 April, dua divisi Inggris mendarat di daerah Ondalsnes, pada 29 Agustus pendaratan sekutu terjadi di Bod, dan pada 4 Mei di Mu.

Untuk memisahkan pasukan Norwegia dan memotong pengelompokan mereka, yang terletak di utara Oslo, dari pasukan lainnya, komando Jerman memutuskan untuk mendaratkan serangan udara di Dombos. Kota ini terletak 250 km dari posisi Jerman, setengah jalan dari Hamar ke Trondheim, di mana jalan raya dan rel kereta api dari Trondheim, Oslo dan ndalsnes terhubung. Perebutan pusat komunikasi yang begitu penting akan mengganggu koherensi seluruh pertahanan Norwegia yang baru dibentuk.

Pada 14 April, pukul 17:15, lima belas transportasi "Junkers" dari kelompok ke-2 dari skuadron udara khusus ke-1 Letnan Kolonel Drewes lepas landas dari lapangan terbang Forneby, dengan membawa 168 penerjun payung dari kompi ke-1 dari resimen parasut ke-1 di bawah perintah Oberleutnant Herbert Schmidt. Tetapi karena cuaca buruk, beberapa kendaraan tidak dapat menemukan landmark untuk dijatuhkan, di samping itu, bagian lain dari mereka terkena tembakan anti-pesawat. Akibatnya, satu pesawat ditembak jatuh, dua jatuh saat pendaratan darurat, tujuh kembali ke Forneby, tiga lagi mendarat di Trondheim, dan satu jatuh di Swedia karena kerusakan. Hanya enam kendaraan yang mampu menjatuhkan pasukan terjun payung, tetapi di tempat yang salah delapan kilometer selatan kota.

Haakon VII, Raja Norwegia dari tahun 1905 hingga 1957. Foto dari tahun 1915
Sumber - flickr.com

Di hutan yang gelap, tertutup salju, sangat sulit bagi pasukan terjun payung untuk menemukan satu sama lain. Pada pagi hari tanggal 15 April, hanya 63 orang yang berkumpul, termasuk dua perwira (salah satunya adalah Letnan Schmidt). Pasukan terjun payung lainnya tersesat, beberapa di antaranya ditangkap. Detasemen Schmidt membebani jalan raya lima kilometer dari Dombos dan meledakkan rel kereta api menuju Lillehammer dan selanjutnya ke Oslo. Dia tidak bisa lagi melakukan apa-apa lagi, meskipun di sinilah keberuntungan luar biasa bisa tersenyum pada para penerjun payung. Faktanya adalah bahwa pada tanggal 14 April Raja Haakon VII dan panglima tertinggi, Mayor Jenderal Ryge, untuk alasan keamanan, memutuskan untuk pindah dari Hamar ke ndalsnes, di mana pendaratan sekutu sedang dipersiapkan. Konvoi kerajaan secara ajaib tidak jatuh ke tangan musuh: hanya beberapa kilometer dari lokasi pendaratan Jerman, raja diperingatkan oleh anak-anak setempat yang melaporkan bahwa mereka melihat parasut di langit, dan orang-orang dengan seragam yang tidak dikenal di Jalan tol.

Norwegia melemparkan Batalyon ke-2 dari Resimen Infanteri ke-11 melawan pasukan terjun payung. Terlepas dari keunggulan ganda dalam kekuatan dan kehadiran mortir, dia bertindak sangat ragu-ragu. Jerman mundur selangkah demi selangkah ke selatan, meninggalkan pukulan, dan pada tanggal 18 April mereka bahkan dapat menerima amunisi dan perbekalan yang dijatuhkan dari udara. Hanya pada 19 April, Norwegia akhirnya berhasil mengepung mereka di lembah gunung, setelah itu 34 pasukan terjun payung yang masih hidup, dipimpin oleh Schmidt yang terluka parah, meletakkan senjata mereka.

Mei: pasukan terjun payung dalam pertempuran untuk Narvik

Lebih dalam kampanye ini, Jerman tidak mendaratkan serangan udara, meskipun ada rencana seperti itu. Pada tanggal 30 Mei, Hitler memerintahkan pengiriman ke Norwegia utara bagian dari Divisi Lintas Udara ke-7, yang telah dibebaskan setelah berakhirnya permusuhan di Belanda. Sekarang seharusnya digunakan dalam operasi baru untuk menangkap Narvik, yang ditinggalkan pada 28 Mei di bawah serangan pasukan Inggris. Operasi menerima penunjukan kode "Naumburg". Untuk pelaksanaannya, dialokasikan dua batalyon parasut dan sekitar seribu penembak gunung yang menjalani pelatihan di udara. Namun, kebutuhan untuk operasi segera menghilang karena penarikan sekutu dari Narvik (8 Juni).

Transport "Junkers" menurunkan pasukan terjun payung di dekat Narvik, 30 Mei 1940
Sumber: Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Namun demikian, pasukan terjun payung udara tetap mengambil bagian dalam pertempuran untuk Narvik - sebagai bala bantuan kepada penjaga gunung Letnan Jenderal Dietl yang bertempur di sini. Pasukan Jerman, yang mendarat di Narvik dari kapal perusak pada tanggal 9 April, dihalangi oleh pendaratan Sekutu dan menemukan diri mereka dalam situasi putus asa. Lima ribu tentara, yang dengan lantang disebut sebagai kelompok pasukan "Narvik", sebenarnya dikepung, komunikasi dengan mereka hanya dipertahankan melalui udara. Untuk memperkuat kelompok Dietl, diputuskan untuk menggunakan pasukan terjun payung yang dikirim dengan Junker transportasi dan pesawat amfibi. Pada 13 April, satu pesawat amfibi mengirimkan amunisi kepada orang-orang Dietl, dan tiga Ju.52 yang mendarat di atas es Danau Hartwig mengirimkan baterai artileri gunung.

Pasukan terjun payung Jerman di pegunungan dekat Narvik
Sumber: Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Pada 8 Mei, dua kapal terbang yang mendarat di Rumbaks Fjord mengirimkan 36 bala bantuan. Pada 14 Mei, 60 pasukan terjun payung dijatuhkan di dekat Narvik, pada 15 Mei - 22 lainnya, pada 17 Mei - 60 lainnya. Pada 20 Mei, 12 tentara dan 2 perwira dikirim ke Rumbaks Fjord dengan pesawat amfibi. Pada 22 Mei, seluruh kompi udara melompat keluar dengan parasut di dekat Narvik, keesokan harinya - kompi penjaga gunung yang secara khusus menyelesaikan kursus pelatihan parasut. Dari 24 Mei hingga 30 Mei, batalion parasut Kapten Walter mendarat di sini, dan senjata gunung lainnya dikirim (dengan kapal terbang).

Hasil operasi

Untuk seluruh kampanye Norwegia, transportasi Ju.52 membuat 3018 sorti, mengangkut 29.280 orang, 1.177 ton bahan bakar dan 2.376 ton kargo lainnya ke Norwegia. Pada saat yang sama, hanya sebagian kecil orang dan kargo yang dimaksudkan untuk dijatuhkan dengan parasut. Secara umum, pasukan udara terbukti menjadi semacam "alat bedah" - alat yang efektif, berbahaya, tetapi sangat rapuh dan tidak dapat diandalkan. Ceruk aplikasi mereka dalam praktiknya ternyata agak sempit, dan keberhasilan setiap kali bergantung pada sejumlah besar kecelakaan dan tekad individu - dari seorang jenderal hingga seorang prajurit.

Sumber dan literatur:

1. S.V. Patyanin. Blitzkrieg di Eropa Barat: Norwegia, Denmark. M.: AST, 2004
2. A. Go. Perhatian skydivers! M.: Rumah Penerbitan Sastra Asing, 1957
3. B. Tambang, M. Chappel. Pasukan terjun payung Jerman, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
4. Atlas Laut. Jilid III. Bagian kedua. Deskripsi untuk kartu. Staf Umum Angkatan Laut, 1966
5. Sayap Luftwaffe. Pesawat-pesawat tempur Reich Ketiga. Bagian satu: Arado - Dornier (Seri: Sejarah teknologi penerbangan. Tambahan buletin informasi teknis, edisi No. 4). M.: TsAGI, 1994
6. Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
7. I.M.Baxter, R.Volstad. Fallschirmjuger. Pasukan terjun payung Jerman dari Kemuliaan hingga Kekalahan 1939–1945. Penerbitan Concord, 2001 (Concord 6505)
8. Chris Ailsby. Prajurit Langit Hitler.Penerjun payung Jerman beraksi 1939–1945. London: Brown Partworks Ltd, 2000

Sebagai hasil dari pengalaman Perang Dunia Kedua, pandangan tentang nilai ofensif dari operasi udara besar menjadi lebih realistis. “Parasut bukan lagi alat yang menyelamatkan jiwa, itu telah menjadi senjata ofensif masa depan,” tulis salah satu komentator militer Soviet pada tahun 1930, ketika unit pertama pasukan parasut dibentuk di Uni Soviet. Selama lima tahun, hanya di Uni Soviet, pekerjaan eksperimental dilakukan pada pelatihan dan pembentukan kader penerjun payung. Pada tahun 1935, manuver besar pertama pasukan lintas udara terjadi di Kyiv, di mana perwakilan militer negara-negara asing hadir, di mana serangan udara terhadap lebih dari 1.000 orang dengan senjata diperagakan. Pada tahun yang sama, satu divisi Soviet dengan semua senjata dan tank ringan diterbangkan dari Moskow ke Vladivostok dengan jarak lebih dari 6.400 km. Tak lama setelah demonstrasi spektakuler ini, berakhirnya monopoli Soviet ketika Goering menciptakan unit penerjun payung pertama di Jerman dari tentara terpilih dari Resimen Hermann Goering. Di negara lain, mereka tidak terburu-buru untuk mengatur pasukan lintas udara. Amerika Serikat, Jepang dan Italia jauh tertinggal dalam hal ini. Di Inggris juga, masalah ini berjalan sangat lambat. Baru pada Juni 1940 Winston Churchill memajukan isu pasukan udara. "Kita harus memiliki pasukan udara setidaknya 5.000 orang ... tolong kirimkan saya memorandum dari Departemen Perang tentang masalah ini." Jadi dia menulis kepada komite kepala staf, dan sekitar sebulan kemudian masalah itu diselesaikan.

Pada saat ini, pasukan lintas udara telah berhasil, meskipun mereka harus menghadapi musuh yang lemah dan kecil. Bahkan sebelum pecahnya Perang Dunia II, pasukan lintas udara digunakan untuk merebut jembatan, jembatan penting dan persimpangan jalan. Itu pada tahun 1939 ketika Jerman menduduki sebagian Cekoslowakia dan ketika Uni Soviet mencaplok Bessarabia pada tahun yang sama. Operasi ini hanya sedikit lebih serius daripada manuver dan tidak menguji kualitas pertempuran pasukan udara. Ketika Perang Dunia Kedua dimulai, keberhasilan taktis penting pertama dari pasukan udara adalah dalam kampanye Norwegia. Jerman menurunkan pasukan terjun payung di dekat lapangan terbang Stavanger dan Oslo. Tujuan dari pendaratan ini adalah untuk merebut lapangan udara yang diperlukan untuk pendaratan pasukan udara dan operasi unit Angkatan Udara Jerman. Tujuan ini tercapai, dan dalam waktu sekitar satu hari, bahan bakar, bom, peralatan lapangan terbang, dan senjata antipesawat diterbangkan ke lapangan udara ini. Penerbangan Jerman memulai operasinya dari kedua lapangan terbang tersebut. Namun, banyak penerjun payung mendarat di luar zona jatuh dan terluka. Selama operasi ini, ada kesulitan besar dengan pengumpulan pasukan di lapangan dan dengan organisasi komunikasi; Jerman hanya beruntung bahwa Norwegia di daerah itu hampir tidak memberikan perlawanan.

Operasi lintas udara di Norwegia tidak menjawab pertanyaan utama. Apa kekuatan serangan sebenarnya dari pasukan udara? Berapa jumlah terbaik untuk digunakan? Berapa lama mereka mampu melawan musuh yang kuat dan lemah? Seberapa menentukan tindakan mereka dalam menyerang atau menyerang? Sebuah studi tentang operasi udara besar yang dilakukan selama Perang Dunia Kedua tidak memberikan jawaban yang jelas untuk semua pertanyaan ini; tapi itu membantu memperjelas beberapa keuntungan dan kerugian dari pasukan udara.

Ketika Jerman merencanakan pendaratan udara besar di lapangan terbang Belanda Walhaven dekat Rotterdam, sebagai awal serangan terhadap Belgia, Prancis dan Belanda pada 10 Mei 1940, mereka tidak mengharapkan Belanda untuk menghentikan perlawanan dalam waktu kurang dari satu minggu, dan Belgia akan mengikuti mereka. Penting bagi Angkatan Udara Jerman selama periode ini untuk merebut pangkalan udara depan sesegera mungkin untuk memastikan invasi Prancis, karena pesawat dukungan udara dekat mereka - pesawat tempur Messerschmit-109 dan pembom tukik Junkers-87 - memiliki jangkauan hanya 175 km. Ini berarti bahwa unit udara harus bergerak maju dengan cepat, mengikuti kemajuan divisi panzer mereka. Apa yang dicapai para penerjun payung dan pasukan udara yang disebutkan di atas ketika mereka mendarat di dekat Rotterdam dengan tujuan untuk merebut lapangan terbang Walhaven, yang diberi peran penting dalam rencana Jerman? 2.000 pasukan terjun payung yang berpartisipasi dalam operasi tersebut melihat betapa rentannya mereka terhadap serangan pasukan darat. Pada satu titik, infanteri Belanda berhasil merebut kembali lapangan terbang ini dari Jerman. Jerman menderita banyak korban, dan meskipun pasukan Sekutu sedang mundur pada saat itu, lebih dari 100 tahanan Jerman ditangkap dan dibawa ke Inggris untuk diinterogasi. Mengingat operasi udara ini secara keseluruhan, sulit untuk membenarkan tindakannya. Jika Sekutu melawan dengan kemampuan terbaik mereka, pasukan lintas udara tidak akan mampu mempertahankan lapangan terbang di tangan mereka. Tetapi perlawanan pasukan darat Sekutu begitu lemah sehingga Jerman akan merebut lapangan terbang dalam dua atau tiga hari.

Penting untuk dicatat bahwa selama kemajuan pesat berikutnya dari Jerman di Prancis pada tahun 1940, di Rusia pada tahun 1941 atau di Afrika pada tahun 1942, pasukan lintas udara tidak pernah digunakan untuk merebut lapangan udara dalam jarak dekat di depan pasukan yang maju. Wajar saja ketika pasukan parasut masih merupakan cabang eksperimental militer, figur otoritas seperti Jenderal Student, komandan pasukan terjun payung Jerman, ingin menyusupkan pasukannya ke tentara Jerman sesegera mungkin.

