08.05.2015
Apakah jalanan di Rusia bagus? Sangat. Anda hanya perlu tahu bagaimana cara move on dari mereka. Menurut legenda, Rus adalah Dewa jeram sungai (hingga 1998). Kemudian, dalam kamus yang sama dari "Bahasa Rusia Hebat" Dahl, ia disebut monster jeram Dnieper. Mengapa Dneprovsky? Apakah ada banyak sungai deras di Rusia?
Dan kemudian, ada sungai yang sangat tenang, yang menyenangkan untuk dilalui. Tidak sama, tentu saja, seperti pada jeram di rakit. Cobalah untuk bergerak di taiga, rawa dan danau, bukan di sepanjang sungai. Anda akan segera mengerti bahwa mobil di sini adalah beban tambahan, dan kapal adalah hal yang paling penting. Pemeliharaan jalan ini sangat murah dan menguntungkan. Hal utama adalah tidak melakukan apa-apa dan melindungi hutan, terutama di sepanjang pantai.
Tapi yang benar-benar selalu mahal di Rusia adalah jalanannya. Itulah mengapa mereka menyebutnya demikian: jalan adalah sesuatu yang memakan banyak biaya. Dan mengapa membangunnya, sehingga tamu dari belakang barisan akan lebih menyenangkan? Tetapi bagaimanapun juga, mereka memiliki sifat seperti itu, begitu di taiga, mereka akan mulai meminta kerupuk, keripik, roti panggang, mesin kopi, dan bidet, yang mengejutkan untuk tupai. Dan mereka melihat orang Rusia seperti monster. Namun, kami tidak pernah keberatan. Itu tidak diterima oleh kami.
Hanya sekarang untuk membangun jalan sehingga lebih mudah bagi orang asing untuk menaklukkan Rusia - permisi. Rusia membangun kapal mereka sedemikian rupa sehingga mereka dapat mengarungi laut dan sungai. Air membimbing kita. Karena itu, di zaman kuno, berambut abu-abu, dan sekarang jalan kita sama. Tetapi sejarawan dan politisi hanya tertarik pada satu dari mereka. Pada Abad Pertengahan itu dikenal sebagai rute "dari Varangia ke Yunani".
Kemanusiaan acuh tak acuh terhadap jalan "dari Varangian ke Arab" pada saat yang sama, tidak seperti "dari Varangian ke Yunani". Jalur yang signifikan. Sangat menarik bahwa siapa orang Yunani - mereka ingat di dunia, dan siapa Viking - dengan tegas, mereka lupa. Secara umum, kami menyebut sarung tangan seperti itu di Utara. Mereka lebih hangat dari sarung tangan. Baik orang Arab maupun Yunani, tentu saja, tidak memakai Viking. Tapi Rusia bisa melepasnya, memakainya dan membuatnya. Perjalanan "dari Varangian ke Yunani" dimulai di benteng utara Rus.
Di Utara kami memiliki banyak benteng, modern dan kuno. Misalnya, Staraya Ladoga, di Volkhov, di sebelah Danau Ladoga. Benteng bertahan lebih dari satu pengepungan oleh tentara sekutu Swedia dan simpatisan Barat (yang pertama adalah pada tahun 1164), tetapi tetap tak terkalahkan. Itu dimanipulasi hanya melalui perjanjian, untuk alasan politik yang tidak jelas. Kali ini dalam sejarah Rusia disebut begitu - bermasalah.
Benteng kemuliaan militer Rusia - Oreshek, di sumber Neva. Cucu Alexander Nevsky, Pangeran Yuri Danilovich mendirikannya pada tahun 1323. Selama Perang Patriotik Hebat, 350 pejuang dari garnisun benteng menahan Nazi selama 500 hari, melindungi Jalan Kehidupan, hingga blokade Leningrad dicabut. Musuh tidak bisa menyeberangi Neva. Pada 1702, Peter the Great mengganti nama Oreshek menjadi Shlisselburg atau Shlyusenburg, orang-orang mengoreksinya - Shlyushin.
Serdobol di Utara Danau Ladoga - sekarang Sortavala, untuk menghormati Finlandia. Benteng di Solovki - hanya pengkhianatan yang membuka jalan bagi tamu yang tidak diinginkan di sana. Vyborg, dibangun oleh Gostomysl, pangeran Novgorod dari zaman pra-Rurik. Kami tidak akan mengingat Ust-Narova di muara sungai Norova yang bandel. Narva sekarang di luar negeri. Mengapa orang Rusia membutuhkan kota? Tampaknya dua sudah cukup untuk mereka: kota dan Novgorod.
