Bagaimana Angkatan Udara Rusia berkembang? Tentara Rusia dalam Perang Dunia Pertama. komisaris SN Armada Udara Rusia

"Armada udara Rusia seharusnya

lebih kuat dari armada udara tetangga kita.

Semua orang harus mengingat ini

yang menghargai kekuatan militer Tanah Air kita"

Adipati Agung Alexander Mikhailovich,

"Untuk orang-orang Rusia", majalah "Lebih berat dari udara", 1912, No. 6

Dilihat dari bagaimana penerbangan militer Rusia berkembang, kepemimpinan negara, jika tidak mengingat garis Grand Duke Alexander Mikhailovich Romanova verbatim, maka, dalam hal apapun, dipandu oleh ide-ide yang sama.

Ya, terkadang sangat disayangkan bahwa sekarang penerbangan tidak bersatu, seperti pada awal perkembangannya. Hanya ada penerbangan, pesawat, pesawat terbang, klub terbang. Dan negara, yang diwakili oleh kepemimpinannya saat itu, memperhatikan penerbangan secara umum, pada pengembangan armada udara Rusia secara keseluruhan. Itu adalah saat yang baik, saat antusiasme dan euforia umum dari keberhasilan pertama dari jenis transportasi baru.

Apakah Anda ingat bagaimana semuanya dimulai?

Menarik dan instruktif di zaman modern adalah sejarah penciptaan Angkatan Udara Rusia. Semuanya dimulai dari jauh.

Pada 27 Januari (9 Februari), 1904, perang dimulai antara dua kekaisaran - Rusia dan Jepang. Kita dapat mengatakan bahwa sejak saat itu mulai perhatian terdekat pada peralatan tentara Rusia dengan model peralatan militer terbaru. Sebelum dimulainya perang yang tidak terlalu berhasil bagi Rusia ini, hanya beberapa ahli yang menyadari perlunya armada yang kuat. Mayoritas masyarakat menganggap armada sebagai kemewahan yang mahal dan tidak perlu (Anda harus setuju, analogi dengan sikap modern terhadap pesawat kecil di Rusia menunjukkan dirinya sendiri).

Tetapi tembakan terdengar di Port Arthur dan Chemulpo, kematian kapal penjelajah peringkat 1 "Varyag" dan kapal perang "Koreets", menggerakkan publik Rusia dari semua segmen populasi. Kepahitan kekalahan membangkitkan gelombang patriotisme.

Malam akhir Februari, di depan pintu seorang jurnalis Petersburg dan penerbit surat kabar populer "Waktu baru" Suvorin Alexander Sergeevich, bel berbunyi. Utusan pangeran datang Lev Mikhailovich Kochubey. Tujuan kunjungannya agak tidak terduga bagi Suvorin dan seisi rumahnya. Utusan pangeran mengantarkan paket itu. Isinya 10.000 rubel dalam uang kertas dan surat dari pangeran ke penerbit. 10.000 rubel pada waktu itu adalah jumlah yang sangat besar! Dan inilah teks surat sang pangeran: -

“Penguasa yang terhormat, Alexander Sergeevich! Apakah Anda tidak mengakui bahwa mungkin untuk membuka di surat kabar Anda yang terhormat, langganan pengumpulan dana untuk akuisisi kapal perang untuk menggantikan mereka yang mau tidak mau keluar dari tindakan selama operasi militer di laut.

Untuk memulai pekerjaan yang bermanfaat seperti itu, saya mengirimi Anda sepuluh ribu rubel.

Menerima jaminan penghormatan yang sempurna.

Pangeran Lev Kochubey.

Dapatkah Anda membayangkan keheranan Alexander Suvorin? Salah satu keluarga pangeran tertua dan terkaya di Rusia, menyumbangkan sejumlah besar untuk pembangunan kapal perang, dan meminta untuk mengatur langganan semua-Rusia di surat kabar terkenal dan populer untuk mengumpulkan dana tambahan!

Belum pernah ada preseden untuk tindakan seperti itu! Yakinkan seluruh negeri tidak hanya perlunya angkatan laut modern, tetapi juga sumbangan untuk ini. Itu tampak hampir mustahil!

Tapi Suvorin bukan hanya penerbit dan penjual buku, dia, di atas segalanya, adalah seorang patriot, dan dia mulai mengorganisir aksi seluruh Rusia ini. Tentu saja, ada amal dan sumbangan sampai saat ini, tetapi tidak dalam skala seperti itu. Ini bukan tentang sepatu bot atau senapan untuk tentara, tetapi tentang konstruksi kapal perang yang rumit dan mahal.

Keesokan harinya, di edisi pagi, dalam sebuah artikel tentang kapten Varyag Vsevolod Rudnev dan kapal perang Koreets, sebuah bilah samping dibuat, di mana surat dari Pangeran Kochubey diterbitkan secara penuh, dan seruan editorial kepada Rusia dengan permintaan untuk mendukung inisiatif keluarga pangeran lama, yang diketahui semua orang sejak saat pertempuran Poltava.

Catatan di surat kabar Novoye Vremya dan prestasi kapal penjelajah dan kapal perang ini benar-benar mengejutkan dan menggemparkan seluruh Rusia. Berita tentang pengumpulan dana menyapu semua kota dan kota kekaisaran. Uang mengalir ke kantor redaksi dari seluruh penjuru Tanah Air kita yang luas. Dan hasilnya, seperti yang mereka katakan, melebihi semua harapan terliar! Mereka menyumbang, siapa, sebanyak yang mereka bisa, kepada siapa, sebanyak yang mereka bisa. Yang Mulia Emir Bukhara menyumbangkan 1.000.000 rubel, Count S.V. Orlov-Denisov menyumbangkan 400.000 sekuritas, Hitung A.D. Sheremetev - 200.000.

Telah dibuat "Panitia Khusus Penguatan Armada", yang rekeningnya sampai tahun 1909 lebih dari 16 juta rubel! Jumlahnya benar-benar fantastis! Mempertimbangkan bahwa satu kilogram daging segar paling mahal di toko mahal di St. Petersburg harganya 20-30 kopek!

Pencipta Angkatan Udara

Nah, maka kesenangan dimulai! Pekerjaan "Komite Khusus untuk Memperkuat Armada dengan Sumbangan Sukarela" yang dibentuk secara khusus dipimpin oleh paman kaisar yang berkuasa NicholasII, Yang Mulia Adipati Agung Alexander Mikhailovich Romanov. Seorang pria dengan pikiran analitis yang luar biasa dan menerima pendidikan teknik dan angkatan laut yang brilian. Seorang pria yang bisa melihat ke masa depan.

Dengan uang yang terkumpul, 19 kapal perusak paling modern dan 4 kapal selam proyek modern dibangun dalam waktu singkat. Omong-omong, perlu dicatat bahwa untuk setiap sen komite dilaporkan dalam laporan akuntansi yang terperinci dan akurat pada 170 halaman. Selain itu, "Panitia Khusus ..." tidak menggunakan alasan, yang sangat populer di zaman kita, seperti rahasia militer atau komersial.

Tetapi ada begitu banyak uang yang disumbangkan untuk pembuatan armada modern sehingga 2 juta rubel lainnya tetap tersedia untuk komite. Inilah yang Grand Duke sendiri tulis tentang bagaimana dia memutuskan untuk membuang sisa dana.

“Suatu pagi, melihat melalui surat kabar, saya melihat berita utama yang melaporkan keberhasilan penerbangan Blériot di atas Selat Inggris .... Sebagai penggemar kendaraan yang lebih berat dari udara, saya menyadari bahwa pencapaian Blériot tidak hanya memberi kami moda transportasi baru, tetapi juga senjata baru untuk perang.

Saya memutuskan untuk segera menangani masalah ini dan mencoba menggunakan pesawat terbang dalam penerbangan militer Rusia. Saya masih memiliki dua juta rubel tersisa, yang pada suatu waktu dikumpulkan oleh langganan nasional untuk pembangunan kapal penjelajah tambang setelah kematian armada kami dalam Perang Rusia-Jepang.

Saya bertanya kepada editor surat kabar terbesar Rusia apakah para donor akan menentang fakta bahwa sisa uang akan dihabiskan bukan untuk pembangunan kapal penjelajah tambang, tetapi untuk pembelian pesawat terbang? Seminggu kemudian, saya mulai menerima ribuan tanggapan yang berisi persetujuan bulat atas rencana saya. Penguasa juga menyetujuinya." (disorot oleh saya).

Vel. Buku. Alexander Mikhailovich, "Kitab Kenangan".

