Arah Sejati. Mengetahui posisi meridian (NS) sebenarnya, setiap arah di permukaan bumi (laut) dapat ditentukan oleh sudut antara bagian utara meridian ini dan arah ke objek. Dalam hal ini, nilai sudut ini diukur dalam derajat dalam sistem melingkar, yaitu. dari 0 ° hingga 360 °.

Arah pergerakan kapal ditentukan oleh posisi bidang diametral (DP). relatif terhadap bagian Nordik dari meridian sejati. Pos sebenarnya dari kapal (IK). Sudut antara bagian utara meridian sejati dan bidang diametral kapal disebut haluan kapal yang sebenarnya ( Nasi. 165).

Beras. 165. Arah Sejati

bantalan sejati(AKU P). Sudut antara bagian utara meridian sejati dan arah ke objek yang diamati disebut bantalan sejati ( Nasi. 165). Dalam praktiknya, navigator harus berurusan dengan inverse true bearing (RTB). RIP = PI ± 180 °.

sudut pos.(KU). Sudut antara bidang diametral kapal dan arah benda yang diamati disebut sudut heading ( Nasi. 165). Sudut heading c dibaca dari 0o hingga 180° dan diberi nama: sisi port (l/b) atau sisi kanan (r/b), tergantung pada lokasi objek relatif terhadap DP. Dalam hal KU = 90°, mis. arah benda tegak lurus DP, maka KU ini disebut lintasan (┴).

Rumus berikut digunakan untuk menghitung arah yang benar:
IP \u003d IK + KU
KU \u003d IP - IR
IR \u003d IP - KU

Dalam hal ini, KU p / b memiliki tanda "+", dan KU l / b - tanda "-". Karena kenyataan bahwa Bumi adalah magnet besar dengan kutub NM dan SM, gaya magnet menempatkan jarum kompas di bidang meridian magnetik. Panah ini diarahkan dengan satu ujung ke kutub utara, dan ujung lainnya ke selatan. Dengan demikian, meridian magnetik yang melewati sumbu jarum magnet tidak bertepatan dengan meridian sebenarnya dan membuat sudut tertentu dengannya, yang disebut deklinasi magnetik ( Nasi. 166).

Gambar 166. Deklinasi magnetik

Deklinasi magnetik(d) - sudut antara bagian nordik dari meridian sejati dan magnetik. Jika d berarah ke timur, maka disebut inti (E) dan bertanda “+”, jika ke barat – Barat (W) dan bertanda Deklinasi magnetik mempunyai nilai yang berbeda untuk tempat yang berbeda pada permukaan bumi dan, di samping itu, nilai ini bersifat variabel. Nilai spesifik d dan perubahan tahunannya diberikan untuk area navigasi tertentu pada bagan navigasi. Mengingat bahwa grafik diterbitkan secara berkala, navigator harus memperhitungkan perubahan deklinasi selama bertahun-tahun yang telah berlalu dari tahun grafik dikeluarkan hingga saat ini. Misalnya, peta menunjukkan bahwa deklinasi magnetik (d 0) diberikan pada tahun 1990 dan di daerah ini nilainya adalah 2°.5E, penurunan tahunannya adalah D d = 0°.1. Berenang dilakukan pada tahun 2000. Diperlukan untuk membawa deklinasi ke tahun navigasi.

di mana d adalah deklinasi yang dikurangi menjadi tahun navigasi;
n adalah jumlah tahun (selisih antara tahun navigasi dan tahun deklinasi diberikan pada peta);
d - perubahan tahunan dalam deklinasi (memiliki tanda "+" jika meningkat, tanda jika menurun).

Catatan: tanda "+" diletakkan sebelum n jika d adalah timur dan "-" jika d adalah barat.
d 2000 = 2°.5 + 10(-0°.1) = + 1°.5
Menjawab: d 2000 = 1°.5E.

Contoh lain.

Mengetahui besarnya deklinasi magnetik, mudah untuk menghitung arah magnet untuk arah sebenarnya yang diketahui:

MK = IR-d,
MP = IP-d

Rumus ini aljabar, jadi tanda deklinasi harus diperhitungkan saat menghitung.

Contoh.

Keputusan(Nasi. 167): MK=45 ° ,0-(-5 °,0)=50 °,0; MP=90 °,0-(-5 °,0)=95 °,0; KU=IP-IR=MP-MK=90 °,0-45 °,0=95 °,0-50 °,0=+45 °,0=45 ° p/w

jawaban: MK = 50 °,0; MP=95°.0; KU=45 °p/b

Selain magnet terestrial pada jarum magnet kompas besi kapal beroperasi, yang cenderung termagnetisasi dari Bumi. Dalam hal ini, jarum kompas di bawah pengaruh besi kapal menyimpang dari bidang meridian magnetik dan arah di mana sumbu panah terletak di kapal disebut meridian kompas. Penyimpangan jarum kompas di kapal dari meridian magnetik disebut penyimpangan.

Deviasi(δ) - sudut antara bagian utara meridian magnet dan kompas ( Nasi. 169).

Gambar 169. Deviasi

Ketika NK menyimpang ke timur dari N M deviasi bertanda "+", bila NK menyimpang ke barat Nm, simpangan tersebut bertanda "-". Besarnya penyimpangan tergantung pada pos kapal, atau lebih tepatnya, dari posisinya relatif terhadap garis medan magnet bumi, dan merupakan nilai variabel. Jika nilai kompas 8 arah di kapal melebihi tindakan yang diambil untuk menghancurkannya. Penghancuran penyimpangan dilakukan oleh spesialis dengan bantuan magnet dan baja ringan yang ditempatkan di dekat kompas magnetik. Namun, tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan penyimpangan. Oleh karena itu, deviasi residual ditentukan pada berbagai kursus dan dimasukkan ke dalam tabel. Ada cukup banyak cara untuk menentukan deviasi residual, tetapi semuanya didasarkan pada fakta bahwa perlu untuk menetapkan perbedaan antara bantalan magnet dan kompas yang diketahui untuk mercusuar, pelurusan, tanda, dll.

\u003d MP - KP \u003d OMP - OKP;
\u003d IP - KP - d

Untuk menentukan deviasi residual, di dekat port terdapat poligon yang dilengkapi secara khusus dengan beberapa penyelarasan (kipas) dengan bantalan magnetik yang diketahui. Melintasi alinyemen pada titik utama dan perempat (8 jalur), menurut kompas bantalan kompas (CP) diambil. Kemudian, menurut rumus terkenal, nilai dihitung untuk kursus ini. Jika tidak ada kipas pelurus, maka deviasi juga dapat ditentukan dari satu pelurusan, yang arah magnetnya diketahui atau dihitung dari deklinasi magnetik yang diketahui (d) dan arah sebenarnya (TI) dari pelurusan. Prinsip definisi sama seperti pada kasus sebelumnya.

Untuk menentukan penyimpangan, metode berikut juga dapat diterima:

Sebuah objek yang jauh diambil pada jarak setidaknya 300 jari-jari sirkulasi; kapal (perahu) pada jangkar berputar dan setiap 45° membutuhkan 8 CP; rata-rata KP () diambil sebagai MP, selisih antara MP yang dihitung dan KP yang diambil pada 8 mata pelajaran akan menunjukkan nilai 8 pada setiap mata pelajaran. Saat menentukan penyimpangan, navigator harus ingat bahwa ketika mengubah arah, kartu tidak langsung datang ke meridian, oleh karena itu, pencarian arah setelah mengubah arah harus dilakukan setelah 3-5 menit. Untuk mendapatkan nilai deviasi di setiap area navigasi, Anda dapat menggunakan perahu kayu atau karet. Bantalan yang diambil dari kapal yang terbuat dari bahan non-magnetik pada jalur yang berbeda akan sesuai dengan MP, dan bantalan untuk objek yang sama dari kapal motor, kapal, kapal pesiar dari titik yang sama akan memberikan titik kontrol. Dengan menggunakan rumus yang sudah diketahui, nilai 8 ditentukan, yang disusun dalam bentuk tabel.

Tabel deviasi kompas magnetik

Pertama, nilai yang dihitung dari 8 pada 8 poin (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW) dimasukkan ke dalam tabel, dan kemudian nilainya ditentukan untuk sisa kursus menggunakan interpolasi linier. Seringkali sebuah tabel dikompilasi untuk QC setiap 10 °, tetapi untuk perahu kecil itu cukup untuk menyusun tabel yang lebih diperbesar hingga 15 °. Saat menggunakan data tabular untuk QC yang tidak tercantum dalam tabel, nilai 8 dihitung dengan interpolasi. Misalnya, Anda perlu menentukan nilai 8 untuk QC 25°. Dari tabel untuk KK 15° = + 0.5, untuk KK 30° = + 0.8, yaitu dengan 15°(30° - 15°) = + 0°.3 (0°.8 - 0.5). Jadi, 0,02° (0°.3:15) per 1° perubahan QC dalam kasus ini, dan 0°.1 per 5°, dan 0,2 per 10°. Oleh karena itu, untuk KK = 25°, nilai akan menjadi 0°.7(0°.5 + 0°.2; 0°.8 - 0°.1). Selama pengoperasian kapal, penentuan deviasi kompas harus dilakukan sesering mungkin.

koreksi kompas. Jumlah aljabar dari deklinasi dan deviasi magnetik disebut koreksi kompas. (DK).

Dengan kata lain, koreksi kompas magnetik adalah sudut antara bagian nordik dari meridian sejati dan kompas ( Nasi. 170).

