Tidak ada kejahatan yang mengerikan, tidak ada kanibalisme, tidak ada kecanduan narkoba - tidak, tidak ada apa pun di Serikat yang benar-benar busuk, hanya setelah perestroika semuanya "tiba-tiba" muncul: "perestroika melepaskan gelombang kejahatan dan kecanduan narkoba yang mengerikan" https://zina-korzina.livejournal.com/1100271.html, ya, sama sekali tidak ada pecandu narkoba: "komunisme diharapkan, secara resmi dianggap, Apa tidak boleh ada kecanduan narkoba di USSR karena kondisi sosialis, polisi melihat "penghuni musim panas" seperti itu melalui jari-jari mereka - jika saja mereka tidak membobol rumah. Nah, malam kerja keras memberi dari satu hingga sepuluh koper bahan mentah tergantung pada daerah. Dostoevsky hidup dengan cara Leninis - di gubuk. Biji poppy juga dikeringkan di sana, disela, dikemas dalam kantong plastik, yang dimasukkan ke dalam koper. Cara mengambil jumlah "topi" koper yang tepat, dan rumah. Pada awal 1990-an, para pecandu itu sudah mati secara fisik. Tetapi siapa di antara pecandu narkoba yang mendengar cerita tentang centenarian, mereka masih ingat Waktu Soviet, seperti surga..." http://back-in-ussr.info/2013/09/sovetskaya-narkomaniya/

Asli diambil dari mgsupgs dalam bencana Svetlogorsk

Pada 16 Mei 1972, sekitar pukul 12:30, pesawat An-24T dari resimen penerbangan transportasi terpisah ke-263 dari Armada Baltik Uni Soviet, terbang untuk terbang di atas peralatan radio, jatuh dalam kondisi cuaca buruk, menabrak pohon. Setelah bertabrakan dengan pohon, pesawat yang rusak terbang sekitar 200 meter dan menabrak gedung taman kanak-kanak di Svetlogorsk. 34 orang tewas dalam kecelakaan itu: semua 8 di pesawat, 23 anak-anak dan 3 karyawan taman kanak-kanak.

Pesawat AN-24T

16 Mei 1972 ... Pagi musim semi yang hangat. Di tepi laut Svetlogorsk - hanya surga. Matahari bersinar, udara dipenuhi dengan aroma pohon berbunga. Itu semua terjadi pada 12:30 di siang hari bolong. Anak-anak baru saja pulang dari jalan-jalan dan duduk untuk makan malam.

Penyebab bencana hanya dibahas secara terbuka pada awal 1990-an. Menurut versi resmi, pesawat itu jatuh karena pelatihan dan kontrol penerbangan yang buruk. Ini tidak sepenuhnya benar.

Sebagai permulaan, alasan pesawat terbang di ketinggian rendah.

Hanya beberapa bulan sebelum tragedi itu, ada dua insiden penyeberangan perbatasan ilegal dengan pesawat ringan. Dan terlepas dari kenyataan bahwa salah satu pelanggar - seorang Swedia - meminta suaka di Uni Soviet, muncul pertanyaan tentang bagaimana tepatnya para pelanggar berhasil menyelinap ke wilayah udara tanpa diketahui ... Jadi Rust jauh dari yang pertama ...

Jadi kru Gutnik dikirim untuk mencari lubang di jangkauan radar perbatasan ...
Pukul 11 ​​mereka lepas landas, dan pukul 12.30 mereka sudah jatuh di taman kanak-kanak. Saat itu, kabut turun di laut. "An-24" secara khusus terbang pada ketinggian yang sangat rendah - 50 meter di atas air. Mereka tetap berhubungan dengan pantai, dan dari sana mereka diberitahu apakah pesawat itu terlihat atau tidak. Mereka memberi tugas: "Naik 60 meter, turun ke 50 meter." Jadi mereka berputar-putar di atas laut selama satu setengah jam. Dan, rupanya, tanpa perhitungan, mereka mengaitkan pantai. Ketinggian tebing di pantai di Svetlogorsk adalah 43 meter. Dan ditambah tujuh meter - pinus. Sebagai kali diperoleh 50 meter.

Malapetaka.

