Menjawab:
Jawabannya jelas - untuk alasan yang sama seperti kabut atau embun beku muncul saat menghirup udara dingin. Bahan bakar hidrokarbon dibakar di turbin pesawat, dan salah satu produk pembakarannya adalah air, lebih tepatnya, uapnya, yang dipanaskan hingga suhu tinggi. Uap air panas, terbang keluar dari nosel turbin, segera mulai mengembun, membentuk awan berserabut yang terdiri dari tetesan air kecil atau kristal es, karena suhu pada ketinggian seperti itu lebih rendah 40 °С. Kadang-kadang udara di ketinggian jenuh dengan uap air, yang tidak dapat mengembun hanya karena tidak adanya apa yang disebut inti kondensasi - partikel terkecil, seperti debu. Dalam kasus seperti itu, pesawat terbang yang terbang, meninggalkan partikel jelaga - produk pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, menyebabkan kondensasi uap atmosfer jenuh. Oleh karena itu, menurut intensitas jejak putih dari pesawat terbang, seseorang dapat menilai kelembaban udara di lapisan atas troposfer, dan karenanya cuaca yang akan datang. Jejak yang menghilang dengan cepat atau hampir tidak terlihat menunjukkan bahwa udara di ketinggian kering, dan cuaca tidak akan berawan. Dan jika jejak putih membentang di langit, maka Anda akan mengharapkan cuaca yang lebih buruk.
Dalam foto-foto yang diambil dari satelit, Bumi di banyak tempat ditutupi dengan kisi-kisi putih padat dari jejak pesawat yang terbang (foto dari situs fiz.1september.ru).

Ditunjukkan bahwa dalam beberapa kasus jejak dari pesawat terbang berubah menjadi awan dengan luas 4000 sebelum 40000 kilometer persegi, mempengaruhi iklim. Oleh karena itu, misalnya, penangguhan penerbangan di atas Amerika Serikat selama tiga hari setelah tragedi 11 September 2001 secara tajam meningkatkan transparansi atmosfer, dan sebagai akibatnya, perbedaan antara suhu rata-rata siang dan malam meningkat sebesar 1 °C. Dengan demikian, jejak putih dari pesawat terbang menjadi salah satu faktor "pemadaman" global planet ini, menangkal pemanasan globalnya.

Terkadang kita melihat bagaimana jejak dari pesawat - jejak putih di langit - menggantung di udara selama beberapa jam, terkadang bahkan berhari-hari. Apakah ini normal dan apakah tanda putih yang tidak hilang aman?

Tanggapan redaksi

Sementara kebanyakan orang tidak menganggap penting hal ini, sebagian dari populasi dunia yakin bahwa ini bukan jejak kondensasi biasa yang ditinggalkan mesin jet di ketinggian, tetapi tanda-tanda semacam aerosol kimia yang disemprotkan ke udara. Dan komposisi aerosol ini, seperti yang diduga para ahli teori, dapat mencakup segala hal mulai dari pestisida hingga virus yang dikembangkan di laboratorium.

Apa itu "chemtrails"

Kata "chemtrails" (kertas kalkir dari bahasa Inggris "chemtrails" - jejak kimia) diciptakan untuk menunjukkan jejak khusus dan atipikal yang ditarik oleh pesawat jet di langit. Jejak biasa - jejak putih yang ditinggalkan oleh jet yang terbang di ketinggian - larut dalam beberapa menit setelah dibuat. Chemtrails, di sisi lain, tidak menghilang selama beberapa jam, kadang-kadang mereka dapat menggantung di langit hingga dua hari, secara bertahap kabur dan berubah menjadi awan tipis memanjang yang tembus cahaya, yang biasanya tidak ada di alam. Seringkali di langit Anda dapat mengamati seluruh kisi-kisi jejak penerbangan yang tidak menghilang. Teori konspirasi yakin bahwa melalui chemtrails, "pemerintah dunia" menyemprotkan bahan kimia ke atmosfer planet yang akan membuat iklim lebih rentan terhadap senjata cuaca. Ngomong-ngomong, di AS ada armada besar pesawat Boeing KS-135 Stratotanker, yang, dilengkapi dengan peralatan semprot, secara lahiriah tidak dapat dibedakan dari Boeing penumpang.

