Mereka tidak suka berbicara tentang pengkhianat. Pengkhianat adalah aib bagi negara mana pun. Dan perang, seperti ujian lakmus, menonjolkan kualitas manusia yang sebenarnya. Mengenai Perang Patriotik Hebat, tentu mereka lebih mengingat pilot Rusia yang berpihak ke Jerman. Namun, pembelot yang sama ada di antara pilot Luftwaffe Jerman. Sekarang sulit untuk mengatakan siapa yang secara sukarela melintasi perbatasan dan menyerah, dan siapa yang melakukannya dengan paksa. Namun bagi sebagian orang tidak ada keraguan.
Hitung Heinrich von Einsiedel
Yang paling senior di antara mereka adalah Pangeran Heinrich Einsiedel, yang merupakan cicit dari pihak ibu Kanselir Besi Otto von Bismarck. Pada tahun 1939, pada usia 18 tahun, ia secara sukarela bergabung dengan penerbangan Jerman. Ketika perang dimulai, hitungannya adalah seorang pilot pesawat tempur Me-109 dari skuadron elit "von Richthofen", di mana ia dikenal dengan julukan Graf. Dia menembak jatuh beberapa pesawat Inggris, bersama dengan pilot lainnya, menggagalkan serangan torpedo oleh pengebom torpedo Inggris di kapal Jerman. Pada Juni 1942, Einsiedel dipindahkan ke Front Timur sebagai pilot pesawat tempur berpengalaman di skuadron Udet. Hanya dalam satu bulan pertempuran di dekat Stalingrad, ia menembak jatuh 31 pesawat Soviet, di mana ia dianugerahi Salib Jerman dengan emas.
Letnan Einsiedel ditangkap oleh Soviet pada 30 Agustus 1942, Messerschmitt 109F miliknya ditembak jatuh di dekat Stalingrad, di daerah Beketovka. Di penangkaran, ia menulis surat terbuka ke rumah, mengingat kata-kata kakeknya Bismarck, yang diucapkan sebelum kematiannya: "Jangan pernah berperang melawan Rusia." Pilot dikirim ke kamp Krasnogorsk, di mana ada orang Jerman yang ditangkap lainnya. Mereka menentang Hitler, dan pada November 1943, Einsiedel bergabung dengan organisasi anti-fasis Free Germany. Setelah perang, Count menjadi wakil ketua dan komisaris propaganda, mengawasi penerbitan selebaran anti-fasis.
Ibunya, Countess Irena von Einsiedel, nee von Bismarck-Schoenhausen, menulis surat kepada Joseph Stalin memintanya untuk membebaskan putranya dari penangkaran, dan pada tahun 1947 ia menerima izin untuk kembali ke Jerman Timur. Tahun berikutnya, ketika Einsiedel ingin pergi ke ibunya di Berlin Barat, sebuah skandal meletus. Hitungan itu ditangkap atas tuduhan mata-mata untuk Uni Soviet. Karena kurangnya bukti, dia dibebaskan, tetapi hubungan dengan komunis memburuk dengan cepat. Einsiedel tetap di Jerman, bekerja sebagai penerjemah dan jurnalis, menerbitkan buku memoar "The Diary of a German Pilot: Fighting on the Side of the Enemy." Di rumah, dia dianggap pengkhianat sampai akhir, dan Uni Soviet tidak peduli padanya.
Franz Joseph Beerenbrock
Franz Josef Beerenbrock lahir pada tahun 1920. Ibunya orang Rusia dan dia mengajari putranya berbicara bahasa Rusia dengan baik. Beerenbrock bergabung dengan Luftwaffe pada tahun 1938 dan awalnya bertugas di pasukan anti-pesawat. Pada awal 1941, ia menyelesaikan pelatihan penerbangan dengan pangkat perwira yang tidak ditugaskan, dan mulai 22 Juni ia telah berpartisipasi dalam pertempuran di Front Timur. Beerenbrock adalah ace sejati Luftwaffe. Hanya dalam beberapa bulan perang dengan Rusia, ia dianugerahi Knight's Cross dengan daun ek, dan pada awal Desember ia memiliki 50 pesawat yang jatuh. Pada bulan Februari 1942, Franz Josef dipromosikan ke pangkat sersan mayor, dan pada bulan Agustus menjadi letnan. Pada saat itu, jumlah "kemenangannya" telah melebihi seratus. Pada awal November, Beerenbrock diangkat menjadi komandan skuadron 10./JG51.
Pada 11 November 1942, di dekat kota Velizh, wilayah Smolensk, ia menembak jatuh tiga pejuang, tetapi dalam pertempuran yang sama pesawatnya ditembak jatuh, radiatornya terkena. Beerenbrock harus melakukan pendaratan darurat di belakang garis depan, di mana dia ditawan. Secara total, ia membuat lebih dari 400 serangan mendadak dan menembak jatuh 117 pesawat. Rekan satu skuadronnya menyadari bahwa pilot telah membelot ke musuh ketika mereka menyadari bahwa pilot Soviet menggunakan taktik mereka. Di penangkaran, Beerenbrock dan Walter von Seydlitz, mantan komandan Korps Angkatan Darat ke-51 dan Jenderal Artileri, termasuk di antara pendiri organisasi anti-fasis "Persatuan Perwira Jerman", yang dibentuk pada 12 September 1943. Juga di penangkaran, ace Luftwaffe menasihati pilot Soviet tentang taktik melakukan pertempuran tempur. Beerenbrock kembali ke Jerman dari penangkaran pada pertengahan Desember 1949, dan meninggal pada 2004.