Tabrakan pesawat dengan rintangan terjadi pada 14 menit 48 detik penerbangan. Pada saat yang sama, kotak hitam direkam: altimeter menunjukkan ketinggian 150 meter di atas permukaan laut. Padahal, dari kaki pantai yang terjal hingga puncak pohon pinus tidak lebih dari 85 meter. Dalam hal ini ada skema untuk penghancuran pesawat. “Komandan kekurangan sepersekian detik,” kata Vasily Vladimirovich Proskurnin dengan getir. - Keluar dari kabut, dia mengerti segalanya dan menarik kemudi ke arah dirinya sendiri. Sayangnya, An-24 bukan pesawat tempur." Dalam diagram, hingga sentimeter, kecelakaan pesawat terekam setelah bertabrakan dengan pohon pinus di pantai. Dan tampaknya hampir mistis setelah jatuhnya pembuka botol secara horizontal di taman kanak-kanak ...

Versi bencana yang diterbitkan: organisasi persiapan dan pengendalian penerbangan yang tidak memuaskan. Tidak ada kasus pidana yang dimulai pada fakta tragedi di Svetlogorsk. Hasil penyelidikan adalah perintah Menteri Pertahanan dengan dua nol, yang menurutnya sekitar 40 pejabat militer dicopot dari jabatannya. Mengapa altimeter berbohong? Ternyata pada malam penerbangan ini, Angkatan Udara Angkatan Laut membuat, seperti yang sekarang jelas, keputusan yang dipertimbangkan dengan buruk untuk mengganti altimeter dari IL-14 ke AN-24. Tidak ada yang memeriksa bagaimana mereka akan berperilaku di pesawat baru. Korban pertama dari keputusan keliru ini adalah anak-anak Svetlogorsk dan kru Gutnik. Eksperimen selanjutnya menunjukkan bahwa altimeter, yang disusun ulang dari Il-14 ke An-24, memberikan kesalahan hingga 60-70 meter.

Selain itu, kru yang meninggal, menurut saksi mata, "sudah lewat kemarin", tidak, tidak mabuk, tetapi sedikit mabuk. Ini juga ikut andil... Tapi fakta ini dibungkam, karena jika tidak, kerabat dan teman kru tidak akan menerima kompensasi apa pun..

Korban.

Setelah tragedi itu, sesuatu yang mengerikan terjadi di Svetlogorsk. Taman kanak-kanak yang terbakar ditutup. Bahkan orang tua dari anak-anak yang meninggal tidak diizinkan untuk melihatnya. Jalan-jalan dipatroli oleh tentara bersenjata.

Foto sekelompok siswa TK dengan guru, diambil pada awal tahun 1972.
Dari arsip Maria Kudreshova

Penduduk dilarang meninggalkan rumah mereka sendiri, di mana listrik dan telepon terputus.

Sepanjang malam pekerjaan berlangsung di lokasi kecelakaan. Orang tua dari anak-anak yang datang ke sini pada pagi hari tanggal 17 Mei terkejut: tidak ada jejak reruntuhan yang berasap. Taman itu diratakan dengan tanah, dan sebagai gantinya sebuah petak bunga besar diletakkan.

Secara resmi, tidak ada yang dilaporkan tentang peristiwa di Svetlogorsk. Pada hari pemakaman, pergerakan kereta listrik ke Svetlogorsk dibatalkan, dan barisan dipasang di jalan.

Tetapi penduduk wilayah Kaliningrad masih mengetahui tentang kecelakaan pesawat dan kematian anak-anak. Selama pemakaman, sekitar 10 ribu orang berkumpul di pemakaman. Mengambil gambar tidak diperbolehkan. Dari mereka yang melanggar larangan, orang-orang berpakaian sipil mengambil rekaman itu.

Penyelidikan

Penyelidikan penyebab kecelakaan itu dilakukan oleh komisi dari Moskow di bawah kepemimpinan Wakil Menteri Pertahanan untuk Persenjataan, Kolonel Jenderal N.N. Alexseev. Namun, tidak ada kasus pidana yang dimulai.
Kerabat para korban tidak diberitahu apa-apa tentang jalannya persidangan dan tentang para pelaku.

Kerabat anak-anak yang dibakar hidup-hidup tidak menerima kompensasi apa pun dari pihak berwenang.
Mereka hanya dibantu untuk menyelenggarakan pemakaman.
Hasil penyelidikan internal Kementerian Pertahanan adalah perintah rahasia oleh Menteri Pertahanan Andrei Grechko, yang menurutnya sekitar 40 prajurit dicopot dari pos mereka.

Kecelakaan pesawat yang terjadi pada Mei 1972 ini, diam selama tiga dekade. Kemudian, di siang hari bolong, sebuah pesawat militer menabrak taman kanak-kanak departemen di resor Svetlogorsk. Tragedi yang langsung diklasifikasikan itu, dalam semalam merenggut nyawa 35 orang. Dan tempat di mana taman kanak-kanak yang naas itu berdiri diratakan dengan tanah dalam satu malam dan sebuah petak bunga diletakkan di sana.

