PROGRAM LUNAR AS

Sejarah program bulan N1-L3 kami harus dibandingkan dengan program Saturn-Apollo Amerika. Selanjutnya, program Amerika mulai disebut, seperti kapal bulan, hanya "Apollo". Perbandingan teknologi dan organisasi kerja pada program bulan di AS dan Uni Soviet memungkinkan untuk menghargai upaya dua kekuatan besar dalam implementasi salah satu proyek rekayasa terbesar abad ke-20.

Jadi, secara singkat, apa yang terjadi di AS.

Pada periode 1957 - 1959, Army Ballistic Projectile Agency (ABMA) terlibat dalam pembuatan rudal balistik jarak jauh. Badan tersebut termasuk Redstone Arsenal di Huntsville, yang merupakan pusat pengembangan roket praktis. Salah satu pemimpin Arsenal adalah Wernher von Braun, yang menyatukan tim spesialis Jerman yang dibawa ke AS dari Jerman pada tahun 1945. Pada tahun 1945, 127 tawanan perang Jerman dari Peenemünde mulai bekerja di Huntsville di bawah arahan von Braun. Pada tahun 1955, setelah menerima kewarganegaraan Amerika, 765 spesialis Jerman sudah bekerja di Amerika Serikat. Sebagian besar dari mereka diundang untuk bekerja di AS dari Jerman Barat secara sukarela berdasarkan kontrak.

Satelit Soviet pertama mengejutkan AS dan membuat Amerika bertanya pada diri sendiri apakah mereka benar-benar pemimpin dalam perkembangan Umat Manusia. Satelit Soviet secara tidak langsung berkontribusi pada penguatan pamor spesialis Jerman di Amerika. Von Braun meyakinkan kepemimpinan militer Amerika bahwa satu-satunya cara untuk melampaui level Uni Soviet adalah dengan mengembangkan kendaraan peluncur yang jauh lebih kuat daripada yang meluncurkan satelit Soviet pertama dan satelit bulan pertama.

Kembali pada bulan Desember 1957, AVMA mengusulkan proyek roket berat, tahap pertama yang menggunakan kombinasi mesin dengan daya dorong total di dekat Bumi 680 tf (saya ingatkan Anda bahwa R-7 memiliki kombinasi lima mesin dengan daya dorong dari 400 tf).

Pada bulan Agustus 1958, terinspirasi oleh keberhasilan gemilang dari satelit ketiga kami, Defense Advanced Research Projects Agency (DOA) setuju untuk mendanai pengembangan proyek kendaraan peluncuran berat Saturnus. Selanjutnya, nama "Saturnus" dengan berbagai indeks numerik dan alfabet ditugaskan ke pembawa berbagai kekuatan dan konfigurasi. Semuanya dibangun sesuai dengan program bersama dengan satu tujuan akhir - penciptaan kendaraan peluncur berat, yang melampaui pencapaian Uni Soviet.

Rocketdyne menerima perintah untuk mengembangkan mesin N-1 (H-1) untuk roket berat pada September 1958, ketika ketertinggalan Amerika menjadi nyata. Untuk mempercepat pekerjaan, diputuskan untuk membuat mesin yang relatif sederhana, mencapai, di atas segalanya, keandalan tinggi, dan tidak mencatat kinerja spesifik. Mesin N-1 diciptakan dalam waktu singkat. Pada 27 Oktober 1961, peluncuran pertama roket Saturnus-1 dilakukan dengan sekelompok delapan mesin N-1 dengan daya dorong masing-masing 85 tf.

Proposal awal untuk pembuatan roket berat di Amerika Serikat sama sekali tidak mendapat dukungan untuk implementasi program bulan yang damai.

General Power, komandan penerbangan strategis AS, pada tahun 1958, mendukung alokasi untuk program luar angkasa, mengatakan: “Siapa pun yang pertama kali menetapkan tempatnya di luar angkasa akan menjadi tuannya. Dan kami tidak boleh kalah dalam persaingan untuk mendominasi ruang angkasa."

Pemimpin militer Amerika Serikat lainnya berbicara terus terang, menyatakan bahwa siapa pun yang memiliki ruang akan memiliki Bumi. Terlepas dari keengganan Presiden Eisenhower untuk mempertahankan hype histeris atas "ancaman Rusia" dari luar angkasa, ada permintaan publik yang meningkat untuk mengambil tindakan untuk mengambil alih Uni Soviet. Anggota Kongres dan senator menuntut tindakan tegas, mencoba membuktikan bahwa Amerika Serikat berada dalam bahaya kehancuran total oleh Uni Soviet.

Di bawah kondisi ini, orang harus terkejut dengan ketegasan Eisenhower, yang bersikeras pada rumusan bahwa luar angkasa dalam keadaan apa pun tidak boleh digunakan untuk tujuan militer.

Pada tanggal 29 Juli 1958, Presiden Eisenhower menandatangani Undang-Undang Kebijakan Penerbangan dan Antariksa Nasional, yang ditulis oleh Senator L. Johnson. Kepmen tersebut menetapkan program utama dan struktur pengelolaan penelitian antariksa. Resolusi itu disebut "Undang-Undang Nasional tentang Aeronautika dan Eksplorasi Luar Angkasa." Seorang pria militer profesional, Jenderal Eisenhower dengan jelas mendefinisikan fokus sipil dari pekerjaan di luar angkasa. "Undang-undang" itu mengatakan bahwa penelitian luar angkasa harus dikembangkan "atas nama perdamaian untuk kepentingan seluruh umat manusia." Selanjutnya, kata-kata ini diukir pada pelat logam yang ditinggalkan awak Apollo 11 di bulan.

Acara utama adalah transformasi National Advisory Committee for Aviation (NACA) menjadi National Aeronautics and Space Administration (NASA). Ini memungkinkan pemerintah AS untuk membuat organisasi negara baru yang kuat dalam waktu singkat. Peristiwa selanjutnya juga menunjukkan bahwa penunjukan Wernher von Braun sebagai direktur Huntsville Design and Test Facility dan tanggung jawab untuk pengembangan kendaraan peluncuran berat sangat penting untuk keberhasilan program bulan.

