Kereta bawah tanah adalah moda transportasi utama bagi kebanyakan orang di kota-kota padat penduduk. Ini mengundang dengan kesejukan bawah tanah, arsitektur elegan dan tidak adanya kemacetan lalu lintas. Sulit untuk keadaan darurat untuk masuk ke ritme kehidupan metro Moskow yang terukur. Profesionalisme pengemudi, perlindungan stasiun dan aturan penggunaan yang ketat membuahkan hasil.

Peta kereta bawah tanah

Kereta bawah tanah nyaman untuk kecepatan pergerakan, bekerja dari pagi hingga larut malam. Ini memikat dengan seni konstruksi dan, mengantar wisatawan ke tempat-tempat yang tak terlupakan, itu sendiri merupakan daya tarik.

Kereta bawah tanah Moskow

Bagaimana tidak tersesat dalam banyak cara

Sangat mudah untuk bingung di banyak jalur kereta bawah tanah, terutama bagi pengunjung. Peta jalur harus selalu ada. Buku referensi kuning tebal dan kartu laminasi masih dijual, tetapi sudah ketinggalan zaman. Anda memastikan ketersediaan peta dan informasi dengan mengakses PulseMSK dari gadget apa pun. Skema cincin pusat dalam resolusi tinggi dicat secara rinci dan ditandai dengan warna yang berbeda untuk kenyamanan pengguna.

Peta dan jadwal

Situs ini memungkinkan Anda untuk mempelajari skema lengkap PKS. Jika Anda masih lebih dekat dengan versi kertas dari peta, Anda dapat mencetak dan menggunakannya secara gratis. Sumber daya juga menunjukkan jadwal yang tepat untuk kedatangan kereta api di stasiun pada hari kerja dan akhir pekan. Gerakan mereka searah jarum jam dan berlawanan arah jarum jam dijelaskan secara rinci setiap menit.

Apa lagi yang bisa Anda temukan?

Informasi tambahan yang ditunjukkan di situs:

• tarif, metode pembayaran, manfaat sosial yang tersedia;
• informasi tentang metro Moskow;
• aturan untuk menggunakan layanan yang disediakan;
• jawaban oleh administrasi situs untuk pertanyaan yang menjadi perhatian;
• kode etik dan peraturan keselamatan.

"Mata" dari kereta bawah tanah

infrastruktur Moskow

Sumber daya memiliki antarmuka yang intuitif. Dan selain data metro, ia menawarkan kategori:

• layanan negara dan perumahan dan komunal;
• kedokteran dan kesehatan;
• waktu luang dan rekreasi.

Menu sumber daya

Proyek situs lainnya

Fitur tambahan akan membantu menjaga jari Anda pada denyut nadi kehidupan sosial.

• Cari informasi yang menarik dengan kata kunci.
• Video berkualitas tinggi yang sebenarnya tentang acara di Moskow dan wilayah tersebut.
• Informasi yang berguna tentang resor dan lokasi wisata, dilengkapi dengan pemandangan panorama, peta, tips untuk hiburan yang menarik.

Video sebenarnya

Metro Moskow adalah bagian integral dari kehidupan metropolitan. Bawah tanah nyaman, andal, dan nyaman. Jangan bingung dengan transfer dan turun di halte yang tepat akan memungkinkan skema PKS dengan node pertukaran. Dengan layanan ini, Anda akan selalu tepat waktu dan percaya diri.