Siapa yang membutuhkannya?

Di Barat, kisah chemtrails diyakini telah dimulai dengan diterbitkannya Climate as a Power Amplifier: Owning the Weather by 2025 pada tahun 1996. Ditandatangani oleh tujuh personel militer AS mulai dari mayor hingga kolonel, makalah penelitian ini meletakkan dasar bagi doktrin militer Amerika di abad ke-21. Inti dari konsep baru adalah bahwa mulai sekarang, senjata nuklir tidak hanya tidak dianggap yang utama, tetapi juga dipindahkan ke bangku cadangan. Pada tahun 2000-an, Amerika Serikat tidak menguji satu bom atom pun, dan peran orang-orangan sawah planet sekarang menjadi milik senjata iklim.

ApaHAARP

Singkatan bahasa Inggris ini mengacu pada High Frequency Aurora Research Program. Kompleks HAARP, yang terletak di Alaska, hampir mirip dengan kompleks Sura Rusia, dengan satu-satunya perbedaan adalah bahwa kompleks domestik hanya dapat menjelajahi ionosfer, sedangkan HAARP dapat menjelajahi dan memodifikasinya. Dan berkat ini, kompleks penelitian yang tampaknya dapat menjadi senjata iklim yang efektif.

Selama salah satu peluncuran pertama, sistem HAARP menunjukkan bahwa dengan menggunakan pancaran energi frekuensi tinggi yang diarahkan ke langit, fenomena cuaca yang tidak biasa dapat dibuat - misalnya, jenis awan yang tidak ada di alam, serta hujan, kekeringan dan gempa bumi. Namun, agar sistem memiliki sesuatu untuk bekerja, bahan kimia tertentu harus ada di atmosfer. Jadi, HAARP mampu menciptakan awan eksperimental hanya setelah dua pesawat penyemprot menciptakan awan di atas pangkalan, yang terdiri dari garam barium radioaktif lemah.

Apa hubungannya dengan kami?

Saat ini, jalur udara panjang yang tidak menghilang diamati oleh orang-orang di seluruh dunia. Dan majalah National Geographic bahkan mencurahkan seluruh film untuk chemtrails. Sangat menarik bahwa chemtrails dikeluhkan tidak hanya di luar Amerika Serikat, tetapi juga di Amerika Serikat sendiri. Misalnya, pada tahun 2004, sekelompok penduduk kepulauan Hawaii membuat pernyataan yang mengerikan. Menurut mereka, komposisi aerosol yang disemprotkan ke pulau-pulau mereka, antara lain, termasuk garam aluminium. Flora terestrial biasa binasa setelah kontak dengan zat aerosol semacam itu: kulit pohon palem retak dan kehilangan kekuatannya, dan kayu hampir berubah menjadi cairan. Mengapa ada orang yang membutuhkan vandalisme seperti itu? Ternyata supercorporation Amerika Monsanto telah pacaran dengan Kepulauan Hawaii untuk waktu yang lama. Orang Hawaii yakin bahwa dengan menyemprotkan aerosol aluminium ke pulau-pulau, kekuatan tak dikenal mencoba memaksa penduduk kepulauan itu untuk membeli bibit tanaman tahan aluminium dari Monsanto.

Ancaman Kesehatan

Tentu saja, tidak ada yang mau mempercayai kekuatan yang memungkinkan mereka mengubah komposisi kimia atmosfer. Dan ada tuduhan serius terhadap penyemprot misterius: peneliti dan warga yang peduli di seluruh dunia menduga bahwa jenis baru virus influenza, SARS, dan epizootik kemungkinan akan memasuki atmosfer setelah penyemprotan. Tetapi untuk mempelajari fenomena secara menyeluruh dan mengkonfirmasi atau menyangkal asumsi ini dengan percaya diri, perlu untuk mengambil bahan jejak kondensasi untuk analisis. Dan ini membutuhkan laboratorium penerbangan yang dilengkapi secara khusus.

