Vladimir Semenov- penulis rencana umum untuk rekonstruksi Moskow pada tahun 1935 dan pendiri dinasti arsitektur.
Pondoknya di desa NIL, di tepi Istra, arsitek mulai membangun pada tahun 1935. NIL adalah singkatan dari Science, Art, Literature. Semenov bersama rekan-rekan arsitek menjadi penggagas berdirinya koperasi dacha ini.

Butuh waktu 30 tahun untuk membangun perkebunan. Rumah itu dibangun dari kayu kapal. Pada awalnya, arsitek membuat sketsa jendela dan jendela kaca patri di atas kertas besar, menerapkan sketsa pada fasad bangunan dan melihat bagaimana hasilnya. Pagar dan penyangga lainnya dibuat dalam bentuk model kayu, dan baru kemudian dalam ukuran penuh.

Ruang perapian adalah ruang tengah rumah. Di sini, ketika hari mulai gelap di luar, semua Semyonov berkumpul dengan kekuatan penuh dan mendengarkan cerita menghibur tentang petualangan Afrika sang arsitek. Dan pada hari St. Vladimir (28 Juli), para tamu dipanggil, untuk siapa sebuah meja disajikan di teras besar dan disuguhi pangsit dengan ceri.

Pada 60-an abad terakhir, cucu Semenov menikahi Alek-san-dr Shir-vindt dan teman-teman artis mulai datang ke perkebunan: Mikhail Kozakov, Andrey Mironov, Mark Zakharov. Suatu hari, Mironov dan Shirvindt, dengan raungan memekakkan telinga, melintasi desa dengan moped. Tetangga yang tidak puas awalnya sangat marah dengan ini, tetapi mengenali aktor terkenal di pembuat onar, mereka segera mengubah kemarahan mereka menjadi belas kasihan.

Hari ini, tanah milik Semyonov, yang dulu disebut Taman Budaya karena keindahannya, dihuni oleh hak-haknya yang luar biasa. Di wilayah yang terawat baik, seperti sebelumnya, halaman rumput yang dipangkas dan hamparan bunga dipamerkan. Di rumah di teras, meja masih diletakkan, dan di malam hari mereka berkumpul di dekat perapian.

Georgy Golts- Arsitek Soviet dan seniman teater. Pada 30-an abad XX, ia membangun gerbang di Yauza di Moskow, adalah penulis jembatan Ustyinsky dan kompleks Izogorodok, dan juga merancang dan membangun bank, pabrik, dan rumah ketel. Goltz memiliki pikiran yang tajam dan energi yang tak tertahankan, yang oleh teman-temannya menjulukinya "Segelas sampanye."
Di NIL, arsitek mendapatkan salah satu bidang tanah terakhir di atas sungai, dari mana pemandangan indah biara No-vo-i-e-ru-sa-lim-sky dibuka.

Pembangunan pondok dimulai pada tahun 1937. Dan pada musim panas 1938, istri dan putri Goltz pindah ke rumah yang belum selesai dibangun.

Proyek dacha belum dilestarikan. Hanya sketsa proses konstruksi dan sketsa yang tersisa. Rumah itu dibangun dari kayu, bahan favorit Goltz. Enam tiang pondasi dan tungku terbuat dari batu bata. Atapnya ditutupi dengan sirap, meja kayu ek ditempatkan di bawah teras. Rumah kayu dibeli di desa tetangga, dan papan digergaji dari pohon cemara yang tumbuh di lokasi.

Arsitek di dacha terlibat dalam lukisan, florikultura, pergi ke tetangga untuk mendapatkan bibit, kepada siapa dia memberi nasihat tentang konstruksi sebagai tanda terima kasih. Pendekatan Goltz dalam memilih pakaian musim panas juga kreatif. Seniman itu sendiri menggambar pola untuk overall-nya dengan banyak kantong.

Bersama dengan keluarga Golts, saudara perempuan dan keponakannya pindah ke dacha. Keluarga itu makan malam di balkon, yang disebut teras selatan, dan menghabiskan malam di dekat perapian, di mana mereka menyusun puisi dan cerita.

Pada tahun 1942, Jerman datang ke NIL. Keluarga Golts dievakuasi pada saat itu. Selama pengeboman, dacha rusak - pecahan dari cangkang dapat terlihat di dindingnya untuk waktu yang lama. Rumah itu belum direnovasi selama tiga tahun. Seniman memulai rekonstruksi, tetapi dia meninggal pada tahun 1946 dan keluarganya melakukan perbaikan sederhana di rumah. Sekarang putri Goltz, Nika, tinggal di sana, yang mengikuti jejak ayahnya dan juga menjadi seorang arsitek.

Grigory Senatov— penulis proyek untuk bangunan rumah sakit di Moskow. Lahir pada tahun 1885, lulus dari Sekolah Seni Lukis. Namun, ia lebih memilih arsitektur dalam karyanya, karena memberikan pendapatan yang lebih tinggi dan lebih stabil.
Grigory Senatov menjadi anggota koperasi Arsitek Soviet pada tahun 1938. Situsnya berada di lereng yang curam. Seniman itu mendirikan taman nyata di atasnya dengan halaman rumput, kebun buah-buahan, dan hamparan bunga.

Rumah itu dibuat berbentuk kubus dengan atap berbentuk kubah. Empat ekstensi dibuat dari sisa-sisa kayu bangunan yang hancur di dekatnya. Pondasi bangunan itu adalah kayu ek.

Senat di bawah kubah dilengkapi bengkel untuk diri mereka sendiri. Semua anggota keluarganya tinggal di lantai dasar, tetapi tinggal di rumah di bawah tidak nyaman dan tidak nyaman. Satu-satunya kamar yang luas tidak dipanaskan dengan baik oleh kompor. Beberapa kamar ditambahkan ke rumah, melanggar simetri, tetapi ini terjadi pada tahun-tahun pasca perang.

Mereka datang ke dacha pada bulan April, membawa semua barang dan au pair. Setiap tahun - dan ini adalah tradisi wajib - 80 kilogram selai dimasak. Untuk melakukan ini, baskom tembaga dipoles hingga bersinar, dan kompor diletakkan tepat di taman.

Pada bulan November, keluarga kembali ke kota dan selalu dengan penyesalan. Mereka bermimpi mengisolasi rumah sehingga mereka bisa tinggal di dalamnya bahkan dalam cuaca dingin.

Saat ini, selai tidak digulung di dacha ini dan perusahaan yang berisik tidak berkumpul di meja. Namun, tampilan rumahnya tetap sama.

Viktor Vesnin- penulis Istana Kebudayaan pabrik mobil ZIL di Moskow, gedung Teater Aktor Film, DneproGES dan banyak struktur monumental lainnya. Namun, berbeda dengan semua struktur ini, sang arsitek membangun dacha-nya di dekat Moskow dari kayu.

Sebuah rumah berbentuk rumah kayu dengan beranda berlapis kaca dibangun pada tahun 1935 di desa NIL. Vesnin adalah salah satu penggagas berdirinya koperasi NIL dan ketua pertamanya.

Pondok dilengkapi dengan barang-barang antik, lukisan digantung di dinding. Arsiteknya tidak suka berkebun, ia hanya memperkuat lereng curam situs dengan alat peraga.

