Situs pembangun

Buku beton Romawi. Bab III Manfaat, kekuatan dan keindahan.

Konstruksi jalan di Roma kuno.

Jalan Roma Kuno.

Jalan memuliakan Roma Kuno. Jalan adalah jalur perdagangan, jalur komunikasi yang berkontribusi pada perkembangan Roma Kuno, budaya dan peradabannya. Mereka mengangkut barang rampasan yang dijarah di negara-negara yang ditaklukkan, mengusir ribuan budak.

Beras. 21. Profil jalan Romawi dengan lapisan kerikil (a) dan batu (b) (menurut Leger)
1 - lapisan yang mendasarinya; 2 - lempengan batu; 3.4 - beton; 5 - lempengan batu; 6 - kerikil kasar atau batu pecah.

Pada awal abad II. pada masa Trajan, sudah ada sekitar 100 ribu kilometer jalan negara, sebagian besar dengan permukaan yang keras. Mereka dilengkapi dengan baik dan disimpan dalam kondisi operasional yang sangat baik. Di jalan-jalan utama Roma, rambu-rambu jalan dipasang setiap mil Romawi (sekitar 1,5 km). Stasiun rumah-hotel dan layanan perbaikan dipertimbangkan. Semua ini berkontribusi pada throughput mereka yang luar biasa. Jadi, menurut orang-orang sezamannya, Kaisar Augustus dapat menempuh jarak 185 km di sepanjang jalan Romawi pada siang hari, dan Tiberius menempuh jarak 350 km dalam sehari. Dengan kerja akurat dari semua layanan dan pergantian kuda yang cepat, rata-rata, dimungkinkan untuk berkendara hingga 300 km per hari.

Mungkin, sebagian besar jalan Roma Kuno dibangun sesuai dengan persyaratan "kondisi teknis" pertama, yang disebut "12 meja", dikembangkan pada awal 450 SM. e. Menurut dokumen ini, lebar jalan dibagi menjadi bagian-bagian berikut (jalur): semita (semita) atau jalur pejalan kaki selebar 30 cm Iter (iter) - jalur untuk pengendara dan pejalan kaki dengan lebar tidak lebih dari 92 cm; actus (aktus) - jalur untuk gerobak dan gerbong dengan lebar 122 cm dan jalur dua melalui - (via) - jalur lalu lintas utama dengan lebar sekitar 244 cm Jadi, jika kita mengasumsikan bahwa Semit, iter dan actus melewati keduanya sisi jalan, maka total lebarnya, dengan mempertimbangkan jalur ganda, kira-kira 7 hingga 10 m. Di masa kekaisaran selanjutnya, dimensi ini tidak lagi diikuti secara ketat.

Jalan Romawi pertama.

Cara Appian.

Jalan strategis pertama Romawi dianggap Appian, diletakkan pada 312 SM. e. menyensor Appius Claudius Crassus. Itu adalah jalan beraspal terluas yang menghubungkan Roma dengan Capua. Di sepanjang itu 6 ribu budak yang memberontak di bawah kepemimpinan Spartacus disalibkan di kayu salib. Jalan Appian memiliki panjang 540 km dan lebar 7...8 m Seperti kebanyakan jalan utama Roma Kuno, terlepas dari medannya, sebagian besar lurus, seperti balok. Serupa adalah "Via Flaminia" - Great Northern Road, dibangun sekitar 220 SM. e. Itu mungkin jalan terpanjang yang membentang dari Roma ke Italia utara melalui Pegunungan Alpen dan lebih jauh lagi di sepanjang Laut Adriatik ke Bizantium. Diyakini bahwa sampai akhir abad ke-1. SM e. hampir seluruh semenanjung Italia dilintasi jalan menuju Roma.

Pada waktu itu, kotak koordinat persegi panjang dari rumah-rumah dengan jalan-jalan yang panjang dan lurus adalah umum di kota-kota Romawi. Ini tidak berarti bahwa semua jalan seperti itu. Di dalam perempatan, jalan-jalan, sebaliknya, sempit dan bengkok, tetapi jalan-jalan utama berbeda dari mereka. Mereka sering memiliki lebar 12 m, dan di beberapa kota, seperti, misalnya, di Cologne, jarak antara atap pelana bangunan mencapai 32 m. Jalan utama di sana, dengan mempertimbangkan trotoar, memiliki lebar 22 m , dan tanpa trotoar 11 - 14 m.

Di dalam batas kota perlu dibuat perkerasan jalan dengan lebar 0,5 sampai 2,4 m, yang dipisahkan dari jalur lalu lintas oleh batu tepi jalan setinggi sekitar 45 cm. Pangkal jalan tersebut biasanya dikeringkan menggunakan saluran dan parit khusus. , dan permukaannya selalu terangkat di atas permukaan tanah dan memiliki sedikit kemiringan ke pinggiran.

Ketebalan total jalan Romawi berkisar antara 80 hingga 130 cm, meskipun beberapa di antaranya mencapai 240 cm. Biasanya, jalan itu berlapis-lapis, dari empat hingga lima lapis, dengan lapisan tengah beton, meskipun tidak ada batasan mutlak. kepastian tentang ini. Lapisan bawah dari banyak jalan adalah dasar dari lempengan batu setebal 20-30 cm, yang diletakkan di atas tanah dasar yang dipadatkan dengan baik melalui mortar screed, diikuti dengan meratakannya dengan pasir. Lapisan kedua, setebal 23 cm, terdiri dari beton (batu pecah diletakkan dalam mortar). Lapisan ketiga, juga setebal 23 cm, terbuat dari beton kerikil halus. Kedua lapisan beton dipadatkan dengan hati-hati. Ini adalah bagian pekerjaan yang paling sulit dan melelahkan, yang dilakukan terutama oleh budak dan kadang-kadang oleh unit militer. Terakhir, lapisan atas jalan ditutupi dengan balok batu besar dengan luas 0,6-0,9 m 2 dan ketebalan sekitar 13 cm (Gbr. 21). Diyakini bahwa sebagian besar Jalan Appian dibangun dengan cara ini.

Dengan demikian, menurut sejumlah peneliti yang terlibat dalam studi jalan Romawi, dapat dinyatakan bahwa elemen wajib jalan Romawi adalah lapisan beton setebal sekitar 30 cm, yang ditempatkan di antara lempengan batu dasar dan batu. paving lapisan atas. pada gambar. 22 menunjukkan penampang dari salah satu jalan yang diaspal dengan batu atau beton kerikil.

Insinyur Prancis M. Fleury pada awal abad ke-20. menggambarkan pembangunan jalan kerikil Romawi. Tanah, menurutnya, digali hingga kedalaman empat kaki (120 cm), setelah itu bagian bawah parit dipadatkan dengan hati-hati dengan palu kayu yang disetrika. Di bagian bawah, tempat tidur pasir kapur dituangkan setebal 2,5 cm, di mana lapisan batu lebar datar diletakkan. Lapisan mortar sekali lagi dituangkan di atas batu-batu ini dan dipadatkan dengan baik. Lapisan berikutnya, setebal 9-10 inci (23-25 ​​cm), terdiri dari beton, dengan agregat kasar batu bulat dan kerikil. Selain itu, ubin dan pecahan batu dari bangunan yang hancur juga digunakan. Di atas lapisan ini, lapisan beton baru diletakkan di atas batu yang lebih kecil, dengan ketebalan sekitar satu kaki (30 cm). Lapisan atas terakhir, setebal tiga sampai tiga setengah kaki (90-105 cm), terdiri dari kerikil kasar atau puing-puing, yang dipadatkan dengan hati-hati selama beberapa hari.

Beras. 22. Jalan Romawi Kuno di London.

Jalan yang lebih murah terdiri dari timbunan batu 13 cm, tanah campuran 46 cm, batu kapur dan pasir, sekitar 46 cm tanah yang dipadatkan, dan lapisan atas batu bulat dan batu pecah. Ada jenis jalan lain. Jadi, di London, jalan Romawi kuno dengan ketebalan perkerasan 230 cm, yang seluruhnya terbuat dari beton dengan lapisan lempengan ubin putih, telah dipertahankan. Menariknya, seluruh massa beton jalan tertutup di antara dinding penahan batu (Gbr. 22).

Jalan Romawi memiliki sistem drainase yang rumit, sehingga massa beton yang tebal tidak retak pada suhu di bawah nol derajat. Permukaan jalan tidak memiliki sambungan ekspansi dan cocok terutama untuk iklim Italia yang sejuk. Di provinsi utara Kekaisaran Romawi, retakan sudah dapat diamati, sehingga pada periode kekaisaran selanjutnya, orang Romawi hampir berhenti membangun jalan menggunakan beton.

Rute jalan Romawi ditandai menggunakan dua tali paralel, yang menentukan lebarnya. Kelurusan dipastikan menggunakan perangkat "guntur" (Gbr. 23), meskipun lebih sering metode yang lebih sederhana tetapi lebih efektif digunakan untuk tujuan ini - dengan bantuan asap dari api yang jauh dan beberapa titik perantara.

Jadi, misalnya, jalan Romawi di Inggris tidak menyimpang dari porosnya lebih dari 1/2 - 1/4 mil untuk setiap 20-30 mil panjangnya.

Sejumlah besar budak didorong untuk pembangunan jalan. Unit militer dan penduduk bebas juga terlibat. Sejumlah besar bahan batu ditambang dan diproses dengan tangan. Pada saat yang sama, batu-batu besar dipanaskan di atas api, dan kemudian disiram dengan air dingin.