Tampilan Postingan: 43

Skema peta stasiun metro MCC di Moskow

skema PKS- peta stasiun metro di Moskow
Skema stasiun metro MCC, dengan semua perhentian ditunjukkan di peta. Awalnya, itu disebut Moscow Ring Railway (MKZhD), kemudian - Jalur Lingkar Kedua Moskow, akhirnya memantapkan dirinya dengan nama Moscow Central Ring (MCC). Faktanya, ini adalah kereta darat kota, yang berbeda dari yang lain dalam peningkatan kenyamanan dan kemudahan yang tidak wajar.
Interval lalu lintas: 6 menit (sebelum makan siang dan sore hari pada hari kerja) dan 12 menit pada malam hari dan pada akhir pekan.
Transportasi dilakukan oleh kereta listrik berkecepatan tinggi ES1, ES2G dan ES2GP (atau, lebih sederhana, Lastochka). Masing-masing terdiri dari 5 gerbong dengan kapasitas 1200 penumpang. Dengan AC dan toilet. Sekarang ada kemungkinan untuk mengangkut sepeda (di kereta bawah tanah biasa diperbolehkan untuk mengangkutnya dalam bentuk rakitan).
Kereta api di Moskow dibangun pada tahun 1908 oleh insinyur Rashevsky. Panjangnya 54 kilometer.
Saat ini ada 26 stasiun metro yang buka. Lima lagi direncanakan akan selesai beberapa saat kemudian (mereka akan dimasukkan di peta tepat waktu).
Stasiun MCC yang tersedia di Moskow: Okruzhnaya, Vladykino, Botanical Garden, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Sokolinaya Gora, Penggemar Jalan Raya, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreskaya, Avtozarov, Ugreskaya, Avtozarovkay Gagarina, Luzhniki, Kutuzovskaya, Pusat Bisnis, Shelepikha, Khoroshevo, Sorge, Panfilovskaya, Streshnevo, Baltik, Koptevo, Likhobory.
Sayangnya, tidak semua titik memiliki transfer darat yang dipanaskan, dalam banyak transisi Anda harus berteleportasi dengan berjalan kaki di sepanjang jalan. Tetapi menurut peta yang digambar di jalan, Anda dapat dengan mudah dan akurat berpindah dari satu tempat ke tempat lain.

Moscow Central Circle - peta stasiun metro

Mungkin Anda akan menemukan skema PKS ini lebih nyaman:

Peta metro Moskow 2020, peta terperinci dengan data terkini untuk bulan ini.

Moscow Central Ring (MCC) adalah singkatan yang digunakan baru-baru ini, cincin itu sendiri bahkan kurang berfungsi dengan penumpang. Di peta metro, cincin itu ditandai dengan garis ke-14, meski terlihat sedikit berbeda.

Metro atau kereta api

Kereta Api Okruzhnaya, Lingkar Kecil Kereta Api Moskow, Kereta Api Lingkar Moskow, Lingkar Pusat Moskow - semua definisi ini dalam satu atau lain bentuk merujuk pada objek yang sama.

Kereta pertama di stasiun Luzhniki di Lingkaran Pusat Moskow. Foto: situs web / Andrey Perechitsky

Dalam nama baru - PKS - penyebutan kereta api telah dihapus, pada peta metro ditandai dengan jalur 14, transfer dengan metro gratis (bahkan dalam opsi "metro - PKS - metro"), halaman terpisah untuk PKS telah dibuat di website metro ... Jadi bisa semua- Apakah PKS kereta bawah tanah?

Infrastruktur MCC itu sendiri (rel, stasiun, dll.) milik Russian Railways. Cincin secara fisik terhubung ke bagian lain dari kereta api, penggunaan cincin untuk lalu lintas barang tidak dibatalkan dan sangat mungkin. Kereta api, "Lastochki", telah berjalan di bagian lain dari kereta api Rusia selama beberapa tahun sekarang. Di stasiun MCC, Anda dapat bertemu pekerja berseragam abu-abu Kereta Api Rusia, papan informasi, dan bagian navigasi di stasiun MCC itu sendiri - sesuai dengan buku merek dan standar Kereta Api Rusia. Bahkan pintu putarnya sama seperti di banyak stasiun pinggiran kota (walaupun dilengkapi dengan validator metropolitan). Jadi, apakah MCC itu kereta listrik?