16 Mei 1972 tampak seperti hari biasa di resor Svetlogorsk yang sepi, kecuali hari itu lebih berkabut dari biasanya di atas pantai Baltik. Murid-murid taman kanak-kanak departemen sanatorium Svetlogorsk kembali dari jalan pagi dan bersiap untuk makan siang.

Bangunan taman kanak-kanak adalah rumah dua lantai yang nyaman, di mana hanya ada 25 anak. Banyak penduduk kota pada tahun-tahun itu ingin mengatur anak mereka di sini, tetapi itu tidak mudah: lembaga anak ini dianggap "pencuri". Posisi resmi orang tua sepenuhnya membenarkan status taman kanak-kanak: kepala polisi, kepala polisi lalu lintas, sekretaris pertama komite kota Komsomol, karyawan pengadilan Svetlogorsk, kepala dokter ...

Foto grup TK yang sudah meninggal. Di sebelah kanan adalah guru Valentina Shabashova-Metelitsa (meninggal), di sebelah kiri adalah kepala sekolah Galina Klyukhina (dia tidak bekerja pada hari bencana)

Sekitar tengah hari, sebuah pesawat angkut militer An-24T lepas landas dari bandara Khrabrovo di Kaliningrad untuk memeriksa dan menyesuaikan peralatan radio. Pada tahun-tahun itu, kasus masuk ilegal ke wilayah Uni Soviet pesawat pribadi dari negara-negara kapitalis menjadi lebih sering. Ada insiden seperti itu di wilayah Kaliningrad, sehingga komando setempat memutuskan untuk menguji sistem pelacakan pantai.

Pesawat An-24T dalam penerbangan

Sekitar pukul 12:30, An-24T mengalami kabut tebal di atas Svetlogorsk. Dia terbang pada ketinggian yang sangat rendah, dan di tebing curam di area resor, sayapnya menangkap puncak salah satu pohon pinus dan hancur berkeping-keping. Setelah tumbukan, sebuah pesawat besar seberat 21 ton terbang sekitar 200 meter lebih dan jatuh di gedung taman kanak-kanak Svetlogorsk, menghancurkan lantai dua sepenuhnya.

Korban pertama tragedi itu adalah dua siswa sekolah menengah Tanya Yezhova dan Natasha Tsygankova, yang berjalan di dekat taman kanak-kanak: bahkan sebelum tabrakan dengan gedung, pesawat menyiram mereka dengan uap bahan bakar jet. Gadis-gadis itu langsung terbakar, tetapi masih berhasil bertahan.

Bahan bakar dituangkan dari mobil yang runtuh, minyak tanah terbakar, taman kanak-kanak dilalap api, dan kulit aluminium pesawat terbakar seperti kertas. Dari mereka yang berada di dalam gedung, hanya dua orang yang selamat. Bencana tersebut merenggut 35 nyawa: 6 anggota awak, 2 penumpang, 24 anak-anak dan 3 karyawan TK tewas.

Keadaan darurat diberlakukan di resor Svetlogorsk selama 24 jam. Warga dilarang keluar rumah, listrik dan telepon dimatikan. Ketika, dalam beberapa jam, mereka menyelesaikan pekerjaan membersihkan puing-puing dan mencari mayat, tempat di mana taman kanak-kanak dulu berdiri diratakan dengan tanah, dan sebuah alun-alun kecil dibangun sebagai gantinya.

Anak-anak dan guru yang meninggal dimakamkan di kuburan massal di kuburan, tidak jauh dari stasiun kereta api Svetlogorsk-1. Untuk mengurangi publisitas menjadi nol, kereta listrik dibatalkan pada hari pemakaman dan lalu lintas dibatasi di jalan yang menghubungkan Kaliningrad dengan Svetlogorsk. Namun terlepas dari ini, sekitar 10 ribu orang berkumpul di pemakaman hari itu.

Saat pemakaman, petugas KGB melarang pengambilan gambar dan pemutaran film pelakunya. Namun beberapa foto masih diambil oleh kerabat para korban.

