Situasi dengan pekerjaan mencurigakan yang berlangsung di dekat "Rumah dengan burung hantu" telah beres. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa sebelumnya saya katakan bahwa ...

Kereta listrik mendekati stasiun Belokamennaya.

Peron Belokamennaya.

Stasiun itu sendiri, di mana tiket dan layanan lainnya dijual, terletak di bawah tanah dan, seperti semua stasiun MCC, dirancang dengan teknologi terkini. Ada beberapa orang yang ingin sedikit berjalan di hutan - musim jamur dan ski belum dimulai, dan musim panas (2017) entah bagaimana tidak berhasil.

Pintu keluar ke kota, yaitu ke hutan, didekorasi dengan sederhana, tetapi penuh selera.

Bahkan dari peron, jika Anda melihat ke arah Sokolniki, sebuah bangunan kecil yang indah menarik perhatian Anda, dapat dilihat bahwa itu baru saja dipugar. Ini adalah bangunan bersejarah stasiun Kereta Api Distrik Moskow (MOZhD). Mungkin "stasiun" adalah kata yang kuat, tapi saya membacanya seperti itu.
Saat ini, "stasiun" ditutup, dan tidak diperlukan, seperti yang ditunjukkan di atas, fungsinya dilakukan di bawah rel, dan pada tingkat paling modern. Meskipun, akan menyenangkan untuk membangun semacam museum di dalamnya. Meskipun, di sisi lain, siapa yang akan pergi ke museum dengan alat ski atau keranjang. Masuknya kategori lain secara besar-besaran tidak diharapkan di sini.
Warna bangunannya sama seperti saat dibangun. Seperti yang Anda lihat, warna putih hadir di sini, tetapi judul "batu putih" entah bagaimana tidak menarik.

Beginilah penampakan bangunan pada awalnya. Dapat dilihat bahwa restorasi dilakukan tidak cukup akurat, tetapi gaya umum dipertahankan. Dan Anda dapat melihat bahwa bangunan itu tidak berwarna putih.

Tepat di belakang stasiun ada sebuah bangunan, bergaya - sebuah bangunan tua, juga dipugar. Di sini hanya putih. Sekarang digunakan sebagai kantor administrasi. Ini adalah satu-satunya "batu putih" di sini.

Rupanya, rekonstruksi tidak dilakukan secara penuh, pendekatan ke bangunan tidak ditutupi, tidak hanya dengan ubin tradisional Moskow, tetapi bahkan dengan aspal.

Segera di belakang bangunan ini membuka hutan. Hutan asli, bukan semacam taman. Meskipun tidak mengatakan bahwa neraka banyak padat. Namun, jika Anda pergi ke arah Pulau Rusa, Anda bisa tersesat, ada kasus.
Tapi itu nyaman, dari metro (dan MCC adalah metro) - langsung dari platform ke hutan. Terutama untuk pemain ski. Saya pikir stasiun ini akan sangat diminati di musim dingin.

Tapi, sekarang mari kita beralih ke sisi lain, yang menghadap jauh ke Pulau Rusa dan di mana reruntuhan misterius yang disebutkan di atas terlihat.

Dapat dilihat bahwa ini adalah bangunan bobrok dengan waktu konstruksi dan tujuan yang tidak dapat dipahami, tetapi jelas tidak berpenghuni. Jadi fantasi tentang kota dan peradaban yang ditinggalkan bisa ditinggalkan. Rupanya, ini adalah bekas kantor stasiun, yang dulunya memiliki makna fungsional yang lebih besar.
Rumah-rumah seperti itu biasanya secara puitis disebut reruntuhan atau secara kasar - reruntuhan. Tapi saya menyukai ekspresi lucu "ditinggalkan" yang saya lihat di komentar tentang seks yang adil. Dan hutan-hutan yang ditinggalkan ini akan rusak jika para penggemar tidak melukisnya dengan grafiti. Dan sekarang, ini sudah menjadi dekorasi lanskap, mencerahkan monoton tertentu dan memberikan semacam romansa.

