Kehidupan surgawi saya: Memoar seorang pilot uji Menitsky Valery Evgenievich

4. PENERBANGAN TERAKHIR GUDKOV

4. PENERBANGAN TERAKHIR GUDKOV

Dalam kematian Sasha Kuznetsov, seperti yang saya katakan, semua hal negatif yang bisa terjadi dalam penerbangan terfokus. Kecuali, tentu saja, untuk pelatihan pilot profesional.

Bencana terakhir pada tahap pengujian MiG-25 ini adalah kematian Oleg Vasilyevich Gudkov, kepala pilot LII, teman sekelas Pyotr Maksimovich Ostapenko dan Alexander Vasilyevich Fedotov. Pembebasan mereka umumnya unik dan kuat: banyak yang meninggal, tetapi banyak yang mencapai puncak tertinggi dalam penerbangan. Fedotov menjadi Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet dan penerima Hadiah Lenin, Ostapenko memiliki gelar dan penghargaan yang sama, Oleg Vasilievich Gudkov juga dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dan Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet . Tanda pengenal tinggi ini dikenakan oleh Zhenya Solovyov dari perusahaan Sukhov, dan Kurlin, kepala pilot Biro Desain Antonov. Semua test pilot edisi itu sudah dipersiapkan dengan baik, mereka semua melalui sekolah instruktur, melakukan razia besar-besaran (lalu masih banyak terbang), dan profesionalisme mereka mencapai level tertinggi. Saya lupa menyebutkan pilot uji terhormat USSR Yuri Alekseevich Shevyakov, instruktur saya di SLI, yang menjadi wakil kepala Sekolah ini. Sebelum itu, ia bekerja sebagai komandan detasemen pilot uji di LII, dan kemudian pergi ke perusahaan Yakovlev. Berikut adalah beberapa orang dari masalah legendaris itu - mereka yang saya kenal secara pribadi, tokoh-tokoh bisnis penerbangan yang sebenarnya.

Bencana Gudkov terjadi pada saat kami akhirnya mengatasi masalah momen engsel dan mendekati solusi misteri fenomena ini, tentang bagaimana konsekuensinya dapat memengaruhi pengoperasian pesawat. Tampaknya semuanya sudah jelas dalam pengertian ini, dan Oleg Vasilyevich harus melakukan penerbangan terakhir ke rezim berbahaya ini. Program ini secara umum berhasil. Itu benar-benar penerbangan terakhir. Tapi itu menjadi fatal bagi Oleg Vasilyevich. Di celah sebelum mendarat, ia melakukan rezim yang biasa di daerah Ramenskoye, yang hampir selalu ia lakukan. Tetapi pada saat yang sama dia melepaskan pelindung rem. Dan segera setelah perisai itu pergi, ada momen engsel.

Sebelum itu, saya ulangi, sejumlah besar tes dilakukan. Kami memiliki, termasuk dari penerbangan Gudkov, seperti yang terlihat bagi kami, gambaran lengkap tentang asal dan distribusi momen engsel. Sebelum itu, kami terbang dengan dan tanpa penutup rem. Namun ternyata saat pelepasan perisai itulah yang memberikan dorongan negatif, cukup untuk masuk ke mode fatal. Momen inilah yang tidak kami perhitungkan selama tes. Dan dialah yang muncul dalam uji terbang terakhir dan dalam mode terakhir.

Direktur penerbangan hanya mendengar satu kata dari Gudkov: "Rotasi!" Oleg Vasilyevich, tentu saja, bisa segera keluar. Tingginya delapan ratus meter lagi. Tetapi dia mencoba mengeluarkan pesawat dari rezim ini, karena ada Ramenskoye di bawahnya. Dan keputusan untuk meninggalkan pesawat dibuat oleh Gudkov ketika mobil itu terbang di atas area perumahan utama kota. Tetapi pada saat itu pesawat sudah hampir tidak dapat dikendalikan ...

Bagi kami, kematian Oleg Vasilyevich adalah kejutan besar. Kami telah kehilangan pilot yang luar biasa - salah satu yang terbaik dalam sejarah Flight Institute. Gudkov adalah seorang ahli metodologi dan inovator yang kompeten, seorang pendidik dan komandan yang terampil. Dia membesarkan seluruh galaksi pilot uji, adalah salah satu dari sedikit yang tahu bagaimana membuat dirinya mendengarkan dengan seksama dan menyerap setiap kata-katanya. Pengalamannya sangat besar.

Gudkov sama luar biasa dalam hidupnya - seorang optimis yang ceria, pemimpin yang cerdas di perusahaan mana pun. Saya bukan teman dekatnya, kami mewakili generasi pilot yang berbeda, tetapi kami sering bertemu di pertemuan persahabatan. Saya adalah anggota tim Mikoyan, dan dia berteman dengan Ostapenko dan Fedotov dan sering menghadiri pesta bersama kami. Karena itu, hubungan kami sangat hangat.

Kematian Gudkov melanda banyak orang dan memaksa mereka untuk melihat masalah mencari solusi untuk mencegah terjadinya momen engsel dan konsekuensi negatifnya. Kami melanjutkan dengan intensitas yang lebih besar ke pengujian skala besar. Mereka mengembangkannya sampai-sampai, setelah menyelesaikan sistem kontrol, mereka kemudian secara khusus terbang dalam misi dengan mematikan salah satu sistem hidrolik pesawat untuk masuk ke mode ini dan memperbaikinya lagi dan lagi. MiG-25 memiliki sistem utama dan booster, masing-masing memberi makan kameranya sendiri. Kami mematikannya satu per satu, mensimulasikan kondisi mengemudi terburuk.

Tes ini didasarkan terutama pada data yang diterima oleh Gudkov. Dan dia membawa hampir semua "kurva" momen engsel. Dan hanya setelah kami melakukan tes tambahan, memperkenalkan perbaikan pada desain pesawat dan pembatasan dalam instruksi untuk operasinya, kami sedikit tenang dan menghilangkan masalah ini. Masalah diselesaikan dengan mengorbankan nyawa rekan-rekan kita.

Mengingat pekerjaan pada masalah titik engsel, saya tidak bisa tidak mengingat banyak pertemuan dengan pimpinan pertahanan udara. Di masing-masing dari mereka, hipotesis baru diajukan untuk penyebab rotasi pesawat yang tidak disengaja, yaitu momen engsel. Grafik digantung menjelaskan penyebab fisik dari fenomena ini. Saya ingat bagaimana di salah satu konferensi ini, Malanichev yang tak kenal lelah dengan dua jenderal memanggil saya ke samping dan berkata:

Valer! Yah, aku mengerti semuanya. Tapi dalam perutku, aku merasa ada yang tidak beres di sini. Semua ilmuwan kami tidak meyakinkan saya sampai akhir. Anda adalah orang yang terbang. Anda memang merasa bahwa tidak semuanya jelas, bagaimana dan mengapa ini terjadi?

Saya mengaku kepadanya bahwa itu benar-benar tidak sepenuhnya jelas mengapa Anda tiba-tiba mulai berputar. Perasaan meremehkan tertentu menyertai pertemuan semua komisi. Dan kami, para pilot, merasa bahwa kami tidak menangkap seekor bangau, tetapi seekor titmouse. Tampaknya mereka telah memahami fenomena ini, tetapi di lubuk jiwa mereka ada semacam ketidakpuasan terhadap diri mereka sendiri. Itu adalah perasaan yang mirip dengan sensasi yang muncul selama pendaratan yang tak terlupakan di Vladimirovka, ketika roda pendaratan pesawat lain menyapu kepalaku. Intuisi saya memberi tahu saya bahwa kami tidak pernah sampai pada alasan sebenarnya. Meskipun dalam banyak hal fenomena ini bertepatan dengan bangun, jiwa saya merindukan kebenaran.

Kita harus berterima kasih kepada militer, khususnya pimpinan pertahanan udara, bahwa mereka menuntut dari kita lebih banyak pencarian baru untuk alasan obyektif agar pesawat jatuh ke dalam situasi seperti itu. Nikolai Ivanovich Moskvitelev, Vladimir Andreev, Valery Malanichev, Vladimir Sibirtsev dan banyak lainnya membantu memecahkan masalah ini dengan posisi prinsip mereka, yang memungkinkan untuk menghindari korban besar dan memberikan umur panjang pesawat.

Insiden dengan Gudkov meresap ke dalam hatiku. Belakangan saya sering berkata kepada rekan-rekan dan mahasiswa saya bahwa dalam hal apa pun seseorang tidak boleh memikirkan hipotesis tertentu. Semuanya harus dipertimbangkan. Dan jika setidaknya ada sesuatu yang tidak jelas dalam fenomena ini, tidak mungkin, seperti yang mereka katakan, untuk menutup buku. Anda harus membaliknya lagi dan lagi.

Kami kadang-kadang menemukan bos seperti itu kepada siapa semuanya segera jelas dan dapat dimengerti dalam kasus apa pun, bahkan yang paling sulit: “Itu dia! Maju! Terima kasih Tuhan, kami menemukan jawabannya! Di sini, masing-masing dari kita membutuhkan kepatuhan yang besar pada prinsip-prinsip dan berjuang untuk kebenaran. Hal ini tentunya membutuhkan waktu, tenaga dan kesabaran dari kita, membutuhkan analisa yang mendalam, teliti, biaya moral dan material. Tetapi kehidupan dalam penerbangan sedemikian rupa sehingga hanya pendekatan seperti itu yang dapat mengurangi jumlah kecelakaan dan kecelakaan.

Sebagai aturan, politik campur tangan dalam pengujian pesawat. Tenggat waktu yang sulit ditetapkan. Dan setiap kali, kepala dan desainer umum dan bos berpangkat rendah "mendidih" dalam istilah ini. Masalah ini diperparah oleh fakta bahwa ini bukan hanya tenggat waktu kertas. Ini adalah laporan, ini adalah upah, bonus untuk staf seluruh biro desain, pabrik serial, perusahaan terkait, dan larangan penerbangan di unit tempur. Di atas - ini adalah program yang seimbang untuk membawa pesawat ke dalam layanan. Dan kegagalan untuk memenuhi tenggat waktu sering dikaitkan dengan kesimpulan organisasi. Kebijakan ini, kebijakan memarahi, ketika "jika Anda tidak melakukannya, Anda akan diberi hadiah!" - mengarah pada fakta bahwa setiap orang mulai takut, tidak peduli bagaimana sesuatu terjadi. Akibatnya, pesawat tidak dibawa ke akhir dan dioperasikan.

Di sisi lain, Anda tidak dapat mendemagnetisasi orang dengan mengatakan: "Lakukan saat Anda melakukannya!" Semua orang akan berjalan-jalan dan tidak melakukan apa-apa. Dan mengapa repot-repot? Uang sedang dibayarkan, program sedang berjalan, penerbangan dapat dilakukan sebanyak yang Anda suka... Harus ada semacam keseimbangan yang stabil dalam sistem hubungan ini. Sehingga tenggat waktu jelas, dan tes dilakukan dengan benar. Menurut pendapat saya, tidak ada pilihan ideal di sini, tetapi pekerjaan dapat diatur sebagai berikut.