Sulit membayangkan bagaimana pasukan lintas udara akan mengatasi tugas seperti penangkapan Walhaven pada Mei 1940 di masa depan.

Pasukan lintas udara Italia juga gagal menyerang sebuah lapangan udara di Libya pada tahun 1942, tetapi ini didasarkan pada keinginan untuk memamerkan pasukan udara mereka daripada menggunakannya sebagai kekuatan tambahan dalam rencana militer secara keseluruhan. Penggunaan pasukan lintas udara untuk merebut pulau mana pun di mana pangkalan udara penting sedang atau dapat didirikan, tentu saja, merupakan tugas yang sama sekali berbeda. Ini mungkin menjadi misi tempur utama pasukan udara di masa depan.

Namun operasi besar pertama dari jenisnya, yang dilakukan selama Perang Dunia Kedua, menimbulkan keraguan besar ketika hasilnya dianalisis dari sudut pandang militer. Serangan udara Jerman di Kreta dapat dilihat sebagai kesalahan strategis. Kampanye militer Jerman di Balkan pada musim semi 1941 berlangsung sangat cepat. Dengan pangkalan udara di pulau Sardinia dan Sisilia, di Italia dan Yunani di sekitar. Rhodes dan, tentu saja, di Afrika Utara, angkatan udara dan angkatan laut Jerman dapat mendominasi Mediterania tanpa merebut Kreta. Mereka tidak memiliki kekuatan udara, bukan pangkalan udara, untuk merebut Malta dan mendukung korps Rommel di Afrika. Sebelum mendaratkan serangan udara di Kreta, pada tanggal 26 April 1941, Jerman untuk pertama kalinya menggunakan pasukan besar pasukan pendarat dengan pesawat layang untuk merebut Tanah Genting Korintus dan kota Korintus. Pasukan pendaratan di pesawat layang untuk tujuan eksperimental juga digunakan pada musim panas 1940 untuk merebut benteng Belgia Eben-Emael. Tetapi selama penangkapan Korintus, serta kemudian selama penangkapan Kreta, ada banyak kecelakaan di antara pasukan pendarat yang dikirim oleh pesawat layang. Dapat dimengerti bahwa setelah musim panas 1941, Jerman hanya menggunakan glider untuk pengangkutan barang.

Lintas Udara di Pulau Jim

Pendaratan serangan udara di Kreta tidak memberikan banyak keuntungan strategis bagi Jerman. Ketika Axis mengirim konvoi mereka untuk mendukung operasi Kreta, yang terakhir secara efektif dihancurkan oleh armada Inggris. Oleh karena itu, pendaratan serangan udara diperlukan untuk merebut pulau itu. Tetapi jika Jerman telah meninggalkan Kreta di tangan Sekutu, bukankah armada dan angkatan udara Inggris harus melakukan tugas tambahan pertahanan dan pasokan, yang akan menyebabkan peningkatan kerugian Inggris dan negara-negara Inggris. Persemakmuran Bangsa-Bangsa di teater operasi Mediterania? Angkatan laut Inggris harus menghadapi pertempuran yang sulit dengan angkatan udara besar yang berbasis di wilayah Athena, seperti yang ditunjukkan oleh kerugian besar armada selama operasi untuk merebut pulau itu. Kreta.

Mungkin yang lebih penting adalah operasi Kreta untuk implementasi "Rencana Barbarossa" - serangan Jerman ke Uni Soviet. Operasi pendaratan di Kreta selama beberapa bulan membelenggu sekitar 500 pesawat angkut Jerman, yang penting untuk pemindahan pasukan selama serangan terhadap Uni Soviet. Selain itu, beberapa bagian dari penerbangan transportasi selama penangkapan Kreta menderita kerugian besar, sehingga pada bulan Juni 1941 mereka kekurangan staf dan tidak cukup siap untuk beraksi. Ini terjadi tepat pada saat Angkatan Udara Jerman membutuhkan mobilitas maksimum. Selain itu, sekitar sepertiga dari unit penerbangan pesawat tempur dan pembom yang dimaksudkan untuk digunakan melawan Rusia, Jerman terpaksa menggunakannya dalam penangkapan Kreta. Alih-alih mengistirahatkan mereka dan mempersiapkan mereka untuk menyerang Rusia, mereka harus dipindahkan ke pangkalan udara di Polandia dan Prusia Timur. Ini terjadi beberapa minggu sebelum serangan dimulai. Banyak awak pesawat yang terlibat dalam operasi intensif untuk merebut Kreta kelelahan dan skuadron berada pada kesiapan tempur yang rendah. Operasi untuk merebut Kreta tidak hanya menunda serangan Jerman ke Uni Soviet, tetapi secara signifikan mengurangi kekuatan serangan Angkatan Udara Jerman, yang merupakan garda depan angkatan bersenjatanya.

Jika nilai strategis dari operasi udara untuk merebut Kreta diragukan, maka dari sudut pandang operasional, terlepas dari kemenangan Jerman, operasi itu terbukti membawa bencana. Secara teoritis, kondisi untuk melakukan operasi lintas udara hampir ideal.

Oposisi penerbangan ditekan, pertahanan udara lemah, para pembela hanya memiliki beberapa tank ringan. Mereka memiliki komunikasi yang buruk dan sedikit sarana transportasi. Jerman menjatuhkan dua atau tiga ribu pasukan terjun payung di zona tiga lapangan terbang - Maleme, Rethymo dan Heraklion. Di dua zona jatuh, pasukan terjun payung dihancurkan setelah mendarat. Bahkan di lapangan terbang Maleme mereka hampir dikalahkan oleh dua batalyon pasukan Selandia Baru; tetapi mereka berhasil bertahan di daerah itu, dan karena tidak ada yang mencegah Jerman membawa bala bantuan melalui udara, kemenangan pasukan lintas udara dipastikan. Tetapi kemenangan itu tidak mudah bagi Jerman: mereka menderita kerugian besar dalam tenaga kerja dan pesawat. Jerman tidak pernah lagi melakukan operasi besar lintas udara, meskipun ada banyak momen ketika Jerman ditempatkan dengan baik untuk melaksanakannya. Jerman tidak melakukan operasi pendaratan udara di Malta, mereka juga tidak menggunakan pasukan udara melawan Uni Soviet. Tidak ada keraguan bahwa pada tahun 1940 dan 1941 Jerman menyadari betapa tidak bijaksananya menggunakan pasukan udara yang besar, karena mereka sangat rentan dan menderita kerugian besar, terutama di pesawat angkut. Tidak mengherankan, Hitler ingin memperluas produksi pesawat angkut, bahkan dengan mengurangi produksi pesawat tempur. Karena tujuan utama strategi Jerman pada musim semi 1941 adalah kekalahan Rusia, sulit untuk menilai apa pengaruh pendaratan serangan udara di Kreta terhadap keberhasilan Jerman. Pulau Kreta bukanlah benteng yang menentukan bagi aksi Poros di Mediterania, karena pasukan angkatan laut Inggris di daerah ini dapat ditingkatkan hingga ukuran maksimum.

Latar belakang strategis dari pendaratan udara Sekutu di Arnhem pada bulan September 1944, tentu saja, sangat berbeda. Kali ini, pasukan lintas udara memainkan peran penting dalam rencana militer Anglo-Amerika, yang memastikan berakhirnya perang sesegera mungkin. Pada bulan Agustus 1944, tentara Jerman mundur ke Flanders dan melalui Prancis ke "Garis Siegfried" dengan kecepatan yang tidak pernah maju ke barat pada musim panas 1940.

Tugas Anglo-Amerika adalah untuk memastikan kemajuan cepat ke Meuse dan Rhine, tetapi karena kesulitan dalam mengirimkan bahan bakar, makanan, amunisi dan persediaan lainnya untuk pasukan yang maju dari lokasi pendaratan di Normandia, jumlah pasukan maju unit berkurang, dan mereka berubah menjadi patroli tank kecil. Peran penting dalam kondisi ini dapat dimainkan oleh penyeberangan cepat Sungai Rhine. Rencana Jenderal Montgomery adalah untuk merebut penyeberangan Rhine yang lebih rendah dengan bantuan pasukan udara dan, dengan bantuan kelompok tentara utaranya, mengembangkan serangan melintasi Dataran Jerman Utara ke Berlin. Untuk menyelesaikan tugas ini, dia perlu mengerahkan sebagian besar kendaraan dan peralatan yang tersedia, yang berarti membuat pasukan Amerika di barat Rhine tidak aktif. Namun, Eisenhower menolak untuk mempertimbangkan rencana ini. Rencana aksi Sekutu untuk fase perang yang menentukan ini diadopsi di Brussel pada 10 September. Pasukan lintas udara akan merebut posisi jembatan di sungai Meuse, Waal dan Rhine, dan kemudian, bukannya maju ke Jerman, Montgomery akan membebaskan Antwerpen dengan menangkap Fr. Walcheren dan penghancuran pasukan Jerman di tepi Scheldt.

Tetapi bahkan rencana ini ternyata terlalu ambisius. Rencana rinci yang dikembangkan oleh Tentara Lintas Udara Sekutu Pertama di Markas Lintas Udara juga tidak terlalu berhasil. Para perwira Jenderal Brereton buru-buru berkumpul di markas besar dekat Arena Balap Ascot di Inggris selatan. Selama dua atau tiga minggu pertama keberadaannya, markas menyusun rencana untuk menjatuhkan parasut dan unit pendaratan di sisi lain sungai Seine dan Somme, tetapi rencana ini terganggu oleh kemajuan pesat pasukan. Jenderal Eisenhower membuat keputusan yang terlambat untuk mendukung rencana Montgomery untuk menyeberangi Rhine bagian bawah, Meuse, dan Waal menggunakan jembatan yang ditangkap oleh pasukan lintas udara. Ada sedikit waktu yang tersisa untuk pengintaian intensif zona penurunan, dan tidak ada cukup waktu untuk perencanaan terperinci, yang merupakan kondisi yang diperlukan untuk melakukan operasi udara besar. Jerman telah merencanakan pendaratan amfibi di Kreta beberapa bulan sebelumnya. Markas Lintas Udara Sekutu menunda rencana terperinci hingga minggu terakhir sebelum dimulainya operasi. Pada pertengahan September, tiga divisi udara, dua Amerika dan satu Inggris, dengan dukungan brigade Polandia, harus dijatuhkan di sepanjang garis yang melewati wilayah Belanda dari Eindhoven ke Arnhem.

Pada 17 September, sekitar 750 pesawat angkut dan glider lepas landas, dan sejak awal pendaratan berhasil. Penembak pesawat hampir 100 persen menyelesaikan tugas mereka. Artileri anti-pesawat dan pesawat tempur musuh menembak jatuh kurang dari 2 persen pesawat dan glider. Di daerah Eindhoven, di dekat pasukan Inggris yang maju, sebuah divisi udara Amerika melompat keluar, yang beberapa jam kemudian terhubung dengan pasukan darat. Sangat diragukan apakah perlu untuk menjatuhkan seluruh divisi udara di daerah tersebut. Mungkin satu batalyon sudah cukup. Sisa divisi akan lebih baik digunakan untuk melakukan operasi pengalihan di dekat perbatasan Jerman di Nijmegen atau Arnhem. Divisi Lintas Udara ke-2 AS mengamankan pijakan yang kuat di Nijmegen, tetapi merupakan jembatan penting di seberang sungai. Vaal tetap berada di tangan Jerman selama dua hari yang menentukan, yang menunda reuni pasukan pendaratan dengan pasukan di Arnhem. Rencana tersebut tidak dilaksanakan karena alasan yang umum untuk semua operasi lintas udara utama. Intelijen dipentaskan dengan buruk. Baik intelijen Inggris dan Amerika meremehkan kemampuan Jerman untuk mengatur kembali unit tank mereka yang rusak parah pada waktu yang tepat. Pasukan lintas udara Sekutu tiba-tiba menemukan diri mereka di depan tubuh utama dua divisi panzer, yang memiliki lebih banyak tank dari yang diharapkan. Tidak bisakah kesalahan ini terulang dalam operasi besar di udara? Dengan demikian, sekelompok kecil tank musuh dapat dengan mudah mematahkan eselon depan serangan udara. Memang benar bahwa pesawat angkut modern memungkinkan untuk menjatuhkan tank dan senjata yang lebih berat daripada selama Perang Dunia Kedua, tetapi kesulitan memasok amunisi dan bahan bakar, serta mengatur komunikasi radio dalam dua puluh empat jam pertama setelah pendaratan, akan hampir selalu memungkinkan tank bertahan untuk mempertahankan keunggulan taktis lokal. Di bawah kondisi perang bergerak modern, hampir tidak mungkin untuk secara akurat menentukan terlebih dahulu jumlah tank musuh di area zona jatuh.

Cuaca buruk menghambat pengiriman pasokan dan juga menunda kedatangan brigade Polandia di Arnhem untuk bala bantuan. Di daerah lain dan pada waktu lain dalam setahun, tiga atau empat hari dengan cuaca yang baik dapat dipilih. Tetapi cuaca baik mendukung aksi artileri dan pesawat musuh, memperlihatkan target kepada mereka di zona pendaratan. Ada cuaca buruk pada saat pendaratan di Arnhem; di barat laut Eropa, cuaca terbang yang baik selama tiga hari berturut-turut di bulan September sangat jarang diharapkan. Masalah yang lebih penting adalah organisasi komunikasi. Selama periode pertempuran yang menentukan, markas besar pasukan lintas udara sekutu, yang terletak di Inggris selatan, tidak memiliki hubungan dengan divisi udara Inggris yang dibuang di dekat Arnhem. Komunikasi hampir selalu merupakan titik lemah dalam operasi besar di udara. Bagaimana unit sinyal diharapkan dapat beroperasi dengan sukses selama periode pendaratan awal setelah kehilangan pertama, ketika ada kebingungan umum, ketika orang dan peralatan tersebar di zona penurunan? Jerman mengalami kesulitan ini selama serangan udara di Kreta. Rusia juga, sebagai akibat dari pendaratan pendaratan kecil hingga batalion di lembah Don dan di Krimea pada tahun 1943 dan 1944, menemukan masalah ini hampir tidak terpecahkan.