Herman Graf
Putra seorang pandai besi sederhana, bekerja di sebuah pabrik sebelum perang. Pada tahun 1939 ia lulus dari sekolah penerbangan militer, bergabung dengan Luftwaffe dan dikirim ke kelompok pertama Skuadron Tempur ke-51 yang ditempatkan di perbatasan barat. Pada tahun 1941, ia berpartisipasi dalam kampanye Balkan, kemudian dipindahkan ke Rumania, di mana ia memenangkan kemenangan pertamanya. Pada Mei 1942, Graf menembak jatuh sekitar 100 pesawat, dan Goering secara pribadi melarangnya berpartisipasi dalam pertempuran, tetapi pilot tidak mematuhinya dan segera menembak jatuh pesawat lain. Pada 17 Mei 1942, Count dianugerahi Ordo Salib Ksatria dengan Daun Ek.
Dia membedakan dirinya dalam pertempuran di dekat Stalingrad. Pada tanggal 26 September 1942, Graf adalah yang pertama di antara semua jagoan Luftwaffe yang menembak jatuh pesawatnya yang ke-200. Sejak Februari 1943, ia diangkat menjadi komandan kelompok pelatihan Vostok di Prancis. Pada bulan Maret 1943, ia menerima tugas membentuk unit khusus untuk menangani pesawat pengintai "Nyamuk", yang disebut kelompok tempur "Selatan". Dari Oktober 1944 hingga akhir perang, ia memimpin Skuadron Tempur ke-52, formasi Luftwaffe yang paling terkenal.
Pada 8 Mei 1945, Graf ditawan oleh militer Amerika dan diserahkan kepada komando Soviet. Secara total, selama perang, ia membuat sekitar 830 serangan mendadak dan menembak jatuh 202 pesawat di front Soviet-Jerman. Hitungan menghabiskan lima tahun di penangkaran Soviet, berkolaborasi dengan Bolshevik. Sekembalinya ke Jerman pada tahun 1950, ia dikeluarkan dari Asosiasi Pilot Luftwaffe karena tindakannya di penangkaran.
Harro Schulze-Boysen
Harro Schulze-Boysen lahir pada tahun 1912 dalam keluarga nasionalis Jerman yang kaya. Ayahnya adalah kepala staf komando angkatan laut Jerman di Belgia selama Perang Dunia Pertama, dan ibunya berasal dari keluarga pengacara terkenal. Sejak masa mudanya, Schulze-Boysen berpartisipasi dalam organisasi oposisi, pada musim panas 1932 ia bergabung dengan lingkaran revolusioner nasional di Berlin, yang menentang semua kekuatan politik. Selama perang ia adalah anggota organisasi anti-fasis "Kapel Merah".
Pada tahun 1936, ia menikah dengan Libertas Haas-Neye, dan Marsekal Goering sendiri menjadi saksi di pernikahan tersebut. Pada saat yang sama, Boysen mulai bekerja di Institut Penelitian Goering, di mana ia bertemu banyak komunis dan mulai bekerja sama dengan intelijen Soviet, menyampaikan informasi tentang jalannya perang di Spanyol.
Bahkan sebelum perang, Schulze-Boysen direkrut oleh NKVD dan bekerja dengan nama samaran "Mandor". Sejak Januari 1941, ia bertugas di Markas Besar Operasional Luftwaffe dengan pangkat Letnan, di markas Reichsmarschall Goering, tempat unit-unit paling rahasia berada. Kemudian Schulze-Boysen dipindahkan ke kelompok atase udara, dan ternyata ia menjadi perwira intelijen. Di lokasi baru, mata-mata Soviet memotret dokumen rahasia yang berasal dari atase Luftwaffe di kedutaan besar Jerman di luar negeri.
Schulze-Boysen memiliki kemampuan yang sangat baik untuk membuat kontak yang tepat, dan berkat ini ia memiliki akses ke berbagai informasi rahasia, termasuk pengembangan pesawat baru, bom, torpedo, serta hilangnya penerbangan Jerman. Dia berhasil mendapatkan informasi tentang penempatan gudang senjata kimia di wilayah Reich. Schulze-Boysen memiliki hubungan saling percaya bahkan dengan salah satu favorit Goering, Erich Gerts, yang memimpin kelompok ke-3 sektor instruksi dan manual dari departemen pelatihan. Para informan agen Soviet adalah seorang inspektur konstruksi, kepala sektor konstruksi dan seorang letnan departemen Abwehr yang terlibat dalam sabotase.
Schulze-Boysen mengirimkan informasi tentang banyak penerbangan pengintaian pesawat hantu Jerman, tetapi kepemimpinan Soviet tidak terlalu mementingkan mereka.
Jerman mengungkap pengkhianat itu, dan pada 31 Agustus 1942, Harro Schulze-Boysen ditangkap. Beberapa hari kemudian, Gestapo juga membawa pergi istrinya. Pengadilan militer menjatuhkan hukuman mati padanya, dan pada 22 Desember, Boysen dan istrinya dieksekusi dengan cara digantung di penjara Berlin.
Eberhard Carisius
Carisius adalah pilot Luftwaffe pertama yang ditawan oleh Soviet. Selama serangan mendadak pertamanya menuju Uni Soviet pada 22 Juni 1941, lima jam setelah dimulainya perang, mesin pesawatnya gagal dan Carisius harus melakukan pendaratan darurat di dekat Tarnopol. Navigator menembak dirinya sendiri karena ketakutan, dan kru lainnya, yang dipimpin oleh Eberhard, menyerah. Carisius menyatakan "ketidaksetujuannya dengan perang Hitler melawan Uni Soviet." Sisa krunya meninggal di penangkaran.
Kemudian, pilot Jerman sendiri menawarkan jasanya dan tiba di garis depan pada musim dingin 1943. Dengan pengetahuannya tentang tentara Jerman dari dalam, ia membantu departemen ke-7 PU Front Ukraina ke-3 untuk membangun propaganda yang berarti. Dengan partisipasi aktif Carisius, 32 orang Jerman yang ditangkap menulis seruan anti-fasis kepada penduduk Jerman. Dia bergabung dengan anggota organisasi "Jerman Bebas", salah satu tugas utamanya adalah melakukan pekerjaan penjelasan anti-fasis di antara tentara Jerman di garis depan. Propaganda dilakukan dengan bantuan selebaran, surat kabar, catatan pidato para pemimpin organisasi. Peserta juga memiliki hak untuk berbicara dengan tentara Jerman yang ditangkap dan melibatkan mereka dalam kerjasama.