Kami sekarang memiliki tiga Novgorodov: Veliky, Nizhny dan Scythian Naples - Simferopol modern, untuk menghormati orang Yunani. Ah, Kota Tua, tahukah Anda di mana? Anda tidak akan menebak, di Oldenburg, di Lower Saxony, untuk menghormati orang Jerman. Namun, dalam teks-teks abad pertengahan yang masih ada, kaisar Bizantium, Konstantin Porphyrogenitus, menegaskan bahwa benteng tempat Rusia memulai perjalanan mereka ke Konstantinopel disebut Nevograd.
Kami memiliki satu kota yang indah di utara, yang tidak dapat dipisahkan oleh keturunan antara Peter dan Lenin. Neva akan mendamaikan semua orang, mungkin? Hal tersulit di jalur ini adalah melewati jeram. Dan siapa yang menunggu orang Rusia di sana? Hebatnya, nenek moyang mereka, Rus, adalah Dewa jeram sungai, atau monster dari jeram Dnieper, jika seseorang menyukainya. Orang-orang misterius.
SELESAI: siswa kelas 10
MOU SOSH dengan. 1-Berezovka
Maryin Ivan
PENGAWAS:
Kochetkova Natalia Nikolaevna,
Guru bahasa dan sastra Rusia
PETROVSK 2007
Di Rusia di sepanjang jalan ke semua ujung
Pada abad terakhir lonceng berbunyi.
Di tengah hujan dan badai salju, para troika bergegas,
Tiga orang dibawa...
Dari lagu rakyat
Di desa Vyra, Distrik Gatchinsky, Wilayah Leningrad, ada "Rumah Kepala Stasiun" - museum pahlawan sastra pertama di negara itu, dibuat menurut cerita "Tuan Stasiun" oleh A. S. Pushkin, dokumen arsip dan bahan-bahan Pusat Museum Komunikasi. Ini adalah monumen kehidupan jalan masa lalu di Rusia.
Museum dibuka pada Oktober 1972 di gedung stasiun pos Vyra yang dilestarikan. Sejarah stasiun dimulai pada 1800, ketika dipindahkan dari desa tetangga Rozhdestvena untuk kenyamanan. Pada masa Pushkin, rute pos Belarusia lewat di sini, dan Vyra adalah desa ketiga dari St. Petersburg. Dia melakukan servis lari sejauh 25 mil Gatchina - Vyra. Di sini para pelancong berganti kuda. Semua stasiun pos kemudian dibagi menjadi empat kategori. Vyra adalah desa dari kategori ketiga (55 kuda, tidak ada hotel, kedai minuman, semua bangunan kayu). Stasiun tetangga di Kadal, dari kategori kedua, memiliki 60 kuda, sebuah hotel, dan bangunan batu. Tidak ada stasiun kategori pertama pada rute tersebut.
Secara bertahap, stasiun pos dibangun, ditumbuhi dengan layanan tambahan. Pada empat puluhan abad terakhir, stasiun Vyra sudah menjadi seluruh kompleks bangunan: dua bangunan batu yang dihubungkan di sepanjang fasad oleh dinding dengan gerbang dan gerbang, dua kandang kayu, bengkel, gudang, sumur yang berbatasan dengan pelataran beraspal, membentuk alun-alun tertutup, yang dihubungkan dengan traktat melalui jalan akses .
Kehidupan berjalan lancar di sini: troikas melaju masuk dan keluar, kusir sibuk, pengantin pria membawa pergi kuda berbusa dan mengeluarkan yang baru. Penjaga dalam mantel rok seragam berteriak pada yang lambat, orang yang lewat menepis mantel bulu mereka, bergegas ke kehangatan. Dering lonceng, dengkuran kuda, derit selip... Betapa familiarnya gambar ini bagi orang-orang Rusia abad ke-19! Bepergian melalui kedai pos, lambat, dengan menunggu lama di stasiun, berubah menjadi acara bagi orang-orang sezaman Pushkin dan, tentu saja, tercermin dalam literatur. Tema jalan dapat ditemukan dalam karya-karya A. N. Radishchev dan N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky dan F. I. Glinka, A. S. Pushkin dan M. Yu. Lermontov:
Inilah trio pemberani
Ke Kazan dengan pilar mahal,
Dan bel, hadiah dari Valdai,
Berdengung sedih di bawah busur.
F.I. Glinka
Troika bergegas, troika melompat,
Debu ikal dari bawah kuku;
Lonceng menangis dengan keras
Dan tawa dan jeritan.
P.A. Vyazemsky
Bel berbunyi, dan troika bergegas,
Di belakangnya, berdebu, berliku-liku kolom;
Lonceng malam secara bertahap berlangsung,
Keheningan mati di sekitar!