Su-35. Bundel pusaran secara visual ...

Hari ini artikelnya santai :-). Topiknya secara keseluruhan serius, tentu saja, karena semuanya serius dalam penerbangan :-) ... Tapi secara umum, saya akan meletakkannya di bagian yang menarik dan penasaran. Dan karena itu akan ada banyak video dan gambar :-).

Jadi... Kita sudah banyak membahas di sini tentang berbagai proses aerodinamis, tentang pembentukan gaya, tentang pergerakan aliran udara. Jadi, saya dulu sering memiliki pertanyaan tentang fakta bahwa akan menyenangkan untuk melihat semua ini dengan lebih jelas, atau setidaknya menemukan tanda-tanda tidak langsung dari apa yang sedang terjadi ...

Misalnya, sebuah traktor menarik sebuah mobil besar dengan kabel yang berat. Tali itu kencang seperti tali. Mobil menyerah, merangkak… Ini dia, kekuatan di tali yang kencang, rasanya luar biasa. Tapi pesawat dengan berat di bawah empat puluh ton, dengan hidungnya yang mencuat tajam, "muncul" .. Dan di mana kekuatan ini :-)? Apa yang dia masuki? Tidak, kita sudah tahu tentang gaya angkat ketika sayap bergerak di udara. Dia, seperti yang mereka katakan, akan mengangkat seekor gajah ke ketinggian (lebih tepatnya, banyak gajah :-)), tetapi itu satu hal yang perlu diketahui dan hal lain untuk dilihat ...

Saya sudah menulis sekali (bukan di situs ini, kok :-)) tentang kawan tentara saya, yang suka bercanda tentang pesawat yang dia layani: “Dengar, saya mengerti segalanya. Gaya angkat ada di sana, aerodinamis dan semua itu. Tapi bagaimana si bodoh ini bisa bertahan? Artinya (saya ulangi :-)) intinya adalah masih menarik untuk melihat lebih jelas segala sesuatu yang dilakukan udara dengan pesawat, dan pada gilirannya, dengan udara. Sayangnya, ini tidak dapat dilihat secara langsung, tetapi secara tidak langsung dimungkinkan, dan jika Anda tahu tentang apa itu, maka semuanya menjadi sangat jelas.

Namun, kita tidak dapat melihat hal yang paling sederhana sekalipun, pergerakan udara. Udara adalah gas, dan gas ini transparan, yang mengatakan itu semua :-). Tapi tetap saja, alam sedikit mengasihani kami dan memberi kami sedikit kesempatan untuk memperbaiki situasi. Dan kemungkinan ini adalah untuk membuat media transparan buram atau setidaknya berwarna. Berbicara dengan cara yang cerdas, membayangkan.

Adapun warna - kita bisa melakukannya sendiri (walaupun tidak selalu dan tidak di mana-mana, tapi kita bisa :-)), misalnya menggunakan . Dan tentang opacity yang biasa, di sini alam membantu kita sendiri.

Yang paling buram adalah awan, yaitu uap air, yang telah mengembun dari udara. Proses kondensasi inilah yang memungkinkan kita, meskipun secara tidak langsung, tetapi masih cukup jelas untuk melihat beberapa proses yang terjadi selama interaksi pesawat dengan udara.

Sedikit tentang kondensasi. Ketika itu terjadi, yaitu ketika air di udara menjadi terlihat. Uap air dapat terakumulasi di udara sampai tingkat tertentu, yang disebut tingkat kejenuhan. Ini seperti larutan garam dalam toples air :-). Garam dalam air ini akan larut hanya sampai tingkat tertentu, dan kemudian terjadi kejenuhan dan pembubaran berhenti. Sebagai seorang anak, saya mencoba melakukan ini lebih dari sekali :-).

