"Kapal" pertama yang terbuat dari batang fleksibel, dilapisi kulit kayu dan kemudian kulit, dimaksudkan untuk perjalanan singkat dan, menurut para ilmuwan, sudah dikenal oleh Slavia Timur sejak zaman kuno. Keranjang anyaman dengan cepat diganti dengan kano satu pohon yang lebih nyaman untuk berenang. Di Rusia dibangun seperti ini. Pohon besar yang ditebang, paling sering aspen, ek atau linden, diberi bentuk memanjang. Untuk akhirnya memperbaiki kontur kapal, dek yang dihasilkan dikukus dan "dibantai" dengan pasak.

Terkadang inti geladak dipotong terlebih dahulu hingga sepertiga dari ketebalannya. Ada cara lain untuk membuat dek. Pembuat kapal membuat celah di batang pohon yang hidup untuk seluruh panjang kapal, secara bertahap, tahun demi tahun, mendorong baji dan penyangga ke dalamnya untuk mencapai bentuk lambung masa depan yang diinginkan. Baru setelah itu pohon ditebang, dan kayu yang berlebih dibakar atau dilubangi.

Dari dalam, geladak diisi dengan air dan disimpan dalam keadaan ini selama sekitar satu minggu. Setelah "prosedur air", api dipadamkan di sepanjang geladak. Pohon itu menegur, menjadi luwes. Sekarang sudah mungkin untuk memasukkan apa yang disebut pegas ke dalam lambung - bingkai ringan primitif. Dasar roknya adalah punggungan pohon cemara yang dipahat, yang memiliki kelengkungan alami. Pekerjaan yang melelahkan di lambung kapal terkadang memakan waktu hingga lima tahun!

Kano-odnoderevka Rusia pertama ditemukan pada tahun 1878-1882. ekspedisi A.A. Inostrantseva di tepi Danau Ladoga. Usia yang dikaitkan oleh sejarawan untuk kapal kecil ini, yang panjangnya hanya 3,5 m dan lebar 0,86 m, sangat besar - sekitar empat setengah ribu tahun. Slavia untuk waktu yang lama tidak ingin berpisah dengan satu pohon yang ringan. Temuan arkeologis mengkonfirmasi bahwa bahkan di zaman modern, nenek moyang orang Rusia terus membuat perahu "dengan cara kuno", namun setidaknya menggandakan ukurannya. Bingkai, yang menerima hak untuk hidup hanya pada abad ke-10, memungkinkan untuk membangun sisi kapal dengan selubung, yang berarti membuatnya lebih luas. Kano Rusia, berselubung halus dengan papan yang ditanam di paku, mulai disebut nasada. Nasada kuno mengapung di perairan Rusia hingga akhir abad ke-15, sampai akhirnya digantikan oleh kapal tipe-setting.

Shuttle-odnoderevka

Selubung adalah metode selubung kapal kayu, di mana sambungan antara papan yang halus.

Jenis kapal ketiga yang paling memakan waktu di Rusia Kuno adalah "perahu empuk" - penerus kapal, yang dibuat pada abad ke-10. untuk pelayaran perdagangan dan kampanye militer. Dibandingkan dengan rekan-rekannya, dia memiliki sisi yang lebih tinggi. Rak dipasang ke samping, dan beberapa papan dipaku secara bergantian. Peningkatan sederhana seperti itu secara signifikan meningkatkan dimensi internal kapal, dan yang paling penting, daya dukung dan stabilitasnya. Sebuah kapal ringan yang panjangnya tidak lebih dari dua puluh meter dapat memuat tidak kurang dari 15 ton kargo. Setelah menyelesaikan "perahu yang dikemas", mereka dilengkapi dengan dayung (untuk dayung dan kemudi), jangkar, tiang dengan layar lurus kecil dan tali-temali sederhana. Jeram Dnieper, di mana kapal-kapal diseret oleh portage, tidak memungkinkan pembuat kapal untuk secara signifikan meningkatkan panjang kapal-kapal ini. Meskipun demikian, kapal-kapal Rusia, yang membajak perairan Laut Hitam ke atas dan ke bawah, sangat cocok untuk perjalanan jarak jauh.

perahu Rusia

Pada abad kesembilan Pedagang Rusia sering menjadi tamu di pasar Konstantinopel. Hukum persaingan, rupanya, berlaku bahkan saat itu. Pada musim semi 860 di Konstantinopel, beberapa pedagang Rusia ditangkap. Kisah para sandera dengan cepat berkembang lebih jauh. Setelah mengumpulkan armada yang kuat dari 250 kapal yang berbeda, Rusia segera mengepung Konstantinopel, lebih dari membayar warganya yang durhaka. Kampanye laut ini dan lainnya dari Slavia Timur ke Bizantium tidak diragukan lagi berhasil: mereka berlangsung selama bertahun-tahun, dan perdagangan pedagang Rusia dengan Timur dan Barat tetap bebas bea.

Dalam pertumbuhan kekuatan Kievan Rus pada abad XII. kapal dek besar ada di mana-mana. Tidak seperti jenis kapal Slavia lainnya, mereka memiliki dek papan kokoh yang menutupi pendayung dari atas. Di ujung yang sama runcingnya ada dayung kemudi - pot, yang memungkinkan, tanpa memutar perahu, dengan cepat mengubah arahnya. Dalam kronik kuno, kapal Rusia jenis ini disebut tidak hanya "lodya", tetapi juga kapal, skedia, naseda. Tentu saja, panjangnya dua puluh meter, lebar tiga dan empat puluh orang kru - cukup sedikit untuk sebuah kapal, namun itu adalah kapal yang nyata.Secara bertahap, "Tuan Veliky Novgorod" muncul di antara pusat-pusat pembuatan kapal. Dan tidak heran: melalui dialah jalan mulia "dari Varangian ke Yunani" berlalu (dari

Perairan Baltik di sepanjang sistem sungai ke Hitam - orang Arab menyebutnya Rusia - laut). Meta dan Tvertsa menghubungkan kota besar dengan Volga dan Laut Kaspia, Shelon dengan Pskov, dan Svir dan saluran air Danau Onega dengan negara-negara timur laut. Di pertengahan abad ke-11, ketika negara bagian Yaroslav the Wise pecah menjadi kerajaan-kerajaan yang bermusuhan, pentingnya rute transit sungai dan laut sangat terguncang. Sejak saat itu, pembuatan kapal Novgorod mulai berkembang secara mandiri, terlepas dari Kyiv.

kapal Novgorod

Sejarah telah menyimpan banyak bukti kekuatan angkatan laut Slavia, meskipun Slavia tidak dibedakan oleh karakteristik agresivitas banyak orang utara. Jadi, sepanjang abad X. operasi militer Slavia di laut memakan waktu total tidak lebih dari 9-10 tahun. Namun di pertengahan abad XII, raja Swedia Eric, yang menaklukkan Finlandia, berhasil menembus mulut Volkhov dan mengepung kota Ladoga.

