Sayangnya, ada banyak kecelakaan kereta api dan lebih sering terjadi daripada kecelakaan penerbangan. Kami memutuskan untuk membawa daftar bencana terburuk di jalur kereta api dalam sejarah.

Bencana kereta api Philadelphia

Itu terjadi pada tanggal 15 Juli 1815 di County Durham (Inggris), ketika 16 (menurut sumber lain 13) orang meninggal karena ledakan lokomotif uap. Ledakan boiler pertama yang tercatat di dunia, serta kecelakaan kereta api pertama di dunia.

" Pelancong Mekanik "

Bencana kereta api Philadelphia adalah pertama di dunia

Kecelakaan itu terjadi selama demonstrasi lokomotif uap Mechanical Traveler, yang dibuat di bawah arahan insinyur William Brunton. Pada pengujian sebelumnya, lokomotif mengembangkan kecepatan sekitar 4 km/jam.Kereta mengembangkan kecepatan rendah dan untuk mengesankan publik, pencipta memutuskan untuk meningkatkannya dengan meningkatkan tekanan di tangki boiler. Ledakan berikutnya menewaskan 16 orang. Di antara yang tewas sebagian besar adalah personel yang bekerja, tetapi beberapa pengamat luar juga terpikat. Di beberapa sumber, bencana ini tidak dianggap sebagai kecelakaan kereta api, karena tidak terjadi di jalan utama, tetapi di tempat pengujian khusus. Bagaimanapun, kecelakaan kereta api Philadelphia tetap dalam sejarah di urutan pertama dalam hal jumlah kematian akibat ledakan ketel uap.

bencana di jembatan di atas Firth of Tay

Pada malam hari tanggal 28 Desember 1879, pukul 19:15, karena angin badai, bagian tengah jembatan runtuh. Jembatan pertama melintasi Firth of Tay dirancang oleh insinyur terkenal Thomas Bouch, yang dianugerahi gelar bangsawan untuk itu.Lokomotif pertama melintasi jembatan pada 22 September 1877, dan ketika selesai pada awal 1878, jembatan di atas Tay menjadi yang terpanjang di dunia. Jembatan dibuka untuk lalu lintas reguler pada 1 Juni 1878.

Kereta yang melewatinya pada saat itu, yang ditumpangi 75 orang, berakhir di air es Sungai Tay. Semua penumpang tewas. Bencana tersebut menyebabkan resonansi terluas di seluruh negeri dan di komunitas teknik.

Foto jembatan setelah bencana

Penyelidikan selanjutnya mengungkapkan bahwa struktur jembatan tidak dapat menahan angin kencang. Lokomotif kereta yang tenggelam diangkat dan kembali beroperasi. Bauch tidak selamat dari apa yang terjadi dan, setelah penyelidikan, meninggal pada 30 Oktober 1880.

Bencana 1879 didedikasikan untuk puisi paling terkenal oleh "penyair terburuk di dunia" William McGonagall

Hai! Jembatan naas di atas Sungai Tay!
Dengan ini saya menyimpulkan kisah kesedihan,
Mengumumkan kepada dunia dengan sederhana dan tanpa keributan,
Agar penyangga pendukung tidak runtuh, she-she,
Seperti yang saya dengar pasti dari orang-orang cerdas,
Ketika kedua belah pihak bersandar pada penopang,
Dan banyak orang cerdas yang bersolidaritas dalam masalah ini.
Bagi mereka yang membangun rumah dengan aman,
Mustahil bagi mereka untuk mati sebelum waktunya.

Bencana di dekat Drovnino

6 Agustus 1952 - pukul 2 pagi di dekat stasiun Drovnino ( Wilayah Moskow) kereta penumpang jatuh karena terlindas kuda. 109 orang meninggal.

Kecelakaan kereta di Drovnino adalah yang terbesar pada waktu itu di Uni Soviet

Sekitar 15 menit sebelum kejadian, di pintu masuk stasiun Uvarovka, di lokomotif uap L No. 438, sebuah lampu sorot padam. Awak lokomotif terus bergerak, dan di pintu masuk stasiun Drovnino dengan kecepatan 50 km / jam, lokomotif bertabrakan dengan kuda yang menghalangi. Karena kurangnya penerangan, pengemudi melihat hewan tersebut hanya berjarak 50 meter.

Lokomotif tergelincir, mobil-mobil merangkak di atas satu sama lain, meluncur dan jatuh dari tanggul. 31 gerbong patah dan rusak, akibat penataan gerbong berat dan ringan yang kurang optimal di dalam kereta, terdapat dua kantong yang bertumpuk – di bagian tengah dan ekor kereta.

Orang mati dimakamkan di kuburan massal di pemakaman desa Drovnino.

Berikut ini dibawa ke pengadilan: kepala jarak Mozhaisk dari jalur Varyzgin, mandor jalan distrik ke-4 Zelenov (formulasi: “ Untuk perlindungan jalan yang buruk dan kurangnya perhatian terhadap pelanggaran tata penggembalaan di jalan yang benar"), serta ketua pertanian kolektif. Sverdlov Kovalkov.

Kecelakaan kereta di stasiun Harrow & Wealdstone di London

8 Oktober 1952 - Kereta tergelincir di stasiun Harrow & Wealdstone di London, dua kereta bertabrakan ( ekspres menyusul kereta komuter yang berdiri di depan peron).

Lokasi kecelakaan

Setelah 30 menit, kereta ekspres ketiga menabrak penyumbatan yang muncul selama kecelakaan dengan kecepatan sekitar 80 km / jam. Meninggal: 112 orang, luka-luka: 340 orang.

Malapetaka di stasiun Koristovka

Pada 6 November 1986, kereta penumpang No. 635 Krivoy Rog - Kyiv dan No. 38 Kyiv - Donetsk jatuh di stasiun Koristovka dari kereta api Odessa. Akibat kecelakaan itu, lokomotif kedua kereta rusak, beberapa gerbong penumpang rusak. 44 orang tewas, 100 orang luka-luka, 27 di antaranya serius.

Menurut versi resmi, masinis kereta No 635 dan asistennya tertidur di tempat kerja mereka, mengabaikan sinyal larangan semaphore dan bertabrakan dengan kereta api No 38. Selama penyelidikan, mereka sepenuhnya mengakui kesalahan mereka dan menerima 15 dan 12 tahun penjara. Selain itu, pengadilan memerintahkan untuk memulihkan dari mereka 348 ribu 645 rubel dalam bagian yang sama untuk kerusakan material.