Tingkat kejenuhan atmosfer dengan uap air ditentukan oleh titik embun. Ini adalah suhu udara di mana uap air di dalamnya mencapai saturasi. Keadaan ini (yaitu, titik embun ini) sesuai dengan tekanan konstan tertentu dan kelembaban tertentu.

Ketika di beberapa daerah mencapai keadaan jenuh, yaitu uap menjadi terlalu banyak untuk kondisi ini, maka kondensasi terjadi di daerah ini. Artinya, air dilepaskan dalam bentuk tetesan kecil (atau kristal es segera, jika suhu lingkungan sangat rendah) dan menjadi terlihat. Hanya apa yang kita butuhkan :-).

Agar hal ini terjadi, perlu untuk meningkatkan jumlah air di atmosfer, yang berarti meningkatkan kelembapan, atau menurunkan suhu udara di sekitarnya di bawah titik embun. Dalam kedua kasus, kelebihan uap akan dilepaskan dalam bentuk uap air yang kental dan kita akan melihat kabut putih (atau sesuatu seperti itu :-)).

Artinya, seperti yang sudah jelas, di atmosfer proses ini mungkin atau tidak mungkin terjadi. Itu semua tergantung pada kondisi lokal. Artinya, ini membutuhkan kelembaban tidak lebih rendah dari nilai tertentu, suhu dan tekanan tertentu yang sesuai dengannya. Namun jika semua kondisi ini saling bersesuaian, terkadang kita dapat mengamati fenomena yang cukup menarik.Namun, hal pertama yang pertama :-).

Yang pertama adalah yang terkenal jejak. Nama ini berasal dari istilah meteorologi inversi (kudeta), atau lebih tepatnya inversi suhu, ketika dengan bertambahnya ketinggian suhu udara setempat tidak turun, tetapi naik (terjadi :-)). Fenomena seperti itu dapat berkontribusi pada pembentukan kabut (atau awan), tetapi secara inheren tidak cocok untuk jejak pesawat dan dianggap usang. Sekarang lebih baik untuk mengatakan jejak . Nah, betul, intisari di sini justru di kondensasi.

Jejak inversi (kondensasi). Pesawat Fokker 100.

Gumpalan gas yang keluar dari mesin pesawat mengandung uap air yang cukup untuk menaikkan titik embun lokal di udara tepat di belakang mesin. Dan, jika menjadi lebih tinggi dari suhu lingkungan, maka kondensasi terjadi selama pendinginan. Ini difasilitasi oleh kehadiran apa yang disebut pusat kondensasi, di mana kelembaban terkonsentrasi dari udara jenuh (tidak stabil, bisa dikatakan). Pusat-pusat ini adalah partikel jelaga atau bahan bakar yang tidak terbakar yang terbang keluar dari mesin.

Pesawat terbang pada ketinggian yang berbeda. Kondisi atmosfernya berbeda, jadi ada jejak di belakang yang satu, tapi yang lain tidak.

Jika suhu lingkungan cukup rendah (di bawah 30-40 ° C), maka yang disebut sublimasi terjadi. Artinya, uap, melewati fase cair, segera berubah menjadi kristal es. Tergantung pada kondisi atmosfer dan interaksi dengan wake trailing pesawat, jejak jejak (kondensasi) dapat mengambil berbagai bentuk, kadang-kadang agak aneh.

Video menunjukkan pendidikan jejak contrail (kondensasi), difilmkan dari kokpit belakang pesawat (sepertinya TU-16, meskipun saya tidak yakin). Batang sistem penembakan buritan (senjata) terlihat.

Hal kedua yang harus dikatakan adalah bundel pusaran. Itu didedikasikan untuk mereka dan apa yang menjadi perhatian mereka. Fenomena ini serius, berhubungan langsung dengan, dan, tentu saja, akan menyenangkan entah bagaimana membayangkan. Kami telah melihat beberapa di antaranya. Saya mengacu pada video yang ditampilkan dalam artikel referensi yang menunjukkan penggunaan asap di instalasi darat.