Beras. 170. Koreksi kompas.a

Koreksi dan terjemahan rhumbs. Transisi dari arah kompas ke benar disebut koreksi titik, dan transisi dari benar ke kompas disebut translasi poin.
Dalam kasus di mana d dan d diketahui, solusi dari masalah mengoreksi dan menerjemahkan rhumbs tidaklah sulit.

Contoh.

№ 1 . Diberikan:

KK = 45°
d = 10 °,
0E 8 = - 2°.0
IR = ?

Keputusan: (Nasi. 171)

K \u003d h + 8
K \u003d + 10o.0 + (-2o; 0) \u003d + 8 °.0
K = KK + DK = 45°.0 + 8°.0 = 53°.0

Gambar 171.

2. Diberikan:
IP = 125°.0
d = 15°,0W
8 = - 5°.0
KP = ?

Keputusan: ( Nasi. 172)
K \u003d d + 8 \u003d -15 °.0 + (-5 °.0) \u003d - 20 °.0
P \u003d IP - DK \u003d 125 °.0 - (-20 °) \u003d 145 °.0

Menjawab: K = 53°.0
Menjawab: P = 145 °,0

Beras. 172.

Untuk menyelesaikan masalah menggunakan metode grafis, disarankan untuk menggunakan Nasi. 173, dan untuk mengoreksi kompas dan menerjemahkan arah yang benar, skema berikut:

	Nama petunjuk arah		Urutan definisi
			Diketahui
			Dihapus dari kompas saat mengambil bantalan
			Dari tabel deviasi
			Dihitung dengan rumus aljabar DK = d +
			Dihitung dengan rumus IC = KK + K
			Dihitung dengan rumus KP = OKP ± 180°
			Dihitung dengan rumus PI \u003d KP + K
FORMULA (aljabar)			IR \u003d MK + d; IP \u003d MP + d; IR \u003d KK + d + ; IP \u003d KP + d + ; IR \u003d QC + DC; IP \u003d KP + DC.
			Dihapus dari kartu
			Dihapus dari kartu
			Dihapus dari peta dan dikurangi menjadi tahun navigasi (d = d0 ± n d)
			Dihitung dengan rumus MK = IR - d
			Dihitung dengan rumus MP \u003d IP - d
			Dari tabel simpangan untuk MK
			DK = d +
			Menurut rumus KK \u003d IR - DK
			Menurut rumus KK \u003d IR - DK
FORMULA (aljabar			KK = MK - ; KP \u003d MP - 8; KK = IR - (d + ); KP \u003d IP - (d +8); KK = IR - K; KP \u003d IP - K

kursus kapal

Deskripsi alternatif

Posisi kapal di bawah layar dalam kaitannya dengan angin

Haluan, posisi kapal relatif terhadap angin

Jalur kapal dari belokan ke belokan

Posisi perahu layar dalam kaitannya dengan angin

Jalan dari belokan ke belokan

Segmen jalur kapal (kapal) dari belokan ke belokan saat berlayar dalam kursus variabel

Penanggulangan rigging kapal layar (vessel)

Satelit buatan Rusia

Haluan kapal relatif terhadap angin

Menuju melawan angin

Berpihak pada angin

Arah sisi kapal ke arah angin

Haluan kapal melawan arah angin

Kapal menuju angin

Menuju angin

jalur kapal

Lavrovka

Arah kapal mengikuti arah angin

Kursus kapal

Kursus angin

Perubahan arah yang berangin

Sebagian jalan saat menempel

Haluan kapal mengacu. angin

Kursus sesuai dengan angin

Sisi ke atas

Kursus angin

. arah kapal yang "berangin"

Tackle memegang layar

Haluan kapal relatif terhadap angin

Posisi kapal relatif terhadap angin

Segmen jalur kapal dari belokan ke belokan

. arah kapal yang "berangin"

kursus perahu layar

Menuju melintasi angin

M. morsk. tali, tekel, tarik sudut bawah angin dari layar bawah dan miring: lee disebut lembaran. Di Volga, tack naz. deadlift, lembar liburan. Karena paku payung membentang (duduk) dari angin, maka kata ini, dengan tambahan: kanan, kiri, juga berarti dari sisi mana angin, dengan arah yang curam (lihat taruhan, ditarik); pergi di paku kanan, di sisi kiri (melawan) angin, yang akan bertiup di sebelah kanan. Nama tackling of tack diberikan oleh layar: main-tack, fore-tack, dll. Lembaran ditarik, dan tack ditanam. Taktik, terkait dengan taktik. Hals-penjepit laut sebuah sumur di sisi tempat paku melewati. Gals-tali hal. kerekan, balok dengan alas, untuk mendaratkan paku payung di angin segar

Kabel layar bawah

Perubahan arah yang berangin

Mari kita beralih ke studi tentang keadaan saat ini di Tanah Air kita. Penguasa Rusia saat ini dengan tepat menyebut dirinya sebagai manajer puncak negara dan pada saat yang sama menambahkan bahwa dia tidak menganggap dirinya sebagai negarawan yang luar biasa. Apa yang dikatakan? – Hanya saja orang ini memiliki benih rasa Keadilan, jadi dia tahu nilai sebenarnya.

Saya ingin mengatakan bahwa pada apa yang disebut tingkat intuitif, ia memiliki konsep Hukum Komensurabilitas Kosmik. Tidak menjadi orang yang Mengetahui (Diprakarsai), dia memikul seluruh beban tanggung jawab atas nasib negara. Saya menerimanya karena saya melihat seperti apa rombongan mantan penguasa gila Rusia itu. Karena itu, ketika Putin menerima tawaran untuk menjabat sebagai penguasa negara, dia bertanya pada dirinya sendiri: jika bukan saya, lalu siapa? – dan membuat satu-satunya keputusan yang benar.

Tindakan ini juga berbicara tentang kualitas lain yang berharga dari semangatnya - keberanian. Saya menegaskan bahwa sangat sedikit penghuni planet ini yang memiliki kualitas roh seperti itu. Tentu saja, bahkan di antara orang-orang yang paling menonjol di Bumi, kualitas positif dari roh masih dalam masa pertumbuhan, jika dibandingkan dengan skala tujuh kali lipat dari kualitas roh dari seluruh keyboard One Cosmic Life yang dituangkan ke dalam tak terhitung banyaknya. bentuk (yaitu tubuh). Izinkan saya menjelaskan secara singkat frasa ini: semakin masuk akal dan secara spiritual lebih tinggi keberadaan alam semesta, semakin sempurna organ-organ inderanya, dan kualitas-kualitas roh manusia secara langsung bergantung pada tingkat perkembangan organ-organ ini. Kemanusiaan di Bumi hanya mengembangkan lima organ indera primitif, oleh karena itu kualitas positif dari roh penduduk bumi kurang berkembang, dan yang lebih buruk adalah bahwa kualitas roh telah menjadi negatif pada kebanyakan orang. Jika kata-kata saya tidak benar, maka tidak akan ada satu pun bajingan kurus di Bumi. Dan terlebih lagi, tidak akan ada persaudaraan kulit hitam yang terorganisir dengan baik, berjumlah beberapa miliar jiwa yang rusak.

Tetapi, terlepas dari banyak kualitas positif dari semangat yang dimiliki oleh penguasa Rusia saat ini, saya menegaskan bahwa hal-hal di Tanah Air kita akan semakin memburuk setiap hari dan setiap bulan, dan populasi negara secara moral akan menurun dan terus mati. dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Mengapa? Karena penguasa saat ini sedang menanamkan cara hidup kapitalis dalam masyarakat Rusia. Dan apa itu kapitalisme? - Seperti yang dinyatakan dengan tepat oleh klasik Revolusi besar, "kapitalisme adalah perang", atau lebih tepatnya, perang penaklukan yang berkelanjutan. Dan perwakilan lain yang benar-benar cerdas dari ras manusia di planet ini, yang hidup pada abad kesembilan belas, menyatakan putusan yang adil terhadap kapitalisme: bahkan lebih cepat daripada tingkat kelahiran.

Itulah sebabnya, menurut Rencana Besar Evolusi, masyarakat kapitalis tidak memiliki satu kesempatan pun untuk eksistensi lebih lanjut di planet ini. Orang-orang yang tidak akan mampu secara sukarela meninggalkan cara hidup kapitalis di masa mendatang akan dihancurkan secara selektif oleh Api Ruang Angkasa hingga anggota terakhir mereka. saya setuju!

Dari sini mengikuti satu-satunya kesimpulan yang mungkin: penguasa saat ini, tanpa menyadarinya sendiri, memimpin bangsa Rusia ke kubur - melemparkannya ke bawah kapak Evolusi yang kejam. Lagi pula, Evolusi tidak mengenal belas kasihan atau belas kasihan ketika saat-saat Pemenuhan Tanggal-Tanggal Kosmik tiba, yang ditetapkan pada awal waktu oleh satu atau lain Pencipta sistem planet, Galaksi ... dan bahkan dunia yang lebih megah dari Semesta yang diwujudkan.