N. Anordis
Ini dia troika pos
Sepanjang Mother Volga di musim dingin,
Sang kusir, bersenandung sedih, menggelengkan kepalanya yang keras.
Debu berputar, keriting
Di jalan antara ladang
Angin puyuh bergegas dan bergegas
Tiga kuda greyhound.
V.P. Chuevsky
Pushkin sering bepergian. Sekitar 34 ribu mil ia berkendara di sepanjang jalan Rusia. Penyair itu suka bepergian, dan jika dalam syair ia mengeluh tentang kebosanan dan monotonnya pemandangan jalan yang menyedihkan ("Gurun dan salju ... Menuju saya / Hanya bergaris mil / Tertangkap sendirian ..."), maka ini hanya puisi keluhan, kesedihan sastra, tidak terkait dengan kesenangan hidup yang dia gunakan dalam perjalanannya. Pushkin sangat santai, dan dia suka naik sendirian - kusir tidak masuk hitungan. Ringan, mudah bergaul, dia dengan gembira mempercayakan dirinya pada kesepian jalan yang panjang. Dia tidak bosan bahkan dengan setiap belokan yang terkenal, setiap gundukan, setiap stan, penghalang, tonggak sejarah, traktat Moskow. Pikiran, gambar yang penuh sesak, kepenuhan batin yang tak habis-habisnya mengubah lingkungan, menjadikannya peserta dalam kerja mental yang intens. Dia menyukai jalan - itu bagus untuk berpikir di kereta, tetapi dia juga bosan, lesu, putus asa ...
Tentang ini tidak hanya di "Jalan Musim Dingin", tetapi juga di "Jalan Keluhan", dan dalam puisi:
Perak di lapangan
Salju bergelombang dan bopeng,
Bulan bersinar, troika bergegas
Di jalan tiang.
Bernyanyi: di jam-jam kebosanan jalan,
Di jalan, di kegelapan malam
Manis adalah suara asli saya
Lagu dering remote...
Ia berkesempatan mengunjungi ratusan pos, bertemu dengan banyak pengurus. Setidaknya 13 kali ia mengunjungi stasiun Vyra, yang dihubungkan oleh kepercayaan populer dengan cerita "The Stationmaster".
Legenda bahwa di sinilah peristiwa yang dijelaskan dalam cerita Pushkin terjadi sebagian disebabkan oleh penyair itu sendiri. Hussar Minsky melakukan perjalanan dari Smolensk ke St. Petersburg melalui jalan raya Belarusia, melalui Vyra. Stasiun ini terletak di dekat St. Petersburg - penjaga pergi mencari putrinya dengan berjalan kaki. Nama kepala stasiun - Samson Vyrin - berasal dari nama desa dan stasiun pos. Diketahui dari dokumen arsip bahwa seorang pengawas dan putrinya benar-benar bertugas di stasiun Vyra selama bertahun-tahun. Apakah prototipe Pushkin's Samson Vyrin adalah penjaga Vyra tertentu, atau apakah penyair membuat gambar umum 1649 "martir yang ada" dari kelas empat belas, yang kemudian melayani rute pos Rusia yang luas? ..
Kisah ini ditulis pada tahun 1830 di Boldino. Itu tidak berisi nama stasiun, dan desa juga tidak disebutkan. Tapi, mungkin, penyair itu mengingat dalam keheningan Boldin desa kecil Vyra, rumah nyaman stasiun pos, penghuninya yang berhati kecil, yang mereka temui lebih dari sekali dalam perjalanan ke Mikhailovskoye, Pskov, Chisinau ...
Museum ini menciptakan kembali suasana yang khas untuk stasiun-stasiun pos pada zaman Pushkin. Dari lorong kecil, diterangi oleh lentera dengan lilin, adalah pintu masuk ke "setengah bersih" bagi mereka yang lewat, yang interiornya mereproduksi "tempat tinggal yang sederhana, tetapi rapi" dari kepala stasiun dan putrinya.
Sebuah ilustrasi dari cerita Pushkin adalah dekrit "Bagi mereka yang bepergian di kantor pos", yang berbunyi: "Penjaga stasiun yang tidak memiliki pangkat kelas dilapisi pagar, gunakan kelas 14 dengan wasiat tertinggi." Menurut aturan, para pelancong harus menunjukkan kepada inspektur jalan, yang menurutnya kuda-kuda itu dikeluarkan, mengamati "Tabel Peringkat".
Pushkin pada tahun 1820 memiliki pangkat kelas 10 - sekretaris perguruan tinggi - dan hanya bisa mendapatkan dua kuda.