Kekejaman penjajah tidak berlangsung lama. Pangeran Svyatoslav dengan pasukan angkatan laut yang datang untuk menyelamatkan mengalahkan Swedia, menangkap 43 dari 55 kapal musuh. Selanjutnya, Novgorodians secara brutal membalas dendam pada orang asing atas serangan berani ini. Melalui aliran Stockzund, di mana Stockholm kemudian tumbuh, mereka, memasuki Danau Mellar, menyerang kota pesisir Sigtuna yang kaya. Trofi Sigtun yang terkenal - gerbang perunggu mewah - masih berdiri di Novgorod, dekat bagian barat daya Katedral St. Sophia.

Kochmar

Novgorodians, yang untuk waktu yang lama memegang di tangan mereka pintu keluar utama ke Laut Putih, terpaksa berlayar dalam kondisi ekstrem, melindungi rute laut dan perdagangan mereka dari saingan. Secara bertahap, jenis kapal baru yang disatukan dari papan sedang terbentuk, nyaman untuk dipindahkan dengan portage dari satu sungai ke sungai lainnya. Mereka adalah shitik ringan beralas datar dan perahu "ushki". Desas-desus tentang telinga sungai dimulai pada abad ke-13, ketika orang-orang bebas Novgorod mulai sering melakukan serangan terhadap tetangga Slavia mereka.

Ini adalah tendangan dayung yang ringan dan dangkal yang mampu menampung hingga 30 prajurit. Abalon yang panjangnya mencapai 14 meter dibangun lebih teliti. Set dan pelapisan kapal terbuat dari kayu pinus yang tahan lama. Pembuat kapal mengukir lunas batang dari batang pohon tunggal. Kapal memiliki batang - lurus vertikal atau dengan sedikit kemiringan ke luar (batang lebih tinggi dari buritan). Bingkai terbuat dari dua atau tiga cabang, dipahat di sepanjang bidang kontak dengan kulit. Di haluan dan buritan, palka dengan palka dipagari dengan sekat, tempat makanan dan barang berharga disimpan. Bagian tengah ushkuy dibiarkan terbuka untuk pendayung.

Memancing, yang merupakan kehormatan khusus di antara orang-orang Slavia, membawa para pemukim Novgorod ke tepi laut utara.

karbas pomeranian

Layar lurus adalah layar yang dipasang melintasi kapal dengan bantuan yard.

Layar miring adalah layar yang terpasang di sepanjang kapal.

Secara bertahap, Pomors menjadi tuan yang sama dari Baltik sebagai Normandia. Mulai dari abad XII. Pomor, yang berdagang rubah, mencapai Grumant (Svalbard), dan koloni Slavia muncul bahkan di pantai Inggris. Utara yang keras mendiktekan kondisinya kepada pembuat kapal, dan Pomor mulai membangun kapal baru, tidak seperti yang lain,: aspens, ranypins, kochmars, shnyaks. Shnyaks memancing tidak memiliki dek umum. Di haluan sekat melintang dipasang tiang setinggi sekitar 6 m dengan layar lurus atau sprint.

Shnyaks terbesar (sekitar 12 m) membawa tiang kedua yang rendah dengan layar galah di buritan. Kapal itu dilengkapi dengan kemudi terpasang dengan anakan panjang. Kapal aspen cepat, dilengkapi dengan kru shnyaks, mengangkut hasil tangkapan yang kaya ke pantai. Yang paling populer di kalangan kapal kecil adalah karbas yang berlayar dan mendayung. Karbas dapat memiliki geladak, atau ia dapat melakukannya tanpa geladak, tetapi selip, yang terpasang di kedua sisi bawah sejajar dengan lunas, selalu menjadi atribut wajib kapal ini. Dengan bantuan selip, kapal bergerak dengan mudah di atas es.

Dalam penemuan windthrower, alat kuno untuk menentukan arah kapal, sejarawan memberikan telapak tangan kepada Pomors. Perangkat pelontar angin itu sederhana: batang dimasukkan ke dalam piringan kayu - satu di tengah dan 32 di sekelilingnya. Poin utama disebut mirip dengan empat poin utama. Dengan membawa tanda-tanda yang dipasang secara khusus di pantai dengan sebuah windthrower, para penghuni pantai menentukan arah kapal. Dengan tidak adanya landmark, kursus ditetapkan pada siang hari menurut matahari, dan pada malam hari - menurut Bintang Utara.

Kocho Pomeranian

Layar sprint - layar segi empat yang dibentangkan secara diagonal oleh layar sprit.