Mari kita pergi melalui pintu yang tidak ada ramah ke dalam ruangan

Ini sangat bagus di sini - berantakan, tapi tidak omong kosong. Potret seorang wanita yang dieksekusi dengan indah. Harap dicatat bahwa semua gambar tidak dirusak oleh pengacau, tampaknya mereka tidak pergi ke sini, tidak ada yang bisa mereka lakukan di sini. Dan para tunawisma tidak datang ke sini, untuk alasan yang sama.
Di aula setengah gelap, pencahayaan hanya dari pintu terbuka, atau lebih tepatnya hilang, dan gambar diambil dengan flash,

Di dinding ada potret seseorang berkacamata. Mungkin semacam profesor.

tikus yang sangat lucu.

Saya bukan satu-satunya yang tertarik dengan reruntuhan ini. Tiga orang datang ke sini atas panggilan keingintahuan dan romansa. Dia memperingatkan mereka untuk tidak naik ke lantai dua.

Namun, mengapa stasiun ini disebut "Belokamennaya"? Tampaknya tidak ada batu yang sangat putih di sini dan tidak ada data tentang apa yang terjadi. Saya membaca di suatu tempat bahwa untuk menarik wisatawan. Tetapi Kereta Api Distrik Moskow (MOZhD) dibuat pada awal abad terakhir - turis seperti apa yang ada di sana. Dan mereka tidak tahu kata-katanya.
Saya punya versi saya sendiri. Nama itu diberikan, seperti yang mereka katakan: "dari buldoser." Saya jelaskan: pada masa itu, stasiun semacam itu diberi nama sesuai dengan pemukiman terdekat (Kozhukhovo, Rostokino). Nama-nama tokoh terkemuka bahkan tidak diberikan ke kota-kota, dengan pengecualian orang-orang kerajaan dan orang-orang kudus. Dalam kasus kami, tidak ada pemukiman di dekatnya. Jadi, beberapa pejabat datang dengan nama yang indah dan semua orang menyukainya. Meskipun saya akan menyebutnya "Hutan".
Omong-omong, banyak objek kota dinamai menurut prinsip ini bahkan sampai sekarang. Jadi di distrik Babushkinsky ada jalan Vereskovaya, meskipun tidak ada heather di sana. Ada juga "Ivovaya" dan ada banyak seperti itu.

MKZHD. Pembangunan stasiun Belokamennaya. 20 Juli 2016

Stasiun terjauh dari perumahan dan gedung perkantoran di seluruh lingkar pusat Moskow adalah stasiun Belokamennaya. Sangat menarik bahwa itu dibuat persis di tempat yang sama di mana stasiun bersejarah awal abad terakhir berada. Tidak masuk akal untuk memindahkannya ke mana pun, karena tidak akan mengubah apa pun. Stasiun ini terletak di tengah-tengah taman Losiny Ostrov. Tampaknya, mengapa ada sesuatu untuk dibangun. Tetapi pada kenyataannya, sekarang dimungkinkan untuk datang ke Losiny Ostrov, misalnya, dengan sepeda - ini sangat keren. Selain itu, ada harapan bahwa taman itu sendiri akan ditertibkan sedikit, tanpa merusak flora dan fauna setempat, dan kota akan menerima taman populer lainnya. Stasiun "Belokamennaya" adalah salah satu dari sedikit stasiun di atas ring, yang kesiapannya hampir 100%. Karena itu, mereka suka membawa jurnalis dan blogger ke sini. Yah, karena mereka membawanya, adalah dosa untuk tidak melihatnya.
1. Saya datang ke sini untuk melihat apa yang ada di sini dan bagaimana caranya. Sekarang gambarnya benar-benar berbeda. Pantas saja stasiun ini diperlihatkan kepada semua orang, di sini hampir semuanya siap menerima penumpang. Lobi stasiun berada di bawah tanah, di kedua sisi rel ada paviliun di atas tangga dengan desain sederhana dan singkat.

2. Podulichnik, atau seperti yang disebut dalam kasus ini, dibuat dengan warna tradisional Kereta Api Rusia. Strip merah adalah film yang direkatkan, sisanya adalah ubin. Langit-langit ditutupi dengan panel di mana lampu bundar dipasang. Bahan finishing ditekankan anggaran.

3. Harap hanya tanda dengan navigasi. Sekarang semuanya di-dubbing dalam bahasa Inggris. Ngomong-ngomong, ini poster dengan gambar, bagus sekali, kita lihat nanti ...

4. Seperti di kereta bawah tanah mereka menulis di tanda "Keluar ke kota" - di sini di hutan.

5. Jadi rencana stasiun. Di tengah adalah ruang depan dari mana tangga mengarah ke platform di kedua arah. Di atas dan di bawah ada papan lantai dari mana tangga mengarah ke permukaan. Semuanya sangat sederhana.

