Tahukah Anda di mana trem listrik pertama kali diluncurkan di Rusia? Saya sangat senang memberi tahu Anda tentang ini, karena trem pertama di Rusia yang beroperasi secara permanen diluncurkan di Nizhny Novgorod, kota tempat saya tinggal. Dan acara ini baru saja berusia 120 tahun. Mengapa sebenarnya Nizhny Novgorod, bukan ibu kota, menjadi yang pertama di negara di mana transportasi perkotaan jenis baru ini diluncurkan? Ini, dan fakta menarik lainnya terkait acara ini, akan dibahas dalam artikel ini.

120 tahun trem Nizhny Novgorod - yang pertama di Rusia

Baru-baru ini saya sedang berkendara di sekitar kota, dan sebuah papan iklan besar dengan tulisan " 120 tahun trem Nizhny Novgorod - yang pertama di Rusia! ".

Saya langsung ingat bagaimana 20 tahun yang lalu, seluruh keluarga saya dengan putra saya (dia saat itu berusia 4 tahun), pergi ke liburan yang didedikasikan untuk peringatan 100 tahun trem Nizhny Novgorod - yang pertama di Rusia. Sesampainya di rumah, saya mengeluarkan video lama kami (untungnya, kami sudah memiliki kamera video tempat kami merekam semua peristiwa dan perjalanan penting), dan menonton dengan senang hati dan mengingat liburan ini lagi. Betapa kami masih muda saat itu! Dan sekarang 20 tahun telah berlalu ... Dan lagi liburan! Sekarang sudah berusia 120 tahun untuk trem Nizhny Novgorod pertama di Rusia!

Trem Nizhny Novgorod menjadi trem penumpang kota pertama di Rusia dengan mode operasi permanen, dan diluncurkan pada 8 Mei 1896.

Lebih awal dari tanggal ini, pada tahun 1895, sebuah trem es diluncurkan di St. Petersburg sebagai percobaan, tetapi tidak dapat bekerja terus-menerus, tetapi hanya musiman.

Pada tahun 1892, trem pertama pergi ke Kyiv, tetapi ini adalah negara bagian lain - Ukraina.

Pada tahun 1894 - di Lvov, tetapi kemudian kota ini menjadi milik Austria dan disebut Lemberg.

Pada tahun 1895 - di Kaliningrad, tetapi pada waktu itu adalah Prusia, dan kota itu disebut Koenigsberg.

Dan ternyata Nizhny Novgorod menjadi kota di Rusia, tempat trem listrik, yang beroperasi terus-menerus, pertama kali muncul.

Mengapa di Nizhny Novgorod trem pertama di Rusia diluncurkan?

Faktanya adalah bahwa pada tahun 1896 Nizhny Novgorod mendapat kehormatan untuk menjadi tuan rumah Pameran Industri dan Seni Seluruh Rusia XVI, yang diadakan dari 28 Mei hingga 30 September. Untuk pembukaan pameran inilah rute trem pertama diletakkan.

Pameran ini adalah peristiwa luar biasa dalam kehidupan Rusia! Itu menonjol bahkan di antara pameran lain di dunia, mengungguli mereka baik di area, dan dalam jumlah pengunjung, dan dalam jumlah pameran. Jadi, pameran Nizhny Novgorod dalam hal area yang diduduki melebihi Pameran Dunia di Paris (1889), dan Pameran Seluruh Rusia Moskow pada tahun 1882 umumnya lebih dari 3 kali! Dan itu dikunjungi oleh sekitar satu juta orang!

Nizhny Novgorod kemudian menjadi yang pertama dan satu-satunya kota non-ibu kota Kekaisaran Rusia, yang dianugerahi kehormatan tinggi untuk menjadi tuan rumah Pameran Seluruh Rusia.

Mengapa pilihan jatuh pada Nizhny Novgorod? Ini mudah dijelaskan.

Pertama-tama, Pameran Nizhny Novgorod kemudian memainkan peran besar dalam kehidupan ekonomi Rusia, berkat itu bahkan ada pepatah: " Petersburg adalah kepala Rusia, Moskow adalah jantungnya, dan Nizhny adalah kantongnya".

Kedua, kota ini memiliki lokasi yang nyaman di pusat Rusia dengan sungai yang berkembang (kota ini berdiri di pertemuan Volga dan Oka), jalur darat dan kereta api.

TETAPI, ketiga, lokasi kota dibedakan oleh lanskap yang indah (kota ini terletak di kedua sisi sungai: tepi kiri adalah dataran rendah, dan tepi kanan adalah lereng curam Pegunungan Dyatlovy, ketinggian perbedaannya sekitar 140 meter).

Seperti biasa, sebelum mengadakan acara penting seperti itu, konstruksi massal dan lansekap sedang berlangsung di kota. Ini terjadi pada tahun 1896 di Nizhny Novgorod - penerangan listrik dipasang, trem listrik dan kereta gantung diluncurkan (mengangkut penumpang dari bagian atas kota ke bagian bawah), hotel, teater kota, gedung pengadilan distrik, pertukaran dibangun , sebuah wilayah besar dikembangkan untuk pameran , di mana 172 paviliun didirikan.