Jenderal Gingan, salah satu kontributor utama rencana untuk menangkap Arnhem, dalam bukunya Operation Victory, menunjukkan bahwa, karena kurangnya pesawat, tidak mungkin untuk mengangkut Divisi Lintas Udara ke-1 dalam waktu kurang dari dua hari. Oleh karena itu, pada hari pertama, Jerman dapat mendeteksi Sekutu dan menyerang mereka pada saat hanya setengah dari kekuatan pendaratan yang dijatuhkan. Dapat diragukan bahwa di masa depan akan mungkin untuk mengumpulkan jumlah transportasi yang cukup. pesawat untuk operasi udara besar. Di zaman bom atom dan hidrogen, lebih banyak pesawat angkut dan helikopter akan dibutuhkan daripada sebelumnya untuk melawan kapal selam, dalam sistem pertahanan sipil, untuk mendukung tentara dan sebagai kendaraan cadangan untuk transportasi lintas benua militer yang mendesak. Seseorang kadang-kadang membaca tentang sejumlah besar pasukan lintas udara di Uni Soviet dan di negara-negara sekutunya, berjumlah ratusan ribu pejuang, tetapi Komunis, yang memiliki wilayah yang luas, banyak di antaranya memiliki jaringan kereta api yang belum berkembang, tampaknya tidak akan pernah ada. mampu mengalokasikan 1.000 atau bahkan 500 pesawat untuk operasi lintas udara yang besar. Kemungkinan besar mereka akan terbatas pada pendaratan pasukan serangan udara kecil hingga batalion. Rusia juga akan menjatuhkan partisan dan penyabot yang berhasil beroperasi melawan Jerman di Front Timur selama Perang Dunia Kedua. Tindakan partisan terhadap lapangan terbang di wilayah pendudukan begitu sukses sehingga komando Jerman terpaksa memperkuat perlindungan mereka. Ini terjadi pada saat tentara Jerman tidak lagi memiliki cukup tentara. Jika terjadi perang, Komunis akan dapat melakukan operasi serupa terhadap lapangan terbang dan mungkin terhadap gudang bom utama.

Mengingat kerentanan yang sudah diketahui dari kekuatan pendaratan dan ketidakpastian tentang hasil operasi besar di udara, operasi Arnhem tampaknya terlalu megah. Menurut rencana, detasemen awal pasukan terjun payung seharusnya menahan Arnhem selama sekitar tiga hari, sampai pasukan kedua Inggris, yang bergerak maju dari Antwerpen melalui Eindhoven, Makam, Nijmegen, melakukan kontak dengan pasukan terjun payung. Tiga divisi lintas udara akan merebut dan menahan tiga jembatan penting. Pasukan di Arnhem ditahan selama lebih dari seminggu, meskipun kegagalan operasi terlihat jelas pada akhir hari ketiga. Akibat gangguan komunikasi, hanya 10 persen perbekalan yang dijatuhkan dari pesawat jatuh ke tangan pasukan mereka. Kegagalan seperti itu mungkin terjadi di masa depan, tetapi tidak dengan hasil bencana seperti itu.

Alasan kegagalan operasi udara di Arnhem akan disebutkan lagi dan lagi dalam sejarah militer. Mereka terletak pada intelijen yang buruk, komunikasi yang buruk, kurangnya kendaraan dan kerentanan umum pasukan udara. Tidak adil bagi Setan Merah, yang merupakan bagian dari pasukan udara Inggris, untuk memperlakukan kepahlawanan dan keberanian mereka yang luar biasa dengan dogmatisme militer murni. Selama sembilan hari yang mengerikan setelah 17 September 1944, mereka harus menanggung tembakan musuh, kehausan, kelaparan dan ketidakpastian, posisi. Pasukan ditemani oleh dokter yang berbagi dengan mereka semua kesulitan hidup di garis depan: luka, kematian, dan penahanan. Penduduk Belanda melakukan yang terbaik untuk memberi makan pasukan terjun payung dan memberikan perlindungan bagi yang sekarat. Pasukan terjun payung adalah orang-orang yang mampu melaksanakan rencana yang paling berani, tetapi terlalu banyak yang dituntut dari mereka.

Perlu dicatat bahwa operasi udara besar Sekutu berikutnya di Eropa lebih sederhana cakupannya dan dilakukan dengan lebih hati-hati. Pada musim semi 1945, dua divisi lintas udara digunakan untuk menyeberangi sungai Rhine di Wesel. Saat itu pada pagi hari tanggal 24 Maret 1945. Kali ini, menggunakan Divisi Lintas Udara Inggris ke-6 dan ke-17 AS, Montgomery menggunakan taktik baru yang lebih konservatif. Di Normandia dan di Arnhem, pasukan lintas udara dilempar keluar, seperti biasa, sebelum pasukan maju. Selama operasi ini, mereka melakukan yang sebaliknya. Malam sebelumnya, pasukan yang maju melintasi Rhine dengan kapal khusus, dan tank diangkut bersama mereka di eselon pertama. Pada pukul 10 pagi keesokan harinya, pasukan terjun payung dijatuhkan di area tepat di luar jarak tembak artileri mereka. Dengan demikian, pasukan utama dapat memberikan dukungan langsung kepada pasukan lintas udara sebelum Jerman dapat mengerahkan pasukan mereka. Dalam waktu dua puluh empat jam, jalur yang memisahkan pasukan lintas udara dari badan utama tidak dapat ditembus, dan semua objek utama di zona lempar ditangkap dan ditahan. Operasi di Wesel, meskipun skalanya signifikan, secara taktis sederhana. Musuh hanya mampu memberikan perlawanan kecil di udara, dan pasukan lintas udara dapat dengan cepat bergabung dengan pasukan utama.

Situasi taktis umum yang serupa berkembang di hampir semua operasi lintas udara di teater operasi Pasifik. Dalam perang antara Amerika dan Jepang, tidak ada operasi udara yang serupa dengan yang terjadi di Kreta atau di wilayah Arnhem. Posisi geografis teater operasi Pasifik dan kondisi logistik di sana, tentu saja, sangat berbeda, tidak sebanding dengan teater Eropa. Misalnya, selama kampanye New Guinea pada tahun 1943, pasukan udara Amerika berhasil, tetapi mereka digunakan dalam skala terbatas dan dengan sedikit perlawanan dari pesawat dan pasukan darat Jepang. Pada bulan September 1943, sebuah resimen udara Amerika, bersama dengan satu detasemen kecil pasukan terjun payung Australia, dilemparkan ke Nazdab. Mereka didukung erat oleh satu batalion pasukan darat Australia, yang telah menyeberangi Sungai Markham dan berada dalam jarak tembakan meriam dari pasukan terjun payung yang terlontar. Yang terakhir, dengan kekuatan sekitar 1.700 orang, pada dasarnya adalah pasukan pendaratan pengintaian, karena tidak menangkap objek atau jembatan penting apa pun dan terutama terlibat dalam pengintaian. Pada kesempatan lain selama kampanye yang sama, sekitar 1.400 pasukan terjun payung Amerika berpartisipasi dalam sebagian dari rencana untuk menangkap Salamoa dan Lae. Serangan udara harus dijatuhkan di lapangan terbang. Ini berhasil, meskipun banyak pasukan terjun payung terluka; perlawanan musuh di sini sangat lemah sehingga satu batalyon pasukan lintas udara, yang rencananya akan dijatuhkan dengan parasut, mendarat di lapangan terbang setelah pesawat mendarat. Dalam kedua operasi ini, yang dilakukan pada tahun 1943 di New Guinea, pasukan lintas udara digunakan untuk penguatan lokal, dan bukan sebagai detasemen maju dalam serangan. Di masa depan, tindakan seperti itu mungkin akan menjadi salah satu tugas terpenting pasukan udara.

Tidak ada keraguan bahwa pasukan lintas udara memainkan peran yang menentukan dalam kemenangan pasukan Soviet di Stalingrad. Pada musim panas 1942, Staf Umum Tentara Soviet sepenuhnya salah menentukan arah serangan utama Jerman. Rusia percaya bahwa pukulan utama akan diarahkan ke Moskow, dan sebaliknya serangan dilakukan terhadap Voronezh dan Stalingrad. Pada saat itu, divisi udara Soviet terkonsentrasi di timur Moskow. Pada awal 1942, mereka berpartisipasi dalam pertempuran di dekat Leningrad dan Smolensk, serta di lembah Donets. Pada Agustus 1942, Stalin terpaksa merevisi rencananya secara radikal dan membuat perubahan organisasi, karena Jerman mengancam Stalingrad, kota yang menyandang namanya. Dia mengatur ulang pasukan udara menjadi infanteri, artileri dan divisi penjaga lapis baja dan mengirim mereka ke selatan untuk menghentikan tentara Jerman yang maju. Pasukan besar pesawat pengebom jarak jauh dan sebanyak mungkin unit transportasi udara terlibat dalam pemindahan mantan pasukan lintas udara, yang masih mengenakan lencana lama mereka. Mereka dengan kejam dilemparkan ke dalam pertempuran Stalingrad, dan ini membawa kesuksesan; mereka memainkan peran yang menentukan dalam kemenangan gemilang yang turun dalam sejarah dunia.

Tentu saja, jauh sebelum Pertempuran Stalingrad, komando tinggi Jerman menggunakan pasukan udara Siswa Umum (Korps Penerbangan ke-7) untuk menghilangkan krisis di front Soviet-Jerman. Selama Pertempuran Stalingrad, unit parasut Jenderal Ramke terlibat dalam pertempuran di Afrika Utara, meliputi mundurnya Rommel dari El Alamein pada akhir tahun 1942. Kemudian, unit udara Jenderal Ramke terus berhasil berpartisipasi dalam aksi pasukan darat di Sisilia, Italia, dan Prancis pada tahun 1943 dan 1944. Penting untuk dicatat kekeraskepalaan unit-unit ini selama pertahanan benteng Brest pada tahun 1944.

Setelah Pertempuran Stalingrad, sejumlah besar mantan pasukan lintas udara Soviet bertindak sebagai infanteri di pasukan darat, berpartisipasi dalam pertempuran di utara - di Demyansk dan Staraya Russa, di tengah - dekat Kursk dan Orel, dan di selatan - di pertempuran besar Angkatan Darat Soviet, di mana Donbass dan sebagian besar Ukraina dikembalikan. Pada akhir 1943, situasi di front Soviet-Jerman untuk penggunaan pasukan lintas udara untuk mendukung serangan Tentara Soviet sangat ideal. Jelas bagi komando tinggi Soviet bahwa musuh tidak bisa lagi melancarkan serangan balasan yang serius dan besar-besaran. Di depan ada sungai dan jalur komunikasi Jerman, memanggil pasukan terjun payung Soviet. Di sepanjang tepi Volkhov, Lovat dan Dnieper, dan kemudian Oder, Prut, Bug, Dniester, Berezina, Vistula, dan sungai lainnya, pasukan Jerman memegang posisi yang sangat rapuh. Mereka memindahkan semakin banyak pesawat tempur dan unit artileri antipesawat dari Front Timur mereka untuk pertahanan Jerman, yang dapat menahan kecepatan lambat pesawat angkut-amfibi dan glider. Tetapi hampir semua mantan pasukan udara Angkatan Darat Soviet terus beroperasi sebagai bagian dari pasukan darat. Memang, jika Anda melihat statistik penuh Perang Dunia Kedua, Anda akan menemukan bahwa setidaknya 3/4 dari semua pertempuran yang dilakukan oleh unit pasukan udara Jerman, Rusia, Jepang, Italia, Inggris, dan Amerika adalah medan konvensional. pertempuran dan bahwa, dalam banyak kasus, pasukan lintas udara tidak diterbangkan ke daerah pertempuran.

Namun, komando Soviet dalam operasi pendaratan gabungan di Krimea pada April 1944 menggunakan pasukan parasut dalam jumlah sedang. Penggunaan pasukan udara sebagai eselon depan, dengan tujuan untuk menangkap atau mempertahankan pijakan di pantai musuh, di masa depan akan tetap menjadi jenis utama operasi tempur pasukan udara. Terkadang kondisi meteorologi membuat operasi udara sangat sulit; misalnya, pesawat layang dan pesawat terbang saat terbang melalui ruang air dapat mengalami kesulitan besar karena angin kencang. Kasus serupa terjadi pada Februari 1945, selama serangan udara oleh Amerika sekitar. Korregidor. Sekitar 2.000 pasukan terjun payung Amerika dijatuhkan ke daerah pantai kecil untuk mendukung serangan amfibi di San Jose di Filipina. Operasi ini sangat berisiko, karena angin kencang bertiup dan bebatuan berbahaya berada di wilayah zona jatuh. Namun, kerugian hanya sebesar 10 persen, yaitu setengah dari kerugian yang diharapkan. Pasukan lintas udara melewati benteng Jepang pada saat yang paling penting dari kampanye. Jenderal MacArthur, senang dengan keberhasilan pasukan lintas udara, menyatakan: “Operasi untuk menangkap Fr. Corregidor adalah bukti nyata bahwa masa benteng permanen telah berakhir." Pernyataan berani ini mungkin sebagian dipengaruhi oleh keberhasilan awal pasukan lintas udara Amerika dalam kampanye yang sama di Filipina, yang secara pribadi sangat penting bagi Jenderal MacArthur. Selama serangan Amerika di bagian selatan sekitar. Luzon, sebulan sebelum pendaratan di pantai Corregidor, pasukan dari Divisi Lintas Udara ke-11 AS merebut persimpangan penting. Namun, pendaratan ini kecil - hingga resimen. Komandan, menyadari kesulitan operasi, tidak ingin resimennya terlempar pada jarak lebih dari satu hari perjalanan dari pasukan utama. Prediksi kesulitannya menjadi kenyataan. Sinyal yang memberikan pelepasan itu rusak, dan lebih dari setengah pasukan terjun payung mendarat di luar zona yang dimaksud. Tetapi obyek-obyek penting masih direbut, dan operasi ini berkontribusi pada kemajuan pesat pasukan ke ibu kota Filipina, Manila.

Pendaratan lintas udara di Sisilia pada Juli 1943 untuk mendukung invasi Anglo-Amerika menunjukkan bahwa angin kencang di ketinggian dan cuaca buruk lainnya yang tak terduga dapat mengganggu operasi lintas udara besar yang melibatkan pasukan terjun payung dan pesawat layang. Kurangnya pengalaman pilot derek dan glider juga memiliki efek negatif pada pelaksanaan operasi ini. Angin tenggara yang kuat, terkadang berubah menjadi badai, membuat sebagian besar pesawat dan glider terlempar keluar jalur. Beberapa glider terlepas dari pesawat penarik sebelumnya, dan lebih dari 50 glider mendarat di laut lima atau enam kilometer dari pantai. Beberapa pesawat layang dan pasukan terjun payung mendarat dalam jarak 60 km dari zona jatuh yang dimaksud. Pasukan terjun payung Amerika dan Inggris tersebar dalam kelompok-kelompok kecil antara Licata dan Noto dan dipaksa untuk bertempur hampir sendirian. Namun terlepas dari ini, keberhasilan lokal yang penting telah dicapai. Sekelompok pasukan terjun payung, yang dikirim oleh pesawat layang, menangkap salah satu objek penting - Jembatan Ponte Grande, yang merupakan kunci untuk memajukan pasukan ke pelabuhan Syracuse.

