Pada 3 Agustus 1943, Operation Rail War dimulai. Sekitar 100 ribu partisan Soviet mulai menghancurkan komunikasi kereta api dan kereta api di wilayah Uni Soviet yang diduduki oleh Nazi. Kegiatan subversif memungkinkan untuk mengurangi volume lalu lintas kereta api musuh hingga 40% pada musim gugur. Dari September 1943 hingga Agustus 1944, dua tahap operasi lagi dilakukan - "Konser" dan "Bagration". Menurut para ahli, "Perang Kereta Api" memainkan peran penting yang mendasar dalam mendukung serangan pasukan Soviet, yang mengubah gelombang Perang Patriotik Hebat. Bagaimana partisan Soviet menggagalkan rencana Nazi - dalam materi RT.

• Jerman memeriksa eselon yang diledakkan oleh para partisan.
• Berita RIA

Momen penting

Musim panas 1943 adalah semacam momen kebenaran dalam Perang Patriotik Hebat. Nazi menderita kekalahan menyakitkan di dekat Moskow dan dekat Stalingrad, tetapi mesin perang Jerman terus berfungsi, dan Nazi berharap untuk mengambil inisiatif di dekat Kursk.

Komando Soviet, berkat tindakan terkoordinasi dari layanan khusus, mendapat informasi yang baik tentang rencana Wehrmacht. Oleh karena itu, tidak mengejutkan bagi Moskow bahwa Nazi memusatkan sekitar 900 ribu tenaga kerja di wilayah Kursk, serta kendaraan lapis baja, artileri, dan penerbangan dalam jumlah besar. Sebagai tanggapan, pihak Soviet membangun delapan garis pertahanan, dan juga menempatkan sekitar 1,3 juta tentara dan perwira dalam keadaan siaga.

Pada saat yang sama, ada kemungkinan bahwa, setelah gagal mengatasi tugas menerobos pertahanan Soviet, Nazi akan mencoba untuk mentransfer cadangan ke Front Timur, yang akan memungkinkan mereka, jika tidak, mendapatkan keuntungan di dekat Kursk. , maka setidaknya hentikan potensi serangan balik Tentara Merah. Setiap resimen tambahan yang dipindahkan dari Eropa pada musim panas dan musim gugur tahun 1943 dapat merugikan pasukan Soviet. Untuk mempersulit Wehrmacht melakukan perjalanan dengan kereta api melintasi wilayah Uni Soviet, komando memutuskan untuk memobilisasi para partisan.

Pada saat itu, mereka sudah memiliki pengalaman dalam menyerang komunikasi kereta api musuh, tetapi pada tahun 1943 serangan semacam itu mulai terjadi secara sistematis. Kolonel Ilya Starinov mendukung gagasan penghancuran besar-besaran eselon musuh dan dengan demikian memblokir komunikasi transportasi.

Ilya Starinov lahir pada tahun 1900 di desa Voinovo, provinsi Oryol. Pada tahun 1918 ia direkrut menjadi Tentara Merah, ditangkap, melarikan diri, terluka. Setelah pemulihan, ia dipindahkan ke kompi pencari ranjau dari batalion teknik, di mana ia mengambil bagian dalam kekalahan orang kulit putih di Krimea. Penunjukan ini sangat menentukan nasib Starinov. Pada tahun 1921, seorang prajurit muda Tentara Merah memasuki Sekolah Teknisi Kereta Api Militer Voronezh dan setahun kemudian menjadi kepala tim subversif dari Resimen Kereta Api Spanduk Merah Korosten ke-4. Setelah belajar di Sekolah Teknisi Kereta Api Militer Leningrad, Starinov dipromosikan menjadi komandan kompi.

Pada 1920-an dan 1930-an, ia, sebagai spesialis militer dalam urusan subversif, melatih spesialis dalam pemasangan penghalang peledak ranjau, dan kemudian penyabot masa depan. Pada tahun 1933 ia dipindahkan untuk bertugas di Direktorat Intelijen Utama di bawah Staf Umum, dan kemudian masuk Akademi Transportasi Militer. Setelah lulus, ia menjadi wakil komandan militer stasiun Leningrad-Moskovskaya.