Foto dari arsip pribadi

Tidak ada kasus kriminal yang dimulai dalam kecelakaan itu. Kasus ini diselidiki dengan judul "sangat rahasia", dan materinya tidak pernah dipublikasikan. Ada banyak desas-desus tentang alasan apa yang terjadi: penduduk Svetlogorsk menyalahkan pilot atas segalanya, mengklaim bahwa pemeriksaan menemukan alkohol dalam darah mereka, dan bahkan pilot memperhatikan nudis di pantai dan turun untuk melihat mereka dengan lebih baik. .

Yang paling masuk akal tampaknya adalah asumsi bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh malfungsi altimeter. Menjelang penerbangan, altimeter dipasang pada An-24 dari Il-14, tetapi tidak ada yang menguji bagaimana perangkat itu akan bekerja di pesawat lain. Hanya setelah bencana, tes dilakukan, yang menunjukkan bahwa altimeter memberikan kesalahan hingga 60-70 meter.

Sekarang, di lokasi kecelakaan, ada sebuah kapel yang didirikan pada tahun 1994 dengan tanda: "Monumen-kuil untuk menghormati ikon Bunda Allah" Sukacita Semua Yang Berdukacita" dibangun di lokasi kematian tragis taman kanak-kanak pada 16 Mei 1972.”

Sekarang banyak yang mencoba membuktikan bahwa tidak ada malapetaka di zaman Soviet, kereta api tidak keluar dari rel, kapal tidak tenggelam dan pesawat tidak jatuh. Dapat dimengerti - di Uni Soviet semua fakta ini disembunyikan, bersama dengan bencana Soviet, nama-nama korban mereka juga dilupakan ... Misalnya, tidak ada yang ingat bahwa pada tahun 1976 sebuah pesawat jatuh di sebuah bangunan tempat tinggal di Novosibirsk .. Bencana di Svetlogorsk lebih dikenal.

Kuil - Monumen untuk menghormati ikon Bunda Allah "Joy of All Who Sorrow" dibangun di lokasi kematian tragis taman kanak-kanak pada 16 Mei 1972.
Arsitek A.Arkhipenko, Yu.Kuznetsov
Jika Anda berada di Svetlogorsk - kunjungi ...

16 Mei 1972 Sekitar pukul 12:30, pesawat An-24T angkatan laut Armada Baltik Uni Soviet, yang terbang di atas peralatan radio, jatuh dalam kondisi cuaca buruk, menabrak pohon. Setelah bertabrakan dengan pohon, pesawat yang rusak terbang sekitar 200 meter dan menabrak gedung taman kanak-kanak di Svetlogorsk. 34 orang tewas dalam kecelakaan itu: semua 8 di pesawat, 23 anak-anak dan 3 karyawan taman kanak-kanak.

Taman kanak-kanak di kota resor Svetlogorsk dipenuhi dengan anak-anak yang ceria. suara dering. Waktu makan malam tiba, anak-anak kembali dari jalan-jalan. Dan tiba-tiba - bayangan raksasa menutupi langit, pukulan mengerikan terdengar, nyala api melonjak. Dalam pembukaan dinding runtuh, dilalap api, dua pekerja taman kanak-kanak melompat keluar. Anak-anak kelas sepuluh sekolah setempat yang berjalan di sepanjang jalan diselimuti panas ... Itu terjadi pada pukul 12.30 pada tanggal 16 Mei 1972.

Saksi mata dari tragedi itu akan memberi tahu: di pagi hari cuaca cerah dan hangat, tetapi kemudian kabut tebal turun di atas laut. Dari sana, dari arah laut, dari kabut terdengar gemuruh turbin. Kemudian sebuah pesawat terbang muncul di atas tebing curam, tersangkut pada pohon pinus yang tinggi, memotong bagian atas, mematahkan setengah sayap dan, dengan penurunan, kehilangan bagian kulit, terbang dua ratus meter lagi dan menabrak gedung taman kanak-kanak. . Dua puluh meter dari lokasi kecelakaan, seorang wanita tua yang kesepian tinggal di sebuah rumah. Rumah ini masih utuh...
Otoritas partai regional, komando Armada Baltik, segera tiba di lokasi tragedi, memeriksa, memotret, dan mengambil sisa-sisa orang mati. Pada malam hari, para pelaut dari unit terdekat memindahkan puing-puing pesawat, membongkar reruntuhan, membersihkan wilayah dan bahkan meletakkan hamparan bunga di lokasi bekas taman kanak-kanak. Sebuah veto berat dikenakan pada informasi tentang tragedi itu. Secara alami, rumor dan spekulasi segera mulai beredar di sekitar Svetlogorsk. Sebuah kota peristirahatan kecil dikejutkan oleh tragedi yang merenggut dua puluh tiga nyawa anak-anak. Di bawah reruntuhan, juru masak TK Tamara Yankovskaya juga meninggal, dan dua pekerja lagi, Antonina Romanenko dan Valentina Shabaeva-Metelitsa, meninggal karena luka bakar di rumah sakit militer.