Perencanaan tertentu untuk penerimaan pesawat ke dalam layanan harus ada. Tetapi ini harus dilakukan dengan mempertimbangkan kemungkinan terjadinya dalam proses pengujian fenomena yang sebelumnya tidak diketahui, tergantung pada kesenjangan dalam sains, dan pada kesalahan dalam pemodelan pesawat, dan pada kekurangan selama pengujian bangku, yang tidak dapat dihindari tidak hanya dalam penerbangan, tetapi juga dalam industri teknologi tinggi lainnya. Ini adalah proses ilmiah di mana tidak ada yang bisa direncanakan sebelumnya. Dan jika masalah muncul dalam teknologi dan fisika proses, jika ada kebutuhan untuk kembali ke masa lalu dan melakukan penelitian ilmiah tambahan, ilmuwan dan perancang harus bertemu di tengah jalan. Jangan menekan mereka dengan tenggat waktu, karena kasus ini terkait dengan kemungkinan kecelakaan dan bencana. Harus ada "balasan" sementara. Faktanya, fenomena seperti momen engsel terkadang terurai dalam dua hari. Dan terkadang mereka tidak dapat dipahami dan diselesaikan bahkan dalam setahun.

Sebelum bencana dengan Gudkov, tampaknya semua alasan untuk fenomena ini ditemukan dan dibuktikan. Pertama, mereka bangun, lalu Gudkov sendiri melangkah lebih jauh dan sepertinya telah mencapai akhir. Tapi ternyata kita baru setengah jalan. Ilmu itu seperti wanita hamil: janin akan matang ketika seharusnya, tidak lebih awal dan tidak lebih lambat.

Orang-orang kami yang telah lama menderita telah terbiasa dengan pemerintahan yang ketat selama berabad-abad. Ketiadaan prinsip-prinsip demokrasi yang sejati mempengaruhi mentalitas kita bahkan sampai hari ini. Saya telah berbicara tentang pengunduran diri yang dengannya kita merasakan banyak hal, percaya bahwa memang begitulah seharusnya, bahwa para pemimpin kita telah memikirkan segalanya untuk kita. Hari ini, waktu telah berubah, dan terkadang kita mengingat dengan senyuman masa lalu kita yang baru saja terjadi, ketika kita tidak mampu berbicara banyak dengan lantang, takut seseorang akan mendengar kita. Omong-omong, kekambuhan era itu masih ada.

Terkadang, dalam penerbangan kita juga, resolusi dan kesimpulan ditulis dengan keputusan yang berkemauan keras, termasuk keputusan komisi darurat. Takut berdebat dengan atasan, takut kehilangan posisi hangat seseorang, tidak menerima penghargaan atau posisi yang diharapkan mengarah pada fakta bahwa seseorang membuat kesepakatan dengan hati nuraninya. Saya tidak ingin menyalahkan semua orang untuk ini. Manusia pada dasarnya memiliki banyak segi. Dan masing-masing dari kita memiliki sifat negatif. Selain itu, sistem itu sendiri menuntut kepatuhan. Pendidikan budak kita (bukan dalam arti harfiah, tentu saja), kehidupan dalam ketakutan dari banyak generasi telah mempengaruhi, seperti yang telah saya katakan, mentalitas kita. Para bos, menggunakan ekspresi yang paling kasar dan kasar, sangat menyadari bahwa mentalitas orang Rusia sedemikian rupa (maksud saya orang Rusia adalah semua penduduk Rusia) sehingga dia mulai bekerja hanya ketika dia diteriaki.

Dan bawahan, pada gilirannya, berpikir: ya, karena bos memerintahkan, karena dia mengancam akan memecat dan mengusir semua orang, maka ini masalah serius. Jika dia tidak mengontrol pekerjaan, maka itu bisa dilakukan dengan prinsip "bermain dan bermain". Kami sering menggunakan metode terlarang serupa dalam pekerjaan uji terbang, membuat penasaran dengan militer, membahayakan promosi beberapa atasan mereka untuk membuat keputusan yang disepakati. Apa dosa untuk menyembunyikan, itu. Praktek ini ada di mana-mana, hanya saja jarang ada orang yang membicarakannya dengan lantang. Untuk memajukan topik Anda, semua metode digunakan - baik jujur ​​maupun tidak jujur.

Tetapi perlu dicatat bahwa ketika menguji peralatan, ini jauh lebih sulit dilakukan. Seperti yang dikatakan oleh desainer umum kami Belyakov, teknologinya akan membuktikan dirinya sendiri. Saya akan menambahkan bahwa itu akan membuktikannya hanya jika intrik penerbangan dekat tidak sepenuhnya menentukan pekerjaan pada proyek-proyek tertentu dan pengembangan penerbangan domestik secara keseluruhan. Ketika ada korupsi yang dapat mempengaruhi keputusan, teknologi juga tidak akan membantu. Contoh yang baik adalah kendaraan kapal Su-27K dan MiG-29K. Tetapi saya akan membahasnya nanti, karena topik ini terlalu dalam untuk dibicarakan secara sepintas. Sementara itu, saya akan memberi tahu Anda tentang episode lain, kali ini lucu, yang bagaimanapun menggambarkan alasan saya tentang mentalitas Rusia dan metode kepemimpinan yang efektif.

Banyak insinyur kami, dan kemudian, dalam urutan menurun, brigadir, berhasil menggunakan tekanan pada kelas pekerja, dan kadang-kadang bahkan pada petani pertanian kolektif. Selama kecelakaan mengerikan yang tak terlupakan di Fastovets, hal pertama yang, menurut cerita Alik, mendorongnya untuk "membuat kakinya" adalah melihat sesuatu yang terbakar yang terbang keluar dari bawahnya. Itu datang dari sebuah roket, sebuah roket rahasia. Dan kemudian mereka tidak dapat menemukannya untuk waktu yang lama. Dan bagaimana menemukan? Seperti yang dinyanyikan dalam lagu: "Steppe and stepa all around ..."

Dan kemudian insinyur utama mesin Gennady Muravlev, seorang spesialis yang keren dan orang yang baik, turun ke bisnis. Meskipun nasibnya, sejujurnya, tidak menyenangkan. Dia terus-menerus dikejar oleh kegagalan. Dia adalah insinyur tes utama ketika Alik Fastovets dikeluarkan. Dan meskipun jelas dengan mata telanjang bahwa penyebab kecelakaan terletak pada pelanggaran teknologi oleh pabrikan, ini terjadi di hadapannya, yang berarti bahwa komisi itu melirik ke arah Muravlev.

Kemudian Gena adalah insinyur utama pada mesin "dua puluh sembilan" kedua, yang saya angkat. Karena itu, dia diberi banyak kepercayaan. Sayangnya, dalam kasus ini, kecelakaan terjadi. Dan semua orang juga melihat bahwa itu bukan salahnya dalam kasus ini. Dia pada dasarnya bersandar pada ideolog sistem minyak. Dan mobil ketiganya - MiG-29 keempat - juga tidak bahagia. Alexander Vasilyevich Fedotov melambungkannya. Ternyata pria itu tidak bersalah. Dia melakukan segalanya dengan benar. Tapi kehendak kesempatan - satu mobil, kedua, ketiga. Dan apa pun yang dikatakan orang, ada hukum besi: dia harus pergi. Ini adalah aturan kerja uji terbang yang tak tergoyahkan, yang sudah dilanggar setelah kehilangan dua mobil. Ini adalah aturan mainnya. Dan orang-orang di penerbangan, di atas itu, percaya takhayul.

Tetapi kembali ke roket, yang tidak dapat ditemukan. Secara umum, Gena adalah pria yang giat, dia bisa dan tahu bagaimana mengatur pekerjaan, dengan kata lain, dia adalah kepala gudang modern. Dan setelah pencarian kami yang gagal, dia menyarankan:

Biarkan saya membungkus daerah itu lagi. Beri saya beberapa tentara, dan saya akan membawanya kepada Anda utuh atau terpotong-potong.

Dan terbang. Dia terbang di sekitar beberapa pertanian kolektif terdekat di stepa, mewawancarai orang-orang. Mereka tidak bereaksi sama sekali. Kemudian Muravlev memanggil salah satu ketua pertanian kolektif, dan ketuanya adalah semacam pemimpin dari orang-orang stepa lokal, dan berkata kepadanya:

Jika dalam dua jam Anda tidak mengembalikan produk yang kami hilangkan, maka pada pukul 15.00 tentara akan menutup daerah itu, di sini ada kaleng bensin - dan membakar padang rumput dan desa-desa. Dan biarkan petani kolektif Anda tinggal di tempat yang mereka inginkan.

Penyambutannya, tentu saja, adalah Yesuit. Jelas bahwa Gena tidak akan melakukan apa pun yang dijanjikan. Tapi situasinya kritis. Bagaimanapun, dia adalah insinyur utama di mesin ini, roket harus ditemukan dengan cara apa pun, dan dia harus membuat keputusan. Dan kemudian Muravlyov mengancam, tidak terlalu berharap efek apa pun. Saya pikir ancaman ini, tentu saja, tidak realistis, seseorang dari militer mendorongnya.

Namun demikian, satu jam kemudian, tumpukan besar berbagai produk tumbuh di dekat helikopter. Ada tiang, model roket lama, bulu mereka, bom - semuanya ada di sana. Mungkin segala sesuatu yang telah jatuh di daerah itu sejak tahun 50-an. Antara lain, bagian dari roket kami ditemukan di tumpukan ini. Dengan kata lain, efek mengintimidasi bekerja secara instan. Dan bujukan "penduduk asli", yang berlangsung selama seminggu penuh, berkhotbah bahwa perlu bagi pilot untuk mencegah bencana, bahwa kita berbicara tentang kehidupan orang-orang, tidak menghasilkan efek apa pun pada penduduk stepa. Karena mereka tidak akan berdampak apa pun pada orang Rusia mana pun. Tuhan telah memberi kita karakter seperti itu dan telah mengujinya selama berabad-abad. Tetapi dia tidak memberikannya kepada kami sehingga kami dapat menerima, secara halus, sifat-sifat negatif kami. Dan untuk bertarung dengan mereka sepanjang hidup sadarku.

PENERBANGAN Dia tidak ingat dirinya sama sekali. Tampaknya kegembiraan selalu merasuki tubuh. "Tubuh? Ada apa denganku? Layak untuk mengajukan pertanyaan, dan jawabannya segera muncul dari ketiadaan: "Cepat, fleksibel, berangin!" "Akulah Angin," dia sadar. Tertawa dengan tawa ceria di Matahari, dia mengalir ke bawah

Bab 4 PELARIAN TERAKHIR DAN PENANGKAPAN TERAKHIR Setelah persidangan Zilberg, Kotovsky dipindahkan ke Pusat Smolensk, di mana ia tiba pada 26 Maret 1910. Ini didahului oleh ultimatum yang diajukan oleh Kotovsky - dia menuntut agar dia dikirim ke mana saja, tetapi tidak ke

Bab 34. KONGRES TERAKHIR PARTAI DAN PLENOUM TERAKHIR CC Pembukaan Kongres Partai ke-19 didahului oleh publikasi artikel "Masalah Ekonomi Sosialisme di Uni Soviet" di pers pusat. Penyebutan pujian atas karya ini atau kutipan darinya dimuat dalam editorial surat kabar dan

Bab 25 Konser "terakhir" terakhir "A" Musim dingin tahun 1997 menangkap para musisi "Aquarium" di berbagai tempat. Siapa yang di jalan, siapa yang di atas kompor, siapa yang jauh. Dari semua posisi bintang, tampaknya sudah waktunya untuk melakukan sesuatu lagi. Di berbagai tempat di alam semesta, mereka mulai membicarakannya

Buku penerbangan pilot Letnan Kolonel Urvachev Georgy Nikolayevich dimulai pada 15 Januari 1959, selesai pada 1 April 1964. Penerbangan transportasi. Pilot militer kelas 1 dan penerbangan terakhir pada tahun 1959 Dari 20 Januari hingga 21 Februari, ayah dengan karyawan Institut Penelitian ERAT menerbangkan Il-14 ke seluruh negeri

85. Penerbangan terakhir Kolonel Vladimir Seregin adalah seorang pilot yang sangat berpengalaman. Di CTC, ia menjabat sebagai komandan pelatihan penerbangan para kosmonot. Dia terbang bersama Gagarin sebagai instruktur terbaik, sebagai instruktur kelas tertinggi. Kosmonot pertama tidak akan ditawari hal lain. Ke

Penerbangan terakhir Ada tes dari pesawat tempur berkecepatan tinggi baru Polikarpov. Chkalov tersandung ke ruang pengujian, kedinginan, tetapi ceria dan berisik. Dia disambut, seperti biasa, dengan gembira Chkalov membuka lemari di dinding tempat seragam penerbangannya disimpan, dengan cepat berubah menjadi kulit.