Sebagian besar jalan Romawi telah beroperasi pada awal abad ke-20, sementara beberapa masih bertahan hingga hari ini. Menariknya, orang Romawi mengetahui aspal alam dan bahkan dalam kombinasi dengan pasir dan batu pecah, tetapi mereka tidak menggunakannya untuk menutupi bagian atas jalan.

Dengan demikian, dapat dicatat bahwa jalan Roma Kuno cukup kuat dan tahan lama, mulai dari 0,8 hingga 1,3 m, dan dalam beberapa kasus hingga 2,4 m. Menurut konsep modern, jalan jenis ini dibuat dengan margin berlebihan. keamanan. Misalnya, perkerasan jalan modern jenis ini untuk kondisi iklim yang sama tidak melebihi 60-70 cm, termasuk lapisan pelindung beku dan lapisan aus. Desain jalan seperti Appian dapat diterapkan pada beban operasional terberat saat ini, dengan urutan 15 ton per gandar kendaraan. Tidak heran jika salah satu jalan tertua di dunia ini, dibangun 2300 tahun yang lalu, masih beroperasi hingga sekarang.

Jalan Romawi memiliki sejumlah keunggulan lain: kehadiran di beberapa di antaranya lapisan keausan khusus yang terbuat dari batu alam; kemungkinan menyiapkan beton langsung di lokasi kerja; penggunaan kapur secara luas, yang, karena ekstensibilitasnya yang tinggi dibandingkan dengan semen Portland modern, memberikan beton dengan peningkatan ketahanan retak. Dan, tentu saja, salah satu keunggulan utama jalan Romawi adalah daya tahannya yang luar biasa, sebagaimana dibuktikan oleh beberapa di antaranya dalam kondisi baik di zaman kita. Misalnya, perbaikan jalan Romawi di Spanyol dilakukan tidak lebih dari sekali setiap 70-100 tahun.

peta terperinci

Di wilayah Montenegro, Kroasia dan Albania, masih ada sisa-sisa jalan Romawi kuno. Di wilayah Risan ada bagian dengan fragmen jalan yang terpelihara dengan baik. Ada fragmen seperti itu di bagian lain Pantai dan bahkan di pedalaman. Dibangun antara 146 dan 120 SM, jalan ini membentang sepanjang 860 kilometer di sepanjang pantai Adriatik dari Albania hingga Turki saat ini. Lebar jalan yang diaspal dengan batu lebih dari 9 meter.

Infrastruktur "jalan raya" Romawi kuno termasuk restoran-restoran yang terletak di samping, bengkel dan stasiun pos di mana kuda diganti. Selain itu, di sepanjang jalan pada jarak tertentu terdapat posko-posko yang bertugas untuk mengawasi keamanan.

Pembangun jalan Romawi bahkan menyediakan apa yang disebut "keripik" - trotoar batu dibuat di tengah dan di sepanjang tepi jalan, yang mencegah tabrakan gerobak yang melaju dan jatuhnya mereka dari jalan ke selokan.Lalu lintas di jalan raya Romawi kuno menggunakan tangan kiri, sehingga kereta yang melaju tidak akan jatuh di bawah cambuk kusir, yang mereka pegang di tangan kiri mereka.Jalan, yang dikenal sebagai Via Ignatia, dimulai di kota Durres (Albania modern) dan mengarah ke Konstantinopel.

Epafroditus - utusan orang Filipi

“Terimalah dia di dalam Tuhan dengan segala sukacita, dan hormati dia,” tulis Paulus kepada jemaat di Filipi. Tentunya kita akan senang jika seorang penilik Kristen memuji kita (Filipi 2:29). Tapi apa yang Paulus bicarakan? Dan apa yang pria itu lakukan sehingga pantas mendapatkan pujian yang begitu hangat?Jawaban atas pertanyaan pertama adalah Epafroditus.

Untuk menjawab yang kedua, mari kita perhatikan keadaan yang mendorong Paulus untuk menulis kata-kata ini.Sekitar tahun 58 M. e. orang Filipi mengetahui bahwa di Yerusalem segerombolan orang jahat menyeret Paulus keluar dari bait suci dan memukulinya, bahwa pihak berwenang menangkapnya dan, setelah ditahan tanpa tuduhan, dia diangkut dengan rantai ke Roma (Kisah Para Rasul 21:27-33; 24:27 ; 27:1).

Prihatin dengan kesejahteraannya, orang Filipi pasti bertanya pada diri sendiri apa yang bisa mereka lakukan untuknya. Mereka miskin secara finansial dan jauh dari Paul, sehingga mereka dapat menawarkan bantuan terbatas. Tetapi jemaat Filipi masih memiliki perasaan hangat yang sama terhadap Paulus yang telah memotivasi mereka untuk mendukung pelayanannya di masa lalu, dan bahkan lebih kuat sekarang karena rasul berada dalam situasi kritis (2 Korintus 8:1-4; Filipi 4:16).Orang Filipi mungkin berpikir: mungkin salah satu dari mereka dapat mengunjungi Paulus dengan hadiah dan bantuan jika dia membutuhkan sesuatu. Tapi perjalanannya panjang dan melelahkan, dan mungkin berbahaya untuk membantu Paul! Joachim Gnilka berkomentar: "Dibutuhkan keberanian untuk mengunjungi seorang tahanan, terutama yang 'kejahatannya' pasti tampak sangat tidak pasti." Penulis Brian Rapsky berkata, "Ada bahaya lain jika terlalu dekat dengan seorang tahanan atau

Bagian jalan Romawi dari kota Carine di Risan menuju Herceg Novi (dekat Villa Patrician Romawi dengan mosaik Romawi di lantai)

makan tatapannya.

Sebuah kata atau perbuatan acak dapat menyebabkan kematian tidak hanya tahanan, tetapi juga pengunjungnya. Siapa yang bisa dikirim orang Filipi?Orang dapat membayangkan dengan baik bahwa perjalanan semacam ini dapat menyebabkan kecemasan dan ketidakpastian, tetapi Epafrodit (jangan disamakan dengan Epafras dari Kolose) setuju untuk melakukan tugas yang sulit ini. Dilihat dari namanya, yang mengandung nama Aphrodite, dia mungkin seorang penyembah berhala yang memeluk agama Kristen, yang orang tuanya memuja dewi cinta dan kesuburan Yunani ini.

Dari benteng Illyrian Medeon (sekarang desa Medun), 13 km dari Podgorica ke Diolektia (nama situs penggalian saat ini dengan nama Slavia Dukla), ada juga jaringan jalan Illyrian-Romawi, sejak Roma menaklukkan wilayah ini dari Illyria, dan kaisar Romawi Diolektian berasal dari Diolektia )

Ketika Paulus menulis surat kepada jemaat Filipi untuk berterima kasih kepada mereka atas kemurahan hati mereka, dia memiliki banyak alasan untuk menggambarkan Epafroditus sebagai "utusan dan pelayanmu dalam kebutuhanku" (Filipi 2:25).Dari apa yang Alkitab katakan tentang Epafroditus, kita dapat memahami bahwa terlepas dari kesediaannya yang terpuji untuk meminjamkan dirinya pada pelayanan ini kepada Paulus dan jemaatnya, Epafroditus memiliki masalah yang sama yang mungkin kita alami. Mari kita lihat apa yang terjadi padanya.

"Pelayan di membutuhkan Milikku"

Kami tidak tahu detailnya, tetapi kami dapat membayangkan bahwa Epafroditus tiba di Roma lelah dari perjalanannya. Dia berjalan di sepanjang jalan Romawi Via Egnatia, yang melintasi Makedonia. Mungkin dia menyeberangi Laut Adriatik, mendarat di "tumit" semenanjung Italia dan kemudian mencapai Roma di sepanjang Jalan Appian. Itu adalah perjalanan yang melelahkan (1.200 kilometer sekali jalan) yang mungkin memakan waktu lebih dari sebulan. Dengan sikap apa Epafroditus berangkat? Ia diutus untuk memberikan ’pelayanan’ kepada Paulus, atau leitourgia(Filipi 2:30). Kata Yunani ini awalnya mengacu pada pekerjaan sukarela seorang warga negara untuk negara. Belakangan, kata ini berarti jenis pekerjaan yang dibutuhkan negara tanpa henti dari warga negara dengan keahlian tertentu. Mengenai penggunaan kata ini dalam Kitab-Kitab Yunani, seorang pakar mengatakan, ”Seorang Kristen adalah orang yang bekerja untuk Allah dan untuk manusia, karena, pertama, ia menginginkan ini dengan segenap hatinya dan, kedua, karena ia harus, dan mewajibkan kasih kepada Kristus. Ya, betapa indahnya suasana hati Epafroditus!