Di sudut merah museum rumah adalah meja penjaga. Di atasnya ada kandil perunggu, tempat tinta dengan pena bulu angsa, sebuah buku untuk mencatat para pelancong. Di dekatnya ada sebuah buku oleh A. S. Pushkin tertanggal 5 Mei 1820, yang mengatakan: "... sekretaris perguruan tinggi A. Pushkin dikirim untuk kebutuhan layanan kepada kepala wali wilayah selatan Rusia, Letnan Jenderal Inzov ... ”
Suasana "setengah murni" menghidupkan kembali kalimat Pushkin dalam ingatan. Tampaknya sekarang pemilik lima puluh akan datang dari jalan, segar dan ceria, dalam mantel rok hijau panjang, dengan tiga medali di pita pudar dan akan mengatakan yang akrab: “Hei! Kenakan samovar dan pilih krimnya, ”dan kecantikan bermata biru akan keluar dari balik partisi ...
Dan inilah ruangan "di belakang partisi" itu ... Ini adalah cahaya seorang gadis dari kelas borjuis. Sofa, peti mahar, meja kerajinan dengan jari, lemari berlaci. Ini gaun yang dijahit Dunya ketika Kapten Minsky tiba, sebuah toilet, sebuah kotak rajut. Di laci ada potret Samson Vyrin dan Minsky, di sebelahnya, di dinding - Dunya. “Oh, Dunia, Dunia! Gadis apa dia! Dulu siapa pun yang lewat, semua orang akan memuji, tidak ada yang akan mengutuk. Dia bertahan: apa yang harus dimasak, dia punya waktu untuk semuanya.
literatur
Rumah kepala stasiun. -L., 1985.
Lagu dan roman Rusia. -M., 1989.
A.S. Pushkin. Lirik Childhood Up Pushkin sebagai cerminan kepribadian penyair
Abstrak A.S. Pushkin dan
Bagaimana cara mengunduh esai gratis? . Dan tautan ke esai ini; Kehidupan jalan waktu Pushkin. Abstrak. Ringkasan teks sudah ada di bookmark Anda.Esai tambahan tentang topik ini
SELESAI: siswa kelas 10 MOA SOSH hal. 1-Berezovka Maryin Ivan PENASIHAT: Kochetkova Natalia Nikolaevna, guru bahasa dan sastra Rusia PETROVSK 2007 Di Rusia, lonceng dibunyikan di sepanjang jalan ke semua ujung Pada abad terakhir, lonceng berbunyi. Dalam hujan dan badai salju, para troika bergegas, Para troika membawa orang ... Dari lagu rakyat Di desa Vyra, distrik Gatchinsky di Wilayah Leningrad, ada "Rumah Kepala Stasiun" - museum pertama di negara itu pahlawan sastra, dibuat berdasarkan kisah A. S. Pushkin "The Stationmaster", dokumen arsip dan bahan-bahan Museum Pusat Komunikasi. Ini adalah monumen masa lalu
Sergei AzimovDalam hidup ada sejumlah besar situasi, hal atau orang yang tidak cocok untuk kita untuk waktu yang lama. Misalnya: - Hubungan yang sudah lama menjadi beban. - Pekerjaan yang sudah lama tertunda. - Bisnis yang hanya membawa kerugian. Tetapi untuk alasan yang tidak diketahui, kami berpegang teguh pada sisi kapal yang tenggelam dengan harapan kapal itu dapat mengapung suatu hari nanti, menghabiskan sisa saraf, waktu, dan uang untuk ini. Tentu saja, jika kita memperhitungkan sikap - "sabar dan
Bagaimana saya tersesat di hutan (cerita komposisi) Minggu pagi, saya dan Roman memutuskan untuk berjalan-jalan di hutan, dan pada saat yang sama mengambil jamur. Kami naik kereta listrik ke Levkovka, melewati ladang yang dibajak dan berakhir di hutan pinus. Meskipun sulit untuk menyebutnya sebagai hutan pinus sepenuhnya, melainkan hutan campuran, karena pohon birch, ek, dan abu gunung ditemukan di antara pinus. Setelah berjalan sedikit, kami melihat sekelompok lalat agaric di tempat terbuka. Jamur besar dengan tutup oranye terang
"... Sebuah pulau merah mengapung di seberang lautan. Sebuah pulau teluk mengapung di laut biru ..." Hanya dalam mimpi buruk seseorang dapat membayangkan gambar ini: hamparan air yang tak terbatas dan di atasnya - "seribu kuda!" Mereka diangkut dalam palka kapal dengan nama bangga "Gloria", yang dalam bahasa Rusia berarti "kemuliaan". Tetapi sebuah tragedi terjadi: sebuah ranjau menembus bagian bawah kapal, dan itu terjadi "jauh, jauh dari bumi." Apa yang dilakukan orang-orang itu? "Mereka naik ke perahu, naik ke perahu, kuda-kuda berenang begitu saja." Di awal puisi