Layar gaff - layar miring yang melekat pada gaff.

atau varom dan ditutup dengan bilah pada staples. Bagian bawah air lambung kapal berbentuk bulat, haluan dan buritan agak terangkat. Karena bentuknya yang ramping, koch, yang terperangkap dalam lapisan es, tampaknya “diperas” ke permukaan, namun tetap tidak terluka. Jangkar diangkat dengan bantuan gerbang yang dipasang di geladak. Di buritan mereka mengatur perbendaharaan - kabin kecil untuk kapten dan juru tulis. Awak kapal yang hanya terdiri 10-15 orang, belum termasuk nelayan, berada di palka. Persenjataan berlayar sederhana termasuk tiang dan layar lurus, dijahit dari kulit pada awalnya, dan kemudian kanvas. Dayung, layar, dan penarik angin memungkinkan koch mencapai kecepatan 6-7 knot. Untuk berkomunikasi dengan pantai, selalu ada satu atau dua perahu kecil di cochs.

kapal Pomeranian

Kochi Pomeranian, yang tetap "berfungsi" selama berabad-abad, meletakkan dasar untuk pengembangan lebih lanjut navigasi Rusia. Kapal-kapal inilah, pada abad XVIII. setelah akhirnya menaklukkan ruang air di sepanjang pantai utara Eropa dan Asia, mereka menjadi prototipe angkatan laut yang dibuat di bawah Peter I. Mereka juga memainkan peran penting dalam penemuan geografis abad ke-16-17. (Mari kita ingat, misalnya, S. Dezhnev, yang pertama kali turun dengan koch di sepanjang Indigirka ke Samudra Arktik dan mencapai Sungai Alazeya melalui laut).

Tetapi para ahli menganggap kapal laut (dalam sejarah abad ke-13 "luar negeri"), dipersenjatai dengan tiga tiang, sebagai kapal tercepat yang berlayar jarak jauh di perairan utara. Dua yang pertama membawa layar garu lurus, dan yang terakhir membawa layar galah. Tailwind, bertiup hampir setengah ribu meter persegi. meter peralatan berlayar kapal laut, memaksanya untuk melewati hingga 300 km per hari. Pada saat yang sama, dia bisa membawa hingga 200 ton kargo. (Omong-omong, dalam hal perpindahan dan daya dukung, kapal laut Slavia secara signifikan lebih unggul daripada kapal utara lainnya. Jadi, San Antonio dari F. Magellan yang terkenal hanya dapat mengangkut 120 ton.)

Panjangnya, perahu mencapai 18-25m, dan lebarnya - 5-8m. Kapal-kapal "Luar Negeri" adalah kapal pertama dengan dasar datar bertumpuk penuh dengan buritan di atas pintu dan kemudi terpasang. Lambung kapal dibagi oleh sekat menjadi tiga kompartemen. Para kru tinggal di kompartemen depan. Ada juga oven batu bata untuk memasak. Kompartemen belakang ditugaskan ke juru mudi. Di tengah antara haluan dan buritan adalah ruang kargo. Set lambung diikat dengan pasak atau paku, setelah itu dilapisi dengan papan halus.

perahu pomeranian

Transom buritan - buritan dalam bentuk potongan datar.

Salah satu dinasti pembuat kapal Novgorod tertua dan paling terkenal adalah keluarga Amosov. Pada abad XIV. Trifon Amosov, cucu dari salah satu pelaut Rusia pertama yang berburu binatang di Laut Putih dan Kara, pindah dari Novgorod ke Kholmogory, di mana ia memulai pembangunan galangan kapal, yang menjadi ibu dari kapal-kapal besar Rusia pertama yang berlayar di es utara. Lambung yang terbesar diberi bentuk yang mengingatkan pada kontur kapal pemecah es modern. Haluan dan buritan kapal Kholmogory dibuat dengan daya angkat tinggi, dan sisi-sisinya - dengan keruntuhan yang signifikan. Kapal dikemudikan dengan kemudi berengsel. Tradisi keluarga Amosov yang agung diikuti oleh keturunan mereka, yang dibangun pada abad ke-19. kapal-kapal terkenal seperti fregat "Pallada", kapal 110-senjata "Rostislav", brig "Mercury" dan banyak kapal lain dari armada Rusia.

Bagaimana perahu kayu dibuat aslan menulis pada 6 Februari 2016

Di pelabuhan kapal pesiar "Hercules" ada galangan kapal, di mana proyek besar sedang dilaksanakan untuk membangun dari awal (bisa dikatakan, dengan rekonstruksi sejarah) salah satu kapal terbesar dalam sejarah Angkatan Laut Rusia "Poltava". Siapa pun dapat datang ke sini untuk bertamasya, biayanya 300 rubel untuk orang dewasa dan 200 rubel untuk anak-anak, tetapi jika Anda datang bersama seluruh keluarga, maka total biayanya adalah 500 untuk semua orang.

Proyek "Poltava" kompleks, jika hanya karena fakta bahwa dokumentasi terperinci yang tersedia, gambar lengkap atau gambar berwarna, belum dilestarikan. Penelitian di bidang arsip masih terus dilakukan. Pada tahun 2013, model teoritis kapal dibuat, berdasarkan data dari kapal sejenis.

Direncanakan bahwa "Poltava" akan menjadi pusat ilmiah, budaya, penelitian dan pedagogis untuk studi sejarah maritim kota dan negara. Tetapi bahkan sekarang, kelompok tamasya diizinkan masuk ke galangan kapal setiap hari, di mana setiap orang dapat menghargai karya reenactors (di antaranya ada banyak sejarawan dan filsuf, dan bukan hanya tukang kayu) dan merasakan kekuatan kapal yang masih dalam pembangunan. Dan kerangka yang berdiri di dok kering sangat besar. Hampir tidak pas dengan lensa, jadi saya bahkan harus membuat panorama.

Di pintu masuk kita bertemu dengan denah kompleks - semuanya bisa dipelajari, di mana semuanya berada.

Pertama kita pergi ke rumah nakhoda kapal, dimana kita menunggu pemandu dan sekaligus kita menghangatkan diri, karena. Ini bukan bulan Mei di luar, dan semua orang sudah sangat kedinginan.
Pasti akan menarik bagi anak-anak di sini - mereka dapat mengambil bagian dalam kelas master dalam litografi, menjahit layar, dan membuat suvenir bertema.

Pemandu kami Oksana melakukan pengarahan pendahuluan - bawa tangan anak-anak, semua orang hanya boleh mengikuti pemandu, jangan melawan, jangan bubar, jangan berdiri di atas potongan kayu yang berat dan tampaknya kuat.

"Poltava" dibangun dari pohon ek, dan pohon dengan ketebalan tertentu dan lengkungan mencari hampir di seluruh Rusia. Pohon berumur 100-200 tahun digunakan untuk konstruksi, tetapi, seperti yang diberitahukan kepada kami, alih-alih satu pohon ek yang ditebang, 4 pohon baru ditanam.