Namun, pekerjaan administrasi tidak sesuai dengan keinginan Starinov. Pada tahun 1936, ia dikirim ke Spanyol, di mana ia secara pribadi mempersiapkan operasi sabotase skala besar melawan kaum Francois dan melakukan pelatihan peledak ranjau bagi pejuang Republik. Sekembalinya ke tanah airnya, Starinov menjadi kepala pusat penelitian dan pengujian pasukan kereta api, dan kemudian mengambil bagian dalam perang Soviet-Finlandia. Pada tahun 1940, ia diangkat menjadi kepala departemen pertambangan dan rintangan Direktorat Utama Teknik Militer.

• Ilya Starinov
• Wikipedia

Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, Starinov mengawasi pembangunan penghalang dan penambangan, pertama di Barat dan kemudian di Front Barat Daya. Berkat "kejutan" yang ditinggalkan Starinov dan bawahannya, sejumlah perwira tinggi Jerman tersingkir di Kharkov. Pada November 1941, Ilya Starinov diangkat sebagai wakil kepala staf pasukan teknik Tentara Merah, dan kemudian, setelah menggantikan beberapa pos "sabotase", termasuk komando brigade teknik pasukan khusus, pada 43 Mei ia menjadi wakil kepala markas besar gerakan partisan Ukraina.

Selama bertahun-tahun melayani, Starinov telah mengumpulkan banyak pengalaman pribadi dalam pekerjaan sabotase menggunakan bahan peledak. Selain itu, ia merangkum dan menganalisis semua episode penting dari kegiatan bawahannya. Starinov terus-menerus menganjurkan peningkatan pasokan ranjau dan bahan peledak ke partisan untuk mengatur sabotase besar-besaran di perkeretaapian.

"Perang Kereta Api"

Pada musim panas 1943, menjelang Pertempuran Kursk, ide-ide Starinov diterima oleh para pemimpin militer tertinggi negara itu. Namun, beberapa penyesuaian dilakukan pada mereka, yang, seperti yang kemudian dicatat Starinov dalam memoarnya, ia anggap negatif. Jadi, dalam rangka mengatur sabotase di kereta api, diputuskan untuk fokus pada penghancuran rel, sementara Starinov sendiri percaya bahwa, pertama-tama, kereta musuh harus tergelincir dan jembatan diledakkan.

Pada Juni 1943, Komite Sentral Partai Komunis Belarusia mengadopsi resolusi "Tentang penghancuran komunikasi kereta api musuh dengan metode perang kereta api." Dokumen tersebut mengusulkan untuk melakukan serangan sabotase besar-besaran pada musuh.

Pada 14 Juli, Markas Besar Komando Tertinggi memutuskan untuk melakukan Operasi Rail War, dan pada 3 Agustus Markas Pusat gerakan partisan memulai implementasinya. 167 brigade partisan dan detasemen terpisah dengan jumlah total sekitar 100 ribu orang terlibat dalam operasi itu. Itu dilakukan di wilayah BSSR, SSR Ukraina, dan wilayah RSFSR yang diduduki.

Pada malam pertama operasi, 42.000 rel diledakkan, dan selama seluruh periode pelaksanaannya, sekitar 215.000 dari 11 juta berada di wilayah pendudukan. Selain itu, hanya di tanah Belarus, para partisan menggelincirkan 836 eselon Nazi dan 3 kereta lapis baja. Volume lalu lintas musuh pada musim gugur berkurang 40%. Kapasitas kereta api menurun, dan komando Nazi harus mengirim pasukan tambahan ke pertahanan mereka, yang tidak pernah berhasil mencapai garis depan.