Malapetaka di stasiun Koristovka pada tahun 1986 merenggut nyawa 44 orang

Ada versi lain - petugas jaga di stasiun Koristovka yang harus disalahkan atas kecelakaan kereta api dan kematian orang. Diduga, mengetahui bahwa kereta No. 38 terlambat, dia memutuskan untuk naik kereta No. 635. Pada saat yang sama, kereta ke-38 mengejar jadwal dan memasuki stasiun melalui jalur yang sama dari sisi lain. Tidak ada sinyal peringatan. Setelah tabrakan, petugas stasiun mencoba melemparkan dirinya dari jembatan, tetapi tertahan - dia adalah ibu dari tiga anak. Penghitung pengalihan sinyal diatur ulang, dan brigade lokomotif kereta ke-635 dibuat ekstrem.

Kecelakaan kereta api di dekat Ufa

Kecelakaan kereta api di dekat Ufa - yang terbesar dalam sejarah Rusia

Karena kecelakaan di jalur pipa selama perjalanan dua kereta api yang melaju, campuran udara-bahan bakar yang telah terakumulasi di dataran rendah menyala, menghasilkan ledakan kuat yang membuyarkan kereta seperti kotak korek api. Tragedi tersebut mengakibatkan kebakaran besar yang menewaskan 645 orang dan melumpuhkan ratusan orang. Sekitar 200 anak tewas dalam kecelakaan itu. Kekuatan ledakan itu sebanding dengan kekuatan ledakan bom atom di Hiroshima. Kolom api terlihat sejauh seratus kilometer.

Sri Lanka, 2004 1750 mati

Pada tanggal 26 Desember 2004, terjadi kecelakaan kereta api terbesar dalam sejarah transportasi kereta api. Itu terjadi karena patahan tsunami terkenal yang melanda pantai Sri Lanka.

Penggelinciran kereta terbesar dalam sejarah terjadi di Sri Lanka

Pada saat kereta penumpang sedang menunggu sinyal semaphore hijau di dekat desa Peraliya, gelombang tsunami raksasa menghantam pantai dari laut, yang menyapu kereta besar, yang terletak 10 meter dari pantai, dari rel kereta api. Sebuah lokomotif diesel seberat 80 ton terlempar sejauh 50 meter, dan mobil seberat 30 ton berserakan di sekitar area tersebut. Dua gerobak tersapu ke laut. Baru pada hari ketiga tim penyelamat bisa mendekati kereta. Dari 1.900 orang di kereta, tidak lebih dari 150 yang selamat.

Transportasi kereta api, menurut masyarakat, dianggap paling tidak berbahaya. Sebagian besar penumpang akan lebih menyukainya, jika masalah durasi perjalanan tidak dianggap sebagai yang utama. Meski menurut statistik, cedera selama perjalanan udara masih lebih sedikit. Semua orang tahu bahwa kecelakaan kereta api yang tragis mungkin terjadi, tetapi semua orang berharap ini tidak akan terjadi pada mereka. Sementara itu, "keutamaan" yang mengecewakan di antara semua penumpang adalah milik

Kecelakaan kereta api

Transportasi dikaitkan dengan konsentrasi lalu lintas barang atau penumpang yang tinggi. Untuk menjamin efisiensi pengiriman, perlu dilakukan pengetatan jadwal dan penambahan jumlah gerbong kereta. Hal ini menyebabkan beban tambahan pada rel kereta api, kanvas di bawahnya, dan struktur pendukung. Keausan kereta api, lokomotif, peralatan kontrol dan pengiriman meningkat. Beban kerja pada staf manajemen dan pemeliharaan perkeretaapian juga bertambah. Semuanya diperhitungkan, tampaknya terjadi sesuai dengan peraturan, tetapi kecelakaan dengan kereta api masih terjadi.

Setiap kecelakaan memiliki sejarah, penyebab, konsekuensinya sendiri. Penggelinciran kereta, yang menyebabkannya terbalik, jarang terjadi tanpa korban manusia. Cedera dan cedera tidak bisa dihindari. Ini karena fitur desain mobil, prinsip mengakomodasi penumpang di dalamnya, sikap mereka terhadap kemungkinan situasi yang dapat mengancam kehidupan dan kesehatan. Pada saat yang sama, sulit untuk membayangkan bagaimana keselamatan penumpang dapat ditingkatkan secara efektif. Kereta tergelincir dan gerbong terbalik adalah kecelakaan yang tidak mungkin untuk dipersiapkan. Satu-satunya solusi yang tepat adalah serangkaian tindakan untuk mengurangi risiko terjadinya.

Alasan teknis

Ternyata, menuliskannya di atas kertas lebih mudah daripada mewujudkannya. Salah satu penyebab utamanya adalah kondisi teknis rel kereta api. Bukan rahasia lagi bahwa kebanyakan dari mereka diletakkan beberapa dekade yang lalu. Sejak itu, kecepatan dan beban meningkat. Tetapi tidak ada cara untuk mengubah jalur di bawah kondisi baru atau membangun yang baru. Ini datang dengan biaya yang signifikan. Dalam kasus terbaik, penggantian sebagian bilah dilakukan di area dengan keausan yang paling menonjol.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang Teknik juga aus, tidak bisa dihindari. Oleh karena itu, kecelakaan dengan kereta api tidak dapat dihindari, tetapi Anda harus berusaha menghindarinya. Tapi bagaimana caranya? Jika kereta api tidak bergerak tanpa mengganti bagian mesin yang aus, maka dengan output pada wheelset akan tetap melaju. Pendekatan ini sebagian dibenarkan - tidak menghentikan transportasi massal. Kita harus mencurahkan lebih banyak waktu untuk inspeksi dan perawatan tambahan. Tapi ini tidak membuat mobil lebih baru.

Faktor manusia

Kecelakaan dan kecelakaan karena alasan ini tidak dapat diprediksi. Tapi itu satu hal jika jatuhnya kereta penumpang karena alasan obyektif. Tubuh manusia adalah sistem yang fleksibel, tetapi tidak terbuat dari besi. Baik operator maupun pengemudi dapat memiliki masalah kesehatan. Tidak setiap pemeriksaan fisik dapat mengungkapkan risiko ini.

Pertanyaan lain adalah ketika penyebab kecelakaan adalah kinerja tugas resmi yang tidak jujur, kelalaian, pelanggaran berat terhadap aturan keselamatan. Terutama indikatif adalah kasus-kasus ketika, selama penyelidikan penyebab kecelakaan, fakta-fakta berada di tempat kerja orang-orang dalam keadaan mabuk terungkap.

Bagaimana membenarkan tindakan pengemudi, yang mencoba menebus keterlambatan di jalan, dengan meningkatkan kecepatan di bagian yang berbahaya? Dan bagaimana dengan situasi ketika, ketika memulihkan ketertiban di kabin, wanita pembersih dapat secara tidak sengaja menggerakkan lokomotif yang berdiri "di bawah uap" dan pada saat yang sama tidak ada satu pun spesialis yang menghentikannya?