Saya akan memperkuat pernyataan saya secara lebih rinci dan lebih masuk akal untuk semua bagian dari massa rakyat: sudah menjadi kebiasaan bagi orang untuk membandingkan negara dengan sebuah kapal yang berlayar di lautan Kehidupan yang tak terbatas. Jadi kapal kita – Kekaisaran Rusia, diselamatkan oleh Mahatma Lenin, kehendak-Nya yang perkasa dikirim untuk berlayar lebih jauh di perairan Kehidupan. Penguasa berikutnya, kapten "kapal" kita, dengan percaya diri, meskipun bukan tanpa kesalahan besar, memimpinnya di sepanjang jalur evolusioner yang benar yang ditetapkan oleh Lenin Agung. Untuk Pemimpin bangsa yang lahir, Stalin tidak meragukan gagasan Dia yang meletakkan satu-satunya haluan kapal yang sebenarnya. "Kapten" berikutnya memperlambat jalannya "kapal", karena mereka lebih amatir dalam hal navigasi daripada profesional. Nah, si bodoh yang menyanjung "Gorby" benar-benar menghentikan jalannya kapal kita, karena dia meragukan kebenaran jalur yang ditetapkan oleh Dia yang menyelamatkan kapal dan membiarkannya terus berlayar di perairan Kehidupan.

Begitu iman yang kecil itu meragukan kesetiaan jalan yang diikuti oleh kapal, awak kapal segera memberontak. Kapten pengecut tidak bisa dengan tegas dan kejam menekan pemberontakan di kapal yang dipercayakan kepadanya. Oleh karena itu, dia dengan angkuh diusir dari jembatan kapten oleh kru yang memberontak, dan tempatnya diambil oleh seorang pelaut penggali yang benar-benar gila yang tidak tahu sama sekali tentang profesi kapten kapal. Bajingan yang sama inilah yang, dalam keadaan mabuk sepanjang hidup sadarnya, membelokkan kapal kita, Kekaisaran Rusia, ke arah yang berlawanan dari Evolusi, yaitu, ke arah yang berlawanan dengan Kehidupan itu sendiri. Saat ini, kapal kami, Negara Rusia, sedang menuju kematiannya dengan kecepatan penuh.

Seseorang mungkin berpikir mengapa kapten saat ini tidak memperbaiki arah kapal yang membawa malapetaka? Lagi pula, apa yang bisa lebih sederhana: lihat langit berbintang, tentukan koordinat kapal dan, setelah memperbaiki jalurnya, ikuti arah yang benar ke pelabuhan yang disayangi. Ya, inilah yang akan dilakukan oleh Kapten kapal yang sebenarnya, yang memiliki pendidikan khusus dan keterampilan navigasi praktis. Dan kapten saat ini tidak pernah menjadi navigator: dia hanyalah penumpang kapal, yang, karena kebutuhan, melangkah ke jembatan kapten. Dia tidak tahu di mana kapal harus berlayar dan di mana Pelabuhan yang disayangi berada, di mana kapal harus berlabuh. Bahkan jika dia telah mendengar tentang keberadaan Pelabuhan yang disayanginya, dia tetap tidak akan mencapainya, karena dia tidak memiliki kesempatan untuk merencanakan jalan yang benar, karena dia tidak tahu bagaimana menggunakan peta langit berbintang.

Haluan kapal saat ini, penumpang, yang, karena keadaan, terpaksa melangkah ke jembatan kapten, tetap pada siluet kapal yang nyaris tak terlihat yang berlayar di kejauhan di ujung cakrawala. Penumpang yang berdiri di atas anjungan nakhoda dengan tulus percaya bahwa dia sedang membimbing kapal di jalur yang benar, karena menurutnya, semua nahkoda kapal yang dia amati di ujung cakrawala tidak mungkin salah dalam memilih haluan.

Tapi saya, salah satu dari Mereka yang Tahu, mengatakan: penumpang yang mengendalikan kapal kami, Negara Rusia, tidak menyadari bahwa jalur "politik" saat ini adalah jalan menuju kubur. Saya menegaskan bahwa kapal-kapal yang terlihat di ujung cakrawala, yaitu, semua negara bagian Barat, ditakdirkan untuk kematian yang tak terhindarkan. Mengapa? Karena orang-orang Barat telah melewati batas, setelah itu tidak ada jalan untuk kembali ke Kehidupan. Oleh karena itu, semua negara bagian ini dan orang-orang yang mendiaminya pasti akan binasa.

Saya akan menjelaskan secara singkat ide saya tentang contoh piloting pesawat. Saat terbang di daerah yang tidak berorientasi jauh dari peradaban - di tundra Kutub Utara yang tak berujung, di padang pasir dan daerah pegunungan tinggi di Asia Tengah, berkali-kali saya dengan hati-hati menghitung garis kembali, karena saya tidak pernah tertarik untuk bunuh diri.

Batas kembali dihitung ketika tidak ada aerodrome alternatif di sepanjang jalur pesawat di mana kru dapat melakukan pendaratan yang aman jika terjadi penutupan mendadak dari aerodrome tujuan. Setelah mencapai garis kembali, pilot-in-command memutuskan untuk melanjutkan penerbangan ke tujuan atau kembali ke lapangan terbang keberangkatan. Jika pada garis kembali komandan memutuskan untuk melanjutkan ke tujuan, ini berarti bahwa setelah menerbangkan garis, dalam hal beberapa keadaan tidak diperhitungkan olehnya, pesawat, awak dan penumpangnya hancur, karena bahan bakar yang dibutuhkan untuk kembali. ke lapangan terbang keberangkatan, tidak cukup lagi. Itulah sebabnya saya, dengan semua tanggung jawab seorang yang Mengetahui, menyatakan: orang-orang Barat dan hampir semua orang di peradaban Timur, yang telah mengadopsi cara hidup kapitalis, pasti akan binasa, karena mereka telah melewati garis yang setelahnya. tidak ada jalan kembali ke Kehidupan. Dikatakan!

Banyak yang menduga bahwa batas yang setelahnya tidak ada jalan kembali adalah kesadaran orang-orang, yang terakumulasi selama jutaan tahun mereka tinggal di planet ini. Dan kesadaran masyarakat masyarakat kapitalis tidak sesuai dengan Prinsip Kosmis dari Satu Kehidupan. Lagi pula, praktis seluruh masyarakat Barat terdiri dari orang-egois, diikat dengan tali yang kuat ke milik pribadi ilusi, yang tidak ada, dan tidak pernah ada di Semesta. Dan orang-orang yang egois dan mementingkan diri sendiri tidak memiliki tempat dalam Evolusi alam semesta – mereka dihancurkan secara permanen oleh Api Ruang Angkasa, yaitu, oleh energi Yang Mutlak, Tuhan… Makhluk.

Ingat: di Semesta, hanya makhluk rasional seperti itu yang memiliki hak untuk hidup, yang telah mengembangkan kesadaran kolektivis dan mengakui dengan semua sifat spiritual mereka bahwa tidak ada jenis properti di Kosmos. Karena hanya kolektivis dengan kesadaran altruistik yang mampu berkorban, yaitu, mereka dapat memberikan jiwa mereka untuk teman-teman mereka setiap saat. Dan, seperti yang telah saya katakan, Kehidupan di alam semesta terwujud didukung oleh pengorbanan sukarela semua makhluk yang menghuninya tanpa kecuali. Tidak ada pengorbanan, tidak ada kehidupan. Jika Anda tidak berkorban, maka Anda tidak akan hidup. Ini adalah hukum kosmos yang tidak dapat diubah.

Ya, kapten sementara kapal kami, Rusia, karena ketidaktahuan, berpikir bahwa dia memimpinnya ke jalan yang benar. Ia bahkan berusaha mempercepat kapal agar bisa menyusul armada kapal yang terlihat di ujung cakrawala, berlayar menuju Oblivion. Apa lagi yang dilakukan penumpang kita, yang karena terpaksa menjadi kapten kapal? Dia sibuk dengan tugas terkecil dari kapten kapal - menjaga kondisi kehidupan yang layak di kabin penumpang kapal yang dipercayakan kepadanya. Dia juga menghabiskan banyak upaya untuk memperbaiki kapal, dihancurkan berkeping-keping oleh mantan tim gila, yang coba dipimpin oleh pelaut bajingan itu.

Dan bagaimana sikap para penumpang kapal kita setelah perubahan tiba-tiba menjadi seratus delapan puluh derajat dan pengumuman oleh kru gila yang melakukan kerusuhan di kapal bahwa, ternyata penumpang tidak berlayar di tempat lain. pelancong beradab sedang berlayar? - Lebih dari sembilan puluh persen penumpang sangat tidak puas dengan keadaan ini, karena intuisi duniawi yang biasa memberi tahu mereka bahwa kapal mereka - Rusia, mengikuti jalur baru, dengan cepat mendekati kematiannya. Tetapi, karena kelemahan pikiran dan tidak adanya keinginan minimal yang diperlukan untuk Kehidupan, mereka mengundurkan diri, karena mereka tahu bahwa mereka tidak akan dapat mengubah apa pun.

Sebagian kecil dari massa, yang terdiri dari penumpang cacat mental, dipandu oleh naluri binatang untuk menangkap dan pertimbangan praktis murni, memutuskan untuk entah bagaimana mencerahkan perjalanan mereka dan mengambil apa yang diminta oleh warga yang banyak bicara, yang seharusnya tahu “bagaimana caranya. hidup". Bagian kecil dari jumlah total penumpang ini mengambil pengaturan kabin pribadi mereka. Untuk melengkapi kabin pribadi mereka, penumpang yang paling tidak bermoral, tetapi sangat giat harus mengambil hampir semua properti dan nilai material lainnya dari mereka yang tidak menunjukkan minat pada pekerjaan ini. Selain itu, penumpang yang giat, yang merampok sisa pelancong ke utas terakhir, bertindak atas keputusan langsung awak kapal yang gila: perkaya diri Anda dengan biaya berapa pun! Orang yang paling banyak menjarah akan menjadi anggota tim kapten kapal yang tidak menghakimi, yaitu elit baru Rusia.