PENERBANGAN Penulis terbang ke angkasa, saat terbaiknya telah tiba. Ringan, kosong, mengambang dalam gaun ganti, Semuanya harus

Penerbangan terakhir Balobanov dan Ryumin

Penerbangan terakhir Setelah mempertahankan tesisnya di Akademi Zhukovsky, Yu. A. Gagarin memulai latihan terbang - melatih penerbangan di pesawat MIG-15 UTI. Dalam kurun waktu 13 Maret hingga 22 Maret, ia melakukan 18 penerbangan dengan total durasi 7 jam, terakhir dijadwalkan pada 27 Maret.

Penerbangan sudah berakhir. "Penerbangan" berlanjut Dan sekarang semuanya telah berlalu, dikaburkan, menjadi pasir hisap, tetapi karena kebiasaan kami memilih berita Prancis di surat kabar Status Ordo Legiun Kehormatan sehubungan dengan pemberian astronot dijelaskan. Dilaporkan tentang pemakaman Rusia di

Penerbangan terakhir "C 666". Satu jam lagi sebelum matahari terbit... Bom-bom itu ditangguhkan... Kepala mekanik menjulurkan kepalanya dari badan pesawat sebentar. "Tiga menit lagi sebelum peluncuran, Tuan Oberleutnant." "Bagus!

Untuk terakhir kalinya ("Untuk terakhir kalinya melihat dunia ini ...") Untuk terakhir kalinya melihat dunia ini, Tempat kita bertemu sekali. Sinar dingin matahari terbenam yang dingin jatuh di dadaku untuk terakhir kalinya. Apakah aku mencintaimu atau tidak mencintaimu - aku tidak tahu. Tapi kamu tidak mencintaiku. Selamat tinggal. Dan ya

Lahir pada 1 November 1921 di desa Valovo, sekarang distrik Putyatinsky di wilayah Ryazan, dalam keluarga petani. Dia lulus dari sekolah menengah, kemudian - Podolsk Industrial College (pada 1940) dan klub terbang. Sejak 1940 di jajaran Tentara Merah. Pada tahun 1941 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Kachin dan bekerja di sana sebagai instruktur.

Sejak Agustus 1942, Sersan Senior D.V. Gudkov telah berada di ketentaraan.

Pada 11 September 1942, Sersan Senior D.V. Gudkov di atas desa Kaisatskoye, Wilayah Stalingrad, sebuah Yak-1 ditabrak di ketinggian rendah oleh pesawat pengintai Ju-88. Kedua pesawat hancur, Gudkov mendarat dengan parasut. Dua anggota awak pengintai musuh tewas, dua ditawan.

Dari Juli 1943 ia bertempur di IAP ke-976, menerbangkan Yak-7 dan Yak-9.

Pada Maret 1945, komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-976 (Divisi Penerbangan Tempur ke-259, Angkatan Udara ke-3, Front Belorusia ke-3) Mayor D.V. Gudkov membuat 314 serangan mendadak, berpartisipasi dalam 28 pertempuran udara, menembak jatuh secara pribadi 19 pesawat musuh. Perang berakhir di Baltik.

Secara total, ia membuat 340 serangan mendadak yang sukses. Setelah 35 pertempuran udara, dia secara pribadi menembak jatuh 20 pesawat.

Pada tanggal 29 Juni 1945, atas keberanian dan kecakapan militer yang ditunjukkan selama Perang Patriotik Hebat, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Setelah perang ia terus melayani di Angkatan Udara. Pada tahun 1951 ia lulus dari Akademi Angkatan Udara. Dia menerbangkan MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG-23, Su-7B. Sejak 1977, Kolonel D.V. Gudkov telah menjadi cadangan. Tinggal dan bekerja di Moskow. Meninggal 8 Maret 1978.

Diberikan dengan Perintah: Lenin, Spanduk Merah (tiga kali), Alexander Nevsky, Perang Patriotik tingkat 1 (dua kali), Bintang Merah (empat kali), "Untuk Layanan ke Tanah Air di Angkatan Bersenjata Uni Soviet" tingkat 3; medali.

* * *

Sersan Senior Gudkov diliputi kegembiraan yang luar biasa, seolah-olah dia baru saja melakukan penerbangan solo pertama dalam hidupnya. Kepada para taruna yang belum pernah melihat instruktur mereka bersemangat, dia sekarang mengingatkan mereka pada Letnan dari resimen yang meluap. Mereka mendarat di lapangan terbang mereka untuk mengisi bahan bakar dan terbang lebih jauh ke barat. Cowok-cowok keren ini, rupanya, menyukai instrukturnya. Mereka akan muncul di tempat parkir - dan dia sudah ada di sana. Itu berdiri, melihat mobil baru, berbicara dengan kru seperti seorang kenalan lama. Ketika mereka terbang, dia dengan sedih - Anda tidak dapat menyembunyikan ini dari para taruna - menjaga mereka.

Baru-baru ini, Gudkov telah banyak berubah. Dia menjadi lebih banyak bicara, sering memuji taruna untuk penerbangan mereka, meramalkan kesuksesan untuk hampir semua orang di garis depan, di mana mereka akan dikirim setelah kelulusan mereka yang sudah dekat.

Hanya dia sendiri yang tahu alasan perubahan suasana hati. Dan, tentu saja, komandan skuadron, Kapten Anashkin, yang sangat bergantung pada nasib masa depannya. Baru-baru ini, sang komandan akhirnya mendorong Gudkov. Inilah alasan mengapa sekarang, ketika utusan itu berlari ke arahnya dan, nyaris tidak bernapas, memberi perintah untuk segera datang ke komandan, jantung Gudkov berdetak kencang: "Benarkah?!" Dan dia terhempas seperti angin.

Lakukan sendiri, - dia memberi tahu para taruna yang sedang bepergian dan, dengan cekatan menyelinap di antara meja, dengan sukarela pergi ke jalan seolah-olah dengan sayap. Tim penerbangan mengikutinya dengan tatapan terkejut.

Jalan menuju tempat parkir tampak luar biasa lebar bagi Gudkov, seperti landasan terbang. Rumah-rumah tampak terbelah, dan ruang di atas jalan dipenuhi dengan warna langit yang segar. Mudah baginya untuk berjalan, bernapas, dan berpikir. Sekarang bahkan kapten yang keras kepala, Anashkin, memperkenalkan dirinya kepadanya secara berbeda. Dulu Anda tidak bisa mendekatinya - seperti baling-baling pesawat, menyapu semuanya dari Anda - tetapi sekarang dia sendiri yang menelepon. Gudkov bahkan berpikir bahwa dia akan menemuinya sekarang dengan sedikit celaan yang memaafkan: "Yah, Gudkov, kamu tidak percaya. Seperti ini..." , seperti ayam betina dengan ayam, dan Kapten Anashkin tersayang, yang bosan dengan dia, seperti lobak pahit.

Gudkov mulai mengepung Akashkin sejak musim panas lalu, 1941, ketika sekolah pilot dipindahkan dari Krimea di luar Volga. Dia bergegas ke depan, tetapi dia tidak diizinkan. Dan yang pertama menghalangi adalah Kapten Anashkin. Jadi Gudkov tidak memberikan istirahat kepada komandan. Suatu kali, di penghujung hari terbang, dia menjadi sangat bersemangat sehingga, memukul tanah dengan headset-nya, dia berkata dengan sangat kesal:

Nazi mengebom kota-kota kita, dan kita kedinginan di belakang!

Sesuatu bergetar di dalam Kapten Anashkin, tetapi dia tidak melihat, dia hanya menatap Gudkov dengan tatapan mengutuk yang lama: "Yah, apa lagi yang bisa kamu katakan, sersan senior?!"

Mata Gudkov berkilat penuh semangat, dan gigi putih yang kuat terlihat di wajahnya yang kurus dan berkulit gelap.

Pilot pesawat tempur... Dilahirkan untuk bertarung... Konyol bahkan untuk dikatakan. Semua ini adalah dongeng ... Pejuang dengan Nazi bertempur di langit. Dan di sini hangat dan peluru tidak bersiul, lafa, saudara. Ya kita...

Gudkov ingin mengatakan sesuatu yang lain, tetapi berhenti - Anashkin masih menatapnya. Dan ketika dia melihatnya begitu lama, kosong - jangan berharap hal-hal baik.

Hati Anashkin mendidih. Sekali lagi Gudkov mengaduknya. Dia akan berkata dan tidak berkedip - setidaknya menuangkan air ke matanya. Betapa aku ingin meneriaki Gudkov yang mendesak ini. Setidaknya sekali potong di depan semua orang. Tapi tidak - benjolan di bawah tulang pipi hilang, bibir memutih karena tegang, leher berotot direntangkan, dan kapten terdiam. Dia bahkan takut - tiba-tiba kesabarannya meledak dan dia akan kehilangan kesabaran? Gudkov hanya menunggu ini. Tidak heran dia memilih waktu - semua instruktur dalam koleksi. Tempat sakit langsung berusaha untuk menyakiti.

Para pilot terdiam, menatap Anashkin dan Gudkov dengan penuh harap: sesuatu akan terjadi...

Tidak, Anashkin tidak akan menyerah pada tantangan Gudkov. Bertahan kali ini juga. Sekarang bukan waktunya untuk mengganggu orang yang sangat lelah. Lelah di siang hari, lepas landas - mendarat, lepas landas - mendarat, tanah bergetar di bawah kaki, mengganggu, baling-baling yang sangat membosankan berkicau di kepalaku. Lalu buka lukanya...

Mereka akan terbang lagi besok. Sekali lagi seseorang untuk melepaskan ke langit. Satu! Guru mana pun di dunia ini dapat membuat muridnya berhenti di tengah kalimat, berhenti bergerak, dan memulainya lagi. Seribu kali untuk memulai ... Tapi guru pilot tidak akan bisa melakukan ini. Penerbangan tidak akan terganggu. Memotong penerbangan hampir sama dengan memotong kehidupan.

Tidaklah cukup untuk mengenal seseorang dan percaya padanya. Tidak cukup keberanian dan kesabaran pribadi. Selain semua ini, keadaan pikiran penting di sini, yang pasti akan memberi tahu: "Sudah waktunya. Saatnya mempercayakan pesawat terbang kepada seseorang." Anashkin yang paling disayangi sekarang adalah melestarikan barometer spiritual ini pada orang-orang, untuk memadamkan nafsu yang siap mendidih.