“Tindakan para partisan secara serius memperumit kehidupan komando Jerman. Jadi, di bagian belakang "Pusat" Grup Angkatan Darat dari 3 hingga 6 Agustus (pada puncak Soviet. - RT) komunikasi kereta api benar-benar dihentikan. Jendral Kurt von Tippelskirch yang saat itu mengepalai Korps 12 Pusat Grup Angkatan Darat, kemudian mengenang bahwa tindakan para partisan menjadi salah satu faktor kunci yang mengganggu interaksi antara Grup Tentara Selatan dan Tengah, terutama di sektor 2 Angkatan Darat, ” Sekretaris Ilmiah Museum Kemenangan, Kandidat Ilmu Sejarah Sergey Belov mengatakan kepada RT.

"Konser" dan "Bagration"

Sudah pada 11 Agustus 1943, markas besar Nazi memberi perintah untuk membuat sistem struktur pertahanan di wilayah Dnieper. Pada 26 Agustus, pasukan Soviet memulai implementasi kompleks operasi strategis yang saling berhubungan, yang dikenal sebagai pertempuran untuk Dnieper. Nazi melakukan yang terbaik untuk menghentikan serangan Soviet di Tepi Kiri Ukraina dan memberi unit teknik mereka waktu untuk mempersiapkan garis pertahanan baru di Dnieper.

Tahap pertama "Rail War" berakhir pada 15 September. Tetapi tidak diperbolehkan untuk memberikan istirahat kepada pekerja transportasi Jerman. Tahap kedua operasi itu disebut "Konser". Sudah 193 unit partisan, berjumlah sekitar 120 ribu orang, berpartisipasi di dalamnya. Rel "Konser" seharusnya dimulai pada 19 September, tetapi pengiriman bahan peledak diperumit oleh kondisi cuaca buruk, dan dimulainya operasi ditunda hingga tanggal 25.

"Konser" menutupi hampir seluruh bagian depan, kecuali Karelia dan Krimea. Para partisan berusaha memberikan kondisi bagi pasukan Soviet untuk maju di Belarus dan dalam pertempuran untuk Dnieper. Selama September-Oktober 1943, para partisan berhasil menghancurkan 150 ribu rel lainnya. Hanya di wilayah Belarus mereka tergelincir lebih dari seribu kereta. Namun, operasi itu kemudian dihentikan karena kekurangan bahan peledak.

• Demoman menanam bahan peledak di bawah rel
• Berita RIA

Setiap generasi baru rakyat Rusia akan memiliki sudut pandang tersendiri tentang konflik bersenjata yang akan tetap ada dalam sejarah dan ingatan kita sebagai Perang Dunia Kedua (Great Patriotic War). Tanggal-tanggal seperti awal dan akhir perang berdarah dan kejam yang tidak masuk akal ini tidak akan pernah terhapus dari ingatan orang Rusia. Dan salah satu bagian terpenting yang membelenggu kemenangan rakyat persaudaraan Uni Soviet atas penjajah Nazi adalah gerakan partisan.

Di wilayah yang diduduki oleh pasukan Jerman, Nazi mendirikan apa yang disebut orde baru. Dan rezim baru ini menyebabkan perlawanan besar-besaran dan brutal dari penduduk asli wilayah pendudukan. Di semua wilayah yang diduduki musuh, perang gerilya dan sabotase tumbuh.

Perjuangan detasemen dan formasi partisan melawan mereka yang ditangkap oleh pasukan Nazi menjadi bagian integral dari Perang Patriotik Hebat. Tindakan para partisan di wilayah pendudukan menindas pasukan Jerman secara moral dan fisik, mereka merasa bahwa mereka terus-menerus mengharapkan sabotase. Dan sabotase ini bukan fiksi, tetapi bahaya nyata, karena mereka Jerman memiliki banyak korban dan kerugian besar peralatan militer.

Ada banyak bukti pelaksanaan operasi yang kompleks dan berbahaya dengan partisipasi tentara Soviet tentang skala pelaksanaan perang gerilya. Salah satu operasi ini dilakukan dari Agustus hingga September 1943 di tanah Ukraina dan Belarus yang diduduki musuh. Tujuan dari operasi ini adalah untuk menghancurkan bagian dari komunikasi kereta api. Operasi itu menerima nama rahasia "Rail War". Partisan Leningrad, Smolensk, Orel terlibat dalam operasi ini.