'Dia terkena bahaya kehidupan'

Jalan Romawi di Balkan - dapat diklik untuk memperbesar

Dengan menggunakan kata yang dipinjam dari bahasa perjudian, Paulus mengatakan bahwa Epafroditus 'tunduk [ parabolausamenos] membahayakan nyawa', atau secara harfiah "mempertaruhkan" nyawanya untuk melayani Yesus (Filipi 2:30). Kita tidak perlu berpikir bahwa Epafroditus bertindak sembrono dalam beberapa hal; alih-alih, kinerja pelayanan sucinya dikaitkan dengan sejumlah risiko tertentu. Mungkin dia pergi tugas di musim hujan? Apakah dia terus bertahan, mencoba menyelesaikannya sampai akhir, setelah dia jatuh sakit di suatu tempat di sepanjang jalan? Bagaimanapun, Epafroditus "sakit hampir mati". Dia mungkin harus tinggal bersama Paulus untuk melayani dia, jadi sang rasul tampaknya ingin membenarkan kepulangannya yang lebih cepat dari yang diharapkan (Filipi 2:27, NM). Namun demikian, Epafroditus adalah seorang pria pemberani yang siap tanpa pamrih meminjamkan dirinya untuk membantu semua orang yang membutuhkannya.Kita mungkin bertanya pada diri sendiri, “Berapa banyak yang akan saya berikan untuk membantu saudara baptis saya yang berada dalam keadaan sulit?” Semangat kesiapan ini sangat diperlukan bagi orang Kristen. Yesus berkata: Firman Saya memberi Anda yang baru, bahwa Anda saling mencintai; sebagai Saya dicintai Anda demikianlah saling mengasihi” (Yohanes 13:34). Epafroditus memberikan jasanya "hampir mati". Epafroditus adalah contoh dari seseorang yang memiliki “perasaan” yang Paulus inginkan untuk dimiliki oleh jemaat Filipi (Filipi 2:5, 8, 30). Dan apakah kita akan menunjukkan kesiapan seperti itu?Namun, Epafroditus jatuh ke dalam depresi. Mengapa?

Epafroditus di depresi

Tempatkan diri Anda di tempat Epafroditus. Paulus melaporkan, “Ia sangat ingin bertemu dengan kamu semua, dan sangat berdukacita karena kabar tentang penyakitnya telah sampai kepadamu” (Filipi 2:26). Epafroditus tahu bahwa saudara-saudara di jemaatnya tahu bahwa dia sakit dan tidak dapat membantu Paulus seperti yang mereka inginkan. Tampaknya Epafroditus menciptakan lebih banyak kesulitan bagi Paulus. Mungkinkah dokter Lukas, rekan Paulus, mengesampingkan hal-hal lain untuk merawat Epafroditus? (Filipi 2:27, 28; Kolose 4:14).Mungkin, karena situasi ini, Epafroditus jatuh ke dalam keadaan depresi. Mungkin dia mengira saudara-saudara di sidang mengira dia tidak mampu. Mungkin dia merasa bersalah dan "sangat ingin" bertemu dengan mereka untuk meyakinkan mereka akan kesetiaannya. Untuk menggambarkan keadaan Epafroditus, Paulus menggunakan kata Yunani yang sangat kuat ademoneo, "jatuh ke dalam depresi". Menurut sarjana J. B. Lightfoot, kata tersebut dapat berarti "keadaan kebingungan, kecemasan, setengah gila, yang disebabkan oleh kesehatan yang buruk atau penderitaan mental, seperti kesedihan, rasa malu, kekecewaan, dll." Kata itu digunakan sekali lagi dalam Kitab-Kitab Yunani dan mengacu pada penderitaan Yesus yang mengerikan di Taman Getsemani (Matius 26:37).Paulus memutuskan yang terbaik untuk mengirim Epafroditus kembali ke Filipi dengan sepucuk surat yang menjelaskan kembalinya utusan mereka yang tidak terduga. Dalam kalimat "Aku merasa pantas untuk mengirim Epafroditus kepadamu," Paulus bertanggung jawab atas kembalinya Epafroditus, oleh karena itu menghilangkan kecurigaan bahwa ia gagal dalam tugas itu (Filipi 2:25). Epaphroditus hampir kehilangan nyawanya saat menjalankan tugas! Paulus dengan hangat menasihati bahwa mereka "menerima dia dalam Tuhan dengan segala sukacita, dan menghormatinya, karena dia akan mati demi Kristus, membahayakan hidupnya, untuk menebus kurangnya pelayananmu kepadaku" ( Filipi 2:29, 30). "Seperti menyimpan di menghormati"

Epafroditus ingin melayani Tuhan dan saudara-saudaranya, tetapi penyakit menghalanginya untuk melakukannya. Paulus tidak mencela Epafroditus karena kesehatannya yang buruk, tetapi meminta orang Filipi untuk mendukungnya. Bahwa Paulus menghargai Epafroditus dan berbicara begitu baik tentang dia pasti telah menghiburnya dan meredakan depresinya. Kita juga dapat yakin bahwa 'Allah bukannya tidak adil, bahwa Ia melupakan pekerjaan kita dan jerih payah kasih yang telah kita lakukan dalam nama-Nya, melayani dan melayani orang-orang kudus' (Ibrani 6:10).

ketidaknyamananperjalanan di jalan Romawi

Dewasa ini, perjalanan seperti yang dilakukan oleh Epafroditus, dari satu kota penting Eropa ke kota lain, mungkin tidak memerlukan banyak usaha. Itu dapat diselesaikan dengan aman dengan pesawat dalam satu atau dua jam. Adalah hal lain untuk melakukan perjalanan seperti itu di abad pertama. Pada masa itu, tidak nyaman untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lain. Dengan berjalan kaki, seorang musafir dapat menempuh perjalanan 30 sampai 35 kilometer sehari, berjalan dalam cuaca buruk dan menghadapi berbagai bahaya, termasuk dari “perampok” (2 Korintus 11:26). Bagaimana akomodasi dan makanannya? Sejarawan Michelangelo Caggiano de Acevedo mencatat bahwa di sepanjang jalan Romawi "ada rumah besar, yaitu hotel, dengan persediaan, kios dan perumahan untuk pekerja; antara dua terdekat rumah besar ada beberapa mutasi, atau berhenti di sepanjang jalan di mana Anda dapat mengganti kuda atau kereta dan menemukan semua yang Anda butuhkan. Kedai-kedai ini memiliki reputasi buruk, karena sering dikunjungi oleh orang-orang dari lapisan masyarakat yang lebih rendah. Selain merampok pelancong, pemilik kedai sering menambah penghasilan mereka dari pendapatan pelacur. Juvenal satiris Romawi mengatakan bahwa siapa pun yang terpaksa berhenti di kedai semacam ini dapat menemukan dirinya "berbaring berdampingan dengan kejam, di perusahaan nelayan tongkang, pencuri dan budak yang melarikan diri, di sebelah algojo dan pengurus jenazah .. Satu mangkuk disajikan untuk semua orang; tidak ada yang memiliki tempat tidur atau meja yang terpisah dari yang lain.” Penulis kuno lainnya mengeluh tentang air yang buruk dan ruangan yang penuh sesak, kotor, lembap, dan dipenuhi kutu.

Yang terus-menerus di bawah ancaman serangan dari luar, memutuskan untuk membangun jaringan jalan beraspal untuk memenuhi kebutuhannya. Jalan memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan pergerakan pasukan dan karavan perdagangan.

Jalan beraspal pertama dibangun pada 312 SM. e. Appius Claudius Caecus antara Roma dan Capua: dia dinamai menurut penciptanya Melalui Appia(Cara Appian). Pada akhir keberadaan Republik Romawi, wilayah Semenanjung Apennine ditutupi dengan jaringan jalan seperti itu. Masing-masing menyandang nama sensor yang dibangun. Juga, jalan dapat dinamai menurut arah atau daerah yang dilaluinya. Kadang-kadang jalan diganti namanya setelah tokoh Romawi lain memperbaikinya. Jalan diaspal hanya di wilayah kota atau di pinggirannya (dengan pengecualian yang diaspal penuh Melalui Appia), tetapi sebagian besar tertutup pasir, puing-puing dan kerikil dari lubang terbuka di dekatnya.

Bangkitnya jalan Romawi

Jatuhnya Kekaisaran

sumber lain

Ada perjalanan lain selain buku Antoninus. Misalnya, rencana perjalanan yang menggambarkan ziarah ke Yerusalem oleh Eusebius dari Kaisarea, Eusebius dari Nikomedia, atau Theognis dari Nicea. Rencana perjalanan dari Burdigala (Bordeaux) (Itinerarium Burdigalense) yang ditulis pada tahun 333 juga menjelaskan jalan mana yang harus diikuti untuk mencapai Tanah Suci. Dan Itinerarium Alexander (Itinerarium Alexandri) adalah daftar penaklukan Alexander Agung.

fasilitas jalan

Pembangunan jalan Romawi tidak berakhir dengan peletakan jalan itu sendiri. Untuk kenyamanan para pelancong, rambu-rambu jalan dipasang di sepanjang jalan, jembatan dibangun di atas penghalang air, dll.

tonggak sejarah

artikel utama: Tonggak pencapaian

Untuk menavigasi medan, insinyur Romawi secara berkala didirikan di pinggir jalan viae publicae dan vicinales tonggak sejarah ( miliarium). Mereka adalah kolom silindris dengan ketinggian 1,5 hingga 4 m dan diameter 50 hingga 80 cm. Kolom berdiri di atas alas kubik, diperdalam ke tanah sekitar 60-80 cm. Tonggak beratnya lebih dari 2 ton. Tiang-tiang ini, tidak seperti rambu-rambu jalan modern, tidak ditempatkan setiap mil. Mereka menunjukkan jarak ke pemukiman terdekat.

Di atas setiap tonggak sejarah (karena pelancong paling sering menunggang kuda atau duduk di kereta, mereka dapat melihat semuanya dengan jelas) ada tulisan: nama kaisar, dengan keputusan siapa jalan itu dibangun atau diperbaiki, gelarnya, beberapa kata tentang asal batu (apakah itu diletakkan di sini setelah pembangunan atau perbaikan jalan) dan jarak dari titik ini ke pemukiman terdekat, persimpangan jalan utama atau perbatasan. Orang Romawi mengukur jarak dalam mil. Mil Romawi (lat. milia pasuum) sama dengan 1000 langkah ganda dan berjarak sekitar 1,48 km. Di beberapa jalan, tanda-tanda tersebut ditempatkan lebih lambat dari jalan itu sendiri dibangun (misalnya, di Jalan Domitianus), sehingga jarak sudah ditunjukkan di unit lain.