Pasukan Lintas Udara di sekitar. Sisilia menghadapi kesulitan yang biasa terkait dengan jenis operasi ini: kesulitan dalam memulai, mengumpulkan setelah turun, dan mengambil peralatan yang jatuh. Mereka menderita tidak hanya dari angin dan kondisi cuaca lainnya, tetapi juga dari api artileri anti-pesawat mereka. Tembakan anti-pesawat menyebabkan korban dan melumpuhkan banyak pesawat dan pesawat layang, yang menyimpang dari jalurnya dalam kegelapan. Sesaat sebelum pendaratan Sekutu, Jerman juga menurunkan pasukan terjun payung di beberapa daerah untuk memperkuat garnisun mereka. Ini semakin memperumit situasi. Dalam kegelapan, bentrokan aneh yang tak terduga terjadi antara pasukan terjun payung dari kedua belah pihak.

Kegagalan pasukan lintas udara di atas kebun zaitun yang berdebu di Sisilia pada Juli 1943, dan di atas ladang Aljazair dan Tunisia pada November 1942, tidak terulang pada musim panas 1944 pada hari invasi Normandia, ketika pasukan lintas udara pasukan memimpin Operasi Overlord. . Pelajaran dari kegagalan sebelumnya diperhitungkan. Pasukan diterbangkan ke area yang ditentukan, kerugiannya tidak signifikan, dan semua tugas utama yang diberikan kepada pasukan lintas udara selesai. Yang paling sukses adalah pendaratan glider, yang memiliki tugas menangkap jembatan di seberang sungai. Orne dan Terusan. Jembatan ditangkap dengan cepat dan tanpa kerusakan dan ditahan selama beberapa jam sebelum pendaratan dan pendekatan pasukan penyerang amfibi.

Baik pasukan lintas udara Inggris dan Amerika sukses besar dalam membantu pasukan membangun pijakan di Normandia selama hari-hari awal invasi. Mereka melawan penembak jitu, artileri, tank, dan menangkis serangan balik lokal. Pasukan lintas udara Amerika menderita banyak korban saat menutup celah antara dua bagian dari tempat berpijak Amerika, meskipun kerugian selama pendaratan sebenarnya sangat sedikit. Hasil yang dicapai pada hari invasi sepenuhnya menegaskan kelayakan penggunaan besar-besaran pasukan udara dalam rencana umum operasi pendaratan amfibi. Tindakan ini akan menjadi model untuk pendaratan di udara di masa depan. Tetapi, terlepas dari keberhasilan besar operasi ini, setelah membaca data resmi tentang pertempuran, sulit untuk menghilangkan perasaan bahwa bahkan dalam kasus ini peluang keberhasilan atau kegagalannya hampir sama. Beberapa kebingungan setelah pendaratan udara tampaknya tak terelakkan, dan kekuatan perlawanan musuh di daerah pendaratan udara tidak dapat ditentukan sebelumnya.

Salah satu rencana paling orisinal untuk penggunaan pasukan lintas udara adalah rencana Jenderal Wingate selama pertempuran di Burma pada musim semi 1944. Apa yang disebut "kelompok penetrasi jarak jauh" sebelumnya beroperasi di belakang garis depan dengan tujuan mengganggu komunikasi Jepang di Burma. Tetapi pada musim semi 1944, sebuah kelompok udara khusus dibentuk, yang seharusnya melakukan tugas menjatuhkan, memasok, dan mengevakuasi pasukan terjun payung Jenderal Wingate. Kelompok ini memiliki lebih dari 200 pesawat layang, beberapa helikopter, pesawat tempur, pengebom menengah, pesawat pengintai dan sekitar 25 pesawat angkut. Terlepas dari kenyataan bahwa pada akhirnya sekitar 10.000 pejuang terpilih diterbangkan ke daerah barat dan utara Mandalay dengan tugas mengganggu divisi Jepang yang memerangi pasukan Cina dan Amerika, selama operasi itu sendiri ada banyak kekacauan dan kebingungan. Pasukan, bagal pengepakan, artileri, buldoser, kendaraan, dan peralatan lainnya berhasil dikirim ke landasan udara yang secara kiasan bernama Broadway, Blackpool, dan Aberdeen. Saat mendarat di salah satu lokasi, kecelakaan serius dapat terjadi jika pada menit terakhir, dengan menggunakan foto udara, tidak mungkin untuk memastikan bahwa lokasi tersebut dipenuhi pepohonan. Intinya adalah untuk memastikan kerahasiaan persiapan operasi, Jenderal Wingate melarang pengintaian udara di area pendaratan dan siap untuk melanjutkan operasi, tanpa mengetahui kondisi lapangan terbang yang direncanakan untuk pendaratan. Operasi udara tanpa pengintaian awal yang intensif penuh dengan konsekuensi serius.

Saat pesawat layang lepas landas ke landasan Broadway, kabel penarik beberapa pesawat layang putus dan mereka melakukan pendaratan darurat, beberapa di antaranya di wilayah musuh. Glider yang mendarat lebih dulu di area pendaratan mengalami kerusakan pada landing gearnya, karena terdapat parit dan lubang yang berisi air di lokasi pendaratan. Glider yang rusak tidak dapat dipindahkan, dan pendaratan glider kemudian jatuh karena benturan. Hampir semua glider yang berhasil terbang ke situs Broadway patah atau rusak. Namun, lebih dari 500 tentara dan 300 ton kargo penting dibawa ke sini tanpa cedera; dalam waktu 24 jam, satu lapangan terbang ditertibkan, dan selama lima hari berikutnya digunakan oleh pesawat angkut, yang memindahkan pasukan, hewan, dan persediaan ke sini. Sisa situs sudah siap pada akhir Maret. Dalam satu bulan, pesawat angkut dan pesawat layang membuat lebih dari seribu serangan mendadak, yang memastikan pemindahan sekitar 10 ribu tentara untuk melakukan operasi pelecehan terhadap divisi Jepang dari belakang. Tetapi gugus tugas ini tidak menyelesaikan tugasnya, yaitu tidak sepenuhnya mengisolasi divisi ke-18 Jepang. Gangguan pasokan Jepang melalui tindakan komunikasi mereka dikompensasi oleh gudang Inggris yang ditangkap oleh Jepang selama serangan di dekat Imphal, tepat pada saat pendaratan udara pasukan kelompok Wingate. Pasukan khusus Jenderal Wingate dievakuasi melalui udara pada bulan Agustus; bagian dari personel kelompok berpartisipasi dalam pertempuran selama hampir enam bulan. Operasi di Burma ini menunjukkan cara baru menggunakan pasukan lintas udara, cocok untuk banyak wilayah Asia dan Afrika, di mana komunikasi terbentang, dan pasukan pertahanan serta pesawat terbang tersebar luas. Dalam kondisi seperti itu, pasukan lintas udara dapat melakukan operasi pelecehan di belakang garis musuh secara besar-besaran, serta berinteraksi dengan gerilyawan. Di masa depan, mereka bahkan akan dapat menghancurkan dan menangkap unit musuh. Operasi pasukan lintas udara di Burma, yang direncanakan dan dilaksanakan sesuai dengan kondisi lokal dan dengan cara yang tidak biasa, menetapkan arah baru dalam penggunaan pasukan udara di masa depan.

Penggunaan pasukan terjun payung oleh Jerman selama serangan balasan di Ardennes pada bulan Desember 1944 mungkin merupakan penggunaan pasukan udara yang paling luar biasa selama Perang Dunia Kedua. Selain melakukan tugas-tugas biasa menangkap jembatan dan persimpangan jalan, unit penerjun payung Jerman ditugaskan untuk mengacaukan bagian belakang pasukan Amerika. Bersiap untuk tugas-tugas khusus, brigade tank berada di bawah Skorzeny, yang memimpin kelompok pasukan terjun payung Jerman yang menyelamatkan Mussolini pada September 1943. Saat beroperasi di Ardennes, para penyabot dan teroris ini mengenakan seragam yang ditangkap dari Amerika; mereka berbicara bahasa Inggris dengan aksen Amerika yang baik, mereka tahu organisasi, peraturan, dan lambang tentara Amerika dengan sangat baik. Namun, beberapa dari pasukan terjun payung ini harus berpartisipasi dalam permusuhan. Dari 106 pesawat Jerman yang ditugaskan untuk mengangkut pasukan terjun payung ini, hanya 35 yang mencapai area pendaratan yang diinginkan. Angin kencang berkontribusi besar terhadap terganggunya formasi pesawat yang sudah tidak stabil akibat buruknya navigasi. Banyak pasukan terjun payung terluka selama pendaratan, karena daerah di Ardennes ditutupi dengan hutan pinus. Kelompok penyabot ini melakukan perjalanan dengan Jeep Amerika dan melakukan misi sabotase yang bertujuan untuk mengganggu lalu lintas, menyebarkan desas-desus palsu tentang kemajuan Jerman, dan menyebabkan disorganisasi di belakang pasukan Sekutu. Amerika bereaksi dengan cepat. Mereka mulai saling bertanya tentang hal-hal yang hanya diketahui oleh rekan senegaranya, tentang komposisi tim bisbol dan sepak bola, tentang fitur geografis wilayah tertentu di Amerika Serikat. Orang Jerman berseragam Amerika tidak tahan menghadapi ujian seperti itu dan segera ditangkap atau dibunuh. Terlepas dari kenyataan bahwa tindakan sabotase bertentangan dengan hukum perang internasional, mereka memperkenalkan elemen baru pada penggunaan pasukan terjun payung, yang tidak bertujuan untuk menangkap objek tertentu, tetapi untuk menciptakan kepanikan di antara pasukan musuh dan merusak moral mereka. Itu semacam perang gerilya di belakang, bertujuan untuk mematahkan perlawanan musuh di daerah tersebut. Sangat mungkin bahwa taktik ini akan digunakan lebih sering di masa depan. Jika pasukan darat Anglo-Amerika di Prancis timur telah didukung oleh tindakan seperti itu pada musim panas 1944, mungkin kemenangan di Barat akan diraih lebih cepat.



Sifat operasi udara yang tidak biasa mendikte pengembangan peralatan khusus yang diperlukan, yang pada gilirannya mengarah pada perluasan kemungkinan seni militer secara umum.

Operasi pasukan terjun payung Jerman dalam Perang Dunia II menghadirkan persyaratan senjata dan peralatan yang kontradiktif. Di satu sisi, pasukan terjun payung membutuhkan daya tembak tinggi, yang dapat mereka tunjukkan dalam pertempuran untuk bertindak tegas dan dengan efisiensi maksimum, tetapi, di sisi lain, persenjataan yang tersedia bagi mereka.
dibatasi oleh daya dukung peralatan pendaratan yang sangat rendah - baik pesawat terbang, parasut, dan glider.

Selama operasi pendaratan, penerjun payung melompat dari pesawat praktis tanpa senjata, kecuali pistol dan bandolier tambahan. Ketika pasukan terjun payung diperkenalkan ke pertempuran dengan pendaratan glider, kapasitas dan karakteristik aerodinamis dari glider Gotha DFS-230 menentukan keterbatasan mereka - pesawat dapat menampung 10 orang dan 275 kg peralatan.
Kontradiksi ini tidak pernah bisa diatasi, terutama di bagian artileri lapangan dan senjata antipesawat. Namun, perusahaan Jerman dengan sumber daya teknis yang kuat, seperti perusahaan Rheinmetall dan Krupp, menemukan banyak solusi inovatif untuk masalah yang terkait dengan mobilitas dan daya tembak unit parasut. Di lapangan, seringkali sulit untuk membedakan peralatan pasukan terjun payung dari yang diadopsi di pasukan darat Wehrmacht, namun, senjata khusus memang muncul, dan itu tidak hanya meningkatkan potensi tempur pasukan terjun payung, tetapi juga mempengaruhi perkembangan militer. peralatan dan senjata di paruh abad ke-20 mendatang.

Pakaian

Pakaian pelindung sangat penting bagi seseorang yang terjun payung, dan untuk penerjun payung dimulai dengan sepatu bot tinggi yang menutupi mata kaki. Mereka memiliki sol karet tebal yang sangat nyaman, meskipun tidak cocok untuk perjalanan jauh dengan berjalan kaki, dan memberikan traksi yang baik di lantai di dalam badan pesawat (karena mereka tidak menggunakan paku sepatu besar yang biasa ditemukan pada jenis sepatu yang dipasok ke tentara cabang lain dari militer). Awalnya, tali berada di samping untuk menghindari tersangkut dengan garis parasut, tetapi secara bertahap diketahui bahwa ini tidak perlu, dan setelah operasi di Kreta pada tahun 1941, pabrikan mulai memasok pasukan terjun payung dengan sepatu bot dengan tali tradisional.

Di atas seragam tempur, para penerjun payung mengenakan terusan terpal tahan air hingga pinggul. Ini telah mengalami berbagai perbaikan dan dirancang untuk memberikan perlindungan tambahan terhadap kelembaban saat melompat, dan juga lebih cocok untuk memakai sistem suspensi.

Karena pendaratan selalu menjadi salah satu tahap lompatan skydiver yang paling berisiko, seragamnya dilengkapi dengan bantalan lutut dan siku khusus. Celana set seragam tempur memiliki celah kecil di sisi setinggi lutut, di mana penebalan terpal yang dilapisi dengan bulu sayuran dimasukkan. Perlindungan tambahan diberikan oleh "peredam kejut" eksternal yang terbuat dari karet berpori berlapis kulit, yang diikat dengan tali atau dasi. (Baik penebalan dan jumpsuit itu sendiri biasanya dibuang setelah mendarat, meskipun overall kadang-kadang dibiarkan dikenakan di atasnya dengan harness.) Celana itu memiliki saku kecil tepat di atas lutut, di mana pemotong strop pisau, penting untuk penerjun payung, ditempatkan.

Pemotong selempang Fliegerkappmesser - FKM

1 - Helm M38
2 - Blus lompat dengan pola "kominutif" dengan lambang lengan
3 - Celana M-37
4 - Masker gas M-38 dalam tas kanvas
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Kantong majalah untuk MP-40 di sabuk
7 - Labu
8 - Kantong roti M-31
9 - Sekop lipat
10 - Teropong Ziess 6x30
11 - Sepatu Bot

Saat perang semakin cepat, seragam penerjun payung mengambil fitur yang lebih dan lebih khas dari seragam tentara pasukan darat. Prajurit yang sudah usang ini, bagaimanapun, masih memakai helm penerjun payung khusus, yang dengannya para penerjun payung mudah dikenali di antara unit-unit Jerman lainnya.