Perintah untuk memulai Operasi Perang Kereta Api ditandatangani oleh Markas Pusat Gerakan Partisan pada 14 Juni 1943. Semua wilayah yang berada di bawah operasi TsSHPD dibagi antara kelompok-kelompok partisan. Pengintaian para partisan secara teratur memantau objek di mana sabotase akan dilakukan. "Perang kereta api" dimulai dari tanggal dua hingga tiga Agustus dan berlangsung hampir sampai akhir September. Sabotase dan serangan mendadak di belakang garis musuh terjadi di seluruh wilayah operasi, yaitu sekitar seribu delapan ratus kilometer. Hampir seratus ribu orang berpartisipasi dalam operasi tersebut, dengan dukungan massa dari warga setempat.

Serangan sabotase yang dilakukan oleh partisan di rel kereta api, jembatan kereta api dan stasiun tidak terduga bagi pasukan Nazi. Setelah melakukan tindakan sabotase, penjajah fasis untuk waktu yang sangat lama tidak dapat memulihkan dan mengatur tindakan kontra-partisan yang sistematis dan efektif. Selama operasi "Perang Kereta Api" sejumlah besar rel kereta api (sekitar dua ratus lima belas ribu rel), jembatan diledakkan, dan eselon dengan peralatan dan personel tergelincir. Juga, sabotase mengurangi frekuensi pergerakan eselon hampir empat puluh persen, yang sangat memperlambat pergerakan Jerman.

Operasi "Konser" mengejar tujuan yang sama dan, seolah-olah, merupakan bagian kedua dari operasi "Perang Kereta Api". Itu perlu untuk menghancurkan sebanyak mungkin komunikasi kereta api di bawah kendali Jerman dalam waktu singkat, karena serangan besar-besaran pasukan Soviet di Dnieper direncanakan. Lebih dari seratus sembilan puluh tiga kelompok partisan dan detasemen sabotase, dan lebih dari seratus dua puluh ribu orang, terlibat di dalamnya. Operasi "Konser" akan dimulai pada 19 September dan berlangsung hingga 1 November 1943. Tetapi karena fakta bahwa kondisi cuaca memburuk, diputuskan untuk menunda dimulainya operasi hingga 25 September. Dan penerbangan Soviet tidak punya waktu untuk mengangkut semua bahan peledak, tetapi hanya mengangkut setengahnya. Namun, bagian dari kelompok sabotase telah maju ke titik, dan tidak dapat menerima perintah untuk menunda dimulainya operasi, dan memulai sabotase dari 19 September.

Pada malam 24-25 September, rel kereta api dan jembatan diledakkan secara bersamaan pada jarak sembilan ratus kilometer. Selama operasi sabotase, sekitar seribu kereta tergelincir, tujuh puluh jembatan diledakkan, dan enam puluh pos terdepan Jerman dikalahkan. Operasi harus dihentikan, karena kesalahan pengembang operasi itu sendiri, karena kelompok partisan kehabisan bahan peledak yang disiapkan. Penjajah Nazi tidak berusaha, terus menerus, dalam beberapa shift, melakukan pekerjaan perbaikan, tetapi masih tidak punya waktu. Anda juga dapat menyebutkan satu minus dari operasi, ini adalah bahwa kereta api itu sendiri menjadi sasaran sabotase, yang kemudian juga memperlambat serangan pasukan Soviet. Jauh lebih efektif untuk melumpuhkan eselon musuh itu sendiri.

Tujuan operasi "Konser" mirip dengan tujuan operasi "Perang Kereta Api", untuk mengurangi kecepatan pergerakan eselon musuh, dan tujuan ini tercapai. Formasi partisan dengan sempurna menyelesaikan tugas di depan mereka, dan semua kekurangan tetap ada pada hati nurani otoritas markas. Itu memberikan semua kemungkinan bantuan dalam mengalahkan penjajah Nazi di Ukraina, Belarus, Karelia dan Krimea.