Di dacha, Vesnin mengenakan blus beludru. Dia meletakkan jamur porcini di atas meja di taman, dan terlibat dalam melukis. Istri artis memiliki kemampuan vokal yang sangat baik, dan malam konser dan puisi diadakan secara teratur di perkebunan. Ngomong-ngomong, Semenov adalah tetangga Vesnin di dacha, tetapi plot mereka dipisahkan oleh jurang.

Pada tahun 1950, Viktor Vesnin meninggal dan istrinya menjual dacha. Pemilik barunya adalah sesama arsitek Mikhail Wrangel. Tetapi bahkan sekarang rumah tua ini disebut "Dacha Vesnin".

Vyacheslav Vladimirov- salah satu perwakilan paling cerdas dari tren arsitektur 30-an abad terakhir. Pada tahun 1942, Vladimirov meninggal dalam perang. Pondok di Sungai Nil adalah salah satu dari sedikit bangunan arsitek yang bertahan.

Keluarga Vladimirov dan pasangan mereka bersama-sama membuat proyek dacha. Pembangunan rumah dimulai pada tahun 1935. Namun, pada saat yang sama, arsitek menerima pesanan untuk proyek kompleks resor di Elbrus, dan konstruksi terhenti. Sebelum berangkat ke depan, Vladimirov tidak berhasil menyelesaikan konstruksi. Setelah perang, rumah Tamara diselesaikan oleh jandanya.

Arsitek sangat menyukai bunga: sampai sekarang, seluruh dacha ditanami phlox dan mawar, yang ditanam oleh putri dan cucunya.

Sejak awal, dacha dianggap sederhana, berlawanan dengan kehidupan kota yang bising dari sang arsitek. Vla-di-mir, seorang biang keladi di perusahaan pembuat film dan arsitek yang berisik, yang sering mengunjungi lapangan tenis di Gagra, melarikan diri ke sini dari hiruk pikuk kota. Dari sana dia pergi ke depan.

Satu-satunya cara untuk sampai ke NIL adalah dengan kereta api, yang hanya melakukan perjalanan empat kali sehari. Dari stasiun kereta api ke dacha mereka berjalan kaki.

Sejak itu, hampir tidak ada yang berubah di sana. Desa liburan ini masih sepi dan sederhana, praktis tidak terpengaruh oleh bangunan bermodel baru.

Konstruksi di Uni Soviet berskala besar, seperti juga ambisi negara ini. Namun demikian, tidak ada yang pernah memikirkan nasib manusia di Uni Soviet dalam skala besar.

Algemba: Sekitar 35.000 orang tewas!

Penguasa Uni Soviet yang paling kejam secara tradisional dianggap sebagai Stalin, yang melanggar ajaran Ilyich. Dialah yang dikreditkan dengan menciptakan jaringan kamp (GULAG), dialah yang memprakarsai pembangunan Terusan Laut Putih oleh pasukan tahanan. Fakta bahwa salah satu proyek konstruksi pertama berlangsung di bawah pengawasan langsung Lenin entah bagaimana terlupakan. Dan tidak heran: semua bahan yang terkait dengan Algemba - upaya pertama pemerintah muda Soviet untuk memperoleh pipa minyaknya sendiri - diklasifikasikan untuk waktu yang lama.

Pada bulan Desember 1919, tentara Frunze merebut ladang minyak Emba di Kazakhstan utara. Pada saat itu, lebih dari 14 juta poods minyak telah terkumpul di sana. Minyak ini bisa menjadi penyelamat bagi republik Soviet. Pada tanggal 24 Desember 1919, Dewan Pertahanan Buruh dan Tani memutuskan untuk memulai pembangunan jalur kereta api yang melaluinya minyak dapat diangkut dari Kazakhstan ke pusat, dan memerintahkan: "Kenali pembangunan jalan raya Alexandrov Gai-Emba- garis pengukur sebagai tugas operasional." Kota Alexandrov Gai, yang terletak 300 km dari Saratov, adalah titik kereta api terakhir. Jarak dari itu ke ladang minyak adalah sekitar 500 ayat. Sebagian besar perjalanan melewati stepa asin tanpa air. Diputuskan untuk membangun jalan raya dari kedua ujungnya secara bersamaan dan bertemu di Sungai Ural dekat desa Grebenshchikovo.

Tentara Frunze adalah yang pertama dilemparkan ke dalam pembangunan rel kereta api (terlepas dari protesnya). Tidak ada transportasi, tidak ada bahan bakar, tidak ada makanan yang cukup. Dalam kondisi padang rumput tanpa air, bahkan tidak ada tempat untuk menempatkan tentara. Penyakit endemik dimulai, yang berkembang menjadi epidemi. Penduduk setempat secara paksa terlibat dalam pembangunan: sekitar empat puluh lima ribu penduduk Saratov dan Samara. Orang-orang praktis secara manual membuat tanggul di mana rel akan diletakkan nanti.

Pada bulan Maret 1920, tugasnya menjadi lebih rumit: diputuskan untuk menarik pipa secara paralel dengan kereta api. Saat itulah kata "Algemba" pertama kali terdengar (dari huruf pertama Aleksandrov Gai dan nama setoran - Emba). Tidak ada pipa, seperti yang lainnya. Satu-satunya tanaman yang pernah menghasilkannya telah lama berdiri. Sisa-sisa dikumpulkan dari gudang, paling-paling cukup untuk 15 ayat (dan perlu untuk meletakkan 500!).

Lenin mulai mencari solusi alternatif. Pada awalnya diusulkan untuk memproduksi pipa kayu. Spesialis hanya mengangkat bahu: pertama, tidak mungkin untuk mempertahankan tekanan yang diperlukan di dalamnya, dan kedua, Kazakhstan tidak memiliki hutan sendiri, tidak ada tempat untuk mendapatkan kayu. Kemudian diputuskan untuk membongkar bagian dari pipa yang ada. Panjang dan diameter pipa sangat bervariasi, tetapi ini tidak mengganggu kaum Bolshevik. Hal lain yang memalukan: "suku cadang" yang dikumpulkan masih belum cukup bahkan untuk setengah dari pipa! Namun, pekerjaan terus berlanjut.

Pada akhir 1920, konstruksi mulai mati lemas. Tifus merenggut beberapa ratus orang setiap hari. Penjaga ditempatkan di sepanjang jalan raya, karena penduduk setempat mulai membongkar bantalan. Pekerja umumnya menolak untuk pergi bekerja. Jatah makanan sangat rendah (terutama di sektor Kazakh).

Lenin menuntut untuk memahami penyebab sabotase. Tapi tidak ada sabotase yang terlihat. Kelaparan, kedinginan, dan penyakit mengumpulkan upeti yang mengerikan di antara para pembangun. Pada tahun 1921, kolera datang ke lokasi konstruksi. Terlepas dari keberanian para dokter yang secara sukarela tiba di Algemba, angka kematiannya sangat mengerikan. Tetapi hal terburuknya berbeda: empat bulan setelah dimulainya pembangunan Algemba, sudah pada April 1920, Baku dan Grozny dibebaskan. Minyak Emba tidak lagi dibutuhkan. Ribuan nyawa yang dikorbankan untuk lokasi pembangunan ternyata sia-sia.