Tokoh dongeng dalam puisi ini diambil dari “dongeng nenek”. Apa sajakah para pahlawan ini? Buktikan bahwa penyair dengan ramah menertawakan ketakutan anak-anak. Penyihir, goblin, ular adalah pahlawan dongeng, yang diingat anak-anak di malam hari. Kegelapan itu menakutkan, dan orang-orang dengan cepat dan terampil membuat api ("cahaya"), cahaya yang membantu mereka mengatasi ketakutan mereka. Kami merasakan bagaimana penulis dengan ramah menertawakan para pahlawan puisi itu. Dalam dongeng apa Anda bertemu dengan pahlawan puisi itu? Goblin, ular dan penyihir -
Pertanyaan awal: Apa yang umum dalam penggambaran St. Petersburg oleh A. S. Pushkin dan F. M. Dostoevsky? Apa bedanya? Apa kekhasan konflik "negara-kepribadian" dalam "Penunggang Kuda Perunggu" oleh A. S. Pushkin dan dalam "Kejahatan dan Hukuman" oleh F. M. Dostoevsky? Dalam karya A.S. Pushkin apa tema hati nurani menjadi yang paling penting? Bagaimana masalah hati nurani diselesaikan dalam novel "Kejahatan dan Hukuman"? Bandingkan perkembangan tema cinta dari karya A. S. Pushkin dengan novel "Kejahatan dan Hukuman" karya F.
Hari ini, untuk pergi ke luar angkasa, perlu melakukan perjalanan berbahaya dengan roket. Untuk dibawa ke luar angkasa, Anda membutuhkan kesehatan yang baik, saraf yang kuat, dan banyak uang. Peneliti NASA dan LiftPort Inc. mengusulkan untuk menyederhanakan peluncuran objek besar ke orbit, menggunakan sistem yang mereka sebut "Elevator Luar Angkasa". Berikut adalah bagaimana Dr. Bradley Edwards menjelaskan konsep lift ruang angkasa dalam laporan NIAC: "Lift ruang angkasa adalah pita, salah satu ujungnya melekat pada permukaan bumi dan ujung lainnya menempel pada permukaan bumi.
Kita yang pernah mencari dengan detektor logam di tempat-tempat di mana jalan pernah dibuat sangat menyadari bahwa ini bukanlah tugas yang mudah, dibutuhkan banyak usaha dan waktu. Saya sendiri harus mundur lebih dari selusin kilometer, terlepas dari keberadaan peta lama dan alat bantu navigasi modern, dengan harapan entah bagaimana belajar bagaimana menentukan di mana konsentrasi temuan, tanpa menginjak-injak puluhan kilometer ini. Saya tidak berbicara tentang penginapan, penyembahan salib, penyeberangan, saya berbicara tentang tanda-tanda yang kurang jelas. Bagi saya pribadi, kesimpulannya ternyata tidak ambigu - hanya dengan kaki! Dan jika jalan besar yang signifikan, katakanlah, dari abad ke-19, masih dapat dihitung dengan akurasi yang diperlukan, maka dengan jalan yang lebih tua itu jauh lebih sulit.
Ada baiknya ketika Anda berhasil menemukan persimpangan jalan atau kemungkinan tempat berair, jika tidak, tetap menghidupkan imajinasi Anda sendiri, memeriksa tempat-tempat yang seharusnya nyaman untuk perhentian, dll. Juga, jika memungkinkan untuk menentukan dengan tepat di mana jalan itu lewat, saya menganggap perlu untuk mencari di kejauhan, setidaknya beberapa meter dari jalan itu sendiri, dan di sepanjang kedua sisinya. Saya mengerti berapa banyak waktu dan usaha yang diperlukan, tetapi hasilnya memberi.
Tapi artikel saya sebenarnya bukan tentang cara mencari di sepanjang jalan lama. Faktanya adalah saat melakukan penelitian, saya menjadi tertarik dengan sejarah jalan Rusia.
Saya berharap beberapa informasi yang dikumpulkan akan menarik bagi pembaca situs kami.
Sejak zaman kuno, di Rusia, sungai digunakan untuk transportasi. Terutama di musim dingin, jalan seperti itu nyaman dan aman. Di musim semi dan musim gugur, pergerakan dimungkinkan di beberapa tempat, dan di musim panas Anda tidak dapat menyebar ke mana-mana, melalui rawa-rawa dan semak belukar.