Dengan cara ini, berkat diadakannya Pameran Seluruh Rusia di kota kami, Nizhny Novgorod menjadi kota pertama di Rusia tempat trem diluncurkan.

Menariknya, Nizhny Novgorod menjadi satu-satunya kota di negara itu, di jalan-jalan yang pertama kali muncul trem listrik, dan baru kemudian trem kuda (pada tahun 1908, satu-satunya rute penumpang kota diluncurkan). Biasanya yang terjadi sebaliknya.

Dan satu lagi fakta menarik tentang trem Nizhny Novgorod kami. Sekali lagi kami adalah yang pertama! Nizhny Novgorod adalah kota pertama di Rusia di mana trem naik ke ketinggian sekitar 100 m, ini terjadi pada tahun 1924.

Dan sejak 1933, lalu lintas reguler dibuka di bagian gunung (kongres Pokhvalinsky), di mana kemiringannya mencapai 9 cm per 1 m jalur (90 ppm). Sampai saat ini, di antara semua kota Rusia untuk trem, ini adalah kemiringan maksimum. Sekarang ada kemiringan yang lebih curam 120 ppm hanya di kota Ust-Katav, wilayah Chelyabinsk, tetapi di sana jalur ini tidak digunakan untuk lalu lintas penumpang perkotaan, tetapi digunakan untuk tujuan resmi.

Dan akhirnya, satu lagi fakta menarik.

Selama Perang Patriotik Hebat, tidak ada hubungan langsung antara dua stasiun kereta api di kota kami - Moskow dan Romodanovsky, dan Nizhny Novgorod menghasilkan banyak produk untuk bagian depan. Itu perlu entah bagaimana mengirimkan kargo militer ini dari satu stasiun ke stasiun lain, dan ini adalah cabang kereta api yang berbeda. Dan kemudian pekerja kereta api mengadaptasi jalur trem untuk ini, yang diletakkan di sepanjang jembatan di seberang Oka. Untungnya, lebar trem dan rel kereta api bertepatan. Pada malam hari, mengamati pemadaman, sekelompok kecil gerbong melewati area berbahaya, di kepala dan ekornya ada lokomotif.

Saya harap Anda tertarik untuk mempelajari beberapa fakta sejarah tentang kemunculan trem pertama di Rusia.

Saya memiliki artikel besar lainnya di situs saya yang menceritakan tentang Nizhny Novgorod.

Dan untuk ini saya mengucapkan selamat tinggal kepada Anda, para pembaca yang budiman.

● Dari sejarah kata

Dibandingkan dengan mereka, roda kuda mengalami lebih sedikit gesekan bergulir, yang memungkinkan kuda untuk memindahkan beban yang lebih besar. Namun, kekurangan lainnya belum dihilangkan. Hari kerja kuda dibatasi oleh kemampuan fisik hewan (empat hingga lima jam). Rata-rata, ada sepuluh kuda per mobil trem yang ditarik kuda, yang, apalagi, membutuhkan perawatan.

Di New York, trem kuda ditutup pada tahun itu, pada waktu yang hampir bersamaan trem kuda di banyak kota lain tidak ada lagi. Biasanya mereka digantikan oleh trem listrik, meskipun ada juga keingintahuan: jadi pada tahun itu di salah satu rute terakhir, kuda diganti. Sebuah kereta kuda menempel di bus dari belakang. Untuk menghindari kebingungan, tanda "trem" dipasang di bus. Dalam bentuk ini, rute ada selama empat tahun, setelah itu rel dilepas dan bus "non-trem" biasa mulai berjalan di sepanjang rute.

Jenis trem lainnya

Selain mobil kuda dan trem listrik yang muncul belakangan, ada jenis lain. Yang kecil kadang-kadang digunakan, tetapi distribusinya di kota-kota terhalang oleh asap dan kebisingan yang mereka hasilkan.

Munculnya trem listrik

Ilmuwan dan penemu Rusia, V.N. Chikalev, D.A. Lochinov dan pada tahun itu mengembangkan masalah teoretis utama yang terkait dengan aktivitas transportasi listrik. Dan penemu-praktisi pertama adalah ilmuwan Rusia Fedor Apollonovich Pirotsky. Kembali pada tahun itu, di bagian rel kereta api antara dan dia menguji prinsip transmisi listrik di sepanjang rel. Pada tahun itu, percobaan dilakukan yang diperlukan untuk memulai meluasnya penggunaan tenaga listrik dalam transportasi perkotaan. Berkat karya Pirotsky, sebuah mobil trem digerakkan di sepanjang rel kereta api yang ditarik kuda dengan tenaga listrik untuk pertama kalinya di dunia.

Di Eropa

Prototipe trem listrik (juga) adalah mesin yang dibuat oleh seorang insinyur Jerman. Ini pertama kali digunakan pada tahun itu di Pameran Industri Jerman di . digunakan untuk menunggangi pengunjung di sekitar area pameran. Kecepatannya 6,5 ​​km / jam, lokomotif ditenagai oleh rel ketiga dengan tegangan 150 volt dan memiliki kekuatan 3 hp. Massa lokomotif adalah seperempat ton. Empat menempel pada lokomotif, yang masing-masing memiliki enam kursi. Selama empat bulan, 86.000 pengunjung pameran menggunakan jasa kendaraan baru tersebut. Kemudian, kereta ditampilkan pada tahun di dan , di tahun (dalam keadaan tidak bekerja), di tahun yang sama beraksi di dan akhirnya di tahun di (di istana kristal) dan di . , di mana kereta semi-mainan ini berlari, adalah 508 milimeter.