Kaisar Nicholas II, dengan demikian, bereaksi terhadap seruan Pangeran Romanov:

Pada tanggal 6 Februari (19 Februari, menurut gaya baru), 1910, Yang Mulia Kaisar Yang Berdaulat Nicholas II dengan penuh belas kasih berkenan:

“1) Uang tunai dalam jumlah 900.000 rubel yang tersisa di pembuangan Komite Khusus Tertinggi yang Disetujui untuk Penguatan Angkatan Laut untuk sumbangan sukarela, serta sumbangan yang mungkin masuk ke meja kas Komite di masa depan, untuk digunakan untuk penciptaan armada udara Rusia;

2) Mengizinkan Panitia Khusus Penguatan Angkatan Laut tentang Sumbangan Sukarela untuk tujuan ini melanjutkan pengumpulan sumbangan sukarela dan universal untuk tujuan ini.

3) armada udara, yang harus dibangun oleh Komite atas sumbangan sukarela, tetap berada di bawah kendali dan pembuangan Komite, dan jika terjadi permusuhan, transfer dengan tim terlatih ke angkatan laut dan militer departemen untuk memperkuat kekuatan tempur Kekaisaran.

Izin tertinggi ditandatangani oleh Kaisar Yang Berdaulat sendiri, dengan pensil biru.

Tetapi bahkan setelah izin tertinggi dari kaisar, Grand Duke merasa perlu untuk melamar melalui surat kabar yang sama Novoye Vremya kepada semua donor. Inilah yang dia tulis tentang ini:

“... Mengingat perlu untuk mengetahui pendapat para donatur sendiri tentang masalah ini, saya meminta semua yang menyumbang untuk memperkuat armada - unit militer dan angkatan laut, institusi, masyarakat, majelis bangsawan, zemstvos, pemerintah kota dan individu untuk mengekspresikan dalam waktu dua minggu melalui surat yang ditujukan kepada saya di Petersburg, - apakah jumlah yang saat ini dimiliki komite diakui sesuai dengan kebutuhan negara kita untuk digunakan dalam pembuatan armada udara Rusia.

("Buku Kenangan")

Berdasarkan referendum yang hampir secara nasional, rapat umum "Panitia Khusus ..." pada pertemuannya pada tanggal 30 Januari 1910 menyiapkan dan menyetujui untuk Kaisar Yang Berdaulat rancangan Persetujuan Tertinggi tentang pembentukan Armada Udara Militer Rusia, yang ditandatangani oleh Nicholas II, Autocrat Seluruh Rusia 6 Februari (19 Februari, gaya modern) 1910.

Melalui suratnya tertanggal 25 Februari 1910, Ketua Dewan Menteri P. A. Stolypin memberi tahu Menteri Angkatan Laut Laksamana S. A. Voevodsky dan Menteri Perang, Jenderal Kavaleri V. A. Sukhomlinov, “Kehendak Tertinggi”.

Jumlah yang tersisa pada pembuangan "Komite Khusus ..." cukup untuk pelatihan penerbang Rusia, pelatihan mekanik pesawat di luar negeri, untuk pembangunan sekolah penerbangan pertama di Gatchina dan Sevastopol dan melengkapi mereka dengan semua yang diperlukan dan untuk pembelian pesawat militer dan pelatihan.

Telah dibuat Departemen Armada Udara (OVF), yang ketuanya dipilih dengan suara bulat Grand Duke Alexander Mikhailovich, dan wakilnya, baron jenderal kavaleri A.V. Kaulbars.

Pada musim gugur 1910, peralatan Sekolah Penerbangan Gatchina selesai. Pada bulan September tahun yang sama, para perwira pertama dan pangkat yang lebih rendah tiba yang telah menyelesaikan studi mereka di Prancis. Untuk mendemonstrasikan keterampilan terbang mereka, dari 2 September hingga 29 September, pilot Rusia melakukan penerbangan demonstrasi di All-Russian Aeronautics Festival.

25 Oktober instruktur pilot G.G. Gorshkov mulai mempelajari perwira-pilot pertama Front All-Rusia untuk keterampilan terbang. Baik penerbangan demonstrasi maupun pelatihan dilakukan terhadap 11 pesawat asing yang sudah lebih dulu tiba.

Pada 9 September 1911, armada Angkatan Bersenjata Rusia sudah memiliki 24 pesawat, 5 di antaranya buatan Rusia. 4 di antaranya dibangun di pabrik pesawat "Asosiasi Penerbangan Rusia Pertama" dan satu di Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik (RBVZ).

Inilah bagaimana Armada Udara Kekaisaran Rusia, yang unik dalam jenisnya, lahir. Ini unik karena lahir dalam kesepakatan penuh antara otoritas negara dan masyarakat, dan atas sumbangan sukarela seluruh rakyat.

Dan saat ini ... All-Rusia Pertama

29 Januari (16), 1908 tahun (yaitu 109 tahun yang lalu) didirikan Klub terbang semua-Rusia. Ini didahului oleh sebuah artikel oleh penilai perguruan tinggi Vasily Korn di majalah St. Petersburg bergambar yang terkenal "Penerbang". Di dalamnya, ia menyerukan pembentukan organisasi Rusia yang akan mempromosikan ide-ide olahraga aeronautika di antara penduduk negara itu.

Pada 12 Mei 1909, Dewan V.A.-K (singkatan seperti itu disebut All-Rusia Aero Club) menerima pemberitahuan izin tertinggi untuk menerima Klub di bawah perlindungan Kaisar Nicholas II. Sejak saat itu Klub menerima nama Imperial All-Rusia Aeroclub (IVAK).

Untuk mengembangkan piagam Aeroclub, sebuah komisi dipilih, termasuk: ketua - V.V. Korn, sekretaris - Ososov, anggota - Koopenburg, Kiparsky, Rynin, Nagel, Yanshin, grafik Stenbock-Fermor(anggota Duma Negara), B.A. Suvorin, kolonel Semkovsky, Letnan Kolonel Odintsov, kapten staf Shabsky, Garut, Feldberg, kapten Hermann dan Kostovich.

Namun yang lebih menarik di zaman kita bukanlah apa nama Aeroclub itu, bukan siapa yang mengawasi dan memimpinnya, dan bukan siapa yang menjadi anggota Dewan, melainkan apa maksud dan tujuan IVAK dilihat oleh para pendirinya. Inilah yang mereka tulis di majalah yang sama "Aeronaut" tentang tugas-tugas organisasi yang dibuat:

“Masa depan hal ini sangat besar, dan bahkan sulit untuk membayangkan bagaimana moda transportasi baru akan mempengaruhi semua aspek kehidupan manusia, ekonomi, sosial dan negara. Banyak sudut pandang yang harus diubah.

Namun, bagaimanapun, tidak diragukan lagi: untuk menghindari perbudakan, jika bukan militer langsung, maka, dalam hal apa pun, ekonomi dan budaya, untuk mempertahankan kemerdekaannya dan tetap menjadi kekuatan besar, Rusia membutuhkan Armada Udara.

Secara khusus ditekankan bahwa tujuan klub adalah untuk mempromosikan pengembangan aeronautika di Rusia dalam segala bentuk dan aplikasinya, terutama ilmiah, teknis, militer dan olahraga.

Seberapa relevan kata-kata ini, yang ditulis hampir 110 tahun yang lalu, tetap ada, nilailah sendiri. Orang-orang, sebagian besar, yang memiliki akar asing, yang memiliki nama keluarga asing, bagaimanapun, mereka adalah patriot sejati Rusia, yang senang dengan nasibnya dan masa depannya. Mereka sangat memahami peluang apa yang dibuka penerbangan bagi orang-orang, dan seberapa besar ketergantungan suatu negara yang tidak memilikinya.

Hak cipta gambar RIA Novosti Keterangan gambar Pesawat "Ilya Muromets" dikandung sebagai penumpang, tetapi diubah menjadi pembom

Pada 23 Desember 1914, Kaisar Nicholas II menyetujui keputusan dewan militer tentang pembentukan skuadron pembom pertama di dunia. Pada saat itu, Kekaisaran Rusia memiliki salah satu armada penerbangan terbesar.

Namun, kesiapan pesawat Rusia untuk operasi tempur pada awal perang meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Setelah beberapa bulan permusuhan, banyak skuadron menemukan diri mereka dalam situasi kritis karena kerusakan pesawat dan mesin.

Seperti yang dicatat oleh sejarawan penerbangan Vadim Mikheev, salah satu penyebab krisis adalah apa yang disebut "kelaparan motor", karena produksi mesin untuk pesawat di Kekaisaran Rusia jelas tidak memenuhi kebutuhan industri pesawat terbang.

Meskipun pabrik untuk produksi mesin pesawat secara aktif dibangun di negara itu, pada awal perang mereka belum dioperasikan, dan mesin harus dibeli di luar negeri.

Selain itu, pada awal Perang Dunia I, krisis personel di industri penerbangan juga sudah matang: hanya ada 129 pilot yang memenuhi syarat untuk 263 pesawat.

Semua ini mengarah pada fakta bahwa pada musim dingin 1914-1915 kepemimpinan militer negara itu harus buru-buru melengkapi kembali skuadron udara dan meningkatkan output pilot di sekolah penerbangan. Namun, bahkan setelah itu, Rusia terus tertinggal dari musuh utamanya, Kekaisaran Jerman, di bidang penerbangan.