Setelah perang, Carisius lulus dari akademi militer di Moskow dan kemudian memimpin formasi tank tentara nasional Jerman. Dia pensiun dengan pangkat letnan jenderal dan dianugerahi Ordo Karl Marx. Dia bertugas di polisi perbatasan Thuringia, naik pangkat menjadi kolonel dan kepala polisi. Dia mengajar bahasa Rusia di Dresden, di mana dia meninggal pada tahun 1980.
Willy Frenger
Willy Frenger dianggap sebagai pilot terbaik di Front Utara, ace nyata. Pada saat dia ditangkap, dia telah melakukan 900 sorti dan menembak jatuh 36 pesawat. Diberikan dengan Salib Jerman dalam Emas. Oberfeldwebel Willy Frenger, seorang jagoan Luftwaffe dari Skuadron ke-6 dari Skuadron Tempur ke-5, ditembak jatuh oleh pilot pesawat tempur Boris Safonov di dekat Murmansk pada 17 Mei 1942. Dia berhasil melompat keluar dengan parasut, dan ditawan. Selama interogasi, Frenger dengan sukarela menjawab semua pertanyaan, tetapi pada saat yang sama dia percaya diri, dan mengklaim bahwa dia tidak ditembak jatuh oleh pejuang Soviet, tetapi oleh miliknya sendiri. Memberikan informasi berharga tentang penyebaran lapangan udara Jerman.
Pada tahun 1943, Frenger, sebagai penyabot, dilemparkan ke belakang Jerman untuk mencuri Messerschmitt Bf109G baru, tetapi begitu Willy berada di wilayah Jerman, ia segera menyerah pada miliknya sendiri. Setelah pemeriksaan dan konfrontasi dengan mantan komandan, Frenger dipulihkan dan kembali bertugas, dipindahkan ke Front Barat. Kepribadiannya cukup kabur, dan sedikit yang diketahui tentang dia.
Edmund "Paul" Rossman
Mencintai penerbangan sejak kecil, Rossman lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1940 dan ditugaskan ke Skuadron ke-7 dari Skuadron Tempur ke-52. Berpartisipasi dalam kampanye Prancis dan dalam pertempuran untuk Inggris, menembak jatuh 6 pesawat. Pada Juni 1941, Rossman dipindahkan ke front Soviet-Jerman, dan pada akhir tahun itu, ia sudah memiliki 32 kemenangan. Dia terluka di tangan kanan, dan tidak bisa lagi melakukan pertempuran manuver, seperti sebelumnya. Dari tahun 1942, Rossman mulai terbang dengan wingman, Erich Hartmann. Hartmann dianggap sebagai ace paling produktif dari Luftwaffe. Pada akhir perang, ia memiliki 352 kemenangan, dan tidak ada yang berhasil memecahkan rekor ini.
Pada tanggal 9 Juli 1943, Messerschmitt of Rossmann dan Hartmann ditembak jatuh di dekat Belgorod. Pada saat ini, Edmund Rossman memiliki 93 kemenangan, dan dianugerahi Knight's Iron Cross. Selama interogasi, dia dengan sukarela menjawab semua pertanyaan, berbicara tentang model baru pesawat Jerman. Menurut Rossman, salah satu pilotnya terbang di atas garis depan, dan dia melakukan pendaratan darurat untuk menjemput pilot. Tapi kemudian penembak anti-pesawat Soviet tiba dan menahan Rossman. Namun, menurut versi lain, penerbangan melintasi perbatasan itu dilakukan dengan sengaja. Rossman secara aktif bekerja sama dengan pihak berwenang Soviet, dibebaskan dari penangkaran pada tahun 1949. Dia meninggal di Jerman pada tahun 2005.
Egbert von Frankenberg dan Proschlitz
Lahir pada tahun 1909 di Strasbourg, dalam keluarga militer. Ia lulus dari sekolah penerbangan dan pada tahun 1932 menjadi anggota SS. Menjadi sukarelawan dalam Perang Saudara Spanyol sebagai komandan Luftwaffe. Pada tahun 1941, ketika Jerman menyerang Uni Soviet, Frankenberg dikirim ke Front Timur dengan pangkat mayor, komodor.
Pada musim semi 1943, Frankenberg ditawan dan segera setuju untuk bekerja sama dengan Soviet. Setelah beberapa waktu, Jerman mendengar pidatonya di radio, di mana ia meminta pasukan Jerman untuk tidak berperang di pihak "rezim kriminal", tetapi untuk bersatu dengan Rusia dan membangun kehidupan sosialis baru bersama. Segera Frankenberg menjadi salah satu pendiri Komite Nasional "Jerman Merdeka", serta "Asosiasi Perwira Jerman". Belakangan, kedua organisasi tersebut memainkan peran penting dalam pembentukan pemerintahan Jerman Timur pascaperang.
Frankenberg kembali ke Jerman pada tahun 1948 dan hingga tahun 1990 aktif dalam politik sebagai bagian dari Partai Demokrat Jerman.
Luftwaffe- organisasi besar, termasuk tidak hanya pilot pesawat tempur, tetapi juga mekanik, teknisi, insinyur, operator radio, petugas sinyal, dan sebagainya. Selain itu, pasukan anti-pesawat dan pendaratan juga menjadi milik Luftwaffe. Organisasi militer ini mencakup puluhan, ratusan ribu orang. Berikut ini hanya fakta paling terkenal dari pengkhianatan Jerman, dan berapa banyak dari mereka sebenarnya, sekarang sulit untuk dijawab. File pribadi banyak perwira Jerman disimpan di arsip Kementerian Pertahanan dan tentu saja dapat memberikan lebih banyak materi menarik tentang Perang Patriotik Hebat.
