Kereta berkecepatan tinggi adalah salah satu moda transportasi paling populer di Tiongkok. Kecepatan gerakan yang tinggi membantu menghemat waktu perjalanan antar kota secara signifikan. Kebijakan harga kereta api berkecepatan tinggi di China jauh lebih rendah daripada di negara lain. Jika pada tahun 2008 jalur berkecepatan tinggi di Cina hanya menyumbang 6% dari perjalanan, maka pada tahun 2013 - 79%.
Saat ini, jalur kereta api berkecepatan tinggi telah mencakup seluruh China. Jaringan berkecepatan tinggi di Cina adalah yang terbesar di dunia dan menempati 66,7% dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi dunia. Ini mencakup semua kota besar, serta stasiun kota kecil di sepanjang rute kereta api. Kereta api berkecepatan tinggi bersaing dengan transportasi darat dan transportasi udara, terutama pada jarak menengah 300-800 km.
Di Cina, perkembangan komunikasi kereta api berkecepatan tinggi berkembang dengan pesat, meskipun tidak ada pengembalian. Komunikasi berkecepatan tinggi membantu menghubungkan semua wilayah di negara besar satu sama lain dalam ketersediaan waktu yang singkat. Pembangunan kereta api berkecepatan tinggi membantu memecahkan masalah sosial dan masalah migrasi tenaga kerja di Tiongkok.
Jenis transportasi ini relevan bagi para pelancong yang ingin mengunjungi beberapa kota besar sekaligus dan menghemat waktu. Misalnya, dari Shanghai ke Beijing dengan kereta api berkecepatan tinggi dapat ditempuh hanya dalam waktu 5 jam dengan kecepatan rata-rata 330 km/jam.
Foto: Ed Jones/AFP/Getty Images
Ada banyak pembicaraan tentang keselamatan jalan raya di Cina. “Peletakan perkeretaapian seperti itu di luar negeri butuh waktu lama, tidak bisa langsung digunakan. Setelah bertelur, mereka harus menetap, mencapai keadaan stabil, dan baru kemudian mereka dapat dieksploitasi. Dan dalam dua tahun ini, kita memiliki “Lompatan Jauh ke Depan” yang nyata di bidang kereta api berkecepatan tinggi. Semuanya dilakukan dengan tergesa-gesa, tenggat waktu pekerjaan dikurangi, pekerjaan dilakukan terutama oleh pekerja migran dari desa. , tetapi di sini Anda harus memiliki kualifikasi yang cukup tinggi, ”kata Feng Pei'en sebelumnya.
komunikasi kecepatan tinggi
Paling sering, kereta api berkecepatan tinggi digunakan untuk menempuh jarak 200–500 km dalam waktu 2–4 jam ketersediaan. Kecepatan kereta modern melebihi 350 km/jam, dan di beberapa bagian bisa mencapai 486 km/jam, seperti, misalnya, di jalan raya Beijing-Shanghai.
Jalur kecepatan tinggi menurut kecepatan kereta api dibagi menjadi:
Di jalan raya berkecepatan tinggi, sebagai suatu peraturan, tidak ada lalu lintas barang. Ada kasus-kasus transportasi kargo ringan yang terisolasi, misalnya, surat dan parsel.
Kereta tercepat di dunia pada rel pada tahun 2007 adalah kereta dari Kereta Api Nasional Prancis. Pada demonstrasi lari dari Paris ke Strasbourg, kereta dipercepat hingga 575 km / jam. Pada jalur ini hanya dilakukan pelayanan kereta api penumpang siang hari.
Pada 3 Mei, China mengumumkan pengembangan kereta api yang dapat mencapai kecepatan jelajah 400 km/jam. Kereta api akan berjalan dengan kecepatan ini di sebagian besar rute, dengan kecepatan hingga 470 km/jam di beberapa bagian. Kereta pertama seperti itu akan disajikan kepada publik pada tahun 2020, menurut China Railway Corporation.
Kereta berkecepatan tinggi di Anshun, provinsi Guizhou, Tiongkok barat daya, 16 Maret 2017. Foto: STR/AFP/Getty Images
Saat ini, kecepatan jelajah kereta api umumnya dibatasi hingga 350 km/jam. Cina akan mencapai peningkatan kecepatan, termasuk dengan bantuan bahan yang lebih ringan.
Bagaimana lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi berkembang di dunia?
Sejarah kereta api berkecepatan tinggi dimulai pada 1970-an di Jepang, yang tetap menjadi pemimpin di bidang jalur berkecepatan tinggi hingga abad ke-21. Orang Jepang menemukan bahwa ketika memasang kanvas khusus dan mesin yang lebih bertenaga, kereta dapat mencapai kecepatan hingga 270 km / jam. Jadi di jalur Tokyo-Osaka, waktu tempuh berkurang dari 6 jam 40 menit menjadi 2 jam 25 menit. Komunikasi perkeretaapian, yang telah kehilangan popularitas sebelumnya di dunia, kembali menjadi kompetitif.
Pada akhir abad ke-20, pengalaman Jepang diadopsi oleh 5 negara lagi: Italia, Spanyol, Prancis, Jerman, dan Belgia. Pada awal abad ke-21, kecepatan kereta api telah meningkat menjadi 380 km/jam.
Pada awal abad ini, pembangunan jaringan berkecepatan tinggi di Cina dimulai. Terlepas dari kenyataan bahwa Cina mulai membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi lebih lambat dari negara lain, hanya dalam 10 tahun negara itu mampu menjadi pemimpin dunia. Puncak pembangunan jalur berkecepatan tinggi di RRT terjadi pada periode 2010-2012, ketika pemerintah mengalokasikan sekitar $355 miliar untuk pembangunan perkeretaapian.