Di pintu masuk hanggar besar ada memo tentang cara mengikat berbagai simpul.

Dan inilah tampilan pertama dari pintu masuk ke kerangka telanjang kapal masa depan. Kesan pertama - wow, dimensinya mengesankan. Kedua - betapa indahnya bau kayu di sini. Ketiga - betapa dinginnya di sini! Ya, karena kami berada di sini pada akhir pekan, ketika master tidak bekerja, pemanas dimatikan. Karena itu, berlari di muka, saya akan mengatakan, terlepas dari kenyataan bahwa semua orang puas dan terkesan, mereka sangat dingin.

Mereka mengatakan bahwa kelompok turis tidak diperbolehkan di sini. Kami diizinkan masuk ke dalam. Ada perasaan seolah-olah Anda berada di dalam ikan besar, dan Anda melihat kerangkanya.
Omong-omong, 1.800 pohon ek akan dihabiskan untuk pembangunan Poltava.

Kami melihat segala macam detail kecil yang menarik dengan penuh minat. Misalnya, ini yang aneh "Benda".

Gambar itu nyata, Anda harus percaya.

Dan ini adalah tempat khusus di lantai di mana detail yang diinginkan digambar.
Sebenarnya, bagian itu sendiri menggantung dari atas.

Saya bertanya-tanya mengapa tuan ini begitu?

Kisah tentang master Kuzma umumnya menyentuh. Di sini dia dengan lembut meminta detail untuk tidak disentuh, karena dia mengerjakannya selama beberapa hari.

Kerangka.

Kami naik ke balkon dermaga. Ada poster dengan fakta sejarah di dinding.
Di sini, misalnya, ada 2 jenis dan warna buritan Poltava yang sangat berbeda. Kamu lebih suka yang mana? aku biru. Meskipun sejarawan lebih condong ke opsi di sebelah kanan.

Penampilan lengkap kapal hanya pada ukiran hitam-putih oleh Picart dari tahun 1717.

Berikut adalah foto-foto dari segala macam dokumen sejarah yang menarik yang bisa Anda lihat untuk waktu yang lama jika tidak begitu dingin.

Tetapi gambar-gambar seperti itu ternyata setelah beberapa tahun penelitian.

Medvedik Kuzya memutuskan untuk berfoto selfie bersama pink_mathilda dengan latar belakang kapal museum masa depan.

Kami masih harus keluar ke jalan dan benar-benar membeku untuk membuat tembakan dari meriam. Pemandangan di sini indah.

Ada monumen dengan lonceng kapal. Apakah Anda melihat tupai? Dan dia adalah.

Sehingga?
Apa yang dipikirkan seniman itu, menempatkan tupai di bel kapal, tampaknya, hanya dia yang tahu. Mungkin itu muse?

Meriam itu kokoh. Pada awalnya mereka dilemparkan ke Pabrik Kirov, tetapi sekarang pesanan telah dipindahkan ke Pabrik Izhora. Sebenarnya, seluruh teknologi pengecoran senjata harus ditemukan lagi - di abad ke-21 - pengecoran senjata masih merupakan pekerjaan yang unik.

Dan kemudian kami akhirnya pergi ke panas! :) Ini adalah tiang, yardarms, topmasts, bombranstengs dan banyak nama lain yang kurang diingat. Itu adalah penemuan bagi saya bahwa mereka tidak seluruhnya terbuat dari pinus, dan dirakit menjadi potongan-potongan dengan ruang kosong internal. Ternyata fisika biasa - memecahkan "tabung" jauh lebih sulit daripada sekadar tongkat. Dan di atas adalah sebuah rintisan.

Layar dijahit satu lantai di atas, tetapi kami tidak diizinkan pergi ke sana, karena terlalu berbahaya :) Layar diletakkan di lantai di sana, dan sangat mudah rusak.

Ngomong-ngomong, mereka tidak berencana memasang mesin di perahu layar sehingga kapal itu sedekat mungkin dengan kenyataan abad ke-18. Tapi kemudian saya tidak mengerti dengan baik bagaimana itu akan mengapung di sepanjang Neva pada malam Layar Merah - ada rencana bahwa kapal layar Swedia akan digantikan oleh Poltava yang patriotik.

Untuk tur saya ingin mengucapkan terima kasih kepada kepala layanan perjalanan galangan kapal "Poltava" Oksana Roda, untuk membeku bersama kami dan menunjukkan begitu banyak hal menarik.

Diambil dari ta_samaya Ini adalah bagaimana Poltava sedang dibangun. Tamasya ke galangan kapal bersejarah

Jika Anda memiliki produksi atau layanan yang ingin Anda ceritakan kepada pembaca kami, tulis kepada saya - Aslan ( [dilindungi email] ) dan kami akan membuat laporan terbaik, yang akan dilihat tidak hanya oleh pembaca komunitas, tetapi juga oleh situs http://ikaketosdelano.ru

Berlangganan juga ke grup kami di facebook, vkontakte,teman sekelas dan masuk google+plus, di mana hal-hal paling menarik dari komunitas akan diposting, ditambah materi yang tidak ada di sini dan video tentang cara kerja berbagai hal di dunia kita.

Klik pada ikon dan berlangganan!

"Pohon dan semak di musim dingin" - Musim Panas Musim Dingin. Lindungi kekayaan hutan, jaga Perhatian, patroli anak-anak waspada! Tumbuh di hutan: ASPEN. "Belajar membedakan antara pohon dan semak di musim dingin." Tumbuh di hutan: CURRANT. Keindahan hutan Mordovian tak ternilai harganya, Emas hijau adalah hutan kita. Apa yang akan kita pelajari dalam pelajaran? Kerja praktek. Musim semi musim gugur.

"Mesin untuk kayu" - Peralatan mesin untuk kayu. Kelompok peralatan ini termasuk mesin bundar dan mesin pemangkas. Mesin penggilingan untuk kayu. Gergaji bundar. Mesin fotokopi memungkinkan Anda untuk menghasilkan sejumlah besar bagian yang identik. Presentasi teknologi. Mesin bubut kayu. Gergaji pita untuk kayu.