6. Bagian memanjang di sepanjang platform.

7. Jendela pembayaran. Jendelanya terbuat dari profil plastik dengan kusen jendela plastik, begitulah di rumah. Di sebelah kanan kantor tiket untuk pengguna kursi roda - luar biasa.

8. Akan ada mesin tiket di sini. Pintu ke ruang teknis adalah baja anti-perusak, tidak ada kemewahan seperti pintu baja tahan karat yang dipasang di stasiun metro.

9. Fitur lain yang berguna adalah toilet. Ada juga toilet di kereta Lastochka yang akan berjalan di sekitar ring. Tampaknya sepele, tetapi bermanfaat.

10. Bingkai detektor logam yang mengerikan di depan pintu masuk. Mengapa tidak mungkin untuk membuat mereka entah bagaimana kurang pertanian kolektif tidak jelas. Setelah bingkai, pemanas menggantung di langit-langit - pejalan kaki terkadang kedinginan, dan tidak ada penghalang tambahan seperti pintu ayun di sini - juga penghematan. Tapi bagaimana melindungi lobi dari rusa dari pengacau di malam hari? Sangat sederhana, jendela bergulir. Ini adalah kotak yang tergantung di latar depan di langit-langit. Solusi sederhana namun efektif. Saya tidak tahu apa yang lebih murah, solusi seperti itu atau untaian pintu pendulum, tetapi tampaknya yang pertama.

11. Validator stasiun metro yang familier di pintu putar kereta api yang familier.

12. Ada beberapa pintu putar dan secara umum lobi sangat padat.

13. Saya tidak menemukan lift untuk orang dengan mobilitas terbatas di sini. Alih-alih lift, ini adalah jalan las kuno. Sangat, sangat menyesal. Eskalator juga tidak ada. Tiba di "Pulau Rusa" - ayo naik tangga dengan kaki Anda.

14. Ada tombol seperti itu di pintu keluar peron, rupanya untuk pengguna kursi roda, sehingga dia bisa memanggil pendamping dari pusat mobilitas.

15. Tangga turun sangat baik dihiasi dengan pagar. Kelihatan bagus.

16. Mungkin ini satu-satunya dekorasi stasiun. Dari sinilah pemandangan keren itu berasal.

17. Tapi, seperti biasa, ada nuansa. Karena bahan anggaran digunakan, pagar terbuat dari polikarbonat. Saya tidak akan mengatakan bahwa ini adalah bahan yang sama sekali tidak pantas di sini, saya akan mengirim mereka yang tertarik untuk berjalan-jalan di sepanjang pejalan kaki melintasi Moscow Ring Road dan melihat apa yang berubah menjadi polikarbonat di sana dan betapa tidak rapi tampilannya setelah beberapa waktu.

18. Menyelesaikan alas - ubin.

19. Blogger dan jurnalis bergegas di sekitar platform untuk mencari sudut pandang yang bagus. Dan di sini timbul pertanyaan, mengapa stasiun Belokamennaya memiliki kesiapan yang begitu tinggi dengan sedikit kebutuhan penumpang? Ini adalah sebuah pertanyaan. Mungkin karena dibangun di lapangan terbuka, dan tidak ada kesulitan yang muncul selama proses konstruksi, karena tidak ada bangunan atau komunikasi.

20. Bangunan stasiun dari awal abad terakhir ditertibkan - ini luar biasa. Pilihan ideal di sini adalah membuat museum Kereta Api Moskow, kemudian stasiun Belokamennaya akan memperoleh daya tarik lain. Ada INFOSOS di stasiun, saya tidak tahu apakah ada seperti itu di stasiun Kereta Api Rusia, tetapi di metro kami terbiasa dengan hal-hal seperti itu.

21. Informasi tentang semua tanda dan bahkan di sini digandakan dalam bahasa asing.

22. Di tengah peron ada blok AC. Saya harap ini adalah solusi sementara dan semuanya akan dihapus.

23. Papan ini akan menampilkan waktu tunggu kereta, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa direncanakan untuk membuat dua interval 5 menit pada jam sibuk dan 12 pada waktu lain.