Jika pada 2008 hampir semua kereta berkecepatan tinggi dibeli di Jepang, Jerman, dan Prancis, maka pada 2011 China sudah membuat produksinya sendiri berdasarkan sampel tersebut. Sekarang pabrik-pabrik China memproduksi ratusan kereta api mereka setiap tahun, beberapa di antaranya diekspor.
Menurut rencana RRT, pada tahun 2020, panjang jalur kereta api berkecepatan tinggi di China akan mencapai 30.000 kilometer, mencakup semua kota dengan populasi 500.000 atau lebih.
Pencipta gagasan konstruksi berkecepatan tinggi - Jepang, memberi jalan kepada China di peringkat dunia. Pada akhir 2016, pangsa Jepang dalam jaringan kereta api berkecepatan tinggi global telah turun dari 47% (pada tahun 2000) menjadi 8%. Di Eropa, hingga 2010, Prancis memimpin, kemudian disusul Spanyol yang nyaris menduduki peringkat ke-3 dunia setelah China dan Jepang.
China berencana mensponsori jalan berkecepatan tinggi di Rusia
Strategi pengembangan rel kecepatan tinggi Rusia mencakup rute Moskow-Kazan, yang akhirnya dapat meluas ke Yekaterinburg dan kemudian melalui Kazakhstan ke Beijing, menjadi Jalur Sutra baru. Proyek Moskow-Beijing dirancang untuk dilaksanakan selama 8-10 tahun. Dari satu ibu kota ke ibu kota lainnya, kereta berkecepatan tinggi akan mampu menempuh jarak 7.000 km dalam 2 hari. Di wilayah Rusia, jalan ini akan menghubungkan wilayah tengah, wilayah Volga, dan Ural.
Kereta Allegro berkecepatan tinggi pertama di St. Petersburg. Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
Pembangunan jalur berkecepatan tinggi dan semua infrastruktur terkait membutuhkan investasi finansial yang besar. RRC dapat memberikan pinjaman kepada Rusia untuk konstruksi jika teknologi China digunakan. China bermaksud untuk menginvestasikan lebih dari 400 miliar rubel dalam proyek tersebut.
Pembangunan jalur strategis Moskow-Kazan, sepanjang 770 km, menurut perkiraan awal, akan menelan biaya 1,068 triliun rubel. Pada kecepatan maksimum hingga 400 km / jam, waktu tempuh tidak boleh lebih dari 3,5 jam. Kini perjalanan dengan kereta api ini memakan waktu 11,5 jam.
Proyek ini dijelaskan dalam program untuk pengembangan komunikasi kereta api berkecepatan tinggi di Rusia hingga 2020. Awal konstruksi diharapkan akan dimulai pada tahun 2017, dan pada tahun 2020 kereta berkecepatan tinggi pertama harus berjalan di sepanjang jalan raya. Pengoperasian jalan tol tersebut dijadwalkan pada tahun 2021. Ini akan menjadi kereta api khusus pertama di Rusia untuk pergerakan kereta api dengan kecepatan dari 200 hingga 400 km/jam.
China mengumumkan pengembangan kereta berkecepatan tinggi untuk rute Moskow-Kazan, yang dijadwalkan akan diuji pada 2018. Kereta akan dirancang untuk beroperasi pada suhu hingga -50 derajat Celcius. Selama pengujian, fungsi semua elemen komposisi pada suhu rendah akan diperiksa. Kereta akan memiliki 12 gerbong yang dirancang untuk 720 penumpang. Ia akan bergerak dengan kecepatan 360 km/jam.
Para ahli mencatat bahwa dampak proyek ini terhadap perekonomian negara akan sangat besar. Mobilitas penduduk akan meningkat, komunikasi antar daerah akan diperkuat, jalur kereta api yang ada akan dibongkar dan kecepatan kereta barang akan meningkat. Pergerakan penduduk yang cepat dan nyaman akan berdampak pada peningkatan kualitas hidup penduduk dan perkembangan pariwisata dalam negeri.
Saat ini, kereta berkecepatan tinggi di Rusia beroperasi pada tiga rute: Moskow - St. Petersburg, Moskow - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, dengan total panjang 1500 km. Kereta berkecepatan tinggi di jalan Rusia dapat mencapai kecepatan maksimum hingga 250 km/jam.
Penelitian telah menunjukkan bahwa karena penyatuan kota-kota besar di bagian Eropa Rusia dengan satu jaringan berkecepatan tinggi, menjadi mungkin untuk mengurangi jumlah penerbangan antara kota-kota ini dan mentransfernya ke layanan antara bagian Eropa dan Asia dari Rusia. negara, sehingga meningkatkan mobilitas penduduk.
Layanan kereta api berkecepatan tinggi di Rusia dimulai pada tahun 2009 dan memiliki prasejarah dalam bentuk layanan kecepatan tinggi yang diselenggarakan secara terbatas di Uni Soviet. Awalnya, layanan kereta api berkecepatan tinggi diluncurkan menggunakan rel kereta api yang ada yang telah direkonstruksi, dan kemudian pembuatan sistem nasional lalu lintas berkecepatan tinggi (HSTS) dimulai berdasarkan kereta api berkecepatan tinggi (HSR) yang baru dibangun.
Proyek VSNT pertama
Sebagai salah satu kemungkinan alternatif untuk lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi dan untuk berlatih kecepatan tinggi di rel kereta api, pada tahun 1970-an, sebuah gerbong prototipe, kereta jet, diuji, yang tidak memiliki traksi motor dari wheelset bogies.