Perlombaan pengemudi kereta api untuk menjadi yang pertama memasuki stasiun dan mengabaikan sinyal larangan dari semaphore adalah puncak sinisme terhadap penumpang. Ketidaksiapan awak kereta api untuk menghilangkan akibat kebakaran dan seringnya kekurangan sarana untuk memadamkannya dapat menimbulkan akibat yang menyedihkan bahkan tanpa adanya kecelakaan kereta api. Situasi di atas jauh dari daftar lengkap sikap lalai terhadap tugas resmi di fasilitas transportasi dengan peningkatan risiko kehidupan.

Kecelakaan fatal: kecelakaan kereta api

Sulit untuk membandingkan beratnya konsekuensi bencana jika ada korban manusia dan sejumlah besar penumpang yang terluka. Tetapi untuk memahami bahaya kecelakaan di kereta api, Anda harus mengingat setidaknya beberapa di antaranya. Jadi, kecelakaan di Wilayah Krasnoyarsk pada tahun 1958 terjadi ketika dua kereta barang yang membawa produk minyak dalam tangki bertabrakan. Alasannya adalah kerusakan semaphore. Saat itu terjadi kebakaran di jalur paralel. Kebakaran setelah ledakan tersebut mengakibatkan lebih dari 60 orang meninggal dunia.

Wilayah Rostov, 1987. Kemudian, di depan stasiun, dia tidak bisa memperlambat, dan kemudian dengan segera memperlambat lokomotif kereta barang. Peraturan keselamatan dilanggar, akibatnya - tabrakan dengan kereta penumpang yang berdiri di dekat peron. Akibat kecelakaan: lebih dari 100 orang tewas dan banyak lagi yang luka berat.

Ufa, 1989. Kebocoran pada pipa utama menyebabkan ledakan awan uapnya. Ini terjadi di sekitar rel yang dilewati dua kereta penumpang saat itu. Bencana terbesar di Uni Soviet kemudian merenggut nyawa hampir 600 orang.

Kecelakaan kereta impian

Anehnya, otak manusia, bahkan tanpa referensi perjalanan kereta api, dalam beberapa kasus mampu mereproduksinya di alam bawah sadar. Selain itu, menurut para peneliti, mimpi dengan bangkai kereta api juga bisa menjadi peringatan. Sejauh ini, tidak ada cara untuk mengkonfirmasi atau menyangkal bahwa penglihatan seperti itu dapat bersifat nubuat. Namun, masuk akal untuk setidaknya memikirkan alasan kemunculannya.

Kecelakaan kereta api yang terlihat dalam mimpi dapat melambangkan perlunya berhati-hati dan bersiap untuk situasi yang tidak terduga. Pertama-tama, menurut para ahli, ini menyangkut masalah keuangan. Jika dalam penglihatan seseorang menemukan dirinya berada di pusat bencana, tetapi pada saat yang sama semuanya berjalan dengan baik, ada prasyarat dalam kehidupan nyata untuk keluar dari situasi serius tanpa kerusakan yang signifikan. Jika masih tidak mungkin untuk menghindari kerusakan, mimpi seperti itu dapat memperingatkan tindakan sembrono dan tidak bijaksana, yang, kemungkinan besar, akan gagal terlebih dahulu.

Transportasi kereta api menempati urutan ketiga setelah jalan dan udara dalam hal keselamatan lalu lintas.

Penyebab kecelakaan kereta api

Penyebab paling umum dari kecelakaan kereta api adalah:
- kerusakan fisik alami sarana teknis;
- pelanggaran aturan operasi;
- komplikasi teknologi;
- peningkatan jumlah, kekuatan dan kecepatan kendaraan;
- peningkatan kepadatan penduduk di dekat fasilitas kereta api, ketidakpatuhan terhadap aturan keselamatan oleh penduduk.

Posisi terdepan, sekitar 25%, di antara penyebab utama kecelakaan di transportasi kereta api, ditempati oleh penggelinciran.
Sekitar 25% kecelakaan dan kecelakaan di rel kereta api disebabkan oleh tabrakan kereta api dengan mobil dan kendaraan yang ditarik kuda, gerbong, dan pengendara sepeda. Paling sering ini terjadi di perlintasan kereta api.

Pelanggaran dalam sistem pengaturan lalu lintas kereta api menyebabkan keberangkatan kereta api di jalur sibuk dan tabrakan. Alasan untuk ini mungkin merupakan pelanggaran prosedur pekerjaan manuver di rel stasiun.
Ledakan dan kebakaran adalah penyebab banyak keadaan darurat di transportasi kereta api.

Kronologis bencana

Pada 12 Juni 1965, kecelakaan yang sangat besar terjadi di bagian Novinka-Chashcha dekat Leningrad. Kepala stasiun keliru melepaskan kereta ke arah satu sama lain, pengemudi hanya melihat satu sama lain 11 detik sebelum tabrakan.

Pada 1 Februari 1988, di jalur "Privolzhye - Filino" dekat Yaroslavl, sebuah kereta barang jatuh, yang membawa zat sangat beracun (SDYAV).7 mobil tergelincir, termasuk 3 tank dengan heptyl (SDYAV dari kelas toksisitas pertama). Penyebab kecelakaan adalah - pelepasan panah karena jatuhnya penyangga yang hancur di atasnya.Akibatnya, sarang kontaminasi kimia terbentuk dengan luas lebih dari 5 ribu meter persegi.Tiga ribu orang berada di risiko cedera. Pekerjaan restorasi memakan waktu hampir 18 hari.

Pada 4 Juni 1988, pukul 9:32 pagi, di stasiun Arzamas-1 di jalur kereta api Gorky, tiga gerbong kereta barang dalam perjalanan dari Dzerzhinsk ke Kazakhstan meledak dengan 118 ton bahan peledak industri yang ditujukan untuk perusahaan pertambangan. 91 orang tewas, termasuk 17 anak-anak, 840 terluka.250 meter dari rel kereta api, stasiun kereta api dan bangunan stasiun, bangunan tempat tinggal di dekatnya hancur. Komisi pemerintah tidak menetapkan penyebab ledakan itu.

Pada tahun yang sama, sebuah kereta penumpang jatuh di stasiun Bologoye. 31 orang tewas, 182 terluka Pada 16 Agustus 1988, kereta penumpang berkecepatan tinggi No. 159 "Aurora" di rute Leningrad-Moskow jatuh di bagian Berezayka-Poplavenets. Dalam kecelakaan itu, semua 15 gerbong kereta tergelincir. Kebakaran terjadi di gerbong restoran yang terbalik, yang menyebar ke gerbong lain.

