1. Jalan. Hanya tersedia di Jerman. Di seluruh negeri. Nyata, bagus, cepat. Dibangun di akord yang berpotongan satu sama lain. Kecepatan yang disarankan adalah 130 km/jam. Tidak ada batasan kecepatan maksimum pada autobahn. Di Rusia tidak ada jalan, ada petunjuk arah dengan lubang, lubang dan kemacetan lalu lintas. Kecepatan yang disarankan di jalan raya di Rusia adalah 100 km/jam. Kecepatan maksimum adalah 110 km / jam, yang lebih baik tidak melebihi untuk keselamatan Anda sendiri. Atlas of European Highways menganggap hanya jalan raya Novorizhskoe dan bagian dari jalan tol M4 Don sebagai jalan raya di Rusia. Semua jalan lain tidak sesuai dengan jalan raya dalam hal kualitas. Sebagian besar jalan melewati daerah berpenduduk dengan ketidakmungkinan untuk melewatinya, yang menyebabkan banyak kemacetan lalu lintas dan polusi gas. Total panjang jalan di Jerman: 12.645 km jalan raya dari 644.480 km jalan beraspal. Total panjang jalan di Rusia: menurut situs autotraveler.ru, tidak ada jalan raya sama sekali; 755.000 jalan beraspal, 178.000 km jalan tak beraspal (!), total 933.000 km "jalan". Di Jerman, jalan tanah hanya tersedia di ladang. Bandingkan wilayah Jerman dan Rusia, jumlah mobil dan jumlah penduduk, dan semuanya akan segera menjadi jelas mengapa ada kemacetan lalu lintas yang berkelanjutan di Moskow.

2. Organisasi pergerakan dalam hal perbaikan. Di Jerman, setidaknya satu kilometer jauhnya, di awal bagian perbaikan dengan penyempitan jalan, tiang dengan elemen reflektif dipasang, memungkinkan Anda untuk membangun kembali dengan lancar. Pengemudi tidak hanya disertai dengan tanda batas kecepatan dan arah jalan memutar, tetapi juga emotikon: dengan senyum sedih - untuk perbaikan 6 km, dengan senyum netral - untuk perbaikan 4 km, dan dengan senyum gembira ketika hanya berjarak 2 km kiri sampai akhir bagian darurat. Ada juga lampu lalu lintas bertenaga surya di bagian darurat dan papan skor elektronik yang menunjukkan bahwa perlu untuk mengubah jalur ketika jalan menyempit secara bergantian - satu mobil dari setiap jalur. Di Rusia, paling sering awal perbaikan ditunjukkan oleh KamAZ, berdiri di malam hari tanpa lampu tepat di jalur yang diperbaiki. Terkadang KamAZ ini ditandai dengan tanda panah biru dengan arah jalan memutar. Dalam kasus yang jarang terjadi, tanda ini bercahaya dan dapat dilihat dari jauh. Elemen reflektif hanya dipamerkan di jalan raya, saya melihatnya di New Riga dan, sekali lagi, selama perbaikan jalan raya Don.

3. Pembangunan jalan. Di Jerman, jalan dibangun dengan derek dan peralatan konstruksi lainnya; di lokasi perbaikan 2-3 kilometer, Anda dapat bertemu 2-3 orang yang mengontrol kemajuan konstruksi dan memberikan instruksi. Di Rusia, alih-alih satu gelanggang es biasa, 30 orang Tajik secara tradisional menggunakannya, 27 di antaranya saling memandang dan hanya tiga yang berpura-pura menggali. Saya tidak berbicara tentang ketebalan substrat beton di jalan raya. Di Jerman - 30 cm campuran beton dan batu pecah di atas aspal atau pelat beton. Di Rusia, aspal diletakkan di atas lapisan pasir yang tipis. Dan kemudian semua orang terkejut - dari mana asal trek itu?