Pada November 1959, pemerintah Amerika memindahkan Redstone Arsenal ke NASA. Itu sedang diubah menjadi Pusat Penerbangan Luar Angkasa. J.Marshall. Wernher von Braun ditunjuk sebagai direktur teknis pusat tersebut. Bagi von Braun secara pribadi, ini adalah peristiwa yang sangat penting. Dia, yang telah menodai dirinya di mata masyarakat demokratis Amerika dengan menjadi anggota Partai Sosialis Nasional Hitler, diberi kepercayaan yang tinggi. Akhirnya, ia mendapat kesempatan untuk mewujudkan impian penerbangan manusia antarplanet, yang dibahas kembali di Peenemünde! Hanya untuk berbicara tentang penerbangan antarplanet, mengalihkan perhatian dari pekerjaan di V-2, pada tahun 1942 Wernher von Braun dan Helmut Gröttrup ditangkap sebentar oleh Gestapo.

Keberhasilan terus menerus dari kosmonotika Soviet tidak memberi Amerika jeda untuk restrukturisasi organisasi yang tenang, staf bertahap. Organisasi penelitian dari NACA, tentara dan angkatan laut dengan tergesa-gesa dipindahkan ke NASA. Pada Desember 1962, jumlah organisasi negara ini adalah 25.667 orang, di mana 9.240 orang adalah ilmuwan dan insinyur bersertifikat.

Lima pusat penelitian yang dipindahkan dari departemen militer, lima pusat uji terbang, laboratorium propulsi jet, kompleks uji besar dan produksi khusus, serta beberapa pusat baru, secara langsung berada di bawah NASA.

Di Houston, Texas, sebuah pusat negara bagian untuk pengembangan pesawat ruang angkasa berawak dengan kru sedang dibuat. Inilah markas utama untuk pengembangan dan peluncuran Gemini dan Apolos masa depan.

NASA dipimpin oleh sekelompok tiga orang yang ditunjuk oleh Presiden Amerika Serikat. Ketiganya melayani, dalam pandangan kami, peran perancang umum dan direktur umum seluruh NASA. Sebelum NASA, pemerintah AS diberi tugas untuk mencapai keunggulan atas Uni Soviet di semua bidang penggunaan ruang angkasa yang paling penting di tahun-tahun mendatang. Organisasi yang tergabung dalam NASA menerima hak untuk menarik organisasi pemerintah, universitas, dan perusahaan industri swasta lainnya.

Presiden Roosevelt selama perang menciptakan organisasi negara yang kuat untuk pengembangan senjata atom. Pengalaman ini sekarang digunakan oleh Presiden muda Kennedy, yang memperkuat NASA dengan segala cara yang mungkin dan mengawasi pekerjaannya untuk memenuhi tugas nasional menyalip Uni Soviet dengan segala cara.

Politisi dan sejarawan Amerika tidak merahasiakan fakta bahwa Badan Penerbangan dan Antariksa Nasional dibentuk sebagai tanggapan atas tantangan yang ditimbulkan oleh satelit Soviet. Sayangnya, baik kami, para ilmuwan roket Soviet, maupun pemimpin politik tertinggi Uni Soviet tidak menghargai pentingnya tindakan organisasi yang dilakukan pada tahun-tahun itu oleh pemerintah Amerika.

Tugas utama seluruh kerja sama, yang disatukan oleh NASA, adalah pelaksanaan program nasional untuk ekspedisi ke bulan hingga akhir tahun enam puluhan. Biaya untuk memecahkan masalah ini sudah pada tahun-tahun pertama kegiatan menyumbang tiga perempat dari seluruh anggaran NASA.

Pada tanggal 25 Mei 1961, Presiden Kennedy, dalam sebuah pesan kepada Kongres dan seluruh rakyat Amerika, mengatakan: “Sekaranglah waktunya untuk mengambil langkah besar, waktunya untuk Amerika baru yang lebih besar, waktunya bagi ilmu pengetahuan Amerika untuk memimpin. dalam kemajuan kosmik yang mungkin memegang kunci masa depan kita di Bumi... Saya percaya bahwa bangsa ini akan berkomitmen untuk mencapai tujuan besar mendaratkan manusia di bulan dan dengan aman mengembalikannya ke Bumi pada awal dekade ini.”

Segera Keldysh datang ke Korolev di OKB-1 untuk membahas program kami yang memadai. Dia mengatakan bahwa Khrushchev telah menanyakan seberapa serius klaim Presiden Kennedy untuk mendaratkan manusia di bulan.

Saya menjawab Nikita Sergeevich, - kata Keldysh, - bahwa tugas itu layak secara teknis, tetapi akan membutuhkan dana yang sangat besar. Mereka harus dicari melalui program lain. Nikita Sergeevich jelas prihatin dan mengatakan bahwa kami akan kembali ke masalah ini dalam waktu dekat.

Saat itu, kami adalah pemimpin yang tak terbantahkan di dunia astronotika. Namun, dalam program lunar, Amerika Serikat sudah mendahului kita dengan segera menyatakannya sebagai program nasional: "Setiap orang Amerika harus berkontribusi pada keberhasilan implementasi penerbangan ini." "Dolar luar angkasa" mulai merambah hampir setiap bidang ekonomi Amerika. Dengan demikian, persiapan pendaratan di bulan berada di bawah kendali seluruh masyarakat Amerika.

Pada tahun 1941, Hitler memberi von Braun tugas nasional rahasia untuk membangun rudal balistik V-2, sebuah "senjata pembalasan" rahasia untuk pemusnah massal Inggris.

Pada tahun 1961, Presiden Kennedy secara terbuka mempercayakan von Braun yang sama kepada dunia dengan tugas nasional membangun kendaraan peluncuran bulan berawak paling kuat di dunia.