Peralatan yang ditangkap dalam Perang Dunia II digunakan di mana-mana. Seluruh mesin propaganda Reich Ketiga menyiarkan tentang keunggulan mutlak teknologi Jerman atas "kerajinan orang barbar Timur", tetapi senapan yang memuat sendiri Soviet banyak digunakan di Wehrmacht, senjata yang ditangkap, tank, dan pesawat terbang diadopsi. Orang-orang "barbar" itu sendiri juga sering menggunakan senjata musuh. Dalam penggerebekan yang berani, "Harimau" dan "Panther" ditangkap, pengangkut personel lapis baja yang ditinggalkan diperbaiki, pistol sangat populer. Secara alami, siluet piala sekutu dapat dengan mudah dikacaukan dengan musuh, tetapi penerapan tanda identifikasi standar biasanya cukup. Bayangkan betapa terkejutnya para jagoan Luftwaffe saat mereka bertemu dengan pesawat Jerman dengan palang merah di sayapnya. Penyebutan pertama "rekan" yang aneh mengacu pada awal tahun 1945. Di langit di atas Riga, pilot Jerman melihat pesawat Go.145 dan Fw44 yang familiar. Di sayap mereka orang bisa melihat Balkenkreuz (salib Balkan) yang biasa, tetapi hanya berwarna merah, dan badan pesawat dihiasi dengan bintang.
Pada bulan Februari, pilot Palang Merah beralih ke mobil yang lebih serius dan di langit di atas kota-kota Jerman mereka mulai memperhatikan Fw190 dan Bf109. Tercatat bahwa pada mulanya pesawat-pesawat yang tidak biasa ini cukup damai dan membatasi diri untuk menyebarkan selebaran. Namun, pada bulan Maret ada begitu banyak dari mereka sehingga komando Jerman mengusulkan untuk mengubah tanda identifikasi Luftwaffe, dan pilot Wehrmacht mulai terlibat dalam pertempuran dengan mereka. Sebagai tanggapan, pilot misterius pergi berburu gratis dan mulai menyerang Jerman yang menganga di mana-mana. Pilot melaporkan serangan mendadak dari mereka sendiri. Beberapa penyerang diberi tanda salib merah, sementara yang lain tidak memiliki tanda pengenal sama sekali.
Satu-satunya penjelasan yang mungkin adalah apa yang disebut Seydlitz-Armee. Pada tahun 1943, unit-unit Tentara Merah menghancurkan kantong-kantong perlawanan terakhir di pasukan Field Marshal Paulus. Sejumlah besar tentara dan perwira biasa ditangkap. Di antara mereka adalah mereka yang pergi berperang di bawah tekanan atau hanya menyadari kesia-siaan petualangan Fuhrer mereka. Yang terakhir termasuk Jenderal Jerman yang terkenal Walter von Seydlitz-Kurzbach.
Selama perang, ia membuktikan dirinya sebagai seorang jenderal yang berbakat, dan ketika Tentara ke-6 Paulus dikepung di Stalingrad, sang jenderal mengembangkan rencana untuk menerobos ring dan menyelamatkan tentara Jerman yang tersisa. Tetapi tidak ada rekan-rekannya, termasuk Paulus, yang mendukung proposalnya, dengan alasan perintah gila Hitler untuk menunggu penyelamatan. Pada saat itulah Seidlitz menyadari bahwa dia tidak berjuang untuk Jerman dan rakyat, tetapi untuk Fuhrer. Setelah itu, dia memerintahkan semua prajurit dan perwiranya untuk meletakkan senjata mereka.
Setelah ditangkap, sang jenderal melakukan kontak dengan komando Soviet dan mengusulkan pembentukan Persatuan perwira Jerman, yang mencakup orang-orangnya yang berpikiran sama. Kembali pada tahun 1943, Seydlitz mengusulkan untuk membuat batalion khusus dari tentara Jerman yang ditangkap, yang akan dipimpinnya untuk membebaskan tanah airnya dari tiran. Secara alami, di Uni Soviet, proposal seperti itu dihargai, tetapi terlalu berbahaya untuk menyetujuinya. Sebaliknya, ia ditawari untuk melakukan pekerjaan kampanye.
Tetapi kekeraskepalaan Seidlitz tidak mengenal batas, dan idenya pada akhir perang tetap dipraktikkan - tentara Jerman juga pergi untuk membebaskan Jerman dari Hitler. Mereka mengenakan seragam Jerman yang biasa, tetapi dengan bendera Republik Weimar diikat di lengan baju mereka. Nah, pilot-Zeydlivtsy pergi berperang dengan mesin biasa. Mereka dianggap sebagai tentara Jerman, jadi mereka berperang dengan simbol, penghargaan, dan lencana Jerman.
Data tentang ukuran pasti pasukan Seydlitz belum disimpan. Tidak diketahui berapa banyak tentara yang pergi berperang dan berapa banyak pilot yang berjuang untuk langit Berlin. Data tentang "Stalin's Falcons" Seydlitz hanya bertahan dalam laporan pilot Luftwaffe.
pahlawan bersayap
Dengan latar belakang fitnah kotor dan kejam yang sedang berlangsung dalam sejarah kita, Barat terus berbicara tentang "keberhasilan" penerbangan negara-negara blok fasis selama Perang Patriotik Hebat.
Bagaimana keadaan sebenarnya? Mari kita coba mencari tahu.
Kebohongan terus mengalir...
70 tahun telah berlalu sejak akhir perang paling mengerikan dalam sejarah umat manusia - Perang Patriotik Hebat, di mana Uni Soviet tidak hanya mempertahankan kemerdekaannya, tetapi juga menghancurkan fasisme, kekuatan jahat. Pada saat yang sama, Angkatan Udara Soviet memberikan kontribusi besar bagi Kemenangan atas musuh.
Barat terus mempromosikan tema hasil Perang Dunia Kedua dengan cara yang bermanfaat bagi dirinya sendiri, mencoba menampilkan dirinya sebagai "penyelamat dunia" dari fasisme. Tetapi fakta bahwa politisi Barat, yang menginjak-injak semua norma etika, memuji peran tentara mereka dan tetap diam tentang peran tentara Soviet - ini melampaui semua batas kebaikan dan kejahatan.