4. Mobil. Mungkin semua BMW X5 dan Audi A8 dirakit di Moskow. Di sebagian besar, tidak ada mobil mahal di jalan-jalan Jerman. Ini adalah mobil kelas menengah biasa yang jauh dari kesegaran pertama, yang telah mengemudi di jalan selama beberapa tahun. Saya dikejutkan oleh sejumlah besar "Fiat" dari mobil asing untuk Jerman. Tentu saja, mobil mahal juga ditemukan di autobahn, tetapi paling sering mereka adalah mobil terbuka atau mini-cooper. Yang terpenting mobil bagi orang Jerman adalah alat transportasi! Berapa banyak orang yang bepergian dengan station wagon atau minivan dengan sepeda terpasang di atap atau belakang mobil! Sebuah mobil untuk Rusia adalah pamer dan kesempatan untuk menonjol di jalan.

5. Budaya mengemudi. Selama seminggu di Jerman, tidak ada satu pun bajingan mobil mahal dan / atau cepat yang membunyikan klakson atau mengedipkan lampu depannya dari belakang. Saat menyempitkan jalan di autobahn, kami terjebak macet sekitar 20 menit, saat tiga lajur berubah menjadi satu. Tidak ada satu pun mobil (!!!) yang melaju di sepanjang sisi jalan di sebelah kanan di belakang garis padat! Tidak ada yang membunyikan klakson atau memotong yang lain. Semua orang bergerak perlahan, tetapi terjepit satu demi satu ke leher botol. Tidak ada yang perlu ditulis tentang budaya mengemudi di Rusia, karena tidak banyak. Baru kemarin di satu jalur kanan mereka berhasil berbaris dalam tiga baris! Land Rover selalu dan ke mana pun pergi ke mana pun ia mau dan bagaimana pun ia mau, bahkan tanpa menyalakan lampu sein, menyentak kendaraan "lima", "puluhan" dan "kijang" berwarna tanpa aturan sama sekali, karena di dalam mobil mereka berbicara tangan mereka satu sama lain dan di ponsel , bus berangkat dari halte juga, selalu tanpa melihat. Mengemudi sesuai aturan di Jerman dianggap norma, sedangkan di Rusia dianggap norma mengemudi tanpa aturan sama sekali.

Menaklukkan kilometer jalan adalah pengalaman yang mengasyikkan. Apalagi jika lintasannya memiliki permukaan modern dan memungkinkan Anda berkendara di sepanjang rute terpanjang tanpa gangguan.

Hari ini kami menawarkan 10 Teratas, termasuk jalan raya terpanjang di dunia. Masing-masing dari mereka sangat penting bagi negara-negara yang wilayahnya dilaluinya.

Dari segi total panjang jaringan jalan, China menempati urutan kedua dunia setelah Amerika Serikat. Panjang Jalan Raya Nasional 010 utama adalah 5.700 km. Rute dimulai di timur laut bagian benua negara itu, dan berakhir di pulau Hainan, di mana mobil-mobil diangkut dengan feri.

9. Lintasan di Gurun Tarim, China

Jalan raya ini merupakan jalan terpanjang di gurun pasir. Jalan itu penting bagi produsen minyak, yang beberapa tahun lalu mulai mengembangkan ladang minyak dan gas besar di padang pasir.

8. Interstate 90, AS

Jaringan jalan Amerika adalah yang terpanjang dan terluas di planet ini. Interstate 90 dimulai di perbatasan Kanada dan berakhir di Boston. Patut dicatat bahwa jalan raya melewati jembatan ponton terpanjang di dunia. Sebagian besar jalan raya adalah tol.

7. Rute AS 20, AS

Trek terpanjang di AS memiliki panjang 5.500 km. Jalan tersebut menghubungkan Pantai Timur Amerika Serikat dengan Barat. US Route 20 melewati wilayah taman nasional utama Yellowstone.