Menyusul keberhasilan atraksi pameran, Siemens mulai membangun jalur trem listrik sepanjang 2,5 km di pinggiran kota Berlin, Lichterfeld. Motor mobil menerima arus 100 volt melalui kedua rel. Daya motor trem adalah 5 kilowatt. Kecepatan maksimumnya adalah 20 km/jam. Pada tahun itu trem pertama, yang dibangun oleh perusahaan, melewati jalur kereta api antara dan Lichterfeld, dengan demikian membuka lalu lintas trem.

Pada tahun yang sama, Siemens membangun jalur trem dengan jenis yang sama di Paris.

DI AMERIKA SERIKAT

Munculnya trem pertama terjadi secara independen dari Eropa. Penemu Leo Daft mulai bereksperimen dengan penggerak listrik pada tahun 1999 dengan membangun beberapa lokomotif listrik kecil (lihat). Karyanya menarik perhatian direktur kereta kuda Baltimore, yang memutuskan untuk mengubah jalur tiga mil menjadi basis listrik. Daft mengambil alih elektrifikasi jalur dan pembuatan trem. 2009, jalur ini membuka pergerakan trem listrik - yang pertama di benua Amerika. Namun, sistemnya ternyata tidak berfungsi: penggunaan rel ketiga menyebabkan korsleting selama, selain itu, tegangan (120 volt) membunuh banyak hewan kecil yang tidak beruntung (dan), dan itu juga tidak aman bagi manusia. Segera, penggunaan listrik di jalur ini ditinggalkan dan dikembalikan ke kuda.

Namun, penemu tidak meninggalkan ide trem listrik, dan pada tahun itu ia berhasil menciptakan sistem yang bisa diterapkan (bukan rel ketiga, jaringan kontak dua kabel digunakan). Trem dari sistem Daft digunakan di, New York dan.

Pelopor trem Amerika lainnya adalah Charles Van Depoele. Setelah mengetahui tentang keberhasilan lokomotif listrik Siemens di Jerman, ia mengatur demonstrasi mobil listrik eksperimentalnya sendiri pada tahun 1883 di sebuah pameran industri di. Eksperimennya membangkitkan minat, dan pada tahun 1886 lima kota AS (termasuk Scranton) dan satu kota (Windsor) menjalankan trem dari sistemnya. Untuk daya, ia menggunakan jaringan kontak kabel tunggal. Arus searah 1400 volt digunakan.

Namun, perkembangan trem yang sebenarnya di Amerika Serikat dimulai setelah insinyur Frank J. Sprague menciptakan pengumpul arus yang andal - batang troli. Pengumpul arus troli tidak hanya andal, tetapi juga aman dibandingkan dengan rel ketiga. Pada tahun 1888, jaringan trem yang dibuat oleh Sprague dibuka di Richmond, Virginia. Segera, sistem yang sama muncul di banyak kota lain di Amerika Serikat.

Di Eropa, mereka juga dengan cepat meninggalkan catu daya trem melalui rel ketiga, serta catu daya dari dua rel konvensional (sistem ini memiliki semua kelemahan dari rel ketiga, ditambah lagi rumitnya desain trem, karena itu membutuhkan isolasi set roda, jika tidak, roda dan gandar yang menghubungkannya menyebabkan penutupan pendek di antara rel). Namun, alih-alih batang troli, Siemens mengembangkan pengumpul arus kuk (terlihat seperti busur).

Zaman keemasan trem

Masa penyebaran trem paling cepat berlangsung dari awal abad ke-20 hingga. Di banyak kota, sistem trem baru diciptakan, dan yang sudah ada terus diperluas: trem sebenarnya menjadi jenis utama transportasi perkotaan. Kendaraan yang ditarik kuda praktis menghilang dari jalan-jalan kota-kota Eropa dan Amerika pada tahun 1910, bus masih dalam perkembangan awal, dan mobil belum sempat berubah dari kemewahan menjadi alat transportasi.

Pada akhir tahun 20-an, menjadi jelas bahwa periode dominasi trem akan segera berakhir. Khawatir tentang penurunan pendapatan, presiden perusahaan trem AS mengadakan konferensi pada tahun 1929, di mana diputuskan untuk mengembangkan serangkaian mobil terpadu yang ditingkatkan secara signifikan, yang menerima nama itu. Mobil-mobil ini, yang pertama kali melihat cahaya pada tahun 1934, menetapkan standar baru dalam peralatan teknis, kenyamanan dan penampilan trem, yang mempengaruhi seluruh sejarah perkembangan trem selama bertahun-tahun yang akan datang.

Penghilangan sementara dari banyak kota

Di banyak negara, pertumbuhan popularitas menyebabkan hilangnya trem dengan cepat dari jalan-jalan kota (sekitar akhir tahun lima puluhan). Trem harus bersaing tidak hanya dengan mobil yang dibeli secara pribadi, tetapi juga dengan. Pertama-tama, proses ini mempengaruhi negara-negara Amerika Utara dan Eropa Barat, tetapi juga diamati di Amerika Selatan dan di negara-negara Asia.