Ini "konser" yang ditunjukkan oleh formasi partisan Rusia, pasukan Nazi tidak bisa menghapus dari ingatan mereka untuk waktu yang lama.

Cakupan gerakan partisan itu dibuktikan dengan sejumlah operasi besar yang dilakukan bersama-sama dengan pasukan Tentara Merah. Salah satunya disebut "Perang Kereta Api". Itu dilakukan pada Agustus-September 1943 di wilayah RSFSR, Belarusia dan bagian dari SSR Ukraina yang diduduki oleh musuh untuk menonaktifkan komunikasi kereta api pasukan Nazi. Operasi ini terkait dengan rencana Markas Besar untuk menyelesaikan kekalahan Nazi di Kursk Bulge, melakukan operasi Smolensk dan ofensif untuk membebaskan Tepi Kiri Ukraina. TsShPD juga menarik partisan Leningrad, Smolensk, dan Oryol untuk melakukan operasi.

Perintah untuk melakukan Operation Rail War dikeluarkan pada 14 Juni 1943. Markas partisan lokal dan perwakilan mereka di garis depan menentukan area dan objek aksi untuk setiap formasi partisan. Para partisan disuplai dengan bahan peledak dan sekering dari daratan, pengintaian secara aktif dilakukan pada komunikasi kereta api musuh. Operasi dimulai pada malam 3 Agustus dan berlanjut hingga pertengahan September. Pertempuran di belakang garis musuh berlangsung di tanah dengan panjang sekitar 1000 km di depan dan kedalaman 750 km, sekitar 100 ribu partisan berpartisipasi di dalamnya dengan dukungan aktif dari penduduk setempat.

Pukulan kuat ke rel kereta api di wilayah yang diduduki musuh ternyata benar-benar mengejutkan baginya. Untuk waktu yang lama, Nazi tidak bisa melawan partisan secara terorganisir. Selama Operasi Perang Rel, lebih dari 215.000 rel kereta api diledakkan, banyak eselon dengan personel dan peralatan militer Nazi tergelincir, dan jembatan kereta api serta bangunan stasiun diledakkan. Kapasitas rel kereta api menurun 35-40%, yang menggagalkan rencana Nazi untuk mengumpulkan material dan konsentrasi pasukan, dan secara serius menghambat pengelompokan kembali pasukan musuh.

Tujuan yang sama, tetapi sudah selama serangan pasukan Soviet yang akan datang di Smolensk, arah Gomel dan pertempuran untuk Dnieper, disubordinasikan ke operasi partisan, dengan nama kode "Konser". Itu dilakukan pada 19 September - 1 November 1943 di wilayah Belarus yang diduduki oleh Nazi, Karelia, di wilayah Leningrad dan Kalinin, di wilayah Latvia, Estonia, Krimea, yang mencakup sekitar 900 km di sepanjang garis depan dan atas. kedalaman 400km.

Itu adalah kelanjutan yang direncanakan dari operasi "Perang Kereta", itu terkait erat dengan serangan pasukan Soviet yang akan datang ke arah Smolensk dan Gomel dan selama pertempuran untuk Dnieper. 193 detasemen partisan (kelompok) dari Belarus, Negara Baltik, Karelia, Krimea, Leningrad dan wilayah Kalinin (lebih dari 120 ribu orang) terlibat dalam operasi, yang seharusnya merusak lebih dari 272 ribu rel.

Di wilayah Belarus, lebih dari 90 ribu partisan berpartisipasi dalam operasi; mereka akan meledakkan 140.000 rel. Markas Pusat Gerakan Partisan berencana untuk melemparkan 120 ton bahan peledak dan kargo lainnya ke partisan Belarusia, 20 ton ke partisan Kaliningrad dan Leningrad.