6. Jalan Raya Karakoram, Pakistan-Cina

Rute hampir sepenuhnya mengulangi rute Jalan Sutra Agung kuno. Jalan raya adalah yang tertinggi di dunia. Karena bahaya yang mengintai di tebing terjal, hampir 1.000 pekerja tewas dalam pembangunan jalan tersebut.

5. Jalan Raya Trans-Siberia, Rusia

Di peta resmi, jalan raya seperti itu tidak ada. Namun, jika kita menggabungkan beberapa rute dari Baltik ke Laut Jepang menjadi satu kesatuan, kita mendapatkan satu jalan federal dengan panjang 11.000 km.

4. Jalan Raya Trans-Kanada, Kanada

Jalan raya ini menghubungkan 10 provinsi Kanada. Panjang rute adalah 8030 km. Setelah menempuh seluruh rute, Anda bisa mendapatkan dari pantai Pasifik langsung ke pantai Atlantik. Jalan tersebut telah dibangun selama lebih dari 20 tahun.

3. Jalan Raya 1, Australia

Jalan raya utama negara bagian Australia membentang sepanjang 14.500 km. Rutenya tidak masuk jauh ke dalam benua, tetapi sepanjang waktu membentang di sepanjang pantai. Lebih dari satu juta kendaraan melewati Jalan Raya 1 setiap hari.

2. Jalan Raya AH1, Jepang - Turki

Asian Highway No. 1 merupakan proyek khusus PBB yang telah menerima miliaran dolar. Panjang rute yang menghubungkan Jepang, baik Korea, Vietnam, Kamboja, Burma, India, Bangladesh, Thailand, Iran, Pakistan, dan Turki adalah 20.557 km. Saat ini, mobil diangkut dari bagian jalan raya Jepang ke daratan dengan feri, tetapi proyek untuk terowongan bawah air sedang dikembangkan.

1. Jalan Raya Pan American, Amerika Utara dan Selatan

Jalan raya terpanjang di dunia terdaftar dalam Guinness Book of Records. Panjang jalan adalah 48.000 km, melewati wilayah 15 negara bagian. Pembangunan Jalan Raya Pan-Amerika dimulai pada tahun 1889. Patut dicatat bahwa di peta resmi Amerika Serikat dan Kanada tidak ada jalan raya yang disebut "Jalan Raya Pan Amerika", meskipun sebenarnya jalan tersebut melewati wilayah negara-negara ini.

Menurut Rosavtodor, panjang jalan federal pada awal 2008 adalah 48,8 ribu km, yang kurang dari 5 persen dari total panjang jaringan jalan negara, sementara jalan federal mencakup lebih dari 40 persen dari semua lalu lintas penumpang dan barang. . Termasuk, panjang jalan utama mencapai 30 ribu km. Pada awal tahun 2009, panjang jalan motor adalah 939.700 km, dimana 754.483 km untuk umum. Dari jumlah tersebut, 629.373 km diaspal, termasuk federal - 49.694 km, regional dan kota - 455.610 km, lokal - 124.068 km.

Pada awal 2010, panjang jalan raya federal publik adalah 50.127 km, termasuk 49.931 km jalan beraspal. Dengan cakupan yang ditingkatkan - 44.927 km. Panjang jalan raya regional adalah 493.342 km, terdiri dari 449.859 km dengan permukaan keras, 309.433 km dengan permukaan yang diperbaiki. Total panjang jalan di Federasi Rusia pada Januari 2010 adalah 983,1 ribu km. Pada awal 2011, total panjang jalan motor di Rusia meningkat 2,1% dan mencapai 1.004 ribu km.

Tabel 1
Panjang jalan di Federasi Rusia, total dan menurut jenis, ribu km

Sumber. Data Rosstat.

2) Sejak 2006 - termasuk jalan lokal.
3) Tanpa usaha kecil.
4) Hingga 2006 - jalan entitas konstituen Federasi Rusia.