• Jembatan tipe campuran

Atau, untuk kekuatan yang lebih besar, penyangga jembatan dibuat dari batu, dan struktur penyangga platform terbuat dari kayu. Salah satu contoh dari jenis konstruksi ini adalah jembatan Romawi di Trier, di mana dermaga dibangun dari batu dan penghiasannya dari kayu. Saat ini, hanya pilar batu Romawi yang dipertahankan di sana, sedangkan bagian atasnya dibangun dari batu pahat kemudian.

• jembatan ponton

Stasiun pos, penginapan dan gudang

Banyak sumber yang menjelaskan tentang penginapan yang bertahan hingga saat ini. Ini tabernae(lat. warung) sering kali memiliki reputasi yang sangat buruk, sehingga para pelancong lebih suka berkemah di dekat mereka, atau tinggal di deversorium(lat. penginapan, hotel ), ditujukan untuk orang kaya, atau, menggunakan hukum keramahtamahan ( rumah sakit), untuk menetap dengan penduduk setempat, kepada siapa mereka memiliki surat rekomendasi.

Selain penginapan, jalan dipenuhi dengan mengerikan(lat. lumbung, lumbung, gudang ), yang bertanggung jawab atas layanan cura annonae(mengurus persediaan makanan ibu kota Kekaisaran; lat. annonae curam setuju- menjaga makanan).

Layanan kurir dan keamanan

cursus publicus- Layanan pos Kekaisaran Romawi secara aktif menggunakan jalan Romawi. Kurir dengan cepat mengirimkan pesan dan berita ke seluruh penjuru Kekaisaran. Layanan pos sangat mapan sehingga, dalam kondisi yang menguntungkan, kurir gerobak dapat melakukan perjalanan sekitar 75 km sehari (sebagai perbandingan, layanan pos pada pertengahan abad ke-16 biasanya dapat melakukan perjalanan tidak lebih dari 45 km sehari).

Kurir kebanyakan pergi ke cisium dengan kotak yang terpasang di atasnya. Jika pesannya mendesak, maka menunggang kuda. Kurir mengenakan hiasan kepala kulit khas yang disebut petanus. Layanan pos adalah pekerjaan yang agak berbahaya, karena kurir sering menjadi sasaran perampok dan musuh kekaisaran. Korespondensi pribadi orang kaya diangkut oleh budak tabellarii(lat. utusan, utusan).

Karena dengan cepat menjadi jelas bahwa jalan tidak seaman yang kita inginkan, mereka mulai membangun struktur pertahanan di sepanjang jalan dan mendirikan kamp militer. Mereka menjaga ketertiban di jalan. Beberapa benteng berubah dari waktu ke waktu menjadi benteng nyata. Selain itu, garnisun sering terlibat dalam perbaikan jalan.

Monumen sipil, militer dan suci

Di sepanjang jalan juga terdapat berbagai tempat pemujaan dan keramat, misalnya kuil, yang dibangun untuk dukungan spiritual para pelancong dan untuk menghormati para dewa yang melindungi para pelancong. Pelancong berdoa kepada Merkurius, dewa perdagangan dan pelindung para pelancong, Diana, pelindung jalan dan berbagai dewa lokal. Berbagai persembahan diberikan kepada para dewa - uang, barang, makanan, dll.

Mausoleum dan piala didirikan di sepanjang jalan oleh kaisar atau orang kaya lainnya. Mereka memuliakan kaisar, pemimpin militer, berbicara tentang kemenangan pasukan Romawi.

Jalan utama Romawi

Jalan utama Romawi di Italia

• Melalui Agripa(Agrippian Way) - dibangun pada tahun 40, menghubungkan Roma dan Boulogne-sur-Mer.
• Via Amilia(Via Aemilia) - dibangun pada tahun 187 SM. e. , menghubungkan Rimini dan Piacenza.
• Melalui Appia(Cara Appian) - dibangun pada 312 SM. e. , menghubungkan Roma dan Brindisi.
• Melalui Aurelia(Via Aurelius) - dibangun pada tahun 241 SM. e. , menghubungkan Roma dan Liguria.
• Melalui Cassia(Via Cassius) menghubungkan Roma dan Etruria.
• Melalui Clodia menghubungkan Roma dengan pantai Laut Tyrrhenian.
• Melalui Domitia(Jalan Domitianus) - dibangun sekitar tahun 118 SM. e. , menghubungkan Italia utara dengan Spanyol melalui Gallia Narbonne.
• Melalui Egnatia- dibangun pada abad ke-2 SM e. , menghubungkan Durres dengan Byzantium.
• Via Julia Augusta- dibangun pada abad ke-1 SM. e. , menghubungkan Piacenza dengan Lembah Rhone.
• Melalui Flaminia(Flaminian Way) - dibangun pada 220 SM. e. , menghubungkan Roma dengan Umbria.
• Melalui Latina menghubungkan Roma dengan Italia selatan.
• Melalui Postumia menghubungkan Genoa dengan Aquileia.
• Melalui gaji("jalan asin") menghubungkan Roma dengan wilayah Sabine, mengikuti lembah Tiber.
• Via Valeria menghubungkan Roma dengan Italia tengah.

Lokalisasi jalan Romawi

Banyak jalan Romawi yang bertahan hingga hari ini: beberapa di antaranya dalam bentuk aslinya, sementara yang lain digantikan oleh rute modern. Sayangnya, sumber sejarah yang bertahan hingga hari ini tidak selalu membantu menentukan lokasi jalan tertentu secara akurat.

Jalan Flamini Kecil ( Melalui Flaminia Kecil)

Sulit dipercaya, tetapi bahkan pada akhir zaman kuno, lebih dari seribu setengah tahun yang lalu, adalah mungkin untuk melakukan perjalanan dari Roma ke Athena atau dari Spanyol ke Mesir, hampir sepanjang waktu tinggal di jalan raya beraspal. Selama tujuh abad, orang Romawi kuno menjerat seluruh dunia Mediterania - wilayah tiga bagian dunia - dengan jaringan jalan berkualitas tinggi dengan total panjang dua khatulistiwa bumi.

Terletak di tenggara bagian bersejarah Roma, gereja kecil Santa Maria di Palmis dengan fasad klasik yang tersembunyi dari abad ke-17, tentu saja, tidak terlihat semenarik monumen megah Kota Abadi seperti Colosseum atau St. Basilika Petrus. Namun, kesederhanaan kuil yang disengaja hanya menekankan suasana khusus tempat yang terkait dengan salah satu legenda paling indah dan dramatis dari Kekristenan awal. Seperti yang dikatakan oleh apokrif Perjanjian Baru “Kisah Petrus”, di sinilah, di Jalan Appian Lama, rasul Petrus, yang melarikan diri dari penganiayaan kafir, bertemu Kristus dalam perjalanan ke Roma. Dominus, quo vadis? (Tuhan, ke mana Engkau pergi?) - sang rasul bertanya kepada Guru yang disalibkan dan dibangkitkan dengan terkejut dan takut. - Eo Romam iterum crucifigi (Aku akan pergi ke Roma untuk disalibkan lagi), jawab Kristus. Malu akan kepengecutannya, Peter kembali ke kota, di mana dia menjadi martir.

jaringan India

Di antara sistem jalan yang dibuat di era pra-industri, hanya satu yang sebanding dengan skala Romawi kuno. Kita berbicara tentang rute gunung suku Inca, yang kekaisarannya membentang pada abad XV-XVI. nbsp; di sepanjang pantai Pasifik Amerika Selatan - dari ibu kota modern Ekuador, Quito, hingga ibu kota modern Chili, Santiago. Total panjang jaringan jalan ini sekitar 40.000 km. Jalan-jalan Inca melayani tujuan yang kira-kira sama dengan jalan-jalan Romawi - bentangan luas kekaisaran membutuhkan pemindahan pasukan yang cepat ke "titik panas". Para pedagang dan utusan berjalan melalui Andes di sepanjang jalan yang sama, membawa pesan-pesan dalam bentuk simpul yang diikat dengan cara khusus. Terus-menerus di jalan adalah kaisar sendiri - Inca Agung, yang menganggap perlu untuk secara pribadi memeriksa harta benda. Mungkin elemen sistem yang paling mengesankan adalah jembatan tali yang dibangun suku Inca di atas jurang yang dalam. Namun, jika di jalan Romawi mereka berdua berjalan dan berkuda - menunggang kuda atau kereta - maka suku Inca menempuh jalan mereka sendiri secara eksklusif dengan berjalan kaki, dan hanya beban yang dipercayakan kepada lama yang dimuat. Lagi pula, Amerika pra-Columbus tidak mengenal kuda atau roda.

Hadiah dari Sensor Buta

Pada saat, menurut legenda, pertemuan legendaris ini terjadi (pertengahan abad ke-1 M), Jalan Appian sudah ada selama hampir empat abad. Orang Romawi mengenalnya sebagai regina viarum - "ratu jalanan", karena dari Appialah sejarah jalan beraspal yang menghubungkan kota-kota Italia, dan kemudian seluruh ekumene Mediterania, dunia yang dihuni, dimulai.