Mungkin bagian paling penting dari peralatan pelindung. sangat diperlukan untuk melompat dan bertempur adalah helm pendaratan khusus. Secara umum, itu adalah helm biasa seorang prajurit infanteri Jerman. tetapi tanpa pelindung dan bidang jatuh yang melindungi telinga dan leher, dilengkapi dengan balaclava penyerap goncangan dan dipasang dengan kuat di kepala pejuang dengan tali dagu.

Helm udara Jerman

Liner helm parasut

Skema perangkat helm pendaratan Jerman

Karena dalam kebanyakan kasus pasukan terjun payung harus berjuang cukup lama tanpa bisa mendapatkan pasokan, kemampuan untuk membawa amunisi tambahan dalam jumlah besar dianggap penting bagi mereka.

Penerjun payung Jerman dengan bandolier

Bandolier penerjun payung dengan desain khusus memiliki 12 kantong yang terhubung di tengah dengan tali kanvas yang diletakkan di leher, dan bandolier itu sendiri digantung di dada sehingga petarung memiliki akses ke kantong di kedua sisi. Bandolier mengizinkan penerjun payung untuk membawa sekitar 100 peluru untuk senapan Kag-98k, yang seharusnya cukup baginya sampai setetes peralatan berikutnya atau kedatangan bala bantuan. Kemudian dalam perang, bandolier muncul dengan empat kantong besar, yang berisi hingga empat magasin untuk senapan FG-42.

parasut

Parasut pertama yang memasuki layanan dengan pasukan terjun payung Jerman adalah parasut ransel yang dibuka paksa RZ-1. Ditugaskan oleh Departemen Peralatan Teknis Kementerian Penerbangan pada tahun 1937, RZ-1 memiliki kubah dengan diameter 8,5 m dan luas 56 meter persegi. meter. Saat mengembangkan sarana pendaratan ini, model Salvatore Italia diambil sebagai dasar, di mana untaian parasut berkumpul pada satu titik dan dari itu melekat pada sabuk di pinggang penerjun payung dengan dua setengah cincin dengan V- berbentuk kepang. Konsekuensi yang tidak menguntungkan dari desain ini adalah penerjun tergantung dari garis dalam posisi miring yang tidak masuk akal menghadap ke tanah - ini juga menyebabkan teknik membuat lompatan kepala-pertama dari pesawat untuk mengurangi dampak brengsek ketika membuka parasut. Desainnya jauh lebih rendah daripada parasut Irwin, yang digunakan oleh pasukan terjun payung Sekutu dan pilot Luftwaffe dan yang memungkinkan seseorang berada dalam posisi tegak, didukung oleh empat tali vertikal. Antara lain, parasut semacam itu dapat dikendalikan dengan menarik garis pendukung sistem suspensi, yang memungkinkan untuk berubah menjadi angin dan mengontrol arah turun. Tidak seperti penerjun payung di sebagian besar negara lain, penerjun payung Jerman tidak dapat mempengaruhi perilaku parasut, karena ia bahkan tidak dapat mencapai tali di belakangnya.

Kelemahan lain dari RZ-1 adalah empat gesper yang harus dilepaskan oleh penerjun payung untuk membebaskan diri dari parasut, yang, tidak seperti produk Sekutu serupa, tidak dilengkapi dengan sistem pelepasan cepat. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa penerjun payung sering terseret di tanah oleh angin saat dia berusaha keras untuk melepaskan gespernya dengan cepat. Dalam situasi seperti itu, akan lebih mudah untuk memotong garis parasut. Untuk tujuan ini, sejak 1937, setiap penerjun payung memiliki "kappmesser" (pemotong pisau), yang disimpan di saku khusus celana seragam tempur. Bilah disembunyikan di pegangan dan dibuka hanya dengan memutarnya ke bawah dan menekan kaitnya, setelah itu bilah akan jatuh ke tempatnya di bawah pengaruh gravitasi. Ini berarti bahwa pisau dapat digunakan dengan satu tangan, menjadikannya item penting dalam kit penerjun payung.
RZ-1 diikuti pada tahun 1940 oleh RZ-16, yang menampilkan sistem suspensi dan teknik pengangkutan yang sedikit ditingkatkan. Sementara itu, RZ-20, yang mulai beroperasi pada tahun 1941, tetap menjadi parasut utama hingga akhir perang. Salah satu keunggulan utamanya adalah sistem gesper yang lebih sederhana, yang pada saat yang sama didasarkan pada desain Salvatore bermasalah yang sama.

Sistem gesper pelepas cepat pada parasut Jerman RZ20

Parasut Jerman RZ-36

Kemudian, parasut lain diproduksi, RZ-36, yang, bagaimanapun, hanya ditemukan penggunaan terbatas selama operasi di Ardennes. Bentuk segitiga RZ-36 membantu mengendalikan "ayunan pendulum" khas parasut sebelumnya.
Ketidaksempurnaan parasut seri RZ tidak bisa tidak menyelinap ke dalam efektivitas operasi pendaratan yang dilakukan dengan penggunaannya, terutama yang berkaitan dengan cedera yang diterima selama pendaratan, akibatnya jumlah pejuang yang mampu mengambil bagian dalam permusuhan setelah mendarat adalah berkurang.

Kontainer pendaratan Jerman

Kontainer Jerman untuk peralatan pendaratan

Selama operasi lintas udara, hampir semua senjata dan perbekalan dijatuhkan dalam kontainer. Sebelum Operasi Mercury, ada tiga ukuran kontainer, dengan yang lebih kecil digunakan untuk mengangkut perlengkapan militer yang lebih berat, seperti, katakanlah, amunisi, dan yang lebih besar untuk yang lebih besar, tetapi lebih ringan. Setelah Kreta, kontainer ini distandarisasi - panjang 4,6 m, diameter 0,4 m dan berat kargo 118 kg. Untuk melindungi isi wadah, bagian bawahnya terbuat dari besi bergelombang, yang runtuh karena benturan dan berfungsi sebagai peredam kejut. Selain itu, beban diletakkan dengan karet atau kain kempa, dan wadah itu sendiri ditopang pada posisi yang telah ditentukan dengan suspensi atau ditempatkan di dalam wadah lain.

Digali dari wadah pendaratan tanah

Satu peleton yang terdiri dari 43 orang membutuhkan 14 kontainer. Jika tidak perlu segera membuka wadah, wadah dapat dibawa dengan pegangan (semuanya empat) atau digulung di atas troli dengan roda karet yang disertakan dengan setiap wadah. Salah satu versinya adalah peti kemas berbentuk bom, digunakan untuk kargo ringan yang sulit dirusak. Mereka dijatuhkan dari pesawat seperti bom konvensional dan, meskipun dilengkapi dengan parasut tarik, tidak memiliki sistem peredam kejut.

Kontainer peralatan pendaratan Jerman ditemukan di sungai oleh penggali hitam

Awalnya, unit penerjun payung dibuat di Wehrmacht, tetapi kemudian dipindahkan ke Luftwaffe.
Di tentara Jerman ada divisi pendaratan parasut (Fallschirmtruppen) dan pendaratan udara (Luftlandentruppen).
Personil divisi penerjun payung mendarat dengan parasut atau glider. Divisi divisi pendaratan udara dikirim dengan pesawat angkut, seperti Ju-52 / m langsung ke lokasi pendaratan, dengan metode pendaratan.
Dalam sumber-sumber militer Jerman, pasukan parasut secara resmi disebut sebagai "parasut chasseurs" (Fallschirmjager).
Warna pasukan terjun payung Jerman (Waffenfarbe) adalah kuning keemasan - lubang kancing kuning keemasan dan batas pada tali bahu dengan warna yang sama.
Latar belakang tali bahu berwarna abu-abu kebiruan.

jenderal pasukan parasut (General der Fallschirmtruppe)
Letnan Jenderal (Letnan Jenderal)
mayor jenderal (jenderal mayor)
Oberst (Oberst)
Letnan Oberst(Oberstleutnant)
Besar
hauptmann (Hauptmann)
Oberleutnant (Oberleutnant)
Letnan (Leutnan)
staf sersan mayor (Stabsfeldwebel)
kepala sersan mayor (Oberfeldwebel)
sersan mayor (Feldwebel)
bintara (unterfeldwebel)
perwira yang tidak ditugaskan
kopral staf (Stabsgefreiter)
Kopral (Hauptgefreiter)
kepala kopral (Obergefreiter)
Kopral (Gefreiter)
Pribadi

Pasukan terjun payung Jerman mengenakan seragam yang diadopsi oleh Luftwaffe. Mereka seharusnya mengenakan gaun putih dan seragam kasual abu-abu-biru atau pasir (tropis).
Syal kuning, yang pertama kali muncul di Afrika Utara, menjadi simbol khas penerjun payung Jerman. Namun selendang atau selendang ini tidak selalu memiliki warna kuning emas, melainkan selalu cerah.

Jaket pasukan terjun payung Jerman juga standar untuk Luftwaffe. Para penerjun payung juga mengenakan jaket terbang berlapis atau seragam kasual dengan empat saku.

Seragam diikat dengan ikat pinggang, semua pasukan terjun payung, terlepas dari pangkatnya, dipersenjatai dengan pistol, pisau, dan granat tangan.

Jumpsuit (Fallschirmkittel) dikenakan di atas seragam - pakaian praktis yang terbuat dari katun tebal.
Berengsel ke bawah, dengan penutup kancing tersembunyi, dan kemudian dengan ritsleting, setelan lompat abu-abu lapangan dengan kerah stand-up rendah dijuluki "kantong tulang".
Pada awalnya tidak ada saku di bagian atas dada dan di celana yang dipendekkan ke tengah paha. Kemudian kantong bilur horizontal dengan ritsleting muncul di pinggul, dan dua kantong dada vertikal miring ke bahu memiliki selebaran yang menutupi ritsleting.
Lengan diikat dengan manset kancing.

Perwira non-komisi dari Resimen Lintas Udara 1, Belgia, 1940. Helm baja dirancang khusus untuk memenuhi persyaratan khusus pasukan parasut. Ini melindungi penerjun payung dari granat dan pecahan cangkang, dan juga melindunginya dari memar parah di kepala saat jatuh yang sering terjadi selama pendaratan. Bentuk helm tidak termasuk kait untuk tali parasut atau pakaian dan perlengkapan. Sebuah balaclava yang terbuat dari delapan kelopak kulit diikat dengan tali berlubang untuk ventilasi diletakkan di bawah helm. Balaclava dan tali dagu kulit dengan bingkai gesper gesper dipasang ke bingkai ring aluminium pegas dengan alas karet, yang dipegang di kubah helm dengan empat sekrup khusus.

Dengan overall yang dikenakan di atas seragam lapangan, celana abu-abu lapangan berpotongan lurus dikenakan. Di jahitan samping di lutut ada kantong dengan penutup bukan tiga kancing, yang dimaksudkan untuk pisau, bahan rias, dan kebutuhan lainnya.
Peredam kejut kapka segi empat dijahit ke bagian lutut celana, dan saat mendarat, untuk menghindari cedera, mereka memakai bantalan lutut kapka atau karet tebal, dijahit dengan rol, dengan pita panjang dan gesper.
Baik bantalan lutut dan jumpsuit itu sendiri biasanya dibuang setelah mendarat, meskipun overall kadang-kadang dibiarkan dikenakan di atasnya dengan tali kekang.

Sampai tahun 1940, pada overall pasukan terjun payung, elang tentara dijahit di dada, atau tidak ada yang dijahit. Di masa depan, menjadi wajib untuk menggunakan lambang Angkatan Udara, disulam dengan warna biru, dan kemudian dengan latar belakang hijau atau abu-abu polos.

Lambang - tanda pangkat kopral, sayap dengan sayap - dijahit di atas siku.
Dalam beberapa kasus, kerah blus bulu yang dikenakan di bawahnya diletakkan di atas kerah terusan, yang telah menjadi turn-down, sehingga lubang kancing terlihat rapi.
Overall model awal mudah dipakai dan dilepas berkat kaki yang dipotong. Setelah mendarat, penerjun pertama kali dilepaskan dari
sistem parasut ditambatkan, lalu terusan dibuang.

Oberleutnant dari Batalyon 1, Resimen Parasut 1, Eropa Barat, 1940. Petugas di landing zone melepas jump jacket untuk mendapatkan personal equipment, seperti sebelum lompat dia harus bersembunyi di balik jaket lalu mengeluarkannya. Prosedur ini memakan waktu cukup lama karena fakta bahwa pasukan terjun payung Jerman harus melepaskan empat carabiner untuk melepaskan tali kekang, dan kemudian keluar dari kaki jumpsuit jumpsuit. Kepala seorang perwira penerjun payung dilindungi oleh helm penerjun payung baja biasa, namun, foto-foto yang diambil di Norwegia pada tahun 1940 menunjukkan bahwa beberapa penerjun payung pada waktu itu mengenakan helm tentara biasa, dan beberapa helm eksperimental awal mirip dengan helm tentara, mereka mudah dibedakan. dengan celah-celah horizontal di atas telinga. Jaket lompat dari "model pertama" pada tahun 1940 dilengkapi dengan saku. Pada saat ini, mereka mulai menggunakan sistem lencana bergaya berdasarkan peringkat - sama seperti pada jaket penerbangan dan terusan Luftwaffe. Pada lipatan persegi panjang berwarna coklat kemerahan atau biru tua di atas siku, "elang" putih atau keabu-abuan dan garis-garis dijahit atau disablon di kanan dan kiri. Letnan, letnan kepala dan kapten masing-masing berhak atas satu strip dan dari satu hingga tiga "elang" di atasnya. Mayor, letnan kolonel dan kolonel masing-masing memiliki satu, dua dan tiga "elang" di atas dua garis. Di bawah jaket, letnan kepala mengenakan blus penerbangan perwira, dengan pipa perak di sepanjang tepi kerah (untuk pangkat yang lebih rendah, pipa adalah instrumen kuning keemasan). Lubang kancing di warna sesuai dengan jenis pasukan juga dengan tepi perak. Di lubang kancing ada lencana berdasarkan peringkat. Secara umum, mereka sesuai dengan yang dijelaskan di atas, dengan satu, dua atau tiga "elang", tetapi untuk perwira senior, alih-alih strip, setengah karangan bunga daun ek digambarkan di bawah mereka, dan untuk petugas staf, "elang" seluruhnya dikelilingi oleh karangan bunga. Di dada kanan adalah lambang yang disulam dengan benang perak. Tali bahu perwira kepala pada lapisan warna yang diterapkan ditata dengan tourniquet perak. Para letnan memiliki tali bahu yang "bersih", kepala letnan dan kapten - masing-masing, dengan satu atau dua bintang segi empat emas. Perwira ini mengenakan sabuk sabuk cokelat Wehrmacht biasa dengan gesper rangka dua cabang (versi perwira). Di leher ada teropong dan masker gas di dalam tas yang dirancang khusus untuk pasukan terjun payung yang terbuat dari kain abu-abu lapangan.