Itu mungkin bahkan saat itu untuk menghentikan aktivitas peletakan Algemba yang tidak masuk akal. Tetapi Lenin dengan keras kepala bersikeras untuk melanjutkan pembangunan, yang merugikan negara dengan sangat mahal. Pada tahun 1920, pemerintah mengalokasikan satu miliar rubel tunai untuk pembangunan ini. Belum ada yang pernah menerima laporan lengkap, namun ada anggapan bahwa dana tersebut mengendap di rekening asing. Baik kereta api maupun pipa tidak dibangun: pada 6 Oktober 1921, konstruksi dihentikan atas arahan Lenin. Satu setengah tahun Algemba menelan korban tiga puluh lima ribu nyawa manusia.

Belomorkanal: 700 kematian sehari!

Penggagas pembangunan Terusan Laut Putih adalah Joseph Stalin. Negara ini membutuhkan kemenangan tenaga kerja, pencapaian global. Dan sebaiknya - tanpa biaya tambahan, karena Uni Soviet sedang mengalami krisis ekonomi. Kanal Laut Putih seharusnya menghubungkan Laut Putih dengan Laut Baltik dan membuka jalan bagi kapal-kapal yang sebelumnya harus mengelilingi seluruh Semenanjung Skandinavia. Gagasan untuk membuat jalur buatan di antara lautan sudah dikenal sejak zaman Peter the Great (dan Rusia telah menggunakan sistem portage di sepanjang Kanal Laut Putih di masa depan untuk waktu yang lama). Tetapi metode pelaksanaan proyek (dan Naftaly Frenkel ditunjuk sebagai kepala pembangunan kanal) ternyata sangat kejam sehingga memaksa sejarawan dan humas untuk mencari persamaan di negara-negara pemilik budak.

Total panjang kanal adalah 227 kilometer. Di jalur air ini ada 19 kunci (13 di antaranya adalah dua kamar), 15 bendungan, 49 bendungan, 12 pelimpah. Skala konstruksinya luar biasa, terutama mengingat semua ini dibangun dalam waktu yang sangat singkat: 20 bulan dan 10 hari. Sebagai perbandingan: Terusan Panama sepanjang 80 kilometer dibangun selama 28 tahun, dan Terusan Suez sepanjang 160 kilometer - sepuluh.

Terusan Laut Putih dibangun dari awal hingga akhir oleh pasukan tahanan. Desainer yang dihukum membuat gambar, menemukan solusi teknis yang luar biasa (ditentukan oleh kurangnya mesin dan bahan). Mereka yang tidak memiliki pendidikan yang cocok untuk merancang menghabiskan siang dan malam menggali kanal, setinggi pinggang di lumpur cair, didorong tidak hanya oleh pengawas, tetapi juga oleh anggota brigade mereka: mereka yang tidak memenuhi norma direduksi menjadi sudah diet kurus. Ini adalah satu jalan: ke beton (orang mati tidak dimakamkan di Terusan Laut Putih, tetapi hanya tertidur secara acak di lubang, yang kemudian diisi dengan beton dan berfungsi sebagai dasar kanal).

Alat kerja utama dalam konstruksi adalah gerobak dorong, palu godam, sekop, kapak dan derek kayu untuk memindahkan batu-batu besar. Para tahanan, yang tidak mampu menahan kondisi penahanan dan kerja paksa yang tak tertahankan, meninggal dalam jumlah ratusan. Kadang-kadang, angka kematian mencapai 700 orang per hari. Sementara itu, surat kabar mencetak tajuk rencana yang ditujukan untuk "memperbaiki dengan kerja" para residivis dan penjahat politik yang keras. Tentu saja, itu bukan tanpa catatan tambahan dan pencuci mata. Dasar kanal dibuat lebih dangkal daripada yang dihitung dalam proyek, dan dimulainya konstruksi secara surut ditunda hingga 1932 (sebenarnya, pekerjaan dimulai setahun sebelumnya).

Sekitar 280 ribu tahanan ikut serta dalam pembangunan kanal, di mana sekitar 100 ribu di antaranya meninggal. Para penyintas (setiap keenam) dikurangi hukumannya, dan beberapa bahkan dianugerahi Order of the Baltic-White Sea Canal. Kepala OGPU dengan kekuatan penuh diberikan perintah. Stalin, yang mengunjungi kanal yang dibuka pada akhir Juli 1933, merasa senang. Sistem telah menunjukkan keefektifannya. Hanya ada satu hambatan: tahanan yang paling kuat secara fisik dan pekerja keras mendapat pengurangan dalam hal.

Pada tahun 1938, pada pertemuan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Stalin mengajukan pertanyaan: “Apakah Anda benar mengusulkan daftar untuk pembebasan para tahanan ini? Mereka meninggalkan pekerjaan mereka… Kami melakukan pekerjaan yang buruk dengan mengganggu pekerjaan kamp. Pembebasan orang-orang ini, tentu saja, diperlukan, tetapi dari sudut pandang ekonomi negara, ini buruk ... Orang-orang terbaik akan dibebaskan, dan yang terburuk akan tetap ada. Apakah mungkin untuk membalikkan keadaan dengan cara yang berbeda sehingga orang-orang ini tetap bekerja - memberikan penghargaan, perintah, mungkin? .. ”Tapi, untungnya bagi para tahanan, keputusan seperti itu tidak dibuat: seorang tahanan dengan penghargaan pemerintah pada jubah akan terlihat terlalu aneh…

BAM: 1 meter - 1 nyawa manusia!

Pada tahun 1948, dengan dimulainya pembangunan "proyek konstruksi besar komunisme" berikutnya (Kanal Volga-Don, jalur air Volga-Baltik, pembangkit listrik tenaga air Kuibyshev dan Stalingrad dan fasilitas lainnya), pihak berwenang menggunakan metode yang sudah terbukti: mereka membangun kamp kerja paksa besar yang melayani lokasi konstruksi. Dan mudah untuk menemukan orang-orang yang akan mengisi kekosongan para budak. Hanya dengan dekrit Presidium Dewan Tertinggi 4 Juni 1947 "Tentang tanggung jawab pidana atas pencurian negara dan properti publik" ratusan ribu orang masuk ke zona itu. Tenaga kerja narapidana digunakan di industri yang paling padat karya dan "berbahaya".

Pada tahun 1951, Menteri Dalam Negeri Uni Soviet S.N. Kruglov melaporkan pada pertemuan itu: “Saya harus mengatakan bahwa di sejumlah sektor ekonomi nasional, Kementerian Dalam Negeri menempati posisi monopoli, misalnya, industri pertambangan emas - semuanya terkonsentrasi di negara kita; produksi berlian, perak, platinum - semua ini sepenuhnya terkonsentrasi di Kementerian Dalam Negeri; penambangan asbes dan apatit - sepenuhnya di Kementerian Dalam Negeri. Kami 100% terlibat dalam produksi timah, 80% dari berat spesifik ditempati oleh Kementerian Dalam Negeri untuk logam non-ferrous ... ”Menteri tidak menyebutkan hanya satu hal: 100% radium di dalam negeri juga diproduksi oleh tahanan.