Pada saat yang sama, fitnah masih ulet bahwa penerbangan negara-negara blok Nazi seharusnya memiliki keuntungan besar di front Soviet-Jerman. Dan dalam artikel ini kita akan berbicara tentang menyanggah salah satu mitos yang terus-menerus dari Perang Dunia Kedua - mitos tentang apa yang disebut "superioritas total" pilot Jerman atas lawan mereka.
"Sejarawan" Barat, tidak malu dengan pemalsuan dan distorsi fakta, menegaskan keunggulan pilot fasis dalam keterampilan. Benar, dalam hal ini tidak jelas mengapa hanya pilot Soviet yang mengebom Berlin sebelum 1943. Namun, "sekutu" itu sendiri tidak terlalu terkenal di langit. Jadi, pilot Inggris, Kolonel D. Johnson, hanya mencatatkan 38 kemenangan.
Sebagian besar yang disebut "sejarawan" asing dengan sukarela setuju dengan data arsip Staf Umum Jerman. Selain itu, di samping itu, mereka memberi tanda yang sama antara pesawat Soviet yang dinonaktifkan dan yang dihancurkan oleh musuh. Selama perang, kerugian tempur yang tidak dapat diperbaiki dari Angkatan Udara Tentara Merah berjumlah kurang dari 24.000 pesawat. Dari jumlah tersebut, hanya 12.500 yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara, 8.500 dihancurkan oleh tembakan artileri anti-pesawat, 2.500 dihancurkan di lapangan udara (1.885 di antaranya pada tahun 1941), yang sesuai dengan laporan Staf Umum Soviet.
Perlu juga dicatat bahwa dari 9.200 pesawat Soviet yang terkonsentrasi di distrik perbatasan menjelang perang, hanya 1540 yang modern melawan 4.300 pesawat Jerman. Sisanya menunggu penggantian karena sudah usang. Tetapi banyak dari mereka masih mengudara dan mengalahkan musuh!
Kertas "ace" dari Hitler dan elang Stalin dari USSR
Pada bulan Juli 1941 Panglima Angkatan Udara Nazi Jerman G. Goering melaporkan kepada Hitler tentang dugaan penghancuran total penerbangan tempur Uni Soviet. Namun, pada 22 Juni saja, Luftwaffe kehilangan lebih dari 200 kendaraan. Ladang minyak di Ploiesti (Rumania) dibom oleh pesawat Soviet mulai 23 Juni. Pada 7 Agustus, pengeboman Berlin dimulai. Hitler menolak untuk percaya bahwa ini adalah hasil serangan balasan oleh pilot Soviet. Sudah pada tahun 1944, Luftwaffe kehilangan rata-rata 300 pesawat per minggu melawan 25 pesawat Soviet, dan pada musim dingin militer terakhir, mereka jarang muncul di langit sama sekali.
Bagaimana bisa mereka masih mempercayai data Jerman dalam "43 ribu kemenangan di Front Timur"? Di Barat, mereka percaya bahwa orang Jerman sangat bertele-tele dan tidak mungkin untuk tidak mempercayai mereka. Pesawat mereka dilengkapi dengan senapan mesin foto, yang merekam pertempuran udara. Agar pilot Luftwaffe dikreditkan dengan kemenangan, ini harus dikonfirmasi baik oleh pasukan darat atau rekan-rekan di penerbangan. Selain itu, perlu mengisi kuesioner sebanyak 21 item. Jangan mengeluh!
Sementara itu, sebuah cerita buruk telah dipublikasikan. Pertempuran udara selama 17 menit tercatat di atas Danau Ladoga pada 6 November 1943. pilot Jerman Erich Rudorffer(total 222 "jatuh") menyatakan bahwa dia sendiri yang menghancurkan, tidak lebih dan tidak kurang, 13 pesawat Soviet. Ketika ditanya siapa yang bisa mengkonfirmasi ini, dia, tanpa berpikir dua kali, menjawab: "Bagaimana aku tahu? Cari di dasar danau
. Kemenangan, tentu saja, dihitung.
Ini bukan satu-satunya kasus. Misalnya, Erich Hartmann, setelah salah satu serangan mendadak, mengisi kuesioner untuk tiga pesawat serang Soviet Il-2. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi pembuat senjata memperhatikan bahwa orang Jerman hanya menghabiskan 120 peluru untuk ini. Dan ini untuk tiga "tank terbang", sebutan untuk pesawat serang kita? Jelas bagi semua orang bahwa ini adalah kebohongan yang nyata. Dengan demikian, Nazi terlibat dalam catatan akhir yang dangkal, membesar-besarkan kerugian Angkatan Udara Soviet dan meremehkan kerugian mereka sendiri.
Di resimen udara Soviet, hingga Desember 1941, penghitungan individu tidak dilakukan, karena senapan mesin foto hanya ada di kendaraan Lend-Lease. Dan sangat sulit untuk memastikan kemenangan sebelum tahun 1943. Misalnya, hanya bukti dari pasukan darat yang diperhitungkan.
A.I. pokryshkin
Penggemar dari Universitas Novosibirsk telah membuat perhitungan alternatif dari kemenangan ace legendaris Alexander Pokryshkin. Ternyata dia menghancurkan 116 pesawat musuh.
Dan ini, omong-omong, diketahui bukan dari pilot, atau Kementerian Pertahanan, tetapi dari sejarawan.
Orang Jerman sangat takut dengan mobil Pokryshkin dengan nomor ekor 100 sehingga mereka bahkan tidak mencoba melibatkannya dalam pertempuran.
Ace Soviet terkenal lainnya, Ivan Kozhedub, menembak jatuh 102 pesawat Jerman, ditambah 5 pesawat Amerika. Jumlah - 107 mobil.
