Tentukan rencana perjalanan dan tanggal. Sebagai tanggapan, kami akan menemukan informasi dari Kereta Api Rusia tentang ketersediaan tiket dan biayanya. Pilih kereta dan tempat yang sesuai. Bayar tiket menggunakan salah satu metode yang disarankan. Informasi pembayaran akan langsung ditransfer ke Russian Railways dan tiket Anda akan diterbitkan.

Bagaimana cara mengembalikan tiket kereta yang sudah dibeli?

Bisakah saya membayar tiket dengan kartu? Dan apakah itu aman?

Oh tentu. Pembayaran dilakukan melalui gateway pembayaran pusat pemrosesan Gateline.net. Semua data ditransmisikan melalui saluran yang aman.Gateway Gateline.net dikembangkan sesuai dengan persyaratan standar keamanan PCI DSS internasional. Perangkat lunak gateway telah berhasil melewati audit versi 3.1.Sistem Gateline.net memungkinkan Anda menerima pembayaran dengan Visa dan MasterCard, termasuk menggunakan 3D-Secure: Verified by Visa dan MasterCard SecureCode.Formulir pembayaran Gateline.net dioptimalkan untuk berbagai browser dan platform, termasuk perangkat seluler.Hampir semua agen kereta api di Internet bekerja melalui gateway ini.

Apa yang dimaksud dengan tiket elektronik dan pendaftaran elektronik?

Membeli tiket elektronik ke situs adalah cara modern dan cepat untuk mengeluarkan dokumen perjalanan tanpa partisipasi kasir atau operator.Saat membeli tiket kereta api elektronik, kursi segera ditukarkan, pada saat pembayaran.Setelah membayar untuk naik kereta, Anda harus melalui pendaftaran elektronik atau mencetak tiket di stasiun.Pendaftaran elektronik Tidak tersedia untuk semua pesanan. Jika pendaftaran tersedia, itu dapat diselesaikan dengan mengklik tombol yang sesuai di situs web kami. Anda akan melihat tombol ini segera setelah pembayaran. Anda kemudian akan memerlukan ID asli dan cetakan boarding pass Anda untuk naik kereta. Beberapa konduktor tidak memerlukan cetakan, tetapi lebih baik tidak mengambil risiko.Cetak e-tiket Anda bisa kapan saja sebelum keberangkatan kereta di box office di stasiun atau di terminal pendaftaran mandiri. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan kode pesanan 14 digit (Anda akan menerimanya melalui SMS setelah pembayaran) dan ID asli.

Pada 6 Februari 1869, Piagam sekolah kereta api kejuruan Alexander di kota Yelets disetujui di bengkel kereta api Oryol-Gryazinsky. Itu didirikan oleh Keputusan Kaisar Alexander II atas inisiatif pembangun kereta api, pedagang serikat ke-1 S.S. Polyakov dan atas permintaan Menteri Pertama Perkeretaapian P.P. Melnikov. Itu adalah sekolah kereta api pertama di Rusia yang melatih teknisi kereta api. Siswa dan guru ditugaskan untuk membangun gedung pendidikan 2 lantai dari batu bata dan gedung batu untuk bengkel pendidikan, yang dilampirkan ke dua asrama, pemandian dan binatu, taman dan kota senam. Sebuah rumah kayu satu lantai dibangun untuk kepala sekolah.

Pada tahun 1891, putra pendiri D.S. Sekolah Polyakov dipindahkan ke Kementerian Perkeretaapian.

Sekolah berpartisipasi dalam Pameran All-Rusia tahun 1872 dan 1882, di mana ia dianugerahi medali besar dan diploma tingkat ke-2, dalam Pameran Higienis Seluruh-Rusia pada tahun 1893, dan juga di Pameran Dunia di Paris pada tahun 1900. Dia mengambil bagian aktif dalam kongres tokoh-tokoh Rusia tentang pendidikan teknis dan kejuruan di Rusia dan pameran bersama mereka pada tahun 1889-1990, 1895-1996 dan 1903-1904.

Status sekolah berubah: sekolah teknik menengah spesialisasi konstruksi (1917), sekolah teknik konstruksi Komisariat Kereta Api Rakyat (1922), sekolah kejuruan spesialisasi konstruksi (1923-1925), sekolah teknik konstruksi kereta api ( 1930). Pada tahun 1925-1939, sekolah magang pabrik bekerja di sekolah teknik. Selama Perang Patriotik Hebat, sekolah teknik dievakuasi dua kali - ke Saratov (1941) dan Mozhga dari Republik Sosialis Soviet Otonomi Udmurt (1942).