Ya, justru pada mereka yang di masa Soviet mencuri, berspekulasi, menyeka celana mereka, duduk di kursi partai dan sekretaris Komsomol, bahwa tim "kapal" saat ini mempertaruhkan kebangkitan dan kemakmuran Rusia. Lagi pula, tidak ada orang waras yang akan menyangkal bahwa itu adalah bajingan yang rusak secara moral yang saya sebutkan di atas, kepada siapa orang-orang baik diremehkan untuk membantu pada saat-saat terbaik, menduduki semua langkah atas tangga sosial dan kekuasaan Rusia modern.

Sekelompok kecil pelancong dengan kecenderungan jiwa tertentu, mereka yang selalu tahu "bagaimana hidup", senang dengan manuver gagah yang dilakukan oleh kapal. Untuk sebelumnya, pembicara disumpal agar tidak mengganggu kapten untuk menavigasi kapal, tetapi sekarang mereka dapat berbicara sepuasnya dan bahkan memberikan banyak nasihat kepada awak kapal tentang navigasi. Tentu saja, semua orang menduga bahwa mereka adalah kaum intelektual (dalam hati mereka semua kaum intelektual adalah demokrat), yang bagi mereka makna hidup adalah terus-menerus menggiling lidah dan mengungkapkan pendapat pribadi mereka. Tetapi kaum intelektual tidak hanya perlu mengungkapkan pendapat pribadi mereka: untuk mendapatkan kesenangan emosional, mereka perlu melibatkan sebanyak mungkin orang dalam diskusi tentang pendapat bodoh pribadi mereka. Warga ini mampu berbicara selama berhari-hari - tanpa tidur dan istirahat - untuk alasan sepele, atau tanpa alasan sama sekali.

Mungkin, rekan-rekan saya memperhatikan bahwa pertempuran verbal antara kaum intelektual dan mereka yang tidak puas dengan kursus "politik" saat ini berakhir dengan frasa ini: di bawah rezim "totaliter" sebelumnya, diskusi seperti itu umumnya tidak mungkin, dan diskusi tentang arah politik negara-negara tersebut. kepala negara dianggap menghasut. Para intelektual, menurut mereka, mengutip sebuah fakta yang secara meyakinkan membuktikan superioritas demokrasi atas rezim "totaliter" sebelumnya.

Coba kita lihat, bagaimana jika pendukung demokrasi itu sebenarnya benar? Lagi pula, memang, di bawah rezim sebelumnya, tidak ada yang bisa berpikir bahwa para pemimpin negara Soviet dapat menggunakan semua media yang tersedia untuk mengekspresikan ketidakpuasan, misalnya, dengan jalur politik yang ditempuh oleh Jenderal. Sekretaris Komite Sentral CPSU.

Saya telah menjelaskan bahwa keadaan kita - sebuah kapal, yang mengambil jalur bencana, dengan cepat mendekati batas, setelah itu kembali ke Jalur evolusi yang benar sebelumnya menjadi tidak mungkin. Apa yang akan terjadi jelas bagi semua orang - Rusia akan binasa bersama dengan negara-negara Barat yang hancur dan orang-orang yang menghuninya. Ya, memang, para penumpang "kapal" kami, yang sedang menuju kematiannya, yaitu, warga Rusia, diizinkan untuk berbicara sepenuh hati - menggiling segala sesuatu yang mengembara menjadi kepala yang kejam dengan lidah Anda. Tetapi kapal itu, jika tidak segera mengubah arah, akan mati bersama para penumpangnya. Oleh karena itu kesimpulannya berikut: "kebebasan berbicara" yang diizinkan oleh otoritas saat ini adalah "kebebasan" yang persis sama dengan tiang gantungan yang menuju ke perancah. Lagi pula, orang yang dijatuhi hukuman mati juga diberikan kata terakhir mereka. Dan siapa yang menghukum mati bangsa Rusia? “Orang yang mengubah arah kapal kami dan mengarahkannya ke pantai berbatu tempat kami berlayar berabad-abad yang lalu.

Tetapi bagaimana orang yang sehat mental akan berperilaku ketika mereka mengetahui bahwa kapal mereka berlayar di bebatuan, apakah mereka benar-benar tidak akan menutup mulut para pembicara dan mempercayai orang-orang yang tahu navigasi, yaitu pelaut profesional, untuk menavigasi kapal? Saya yakin bahwa orang yang sehat mentalnya, yang membuat pilihan antara hidup dan kemampuan untuk menggiling lidah, pasti akan memilih hidup.

Pilihan inilah yang akan dibuat oleh orang sehat mental yang dijatuhi hukuman mati, tetapi bukan kaum intelektual! Mengapa? Karena bagi seorang intelektual, arti hidup adalah menggiling dengan lidah tanpa lelah. Hilangkan hak intelektual untuk secara terbuka mengungkapkan pendapat pribadinya, dan dia akan segera layu seperti ikan yang dibuang ke darat. Nah, mengapa para intelektual sangat banyak bicara tidak sulit untuk dijelaskan: mereka tidak tahu cara berpikir. Lagi pula, seseorang yang telah belajar berpikir bahkan tidak mau membuka mulutnya sekali lagi untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan dari sesama anggota sukunya yang masih tidak masuk akal. Ingat: Pemikir hanya membuka mulutnya untuk menyuarakan pikirannya ketika benar-benar diperlukan. Dari sini berikut kesimpulannya: hanya orang kosong, yang tidak tahu apa itu Hidup, memecahkan kacang polong kecil.

Ya, inilah Kebenarannya: orang yang tahu diam, dan orang yang tidak tahu apa-apa sangat banyak bicara. Ada hubungan proporsional langsung: semakin bodoh dan tidak penting si berkaki dua, semakin banyak bicaranya. Selain itu, pembicara adalah pekerja yang paling tidak berguna di semua bidang aktivitas manusia tanpa kecuali. Tapi saya belum mengatakan seluruh kebenaran tentang pembicara. Kotak obrolan adalah anggota masyarakat yang berbahaya, karena dengan obrolan verbal mereka yang cacat, mereka mengalihkan perhatian dari hal-hal penting tidak hanya anggota masyarakat biasa, tetapi bahkan tokoh-tokoh Kebaikan Umum yang luar biasa. Lagi pula, tidak ada yang akan menyangkal bahwa dalam waktu singkat seorang pembicara yang berpikiran lemah dapat mengajukan begitu banyak pertanyaan bodoh yang tidak akan dapat dijawab oleh orang bijak seumur hidupnya. Dan pencurian waktu yang sia-sia dari tetangga Anda jauh lebih buruk daripada pencurian nilai materi biasa. Lagi pula, orang yang mencuri waktu dari orang-orang di sekitarnya dengan sia-sia, hanya berbicara, mencuri waktu yang tak ternilai dari kehidupan mereka di dunia fisik, yang diberikan kepada mereka oleh Penguasa Karma dengan akurasi satu menit.

Sebuah contoh dari sejarah untuk mengkonfirmasi kata-kata saya: dapatkah Anda bayangkan apa yang akan terjadi pada bangsa Rusia jika Mahatma Lenin, alih-alih mengorganisir massa untuk menyelamatkan Kekuatan besar, akan memulai perselisihan teoretis dengan pembicara cerdas yang membayangkan diri mereka sebagai Filsuf ? - Negara Rusia, yang menerima lubang besar sebagai akibat dari konspirasi Februari Zionis, akan jatuh ke bawah. Itulah sebabnya Pemimpin agung menyingkirkan sekawanan "lalat" yang mengganggu di luar perbatasan Kekaisaran Soviet yang baru lahir, yang mencegah-Nya menyelamatkan negara, memimpin seluruh dunia. Harus ditekankan bahwa Lenin, yang memiliki belas kasihan yang besar, tidak memberikan perintah untuk mengalahkan "lalat" yang mengganggu, yang seharusnya dilakukan pada masa itu, tetapi memerintahkan penonton yang cerewet ini untuk duduk di kapal "filosofis". dan dikirim ke negara-negara Barat yang cukup makan dan terawat.

Contoh lain: apa yang akan terjadi jika Pemimpin rakyat yang lahir, Stalin, alih-alih melakukan percepatan industrialisasi Kekaisaran Soviet dan kolektivisasi penuh pertaniannya, yaitu kebangkitan cara hidup komunal primordial Rusia orang-orang, yang dihancurkan secara biadab oleh "pembaru besar" Stolypin, akan memulai diskusi teoretis tanpa akhir dengan musuh-musuhnya tentang kesetiaan arah politiknya? – Saya meyakinkan semua orang bahwa dalam kasus ini, tidak lebih dari tiga puluh juta orang dari bagian Eropa dari Kekaisaran Soviet yang binasa sekarang akan berbicara bahasa Jerman. Dan sebagian kecil dari populasi yang tinggal di luar Ural akan bangun di pagi hari di barak di bawah hujan hantaman tongkat bambu penjaga Jepang.