Sebagai tahap pertama, secara paralel, pada tahun 1973, sebuah proyek dikembangkan dan sebagian diimplementasikan untuk mentransfer bagian Moskow-Leningrad dari kereta api Oktyabrskaya ke kecepatan tinggi. Sejak tahun 1984, kereta listrik berkecepatan tinggi ER-200 telah diluncurkan dengan intensitas rendah pada kereta api yang direkonstruksi sebagian ini.
Pada 2015, desain jalan raya berkecepatan tinggi pertama Rusia HSR Moskow - Kazan dimulai. Perkiraan waktu desain - 2 tahun, konstruksi - 5 tahun.
Kereta api berkecepatan tinggi mengedepankan persyaratan khusus untuk kualitas trackbed, karakteristik kereta api, pengaturan jadwal dan, tentu saja, solusi teknik. Dan kehadiran jalur kereta api berkecepatan tinggi modern dalam sistem transportasi negara adalah semacam tanda kualitas.
Jalan raya berkecepatan tinggi di Federasi Rusia
Di negara kita, masih ada beberapa jalan raya berkecepatan tinggi (HSR), tetapi jumlahnya secara bertahap meningkat. Pada Mei 2013, pemerintah mengumumkan niatnya untuk membangun 4.000 km kereta api berkecepatan tinggi pada tahun 2030.
HSR yang paling "layak" di Rusia adalah rute antara Moskow dan ibu kota Utara, di mana kereta Sapsan berjalan. Selain itu, kereta berkecepatan tinggi beroperasi antara Moskow dan Nizhny Novgorod (Strizh) dan antara ibu kota dan Kursk (Lastochka).
Namun demikian, perkeretaapian berkecepatan tinggi domestik belum bisa disebut jalur berkecepatan tinggi yang sebenarnya. Kecepatan tinggi berikut dicapai karena karakteristik rolling stock. Pada saat yang sama, kereta api yang melaju ke arah ini secara teknis dapat mencapai tujuan mereka lebih cepat, namun, karena mereka berjalan di sepanjang jalur lama yang sama dengan kereta konvensional, kecepatan maksimum untuk arah Moskow - Sankt Peterburg dibatasi hingga satu sangat sederhana 200 km / jam, dan arah Moskow - Nizhny Novgorod dan Moskow - Kursk - bahkan 160 km / jam.
Pemerintah sedang mencoba untuk memperbaiki situasi dengan membangun jalan raya baru. Proyek paling ambisius di daerah ini adalah peletakan jalan raya antara Moskow dan Kazan, yang dimaksudkan sebagai tahap pertama dari jalur kecepatan tinggi Moskow-Ykaterinburg. Selain itu, ada proyek untuk membangun kereta api Moskow-Adler yang baru. Pada Juni 2015, dilaporkan bahwa desain kereta api Moskow-Kazan yang baru akan memakan waktu dua tahun, dan konstruksi akan memakan waktu lima tahun.
Diasumsikan bahwa jalur berkecepatan tinggi yang dialokasikan dapat mengurangi waktu perjalanan beberapa kali: misalnya, dari Moskow ke Kazan akan mungkin untuk mencapai 3,5 jam (saat ini 14 jam), dari Nizhny Novgorod ke Kazan - hanya dalam 1,5 jam (saat ini 10 jam), dan perjalanan ke Yekaterinburg akan membutuhkan tidak lebih dari 8-12 jam. Di jalur modern, kereta api akan mampu mencapai kecepatan hingga 350-400 km/jam. Namun, waktu akan memberi tahu apakah proyek untuk pembangunan jalur berkecepatan tinggi di selatan Rusia dan Ural akan dilaksanakan. Bagaimanapun, pembangunan kereta api berkecepatan tinggi khusus Moskow-St. Petersburg yang direncanakan untuk tahun 2013 telah ditunda untuk waktu yang tidak ditentukan.
"Sapsan"
Jalur kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Petersburg mulai beroperasi pada akhir tahun 2009. Kereta api ini dirancang dan diproduksi oleh perusahaan Jerman Siemens, yang juga menyediakan layanan garansi dan perbaikan kereta api. Menurut karakteristiknya, model Velaro RUS, yang dipasok ke Federasi Rusia, mirip dengan kereta yang diproduksi untuk Jerman dan Spanyol, dengan perbedaan bahwa kereta untuk negara kita tidak takut beku (hingga -50 ) dan lebarnya disesuaikan dengan standar rolling stock domestik.
Meskipun kereta mampu melaju hingga 330 km/jam, pada rute Moskow-Petersburg kecepatan maksimumnya tidak melebihi 250 km/jam, dan kecepatannya tidak lebih dari 200 km/jam untuk sebagian besar perjalanan. Namun demikian, peluncuran kereta memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi waktu perjalanan dari Moskow ke St. Petersburg. Jika sebelumnya waktu tempuh melebihi 8 jam, maka Sapsan terbang dengan jarak yang sama dalam waktu kurang dari 4 jam.
Awalnya, dua pasang kereta berjalan antara Moskow dan Sankt Peterburg. Pada 2010, jumlah mereka meningkat menjadi lima, dan sekarang kereta api Sapsan berangkat dari satu ibu kota ke ibu kota lainnya 13-15 kali sehari, dan sejak musim panas 2014, kereta kembar telah berjalan di sepanjang jalur.
Kereta memiliki kursi kelas 1, kelas bisnis, serta dua kelas anggaran - ekonomi dan "ekonomi +". Salon kelas 1 adalah yang paling nyaman - kursi di dalamnya memiliki desain lipat yang dapat disesuaikan dan sistem hiburan bawaan. Di gerbong kelas 1 dan bisnis, makanan sudah termasuk dalam harga tiket. "Ekonomi +" berbeda dari "ekonomi" biasa dalam peningkatan jarak antara kursi. Sebuah mobil restoran dan bar bergerak siap melayani penumpang.