Hingga 2003, inklusif, panjang jalan motor di Federasi Rusia praktis tidak berubah. Selanjutnya, terjadi tren penurunan: untuk tahun 2003-2005. indikator ini mengalami penurunan sebesar 4,5%. Namun, sudah pada tahun 2006 ada peningkatan 8%. Pada tahun 2007, pertumbuhan panjang jalan terus berlanjut, tetapi pada tahun 2008, karena alasan yang terkenal, terjadi penurunan. Pada tahun 2009, peningkatan kuantitatif ternyata positif, meskipun ada lebih sedikit jalan yang dibangun selama periode ini dibandingkan tahun 2008. Peningkatan positif dapat terjadi karena commissioning jalan yang telah selesai dimulai pada tahun-tahun sebelumnya. Pada tahun 2010, total panjang jalan bertambah 21.000 km.

Beras. 1. Total panjang jalan motor di Federasi Rusia, dibagi menjadi jalan umum dan non-publik menurut klasifikasi baru, 2003-2011 (di awal tahun, ribu km)

Rasio jalan umum dan non-publik di Rusia tidak dapat disebut stabil, karena tren peningkatan yang stabil dalam pangsa jalan umum terlihat. Jadi, jika pada tahun 2002 rasio ini adalah 1,9 kali, maka pada tahun 2010 menjadi 4,6.

Beras. 2. Panjang jalan umum dan non-umum dalam klasifikasi baru, 2003-2011 (untuk awal tahun, %)

Rasio jalan umum dan non-publik beraspal juga meningkat dalam beberapa tahun terakhir. Pada tahun 2002, indikator ini sama dengan 2,5, pada tahun 2010 - 5,5.

Beras. 3. Panjang jalan beraspal umum dan non-publik dalam klasifikasi baru, 2003-2011 (di awal tahun, ribu km)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat

Namun, angka-angka di atas menunjukkan bahwa meskipun jumlah jalan umum meningkat, pertumbuhannya lebih besar dengan mengorbankan jalan yang tidak beraspal. Jika pada tahun 2002 pangsa jalan beraspal adalah 91,2%, maka pada tahun 2010 hampir 11% lebih sedikit (dalam total volume jalan umum).

Beras. 4. Pangsa jalan dengan permukaan keras dan tidak keras dalam total volume jalan umum, 2003-2011 (untuk awal tahun, %)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Panjang jalan federal praktis tidak berubah selama 2002-2007. Peningkatan panjang yang signifikan pada tahun 2008-2010. terhubung dengan dimasukkannya dalam jaringan federal jalan raya "Vilyui", dari St. Petersburg melalui Priozersk, Sortavala ke Petrozavodsk, sejumlah bagian lain dari jalan regional.

Beras. 5. Panjang jalan lokal, regional, federal dengan permukaan keras dalam klasifikasi baru, 2003-2011 (di awal tahun, ribu km)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Pengurangan tahunan panjang jalan penting regional terjadi sehubungan dengan proses redistribusi jalan dari entitas konstituen Federasi Rusia dan kotamadya, yang dilakukan sesuai dengan prinsip-prinsip klasifikasi jalan, serta karena pengalihan sejumlah jalan regional ke jaringan federal.

Beras. 6. Pangsa perkerasan keras dan lunak untuk jalan umum federal dan regional pada awal tahun 2011, %
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosavtodor.

Perkerasan jalan yang diperbaiki meliputi jalan dengan jenis perkerasan sebagai berikut: beton semen, beton aspal, batu pecah dan kerikil yang diberi bahan pengikat. Jalan regional disediakan dengan jalan seperti itu pada tingkat yang lebih rendah dibandingkan dengan jalan federal.

Kualitas jalan umum rendah: 8,1% jalan tidak beraspal, hampir sepertiga jalan memiliki kerikil, batu pecah, dan jembatan. Saat ini, 28,6% pemukiman pedesaan di Federasi Rusia tidak memiliki jalan beraspal untuk terhubung dengan jaringan transportasi umum.