Von Braun mengusulkan roket multi-tahap baru pada tahap pertama untuk menggunakan komponen yang sudah dikembangkan dengan baik - oksigen dan minyak tanah - untuk mesin roket, dan pada tahap kedua dan ketiga - pasangan baru - oksigen dan hidrogen. Dua faktor yang patut diperhatikan: pertama, tidak adanya usulan penggunaan komponen bertitik didih tinggi (seperti nitrogen tetroksida dan dimetilhidrazin) untuk roket berat baru, meskipun pada saat itu roket berat antarbenua Titan-2 sedang dibuat. pada komponen dengan titik didih tinggi seperti itu; dan, kedua, penggunaan hidrogen diusulkan untuk langkah selanjutnya segera, dan bukan di masa depan. Von Braun, mengusulkan penggunaan hidrogen sebagai bahan bakar, menghargai ide-ide kenabian Tsiolkovsky dan Oberth. Selain itu, untuk salah satu varian roket Atlas, Centaur tahap kedua sudah dikembangkan dengan mesin roket yang menggunakan oksigen dan hidrogen. Centaur kemudian berhasil digunakan oleh Amerika sebagai roket tahap ketiga Titan-3.

Mesin hidrogen RL-10 untuk Centaur, yang dikembangkan oleh Pratt dan Whitney, memiliki daya dorong hanya 6,8 tf. Tapi itu adalah mesin roket pertama di dunia dengan daya dorong spesifik yang memecahkan rekor 420 unit pada waktu itu. Pada tahun 1985, ensiklopedia "Cosmonautics" diterbitkan, pemimpin redaksinya adalah Academician Glushko. Dalam edisi ini, Glushko memberi penghormatan kepada mesin roket hidrogen dan karya Amerika.

Dalam artikel "Mesin roket propelan cair" tertulis: "Dengan massa peluncuran yang sama dari kendaraan peluncuran, mereka (LRE oksigen-hidrogen) mampu mengirimkan tiga kali lebih banyak muatan ke orbit dekat Bumi daripada LRE oksigen-minyak tanah. .”

Namun diketahui bahwa pada awal karyanya tentang pengembangan LRE, Glushko memiliki sikap negatif terhadap ide penggunaan hidrogen cair sebagai bahan bakar. Dalam buku "Roket, Desain dan Aplikasinya" Glushko memberikan penilaian komparatif bahan bakar roket untuk kasus pergerakan di luar angkasa, dengan menggunakan rumus Tsiolkovsky. Sebagai kesimpulan dari perhitungan, analisis yang bukan bagian dari tugas saya, insinyur RNII berusia 27 tahun menulis pada tahun 1935: “Dengan demikian, roket dengan bahan bakar hidrogen akan memiliki kecepatan lebih besar daripada roket dengan berat yang sama. dengan bensin, hanya jika berat bahan bakar akan melebihi sisa berat roket lebih dari 430 kali ... Dari sini kita melihat bahwa ide menggunakan hidrogen cair sebagai bahan bakar harus dibuang.

Glushko menyadari kesalahan masa mudanya selambat-lambatnya pada tahun 1958, dilihat dari fakta bahwa ia mendukung dekrit tersebut, yang, di antara langkah-langkah lain, juga menyediakan pengembangan mesin roket berbahan bakar cair bertenaga hidrogen. Sayangnya, dalam pengembangan praktis mesin roket hidrogen, Uni Soviet tertinggal di belakang Amerika Serikat pada awal perlombaan bulan. Jeda waktu ini tumbuh dan akhirnya menjadi salah satu faktor yang menentukan keuntungan signifikan dari program lunar Amerika.

Sikap negatif Glushko terhadap uap oksigen-hidrogen sebagai bahan bakar mesin roket berbahan bakar cair menjadi salah satu alasan kritik tajam dari Korolev dan khususnya Mishin. Di antara bahan bakar roket, pasangan oksigen-hidrogen menempati urutan kedua dalam hal efisiensi setelah bahan bakar fluor-hidrogen. Kemarahan khusus disebabkan oleh pesan bahwa Glushko membuat cabang khusus di pantai Teluk Finlandia untuk menguji mesin fluor. "Dia bisa meracuni Leningrad dengan fluornya," geram Mishin.

Sejujurnya, harus dikatakan bahwa, setelah menjadi perancang umum NPO Energia, ketika mengembangkan roket Energia - Buran dan kompleks ruang angkasa, Glushko mengambil keputusan untuk membuat tahap kedua pada mesin oksigen-hidrogen.

Penggunaan hidrogen untuk kendaraan peluncuran berat dapat digunakan sebagai contoh untuk menunjukkan bahwa baik pemerintah AS maupun Uni Soviet tidak mendefinisikan masalah tersebut. Ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab manajer pengembangan.

Pada tahun 1960, kepemimpinan NASA menyetujui tiga fase paksa dari program Saturnus:

"Saturnus S-1" - roket dua tahap dengan peluncuran pertama pada tahun 1961, tahap kedua pada hidrogen;

"Saturnus S-2" - roket tiga tahap yang diluncurkan pada tahun 1963;

"Saturnus S-3" - roket menjanjikan lima tahap.

Untuk ketiga opsi tersebut, satu tahap pertama dirancang dengan LRE pada bahan bakar oksigen-minyak tanah. Untuk tahap kedua dan ketiga, Rocketdyne memesan mesin oksigen-hidrogen J-2 dengan daya dorong 90,7 tf. Untuk tahap keempat dan kelima, Pratt & Whitney memesan mesin LR-115 dengan daya dorong 9 tf atau yang sudah disebutkan Centaur dengan daya dorong hingga 7 tf.

Setelah diskusi dan eksperimen, tiga jenis kendaraan peluncuran tipe Saturnus akhirnya masuk ke pengembangan, produksi, dan uji terbang:

"Saturnus-1", dimaksudkan untuk penerbangan eksperimental dengan tujuan menguji model pesawat ruang angkasa Apollo di orbit. Roket dua tahap dengan berat peluncuran 500 ton ini membawa muatan hingga 10,2 ton ke orbit satelit;

"Saturnus-1B", dikembangkan sebagai modifikasi dari "Saturnus-1". Itu dimaksudkan untuk penerbangan orbit berawak dengan tujuan menguji modul pesawat ruang angkasa Apollo dan operasi pertemuan dan docking. Berat peluncuran Saturnus-1B adalah 600 ton, dan berat muatannya adalah 18 ton. Tahap kedua "Saturnus-1B" pada oksigen dan hidrogen dikerjakan untuk menggunakan analognya sebagai tahap ketiga dari modifikasi terakhir "Saturnus" berikutnya;

"Saturnus-5" - versi terakhir dari kendaraan peluncuran tiga tahap untuk ekspedisi bulan, menggantikan "Saturnus S-3" lima tahap.