Jumlah maksimum kursi adalah 554 untuk reguler dan 1108 untuk ganda. Pada musim gugur 2016, Sapsan membawa rekor jumlah penumpang untuk jalur berkecepatan tinggi Rusia - 17.830 per hari.
Fitur menarik dari "Sapsan" adalah kehadiran "coupe anak-anak". Fasilitas untuk anak ada di gerbong terakhir - ada tempat buaian, kursi khusus anak dengan dan tanpa orang tua, karpet untuk permainan, buku bahkan TV.
Setiap mobil Sapsan dilengkapi dengan toilet, AC, peredam kebisingan, rak untuk menyimpan barang bawaan dan menempatkan pakaian, papan skor elektronik yang menampilkan informasi tentang kecepatan, kondisi cuaca, dll. Ada TV di dalam mobil, dan headphone pribadi disediakan untuk mendengarkan informasi audio.
"Cepat"
Jalur berkecepatan tinggi antara Moskow dan Nizhny Novgorod dibuka pada 2010. Awalnya, kereta Sapsan (EVS2) ditempatkan di rute tersebut, tetapi pada 2015 mereka digantikan oleh kereta Talgo Spanyol. Saat ini, kecepatan maksimum mereka di beberapa daerah adalah 180 km / jam, tetapi sebagian besar perjalanan tidak melebihi 160 km / jam.
Kereta melakukan perjalanan dari Moskow ke Nizhny Novgorod dalam 3 jam 45 menit, yang merupakan satu setengah kali lebih sedikit dari waktu tempuh kereta biasa, sementara kursi di Strizh harganya hampir sama dengan kursi di kompartemen biasa. kereta ke arah yang sama. Tahun lalu, maskapai mengumumkan rencana untuk menambah waktu tempuh menjadi 3 jam 20 menit.
Sejak 2016, kereta Strizh juga telah berjalan antara Moskow dan Berlin, waktu tempuhnya hanya lebih dari 20 jam.
Kereta memiliki gerbong VIP (SV) dengan tempat tidur dan kamar mandi pribadi, serta gerbong duduk kelas 1 dan ekonomi. Harga tiket kelas 1 sudah termasuk makan. Jumlah kursi di kereta reguler adalah 216, di kereta ganda - 414. Semua gerbong dilengkapi dengan toilet.
Dalam perjalanan, Anda dapat membeli kopi/teh, kembang gula, koran, dan majalah dari troli. Wi-Fi tersedia dengan biaya tambahan. Kereta memiliki gerbong makan dan gerbong prasmanan.
Moskow "Menelan" - Kursk
Lastochka adalah kereta listrik berkecepatan tinggi yang dibuat oleh Siemens untuk transportasi pinggiran kota di Olimpiade Musim Dingin di Sochi. Saat ini, kereta api ini dioperasikan di beberapa arah, termasuk menyediakan jalur kereta api berkecepatan tinggi antara Moskow dan Kursk.
Kereta pertama berangkat pada rute pada bulan Juni 2014. Lastochka memungkinkan Anda untuk pergi dari Moskow ke Kursk dalam waktu kurang dari lima setengah jam, sedangkan kereta biasa memakan waktu hampir 7 jam.
Hanya ada kursi di kereta, ada gerbong kelas 1 dan ekonomi, dan di keduanya ada kompartemen yang lebih nyaman. Penumpang kelas 1 ditawarkan minuman dan surat kabar gratis. Kompleks toilet terletak di kepala kereta. Saat membeli tiket, penumpang dapat memilih tempat duduk di arah perjalanan atau sebaliknya, di jendela (nomor genap) atau di lorong, ada blok tempat duduk gabungan khusus untuk kenyamanan keluarga atau perusahaan besar. Secara total, ada 340 kursi di kereta reguler (680 di kereta ganda).
Meskipun masih ada beberapa kereta berkecepatan tinggi di Rusia, penumpang telah menghargai kenyamanan dan karakteristik yang sangat baik dari moda transportasi modern ini. Anda dapat membeli tiket untuk kereta api berkecepatan tinggi dan reguler.
Segera, kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing akan menghubungkan dua negara bagian, China dan Rusia. Biaya awal proyek ini diperkirakan mencapai 1,5 triliun yuan, atau 242 miliar dolar. Total panjang jalan akan menjadi 7 ribu kilometer. Waktu perjalanan dari satu titik ke titik lain adalah 2 hari, dan jalannya sendiri akan melewati wilayah Kazakhstan.
Waktu perjalanan minimal
Saat ini, China secara aktif menawarkan teknologi inovatifnya dalam pembangunan perkeretaapian internasional. Salah satu proyek ini adalah kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing. Berita itu menyebar ke seluruh dunia dengan sangat cepat, terutama mengingat hubungan yang dingin antara Amerika, Eropa dan Rusia, dikombinasikan dengan konflik di Ukraina timur dan upaya Rusia untuk pulih dari keruntuhan pasar minyak internasional yang menakjubkan. Pada bulan Oktober 2014, sebuah nota kesepahaman ditandatangani antara Perusahaan Konstruksi Kereta Api China dan Kementerian Transportasi Federasi Rusia, Kereta Api Rusia dan Komite Negara untuk Pembangunan dan Reformasi Republik Rakyat China di bidang kereta api berkecepatan tinggi. . Tujuan utama dari dokumen tersebut adalah pengembangan proyek untuk koridor transportasi berkecepatan tinggi Eurasia, yang strukturnya akan mencakup jalan raya Moskow-Kazan.