Peta Misterius

Konrad Peitinger (1465−1547) adalah orang yang paling berpendidikan dari Renaisans, sejarawan, arkeolog, pedagang buku bekas, kolektor, penasihat kaisar Austria dan salah satu dari mereka yang berterima kasih kepada siapa kita tahu seperti apa jaringan jalan Romawi itu. Dari mendiang temannya Konrad Bikel, pustakawan Kaisar Maximilian, Peutinger mewarisi peta lama yang dibuat di atas 11 lembar perkamen. Asal-usulnya diselimuti selubung kerahasiaan - selama hidupnya, Bikel hanya menyebutkan bahwa ia menemukannya "di suatu tempat di perpustakaan." Setelah memeriksa peta lebih dekat, Peitinger sampai pada kesimpulan bahwa di depannya ada salinan skema Romawi abad pertengahan, yang menggambarkan Eropa dan seluruh dunia Mediterania. Sebenarnya, ini sudah cukup untuk membuat penemuan itu tercatat dalam sejarah sebagai "meja Peitinger". Ini pertama kali diterbitkan di Antwerpen pada tahun 1591, setelah kematian ilmuwan itu sendiri. 300 tahun kemudian, pada tahun 1887, Konrad Miller menerbitkan edisi Peutinger Table yang digambar ulang.
"Meja" terdiri dari 11 fragmen, masing-masing selebar 33 sentimeter. Jika Anda menggabungkannya, Anda mendapatkan strip sempit sepanjang 680 cm, di mana kartografer kuno berhasil memeras seluruh dunia yang dikenalnya dari Galia hingga India. Untuk alasan yang tidak diketahui, peta tersebut kehilangan bagian paling barat Kekaisaran Romawi - Spanyol dan sebagian Inggris. Ini menunjukkan bahwa satu lembar peta hilang. Sejarawan juga bingung dengan beberapa anakronisme. Misalnya, kota Konstantinopel (bekas Bizantium menerima nama ini hanya pada tahun 328) dan Pompeii, yang hancur total oleh letusan Vesuvius pada tahun 79, ditampilkan di peta. Penulis peta tidak mencoba menyampaikan baik skala, atau proporsi, atau garis besar yang tepat dari garis pantai. Karyanya lebih mirip skema jalur kereta bawah tanah - tugas utamanya hanya menggambarkan jalur dan titik pemberhentian. Peta itu berisi sekitar 3.500 nama geografis, yang mencakup nama kota, negara, sungai dan laut, serta peta jalan, yang total panjangnya harus 200.000 km!

Nama jalan itu diberikan oleh negarawan Romawi kuno yang luar biasa, Appius Claudius Caecus ("Buta" - lat. Caecus). Pada akhir abad ke-4 SM. Roma, yang masih pada asal mula kekuatannya, mengobarkan dengan berbagai keberhasilan yang disebut Perang Samnite di Campania (wilayah bersejarah yang berpusat di Napoli). Untuk lebih erat menghubungkan wilayah yang baru diperoleh dengan kota metropolitan dan memfasilitasi transfer cepat pasukan ke "titik panas" Semenanjung Apeninnes, pada 312 M. Appius Claudius, yang kemudian memegang posisi sensor yang tinggi, memerintahkan pembangunan jalan dari Roma ke Capua, sebuah kota Etruria yang telah ditaklukkan seperempat abad sebelumnya dari Samnites. Panjang jalan adalah 212 km, tetapi pembangunannya selesai dalam waktu satu tahun. Sebagian besar berkat jalan dalam Perang Samnite Kedua, Romawi menang.

Seperti yang Anda lihat, seperti Internet atau GPS, jalan Romawi pada awalnya dibuat untuk penggunaan militer, tetapi kemudian membuka peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk pengembangan ekonomi sipil dan masyarakat secara keseluruhan. Sudah di abad berikutnya, Jalan Appian diperluas ke pelabuhan Italia selatan Brundisium (Brindisi) dan Tarentum (Taranto), dan menjadi bagian dari rute perdagangan yang menghubungkan Roma dengan Yunani dan Asia Kecil.

Karena jalan setapak, yang secara spontan diinjak oleh manusia dan ternak, di era Romawi digantikan oleh jalan beraspal khusus, teknologi konstruksi jalan telah berubah beberapa kali. Meski demikian, jalan yang ada saat ini terbentuk dalam beberapa lapis. Pada abad ke-17, ketika konstruksi jalan semakin intensif, jalan dibuat dari kerikil yang dipadatkan di atas fondasi balok-balok besar. Pencipta teknologi ini adalah orang Prancis Pierre Trezaguet (1716-1796).

Kelurusan yang berbahaya

Setelah menaklukkan seluruh Semenanjung Apennine, dan kemudian Eropa Barat ke Rhine, Balkan, Yunani, Asia Kecil dan Asia Barat, serta Afrika Utara, negara Romawi (pertama republik, dan dari abad ke-1 SM - sebuah kerajaan ) secara metodis mengembangkan jaringan jalan di setiap sudut negara bagian yang baru diakuisisi. Karena, seperti yang telah disebutkan, jalan-jalan itu terutama merupakan struktur militer, jalan itu diletakkan dan dibangun oleh para insinyur militer dan tentara legiun Romawi. Kadang-kadang budak dan warga sipil terlibat.

Banyak jalan Romawi yang bertahan hingga hari ini, dan ini adalah bukti terbaik bahwa pembangunannya dilakukan secara menyeluruh dan hati-hati. Di tempat lain, waktu tidak menyia-nyiakan kreasi pembangun kuno, tetapi di mana legiun pernah berbaris, rute modern telah diletakkan. Jalur-jalur ini mudah dikenali di peta - jalan raya yang mengikuti rute viae Romawi, sebagai suatu peraturan, hampir lurus sempurna. Yang tidak mengherankan: "pengait" apa pun akan menyebabkan hilangnya waktu yang serius bagi pasukan Romawi, yang bergerak terutama dengan berjalan kaki.

Orang Skotlandia John McAdam (1756−1836) menemukan cara untuk mengurangi ketebalan alas, karena ia sampai pada kesimpulan bahwa tanah yang kering dan padat itu sendiri menopang berat perkerasan.

Zaman Kuno Eropa tidak mengenal kompas, dan kartografi pada masa itu masih dalam masa pertumbuhan. Namun demikian - dan ini tidak bisa tidak memukau imajinasi - para surveyor Romawi - "agrimensor" dan "gromatics" - berhasil membuat rute yang hampir lurus sempurna antara pemukiman yang dipisahkan satu sama lain sejauh puluhan dan bahkan ratusan kilometer. "Gromatik" bukanlah kata "tata bahasa" yang ditulis oleh seorang pecundang, tetapi seorang spesialis dalam bekerja dengan "guntur".

"Guntur" adalah salah satu alat utama dan paling canggih dari surveyor Romawi dan merupakan batang logam vertikal dengan ujung bawah runcing untuk menempel ke tanah. Ujung atas dimahkotai dengan braket dengan sumbu, di mana potongan melintang horizontal ditanam. Benang dengan pemberat digantung dari keempat ujung salib. Peletakan jalan dimulai dengan fakta bahwa surveyor menempatkan pasak di sepanjang garis (rigor), yang mewakili rute masa depan. Guntur membantu menempatkan tiga pasak di sepanjang satu garis lurus dengan paling akurat, bahkan jika semuanya tidak secara bersamaan berada dalam garis pandang (misalnya, karena bukit). Tujuan lain dari guntur adalah untuk menggambar garis tegak lurus pada sebidang tanah (yang sebenarnya diperlukan salib). Survei tanah dilakukan secara harfiah "dengan mata" - menggabungkan di bidang pandang benang garis tegak lurus dan pasak yang berdiri di kejauhan, para insinyur memeriksa apakah pasak tidak menyimpang dari sumbu vertikal dan apakah mereka benar-benar berbaris di garis lurus.

Total panjang jalan yang dibangun oleh orang Romawi tidak dapat diperkirakan secara akurat. Dalam literatur sejarah, angka "sederhana" biasanya diberikan - 83-85 ribu km. Namun, beberapa peneliti melangkah lebih jauh dan memberikan jumlah yang jauh lebih besar - hingga 300.000 km. Alasan tertentu untuk ini diberikan oleh Tabel Peitinger. Namun, harus dipahami bahwa banyak jalan memiliki kepentingan sekunder dan hanya merupakan jalan yang tidak diaspal atau tidak diaspal di sepanjang jalan tersebut. Dokumen pertama yang mengatur lebar jalan Romawi disebut. "Dua Belas Meja". Diadopsi di Republik Romawi pada 450 SM. e.(yaitu, bahkan sebelum munculnya jalan beraspal yang panjang), peraturan perundang-undangan ini menetapkan lebar "via" pada 8 kaki Romawi (1 kaki Romawi - 296 mm) pada bagian lurus dan 16 kaki pada tikungan. Pada kenyataannya, jalan bisa lebih lebar, khususnya, jalan raya Italia yang terkenal seperti Via Appia, Via Flaminia dan Via Valeria, bahkan di bagian lurus, memiliki lebar 13-15 kaki, yaitu hingga 5 m.

kue batu

Tentu saja, tidak semua jalan yang merupakan bagian dari jaringan komunikasi kolosal Roma Kuno memiliki kualitas yang sama. Diantaranya adalah jalan tanah biasa yang dilapisi kerikil, dan gati yang terbuat dari kayu gelondongan yang ditaburi pasir. Namun, mahakarya sebenarnya dari teknik Romawi adalah yang terkenal melalui publicae - jalan umum beraspal yang dibangun menggunakan teknologi yang telah bertahan selama ribuan tahun. Itu adalah nenek moyang mereka yang menjadi Appian Way yang terkenal.