Kembali sekali lagi ke masalah mesin hidrogen, saya ingin menarik perhatian pada fakta bahwa mesin roket J-2 mulai dikembangkan oleh Rocketdine di bawah kontrak dengan NASA pada September 1960. Pada akhir tahun 1962, mesin hidrogen ketinggian tinggi yang kuat ini sudah menjalani tes bangku api, mengembangkan daya dorong yang sesuai dengan gaya 90 ton dalam ruang hampa.

Perusahaan yang didirikan di Voronezh oleh Kosberg berhasil melampaui pencapaian perusahaan Rocketdine ini dalam hal parameter mesin roket oksigen-hidrogen. Kepala perancang Alexander Konopatov menciptakan pada tahun 1980 untuk tahap kedua roket Energia mesin roket propelan cair RD-0120 dengan daya dorong dalam kekosongan 200 tf dan dorongan spesifik 440 unit. Tapi ini terjadi setelah 25 tahun!

Amerika juga membayangkan prospek menggunakan mesin nuklir sebagai pengganti mesin roket pada tahap kedua atau ketiga. Pekerjaan pada mesin ini dalam program dengan kode "Rover", berbeda dengan pekerjaan pada mesin roket, diklasifikasikan secara ketat bahkan untuk karyawan Center. J.Marshall.

Menurut rencana NASA, peluncuran Saturnus diusulkan, secara bertahap memperumit program sedemikian rupa sehingga pada tahun 1963-1964 mereka akan memiliki kapal induk yang sepenuhnya berkembang.

Pada Juli 1961, sebuah komite khusus untuk kendaraan peluncuran dibentuk di Amerika Serikat. Panitia itu termasuk kepala NASA, Departemen Pertahanan, Angkatan Udara dan beberapa perusahaan. Panitia mengusulkan untuk mengembangkan kendaraan peluncuran Saturn S-3 dalam versi tiga tahap. Hal baru yang signifikan adalah keputusan komite untuk mengembangkan F-1 LRE oleh Rocketdyne dengan daya dorong 680 tf untuk tahap pertama.

"Saturnus S-3" menurut perhitungan mampu membawa 45-50 ton ke orbit satelit dan hanya 13,5 ton ke Bulan. Ini tidak cukup, dan NASA, didorong oleh posisi presiden, dengan berani memperluas ruang lingkup pekerjaan pada program bulan.

Dua tim ilmiah kuat NASA adalah Houston Manned Spacecraft Center (kemudian Johnson Space Center) dan NASA Center. J. Marshall, yang mengembangkan kapal induk, menawarkan opsi yang berbeda untuk ekspedisi tersebut.

Insinyur Houston mengusulkan opsi penerbangan langsung paling sederhana: tiga astronot dalam peluncuran pesawat ruang angkasa ke bulan dengan roket yang sangat kuat dan terbang dengan rute terpendek. Menurut skema ini, pesawat ruang angkasa harus memiliki bahan bakar yang cukup untuk melakukan pendaratan langsung, kemudian lepas landas dan kembali ke Bumi tanpa docking perantara.

Menurut perhitungan, versi "langsung" membutuhkan 23 ton massa peluncuran di permukaan Bulan untuk kembali ke Bumi. Untuk mendapatkan massa peluncuran seperti itu di Bulan, diperlukan 180 ton ke orbit satelit, dan 68 ton ke lintasan ke Bulan. Massa dalam satu peluncuran seperti itu dapat diluncurkan oleh kendaraan peluncuran Nova, yang proyeknya dipertimbangkan di Pusat. J.Marshall. Monster ini, menurut perhitungan awal, memiliki massa awal lebih dari 6000 ton. Penciptaan roket semacam itu, menurut para optimis, jauh melampaui tahun 1970 dan ditolak oleh panitia.

Pusatkan mereka. J. Marshall, di mana spesialis Jerman bekerja, awalnya mengusulkan dua peluncuran versi orbit dekat Bumi. Tahap roket pendorong tak berawak diluncurkan ke orbit Bumi. Di orbit Bumi, seharusnya berlabuh dengan tahap berawak ketiga, yang memiliki pasokan hidrogen yang diperlukan untuk percepatan ke Bulan. Di orbit Bumi, oksigen roket pendorong dipompa ke tangki pengoksidasi tahap ketiga yang kosong, dan roket oksigen-hidrogen tersebut mempercepat pesawat ruang angkasa ke Bulan. Selanjutnya, mungkin ada dua opsi: pendaratan langsung di bulan atau entri awal ke orbit satelit buatan bulan (ASL). Opsi kedua diusulkan oleh Yuri Kondratyuk dan secara independen oleh Hermann Oberth pada tahun dua puluhan.

Insinyur di pusat Houston mengusulkan pengembangan alami dari ide perintis roket, yang terdiri dari fakta bahwa pesawat ruang angkasa itu diusulkan dari dua modul: modul perintah dan kabin bulan - "taksi bulan".

Pesawat ruang angkasa, yang terdiri dari dua modul, diberi nama "Apollo". Dengan bantuan mesin tahap ketiga dari kendaraan peluncuran dan modul komando, ia diluncurkan ke orbit satelit bulan buatan. Dua astronot harus berpindah dari modul perintah ke kabin bulan, yang kemudian terpisah dari modul perintah dan mendarat di bulan. Astronot ketiga tetap berada di modul perintah di orbit ISL. Setelah menyelesaikan misi di Bulan, kabin bulan dengan para astronot lepas landas, berlabuh dengan kendaraan yang menunggu di orbit, "taksi bulan" berpisah dan jatuh ke Bulan, dan modul orbital dengan tiga astronot kembali ke Bumi.