“Sementara Jerman terbang di atas kita seperti burung dan membombardir kita, kita tidak berdaya untuk melawan mereka …” tulis Mikhail Rodzianko, ketua Duma Negara Rusia, pada Juni 1916.

"Pahlawan udara"

Perkembangan paling orisinal dan canggih dari pabrikan pesawat Rusia pada saat pecahnya perang adalah biplan empat mesin Ilya Muromets. Dari pesawat inilah skuadron pembom pertama di dunia disusun.

Pesawat itu dibuat di bawah bimbingan perancang pesawat Rusia Igor Sikorsky, yang pada saat itu telah menjadi terkenal karena penciptaan pesawat bermesin empat pertama di dunia "Ksatria Rusia".

Awalnya, "Ilya Muromets" dibuat sebagai pesawat penumpang. Itu dilengkapi dengan kabin yang nyaman, kamar mandi dengan toilet, dan bahkan dek pejalan kaki, yang, seperti yang diharapkan, penumpang dapat pergi selama penerbangan, karena pesawat terbang dengan kecepatan yang sangat rendah.

Dengan pecahnya perang, diputuskan untuk mengubah kapal induk armada penerbangan Rusia menjadi pembom berat. Pesawat-pesawat itu ditutupi dengan baju besi baja, dilengkapi dengan senjata untuk menembak "zeppelin" Jerman dan senjata lainnya.

Hak cipta gambar RIA Novosti Keterangan gambar Setelah Revolusi Oktober, pesawat Ilya Muromets digunakan di Tentara Merah

Namun, baju besi berat dan senjata udara besar secara signifikan meningkatkan bobot pesawat dan membuatnya lebih rentan dalam situasi pertempuran. Dan untuk pilot yang terbiasa dengan pesawat yang ringan dan bermanuver, Ilya Muromets yang besar tidak menimbulkan banyak antusiasme.

Selain itu, tidak ada kejelasan lengkap tentang misi tempur mana yang harus dipercayakan kepada "pahlawan udara".

Seorang peserta dalam Perang Dunia Pertama, sejarawan penerbangan Konstantin Finne mengingat kasus tahun 1915, ketika kepala staf salah satu pasukan menyarankan agar komandan salah satu biplan, Kapten Gorshkov, menyerang lapangan terbang Jerman di kota Sanniki , bubarkan musuh dengan tembakan senapan mesin dan bakar pesawat dan hanggar musuh.

“Kapten Gorshkov menanggapi proposal ini dengan humor bahwa dia hanya akan menyelesaikan misi tempur ini jika dia dianugerahi George Cross dan seseorang harus memberikan penghargaan ini ke lapangan terbang Jerman terlebih dahulu sehingga Gorshkov dapat mengambilnya di sana,” tulis Finne.

Eksploitasi Polinesia

Pada saat yang sama, kru pesawat Ilya Muromets selama perang berhasil melakukan misi pengintaian dan operasi tempur, dan sikap komando tentara terhadap mesin besar ini secara bertahap berubah menjadi lebih baik.

Misalnya, pada bulan Maret 1915, salah satu kru berhasil mengebom sebuah stasiun kereta api di Prusia Timur dan menimbulkan kepanikan di kalangan militer Jerman. Pers Jerman menulis bahwa Rusia memiliki pesawat yang menyebabkan kerusakan besar dan kebal terhadap artileri.

Beberapa penerbang dan penembak "pahlawan udara" Rusia dianugerahi penghargaan tentara tertinggi. Di antara mereka adalah komandan salah satu kru, Joseph Bashko, dan penembak jitu asal Polinesia, Marcel Pla, yang dianugerahi gelar St. George Crosses III dan IV.

Sementara Jerman terbang di atas kita seperti burung dan membombardir kita, kita tidak berdaya untuk melawan mereka... Mikhail Rodzianko, Ketua Duma Negara Rusia (1911-1917)

Pada bulan April 1916, Plja berpartisipasi dalam serangan udara di stasiun Daudzevas yang diperkuat dengan senjata anti-pesawat di wilayah Latvia modern dan berhasil memperbaiki mesin yang rusak selama penerbangan, di mana ia dipromosikan.

Pada bulan November tahun yang sama, Polinesia membuktikan dirinya dalam pertempuran udara lain. Pada saat itu, dia telah memantapkan dirinya sebagai penembak yang bertujuan baik, dan dia berhasil melumpuhkan dua dari tiga pejuang Jerman yang duduk di ekor Ilya Muromets.

"Pejuang pertama, yang memiliki jarak lebih dari 150 meter, memulai serangan dari jarak 300 meter. Dia melepaskan tembakan dengan menukik. Hampir bersamaan, Plya menjawabnya. Senapan mesin bagian atas juga berbicara. Orang Jerman itu tersentak ke samping, berguling dan mulai jatuh secara acak. yang kedua. Pantai tidak membiarkannya membidik dan yang pertama melepaskan tembakan. Pejuang itu, tanpa mengubah sudut menyelam, menyelinap melewati "Muromets" dan bergegas ke tanah. Yang ketiga tampak sedikit berputar-putar, berbalik dan meninggalkan rumah, "- beginilah prestasi orang Polinesia dijelaskan dalam buku" Sayap Sikorsky ".

Setelah itu, Marcel Plat membuat beberapa rekomendasi dan komentar tentang desain Ilya Muromets, yang diperhitungkan oleh Igor Sikorsky.

As Rusia pertama

Kemampuan tempur penerbangan Rusia pada awal perang sangat terbatas. Berbeda dengan Ilya Muromets, pesawat ringan tidak dipersenjatai dengan senapan mesin dan dirancang terutama untuk pekerjaan pengintaian. Oleh karena itu, satu-satunya cara efektif untuk menembak jatuh pesawat musuh adalah dengan menabrakkannya. Orang pertama di dunia yang mampu melakukan ini adalah pilot militer Rusia Pyotr Nesterov.

Sebelum dimulainya perang, Nesterov menjadi terkenal sebagai pendiri aerobatik: pada September 1913, ia berhasil untuk pertama kalinya melakukan "putaran mati" yang terkenal pada pesawat Nieuport-4, yang kemudian dikenal sebagai "putaran Nesterov". ".

Hak cipta gambar RIA Novosti Keterangan gambar Pilot Rusia Pyotr Nesterov menggunakan domba jantan untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan

Nesterov berasumsi bahwa adalah mungkin untuk menembak jatuh pesawat musuh dengan pukulan roda pesawatnya dan pada saat yang sama mendarat dengan selamat setelah ujung ram, tetapi hanya sedikit orang yang menganggap serius gagasan ini: rekan dan rekan penerbang menyebut ini rencana bunuh diri.

Nesterov juga datang dengan pilihan lain untuk serudukan: misalnya, ia mengembangkan pisau khusus di bagian belakang badan pesawat untuk memotong kulit pesawat musuh. Dia juga menyarankan untuk mengikat kabel panjang dengan beban ke ekor pesawat, yang dapat digunakan untuk menjerat baling-baling kendaraan musuh.

Pada bulan September 1914, Nesterov berhasil mempraktikkan gagasan seekor domba jantan. Di langit di atas Galicia, seorang pilot Rusia menyerang pesawat pengintai Austria dari sistem Albatros di pesawatnya, tetapi ini berakhir tragis baginya.

Hak cipta gambar RIA Novosti Keterangan gambar Nesterov berhasil menabrakkan pesawat Austria, tetapi penerbangnya sendiri meninggal setelah itu

"Pesawat Nesterov, merencanakan dengan tajam, bergegas ke Austria dan melintasi jalannya; kapten staf, seolah-olah, menabrak pesawat musuh, bagi saya sepertinya saya melihat dengan jelas bagaimana pesawat bertabrakan. Orang Austria itu tiba-tiba berhenti, membeku di udara dan segera entah bagaimana bergoyang aneh, sayapnya bergerak ke atas dan ke bawah. Dan tiba-tiba, berjungkir balik dan berbalik, pesawat musuh terbang turun dengan cepat, dan saya siap bersumpah bahwa saya memperhatikan bagaimana itu hancur di udara, "- menggambarkan pertempuran ini , quartermaster jenderal markas 3 1 Angkatan Darat Mikhail Bonch-Bruevich.

Akibat manuver berbahaya, pesawat Nesterov rusak parah, penerbang berusia 27 tahun itu sendiri jatuh dari mobil dan jatuh hingga tewas.

Pada bulan Maret 1915, pilot Rusia lainnya yang luar biasa, Alexander Kazakov, berhasil menabrak Albatross musuh untuk kedua kalinya dan kemudian mendarat dengan selamat. Untuk prestasi ini Kazakov dianugerahi senjata St. George. Benar, setelah Kazakov, hingga akhir Perang Dunia Pertama, tidak ada pilot yang berani menggunakan teknik berbahaya ini.