Navigasi dalam transisi antara platform stasiun Khoroshevo di Lingkaran Pusat Moskow. Foto: situs web / Andrey Perechitsky

Jika kita mendekati masalah secara formal, maka MCC adalah kereta api yang nyata, namun dalam kesadaran massa, penggunaan kereta api untuk pergerakan dalam satu kota masih sedikit digunakan, apalagi, MCC terintegrasi terutama dengan metro, dan ring justru transportasi perkotaan, dan non-pinggiran kota, yang termasuk kereta hijau akrab bagi warga. Inilah juga mengapa navigasi dan tarif dirancang sedemikian rupa sehingga penumpang merasa berada di jalur metro ke-14, meskipun sebenarnya MCC tentu saja bukan metro.

Pintu putar di stasiun Luzhniki di Lingkaran Pusat Moskow. Foto: situs web / Andrey Perechitsky

Berkenaan dengan PKS, tepat untuk menggunakan istilah "kereta perkotaan" - moda transportasi di Rusia tidak terlalu umum.

Di luar negeri, jenis transportasi ini sudah umum dan cukup populer. Misalnya, di Jerman, Austria, Swiss, S-bahn beroperasi, yang menempati posisi perantara antara angkutan umum perkotaan dan kereta komuter klasik.

PKS sendiri mematahkan pola dari banyak definisi, dan selama berbulan-bulan telah terjadi perdebatan seperti itu di forum tematik - "Apa sih cincin baru itu?".

MCC, metro, monorel, dan transportasi permukaan adalah semua elemen dari sistem transportasi terpadu kota, jadi ajukan pertanyaan "apakah MCC bagian dari metro?" tidak benar. Untuk pertanyaan "Apakah MCC milik sistem transportasi Moskow?", tentu benar dan tepat untuk menjawab "Ya", serta untuk pertanyaan serupa tentang kereta bawah tanah atau monorel.

Kereta Lastochka tiba di stasiun Khoroshevo di Lingkaran Pusat Moskow. Foto: situs web / Andrey Perechitsky

Aliran utama ke PKS diperkirakan masih akan bertukar dengan metro, akan ada lebih sedikit perjalanan independen "bersih" di sekitar ring. Pada saat yang sama, stasiun seperti Zorge (sebelumnya Novopeschannaya), Krymskaya (sebelumnya Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (sebelumnya Volokolamskaya) membuat (dalam kasus Sorge, mereka akan membuat) pusat transportasi baru. Penghuni rumah terdekat dan mereka yang bekerja di dekatnya pasti akan menghargai penampilan stasiun ini. Setelah ini, rute pergerakan baru akan muncul.

Karena kekhususannya, sebagian dari rute PKS melewati kawasan industri. Tapi apakah itu penting, karena koridor transportasi baru telah muncul di kota. Dan tidak selalu di jendela zona industri "Menelan" akan berkedip. Biara Novodevichy, Kota Moskow, Losiny Ostrov, Sungai Moskow - pemandangannya lebih dari beragam.

Pemandangan dari jendela kereta MCC. Foto: situs web / Andrey Perechitsky

Dari sudut pandang definisi formal, MCC lebih merupakan kereta listrik daripada metro; pada kenyataannya, ini adalah elemen lengkap baru dari sistem transportasi. Seberapa relevan itu adalah pertanyaan untuk setiap penumpang individu. Bagaimanapun, koneksi baru yang mengurangi waktu perjalanan selalu bagus, terutama untuk kota metropolitan seperti Moskow.

Kesan penumpang pertama

Orang Moskow yang ingin tahu dan menuntut:"Cincin ini menciptakan rute perjalanan yang lebih nyaman dan lebih cepat. Secara pribadi, rute Kutuzovskaya-Khoroshevo menarik bagi saya - lebih cepat dan lebih nyaman di sini dengan MCC. Cincin memungkinkan Anda untuk melihat Moskow dari sudut yang tidak biasa. ". Sebelumnya, untuk pemandangan seperti ini, Anda harus menaiki tanggul, dan ini tidak aman. Tata letak mobil, menurut saya, tidak sepenuhnya berhasil. Penataan tempat duduk ini lebih cocok untuk rute ekspres ke pinggiran kota. Eskalator dan papan skor yang tidak berfungsi di mana-mana sedikit kesal. Saya harap itu semua atau sementara."