Anashkin mengatasi dirinya sendiri dengan susah payah. Ada benjolan terbakar di tenggorokannya, bibirnya menjadi asin, tetapi dia berkata dengan tenang dan tertahan, seolah-olah dia belum pernah mendengar kata-kata kasar dari Gudkov:

Gudkov, sudah kubilang, bagian depan kita ada di sini. Ujung depan adalah landasan pacu. Dan setiap penerbangan pelatihan seperti pertempuran. Jadi bertarunglah... Bertarunglah, Gudkov!

Komandan skuadron memperlakukan Gudkov secara berbeda, tergantung pada bagaimana keadaan di skuadron. Ketika cuaca menjadi buruk dan penerbangan terganggu, dan dia muncul di bawah lengannya dengan permintaannya, Anashkin dengan keras menolak. Ketika semuanya baik-baik saja, dia berjanji untuk memohon kepada atasannya, berbicara dengan baik di suatu tempat dan dengan jujur ​​​​bersimpati padanya. Pada akhirnya, dia, Gudkov, menyiksa Anashkin karena jiwa pejuangnya yang gelisah ingin bertarung. Ya, dan dia tidak mengungkapkan rasa sakitnya sendiri, tetapi rasa sakitnya secara umum - rasa sakitnya, juga rasa sakit sang komandan.

Tetapi segera menjadi jelas bagi Gudkov bahwa Anda tidak dapat menangkap Anashkin. Komandan tidak menyampaikan laporannya kepada pihak berwenang, tetapi menyimpannya di brankas. Gudkov memberi tahu teman-temannya tentang ini - Maksimov dan Dolgov, yang juga melapor ke komandan dengan laporan.

Pada salah satu hari tidak terbang, mereka bertiga datang ke Anashkin. Gudkov mendorong Dolgov untuk memulai percakapan. Dolgov berdeham, merapikan alisnya yang lebat, menggerakkan bahunya dengan canggung, seolah-olah dia tidak akan berbicara, tetapi untuk menopang sesuatu.

Kawan kapten, para taruna menimbun segitiga, ”katanya kepada komandan skuadron, seolah-olah sedang melaporkan berita terbaru.

Anashkin menjadi waspada, tetapi masuk ke dalam percakapan dengan mudah, saat bepergian.

Apa yang salah dengan itu, mereka melakukannya dengan benar: semua orang menyimpannya di waktu mereka sendiri. Tanda Keunggulan. Besok mereka adalah sersan, komandan kru.

Dolgov bergeser dari satu kaki ke kaki lain, sekali lagi mengangkat bahu, dan melanjutkan dengan senyum yang nyaris tak terlihat:

Ya, kami, Kamerad Kapten, tentang nasib kami: ada pengganti yang dijanjikan.

Dolgov berbicara dengan tenang dan dengan nada seperti biasanya meminta nasihat, tetapi bagi Lnashkin tampaknya dia tercengang. Dari siapa pun komandan skuadron bisa mengharapkan percakapan seperti itu, tetapi tidak dari Dolgov, tenang, egois dan selalu memahaminya. Di mata sang panglima muncul kekecewaan yang menyesakkan.

"Janji?! Eh, Dolgov, Dolgov... Tidakkah kamu mengerti, pilot - instruktur sangat dibutuhkan di sini. Atau kamu tidak tahu apa yang terjadi di depan?!"

Dolgov, tentu saja, tahu apa yang terjadi di depan. Nazi menerobos Don, dan pertempuran sudah berlangsung di Stalingrad. Jadi para instruktur sendiri ingin terlibat dalam pertempuran udara dengan "tentara salib" terbang. Dengan wahyu yang baik, Dolgov memandang komandan, menunggu jawaban, bahkan tidak menyadari bahwa dia telah benar-benar membuatnya kesal.

Ini tidak pernah terjadi pada Anashkin - berjanji dan tidak melakukannya. Tapi dia tidak punya niat untuk membiarkan siapa pun pergi. Apa yang harus mereka katakan sekarang? Tidak ada yang terlintas dalam pikiran.

Duduk, duduk ... Ada tempat untuk semua orang, - kata Anashkin, berusaha menemukan kedamaian. Dia memegang tangannya di depannya, seolah memperkenalkan pilot ke kantornya, yang mereka kenal sebagai kokpit pesawat.

Para instruktur duduk dengan enggan. "Ini semua trik Gudkov," pikir Anashkin, dan perlahan-lahan mulai mengeluarkan buku penerbangan dari meja. Setelah melakukan ini, dia menelepon stasiun Meteo, menanyakan cuaca apa yang diharapkan dalam beberapa hari mendatang. langit tak berawan disediakan, mungkin, selama sebulan penuh, hanya terbang, tetapi masih menelepon. Setelah berpikir, dia memutar nomor lain, bertanya apakah mereka akan memberi bensin tambahan. Cuaca sesuai pesanan!

Setelah menyelesaikan percakapan, dia dengan penuh semangat dan gembira bertepuk tangan:

Jadi, mereka menjanjikan bensin.

Para instruktur menerima berita ini begitu saja. Mereka sangat sadar: akan ada "bahan bakar" - akan ada penerbangan, yang berarti lulusan baru.

Itu tidak akan terserah kita, - Maksimov dengan tulus mendukung komandan.

Saya tidak ragu ... - Hati Anashkin lega, dan dia benar-benar berubah. Namun instruktur memahaminya. Dan dengan wajah berseri-seri, dengan pandangan langsung dan terbuka, dia meninggalkan meja, memperjelas bahwa ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan, sudah waktunya untuk bubar.

Bangun, Dolgov membuang muka, malu di depan komandan. Apakah sudah waktunya untuk membicarakan laporan itu sekarang? Saya lebih suka pergi. Ketika Anashkin berjabat tangan dengannya, dia, tanpa melihat siapa pun, buru-buru melangkah menuju pintu.

Gudkov gelisah di kursinya sebelum bangkit. Lelah karena tidak sabar, dia batuk kering, seolah tenggorokannya tersumbat, dan, mengutuk dalam jiwanya keragu-raguan Dolgov, di mana dia memiliki semua harapan, mencondongkan tubuh ke depan, ke arah Anashkin:

Dan bagaimana mereka memutuskan dengan kita, Kamerad Kapten? Anda tidak memberi tahu kami apa pun.

Dolgov berhenti di pintu, seolah tersandung, Maximov membeku di tempatnya.

Anashkin terkejut. Saya tahu itu - Anda tidak bisa menenangkan Gudkov. Instruktur berpengalaman - dan lepaskan? Dan siapa yang akan membawa taruna? Apakah dia Anashkin? Satu, ya?!

Sekarang Anashkin akhirnya akan menceritakan semua ini padanya. Ya, dia akan mengungkapkannya sedemikian rupa sehingga dia akan mengingatnya selama sisa hidupnya. Anashkin melirik Gudkov dengan marah, tetapi bertemu dengan tatapan tajam dan tajam Gudkov dan melihat mata Maximov dan Dolgov yang membeku dan menunggu.

Untuk sesaat sang komandan berdiri dalam kebimbangan. Tapi kemudian alisnya naik ke dahinya dan cahaya pelangi bersinar di matanya. Dia dengan panik, dengan tajam melambaikan tangannya.

Jadi, mereka akan ke depan?! Bertarung?! Kalahkan Nemchuru?! Saya mendukung. Itu benar, Nazi harus dihancurkan. Menghancurkan!

Dengan kata-kata ini, Anashkin bergegas ke meja, seolah-olah dia telah menyelam ke dalam kokpit pesawat tempur, dan di suatu tempat di bawah dia melompat, seolah-olah dengan peralatan di dalam pesawat. Mengetuk laci, dia mengeluarkan selembar kertas kosong, mengambil pena, dan mulai menulis dengan cepat. Para instruktur menatapnya dengan takjub.

Ketika dia selesai menulis, dia berdiri dengan tergesa-gesa, seolah-olah diberi isyarat.

Seperti ini. Perang adalah perang untuk semua orang. Menurut Anda, komandan itu bukan pilot - pejuang?! Berikut adalah laporan saya. Bersama-sama, kemudian, kami akan berusaha untuk dikirim ke depan. Bersama-sama, mengerti? Seperti ini.

Para pilot menatap komandan mereka dengan pandangan melucu. Dua minggu kemudian, Anashkin membentuk skuadron permanen. Dia memiliki tampilan yang tegas, dan suaranya sangat tegas, Anda tidak akan keberatan.

Perang telah datang kepada kita juga, - katanya, sambil memotong. - Tidak hari ini, tapi besok pesawat fasis mungkin muncul di atas lapangan terbang kita. Markas besar menyusun jadwal tugas tempur. Seperti ini. - Bagi Anashkin sepertinya dia terlalu menekankan kata-kata "tugas tempur". Sekarang Anda harus mengajar taruna dan bertarung. Tidak ada jalan keluar lain - beginilah situasinya berkembang. Tapi sang komandan tersiksa oleh kurikulum. Dan kata-kata berikutnya ditusuk oleh keprihatinan akut:

Ingat, bisnis utama kami adalah mengajar taruna terbang. Tidak ada alasan, tidak ada alasan, bahkan tidak ada kemungkinan perkelahian - tidak ada yang akan mempengaruhi waktu pembebasan mereka. Pelatihan pilot militer adalah tugas negara.

Gudkov dengan patuh mendengarkan. Dia dengan sabar berhenti, memikirkan apa yang harus dilakukan sekarang. Nazi ada di langit. Coba saja beri petunjuk di bagian depan. Anashkin akan meledak seperti itu... Tanpa diduga, Anashkin menahan Gudkov. Ketika mereka sendirian, dia berkata dengan tidak senang:

Nah, denganmu, Gudkov, ini adalah percakapan khusus. Lemparkan hal-hal ini kepada saya - saya akan menimbulkan badai di antara para instruktur. Menulis laporan dan menunggu keputusan. Tapi jangan mengatur pertemuan. Pertanyaan tentang Anda telah diajukan. Seperti ini.

Gudkov berseri-seri. Apa yang mencela dia, kalau saja mereka membiarkan dia pergi berperang. Dan Anashkin menangkap sesuatu yang familier dalam dirinya. Lagi pula, pada suatu waktu dia sendiri dikeluarkan dari sekolah penerbangan dengan cara yang sama. Dia mengganggu, bersikeras, merusak hubungan dengan orang-orang, namun dia mencapai tujuannya. Dia menembak jatuh pesawat musuh di langit di atas Khalkhin Gol, di Finlandia ... Seorang pilot pesawat tempur dengan pengalaman tempur berarti sesuatu ... Lalu mengapa dia memegang Gudkov? Lagi pula, seseorang ingin sekali bertarung, dan tidak berjemur di bawah sinar matahari.

Tetapi pikiran-pikiran ini segera menghilang dari Anashkin. Dia tidak ingin berpisah dengan Gudkov. Ketika pilot pergi, komandan skuadron melemparkan tatapan dingin dan tak tertembus padanya.

Jadwal tugas tempur disusun dengan mempertimbangkan hari dan jam penerbangan kadet. Maximov harus menjadi yang pertama dalam kesiapan tempur, diikuti oleh Dolgov, dan kemudian Gudkov ...