"Spaceship Sputnik" - Zvezdochka adalah orang terakhir yang mengunjungi luar angkasa tiga minggu sebelum peluncuran Yuri Gagarin. Anjing Chaika dan Chanterelle tewas dalam kecelakaan itu. 3 November 1957 Pesawat ruang angkasa dikendalikan secara otomatis, serta oleh astronot. 20 Agustus 1960. 2011 Peluncurannya berhasil. Anjing itu mati karena demam. Manusia di luar angkasa. Pesawat ruang angkasa itu terdiri dari dua kompartemen.

"Pohon semak rumput" - Tanaman hidup di mana-mana: di padang rumput, hutan, stepa, gunung, laut, dan samudera. Di hutan, tanaman diatur dalam tingkatan: pohon, semak, herba. Bagaimana tumbuhan berbeda dari pohon dan semak? Pengaruh tumbuhan terhadap manusia bermacam-macam. Semak memiliki beberapa batang lignifikasi yang agak tipis - batang.

"Pohon di musim dingin" - Birch. Kerucut besar dan panjang menggantung di ujung cabang. Maple mudah dibedakan dari tanaman lain dengan baling-baling bersayapnya. Kerucut pinus pendek, dengan sisik bulat. Ek. Sebuah pohon dengan batang hitam, sedikit keriput dan cabang tebal yang kuat. Linden. Maple. Pinus. Merapikan. Kami belajar bahwa mereka tumbuh di Peter and Paul Park.

"Pohon di Hutan" - Jangan merusak semak-semak! Hutan mana yang berisik, dan mana yang berdesir? Dan saya tinggi dan kuat, saya tidak takut badai petir atau awan. Tunas lengket, Daun hijau, Dengan kulit putih Berdiri di bawah gunung. Ulangan. Campuran. Pensilnya terbuat dari kayu apa? Jangan tuangkan kotoran apapun ke tanah, Penuh dengan dongeng dan keajaiban! Pohon jenis konifera mana yang kehilangan jarumnya di musim gugur?

Betapa rumitnya desain kapal layar tua. Lambung, pelapisan, geladak, ukiran, tiang... Ratusan simpul dan bagian! Dan untuk masing-masing dari mereka perlu memilih kayu yang tepat. Anda baru saja merencanakan model baru, dan masalah memilih dan memperoleh bahan yang tepat sudah mengancam di cakrawala. Pertanyaan ini tidak bisa tidak menggairahkan Anda, bahkan jika Anda adalah pendukung sekolah model klasik dan akan secara ketat mengikuti prototipe perahu layar berwarna. Apa yang bisa kita katakan tentang penganut sekolah tradisional Rusia dan Prancis, yang terbiasa meniru warna kapal dengan memilih warna kayu! ..

Untuk memulainya, mari kita tentukan kriteria utama untuk memilih spesies kayu untuk pemodelan:

• Tekstur kayu. Itu harus kecil, bijaksana, sehingga kesan skala dari setiap bagian kayu di kapal tercipta. Menggambar, cincin tahunan seharusnya tidak terlalu menonjol - lebih baik jika hampir tidak terlihat.
• Warna. Warna kayu dapat sangat bervariasi, dan warna primernya - putih, kuning, merah, coklat - diwakili oleh banyak corak. Dianjurkan untuk memilih jenis kayu, yang warnanya setidaknya kira-kira sesuai dengan bahan yang digunakan dan warna bagian-bagian pada perahu layar asli.
• Kekerasan (kekuatan). Untuk pembuatan bagian yang bahkan relatif besar dan tidak rumit, lebih baik memberikan preferensi pada kayu keras, karena permukaannya tidak terlalu rusak selama pengerjaan model, praktis tidak memiliki tumpukan dan mudah diampelas.
• kompatibilitas dan kontras. Untuk pembuatan bagian dan komponen model yang berdekatan satu sama lain (seperti: dek - samping, dek - detail, selubung samping - dekorasi), Anda harus memilih tidak hanya spesies kayu yang cocok dengan warna dan pola, tetapi juga bermain di kontras warna mereka. Jadi, misalnya, jika dek model tidak terlalu terang, maka detail yang sedikit lebih gelap akan hilang begitu saja. Sebaliknya, dengan dek terang, detail gelap akan terlihat dingin dan kontras, tetapi efek ini dapat diredam oleh warna hangat kulit di bagian dalam.

Ini hanya prinsip umum. Tetapi pada merekalah semua rekomendasi saya lebih lanjut didasarkan pada pilihan kayu untuk unit individu dan elemen struktural model.

Bingkai. Ada banyak teknik pembuatan bodi model, namun hanya sedikit yang berhubungan dengan pengolahan kayu. Untuk lambung yang dilubangi dari kayu solid atau terpaku, lebih baik menggunakan batu lunak sebagai bahan - linden, birch laras putih, maple muda atau alder. Kayu Linden dengan tekstur seragam yang halus - bahannya praktis bebas limbah! - juga digunakan untuk lambung sandwich, rangka komposit, pelapisan (terutama primer) lambung dan pelapisan dek. Pada linden, mudah untuk menghilangkan kontur tubuh yang tepat, karena dipoles dengan baik. Warna terang linden, dari hampir putih ke krem ​​muda, paling sering menyiratkan semacam permukaan akhir (impregnasi dan pernis). Selain itu, harus diperhitungkan bahwa linden, meskipun berperilaku sempurna dalam pemrosesan, seringkali menjadi terlalu rapuh dan lunak. Penyok dan goresan akan mudah muncul di atasnya, sisi tipis casing berisiko terlalu rapuh, dan saat mengebor dan menggergaji, ujung-ujungnya bisa hancur begitu saja. Untuk mempertahankan tepi yang rata saat bekerja dengan linden, perawatan khusus diperlukan. Linden menekuk relatif mudah, tetapi lebih baik melakukannya di bawah pengaruh uap, sekali lagi karena kerapuhan kayu.