Pada tanggal 4 Oktober 1988, pada pukul 4:30 pagi, sebuah ledakan terjadi di bagian Penyortiran Sverdlovsk. Dua kereta api dengan batu bara dan bahan peledak terbang ke udara. Hanya menurut data resmi, enam orang meninggal: empat di tempat kejadian, dua sudah di rumah sakit. Ribuan orang terluka parah; yang paling umum adalah luka pecahan peluru pada mata dan wajah. Ratusan keluarga kehilangan atap di atas kepala mereka.

Pada 3 Juni 1989, kecelakaan kereta api terbesar terjadi: ketika dua kereta yang melaju melewati jalur Ulu-Telyak - Kazayak (Bashkortostan). Penyebabnya adalah ledakan campuran hidrokarbon-udara yang terakumulasi di dekat dan di jalur kereta api. Energi ledakan itu setara dengan ledakan 250-300 ton TNT. Dua kereta penumpang berakhir di pusat gempa: Novosibirsk-Adler dan Adler-Novosibirsk. 11 gerbong terlempar keluar rel, 7 di antaranya terbakar habis, 26 gerbong terbakar baik di dalam maupun di luar. Meninggal, menurut berbagai sumber, 575 atau 645 orang.

Pada November 1989, dua lokomotif barang bertabrakan di stasiun Rudny cabang Murmansk dari Kereta Api Oktyabrskaya karena kelalaian operator. Satu brigade lokomotif tewas, anggota lainnya mengalami luka-luka.

Pada bulan Maret 1992, di persimpangan Podsosenka bagian Velikiye Luki-Rzhev dari Kereta Api Oktyabrskaya, sebuah kereta penumpang bertabrakan dengan kereta barang yang sedang melaju.Akibatnya, 43 orang tewas dan 108 terluka.

Pada 1 Maret 1993, di wilayah Moskow, selama kecelakaan kereta barang, sebuah tangki dengan stirena, zat beracun, yang uapnya sangat mengiritasi selaput lendir, terbalik. Stirena telah bocor. 39 orang terluka, 11 di antaranya meninggal.

Pada 3 Maret 1992, di Oktyabrskaya Railway, kereta penumpang cepat No. 4 Riga-Moskow bertabrakan dengan kereta barang dari arah yang berlawanan di panah keluar dari sisi Podsosenki. 41 orang tewas, 16 luka berat. Kedua awak lokomotif terluka parah. Kecelakaan itu terjadi karena lewatnya sinyal larangan oleh awak lokomotif kereta penumpang Riga-Moskow.

Pada 19 November 1993, di wilayah Arkhangelsk, di bentangan Kizema-Loiga, sebuah gerbong menabrak gerbong belakang kereta barang. Dari 25 orang yang berada di dalam gerbong tersebut, 24 orang luka-luka, satu orang meninggal dunia.

Pada tanggal 28 April 1994, kecelakaan kereta api terjadi 180 kilometer tenggara Ufa (Bashkiria): dua kereta barang bertabrakan di jalur kereta api sempit. Dua orang tewas akibat tabrakan tersebut. Alasannya adalah pelanggaran oleh kepala stasiun terhadap aturan pengoperasian transportasi kereta api, yang memungkinkan kereta api berjalan di lampu lalu lintas merah.

Pada 11 Agustus 1994, sebuah kecelakaan kereta api terjadi 115 kilometer dari Belgorod di bagian Topoli-Urazovo dari Kereta Api Selatan. Beberapa gerbong belakang memisahkan diri dari kereta barang dalam perjalanan dari Ukraina dan terbalik ke jalur paralel, dan kereta listrik yang melaju menabrak mereka. 20 orang tewas dan 52 lainnya luka-luka.

Pada 9 Februari 1995, kereta penumpang Moskow - Kyiv, karena kerusakan lokomotif listrik, melakukan pemberhentian darurat di bagian Sukhinichi - Zhivodovka dari Kereta Api Moskow. Komposisinya berguling dan bertabrakan dengan lokomotif kereta Moskow - Khmelnitsky. Akibat hantaman itu, empat penumpang mobil terakhir tewas di lokasi kecelakaan, 11 penumpang luka-luka dengan berbagai tingkat keparahan.

Pada 20 Juli 1995, dua kereta yang melaju bertabrakan di rel dekat Sergach, Wilayah Nizhny Novgorod, di Gorky Railway: kereta barang pos dan kereta barang. Tiga tangki gas cair meledak. Enam orang tewas dan 20 lainnya luka-luka.

Pada 8 Agustus 1995, di Wilayah Krasnodar, di bagian Tikhoretsk-Kavkazskaya dari Kereta Api Kaukasia Utara, sebuah kereta barang prefabrikasi, yang tidak mencapai dua kilometer ke stasiun Kavkazskaya, jatuh. 16 gerbong tergelincir dan terbalik, empat tangki hidrogen peroksida dan dua bensin terbakar. Dua setengah kilometer rel kereta api tidak berfungsi.

Pada 11 Februari 1996, di Volokolamsk, dekat Moskow, di perlintasan kereta api dekat stasiun Buholovo, sebuah kereta listrik bertabrakan dengan sebuah bus yang membawa sekelompok anak sekolah. Dua anak meninggal, lima anak sekolah dan sopir bus dibawa ke perawatan intensif.

Pada tanggal 31 Mei 1996, di bagian Litvinovo-Talmenka dari kereta api Kemerovo, empat gerbong semen dilepaskan dari kereta barang dan meluncur ke area stasiun, di mana sebuah kereta listrik yang penuh sesak menabrak mereka. 100 orang terluka, 17 tewas.

8 Juli 1998 terjadi bencana besar di pinggiran kota. Di sekitar stasiun Bekasovo-1, sebuah mesin pembersih puing-puing menyelinap ke sinyal semaphore yang melarang. Tidak ketinggalan kereta, dia menabrak komposisi. Mobil terlempar ke jalur berlawanan, di bawah roda kereta yang melaju. 3 orang meninggal. Jika kecelakaan itu tidak terjadi pada pukul 7 pagi, akan ada lebih banyak korban.

Pada 4 April 1999, di dekat stasiun Voevodskoye (Mordovia), di kilometer 642 rel Kuibyshev, kereta barang Syzran-Ruzaevka tergelincir. Kecelakaan itu terjadi karena keausan rel kereta api. 12 gerbong yang memuat mobil VAZ menuruni bukit, dua peron dan satu gerbong pemanas terbalik. Sekitar 250 meter kanvas dan 150 meter garis kontak rusak.

Pada tanggal 26 Januari 2000, sebuah kereta penumpang dan barang bertabrakan di bagian jembatan Torbino - Mstinsky dari jalur kereta api Oktyabrskaya. Akibat kecelakaan itu, seorang asisten pengemudi tewas, tiga orang luka-luka.