Kehidupan di bandara berubah tanpa terasa. Seperti sebelumnya, pesawat-pesawat pelatihan berdengung dari fajar hingga senja, dengan cermat menghitung di markas setiap penerbangan, setiap hari mendekati pelepasan pilot berikutnya. sedang berkeliaran di langit pesawat musuh. Orang-orang melihat ke langit lebih dan lebih tegas, para taruna di daerah percontohan lebih berhati-hati. Singkatnya, sekolah itu hidup lebih intens. Mereka sedang menunggu peringatan pertempuran, munculnya kru tugas, pertempuran udara.

Dan sekarang pesawat musuh telah muncul. Situasi telah berubah secara dramatis. Sekolah kehilangan dua instruktur sekaligus. Itulah sebabnya Anashkin memanggil Gudkov. Sambil menunggu pilot, dia tidak sabar, berjalan dengan gugup di sepanjang tempat parkir.

Dan Gudkov terbang ke arahnya seolah-olah dengan sayap, memikirkan miliknya sendiri.

Apa, Kamerad Kapten, potong? - dalam kegembiraan yang menggembirakan, bahkan sebelum dia sempat memberi hormat, dia bertanya kepada komandan dari jauh, dan suaranya bergema di suatu tempat di luar hanggar. Gema yang panjang dan aneh ini membuatnya gelisah. Seolah-olah dia tidak sendirian, tetapi di lapangan terbang yang asing dan asing. Mesinnya diam, dan tidak ada satu mobil pun di udara. Mengapa tempat parkir begitu sepi? Anda bahkan tidak bisa mendengar orang. Mengapa wajah-wajah muram itu menoleh padanya. Mereka tampaknya ingin mengatakan sesuatu, tetapi mereka tidak dapat berbicara. Anashkin juga memiliki wajah yang beku dan hanya kering, bibir yang terkena cuaca sedikit gemetar, mengungkapkan perasaan.

Maksimov dan Dolgov meninggal, - kata komandan, dan suaranya bergetar. - Anda mengambil tugas tempur.

Mata Gudkov pecah dan api yang bergetar padam. Hatinya berubah menjadi batu, dan kata-kata itu tidak sampai padanya. Itu terjadi seperti ini: Anda mendengar, Anda bahkan melihat, tetapi Anda tidak percaya apa yang terjadi.

Kami menanggung kerugian pertempuran. Itu dia, Gudkov.

Anashkin berbicara perlahan dan pelan, seolah menimbang setiap kata, dan baru sekarang kepahitan dari apa yang dikatakan mencapai kesadaran Gudkov.

Tapi bagaimana kabarnya, Kamerad Kapten? dia menghela nafas.

Gudkov memindahkan beban yang menimpa Anashkin ke dirinya sendiri. Dia menganggap percakapan terakhir dengannya tidak sopan, bahkan kasar. Dia tersiksa sehingga dia kemudian membawa Maximov dan Dolgov kepadanya dan menekan komandan dengan otoritas mereka.

Bagi Anashkin, Gudkov tampak seperti pilot yang sangat muda, kadet kemarin. Akan jauh lebih mudah baginya jika dia sendiri yang mengambil tugas tempur, karena dia tahu betul siapa yang dikirim Gudkov: petugas pengintai udara adalah kru terpilih, yang paling licik dan paling berbahaya. Mereka tidak pergi berperang. Mereka akan muncul seperti hantu, mereka akan melakukan pekerjaan mereka - dan mengingat nama mereka. "Junkers-88" adalah binatang, dan bukan pesawat. Seperti sabun, ia meluncur di udara, Anda tidak bisa mengambilnya dengan tangan kosong. Banyak yang memburu hantu-hantu ini, tetapi hanya mereka yang iblis itu sendiri bukan saudara yang dapat menangkap mereka.

Menurut laporan dari Biro Informasi Soviet, Anashkin menyimpulkan bahwa Nazi terjebak di Stalingrad. Dan jika demikian, pramuka udara akan menjadi kebiasaan di sini, kepada kita. Jenderal musuh akan khawatir tentang apa yang terjadi di luar Volga, apakah pasukan dan peralatan dikumpulkan di sana, dan secara umum, apakah Rusia memiliki cadangan ...

"Kunjungan" Nazi ini akan tersimpan di hati Anashkin, karena mereka akan melanggar semua kurikulumnya, dan dia akan dicabik-cabik di sana-sini, saat tugas digantung padanya. Kemarahan mendidih di dalam dirinya: dari kebencian terhadap Nazi, karena pertempuran udara pertama ternyata tidak berhasil, dari ketidakpastian kepada siapa harus memindahkan taruna yatim piatu, dan karena dia sendiri dilarang bertugas. Sepanjang waktu dia mengingatnya: betapa bodohnya Dolgov dan Maximov ... Mereka lebih kuat dari Gudkov. Dan yang ini pemarah...

Gudkov pasti harus berjuang: jika tidak hari ini, maka besok.

Yah, setidaknya Anda berpikir tentang apa, - Anashkin memberitahunya. - Mereka tidak mengalahkan serigala dengan balapan, tetapi dengan trik. Dan Anda tidak akan mengambil Junkers dengan keras. Mengapa mengajari Anda - serang di tempat yang tidak diharapkan. Pukul dengan apa yang tidak dimiliki musuh. Kebenaran lama ini. Singkatnya, Gudkov, seperti ini: kalahkan musuh dengan pertempuran Rusia.

Sersan Senior Gudkov mengambil tugas tempur di sore hari. Saat itu musim gugur, tetapi hari itu kering dan panas, seperti musim panas. Sudah lama tidak hujan, rumput layu, dan bumi mengering dan pecah seperti ubin. Udara melayang gerah di atas pesawat berdiri. Itu jenuh dengan bensin dan debu bekas, yang bercampur kental dengan bau apsintus stepa.

Pesawat musuh tidak muncul untuk waktu yang lama. Ini membuat Gudkov kesal. Dia tidak bekerja dengan taruna, dan Junker terkutuk itu hilang. Dia tidak suka harapan yang menyakitkan seperti itu. Dia tidak terbiasa berkeliaran di bandara tanpa melakukan apa-apa. Penerbangannya selalu ketat - cepatlah untuk mentransfer taruna. Yang satu membebaskan kabin - yang lain duduk, yang ketiga bersiap. Tidak ada waktu untuk meluruskan punggung Anda. Saya berhenti merokok karena ini.

Ritme kehidupan lapangan terbang, yang sekarang akrab bagi Gudkov, telah terganggu. Apakah benar-benar untuk ini Komsomol memberinya tiket penerbangan, sehingga dia akan tertidur seperti pesawat yang ditambatkan!

Namun, kelesuan yang suram itu tidak membuat Gudkov rileks. Dia sadar bahwa dia sedang melaksanakan perintah tempur, dan ini membuatnya tetap dalam ketegangan. Dia memandang ke langit dengan mata seorang pilot garis depan, mencoba untuk menutupi ruang sebanyak mungkin dengan matanya, dan tidak seperti seorang instruktur yang biasanya mengikuti satu titik - pesawat yang dikemudikan oleh kadetnya.

Ketika diketahui tentang musuh dan sinyal untuk lepas landas diterima, Gudkov melihat Anashkin. Dia berdiri tak bergerak, membungkuk, dan tampak menua dalam satu hari. Gudkov tampaknya dibakar, didorong. Saat lepas landas, dia tidak ragu-ragu, dia sabar dan ulet, seperti angin.

Langit tampak besar. Pesawat musuh nyaris tidak terlihat di langit biru. Dia bertambah tinggi meter demi meter, sampai akhirnya Junkers muncul dengan latar belakang padang rumput yang tidak terorientasi matahari. Gudkov bersorak - ruang kepala itu, meskipun kecil, tetapi itu sudah berarti sesuatu.

Mendekati, dia tiba-tiba berlari ke aliran api. Hampir tidak terlihat dan sangat pendek, seperti sinyal titik-titik. Antrean melewati ke samping, di belakang sayap, tetapi itu membangkitkan perasaan seperti itu di Gudkov, seolah-olah telah menebasnya. "Kami melihatmu," kata titik-titik dan garis-garis hantu itu. Masih akan! Dari sisi Junkers, 4 pasang mata melayang ke udara.

Gudkov berpikir bahwa ketika dia melihatnya, musuh akan mulai bermanuver dengan tajam - mengubah ketinggian, arah penerbangan, pergi. Dan dia, seolah-olah tidak terjadi apa-apa, terus menempuh jalan yang sama. Dia tidak membiarkannya masuk, membentak - dengan arogan dan hati-hati - seolah-olah dia sedang mengejek Gudkov.

"Agar kamu bisa merindukannya," Gudkov menyadari dengan cemas dan, membuat giliran yang menentukan, bergegas menyerang. Anda tidak bisa memenangkan pertarungan tanpa risiko.

Jarak antar pesawat berkurang. Seperti katak, tubuh Junker yang luas membengkak, seolah-olah seseorang telah menggembungkannya dari dalam. Tapi dia tidak bisa terlihat - fasis sedang bermanuver.

Gudkov melihat penembak udara. Sepertinya dia naik ke matanya. Fritz mengendarai senapan mesin, tetapi tidak menembak, menunggu pejuang itu mendekat. Perubahan taktik yang tak terduga mempertajam perhatian Gudkov. Dia juga akan menunggu dengan api. - Saat-saat ini tampak seperti keabadian dan menyakitkan baginya. Sekarang sudah pagi, dan dalam beberapa detik sudah terlambat. Tapi di mana garis di mana Anda perlu menekan pelatuk?

Gudkov menegang dan hampir membeku. Tangan sakit. Jari-jari yang tidak berdarah karena ketegangan tidak patuh. Tekan? Lebih awal! Mungkin sudah waktunya? Khawatir penembak Nazi akan mendahuluinya, Gudkov menekan pelatuknya. Dan... mati rasa. Tidak ada tembakan. Pesawat Hitler pergi seolah-olah disihir.

Penembak Junkers ternyata lebih licik: dia berhasil memancing peluru dari Gudkov. Setiap! Dan sekarang dia dengan tenang mengarahkan belalai ke arahnya. Hanya satu saat - dan bunuh.

Gudkov menjatuhkan pesawat itu dengan putus asa. Sayang sekali - jatuh cinta pada umpan. Dia ingat zona mati di Junkers - ruang yang tidak terlihat dari samping. Anda tidak akan menerimanya dengan api di sana.

"Junkers" terus terbang dalam garis lurus, memotret area tersebut. Jadi, kru menganggap pertempuran sudah berakhir. Tidak, sial, Gudkov tidak akan membiarkan dia pergi. Lebih baik mati sendiri daripada membiarkan musuh pergi tanpa hukuman. Jika Gudkov memiliki amunisi, bagaimana dia sekarang akan menembusnya dari bawah.

Dia punya ide berani: menyelam di bawah Junkers. "Tidak ada," Gudkov memutuskan. Begitu berada di bawah perut pesawat musuh, dia merasakan gelombang keberanian yang belum pernah terjadi sebelumnya dan semacam kenakalan. Mereka tidak melihatnya! Setelah menyamakan kecepatan, dia terbang dengan Junkers dengan sangat erat, seolah-olah dia ditangguhkan darinya. Bunyi mesin pesawat Jerman yang menjijikkan dan menyakitkan menelan raungan keras pesawat itu.