24. Di ujung peron ada lekukan, tentu saja dalam warna Kereta Api Rusia.

25. Di sini Anda dapat berdiri dan menonton kereta yang datang - ini adalah pemandangan menuju stasiun Yaroslavskaya

26. Ini adalah bagaimana stasiun ternyata. Pada bulan September, ketika mereka berencana untuk membuka cincin untuk penumpang, stasiun ini pasti akan dibuka dan semua orang akan pergi untuk melihat rusa.

Terima kasih banyak untuk layanan pers Metro Moskow

Baru-baru ini, jalur 14 akhirnya menggantikan skema metro Moskow. Yang kedua dari tiga cincin Moskow sebenarnya adalah kereta api, tetapi atas permintaan kota, itu, seperti transportasi off-street lainnya, akan memiliki satu penomoran.

Jalur 14 akan memiliki banyak stasiun yang berbeda. Di suatu tempat transfer, di suatu tempat transportasi baru di daerah tersebut. Belokamennaya adalah stasiun di Taman Nasional Losiny Ostrov, di bagian Yauzskaya. Ini akan memiliki akses ke hutan di satu sisi dan ke hutan di sisi lain. Sebagian besar penumpang tidak akan berhasil sampai di sini, dan mereka yang berhasil tidak mungkin turun. Berjalan-jalan akan sangat menyenangkan!

1. Kami mendekati platform penumpang dari Yaroslavskaya. Di sini, di stasiun kargo, pekerjaan aktif sedang berlangsung, yang akan saya bicarakan lain kali. Lokomotif diesel dan lampu lalu lintas aktif bergerak di hampir semua lintasan. Para pekerja sedang menggali parit. Dan salah satu jalan buntu stasiun akan bersandar pada platform penumpang.

2. Ini dia, Batu Putih. Untuk 99% penumpang, ini adalah stasiun reguler. Secara resmi, ini seperti "o.p." - titik berhenti. Tapi saya akan meninggalkan terminologi di luar cakupan laporan ini.

3. Di sini di hutan Anda dapat menemukan bangunan bersejarah. Bekas bangunan perumahan bata merah di stasiun Belokamennaya. Dari kompleks bangunan dan struktur stasiun Belokamennaya, 1903-1908, lengkungan. A.N. Pomerantsev, insinyur. S. Kareisha, A. D. Proskuryakov. Benda cagar budaya. Dicat ulang satu atau dua tahun yang lalu.

4. Di dekatnya ada bangunan stasiun yang indah dengan font prasasti bersejarah dan desain yang indah.

5. Dan kita langsung menuju ke platform. Karena semua kereta akan berhenti di Jalan Lingkar Moskow, akan ada lalu lintas kereta reguler. Tapi mungkin stasiun ini akan menjadi yang paling jarang penduduknya.

6. Keluar dari lorong bawah tanah. tablet. Semuanya adalah.

7. Jalan terdekat lewat di sebelah pintu keluar. gang Yauzskaya.

8. Cuaca membuat banyak penyesuaian saat berjalan.

9. Pintu masuk ke lorong bawah tanah. Semua tanda ada di tempatnya. Terima kasih kepada pembuat stasiun atas izin untuk mengunjungi fasilitas tersebut.

10. Seluruh fasilitas berada dalam tingkat penyelesaian yang sangat tinggi. Saat turun, sudut terakhir langit-langit sedang diselesaikan. Segala sesuatu yang lain sudah dilakukan.

11. Pointer di tanah. Ada pekerjaan aktif di tempat.

12. Pergi ke jalan Losinoostrovskaya selama sekitar 5 menit Bus 75 berhenti di sana ke stasiun metro Sokolniki. Setelah pemulihan jembatan di atas rel, bus akan kembali ke rute penuh ke stasiun metro Rokossovsky Boulevard. Sekarang hanya ada dua rute terpisah.

13. Underpass - lebar dan luas. Kami akan memiliki tempat seperti itu di Khimki... Lampu bekerja di mana-mana, sensor yang diperlukan dipasang, hanya kabel untuk perkakas listrik.

14. Meja kas terletak di ruang terpisah.

15. Pintu putar terpasang.

16. Papan skor dengan beberapa garis di stasiun Moscow Ring Road selalu mengejutkan saya. Hanya 2 arah dengan interval yang kurang lebih sama.