Versi overall yang lebih baru memiliki desain yang lebih praktis, dua saku besar, dan lantai melilit kaki dan diikat sebelum melompat.
Pakaian ini dijahit dari kain dengan pola kamuflase dua warna hijau atau coklat pasir. Belakangan, celana panjang juga dijahit dari bahan yang sama.
Pada tahun 1942, setelah pasukan terjun payung tidak lagi digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, personel Fallschirmtruppen mulai mengenakan jaket lapangan berdada tunggal (Kampfjacke), yang dijahit dari kain katun viscose dengan pola kamuflase.
Jaket serupa dikenakan oleh personel divisi lapangan terbang Luftwaffe.
Minimal simbolisme dikenakan pada seragam lapangan - lambang dada yang diadopsi di Luftwaffe dalam bentuk elang dan lubang kancing, lencana melekat pada lubang kancing.

Untuk sebagian besar Perang Dunia Kedua, pasukan terjun payung Jerman mengenakan celana panjang abu-abu-hijau solid, lebih gelap dari jumpsuits dari versi awal. Celana panjang lebar tidak menghambat pergerakan para penerjun payung.
Celana itu memiliki dua saku samping dan dua saku pinggul dengan lipatan kecil di kancingnya, dan diikat dengan pita di pergelangan kaki.
Sebuah pisau dilekatkan pada paha kanan, yang terbuka berkat pisau yang berbobot, di bawah pengaruh gravitasi.

Di Afrika Utara, pasukan terjun payung Jerman mengenakan celana panjang atau celana pendek berbahan katun. Celana dibuat agak longgar untuk ventilasi tubuh yang lebih baik dan pencegahan keringat.
Ada tiga saku di celana: dua yang biasa, yang ketiga di paha kiri dimaksudkan untuk menyimpan peta topografi.

Penerjun payung Jerman mengandalkan sarung tangan dan sepatu lompat.
Sarung tangan penerjun payung memiliki pergelangan tangan yang memanjang dengan karet gelang yang melekat. Bantalan sarung tangan penyerap goncangan melindungi bagian belakang dan sisi telapak tangan.
Sarung tangan terbuat dari kulit hitam, meskipun yang lebih rendah juga bisa memiliki tekstil.
Sepatu bot lompat, di mana kaus kaki wol dikenakan, terbuat dari kulit hitam dengan sol karet, yang telah mengembangkan lugs.

Penerjun payung dari Divisi Lintas Udara ke-7, Kreta, Mei 1941. Pada musim semi 1941, seragam pasukan terjun payung Jerman telah mengalami sejumlah perubahan berdasarkan pengalaman operasi pendaratan 1940 tahun itu. Seragam wol dan celana panjang tetap sama, tetapi sama sekali tidak cocok untuk iklim panas pulau Yunani.Untuk alasan yang tidak diketahui, sebelum mendarat di Kreta, pasukan terjun payung tidak diberi seragam Luftwaffe tropis baru yang lebih memadai dalam hal cuaca. Overall memiliki empat kantong dengan ritsleting atau kancing. Muncul, sejauh ini dalam jumlah yang sangat terbatas, jumpsuits yang terbuat dari kain dengan pola kamuflase. Di lengan mereka mulai memakai tambalan dengan lencana, mirip dengan lencana personel penerbangan Luftwaffe. Benar, tidak semua pasukan terjun payung memiliki garis-garis seperti itu. Pengalaman menunjukkan ketidaksesuaian warna abu-abu pada helm. Setelah Belanda, lambang tiga warna menghilang dari helm, penutup diperkenalkan dari kain yang sama dari mana overall dijahit. Penutup dipasang pada helm dengan enam pengait. Sepotong kain sempit dikenakan di atas penutup, yang memungkinkan untuk mengikat penyamaran - cabang, rumput. Belakangan, penutup mulai dijahit dari kain dengan pola kamuflase yang diadopsi di Luftwaffe.

Sepatu bot pergelangan kaki yang tinggi memiliki sol karet yang tebal, sangat nyaman, meskipun tidak cocok untuk perjalanan jauh dengan berjalan kaki, dan memberikan traksi yang baik di lantai di dalam badan pesawat (karena tidak menggunakan paku boot besar yang biasanya menjadi ciri khas dari sepatu bot ini). jenis sepatu yang dipasok ke tentara cabang militer lainnya).
Tali sepatu bot ini terletak di samping, kemudian secara keliru diyakini bahwa tali samping membuat sepatu di kaki lebih baik daripada yang tradisional.
Ada sampel dengan tali biasa.

Penerjun dari Resimen Serangan Pendaratan Udara, Mei 1941. Selama operasi Kreta, penutup kain untuk helm pertama kali muncul, yang dijahit dari kain kehijauan yang digunakan pada jaket; penutupnya dapat dilengkapi dengan selotip untuk kamuflase berdaun, dijalin ke dalam loop yang dijahit khusus. Penutup kain seperti itu dipegang pada helm dengan enam kait dipasang di sekelilingnya. Penutup serupa yang terbuat dari kain kehijauan ditemukan sampai akhir Perang Dunia Kedua. Jaket-overall masih model awal, tapi sudah dengan empat saku, semua dengan ritsleting dan flap persegi panjang. Penerjun payung ini, siap naik ke pesawat, memiliki ujung parasut yang dapat ditarik di antara giginya, teknik umum untuk membebaskan tangannya. Yang paling menarik adalah persenjataan dan perlengkapan penerjun payung ini. Biasanya, kantong dengan majalah untuk senapan mesin ringan melilit tulang kering di bawah bantalan lutut. MP40 itu sendiri dengan pantat terlipat tertutup dalam kasing darurat, yang mungkin telah diubah dari kantong masker gas dan diselipkan di bawah sabuk pengaman.

Informasi: Kverri, Chappel "pasukan terjun payung Jerman 1939-1945"

Bagian bawah kaki dan bagian atas sepatu bot dipegang oleh legging ayun yang terbuat dari kanvas abu-abu dengan lapisan kulit dan pengencang pada tali dengan gesper.
Dalam parade dan kondisi lapangan, pasukan terjun payung Jerman mengenakan sepatu bot gaya militer biasa.
Peralatan lapangan penerjun payung sesuai dengan peralatan lapangan infanteri, hanya saja, pada awalnya, penerjun payung menggunakan tas untuk menyimpan masker gas, dan bukan wadah silinder logam, karena wadah logam dapat menyebabkan cedera saat melompat dari pesawat atau mendarat.
Selain itu, harness khusus dikembangkan untuk Fallschirtruppen.

Prajurit Divisi Lintas Udara ke-7, 1941. Petarung itu mengenakan semi-overall penerjun payung Luftwaffe, yang dijahit dari kain katun hijau pucat atau abu-abu muda. Semi-overall memiliki kaki pendek - hingga bagian tengah paha; penerjun payung memasukkan kakinya ke dalamnya, tanpa melepas celana panjang dan sepatu botnya, memasukkan tangannya ke dalam lengan baju dan mengancingkan semi-overall dengan kancing dari selangkangan ke kerah di atas tunik atau jaket lapangan. Seperti helm penerjun payung, jumpsuit dirancang untuk mencegah terjeratnya tali parasut atau tersangkut pada apa pun di dalam pesawat. Anehnya, kelemahan utama dari seragam ini adalah ketidaknyamanan saat melepasnya - untuk menghilangkannya, penerjun payung harus terlebih dahulu mengeluarkan semua amunisi dari dirinya sendiri. Dalam kondisi pertempuran, ego membutuhkan waktu yang cukup lama dan karena itu berbahaya. Celana penerjun payung, terbuat dari bahan berwarna abu-abu, memiliki celah dengan pengencang di bagian luar setiap lutut, di mana, setelah mendarat, ia melepaskan bantalan lutut yang dikenakan di bawah celana. Celana memiliki dua saku samping, dua saku belakang dan saku kecil, seperti penjaga, di depan tepat di bawah pinggang.

Info: Darman "Seragam Perang Dunia II"

Feldwebel dari Divisi Udara ke-7, Mei 1941. Dalam kampanye untuk merebut Kreta, banyak pasukan terjun payung sudah mengenakan jaket lompat yang disebut "model kedua". Secara lahiriah, mereka mirip dengan yang sebelumnya, tetapi dijahit dari kain hijau dengan pola kamuflase. Jauh lebih penting, bagaimanapun, adalah bahwa potongan mereka telah meninggalkan desain overall. Akibatnya, menjadi jauh lebih nyaman untuk mendapatkan peralatan yang tercakup dalam jaket. Jaket "sampel kedua" sepenuhnya diayunkan, dan sistem pengikat memungkinkan untuk mengikat setiap lantai di sekitar paha sebagai persiapan untuk lompatan, dan setelah mendarat, sekali lagi dengan cepat mengubah "overall" dadakan menjadi jaket. Pada Mei 1941, lencana lengan menjadi tersebar luas. Untuk bintara, mereka masing-masing dari satu hingga empat "elang" dan empat "elang" dengan bintang segi empat di bawahnya, untuk bintara, bintara, sersan mayor, sersan mayor, dan sersan staf. besar. Alih-alih sepatu bot lompat dengan tali samping, versi depan bertali menjadi lebih umum: sepatu seperti itu lebih mudah dibuat dan lebih andal. Harness parasut agak dimodifikasi, alih-alih cincin-D sebelumnya, gesper yang dipatenkan dengan tali elastis mulai dipasang di titik yang sama; gesper sederhana di sabuk pinggang harness juga telah diganti.

Informasi: Kverri, Chappel "pasukan terjun payung Jerman 1939-1945"

penerjun payung Jerman, 1940. Penerjun tersebut mengenakan pakaian seragam lengkap (kemeja dan dasi), jumpsuit dicegat oleh tali pengikat parasut. Aiguillettes dari seragam pakaian tidak terlihat - mereka disembunyikan oleh jumpsuit. Jumpsuit - model awal. Celananya biasa saja. Sebuah saku terlihat di kaki kiri, di mana ia seharusnya membawa pisau, di mana bilahnya memanjang di bawah pengaruh gravitasi. Di kaki seorang prajurit bukan sepatu bot tentara biasa, diletakkan di teras depan, tetapi sepatu bot lompat. 2 - tutup kepala - helm Fallschirmjager berwarna abu-abu-biru yang diadopsi di Luftwaffe, di satu sisi di mana tiga warna nasional digambarkan - di sisi lain seekor elang. Balaclava kulit memiliki beberapa lubang ventilasi. Balaclava memegang cincin aluminium dengan paking karet di helm, yang, pada gilirannya, melekat pada helm dengan empat baut. Baut juga digunakan untuk mengencangkan chin strap yang didesain sedemikian rupa sehingga tidak membuat helm terlepas dari mata saat melompat dari pesawat. 3 - lambang penerjun payung, yang dikeluarkan setelah enam lompatan yang berhasil. Lambang itu adalah gambar elang emas yang meluncur dengan curam dengan swastika hitam di cakarnya, dibingkai oleh karangan bunga oval perak (kadang-kadang biru) dengan daun salam di kiri dan daun ek di kanan. Penerjun payung yang baru dicetak menerima lencananya dalam kotak biru bersama dengan sertifikat yang sesuai, yang memahkotai proses pelatihan. Dipakai di sisi kiri seragam. 4 - teropong Zeiss; 5 — senapan mesin ringan MP-40; 6 - kantong kulit untuk magasin untuk senapan mesin ringan; 7 - tablet kulit untuk peta topografi dan alat tulis; 8 - termos dengan cangkir; 9 - bantalan lutut. Secara struktural, bantalan lutut penerjun payung Jerman memiliki enam tabung horizontal dari kulit hitam atau coklat dengan karet di dalamnya.; 10 - sarung untuk pistol Luger; 11 - lompat sepatu bot model awal.

Informasi: "Pasukan terjun payung Jerman 1935-1945" ("Prajurit Baru #4")

Letnan Ober, Rusia, 1942-1943. Selain peralatan mereka yang biasa, penjaga penerjun payung di Front Timur menerima semua varian seragam tentara satu warna atau dua warna (dapat dibalik). Foto yang digunakan untuk membuat desain ini dengan jelas menunjukkan celana baggy berwarna abu-abu mouse di satu sisi dan putih di bagian dalam. Di lengan jaket ada garis-garis biru tua dengan lencana: mereka diatur ulang dari setelan penerbangan musim dingin Luftwaffe. Helm baja, perlengkapan, teropong, dan bahkan sarung tangan dilapisi cat kamuflase putih.

Informasi: Kverri, Chappel "pasukan terjun payung Jerman 1939-1945"

Setelah kampanye musim dingin pertama di Uni Soviet, jenis seragam lapangan lain muncul - celana panjang berinsulasi berlapis dan jaket, putih di satu sisi dan abu-abu di sisi lain. Mereka bisa dikenakan dalam warna apapun di luar, tergantung pada warna dominan dari daerah sekitarnya.
Namun, seragam seperti itu dijahit dalam jumlah terbatas.
Pakaian terisolasi tidak dikenakan di atas jumpsuits.

Kepala Sersan Mayor Divisi Lintas Udara ke-1, Italia, 1943. Penerjun payung mengenakan seragam kamuflase: helm khusus dengan jaring kamuflase Jerman, blus dengan pola pecah. Di bahunya ia memegang senapan serbu khusus untuk pasukan terjun payung. Bandolier dada berisi klip cadangan untuk senapan. Pangkat militer dapat dilihat dari tambalan di lengan dengan empat sayap putih. Di bawah blus, celana tropis seragam Luftwaffe terlihat. Mereka tampak seperti tunik dalam warna dan kualitas dan dipotong dalam bentuk celana lebar sehingga bisa dikenakan dengan celana panjang yang berkumpul di mata kaki. Tali kain dengan gesper aluminium memungkinkan untuk mengikat kaki di atas bagian atas sepatu bot, yang membuat celana terlihat longgar. Anda dapat melihat kerah kemeja katun kuning kecoklatan, yang memiliki empat kancing kecil berwarna cokelat dan dapat dibuka kancingnya sampai penuh. Kancing yang sama mengencangkan penutup saku dada tambalan; dua tombol berada di setiap manset.