Gudkov mengangkat kepalanya, menekan bahunya. Memutar lehernya, matanya yang tidak berkedip menggali ke dalam paku keling yang menonjol dan tambalan logam di badan pesawat. Dari mereka, dari kulit ular pesawat asing, ia menangkap sedikit perubahan dalam mode penerbangan para Junker dan, dengan ketegangan yang mengerikan, mencapai sinkronisasi penerbangan dengannya.

Langit baginya tampak sempit, rata, seperti kue dadar. Itu hampir tidak ada untuknya. "Junkers" berjalan sangat dekat, dan sepertinya Gudkov akan menyentuhnya. Tetapi semakin dekat dia dengan musuh, semakin aman untuk terbang. Dan dia terus terbang di lingkungan yang tak terbayangkan. Untuk melihat dari samping - Anda tidak akan pernah memimpikan hal seperti itu: sebuah pesawat besar Jerman terbang, dan di bawahnya ada pesawat tempur Soviet yang gesit.

"Junkers" berjalan seperti tali yang kencang, dan Gudkov menghargai kualitas aerobatik pilot. Tetapi kepercayaan diri si fasis sangat melukai harga diri Gudkov. Bagaimanapun, ini adalah langitnya, ini rumahnya! Berikut adalah rute damai murid-muridnya. Dia sangat membenci cangkang di atas kepalanya sehingga Gudkov mulai bergemuruh di dadanya. Tidak, perjuangan belum berakhir. Mari kita lihat siapa yang menang. Dia jelas, pasti merasakan kekuatannya.

Ya, Gudkov mengerti: dia punya senjata. Senjata ini sepuluh, seratus, seribu kali lebih kuat dari senapan mesin dan meriam musuh yang paling berpengalaman. Itu selalu bersamanya - dalam pikirannya, di hatinya, di mata dan tangannya, bersama dengan darah panas berdenyut di nadinya. Ini adalah senjata kebenaran dan ketabahan. Ini sempurna dan pasti menyerang.

Mereka pergi ke domba jantan di tempat terbuka. Gudkov membutuhkan langit yang luas, bebas, dan asli. Ini akan membantu untuk melebarkan sayapnya, dan kemudian memotong logam yang dibenci dengan baling-baling sebelum penembak melemparkan angin puyuh api ke arahnya.

Anda tidak bisa menipu penembak udara dari Junkers. Biarkan Gudkov melompat keluar tiba-tiba, seperti goblin keluar dari air, dia tidak akan bergeming. Tangannya mungkin masih di pelatuk. Anda tidak akan punya waktu untuk bernapas, karena semburan api berkobar. Dan Gudkov tahu bahwa manuvernya harus singkat dan tepat.

Gudkov tiba-tiba merasa sulit bernapas. Dia memperhatikan dengan waspada: paku keling pada kulit pesawat musuh menghilang, seolah-olah tertutup oleh kabut. Kemudian, agar tidak bertabrakan, ia membuka kokpit. Tapi tidak ada kabut. Jendela-jendelanya berceceran oli: baik dari mesin musuh, atau dari mesin kita sendiri.

Rasa dingin mengalir di punggungnya. Sepertinya dia tidak membuka kokpit, tetapi mencoba menarik pesawatnya keluar dari bawah perut Junkers. Dan Gudkov tertusuk oleh pikiran: pesawat tidak mematuhinya. Semua ini terjadi dalam sekejap, tetapi sangat jelas baginya bahwa dia benar-benar dirantai ke iblis terbang ini. Kemudian Gudkov menekan dirinya ke kokpit, seolah menyatu dengan pesawat menjadi satu kesatuan. Berbalik tajam, dia melompat keluar dari bawah bangkai logam para Junker. Cahaya menerpa wajahku, dan hamparan biru yang familiar terbuka.

Gudkov tidak ragu-ragu. "Kalahkan pertarungan Rusia!" - ada di telinganya. Segera, langit melonjak di atasnya seperti sayap elang, cakrawala pecah, dan bumi terangkat. Gudkov melemparkan pesawat ke mobil musuh. Betapa sabarnya dia di bawah perut para Junker, betapa marah dan tak terbendungnya dia sekarang. Dorongan spiritualnya gigih. Sekarang dia adalah penguasa pertarungan.

Semuanya seperti pelepasan badai petir, ketika tenaga listrik yang terkompresi di awan, tiba-tiba meledak, Dengan tabrakan kering, menembus panah api yang menghancurkan semua ke langit dan bumi.

Dengan Gudkov juga, semuanya ditekan bersama, datang bersama: kematian teman-teman dan penderitaan Anashkin dan kebencian yang sengit terhadap musuh dan kehausan yang tak terhindarkan untuk pertempuran.

Gudkov melihat penembak udara. Dia berlari dengan liar ke atas dan ke bawah menara. Dia sudah menembak, membidiknya, ke Gudkov. "Tembak, tembak fasis! Pukul dengan semua senapan mesin. Sudah terlambat!" Baling-baling yang berputar telah memantulkan bayangannya pada kompleks kokpit musuh. Wajah penembak yang menjerit dan ketakutan sudah sangat dekat.

Dan ini dia - pukulan yang tak terhindarkan, secepat kilat, serudukan. Gudkov, dengan pesawatnya, menceburkan diri ke dalam cerutu Junkers yang bertubuh panjang. Semuanya kabur, rusak...

Dia tidak melihat bagaimana para Junker pertama kali bergoyang, mengepakkan sayapnya, seolah-olah tersandung, dan kemudian mencoba untuk mendatar, tetapi segera bergidik, mematuk dan gagal. Arus udara yang datang merobeknya menjadi dua.

Gudkov jatuh ke tanah seperti batu. Selama serudukan, dia terlempar keluar dari kokpit. Dia tidak sadarkan diri, tetapi gelombang udara elastis memaksanya untuk bangun. Gudkov ingat parasut itu. Tangan itu mencari cincin tarik dan tidak dapat menemukannya. Cincin itu dilempar ke samping dan ditekan ke kakinya. Akhirnya, dia menemukannya dan menariknya dengan kekuatan terakhirnya. Gudkov tidak melihat langit maupun bumi. Aku bahkan tidak memiliki kekuatan untuk membuka mata.

Itu adalah pertempuran udara pertamanya dan kemenangan pertamanya. Tapi jauh dari yang terakhir.

* * *

Semua ini, bisa dikatakan, adalah deskripsi sastra dari pertempuran udara pertama Dmitry Gudkov. Dia sendiri menggambarkan peristiwa itu dengan agak berbeda:

"Pada bulan Agustus - September 1942, musuh dengan keras bergegas menuju Stalingrad. Pesawat pengintainya terbang jauh ke wilayah kami hingga 300 km dari garis depan pada siang hari. Eselon pergi ke pasukan yang membela Stalingrad. Di atasnya, pengintai muncul untuk 10 kali sehari di ketinggian 3000 hingga 5000 meter Ada kasus ketika, bersama dengan pengintaian, pesawat tunggal membom kereta api dan rel kereta api.

Kelompok pejuang kami, yang terdiri dari instruktur - pilot sekolah penerbangan Kachinskaya, bertempur dengan pengintai di bagian kereta api Urbach-Elton, sepanjang 250 km. Kelompok ini bekerja dari dua lapangan terbang. Lapangan terbang utama adalah Krasny Kut dan sebuah situs di dekat stasiun Pallasovka, 100 km selatan stasiun Krasny Kut.

Skuadron kami ada di lokasi. Komunikasi dengan pos-pos pengamatan yang ada di setiap stasiun kereta api, dan dengan Krasny Kut, dilakukan melalui telepon. Pos VNOS melaporkan jenis, ketinggian, jumlah dan arah pesawat musuh.

Bergantung pada intensitas penerbangan pengintaian di darat, mereka bertugas berpasangan, tautan, atau seluruh skuadron. Komando menolak untuk berpatroli dalam kelompok, karena penyabot ditinggalkan oleh Jerman di area kereta api yang dilaporkan oleh radio ke pesawat pengintai tentang area patroli kami dan pengintai melewati area ini.

Penerbangan intersepsi dilakukan atas sinyal dari pos komando komandan kelompok dari Krasny Kug, karena dalam banyak kasus pengintai musuh memasuki pengintaian kereta api dari Krasny Kut dan terbang ke selatan melalui Pallasovka, di sepanjang jalur kereta api.

Pada tanggal 11 September 1943, jam 9.00 pagi, saya, dengan wingman saya Shlykov, sedang bertugas di pesawat Yak-1 dalam kesiapan No. 1. Dari pos komando komandan kelompok, dilaporkan bahwa sebuah pesawat pengintai sedang terbang pada ketinggian 3000 meter ke arah Pallasovka. Kami diberi sinyal untuk segera berangkat - sebuah roket. Kami berangkat ke zona intersepsi - di utara stasiun Pallasovka.

3 menit setelah lepas landas di ketinggian 2000 meter, saya melihat pesawat pengintai Ju-88 sekitar 1000 meter di atas saya, yang terbang dengan arah 180 ° di sepanjang rel. Mari kita lebih dekat. Segera secarik asap hitam muncul di belakang ekor pesawat pengintai, tampaknya, kru telah memperhatikan kami dan sekarang pergi dengan memanjat, menyalakan mesin dengan kekuatan penuh. Hanya 10 menit kemudian kami sudah dekat dengannya.

Dari jarak 400 - 300 meter, saya melepaskan tembakan untuk membunuh si penembak. Aku kehabisan amunisi dan senjataku gagal. Sekarang pramuka bisa lolos dengan impunitas, setelah menerima intelijen yang diperlukan. Bukan! Anda tidak boleh melewatkannya. Setidaknya dengan mengorbankan nyawaku sendiri, aku memutuskan untuk menggunakan Ju-88. Tapi bagaimana caranya? Aku tidak tahu ini.

Muncul ide untuk melompat ke kanan dari bawah pesawat pengintai dan, dengan belok kiri dari atas, menabrak hidung pesawat Anda ke badan pesawat pengintai. Jadi saya lakukan. Sebelum domba jantan itu, saya tidak turun, tetapi menyusul pramuka di jalur paralel dan mendekatinya. Di detik-detik terakhir, itu terpatri dalam ingatan saya: ketinggian 5.000 meter, kecepatan menurut instrumen 450 km / jam. Setelah benturan, saya terlempar keluar dari taksi. Saya mendarat dengan selamat dengan parasut dan kembali ke unit saya.

Pengintaian Ju-88, dipecah menjadi 2 bagian, jatuh 2 kilometer dari stasiun Kaisatskaya SSR Kazakh, jalur kereta Astrakhan.

Dia mengakhiri perang di Baltik sebagai komandan skuadron di Resimen Penerbangan Tempur ke-976. Mayor D.V. Gudkov dibedakan oleh aerobatik dan penembak jitu yang sangat bersih. Dia lebih sering mengenai musuh dari jarak menengah, lebih dari 150 meter. Secara total, ia membuat sekitar 340 serangan mendadak yang sukses dan melakukan 35 pertempuran udara.

Ekstrak dari file pribadi:

"... Pahlawan Uni Soviet Kolonel D.V. Gudkov selama tahun-tahun Perang Dunia II menembak jatuh 20 pesawat musuh dalam pertempuran udara."

* * *

Daftar semua kemenangan Mayor D.V. Gudkov yang diketahui:
(Dari buku oleh M. Yu. Bykov - "Kemenangan elang Stalin". Rumah penerbitan "YAUZA - EKSMO", 2008.)