Versi orbit bulan ini dikembangkan lebih hati-hati dan didukung oleh pusat ilmiah NASA ketiga, yang sebelumnya tidak berpartisipasi dalam perselisihan - mereka. Langley.

Masing-masing opsi mengusulkan penggunaan setidaknya dua kapal induk tipe Saturn-5C tiga tahap dengan bobot peluncuran 2.500 ton untuk setiap ekspedisi bulan.

Setiap Saturn 5C bernilai $120 juta. Ini tampak mahal, dan opsi dua peluncuran tidak didukung. Yang paling realistis adalah peluncuran tunggal versi orbit bulan yang diusulkan oleh Jack S. Howbolt, seorang insinyur di Center. Langley. Yang paling menggoda dalam varian ini adalah penggunaan hanya satu kapal induk tipe Saturnus-5C (kemudian hanya Saturn-5), sambil meningkatkan bobot peluncuran menjadi 2.900 ton. Opsi ini memungkinkan untuk meningkatkan massa Apollo sebanyak 5 ton. Proyek Nova yang tidak realistis akhirnya terkubur.

Sementara ada perselisihan, penelitian dan perhitungan, Pusat. J. Marshall memulai uji terbang Saturn-1 pada Oktober 1961.

Sebanyak sembilan Saturn 1 telah diluncurkan sejak Oktober 1961, sebagian besar dengan tahap kedua hidrogen nyata.

NASA, sementara itu, telah membentuk komite lain untuk mempelajari kebutuhan AS untuk kendaraan peluncuran ruang angkasa besar selama dekade berikutnya.

Komite ini mengkonfirmasi bahwa varian langsung yang diusulkan sebelumnya menggunakan roket Nova tidak realistis dan sekali lagi merekomendasikan varian orbital terestrial dua peluncuran dengan pendaratan langsung di Bulan menggunakan Saturn V. Perdebatan sengit tentang alternatif terus berlanjut meskipun ada keputusan komite.

Hanya pada tanggal 5 Juli 1962, NASA membuat keputusan resmi: opsi peluncuran tunggal orbit bulan dinyatakan sebagai satu-satunya cara yang aman dan ekonomis untuk mencapai Bulan sebelum tahun 1970. Perhitungan awal menunjukkan bahwa Saturnus-5 dapat menempatkan 120 ton ke orbit Bumi dan mengirimkan 45 ton ke orbit Bulan. Kelompok Howbolt sangat gembira - ide-ide mereka mengambil alih pikiran para pejabat NASA. Pekerjaan bersama pusat mulai menghubungkan proyek Saturnus-1 dengan proposal untuk Saturn-5 dan versi orbit bulan. Tahap kedua, hidrogen, Saturnus-1 dijadikan tahap ketiga Saturnus-5.

Namun, bahkan konsultan ilmiah yang dekat dengan Kennedy belum yakin dengan optimalitas skema yang diusulkan.

Pada 11 September 1962, sebulan sebelum Krisis Rudal Kuba, Presiden Kennedy mengunjungi J.Marshall. Dia didampingi oleh Wakil Presiden Lyndon B. Johnson, Menteri Pertahanan McNamara, Menteri Pertahanan Inggris, ilmuwan terkemuka, penasihat ilmiah dan pemimpin NASA. Pada pertemuan sejumlah besar pejabat dan jurnalis, Kennedy mendengarkan penjelasan von Braun tentang roket cair besar baru "Saturnus-5" dan skema penerbangan ke Bulan. Von Braun mendukung opsi peluncuran tunggal yang diusulkan oleh Pusat. Langley.

Namun, keputusan akhir pada versi peluncuran tunggal dibuat hanya pada tahun 1963, ketika tes api mesin dan peluncuran Saturnus-1 memberikan kepercayaan pada margin keandalan energi yang cukup dan data yang menggembirakan diperoleh tentang karakteristik massa pesawat ruang angkasa Apollo. . Pada saat ini, tumpukan besar pekerjaan eksperimental, perhitungan ketika memilih berbagai pola penerbangan, pada akhirnya, memimpin tiga pusat - mereka. Langley, saya. J. Marshall di Huntsville dan Houston - untuk satu konsep.

Untuk penerbangan berawak ke Bulan, kendaraan peluncuran Saturn-5 tiga tahap akhirnya dipilih.

Massa peluncuran seluruh sistem - roket bersama dengan pesawat ruang angkasa Apollo - mencapai 2.900 ton. Pada tahap pertama roket Saturn-5, lima mesin F-1 dipasang, masing-masing dengan daya dorong 695 tf, menggunakan oksigen cair dan minyak tanah. Dengan demikian, total daya dorong di Bumi hampir 3500 tf. Lima mesin J-2 dipasang pada tahap kedua, yang masing-masing mengembangkan daya dorong 102-104 tf dalam ruang hampa - daya dorong total sekitar 520 tf. Mesin ini menggunakan oksigen cair dan hidrogen. Mesin tahap ketiga J-2 - peluncuran ganda, yang bekerja, seperti mesin tahap kedua, pada hidrogen, mengembangkan daya dorong 92-104 tf. Selama peluncuran pertama, tahap ketiga dimaksudkan untuk meluncurkan Apollo ke orbit satelit. Massa muatan, diluncurkan ke orbit melingkar satelit dengan ketinggian 185 kilometer dan kemiringan 28,5 derajat, adalah 139 ton. Kemudian, selama peluncuran kedua, muatan dipercepat ke kecepatan yang diperlukan untuk terbang ke Bulan di sepanjang lintasan tertentu. Massa yang dipercepat ke Bulan mencapai 65 ton. Dengan demikian, Saturnus-5 mempercepat ke Bulan dengan muatan dengan massa yang hampir sama, yang sebelumnya seharusnya diluncurkan oleh roket Nova.

Saya menanggung risiko melelahkan pembaca dengan banyak angka. Tapi tanpa memperhatikan mereka, akan sulit membayangkan di mana tepatnya dan mengapa kita kalah dari Amerika.