17. Kami pergi ke peron di tangga.

18. Dan di sini semuanya sudah siap. Atapnya lengkap. Ubin telah diletakkan. Papan sudah habis.

19. Sudah ada jaringan kontak di tempat ini. Di salah satu rel ada gerbong. Kemudian, dia secara bertahap pindah.

20. Desain platformnya modern dan klasik. Kedua tangga tertutup dari hujan.

21. Kecuali tidak ada toko, tapi ini yang terakhir.

22. ChMEZ-2712 berlibur dan keluar ke gang Yauzskaya.

23. Pintu keluar yang berlawanan melampaui sebagian besar jalur stasiun, tetapi masih ada sesuatu yang harus diseberangi di belakangnya. Tidak mungkin untuk mengetahui apakah jalan-jalan itu akan dibongkar atau apakah perlu untuk melewatinya.

24. 1 arah menuju Jalan Raya Terbuka.

25. Beginilah cara perlindungan hujan terlihat lebih baik.

26. Hari ini, stasiun ini tampaknya sama sekali tidak diperlukan. Di hutan, tanpa tempat atraksi. Tapi saya tidak tahu apakah jalur pejalan kaki akan diatur di sini. jalur sepeda. Ada celah di dekatnya. Namun di beberapa tempat Anda dapat dengan mudah melewati tempat terbuka ini dengan mobil.

27.

28. Lokomotif diesel secara bertahap berangkat ke Jalan Raya Terbuka dengan rel. Panjangnya lebih dari 800 meter.

29. Saatnya pergi. Hujan sudah berakhir.

30.

31. Kami mendekati salah satu jalan. Dia pergi ke bekas gudang militer. Jelas sudah lama tidak bergerak, tetapi terdaftar di neraca. Panah ada di atasnya.

32. 13...

33. Dari sudut ini terlihat jelas bahwa jalan keluar dari transisi tidak cukup di hutan. Mengapa demikian - biarkan itu tetap menjadi misteri untuk saat ini. Mungkin kita akan mengetahuinya nanti.

Tentu saja, kita berbicara tentang stasiun Belokamennaya yang sangat klasik, yang dibuka pada tahun 1908 sebagai bagian dari proyek yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk membongkar pusat kota Moskow dari manusia dan kargo.

Kebangkitan industri yang kuat dari ekonomi Rusia, yang mengikuti penghapusan perbudakan, mendorong para petani untuk bekerja di kota. Tentu saja, sebelum mereka bekerja di kota. Jika tidak, siapa yang akan membangun St. Petersburg atau melengkapi Moskow. Tapi kemudian mereka adalah budak, dan sekarang mereka adalah orang-orang yang bebas dan lapar. Mereka yang dari utara pergi untuk mendapatkan uang di St. Petersburg yang tidak baik, sisanya memiliki satu jalan - menuju batu putih.

Salah satu dari mereka yang dibawa ke Moskow saat masih bayi adalah Uskup Barnabas (di dunia Nikolai Nikanorovich Belyaev). Ayahnya adalah seorang tukang kunci di sebuah pabrik tenun, dan ibunya adalah putri seorang diaken. Di Ramenskoye, Nikolai lulus dengan pujian dari sekolah dan Gimnasium Moskow Ketiga, kemudian juga - dari Akademi Teologi Moskow. Orang tua menetap di Ramenskoye, setelah membangun rumah dan mengatur rumah tangga. Dan ada ribuan dari mereka. Berkat mereka, Moskow berkembang: ada lebih banyak kargo, tetapi tidak ada jalan yang membawa mereka menjauh dari pusat.

POROS UTAMA MODAL

Berjalan dan berseluncur pergi ke Taman Neskuchny, tetapi pusat industri Moskow, yang dibentuk pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, terletak di pinggiran, di persimpangan Moskow dan distrik Moskow. Perbatasan yang memisahkan, seperti yang akan mereka katakan sekarang, kota dan otoritas regional adalah Kamer-Kollezhsky Val, yang didefinisikan dalam kapasitas ini sejak tahun 1785. Pada akhir 90-an abad sebelum yang terakhir, pihak berwenang mulai berpikir tentang bagaimana mendistribusikan kembali populasi Moskow dari pusat ke pinggiran: ada tempat yang ideal untuk kehidupan orang-orang biasa dan pengembangan industri.