Teknologi konstruksi jalan Romawi dijelaskan secara rinci oleh arsitek dan insinyur Purbakala yang luar biasa, Marcus Vitruvius Pollio (abad ke-1 M). Pembangunan via dimulai dengan fakta bahwa di sepanjang rute masa depan pada jarak tertentu (2,5–4,5 m) dua alur paralel menerobos. Mereka menandai area kerja, dan pada saat yang sama memberi gambaran kepada pembangun tentang sifat tanah di area tersebut. Pada tahap selanjutnya, tanah di antara alur dipilih, menghasilkan parit yang panjang. Kedalamannya tergantung pada relief karakteristik geologis - sebagai aturan, pembangun mencoba menggali ke tanah berbatu atau ke lapisan tanah yang lebih keras - dan bisa mencapai 1,5 m.

Meletakkan jalan di atas medan yang kasar, para insinyur Romawi merancang dan membangun berbagai struktur untuk mengatasi rintangan alam. Jembatan dilemparkan ke seberang sungai - terbuat dari kayu atau batu. Jembatan kayu biasanya dibangun di atas tiang yang didorong ke bawah, jembatan batu sering didasarkan pada struktur melengkung yang mengesankan. Beberapa dari jembatan ini terpelihara dengan baik hingga zaman kita. Rawa dilalui dengan bantuan tanggul batu, tetapi terkadang jalur kayu digunakan. Di pegunungan, jalan terkadang membelah bebatuan. Peletakan jalan dimulai dengan surveyor menempatkan pasak di sepanjang garis yang mewakili rute masa depan. Untuk menjaga arah dengan ketat, surveyor menggunakan alat "guntur". Fungsi penting lainnya dari guntur adalah menggambar garis lurus tegak lurus di tanah. Pembangunan jalan Romawi dimulai dengan parit, di mana lapisan batu kasar besar (patung), lapisan puing yang diikat dengan mortar pengikat (rudus), lapisan pecahan kecil batu bata dan keramik (inti) disemen. berturut-turut diletakkan. Kemudian dibuat perkerasan jalan (pavimentum).

Selanjutnya, jalan dibangun dengan metode “kue lapis”. Lapisan bawah disebut statumen (penopang) dan terdiri dari batu besar yang belum dikerjakan - berukuran sekitar 20 hingga 50 cm. Lapisan berikutnya disebut rudus (batu pecah) dan merupakan kumpulan batu pecah yang lebih kecil, disatukan dengan larutan pengikat. Ketebalan lapisan ini sekitar 20 cm Komposisi beton Romawi kuno bervariasi tergantung pada daerah, namun di Semenanjung Apennine, campuran kapur dan pozzolana, batuan vulkanik tanah yang mengandung aluminium silikat, paling sering digunakan sebagai mortir. Solusi tersebut menunjukkan sifat pengaturan dalam media berair dan, setelah pemadatan, tahan air. Lapisan ketiga - inti (inti) - lebih tipis (sekitar 15 cm) dan terdiri dari pecahan kecil batu bata dan keramik yang disemen. Pada prinsipnya, lapisan ini sudah dapat digunakan sebagai permukaan jalan, tetapi seringkali lapisan keempat ditempatkan di atas "inti" - pavimentum (perkerasan). Di sekitar Roma, batu-batuan besar yang terbuat dari lava basal biasanya digunakan untuk trotoar. Mereka memiliki bentuk yang tidak beraturan, tetapi mereka dipahat agar pas satu sama lain. Penyimpangan kecil di trotoar diratakan dengan mortar semen, tetapi bahkan di jalan yang paling terpelihara, "nat" ini telah menghilang tanpa jejak hari ini, memperlihatkan batu bulat yang dipoles. Terkadang batu dengan bentuk yang benar, misalnya, segi empat, juga digunakan untuk membuat trotoar - mereka, tentu saja, lebih mudah dipasang satu sama lain.

Perkerasan memiliki profil yang agak cembung, dan air hujan yang jatuh di atasnya tidak menggenangi genangan air, melainkan mengalir ke alur drainase yang mengalir di kedua sisi perkerasan.

Tentu saja, tugas rekayasa tidak terbatas pada peletakan rute dan pembuatan dasar permukaan jalan. Pembangunan jalan berlangsung dalam perjuangan terus-menerus dengan bantuan. Terkadang jalan dinaikkan ke tanggul, terkadang, sebaliknya, perlu untuk memotong lorong di bebatuan. Jembatan dilemparkan ke seberang sungai, dan terowongan diletakkan di pegunungan, jika memungkinkan.

Itu sangat sulit ketika melintasi rawa-rawa. Di sini mereka datang dengan segala macam solusi cerdik, seperti struktur kayu yang ditempatkan di bawah jalan, dipasang di tumpukan kayu. Secara khusus, Appian Way melewati Pomptine Marshes, dataran rendah yang dipisahkan dari laut oleh bukit pasir dan terdiri dari banyak kolam dangkal dan rawa-rawa, di mana nyamuk malaria berkembang biak dalam jumlah besar. Selama sekitar 30 km, sebuah tanggul diletakkan melalui rawa, yang terus-menerus hanyut, dan jalan harus sering diperbaiki. Pada pertengahan abad II Masehi. di bentangan jalan ini, bahkan perlu untuk menggali saluran drainase yang sejajar dengan jalan, dan banyak orang Romawi lebih suka mengatasi rawa dengan air, di atas kapal.

Bangsa Romawi menempatkan tonggak sejarah di sepanjang jalan. Mil Romawi diukur 1480 m, dan nama ukuran panjang ini berasal dari frasa Latin milia passuum - "seribu langkah". Sebagian besar tonggak tampak seperti kolom, bulat di bagian, ditempatkan di atas alas. Prasasti pada tonggak menunjukkan jarak ke pemukiman dan berisi informasi referensi lainnya.

Jalan pilar

Jalan Romawi sering melewati daerah yang jarang penduduknya, sehingga diperlukan fasilitas tambahan untuk pergerakan yang nyaman dan relatif aman di sepanjang jalan tersebut. Setiap 10-15 km, mutasi diatur di sepanjang jalan - stasiun ganti kuda, atau stasiun pos. Pada jarak perjalanan sehari - 25-50 km dari satu sama lain - ada rumah-rumah mewah, penginapan dengan bar, kamar untuk malam dan bahkan semacam "stasiun layanan", di mana dengan biaya dimungkinkan untuk memperbaiki kereta, memberi makan kuda dan, jika perlu, memberi mereka perawatan hewan.

Sudah di kekaisaran Roma, layanan pos muncul, yang, tentu saja, menggunakan jaringan jalan. Mengganti kuda di stasiun pos, tukang pos bisa menyampaikan pesan 70-80 km dari tujuan dalam sehari, atau bahkan lebih jauh. Untuk Abad Pertengahan Eropa, kecepatan seperti itu akan tampak fantastis!

Jenis kreativitas monumental yang terpisah dari orang Romawi kuno adalah tonggak sejarah, berkat itu mereka yang bepergian di sepanjang jalan dapat dengan mudah menentukan jalur mana yang telah dilalui dan berapa banyak yang tersisa. Dan meskipun sebenarnya tiang-tiang itu tidak dipasang di setiap mil, jumlahnya lebih dari diimbangi oleh kemegahan. Setiap pilar adalah kolom silinder dari satu setengah sampai empat meter, ditempatkan di dasar kubik. Raksasa ini memiliki berat rata-rata sekitar dua ton. Selain angka yang menunjukkan jarak ke pemukiman terdekat, orang dapat membaca di atasnya siapa dan kapan membangun jalan dan mendirikan sebuah batu di atasnya. Pada masa pemerintahan Kaisar Augustus Octavianus, pada tahun 20 SM. di Forum Romawi, tonggak "emas" kekaisaran, miliarium aurem, ditempatkan. Itu menjadi semacam titik nol (pada kenyataannya, orang Romawi tidak tahu angka "0"), titik yang sangat simbolis di Roma, yang, seperti kata pepatah terkenal, "semua jalan mengarah."

Antara yang hidup dan yang mati

Membantu dengan cepat mentransfer pasukan ke provinsi-provinsi pemberontak, mengirimkan surat dan melakukan perdagangan, jalan-jalan Romawi menempati tempat khusus dalam sikap penduduk kekaisaran Mediterania yang besar. Di Roma, seperti di kota-kota besar lainnya, dilarang mengubur orang mati di kota, dan karena itu kuburan diatur di sekitarnya, di sepanjang jalan. Memasuki kota atau meninggalkannya, orang Romawi, seolah-olah, melintasi perbatasan antara dunia, antara yang sesaat dan sia-sia, di satu sisi, dan yang abadi, tak tergoyahkan, dikipasi oleh legenda, di sisi lain. Monumen pemakaman dan makam di sepanjang jalan mengingatkan akan perbuatan mulia para leluhur dan menunjukkan kesombongan keluarga bangsawan. Pemerintah terkadang juga menggunakan jalan untuk tujuan demonstrasi dan pembangunan. Pada tahun 73 M di Italia, sebuah pemberontakan muncul di bawah kepemimpinan Spartacus, seorang gladiator dari Capua, kota tempat Appius Claudius Caecus memimpin "via"-nya yang terkenal dari Roma. Dua tahun kemudian, tentara akhirnya berhasil menumpas para pemberontak. Budak yang ditangkap dijatuhi hukuman mati dan disalibkan di atas 6.000 salib yang dijajarkan di sepanjang Jalan Appian.

Apa yang baik untuk orang Romawi...