Sejarah ide
Setrika berkecepatan tinggi pada tingkat ide telah ada cukup lama. Proyek ini harus menjadi alternatif yang bagus bagi mereka yang tidak memiliki keinginan untuk bepergian melalui udara. Pengalihan ide ke tingkat proyek yang sedang dilaksanakan terjadi dengan latar belakang aktivasi pembelian di Amerika, yang pengirimannya dijamin oleh spesialis sesegera mungkin. Proyek kereta api berkecepatan tinggi harus memberi negara-negara seperti Cina dan Rusia daya saing yang layak di pasar internasional. Seperti disebutkan di atas, menurut perwakilan Kereta Api Rusia, kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing akan menelan biaya 7 triliun rubel. Mitra Cina siap untuk berinvestasi dalam pembangunan jalan dengan jumlah yang setara dengan 4 triliun rubel, semua biaya lainnya akan dibebankan ke anggaran Rusia. Saat ini, negosiasi aktif sedang berlangsung untuk mengalokasikan dana untuk pembangunan jalan di sepanjang rute Moskow-Kazan sebagai bagian dari proyek internasional.
Apa yang menunda pembangunan jalan?
Jangka waktu jalan tol akan mulai dibangun masih sedikit diketahui. Hal ini dikarenakan penyelesaian masalah pendanaan yang berlarut-larut. Mengingat situasi yang berkembang di Rusia saat ini, terlepas dari kenyataan bahwa China siap menanggung sebagian besar biaya, negara itu sama sekali tidak siap untuk menanggung biaya keuangan yang begitu besar. 3 triliun rubel adalah modal yang tidak terjangkau bagi negara saat ini. Sangat mungkin bahwa investor swasta akan tertarik pada proyek tersebut.
Poin teknis dan keputusan awal
Informasi yang diberikan oleh koresponden The Beijing Times berbicara tentang diskusi aktif tentang pembangunan kereta api antar negara. Langkah pertama menuju pelaksanaan proyek harus jalan dari Moskow ke Kazan. Direncanakan untuk memulai rute di Beijing, kemudian jalan akan melewati kota-kota seperti Khabarovsk dan Ulan Bator, Irkutsk dan Astana, Yekaterinburg. Moskow akan menjadi tujuan akhir. Kereta api berkecepatan tinggi yang telah selesai dibangun akan tiga kali lebih panjang dari jalur berkecepatan tinggi saat ini antara Beijing dan Guangzhou. Waktu tempuh antar kota setelah pelaksanaan proyek tidak akan enam hari, tetapi hanya dua. Saat ini, hanya dua kereta yang beroperasi antara ibu kota kedua negara bagian selama seminggu. Rute dibuka pada tahun 1954. Kereta Api Trans-Siberia dianggap sebagai yang terpanjang di dunia. Itu membentang dari Moskow ke Vladivostok. Melintasi 400 stasiun, dan panjangnya 9288 kilometer.
Kesulitan pertama dan langkah utama pertama
Kecepatan tinggi dalam jangka pendek tidak mungkin memasuki rutenya. Seperti disebutkan di atas, tahap pertama proyek, yang di masa depan akan menghubungkan wilayah kedua negara, harus menjadi jalan Moskow-Kazan, yang biaya awal ternyata terlalu tinggi untuk Rusia. Untuk menarik investor, Gazprombank mengadakan road show senilai 1,06 triliun rubel di kota-kota seperti Beijing dan Singapura, Hong Kong dan Shanghai. Menurut informasi awal, sejumlah pertemuan dengan mitra potensial di seluruh dunia telah dilakukan:
- 14 Mei - di Singapura.
- 15 Mei - di Shanghai.
- 16 Mei - di Beijing.
Ke depan, kunjungan perwakilan Bank Gazprom ke Taipei, ibu kota Taiwan, sedang dipertimbangkan. Menurut perwakilan Kereta Api Rusia, pertemuan dengan investor Asia telah direncanakan selama beberapa bulan. Hal ini diperlukan untuk melibatkan Timur dalam kemitraan karena sanksi berat dari Barat. Pesan dari Pronedra mengatakan bahwa tol tidak akan dibangun dalam beberapa tahun ke depan. Implementasi bagian pertama dari proyek, HSR antara Moskow dan Kazan, dapat ditunda hingga 2020. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa Russian Railways belum berhasil menemukan investor.
Tahap pertama pelaksanaan proyek
Anggaran negara negara dan Kereta Api Rusia bermaksud mengalokasikan 191,9 miliar rubel untuk tahap pertama proyek. Bagian lain dari rute, seperti Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, direncanakan akan dikembangkan melalui konsesi. Demikian diumumkan Kementerian Perhubungan pada 29 Januari 2015. Untuk pertama kalinya, penduduk di wilayah tersebut, yang dalam rangka pelaksanaan jalan berkecepatan tinggi, baru mengetahui proyek tersebut pada awal tahun 2015. Jalur baru akan berjalan paralel dengan jalan raya federal M-7, yang dikenal sebagai Volga. Kereta akan berhenti. Secara khusus, di Vladimir stasiun akan berlokasi di Sukhodol.
Apa kata penduduk daerah?
Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing, di peta, yang akan melewati bagian wilayah yang cukup besar, telah menyebabkan reaksi yang sangat beragam di antara orang-orang yang harus tinggal di sebelahnya. Ada yang khawatir dengan kerusakan yang diperkirakan akan menimpa lahan pertanian, hutan, dan peletakan yang sudah mapan. Pihak berwenang secara resmi mengumumkan bahwa di setiap lokasi di mana konstruksi akan dilakukan, semua kegiatan akan disetujui sebelumnya dengan penduduk. Salah satu sumber informasi menyebutkan jika sponsor dapat ditemukan, HSR akan dibuka pada 2018. Kecepatan maksimum di jalan adalah 400 kilometer per jam, yang akan mempersingkat perjalanan dari Moskow ke Kazan dari 11 jam menjadi 3,5.