Proyek konstruksi Komsomol terbesar di dunia - BAM, tentang lagu mana yang dibuat, film dibuat, artikel yang antusias ditulis - tidak dimulai sama sekali dengan seruan kepada kaum muda. Konstruksi kereta api, yang seharusnya menghubungkan Taishet di Jalur Kereta Trans-Siberia dengan Komsomolsk-on-Amur, dikirim pada tahun 1934 ke para tahanan yang membangun Terusan Laut Putih. Menurut Jacques Rossi's Guide to the Gulag (dan ini merupakan buku paling objektif tentang sistem kamp saat ini), sekitar 50.000 tahanan bekerja di BAM pada 1950-an.

Khusus untuk kebutuhan lokasi konstruksi, sebuah kamp baru untuk tahanan telah dibuat - BAMlag, zona yang membentang dari Chita ke Khabarovsk. Jatah harian secara tradisional sangat sedikit: sepotong roti dan semur ikan beku. Tidak ada barak yang cukup untuk semua orang. Orang-orang meninggal karena kedinginan dan penyakit kudis (untuk menunda datangnya penyakit mengerikan ini untuk sementara waktu, mereka mengunyah jarum pinus). Selama beberapa tahun, lebih dari 2,5 ribu kilometer rel kereta api dibangun. Sejarawan telah menghitung: setiap meter BAM dibayar oleh satu nyawa manusia.

Sejarah resmi pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur dimulai pada tahun 1974, selama era Brezhnev. Eselon dengan kaum muda tertarik pada BAM. Para tahanan terus bekerja, tetapi partisipasi mereka dalam "pembangunan abad ini" ditutup-tutupi. Dan sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1984, sebuah "penopang emas" didorong masuk, melambangkan akhir dari situs konstruksi raksasa lainnya, yang masih dikaitkan dengan romantisme muda yang tersenyum yang tidak takut akan kesulitan.

Proyek-proyek konstruksi ini memiliki banyak kesamaan: baik fakta bahwa proyek-proyek tersebut sulit untuk dilaksanakan (khususnya, BAM dan Belomorkanal dikandung di Rusia Tsar, tetapi karena kurangnya dana anggaran, mereka ditangguhkan), dan fakta bahwa pekerjaan dilakukan dengan dukungan teknis minimal, dan fakta bahwa budak digunakan sebagai pengganti pekerja (jika tidak, sulit untuk menyebutkan posisi pembangun). Tapi mungkin fitur umum yang paling mengerikan adalah bahwa semua jalan ini (baik darat maupun air) adalah kuburan massal berkilo-kilometer. Ketika Anda membaca perhitungan statistik kering, kata-kata Nekrasov muncul di benak Anda: “Tetapi di samping, semua tulangnya adalah orang Rusia. Berapa banyak dari mereka, Vanechka, kau tahu?

(Materi diambil dari: "100 misteri sejarah terkenal" oleh M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko dan lainnya).

Situs konstruksi yang bagus

Partai dan negara memulai tugas yang sulit untuk memenuhi "rencana lima tahun", karena rencana itu akan segera disebut. Seluruh konstelasi lokasi konstruksi bermunculan baik di kawasan industri lama maupun di kawasan baru yang menjanjikan di mana sebelumnya hanya ada sedikit atau tidak ada industri. Ada rekonstruksi pabrik-pabrik tua di Moskow, Leningrad, Nizhny Novgorod, di Donbass: mereka diperluas dan dilengkapi dengan peralatan impor baru. Perusahaan yang benar-benar baru dibangun, mereka disusun dalam skala besar dan didasarkan pada teknologi paling modern; konstruksi sering dilakukan sesuai dengan proyek yang dipesan di luar negeri: di Amerika, Jerman. Rencana tersebut memprioritaskan cabang-cabang industri berat: bahan bakar, metalurgi, kimia, tenaga listrik, serta teknik secara umum, yaitu sektor yang akan diminta untuk membuat Uni Soviet mandiri secara teknis, dengan kata lain, mampu memproduksi mesinnya sendiri. Untuk industri-industri ini, situs konstruksi raksasa telah dibuat, perusahaan dibangun yang dengannya ingatan akan rencana lima tahun pertama akan selamanya dikaitkan, yang akan dibicarakan oleh seluruh negara, seluruh dunia: Stalingrad dan Chelyabinsk, dan kemudian pabrik traktor Kharkov , pabrik teknik berat besar di Sverdlovsk dan Kramatorsk, pabrik mobil di Nizhny Novgorod dan Moskow, pabrik bantalan bola pertama, pabrik kimia di Bobriky dan Berezniki.

Yang paling terkenal di antara bangunan baru adalah dua pabrik metalurgi: Magnitogorsk - di Ural dan Kuznetsk - di Siberia Barat. Keputusan untuk membangunnya dibuat setelah perselisihan panjang dan sengit antara para pemimpin Ukraina dan Siberia-Ural, yang dimulai pada tahun 1926 dan berlangsung hingga akhir tahun 1929. Yang pertama menekankan bahwa perluasan perusahaan metalurgi yang sudah ada di selatan negara akan membutuhkan biaya yang lebih rendah; yang kedua - prospek transformasi industri di Timur Soviet. Akhirnya, pertimbangan militer memberi timbangan yang mendukung yang terakhir. Pada tahun 1930, keputusan mengambil pengembangan skala besar - penciptaan di Rusia, bersama dengan yang selatan, dari "basis industri kedua", "pusat batu bara dan metalurgi kedua". Batubara Kuzbass seharusnya berfungsi sebagai bahan bakar, dan bijih harus dikirim dari Ural, dari perut gunung Magnitnaya yang terkenal, yang memberikan namanya ke kota Magnitogorsk. Jarak antara dua titik ini adalah 2 ribu km. Kereta panjang harus bolak-balik dari satu ke yang lain, membawa bijih ke satu arah dan batu bara di arah yang berlawanan. Pertanyaan tentang biaya yang terkait dengan semua ini tidak diperhitungkan, karena ini adalah pertanyaan untuk menciptakan kawasan industri baru yang kuat, jauh dari perbatasan dan, oleh karena itu, dilindungi dari ancaman serangan dari luar.

Banyak perusahaan, dimulai dengan dua raksasa metalurgi, dibangun di padang rumput yang tandus, atau, dalam hal apa pun, di tempat-tempat di mana tidak ada infrastruktur, di luar atau bahkan jauh dari pemukiman. Tambang apatit di Khibiny, yang dirancang untuk menyediakan bahan baku untuk produksi superfosfat, umumnya berlokasi di tundra di Semenanjung Kola, di luar Lingkaran Arktik.

Sejarah proyek konstruksi besar tidak biasa dan dramatis. Mereka tercatat dalam sejarah sebagai salah satu pencapaian paling menakjubkan di abad ke-20. Rusia tidak memiliki pengalaman, spesialis, dan peralatan untuk melakukan pekerjaan sebesar ini. Puluhan ribu orang mulai membangun, praktis hanya mengandalkan tangan mereka sendiri. Mereka menggali tanah dengan sekop, memuatnya ke gerobak kayu - grabarki yang terkenal, yang membentang bolak-balik dalam garis tanpa akhir dari pagi hingga malam. Seorang saksi mata mengatakan: "Dari kejauhan, lokasi konstruksi tampak seperti sarang semut ... Ribuan orang, kuda dan bahkan ... unta bekerja di awan debu." Pertama, para pembangun berkerumun di tenda, kemudian di barak kayu: masing-masing 80 orang, kurang dari 2 meter persegi. m per jiwa.