12 Agustus - Hari Angkatan Udara Rusia. Liburan dirayakan di Rusia sesuai dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia No. 549 tanggal 31 Mei 2006 "Tentang penetapan hari libur profesional dan hari-hari yang tak terlupakan di Angkatan Bersenjata Federasi Rusia."

Liburan dirayakan di Rusia sesuai dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia No. 549 tanggal 31 Mei 2006 "Tentang penetapan hari libur profesional dan hari-hari yang tak terlupakan di Angkatan Bersenjata Federasi Rusia."

Sejarah Angkatan Udara

12 Agustus 1912 Kaisar Nicholas II Dengan dekritnya, ia menciptakan unit penerbangan pertama Rusia di bawah Direktorat Utama Staf Umum. Jenis pasukan baru mulai mewakili angkatan udara Kekaisaran Rusia - Angkatan Udara Kekaisaran. Dasar dari penerbangan berat adalah manajemen skuadron kapal udara Ilya Muromets di bawah komando Mayor Jenderal Mikhail Shidlovsky. Kapal udara di belakang garis musuh melakukan misi pengintaian dan pengeboman, dan juga bertindak sebagai cadangan komando utama tentara di lapangan.

Pembom berat bermesin 4 "Ilya Muromets" (kiri), di latar belakang - pesawat tempur. Museum Angkatan Udara Uni Soviet. Desa Monino. Foto: RIA Novosti / Igor Mikhalev

Setelah berakhirnya Perang Saudara di RSFSR, perusahaan penerbangan dipulihkan dalam waktu singkat dan produksi pesawat diluncurkan. Dari tahun 1924 hingga 1933, Angkatan Udara Soviet dipersenjatai dengan pesawat tempur I-2, I-3, I-4, I-5, pesawat pengintai R-1, R-3, dan pesawat pengebom berat TB-1 dan TB-3.

Penerbangan Soviet mengejutkan semua orang dengan rekor dunia. Pada Juli 1936, sekelompok pilot Soviet ( Valery Chkalov,Georgy Baidukov dan Alexander Belyakov) melakukan penerbangan transartik dari Moskow ke Timur Jauh, menempuh jarak 9374 km dalam 56 jam 20 menit. Dan dari 18 Juni hingga 20 Juni 1937, kru yang sama melakukan penerbangan non-stop transpolar pertama dalam sejarah penerbangan di sepanjang rute Moskow - Kutub Utara - AS, terbang di atas Kutub Utara untuk pertama kalinya.

Selama Perang Patriotik Hebat, Angkatan Udara Soviet melakukan 17 operasi udara. Sebagai hasil dari delapan operasi udara di lapangan terbang dan di udara, hingga 2.000 pesawat tempur Jerman dilumpuhkan. Secara total, selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, Angkatan Udara Soviet membuat sekitar 3125 ribu serangan mendadak. Dari 77.000 pesawat yang hilang oleh musuh di front Soviet-Jerman, 57.000 dihancurkan oleh penerbangan Soviet, 44.000 di antaranya dalam pertempuran udara dan 13.000 di lapangan terbang. Pasukan pertahanan udara negara itu menghancurkan 7.313 pesawat musuh.

Setelah perang, Angkatan Udara mulai bergerak dari piston ke pesawat jet. Pada 24 April 1946, pesawat tempur pertama dengan mesin pernapasan udara (Yak-15 dan MiG-9) diuji di Uni Soviet. Seiring waktu, penerbangan garis depan Angkatan Udara menerima lebih banyak pesawat jet modern La-15, MiG-15, Il-28, dan lainnya.

Reproduksi foto jet tempur Yak-15 dari koleksi Museum Monino-Pameran Peralatan Penerbangan Angkatan Udara Uni Soviet. Foto: RIA Novosti / V. Shiyanovsky

Pada awal 1950-an, penerbangan tempur pertahanan udara mulai dilengkapi dengan jet tempur seri MiG-15, MiG-17, MiG-19, Yak-23 dan modifikasinya dengan pemandangan radar udara, senjata, dan peluru kendali udara-ke-udara. Pada awal tahun 1951 terdapat 1517 pesawat jet tempur dalam penerbangan pesawat tempur, dan pada akhir tahun 1952 pangsanya meningkat menjadi 85,5%.

Pada pertengahan 1950-an, alih-alih pesawat serang, Angkatan Udara membentuk penerbangan pembom-tempur, dilengkapi dengan pembom-tempur jenis khusus yang mampu menggunakan senjata konvensional dan nuklir.

Pada bulan Desember 1951, pasukan teknik radio dibentuk di Uni Soviet dan penggunaan senjata baru dimulai - sistem rudal anti-pesawat. Dan pada 4 Maret 1961, Angkatan Udara menunjukkan kepada dunia kemungkinan mencegat dan mengalahkan rudal balistik dalam penerbangan. Pada tahun 1967, pasukan khusus untuk pertahanan anti-rudal dan anti-ruang angkasa muncul di Angkatan Udara.

Pada tahun 1970-an, pesawat pengebom Tu-16, secara bertahap digantikan oleh Tu-22, Tu-22M, Tu-95MS, pesawat tempur, pesawat pengebom tempur dan pencegat pesawat tempur MiG-27, MiG-23, MiG-25, Su -17, Su-24 bomber, pesawat serang Su-25. Penerbangan transportasi militer dalam armadanya memiliki Il-14, An-2, An-24, An-2b, Il-18, Il-76, Il-62, Tu-104, Tu-134, Tu-154, An-12 , An-22 dan Il-86.

Link fighter-bombers MIG-27 lepas landas dari lapangan terbang. Foto: RIA Novosti / Samary Gurary

Setelah runtuhnya Uni Soviet, 4 formasi pertahanan udara keluar dari komposisi, yang mencakup hampir setengah dari pesawat tempur (lebih dari 3.400 pesawat, termasuk 2.500 pesawat tempur), rudal anti-pesawat dan pasukan teknik radio. Pada 1990-an, komposisi Angkatan Udara dan Penerbangan Pertahanan Udara diwakili hampir secara eksklusif oleh pesawat generasi keempat (Tu-22M3, Su-24M / MR, Su-25, Su-27, MiG-29 dan MiG-31) . Pada 1 Januari 1993, Angkatan Udara Rusia berada dalam kekuatan tempur: dua komando (penerbangan jarak jauh dan transportasi militer (VTA)), 11 asosiasi penerbangan, 25 divisi udara, 129 resimen udara (termasuk 66 pertempuran dan 13 transportasi militer). ). Armada terdiri dari 6561 pesawat.

Pada bulan Februari 1995, Rusia, bersama dengan negara-negara Persemakmuran Negara-Negara Merdeka (CIS), menandatangani Perjanjian tentang Penciptaan Sistem Pertahanan Udara Gabungan Negara-negara Anggota CIS, yang dirancang untuk menyelesaikan tugas melindungi perbatasan negara di wilayah udara. .

Pada tahun 2008, ada reformasi Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, termasuk Angkatan Udara. Dalam langkah-langkah yang diambil, Angkatan Udara beralih ke struktur organisasi dan kepegawaian baru. Pada 2010, jumlah personel Angkatan Udara Rusia adalah sekitar 148.000 orang, lebih dari 2.000 unit peralatan militer beroperasi dengan Angkatan Udara, dan 833 disimpan.

Penampilan peserta kompetisi awak penerbangan internasional Aviadarts-2014 di tempat latihan Pogonovo di Voronezh. Foto: RIA Novosti / Artem Zhitenev

Terdiri dari apa Angkatan Udara Rusia dan tugas apa yang mereka lakukan?

Tugas utama Angkatan Udara Rusia dalam kondisi modern adalah:

refleksi agresi di bidang udara dan perlindungan dari serangan udara dari objek terpenting ekonomi dan infrastruktur negara dan pengelompokan pasukan (pasukan);
penghancuran fasilitas dan pasukan musuh menggunakan senjata konvensional dan nuklir;
dukungan navigasi untuk operasi tempur pasukan (pasukan) dari jenis dan cabang pasukan lainnya.

Menurut tujuannya, penerbangan Angkatan Udara dibagi menjadi:

jauh,
garis depan,
transportasi militer,
tentara.

Divisi ini mungkin termasuk:

pengeboman,
menyerang,
pejuang,
intelijen,
mengangkut,
penerbangan khusus.

Angkatan Udara dipersenjatai dengan:

pesawat (Tu-160, Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 berbagai modifikasi, Su-25, Su-27, Su-39, MiG - 25R, Su-24MP, A-50, An-12, An-22, An-26, An-124, Il-76, Il-78),
helikopter (Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52, Ka-62),
sistem rudal anti-pesawat (S-200, S-300, S-300PM, S-400 "Triumph"),
stasiun radar dan kompleks ("Lawan-G", "Nebo-U", "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2").