Karena penurunan tajam dalam kondisi cuaca, pada awal operasi, para partisan hanya berhasil mentransfer sekitar setengah dari jumlah kargo yang direncanakan, sehingga diputuskan untuk memulai sabotase massal pada 25 September. Namun, bagian dari detasemen yang telah mencapai garis start mereka tidak dapat memperhitungkan perubahan waktu operasi dan pada 19 September mulai melaksanakannya. Pada malam 25 September, tindakan simultan dilakukan sesuai dengan rencana operasi "Konser" di depan sekitar 900 km (tidak termasuk Karelia dan Krimea) dan di kedalaman lebih dari 400 km.

Markas lokal gerakan partisan dan perwakilan mereka di garis depan menentukan area dan objek aksi untuk setiap formasi partisan. Para gerilyawan diberi bahan peledak, sekering, kelas peledakan ranjau diadakan di "kursus hutan", "pabrik" lokal menambang tol dari peluru dan bom yang ditangkap, pengencang potongan tol ke rel dibuat di bengkel dan bengkel. Eksplorasi secara aktif dilakukan di perkeretaapian. Operasi dimulai pada malam 3 Agustus dan berlanjut hingga pertengahan September. Aksi berlangsung di tanah dengan panjang sekitar 1000 km di depan dan 750 km di kedalaman, sekitar 100 ribu partisan, yang dibantu oleh penduduk setempat, ambil bagian di dalamnya. Pukulan kuat ke rel kereta api. garis tidak terduga untuk musuh, yang untuk beberapa waktu tidak bisa melawan partisan secara terorganisir. Selama operasi, sekitar 215 ribu rel diledakkan, banyak eselon tergelincir, jembatan kereta api dan bangunan stasiun diledakkan. Gangguan besar-besaran terhadap komunikasi musuh membuatnya jauh lebih sulit untuk mengumpulkan kembali pasukan musuh yang mundur, mempersulit pasokan mereka, dan dengan demikian berkontribusi pada keberhasilan serangan Tentara Merah.

Tugas operasi "Konser" adalah menonaktifkan sebagian besar jalur kereta api untuk mengganggu transportasi musuh. Sebagian besar formasi partisan memulai permusuhan pada malam 25 September 1943. Selama operasi "Konser" hanya partisan Belarusia yang meledakkan sekitar 90 ribu rel, menggelincirkan 1041 eselon musuh, menghancurkan 72 jembatan kereta api, mengalahkan 58 garnisun penjajah. Operasi "Konser" menyebabkan kesulitan serius dalam pengangkutan pasukan Nazi. Kapasitas kereta api telah menurun lebih dari tiga kali lipat. Hal ini mempersulit komando Hitlerite untuk melakukan manuver pasukannya dan memberikan bantuan yang sangat besar kepada pasukan Tentara Merah yang maju.

Mustahil untuk membuat daftar di sini semua pahlawan partisan yang kontribusinya terhadap kemenangan atas musuh begitu nyata dalam perjuangan umum rakyat Soviet atas penjajah Nazi. Selama perang, kader-kader partisan komando yang luar biasa tumbuh - S.A. Kovpak, A.F. Fedorov, A.N. Saburov, V.A. Begma, N.N. Popudrenko dan banyak lainnya. Dalam hal skala, hasil politik dan militer, perjuangan nasional rakyat Soviet di wilayah yang diduduki oleh pasukan Nazi telah memperoleh pentingnya faktor militer-politik yang penting dalam kekalahan fasisme. Aktivitas partisan dan pekerja bawah tanah tanpa pamrih mendapat pengakuan nasional dan pujian tinggi dari negara. Lebih dari 300 ribu partisan dan pejuang bawah tanah dianugerahi pesanan dan medali, termasuk lebih dari 127 ribu - medali "Partisan Perang Patriotik Hebat" derajat 1 dan 2, 248 dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet.

Perang kereta api - nama ini biasanya dipahami sebagai tindakan menghancurkan rel kereta api untuk mengganggu pengoperasian transportasi musuh.

Tindakan semacam itu paling meluas pada saat transportasi kereta api adalah alat transportasi paling masif dan termurah dan secara aktif digunakan oleh para penakluk Jerman.