Pada pembangunan Pabrik Traktor Stalingrad, untuk pertama kalinya, diputuskan untuk melanjutkan konstruksi di musim dingin. Kami harus bergegas. Oleh karena itu, mereka bekerja pada 20, 30, 40 derajat di bawah nol. Di depan mata konsultan asing, terkadang mengagumi, tetapi lebih sering skeptis tentang gambar ini, yang mereka anggap terutama sebagai tontonan kekacauan yang megah, peralatan mahal dan paling modern yang dibeli di luar negeri dipasang.

Salah satu peserta terkemuka mengingat kelahiran Pabrik Traktor Stalingrad pertama dengan cara ini: “Bahkan mereka yang melihat saat ini dengan mata kepala sendiri, tidak mudah untuk mengingat sekarang seperti apa bentuknya. Sama sekali tidak mungkin bagi orang muda untuk membayangkan segala sesuatu yang muncul dari halaman-halaman sebuah buku tua. Salah satu babnya disebut seperti ini: "Ya, kami merusak mesin." Bab ini ditulis oleh L. Makaryants, seorang anggota Komsomol, seorang pekerja yang datang ke Stalingrad dari sebuah pabrik di Moskow. Bahkan baginya, peralatan mesin Amerika tanpa transmisi sabuk, dengan motor individu, adalah suatu keajaiban. Dia tidak tahu bagaimana menghadapi mereka. Dan bagaimana dengan para petani yang berasal dari pedesaan? Mereka buta huruf - membaca dan menulis adalah masalah bagi mereka. Semuanya menjadi masalah saat itu. Tidak ada sendok di ruang makan… Kutu busuk di barak menjadi masalah…”. Dan inilah yang ditulis oleh direktur pertama Pabrik Traktor Stalingrad dalam sebuah buku yang diterbitkan pada awal 30-an: “Di toko perakitan mesin, saya mendekati pria yang sedang menggiling selongsong. Saya menyarankan kepadanya: "Ukur". Dia mulai mengukur dengan jari-jarinya ... Kami tidak memiliki alat, alat pengukur. ” Singkatnya, itu lebih merupakan serangan besar-besaran daripada kerja sistematis. Di bawah kondisi ini, tindakan tidak mementingkan diri sendiri, keberanian pribadi, tanpa rasa takut banyak terjadi, bahkan lebih heroik, karena sebagian besar mereka ditakdirkan untuk tetap tidak diketahui. Ada orang yang menyelam ke dalam air es untuk menambal lubang; yang, bahkan dengan suhu, tanpa tidur dan istirahat, tidak meninggalkan pos kerja mereka selama beberapa hari; yang tidak turun dari perancah, bahkan untuk menggigit, jika hanya untuk menggerakkan tanur tiup dengan cepat ...

Di antara penulis Soviet yang saat ini memercayai makalah dengan refleksi mereka pada periode itu dan mengevaluasinya sesuai dengan preferensi ideologis mereka sendiri, beberapa cenderung mengaitkan manfaat dorongan ini dengan stamina luar biasa rakyat Rusia dalam cobaan yang paling sulit, sementara yang lain , sebaliknya, pada energi laten yang mengintai massa rakyat dan revolusi yang dibebaskan. Bagaimanapun, dari banyak ingatan jelas bahwa stimulus yang kuat bagi banyak orang adalah gagasan bahwa dalam waktu singkat, dengan mengorbankan usaha keras yang melelahkan, masa depan yang lebih baik, yaitu sosialis, dapat diciptakan. Hal ini dibahas dalam rapat umum. Pada pertemuan-pertemuan, mereka mengingat eksploitasi para ayah pada tahun 1917–1920. dan mendesak kaum muda untuk "mengatasi semua kesulitan" untuk meletakkan dasar bagi "bangunan sosialisme yang cerah". Pada saat krisis berkecamuk di seluruh dunia, "pemuda dan pekerja di Rusia," seperti yang dikatakan seorang bankir Inggris, "hidup dalam harapan yang, sayangnya, sangat kurang saat ini di negara-negara kapitalis." Perasaan kolektif seperti itu tidak lahir dari reproduksi spontan. Tidak diragukan lagi, untuk dapat membangkitkan dan mempertahankan gelombang antusiasme dan kepercayaan seperti itu bukanlah hal yang kecil; dan jasa ini milik partai dan tren Stalinis, yang mulai sekarang sepenuhnya memimpinnya. Seseorang tidak dapat menyangkal keabsahan alasan Stalin ketika, pada bulan Juni 1930, pada Kongres CPSU ke-16 (b), ia menyatakan, pada kenyataannya, mengkhianati pemikiran terdalamnya, bahwa jika bukan karena gagasan "sosialisme di satu negara", dorongan ini tidak akan mungkin terjadi. . “Singkirkan dia (kelas pekerja. - Catatan. ed.) kepercayaan pada kemungkinan membangun sosialisme, dan Anda akan menghancurkan semua tempat untuk persaingan, untuk kebangkitan tenaga kerja, untuk pekerjaan yang mengejutkan.”

Dari buku 100 simbol terkenal era Soviet pengarang Khoroshevsky Andrey Yurievich

Dari buku History of France melalui mata San Antonio, atau Berurier selama berabad-abad penulis Dar Frederic

Dari buku Dunia Dingin. Stalin dan akhir kediktatoran Stalin pengarang Khlevnyuk Oleg Vitalievich

Anggaran terlalu panas. Perlombaan senjata dan "konstruksi komunisme"

Dari buku Sejarah Rusia. abad ke-20 pengarang Bokhanov Alexander Nikolaevich

7. Pemotongan harga dan "proyek konstruksi besar komunisme" Dampak psikologis dari penindasan terhadap masyarakat, yang bertujuan melumpuhkan kemampuan kolektif untuk melawan, bagaimanapun juga didasarkan pada prinsip teror selektif, tidak peduli seberapa besar skalanya. .