Informasi: McNab "Seragam militer abad XX"

"Bapak pasukan parasut" Jerman, Kolonel Jenderal Kurt Student, 1944. Siswa itu mengenakan seragam biasa dari seorang jenderal Luftwaffe. Semua perwira Angkatan Udara Jerman mengandalkan topi jenis ini, tetapi untuk jenderal semua lencana, pipa, tali dan kancing adalah emas. Seragam dengan kancing emas, pipa kerah dan lambang dada. Lubang kancing dan lapisan tanda pangkat seharusnya berwarna putih untuk para jenderal. Di asbak dengan tepi emas ditempatkan gambar satu, dua atau tiga "elang" emas dalam karangan bunga: masing-masing, pangkat mayor jenderal, letnan jenderal dan jenderal penuh. Pangkat Kolonel Jenderal ditunjuk oleh lubang kancing yang sama dengan gambar "elang terbang" besar Luftwaffe di atas dua tongkat yang bersilangan, dan sayap elang memanjang melampaui karangan bunga. Tali bahu yang terbuat dari benang emas dicampur dengan perak tanpa bintang atau dibawa dari satu hingga tiga bintang - masing-masing, empat peringkat umum. Celana, yang diperlukan untuk seragam dinas, memiliki garis-garis putih lebar ganda dengan tepi putih di celahnya. Di atas manset kiri adalah "pita Kreta" putih dengan huruf kuning: pita peringatan ini dikeluarkan untuk semua jajaran semua cabang angkatan bersenjata yang ambil bagian dalam pertempuran di pulau itu dari 19 Mei hingga 27 Mei 1941.

Informasi: Kverri, Chappel "pasukan terjun payung Jerman 1939-1945"

Perwira yang tidak ditugaskan, Italia, 1944. Penerjun payung mengenakan helm tahun 1938 dengan elang Luftwaffe di sisi kiri. Penerjun itu mengenakan seragam wol, yang secara luas diwakili di Italia, Tunik terbuat dari kain abu-abu-biru yang melekat pada Luftwaffe. Kantong pinggul dengan penutup. Di kerah perwira yang tidak ditugaskan ada lubang kancing dalam warna pasukan terjun payung Jerman dengan lencana - empat sayap - dengan perbatasan perak. Elang di dada penerjun disulam dengan benang sutra abu-abu. Di sisi kiri tunik ada Salib Besi dan lencana penerjun payung. Sepatu bot lompat kulit hitam memiliki dua belas lubang tali di bagian depan.

Info: Lagarde "Tentara Serman Perang Dunia Kedua"

Letnan, Ardennes, 1944. Penerjun memakai helm tanpa pelek, sedangkan pemula sudah menerima helm baja tentara biasa. Helm dibungkus dengan jaring, yang memudahkan untuk memasang penyamaran. Jumpsuits pada akhir Perang Dunia II sangat langka dan digunakan dalam operasi terpisah. Letnan mengenakan jaket kamuflase, pola kamuflase seperti itu telah digunakan dalam seragam Luftwaffe sejak 1942. Celananya terbuat dari bahan kamuflase dengan pola yang berbeda. Sepatu lompat di antara pasukan terjun payung menghilang di mana-mana pada tahun 1944, tetapi merekalah yang ada di kaki penerjun payung. Kaki penerjun payung diisolasi dengan pelindung kaki. Pangkat militer dapat ditentukan dengan lubang kancing dan tambalan lengan. Seluruh set Gefechtsgepack (alat penyerangan infanteri penyerang) yang ditetapkan oleh negara dipasang di sabuk perwira - topi bowler, gulungan, wadah untuk roti, sekop pencari ranjau, termos dan wadah untuk masker gas. Pada saat ini, tidak ada yang takut dengan perang kimia, tetapi wadah itu ternyata sangat nyaman untuk menyimpan barang-barang pribadi. Teropong Zeiss terletak di leher penerjun payung, dan senapan serbu FG-42 ada di tangannya. 2 - senapan serbu FG-42, magasin kotak dan bayonet berbentuk jarum; 3-4 - perlengkapan penyerangan infanteri; 5 - panzerfaust (kiri) dan meriam anti-tank berpeluncur roket (kanan).

Informasi: "Pasukan terjun payung Jerman 1935-1945" ("Prajurit Baru #4")

Jaeger dari Divisi Parasut ke-5, Ardennes, Desember 1944. Pada tahap akhir Perang Dunia Kedua, pasukan terjun payung III Reich mulai menggunakan semakin banyak peralatan tentara. Helm khusus pasukan terjun payung mulai dicat dengan warna hijau keabu-abuan "tentara" (feldgrau), dan jaring rantai logam rumah tangga digunakan untuk memasang kamuflase. Di musim dingin, balaclava wol dikenakan di bawah helm. Untuk isolasi, pemburu ini mengenakan mantel Luftwaffe biru keabu-abuan yang biasa, dan di atasnya ia mengenakan jaket yang semakin sering digunakan daripada jaket lompat: ini adalah jaket lapangan kamuflase Luftwaffe (digunakan secara luas oleh tentara dan perwira divisi lapangan terbang). Jaket ini terbuat dari kain dengan pola kamuflase "comminuted", dilengkapi dengan kerah turn-down, tali bahu dan memiliki dua atau empat saku. Majalah untuk senapan serbu StG44 dijejalkan ke dalam saku - tidak ada cukup kantong khusus yang dirancang untuk tiga majalah. Di kaki penerjun payung ada sepatu bot tentara biasa.

Informasi: Kverri, Chappel "pasukan terjun payung Jerman 1939-1945"

Mayor dari Divisi Parasut 1, Berlin, 1944. Dasar untuk gambar penerjun payung ini adalah foto-foto peserta pawai, di mana Göring memberikan penghargaan kepada mereka yang menonjol dalam pertempuran Cassino, serta foto Mayor Baron von der Heydte. Itu adalah kesempatan unik ketika pasukan terjun payung Jerman berpartisipasi dalam formasi khusyuk, mengenakan harness parasut di atas jaket lompat dan seragam lapangan, dengan semua lencana. Berbagai sumber menyebut harness ini sebagai "disederhanakan". Sulit untuk menentukan bagaimana mereka berbeda dari harness yang digunakan sebelumnya, dengan pengecualian kecocokan yang lebih besar (kemungkinan besar dalam persiapan untuk parade) dan tidak adanya parasut itu sendiri. Mayor memiliki lencana dan penghargaan berikut: di dada kanan - lambang nasional (pilihan untuk Luftwaffe) di atas Ordo Militer emas Salib Jerman. Di sebelah kiri (agak lebih ketat dari biasanya karena harness yang dipakai) - Iron Cross 1st Class, Parachutist Badge, Luftwaffe Ground Combat Badge, dan Wound Badge. Di lengan jaket - "pita Kreta" (hanya di sebelah kiri) dan garis-garis lencana berdasarkan peringkat (di kedua lengan).

Informasi: Kverri, Chappel "pasukan terjun payung Jerman 1939-1945"

Mayor Resimen Parasut dengan mantel kulit, 1944. Jas kulit adalah pakaian seragam yang dibeli secara pribadi oleh petugas. Untuk petugas unit Luftwaffe dan penerjun payung, warna mantel kulitnya abu-abu-biru. Potongannya hampir mengulangi mantel itu, tetapi bagian pinggangnya bisa dilepas di antara kancing kelima dan keenam. Ujung mantel memiliki jahitan horizontal multi-baris. Dari lencana pada mantel, hanya tali bahu yang bisa dilepas yang dikenakan. Dalam versi musim dingin, mantel kulit dapat memiliki lapisan hangat yang permanen atau dapat dilepas, bahkan bulu, dan kerah bulu rubah, rakun, berang-berang, atau beruang.

Informasi: Davis "Seragam Jerman dari Third Reich 1933-1945"

Penerjun payung Jerman, Italia, 1944. Di Italia, elemen seragam utama dan tropis sering dicampur. Varian topi lapangan seragam Luftwaffe untuk daerah tropis dijahit dari bahan berwarna pasir kusam yang sama dengan seluruh seragam. Jaket lompat terbuat dari kain kamuflase berwarna kecoklatan; kamuflase: yang disebut tipe "kabur". Pada tahun 1943-1945, ada jaket dari ketiga pilihan warna - hijau, dengan kamuflase "kominutif" dan "kabur". Pada tahun 1944-1945, jaket yang terbuat dari kain kamuflase Italia dengan pola tertentu juga mendapatkan popularitas. Karena sebagian besar pasukan terjun payung bertempur sebagai infanteri biasa setelah tahun 1941, peralatan mereka mulai semakin mendekati peralatan tentara. Prajurit ini mengenakan sepatu bot tentara biasa. Kotak masker gas dan tali bahu hitam juga bergaya militer. Bingkai "paket serangan" kuning kusam menghubungkan tali bahu tali Y dan ikat pinggang di bagian belakang. Topi bowler dan jas hujan yang terbuat dari kain dengan pola "kominutif" digantung di bingkai. Di bawah tanjung terpasang kantong dengan peralatan bivak. Tas roti dan termos, serta sekop pencari ranjau dan pisau bayonet, diikatkan ke ikat pinggang dengan ikat pinggang.

Informasi: Kverri, Chappel "pasukan terjun payung Jerman 1939-1945"

Ober-letnan (kiri) dan sersan mayor (kanan), Apennines, Italia, 1944. Pasukan terjun payung mengenakan seragam tropis. Keduanya mengenakan seragam dengan tanda pangkat, tetapi tanpa lambang lain, kecuali elang dada. Syal adalah semacam simbol pasukan terjun payung Reich. Celana panjang - pola tropis, sepatu bot lompat - model akhir dengan tali depan. Sarung dengan pistol Luger tergantung di sabuk sersan mayor. Ini bukan Luger standar, tetapi model artileri dengan laras panjang - Luge Lange Pistole 08. Perhatikan gesper yang berbeda pada ikat pinggang petugas dan pangkat yang lebih rendah. Letnan kepala mengenakan jumpsuit kamuflase di atas seragamnya. Sebelum melompat, bagian bawah lantai overall (lebih tepatnya, jaket) dililitkan di pinggul dan diikat. Dalam pertempuran, lantai tidak bisa dikancingkan. Hiasan kepala petugas adalah topi Meyer, populer di kalangan pasukan, yang ternyata merupakan hiasan kepala yang sangat praktis, dijahit terbuat dari kain ringan, pelindung mata lurus melindungi mata dengan baik dari sinar matahari. Tali dagu biasanya diturunkan hanya dalam angin kencang.

Informasi: "Pasukan terjun payung Jerman 1935-1945" ("Prajurit Baru #4")

Seragam pasukan terjun payung Jerman selama Perang Dunia Kedua termasuk seragam Luftwaffe abu-abu-biru, celana panjang abu-abu lapangan, sepatu bot lompat tinggi, overall udara dan helm tanpa flanging. Pada saat invasi Belanda, sebagian besar pasukan terjun payung mengenakan jumpsuits model kedua, meskipun ada juga jumpsuits tipe awal dengan ritsleting. Overall dikenakan di atas seragam dan peralatan. mencegah hilangnya harta benda yang tergantung pada seorang prajurit selama lompatan dan pada saat yang sama meminimalkan kemungkinan penerjun payung tersangkut pada bagian-bagian pesawat atau tali parasut yang kusut. Kebanyakan overall tidak memiliki saku luar, beberapa memiliki saku dengan ritsleting. Overall dijahit dari bahan abu-abu-hijau (kadang-kadang hijau zaitun), kain untuk overall lebih ringan daripada seragam. Satu-satunya "dekorasi" dari overall adalah lambang dada berbentuk elang dengan swastika. Di leher gerbang, orang hampir selalu bisa melihat lubang kancing seragam dengan lencana. Celana wol tetap tidak berubah selama perang. Potongannya normal, tetapi di bagian belakang lutut ada celah di mana Anda bisa melepas bantalan lutut bagian dalam. Slot ditutup dengan katup. Di paha kanan ada saku untuk pisau dengan pisau lipat, wajib untuk semua pasukan terjun payung. Manset celana dimasukkan ke dalam sepatu bot. Sepatu bot tipe awal dengan tali samping memiliki sol karet. Helm M38 merupakan varian dari helm standar Wehrmacht M35. Balaclava melekat pada helm di empat titik. Helm periode invasi Belanda berwarna abu-abu, tetapi banyak pasukan terjun payung menyamarkannya dengan lumpur. Khususnya seringkali lambang yang cukup cerah yang dicat di sisi helm dilumuri lumpur.

Informasi: "Pasukan terjun payung Jerman 1935-1945" ("Prajurit Baru #4")

Penerjun payung dari Divisi Lintas Udara 1, Italia, 1944. Seragam tersebut merupakan ciri khas teater Mediterania dari tahun 1942 hingga akhir Perang Dunia II. Helm M38 biasanya dicat kuning berpasir, sebagai skema warna yang lebih sesuai untuk area tersebut. Setelan lompat telah berubah sekali lagi. Para penerjun payung lebih menyukai overall kamuflase yang sangat praktis daripada semua jenis pakaian lainnya. Sekarang sepertinya itu bukan jumpsuit, tapi parka dengan lantai panjang yang bisa dililitkan di kaki dan dipasang di posisi itu. Bahkan overall model lama telah berevolusi - mereka mulai dijahit dengan saku belakang kanan untuk pistol sinyal. Selama bulan-bulan musim panas di Mediterania, pasukan terjun payung di mana-mana mengenakan seragam Luftwaffe tropis, dan di musim dingin - wol. Setelan jumpsuit dikenakan di atas celana panjang dan kemeja. Celana - longgar, tidak membatasi gerakan, terkadang disesuaikan agar pas, terkadang tidak. Manset melilit baret sepatu bot dan diikat dengan kancing. Di atas lutut kiri ada saku tempel besar. Sepatu bot - dengan tali depan. Karena masalah dengan karet, tidak semua sepatu bot dibuat dengan sol karet.

Informasi: "Pasukan terjun payung Jerman 1935-1945" ("Prajurit Baru #4")

Perwira non-komisi dari Divisi Parasut ke-9, Front Timur, 1945. Penampilan khas dari "penerjun payung udara" nominal bulan-bulan terakhir perang. Perwira non-komisi ini tidak lagi memiliki elemen seragam dan peralatan khusus untuk penerjun payung, kecuali jaket lompat hijau tua (mereka ditemukan bahkan selama pertempuran untuk Berlin). Topi lapangan seragam abu-abu kebiruan dari model tahun 1943 hampir sepenuhnya menggantikan topi pada akhir perang; mereka dikenakan oleh perwira dan tentara. Di tutup - semua lencana yang diperlukan. Contoh kepi petugas dibedakan dengan pinggiran perak di sepanjang tepi bawah. Kerah blus penerbangan dilepaskan di atas jaket sehingga lencana dan galon petugas terlihat. Celana Luftwaffe dimasukkan ke dalam sepatu bot: anehnya, sepatu bot sering terlihat di foto-foto pasukan terjun payung di bulan-bulan terakhir perang. Untuk kali ini, perpaduan perlengkapan kulit tentara berwarna hitam dengan perlengkapan penerbangan berwarna cokelat tua menjadi ciri khasnya.