Menurut Kementerian Perekonomian, akibat penurunan produksi industri dan depresi di sektor konstruksi, volume angkutan kargo melalui jalan darat mengalami penurunan pada tahun 2009 sebesar 24%, dan pada tahun 2010 sebesar 0,1%. Penurunan juga terjadi pada segmen angkutan kereta api (17%) dan angkutan darat (35,7%). Sebaliknya, pengiriman melalui laut meningkat sebesar 6,1%. Dari tahun 2002 hingga 2008, sekitar 7 miliar ton barang diangkut setiap tahun dengan transportasi darat. Pada 2010, angkutan kargo turun menjadi 5 miliar ton kargo.

Beras. 7. Angkutan barang melalui jalan darat, 1992-2011 (juta ton)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Perputaran kargo melalui jalan raya mengulangi dinamika volume lalu lintas: angka yang tinggi pada tahun 1992, penurunan pada tahun 2000, pertumbuhan yang progresif, tetapi lebih intensif pada tahun 2008. Pada tahun 2009, penurunan ke tingkat tahun 2004 diamati 0,8 miliar ton- kilometer (106,9% dibandingkan tahun 2009), termasuk 199,4 (110,7%) mobil1. Pada tahun 2011, angka ini meningkat menjadi 229 miliar ton-kilometer2.

Beras. 8. Perputaran barang melalui jalan darat, 1992-2011 (miliar ton-kilometer)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Pada Januari-April 2012, pergantian kargo transportasi, menurut data awal, berjumlah 1668,5 miliar ton kilometer, termasuk kereta api - 736,6 miliar, jalan - 70,8 miliar, laut - 18,7 miliar. , air internal - 2,7 miliar, udara - 1,6 miliar, pipa - 838,1 miliar ton-kilometer.

Dalam omset kargo komersial (ton per kilometer), kecuali untuk jaringan pipa, transportasi kereta api memimpin. Namun dalam total volume angkutan kargo, angkutan darat lebih unggul. Pada saat yang sama, perputaran barang dari kendaraan, meskipun lambat, juga tumbuh.

Angkutan penumpang melalui jalan darat memiliki tren negatif: jika pada tahun 1995 volume angkutan penumpang dengan bus sebesar 22,8 miliar orang, maka pada tahun 2009 hanya 11,3 miliar orang. (dua kali lebih kecil). Volume transportasi dengan transportasi taksi mengalami penurunan hampir 10 kali lipat. Hal ini disebabkan oleh reorientasi aktif populasi dari penumpang kendaraan komersial ke pemilik mobil individu.

Pada awal 2012, tempat parkir mobil Federasi Rusia meningkat menjadi 35 juta mobil, perkiraan untuk 2015 adalah 48-49 juta.Jumlah mobil per seribu penduduk telah meningkat secara aktif dalam beberapa tahun terakhir. Banyak keluarga memiliki beberapa mobil, semua ini menciptakan beban di jalan.

Penyediaan jalan per seribu penduduk di Federasi Rusia juga meningkat, tetapi jauh lebih lambat daripada penyediaan mobil. Data resmi tentang panjang jalan umum diberikan di sini, volume rendah sebelum tahun 2005 disebabkan oleh kekhasan perhitungan statistik jalan, dan bukan peningkatan tajam setelah tahun 2006.

Perlu dicatat bahwa pangsa jaringan federal yang beroperasi dalam mode kelebihan beban meningkat dari 12.349 menjadi 13.379 km (8%) dari yang direncanakan 14.898 km.

Keadaan ekonomi jalan di Rusia

Situasi di sektor jalan Rusia semakin memburuk dalam beberapa tahun terakhir, meskipun ada peningkatan kuantitatif positif dalam panjang jalan, yang dilaporkan setiap tahun oleh statistik resmi, serta peningkatan pendanaan yang konstan.