Operasi pemberantasan kereta api utama adalah sebagai berikut:

• Operasi "Perang Kereta Api" - Agustus - September 1943;
• Operasi "Konser" - September - Oktober 1943;
• - Juni - Agustus 1944.

Semua tindakan ini dilakukan oleh partisan Soviet yang ingin membantu Tentara Merah dalam perang melawan penjajah.

Operasi Rel Perang

Leningrad, Kalinin, Belarusia, dan Ukraina berpartisipasi dalam kampanye skala besar ini. Markas pusat gerakan partisan menyiapkan 167 subdivisi, yang untuknya mereka menentukan objek dan tujuan aksi. Detasemen dilengkapi dengan peralatan subversif, bahan peledak, kabel sekering dan atribut lain yang diperlukan.

Selama malam pertama saja, 42.000 rel diledakkan, dan jumlah totalnya diperkirakan 215.000. Sejumlah besar kereta Nazi diledakkan: di Belarus saja, 3 kereta lapis baja dan 836 eselon dihancurkan.

Tindakan gerilyawan mengurangi lalu lintas musuh sebanyak 40 persen. Satu-satunya hal yang membuat komando itu salah adalah menganggap bahwa Jerman memiliki terlalu sedikit rel mereka sendiri. Faktanya, mereka cukup untuk memulihkan jalur; rel baru tiba dari Jerman dan Polandia, yang digunakan ratusan lokomotif.

"Perang kereta api" secara menyeluruh menepuk kekuatan musuh:

• butuh banyak waktu dan sumber daya manusia untuk memulihkan kereta api, detasemen tambahan terlibat dalam perlindungan mereka;
• Jerman terpaksa mengubah banyak bagian jalur ganda menjadi bagian jalur tunggal.

Di masa depan, operasi itu mempersulit musuh untuk mundur. Meskipun peralatan subversif tersedia untuk para partisan, itu tidak cukup. Para penyabot harus keluar, mencari cara bertarung yang tidak standar. Irisan khusus digunakan untuk menghancurkan kereta api, relnya sering dibongkar dengan tangan.

Perang Dunia II Foto gerilya perang kereta api

Selanjutnya, apa yang disebut "dapur iblis" mulai berlipat ganda, di mana para partisan berbaur. Tambang dibuat dari cangkang yang tidak meledak. Banyak partisan selama "Perang Kereta Api" mempertaruhkan nyawa mereka sendiri, melakukan tugas yang diberikan kepada mereka.

Nikolai Goishchik yang berusia 17 tahun mencapai prestasi nyata dengan melemparkan dirinya langsung ke bawah kereta musuh dengan ranjau di tangannya: keamanan yang diperkuat mencegah rel ditambang terlebih dahulu. Berita tentang prestasi itu segera dikenal di seluruh Belarus. Selain partisan, penduduk sipil juga terlibat aktif dalam perang melawan formasi musuh. Dan selain rel kereta api, jalan raya dan jalan tanah juga diserang.

Berbagai cara digunakan: membakar jembatan, membuat penyumbatan, melempar duri ke jalan untuk merusak ban kendaraan musuh. Harus diingat bahwa jalan-jalan di Uni Soviet sendiri dalam kondisi yang buruk, terutama dibandingkan dengan autobahn Jerman, dan kegiatan subversif para partisan membuat musuh semakin sulit untuk bergerak melintasi wilayah Soviet.

Melakukan operasi partisan skala besar di jalur kereta api musuh selama Perang Dunia Kedua diusulkan oleh Kolonel Starinov, seorang pengebom penyabot. Ide-idenya mendapat dukungan dari kepala Staf Pusat (Central Staff), Letnan Jenderal Ponomarenko, yang mempresentasikannya kepada Stalin dan mendapat persetujuan untuk implementasinya.