Pada tahun 1943, sekolah teknik, yang kembali dari evakuasi, ditempatkan di sebuah gedung asrama di Jalan Ryazano-Uralskaya, karena gedung pendidikan itu rusak selama serangan udara musuh. Bangunan asrama juga dirusak, namun dipugar oleh siswa dan guru. Pada tahun 1952, sekolah teknik dipindahkan ke gedung pendidikan baru, yang dibangun khusus sesuai dengan proyek arsitek M.A. Gottlieb.

Pada tahun 1963, departemen korespondensi dibuka di spesialisasi sekolah teknik. Pada tahun 1966, departemen penuh waktu dan paruh waktu dibuka di "Mesin trek dan konstruksi" khusus, dan pada tahun 1972 - departemen penuh waktu di "Jembatan dan struktur buatan" khusus.

Pada tahun 2007, sekolah teknik diakui sebagai salah satu dari 100 lembaga pendidikan khusus menengah terbaik di Rusia. Direktur sekolah teknik V.G. Krasnov dianugerahi lencana "Direktur Tahun Ini 2007". Pada 2015, status "Divisi terbaik pendidikan kejuruan menengah" dikonfirmasi oleh sekolah teknik.

Pada tahun 2009, Yelets Railway College menjadi bagian dari Universitas Komunikasi Negeri Moskow. Sejak April 2016, Yelets College of Railway Transport telah menjadi cabang dari Rostov State University of Railway Transport.

Referensi dikompilasi pada materi situs web sekolah teknik

literatur

Tulinova O.V. FGOU SPO "Elets College of Railway Transport" // Industri Yelets / O.V. Tulinov. - Yelets, 2008. - S. 68-69.

Bobryshev M. "Hidup kita adalah rel kereta api" // Komsomolskaya Pravda. - 2004. - 8 April. - H.14-15.

Kulik V. Mengikuti tradisi terbaik: Yelets. sekolah teknik kereta api transportasi // Komsomolskaya Pravda. - 2008. - 24-31 Jan. - S.39.

Alekseeva N. Kereta api pertama: kenakan seragam siswa Yelets. sekolah teknik dihormati oleh keturunan saudagar, bangsawan, dan petani // Gudok. - 2009. - 29 Apr. - S.7

Semenyuta I. Sekolah Tinggi Transportasi Kereta Api Yelets berusia 140 tahun! // Utusan Yelet. - 2009. - 20 Apr. (N 27). - S.16-17.

Minakov V. Menempa bakat: status "Unit terbaik pendidikan kejuruan menengah" diberikan kepada Yelets. jalan kereta api sekolah teknik: [menurut hasil penilaian penilaian kegiatan tahun 2015] // Gudok. - 2016. - 19 Mei - S. 7.

Minakov V. Dari proyek hingga implementasi: [siswa Yelets. jalan kereta api sekolah teknik mengambil bagian dalam pelaksanaan pengembangan mereka dalam produksi. proses] // Bip. - 2016. - 15 Des. - S.7

Jadwal KA dan KA di Stasiun Yelets tahun 2019 terdiri dari 20 KA dan 3 KA. Jadwal lalu lintas diperbarui setiap hari, dengan mempertimbangkan semua perubahan terkini dari Kereta Api Rusia. Kereta pertama tiba di stasiun pada pukul 00:12. Ini mengikuti dari stasiun Voronezh ke stasiun Moskow. Yang terakhir berangkat dari peron pada 02:11, mengikuti dari stasiun Moskow ke stasiun Novorossiysk. Rata-rata, kereta berhenti di stasiun Yelets selama sekitar 34 menit.

Kereta pertama berangkat ke halte Voronezh-1 pada pukul 05:30. Kereta terakhir berangkat pukul 18:05 ke halte Gryazi-Voronezhskie. Waktu parkir rata-rata kereta listrik di stasiun Yelets adalah min. Semua perubahan jadwal kereta api pinggiran kota hari ini dan besok langsung ditampilkan di situs.

Hampir semua kereta pinggiran kota beroperasi setiap hari, hanya beberapa yang memiliki jadwal khusus. Sebagian besar kereta jarak jauh berjalan dengan jadwal mereka sendiri.

Tiket kereta jarak jauh dapat dibeli secara online di situs web kami, dengan biaya yang ditetapkan oleh Russian Railways. Dimungkinkan untuk membayar dengan kartu dan tiket pulang sesuai dengan Aturan.

Tiket kereta listrik dapat dibeli di box office stasiun Yelets.

Di bengkel depot TChE-14 Yelets Severny.