Tugas para pihak
Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing, skema yang secara teoritis sangat menarik dan menguntungkan, menurut rencana awal, harus mulai bekerja pada periode 2018 hingga 2020. Di masa depan, pihak China berjanji untuk menyediakan teknologinya untuk implementasi proyek. Negara ini siap untuk mengambil tanggung jawab penuh untuk perencanaan dan konstruksi. Sebagai imbalan bantuan skala besar, China siap menerima sumber energi dari Rusia.
Hingga 15 Desember 2014, direncanakan untuk mengembangkan kondisi di mana perusahaan China dapat berpartisipasi dalam proyek tersebut. Informasi tentang kemungkinan untuk meresmikan perjanjian masih disembunyikan dari publik. Hak untuk merancang proyek jalan raya Moskow-Kazan dimenangkan oleh konsorsium Rusia-Cina yang dikelola oleh Mostgiprotrans OJSC dengan partisipasi aktif dari Nizhegorodmetroproekt OJSC dan CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Harga kontrak untuk kategori pekerjaan ini sama dengan 20 miliar rubel, tetapi tidak termasuk PPN.
Analis tentang proyek
Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing adalah proyek prioritas tinggi dan menjanjikan, tetapi ini tidak mencegah para analis menjadi skeptis tentang hal itu. Mereka mengatakan bahwa waktu peluncuran jalur berkecepatan tinggi dalam konteks 2018-2020 tidak realistis. Menurut Alexey Bezborodov, yang memegang jabatan direktur umum agensi InfraNews, proyek tersebut juga tidak akan diluncurkan dalam dekade berikutnya. Dasar dari sikap ini adalah pernyataan resmi perwakilan Kereta Api Rusia bahwa saat ini tidak ada rencana aksi khusus untuk pembangunan jalur berkecepatan tinggi. Hanya ada kemungkinan besar bahwa jalan Moskow-Kazan akan diperpanjang ke Yekaterinburg dan sekitarnya di masa depan.
Siapa yang akan diuntungkan dari pembangunan jalan tol?
Ini akan membawa keuntungan tertentu tidak hanya untuk Kereta Api Rusia, tetapi juga untuk negara bagian secara keseluruhan. Hal ini disebabkan oleh efek aglomerasi yang akan muncul seiring dengan pemukiman kembali penduduk selama pelaksanaan proyek. Di masa depan yang diharapkan, jalan raya berkecepatan tinggi harus meningkatkan GRP sebesar 30-70% di daerah. Pendapatan tambahan dari jalan akan sesuai dengan setidaknya 11 triliun rubel dalam dekade pertama operasi proyek. Angka ini disampaikan oleh sekelompok lembaga ekonomi yang diketuai oleh Kementerian Pembangunan Ekonomi. Jika kereta api berkecepatan tinggi memang muncul, GRP akan meningkat sebesar 38% hanya di wilayah wilayah Vladimir saja. Ini sekitar plus 84 miliar rubel. Pada tahun 2030, angka ini akan meningkat sebesar 58%, atau dalam istilah moneter - sebesar 131 miliar rubel. Di wilayah Nizhny Novgorod, pertumbuhan ekonomi yang diharapkan adalah 39%, atau 252 miliar rubel, tetapi pada tahun 2030 setidaknya harus 76%, atau 496 miliar. Di Chuvashia, nilainya diperkirakan akan tumbuh sebesar 13%, atau 20 miliar rubel. Pada tahun 2025, lompatannya akan menjadi 28%, atau 43 miliar rubel. Di Tatarstan, pertumbuhan ekonomi yang diharapkan pada tahun 2025 akan menjadi 27%, atau 274 miliar rubel.
Pada tanggal 3 April 2007, kereta api TGV POS Prancis mencetak rekor kecepatan kereta baru 574,8 km/jam. Hal ini masih berlaku sampai sekarang Ketika mempertimbangkan masalah catatan kecepatan di kereta api, harus diingat bahwa peran yang menentukan di sini tidak dimainkan oleh lokomotif, tetapi oleh fasilitas lintasan. Pertimbangkan bagaimana hal itu telah berkembang di berbagai negara.
1. Jepang
Jepang adalah yang pertama memecahkan masalah modernisasi perkeretaapian mereka. Itu terjadi pada akhir 50-an abad terakhir. Itu adalah acara yang diperlukan pada malam Olimpiade Tokyo 1964. Karena jalan Jepang kuno. Pengukur lintasan hanya 1067 mm, lintasan sudah aus, armada lokomotif sudah usang.
Dalam waktu singkat, dalam 5,5 tahun, Jepang membangun jalur Shinkansen sepanjang 552 kilometer yang menghubungkan Tokyo dan Osaka. Di sini, untuk pertama kalinya di dunia, teknologi peletakan rel tanpa sambungan digunakan: mereka disolder menjadi strip sepanjang kilometer dan dalam bentuk ini dikirim ke platform ke tempat peletakan. Geometri sambungan bulu mata ini sedemikian rupa sehingga perubahan suhu tidak mengarah pada pembentukan celah di antara mereka.
Secara alami, tidak ada penyeberangan di jalur itu, di mana lebih dari seratus jembatan dan terowongan harus dibangun. Jenis kereta api yang pada dasarnya baru digunakan di Shinkansen, yang, dengan tangan ringan para jurnalis, dijuluki "kereta peluru". Tidak ada lokomotif di kereta kolam: mesin dipasang di setiap poros roda, yang memungkinkan peningkatan daya yang signifikan.