Jika desainer modern lebih suka berkeliling bahkan bukit yang rendah (plus atau minus satu kilometer tidak penting untuk mobil), maka orang Romawi berusaha untuk tidak menyimpang dari garis lurus dan menyerbu bukit dan punggung bukit secara langsung, kecuali, tentu saja, lerengnya terlalu curam. Oleh karena itu kelurusan yang hampir sempurna dari banyak jalan Romawi.
Namun, apa yang baik untuk pasukan Romawi, pedagang dan tukang pos, bahkan dengan menunggang kuda yang bergerak tidak lebih cepat dari 20 km / jam, menjadi kerugian serius di zaman mobil.
Jalan raya di Eropa Barat yang mengikuti rute jalan Romawi seringkali penuh dengan bagian yang "tertutup" karena tanjakan dan turunan yang tajam, sehingga pengemudi yang mendekati puncak bukit tidak melihat apa yang terjadi di jalan hanya beberapa puluh menit. meter di depan, maka, dalam hitungan detik. Selain itu, kelurusan jalan raya seperti itu yang hampir ideal memprovokasi orang di belakang kemudi untuk "mengeluarkan gas ke lantai", dan ini juga tidak kondusif untuk keselamatan lalu lintas.

Sulit untuk mengatakan dengan pasti bagaimana penduduk pinggiran "barbar" kekaisaran memperlakukan berkat Romawi - jalan beraspal, seperti pedang, memotong tanah orang-orang yang ditaklukkan dan tidak memperhitungkan perbatasan tradisional negara-negara tersebut. suku. Ya, jalan Romawi membawa kemudahan pergerakan, memfasilitasi perdagangan, tetapi mereka juga membawa pemungut cukai, dan dalam kasus ketidaktaatan, tentara. Namun, itu terjadi secara berbeda.

Pada tahun 61 M Boudicca (Boadicea), janda pemimpin suku Iceni Inggris, memberontak melawan kekuasaan Romawi di Inggris. Pemberontak berhasil membersihkan pasukan asing dan merebut kota Camulodunum (Colchester), Londinium (London) dan Verulanium (St. Albans). Dilihat dari urutan ini, pasukan Boudicca bergerak di sepanjang jalan yang dibangun oleh orang Romawi, dan pada bentangan terakhir antara Londinium dan Verulanium, para pemberontak "membebani" Jalan Watling yang terkenal - rute waktu Romawi, yang secara aktif digunakan dalam bentuk yang diperbarui sampai hari ini.

Dan itu baru panggilan pertama. Jaringan jalan Kekaisaran Romawi untuk waktu yang lama membantu menjaga sebagian besar dunia tetap tunduk. Ketika kekuatan negara mulai melemah, ciptaan besar Romawi berbalik melawan penciptanya. Sekarang gerombolan barbar mengambil keuntungan dari jalan untuk dengan cepat menerobos ke harta negara jompo.

Setelah keruntuhan terakhir Kekaisaran Barat pada abad ke-5 Masehi. jalan batu, seperti banyak pencapaian Antiquity lainnya, praktis ditinggalkan dan rusak. Pembangunan jalan dilanjutkan di Eropa hanya sekitar 800 tahun kemudian.

Bangsa Romawi kuno menciptakan banyak pencapaian teknik, dan salah satu yang paling penting adalah jaringan jalan yang dikembangkan dengan panjang total sekitar 100 ribu kilometer, yang menghubungkan ibu kota Kekaisaran yang megah dengan banyak harta bendanya. Selama ribuan tahun, kejayaan jalan-jalan Romawi dipastikan bukan karena kuantitasnya melainkan kualitasnya: trotoar batu melayani banyak orang selama bertahun-tahun setelah jatuhnya Kekaisaran Romawi, dan beberapa bagiannya masih dipertahankan.

Cerita

Roma kuno dikenal sebagai negara penakluk, memiliki kekuatan yang cukup besar dan bahkan ambisi yang lebih besar. Dengan pertumbuhan wilayah negara dan wilayah yang tunduk padanya, ada kebutuhan yang meningkat untuk pergerakan cepat antar titik. Jika seorang utusan atau detasemen militer, karena pengalaman dan mobilitas, dapat bergerak kurang lebih melalui medan yang kasar, maka itu menjadi semakin sulit bagi gerobak, pemukim, dan pedagang biasa.

Seperti kebanyakan usaha Romawi, rencana jalan itu terkenal karena kemegahannya: jalan yang baik dapat dibangun di negara mana pun, Kekaisaran membangun yang terbaik. Pengembangan struktur jalan didekati dari segi kepraktisan - jalan direncanakan untuk dioperasikan, bukan diperbaiki. Komposisi heterogen multi-lapisan memberikan lapisan tidak hanya daya tahan yang sangat baik, tetapi juga berfungsi sebagai perlindungan terhadap kerusakan yang disebabkan oleh perubahan suhu.

Banyak ketidaknyamanan pada waktu itu disebabkan oleh hujan yang membawa batu ke jalan tanah atau hanya menghanyutkannya. Dari kemalangan pertama, orang Romawi memutuskan untuk melarikan diri dengan batu tepi jalan yang tinggi, dan dari yang kedua - dengan mengatur sistem drainase yang dipikirkan dengan matang.

Kita semua pernah mendengar pepatah kuno bahwa semua jalan menuju Roma, tetapi penyebabnya tidak terlalu dangkal daripada akibatnya. Tentu saja, sinar langsung dari jalan-jalan Romawi, menyimpang ke segala arah dari ibu kota, memudahkan untuk memutuskan pilihan arah dan menghemat waktu yang dihabiskan di jalan, dan tentara Romawi berakhir di perbatasan sebelum musuh datang. waktu untuk menyeberanginya. Organisasi jaringan jalan yang sederhana dan mudah dipahami membantu mencapai Roma dengan mudah, karena ini cukup untuk berbelok ke jalan yang lebih lebar di setiap pertigaan. Namun, akses yang sama mudahnya dari Roma ke provinsi mana pun juga diperlukan untuk respons cepat terhadap pecahnya pemberontakan.

Jaringan jalan yang besar membutuhkan infrastruktur yang sesuai: penginapan, bengkel, istal - semua ini dibangun saat alas jalan dibangun, sehingga pada akhir pekerjaan arah baru akan segera aktif.

Teknologi konstruksi

Jalan utama Romawi dibangun bukan oleh budak dan bahkan bukan pekerja sewaan. Seiring dengan sebagian besar benteng, jalan itu dianggap sebagai fasilitas militer, oleh karena itu dibangun oleh pasukan tentara (tetapi tidak dengan biaya sendiri, tentu saja). Ini dapat menjelaskan margin keamanan yang luar biasa, yang dirancang untuk penanganan yang agresif.

Salah satu persyaratan wajib yang ditetapkan sebelum dimulainya konstruksi adalah aksesibilitas jalan yang berkelanjutan dalam segala cuaca. Untuk ini, jalan raya tidak hanya naik 40-50 cm di atas permukaan tanah, tetapi juga memiliki bentuk miring di bagian, itulah sebabnya tidak pernah ada genangan air di atasnya. Parit drainase di kedua sisi jalan mengalihkan air darinya, sehingga tidak ada kesempatan untuk mulai mengikis fondasi.

Itu turun dalam sejarah dan salah satu fitur mencolok dari jalan Romawi adalah kelurusannya. Demi melestarikan karakteristik ini, kenyamanan sering dikorbankan: jalan bisa berbelok ke samping hanya karena hambatan yang sangat serius, jika tidak jembatan dibangun di seberang sungai, terowongan digali di gunung, dan bukit yang landai tidak dianggap sebagai masalah sama sekali, itulah sebabnya para pelancong sering harus mendaki tanjakan dan turunan yang curam.

Standar

Jika komposisi dan ketebalan permukaan jalan hampir sama di mana-mana dan hanya berbeda tergantung pada sifat tanah, maka lebarnya dibuat untuk tujuan yang ditentukan secara ketat, mis. dua kereta, dua gerobak makanan, atau bahkan beberapa penunggang kuda bisa membubarkan diri dengan bebas di atasnya. Akurasi seperti itu cukup dapat dimengerti, karena biaya tenaga kerja untuk pembangunan jalan sangat besar, dan setengah meter tambahan tidak hanya menunda pekerjaan, tetapi juga secara signifikan mempengaruhi perbendaharaan Kekaisaran.

Jalan tersempit adalah milik individu pribadi dan dimaksudkan untuk melayani milik mereka. Lebar jalur tersebut tidak melebihi 4 meter jika lalu lintas dilakukan dua arah, dan 2,5 meter jika lalu lintas didominasi satu arah. Jalan-jalan antara kota-kota kecil dan desa-desa juga cukup sederhana, lebar empat meter sudah cukup untuk dilalui oleh gerobak-gerobak petani kecil. Yang paling mengesankan adalah arteri transportasi utama, yang memiliki kepentingan militer. Bagi mereka, lebar 6 meter dianggap minimal, tetapi biasanya lebih dari itu dan bisa mencapai 12 meter. Seluruh pasukan bisa bergerak di sepanjang jalan seperti itu dengan kecepatan yang cukup tinggi.