Pemerintah terutama berinvestasi dalam transportasi jalan raya, karena mobil umumnya dilihat sebagai simbol kemajuan. Misalnya, Presiden Prancis mengatakan pada tahun 1971: "Kota harus menerima mobil."

Kemajuan teknologi telah meningkatkan keandalan, yang telah menjadi pesaing serius trem - termasuk karena fakta bahwa mereka tidak memerlukan infrastruktur yang mahal. Seringkali, bus juga menyediakan perjalanan yang lebih nyaman dan mulus daripada mobil trem tua. Di beberapa tempat trem berubah.

Jaringan trem tidak dimodernisasi, dan karenanya kondisinya terus memburuk, dan karenanya, opini publik tentang trem sebagai bentuk transportasi memburuk.

Trem hampir sepenuhnya menghilang di, (trem hanya bertahan di, Saint-Etienne dan), Inggris Raya (dari lima belas kota hanya mempertahankan tremnya), dan (dengan pengecualian dan). Pada saat yang sama, mereka dilestarikan dan dimodernisasi di negara lain. Di beberapa negara, situasi sehubungan dengan trem berbeda di berbagai kota. Jadi, di Finlandia trem ditutup, tetapi trem itu dilestarikan dan bahkan dikembangkan. Di Swedia, trem Norrköpping telah dipertahankan, tetapi ketika beralih dari lalu lintas kiri ke kanan, jaringan trem di tengah benar-benar ditutup.

Evolusi yang agak berbeda diamati di negara-negara blok sosialis. Motorisasi diproklamirkan sebagai salah satu tujuan penting pembangunan sosialis, tetapi dalam kenyataannya kecepatannya sangat rendah. Oleh karena itu, angkutan umum, termasuk trem, memegang peranan penting dalam kehidupan masyarakat. Namun, mulai dari tahun tiga puluhan di Uni Soviet, dan kemudian di negara-negara sosialis lainnya, bus listrik mulai dianggap sebagai pesaing trem. Laju perkembangan trem melambat, di beberapa tempat jalur trem digantikan oleh jalur bus listrik. Banyak fasilitas trem mengalami kerusakan selama; beberapa dari mereka tidak dipulihkan dan kerugian dikompensasi oleh bus dan bus listrik.

Kebangkitan trem

Konsekuensi negatif dari motorisasi massal, terutama di kota-kota besar, adalah masalah seperti kemacetan lalu lintas, kebisingan, kurangnya tempat parkir, dll. Hal ini menyebabkan revisi kebijakan transportasi secara bertahap.

Pada saat yang sama, baik bus maupun kereta bawah tanah tidak dapat menyelesaikan masalah yang muncul. Bus tidak dapat menyediakan arus penumpang yang cukup tinggi karena kapasitas yang tidak mencukupi, terlebih lagi, ketika digunakan di kota, bus berada dalam kemacetan lalu lintas bersama dengan mobil, yang tidak berkontribusi pada efisiensinya. Pembangunan metro membutuhkan investasi modal yang besar, dan pengoperasiannya juga sangat mahal. Dengan demikian, cakupan metro hanya terbatas pada kota-kota yang sangat besar. Di banyak kota, pembangunan sistem kereta bawah tanah tidak mungkin (atau sangat mahal) karena alasan geologis atau karena keberadaan monumen.

Dengan latar belakang ini, keuntungan trem menjadi lebih nyata. Kebangkitan trem dimulai pada akhir tahun tujuh puluhan. Salah satu sistem trem baru pertama dibuka di, di kota-kota (dalam) dan (dalam). Di benua Eropa, kebangkitan trem dimulai di , di mana sistem trem baru dibuka di dan di . Sangat menarik bahwa Prancis setengah abad sebelumnya, pada tahun tiga puluhan, yang mulai menyingkirkan trem sebagai "mode transportasi usang", misalnya, trem pertama tidak ada lagi pada tahun itu (sekarang Parisian trem telah dihidupkan kembali).

Kala Kini

Di Eropa

Sepuluh tahun terakhir telah menjadi era ledakan trem yang nyata. Misalnya, di Inggris, di mana pada akhir 1980-an hanya ada trem di satu kota (), sekarang lalu lintas trem dibuka di lima kota:, dan Croydon (pinggiran kota). Rencana untuk menghidupkan kembali layanan trem sedang dipertimbangkan di Liverpool, dan (di pusat kota). Trem telah turun ke jalan lagi, dan trem sedang dibangun di kota-kota lain dan di empat kota lagi.

Juga, sistem trem baru dibuka di ( , 2004, sebelum itu tidak ada trem di Irlandia), ( ), ( , ) dan negara-negara lain. Namun, pada saat yang sama, pesaing trem baru muncul di Prancis - yang disebut ( Jalur trem sur pneus) - sesuatu seperti hibrida trem dan. Sekarang "trem pada ban" digunakan di (dibuka tahun 2000) dan Caen (2002).