Moskow bergegas untuk bekerja:"Hari ini saya pergi ke PKS untuk pertama kalinya dari rumah ke kantor. Waktu tempuh berkurang dari satu setengah jam menjadi 55 menit. Saya menyukainya. Nyaman."

Penduduk romantis ibukota:"Bagi saya, pembukaan Lingkaran Pusat Moskow adalah hadiah utama untuk ulang tahun Moskow. Sepertinya kota kita sudah lama tidak melihat ini. Begitu saja, jenis transportasi yang sama sekali baru telah muncul, bersaing dengan metro. Sekarang, setidaknya, Anda dapat membuat rute alternatif untuk bekerja, paling banyak - mengurangi waktu dalam perjalanan sehari-hari. Saya sudah tahu ke mana saya akan membawa teman-teman asing saya terlebih dahulu. Pemandangan Moskow yang menakjubkan terbuka dari jendela Lastochka , yang bahkan orang Moskow sendiri tidak curiga! tidak mungkin - transportasi baru berpadu sangat harmonis dengan yang sudah ada. Nah, transfer gratis 90 menit juga sangat menyenangkan! Tidak seperti metro, ada kursi empuk dan toilet. Jadi kesempatan untuk berkeliling Moskow secara gratis dengan pemandangan indah dalam 84 menit sangat menyenangkan.

Andrey Perechitsky

Lingkaran Pusat Moskow dan peta metro 2018

Lingkaran Pusat Moskow dan peta metro

Skema Lingkaran Pusat Moskow

peta stasiun MCC

Peta stasiun MCC di peta Moskow

Skema stasiun MCC di peta Moskow

Cincin Transplantasi Pusat Moskow

transfer PKS gratis

Informasi yang bermanfaat

Tidak peduli seberapa basi kedengarannya, tetapi laju kehidupan manusia semakin cepat dari hari ke hari. Seseorang terus-menerus terburu-buru di suatu tempat: untuk bekerja, ke sekolah, ke universitas. Selain pengaturan waktu yang tepat, sistem transportasi yang terkoordinasi dengan baik membantu mengatur semua hal. Salah satu bagiannya adalah MCC atau Moscow Central Ring.

Sejarah dan skema PKS

Di masa lalu, cincin itu memiliki nama yang berbeda - Kereta Api Distrik Moskow. Penyebutan pertama tanggal kembali ke akhir abad ke-19, saat ledakan industri berkembang secara aktif. Kemudian barang diangkut dengan bantuan taksi dray. Prosesnya membutuhkan banyak usaha dan waktu. Itulah sebabnya raja F. I. Chizhov mengusulkan gagasan membangun jalan lingkar. Di satu sisi, dia hanya jalan. Di sisi lain, sejumlah masalah muncul.

Ternyata, negara hanya memiliki 5% dari semua perkeretaapian. Semua yang lain adalah milik pribadi. Masing-masing memiliki aturan dan tarifnya sendiri. Butuh banyak waktu untuk menyelesaikan masalah ini. Tetapi pada akhir abad ke-19, sebagian besar jalan masih digunakan untuk umum.

Perintah untuk membangun Moscow Ring Railway diberikan oleh Kaisar Nicholas II pada 7 November 1897. Upacara pelantikan berlangsung pada 3 Agustus 1903.

Peta MCC Moskow waktu itu termasuk beberapa objek:

• 22 cabang yang menghubungkan dengan jalur kereta api utama;
• 14 stasiun;
• 2 titik pemberhentian;
• 3 pos telegraf;
• 72 jembatan, termasuk yang melintasi Sungai Moskow;
• 30 jembatan;
• 185 gorong-gorong;
• 19 gedung untuk penumpang;
• 30 rumah;
• 2 rumah untuk karyawan;
• 2 kamar mandi;
• 2 resepsi.