Bisakah Stalin, pemimpin rakyat, yang mengetahui bahwa perang besar akan segera pecah, melakukan reformasi di Kekaisaran Soviet dengan cara lain yang lebih ramah? Ya, dia bisa saja melakukan reformasinya menurut skenario yang berbeda, namun, jika orang lain tinggal di Kekaisaran. Tetapi orang-orang seperti itu, yang tidak akan dicekik oleh katak hitam milik pribadi, iri hati, kelalaian, kemalasan ... sama sekali tidak ada di planet ini. Saya akan mengatakan lebih banyak: mereka yang benar-benar menderita dari tangan Pemimpin Rakyat Stalin yang berat dan tidak selalu adil harus tetap berterima kasih kepadanya atas pengalaman hidup yang tak ternilai yang diperoleh dalam "penawanan". Ngomong-ngomong, seolah-olah di zaman kita salah satu "orang Rusia" hidup di alam liar, setiap hari mengamati langit melalui jendela berjeruji apartemennya dan membarikade dirinya dengan pintu baja dari serangan gerombolan perampok dan perampok yang tak terhitung jumlahnya.

Biarkan seseorang mencoba menyangkal kata-kata saya: pada masa pemerintahan Pemimpin Rakyat Stalin, lapisan masyarakat yang tidak penting mengalami kengerian hewan, secara diam-diam merusak kesadaran rakyat Rusia, dan di zaman kita, semua "orang Rusia" takut akan nyawa mereka, dan terlepas dari status sosial dan kemakmuran materi mereka. Karena lebih dari sembilan puluh persen "orang Rusia" yang miskin setiap hari mengharapkan kedatangan bandit dari semua garis untuk jiwa mereka, atau birokrat-skuroder, yang pada prinsipnya adalah satu dan sama. Seperti yang pernah dikatakan Mahatma Lenin: "Orang kaya dan penjahat adalah dua sisi mata uang yang sama." Tetapi tidak ada yang akan menyangkal bahwa kekayaan pribadi pejabat tertinggi negara, "diperoleh" oleh mereka dalam pelayanan publik, hampir menyamai kekayaan oligarki tahun sembilan puluhan. Tetapi bahkan publik yang sangat pencuri ini akhirnya menyadari bahwa tidak ada perlindungan pribadi yang akan menyelamatkannya jika perampok yang lebih sombong ingin mengambil barang-barang berharga yang dicuri dari perwakilannya, atau mereka ingin mencabut nyawa mereka sendiri. Tentu saja, akan sulit bagi seseorang untuk memahami pemikiran saya yang jernih, karena kesadaran banyak warga Rusia rusak. Saya bahkan tidak akan berbicara tentang kesadaran orang-orang peradaban Barat, karena orang-orang ini praktis tidak ada lagi di planet ini, karena mereka telah dikutuk.

Izinkan saya memberi Anda satu contoh lagi, sehingga warga negara saya memahami mengapa Pemimpin Rakyat Stalin harus berterima kasih karena telah mengambil alih Kekaisaran Rusia pada saat yang kritis dalam sejarahnya. Diketahui bahwa diperlukan tekanan yang sangat tinggi untuk membentuk intan dari karbon. Sama seperti berlian yang diperoleh dari karbon sebagai hasil dari reaksi alkimia (yaitu, transmutasi), demikian juga dari orang awam, sebagai akibat dari penderitaan pribadi yang dialaminya, sesuatu yang cocok untuk Evolusi lebih lanjut dapat diperoleh. Karena waktunya akan segera tiba ketika banyak pilihan "berlian" untuk Kehidupan Kekal akan berlangsung di planet ini, maka semua orang yang memiliki akal harus bersukacita ketika mereka memiliki kesempatan untuk menahan diri dengan tekanan. Janganlah kita iri kepada mereka yang, pada saat yang tepat dari Pemilihan Yang Terakhir, akan menjadi jauh dari "berlian", karena energi yang berapi-api dari Kekuatan Tinggi akan merobek orang-orang kosong menjadi partikel kosmik dasar.

Jangan ada yang berpikir bahwa saya memanggil rekan-rekan saya untuk menyiksa diri sendiri dari cangkang padat mereka (yaitu tubuh fisik). Jika tidak, seseorang mungkin berpikir bahwa penyimpangan seksual dan fanatik agama yang menyiksa daging mereka tumbuh secara spiritual. Tidak ada yang seperti ini! Maksud saya bahwa kehidupan seseorang di dunia fisik Bumi adalah rantai penderitaan yang berkelanjutan dan tidak pernah berakhir, yang hanya dapat dihilangkan dengan satu-satunya cara - untuk berkembang secara spiritual dan dilahirkan dalam Cahaya, yaitu, untuk menjadi manusia-Tuhan dan naik ke Tanah Airnya yang telah lama ditinggalkan - Dunia Api.

Jadi Manusia perlu belajar menanggung semua penderitaan, dan tidak menghindar darinya. Karena itu, ada pepatah: Tuhan menanggung dan memerintahkan kita. Hanya berkat penderitaan pribadi yang dialami, seseorang mampu melakukan reaksi alkimia dari kesadarannya, yaitu, transformasi sifat hewani yang lebih rendah menjadi sifat ilahi. Filsuf besar Nietzsche benar ketika dia mengatakan bahwa "manusia super adalah kilat dari awan gelap manusia." Dengan kata-kata ini Filsuf menggambarkan transmutasi kesadaran manusia. Tentu saja, saya akan mengoreksi rumusan ini, menggantikan konsep manusia super dengan konsep manusia-Tuhan, karena tidak ada fenomena supernatural di Alam dan di Dunia. Ya, apa yang disebut mukjizat adalah manifestasi dari rahasia (yaitu gaib) hukum Alam, yang masih belum diketahui oleh penghuni Bumi, yang menetapkan Kecerdasan Besar di ruang Semesta.

Jadi, kita harus ingat: dari dua kejahatan, seseorang harus memilih kejahatan yang lebih rendah. Oleh karena itu, lebih baik tertindas daripada penindas, lebih baik dianiaya dari pada penganiaya, lebih baik dirampok dari pada perampok, lebih baik difitnah dari pada fitnah. Mengapa? Karena pada Akhir Zaman, yang telah datang, mereka yang menginjak-injak Keadilan akan dihancurkan secara selektif oleh Api Angkasa.

Menjadi jelas bagi para pembaca Pesan-Ku apa yang sedang terjadi di “kapal” kita, yaitu di Tanah Air kita. Perampok dan pejabat, yang merupakan satu kesatuan dalam negara demokrasi, tanpa rasa takut akan keberadaannya, terus menyebar kebusukan dan dengan berani merampok rekan senegaranya, karena mereka dilindungi oleh undang-undang negara yang tidak adil, yang mereka keluarkan sendiri. Pembicara, yaitu, kaum intelektual, di "acara" televisi yang tak ada habisnya mengalihkan orang dari solusi utama dari masalah mendesak bangsa Rusia. Atau apakah seseorang berpikir bahwa acara TV "politik" yang tak ada habisnya, di mana yang cerdas, seperti sekawanan mutt outbreed, menggonggong satu sama lain dan secara umum, semua orang dan segalanya, tidak meniupkan kemarahan populer yang adil ke dalam peluit? Dan saya harus mengatakan bahwa kemarahan rakyat yang adil adalah potensi energi halus yang sangat besar, yang mampu menyapu rezim mana pun dan penguasa mana pun yang menghalangi jalannya. Oleh karena itu, mereka yang, melalui acara televisi dan media lain, secara sadar meniup peluit kekuatan populer raksasa ini, tahu apa yang mereka lakukan.

Tentu saja, orang tidak boleh berpikir bahwa demokrat kita menciptakan mekanisme untuk melepaskan kemarahan rakyat saja. "Elit" Inggris tidak menciptakannya juga dalam bentuk Taman Haydn yang terkenal, yang tidak lebih dari kandang anjing untuk anjing ras, di mana mereka dapat melepaskan kemarahan mereka, menggonggong tanpa rasa takut pada mereka yang berkuasa. Tentu saja, Inggris bukanlah tempat kelahiran mekanisme primitif untuk melepaskan kemarahan rakyat ke dalam siulan, karena penemuan kekuatan gelap ini berakar pada jutaan masa lalu umat manusia.

Oleh karena itu kesimpulannya berikut: semua pelanggan tetap beracun dari semua jenis acara bincang-bincang ini, yang secara eksklusif disibukkan dengan meracuni kesadaran rakyat, adalah musuh paling gigih dan terburuk dari bangsa Rusia. Dikatakan!

Gromadsky Andrey

Jika ada arus, angin dan ombak di area navigasi, perlu juga diperhatikan:

- pembongkaran kapal oleh arus, yaitu untuk mengetahui dan memperhitungkan elemen arus - arah dan kecepatannya;
- melayang a;
- waktu t "dari pengaruh arus, angin, dan faktor hidrometeorologi lainnya pada kapal.

Semua besaran ini disebut unsur penomoran.

Persyaratan berikut dikenakan pada perhitungan jalur kapal:

- perhitungan harus dilakukan secara terus menerus sehingga sewaktu-waktu dapat terlihat posisi dan lintasan kapal relatif terhadap lingkungan;
- perhitungan harus akurat untuk menjamin keselamatan navigasi navigasi dan penyelesaian tugas-tugas yang diberikan kepada kapal;
- perhitungannya harus cukup sederhana dan jelas.

Metode perhitungan grafis sering disebut sebagai pad navigasi. Namun, harus diingat bahwa landasan navigasi adalah konsep yang lebih luas: selain perhitungan mati, ini mencakup pemetaan tempat-tempat kapal yang diamati, yang diperoleh berdasarkan pengukuran berbagai parameter navigasi.