№ t / n	Tanggal	Terjatuh pesawat terbang	Tempat pertempuran udara (kemenangan)	Milik mereka pesawat terbang
1	30/09/1943	1 FW-190	penaburan - timur. Seni. Zaolsha	Yak-7, Yak-9.
2	10/10/1943	1 FW-190	timur danau baru
3	23/06/1944	1 FW-190	barat daya kutino
4	15/08/1944	1 FW-190	penaburan - aplikasi. skyskalne
5	16/08/1944	1 Saya-110	penaburan Koltynyany
6	14/10/1944	1 FW-190	aplikasi. meme
7	17/10/1944	1 FW-190	barat daya prekule
8	18/10/1944	1 FW-190	Selatan Skrunda
9	30 Oktober 1944	1 FW-190	penaburan sia-sia
10	19 November 1944	1 FW-190	penaburan sia-sia
11	21 Desember 1944	1 FW-190	penaburan - aplikasi. papali
12	23 Desember 1944	1 FW-190	aplikasi. Saldus
13	29 Desember 1944	2 FW-190s	aplikasi. Saldus
14	01/20/1945	2 FW-190s	Selatan Skrunda
15	04/07/1945	1 FW-190	penaburan - aplikasi. Madinah
Total pesawat jatuh - 20 [ 17 ] + 0; serangan mendadak - 314; pertempuran udara - 28.

Kelahiran La-5 atau pengembangan dan penyempurnaan mesin M-82 selama Perang Dunia Kedua.

Sementara itu, pada 25 Agustus, M.I. Gudkov melapor ke A.I. Shakhurin tentang kesiapan untuk menguji salinan penerbangan pertama LaGG-3 yang dikonversi olehnya dari M-82. Pembangkit listrik diambil olehnya dari pesawat Su-2. Persenjataan terdiri dari dua senapan mesin BS sinkron dan dua ShKAS sinkron. Pada salinan kedua, direncanakan untuk memasang senjata ShVAK sebagai pengganti BS, dan BS sebagai pengganti senapan mesin ShKAS. Mesin tersebut diberi nama Gu-82 dan melakukan penerbangan pertamanya ke LII pada 11 September 1941. Hingga 24 September, uji coba A.I. Nikashin melakukan 12 penerbangan di atasnya, di mana, seperti yang dilaporkan Gudkov ke Stalin pada 1 Oktober, kecepatan maksimum 580 km / jam diperoleh pada ketinggian 6400 m dan waktu pendakian ke ketinggian 5.000 m adalah 7- 7, 5 menit. Menurut perhitungan, kecepatan maksimum adalah 615-620 km / jam. Gudkov menjelaskan kekurangan kecepatan akibat buruknya kualitas badan pesawat LaGG-3 asli di pabrik No. 21 di Gorky. Namun, meskipun demikian, Gudkov meminta untuk diizinkan mengatur produksi massal Gu-82 di salah satu pabrik serial yang memproduksi LaGGi, berusaha untuk menghilangkan cacat yang teridentifikasi dan meningkatkan kecepatan hingga 600 km / jam.
Sementara itu, jumlah desainer yang ingin mencoba memasang M-82 pada pesawat produksi terus bertambah. Pada bulan September, kepala perancang pabrik No. 31 di Taganrog, V.P. Gorbunov juga mengerjakan versinya untuk memasang mesin M-82 pada pesawat tempur LaGG-3 dan beralih ke kepala Direktorat Utama Angkatan Udara KA P.F. Zhigarev dengan permintaan untuk mengizinkannya melakukan modifikasi ini.
Tapi kemudian datanglah bulan kritis pada tahun 1941 - Oktober. Situasi di garis depan menjadi sangat rumit: Jerman melancarkan Operasi Topan untuk merebut ibu kota, di selatan mereka mendekati Taganrog dan Rostov. Pada 8 Oktober, GKO memutuskan untuk mengevakuasi pabrik-pabrik di wilayah Moskow, Voronezh, dan Rostov ke timur, dan untuk beberapa waktu para perancang tidak melakukan pekerjaan eksperimental. Secara khusus, Biro Desain Yakovlev dan Polikarpov dievakuasi ke Novosibirsk, Sukhoi - ke Perm, Gorbunov - ke Tbilisi. Yang terpenting, Gudkov tidak beruntung: dia pergi ke Gorky ke pabrik No. 21, tetapi tidak mendapat sambutan hangat di sana karena dia telah merusak hubungan dengan Lavochkin selama periode kerja bersama mereka. Gudkov meminta bantuan kepada deputi yang berlokasi di Novosibirsk. Komisaris Rakyat Yakovlev, dan menerima darinya surat rekomendasi kepada Komisaris Rakyat A.I. Shakhurin, di mana Yakovlev secara tak terduga sangat menghargai pekerjaan Gudkov dalam memasang meriam 37 mm dan mesin M-82 pada LaGG-3 dan secara transparan mengisyaratkan bahwa “... itu akan menjadi kesalahan besar, karena akan menciptakan kondisi tidak bertanggung jawab dan impersonalitas. Sementara itu, pada tahun 1940, seekor "kucing hitam" juga berlari di antara Yakovlev dan Gudkov setelah Gudkov sendiri mengeluh kepada Stalin tentang penindasan proyek "kobra udara" Sovietnya oleh seorang wakil komisaris yang berpengaruh. Tidak diragukan lagi, Yakovlev "menumbuhkan gigi besar" di Gudkov, tetapi sekarang dia perlu mentransfer pabrik Novosibirsk No. 153, yang menghasilkan LaGGi, ke produksi Yakov, itulah sebabnya dia mencoba, dengan dalih yang masuk akal, untuk "menyatukan" Gudkov ke Gorky.
Dengan surat ini, Gudkov kembali ke ibu kota pada bulan Desember dan mencoba untuk menerobos perintah NKAP dan keputusan Komite Pertahanan Negara untuk meluncurkan seri Gu-82, pertama di pabrik No. 21 di Gorky, kemudian - pada bulan Januari 1942 - di salah satu pabrik percontohan di Moskow. Dalam korespondensi ini, kecepatan yang diterima pada Gu-82 ditunjukkan sebagai 478 km / jam di dekat tanah dan 573 km / jam pada ketinggian 6.500 m, dan waktu pendakian ke 5.000 m adalah 7,3 menit. Kecepatan ini hampir sama dengan seri Yak-1 dan LaGG-3 dengan M-105P, dan tingkat tanjakannya bahkan lebih buruk - dan ini dengan mesin yang jauh lebih bertenaga. Dan meskipun Gudkov juga sibuk dengan wakil yang ditunjuk saat ini. kepala Direktorat Utama Angkatan Udara pesawat ruang angkasa, brigengineer G.P. Leshukov, semuanya sia-sia - dalam kepemimpinan NKAP, opsi seperti itu tidak dipahami.
=========
tautan lengkap.

1931-1973

Pahlawan Uni Soviet (26/4/1971), pilot uji coba kelas 1 (1963), mayor.
Lahir pada 13 Februari 1931 di kota Armavir, Wilayah Krasnodar. dalam keluarga karyawan. Rusia. Dari 1933 ia tinggal di kota Georgievsk, Wilayah Stavropol. Pada tahun 1949 ia lulus dari Sekolah Militer Stavropol Suvorov.
Di ketentaraan sejak 1949. Pada tahun 1952 ia lulus dari Borisoglebsk VAUL dan Sekolah Instruktur Penerbangan Perwira Tinggi (Grozny). Kiri sebagai pilot instruktur di Borisoglebsk VAUL. Sejak Desember 1957 - sebagai cadangan.
Pada tahun 1958 ia lulus dari Sekolah Uji Coba, pada tahun 1966 - Institut Penerbangan Moskow.
Sejak September 1958 - dalam pekerjaan uji terbang di LII. Pada tahun 1973 - Wakil Kepala Pusat Personalia untuk Penerbangan - Kepala Kompleks "A" (yaitu kepala - pilot LII).
Selama 15 tahun bekerja, ia telah terlibat dalam pengujian lebih dari 70 jenis pesawat. Diangkat ke langit (18 April 1968) dan menguji MiG-21I ("Analog"). Menguji Su-15 dan MiG-21F-13 untuk putaran; sejumlah besar pekerjaan pada studi rotasi inersia; tentang pengujian sistem engine start dalam penerbangan pada jet tempur; pengujian kekuatan MiG-23; sejumlah pekerjaan uji kompleks lainnya pada pesawat tempur pada subjek lembaga. 26 Februari 1973 terlempar dari pesawat tempur supersonik darurat MiG-21PFM.
Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pengembangan teknologi penerbangan baru, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tertanggal 26 April 1971, Oleg Vasilyevich Gudkov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas (No. 11402).
4 Oktober 1973 meninggal dalam uji terbang di MiG-25P.
Dalam penerbangan ini, penyebab sejumlah bencana diselidiki - pada 30 Mei 1973, MiG-25P No. 808, yang dikemudikan oleh pilot uji GK NII VVS A.V. Kuznetsov, jatuh di Akhtubinsk - pesawat pertama dengan diferensial stabilisator. Insiden serupa terjadi tak lama setelah itu dengan pilot militer Maistrenko di Kubinka.
Oleg Gudkov adalah anggota komisi darurat. Kemudian dia percaya dan meyakinkan orang lain bahwa alasannya hanyalah penolakan "berkelana" yang tidak dapat dipahami. Dengan pendapat ini, ia kembali ke rumah untuk melanjutkan pekerjaan yang disebutkan pada MiG-25 di dekat tanah, masih percaya bahwa tidak ada kondisi untuk salah satu bagian dari stabilizer untuk mencapai sudut defleksi maksimum dengan kontrol operasi normal.
Menurut L.S. Popov, jika bukan karena kesalahpahaman tentang kegagalan "mengembara", yang tidak muncul pada mesin tertentu, Oleg Vasilyevich, di kelas pengujiannya, tidak akan melakukan mode terakhir dalam penerbangan itu dengan kerah menuju kota.
Pada ketinggian sekitar 1000 meter, sebagai respons terhadap defleksi kemudi, pesawat mulai berputar secara intensif dan tidak bereaksi terhadap defleksi balik kemudi. Gudkov "meraih pegangan" dari fenomena tersebut, yang sampai sekarang tidak berhasil dicari.
- Ini berputar! - dia berteriak melalui radio dengan kegembiraan seorang penemu, dan dalam sepersekian detik, - dia berputar. - dengan jelas dan tanpa ekspresi, dalam nada kalimat ... untuk diri sendiri ...
Pesawat itu menabrak gudang pabrik tekstil di stasiun kereta Ramenskoye. Gudkov terlontar, tetapi karena rotasi pesawat, kursi dengan pilot tertembak ke dinding bata gudang. Untungnya, tidak ada satu orang pun di gudang ...
Penyebab ketiga bencana itu adalah kompensasi yang berlebihan dari stabilizer: dalam mode tertentu, kekuatan roda kemudi hidrolik tidak cukup untuk mengontrol ekor horizontal. Untuk mengatasi cacat ini, sumbu rotasi stabilizer digeser ke depan sebesar 140 mm, setelah itu pesawat mulai dikendalikan secara andal dan efisien pada seluruh rentang kecepatan dan ketinggian penerbangan yang diizinkan.
Tinggal di kota Zhukovsky, Wilayah Moskow. Dia dimakamkan di Zhukovsky, di pemakaman Bykovsky.
Ia dianugerahi Ordo Lenin (26/4/1971), Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja (25/3/1974, secara anumerta), Ordo Bintang Merah (21/08/1964), Ordo Lencana Kehormatan (31/7/1961), medali.
Sebuah jalan di Zhukovsky dinamai Pahlawan. Di Georgievsk, sebuah plakat peringatan dipasang di sekolah tempat O.V. Gudkov belajar.