Selain itu, ada konsep LRT ( Transit Kereta Ringan, LRT). Transportasi kereta api ringan mengacu pada sistem kereta api terutama penumpang di luar jalan yang dibangun dengan standar ringan dan menggunakan solusi teknik yang lebih ekonomis dibandingkan dengan kereta api dan metro "klasik". LRT dibedakan dari trem dengan tingkat isolasi yang lebih tinggi, dan dari metro dengan penggunaan gerbong yang lebih ringan dan biaya konstruksi yang lebih rendah karena meminimalkan pekerjaan bawah tanah yang mahal. Batas antara LRT dan trem, serta antara LRT dan metro atau kereta api klasik, menjadi kabur karena beragamnya jenis sistem transportasi kereta api.

Di banyak kota di Jerman (misalnya, di,) dan Prancis, sistem metro (di Jerman U-Bahn) tersebar luas, yang memiliki sejumlah kecil stasiun bawah tanah di pusat kota, dan sejumlah besar stasiun luar ruangan langsung di jalan-jalan kota, di mana kereta api sedikit berbeda dari trem. Namun, kota-kota ini juga memiliki jaringan trem murni yang independen. Perbedaan antara trem dan metro adalah bahwa trem memiliki lebih sedikit mobil yang terhubung dan lebih dapat bermanuver di jalanan, metro memiliki mobil yang lebih besar, dan jalur metro yang menghadap ke jalan agak lebih terlindungi dari pejalan kaki dan lalu lintas lainnya.

	Combino Supra Budapest NF12B dan trem UV di Budapest

Di Amerika Utara

Tren yang sedikit berbeda diamati di Amerika Utara. Di sini juga, sistem baru sedang dibuat, yang dapat dibagi menjadi dua kategori: kereta api ringan dan trem bersejarah mobil jalanan warisan.

Di belahan dunia lain

Trem tidak sepopuler di Amerika Tengah dan Selatan. Di sini, trem bersaing dengan sistem bus berkecepatan tinggi dan bus troli ( BRT, Bus Rapid Transit).

Di Asia, trem muncul di bagian paling akhir. Kota pertama di Asia Timur yang memperoleh sarana transportasi ini adalah pada tahun itu. Pada tahun trem muncul, beberapa tahun kemudian - masuk dan.

Trem mencapai perkembangan maksimal di Asia pada akhir tahun. Selama bertahun-tahun, dengan pertumbuhan lalu lintas jalan raya, serta di bawah pengaruh mode perkotaan saat itu, trem menghilang dari jalan-jalan di sebagian besar kota besar dan menengah di wilayah tersebut.

Namun, sistem trem terus beroperasi di banyak kota di Asia. Trem bertingkat yang cukup tua, yang merupakan sarana transportasi dan objek wisata, beroperasi dan sangat populer. Pada awalnya produksi mobil berlantai rendah sendiri. Di, di dan di negara-negara Asia lainnya, sistem trem baru telah dioperasikan dengan dasar teknis modern.

Sejarah trem di Rusia

Munculnya dan perkembangan pra-revolusioner trem listrik

Trem pertama di Kekaisaran Rusia dioperasikan setahun yang lalu, dibangun oleh seorang insinyur. Kemudian dia muncul di, ... Di ibu kota -, - dia harus menanggung perjuangan dengan pesaing - (di Kyiv praktis tidak ada perjuangan seperti itu karena medan yang sulit - kuda tidak dapat mengatasi tanjakan yang curam).

Trem tertua di Rusia modern terletak di. Selama pembukaan trem listrik pada tahun 1895 (trem kuda telah ada sejak 1881), kota ini disebut Königsberg dan milik Jerman.

Pemilik kereta kuda, perusahaan swasta dan saham gabungan, yang pada suatu waktu menerima hak untuk membangun "kereta kuda", untuk waktu yang lama tidak ingin mengembalikan hak-hak ini. Hukum Kekaisaran Rusia ada di pihak mereka, dan hak yang dikeluarkan menyatakan bahwa pemerintah kota tidak dapat menggunakan jenis transportasi lain di jalanan selama lima puluh tahun tanpa persetujuan dari pemilik "kuda".

Di Moskow, trem hanya berjalan satu tahun, dan di St. Petersburg - hanya satu tahun, terlepas dari kenyataan bahwa jalur trem pertama diletakkan di sana pada tahun 1894 tepat di atas es.

Trem "Es" beroperasi di beberapa rute: Senatskaya Square - Pulau Vasilyevsky, Mytishchi Square - Petrogradskaya Side, Field of Mars - Vyborgskaya Side. Rel dan bantalan hanya diletakkan di atas permukaan es, dan tiang kawat dibekukan ke dalam es. Trem es mulai beroperasi pada musim dingin 1904-05. Penampilan mereka disebabkan oleh fakta bahwa kereta kuda sebenarnya adalah perusahaan monopoli: berdasarkan ketentuan kontrak, perusahaan kereta kuda memiliki sewa tanah di semua jalan pusat. Namun, trem diizinkan berjalan di atas es Neva bahkan setelah trem kehilangan monopoli atas transportasi umum. Setidaknya foto trem semacam itu, tertanggal 1914, telah dilestarikan.

Sebelum revolusi, garis pinggiran kota yang unik muncul di St. Petersburg ke Strelna, Peterhof dan Oranienbaum, yang pada tahun 1929 termasuk dalam jaringan kota.