47. Tugas dasar peletakan navigasi, diselesaikan pada peta dalam proyeksi Mercator

Baik perhitungan grafis dan peletakan navigasi secara keseluruhan sebagian besar terdiri dari penyelesaian sejumlah tugas dasar pada peta.

Tugas-tugas ini meliputi:

- menggambar titik pada peta sesuai dengan koordinat yang diberikan;
- penghapusan (pengukuran) koordinat titik tertentu;
- pengukuran jarak antara titik-titik yang diberikan;
- meletakkan dari titik tertentu dari arah yang diberikan;
- pengukuran arah antara titik-titik yang diberikan;
- transfer titik tertentu dari satu peta ke peta lainnya.

Tugas yang tercantum diselesaikan pada peta dalam proyeksi Mercator menggunakan alat profil, yang mencakup kompas pengukur, busur derajat navigasi, dan penggaris paralel. Alih-alih busur derajat dan penggaris, dua segitiga siku-siku yang terbuat dari bahan transparan, salah satunya ditandai dengan pembagian derajat, dapat digunakan; penggaris peletakan mekanis khusus, yang disertakan dalam kit autoplotter, juga dapat digunakan.
Mari kita pertimbangkan bagaimana tugas peletakan navigasi paling sederhana diselesaikan dengan bantuan alat peletakan.

Tugas 1. Berdasarkan garis lintang dan garis bujur yang diberikan, plot sebuah titik pada peta.
Masalahnya diselesaikan dengan menggunakan penggaris paralel dan kompas.
Di bingkai samping peta, sebuah divisi ditandai sesuai dengan garis lintang yang diberikan; menempelkan penggaris paralel ke paralel yang paling dekat dengan divisi ini, gerakkan penggaris sehingga potongannya jatuh pada divisi yang ditandai. Kemudian, tanpa menggerakkan penggaris, tandai pada bingkai bawah atau atas peta divisi yang sesuai dengan garis bujur yang diberikan, dan, setelah memindahkan segmen dari divisi ini ke meridian terdekat dengan kompas, letakkan di sepanjang potongan penggaris dari meridian yang sama.
Kompas membuat injeksi lemah, yang akan menunjuk titik dengan koordinat yang diberikan.

Tugas 2. Menghapus garis lintang dan garis bujur dari suatu titik tertentu dari peta.
Masalahnya diselesaikan dengan bantuan kompas. Letakkan satu kaki kompas pada titik ini, pisahkan sehingga kaki kedua jatuh pada paralel terdekat. Setelah menggambar bagian lingkaran dengan kompas, pastikan kakinya menyentuh paralel ini. Kemudian, tanpa mengubah solusi kompas, salah satu kakinya diterapkan pada paralel yang sama di bingkai samping peta, dan yang lainnya di sepanjang bingkai di utara atau selatan paralel ini, masing-masing, ke utara atau selatan paralel ini adalah titik yang diberikan. Sebuah tusukan lemah dari kaki kedua kompas akan menandai garis lintang yang diinginkan dari titik ini. Untuk mengambil garis bujur, sekali lagi letakkan satu kaki kompas pada titik tertentu dan, setelah memanjangkannya ke meridian terdekat, gambarkan dengan kaki kedua sebuah busur lingkaran yang bersinggungan dengan meridian. Tanpa mengubah solusi kompas, satu kaki itu diterapkan ke meridian yang sama di bingkai atas atau bawah peta, dan yang lain di sepanjang bingkai ke Ost atau W dari meridian ini, masing-masing, di sisi mana itu titik yang diberikan berada. Sebuah tusukan kompas yang lemah akan menandai garis bujur yang diperlukan dari titik yang diberikan.

Tugas 3. Mengukur jarak antara dua titik.
Masalahnya diselesaikan dengan bantuan kompas. Atur satu kaki kompas ke titik pertama, dan yang lainnya ke yang kedua, dan tanpa mengubah solusi kompas, pindahkan ke bingkai samping peta di garis lintang yang sesuai dengan jarak yang diukur, di mana jumlah mil ditemukan dalam larutan kompas dihitung. Jika jarak antara titik-titik besar dan tidak dapat dihilangkan dengan satu solusi kompas (sudut antara kaki kompas tidak boleh lebih dari 90 °), maka itu diukur dalam beberapa bagian, mengambil setiap bagian dalam garis lintang yang sesuai.

Tugas 4. Dari titik tertentu di peta, letakkan arah tertentu.
Masalahnya diselesaikan dengan bantuan penggaris dan busur derajat. Busur derajat ditempatkan pada peta di dekat titik tertentu sehingga potongan bawah penggarisnya kira-kira searah dengan meridian, dan garis tengah bertepatan dengan meridian terdekat. Kemudian, tanpa menggeser stroke pusat dari meridian, putar busur derajat ke kanan atau kiri sampai pembagian busur derajat yang sesuai dengan arah yang diberikan bertepatan persis dengan meridian. Setelah mencapai kecocokan, mereka memeriksa apakah pukulan tengah busur derajat telah bergeser dari garis meridian, kemudian penggaris paralel diterapkan dengan erat ke bahu busur derajat. Setelah itu, busur derajat dilepas dan, dengan mempertahankan arah yang diberikan, potongan penggaris dibawa ke titik ini, dari mana garis digambar dengan pensil yang tajam. Ini akan menjadi garis arah yang diberikan. Untuk memeriksa posisi penggaris yang benar, disarankan, tanpa mengubah arahnya, untuk sekali lagi memasang busur derajat ke potongan penggaris di meridian terdekat. Jika arah yang diberikan mendekati 0 atau 180 °, maka busur derajat harus diterapkan pada paralel dan diatur ke pembacaan yang berbeda dari arah yang diberikan sebesar 90 °.

Tugas 5. Menentukan arah garis yang diletakkan pada peta.
Masalahnya diselesaikan dengan bantuan busur derajat dan penggaris. Setelah secara tepat menyelaraskan penggaris paralel dengan jalur atau garis bantalan yang diletakkan di peta, busur derajat diterapkan pada potongannya sehingga goresan pusatnya bertepatan dengan salah satu meridian. Pembacaan pada busur derajat akan menunjukkan nilai (dalam derajat dan pecahan derajat) dari arah yang ditentukan (jalan atau arah).

Tugas 6. Memindahkan titik dari satu peta ke peta lainnya.
Masalah diselesaikan dengan menggunakan penggaris, busur derajat dan kompas dan dapat dilakukan baik dengan bantalan dan jarak dari tengara, atau dengan koordinat geografis titik tersebut.

Dengan bantalan dan jarak. Pada peta pertama, arah dan jarak sebenarnya dari setiap penanda titik yang terlihat (mercusuar, tanda trigonometri) yang ditandai pada kedua peta ke titik tertentu diukur dan dicatat. Kemudian, dari tengara yang sama pada peta kedua, jarak yang sama diplot sepanjang arah sebenarnya pada skala peta kedua. Untuk kontrol, tindakan yang sama diulangi lagi, tetapi sekarang perlu untuk mengukur pada peta pertama dan memplot bantalan dan jarak dari tengara lain di peta kedua.

Dengan koordinat geografis. Pada peta pertama, garis lintang dan garis bujur dari suatu titik diukur dan dicatat. Menurut koordinat yang diambil, titik tersebut diplot pada peta kedua. Untuk kontrol, lintang dan bujur dari titik yang ditandai pada peta kedua diukur dan dibandingkan dengan koordinat titik yang diberikan pada peta pertama.

48

Dengan tidak adanya angin, kapal, di bawah pengaruh kerja baling-baling (baling-baling), bergerak relatif terhadap air ke arah bidang diametrisnya. Jika tidak ada arus juga, maka arah ini dapat dianggap bertepatan dengan arah pergerakan kapal relatif terhadap tanah (dasar laut).

Setelah meletakkan garis lurus pada peta (gambar) dari titik awal A, membuat sudut dengan meridian peta sama dengan jalur kapal yang sebenarnya, kami mendapatkan garis jalur di mana kapal bergerak.
Jarak yang ditempuh kapal dapat dihitung dari log atau dari kecepatan kapal dan waktu. Untuk melakukan ini, pada saat kapal berada pada titik perhitungan mati awal A, waktu clock T1 dan pembacaan lag ol1 dicatat. Pada saat tertentu, yaitu, setelah periode waktu tertentu berlalu, tindakan ini diulangi: waktu jam T2 dan hitungan jeda ol2 kembali diperhatikan.
Jarak yang ditempuh kapal selama waktu t = T2 - T1 dapat dihitung dari lag Sl = cl (ol2-ol1) atau dari kecepatan kapal dan waktu Sb = Vb * t.
Setelah meletakkan jarak ini dari titik awal A di sepanjang garis lintasan, kita memperoleh titik B yang sesuai dengan posisi kapal pada saat T2 ketika menghitung lag ol2. Titik B yang diperoleh dengan cara ini disebut tempat kapal yang dapat dihitung dan ditunjukkan dengan garis putus-putus kecil yang tegak lurus dengan garis haluan. Dengan tindakan serupa, Anda dapat menemukan tempat kapal pada saat waktu Tz berikutnya saat menghitung olz lag, dll.
Arah kompas kapal ditulis di sepanjang garis haluan dan kemudian di dalam kurung adalah koreksi kompas dengan tandanya. Di dekat setiap titik yang dapat dihitung, sebuah prasasti dibuat dalam pecahan: di pembilang - jam dan menit, di penyebut - hitungan mundur jeda. Garis pecahan selalu digambar sejajar dengan garis sejajar dengan menggunakan penggaris, ujung-ujung garis tidak boleh menonjol di luar sisi-sisi persegi panjang imajiner yang berbatasan dengan bilangan pecahan. Tinggi setiap digit harus sekitar 4 mm.