Selain itu, pesawat generasi keempat diganti dengan modifikasi baru dan jenis pesawat modern (helikopter), yang memiliki kemampuan tempur dan kinerja penerbangan yang lebih luas. Diantaranya adalah berbagai modifikasi pesawat angkut supersonik jarak jauh MiG-31, pesawat angkut militer kargo jarak menengah An-70 generasi baru, pesawat angkut militer ringan An-140-100, pesawat angkut militer serang yang dimodifikasi. helikopter Mi-8, helikopter multiguna jarak menengah dengan mesin turbin gas Mi-38, helikopter tempur Mi-28 (berbagai modifikasi) dan Ka-52 "Alligator".

Selama periode Perang Dunia Pertama (1914-1918), cabang baru militer, penerbangan, muncul dan mulai berkembang dengan kecepatan luar biasa, memperluas ruang lingkup penggunaan tempurnya. Selama tahun-tahun ini, penerbangan menonjol sebagai cabang angkatan bersenjata dan menerima pengakuan universal sebagai cara yang efektif untuk memerangi musuh. Di bawah kondisi perang yang baru, keberhasilan pertempuran pasukan sudah tidak terpikirkan tanpa meluasnya penggunaan penerbangan.

Pada musim semi 1916, sekelompok desainer dari Pabrik Rusia-Baltik menghasilkan pesawat tempur baru dari tipe "Dua-ekor". Salah satu dokumen waktu itu mengatakan:

“Pembangunan pesawat tempur tipe “Dua-ekor” telah selesai. Perangkat ini, yang sebelumnya diuji dalam penerbangan, juga dikirim ke Pskov, di mana ia juga akan diuji secara rinci dan komprehensif.

Pada akhir 1916, pesawat tempur RBVZ-20 desain domestik muncul, yang memiliki kemampuan manuver tinggi dan mengembangkan kecepatan horizontal maksimum di dekat tanah 190 km / jam. Juga dikenal pejuang berpengalaman "Swan", dirilis pada tahun 1915 - 1916.

Bahkan sebelum perang dan selama perang, perancang D. P. Grigorovich menciptakan serangkaian kapal terbang - pesawat pengintai angkatan laut, pesawat tempur dan pembom, dengan demikian meletakkan dasar untuk konstruksi pesawat air. Pada saat itu, di negara lain tidak ada pesawat amfibi yang setara dalam penerbangan dan data taktis mereka dengan kapal terbang Grigorovich.

Setelah menciptakan pesawat multi-mesin berat Ilya Muromets, para perancang terus meningkatkan penerbangan dan data taktis pesawat, mengembangkan modifikasi barunya.

Perancang Rusia juga berhasil mengerjakan pembuatan instrumen, perangkat, dan pemandangan aeronautika yang membantu melakukan pengeboman yang ditargetkan dari pesawat, serta pada bentuk dan kualitas bom udara, yang menunjukkan sifat tempur yang luar biasa pada saat itu.

Ilmuwan Rusia yang bekerja di bidang penerbangan, dipimpin oleh N. E. Zhukovsky, memberikan bantuan besar kepada penerbangan muda Rusia selama Perang Dunia Pertama. Di laboratorium dan lingkaran yang didirikan oleh N. E. Zhukovsky, pekerjaan ilmiah dilakukan yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas penerbangan taktis pesawat, memecahkan masalah aerodinamika dan kekuatan struktural. Instruksi dan saran Zhukovsky membantu penerbang dan perancang dalam menciptakan jenis pesawat baru.

Desain pesawat baru diuji di biro akuntansi dan pengujian, yang kegiatannya berlangsung di bawah pengawasan langsung N. E. Zhukovsky. Biro ini menyatukan kekuatan ilmiah terbaik Rusia yang bekerja di bidang penerbangan.

Karya klasik N. E. Zhukovsky tentang teori pusaran baling-baling, dinamika pesawat, perhitungan aerodinamis pesawat, pengeboman, dll., yang ditulis selama Perang Dunia Pertama, merupakan kontribusi berharga bagi sains.

Terlepas dari kenyataan bahwa perancang dalam negeri menciptakan pesawat yang lebih unggul dalam kualitas daripada yang asing, pemerintah Tsar dan kepala departemen militer meremehkan pekerjaan perancang Rusia, menghambat pengembangan, produksi massal, dan penggunaan pesawat domestik dalam penerbangan militer.

Dengan demikian, pesawat Ilya Muromets, yang, menurut data penerbangan taktis, pada waktu itu tidak dapat disamai oleh pesawat mana pun di dunia, harus mengatasi banyak rintangan yang berbeda sampai mereka menjadi bagian dari barisan tempur penerbangan Rusia. "Kepala Penerbangan" Grand Duke Alexander Mikhailovich mengusulkan untuk menghentikan produksi "Muromtsev", dan menggunakan uang yang dialokasikan untuk konstruksi mereka untuk digunakan untuk pembelian pesawat terbang di luar negeri. Melalui upaya pejabat tinggi rutin dan mata-mata asing yang masuk ke kementerian militer Rusia Tsar, eksekusi perintah produksi "Murom" pada bulan-bulan pertama perang ditangguhkan, dan hanya di bawah tekanan fakta tak terbantahkan yang bersaksi tentang kualitas tempur yang tinggi dari kapal udara yang telah berpartisipasi dalam permusuhan, kementerian militer terpaksa menyetujui dimulainya kembali produksi pesawat Ilya Muromets.

Tetapi dalam kondisi Rusia Tsar, membangun sebuah pesawat terbang, bahkan yang jelas-jelas lebih unggul kualitasnya daripada pesawat yang ada, sama sekali tidak berarti membuka jalan bagi pesawat itu ke udara. Ketika pesawat sudah siap, mesin birokrasi pemerintahan Tsar mulai beraksi.

Pesawat mulai diperiksa oleh banyak komisi, yang komposisinya penuh dengan nama-nama orang asing yang melayani pemerintah Tsar dan sering melakukan pekerjaan spionase untuk kepentingan negara asing. Cacat sekecil apa pun dalam desain, yang mudah dihilangkan, menyebabkan lolongan jahat bahwa pesawat itu seharusnya tidak bagus sama sekali, dan proposal yang berbakat disembunyikan. Dan beberapa waktu kemudian, di suatu tempat di luar negeri, di Inggris, Amerika atau Prancis, desain yang sama, dicuri oleh pejabat mata-mata, sudah muncul di bawah nama beberapa penulis palsu asing. Orang asing, menggunakan bantuan pemerintah Tsar, tanpa malu-malu merampok rakyat Rusia dan ilmu pengetahuan Rusia.

Fakta berikut ini sangat indikatif. Pesawat amfibi M-9, yang dirancang oleh D. P. Grigorovich, dibedakan oleh kualitas tempur yang sangat tinggi. Pemerintah Inggris dan Prancis, setelah serangkaian upaya yang gagal untuk membuat pesawat amfibi mereka sendiri, pada tahun 1917 beralih ke pemerintah sementara borjuis dengan permintaan untuk mentransfer gambar pesawat amfibi M-9 kepada mereka. Pemerintahan Sementara, patuh pada kehendak kapitalis Inggris dan Prancis, dengan rela mengkhianati kepentingan nasional rakyat Rusia: gambar-gambar itu diserahkan kepada negara-negara asing, dan menurut gambar-gambar perancang Rusia ini, pabrik-pabrik pesawat terbang di Inggris , Prancis, Italia, dan Amerika membangun pesawat amfibi untuk waktu yang lama.

Keterbelakangan ekonomi negara, tidak adanya industri penerbangan, dan ketergantungan pada pasokan pesawat dan mesin dari luar negeri pada tahun pertama perang menempatkan penerbangan Rusia dalam situasi yang sangat sulit. Sebelum perang, pada awal 1914, Kementerian Perang memerintahkan pembangunan 400 pesawat di beberapa pabrik pesawat Rusia. Pemerintah Tsar berharap untuk mendapatkan sebagian besar pesawat, mesin, dan bahan-bahan yang diperlukan di luar negeri dengan membuat perjanjian yang sesuai dengan departemen militer dan industrialis Prancis.

Namun, segera setelah perang dimulai, harapan pemerintah Tsar akan bantuan "sekutu" meledak. Beberapa bahan dan motor yang dibeli disita oleh Jerman untuk jalan ke perbatasan Rusia, dan sebagian besar bahan dan mesin yang disediakan oleh perjanjian tidak dikirim oleh "sekutu" sama sekali. Akibatnya, dari 400 pesawat yang ditunggu-tunggu di unit penerbangan yang mengalami kekurangan bahan yang akut, pada Oktober 1914 hanya 242 pesawat yang dapat terus dibangun. .

Pada bulan Desember 1914, "sekutu" mengumumkan keputusan mereka untuk secara drastis mengurangi jumlah pesawat dan mesin yang dijual ke Rusia.

Berita keputusan ini menyebabkan kekhawatiran ekstrem di kementerian militer Rusia: rencana untuk memasok pesawat dan mesin ke unit tentara di lapangan gagal. “Keputusan baru departemen militer Prancis menempatkan kami dalam posisi yang sulit,” tulis kepala departemen teknis militer utama kepada seorang agen militer Rusia di Prancis. .