Memang, selama sepuluh tahun terakhir (dari 2001 hingga 2011), total panjang jalan di Rusia telah meningkat kurang dari 125.000 km (yaitu 13-14%). Tetapi jika pada tahun 2009 sekitar 40% jalan raya federal memenuhi persyaratan peraturan untuk indikator transportasi dan operasional, maka pada akhir tahun 2011, pangsa jalan tersebut, menurut harapan Avtodor, seharusnya hanya 33%. Dilihat dari fakta bahwa, pada Juni 2012, pejabat tidak terburu-buru untuk melaporkan pencapaian, tujuan tidak tercapai. Perlu dicatat bahwa panjang jalan federal itu sendiri tidak banyak berubah selama periode yang ditentukan, meningkat dari hanya 47 menjadi 50 ribu km, dan tetap tidak berubah selama empat tahun terakhir.

Di sisi lain, pangsa jalan umum meningkat secara aktif - pertumbuhannya adalah 42% untuk periode 2006 hingga 2011 - dari 581 ribu km menjadi 825 ribu km. Tetapi akan lebih tepat untuk menyebut pertumbuhan ini fiktif, karena jarak tempuh terutama tumbuh bukan karena konstruksi baru (tidak lebih dari 2,5-3 ribu km jalan dibangun di negara ini setiap tahun), tetapi karena pengalihan jalan yang ada dari satu kategori resmi ke kategori lainnya. Dalam hal ini, jalan umum baru secara teratur "diputus" dari jalan non-publik, yang "non-komunitas" yang dalam banyak kasus sulit untuk masuk ke dalam kriteria yang jelas.

Pada saat yang sama, konten FTP "Pengembangan sistem transportasi Rusia untuk 2010-2015." menjanjikan bahwa pada tahun 2015 bagian dari panjang jalan umum yang penting bagi federal yang memenuhi persyaratan peraturan untuk transportasi dan indikator operasional akan menjadi 27,18 ribu km, yaitu, akan mendekati 50% dibandingkan dengan 33% saat ini. Tidak jelas bagaimana penulis program akan mencapai ini, karena dalam 5 tahun terakhir peningkatan kuantitatif di jalan raya di Rusia telah diisi ulang oleh jalan berkualitas buruk (dalam bahasa pembangun jalan - tanpa permukaan yang keras) . Jika pada tahun 2002 pangsa jalan tanpa permukaan keras adalah 8,8%, maka pada awal tahun 2011 sudah 19,4% (dari total volume jalan umum), yaitu meningkat lebih dari dua kali lipat dan sekarang hampir 1/5 panjang semua jalan Rusia.

Perlu diingat bahwa armada truk telah tumbuh lebih dari 10% dalam lima tahun, dan armada mobil penumpang telah tumbuh lebih dari 30%. Dan potensi pasar otomotif Rusia akan memungkinkannya untuk tumbuh dengan kecepatan yang tidak kalah aktif di tahun-tahun mendatang. Dan ini berarti beban di jalan akan terus bertambah.

Untuk meningkatkan kualitas jalan yang paling aktif dieksploitasi ke tingkat yang dapat diterima, Rusia perlu membangun dan merekonstruksi setidaknya 2,5 ribu km jalan federal setiap tahun, dan bukan 0,8-1,2 ribu km per tahun, seperti sekarang. Tetapi tidak mudah untuk menemukan dana yang diperlukan untuk pelaksanaan rencana ini, terutama dalam kondisi ketika pentingnya konstruksi ini atau itu di Rusia tidak ditentukan oleh ekonomi tetapi oleh alasan politik.

Pada tahun 2011, biaya yang direncanakan untuk pembangunan jalan, yang disediakan oleh Program 2010-2015, disesuaikan, sebagai akibatnya pembiayaan proyek pembangunan jalan di bagian Eropa negara itu, seperti M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltik" dan beberapa lainnya, berkurang cukup kuat (2-3 kali). Pendanaan untuk proyek konstruksi strategis di selatan - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kavkaz", di utara dan barat - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavia", M-11 "Narva", serta rute Baikal yang terpencil dan M-56 "Lena-Kolyma".