Pada tahun 1901, sebuah rencana kota baru secara resmi disetujui, yang menurutnya perbatasan Moskow melewati tepat di sepanjang Kamer-Kollezhsky Val - dalam batas-batas kepemilikan otoritas kota. Luas ibu kota kala itu sama dengan 91,5 meter persegi. km, sebagai perbandingan, sekarang kota ini meliputi area seluas 2.511 sq. km. Moskow kemudian dibagi menjadi 5 distrik utama: Pusat (Kremlin dan Kitay-Gorod), Kota Putih, Zemlyanoy Gorod, Zamoskvorechye, dan pinggiran. Di sekitar Moskow ada lingkaran pinggiran kota yang secara resmi bukan bagian dari kota, tetapi sebenarnya mereka adalah distrik utama keenam ibu kota, yang secara ekonomi terkait erat dengannya.

Dua pertiga dari perusahaan pabrik Moskow terletak di pinggiran dan di luar Kamer-Kollezhsky Val. Terutama di antara mereka ada banyak perusahaan seperti itu, yang mempekerjakan lebih dari 500 pekerja. Dan hanya satu hal - pabrik tenun wol dari I. Butikov Partnership bekerja di dalam Garden Ring. Sisanya, seperti yang kami katakan di atas, terletak di pinggiran atau di pinggiran ibukota. “Saat itu, 10 arah radial memasuki kota. Tidak ada cincin, dan muatannya harus dikawinkan dengan menunggang kuda,” kata peneliti Moskow Boris Kondakov kepada MM. - Kota tumbuh, arus transit tumbuh, kemacetan lalu lintas mencekik kota, situasinya hampir kritis, dan pada awal abad ke-20, dengan partisipasi langsung dan bantuan aktif dari penggila transportasi kereta api Count Witte dan Kaisar Nicholas II , diputuskan untuk membangun jalan lingkar. Semua ini dilakukan dengan prospek bahwa infrastruktur perumahannya sendiri akan dibuat di sekitar stasiun, dan Moskow akan dapat membongkarnya. Tidak berhasil".

“Di satu sisi, banyak stasiun bersejarah di sepanjang cincin telah dilestarikan, dan bersama-sama mereka membentuk ansambel dan semuanya penting, di sisi lain, ada dua yang utama: stasiun Likhobory dan stasiun Ugrezhskaya. Ada stasiun Belokamennaya - unik, seolah hilang dalam waktu dan di hutan dekat Moskow. Tidak ada yang berubah di sekelilingnya, dan film sejarah dapat dibuat. Salah satu pekerja kereta api pada waktu itu menulis dalam sebuah surat: “Pada tahun 1908, kami mengemudikan kereta api pertama di sini. Itu aneh bagi saya saat itu, jujur ​​saja. Jalan Okruzhnaya mengelilingi kota besar, dan hutan hampir ada di mana-mana. Dan apa! "Kamu dulu memimpin kereta, terutama di musim gugur cuaca buruk, itu bahkan sangat buruk - ada kesunyian di sekitar." Dan itu persis sama sekarang!”

BORIS KONDAKOV, arsitek, peneliti Moskow

Menurut satu versi, pembangunan Kereta Api Lingkar Moskow juga seharusnya dilakukan karena alasan keamanan negara: pergerakan barang dan orang dari pusat Moskow ke pemukiman di pinggirannya akan memudahkan pekerjaan Departemen Keamanan.

BATU PUTIH

Pada tanggal 7 November 1897, Kaisar Nicholas II, yang hadir pada Pertemuan Pemerintah Khusus, "sangat menginginkan" pembangunan Kereta Api Distrik Moskow. Setelah itu diadakan kompetisi pembangunannya yang diikuti oleh 13 proyek. Proyek insinyur Pyotr Rashevsky, yang kemudian menjadi kepala pembangunan Kereta Api Distrik Moskow, menang.

Namun, stasiun Belokamennaya, seperti 11 stasiun lainnya, dirancang di bawah bimbingan arsitek A.N. Pomerantseva dan N.V. Markovnikov dengan gaya yang sama - bata merah dengan garis putih (semuanya adalah contoh unik dari Moscow Art Nouveau pada awal abad ke-20). Sejumlah stasiun dan bangunan perumahan di jalan dibangun sesuai dengan proyek arsitek I.M. Rybin. Semuanya dibuat dengan gaya asli yang sama: genteng dari Warsawa, jam Pavel Bure dari Swiss (satu-satunya salinan asli jam ini yang masih ada ada di kantor kepala stasiun Presnya). Kantor tiket dan ruang tunggu dipanaskan oleh kompor Belanda dan Rusia, mereka memiliki listrik. Mereka tampak modis dan modern, mereka tidak berhemat dalam pengeluaran, karena Nicholas II secara pribadi menulis di halaman judul proyek Rashevsky: "Jalan harus memiliki pemandangan yang konsisten dengan ibu kota."