Kayu birch, maple atau alder tentu lebih kuat, tetapi pilihan blanko harus didekati dengan hati-hati - birch atau alder tua yang lebih gelap terlalu padat dan Anda harus banyak berkeringat sebelum merencanakan dan mencungkil tubuh model dari bagian dalam.

Tapi ternyata tidak semua kayu lunak bagus untuk bodi model! Jika Anda mengambil risiko mengambil pinus, saat menggiling bagian yang kosong, cincin tahunan yang lebih keras akan mulai muncul dan akan sangat bermasalah untuk menghilangkan kontur. Ya, dan sifat pedas dari pohon ini sangat tinggi.

Lantai dek. Bukan rahasia lagi bahwa dek kapal layar tua selalu dijelajahi dengan hati-hati oleh para pelaut, dan oleh karena itu disarankan untuk memilih jenis kayu ringan untuk lantai dek. Kayu gubal ungu cocok untuk mikromodel: teksturnya paling cocok untuk skala kecil. Lilac memiliki kayu yang sangat keras, padat dan tahan lama (sebanding dengan kayu boxwood) dengan warna kopi susu dan kayu gubal putih yang indah. Benar, bahan ini diproses dan dipotong dengan susah payah. Selain itu, lilac diwarnai dengan buruk, yang membatasi penggunaannya dalam pemodelan untuk pekerjaan "dek".

Maple dan birch secara tradisional dianggap sebagai pilihan terbaik untuk penghiasan, dan dengan alasan yang bagus. Keuntungan mereka adalah tidak adanya ketukan di tempat teduh dan serat kayu langsung. Kayu gubal birch berwarna putih krem ​​dengan kilau sutra, dan kayu teras berwarna coklat pucat. Maple memiliki nada yang lebih ringan dan rata (hampir putih). Kedua bahan ini cukup kuat dan fleksibel (terutama maple), mudah diproses dan digiling, serta memiliki tepi yang halus saat diukir. Cobalah bekerja dengan maple setidaknya sekali - dan Anda tidak akan dapat menolak bahan ini. Saya tidak akan terkejut jika nanti Anda menemukan beberapa kegunaan lain yang berguna untuk maple - misalnya, buat bingkai darinya, pelapisan bawah air atau spar.
Tapi saya tidak menyarankan menggunakan pir muda atau kayu gubal putihnya untuk pembuatan lantai geladak. Seiring waktu, setelah 2-3 tahun, kayu akan menjadi gelap secara alami, dan beberapa papan akan menjadi tidak rata - dan alih-alih dek Anda akan mendapatkan ... "zebra"!

Lapisan papan. Jika lambung model tidak dicat, maka disarankan untuk memilih bahan untuk kulit luar bagian samping yang lebih gelap daripada untuk kulit bagian dalam. Dan di sini kenari selatan benar-benar sangat diperlukan dengan kayunya yang keras dan padat, yang memiliki berbagai corak - dari coklat tua hingga kuning-coklat muda. Namun, saat memotong bagian yang kosong, Anda harus membuat pilihan, karena kayu kenari, pada umumnya, telah diucapkan cincin tahunan. Pilihan yang berhasil mudah untuk diproses dan digiling, dan, pada saat yang sama, tidak mengalami deformasi atau pemisahan. Saat memotong dan mengukir, kenari berperilaku sempurna, tetapi tidak selalu mungkin untuk mendapatkan bagian-bagian kecil berkualitas tinggi. Di sisi lain, papan kelongsong kenari tipis tahan lama, tidak pecah dan bengkok dengan indah saat dipanaskan. Struktur kenari yang dipilih dengan cermat juga dapat digunakan untuk elemen struktur besar seperti rangka, lunas, dan kemudi.

kayu walnut

Bahan yang lebih tradisional untuk selubung papan adalah pir gunung, apel, prem, kayu aprikot. Fleksibel, sangat populer di kalangan pemodel, pohon apel diwarnai dengan baik, mudah diwarnai, tetapi membutuhkan pemolesan permukaan yang sangat hati-hati.

merinci. Dalam pembuatan perincian, yang terletak di geladak, ada baiknya mengikuti satu prinsip utama. Semua komponen dan suku cadang harus memiliki warna yang sama, perbedaan kecil hanya diperbolehkan dalam nada. Jika, misalnya, Anda memilih manila ceri gelap untuk gerbong senjata, dan membuat kisi-kisi ayam jantan dan potongan-potongan dari pohon apel muda, maka penampilan model akan menderita - gayanya akan dilanggar, aksen yang diperlukan akan hilang.Kayu untuk detailing harus dipilih dengan sangat hati-hati, karena seringkali ukuran detail dalam skala yang dipilih tidak melebihi beberapa milimeter. Varietas kayu terbaik dengan pola yang sangat halus dan kepadatan tinggi adalah, pertama-tama, pir, apel, prem, kenari dan sejumlah spesies eksotis (manila, merbau, wenge, dll.)

kayu pir

Buah pir umumnya memiliki warna yang seragam dan memiliki kayu berbutir padat yang indah dengan tekstur yang sangat halus. Kayu pir dapat memiliki corak warna mulai dari krem ​​hingga coklat merah muda dengan kayu gubal putih. Pir dapat dengan mudah diputar, dipoles dengan sempurna, ditekuk di bawah pengaruh uap. Kayu pir dipotong dengan tepi yang rata dan rapi, sehingga nyaman digunakan tidak hanya untuk detail dek, tetapi juga untuk membuat balok dan yufer terkecil. Tidak kalah bagusnya untuk sarung, spar dan ukiran.

Manila adalah pasangan yang bagus untuk mahoni, tetapi dengan tekstur yang lebih halus. Kayunya yang padat memiliki kekuatan yang dekat dengan boxwood, yang memungkinkan Anda untuk menyebarkan manila menjadi papan tipis (hingga 0,5 mm). "Pembentukan" semacam itu sangat diperlukan dalam pembuatan kisi-kisi ayam, tangga, palka, gerbong senjata. Warna yang kaya dan tekstur implisit yang halus membuat manila sangat menarik untuk dimodelkan. Tentu saja, dalam volume kecil, karena ini adalah bahan yang sangat mahal.