Dari buku 50 misteri terkenal sejarah abad XX pengarang Rudycheva Irina Anatolievna

"Algemba" dan proyek konstruksi berdarah lainnya abad ini Pembangunan struktur megah selalu dikaitkan dengan biaya material yang besar dan kerugian manusia. Tetapi banyak dari proyek konstruksi besar Uni Soviet berdarah dalam arti kata yang sebenarnya. Dan jika tentang konstruksi

Dari buku History of the Persia Empire pengarang Olmsted Albert

Konstruksi Artaxerxes Artaxerxes mendekati akhir masa kekuasaannya yang panjang dan, meskipun banyak pemberontakan, pemerintahannya agak berhasil. Sebagian besar kekayaannya digunakan untuk konstruksi. Pada awal pemerintahannya, ia memulihkan istana Darius I di Susa, hancur

Dari buku 50 dinasti kerajaan terkenal pengarang Sklyarenko Valentina Markovna

MOGULS HEBAT Sebuah dinasti penguasa negara yang muncul di wilayah India utara dan Afghanistan pada abad ke-16 setelah penaklukan Kesultanan Delhi oleh penguasa Kabul. Pada abad XVIII, Kekaisaran Mughal pecah menjadi beberapa negara bagian, yang sebagian besar pada akhir XVIII -

Dari buku kampanye Livonia Ivan the Terrible. 1570-1582 pengarang Novodvorsky Vitold Vyacheslavovich

V. BUKU BESAR Sementara itu, raja tidak memikirkan negosiasi damai, tetapi tentang melanjutkan perang. Jika dia menghentikan permusuhan pada akhir tahun 1579, dia melakukannya karena kebutuhan dan terutama karena kekurangan dana. Pengeluaran kampanye pertama adalah

Dari buku Ancient Cities and Biblical Archaeology. Monografi pengarang Oparin Alexey Anatolievich

Dari buku Empire of the Turks. peradaban besar pengarang Rakhmanaliev Rustan

Kampanye hebat di abad IV. Pada akhir Dinasti Han, orang Hun selatan, didorong kembali oleh Xianbi, datang ke tikungan besar Huang He, ke stepa Ordo dan ke tetangga Alashan, di mana mereka menetap. Hun Selatan melakukan fungsi federasi untuk Kekaisaran Tiongkok - kira-kira sama dengan yang mereka lakukan

Dari buku Divisi Baltik Stalin pengarang Petrenko Andrey Ivanovich

6. Velikie Luki 6.1 Korps akan mengambil bagian dalam operasi ofensif Velikie Luki di Front Kalinin, yang dilakukan dari 24 November 1942 hingga 20 Januari 1943 oleh pasukan pasukan kejut ke-3 dan pasukan udara ke-3. Bagian depan ditugaskan untuk mengepung dan menghancurkan

Dari buku Peninggalan penguasa dunia pengarang Nikolaev Nikolai Nikolaevich

III Batu Besar Berlian "Mogul Besar" Para Moghul Besar menyukai berlian, yang sebagian besar berasal dari Golconda - sebuah wilayah bersejarah di pusat Hindustan. Marco Polo menulis tentang daerah ini pada tahun 1298: “Berlian ditemukan di kerajaan ini, dan saya akan memberitahu Anda bahwa ada banyak gunung di sini,

Dari buku Two Faces of the East [Kesan dan refleksi dari sebelas tahun bekerja di Cina dan tujuh tahun di Jepang] pengarang Ovchinnikov Vsevolod Vladimirovich

Lima Tujuan Pembangunan Seabad Setengah abad yang lalu, saya, yang saat itu menjadi koresponden Pravda di China, berangkat dari Beijing ke kota provinsi Yichang. Rekan senegara saya bekerja di sana - spesialis dari Leningrad Hydroproject Institute. Mereka punya perahu. Di atasnya kami berlayar

Dari buku 100 simbol terkenal Ukraina pengarang Khoroshevsky Andrey Yurievich

Dari buku History of Decline. Mengapa Baltik gagal pengarang Nosovich Alexander Alexandrovich

7. Bangunan Kemerdekaan Besar: Geopolitik Alih-alih Ekonomi Untuk mengalahkan Depresi Besar, Roosevelt membangun jalan raya di Amerika Serikat, sehingga mempekerjakan pengangguran dan menciptakan infrastruktur transportasi negaranya. Infrastruktur besar

Dari buku Louis XIV penulis Bluche Francois

Bangunan Apollo Ketika raja dan istana tiba di Versailles pada tanggal 6 Mei 1682, kastil yang indah itu masih "dipenuhi dengan tukang batu" (97). Ketika mereka kembali ke sini pada 16 November, setelah tinggal pertama di Chambord, dan kemudian di Fontainebleau, mereka menetap di antara lokasi konstruksi. Meskipun datar

Di bagian paling atas Komite Sentral CPSU, mereka tahu bagaimana dan senang membangun rencana muluk-muluk untuk masa depan. Ide-ide berskala besar dan mudah diimplementasikan di atas kertas seharusnya memberi negara keunggulan di semua bidang atas segalanya dan semua orang di dunia. Mari kita lihat beberapa proyek ambisius Soviet yang tidak pernah membuahkan hasil.

Gagasan proyek ini, yang seharusnya benar-benar mengangkat Uni Soviet di atas seluruh dunia, lahir pada awal 1930-an. Esensinya bermuara pada pembangunan gedung pencakar langit setinggi 420 meter dengan patung raksasa Vladimir Lenin di atapnya.
Bangunan itu, bahkan sebelum dimulainya konstruksi, disebut Istana Soviet, akan menjadi yang tertinggi di dunia, bahkan melampaui gedung pencakar langit terkenal di New York. Begitulah gambaran raksasa masa depan dalam kepemimpinan partai. Direncanakan bahwa dalam cuaca baik Istana Soviet akan terlihat dari jarak beberapa puluh kilometer.

Tempat yang indah dipilih untuk pembangunan simbol komunisme masa depan - sebuah bukit di Volkhonka. Fakta bahwa lokasi itu telah lama ditempati oleh Katedral Kristus Sang Juru Selamat tidak mengganggu siapa pun. Katedral diputuskan untuk dihancurkan.

Mereka mengatakan bahwa rekan Stalin Lazar Kaganovich, yang menyaksikan ledakan kuil dari sebuah bukit dengan teropong, berkata: "Mari kita tarik ujung Ibu Rusia!"

Pembangunan gedung utama Uni Soviet dimulai pada tahun 1932 dan berlanjut hingga dimulainya perang.

Pendirian ruang bawah tanah Selama waktu ini, mereka berhasil menyelesaikan fondasi sepenuhnya dan mulai mengerjakan pintu masuk. Sayangnya, hal-hal tidak berkembang lebih jauh dari ini: perang membuat penyesuaiannya sendiri, dan kepemimpinan negara terpaksa meninggalkan gagasan citra untuk menyediakan gedung-gedung tinggi kepada orang-orang. Selain itu, mereka mulai membongkar apa yang sudah dibangun dan menggunakannya untuk keperluan militer, misalnya, untuk membuat landak anti-tank.

Pada tahun 50-an, mereka kembali ke tema "istana" lagi dan bahkan hampir mulai bekerja, tetapi pada saat-saat terakhir mereka menolak dan memutuskan untuk membangun kolam besar di lokasi gedung pencakar langit yang gagal.

Namun, objek ini kemudian ditinggalkan - pada pertengahan 90-an, kolam itu dilikuidasi, dan di tempatnya didirikan Katedral Kristus Sang Juru Selamat yang baru.

Mungkin satu-satunya hal yang hari ini mengingatkan pada rencana megah pihak berwenang untuk menciptakan Istana Soviet adalah sebuah pompa bensin di Volkhonka, yang sering disebut sebagai "Kremlin". Itu seharusnya menjadi bagian dari infrastruktur kompleks.

Dan sekarang lihat bagaimana ibu kota akan terlihat jika pimpinan Serikat mampu menjalankan rencana untuk membangun "simbol komunisme".