Namun, hal yang sama dapat dilakukan di udara. Dan pada saat yang sama mendapatkan pemandangan spektakuler yang menakjubkan. Faktanya adalah bahwa banyak pesawat militer, terutama pembom berat, pengangkut, serta helikopter, memiliki apa yang disebut alat perlindungan pasif. Ini, misalnya, target termal palsu (LTT).

Banyak misil tempur yang mampu menyerang pesawat (baik darat-ke-udara maupun udara-ke-udara) memiliki kepala homing inframerah. Artinya, mereka bereaksi terhadap panas. Paling sering ini adalah panasnya mesin pesawat. Jadi, LTC memiliki suhu yang jauh lebih tinggi daripada suhu mesin, dan roket, selama pergerakannya, menyimpang ke target palsu ini, sementara pesawat (atau helikopter) tetap utuh.

Tapi ini begitu, untuk kenalan umum :-). Hal utama di sini adalah bahwa LTC ditembakkan kembali dalam jumlah besar, dan masing-masing (mewakili roket mini) meninggalkan jejak asap. Dan, lihatlah, banyak dari jejak ini, bersatu dan berputar menjadi bundel pusaran, visualisasikan dan buat gambar yang terkadang luar biasa indah :-). Salah satu yang paling terkenal adalah "Smoky Angel". Itu ditembakkan dari LTC dari pesawat angkut Boeing C-17 Globemaster III.

Pengangkut Boeing C-17 Globemaster III.

"Malaikat berasap" dalam segala kemuliaan :-).

Sejujurnya, harus dikatakan bahwa pesawat lain juga seniman yang baik …

Operasi Helikopter LTC. Asap menunjukkan pembentukan vortisitas.

Namun, bundel pusaran dapat dilihat tanpa menggunakan asap. Kondensasi uap atmosfer akan membantu kita di sini juga. Seperti yang telah kita ketahui, udara dalam bundel menerima gerakan rotasi dan, dengan demikian, bergerak dari pusat bundel ke pinggirannya. Hal ini menyebabkan suhu di tengah bundel mengembang dan turun, dan jika kelembaban udara cukup tinggi, kondisi dapat diciptakan agar uap air mengembun. Kemudian kita bisa melihat kumpulan vortex dengan mata kepala kita sendiri. Kemungkinan ini tergantung baik pada kondisi atmosfer maupun pada parameter pesawat itu sendiri.

Kondensasi di tali pusaran mekanisasi sayap.

Bundel pusaran dan area bertekanan rendah di atas sayap.

Dan semakin besar sudut serang di mana pesawat terbang, bundel pusaran lebih intens dan visualisasi mereka karena kondensasi lebih mungkin. Ini terutama merupakan karakteristik pejuang yang dapat bermanuver, dan juga dimanifestasikan dengan baik pada flap yang diperpanjang.

Omong-omong, kondisi atmosfer yang persis sama memungkinkan untuk melihat kumpulan pusaran yang terbentuk di ujung bilah (yang dalam situasi ini adalah sayap yang sama) dari mesin turboprop atau piston dari beberapa pesawat. Ini juga gambar yang cukup mengesankan .

Vortex di ujung bilah mesin baling-baling. Pesawat DehavillandCC-115Buffalo.

Pesawat Luftwaffe Transall -160D. Vortex di ujung bilah baling-baling mesin.

Kondensasi dalam bundel vortex di ujung bilah baling-baling. Pesawat Bell Boeing V-22 Osprey.

Dari video di atas, video dengan pesawat Yak-52 adalah tipikal. Jelas sedang hujan dan kelembapannya sangat tinggi.

Seringkali ada interaksi bundel vortex dengan jejak inversi (kondensasi), dan kemudian gambarnya bisa sangat aneh :-).