Dari 586 pesawat dan 1730 mesin yang dipesan di Prancis pada tahun 1915, hanya 250 pesawat dan 268 mesin yang dikirim ke Rusia.Selain itu, Prancis dan Inggris menjual ke Rusia pesawat dan mesin yang sudah usang dan sudah tidak digunakan lagi di Prancis. penerbangan. Banyak kasus diketahui ketika tanda identifikasi Prancis ditemukan di bawah cat baru yang menutupi pesawat yang dikirim.

Dalam sertifikat khusus "Tentang kondisi mesin dan pesawat yang diterima dari luar negeri", departemen militer Rusia mencatat bahwa "tindakan resmi yang menunjukkan kondisi mesin dan pesawat yang datang dari luar negeri menunjukkan bahwa dalam sejumlah besar kasus, barang-barang ini keluar dari memesan ... Pabrik asing mengirim ke Rusia perangkat dan mesin yang sudah digunakan.

Dengan demikian, perhitungan pemerintah Tsar untuk menerima bagian material dari "sekutu" untuk pasokan penerbangan gagal. Dan perang menuntut semakin banyak pesawat, mesin, senjata penerbangan.

Oleh karena itu, beban utama untuk memasok penerbangan dengan bagian material jatuh di pundak pabrik-pabrik pesawat Rusia, yang, karena jumlah mereka yang kecil, kekurangan akut personel yang memenuhi syarat, dan kekurangan bahan, jelas tidak dapat memenuhi semua pertumbuhan. kebutuhan bagian depan untuk pesawat. dan motor. Selama Perang Dunia Pertama, tentara Rusia hanya menerima 3.100 pesawat, di mana 2.250 di antaranya dari pabrik pesawat Rusia dan sekitar 900 dari luar negeri.

Yang sangat merugikan perkembangan penerbangan adalah kekurangan mesin yang akut. Tingkat para pemimpin departemen militer pada impor mesin dari luar negeri mengarah pada fakta bahwa pada puncak permusuhan untuk sejumlah besar pesawat yang dibangun di pabrik-pabrik Rusia, tidak ada mesin. Pesawat di tentara dikirim tanpa motor. Sampai pada titik bahwa di beberapa detasemen penerbangan untuk 5-6 pesawat hanya ada 2 mesin yang dapat diservis, yang harus dikeluarkan dari satu pesawat dan diatur ulang ke yang lain sebelum misi tempur.

Pemerintah Tsar dan departemen militernya terpaksa mengakui bahwa ketergantungan mereka pada negara asing menempatkan pabrik-pabrik pesawat Rusia dalam posisi yang sangat sulit. Jadi, kepala organisasi urusan penerbangan di ketentaraan dalam salah satu memoarnya menulis:

"Kurangnya mesin berdampak buruk pada produktivitas pabrik pesawat, karena perhitungan pembangunan pesawat dalam negeri didasarkan pada pasokan mesin asing yang tepat waktu."

Ketergantungan yang memperbudak ekonomi Rusia Tsar pada negara-negara asing menempatkan penerbangan Rusia di tahun-tahun Perang Dunia Pertama di depan bencana.

Perlu dicatat bahwa Pabrik Rusia-Baltik berhasil menguasai produksi mesin Rusbalt domestik, yang dilengkapi dengan sebagian besar kapal udara Ilya Muromets. Namun, pemerintah Tsar terus memesan mesin Sunbeam yang tidak berharga di Inggris, yang kadang-kadang menolak untuk terbang. Buruknya kualitas motor ini secara fasih ditunjukkan oleh kutipan dari nota kantor jenderal yang bertugas di Panglima:

“12 mesin Sunbeam baru yang baru saja tiba di skuadron ternyata rusak; ada cacat seperti retakan pada silinder dan distorsi batang penghubung.

Perang menuntut perbaikan terus-menerus di bagian material penerbangan. Namun, pemilik pabrik pesawat, yang mencoba menjual produk yang sudah jadi, enggan menerima pesawat dan mesin baru untuk produksi. Adalah tepat untuk mengutip fakta ini. Pabrik Gnome di Moskow, yang dimiliki oleh perusahaan saham gabungan Prancis, memproduksi mesin pesawat Gnome yang sudah usang. Direktorat Utama Teknik Militer Kementerian Perang menyarankan agar direktorat pabrik harus beralih ke produksi motor rotari Ron yang lebih canggih. Manajemen pabrik menolak untuk mematuhi persyaratan ini dan terus memaksakan produk usangnya pada departemen militer. Ternyata direktur pabrik menerima perintah rahasia dari dewan perusahaan saham gabungan di Paris - untuk memperlambat pembangunan mesin baru dengan cara apa pun agar dapat menjual suku cadang yang disiapkan dalam jumlah besar untuk mesin desain usang yang diproduksi oleh pabrik.

Sebagai akibat dari keterbelakangan Rusia Tsar, ketergantungannya pada negara asing, penerbangan Rusia selama perang secara serampangan tertinggal dari negara-negara berperang lainnya dalam hal jumlah pesawat. Jumlah peralatan penerbangan yang tidak mencukupi adalah fenomena khas untuk penerbangan Rusia selama perang. Minimnya pesawat dan mesin mengganggu pembentukan unit penerbangan baru. Pada 10 Oktober 1914, departemen utama markas utama tentara Rusia melaporkan permintaan tentang kemungkinan mengatur detasemen penerbangan baru: “... telah ditetapkan bahwa pesawat tidak dapat dibangun untuk detasemen baru sebelum November atau Desember , karena semua yang saat ini sedang diproduksi sedang diisi ulang kehilangan perangkat yang signifikan di unit yang ada " .

Banyak detasemen penerbangan terpaksa melakukan pekerjaan tempur pada pesawat yang sudah usang dan usang, karena pasokan pesawat merek baru tidak ditetapkan. Salah satu laporan Panglima Angkatan Darat Front Barat, tertanggal 12 Januari 1917, mengatakan: “Saat ini, ada 14 detasemen penerbangan dengan 100 pesawat di depan, tetapi di antaranya adalah perangkat modern yang dapat diservis. sistem ... hanya 18”.

Pada Februari 1917, dari 118 pesawat yang dibutuhkan oleh negara, hanya ada 60 di Front Utara, dan sebagian besar dari mereka sangat usang sehingga perlu diganti.

Organisasi normal operasi tempur unit penerbangan sangat terhambat oleh keragaman pesawat. Ada banyak detasemen penerbangan, di mana semua pesawat yang tersedia dari berbagai sistem. Hal ini menyebabkan kesulitan serius dalam penggunaan tempur mereka, perbaikan dan pasokan suku cadang.

“Kursus Singkat Sejarah Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik” menggambarkan situasi di mana tentara Rusia menemukan dirinya dalam Perang Dunia I: “Tentara Tsar tidak memiliki cukup senjata, tidak cukup peluru, bahkan tidak cukup senapan. . Terkadang ada satu senapan untuk tiga tentara.” Karakterisasi ini sepenuhnya berlaku untuk keadaan penerbangan Rusia selama Perang Dunia Pertama.

Selama Perang Dunia Pertama, penerbang Rusia bertempur dalam kondisi yang paling sulit. Kekurangan akut personel, personel penerbangan dan teknis, kebodohan dan kelambanan para jenderal dan pejabat tinggi Tsar, yang kepadanya angkatan udara diberikan perawatan, menunda pengembangan penerbangan Rusia, mempersempit ruang lingkup dan mengurangi hasil penggunaan tempurnya.

Namun, dalam kondisi yang paling sulit ini, penerbang Rusia yang maju menunjukkan diri mereka sebagai inovator yang berani, dengan tegas membuka jalan baru dalam teori dan praktik tempur penerbangan.

Selama Perang Dunia Pertama, pilot Rusia mencapai banyak perbuatan mulia yang tercatat dalam sejarah penerbangan sebagai bukti nyata dari keberanian, keberanian, pikiran ingin tahu dan keterampilan militer yang tinggi dari orang-orang Rusia yang hebat.

Pada awal Perang Dunia Pertama, P. N. Nesterov, seorang pilot Rusia yang luar biasa, pendiri aerobatik, melakukan tindakan heroiknya. Pada tanggal 26 Agustus 1914, Pyotr Nikolaevich Nesterov melakukan pertempuran udara pertama dalam sejarah penerbangan, mewujudkan idenya menggunakan pesawat untuk menghancurkan musuh udara.