Bingkai jendela buritan. Bambu sangat cocok untuk pembuatannya, yang darinya secara manual, dengan membelah dan menarik, mudah untuk mendapatkan bilah tertipis dan rapi (hingga 0,3 mm). Properti bambu ini juga berguna dalam pembuatan detail kecil lainnya - misalnya, pasak atau kancing dengan diameter hingga 0,5 mm, digunakan untuk mengencangkan papan.

sampel kayu kotak

Ornamen ukiran harus terbuat dari kayu padat, plastik dan, yang paling penting, bukan kayu berduri. Anda terutama akan merasakan pentingnya persyaratan terakhir ketika Anda mengambil dekorasi yang dipotong, misalnya, ikal sayuran berukuran 2-3 mm. Raja di antara bahan untuk ukiran "tipis", tentu saja, adalah kayu kotak. Harganya cukup mahal dan langka. Kayunya halus, sangat padat dengan tekstur seragam yang tersirat dan warna individual yang sangat ekspresif dari krem ​​hingga kuning cerah. Boxwood relatif sulit untuk dipotong bahkan dengan alat yang sangat tajam, tetapi usaha itu sepadan. Pohon ini berperilaku sangat baik saat diproses, tidak pecah, mempertahankan tepi tajam bahkan pada detail terkecil, yang memungkinkan Anda mengerjakan ukiran rumit dengan baik, terlepas dari skalanya. Selain ukiran, boxwood dapat digunakan untuk membuat balok, lubang tali, pasak dan bebek. Dalam hal ini, itu harus diwarnai.

Jika Anda lebih suka memotong bahan lunak, Anda harus melihat pohon apel atau pir, meskipun yang terakhir sering mudah pecah.

Buer: ukiran buah pir

Spar. Untuk detail spar pada skala apa pun, pir gunung sangat cocok, yang memiliki warna favorit saya dari susu kental rebus dan tekstur yang sangat halus dan seragam. Dalam pembuatan spar, Anda juga dapat menggunakan maple, kenari Amerika, cedar atau cemara lapis kecil (lebih dari 10 cincin tahunan per bagian 1 cm) - tetapi hanya untuk skala besar! Secara alami, seluruh rangkaian tiang untuk model harus dibuat dari satu jenis pohon, dan bagian kosong untuk tiang dan pekarangan paling cocok satu sama lain dalam warna dan nada. Hal lain adalah ketika elemen spar awalnya memiliki warna yang berbeda. Jika, misalnya, Anda mengambil konstruksi kapal Rusia abad ke-19, maka tiang tiangnya dapat dibuat dari maple putih, tiang atas dan tiang bram - dari pir, dan yard - dari yang sama, tetapi pra -pir berwarna atau ebony.

Spar (tiang - pir, yard - kayu hitam)

Alih-alih sebuah kesimpulan

Jadi, kami memutuskan pilihan kayu untuk modelnya. Pertanyaannya tetap di mana mendapatkannya, terutama breed langka dan berharga. Saya pikir Anda tidak perlu melihat piano antik nenek Anda untuk kayu bakar atau mengorbankan pohon apel favorit Anda dari taman pedesaan. Saat ini, kayu (termasuk eksotis) banyak ditawarkan oleh toko model, toko parket parket, dan bahkan beberapa toko dari pabrik furnitur.

Penulis - Dmitriy Kalmykov
Eksklusif untuk ModelsWorld
Cetak ulang dan publikasi di sumber lain
mungkin dengan izin dari administrasi situs
dan tautan wajib ke sumber daya.
Kontak [dilindungi email]

Blog saya ditemukan oleh frasa berikut

Dari kayu apa kapal-kapal itu dibuat? dan dapatkan jawaban terbaik

Jawaban dari Moonlight Sonata[guru]
Dari breed yang tersedia di wilayah tersebut.
Salah satu varietas kapal Mesir paling awal, yang muncul sekitar 5 ribu tahun SM. e. , ada sebuah bar. Hal ini diketahui oleh para ilmuwan modern dari beberapa model yang dipasang di kuil-kuil kuno. Sejak Mesir sangat miskin di hutan, papirus banyak digunakan untuk membangun kapal pertama. Fitur bahan ini menentukan desain dan bentuk pengadilan Mesir kuno. Itu adalah perahu berbentuk sabit, diikat dari seikat papirus, dengan haluan dan buritan melengkung ke atas. Untuk memberikan kekuatan kapal, lambung ditarik bersama-sama dengan kabel. Kemudian, ketika perdagangan reguler dengan Fenisia didirikan dan cedar Lebanon mulai tiba di Mesir dalam jumlah besar, pohon itu mulai banyak digunakan dalam pembuatan kapal.

Sebelumnya, bahkan kapal terbesar dibangun seluruhnya dari kayu ek. Kekuatan dan daya tahan kulit kayu ek luar biasa. Dari dasar Teluk Stockholm, dimungkinkan untuk mengangkat fregat 64-senjata "Vaza", yang tenggelam di sini, omong-omong, karena kehilangan stabilitas selama badai, pada Agustus 1628! Lambung kayu ek yang terletak di dasar 333 tahun terpelihara dengan sangat baik sehingga kapal itu diubah menjadi museum. Di Museum Angkatan Laut Pusat di Leningrad, orang dapat melihat perahu yang dilubangi dari batang kayu ek, yang sepuluh kali "lebih tua". Kapal Rusia dibangun bukan dari oak rawa, tetapi dari larch, berat, relatif lunak, tetapi tidak membusuk dan disajikan 10 kali lebih lama dari oak.
Dari kayu keras lainnya, elm dan abu masih digunakan secara tradisional dalam pembuatan kapal; kayu mereka memiliki kekuatan yang sama dengan kayu ek. Galangan kapal sport galangan kapal menggunakan kayu mahoni yang ringan dan sangat indah - mahoni, didatangkan dari Afrika dan Amerika Selatan. Kapal pesiar dengan kualitas terbaik dibuat dengan pelapis mahoni, dan bagian permukaannya biasanya tidak dicat, tetapi hanya dipernis. Kayu mehogoni berwarna merah kecoklatan atau coklat; hampir tidak basah, sangat tahan terhadap pembusukan, hampir tidak melengkung atau retak.
Sumber:

Jawaban dari 2 jawaban[guru]

Hai! Berikut adalah pilihan topik dengan jawaban atas pertanyaan Anda: dari kayu apa kapal itu dibuat?