Yelets adalah persimpangan kereta api utama di Rusia tengah. Dua jalur kereta api berpotongan di sini, salah satunya dari Moskow ke selatan pusat Rusia dan lebih jauh ke timur Ukraina, yang lain menghubungkan wilayah Volga dengan bagian barat Federasi Rusia, negara-negara Baltik, dan Belarus. Ada jalur lain yang tidak aktif ke stasiun Lev Tolstoy. Ada pembicaraan tentang kemungkinan pelestarian jalur ini, tetapi untuk saat ini ada bus kereta api untuk penduduk setempat.

Stasiun kereta api Yelet. Sekilas saya berlari melewati stasiun, karena tujuan utamanya adalah mengunjungi depot Yelets – Severny. Sejujurnya, saya tidak melihat lalu lintas yang sangat padat selama 2 jam saya tinggal di stasiun Yelets.

Kereta api yang melewati wilayah wilayah Lipetsk modern dibangun pada paruh kedua abad ke-19. Pembangunan jalur Kozlov (sekarang Michurinsk - Voronezh) dimulai pada tahun 1866-1868; pada tahun 1869, jalur ke Yelets dan Borisoglebsk membentang dari stasiun Gryazi dari jalur kereta api Kozlovo-Voronezh, yang menjadi bagian dari jalan Orlovo-Gryazi-Tsaritsynskaya .

Pada tahun 1890, sebuah garis diletakkan dari stasiun kereta api Bogoyavlensk Ryazano-Kozlovskaya ke stasiun Astapovo (sekarang Leo Tolstoy), dari mana jalan membentang dalam tiga arah - ke Lebedyan, Dankov dan Troyekurovo. Pada tahun 1891, jalur-jalur ini disatukan di bawah kepemimpinan Masyarakat Kereta Api Ryazan-Ural. Jalur Astapovo - Lebedyan diperluas ke Yelets, pada tahun 1899 kereta api dari Dankovo ​​dibawa ke Smolensk. Pada tahun 1896, garis Yelets-Kastornaya diletakkan.

Pada tahun 1964, jalur utama Michurinsk-Voronezh, melewati wilayah wilayah Lipetsk, dialiri listrik, dan pada tahun 1966 jalur Bogoyavlensk - Gryazi dan Gryazi - Novolipetsk menjalani elektrifikasi.

Pada paruh kedua tahun 1980-an, pekerjaan dimulai pada peletakan trek kedua dan elektrifikasi bagian Yelets - Gryazi, selesai pada tahun 1990. Pada tahun 1992 - 97, jalur Yelets - Kastornaya Novaya dialiri listrik

Pada tahun 1998, jalur cabang sepanjang 30 kilometer yang menghubungkan stasiun Lev Tolstoy dengan stasiun Troekurovo di jalur Ranenburg-Pavelets dihentikan dan kemudian dibongkar.

Di gedung stasiun. Penjaga tidak keberatan saya mengambil foto.

Armada kargo stasiun Yelets.
Arah ke Moskow belum dialiri listrik. Elektrifikasi menuju ke timur menuju Lipetsk dan Gryazi, serta ke selatan ke Valuyki dan lebih jauh ke Ukraina. Arah ke Orel - Bryansk - Smolensk juga menggunakan traksi diesel.

Saya tidak dapat membayangkan pendirian seperti itu di Kyiv Darnitsa kami atau, misalnya, di Kazatin. Tapi South Western Road juga dibangun di tahun yang sama dan di negara yang sama.

Rossoshansky EP1M. Depot Rossosh TChE-3 adalah yang utama di jalan Tenggara untuk pengoperasian lokomotif listrik penumpang ini. Seperti Kyiv PM-1 (Kyiv - Pass) kami. Bahu karya kunci Rossosh (saya ingin tahu apa nama panggilan EP1M?. Misalnya, itu mengingatkan saya sedikit pada kotak sabun) cukup besar. Ini menangkap empat jalan: Moskow, Tenggara, Volga dan Kaukasia Utara. Dari Ryazan ke Kaukasus dan dari wilayah Volga ke Ukraina timur.

Dan inilah tujuan utama perjalanan saya. Orang-orang yang sangat baik dan ramah di Yelets, selain membawa saya berkeliling kota dengan mobil, juga mengatur perjalanan ke depot lokomotif. Dengan satu syarat - memotret tanpa flash, bagaimanapun, pekerjaan sedang berlangsung di toko-toko. Oleh karena itu, tidak semua gambar memiliki kualitas yang sempurna.
Saya sangat senang! Saya di rumah di Ukraina dan tidak bermimpi menembus ke tempat seperti itu, tetapi di sini di negara bagian lain.