Pekerjaan itu dilakukan di bawah pengawasan insinyur dan arsitek terbaik Rusia. Ini termasuk N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Sekarang peta stasiun PKS terlihat seperti itu:

• 31 stasiun;
• 17 stasiun untuk transfer ke jalur metro lainnya;
• 10 stasiun untuk berganti kereta.

Lebih dari 200.000.000.000 rubel dihabiskan untuk pembangunan struktur. Total panjang jalan adalah 54 km. Perjalanan pulang pergi akan memakan waktu 84 menit. Setiap kereta yang berjalan antar stasiun dapat mengangkut 1.200 penumpang.

Peta metro Moskow dengan PKS, perjalanan, dan statistik

Faktanya, MCC adalah bagian dari Metro Moskow. Dalam dokumen, itu ditetapkan sebagai Jalur Lingkar Kedua Metro. Sistem transportasi ini terkait erat dengannya dalam bentuk pembayaran tarif dan transfer. Pada peta metro, rute ditandai dengan garis putih dengan batas merah. Masing-masing memiliki tanda tangan dan nomor seri PKS.

Transportasi dilakukan oleh lebih dari tiga lusin kereta Lastochka. Masing-masing dapat menampung 1.200 orang. Kecepatan maksimum mencapai 120 km / jam, namun kecepatan kerja akan tetap pada level 40-50 km / jam. Interval kereta bervariasi dari 5 hingga 15 menit. Itu semua tergantung pada waktu hari. Pada jam sibuk mereka akan lebih sering bepergian.

Semua Lastochka dilengkapi dengan kursi empuk dan sistem kontrol iklim. Penumpang memiliki kesempatan untuk menghubungkan WI-FI dan bahkan mengisi daya gadget mereka.

Kereta api tidak memiliki ruang depan. Namun, pintu gandanya yang lebar memudahkan untuk mengangkut penumpang dengan mobilitas terbatas.

PKS memiliki banyak fitur dan nuansa. Angka-angka di bawah ini akan membantu Anda melihat betapa ambisiusnya ide untuk pembangunannya.

1. Jalan lingkar yang kemudian menjadi PKS ini dibangun 111 tahun lalu.
2. 130 pasang kereta lewat di sini per hari.
3. Untuk membangun lalu lintas reguler, negara harus menghabiskan lebih dari 70 miliar rubel.
4. Berkat pekerjaan PKS, jalur metro Koltsevaya diturunkan sebesar 15%.
5. Pada tahun pertama, Lastochka mengangkut 75 juta orang.
6. PKS memberi warga 40.000 pekerjaan.
7. Ada tempat parkir mobil di dekat sebagian besar stasiun.
8. Menurut rencana, kereta api akan mampu mengangkut lebih dari 300.000.000 orang per tahun.

Berkat cincin itu, itu turun secara signifikan untuk meringankan transportasi perkotaan.

Jadi, MCC adalah alternatif yang baik untuk mobil. Ini adalah tidak adanya kemacetan lalu lintas, biaya perjalanan yang terjangkau dan kemampuan untuk tepat waktu. Peta metro dengan MCC akan menunjukkan bagaimana dan di stasiun mana Anda dapat mentransfer ke kereta ke arah yang diinginkan, dan ketersediaan tempat parkir dan transisi yang nyaman ke stasiun akan menghemat waktu dan tenaga.

Jadi, saya memutuskan untuk tidak mengesampingkan masalah ini, dan kemarin, setelah bekerja, saya bergabung. Saya tidak mengemudi di sepanjang ring penuh, tidak ada waktu, tetapi saya menguasai tiga perempatnya - dari Vladykino ke Izmailovo.