Ivan Fedorov, yang memulai karir tempurnya di langit Spanyol, menembak jatuh 96 kendaraan musuh selama tahun-tahun perang. Pada tahun 1941-1945. 57.000 pesawat Jerman dihancurkan oleh Angkatan Udara Soviet, penerbangan Angkatan Laut, dan pesawat tempur pertahanan udara di udara dan di lapangan terbang. Total kerugian musuh di front Soviet-Jerman berjumlah 77 ribu pesawat, dan di front lain - hampir dua setengah kali lebih sedikit. Akibatnya, penerbangan musuh dikalahkan terutama di front Soviet-Jerman.
Omong-omong, ace Luftwaffe yang dibanggakan sangat menyadari keberadaan formasi penerbangan elit di Tentara Merah dan pangkalan mereka. Namun, Nazi tidak pernah menyerang mereka, lebih memilih untuk tidak berurusan dengan para penjaga. Tetapi kartu as Soviet sedang mencari musuh yang lebih serius.
Misalnya, pada musim panas 1944, satu skuadron Mayor Wilch (130 "dijatuhkan") muncul di zona tanggung jawab Front Baltik ke-3. Relawan berkumpul di sana, yang sangat mengganggu unit Soviet. Resimen Kozhedub membubarkan mereka dalam waktu seminggu dengan rasio kerugian 6:1 menguntungkan mereka. Vilkh sendiri meninggal karena pergantian Kozhedub yang bertujuan baik.
Pilot kami, ketika amunisi habis, pergi ke ram. Dan Jerman, saat melihat pasukan musuh yang unggul, meninggalkan kendaraan yang dapat diservis dengan amunisi penuh dan melompat dengan parasut. Rudorffer yang sama bahkan disebut "penerjun payung" di Luftwaffe - ia melompat 18 kali, dan tidak selalu dari pejuang yang terbakar.
Ketika Nazi bergegas ke Moskow dan Leningrad, pilot Soviet mengudara, dengan apa pun yang mereka harus, bahkan pada I-15 yang dinonaktifkan, dan menggagalkan pemboman benda-benda paling penting dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri. Ketika Tentara Merah mendekati perbatasan Jerman, para pejuang Jerman sengaja merusak roda pendaratan jet Me-262 terbaru saat mendarat agar tidak terbang. Karena Nazi tahu bahwa hampir semua "kemenangan" Hartmann dan pilot lainnya adalah kebohongan murni.
Kesimpulannya menunjukkan bahwa penerbangan Soviet sepenuhnya memastikan keberhasilan operasi darat kami, dan di sini tepat untuk mengutip kata-kata musuh bebuyutan Uni Soviet, W. Churchill: "Kami berutang sangat banyak ke sedikit." Pilot Hitler Gerhard Barkhorn berkata: "... harus diakui bahwa pilot Rusia jauh lebih baik daripada pilot negara-negara Eropa lainnya yang harus kita lawan".
V.I.Popkov
Dan inilah yang diingat oleh ace Soviet yang terkenal, dua kali Pahlawan Uni Soviet Vitaly Popkov: “... dengan ace Graf, yang menembak jatuh lebih dari lima pesawat di dekat Stalingrad - dia sendiri ditembak di sana - kami berbicara di kompartemen kereta api ketika kami pergi ke Volgograd.
Dan di kompartemen itu, kami sekaligus memeriksa jumlah pesawat yang ditembak jatuh oleh pilot Jerman menurut "akun Hamburg". Ada 47 dari mereka, bukan 220…”.
Memang, prestasi Boris Safonov dan Grigory Rechkalov, Alexandra Efimova dan Pavel Kamozin, Yuri Gorokhov dan Fyodor Archipenko, Vitaly Popkova, serta banyak Pahlawan bersayap lainnya mendekatkan KEMENANGAN KAMI!
Dan berapa nilai kemenangan Pahlawan Uni Soviet Evgenia Azarova! Seluruh keunikan situasi adalah bahwa pada tahun 1943, karena penglihatan yang buruk, pilot hampir dihapuskan dari pekerjaan penerbangan. Dia yakin bahwa dia tidak bisa lagi terbang. Untuk semua argumen, dia menjawab sebagai berikut: “Saya meminta Anda untuk meninggalkan saya di garis depan sampai akhir perang. Saya tidak akan mengecewakan Anda, saya memberikan kata-kata saya"
. Wingmannya Andrei Gromov juga meminta untuk meninggalkan komandan, berjanji untuk mengawasi dengan waspada untuk dua orang. Dan Azarov ditinggalkan di resimen. Pilot menepati janji mereka - pada akun pribadi masing-masing, jumlah pesawat musuh yang jatuh bertambah.
Barat tidak mengeluarkan biaya untuk menciptakan opini buruk di antara penduduk kota tentang negara kita pada umumnya, dan tentang penerbangan pada khususnya. Jadi, mungkin semua orang mendengar tentang pertempuran udara untuk Inggris. Ribuan publikasi telah dikhususkan untuknya, banyak film dokumenter dan film layar lebar telah dibuat; sangat sedikit yang dikatakan tentang eksploitasi pilot kami ...
Penyembunyian fakta seperti itu, kebohongan keji seperti itu memiliki tujuan berbahaya mereka sendiri - sehingga keturunan kita tidak memiliki kebanggaan di negara Soviet mereka, yang menyelamatkan dunia dari wabah fasis. Dan untuk pilot Soviet yang menunjukkan contoh kepahlawanan, patriotisme, keberanian - KEMULIAAN KEKAL BAGI MEREKA!
Dengan latar belakang banyak publikasi peneliti domestik tentang pasukan Timur pada tahun 1941-1945. sejumlah plot yang terkait dengan sejarah penggunaan pertempuran sukarelawan Rusia di Angkatan Udara Jerman (Luftwaffe, selanjutnya dalam teks artikel - LW) tetap sedikit diketahui. Salah satu unit sukarelawan timur pertama di LW adalah perusahaan teknis (sekitar 200 orang) di batalion pemeliharaan lapangan terbang di Smolensk, yang dibentuk pada musim semi 1942. Perusahaan tersebut terdiri dari spesialis teknis yang digunakan untuk pekerjaan tambahan. Pada tahun 1942, unit serupa lainnya muncul - batalion lapangan Kaukasia di bawah Angkatan Udara ke-4, perusahaan propaganda di bawah Angkatan Udara ke-6, dll.