Pada tahun 1964, kereta api melaju antara Tokyo dan Osaka dengan kecepatan 210 km/jam. Kini kereta listrik Nozomi N-700 terbang sejauh 552 km dalam waktu 2 jam 25 menit dengan kecepatan hingga 300 km/jam. Saat ini, Shinkansen, yang menghubungkan semua kota besar di Jepang, adalah moda transportasi paling populer. Dalam 50 tahun beroperasi, kereta Shinkansen, yang beroperasi pada pagi dan sore hari dengan interval enam menit, telah mengangkut hampir 7 miliar penumpang.
2. Prancis
Eropa menanggapi terobosan kereta api Jepang dengan penundaan yang signifikan. Ini sebagian karena fakta bahwa desainer Eropa pada 1950-an dan 60-an bereksperimen dengan sangat antusias dengan hovercraft dan dengan maglev - ini adalah nama kereta maglev.
Keputusan untuk membuat jalur berkecepatan tinggi yang mirip dengan jalur Jepang dibuat di Prancis pada paruh kedua tahun 1960-an. Perhimpunan Kereta Api Nasional Prancis membutuhkan waktu lima belas tahun untuk mengembangkan dan meluncurkan jalur Paris-Lyon, yang diberi nama TGV (kereta a` grande vitesse - kereta berkecepatan tinggi). Penciptaan trek, meskipun merupakan pekerjaan yang mahal, tetapi tidak menimbulkan masalah khusus bagi para insinyur. Lebih sulit untuk merancang kereta itu sendiri. Dan kemudian situasi ekonomi dunia secara tak terduga mengintervensi rencana para desainer. Faktanya adalah bahwa pada tahap pertama diputuskan untuk menggunakan pabrik turbin gas sebagai mesin lokomotif. Pada tahun 1971, kereta turbo TGV-001 berhasil diuji, menunjukkan kinerja yang sangat baik. Dia mencapai kecepatan 318 km / jam, yang masih menjadi rekor dunia untuk kereta api tanpa traksi listrik. Namun, krisis energi yang terjadi pada tahun 1973 memaksa pimpinan SNCF untuk meninggalkan penggunaan bahan bakar yang meningkat tajam di TGV. Ada reorientasi penggunaan listrik yang lebih murah yang diproduksi di pembangkit listrik tenaga nuklir Prancis.
Pada akhirnya, pada tahun 80, jalur Paris-Lyon juga siap. Lokomotif dan gerbong listrik diproduksi oleh Alstom. Pada tanggal 27 September 1981, jalur tersebut mulai dioperasikan. Kereta api menempuh jarak antara dua kota Perancis dalam 2 jam, bergerak dengan kecepatan 260 km/jam. Kini kecepatan di jalur TGV yang meliputi Eropa mencapai 350 km/jam. Sedangkan untuk kecepatan rata-ratanya adalah 263,3 km/jam. Pada saat yang sama, rolling stock terus dimodernisasi, model-model baru sedang dibuat. Pada tanggal 3 April 2007, kereta api TGV POS baru yang diperpendek mencapai kecepatan 574,8 km/jam di jalur LGV EST 106 km baru yang menghubungkan Paris dengan Lorraine. Ini adalah rekor mutlak di perkeretaapian. Dalam hal ini, jarak pengereman adalah 32 km.
Kereta api jenis TGV POS yang melintas di Prancis, Jerman, Swiss, dan Luksemburg, menyerupai kereta listrik Rusia. Mereka memiliki dua mobil kepala, di antaranya ada delapan trailer perantara. Jumlah kursi - 377.
Rute berkecepatan tinggi tunduk pada persyaratan khusus selain koneksi rel yang mulus. Jari-jari belok setidaknya 4000 m. Jarak pusat trek yang berdekatan setidaknya 4,5 m, yang mengurangi efek aerodinamis ketika dua kereta yang melaju lewat, kecepatan relatifnya dapat mencapai 700 km/jam. Terowongan yang dilalui rute tersebut dirancang khusus untuk meminimalkan dampak aerodinamis saat masuk dan keluar terowongan. Sistem sinyal khusus digunakan di dasbor pengemudi dan pengereman otomatis disediakan jika reaksi pengemudi tidak cukup cepat. Jalan setapak dipagari dengan aman untuk mencegah tabrakan dengan hewan. Agar pantograf tidak mengejar gelombang yang mengalir darinya di sepanjang kabel kontak, kawat memiliki tegangan yang lebih besar daripada pada saluran konvensional. Ada batas kecepatan pada jalur TGV, tetapi tidak dari atas, tetapi dari bawah. Ini diperlukan agar kendaraan yang bergerak lambat tidak mengurangi throughput jalur berkecepatan tinggi.
3. Amerika Serikat
Anehnya, tidak ada jalur berkecepatan tinggi di AS. Terlepas dari kenyataan bahwa kereta di rute Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston diproduksi oleh perusahaan Prancis Alstom. Kecepatan maksimum kereta api dalam lalu lintas penumpang reguler adalah 241 km/jam. Kecepatan rute lebih rendah: saat bepergian dari ujung ke ujung sepanjang rute sepanjang 735 km, kecepatannya adalah 110 km/jam. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa kereta api Prancis berkecepatan tinggi terpaksa "bepergian" di sepanjang jalur lama.
Benar, sejak 2013, pembangunan jalur berkecepatan tinggi klasik antara Los Angeles dan San Francisco telah dimulai. Ini dijadwalkan akan beroperasi pada tahun 2020, dan TGV POS akan dapat menunjukkan semua yang mereka bisa tentangnya.