Pilot militer, anggota awak pesawat yang jatuh - kapten Vilorii Gutnik dan Alexander Kostin, letnan senior Andrey Lyutov, petugas surat perintah Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, pilot inspektur senior letnan kolonel Lev Denisov, insinyur senior letnan kolonel Anatoly Svetlov dimakamkan di pemakaman kota di Kaliningrad. Tubuh pilot kanan, letnan senior Viktor Baranov, dibawa ke tanah kelahirannya oleh istrinya.

Sebuah komisi untuk menyelidiki penyebab bencana segera terbang keluar dari Moskow, dipimpin oleh Wakil Menteri Pertahanan untuk Persenjataan, Kolonel Jenderal - Insinyur Alekseev. Dia didampingi oleh banyak pejabat tinggi militer. "Kotak hitam" yang ditemukan dikirim untuk dekripsi, menunjukkan bahwa bencana itu terjadi karena kegagalan beberapa perangkat. Di resimen udara, komisi melewati "saringan" survei terperinci dari semua penerbang. Ketika data "kotak hitam" diterima beberapa hari kemudian, menjadi jelas bahwa teknik itu tidak ada hubungannya dengan itu. Setelah mengerjakan semua versi, komisi akhirnya sampai pada satu kesimpulan. Tetapi kesimpulan ini tidak dibawa ke publik, dan penduduk Svetlogorsk selama bertahun-tahun menyalahkan pilot atas apa yang terjadi.

Sampai sekarang, pada peringatan tragedi itu, perwakilan penerbangan Armada Baltik datang ke pemakaman Svetlogorsk untuk menghormati ingatan orang mati, bertemu dengan kerabat para korban tragedi itu, yang sekarang tahu penyebab sebenarnya dari bencana itu. . Setiap tahun pada tanggal sembilan Mei, pada hari ulang tahun komandan AN-24, kapten Vilorii Gutnik, rekan-rekan prajurit dari kru yang meninggal berkumpul di pemakaman kota Kaliningrad. Sebuah kapel didirikan di lokasi tragedi itu.

Tapi di pers lokal, tidak, tidak, ya, dan ada artikel di mana penulis mempertanyakan profesionalisme kru. Katakanlah, dia tidak mengatasi tugasnya karena kondisi penerbangan yang buruk: pantai masuk yang tinggi, kabut tiba-tiba, ketidaktahuan cuaca di rute. Faktor yang diduga "mabuk" juga berhasil: reaksi terlambat dari anggota kru (kemungkinan pengaruh alkohol). Salah satu penulis bahkan menyebarkan desas-desus konyol tentang keinginan kru untuk melihat lebih dekat gadis-gadis nudis yang berjemur di pantai (dan ini terjadi pada tahun 1972, tetapi pada suhu plus 6 derajat!). Mereka menulis bahwa kru diduga lepas landas tanpa izin ....
Apa yang sebenarnya terjadi pada 16 Mei 1972? Versi dan akun saksi mata harus banyak mendengarkan. Tapi saya hanya akan didasarkan pada dokumen resmi. Adapun profesionalisme awak, tindakan menyelidiki jatuhnya pesawat AN-24 tidak perlu dipertanyakan lagi: pada saat itu, waktu penerbangan Kapten Gutnik telah mencapai sekitar lima ribu jam. Ya, dan rekan-rekannya berbicara tentang dia sebagai pilot kelas atas.

Letnan Kolonel Cadangan Vyacheslav Kuryanovich:

Setelah lulus dari sekolah penerbangan, Vilor Ilyich Gutnik menjalani pelatihan ulang di Pusat Pelatihan Ryazan. Kemudian dia dilatih dalam penerbangan sipil. Dia terbang sebagai co-pilot di skuadron Yakut. Memperoleh pengalaman terbang jarak jauh dan ekstra jauh di sana. Pada tahun 1965 ia menjadi komandan kapal udara di unit kami. Saya terbang bersamanya selama satu setengah tahun sebagai navigator. Gutnik dianggap sebagai salah satu pilot terbaik di resimen kami...