Nah, apa yang bisa saya katakan? Sejauh ini, jelas bahwa ini adalah atraksi air murni, kira-kira seperti monorel Moskow segera setelah pembukaannya, yang kemudian secara resmi bekerja "dalam mode tur". Hanya monorel yang dibayar, tetapi PKS tidak, yang digunakan sebagian besar penumpangnya. Tapi hal pertama yang pertama.

Apa yang kami sukai: Kereta! Anda bisa menertawakan saya, tapi kemarin saya naik "Swallow" untuk pertama kalinya. Akselerasi sangat halus dan tenang, dalam hal suara, gerakan. Saat bergerak, Anda tidak mendengar suara mesin traksi, bukan deru roda gigi, bukan ketukan kompresor - tetapi hanya gerinda flens roda terhadap rel dalam kurva. Nah, meski dalam kecepatan tinggi, goyangan gerobak masih terasa. Tapi, pada umumnya, dibandingkan dengan ER1 ED4M yang kami kendarai - surga dan bumi. Secara umum, membandingkan Siemens Desiro Rus dan kerajinan tanaman Demikhovsky seperti membandingkan kaviar sturgeon hitam dengan kaviar capelin.

Navigasi di stasiun sepenuhnya hadir (meskipun di beberapa tempat mereka tidak mengganti pelat dengan nama asli, yang diubah selama proses konstruksi). Tetapi, secara umum, semuanya jelas dan dapat dipahami:

Eskalator bekerja di semua stasiun yang pernah saya kunjungi - yang penting, mengingat rute Kereta Api Distrik, secara historis, terletak di tanggul tinggi di hampir seluruh panjangnya.

Apa yang tidak disukai: Seluruh PKS masih sangat, sangat mentah. Ada baiknya untuk menyelesaikannya setidaknya selama dua bulan lagi - tetapi kami memiliki serangan dan penutup jendela di garis depan, jadi ... Banyak stasiun belum menyelesaikan pintu keluar sebenarnya ke kota - bagi saya, misalnya, untuk sampai ke peron dari jalan raya Dmitrovsky, saya harus berjalan melewati peron Okruzhnaya, karena pintu masuknya hanya terbuka dari bagian dalam ring, dan berjalan ke stasiun Vladykino berikutnya. Ada transisi ke sisi luar di Okruzhnaya - tetapi belum selesai, dan ditutup. Persimpangan "liar" yang dulu ada di sini diblokir dengan pagar - namun, warga telah membuat lubang di dalamnya ... Anda harus menyeberangi potongan besi, tetapi berjalan sekitar satu kilometer - jangan bodoh. Hal yang sama terjadi di pintu keluar - dan saya pergi ke Izmailovo: akses langsung ke stasiun metro Partizanskaya masih diselesaikan, sehingga warga terpaksa menggunakan satu-satunya jalan keluar menuju Jalan Tkatskaya, dan membuat jalan memutar di bawah jalan layang MK MZhD dan dering keempat. Tiga ratus meter dalam garis lurus, dan enam ratus di sepanjang rute yang ada - ada perbedaan.
Kedua, seperti yang telah dicatat oleh banyak orang, sebenarnya tidak ada cukup pengumuman informan di sisi mana peron tempat kereta itu tiba. Di MCC, platformnya sebagian besar adalah pesisir, tetapi sekitar seperempatnya adalah platform pulau. Sampai kereta berhenti langsung ke peron, tidak terlihat. Akibatnya, keluar terburu-buru dari satu sisi mobil ke sisi lain. Seiring waktu, tentu saja, mereka akan mengingat di mana semuanya berada, dan mereka akan terbiasa - karena mereka sudah terbiasa menekan tombol di pintu sehingga terbuka - tetapi sekarang ini terasa kurang.
Yang ketiga adalah nama. Apa artinya? Lingkaran Pusat Moskow? Dan di mana cincin non-tengah Moskow? Ada nama normal - Kereta Api Distrik Moskow, bersejarah, dan dapat dimengerti oleh semua orang: BMO adalah BMO, itu ada di wilayah itu, dan Okruzhnaya di Moskow. Tapi tidak. EM CE KA. Komite Sentral dari beberapa EM. Kombinasi tiga konsonan mengerikan.