Informasi: Kverri, Chappel "pasukan terjun payung Jerman 1939-1945"

Helm pendaratan - Fallschirmhelme - dikembangkan berdasarkan helm baja Wehrmacht hanya dengan melepas pelek yang memperlambat aliran udara dalam pembakaran bebas.
Selain itu, helm yang sobek dapat tersangkut di tali atau menghancurkan kanopi.

Awalnya, helm pendaratan dicat dengan warna abu-abu-biru dari Luftwaffe, dan tiga warna nasional dan gambar elang Luftwaffe diterapkan di sisi-sisinya.
Namun, pengalaman tempur memaksa helm ini dicat dengan warna hijau atau kuning kusam (Italia, Afrika Utara), dan lambang yang indah ditinggalkan.
Di musim dingin, helm dicat putih dengan bahan improvisasi.
Ada beberapa skema cat kamuflase. Sangat sering, pasukan terjun payung melilitkan jaring kerajinan di sekitar helm mereka untuk menempelkan cabang dan kamuflase lainnya.
Helm diproduksi dalam tiga ukuran, beratnya 1000 gram.
Setelah 1941, ada transisi ke helm baja Wehrmacht.

Juga, pasukan terjun payung Jerman memiliki tutup kepala berikut:
Topi Fligermutze umum untuk Luftwaffe;
kepi dengan kerah Einheitsmutze;
topi petugas dari kedua sampel (Schirmutze) abu-abu kebiruan atau warna pasir tropis.
Di musim dingin, terutama di Front Timur, mereka mengenakan topi rajutan yang menutupi kepala dan leher sepenuhnya dengan potongan untuk wajah.
Topi senapan gunung juga populer di kalangan pasukan terjun payung.
Agaknya, pola kamuflase Luftwaffe pertama kali muncul pada tahun 1941, ketika jaket penerjun payung Knochensack mulai dijahit dari kain kamuflase. Foto-foto "Kreta" dari pasukan terjun payung Jerman dalam kamuflase semacam itu sudah dikenal luas, sementara pada saat yang sama tidak ada satu pun foto kamuflase jenis ini yang bertanggal 1940.
Pakaian kamuflase tipe Luftwaffe-Splittermuster terbatas pada dua tipe dasar: jaket penerjun payung dan jaket untuk personel divisi penerbangan Luftwaffe.
Setidaknya ada dua jenis jaket penerjun payung, berbahan kain kamuflase dengan pola Luftwaffe-Splittermuster. Yang paling langka adalah tipe paling awal dengan bahu yang dijahit.
Jenis potongan kedua tidak jauh berbeda dengan jaket biasa, tetapi lantainya bisa membungkus kaki dan diperbaiki untuk kenyamanan melakukan lompatan parasut.

Lencana penerjun payung dari pasukan darat. Lencana itu didirikan pada 1 September 1937. Itu diberikan kepada para pejuang unit parasut pertama pasukan darat Jerman setelah mereka menyelesaikan lima atau lebih lompatan parasut dan lulus tes kualifikasi. Pada lencana ada gambar elang menyerang yang dikelilingi oleh karangan bunga daun ek. Selain itu, gambar elang dibuat secara terpisah dan dilampirkan pada karangan bunga dengan bantuan dua pin kecil. Tanda itu dilakukan dengan tingkat detail yang cukup. Penghargaan itu diberikan dalam kotak biru yang dilapisi kulit, di sisi depan yang namanya dicetak dengan huruf Gotik emas. Seperangkat dokumen yang biasa dilampirkan pada penghargaan. Lencana ini, seperti yang lain yang serupa, dikenakan di sisi kiri tepat di bawah Kelas 1 Salib Besi atau penghargaan serupa. Penerbitan penghargaan dihentikan setelah penugasan kembali unit parasut pasukan darat ke angkatan udara Jerman. Jadi, tanda ini bukan tanda masa perang, dan ini adalah nilai koleksinya.

Informasi: Shunkov "Wehrmacht"

Lencana penerjun payung Luftwaffe. Lencana Penerjun Payung Luftwaffe tampak sama dengan Lencana Penerjun Payung Angkatan Darat (lihat di atas), tetapi elang Kekaisaran dengan swastika di cakarnya hilang dari atas. Dalam versi penerbangan tanda itu, swastika termasuk dalam komposisi utama - dibawa oleh elang yang menyerang. Lencana adalah karangan bunga berlapis perak teroksidasi dari daun oak di satu sisi dan daun salam di sisi lain, terjalin di bagian bawah lencana dengan pita. Seekor elang menyelam berlapis emas memegang swastika di cakarnya tertulis di karangan bunga. Elang dan karangan bunga diikat dengan dua paku keling. Sisi sebaliknya dari tanda itu datar, dengan pengikat jarum. Lencana itu terbuat dari paduan perak-nikel, tombac dan seng. Pembentukan lencana ini diumumkan pada 16 November 1936. Namun, pekerjaan persiapan untuk pembuatannya dimulai pada bulan Agustus tahun yang sama, dan pemberian lencana pertama berlangsung pada 15 Desember 1936. Menurut beberapa laporan, 32.600 pasukan terjun payung diberikan lencana ini.

Informasi: situs Wikipedia

Pita lengan "Kreta". Pita lengan "Kreta" didirikan pada 16 Oktober 1942. Pita ini diberikan kepada peserta dalam operasi pendaratan untuk merebut pulau Kreta pada Mei 1941. Syarat-syarat pemberian adalah sebagai berikut: partisipasi dalam pendaratan (dengan parasut, laut atau dengan bantuan pesawat layang) dari 20 Mei hingga 27 Mei 1942; partisipasi dalam pertempuran udara selama pertempuran untuk pulau itu; partisipasi dalam operasi maritim selama periode ini; partisipasi dalam patroli perairan pantai dan dalam pertempuran laut sampai 19 Juni 1941. Musim panas terbuat dari kain berbahan dasar katun putih, dengan pinggiran kuning di sekeliling tepinya. Prasasti "KRETA" di tengah pita juga disulam dengan benang emas dengan unsur ornamen Yunani di kedua sisinya. Pita dikenakan di lengan kiri.

Informasi: Shunkov "Wehrmacht"

Sumber informasi:
1. Informasi: "Pasukan terjun payung Jerman 1935-1945." ("Prajurit Baru #4")
2. McNab "Seragam militer abad XX"
3. Davis "Seragam Jerman dari Reich Ketiga 1933-1945"
4. Darman "Seragam Perang Dunia Kedua"
5. McNab "Fallschirmjager: Pasukan Terjun payung dari III Reich"
6. Kverri, Chappel "pasukan terjun payung Jerman 1939-1945"
7. Radovic "Helm Jerman dari Perang Dunia Kedua"
8. Lagarde "Tentara Serman Perang Dunia Kedua"
9. "Zielone Diaably" (Militaria 05)
10. “Seragam kamuflase Wehrmacht dalam foto berwarna” (“Prajurit di Barisan Depan No. 16”)
11. Shunkov "Wehrmacht"
12. Kurylev “Tentara Reich Ketiga 1933-1945. Atlas Bergambar»
13. Lipatov "Luftwaffe"

Perang Dunia Kedua menunjukkan bahwa penggunaan pasukan udara berdasarkan prinsip dari langit langsung ke pertempuran adalah cara yang agak berisiko dan tidak selalu dapat dibenarkan untuk menggunakan pasukan elit dan benar-benar terlatih ini. Pasukan terjun payung Wehrmacht Jerman adalah yang pertama mengalami ini dalam pertempuran untuk Kreta, yang terjadi pada Mei 1941. Operasi itu bertujuan untuk menghancurkan garnisun Inggris di pulau Kreta untuk membangun kontrol strategis atas cekungan Mediterania. Apa hasil pendaratan Kreta - salah satu operasi terbesar pasukan pendaratan? Ya, Jerman berhasil memenuhi tugas yang dikandung oleh komando tinggi mereka, tetapi pemenuhan ini diberikan kepada Jerman dengan harga tinggi: 3022 tewas di divisi 7 dan Resimen Penyerangan, 652 di divisi 5 dan 126 orang dari dukungan udara. Selain mereka, 3400 terluka. Dari 520 pesawat angkut Yu52, hanya 185 unit yang masih beroperasi. Setelah selesainya operasi, divisi ke-7 dikirim untuk reorganisasi dan istirahat, karena telah benar-benar kehilangan kemampuan tempurnya.

Kerugian yang diderita oleh pasukan terjun payung Jerman begitu besar sehingga Hitler melarang pendaratan skala besar lebih lanjut. Dalam salah satu percakapannya dengan Kurt Student, pencipta pasukan pendarat Jerman, Hitler berkata: "Kreta menunjukkan bahwa hari-hari penerjun payung telah berakhir." Akibatnya, pasukan elit kehilangan pekerjaan dan berjuang sebagai infanteri elit sampai akhir perang.

Di Uni Soviet, Pasukan Lintas Udara adalah yang pertama diciptakan dalam sejarah militer dunia, namun penggunaan pasukan ini sebagai pasukan serangan udara selama Perang Dunia Kedua tidak begitu sering, sehingga selama seluruh perang komando Soviet menggunakan lebih dari 40 pasukan serangan udara, terutama yang penting secara taktis. Yang penting secara operasional adalah: serangan udara sebagai bagian dari korps udara ke-4 di wilayah Vyazma pada musim dingin 1942 dan jatuhnya brigade udara ke-3 dan ke-5 di wilayah Kanev selama penyeberangan Dnieper pada bulan September - Oktober 1943. Dan kedua operasi ini berakhir dengan kerugian besar, tujuan pendaratan tidak tercapai. Marsekal Soviet Voronov, mengingat perang, menulis dalam memoarnya: "Harus dikatakan dengan sangat menyesal bahwa kami, pelopor serangan udara, tidak memiliki rencana yang masuk akal untuk menggunakannya." Vyazemskaya dan operasi lainnya menunjukkan bahwa hanya unit sabotase kecil yang memiliki peluang sukses ketika mendarat di belakang garis musuh. Semakin besar pendaratan, semakin sulit baginya untuk menyelesaikan tugas-tugas operasional-taktis. Mungkin sehubungan dengan kegagalan ini, pada musim panas 1942, 10 korps udara diubah menjadi divisi senapan penjaga.

Tindakan operasi udara Dnieper dinilai sangat negatif bahkan oleh I.V. Stalin sendiri, dan atas perintahnya, ia memindahkan satu setengah brigade udara yang tersisa dari subordinasi Front Voronezh dan memindahkannya ke cadangan Stavka.
Operasi udara terbesar dalam sejarah mereka dengan pendaratan parasut dan glider dilakukan oleh Anglo-Amerika pada bulan September 1944, yang disebut operasi udara Belanda "Operation Market Garden" (Operation Market Garden) Kerugian: 3542 tewas dan hilang hilang (ditangkap ). Artinya, kerugian sekutu hampir sebanding dengan kerugian Jerman di pulau Kreta, meskipun jumlah pasukan dari Anglo-Amerika jauh lebih besar. Dan tidak seperti operasi pendaratan Jerman, tujuan pendaratan Sekutu berskala besar seperti itu tidak tercapai, karena Divisi Lintas Udara 1 Inggris tidak dapat merebut dan menahan jembatan di dekat kota Arnhem di Belanda. Akibatnya, sebagian besar pasukan divisi udara Inggris ini (sekitar 7.000 pasukan terjun payung) ditangkap oleh Jerman.

Operasi lintas udara Belanda adalah operasi lintas udara terbesar di dunia. Tujuan utama operasi itu adalah untuk merebut dan menahan jembatan-jembatan penting yang strategis melintasi penghalang air utama di wilayah selatan Belanda yang diduduki oleh pasukan Nazi.
Secara total, 34.600 pasukan terjun payung terlibat dalam operasi udara Belanda (14.589 mendarat dengan pendaratan dari glider, 20.011 dengan parasut). Sejumlah besar pesawat angkut militer terlibat dalam operasi itu: 1438 pesawat, 321 pesawat pengebom yang dikonversi, dan 2160 pesawat layang. Kegagalan operasi lintas udara ini, menurut beberapa sejarawan militer, bahkan menjadi alasan kegagalan seluruh kampanye lanjutan ke arah barat laut Front Barat pada tahun 1944. Sebagai hasil dari Operation Market Garden, formasi elit udara menderita kerugian yang sangat serius.
Dengan demikian, Perang Dunia Kedua menunjukkan bahwa penggunaan besar-besaran formasi dan unit pasukan udara selama operasi tempur oleh personel pendaratan dengan parasut dan glider adalah operasi yang sangat tidak berhasil, yang pada akhirnya menyebabkan kerugian besar baik pada manusia maupun pada peralatan penerbangan. . Salah satu operasi tempur terakhir dengan pendaratan parasut massal dilakukan oleh pasukan lintas udara Prancis dalam perang di Indo-Cina pada tahun 1954. dekat Dien Bien Phu dan itu juga berakhir dengan kegagalan.
Pengalaman menggunakan pasukan udara dalam Perang Dunia II diperhitungkan di semua pasukan utama dunia, tidak setiap negara mampu memiliki pasukan seperti pasukan udara, ini sangat siap tempur, sangat efektif dan pada saat yang sama pasukan yang sangat mahal. Pada periode pascaperang, dalam banyak konflik bersenjata yang terjadi di berbagai wilayah di dunia, Pasukan Lintas Udara praktis digunakan sebagai unit serangan udara, yaitu pengiriman mereka ke tempat permusuhan terutama dilakukan dengan menggunakan helikopter, operasi tempur serangan udara terbesar dilakukan oleh Amerika di Vietnam dan Uni Soviet. Tentara di Afghanistan dan sangat sukses, dibandingkan dengan operasi amfibi Perang Dunia Kedua. Seperti sebelumnya, hanya dua pasukan di dunia yang memiliki seluruh formasi (divisi) pasukan udara: Rusia dan Amerika. Keadaan kesiapan tempur, pelatihan, dan kemampuan tempur pasukan udara dari negara mana pun adalah standar dan contoh bagi semua Angkatan Bersenjatanya secara keseluruhan.

Diselamatkan