Pada tahun 2011, sebagian besar objek Program Target Federal adalah konstruksi jangka panjang - selama tahun itu, bagian yang tidak selesai pada tahun 2010 terus dibiayai. Dalam beberapa kasus, dana yang dialokasikan untuk mereka lebih sedikit daripada tahun sebelumnya, tetapi dalam banyak kasus, jumlahnya meningkat.

Aktivitas perusahaan konstruksi jalan terbesar di Rusia juga menunjukkan bahwa mereka membutuhkan lebih banyak waktu untuk menyelesaikan objek yang sedang dibangun dan dibangun. Hampir 70% dari semua fasilitas yang seharusnya ditugaskan pada tahun 2011, menurut rencana, terus beroperasi pada tahun 2012. Ini juga berlaku untuk pemimpin pasar seperti OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy dan perusahaan lainnya.

Kesimpulan umum adalah bahwa fasilitas infrastruktur di Rusia dibangun secara perlahan, dengan sejumlah besar amandemen dan perubahan yang dibuat selama pekerjaan, yang, sebagai suatu peraturan, mengubah perkiraan ke atas sebagai hasilnya. Pengeluaran tahunan untuk perbaikan jalan Rusia saat ini dan utama dalam satu kilometer berkisar antara 27 ribu hingga 55 ribu dolar.

Tetapi dengan pertumbuhan suntikan keuangan, jaminan kualitas tidak tumbuh. Masalah bahkan tidak melewati objek-objek yang menjadi perhatian negara. Jadi, pada tahun 2011, jalan raya baru sepanjang 5,4 km menuju pusat inovasi Skolkovo, yang dibangun dengan biaya 6 miliar rubel menggunakan teknologi modern, tertutup retakan hanya setahun kemudian dan perlu diperbaiki. Pada Juni 2012, beberapa bulan sebelum dimulainya KTT APEC di Primorye, jalan raya Sedanka-Patrokl (jalan yang akan menghubungkan Bandara Vladivostok dengan jembatan ke Pulau Russky) tersapu bersih karena sistem drainase yang tidak dibangun oleh kontraktor. .

1 Tinjauan statistik Federasi Rusia untuk 2010
2 Tinjauan statistik Federasi Rusia untuk 2011

Referensi panggilan konferensi pada langkah-langkah untuk meningkatkan kondisi jalan regional dan kota.

Saat ini, jaringan jalan umum di Federasi Rusia memiliki panjang total 1.452,2 ribu km, di mana 51,9 ribu km adalah jalan federal, 515,8 ribu km adalah jalan regional, dan 884,5 ribu km - jalan lokal. Tidak ada permukaan keras pada 8,1% jalan regional dan 43,6% jalan lokal. 64,4% jalan regional dan 29% jalan lokal telah meningkatkan perkerasan jalan, mampu melewati arus truk, terlepas dari kondisi cuaca dan iklim.

63,6% dari panjang jalan raya federal, 38,8% dari total panjang jalan regional dan 31,6% dari panjang jalan lokal memenuhi persyaratan peraturan.

Saat ini, sembilan perjanjian telah ditandatangani dalam jumlah 3,827 miliar rubel (Wilayah Bryansk, Wilayah Lipetsk, Okrug Otonom Nenets, Republik Chuvashia, Republik Buryatia, Wilayah Omsk, Wilayah Amur, Wilayah Primorsky, Republik Sakha (Yakutia)).

Pemberian subsidi dan transfer antar anggaran untuk pelaksanaan kegiatan jalan dalam kaitannya dengan jalan daerah dan daerah saat ini dilakukan baik secara sasaran – untuk fasilitas jalan tertentu, maupun secara agregat – untuk pelaksanaan kegiatan yang disediakan oleh program daerah.