"No. Konstruksi 506" - Terowongan Sakhalin

Tidak semua proyek konstruksi era Stalin bersifat citra. Beberapa diluncurkan demi komponen praktis, yang, bagaimanapun, tidak membuatnya kurang megah dan mengesankan. Contoh nyata adalah konstruksi kolosal di Sakhalin, yang dimulai pada 1950. Ide proyek ini adalah untuk menghubungkan pulau dengan daratan melalui terowongan bawah tanah sepanjang 10 kilometer. Partai tersebut membutuhkan waktu 5 tahun untuk menyelesaikan pekerjaan tersebut.

Seperti biasa, pekerjaan membangun terowongan jatuh di pundak Gulag.

Konstruksi terhenti pada tahun 1953 segera setelah kematian Stalin.
Selama tiga tahun bekerja, mereka berhasil membangun jalur kereta api ke terowongan (sekitar 120 km dari jalur kereta api di Wilayah Khabarovsk), yang kemudian mulai digunakan untuk ekspor kayu, menggali poros tambang, dan juga membuat pulau buatan di Cape Lazarev. Itu dia.

Saat ini, hanya detail infrastruktur yang tersebar di sepanjang pantai dan tambang teknis, yang setengahnya dipenuhi puing-puing dan tanah, mengingatkan pada konstruksi skala besar.

Tempat ini populer di kalangan wisatawan - pecinta tempat-tempat yang ditinggalkan dengan sejarah.

"Battle mole" - kapal bawah tanah yang diklasifikasikan

Pembangunan gedung pencakar langit dan struktur lain yang memukau imajinasi orang awam bukanlah satu-satunya hal yang dihabiskan anggaran Soviet dalam upaya untuk "menyalip pesaing." Pada awal 1930-an, di kantor-kantor tinggi, mereka mulai mengembangkan kendaraan yang sering ditemukan dalam buku-buku fiksi ilmiah - sebuah kapal bawah tanah.

Upaya pertama dilakukan oleh penemu A. Treblev, yang menciptakan perahu yang bentuknya menyerupai roket.

Gagasan Treblev bergerak dengan kecepatan 10m / jam. Diasumsikan bahwa mekanisme akan dikendalikan oleh pengemudi, atau (opsi kedua) - menggunakan kabel dari permukaan. Pada pertengahan 40-an, perangkat itu bahkan lulus tes di Ural dekat Gunung Blagodat.

Sayangnya, selama pengujian, kapal tersebut terbukti tidak terlalu andal, sehingga mereka memutuskan untuk menghentikan sementara proyek tersebut.

Tahi lalat besi diingat lagi di tahun 60-an: Nikita Khrushchev sangat menyukai gagasan "mendapatkan imperialis tidak hanya di luar angkasa, tetapi juga di bawah tanah." Pikiran tingkat lanjut terlibat dalam pekerjaan di kapal baru: profesor Leningrad Babaev dan bahkan akademisi Sakharov. Hasil kerja kerasnya adalah sebuah mobil dengan reaktor nuklir, mampu menampung 5 awak dan mengangkut satu ton bahan peledak.

Tes pertama kapal semua di Ural yang sama berhasil: tahi lalat mengatasi jalur yang ditentukan dengan kecepatan pejalan kaki. Namun, terlalu dini untuk bersukacita: selama tes kedua, mobil meledak, seluruh kru tewas. Tahi lalat itu sendiri tetap terkurung dalam kesedihan, yang tidak bisa dia atasi.

Setelah Leonid Brezhnev berkuasa, proyek kapal bawah tanah dibatasi.

"mobil 2000"

Yang tidak kalah menyedihkan adalah nasib pengembangan transportasi yang benar-benar damai - mobil Istra, juga dikenal sebagai "dua ribu".

Penciptaan "mesin Union yang paling canggih" dimulai pada tahun 1985 di Office of Design and Experimental Works. Program itu disebut "Mobil 2000".

Melalui upaya para desainer dan desainer, mobil yang benar-benar menjanjikan dengan desain progresif telah menjadi yang terdepan pada masanya.

Mobil itu dilengkapi dengan bodi duralumin ringan dengan dua pintu terbuka ke atas, mesin 3-silinder turbodiesel ELKO 3.82.92 T dengan kapasitas 68 tenaga kuda. Kecepatan maksimum mobil itu menjadi 185 km / jam dengan akselerasi ke 100 km dalam 12 s.

Pada mobil paling progresif USSR, suspensi udara yang dikendalikan komputer, ABS, airbag, sistem proyeksi yang memungkinkan Anda untuk menampilkan pembacaan instrumen di kaca depan, pemindai berwawasan ke depan untuk mengemudi di malam hari, serta on- sistem self-diagnosis papan menunjukkan malfungsi dan kemungkinan cara untuk menghilangkannya.

Sayangnya, sedan Soviet yang futuristik itu gagal masuk pasar. Dalam persiapan untuk peluncuran, seperti yang terjadi, masalah kecil muncul terkait dengan penyempurnaan dan produksi serial mesin. Pada saat yang sama, jika masalah teknis dapat diselesaikan sepenuhnya, maka masalah keuangan yang menimpa para penulis proyek pada tahun 1991 ternyata menjadi kritis. Setelah runtuhnya Serikat, tidak ada uang untuk implementasi, akibatnya, proyek harus ditutup. Satu-satunya sampel "dua ribu" disimpan hari ini di Moskow di Museum Mobil Retro.

Istana Soviet adalah buah cinta art deco modernis dan neoklasikisme Soviet yang keras. Dikembangkan pada 30-an abad terakhir, proyek bangunan ini mengesankan dengan eksteriornya hingga hari ini (meskipun dalam gambar). Istana Soviet setinggi 420 meter setinggi 420 meter itu seharusnya menjadi gedung tertinggi di dunia.

Pembangunannya dimulai pada tahun 1937 dan berakhir tiba-tiba pada bulan September 1941, ketika bahan bangunan yang dimaksudkan untuk istana digunakan untuk kebutuhan militer. Setelah perang, konstruksi diputuskan untuk tidak dilanjutkan, sebelumnya tidak.

Kanal Turkmenistan Utama

Tahun 1950 ditandai dengan dimulainya konstruksi all-Union yang hebat. Kanal Turkmenistan utama dirancang dengan tujuan mengairi dan reklamasi lahan kering Turkmenistan, meningkatkan area penaburan kapas, dan juga dengan tujuan meletakkan hubungan yang dapat dilayari antara Volga dan Amu Darya. Itu seharusnya melakukan 25% dari aliran Amu Darya yang disebutkan di atas di sepanjang saluran Uzboy yang mengering ke kota Krasnovodsk.

Tujuannya sangat mengesankan, terutama mengingat panjang saluran yang diproyeksikan sekitar 1200 km, lebar - setidaknya 100 m, kedalaman - 6-7 m.Selain saluran utama, jaringan saluran irigasi dengan panjang total 10.000 km, sekitar 2000 tiga pembangkit listrik tenaga air. Dalam pembangunannya direncanakan menggunakan 5.000 dump truck, 2000 bulldozer, 2000 ekskavator, 14 kapal keruk. Diputuskan untuk menggunakan tahanan dan penduduk setempat sebagai tenaga kerja. Pada tahun 1953, ada 7.268 pekerja bebas dan 10.000 tahanan di lokasi konstruksi.