Mungkin, upaya pertama untuk membentuk unit terbang Rusia dapat dikaitkan dengan inisiatif yang diambil pada awal Agustus 1942 oleh sekelompok mantan komandan Tentara Merah dari kader Abwehrgroup - 203 - Divisi Abwehr ini, untuk pembentukan yang relawan dari kamp-kamp tawanan perang terlibat, berada di desa Osintorf dekat Orsha dan lebih dikenal sebagai Tentara Rakyat Nasional Rusia (RNNA). Salah satu penggagas penciptaan unit penerbangan di RNNA adalah kapten Angkatan Udara Tentara Merah F. I. Ripushinsky, komandan skuadron resimen penerbangan ke-13 pembom berkecepatan tinggi, yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara pada tahun 1941 dan memasuki RNNA dari kamp tawanan perang. Di batalion ke-4 Kolonel A. N. Vysotsky (Kobzev) ada sekelompok mantan pilot yang tidak dapat digunakan oleh komandan markas pusat, Kolonel K. G. Kromiadi (Sanin) dalam posisi tempur karena spesialisasi layanan mereka yang khas. Mayor Filatov, salah satu rekan Ripushinsky, diserahkan kepada kepala staf RNNA, Mayor V.F. Ril dan Kolonel K.G. Awalnya, direncanakan untuk mengadakan kelas teoretis dengan spesialis, dan di masa depan, meminta markas Pusat Grup Angkatan Darat di Smolensk untuk mentransfer materi piala ke detasemen. Terlepas dari skeptisisme Riel, Kromiadi mendukung para pilot dan memberikan izin untuk pembentukan kelompok di bawah tanggung jawab pribadi. Kelompok itu terdiri dari 9 pilot, 3 navigator, 4 operator radio penembak, 6 insinyur dan teknisi. Materi pendidikan klub terbang Mogilev yang dikirim ke Osintorf digunakan sebagai alat bantu pelatihan.
Pada tanggal 1 September 1942, Kolonel Kromiadi, mantan komandan Divisi Senapan ke-41, Kolonel V.G. Dia mencoba menghentikan aksi unjuk rasa yang tidak disetujui, takut bahwa kesewenang-wenangan Ripushinsky dan Filatov dapat merusak brigade secara keseluruhan. Namun, sejumlah perwira senior RNNA lainnya (A. N. Vysotsky, jurusan Tentara Merah A. L. Bezrodny, A. M. Bocharov (Bugrov), N. P. Nikolaev) meyakinkan Boyarsky untuk tidak menyentuh kelompok udara. Pada awal September 1942, kelas dimulai pada teori penerbangan dan penerbangan, navigasi, meteorologi, studi material, dll. Kelompok ini terus ada secara informal sampai Februari 1943, ketika brigade Osintorf akhirnya dilikuidasi dari reorganisasi berikutnya ke 700. Resimen Relawan Timur.
Masalah pembentukan unit penerbangan garis depan yang aktif, karena persyaratan khusus untuk perekrutan dan keberadaannya, hanya dapat diselesaikan dengan partisipasi aktif pihak Jerman. Selain itu, dalam sejarah Angkatan Udara Tentara Merah ada penerbang - sebuah fenomena yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam tradisi penerbangan Rusia. Penerbangan dari Uni Soviet ke luar negeri karena alasan politik
terjadi pada tahun 1920-an dan 1930-an. Pada 1 Februari 1927, komandan skuadron udara ke-17 Klim, mantan panji tentara Rusia, dan mekanik senior Timashchuk terbang ke Polandia dengan pesawat yang sama. Benar, yang terakhir muncul pada 22 Februari di kedutaan Soviet dan kembali ke tanah airnya, di mana pada 8 Mei ia dijatuhi hukuman mati, tetapi, dengan "pertobatan yang tulus", pengadilan mengubah hukuman menjadi 6 tahun di kamp. Nasib minder selanjutnya tidak diketahui. Klim menerima izin tinggal di Polandia atas nama Rubletsky dan kemudian menjabat sebagai referensi untuk pers Polandia. Pada tahun 1934, G. N. Kravets terbang ke wilayah Republik Latvia dari LenVO, pada tahun 1938, dengan pesawat U-2, ke wilayah Republik Lithuania, kepala klub terbang Luga, letnan senior V. O. Unishevsky. Pada tahun 1943, menurut I. Hoffmann, 66 pesawat Angkatan Udara Tentara Merah terbang ke sisi musuh di front Soviet-Jerman, dan pada kuartal pertama tahun 1944 20 lainnya ditambahkan. kami akan memberi nama Kapten V.K. Rublevik, yang terbang ke Jerman dengan LAGG-3, Letnan O. Sokolov, yang terbang dengan MiG-3, Letnan Senior V.V. Shiyan dan lainnya. Shiyan pada tahun 1941 - 1943 berpartisipasi di Front Timur dalam operasi tempur sebagai bagian dari kelompok khusus yang terdiri dari empat pesawat. Menurut surat kabar "Voice of Crimea" (Simferopol), pada 10 Mei 1943, sebuah pesawat tempur Yak-7 mendarat di wilayah Pskov, di mana ada dua pilot (letnan senior Boris A., lahir pada tahun 1915 dan Peter F. ), diduga terbang di bawah pengaruh selebaran Vlasov. Episode ini masih perlu diklarifikasi.