Igor Volk adalah pilot Uni Soviet yang luar biasa, yang menerima hak untuk menerbangkan pesawat jenis apa pun dan modifikasi apa pun.

Masa kecil dan remaja

Igor Petrovich Volk lahir pada 12 April 1937 di kota Zmiev, wilayah Kharkov. Ayahnya belajar untuk menjadi insinyur jalan. Menurut distribusi, ia dikirim ke kota Voroshilov (Ussuriysk) di Wilayah Primorsky.
Pada tahun 1941, keluarga memutuskan untuk pindah lebih dekat ke kerabat, mengirim semua barang rumah tangga dengan kontainer. Dan tiba-tiba, tanpa diduga, pada tanggal 22 Juni 1941, perang dimulai. Dan mereka dibiarkan tanpa barang-barang pribadi, tanpa piring dan ketel, dengan tempat tidur telanjang, tanpa meja dan meja samping tempat tidur. Sejak kecil, Igor harus membantu orang tua dalam segala hal, pergi memancing, memetik jamur, dan beri. Dia memiliki masa kecil "jalanan" biasa, yang meninggalkan jejak pada karakternya.
Pada awal 1950-an mereka pindah ke Kursk. Ibu Igor sering sakit dan rumah tangganya ada di Igor. Dia tidak benar-benar ingin putranya memilih profesi pilot, semua saudara laki-lakinya adalah perwira.

Kenaikan ke bintang dimulai dari bumi

Pada tahun-tahun itu, gairah untuk penerbangan sangat besar di kalangan anak muda. Propagandis datang ke sekolah dan berkampanye: “Anak muda, di pesawat terbang!” Di masa Soviet, sekolah penerbangan dioperasikan di bawah DOSAAF. Semua orang bisa belajar cara menerbangkan pesawat atau glider secara gratis. Igor memasuki klub terbang Kursk DOSAAF, yang ia lulus pada tahun 1954. Igor melakukan penerbangan pertamanya pada usia 17, pada bulan April 1954.


Instruktur di klub itu adalah Anatoly Chuev - juara mutlak Uni Soviet dalam olahraga pesawat jet, Pilot Terhormat Uni Soviet, dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja. Pilot Kursk diakui sebagai yang terbaik di Uni Soviet.

(foto http://avangard12.ru/forum/topic.php?forum=17&topic=6)

Kadet dari Kursk Aeroclub DOSAAF dalam konstruksi

Pelayanan militer

Setelah lulus dari sekolah menengah, Igor memasuki Sekolah Penerbangan Kirovograd. Pada tahun 1956 ia lulus lebih cepat dari jadwal (dua tahun) dari KVAUL. Setelah menyelesaikan studinya, Letnan Igor Volk bertugas sebagai pilot di Distrik Pertahanan Udara Baku (SSR Azerbaijan), menerbangkan pesawat Il-28, Tu-16.

Suatu ketika, pilot terbang ke lapangan terbang, untuk menguji MiG-21 dalam iklim panas, mereka terbang ke Mary, di Turkmenistan, kota di mana suhu tertinggi di Uni Soviet. Igor mengetahui dari mereka bahwa ada Lembaga Penelitian Penerbangan dan Sekolah Uji Coba, ketika ditanya bagaimana menuju ke sana, ia direkomendasikan untuk menghubungi Grizodubova.

Valentina Stepanovna Grizodubova adalah wanita pertama yang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, seorang pilot dari Tuhan. Setelah perang, ia bekerja sebagai wakil kepala NII-17 (kemudian Institut Instrumentasi) untuk departemen penerbangan.

Igor Volk, ketika dia berusia 21 tahun, datang ke Moskow. Di kios informasi saya menemukan di mana Valentina Stepanovna Grizodubova tinggal. Dia pergi ke Leningradsky Prospekt, ibu Grizadubova bertemu dengannya, memberinya makan, memberinya teh. Ketika Valentina Stepanovna datang, Igor bercerita tentang dirinya sendiri. Grizodubova memanggil Departemen Layanan Penerbangan Kementerian, mereka menerimanya, tetapi mereka berkata: muda, dapatkan pengalaman, terbang lebih banyak.

Pada tahun 1963 Khrushchev mengurangi tentara. Unit militer tempat Igor bertugas dibubarkan. Dia diperintahkan untuk dibawa ke Moskow, ke Museum Spanduk Angkatan Bersenjata Resimen. Sesampainya di Moskow, Igor kembali pergi ke Valentina Stepanovna. Grizadubova adalah orang yang luar biasa sensitif dan simpatik, memiliki pengalaman yang kaya dalam memilih personel muda, dia percaya pada pilot muda. Untuk memasuki Sekolah Pilot Uji, Igor harus meninggalkan dinas militer. Pada 23 Februari 1963, Marsekal Savitsky, bersama dengan Grizodubova, membujuk marshal (dan Marsekal Sudets kemudian memimpin pasukan pertahanan udara) untuk mendemobilisasi Igor.
Ia pensiun pada tahun 1963 dengan pangkat letnan senior,

(foto dari situs web http://russiantourism.ru/interview/interview_15896.html)

Grizodubova memiliki pesawat pribadi (sebagai pemimpin), di mana Igor dan istrinya Valentina terbang ke Moskow. Valentina Stepanovna mempertahankan hubungan persahabatan dengan Igor, dia mengundangnya ke malam yang dia atur di tempatnya: di mana mereka mendengarkan musik, penyair membaca puisi mereka. Dan Igor bertemu orang-orang yang menarik dengannya.

Belajar di Sekolah Uji Coba Institut Penelitian Penerbangan Gromov

Igor Volk pada tahun 1963-1965 Dia dilatih di Sekolah Uji Coba dari Institut Penelitian Penerbangan Gromov (LII) dari Kementerian Industri Penerbangan (MAP). Pekerjaan seorang pilot uji biasanya dikaitkan dengan romansa, gaji tinggi, penghargaan negara.Ini dapat dijawab dengan statistik kering, selama 60 tahun sekolah LII, sekitar 800 pilot uji meninggalkannya, 300 di antaranya meninggal, dan itu tidak menghitung mereka yang pergi lebih awal dan merusak kesehatan mereka di tempat kerja.

Penguji, mentor, dan kemudian rekan-rekannya di langit adalah Kokkinaki, Anokhin, Garnaev, Amet Khan.

Sergei Anokhin pilot uji Soviet, kolonel (1947), Pahlawan Uni Soviet (1953).
Yaroslav Golovanov menulis dalam buku catatannya:
“Anokhin membawa saya ke seorang pria muda berambut pirang, hampir albino, dan berkata:
- Ingat, Yaroslav, saya terbang jauh lebih baik daripada Nesterov karena orang ini terbang lebih baik dari saya! Ingat namanya: Igor Volk!”

Amet Khan Sultan - Pahlawan Dua Kali Uni Soviet (24/08/1943, 29/06/1945), Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet (23/9/1961)

Idola Igor Volk adalah Mikhail Gromov

Gromov Mikhail Mikhailovich (24 Februari 1899 - 22 Januari 1985) - pilot Soviet dan pemimpin militer, Pahlawan Uni Soviet, profesor, Kolonel Jenderal Penerbangan.

Tes kerja Sejak tahun 1965, ia mengikuti pekerjaan uji terbang di Flight Test Center (LITS) LII. Selama bertahun-tahun, selesaisejumlah operasi uji kompleks pada pesawat tempur supersonik MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 dan banyak lainnya.

Komandan detasemen pejuang, Oleg Gudkov, secara pribadi merawat Igor Volk.

Pahlawan Uni Soviet Oleg Gudkov

tes pilotGudkov Oleg Vasilievich mati 4 Oktober 1973, hingga detik terakhir, meneliti dan mengomentari fenomena yang sebelumnya tidak diketahui di radio - penghentian transonik pada momen engsel penstabil diferensial pada MiG-25.
http://ramlife.ru/?menu=ru-main-articles-viewdoc-461

Setelah kematian Gudkov, Igor Volk menjadi penguji utama dalam putaran dan jenis tes kompleks lainnya.

Igor Volk ingat bahwa suatu kali, ketika kelebihan beban "13", kulit pesawat supersonik berubah menjadi bergelombang, pilot selamat dan logam lewat.

Begitu Igor Volk diminta untuk berbicara tentang salah satu penerbangannya yang paling signifikan, dia berkata:— “Sebelum Anda duduk, seorang pria yang telah lulus segalanya dalam tes pesawat. Mereka hanya tidak ada lagi."

Pada pekerjaan pada tahun 1969, Igor Volk - lulus dari departemen malam cabang Zhukovsky dari Institut Penerbangan Moskowdinamai Sergo Ordzhonikidzeberdasarkan spesialisasi- insinyur mekanik.
Sejak 1987 — Kolonel Cadangan.

Tahun 1980-1995 menjabat sebagai Kepala Kompleks Cabang Pelatihan Kosmonot Uji di LII.

Pada tahun 1995-1997 bekerja sebagai kepala pusat ini, wakil kepala LII.

Igor Volk adalah orang pertama di Uni Soviet yang melakukan aerobatik "Cobra"

Igor Volk mengatakan: - “Ketika saya menguji mobil di ketinggian rendah dengan sudut serang yang tinggi, tiba-tiba menjadi tidak terkendali. Saya harus mengeluarkan, tetapi, melihat altimeter, saya memutuskan bahwa saya masih punya waktu untuk melakukannya, dan secara otomatis mematikan sistem kontrol otomatis: itu membatasi jalan keluar ke sudut serangan kritis. Dan mobil itu mulai mematuhiku. Saya memaksa mesin, memperhatikan bahwa, setelah melampaui sudut serang kritis (lebih dari 100 derajat), pesawat tidak jatuh ke dalam tailspin, tetapi memasuki mode normal. Kemudian saya mendapatkan ketinggian dan dengan sengaja mengulangi manuver itu. Kembali ke pangkalan, saya memberi tahu perancang umum tentang segalanya. Sejak itu, manuver itu mengejutkan penonton di pertunjukan udara dengan partisipasi Su-27. Dan mengapa "Pugacheva"? Ini mitra saya, saya memberinya pengalaman, dan dia menunjukkan sosok di Le Bourget (Prancis), untuk menyenangkan penonton. Setuju, "Serigala Cobra" terdengar konyol.

kesejukan

Igor Volk telah terbang total 7.000 jam, termasuk 3.500 dalam penerbangan uji. Sejak tahun 1965 uji coba kelas 4, sejak 22 Juli 1966 uji coba kelas 3, sejak tahun 1969 uji coba kelas 2, sejak 16 November 1971 uji coba kelas 1. Sejak 1984 Kosmonot kelas 3.

(dari situs http://vtbrussia.ru/upload/medialibrary/3d8/02_volk.jpg)

Pilot-kosmonot, Pahlawan Uni Soviet Igor Volk meninggal pada usia 80 pada 3 Januari. Dia adalah perwakilan dari generasi pilot kosmonot yang legendaris - seorang pria dengan tekad dan keberanian yang besar, seorang profesional kelas atas, yang melakukan banyak hal untuk pengembangan program luar angkasa nasional dan proyek penelitian besar,