Lokomotif diesel.
76 unit TEP70 ditugaskan ke depot Yelets Severny, dan mereka adalah mesin profil utama untuk depot ini. Dan 41 buah shunting ChME3, 9 buah 2TE116. Ada juga 2 pcs VL80K.
76 buah TEP70, ini semua adalah lokomotif diesel seri ini yang tersedia di South Eastern Road. Masih ada TEP70BS di jalan ini, tetapi semuanya ditugaskan ke depot Rtishchevo (wilayah Saratov)

2TE116 "Fantomas"

Piston dari mesin diesel. Timbang dengan layak

lambung diesel.
Saya bukan ahli, jadi saya bisa salah dalam beberapa hal.

Poros engkol lokomotif. Menakjubkan!

Beberapa toko lain. Aku hanya lupa apa yang mereka katakan padaku tentang dia. Ada yang bisa jelasin?

Di sana.

Rtishchevsky "sandal" TEP70BS, bengkak dan tanpa mesin diesel. Roda yang mengesankan dengan motor listrik traksi

TEP70BS adalah modifikasi modern dari TEP70 veteran. Diproduksi di pabrik Kolomna dari tahun 2002 hingga saat ini. 185 mobil diproduksi. 24 kendaraan ditugaskan ke depot Rtishchevo.

Slogan yang keren.

Roda dan gerobak. Saya tidak tahu bahwa gerobak beroda itu sebenarnya sangat besar.

Mesin bubut raksasa untuk pasangan roda.

Wabah di atas lubang.

Dan bagaimana dengan terorisme? Ini bukan stasiun kereta api.

Toko-toko sangat mengesankan. Sama seperti seluruh pabrik.

Toko mekanik.

"Sandal" dari jalan lain - dari Privolzhskaya (depot Volgograd). Volgograd memiliki warna hijau yang khas.

Monumen lokomotif.

Tamu lain dari Volgograd, dan dia adalah TEP70BS dari Rtishchevo.

Beberapa tubuh lain

Lokomotif diesel yang dinonaktifkan, yang sebelumnya ditugaskan di jalan Oktyabrskaya.

ChME3 dari Kochetovka (Michurinsk). Mungkin tiba untuk perbaikan, karena itu bukan balok yang dicelupkan untuk lokomotif diesel shunting.

Sepertinya "sandal" yang menarik kereta kami dari Kursk ke Voronezh tiga hari sebelumnya.

Seorang lelaki tua VL80K dengan lambang USSR Railway yang diawetkan, yang digunakan untuk keperluan tambahan. Dia tidak membawa layanan utama.
Di sini, di Barat Daya, VL80K adalah pekerja keras utama dari layanan kargo.

Dan inilah Yelets PTOL (Locomotive Maintenance Point). Ini bukan fasilitas perbaikan dan mobil dari depo lain atau bahkan jalan yang beredar diservis di sini.
Shunting ChMEZ bersiap untuk mendorong lokomotif listrik EP1M ke PTOL

3-bagian VL80S (depot Liski) dengan nomor yang menarik. Omong-omong, siapa yang tahu mengapa hampir semua Liskin VL80 adalah 3-bagian?

"Fantomas" di lubang di PTOL.

Tapi untuk ini, brigade Chmukha mungkin menerima topi dari pegawai depot yang menemaniku. Rossoshansky EP1M-676 sedang didorong ke PTOL, dan tidak ada yang mengendalikan keberadaan orang di depan lokomotif yang didorong. Melewati kami, meskipun perlahan, menyapu raksasa besar ini.

Sandal (TEP70) di atas lubang perbaikan.

Dan inilah museum kelangkaan TEP60 dengan nomor jatuh. Tempatnya di museum, tapi aku takut mereka akan memotongnya menjadi besi tua.
Itu akan berada di Museum Kyiv. Namun di Ukraina, tampaknya mereka tidak ditinggalkan sama sekali.

Yelets adalah stasiun persimpangan. Rute ke Oryol, Smolensk, Volgograd, Ozherelye melewatinya. Ada kereta api dari St. Petersburg dan Belarus ke Anapa dan Adler. Tepat ketika saya sedang berkeliaran di dekat stasiun, lokomotif diesel sedang diganti dengan lokomotif listrik di kereta Minsk-Anapa. Kereta api inilah yang tidak mengizinkan saya memotret fasad selatan stasiun. beberapa trek dialiri listrik, beberapa tidak, karena ada berbagai macam jenis lokomotif. Tapi bukan ini yang mendorong saya untuk menulis tentang tema kereta api.
Faktanya adalah bahwa sekolah kereta api pertama di Rusia terletak di Yelets. Bangunan ini dibangun dengan gaya eklektik dan terlihat seperti istana.