Keandalan dan keamanan adalah persyaratan yang sangat ketat untuk semua tahap program lunar Amerika. Prinsip memastikan keandalan melalui pengujian tanah yang hati-hati diadopsi, sehingga hanya pengujian tersebut yang dapat dilakukan dalam penerbangan yang, dengan keadaan seni saat ini, tidak dapat dilakukan di darat.

Keandalan tinggi dicapai berkat penciptaan basis eksperimental yang kuat untuk uji darat setiap tahap roket dan semua modul kapal bulan. Selama pengujian tanah, pengukuran sangat difasilitasi, akurasinya meningkat, dan ada kemungkinan studi menyeluruh setelah pengujian. Prinsip pengujian darat maksimum juga ditentukan oleh biaya uji terbang yang sangat tinggi. Amerika menetapkan tugas meminimalkan tes penerbangan perkembangan.

Penghematan biaya penambangan darat kami menegaskan pepatah lama bahwa orang kikir membayar dua kali. Orang Amerika tidak berhemat dalam penambangan tanah dan melakukannya dalam skala yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Banyak stan dibuat untuk menguji api tidak hanya mesin tunggal, tetapi semua tahap roket ukuran penuh. Setiap mesin seri secara teratur lulus uji kebakaran sebelum penerbangan setidaknya tiga kali: dua kali sebelum pengiriman dan yang ketiga - sebagai bagian dari tahap roket yang sesuai.

Dengan demikian, mesin sekali pakai menurut program penerbangan sebenarnya dapat digunakan kembali. Harus diingat bahwa untuk mendapatkan keandalan, kami dan orang Amerika memiliki dua kategori utama pengujian: yang dilakukan pada satu prototipe produk (atau pada sejumlah kecil sampel) untuk menunjukkan seberapa andal desain akan menjalankan fungsinya dalam semua kondisi penerbangan, termasuk menentukan masa pakai produk yang sebenarnya; dan pengujian yang dilakukan pada setiap prototipe penerbangan untuk memastikan bahwa mereka bebas dari cacat manufaktur yang tidak disengaja atau kesalahan dalam teknologi produksi massal. Kategori pertama tes termasuk tes pengembangan pada tahap desain. Inilah yang disebut pengujian pengembangan desain dan pengembangan (menurut terminologi Amerika - kualifikasi) yang dilakukan pada sampel uji. Di sini, orang Amerika dan saya, menguji mesin tunggal, bertindak kurang lebih sama. Dalam kategori kedua, terkait dengan pengujian penerimaan mesin, tahap roket, dan sejumlah produk lainnya, kami dapat mengejar ketinggalan dengan Amerika dalam hal metodologi hanya 20 tahun kemudian ketika membuat roket Energia.

Kedalaman dan luasnya spektrum uji, yang tidak dapat dipersingkat agar sesuai dengan waktunya, adalah faktor utama yang mengarah pada tingkat keandalan tertinggi roket Saturn V dan pesawat ruang angkasa Apollo.

Tak lama setelah pembunuhan Presiden Kennedy, di salah satu pertemuan rutin kami di bulan, Korolev mengumumkan apa yang dia katakan tentang kepemimpinan politik senior kami. Diduga, presiden baru, Lyndon Johnson, tidak bermaksud mendukung program bulan dengan kecepatan dan skala seperti yang diusulkan NASA. Johnson cenderung menghabiskan lebih banyak untuk memerangi rudal antarbenua dan menghemat ruang.

Harapan kami untuk pengurangan program luar angkasa tidak menjadi kenyataan. Presiden baru Amerika Serikat, Lyndon Johnson, menyampaikan pesan kepada Kongres, melaporkan pekerjaan di bidang penerbangan dan ruang angkasa, yang dilakukan di Amerika Serikat pada tahun 1963. Pesan ini berbunyi: “Tahun 1963 adalah tahun keberhasilan kami lebih lanjut dalam eksplorasi luar angkasa. Itu juga merupakan tahun peninjauan menyeluruh terhadap program luar angkasa kami dari sudut pandang kepentingan keamanan nasional, sebagai akibatnya arah pencapaian dan pemeliharaan di masa depan keunggulan kami dalam eksplorasi ruang angkasa disetujui secara luas ...

Mencapai keberhasilan dalam eksplorasi luar angkasa sangat penting bagi bangsa kita jika kita ingin mempertahankan keunggulan dalam pengembangan teknologi dan berkontribusi secara efektif untuk memperkuat perdamaian di seluruh dunia. Namun, untuk menyelesaikan tugas ini, sumber daya material yang signifikan akan diperlukan.

Bahkan Johnson mengakui bahwa Amerika Serikat tertinggal di belakang Uni Soviet "sebagai akibat dari permulaan pekerjaan yang relatif terlambat dan kurangnya antusiasme untuk eksplorasi ruang angkasa pada awalnya." Dia mencatat: “Selama periode ini, saingan utama kami tidak tinggal diam dan benar-benar terus memimpin di beberapa bidang ... Namun, keberhasilan luar biasa kami dalam pengembangan roket besar dan pesawat ruang angkasa yang kompleks adalah bukti yang meyakinkan bahwa Amerika Serikat berada di jalur yang tepat. jalan menuju keberhasilan baru dalam pengembangan ruang dan menghilangkan ketertinggalan di bidang ini ... Jika kita telah menetapkan tujuan untuk mencapai dan mempertahankan keunggulan, maka kita tidak boleh melemahkan upaya, mengurangi antusiasme.

Dalam daftar pencapaian tahun 1963, Johnson merasa perlu untuk menyebutkan: “... keberhasilan peluncuran roket Centaur, roket pertama dengan bahan bakar energi tinggi, berhasil dilakukan, salah satu dari serangkaian tes tahap pertama dari roket Saturnus dengan daya dorong 680.000 kg - yang terbesar dari tahap peluncuran kendaraan pertama yang diuji sejauh ini. Pada akhir tahun 1963, Amerika Serikat mengembangkan rudal yang lebih kuat daripada yang tersedia saat ini di Uni Soviet.