Pada 9 Desember 2001, kereta barang bertabrakan di stasiun Gonzha dari Kereta Api Trans-Baikal di Wilayah Amur. Akibatnya, gerbong empat ekor kereta pertama tergelincir. Dua orang tewas akibat bencana tersebut.

Pada 25 September 2001, di bagian Mechetenskaya - Ataman, 130 kilometer tenggara Rostov-on-Don, enam gerbong dan lokomotif kereta penumpang No. 191 Rostov-Baku tergelincir. Penyebab kecelakaan adalah tidak adanya rel sepanjang 25 meter yang dibongkar oleh penyusup tak dikenal.

Pada 1 April 2002, kereta penumpang Moskow-Khabarovsk bertabrakan dengan lokomotif diesel shunting di dekat stasiun kereta api Yaroslavsky di Moskow. Akibat benturan, pasangan roda lokomotif terkoyak. 22 orang mengajukan permohonan bantuan medis.

Pada 11 November 2002, di Stasiun Baltik di St. Petersburg, kereta listrik meninggalkan depot untuk mogok setelah diperbaiki. Karena kerusakan sistem rem, dua gerbong kereta meninggalkan rel di bawah bagian tenda stasiun, tempat penumpang berada. Empat orang tewas dan sembilan luka-luka.

5 Desember 2003 di kereta penumpang Kislovodsk - Mineralnye Vody, yang terletak di dekat stasiun pusat kota Essentuki (Wilayah Stavropol), sebuah alat peledak yang diisi dengan benda-benda logam dengan kapasitas 30 kilogram TNT meledak. 47 orang meninggal, lebih dari 180 orang mengalami luka-luka dengan tingkat keparahan yang bervariasi.

Pada 18 Desember 2003, di kilometer ke-86 dari bagian kereta api Ishcherskaya - Stoderevskaya dari Kereta Api Kaukasia Utara (distrik Naursky di Chechnya), sebuah alat peledak meledak di bawah lokomotif kereta barang No. 2503. Tidak ada korban.

Pada 24 Desember 2003, di jalur kereta api Tulun-Utai (wilayah Irkutsk), kereta Vladivostok-Novosibirsk bertabrakan dengan truk KamAZ yang berada di persimpangan. Tiga orang meninggal.

Pada 12 Juni 2005, di 153 kilometer rel di bagian Uzunovo - Bogatishchevo, kereta Grozny - Moskow diledakkan. Empat gerbong tergelincir. Empat puluh dua orang mencari bantuan medis, lima di antaranya dirawat di rumah sakit. Menurut FSB, sebuah alat peledak tanpa selubung dengan kapasitas tiga kilogram TNT meledak.

Pada 15 Juni 2005, di jalur Zubtsovo - Arestovo, kereta dengan bahan bakar minyak tergelincir, 10 tangki terbalik dan tertekan, hingga 300 ton bahan bakar tumpah ke tanah, di mana sekitar 2 ton jatuh ke Sungai Gostyushka - anak sungai dari Sungai Vazuza, yang mengalir ke Sungai Volga.

Pada 11 Juli 2007, di wilayah Amur, dalam pengangkutan antara stasiun Urusha dan Sgibeevo dari cabang Mogochinsky dari Kereta Api Trans-Baikal, ketika kereta barang bergerak, 12 gerbong berhenti dari kereta dan berbalik . 300 meter rel kereta api hancur, penyangga saluran listrik rusak. Tidak ada korban.

Pada 13 Agustus 2007, sebuah kecelakaan terjadi di bagian Burga - Malaya Vishera dari kereta api Oktyabrskaya, saat melewati kereta berkecepatan tinggi No. 166 "Nevsky Express". Penyebabnya adalah perusakan rel kereta api oleh alat peledak improvisasi dengan kapasitas 8-9 kilogram setara TNT. Akibat ledakan itu, lokomotif listrik dan 12 gerbongnya tergelincir. 60 orang terluka.

Pada 27 November 2009, sekitar pukul 10 malam, tidak jauh dari desa Erzovka, pada kilometer 285 dari bagian kereta api Oktyabrskaya, sebuah ledakan terjadi di bawah lokomotif kereta Nevsky Express. Ada 661 penumpang di kereta pada saat kecelakaan. Kereta pertama, karena inersia dengan kecepatan tinggi, tergelincir di bawah ledakan, tiga terakhir praktis dihancurkan oleh gelombang ledakan. Sekitar 200 orang berada di mobil ini pada saat itu. Yang terluka dan yang selamat dievakuasi melalui udara dengan helikopter Kementerian Situasi Darurat ke rumah sakit di pemukiman terdekat.

Hingga 29 November, diketahui 25 orang tewas, 26 lainnya hilang. Daftar korban yang dirawat di rumah sakit di wilayah Moskow, St. Petersburg, Novgorod dan Tver berisi 104 nama.

Transportasi kereta api adalah yang paling populer dan, dibandingkan dengan moda transportasi lain, paling tidak berbahaya. Popularitasnya bisa dimengerti. Ia mampu menyediakan transportasi massal orang dan pengiriman barang kapan saja sepanjang hari, dalam cuaca apa pun, dan pada saat yang sama, transportasi dari titik A ke titik B memiliki biaya rendah.

Selain itu, transportasi kereta api terus ditingkatkan. Ada kereta berkecepatan tinggi yang memungkinkan Anda untuk mengatasi jarak jauh secepat dan senyaman mungkin. Namun, mereka milik moda transportasi umum, yang memiliki bahaya yang meningkat karena arus besar orang.

Kecelakaan di transportasi kereta api sangat jarang terjadi, tetapi perlu memiliki gagasan tentang bagaimana berperilaku dalam bencana seperti itu.

Apa yang bisa menyebabkan kecelakaan kereta api?

Pergerakan kereta api dilakukan pada rel kereta api dengan menggunakan traksi lokomotif. Kerugian utama dari transportasi ini, yang dapat menyebabkan kecelakaan, adalah pengikatannya pada kanvas yang diletakkan.

Kerusakan kecil, benda asing apa pun di atasnya akan menyebabkan kereta tergelincir. Dalam hal ini, mengingat kecepatan kereta, tidak akan ada pemberhentian instan.

Seringkali kecelakaan dapat dipicu oleh kebakaran, yang dapat timbul dari percikan apa pun dari tungku, boiler pemanas, lokomotif, atau mobil pemanas. Tabrakan kereta api di dekat kereta api juga muncul karena kelalaian atau kealpaan petugas operator dan pengemudi.