Sekarang berikutnya. Saya telah menyebutkan ini sebelumnya, tetapi tidak dosa untuk mengatakannya lagi. . Seperti candaan teman saya yang selalu diingat: “Di mana dia?! Siapa yang melihatnya? Ya, secara umum, tidak ada :-). Tapi konfirmasi tidak langsung masih bisa dilihat.

Pesawat tempur F-15. Vakum pada permukaan atas sayap.

SU-35. Efek Prandtl-Gloert, ilustrasi gaya angkat.

Bundel pusaran dan kondensasi di zona tekanan rendah di sayap. Pesawat EA-6B Prowler.

Paling sering, kesempatan ini disediakan di semacam pertunjukan udara. Pesawat yang melakukan berbagai evolusi yang agak ekstrim tentu saja beroperasi dengan sejumlah besar gaya angkat yang dihasilkan pada permukaan bantalannya.
Tetapi gaya angkat yang besar paling sering berarti penurunan besar dalam tekanan (dan karenanya suhu) di area di atas sayap, yang, seperti yang telah kita ketahui, dalam kondisi tertentu dapat menyebabkan kondensasi uap air di atmosfer, dan kemudian kita akan melihat sendiri bahwa syarat untuk menciptakan gaya angkat adalah :-)….

Untuk mengilustrasikan apa yang telah dikatakan tentang bundel dan pengangkatan pusaran, ada video yang bagus:

Dalam video berikut, proses ini difilmkan saat mendarat dari kabin penumpang pesawat:

Namun, dalam keadilan, harus dikatakan bahwa fenomena ini dalam istilah visual dapat digabungkan dengan memengaruhi Prandtl-Gloert (sebenarnya, ini, secara umum, dia). Namanya seram :-), tapi prinsipnya sama, dan efek visualnya signifikan :-)…

Inti dari fenomena ini terletak pada kenyataan bahwa awan uap air yang terkondensasi dapat terbentuk di belakang pesawat terbang (paling sering pesawat terbang) yang bergerak dengan kecepatan tinggi (cukup mendekati kecepatan suara).

Pesawat tempur F-18 Super Hornet. Efek Prandtl-Gloert.

Ini terjadi karena fakta bahwa ketika pesawat bergerak, ia tampaknya menggerakkan udara di depannya dan, dengan demikian, menciptakan area peningkatan tekanan di depannya dan area penurunan tekanan di belakangnya. Setelah penerbangan, udara mulai mengisi area ini dengan tekanan rendah dari ruang terdekat, dan dengan demikian, di ruang ini, volumenya meningkat, dan suhu turun. Dan jika pada saat yang sama ada kelembaban udara yang cukup, dan suhu turun di bawah titik embun, maka uap mengembun dan awan kecil muncul.

Biasanya ada untuk waktu yang singkat. Ketika tekanan menyamakan, suhu lokal naik dan uap air yang terkondensasi menguap lagi.

Seringkali, ketika awan seperti itu muncul, mereka mengatakan bahwa pesawat melewati penghalang suara, yaitu beralih ke supersonik. Sebenarnya, hal ini tidak benar. Efek Prandtl-Gloert, yaitu, kemungkinan kondensasi tergantung pada kelembaban udara dan suhu lokalnya, serta pada kecepatan pesawat. Paling sering, fenomena ini khas untuk kecepatan transonik (dengan kelembaban yang relatif rendah), tetapi juga dapat terjadi pada kecepatan yang relatif rendah dengan kelembaban udara yang tinggi dan pada ketinggian yang rendah, terutama di atas permukaan air.

Namun, bentuk kerucut dangkal yang sering dimiliki awan kondensasi ketika bergerak dengan kecepatan tinggi tetap sering diperoleh karena adanya apa yang disebut lokal gelombang kejut terbentuk pada kecepatan dekat dan supersonik yang tinggi. Tetapi lebih banyak tentang ini di artikel "short-rest" lainnya :-) ...