Periode revolusi dan kehancuran

Restorasi trem

Sejak 1921, periode pemulihan lalu lintas trem di kota-kota RSFSR dimulai. Praktik perjalanan gratis di trem, yang diperkenalkan selama periode itu, dibatalkan, yang membantu meningkatkan kondisi kerja di trem, melibatkan kembali spesialis dan pemimpin, dan memperbaiki banyak mobil yang sebelumnya ditinggalkan. Pada tahun 1922, untuk pertama kalinya setelah istirahat panjang, bagian baru dibuka untuk lalu lintas di Moskow.

Pentingnya trem bagi otoritas baru dibuktikan dengan ungkapan yang diucapkan oleh "kepala semua Serikat": "Jika trem bekerja di kota, maka kekuatan Soviet beroperasi di kota." Jaringan trem Moskow dan Petrograd dipulihkan dan dikembangkan dengan cepat. Saat itu, jalur trem dibuka di kota-kota yang sebelumnya belum memiliki trem. Ironisnya, dalam The Twelve Chairs karya Ilf dan Petrov, pembangunan trem di Stargorod digambarkan, yang prototipenya mungkin adalah pembangunan di Bogorodsk (sekarang).

Kursus menuju standardisasi dan unifikasi

Perkembangan trem pada periode sebelum perang

Pengembangan trem pada periode pascaperang

Segera setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat, ekonomi trem menghadapi masalah serius dalam memulihkan infrastruktur yang hancur. Dan meskipun sebagian besar rel dan rolling stock dengan cepat dipulihkan dan dioperasikan, pada beberapa rute di mana restorasi terlalu melelahkan atau tidak praktis, trem digantikan oleh troli dan bus. Dengan demikian, salah satu dari sedikit jalur trem antarkota tidak ada lagi - di mana bus diperkenalkan alih-alih trem.

Sementara di daerah metropolitan trem sebagian digantikan oleh metro, di kota-kota dengan populasi kurang dari satu juta orang, trem terus berkembang secara dinamis.

Uni Soviet Rusia Ulyanovsk).

Dalam beberapa tahun terakhir, trem telah diperlakukan sebagai sesuatu yang ketinggalan zaman. Pada saat yang sama, hanya sedikit orang yang berpikir tentang fakta bahwa sampai saat ini jenis transportasi ini tampak sangat tidak biasa sehingga mereka takut, mereka melihatnya sebagai sesuatu yang baru dan ultramodern. Dalam asal mula transportasi ini, memang ada banyak hal yang sangat tidak biasa. Secara kebetulan yang aneh, trem pertama muncul hampir bersamaan di Rusia (F.A. Pirotsky), Jerman (V. von Siemens) dan Amerika Serikat (L. Daft).

Cikal bakal trem listrik adalah kereta kuda - gerobak yang ditarik di sepanjang rel oleh kuda (kadang-kadang zebra dan bagal). Trem pertama pergi ke Baltimore pada tahun 1828.

Ada juga trem di traksi, didorong oleh tali. Di San Francisco pada tahun 1880 mereka membuat kereta gantung, yang masih ada sampai sekarang. Mereka mencoba mengganti traksi kuda dengan uap. Di Rusia, pada akhir tahun 1880-an, mobil serupa muncul di St. Petersburg, tetapi mereka tidak berakar karena kebisingan yang sangat kuat - mesin uap "api asap" (empat gerobak yang ditarik kuda) tidak dapat melewati jalan-jalan sempit untuk waktu yang lama. Di ibu kota Rusia saat itu, trem "es" mulai berjalan di sepanjang rel pada tahun 1885 di sepanjang musim dingin Neva.

Trem listrik pertama di St. Petersburg hanya beroperasi pada tahun 1899. Sementara di Eropa, dengan partisipasi aktif Werner von Siemens, trem sudah beroperasi pada tahun 1881, di AS, pada tahun 1888, Spraig menciptakan seluruh jaringan trem. Bahkan di Kyiv Rusia, karena sulitnya menunggang kuda di sana, mereka memutuskan untuk meluncurkan trem pertama lebih awal daripada di Moskow dan St. Petersburg, pada tahun 1892.

Tetapi dengan St. Petersburg-lah eksperimen pertama insinyur Fyodor Pirotsky terhubung, yang, berdasarkan penelitian B.S. Jacobi dan motor listrik yang ia temukan, pada Agustus 1880 memberi penonton trem dua tingkat yang ditarik kuda. No 114, yang bergerak secara mandiri dengan bantuan motor listrik. Tetapi yang mengejutkan, di St. Petersburg dianggap bahwa banyak uang akan dihabiskan untuk listrik, dan, menurut pemerintah, tidak mungkin untuk membuat keuntungan dari penemuan ini, sehingga pacuan kuda diadakan di banyak kota bahkan sebelum 20-an abad ke-20.

Jalur trem pertama di St. Petersburg dibuka hanya pada tahun 1907. Oleh karena itu, dalam sejarah, Werner von Siemens dianggap sebagai penemu pertama trem, yang mempresentasikan di Pameran Berlin pada tahun 1879 mesin ajaib baru - trem listrik, yang memperoleh kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada waktu itu - 7 km per jam.