Misalnya, ketika pada 1014 Pangeran Vladimir Svyatoslavovich sedang mempersiapkan kampanye melawan Novgorod, ia memerintahkan untuk "menarik jalan dan membangun jembatan." Jembatan pada waktu itu, ini adalah gati di rawa-rawa, dll. Cabang-cabang diletakkan di atas lumpur yang tidak bisa ditembus, kayu gelondongan diletakkan. Bahkan Russkaya Pravda menunjukkan tugas jembatan semacam itu. Dari situlah kata "trotoar" dalam bahasa Rusia berasal.
Rusia Utara, sisi Moskow, misalnya, disebut Hutan Tuli, di mana Anda tidak dapat menemukan jalan sama sekali. Sebuah kasus aneh terkenal dalam sejarah ketika dua tentara, Moskow dan Vladimir, pergi berperang, satu sama lain, hanya merindukan satu sama lain dan tersesat. Pada akhirnya, pertempuran itu tidak terjadi.
Namun, lebih dekat ke akhir kuk Tatar-Mongolia, segalanya bergerak maju secara nyata. Pusat-pusat utama Rusia dihubungkan oleh jalan-jalan di bawah pengawasan pangeran. Meski harus diakui, secara umum, bisnis jalan raya memang belum maksimal. Dan Grand Duke of Moscow Ivan 3 sudah menciptakan ordo Yamskaya, itu adalah layanan surat yang diselenggarakan pada tingkat negara bagian yang serius. Selama masa pemerintahan Ivan 3, bahkan diplomat asing mencatat organisasi penganiayaan yang tinggi. Dan kita semua tahu bagaimana diplomat Barat "suka" memuji Rusia dan mengakui kemampuan nenek moyang kita untuk melakukan sesuatu yang tidak lebih buruk, jika tidak jauh lebih baik, daripada di Barat.
Tentu saja, kami sangat tertarik dengan lubang - stasiun pos dan pemukiman kusir pada waktu itu. Untuk menghitung tempat seperti itu adalah kesuksesan besar untuk mesin pencari apa pun.
Tsar Ivan the Terrible, setelah secara signifikan meningkatkan wilayah negara, masing-masing mengembangkan lebih lanjut sistem pengejaran pos dan jalan.
Setelah Time of Troubles, sayangnya, jalanan menjadi jauh lebih buruk.
Waktunya telah tiba untuk Peter 1. Sulit untuk membuat daftar semua inovasi yang diperkenalkan oleh kaisar. Berikut adalah beberapa. Posisi komisaris zemstvo diperkenalkan, bertanggung jawab atas kondisi jalan, beban wajib petani untuk berpartisipasi dalam perbaikan jalan musim semi dan musim gugur, penampilan tonggak pertama. Menariknya, saat memasang pilar, pohon-pohon muda ditanam di antara pohon-pohon tetangga.
Di bawah Alexander1, jalan dibagi menjadi beberapa kategori: komunikasi utama (negara bagian); pesan besar; pesan pos biasa provinsi; komunikasi pos dan perdagangan kabupaten; pedesaan dan lapangan. Untuk menutupi biaya konstruksi mereka, pajak jalan diperkenalkan dari setiap jiwa revisi, ditambah pajak pada pedagang.
Pada tahun 1847, profil silang untuk jalan raya negara bagian bahkan disetujui, menyediakan lapisan pasir setebal 10 inci di tanah liat; dalam inovasi jalan ini, Rusia adalah yang pertama di dunia.
Dari tahun 1840 hingga 1860, banyak jalan dibangun, kemudian konstruksi mulai menurun secara nyata, dan dari tahun 1867 hampir sepenuhnya berhenti.
Tentu saja, saya bahkan tidak tertarik dengan sejarah bisnis jalan raya di masa Soviet. Topiknya sangat luas. Jadi, dalam bentuk yang sangat ringkas dan umum, saya menguraikan sejarah pembangunan jalan di Rusia.
Faktanya, ada sejumlah besar materi yang cukup dapat diakses tentang masalah ini. Topiknya akan sangat berguna dan menarik bagi orang-orang yang tidak acuh pada sejarah mereka.