Para penerbang Rusia yang maju, melanjutkan pekerjaan Nesterov, menciptakan detasemen-detasemen tempur dan meletakkan dasar-dasar awal untuk taktik mereka. Detasemen penerbangan khusus, yang bertujuan menghancurkan musuh udara, pertama-tama dibentuk di Rusia. Proyek untuk mengatur detasemen ini juga dikembangkan oleh pilot Rusia tingkat lanjut lainnya. Detasemen penerbangan tempur pertama di tentara Rusia dibentuk pada tahun 1915. Pada musim semi 1916, detasemen penerbangan tempur dibentuk dengan semua pasukan, dan pada bulan Agustus tahun yang sama, kelompok penerbangan pesawat tempur garis depan dibentuk dalam penerbangan Rusia. Kelompok ini termasuk beberapa unit penerbangan tempur.

Dengan pengorganisasian kelompok-kelompok tempur, menjadi mungkin untuk memusatkan pesawat-pesawat tempur di sektor-sektor terpenting di garis depan. Dalam manual penerbangan tahun-tahun itu, ditunjukkan bahwa tujuan memerangi pesawat musuh “adalah untuk memastikan kebebasan bertindak di udara untuk armada udara kita dan membatasinya pada musuh. Tujuan ini dapat dicapai dengan pengejaran kendaraan musuh yang gencar untuk menghancurkan mereka dalam pertempuran udara, yang merupakan tugas utama detasemen tempur. .

Pilot pesawat tempur dengan terampil mengalahkan musuh, meningkatkan jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh.

Ada banyak kasus ketika pilot Rusia memasuki pertempuran udara satu melawan tiga atau empat pesawat musuh dan muncul sebagai pemenang dari pertempuran yang tidak seimbang ini.

Setelah mengalami keterampilan tempur yang tinggi dan keberanian para pejuang Rusia, pilot Jerman berusaha menghindari pertempuran udara. Dalam salah satu laporan dari 4th Combat Fighter Aviation Group dilaporkan:

“Telah diketahui bahwa baru-baru ini pilot Jerman, yang terbang di atas wilayah mereka, sedang menunggu lewatnya pesawat patroli kami dan, ketika mereka lewat, mereka mencoba menembus wilayah kami. Ketika pesawat kami mendekat, mereka segera berangkat ke lokasi mereka.

Selama perang, pilot Rusia terus-menerus mengembangkan teknik pertempuran udara baru, berhasil menerapkannya dalam latihan tempur mereka. Dalam hal ini, aktivitas pilot pesawat tempur berbakat E. N. Kruten, yang menikmati ketenaran seorang pejuang yang pemberani dan terampil, patut mendapat perhatian. Hanya di atas lokasi pasukannya, Kruten menembak jatuh 6 pesawat dalam waktu singkat; dia juga menembak jatuh banyak pilot musuh saat terbang di atas garis depan.

Berdasarkan pengalaman tempur pilot pesawat tempur Rusia terbaik, Kruten memperkuat dan mengembangkan ide membangun formasi pertempuran tempur berpasangan, mengembangkan berbagai teknik pertempuran udara. Kruten telah berulang kali menekankan bahwa komponen keberhasilan dalam pertempuran udara adalah kejutan serangan, ketinggian, kecepatan, manuver, kebijaksanaan pilot, melepaskan tembakan dari jarak yang sangat dekat, ketekunan, dan keinginan untuk menghancurkan musuh dengan cara apa pun.

Dalam penerbangan Rusia, untuk pertama kalinya dalam sejarah armada udara, formasi khusus pembom berat muncul - skuadron kapal udara "Ilya Muromets". Tugas skuadron didefinisikan sebagai berikut: dengan cara mengebom, menghancurkan benteng, struktur, jalur kereta api, menyerang cadangan dan konvoi, beroperasi di lapangan udara musuh, melakukan pengintaian udara dan memotret posisi musuh dan benteng.

Skuadron kapal udara, yang secara aktif berpartisipasi dalam permusuhan, menimbulkan kerusakan besar pada musuh dengan serangan bom yang bertujuan baik.

Pilot dan perwira artileri skuadron menciptakan perangkat dan pemandangan yang secara signifikan meningkatkan akurasi pengeboman. Laporan tersebut, tertanggal 16 Juni 1916, menyatakan: “Berkat perangkat ini, sekarang, selama operasi tempur kapal, sangat mungkin untuk secara akurat membombardir target yang dituju, mendekati yang terakhir dari sisi mana pun, terlepas dari arahnya. angin, dan ini membuat sulit untuk melihat senjata anti-pesawat musuh di kapal.

Penemu vetrochet - perangkat yang memungkinkan Anda menentukan data dasar untuk pengeboman yang ditargetkan dan perhitungan navigasi udara - adalah A. N. Zhuravchenko, sekarang pemenang Hadiah Stalin, seorang pekerja sains dan teknologi yang dihormati, yang bertugas di skuadron kapal udara selama Perang Dunia Pertama.

Penerbang Rusia terkemuka A. V. Pankratiev, G. V. Alekhnovich, A. N. Zhuravchenko dan lainnya, berdasarkan pengalaman operasi tempur skuadron, mengembangkan dan menggeneralisasi prinsip-prinsip dasar pengeboman terarah, berpartisipasi aktif dengan saran dan saran mereka dalam pembuatan kapal udara baru yang dimodifikasi "Ilya Muromets".

Pada musim gugur 1915, pilot skuadron mulai berhasil melakukan serangan kelompok terhadap instalasi militer musuh yang penting. Serangan yang sangat sukses oleh Muromets di kota Tauerkaln dan Friedrichshof diketahui, akibatnya depot militer musuh dihantam bom. Tentara musuh yang ditangkap beberapa saat setelah serangan udara Rusia di Tauerkaln bersaksi bahwa gudang amunisi dan makanan telah dihancurkan oleh bom. Pada tanggal 6 Oktober 1915, tiga kapal udara melakukan serangan kelompok di stasiun kereta api Mitava dan meledakkan depot bahan bakar.

Pesawat Rusia berhasil beroperasi dalam kelompok dan sendirian di stasiun kereta api, menghancurkan rel dan bangunan stasiun, menghantam eselon militer Jerman dengan bom dan tembakan senapan mesin.

Memberikan bantuan besar kepada pasukan darat, kapal udara secara sistematis menyerang benteng dan cadangan musuh, menyerang baterai artileri dengan bom dan tembakan senapan mesin.

Pilot skuadron terbang untuk melakukan misi tempur tidak hanya di siang hari, tetapi juga di malam hari. Penerbangan malam "Murom" menimbulkan kerusakan besar pada musuh. Pada penerbangan malam, navigasi dilakukan dengan menggunakan instrumen.

Pengintaian udara yang dilakukan oleh skuadron memberikan bantuan besar kepada pasukan Rusia. Perintah untuk Angkatan Darat ke-7 Rusia mencatat bahwa “selama pengintaian udara, kapal udara Ilya Muromets 11 memotret posisi musuh di bawah tembakan artileri yang sangat kuat. Meskipun demikian, pekerjaan hari itu berhasil diselesaikan, dan hari berikutnya kapal lepas landas lagi untuk melakukan tugas yang mendesak dan melakukannya dengan sempurna.

Sepanjang waktu kapal udara Ilya Muromets 11 berada di ketentaraan, fotografi sangat baik pada kedua penerbangan ini, laporannya sangat rinci dan berisi data yang sangat berharga. .

Muromets menimbulkan kerugian yang signifikan pada pesawat musuh, menghancurkan pesawat baik di lapangan terbang maupun dalam pertempuran udara. Pada Agustus 1916, salah satu detasemen tempur skuadron berhasil melakukan beberapa serangan kelompok di pangkalan pesawat terbang musuh di daerah Danau Angern.

Awak pesawat telah mencapai keterampilan hebat dalam memukul mundur serangan pesawat tempur. Keterampilan tempur yang tinggi dari para penerbang dan senjata kecil yang kuat dari pesawat membuat Muromet kebal dalam pertempuran udara.

Dalam pertempuran selama Perang Dunia Pertama, pilot Rusia mengembangkan metode taktis awal untuk mempertahankan pembom dari serangan pesawat tempur. Jadi, selama serangan kelompok, ketika pejuang musuh menyerang, para pembom mengambil formasi dengan langkan, yang membantu mereka saling mendukung dengan tembakan.

Tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa kapal udara Ilya Muromets Rusia, sebagai suatu peraturan, menang dalam pertempuran dengan pejuang musuh. Selama seluruh periode Perang Dunia Pertama, musuh berhasil menembak jatuh hanya satu pesawat jenis Ilya Muromets dalam pertempuran udara, dan itu karena kru kehabisan amunisi.

Penerbangan tentara Rusia juga secara aktif membom tenaga musuh, fasilitas kereta api, lapangan terbang dan baterai artileri. Pengintaian udara yang cermat yang dilakukan sebelum serangan membantu pilot mengebom musuh secara tepat waktu dan akurat. Di antara banyak lainnya, serangan malam yang sukses oleh pesawat granat dan detasemen penerbangan ke-28 di stasiun kereta Tsitkemen dan lapangan terbang Jerman yang terletak di dekatnya diketahui. Serangan itu didahului oleh pengintaian menyeluruh. Pilot menjatuhkan 39 bom pada target yang telah direncanakan sebelumnya. Bom yang dijatuhkan secara akurat menyebabkan kebakaran dan menghancurkan hanggar dengan pesawat musuh di dalamnya.