Tentu saja, elit penguasa tidak terbatas pada cara-cara di atas. Seluruh negara bekerja untuk konstruksi ini, yang dengan fasih dibuktikan dengan angka 1000 (!) gerobak barang yang dikirim ke sini dari seluruh Uni setiap bulan.

Segera setelah kematian pemimpin, pembangunan Komite Pabean Negara dihentikan atas inisiatif Beria. Dan kemudian itu benar-benar dihentikan karena alasan tidak menguntungkan. Tetapi pada saat itu, lebih dari 21 miliar rubel Soviet, atau 2,73 triliun rubel Rusia modern, telah dihabiskan untuk pembangunan fasilitas tersebut.

Jalan raya transpolar (gedung 501-503)

Pria tahun ini (1940, 1943) menurut majalah Times (berbicara tentang Stalin, jika ada) tidak membatasi ambisinya secara geografis. Atas inisiatifnya, pada periode pasca-perang, dari tahun 1947 hingga 1953, sebuah organisasi konstruksi besar dengan nama sederhana "GULAG" mengerjakan proyek megah - Jalan Raya Transpolar.

Tujuan konstruksi ini adalah untuk menghubungkan utara barat (Murmansk, Arkhangelsk) dengan utara timur (Chukotka, pantai Laut Okhotsk).

Karena tenggat waktu yang sangat ketat, konstruksi dilakukan secara paralel dengan pekerjaan desain dan survei, yang tidak dapat tidak mempengaruhi kualitas rel kereta api yang sedang dibangun. Secara total, sekitar 80 ribu orang terlibat dalam pembangunan, tidak termasuk penjaga. Pada tahun 1953, pekerjaan dihentikan, dan pada tahun 1954, biaya mereka dihitung: sekitar 1,8 miliar rubel Soviet.

Terowongan Sakhalin (gedung 506-507)

Situs konstruksi kolosal lain yang tidak ada lagi dengan kematian Stalin adalah Terowongan Sakhalin.

Pembangunan yang dimulai pada 1950 itu, seharusnya selesai pada 1955, sesuai rencana. Dengan panjang terowongan 10 km, tenggat waktu lebih dari ketat. Dari sosialisme ke komunisme dalam langkah lima tahun! Dan negara berjalan secara khusus di lokasi konstruksi ini dengan kaki lebih dari 27 ribu orang, semua tahanan dan pekerja bebas yang sama. Dan pada musim semi 1953, konstruksi ditutup.

Pergantian sungai Siberia

Mari kita membuat reservasi segera: tidak ada yang akan mengubah sungai itu sendiri. Itu hanya direncanakan untuk mentransfer sebagian dari aliran beberapa sungai Siberia, seperti Ob dan Irtysh, ke daerah gersang Uni Soviet - untuk alasan pertanian.

Proyek ini telah menjadi salah satu proyek paling ambisius di abad kedua puluh. Selama lebih dari dua puluh tahun, 160 organisasi ilmiah dan industri Uni Soviet mengerjakannya.

Pekerjaan tahap pertama melibatkan pembangunan kanal dengan panjang 2.500 km, lebar 130 hingga 300 m dan kedalaman 15 m. Tahap kedua adalah perubahan arah Irtysh sebesar 180 derajat. Artinya, perairan Irtysh direncanakan diarahkan ke arah yang berlawanan dengan bantuan stasiun pompa, fasilitas pembangkit listrik tenaga air, dan waduk.

Tentu saja, proyek ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Akal sehat menang atas ambisi kekaisaran - akademisi Soviet bagaimanapun membujuk para pemimpin negara untuk meninggalkan sungai Siberia sendirian.

Menara Nikitin - Travusha 4000 (proyek)

Pada tahun 1966, insinyur Nikitin (omong-omong, kepala perancang menara televisi Ostankino) dan Travush mengusulkan sebuah proyek untuk gedung pencakar langit tertinggi di dunia. Apalagi mereka berencana membangunnya di Jepang. Secara teoritis, gedung pencakar langit itu luar biasa: tingginya 4 km! Menara ini dibagi menjadi empat bagian jala sepanjang satu kilometer dan dengan diameter di dasar 800 m.Menara, sebagai bangunan tempat tinggal, seharusnya menampung hingga 500 ribu orang.

Pada tahun 1969, pekerjaan desain dihentikan: pelanggan tiba-tiba sadar dan menuntut untuk mengurangi ketinggian bangunan menjadi 2 km. Kemudian - hingga 550 m Dan kemudian mereka benar-benar meninggalkan menara raja.

Terra-3

Sisa-sisa struktur 41/42V dengan kompleks radar laser 5N27 dari sistem penembakan "Terra-3" 5N76. Foto 2008

"Terra-3" tidak lebih dari sebuah proyek sistem pertahanan anti-rudal dan anti-ruang dengan submunisi balok. Ini juga merupakan kompleks penembakan dan laser yang ilmiah dan eksperimental. Pengerjaan "Terra" telah dilakukan sejak tahun 60-an abad terakhir. Sayangnya, sudah di awal 70-an, para ilmuwan mulai menyadari bahwa kekuatan laser mereka tidak cukup untuk menembak jatuh hulu ledak. Meskipun dia menembak jatuh satelit, ini tidak bisa diambil darinya. Proyek itu entah bagaimana menjadi sia-sia.

"Bintang" (dasar bulan)

Proyek rinci pertama pangkalan Soviet di bulan. Dihargai di tahun 60-an dan 70-an, konsep kota bulan adalah modul utama tanpa awak dan beberapa perangkat otomatis untuk menjelajahi permukaan satelit Bumi. Di masa depan, kompartemen hidup akan ditambatkan ke modul utama, dan seluruh kereta ini akan melakukan perjalanan mengelilingi Bulan, mengambil energi dari reaktor nuklirnya sendiri.

Perwujudan fantasi ruang angkasa seperti itu menjadi kenyataan akan merugikan negara sebesar 50 miliar rubel yang tidak terjangkau. Dalam kondisi perang, meskipun dingin, diputuskan untuk meninggalkan kemewahan antarplanet seperti itu.

Sistem Otomatisasi Nasional untuk Pemrosesan Informasi dan Akuntansi (OGAS)

OGAS didasarkan pada prinsip-prinsip sibernetika dan dimaksudkan untuk manajemen otomatis ekonomi seluruh Uni Soviet. Artinya, sistem seharusnya bertanggung jawab atas interaksi vertikal dan horizontal total dari semua bidang ekonomi negara untuk memastikan perencanaan, pengelolaan, dan pemrosesan informasi. Manajemen ekonomi dapat jatuh ke tangan mesin kejam yang tidak berjiwa, yang dirancang untuk merampingkan, menstabilkan, dan memompa kehidupan warga yang sudah biasa. Transisi dari ekonomi komando ke ekonomi pasar menghancurkan masa depan cerah OGAS.

DEMO

Sistem operasi seluler terpadu interaktif - DEMOS. Apa yang bisa diinstal pada PC Anda daripada Windows biasa, jika bukan karena runtuhnya Uni Soviet.

Faktanya, DEMOS adalah analog langsung dari UNIX kapitalis, yang dilokalisasi dan disesuaikan dengan kondisi Soviet oleh administrator sistem Soviet pada pertengahan 80-an. Proyek ini ditutup pada awal 1990-an.