Saya juga tidak bisa tidak memikirkan mesin turbojet favorit saya. Kondensasi dan di sini memungkinkan Anda untuk melihat sesuatu yang menarik. Ketika mesin berjalan di tanah dengan kecepatan tinggi dan kelembaban yang cukup, Anda dapat melihat "udara di saluran masuk mesin" :-). Tidak juga, tentu saja. Hanya saja mesin secara intensif menyedot udara dan beberapa vakum terbentuk di saluran masuk, sebagai akibat dari penurunan suhu, yang menyebabkan uap air mengembun.

Selain itu, sering ada bundel pusaran, karena udara masuk diputar-putar oleh impeller kompresor (kipas). Dalam tourniquet, untuk alasan yang sudah kita ketahui, kelembaban juga mengembun dan menjadi terlihat. Semua proses ini terlihat jelas di video.

Nah, sebagai kesimpulan, saya akan memberikan contoh lain yang menurut saya sangat menarik. Ini tidak lagi terkait dengan kondensasi uap dan kita tidak perlu asap berwarna di sini :-). Namun, bahkan tanpa ini, alam dengan jelas menggambarkan hukumnya.

Kita semua telah berulang kali mengamati betapa banyak kawanan burung terbang ke selatan di musim gugur, dan kemudian kembali ke tempat asalnya di musim semi. Pada saat yang sama, burung besar yang berat, seperti angsa (saya tidak berbicara tentang angsa) biasanya terbang dalam formasi yang menarik, irisan. Pemimpin berjalan di depan, dan burung-burung lainnya menyimpang ke kanan dan kiri di sepanjang garis miring. Selain itu, setiap yang berikutnya terbang ke kanan (atau ke kiri) di depan yang terbang. Pernah bertanya-tanya mengapa mereka terbang seperti yang mereka lakukan?

Ternyata ini berhubungan langsung dengan topik kita. Seekor burung juga sejenis pesawat terbang :-), dan di belakang sayapnya terbentuk kurang lebih sama tali pusaran, maupun di belakang sayap pesawat. Mereka juga berputar (sumbu rotasi horizontal melewati ujung sayap), memiliki arah rotasi ke bawah di belakang tubuh burung, dan ke atas di belakang ujung sayapnya.

Artinya, ternyata seekor burung yang terbang di belakang dan ke kanan (ke kiri) jatuh ke dalam gerakan rotasi udara ke atas. Udara ini, seolah-olah, mendukungnya dan lebih mudah baginya untuk tetap di atas. Dia menggunakan lebih sedikit energi. Ini sangat penting bagi kawanan yang melakukan perjalanan jarak jauh. Burung kurang lelah dan bisa terbang lebih jauh. Hanya pemimpin yang tidak memiliki dukungan seperti itu. Dan itulah sebabnya mereka berubah secara berkala, menjadi ujung irisan untuk istirahat.

Angsa Kanada sering disebut sebagai model untuk jenis perilaku ini. Diyakini bahwa dengan cara ini mereka menghemat hingga 70% dari kekuatan mereka selama penerbangan jarak jauh "dalam tim", secara signifikan meningkatkan efisiensi penerbangan.

Ini adalah cara lain visualisasi tidak langsung, tetapi cukup visual dari proses aerodinamis.

Sifat kita agak rumit dan diatur dengan sangat bijaksana dan secara berkala mengingatkan kita akan hal ini. Seseorang tidak bisa melupakan ini dan belajar darinya pengalaman luas yang dia bagikan dengan murah hati kepada kami. Hal utama di sini adalah tidak berlebihan dan tidak membahayakan ...

Sampai bertemu kembali, dan di akhir video sedikit tentang angsa Kanada :-).

Foto dapat diklik.

Garis-garis halus yang indah yang membuat Anda menjaga pesawat yang lewat untuk waktu yang lama tidak hanya menarik pandangan ke tanah, tetapi juga secara signifikan mempengaruhi iklim. Oleh karena itu, para ilmuwan dari Eropa, di mana pihak berwenang sangat prihatin tentang pengurangan emisi gas rumah kaca, menawarkan solusi yang semakin eksotis, termasuk penerbangan, salah satu sumber utama polusi atmosfer buatan manusia.