Sejak hari-hari pertama perang, para penerbang Rusia menunjukkan diri mereka sebagai pengintai udara yang berani dan terampil. Pada tahun 1914, selama operasi Prusia Timur, pilot dari detasemen penerbangan Angkatan Darat Rusia ke-2, melalui pengintaian udara yang cermat, mengumpulkan data tentang lokasi musuh di depan bagian depan pasukan kami. Melakukan penerbangan pengintaian intensif, para pilot tanpa henti mengikuti Jerman yang mundur di bawah pukulan pasukan Rusia, memasok markas besar dengan data tentang musuh.

Pengintaian penerbangan segera memperingatkan komando Angkatan Darat ke-2 tentang ancaman serangan balik, melaporkan bahwa pasukan musuh berkonsentrasi pada sisi-sisi tentara. Tetapi para jenderal Tsar yang biasa-biasa saja tidak mengambil keuntungan dari informasi ini dan tidak menganggapnya penting. Pengabaian pengintaian udara adalah salah satu dari banyak alasan mengapa serangan Prusia Timur gagal.

Pengintaian udara memainkan peran penting dalam mempersiapkan serangan Agustus 1914 pasukan Front Barat Daya, sebagai akibatnya pasukan Rusia mengalahkan pasukan Austro-Hungaria, menduduki Lvov, Galich dan benteng Przemysl. Saat melakukan penerbangan pengintaian di atas wilayah musuh, pilot secara sistematis memberi markas besar informasi tentang benteng dan garis pertahanan musuh, tentang pengelompokan dan rute penarikannya. Data pengintaian udara membantu menentukan arah serangan tentara Rusia terhadap musuh.

Selama pengepungan benteng Przemysl, atas inisiatif pilot Rusia tingkat lanjut, pemotretan benteng dari udara digunakan. Ngomong-ngomong, harus dikatakan bahwa di sini juga, jajaran tertinggi tentara Tsar menunjukkan kebodohan dan kelambanan. Pada awal perang, perwakilan dari komando tinggi penerbangan adalah penentang gigih memotret dari udara, percaya bahwa itu tidak dapat membawa hasil apa pun dan "tidak layak dilakukan." Namun, pilot Rusia, yang secara sistematis melakukan pengintaian foto yang sukses, membantah sudut pandang para rutinis tingkat tinggi ini.

Benteng Brest-Litovsky dan Detasemen Penerbangan ke-24, yang beroperasi sebagai bagian dari pasukan yang mengambil bagian dalam pengepungan Przemysl, melakukan pengintaian foto udara intensif terhadap benteng. Jadi, pada 18 November 1914 saja, mereka mengambil 14 gambar benteng dan benteng-bentengnya. Dalam sebuah laporan tentang pekerjaan penerbangan pada bulan November 1914, ditunjukkan bahwa sebagai hasil dari penerbangan pengintaian disertai dengan fotografi:

"satu. Sebuah survei rinci dari wilayah tenggara benteng telah selesai.

2. Survei teknik di daerah yang menghadap Nizankovitsy dilakukan, dengan mempertimbangkan informasi dari markas besar tentara bahwa mereka sedang mempersiapkan serangan mendadak.

3. Diidentifikasi oleh foto-foto lapisan salju tempat peluru kami mengenai, dan beberapa cacat terungkap dalam menentukan target dan jarak.

4. Penguatan bagian depan barat laut benteng yang dibuat oleh musuh ditemukan. .

Paragraf ke-3 dari laporan ini sangat menarik. Pilot Rusia dengan cerdik menggunakan pemotretan dari udara di tempat-tempat di mana peluru artileri kami meledak untuk memperbaiki tembakannya.

Dia mengambil bagian aktif dalam persiapan dan pelaksanaan serangan Juni pasukan Front Barat Daya pada tahun 1916. Detasemen penerbangan yang melekat pada pasukan front menerima sektor-sektor tertentu dari lokasi musuh untuk pengintaian udara.

Akibatnya, mereka memotret posisi musuh, menentukan lokasi baterai artileri. Data intelijen, termasuk pengintaian udara, membantu mempelajari sistem pertahanan musuh dan mengembangkan rencana ofensif, yang, seperti yang Anda tahu, dimahkotai dengan kesuksesan yang signifikan.

Selama permusuhan, penerbang Rusia harus mengatasi kesulitan besar yang disebabkan oleh keterbelakangan ekonomi Rusia Tsar, ketergantungannya pada negara asing, dan sikap bermusuhan pemerintah Tsar terhadap pencarian kreatif orang-orang Rusia yang berbakat. Seperti yang telah disebutkan, penerbangan Rusia selama perang tertinggal dalam pertumbuhan dari angkatan udara "sekutu" dan musuhnya. Pada Februari 1917, ada 1.039 pesawat dalam penerbangan Rusia, di mana 590 di antaranya adalah tentara aktif; sebagian besar pesawat memiliki sistem usang. Pilot Rusia harus mengkompensasi kekurangan akut pesawat dengan pekerjaan tempur yang intens.

Dalam perjuangan keras kepala melawan rutinitas dan kelembaman lingkaran penguasa, orang-orang Rusia yang maju memastikan pengembangan penerbangan domestik, membuat penemuan luar biasa di berbagai cabang ilmu penerbangan. Tetapi berapa banyak penemuan dan usaha berbakat yang dihancurkan oleh rezim tsar, yang melumpuhkan segala sesuatu yang berani, cerdas, progresif di antara orang-orang!

Kekuatan pemilik tanah dan borjuasi membuat negara kita terbelakang, secara serempak memperlambat perkembangannya, membelenggu ilmu pengetahuan nasional Rusia dan mengancam akan membawanya ke jalan buntu.

Keterbelakangan ekonomi Rusia Tsar, ketergantungannya pada modal asing, yang menyebabkan kekurangan senjata di tentara Rusia, termasuk kurangnya pesawat dan mesin, biasa-biasa saja dan korupsi jenderal Tsar - inilah alasan kekalahan serius yang tentara Rusia menderita selama Perang Dunia Pertama,

Tumbuhnya sentimen revolusioner di unit penerbangan sebagian besar difasilitasi oleh fakta bahwa mekanik dan tentara unit penerbangan sebagian besar adalah pekerja pabrik yang direkrut menjadi tentara selama perang. Karena kurangnya personel penerbangan, pemerintah Tsar terpaksa membuka akses ke sekolah penerbangan untuk tentara. Secara alami, pilot-prajurit, di masa lalu, pekerja dan petani yang bekerja, sangat membenci pemerintah Tsar.

Prajurit-pilot dan mekanik adalah inti revolusioner dari detasemen penerbangan, di mana, seperti di seluruh tentara, Bolshevik melakukan banyak pekerjaan propaganda. Seruan partai untuk mengubah perang imperialis menjadi perang sipil, untuk mengarahkan senjata melawan borjuasi mereka sendiri dan pemerintah tsar mendapat tanggapan hangat di antara para prajurit-penerbang. Di detasemen penerbangan, kasus-kasus aksi revolusioner menjadi lebih sering. Pemerintah Tsar berurusan dengan kejam dengan tentara penerbang yang berpikiran revolusioner.

Di antara mereka yang dibawa ke pengadilan militer untuk pekerjaan revolusioner di ketentaraan adalah beberapa tentara dari unit penerbangan.

Tetapi semakin pemerintah Tsar mengamuk dalam upayanya yang sia-sia untuk menahan revolusi yang akan datang, semakin kuat gerakan revolusioner di ketentaraan, menelan semakin banyak massa tentara.

Pada bulan Februari 1917, monarki digulingkan oleh orang-orang pekerja yang memberontak, yang dipimpin oleh Partai Bolshevik. "Revolusi dibuat oleh proletariat, itu menunjukkan kepahlawanan, itu menumpahkan darah, itu membawa massa terluas dari populasi pekerja dan termiskin ..." - tulis V. I. Lenin di hari-hari pertama revolusi.

Partai Komunis melakukan pekerjaan politik yang luar biasa di negara dan di garis depan dan memimpin massa pekerja Rusia ke Revolusi Sosialis Oktober. Di seluruh angkatan darat, termasuk unit-unit penerbangan, pengaruh Partai tumbuh setiap hari. Banyak prajurit-penerbang secara terbuka menyatakan keengganan mereka untuk memperjuangkan kepentingan borjuasi, menuntut pemindahan kekuasaan ke Soviet.

Kemenangan Revolusi Sosialis Oktober Besar membuka jalan bagi perkembangan pesat dan kemakmuran bagi penerbangan domestik kita. Buruh dan tani, di bawah kepemimpinan Partai Komunis, mulai membangun armada udara Soviet.

Portal untuk siswa. Latihan mandiri