Jawaban dari Alina[guru]
ya. (mahoni dan tidak busuk)

Jawaban dari Max alias Huny[guru]
Di masa lalu, kapal terbuat dari kayu ek

Jawaban dari Pesona[aktif]
pohon merah

Jawaban dari Alexey Valyaev[guru]
kayu jati

Jawaban dari Yoibiryak[guru]
Dan mereka lupa tentang pinus!
Dalam pembuatan kapal, tiga jenis pinus kapal digunakan:
1. Pinus kuning. Karena ringan, kuat, kuat, dan elastis, ia terutama digunakan pada bagian spar.
2. Pinus merah (bijih). Itu digunakan pada pelapisan kayu, baik kapal kayu dan besi, di lantai geladak, lapisan dalam sisi dan kompartemen penahan, pelindung kabin.
3. Pinus putih (mendovaya). Itu digunakan untuk pekerjaan sementara yang tidak memerlukan kekuatan dan kekuatan khusus, untuk perancah sementara, ikan, shergen, templat, pangkalan ...
Yah, tentu saja, Pinus Kapal pergi ke MASSA!

Jawaban dari Ivan Tormashev[anak baru]
ek mahoni dan pinus

Jawaban dari Varvara Barbashova[aktif]
Dalam pembuatan kapal, kayu ek terutama digunakan, tumbuh di provinsi barat Rusia dan pohon ek Italia (Adriatik). Sebagai pohon yang paling tahan lama dan kuat, ek digunakan untuk bagian utama lambung kapal: lunas, batang, rangka, spatbor, saluran air, kacang, dll.; untuk bagian yang mati, kayu ek Italia digunakan, yang dikirim terutama di punggungan yang bengkok. Karena adanya asam tanat di kayu, pengikat besi di kayu ek segera berkarat dan terkorosi, oleh karena itu, di pelat kayu, bagian kayu ek diikat dengan baut tembaga atau galvanis; dalam pembuatan kapal besi, digunakan terutama hanya untuk kerajinan di dalam kapal; di saluran air di baterai dan dek hidup, di bantal dan di sekitar tiang dengan tiang kayu; pada fondasi benda yang dipasang di geladak, mulai dari geladak baterai dan di bawahnya; di cornice dan ambang sekat kabin, loker dan berbagai ruangan lainnya; ke tangga di bawah geladak hidup; untuk pembuatan stok jangkar (khusus kayu ek provinsi barat).
Jati tumbuh di India (di pantai Malabar dan Mulmei), Asia Tenggara dan di pulau Jawa dan Ceylon. Kekuatan dan kekuatannya sama dengan kayu ek; kelemahannya adalah ia mengalami lubang cacing. Itu tidak mengandung asam tanat, oleh karena itu digunakan sebagai pengganti kayu ek di bagian luar lambung kapal besi: pada lunas kayu, saluran air di dek atas, flensa luar; di atas bantal di papan luar; di lantai di bawah senjata, kapstan, gigitan dan sumbat tali rantai; pada pasangan tiang-tiang besi di semua geladak, pada gang-gang di geladak atas, dan seterusnya. Di Inggris, jati digunakan untuk lapisan di belakang baju besi.
Pinus. Tiga varietas digunakan dalam pembuatan kapal: 1) pinus kuning, tumbuh di bagian tengah Rusia. Karena ringan, kekuatan, kekuatan dan elastisitasnya, ia terutama digunakan pada bagian spar. 2) Pinus merah (bijih) digunakan untuk pelapisan kayu, baik kapal kayu maupun besi, lantai geladak (kecuali untuk tempat-tempat yang ditunjukkan di atas, lihat Jati dan Ek), lapisan dalam sisi dan kompartemen penahan, pelindung kabin, dll. 3) Pinus putih (mendovaya) tumbuh di daerah rawa dan banjir. Ini digunakan untuk pekerjaan sementara yang tidak memerlukan kekuatan dan kekuatan khusus; untuk hutan sementara, ikan, shergen, templat, pangkalan, dll.
Benteng Larch lebih besar dari pinus; tidak mengalami lubang cacing, diawetkan dari pembusukan untuk waktu yang lama dan lebih sulit terbakar daripada breed lainnya. Di kapal kayu, terkadang kayu ek diganti di bagian lurus lambung kapal: lunas, killon, balok, dll. Di kapal lapis baja, digunakan untuk melapisi di belakang baju besi; kemudian digunakan untuk kerajinan di dalam kapal: saluran air, platform, lapisan dalam sisi dan ruang penahan, untuk blok slipway, dll.
Cemara lebih ringan dari pinus dan memiliki kekuatan yang lebih rendah. Ini digunakan untuk melapisi kapal sungai dan untuk berbagai aksesori kapal: dayung, tiang, tiang, dll.
Redwood tumbuh di Hindia Barat (Spanyol redwood) dan Amerika Tengah (Honduras redwood). Yang kedua lebih kuat, yang pertama lebih indah. Ini digunakan untuk kerajinan tangan di dek atas: palka palka, rangka palka ringan, gang dan gang depan, gang dan untuk finishing pertukangan dan perabotan di ruang perwira. Dalam konstruksi kapal, ini digunakan untuk menyelesaikan kapal kapal pesiar kekaisaran dan untuk melapisi kapal tambang.
Akasia - tumbuh di Rusia selatan dan Amerika Utara. Ini terutama digunakan untuk produksi pasak, untuk mengencangkan selubung kayu.
Ash - tumbuh di Eropa dan Asia utara; itu fleksibel dan tangguh, tapi rapuh. Ini digunakan dalam konstruksi perahu untuk dekorasi interior (tepian, sandaran, kisi-kisi, gunwales, pilar), untuk dayung, tiang bendera, rak tenda, dll.); untuk kabin dan pekerjaan pertukangan.
Untuk dekorasi interior kapal, selain yang disebutkan, ada berbagai macam