Dalam kasus yang jarang terjadi, penyebab kecelakaan dalam transportasi kereta api juga dapat bersifat seperti angin topan, tornado, penyumbatan, longsoran batu. Kabut tebal, hujan deras mengganggu jarak pandang, yang jika digabungkan dengan faktor manusia, menyebabkan bencana.

Dalam kasus tabrakan atau tergelincirnya kereta api, itu disertai dengan berhenti mendadak dan gerakan oleh inersia. Akibatnya, mobil-mobil terbalik, kebakaran dan ledakan terjadi di dalamnya, dan lambungnya terluka.

Akibat paling negatif dari kecelakaan di angkutan kereta api terjadi selama pengangkutan barang berbahaya: peti kemas dengan senjata kimia dan/atau bahan peledak, bahan bakar. Kecelakaan ini terkait dengan risiko kontaminasi dan keracunan di area yang luas, menyebabkan kerusakan ekosistem yang signifikan. Bisa sangat sulit untuk menghilangkannya tanpa konsekuensi yang akan membuat diri mereka terasa setelah beberapa saat.

Untuk mencegah terjadinya kecelakaan di perkeretaapian, perlu dilakukan pemeriksaan dan pemeriksaan menyeluruh yang terencana tidak hanya pada rolling stock, tetapi juga pada alat bantu, termasuk alat pemadam kebakaran dan alat pelindung diri. Perhatian khusus harus diberikan pada lokomotif diesel, lokomotif listrik.

Tindakan jika terjadi bencana atau kecelakaan pada transportasi kereta api

Biasanya pengereman darurat terjadi secara tiba-tiba. Jika memungkinkan, tempat yang paling tidak traumatis adalah duduk di lantai. Jika Anda berdiri, pastikan untuk menemukan diri Anda semacam dukungan. Letakkan kaki Anda di dinding atau kursi, dan pegang pegangan dengan tangan Anda. Otot harus tegang untuk menghindari kerusakan pada aparatus tulang.

Mungkin ada beberapa guncangan, jadi jangan santai sampai Anda menyadari bahwa pergerakan kereta akhirnya berhenti. Jauhi jendela saat terjadi kecelakaan, karena Anda bisa terluka akibat pecahan peluru.

Saat membeli tiket, Anda harus menyadari bahwa gerbong terluar paling banyak rusak, di tengah - risiko kerusakan parah minimal. Setiap mobil memiliki jendela darurat. Mereka harus digunakan segera setelah kereta berhenti, karena ada kemungkinan besar kebakaran.

Saat meninggalkan mobil, bawalah hanya barang-barang yang paling penting: dokumen, uang. Jangan mencari barang bawaan Anda, itu tidak sepadan dengan hidup Anda. Keluar hanya di sisi lapangan untuk menghindari tertabrak kereta dari arah lain.

Situasi paling berbahaya di mana Anda dapat menemukan diri Anda jika terjadi kecelakaan di transportasi kereta api adalah kebakaran. Dari api terbuka, Anda harus pergi ke mobil lain, menutup pintu rapat-rapat di belakang Anda. Membuka jendela akan menjadi kesalahan besar. Ini hanya akan meningkatkan api. Gas beracun - malminit, yang dilepaskan selama pencairan gerobak, mengancam jiwa. Jangan menghirupnya. Tutupi hidung dan mulut Anda dengan kain lembab atau pakaian apa pun.

Saat bergerak, gerbong kereta bisa benar-benar terbakar dalam waktu setengah jam. Dalam hal ini, itu harus berlalu dengan sangat cepat dan jelas. Setelah berada di tempat yang aman, mulailah membantu penumpang lain. Jangan menyerah pada kepanikan. Ikuti instruksi kondektur dan karyawan kereta lainnya.

Setelah meninggalkan kereta yang rusak, Anda harus menjauh darinya untuk jarak yang jauh. Jika ada asap dan api, maka ledakan mungkin terjadi nanti. Anda dapat melindungi diri dari kabel listrik yang putus jika terjadi kecelakaan di transportasi kereta api jika Anda bergerak dalam lompatan kecil. Dengan demikian, Anda dapat menghindari terpengaruh oleh tegangan langkah. Biasanya dapat menyebar hingga 30 m di tanah yang lembab.

Dalam situasi di mana pintu dan pintu keluar darurat terhalang oleh batu, air, semburan lumpur, Anda harus tetap tenang dan memberi tahu mereka tentang lokasi Anda dengan mengetuk. Tim penyelamat pasti akan datang membantu semua korban.

Tindakan yang benar dari konduktor dalam keadaan darurat

Jika ada tanda-tanda situasi darurat (asap, bau terbakar, percikan api, peralatan yang terlalu panas) terdeteksi di tempat parkir atau selama pergerakan kereta, kondektur pertama-tama harus bertindak sesuai dengan skema berikut:

• Laporkan situasinya kepada kepala transportasi kereta api atau kepala teknisi listrik
• Lanjutkan lebih jauh sesuai dengan instruksi mereka

Kondektur yang berada di mobil tetangga, setelah mendengar sinyal alarm, harus segera mendekati tempat terjadinya situasi darurat. Mereka harus terlibat dalam memberikan bantuan yang diperlukan untuk penumpang yang terluka, mengambil tindakan untuk mencegah kecelakaan baru dan membantu menghilangkan kecelakaan dan konsekuensinya.

Jika terjadi kebakaran, kondektur melaporkan situasinya kepada kepala suku, kemudian mengevakuasi orang-orang. Selain itu, ia mengatur keamanan dokumentasi resmi dan nilai-nilai material. Saat memadamkan api, perlu menggunakan peralatan pemadam kebakaran improvisasi atau yang tersedia di dalam mobil.

Bagaimana seharusnya pekerjaan konduktor diatur dalam situasi kebakaran selama pergerakan kereta api?

Instruksi OAD RZD 959R tanggal 24 Mei 2007 berisi tata cara sebagai berikut:

1. Petugas jaga menghubungi rekannya
2. Menggunakan derek berhenti, itu membuat pemberhentian darurat transportasi. Pengecualian untuk berhenti adalah: terowongan, jembatan, jalan layang, saluran air. Di tempat-tempat ini akan sulit untuk mengevakuasi penumpang dengan cepat dan mengatur pemadaman kebakaran.
3. Melalui interkom internal, kondektur melaporkan situasi tersebut kepada kepala atau mekanik yang bertugas, dan pengemudi juga harus diberitahu.
4. Mengumumkan evakuasi kepada penumpang. Pada siang hari, mobil harus benar-benar dimatikan, dan pada malam hari hanya penerangan darurat yang harus ditinggalkan. Buka semua pintu di ruang depan dan perbaiki.
5. Jika ada jendela darurat, bukalah. Jika tidak ada kemungkinan untuk menyelamatkan orang melalui pintu ruang depan, maka perlu untuk memecahkan jendela di belakang api.
6. Api di dalam mobil selalu menyebar ke arah yang berlawanan dengan pergerakan kereta api. Ini harus diperhitungkan ketika mengatur evakuasi penumpang.
7. Pendaratan dilakukan di sisi lapangan
8. Bersamaan dengan evakuasi, pemadaman kebakaran harus dilakukan. Agar tidak mati lemas, sebaiknya gunakan kit isolasi penyelamat diri (SPI-20) atau RPE (peralatan pelindung pernapasan). Pastikan untuk mengetahui dan mengamati waktu tindakan pelindung dan suhu pemaparan yang ditentukan untuk kit. Informasi tersebut tersedia di paspor produk.
9. Saat memadamkan api, semua pintu ujung ruang depan di mobil tetangga harus ditutup.