4. Jerman
Intercity-Express adalah jaringan kereta api berkecepatan tinggi, terutama didistribusikan di Jerman, dikembangkan oleh Deutsche Bahn. Kereta Intercity-Express generasi saat ini, ICE 3, dikembangkan oleh konsorsium Siemens AG dan Bombardier di bawah arahan keseluruhan Siemens AG. Kecepatan maksimum kereta ICE di bagian yang dibangun khusus dari jaringan kereta api adalah 320 km/jam. Pada bagian standar jaringan, kecepatan ICE rata-rata 160 km/jam. Panjang bagian di mana ICE dapat mencapai kecepatan lebih dari 230 km / jam adalah 1200 km.
ICE adalah jenis utama kereta api jarak jauh yang disediakan oleh Kereta Api Jerman (Deutsche Bahn). Mereka memberikan kecepatan maksimum dan kenyamanan perjalanan maksimum. ICE menjadi dasar pengembangan oleh Siemens AG dari keluarga kereta berkecepatan tinggi di bawah merek dagang umum Siemens Velaro. Proyek Velaro telah dilaksanakan, khususnya, di Spanyol dan Cina. Kereta ini juga dikirim ke Rusia untuk digunakan di jalur berkecepatan tinggi Moskow - St. Petersburg dan Moskow - Nizhny Novgorod.
5. Rusia
Rute Moskow-Petersburg, di mana kereta api Sapsan bergerak, harus diakui sebagai rute berkecepatan tinggi bersyarat, karena sebagian besar merupakan warisan fasilitas lintasan Soviet yang sedikit dimodernisasi. Dalam hubungan ini, kereta api yang diproduksi oleh perusahaan Jerman Siemens, yang mampu mencapai kecepatan hingga 350 km / jam, hanya menarik 250 km / jam dalam satu bagian. Kecepatan rata-ratanya adalah 140 km/jam.
Pada 2017, direncanakan untuk membuat trek benar-benar berkecepatan tinggi. Dan kemudian pergerakan antara dua ibu kota akan berkurang dari 4 jam menjadi 2.
Namun, Kereta Api Rusia masih mencatat rekor di jalur ini. Jumlah kontrak untuk pembelian dan pengoperasian 8 kereta melebihi 600 juta euro. Pembelian jet tempur generasi keempat dalam jumlah yang sama akan lebih murah. Kesenangan yang cukup mahal, memungkinkan "St. Petersburg" mengunjungi tanah kelahiran mereka untuk akhir pekan.
6. Cina
Cina memiliki jaringan kereta api berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi terbesar di dunia, melebihi gabungan Jepang dan Eropa. Kecepatan rata-rata di sini adalah 200 km/jam atau lebih.
Jalan ekspres dan berkecepatan tinggi China meliputi: jalur kereta api konvensional yang ditingkatkan, jalur baru yang dibangun khusus untuk kereta api berkecepatan tinggi, dan jalur maglev komersial pertama di dunia.
Per Desember 2013, total panjang jalan tersebut di RRC lebih dari 14.400 km, termasuk 7.268 km bagian dengan kecepatan kereta maksimum 350 km/jam.
China saat ini sedang mengalami booming dalam konstruksi rel kecepatan tinggi. Dengan dukungan pemerintah dan langkah-langkah insentif khusus, total panjang jaringan kereta api berkecepatan tinggi diharapkan mencapai 18.000 km pada akhir Rencana Lima Tahun ke-12 pada tahun 2015.
Dari segi teknologi, penyelenggaraan komunikasi kereta api berkecepatan tinggi terjadi melalui kesepakatan transfer teknologi dari pabrikan luar negeri yang sudah terbukti, seperti Bombardier, Alstom, dan Kawasaki. Dengan mengadopsi teknologi asing, China berusaha membuat perkembangannya sendiri berdasarkan teknologi tersebut. Contohnya adalah pengembangan kereta seri CRH-380A, yang memecahkan rekor jalan raya berkecepatan tinggi China, sekitar 500 km/jam, diproduksi di China dan mencapai kecepatan lebih dari 350 km/jam, dan beroperasi sejak 2010. Dilaporkan juga bahwa kereta baru Beijing-Shanghai akan dikembangkan oleh perusahaan China Shagun Rail Wheels dan diluncurkan sebelum 2012.
7. Maglev timur
Kereta Maglev secara kondisional dapat dikaitkan dengan transportasi kereta api, meskipun mereka melayang di atas kanvas pada jarak 1,5 sentimeter. Di kelas kereta ekspres ini, rekor kecepatannya adalah 581 km/jam. Itu dipasang pada tahun 2003 oleh Japan Railway Technical Research Institute Maglev MLX01 di lokasi pengujian. Hingga saat ini, belum diketahui waktu masuknya maglev Jepang ke dalam operasi komersial. Namun, kereta sudah terbang dengan stabil dan tanpa kecelakaan, dan penduduk kota dan desa di sekitarnya sudah menaikinya pada hari libur.
Sejak tahun 2002, jalur berkecepatan tinggi China sepanjang 30 kilometer telah beroperasi menghubungkan Shanghai dengan Bandara Padong. Sebuah monorel digunakan di jalan ini, di mana, setelah percepatan, kereta melayang pada jarak 1,5 cm Kecepatan maglev Shanghai, yang dibangun oleh perusahaan Jerman Transrapid (anak perusahaan Siemens AG dan ThyssenKrupp), adalah 450 km /h.
Di masa mendatang, jalur Shanghai akan diperpanjang ke kota Hangzhou, dan panjangnya akan menjadi 175 km.