Beralih langsung ke program bulan, Johnson mencatat bahwa pada tahun 1963 sembilan model pesawat ruang angkasa Apollo telah dibuat, sistem propulsi pesawat ruang angkasa sedang dikembangkan, banyak bangku uji sedang dikembangkan, dan sistem penyelamatan jika terjadi ledakan di awal sedang diuji.

Laporan terperinci tentang pekerjaan roket Saturnus mengkonfirmasi informasi terpisah yang kami miliki tentang keberhasilan implementasi program ini. Secara khusus, dikatakan bahwa mesin hidrogen J-2, yang dirancang untuk tahap kedua kendaraan peluncuran Saturnus-5, telah berhasil melewati uji pabrik, dan pengiriman pertama mesin ini dimulai. Semua keraguan tentang pilihan jenis roket untuk ekspedisi bulan akhirnya dihilangkan: "Saat ini, kendaraan peluncuran Saturnus-5 yang paling kuat sedang dikembangkan, dirancang untuk membawa dua orang ke permukaan Bulan."

Selanjutnya, anggota Kongres diberitahu secara rinci tentang desain dan parameter Saturnus-5, skema penerbangan ke Bulan, kemajuan dalam produksi tempat uji, fasilitas peluncuran, dan pengembangan sarana pengangkutan roket raksasa.

Perbandingan keadaan kerja pada program lunar "bersama kami dan dengan mereka" pada awal 1964 menunjukkan bahwa kami setidaknya dua tahun tertinggal dalam proyek secara keseluruhan. Adapun mesin, mesin oksigen-minyak tanah dengan daya dorong sekitar 600 tf dan mesin roket oksigen-hidrogen yang kuat tidak dikembangkan sama sekali pada waktu itu.

Informasi yang datang kepada kami melalui saluran terbuka selama tahun 1964 menunjukkan bahwa bekerja pada program bulan tidak mencegah Amerika mengembangkan rudal tempur. Informasi lebih rinci disampaikan oleh intelijen asing kita. Lingkup pekerjaan pembangunan toko perakitan baru untuk Saturn V dan Apollo, tempat uji coba, fasilitas peluncuran di Cape Canaveral (kemudian menjadi J. Kennedy Center), pusat peluncuran dan kontrol penerbangan membuat kesan yang kuat bagi kami.

Pikiran paling pesimistis tentang informasi ini diungkapkan dengan jujur ​​kepada saya oleh Voskresensky setelah beberapa percakapan yang sulit dengan Korolev, dan kemudian dengan Tyulin dan Keldysh. Dia berusaha meyakinkan mereka untuk secara lebih tegas menuntut peningkatan dana, terutama untuk pembuatan stan untuk uji tembak tahap pertama roket masa depan ukuran penuh. Dia tidak menerima dukungan dari Ratu. Voskresensky mengatakan kepada saya: “Jika kita mengabaikan pengalaman Amerika dan terus membangun roket dengan harapan mungkin itu akan terbang bukan yang pertama, tetapi yang kedua kalinya, maka kita semua akan memiliki pipa. Kami membakar R-7 di stan di Zagorsk secara penuh, dan itupun hanya terbang keempat kalinya. Jika Sergey melanjutkan permainan peluang seperti itu, saya akan keluar darinya. ” Pesimisme Voskresensky juga dapat dijelaskan oleh penurunan tajam dalam kesehatannya. Namun, intuisi penguji, yang melekat dalam dirinya dan lebih dari sekali mengejutkan teman-temannya, ternyata bersifat kenabian.

Pada tahun 1965, "Amerika", seperti yang biasa dikatakan Korolev, telah membuat mesin yang dapat digunakan kembali untuk semua tahap Saturnus-5 dan beralih ke produksi serial mereka. Ini sangat penting untuk keandalan kendaraan peluncuran.

Produksi desain kendaraan peluncuran Saturn-5 saja terbukti melampaui kekuatan perusahaan penerbangan AS yang paling kuat sekalipun. Oleh karena itu, pengembangan desain dan pembuatan kendaraan peluncuran didistribusikan di antara perusahaan penerbangan terkemuka. Tahap pertama diproduksi oleh Boeing, yang kedua oleh Rockwell Amerika Utara, yang ketiga oleh McDonnell-Douglas, kompartemen instrumen, bersama dengan isinya, oleh IBM, perusahaan komputer elektronik terbesar di dunia. Platform tiga tahap yang distabilkan gyro terletak di kompartemen instrumen, yang berfungsi sebagai pembawa sistem koordinat, yang memberikan kontrol posisi spasial roket dan (dengan bantuan komputer digital) pengukuran navigasi.

Kompleks peluncuran terletak di Space Center di Cape Canaveral. Sebuah bangunan yang mengesankan untuk merakit roket dibangun di sana. Bangunan berbingkai baja struktural ini, yang masih digunakan sampai sekarang, memiliki tinggi 160 meter, lebar 160 meter, dan panjang 220 meter. Di dekat gedung perakitan, lima kilometer dari lokasi peluncuran, terdapat pusat kendali peluncuran empat lantai, di mana, selain semua layanan yang diperlukan, ada juga kafetaria, dan bahkan galeri untuk pengunjung dan tamu kehormatan.

Peluncuran dilakukan dari landasan peluncuran. Tapi landasan peluncuran ini tidak seperti milik kita. Itu menampung komputer untuk pengujian, komputer untuk sistem pengisian bahan bakar, sistem pendingin udara dan ventilasi, dan sistem pasokan air. Dalam persiapan peluncuran, menara layanan bergerak setinggi 114 meter dengan dua elevator berkecepatan tinggi digunakan.

Roket diangkut dari gedung perakitan ke posisi awal dalam posisi vertikal oleh konveyor ulat, yang memiliki genset diesel sendiri.

Pusat kendali peluncuran memiliki ruang kendali yang dapat menampung lebih dari 100 orang di balik layar elektronik.

Semua subkontraktor tunduk pada persyaratan paling ketat untuk keandalan dan keamanan, yang mencakup semua tahap program mulai dari tahap desain hingga peluncuran pesawat ruang angkasa di jalur penerbangan ke Bulan.