Pemadaman kebakaran dapat dilakukan dengan cara apa pun. Jika pasir digunakan, lindungi mata Anda darinya. Untuk melakukan ini, jangan angkat sekop terlalu tinggi. Dengan menggunakan kain pemadam kebakaran (kain kempa), tutupi api sepenuhnya dengan kain itu.

Jika pakaian seseorang terbakar, Anda harus segera menjatuhkannya, tetapi tidak dengan tangan kosong. Jika tidak mungkin untuk membuang atau merobek bagian pakaian yang kecokelatan dengan cepat, maka lemparkan kain padat (terpal, selimut) ke atas korban. Ini akan memutus suplai oksigen dan api akan padam.

Saat menggunakan pemadam api bubuk atau karbon dioksida, konduktor harus mengarahkan pancaran busa ke arah yang berlawanan dari tempat orang berada. Jika bahan pemadam bersentuhan dengan kulit, lepaskan dengan kain apa pun, lalu bilas dengan air hingga bersih.

Jenis alat pemadam kebakaran ini harus digunakan jika terjadi penyalaan peralatan listrik dengan tegangan operasi hingga 1000 V. Anda tidak dapat membawanya lebih dekat ke api terbuka dari 1 m, dan juga berpegangan pada soket.

Setelah melepas tegangan dan membumikan jaringan kontak, serta setelah mendapatkan izin yang sesuai dari teknisi listrik, Anda dapat menggunakan alat pemadam api berbasis air atau busa untuk memadamkan. Jika tegangan tidak dapat dihilangkan, maka benda yang terbakar yang terletak di dekat peralatan listrik harus dipadamkan pada jarak lebih dari 7 m dengan alat pemadam api apa pun. Namun, jarak antara jet dan bagian aktif harus dikontrol. Itu tidak boleh kurang dari 2 m.

Aturan perilaku saat menggunakan transportasi kereta api

Anda juga dapat melindungi diri sendiri terlebih dahulu jika Anda mengikuti aturan perilaku yang ditetapkan saat bepergian dengan kereta api.

Ini termasuk:

• Saat memilih kursi, berikan preferensi ke rak bawah, yang lebih dekat ke pintu keluar atau pintu darurat dan terletak di mobil pusat.
• Jangan berdiri di atas pijakan kaki saat mengemudi.
• Jangan menjulurkan kepala atau tangan ke luar jendela
• Lebih baik untuk memperjelas terlebih dahulu lokasi alat pemadam kebakaran dan titik keluar darurat.
• Kecuali benar-benar diperlukan, jangan menggunakan stopcock. Ingatlah bahwa pengereman mendadak dapat melukai banyak penumpang dan menyebabkan kereta tergelincir.
• Perbaiki pintu di kompartemen, jika tidak, ketika dihentikan, mereka akan bergerak dan dapat melukai seseorang.
• Jangan meletakkan barang-barang berat, terutama yang memiliki barang rapuh, di rak paling atas.
• Dilarang membawa cairan yang mudah meledak atau mudah terbakar sebagai tas jinjing, serta check-in di kompartemen bagasi.

Ikuti aturan dasar kesopanan saat bepergian. Jangan menggunakan alkohol dan obat-obatan terlarang, awasi barang-barang berharga Anda.

Penghapusan konsekuensi dari kecelakaan

Jika terjadi kecelakaan kereta api, tim penyelamat yang datang pertama-tama mulai menilai situasinya. Mereka mengumpulkan data tentang penyebab bencana, kemungkinan risiko, dan area dengan bahaya terbesar.

Langkah selanjutnya adalah menentukan batas-batas akibat dari kecelakaan dan menutup area tersebut. Sumber api dicari dan dipadamkan. Korban dikeluarkan dari gerbong yang hancur. Jika perlu, palka tambahan dibuat di mobil untuk evakuasi orang yang lebih cepat. Di lokasi kecelakaan, bantuan medis diberikan kepada para korban.

Ketika tumpahan bahan bakar atau bahan kimia terjadi, itu dilokalisasi dan dihilangkan. Pastikan untuk memperhitungkan kemungkinan kerusakan yang terjadi pada area tersebut. Last but not least, pekerjaan sedang dilakukan untuk memulihkan jalur kereta api dan jaringan listrik. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang itu di artikel kami.

Ada lebih sedikit pembicaraan tentang fobia perjalanan kereta api daripada tentang aerofobia. Berada di lingkungan yang akrab, dan bukan di udara, menciptakan ilusi keamanan penuh. Namun, kecelakaan skala besar kereta penumpang di Spanyol, yang menewaskan lebih dari 70 orang dan melukai lebih dari 150 orang, mengingatkan kita betapa relatifnya keselamatan di zaman teknologi ini.

Dalam waktu kurang dari 13 tahun di abad ke-21, telah terjadi beberapa lusin kecelakaan besar di perkeretaapian dunia.

Express terkena tsunami

Pada tanggal 26 Desember 2004, mungkin kereta api tergelincir terbesar dalam sejarah transportasi kereta api terjadi. Tidak ada kesalahan orang dan teknologi di dalamnya - kerusuhan elemen menjadi alasannya.

Tsunami Desember 2004 yang terkenal melanda Sri Lanka. Pada saat itu, ketika gelombang destruktif mendekati pantai Provinsi Selatan Sri Lanka, sebuah kereta api yang penuh sesak dengan orang-orang bergerak di sepanjang jalur kereta api itu, melintas di dekat laut.

Ironisnya, ekspres itu memiliki nama indah "Queen of the Sea". Komposisinya sangat populer di kalangan wisatawan, karena sebagian besar perjalanannya bergerak beberapa puluh meter dari air. Menjelang liburan Natal, ternyata sejumlah besar penduduk lokal yang pulang dari pusat bisnis untuk liburan, dan para pelancong yang memutuskan untuk mengagumi pemandangan Sri Lanka.