Mendekati Belokamennaya, tampaknya semakin banyak Anda telah jatuh dari kenyataan dan di luar jendela Lastochka bukanlah abad ke-21, tetapi awal abad ke-20. Dan sekarang seorang pria bertopi bowler atau wanita muda dengan payung. Hutan di sekitar stasiun kondusif untuk berjalan-jalan.

Belokamennaya adalah stasiun PKS paling jauh dari pusat ibu kota. Dia, satu-satunya, terletak di wilayah taman "Losiny Ostrov" di perbatasan Bogorodsky dan Metrogorodok. Platform ini dibangun pada awal abad terakhir untuk lumpur, stok, dan cadangan gerbong.

Pembuat film juga menyukai Belokamennaya: tidak jauh darinya ada beberapa asrama VGIK, dan ketika mencari tempat untuk syuting, sutradara dan terutama juru kamera selalu memperhatikan pemandangan non-Moskow dari stasiun khusus ini. Terisolasi dari industri noir di sekitar ibu kota. Di Belokamennaya salah satu episode film "When the Trees Were Big" difilmkan, di mana Natasha (Inna Gulaya) dan Kuzma (Yuri Nikulin) bertemu di stasiun fiksi Selivanovo. Di sini, mereka memfilmkan sebuah episode dengan kereta ambulans "Petugas".

Bahkan di tahun-tahun perestroika yang paling sulit, 152 bangunan dan struktur Cincin Kecil yang bersejarah tidak dihancurkan atau dibangun kembali. Dan tahun lalu, stasiun, dua rumah stasiun, pagar peron, dan dua baris tiang besi yang megah memperoleh status situs warisan budaya dengan keputusan Departemen Warisan Budaya Moskow. Ini berarti, untungnya, tidak mungkin untuk menjadwal ulang atau melikuidasi stasiun, tetapi dapat dipulihkan dengan pelestarian semua fitur arsitektur dan desain.

BATU PUTIH SEKARANG

Sejak 2 Mei 2014, stasiun kecil bersejarah Moscow Ring Road Belokamennaya telah ditutup untuk lalu lintas dan hanya terbuka untuk pelancong yang dibawa ke sini dengan Lastochka dari PKS. Stasiun baru, dibuka pada 10 September 2016 dan terletak di wilayah Taman Nasional Losiny Ostrov, sejauh ini memiliki beban rata-rata. Menurut Kompleks Konstruksi Moskow, pada awal 2017, pada jam sibuk, itu akan melewati hingga 2.500 penumpang, tetapi pada tahun 2025, beban di atasnya akan meningkat menjadi 3.500 ribu penumpang pada jam sibuk. Stasiun metro terdekat adalah Rokossovsky Bulvar, yang dapat dicapai dengan bus No. 75 dan 822.

Peningkatan beban di stasiun disebabkan oleh fakta bahwa area yang berdekatan dengan Losiny Ostrov dan st. Podbelsky sedang dibangun secara aktif dan kompleks perumahan besar "Tricolor" telah dioperasikan di sini: sebuah gedung perkantoran dan tiga gedung bertingkat tinggi (dua rumah dengan 46 lantai dan satu 31 lantai). Ada juga lima perguruan tinggi, sekolah, taman kanak-kanak, hotel, fasilitas kesehatan dan bahkan stadion. Di depan adalah penyatuan taman Sokolniki dan Losiny Ostrov dan pembangunan aktif kompleks perumahan Benteng Sokoliny, yang akan menyebabkan kepadatan lalu lintas di stasiun Belokamennaya. Seperti yang sudah diasumsikan kaum urban, lalu lintas melalui Belokamennaya dengan beban puncak 3.500 penumpang akan diatasi jauh lebih awal daripada tahun 2025: laju perkembangan wilayah ibu kota dan pemadatan perkembangannya menunjukkan bahwa stasiun Belokamennaya tidak akan lama menjadi provinsi Moskow .