Jejak contrail (pengembunan) pesawat tidak lebih dari partikel es yang mengembun dari uap air selama pergerakan pesawat terbang, sebagai aturan, pada tingkat penerbangan, pada ketinggian sekitar 10 km. Jejak tidak selalu terbentuk: untuk pembentukannya, pesawat terbang

harus terbang ke daerah dengan suhu sangat rendah dan kelembaban tinggi mendekati saturasi.

Sebagai aturan, gas buang mesin jet adalah penyebab langsung dari jejak tersebut. Mereka termasuk uap air, karbon dioksida, nitrogen oksida, hidrokarbon, jelaga dan senyawa belerang. Dari jumlah tersebut, hanya uap air dan belerang yang bertanggung jawab atas munculnya contrail. Sulfur berfungsi untuk membentuk titik-titik kondensasi, sedangkan contrail itu sendiri dapat terbentuk baik dari uap air yang merupakan bagian dari gas buang, maupun dari uap yang merupakan bagian dari atmosfer lewat jenuh.

Para ilmuwan telah lama memikirkan dampak awan buatan terhadap iklim. Saat ini diketahui bahwa awan inversi dapat berkontribusi pada pendinginan dengan memantulkan sinar matahari kembali ke ruang angkasa, dan bekerja untuk pemanasan global dengan menjaga radiasi inframerah bumi di atmosfer dan mencegahnya meninggalkan planet ini.

Namun, tiga tahun lalu, para ilmuwan membuktikan bahwa efek kedua, efek rumah kaca, jauh lebih kuat.

Tergantung pada kondisi atmosfer dan kecepatan angin, contrail dapat tetap berada di langit hingga 24 jam dan panjangnya hingga 150 km. Para ilmuwan dari University of Reading (UK) memutuskan untuk mencari cara membuat pesawat terbang tanpa jejak, sambil mempertahankan keuntungan transportasi.

“Sepertinya pesawat perlu membuat jalan memutar yang cukup untuk menghindari contrail. Tetapi karena kelengkungan Bumi, Anda hanya perlu sedikit meningkatkan jarak untuk menghindari jalur yang sangat panjang, ”kata Emma Irwin, penulis studi yang diterbitkan dalam jurnal Surat Penelitian Lingkungan .

Perhitungan mereka menunjukkan bahwa untuk pesawat jarak pendek kecil, penyimpangan dari daerah jenuh kelembaban, bahkan 10 kali panjang contrail itu sendiri, dapat mengurangi dampak negatif pada iklim.

“Untuk pesawat besar yang mengeluarkan lebih banyak karbon dioksida per kilometer, penyimpangan tiga kali lebih besar masuk akal (daripada berikutnya - Gazeta.Ru),” kata Irwin. Dalam studi mereka, para ilmuwan menilai dampak pada iklim pesawat yang terbang di ketinggian yang sama.

Misalnya, sebuah pesawat terbang dari London ke New York, untuk menghindari pembentukan bangun yang lama, cukup menyimpang dua derajat,

yang akan menambah 22 km ke jalurnya, atau 0,4% dari total jarak.

Para ilmuwan saat ini terlibat dalam sebuah proyek yang bertujuan untuk menilai kemungkinan mendesain ulang rute transatlantik yang ada untuk memperhitungkan dampak penerbangan terhadap iklim. Mengimplementasikan usulan para ahli iklim berarti di masa depan menghadapi masalah di bidang ekonomi dan keselamatan transportasi udara, para ahli mengakui. "Pengendali perlu mengevaluasi apakah pengalihan rute penerbangan-ke-penerbangan ini layak dan aman, dan peramal perlu memahami apakah mereka dapat dengan andal memprediksi di mana dan kapan awan contrail mungkin terbentuk," kata Irwin.