Cadangan Letnan Kolonel Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilyich adalah pilot kelas tertinggi. Terpelajar,. disiplin, sangat teliti dalam segala hal. Dan seluruh kru adalah yang terkuat. Navigator yang sama, Kapten Kostin. Dia lebih tua dari komandan. Seorang navigator yang sangat kompeten. Dia datang kepada kami dari Novaya Zemlya, di mana dia terbang dalam kondisi yang paling sulit.
Adapun "faktor bir", bahan investigasi bencana mengandung kesimpulan ahli patologi, yang sepenuhnya menyangkal asumsi seperti itu.

Saya dengan cermat mempelajari (terima kasih banyak atas bantuannya kepada mantan komandan Angkatan Udara BF, Letnan Jenderal Penerbangan Vasily Proskurin) semua dokumen, foto, gambar, laporan saksi mata, komunikasi radio, dll. Ternyata pada 13 Maret, 1972, komandan Angkatan Udara Armada Baltik, Kolonel Penerbangan Umum S. Gulyaev menyetujui rencana penerbangan tersebut. Menurutnya, penerbangan pada 16 Mei seharusnya berlangsung di sepanjang rute Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Kosa (pendaratan) - Chkalovsk (pendaratan) - Khrabrovo (pendaratan).
Dari laporan petugas operator Ensign Mikulevich: "Setibanya Kapten Gutnik di PPK, saya mengambil darinya sertifikat yang menyatakan bahwa kru dapat melakukan tugas itu karena alasan kesehatan. Dan saya menandatangani lembar penerbangan dengan pendaratan di Spit. "

An-24 lepas landas dari Khrabrovo pada pukul 12:15. Kontrol penerbangan umum dilakukan oleh petugas tugas operasional pos komando penerbangan, Letnan Kolonel Vaulev, yang juga memberi izin untuk menyelesaikan tugas. Setelah mendapatkan ketinggian, pesawat mencapai titik di wilayah Zelenogradsk, "melekat" padanya dan pergi ke Cape Taran. Kemudian dia membuat putaran U di atas laut untuk mencapai bantalan yang diberikan. Kabut tebal sudah menutupi lautan.

Tabrakan pesawat dengan rintangan terjadi pada 14 menit 48 detik penerbangan. Pada saat yang sama, kotak hitam direkam: altimeter menunjukkan ketinggian 150 meter di atas permukaan laut. Padahal, dari kaki pantai yang terjal hingga puncak pohon pinus tidak lebih dari 85 meter. Dalam hal ini ada skema untuk penghancuran pesawat. "Komandan itu kekurangan sepersekian detik," kata Vasily Vladimirovich Proskurnin dengan getir. "Keluar dari kabut, dia mengerti segalanya dan menarik kemudi ke arah dirinya sendiri. Sayangnya, An-24 bukan pesawat tempur." Dalam diagram, hingga sentimeter, kecelakaan pesawat terekam setelah bertabrakan dengan pohon pinus di pantai. Dan tampaknya hampir mistis setelah jatuhnya pembuka botol secara horizontal di taman kanak-kanak ...

Mengapa altimeter berbohong? Ternyata pada malam penerbangan ini, Angkatan Udara Angkatan Laut membuat, seperti yang sekarang jelas, keputusan yang dipertimbangkan dengan buruk untuk mengganti altimeter dari IL-14 ke AN-24. Tidak ada yang memeriksa bagaimana mereka akan berperilaku di pesawat baru. Korban pertama dari keputusan keliru ini adalah anak-anak Svetlogorsk dan kru Gutnik. Eksperimen selanjutnya menunjukkan bahwa altimeter, yang disusun ulang dari Il-14 ke An-24, memberikan kesalahan hingga 60-70 meter.

Versi bencana yang diterbitkan: organisasi persiapan dan pengendalian penerbangan yang tidak memuaskan. Tidak ada kasus pidana yang dimulai pada fakta tragedi di Svetlogorsk. Hasil penyelidikan adalah perintah Menteri Pertahanan dengan dua nol, yang menurutnya sekitar 40 pejabat militer dicopot dari jabatannya.

Pada tahun 1972, tidak lazim untuk meliput secara luas rincian kecelakaan dan bencana, terutama yang terjadi di departemen militer. Dan keadaan tragedi yang terjadi di sebuah kota peristirahatan kecil di Laut Baltik ditutupi dengan selubung keheningan. Meski dengan penundaan yang besar, namun akhirnya tudingan publik tercabut dari para kru yang menjadi korban dari keputusan kabinet yang keliru.