Jalur kereta api pertama di Rusia dibangun pada tahun 1837, dan sekolah kereta api pertama pada tahun 1869. Selama 32 tahun, orang-orang tanpa pendidikan khusus bekerja di perkeretaapian.

2.


Pada tahun-tahun itu, insinyur komunikasi paling diminati, dan, mungkin, juga insinyur pertambangan. Tapi insinyur tidak dilatih di sini.
3.


Bangunan itu dibangun dengan mengorbankan orang yang mendanai pembangunan kereta api Oryol-Gryazinsky, Samuil Polyakov. Sekolah itu bernama Alexandrovsky - untuk menghormati Kaisar Rusia Alexander II - Pembebas.
4.


5. Peninggalan bekas kemewahan.


6.

Sekarang bangunan tersebut digunakan sesuai dengan profil aslinya, sebagai salah satu bangunan pendidikan sekolah teknik perkeretaapian.
7. Gedung baru sekolah teknik ini juga cukup megah.


8. Portico dengan kolom.

9. Patung.

Tapi saya lebih suka bangunan tua. Akan lebih baik untuk mengaturnya.

10. Di sebelah sekolah tua adalah pengelolaan jarak Yelets dari Kereta Api Tenggara.


Dari sisi kota ada semacam alun-alun stasiun dengan dua alun-alun. Di satu taman ada monumen untuk Vermishev - Komisaris Merah, disiksa sampai mati oleh Pengawal Putih yang jahat di suatu tempat di daerah ini. Dan alun-alun stasiun menyandang namanya.
11.

12. Dan ada juga taman umum dengan monumen Lenin dalam pose "yah, itu tidak berhasil ..."

Nah, sekarang mari kita pergi ke jalur kereta api itu sendiri.
Wikipedia mengatakan: "Pada tahun 1874, bagian Uzlovaya-Yelets dari kereta api Syzran-Vyazemskaya dibangun. Sebuah stasiun dengan nama yang sama dan depot mobil muncul di Yelets. Pembangunan stasiun kereta api, depot dan beberapa barak untuk karyawan kereta api bertahan sampai sekarang."
Tetapi ada sesuatu yang membingungkan saya dengan tanggal 1874. Jika pada tahun 1868 sudah ada depo dan sekolah, maka pada saat itu seharusnya sudah ada kereta api!
Stasiun di Yelets, menurut saya, terletak sangat tidak berhasil. Kami menyewa sebuah apartemen di dekat stasiun, dan berkesempatan untuk menikmati suara formasi kereta di malam hari. Tetapi ketika saya memutuskan untuk pergi dan melihat di pagi hari, saya membutuhkan lebih dari 20 menit untuk sampai ke sana.
Dan bangunan stasiun itu sendiri berada di belakang jalur shunting. Dari Jalan Privokzalnaya Anda harus menyeberangi jembatan sepanjang setengah kilometer, dan kemudian dengan panjang yang sama di sepanjang rel. Dan ini dari pinggiran bukan area paling sentral.
Namun dari jembatan tersebut Anda bisa melihat banyak hal menarik.
13. Salah satu bangunan stasiun tertua.


Bahkan dari jembatan pun sulit untuk memotretnya.
14. Dan usianya sama dengan Lenin.


15. Ini adalah bukit penyortiran dari mana suara-suara menakutkan terdengar di malam hari.


16. Di antara akumulasi besi, pohon willow entah bagaimana selamat.

17. Di suatu tempat di tengah jalan (di jembatan) ada lokomotif-monumen Em-735-12.

18. Untuk melihatnya lebih dekat, Anda harus turun. Dari sisi stasiun tidak terlihat sama sekali.


19. Depo lokomotif di Yelets adalah salah satu yang tertua di negara kita. Ternyata 150 tahun ini!

20. Ini berisi armada terbesar lokomotif diesel penumpang TEP70 dan TEP70BS di Kereta Api Rusia


21. Ya, ada banyak lokomotif diesel di sini - bagus dan berbeda. Jika Anda meluncurkan pecinta jenis teknologi ini di sini, maka pertimbangkan bahwa dia sudah pergi.


22. Baik utama dan shunting. Lokomotif juga sedang dirombak. Tidak hanya "milik mereka", tetapi juga dari perkeretaapian lain.

Sudah berkeringat, saya mendekati stasiun.
23. Halaman rumput dipisahkan dari trotoar oleh pagar yang cantik.


24. Bangunan stasiun itu sendiri dibangun pada tahun 1910.


25. Fasad utara.