Kondisi yang diperlukan untuk keakuratan perhitungan adalah pemantauan konstan dari semua pengukuran dan perhitungan. Harus diingat dengan tegas bahwa hanya jalur yang benar dan arah yang benar yang diplot pada peta, dan jarak yang ditempuh oleh kapal diambil dengan kompas dari bingkai samping peta pada garis lintang di mana jarak yang diukur berada.
Perhitungan grafik harus dilakukan dengan rapi dan bersih, tanpa noda, dengan pensil yang diasah halus; garis-garisnya tipis tapi jelas. Pensil yang terlalu keras menggores kartu, terlalu lunak - menggoresnya. Permen karet harus lembut, pensil. Yang terbaik adalah memiliki pensil medium-hard (TM, T, M) terpisah untuk mengerjakan peta, dan mencatat pengamatan di buku catatan navigator (ZKSH) dan log navigasi dengan pensil yang lebih lembut.

49. Sirkulasi kapal. Metode untuk menghitung sirkulasi di paking

Kemampuan kapal untuk mengubah arah geraknya dan bergerak di sepanjang lintasan melengkung di bawah pengaruh kemudi yang dipindahkan dari bidang diametris, atau di bawah aksi mesin, atau keduanya bersama-sama disebut kelincahan. Lintasan lengkung, yang menggambarkan pusat gravitasi kapal yang bergerak dengan kemudi dipindahkan dari bidang diametris, disebut sirkulasi. Pertimbangkan sifat sirkulasi kapal, dan kemudian metode penghitungan sirkulasi selama peletakan.
Misalkan, pada kapal yang mengikuti lintasan lurus, ketika berada di titik H (gambar), diberikan perintah untuk menggeser kemudi. Ini akan memakan waktu untuk mentransfer, melatih juru mudi dan menjalankan perintah, di mana kapal
terus mengikuti kursus yang sama. Segera setelah kemudi digeser, gaya hidrodinamik akan mulai bekerja di kapal, membelokkan buritan ke arah yang berlawanan dengan sisi pergeseran kemudi; pusat gravitasi kapal awalnya bergeser ke arah yang sama (bagian AB). Arah kapal mulai berubah ke arah di mana kemudi ditempatkan; kapal mulai berputar (roll) ke arah yang benar. Dalam hal ini timbul gaya-gaya hidrodinamik yang bekerja pada lambung kapal dan menyebabkan perubahan arah pergerakan. Pusat gravitasi kapal menggambarkan kurva VSD, yang disebut kurva sirkulasi atau sirkulasi sederhana.
Periode waktu dari saat perintah diberikan kepada kemudi sampai saat haluan kapal mulai berubah disebut periode mati atau periode sirkulasi pendahuluan. Jarak BB", di mana pusat gravitasi kapal digeser ke arah yang berlawanan dengan sisi belokan, disebut perpindahan terbalik kapal pada sirkulasi. Biasanya tidak melebihi setengah lebar kapal dan diabaikan saat meletakkannya.
Durasi waktu mati tidak sama untuk kapal yang berbeda dan tergantung pada waktu yang diperlukan untuk menggeser kemudi, kelembaman kapal, pengaruh angin dan gelombang, dan dalam kondisi buruk dapat mencapai satu menit.

Durasi waktu mati sirkulasi harus diketahui dengan baik dan selalu diperhitungkan oleh navigator agar awal belokan kapal yang sebenarnya berimpit seakurat mungkin dengan titik awal belokan yang dihitung dan diplot pada peta. .
Pada periode awal, sirkulasi agak berbeda dari lingkaran (busur ABC) dan tidak memiliki jari-jari konstan, tetapi setelah berputar 90-120 °, jari-jarinya menjadi konstan, dan sirkulasi SDE keadaan tunak praktis adalah busur sebuah lingkaran. Selama sirkulasi, bidang diametris kapal tidak bertepatan dengan garis singgung lintasan pusat gravitasi kapal, tetapi membuat sudut tertentu Qc, yang disebut sudut drift pada sirkulasi; dalam hal ini, haluan kapal diarahkan ke dalam sirkulasi.

Jarak V”D antara garis haluan awal kapal dan titik D sirkulasi, di mana pusat gravitasi kapal berada setelah berbelok 180° pertama, disebut diameter sirkulasi taktis (Dts). jarak DE antara titik-titik sirkulasi yang bersesuaian dengan putaran 180 ° berikutnya disebut diameter Du sirkulasi tunak. Waktu selama kapal berbelok melalui 180 ° pertama disebut setengah siklus sirkulasi dan dilambangkan t180 °.

Selama sirkulasi, hambatan air terhadap pergerakan kapal meningkat dan kecepatan aktual kapal menjadi lebih kecil dibandingkan dengan jumlah putaran baling-baling yang sama pada lintasan lurus. Fenomena ini disebut hilangnya kecepatan pada sirkulasi. Bisa mencapai 50-60%.

Dari elemen sirkulasi, diameter taktis dan setengah siklus sirkulasi adalah yang paling penting untuk perhitungan mati. Diameter sirkulasi taktis biasanya dinyatakan dalam kabel atau meter. Itu tergantung pada sejumlah faktor, yang meliputi, khususnya, fitur desain kapal (panjang, lebar, perpindahan, area bilah kemudi, dll.). Untuk kapal tertentu, faktor-faktor ini dapat dianggap konstan, dan diameter taktis terutama bergantung pada sudut kemudi. Semakin besar sudut kemudi, semakin kecil diameter sirkulasi. Besarnya diameter sirkulasi taktis juga dipengaruhi oleh gelombang laut dan angin; selain itu, kecepatan kapal, trim dan draftnya juga tidak terlalu berpengaruh.

Setengah siklus sirkulasi tergantung terutama pada kecepatan kapal dan sudut kemudi. Dengan meningkatnya kecepatan, perjalanan dan sudut kemudi, itu berkurang. Dalam perhitungan grafis, sirkulasi diperhitungkan jika peletakan dilakukan pada peta skala I: 500.000 dan lebih besar. Sirkulasi dapat diperhitungkan dengan metode grafis atau, jika akurasinya tidak mencukupi, menggunakan tabel khusus.

Perhitungan grafis sirkulasi didasarkan pada representasi perkiraan sirkulasi kapal sebagai busur lingkaran dengan diameter yang sama dengan diameter taktis sirkulasi. Nilai diameter sirkulasi taktis pada sudut kemudi yang berbeda ditentukan berdasarkan pengamatan yang dilakukan saat menentukan elemen manuver kapal, dan dimasukkan dalam tabel referensi navigator. Ketika sirkulasi diperhitungkan, dua masalah khusus dapat terjadi.

Tugas 1.
Kursus dan garis kursus awal diberikan; jalan untuk berbelok; momen waktu dan hitungan mundur jeda awal belokan (mereka diperhatikan pada saat kapal mulai berguling).
Temukan titik akhir dari belokan di mana garis haluan baru akan ditarik.
Masalah ini diselesaikan sebagai berikut (gambar di kiri bawah).

Pada garis haluan awal, dengan menggunakan teknik-teknik yang dibahas pada paragraf sebelumnya, titik awal belokan B diplot dari situ ke arah belokan kapal yang tegak lurus dengan haluan awal, sepanjang dimana segmen VO diplot, sama dengan radius sirkulasi kapal Rc pada skala peta. Dari titik pusat-O sirkulasi yang diperoleh dengan cara ini, bukaan kompas yang sama (pada skala peta) dengan jari-jari sirkulasi ditarik sebuah busur lingkaran. Kemudian, dengan bantuan busur derajat, penggaris paralel diatur ke arah jalur kapal yang baru dan dibawa masuk sehingga potongan penggaris menyentuh lingkaran yang digambar sebelumnya. Sebuah garis lurus ditarik dari titik kontak C, mewakili garis haluan baru kapal. Di titik C, sirkulasi berakhir dan jalur baru dimulai. Untuk menemukan titik akhir belokan C lebih akurat, tegak lurus diturunkan dari pusat sirkulasi ke garis jalur baru - alasnya akan menjadi titik akhir belokan.

Tugas 2.
Garis haluan awal kapal dan garis haluan baru diberikan.
Temukan titik di mana kapal harus memulai belokan agar berada di garis haluan yang diberikan setelah sirkulasi, dan titik akhir belokan.
Masalah ini harus diselesaikan saat berbelok ke garis alinyemen, ke sumbu fairway saat berenang di ruang sempit, dll. Ini diselesaikan sebagai berikut (gambar di kiri bawah).

Sejajar dengan garis lintasan awal pada jarak yang sama dengan jari-jari sirkulasi Rc, ditarik garis lurus tambahan EF. Pada garis ini, titik O dipilih sedemikian rupa sehingga lingkaran yang ditarik darinya baik dari pusat dengan jari-jari sama dengan jari-jari sirkulasi (pada skala peta) menyentuh garis awal dan garis diberikan kursus. Titik kontak pertama A yang ditemukan dengan cara ini adalah titik awal belokan yang diinginkan; B kedua adalah akhir belokan. Untuk memplot titik-titik ini dengan lebih akurat, garis tegak lurus harus diturunkan dari pusat sirkulasi O ke garis lintasan awal dan ke garis lintasan yang diberikan. Perintah kemudi harus diberikan sebelum mencapai titik A dengan jarak yang ditempuh kapal selama interval waktu mati.