Valery Gromak, Kaliningrad

Pada pukul 4 sore tanggal 16 Mei 1972, Radio Free Europe dari Munich menyiarkan pesan berikut: “Sebuah pesawat angkut militer An-26 dari Baltic Fleet Naval Aviation jatuh tiga jam lalu di sebuah taman kanak-kanak di Svetlogorsk (Kaliningrad Region). Di antara yang tewas adalah anak-anak di bawah usia 6 tahun, pengasuh dan awak pesawat, totalnya lebih dari 30 orang.” Efisiensi stasiun radio Jerman mudah dijelaskan - stasiun pengawasan radio NATO bekerja di pulau Bornholm, yang mencegat komunikasi militer kita. Tetapi media Soviet bungkam tentang insiden itu.

Pada 16 Mei 1972, sekitar pukul 12:30, pesawat An-24T dari resimen penerbangan transportasi terpisah ke-263 dari Armada Baltik Uni Soviet, terbang untuk terbang di atas peralatan radio, jatuh dalam kondisi cuaca buruk, menabrak pohon. Setelah bertabrakan dengan pohon, pesawat yang rusak terbang sekitar 200 meter dan menabrak gedung taman kanak-kanak di Svetlogorsk. 33 orang tewas dalam kecelakaan itu: semua 8 anggota awak, 22 anak-anak dan 3 karyawan taman kanak-kanak.

AN-24 lepas landas dari Khrabrovo pada pukul 12:15. Kontrol penerbangan umum dilakukan oleh petugas tugas operasional pos komando penerbangan, Letnan Kolonel Vaulev, yang juga memberi izin untuk menyelesaikan tugas. Setelah mendapatkan ketinggian, pesawat mencapai titik di wilayah Zelenogradsk, "melekat" padanya dan pergi ke Cape Taran. Kemudian dia membuat putaran U di atas laut untuk mencapai bantalan yang diberikan. Kabut tebal sudah menutupi lautan. Tabrakan pesawat dengan rintangan terjadi pada 14 menit 48 detik penerbangan. Pada saat yang sama, kotak hitam direkam: altimeter menunjukkan ketinggian 150 meter di atas permukaan laut. Padahal, dari kaki pantai yang terjal hingga puncak pohon pinus tidak lebih dari 85 meter.

Dalam hal ini ada skema untuk penghancuran pesawat. Komandan kekurangan sepersekian detik. Keluar dari kabut, dia mengerti segalanya dan menarik kemudi ke arah dirinya sendiri. Sayangnya, An-24 bukan pesawat tempur."

Dalam diagram, hingga sentimeter, kecelakaan pesawat terekam setelah bertabrakan dengan pohon pinus di pantai.

Mengapa altimeter berbohong? Ternyata pada malam penerbangan ini, Angkatan Udara Angkatan Laut membuat, seperti yang sekarang jelas, keputusan yang dianggap tidak tepat untuk mengganti altimeter dari IL-14 ke AN-24. Eksperimen selanjutnya menunjukkan bahwa altimeter, yang disusun ulang dari Il-14 ke An-24, memberikan kesalahan hingga 60-70 meter.

Salah satu yang pertama melihat pesawat jatuh adalah beberapa wisatawan yang berada di taman hari itu, dan anak-anak sekolah yang mengikuti pelajaran pendidikan jasmani di stadion kota. Pada saat berikutnya, gedung taman kanak-kanak diguncang oleh pukulan dahsyat. Setelah kehilangan kedua pesawat dan roda pendarat saat jatuh, badan pesawat yang terbelah dua menabrak lantai dua dengan kecepatan tinggi, mengubur semua orang di bawah puing-puingnya. Bahan bakar penerbangan, yang berkobar dari tumbukan dengan kekuatan baru, menelan semua makhluk hidup dalam nyalanya dalam hitungan detik. Di sebelah reruntuhan taman kanak-kanak yang menyala, kokpit pesawat tergeletak di jalan. Di dalamnya, menempel di setir, duduk seorang pilot yang sudah mati. Co-pilot tergeletak di jalan. Angin entah meniup api darinya, lalu mengipasinya dengan kekuatan baru. Hampir bersamaan, regu polisi, petugas pemadam kebakaran, personel militer dari unit militer tetangga, dan pelaut Armada Baltik tiba di lokasi kecelakaan.