Nah, hal keempat yang saya tidak suka tentang PKS - tapi ini adalah IMHO pribadi saya: organisasi lalu lintas cincin murni. MK MZhD memiliki koneksi dengan semua jalur kereta api radial persimpangan Moskow, termasuk yang tidak memiliki jalur diametris tembus: Kazansky, Kievsky, Paveletsky, dan Yaroslavsky. Tidak ada yang mencegah beberapa kereta api dari arah ini berjalan bukan ke stasiun buntu mereka, tetapi dalam perjalanan melalui ring ke radius lain. Sebagian, tidak semua - biarkan satu dari lima - sepuluh. Terutama mengingat keinginan otoritas Wilayah Moskow dan Kereta Api Rusia untuk meningkatkan pemasangan kereta listrik pinggiran kota di bawah slogan mengubahnya menjadi semacam "metro ringan" (istilahnya, dalam hal ini, benar-benar buta huruf, tetapi saya akan menggunakan itu, dalam kaitannya dengan situasi). Ya, ini akan memperumit penjadwalan, membuatnya perlu mencocokkan jadwal dari arah yang berbeda - tetapi tidak ada yang tidak mungkin. Bagaimanapun, kereta bawah tanah New York telah beroperasi pada pola rute yang sama selama beberapa dekade. Tentu saja, seseorang akan keberatan dengan saya bahwa ini adalah utopia - sayangku, sekitar sepuluh tahun yang lalu, lalu lintas penumpang itu sendiri di sepanjang Cincin Kecil juga dianggap sebagai utopia. Namun...

Apakah mereka akan menggunakan: Pasti, mereka akan melakukannya. Pertama-tama, mereka yang bekerja atau tinggal dalam jarak berjalan kaki dari stasiun lingkar. Saya sendiri, jika saya masih tinggal di Kutuzovsky Prospekt, akan benar-benar menggunakannya - rumah saya tepat di seberang peron:

Dengan perjalanan transfer jauh lebih sulit - sejauh ini, transfer nyaman ke PKS dapat dihitung dengan jari satu tangan - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - yah , mungkin itu saja. Dengan transfer ke kereta api dan transportasi darat, itu bahkan lebih sulit. Mungkin, ketika semua ini dibawa sesuai dengan rencana, arus penumpang akan tenang. Sekali lagi, menggunakan cincin untuk perjalanan hanya nyaman jika rute yang melewatinya adalah seperempat, maksimal sepertiga dari panjang cincin. Jika lebih, maka jauh lebih nyaman untuk mengemudi dalam garis lurus, terutama karena hampir selalu ada peluang seperti itu. Nah, sekarang 80-90% penumpang adalah warga negara yang penasaran. Termasuk penggila transportasi - penggila, keras, untuk seluruh mobil atau platform, membahas kelebihan dan kekurangan kereta listrik kelas ES2G dibandingkan dengan kereta seri ET2M, misalnya :) Tetapi seseorang telah sepenuhnya menghargai inovasi, dan penggunaan langsung - transportasi - tujuan:

Benar, ini sebagian besar adalah anak muda, yang berjarak tujuh mil dari transfer - bukan jalan memutar :) Menariknya, saya perhatikan bahwa ada lebih banyak penumpang di kereta yang mengikuti sisi dalam ring daripada yang melewati jalur luar. Nah, dan - bagi saya pribadi, PKS tidak ke desa atau ke kota, setidaknya pada saat ini.