Mempelajari sejarah jalan di Rusia, saya beruntung bertemu dengan seseorang yang menarik yang telah menyukai perjalanan selama beberapa dekade. Tapi bukan perjalanan biasa. Dia menemukan jalan kuno dan melewatinya, terlepas dari apakah hutan di sana sekarang lebat atau rawa. Ia juga mencari desa dan pemukiman lain yang sudah lama tidak ada, dulu pemukiman, serta pura. Tapi dia tidak menggali, dia hanya memotret. Saya berharap orang yang antusias dan berpengetahuan ini tidak akan menolak untuk memberikan wawancara kepada pengunjung situs kami.
|
|||||||||||||||||||||
|
“Ada lima ratus ayat di jalan yang lurus,
Oh, dia sekitar seribu. ”
(Epik "Ilya Muromets and the Nightingale the Robber")
Mereka mengatakan bahwa semua jalan berangkat dari Moskow dan dimulai dari Kremlin. Jalan lurus kuno merupakan pengecualian dari aturan ini. Itu dimulai di Suzdal yang dibentengi dan menuju ke barat - barat daya pada masa ketika Moskow belum ada. Pertama, dia melintasi ladang dan semak belukar, dan setelah Sungai Koloksha dia berjalan di sepanjang tepi utara hutan lebat yang mencapai Sungai Moskow. Hutan-hutan ini sebagian bertahan hingga hari ini: di wilayah Vladimir, di distrik Noginsk di wilayah Moskow, massif Izmailovsky, Losiny Ostrov, Sokolniki.
Panjang jalan sekitar 220 mil. Jalan adalah satu-satunya jalan yang mungkin. Dia berumur seribu tahun. Itu muncul pada awal pemukiman Rusia timur laut oleh Slavia. Mereka datang ke sini dari tanah Novgorod barat laut. Sejarawan (Karamzin, Solovyov, dan lainnya) mengklaim bahwa ini terjadi pada abad ke-6-9. Para pemukim pindah melalui saluran air. Mengatasi sungai dan portage, mereka mencapai hulu Volga, di sepanjang anak sungainya mereka menembus ke kedalaman hutan lebat yang tak tertembus, di mana mereka menemukan ruang terbuka yang luas, ladang subur, impian yang dirindukan para petani Slavia.
Tempat-tempat itu disebut Zalesky. Salah satu pemukiman mereka, di tepi Danau Nero, pertama kali disebutkan dalam sejarah abad ke-9 - kota Rostov. Selanjutnya, ke tenggara, di bidang Zalesky, adalah kota Suzdal. Menurut data arkeologi, bentengnya berasal dari abad ke-10.
Pemukim ini, yang mengembangkan tanah baru dan tempat berburu di sekitar kota, secara bertahap membuka jalan dari timur ke barat, selatan dari jalur asli mereka. Peta arkeologis menunjukkan bahwa di persimpangan Moskow dan Klyazma, di antara tanah pemakaman Slav Vyatichi lokal yang ditemukan di sana, ada juga kuburan orang Slovenia yang berasal dari Suzdal. Pemakaman juga ditandai di bagian tengah jalan. Tidak ada pemakaman Vyatichi di tempat-tempat itu; mereka tidak mendiami tanah di sebelah timur Klyazma. Ini membuktikan perkembangan bertahap tanah di sebelah barat Suzdal.
Pada peta yang sama, perbatasan kontak antara suku-suku barat dan Slavia yang datang dari timur diplot. Sangat menarik bahwa suku-suku timur membawa dialek "okaying", sedangkan dialek Vyatichi adalah "aking". Perbedaan dialek telah bertahan hingga zaman kita. Perbatasan adalah jalur di mana desa-desa berada, bercampur secara kacau, tetapi sepenuhnya "oke" atau "oke".
Tapi mari kita kembali ke jalan yang mencapai Sungai Moskow. Dia pergi ke tempat, mungkin, orang-orang Suzdal sebelumnya, naik ke air; di mana jalan langsung dan jalur air dari Suzdal bertemu di satu tempat. Itu adalah jalan buntu. Lalu ada tanah yang ditempati oleh persatuan suku Slavia, yang tidak tunduk pada Rus Kiev. Mereka menduduki kawasan hutan yang luas, yang meliputi hulu Oka, Moskow, Ugra, Don, dan anak-anak sungainya. Semua ini disebut "Tanah Vyatichi", dan hutannya disebut "Bryn". Mereka dianggap tidak bisa dilewati. Itulah sebabnya para pangeran Kyiv menyebut Rusia Timur Laut Zalesskaya.
Vladimir Monomakh dalam "Instruksi" untuk anak-anak menulis bahwa ia pergi ke Zalessky Rus "melalui Vyatichi". Monomakh melewati hutan Bryn secara langsung, dengan pertempuran, mengatasi perlawanan "pangeran" lokal. Itu terjadi pada 1101-102, ketika dia tiba di tanah Zalesky.
Kami percaya bahwa sang pangeran tahu tentang keberadaan jalan dari Suzdal ke Sungai Moskow dan tahu ke mana ia pergi. Jadi dapat diasumsikan bahwa jalan itu sudah dikenal pada abad XI, tetapi hanya berkat Monomakh, pada awal abad XII, ia menerima perpanjangan ke Kyiv.