Dalam hitungan menit, tiga garis pertahanan dipasang. Prajurit bersenjata, dengan tangan tergenggam erat, nyaris tidak menahan para ibu yang malang, yang bergegas ke tempat anak-anak mereka meninggal dalam kebakaran yang mengerikan. Entah bagaimana berhasil mendorong mereka ke jarak yang aman. Di sepanjang jalan, di halaman rumput yang menghitam karena jelaga, militer meletakkan seprai putih. Segera, penyelamat mulai meletakkan sisa-sisa anak-anak yang diambil dari bawah reruntuhan pada mereka. Banyak, tidak tahan, menutup mata mereka dan berpaling. Seseorang pingsan.

Keadaan darurat diberlakukan di resor Svetlogorsk selama 24 jam. Penduduk dilarang tidak hanya meninggalkan kota, tetapi bahkan meninggalkan rumah mereka. Listrik dan telepon dimatikan. Kota membeku, orang-orang duduk di apartemen gelap, seolah-olah di tempat perlindungan selama perang. Di malam hari, regu polisi dan pejuang bertugas di pantai: ada ketakutan bahwa salah satu kerabat orang mati akan memutuskan untuk menenggelamkan diri. Pekerjaan membersihkan puing-puing dan pencarian jenazah terus dilakukan hingga larut malam. Sisa-sisa reruntuhan, ternyata kemudian, dibawa ke tempat pembuangan sampah di pinggiran kota. Untuk waktu yang lama, buku dan mainan anak-anak yang terbakar, suku cadang dan barang-barang amunisi militer akan ditemukan di sekitarnya ...

Segera setelah mobil yang dimuat terakhir meninggalkan batas kota, tempat sehari sebelumnya ada taman kanak-kanak diratakan, dilapisi dengan tanah hangus dengan rumput. Untuk menyembunyikan jejak tragedi dari mata yang mengintip, diputuskan untuk memecahkan petak bunga besar di tempat itu.

Pada pagi hari, taman itu sepertinya tidak pernah ada - hamparan bunga mekar di tempatnya! - Andrey Dmitriev mengenang. - Banyak orang tua tidak mempercayai mata mereka saat itu. Bumi hangus dipotong, rumput diletakkan, jalan-jalan dipenuhi dengan bata merah yang rusak. Pohon-pohon yang rusak dan terbakar ditebang. Dan hanya bau minyak tanah yang tajam. Bau itu bertahan selama dua minggu lagi ...

Pekerja kebun Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko, dan temannya Yulia Vorona, yang secara tidak sengaja datang berkunjung hari itu, dibawa ke rumah sakit militer dengan luka bakar parah. Selain kerabat mereka, petugas KGB mengunjungi mereka di rumah sakit setiap hari, siap membantu apa pun sebagai ganti keheningan.

Sayangnya, Romanenko meninggal dengan cepat, tanpa sadar kembali, Yankovskaya meninggal enam bulan kemudian, dan Vorona selamat. Anak-anak dan guru yang meninggal dimakamkan di kuburan massal di pemakaman, tidak jauh dari stasiun kereta api Svetlogorsk-1. Pada hari pemakaman, lalu lintas dibatasi di jalan yang menghubungkan pusat regional dengan Svetlogorsk.

Pada saat yang sama, kereta diesel yang membawa penumpang dari Kaliningrad ke kota peristirahatan dibatalkan. Versi resmi adalah perbaikan mendesak dari jalan akses, versi tidak resmi adalah untuk meminimalkan publisitas dari semua keadaan kecelakaan. Pada hari pemakaman anak-anak yang meninggal, lebih dari 7.000 orang berkumpul di pemakaman di Svetlogorsk.

Tidak ada kasus pidana yang dibuka pada fakta kecelakaan pesawat di Svetlogorsk. Mereka membatasi diri hanya pada perintah Menteri Pertahanan, yang dengannya sekitar 40 pejabat militer dicopot dari jabatannya. Dan bahkan kemudian versi utama muncul: pilot yang harus disalahkan, di mana alkohol dalam darahnya diduga ditemukan. Untuk alasan ini, kerabat anak-anak yang meninggal dan staf taman kanak-kanak melarang penguburan pilot di pemakaman Svetlogorsk di sebelah "korban mereka." Untuk alasan yang sama, dalam daftar umum mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat, tidak ada tempat untuk delapan nama awak di kapel kuil.

Pada tahun 1972, tidak lazim untuk meliput secara luas rincian kecelakaan dan bencana, terutama yang terjadi di departemen militer. Dan keadaan tragedi yang terjadi di sebuah kota peristirahatan kecil di Laut Baltik ditutupi dengan selubung keheningan. Meskipun dengan penundaan yang besar, tetapi akhirnya tuduhan publik dicabut dari kru, yang menjadi korban keputusan kabinet yang salah ... "