Jumlah pasti penumpang masih belum diketahui - selain 1.500 yang secara resmi bepergian dengan kereta, ada beberapa ratus penumpang gratis, yang merupakan hal biasa di negara-negara Asia.

Kereta api yang berhenti di lampu merah semaphore itu diterjang tsunami di dekat desa Peraliya. Kereta dengan orang-orang benar-benar tersapu oleh air. Sebuah lokomotif diesel seberat 80 ton terlempar sejauh 50 meter, dan mobil seberat 30 ton berserakan di sekitar area tersebut. Dua gerobak tersapu ke laut.

Kehancuran di wilayah itu sedemikian rupa sehingga penyelamat pertama hanya bisa sampai ke kereta pada hari ketiga. Jumlah pasti korban tidak mungkin dapat ditentukan - menurut perkiraan paling kasar, dari 1900 orang yang berada di kereta, tidak lebih dari 150 yang selamat.

Kereta ini terbakar

20 Februari 2002 di Mesir, sebuah kereta penumpang mengikuti rute Kairo – Luxor. Arah ini selalu sangat sibuk, gerbong kelas tiga termurah sangat ramai. Dengan kapasitas 150 orang, mereka berhasil melewati lebih dari 300 orang sekaligus.

Di kawasan kota Al-Ayyat, salah satu gerbong kelas tiga terbakar. Untuk alasan yang tidak diketahui, pengemudi tidak segera melihat api, dan kereta api melaju sekitar sepuluh kilometer lagi.

Pada kecepatan tinggi, api dengan cepat memperoleh kekuatan. Akibatnya, kobaran api melalap seluruh gerbong, tujuh gerbong hangus rata dengan tanah. Enam dari mereka hanya milik kelas tiga.

Orang-orang terbakar hidup-hidup, melompat keluar dari jendela dalam ketakutan dengan kecepatan penuh dan jatuh hingga tewas. Secara total, lebih dari 380 orang menjadi korban bencana, beberapa ratus terbakar dan terluka.

Benda berbahaya

Pada malam 17-18 Februari 2004 di Iran, dekat kota Nishapur di stasiun Abu Muslim, sebuah kereta api yang terdiri dari 51 gerbong tiba-tiba meluncur keluar dari tempat parkir dan meluncur menuruni lereng. Perjalanan tanpa izin berlangsung sekitar 20 kilometer, hingga sekitar pukul 4 pagi, di dekat desa Khayyam, mobil-mobil tergelincir dan terbakar.

Tim penyelamat dan petugas pemadam kebakaran tiba di lokasi darurat, dan ratusan orang yang penasaran berkumpul di sekitar. Gerbong-gerbong itu diisi dengan belerang, bensin, pupuk nitrat, dan kapas. Di sebagian besar negara, kargo semacam itu diklasifikasikan sebagai bahan peledak, tetapi di Iran, hingga Februari 2004, semuanya dianggap tidak berbahaya.

Selain penonton biasa, jurnalis dan bahkan politisi lokal berada di lokasi kecelakaan, yang mencoba menambah popularitas mereka sebelum pemilu mendatang.

Petugas pemadam kebakaran tampaknya mengendalikan situasi, tetapi sekitar pukul setengah sembilan pagi, kargo tiba-tiba meledak. Spesialis kemudian memperkirakan hasil ledakan sebesar 180 ton TNT. Desa Khayyam hancur, dan ledakan itu sendiri terdengar bahkan 70 kilometer dari pusat gempa.

Secara resmi diumumkan kematian 295 orang, termasuk lebih dari 180 petugas pemadam kebakaran, penyelamat dan pejabat. 460 orang terluka. Pengamat asing percaya bahwa data korban dan luka-luka secara signifikan diremehkan.

serangan teroris

Pada 11 Maret 2004, empat ledakan di kereta listrik pinggiran kota terjadi di ibu kota Spanyol, Madrid, dalam waktu satu setengah jam. Stasiun kereta api Atocha, serta stasiun El Poso dan Santa Eugenia diserang.

Bom bunuh diri itu dilakukan pada "jam sibuk" pagi untuk mencapai jumlah korban yang maksimal. Awalnya, pemerintah Spanyol mencurigai separatis Basque dari gerakan ETA yang mengorganisir serangan teroris, tetapi perwakilan dari gerakan ini dengan tegas menyangkal keterlibatan mereka.

Ternyata kemudian, sabotase dilakukan oleh kelompok Islam radikal yang dekat dengan Al-Qaeda.

Serangan-serangan itu dipikirkan dengan cermat: mereka dilakukan tiga hari sebelum pemilihan parlemen Spanyol dan tepat 911 hari setelah serangan di Amerika Serikat pada 11 September 2001 ("9/11").

Akibat ledakan tersebut, 192 orang dari 17 negara di dunia tewas, lebih dari 2050 luka-luka.

Setahun kemudian, pada 11 Maret 2005, di dekat stasiun Madrid Atocha, sebuah peringatan dibuka untuk menghormati para korban serangan teroris - "Hutan Orang Mati". Untuk mengenang orang mati, 22 buah zaitun dan 170 pohon cemara ditanam.

Lebih dari kecepatan

Kereta api Jepang dianggap sebagai salah satu yang paling andal dan aman di dunia, tetapi bahkan di sini bukan tanpa insiden.

Pada tanggal 25 April 2005, kereta api berkecepatan tinggi 5418M terlambat secara signifikan melebihi kecepatan saat melewati tikungan berbahaya. Alih-alih 70 kilometer per jam yang ditentukan, kereta memasuki belokan dengan kecepatan 116 kilometer per jam.

Akibatnya, kereta tergelincir dan benar-benar terbang ke gedung parkir otomatis bertingkat di dekat Stasiun Amagasaki. Dua gerbong pertama benar-benar rata karena benturan, dan sisanya juga menjadi keras.

Ada sekitar 700 orang di kereta, 107 di antaranya meninggal dan 562 luka-luka.

Berbagai versi dianggap sebagai penyebab bencana, namun analisis dari semua data menunjukkan bahwa pelakunya adalah pria berusia 23 tahun. masinis Ryujiro Takami. Spesialis muda itu telah ditegur karena kesalahan mengemudi sebelumnya, dan sudah dalam penerbangan ini, sesaat sebelum kecelakaan, ia membuat kesalahan dengan pengereman, mengemudi di stasiun 40 meter lebih jauh dari yang diharapkan. Itu sebabnya kereta terlambat.

Khawatir akan hukuman lain, Takami menjadi, seperti yang mereka katakan, "sembrono" dan merusak kereta dan orang-orang. Ryujiro Takami sendiri juga tewas dalam kecelakaan itu.