Sabotase gerilya skala besar disebut "Operation Rail War". Diputuskan untuk melakukannya sebelum pertempuran strategis terpenting pada malam pertempuran ini, keseimbangan kekuatan lawan kira-kira sama. Hasil pertempuran sebagian besar tergantung pada seberapa berhasil manuver dilakukan oleh pasukan, cadangan digunakan dan, yang paling penting, kondisi disediakan untuk memasok tentara dengan semua yang diperlukan.

"Rail war" - itu adalah acara yang disiapkan. Di pusat-pusat pelatihan dan sekolah partisan, jumlah spesialis dan instruktur pembongkaran terlatih telah meningkat.

Untuk menonaktifkan seluruh infrastruktur kereta api musuh pada skala yang direncanakan, sejumlah besar sekering dan bahan peledak sendiri diperlukan, yang tidak dimiliki para partisan. Detasemen dipasok dengan bantuan pasukan penerbangan jarak jauh.

"Perang kereta api" direncanakan akan dilakukan di bagian depan, yang panjangnya seribu kilometer dari utara ke selatan dan tujuh ratus lima puluh kilometer dari barat ke timur pedalaman. Sabotase itu seharusnya dilakukan dalam tiga tahap, yang masing-masing berlangsung selama lima belas hingga tiga puluh hari.

"Perang kereta api" dimulai pada tahun 1943, pada tanggal 3 Agustus. Tujuh puluh empat ribu partisan secara bersamaan menyerang komunikasi musuh.

Ponomarenko, menggunakan ide-ide Starinov, kemudian mengembangkan rencananya sendiri untuk melakukan tindakan subversif. Ponomarenko percaya bahwa serangan berisiko terhadap eselon musuh tidak pantas. Menurutnya, itu sudah cukup untuk memberikan serangan tepat di rel itu sendiri, merusak rel dengan biaya kecil. Dengan demikian, direncanakan untuk membuat kekurangan rel kereta api untuk Jerman dan runtuhnya sistem transportasi sebelum Pertempuran Kursk.

Starinov, pada gilirannya, mempertahankan sudut pandangnya, dengan alasan bahwa eselon musuhlah yang memiliki tujuan strategis. Selain itu, rel yang rusak cukup mudah untuk dipulihkan dibandingkan dengan perbaikan kerusakan akibat runtuhnya kereta api. Hal ini akan menyebabkan kerusakan yang jauh lebih luas dan gangguan lalu lintas.

Akibatnya, Starinov dikirim ke markas Ukraina, dan Ponomarenko terus mengimplementasikan rencananya.

Bukan tanpa formalisme tradisional Soviet. Ponomarenko menetapkan rencana tertentu untuk detasemen partisan dalam hal jumlah rel yang rusak. Perlu dicatat bahwa pendekatan ini lebih berbahaya. Perintah itu menyebutkan perusakan tidak hanya rute utama, tetapi juga alternatif, serta rute yang tidak dijaga dengan baik atau tidak sama sekali. Akibatnya, banyak komandan memilih untuk meledakkan jalur yang tidak penting, cabang yang tidak dieksploitasi.

Pada saat yang sama, Jerman dengan cepat belajar cara memulihkan "kerusakan titik", yang, harus saya katakan, biasanya tidak lebih dari 30-35 sentimeter. Mereka menemukan "jembatan rel" yang tumpang tindih dengan area yang hancur. Nazi mengkompensasi kekurangan linen dengan cabang Belgia dan Belanda yang jarang digunakan.

Jadi, "Perang Kereta Api" pada tahap pertama menyebabkan, menurut berbagai perkiraan, lebih banyak kerusakan pada Tentara Merah itu sendiri daripada Jerman.

Pada tahap kedua dan ketiga, kepemimpinan gerakan partisan memperhitungkan kesalahan. Kali ini, tidak ada ledakan "titik" tunggal yang dilakukan, tetapi mereka meledakkan rel di area yang luas, menghancurkan bantalan. Pada bulan Desember 1943, tahap ketiga selesai.

Terlepas dari kesalahan yang dibuat, "Perang Kereta Api" memungkinkan untuk mengurangi aliran kargo utama yang pergi dari Eropa ke Timur lebih dari 30%.