Di hampir semua jalan tengah dan beberapa jalan sekunder, tonggak dipasang - pilar batu berat, dihiasi dengan prasasti. Nama tanda-tanda ini tidak boleh menyesatkan, mereka sama sekali tidak ditempatkan setiap mil. Prasasti di batu memberi tahu pengelana jarak ke desa atau kota terdekat, ke persimpangan utama, ke perbatasan, dan kadang-kadang ke Roma. Jarak diberikan dalam mil, oleh karena itu namanya.

di Krimea, jalan Romawi yang mengarah melalui celah Shaitan-Merdven telah dilestarikan.Ini adalah jalan yang pernah menghubungkan Charax di Tanjung Ai-Todor dan Chersonese, dua pangkalan utama pasukan Romawi. 10 km jalan Romawi asli telah dipertahankan, ini fotonya:


Dari sini

Penggunaan

Meskipun kekuatan militer adalah tujuan utama dari pencipta jaringan jalan beraspal yang sangat baik, pedagang paling diuntungkan dari sistem ini. Gerobak mereka sekarang dapat dengan bebas melintasi seluruh negeri (dan juga beberapa yang bertetangga) tanpa risiko runtuh pada gundukan berikutnya. Dan bahkan perjalanan berbayar di beberapa daerah tidak dapat menghalangi manfaat yang nyata. Pelabuhan besar menjadi lebih kaya, karena. barang-barang dari kapal yang tiba segera diekspor ke pemukiman tetangga dan dijual, omsetnya meningkat secara signifikan dibandingkan dengan periode "off-road".

Jalan Romawi pertama disebut dengan sangat sederhana - dengan nama kota yang mereka tuju dan dengan nama arsitek yang membangunnya. Beberapa dari mereka yang paling terkenal dan signifikan dijelaskan di bawah ini.

Jalan asin (Via Salaria)

Jalur perdagangan kuno ini didirikan pada abad ke-4 SM. dan, seperti namanya, digunakan untuk mengirimkan produk dari tambang garam. Jalan Garam dimulai dari Gerbang Garam Romawi di Tembok Aurelius dan membentang 242 km ke pantai Adriatik, tempat kota Castrum Truentinum (sekarang Porto d'Ascoli) dulu berada. Jalan melewati kota Reate (Rieti) dan Asculum (Ascoli Picento).

Foto allaboutitaly.info

Appian Way (Melalui Appia)

Jalan ini dibangun pada 312 SM. di bawah arahan Appius Claudius Caecus. Itu didirikan sebagai jalan militer dan akhirnya menjadi salah satu yang paling strategis penting bagi negara. Jalan Appian menghubungkan Roma Capua, dan kemudian Brundisium (Brindisium modern) - pelabuhan utama di pantai Adriatik, yang menghubungkan Kekaisaran Romawi dengan Yunani dan negara-negara di Timur. Selama berabad-abad sejarah, 540 km jalan kuno berhasil menjadi saksi dari berbagai peristiwa, menjadi penjaga legenda dan monumen kuno.

Jalan Aurelian (Via Aurelia)

Jalan Aurelian, dibangun pada 241 SM, dinamai menurut penciptanya, Gaius Aurelius Cotta, yang menjadi penyensor pada saat itu. Jalur ini membentang di sepanjang pantai barat Semenanjung Apennine, menghubungkan Roma dan Pisa, dan ditujukan terutama untuk pergerakan kereta perang.

Jalan Flaminiev (Via Flaminia)

Manajer konstruksi, konsul Gaius Flaminius, pada 220 SM. e. membuka jalan dari Roma ke pelabuhan Fanum Fortuna (Fano) di utara Italia, dan kemudian diperpanjang di sepanjang pantai ke Ariminum (Rimini). Jalan ini menerima kehidupan kedua di Abad Pertengahan, ketika itu dipulihkan dan mulai dieksploitasi secara aktif lagi dengan nama jalan Ravenna.

Jalan Cassia (Via Cassia)

Mulai dari tahun 187 SM. jalan ini dibangun oleh perwakilan keluarga bangsawan Kassiev. Itu menduplikasi Via Aurelian tetapi berlari lebih jauh dari pantai. Itu dimulai dari Via Flaminius dekat Jembatan Milvian dan bergabung dengan Aurelius di Luni.

Jalan Postumiev (Melalui Postumia)

Jalan ini, dibangun pada 148 SM. e. atas inisiatif konsul Spurius Postuminus Albinus, menghubungkan kota-kota utara Kekaisaran Romawi dan bertugas memindahkan pasukan di perbatasan dengan Galia. Selain itu, dia menyatukan pelabuhan utama di pantai barat dan timur: Genoa dan Aquileia. Aquileia, meskipun agak jauh dari pantai itu sendiri, memiliki aliran sungai ke sana. Jalan postumian membentang dari Genoa melalui pegunungan ke Dertona (Tortona), kemudian melalui Placentia (Piacenza), dari sana menyeberangi Sungai Po, mencapai Cremona, dari mana ia berbelok ke timur ke Bedriacum (Calvatone), di mana ia bercabang dua: arah kiri mengarah ke Verona, dan kanan ke Aquileia melalui Mantua dan Gemona.

Jalan Egnatiev (Via Egnatia)

Ini adalah salah satu proyek Romawi terbesar selama penaklukan. Diputuskan untuk membuat jalan yang mirip dengan yang telah dibangun di wilayah Italia modern di wilayah subjek Balkan. Jalan, dibangun pada 146 SM. e. Proconsul Gaius Egnatius melintasi provinsi Illyricum, Makedonia dan Thrace, yang wilayahnya sekarang menjadi bagian dari Albania, Makedonia, Yunani dan Turki, dan berakhir di Byzantium. Panjangnya 1120 km, dan lebarnya sekitar 6 meter.

Jalan Aquitaine (Via Aquitania)

Jalan ini mulai dibangun tak lama setelah kemenangan atas suku Galia selatan, pada 118 SM. e. Ini menghubungkan koloni Romawi yang baru didirikan Narbo Martius (Narbonne) dengan Toulouse dan kota Bourdigala (Bordeaux) di pantai Atlantik, membentang sejauh sekitar 400 km.

Bagian jalan Aquitaine yang direkonstruksi. Foto xtremearttourists1.blogspot.com

Jalan Domitia (Via Domitia)

Jalan ini dibangun bersamaan dengan Aquitaine dan mungkin memiliki satu pencipta. Ini menjadi jalur darat pertama yang menghubungkan Italia, koloninya di selatan Galia, dan Spanyol. Menurut legenda, itu didasarkan pada rute kuno yang dilalui Hercules, melakukan eksploitasi, dan di sepanjang mereka itulah pasukan Hannibal pada suatu waktu menembus dari utara ke Italia.

Jalan Emilia Scavra (Via Aemilia Scauri)

Jalan ini dibangun di bawah arahan sensor Marcus Aemilius Scaurus pada 109 SM. e., menghubungkan Pisa, Luni, Genoa dan Placentia (Piacenza). Itu sebagian tumpang tindih dengan rute lain yang lebih awal, menyatukan mereka.

Foto castelnuovobormida.net

Claudia-August Road (Via Claudia Augusta)

Ini adalah salah satu jalan tersulit yang dibuat oleh orang Romawi. Pembangunannya dimulai pada 15 SM. e. dan berlangsung sekitar tiga tahun. Jalan, yang dibuat oleh Kaisar Augustus dan putra angkatnya Claudius, tersebar di Pegunungan Alpen dan menghubungkan Venesia dan seluruh Lembah Po dengan provinsi Rezia (sekarang wilayah Jerman selatan).

Salinan modern dari tonggak sejarah yang ditemukan di dekat Bavaria

Jalan Claudius-Agustus adalah salah satu dari sedikit yang telah dilestarikan dengan sempurna hingga hari ini. Ini telah dipugar berkali-kali dan hari ini sangat berharga sebagai rute bersepeda melalui Pegunungan Alpen, yang dimulai di Donauwert (Jerman) dan berakhir di Venesia atau Ostilla.

Jalan Agustus (Via Augusta)

Semenanjung Iberia telah menyebarkan berbagai jenis jalan, sampai pada awal milenium baru kaisar Romawi Augustus memperbaikinya, menyatukannya menjadi jaringan transportasi nyata, yang menerima namanya, dan menambahkannya ke sistem jalan Romawi yang dikembangkan. Total panjang jalan Agustus yang sangat bercabang adalah sekitar 1500 km.

Proses rekonstruksi jalan Agustus. Sebuah fotoJose Francisco Ruiz

Cara Fosse

Ini adalah nama jalan Romawi yang dibangun di Inggris pada pertengahan abad ke-1 dan menghubungkan pantai selatan pulau dengan pantai utara (sekitar 300 km). Nama itu berasal dari kata Latin untuk "lubang", dan kemungkinan besar berarti parit pertahanan yang digunakan orang Romawi, yang menginvasi Inggris, untuk melindungi rute transportasi mereka.

Jalan Watling

Hampir bersamaan dengan pembangunan Fosse Way, sebuah jalan dibuat dari bagian barat British Isle (Dover) ke pantai timur (Wales). Dalam bahasa Anglo-Saxon, kata "jalan" berarti jalan beraspal dengan struktur berlapis yang rumit dan tidak ada hubungannya dengan jalan-jalan dalam kota.

gerbang batu

Dalam bahasa Inggris Kuno, Stonegate berarti "jalan batu". Itu dibangun oleh Romawi pada abad ke-1-2 di wilayah Inggris utara modern dan dimaksudkan untuk berkomunikasi antara dua benteng sungai penting: Corstopitum (Corbridge) dan Luguvalium (Carlisle). Stangate memiliki perbedaan penting dari semua rute yang sebelumnya dibuat oleh orang Romawi: jalan itu dibangun dengan kemiringan minimal, itulah sebabnya ternyata cukup berliku. Bagi orang Romawi, di sisi lain, peletakan lurus adalah tipikal, bahkan jika kenyamanan dan kemudahan bergerak harus dikorbankan untuk mempertahankan arah.