Dan pada awal abad ke-12, Vladimir Monomakh telah merusak jalan dari Kyiv ke tempat yang sama (antara sungai Moskow dan Klyazma). Diketahui bahwa putra Monomakh, Yuri (dijuluki Dolgoruky), Pangeran Suzdal, sudah bebas menggunakan rute ini ke Kyiv. Abad XII ditandai oleh fakta bahwa Yuri Vladimirovich, memperluas dan memperkuat warisan Rostov-Suzdal, mulai memukimkan kembali banyak Slavia dari barat daya dan barat Kievan Rus ke tanahnya. Orang-orang rela pergi ke timur laut, melarikan diri dari serangan stepa dan dari perselisihan pangeran. Pemukim menerima tanah, manfaat dan hak untuk mendirikan pemukiman. Mereka tidak hanya melebarkan jalan, tetapi juga membangun banyak pemukiman, kota, dan benteng baru di sini.
Pada abad ke-12-13, jalan itu berubah menjadi arteri ekonomi, politik, dan militer yang sibuk di Rusia Timur Laut. Itu adalah jalan internal Rusia pertama yang dilindungi dari serangan oleh hutan yang tidak bisa ditembus dan kota-kota berbenteng.
Pada musim dingin 1238, gerombolan Batu yang tak terhitung jumlahnya menembus es sungai beku ke jantung Zalesskaya Rus, menghancurkan dan menaklukkannya selama bertahun-tahun. Jalan itu berubah menjadi jalan di mana kekayaan Rusia mengalir ke Horde.
Sementara itu, Rusia yang tertindas secara bertahap mengumpulkan kekuatan. Pada abad XIV, peran khusus dimainkan oleh "pelindung tanah Rusia" Sergius, hegumen Radonezh. Atas instruksi dan kehendak bebasnya sendiri, ia melanjutkan ke Rusia, berhasil menyelesaikan perselisihan para pangeran tertentu dan mengumpulkan mereka di sekitar Grand Duke of Moscow. Dia meramalkan ancaman invasi baru dari Horde. Jangan lupakan urusan gereja. Di antara banyak biara yang dia dirikan adalah Trinity-Sergius Lavra modern yang terkenal, dan dua biara yang terletak tepat di jalan kuno: Kirzhachsky dan Stromynsky. Dialah yang memberi nama jalan - Stromynskaya.
Biara Stromynsky didirikan pada 1380 dengan sumpah dan dengan mengorbankan Grand Duke Dimitri Ivanovich, Donskoy masa depan. Musim panas itu, Horde Khan Mamai mengumpulkan pasukan besar dan perlahan-lahan pindah ke Rusia, berharap untuk bersatu dengan sekutu dan mengulangi kekalahan kerajaan yang berdaulat dan tersebar, seperti di zaman Batu. Demetrius berhasil mengumpulkan pasukan, diberkati oleh St. Sergius dan bersumpah untuk membangun sebuah biara jika dia kembali sehat. Dengan itu, dia bergerak menuju Mamai. Dia mengalahkan musuh sepenuhnya ("Pertempuran Mamaev"), tetapi dia sendiri menderita kerugian besar. Untuk memenuhi sumpah, Dmitry Donskoy mendirikan Biara Dormition Dubensky di Stromyn. Dan Sergius dari Radonezh mengambil tempat itu dan mengatur biara.
Stromynka, begitu orang-orang memanggilnya, pertama-tama menyatukan kerajaan-kerajaan spesifik yang berbeda, dan kemudian membiarkan mereka bersatu menjadi satu negara di bawah kepemimpinan Moskow.
Tetapi Moskow membutuhkan jalan lain seperti itu untuk memecahkan masalah di timur. Di ambang abad ke-15-16, rute langsung ke Vladimir, Nizhny Novgorod, Kazan dibangun, yang disebut Jalan Besar Vladimirskaya, yang juga menjadi sejarah, tetapi yang kedua.
Jalan Vladimirskaya merampas Stromynka dari makna sebelumnya, dan itu diabaikan selama hampir tiga abad. Pada akhir abad ke-18, industri kapas muncul dan berkembang pesat di kota Shuya, desa Ivanovo dan daerah sekitarnya. Seluruh pergantian kargo diambil oleh Stromynka dan cabangnya di Yuryev Polsky. Kebangkitan berlanjut selama sekitar seratus tahun, sampai kereta api Alexandrov-Ivanovo dibangun pada akhir abad ke-19.
tengah malam.nnm.ru
Peringkat Postingan:
|
|