Tentang pemandangan dari jendela kereta: Mari kita objektif: sejak pembangunan Kereta Api Distrik pada tahun 1908, itu telah menjadi pusat daya tarik kawasan industri yang telah dibangun di sekitarnya selama tujuh puluh (saya ulangi: TUJUH PULUH) tahun. Dan dalam semalam mereka, dan rombongan yang menemani mereka, tidak akan pergi ke mana pun, meskipun mereka dengan malu-malu mencoba menutupi mereka dengan pagar:

Tidak, saya tidak berpendapat bahwa kereta api juga melewati tempat-tempat yang cukup indah di Moskow: di Luzhniki, misalnya, ini adalah Biara Novodevichy, dan kompleks olahraga Luzhniki itu sendiri; di Izmailovo - kompleks hotel dengan nama yang sama, dan Izmailovo Fair, dengan Kremlin yang populer; perkembangan pascaperang di bidang bidang Oktyabrsky; pemandangan indah terbuka dari jembatan di seberang Sungai Moskva, stasiun Belokamennaya umumnya terletak di hutan, dan tidak hanya di hutan, tetapi di Taman Alam Nasional Losiny Ostrov; dan seseorang menyukai gedung pencakar langit Kota:

Namun, dalam delapan puluh persen kasus, lanskap sekitar dari jendela akan terlihat seperti ini:

Jadi jika Anda menyukai estetika ebeney- zona industri, garasi, dan persimpangan transportasi bertingkat - Anda pasti akan menikmati perjalanan di sekitar PKS. Cepatlah - dengan laju perencanaan kota Moskow saat ini, sebagian besar mereka akan segera kelelahan.

Kesan saya. Tentu saja, saya lebih menyukainya daripada tidak menyukainya, dilihat dari skala lima poin :) Sudah satu hal - naik kereta listrik di sepanjang Kereta Api Distrik yang legendaris, di mana kereta penumpang belum berjalan lebih dari delapan puluh tahun - sangat berharga. Tentu saja, kusennya sangat mencolok. Tetapi tidak ada keraguan bahwa mereka akan diperbaiki. Hal utama adalah jangan melupakan hal-hal kecil.

Adalah baik bahwa cincin itu tidak berubah menjadi yang murni penumpang, analog lengkap dari metro, seperti yang disarankan beberapa kawan radikal: bagaimanapun, tujuan awal Kereta Api Distrik - untuk menghubungkan semua jari-jari kereta api Moskow - adalah hal yang strategis , dan seharusnya tetap tidak tersentuh. Sekali lagi, variasi untuk penggemar kereta api ;)

Lebih dari apa yang saya lihat. PKS memiliki waktu Moskownya sendiri:

Stasiun pusat bisnis, dengan warna hijau yang kuat:

Kanopi di atas platform terhubung ke dinding sedemikian rupa sehingga selama hujan, air akan dituangkan ke stasiun. Apakah itu yang dimaksudkan?

Ketika saya berada di stasiun Kutuzovskaya, dua pekerja keras menyeret, tepat di seberang rel, beberapa kotak listrik yang besar dan kuat, dan melemparkannya ke peron, di tempat yang paling sempit. Semenit kemudian, Walet tiba di jalur yang sama, menurunkan penumpang yang harus melangkahi kotak ini, atau terjepit di antara kotak itu dan dinding. Artinya, dengan memastikan keselamatan baik karyawan maupun penumpang di PKS, selama ini jahitannya lengkap. Saya berharap ini tidak akan menyebabkan konsekuensi serius.

Sesuatu seperti itu. Tentu saja, saya berencana untuk berkendara di sekitar MCC dengan lebih hati-hati, dan pada siang hari. Dan kemudian dalam kegelapan di sekitar Anda tidak dapat melihat apa-apa :)

Sementara itu, saya menyuarakan kesan pertama saya dari kunjungannya. Jadi semua hal di atas hanyalah pendapat subjektif pribadi saya.

Ya, dan: catatan untuk mereka yang berada di subjek;) Di paspor saya di kolom "Tempat lahir" tertulis "kota Moskow". Dan di pihak ayah saya, saya seorang Moskow pada generasi ketiga;)