Julia Misyura, Samogo.Net

Bagaimana dan di mana jenis transportasi perkotaan ini muncul

Trem adalah bentuk transportasi paling puitis dan romantis, disebutkan dalam ratusan lagu, buku, puisi. 21 Mei menandai hari jadi peluncuran trem pertama di negara kita, jadi sudah waktunya bagi kita untuk membicarakannya.

Nenek moyang trem adalah apa yang disebut "kuda" - kereta api kota, di mana kereta kuda bergerak. Mereka muncul di AS pada paruh pertama abad ke-19, menyebar ke semua negara maju di dunia dan ada hingga awal abad ke-20, ketika trem yang ditarik kuda digantikan oleh trem listrik. Di Meksiko, kereta kuda bekerja sampai tahun 1956, dan di British Isle of Man mereka masih dapat dilihat hari ini, bagaimanapun, bukan sebagai transportasi biasa, tetapi sebagai alat untuk menarik wisatawan.

Selain kereta kuda, sebelum penemuan trem, ada jenis transportasi perkotaan kereta api lainnya: uap, kabel, pneumatik, bensin, dll. Tetapi masa kejayaan trem yang sebenarnya datang hanya setelah mereka mulai menggunakan listrik. Dasar teoretis untuk berfungsinya transportasi listrik V. N. Chikalev, B. S. Yakobi, D. A. Lochinov dan P. N. Yablochkov dibuat kembali pada tahun 1838, tetapi dalam praktiknya baru diterapkan empat dekade kemudian. Sejak 1876, ilmuwan Rusia Fyodor Apollonovich Pirotsky telah menguji pergerakan mobil dengan traksi listrik dan bahkan berhasil "memindahkan" kereta di sepanjang rel pada tahun 1880, tetapi tidak menyelesaikan eksperimennya. Oleh karena itu, Werner von Siemens dari Jerman, yang mematenkannya, dianggap sebagai penemu trem yang sebenarnya. Trem pertama melewati jalur kereta api antara Berlin dan Lichterfeld pada tahun 1881, pada saat yang sama jalur trem pertama muncul di Paris.

Trem pertama di Kekaisaran Rusia diluncurkan pada tahun 1892 di Kyiv. mesin Siemens. Kemudian jalur trem muncul di Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Vitebsk, Kursk, Moskow, Kazan, Tver. Pada tahun 1907, trem muncul di ibu kota - St. Petersburg.

Sampai Perang Dunia Kedua, trem adalah bentuk transportasi umum utama di semua kota maju di dunia. Jalur trem yang ada terus diperluas, rute baru dibuka. Namun lambat laun trem mulai dipaksa keluar dari jalan-jalan kota oleh moda transportasi lain.

Trem pergi ke pinggiran transportasi perkotaan di akhir 1950-an. Mobil pada saat ini tidak lagi menjadi barang mewah, kemajuan teknologi telah secara signifikan meningkatkan keandalan dan efisiensi bus listrik dan bus. Untuk yang terakhir, tidak perlu meletakkan rel dan membangun depot kompleks, sehingga mereka semakin banyak diproduksi di jalan-jalan kota daripada trem. Di beberapa negara, seperti Prancis atau Inggris, trem hampir hilang sama sekali.

Di Uni Soviet, dan kemudian di Rusia, trem, bahkan pada saat popularitasnya menurun, tetap sangat diminati. Di negara-negara sosialis, penduduk tidak memperoleh mobil pribadi secepat di Barat, sehingga transportasi umum berkembang.
Hari ini, trem kembali menjadi mode. Masyarakat dunia telah lama prihatin dengan masalah pencemaran lingkungan, dan trem, seperti bus listrik, adalah kendaraan ramah lingkungan yang tidak mengeluarkan emisi berbahaya ke atmosfer, seperti mobil atau bus. Oleh karena itu, banyak negara di mana trem tetap berada di satu atau dua kota sekarang berencana untuk melanjutkan lalu lintas trem yang aktif.

Fakta menarik tentang trem

Kota paling "trem" adalah St. Petersburg. Panjang rel trem di ibu kota Utara adalah 220 kilometer, yang dicatat dalam Guinness Book of Records. Melbourne juga dapat disebut sebagai "ibukota trem", karena memiliki jaringan terbesar dari jenis transportasi ini.

Rute trem terpanjang adalah Coast Tram di Belgia. Panjangnya 67 kilometer. Di mana trem berhenti 60. Ada juga jalur sepanjang 185 km dari Freudenstadt ke hringen.

Pada musim panas 1872, Pameran Politeknik diadakan di Moskow, didedikasikan untuk peringatan 200 tahun kelahiran Peter the Great. Khusus untuk pameran, Kementerian Perang meletakkan jalur trem sementara pertama yang ditarik kuda di sepanjang jalan-jalan pusat kota - dari Gerbang Iversky ke stasiun kereta Belorussky saat ini. Pergerakan gerbong dibuka pada 25 Juni (7 Juli 1872). Pergerakan di sepanjang jalur trem kuda Petrovsky pertama yang dibangun kembali (dari Kapel Iverskaya melalui Lapangan Strastnaya, Tverskaya Zastava ke Taman Petrovsky) dibuka pada 1 (13 September), 1874. Pada tahun-tahun berikutnya, jaringan kereta api yang ditarik kuda tumbuh dengan mantap. Pada November 1891, semua rute trem kuda yang ada direvisi dan 25 jalur baru mulai beroperasi.