Cara tabel akuntansi untuk sirkulasi.
Terlepas dari kesederhanaan dan kejelasan akuntansi grafis sirkulasi, ia memiliki kelemahan yang signifikan - akurasi rendah. Oleh karena itu, dalam kasus di mana perhitungan sirkulasi yang lebih akurat diperlukan, metode tabel digunakan. Ketergantungan utama yang mendasari metode tabel untuk menghitung sirkulasi juga didasarkan pada representasi sirkulasi sebagai busur lingkaran, yang jari-jarinya sama dengan setengah diameter taktis sirkulasi. Untuk menghitung sirkulasi dengan cara ini, selain jari-jari, perlu diketahui elemen-elemen sirkulasi berikut:
a - sudut belokan kapal (sudut antara garis jalur lama dan baru);
Ksr - kursus menengah;
Sa adalah panjang lintasan berbelok melalui sudut a (sirkulasi berlayar);
ta - waktu rotasi melalui sudut a;
q - sudut pos dari jalur menengah;
sebuah- navigasi perantara (panjang garis kursus menengah);
d1 - jarak ke jalur jalur baru di sepanjang jalur jalur lama.
Hubungan yang menghubungkan besaran-besaran ini jelas dari gambar di sebelah kiri.

Sudut rotasi a adalah selisih antara lintasan baru dan lintasan awal:
Segitiga VCM, seperti yang dibentuk oleh dua garis singgung dan sebuah tali busur yang menghubungkan titik-titik kontak, adalah sama kaki; karena itu,< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:

a = 2q, dari mana q = a / 2. (157)

Oleh karena itu, Kav = IK1 ± q = IK1 ± a / 2.

Penentuan arah di laut menggunakan kompas magnet diperumit oleh fakta bahwa pada kapal baja jarum magnet tidak dipasang di meridian magnetik, tetapi pada bidang vertikal yang ditentukan melewati sumbu jarum magnet dalam kesetimbangan di kapal. , yaitu bidang meridian kompas. Sudut antara meridian magnet dan kompas disebut deviasi kompas (b).

Penyimpangan disebabkan oleh aksi medan magnet kapal pada jarum kompas. Dengan perubahan sudut antara bidang diametris kapal dan garis medan magnet Bumi, medan magnet kapal juga berubah. Oleh karena itu, nilai deviasi berubah seiring dengan jalannya kapal. Secara teoritis, nilai deviasi dapat mencapai 0 hingga 180 ° ke LU atau W. Penyimpangan biasanya dianggap dengan tanda plus jika meridian kompas menyimpang ke timur dari magnet, dan dengan tanda minus jika ke barat ( Gambar 15).

Kursus dan bantalan kompas

Arah yang ditentukan relatif terhadap meridian kompas disebut kompas. Sudut antara bagian utara meridian kompas dan garis lintasan disebut kursus kompas(QC). Sudut antara bagian utara meridian kompas dan garis arah (dari kompas ke tengara) disebut bantalan kompas(KP). OKP - bantalan kompas terbalik, nilai yang berbeda dari CP sebesar 180 °.

Dari gambar. 15 dapat dilihat bahwa arah kompas menurut kompas magnetik berbeda dari yang magnetis dengan nilai simpangan ±6. Hubungan antara kompas dan arah magnet ditetapkan dengan rumus:

Dari sini

Mengetahui arah kompas, deviasi dan deklinasi magnetik, Anda dapat menentukan arah yang benar:

Dalam praktiknya, untuk menentukan arah yang benar melalui kompas, mereka mengambil jumlah aljabar dari deklinasi dan deviasi, yang disebut koreksi kompas AMK (pada Gambar 16, sudut antara meridian sejati dan kompas). Koreksi kompas AMK = d + 8.

Beras. enambelas

Jika meridian kompas menyimpang ke timur dari yang sebenarnya, koreksi memiliki tanda plus, jika ke barat - tanda minus. Perhitungan arah yang benar dilakukan sesuai dengan rumus:

Pada kapal navigasi sungai - laut campuran, selain kompas magnetik, kompas gyroscopic (gyrocompasses) dipasang. Sumbu giroskop gyrocompass diatur kira-kira ke arah meridian sejati, dan sistem pelacakannya memungkinkan Anda untuk secara langsung mentransmisikan arah ini ke pointer (repeater) gyrocompass yang dipasang di jembatan navigasi dan di semua stasiun kontrol kapal . Momen pemandu gyrocompass berkali-kali lebih besar daripada kompas magnetik dan tidak bergantung pada medan magnet bumi. Namun, seperti perangkat apa pun, gyrocompass memiliki koreksi, yang, tidak seperti koreksi kompas magnetik, dilambangkan dengan AGK. Tanda plus diberikan untuk koreksi jika bagian nordik dari meridian giroskopik (bidang vertikal yang melewati sumbu giroskop atau sistem giroskop) menyimpang ke O st dari bagian nordik meridian sejati, dan tanda minus - jika ke W

Hubungan antara arah kompas di gyrocompass dan yang sebenarnya diungkapkan oleh rumus:

di mana KKgk adalah arah kompas pada gyrocompass. Dari rumus (12)
Rasio antara kursus pada kompas gyroscopic dan magnetik dinyatakan dengan rumus:
Perhitungan heading menurut gyrocompass, sesuai dengan heading magnetik yang diberikan, dibuat sesuai dengan rumus

Penentuan simpangan simpangan

Ketika penyimpangan kompas magnetik utama (di mana jalur diatur) lebih dari ± 3 °, dan untuk lintasan (di mana kapal dikendalikan) lebih dari ± 6 °, itu harus dihancurkan. Inti dari penghancuran penyimpangan adalah untuk menciptakan dengan bantuan magnet permanen dan baja ringan, ditempatkan di dekat kompas magnet, gaya magnet yang sama besarnya, tetapi berlawanan arah dengan gaya magnet kapal.

Namun, penyimpangan tidak dapat sepenuhnya dihilangkan. Oleh karena itu, penyimpangan tetap dalam batas yang dapat diterima dan disebut "sisa". Untuk memperhitungkan penyimpangan sisa selama berenang, itu ditentukan dan dimasukkan ke dalam tabel. Semua metode untuk menentukan deviasi residual didasarkan pada fakta bahwa metode tersebut menetapkan perbedaan antara bantalan magnet dan kompas yang diketahui dari setiap tengara, mis.

Untuk menentukan deviasi residual di port besar di roadstead luar, poligon khusus dilengkapi, yang terdiri dari kipas pelurus dengan bantalan magnetik yang diketahui. Bermanuver dengan cara yang tepat, mereka melintasi alinyemen pada delapan jalur dengan jarak yang sama (biasanya pada titik utama dan perempat) dan pada saat melintasi alinyemen mereka mengambil bantalan sesuai dengan kompas utama. Perbedaan antara bantalan magnet yang diketahui dan bantalan kompas yang diperoleh pada masing-masing dari delapan lintasan akan memberikan simpangan simpangan pada lintasan tersebut. Jika tidak ada kipas pelurus, maka deviasi dapat ditentukan dari satu pelurusan, yang arah magnetnya diketahui atau dapat ditentukan dari arah sebenarnya dan nilai deklinasi yang diketahui. Prinsip penentuan simpangan simpangan tetap sama.

Terkadang objek yang jauh dapat digunakan untuk menentukan simpangan simpangan, dan jarak terkecil ke objek tersebut setidaknya harus 300 jari-jari sirkulasi. Berbalik dengan mobil atau dengan bantuan kapal tunda pada tong (jangkar), delapan CP diambil untuk objek yang dipilih dalam delapan jalur (melalui 45 °) dan CP rata-rata diambil sebagai bantalan magnet. Selisih antara bantalan rata-rata yang diperoleh dan bantalan kompas pada pos yang bersangkutan akan menunjukkan deviasi pada pos tersebut.

Di beberapa pelabuhan, deviasi residual ditentukan dengan metode "saling mendukung". Ini adalah sebagai berikut. Di pantai, di mana besarnya deklinasi di daerah pengamatan konstan, kompas magnetik dipasang dan, menurut sinyal yang telah diatur sebelumnya, bantalan kapal diambil menurut kompas pantai dan dari kapal bantalan kapal kompas pantai. Perbedaan antara bantalan ini sesuai dengan besarnya deviasi. Untuk mendapatkan perbedaan antara MP dan CP di setiap area navigasi, Anda dapat memasang kompas di kapal yang terbuat dari bahan non-magnetik (kayu), dan bantalan kompas kapal yang diambil dari kompas ini akan sesuai dengan MP.

Penyimpangan dapat ditentukan dari bantalan benda-benda langit.

Untuk melakukan ini, dalam delapan kursus mereka mengambil CP dari beberapa termasyhur, mencatat waktu setiap kali dan menghitung PI termasyhur pada titik waktu yang sama. Deviasi dihitung untuk setiap kursus menggunakan rumus

Untuk meningkatkan akurasi pencarian arah, Anda perlu memilih luminer dengan ketinggian rendah, misalnya, Matahari saat matahari terbit dan terbenam.

Penyimpangan kompas perjalanan ditentukan secara bersamaan dengan yang utama dengan membandingkan arahnya dan dihitung dengan rumus