Penerbangan pengembangan pertama dari pesawat ruang angkasa Apollo bulan dimulai dalam versi tak berawak. Pada roket pembawa "Saturnus-1" dan "Saturnus-1B" model eksperimental "Apollo" diuji dalam mode tak berawak. Untuk tujuan ini, pada periode Mei 1964 hingga Januari 1968, lima kendaraan peluncuran Saturn-1 dan tiga Saturn-1B diluncurkan. Dua peluncuran Apollo tanpa awak menggunakan kendaraan peluncuran Saturn V dibuat pada 9 November 1967 dan 4 April 1968. Peluncuran pertama kendaraan peluncuran Saturnus-5 dengan pesawat ruang angkasa tak berawak Apollo 4 dilakukan pada 9 November 1967, sementara kapal itu dipercepat ke Bumi dengan kecepatan lebih dari 11 kilometer per detik dari ketinggian 18.317 kilometer! Ini menyelesaikan tahap pengujian tak berawak kendaraan peluncuran dan kapal,

Peluncuran kapal berawak dimulai lebih lambat dari yang direncanakan semula. Pada 27 Januari 1967, selama pelatihan darat, kebakaran terjadi di dek penerbangan pesawat ruang angkasa Apollo. Tragedi situasi diperparah oleh fakta bahwa baik kru maupun personel darat tidak dapat dengan cepat membuka pintu darurat. Tiga astronot dibakar hidup-hidup atau mati lemas. Penyebab kebakaran adalah atmosfer oksigen murni, yang digunakan dalam sistem kehidupan Apollo. Dalam oksigen, seperti yang dijelaskan oleh pemadam kebakaran kepada kami, semuanya terbakar, bahkan logam. Oleh karena itu, percikan pada peralatan listrik sudah cukup, yang tidak berbahaya dalam suasana normal. Penyempurnaan pemadam kebakaran Apollo membutuhkan 20 bulan!

Dimulai dengan Vostok, kapal berawak kami menggunakan pengisian yang komposisinya tidak berbeda dari atmosfer biasa. Namun demikian, setelah apa yang terjadi di Amerika, kami meluncurkan penelitian terkait Soyuz dan L3, yang berakhir dengan pengembangan standar untuk bahan dan struktur yang memastikan keselamatan kebakaran.

Penerbangan berawak pertama dilakukan oleh kru dalam modul komando dan layanan Apollo 7, diluncurkan ke orbit oleh satelit Saturnus 5 pada Oktober 1968. Pesawat ruang angkasa, tanpa kokpit bulan, diuji dengan hati-hati dalam penerbangan sebelas hari.

Pada bulan Desember 1968, Saturnus 5 menempatkan Apollo 8 di jalur penerbangan ke Bulan. Itu adalah misi pesawat ruang angkasa berawak pertama di dunia ke Bulan. Sistem navigasi dan kontrol di jalur Bumi-Bulan, orbit mengelilingi Bulan, jalur Bulan-Bumi, masuknya modul perintah dengan kru ke atmosfer Bumi dengan kecepatan ruang kedua dan akurasi splashdown di lautan diuji .

Pada bulan Maret 1969, di Apollo 9, kabin bulan dan modul komando dan layanan diuji bersama di orbit satelit. Metode pengendalian seluruh "perakitan" kompleks ruang angkasa, komunikasi antara kapal dan Bumi, pertemuan dan docking diuji. Orang Amerika melakukan eksperimen yang sangat berisiko. Dua astronot di kabin bulan melepaskan modul layanan, menjauh darinya, dan kemudian menguji sistem pertemuan dan dok. Jika terjadi kegagalan dalam sistem ini, dua astronot di kabin bulan akan hancur. Tapi semuanya berjalan baik.

Tampaknya sekarang semuanya sudah siap untuk mendarat di bulan. Tapi masih ada penurunan bulan yang belum teruji, lepas landas, navigasi pertemuan di orbit sekitar bulan. Orang Amerika menggunakan kompleks Saturnus lengkap lainnya - Apollo. Pada Apollo 10, pada Mei 1969, "latihan berpakaian" diadakan, di mana semua tahapan dan operasi diuji, kecuali pendaratan di permukaan bulan itu sendiri.

Dalam serangkaian penerbangan, selangkah demi selangkah, volume prosedur yang diuji dalam kondisi nyata, yang mengarah pada kemungkinan pendaratan bulan yang andal, secara bertahap meningkat. Dalam tujuh bulan, dengan bantuan operator Saturn-5, empat penerbangan berawak dilakukan, yang memungkinkan untuk memeriksa semua materi, menghilangkan kekurangan yang terdeteksi, melatih semua personel darat, menanamkan kepercayaan pada kru, yang dipercayakan. pencapaian tugas yang besar.

Pada musim panas 1969, semuanya diperiksa dalam penerbangan, dengan pengecualian pendaratan dan operasi yang sebenarnya di permukaan bulan. Tim Apollo 11 memusatkan waktu dan perhatian mereka pada tugas-tugas yang tersisa ini. Pada 16 Juli 1969, N. Armstrong, M. Collins dan E. Aldrin akan memulai Apollo 11 untuk selamanya memasuki sejarah astronotika. Armstrong dan Aldrin menghabiskan 21 jam 36 menit 21 detik di bulan.

Pada Juli 1969, seluruh Amerika bergembira, seperti halnya Uni Soviet pada April 1961.

Setelah ekspedisi bulan pertama, Amerika mengirim enam lagi! Hanya satu dari tujuh ekspedisi bulan yang tidak berhasil. Ekspedisi Apollo 13, karena kecelakaan di rute Bumi-Bulan, terpaksa meninggalkan pendaratan di Bulan dan kembali ke Bumi. Kecelakaan penerbangan ini telah mengilhami kekaguman teknik kami lebih dari keberhasilan pendaratan di bulan. Secara formal, itu adalah kegagalan. Tapi itu menunjukkan margin keandalan dan keamanan yang tidak dimiliki proyek kami saat itu.

Mengapa? Mari kita kembali ke Uni Soviet untuk menemukan jawaban.