Pada Juli 1898, First Society of Horse-Railways, dengan persetujuan pemerintah kota, memulai elektrifikasi tiga bagian pertama dari jaringannya. Perusahaan telah memulai kembali peralatan jalur Dolgorukovskaya dari rel kereta kuda dari Strastnaya Square di sepanjang jalan. M. Dmitrovka dan selanjutnya ke Butyrskaya Zastava (yaitu dari Pushkin Square, sepanjang Chekhov, Dolgorukovskaya, Novoslobodskaya St., sepanjang Suschevsky Val), serta dua jalur eksperimental pinggiran kota: Petrovskaya (dari Tverskaya Zastava ke Istana Petrovsky) dan Butyrskaya (dari Butyrskaya Zastava di sepanjang Maslovka Atas dan Bawah ke Taman Petrovsky). Seiring dengan rekonstruksi dan pembangunan jalur, Masyarakat Pertama memutuskan untuk membangun gardu traksi di dekat Butyrskaya Zastava, yang seharusnya memberi makan tiga jalur ini dengan listrik. Dan pada bulan Juni, pembangunan depot trem "Listrik" dimulai di Bashilovka.

Rel pada jalur Dolgorukovskaya dan Petrovskaya diletakkan berlekuk di atas bantalan kayu. Trek diadopsi oleh kereta api - 5 kaki - 1524 mm. Rel jenis Vignol diletakkan di jalur Butyrskaya.

Dua puluh tiga motor listrik dan satu gerobak dengan traksi baterai-listrik campuran diproduksi selama tahun 1898 di pabrik Fankelried di Hamburg, dan peralatan listrik untuk mereka berasal dari pabrik Siemens dan Halske. Mobil berporos dua, panjang 8,41 m dan lebar 2,45 m. Interior mobil memiliki dua bangku memanjang dengan 20 kursi di musim panas dan 18 di musim dingin. Platform depan dan belakang menampung peralatan listrik untuk mengendalikan mobil, serta tempat berdiri. Kecepatan maksimum gerakan disediakan untuk 25 mil per jam (27 km / jam).

Semua pekerjaan konstruksi besar di bagian pertama dari Taman Petrovsky di sepanjang Maslovka Atas dan Bawah hingga Butyrskaya Zastava selesai pada akhir Januari 1899. Oleh karena itu, pada bulan Februari, uji coba jalur trem listrik dan pelatihan personel operasi dimulai.

Pembukaan besar pergerakan trem di sepanjang jalur pertama di Moskow dari Butyrskaya Zastava di sepanjang Maslovka Bawah dan Atas ke Taman Petrovsky berlangsung pada 25 Maret (6 April 1899 di Taman Listrik. Pada pukul 4 sore, sebuah kebaktian doa dilakukan dengan pemberkatan air di depan ikon Penyelamat yang Tidak Dibuat dengan Tangan dan kuil-kuil setempat. Doa berlangsung di gedung mesin, dihiasi dengan bendera. Itu dihadiri oleh Gubernur Moskow Chamberlain A. G. Bulygin, Direktur Kantor Pos Moskow Penasihat Penasihat K. G. Radchenko, Walikota Moskow Pangeran V. M. Golitsyn, penjabat Kepala Polisi Moskow Kolonel D. F. Trepov, kepala distrik telegraf pos F. A. von Pistolkers, inspektur pemerintah P. D. Vonlyarovsky, dan lain-lain.

Segera gerobak pertama dengan orang-orang komandan dan kehormatan berangkat, di pintu keluar dari gerbang taman pita tiga warna dipotong. Di belakang mobil ini, dalam waktu singkat, 4 mobil lain bergerak, penuh dengan tamu yang diundang ke perayaan itu.

2 Taman Petrovsky

Mobil listrik sedang menuju ke Taman Petrovsky. Orang-orang berdiri di sepanjang jalan, melihat dengan rasa ingin tahu pada pergerakan trem listrik. Di Taman Petrovsky, kedatangan trem diharapkan oleh penduduk setempat.

Dari Taman Petrovsky, para tamu dengan cepat dibawa ke jalur kedua ke Butyrskaya Zastava. Di sini mereka menunggu gerbong kereta kuda, di mana semua undangan dipindahkan ke Hotel Moskovskaya, di mana makan malam disiapkan untuk orang-orang yang diundang.

Lalu lintas trem reguler di sepanjang jalur pinggiran kota dari Butyrskaya Zastava ke Taman Petrovsky dibuka keesokan harinya pada 26 Maret (7 April), 1899. Mobil-mobil itu berlari dengan interval 14 menit dari jam 8 pagi sampai jam 8 malam. Sebuah tiket untuk seluruh jalur berharga 6 kopecks.

Semua pekerjaan konstruksi dan pemasangan di Jalur Dolgorukovskaya dan bagian luar kota Jalur Petrovsky (Stasiun Belarusia - Istana Petrovsky) selesai pada Juni-Juli 1899. Peresmian pergerakan trem listrik di jalur ini berlangsung pada 27 Juli tahun yang sama.