Inisiatif untuk membuat unit penerbangan dari pilot dan penerbang Soviet yang ditangkap adalah milik kepala pusat pemrosesan intelijen Vostok (Auswertestelle Ost) di markas OKL (Oberkommando der Luftwaffe), Letnan Kolonel G. Holters. Holters mengambil bagian dalam interogasi pilot Soviet yang jatuh dan tawanan perang tingkat tinggi sejak musim panas 1941. Pada 18 Juli 1941, ia menginterogasi Letnan Senior Ya. I. Dzhugashvili. Mungkin, ia didorong oleh analisis bahan interogasi dan percakapan, di mana berbagai manifestasi ketidakpuasan dengan sistem sosial-politik Soviet direkam, hingga gagasan tentang penggunaan tempur sebagian dari tawanan. -pilot perang. Rentang tugas yang diselesaikan oleh AWSt. / Ost termasuk wawancara dengan pilot yang ditangkap, pemrosesan cepat dari informasi yang diterima, serta analisis keadaan politik dan moral responden. Di antara karyawan aktif AWSt. / Ost, perlu disebutkan Letnan LW O. Geller dan A A Jodl, Profesor Bader, serta komandan reguler Tentara Merah, pahlawan epik Chelyuskin, komandan penerbangan serbu ke-503 resimen, Letnan Kolonel B. A. Pivenshtein, kapten K Arzamastsev, A. Nikulin dan Tananaki. Berfungsi AWSt. / Ost di Prusia Timur di desa Moritzfelde dekat Insterburg. Pada bulan September 1943, Holters mengusulkan pembentukan grup penerbangan Rusia (Russisches Fleigergruppe, selanjutnya - RAG), yang kemudian dikenal sebagai "grup Holters". Setelah mendapat izin, pada akhir September-September 1943, Holters mulai melaksanakan rencananya. Kolonel V. I. Maltsev dari Angkatan Udara Tentara Merah menjadi asisten pertama yang sangat diperlukan dan pemimpin aksi Rusia.
Viktor Ivanovich Maltsev lahir pada 13/25 April 1895 di Gus-Khrustalny, provinsi Vladimir, dalam keluarga petani. Maltsev bergabung dengan Tentara Merah secara sukarela dan pada tahun 1919 lulus dari sekolah penerbangan Yegoryevsk, menjadi salah satu pilot militer pertama RKKVF. Selama Perang Saudara dia terluka. Di sekolah Yegorievsk pada 1922-1923. dia adalah instruktur V.P. Chkalov. Pada tahun 1925-1927. Maltsev menjabat sebagai kepala Lapangan Udara Pusat Moskow, dan dari Februari 1927 ia bertugas di Direktorat Angkatan Udara Distrik Militer Siberia (SibVO). Pada tahun 1931, Maltsev menjadi kepala Angkatan Udara Distrik Militer Siberia, dan kemudian dipindahkan ke cadangan. Atas perintah Komisaris Pertahanan Rakyat No. 1916 tanggal 26 November 1936, ia dianugerahi pangkat militer kolonel penerbangan. Pada tahun 1937, Maltsev mengepalai Direktorat Turkmenistan Armada Udara Sipil Uni Soviet. Pada musim dingin 1938, Maltsev dianugerahi penghargaan Ordo Lenin untuk kepemimpinan dan pengembangan penerbangan sipil di SSR Turkmenistan, tetapi kolonel tidak berhasil menerima perintah tersebut. Pada 11 Maret 1938, ia ditangkap oleh NKVD dengan tuduhan berpartisipasi dalam "konspirasi militer-fasis" dan pada 27 Maret ia diberhentikan dari jajaran Angkatan Udara Tentara Merah. Di bawah penyelidikan, Maltsev ditahan di Ashgabat UNKVD, di mana ia menjadi sasaran pemukulan terus-menerus, interogasi dalam bentuk "konveyor" dan siksaan lainnya, tetapi ia tidak menandatangani "pengakuan" apa pun yang dibuat oleh para penyelidik dan dengan berani menanggung fitur tersebut. dari "persidangan kriminal" Stalinis. Keadaan ini menyelamatkan hidupnya pada malam "liberalisasi" jangka pendek Beriev tahun 1939. Pada 5 September 1939, Maltsev dibebaskan, kemudian diangkat kembali pangkatnya, dan pada Juli 1940 - di jajaran CPSU (b). Keanggotaan partai pilot mengalami berbagai tes selama dinasnya di ketentaraan. Maltsev bergabung dengan Partai Komunis selama Perang Saudara pada tahun 1919, tetapi pada tahun 1921 ia dikeluarkan dari partai karena dicurigai terkait dengan Maltsev, seorang pemilik pabrik jutawan besar di provinsi Vladimir. Pada tahun 1925, Maltsev dipekerjakan kembali di RCP(b) dan dikeluarkan untuk kedua kalinya setelah penangkapan NKVD 13 tahun kemudian.
Pembebasan dan rehabilitasi tidak membawa kepuasan bagi Maltsev, ia diskors dari terbang dan pada kenyataannya kehilangan hak untuk kembali bertugas dalam penerbangan militer.
Pada 1 Desember 1939, Maltsev mengambil posisi yang tenang dan tidak mencolok sebagai kepala sanatorium Aeroflot di resor Yalta. Di sini ia bertemu calon istrinya Antonina Mikhailovna. Faktanya, Maltsev diberi kesempatan untuk meningkatkan kesehatannya dan memulihkan diri setelah penyiksaan di Ashgabat UNKVD, tetapi pada saat itu, penolakan keras terhadap sistem sosial ekonomi yang telah berkembang di negara itu, yang berbatasan dengan kebencian, berakar kuat. dalam pikiran pilot. Seperti yang kemudian dia sendiri tulis: “Cita-cita terbaik ternyata diludahi. Tetapi yang paling pahit adalah kesadaran bahwa sepanjang hidup saya, saya telah menjadi instrumen buta dari petualangan politik Stalin. Selama interogasi pada 1 Februari 1946, oleh penyelidik dari Direktorat Utama Kontra Intelijen SMERSH, Maltsev dengan tajam menyatakan bahwa kedatangannya dengan Jerman adalah karena "keyakinannya anti-Soviet, untuk melawan rezim Soviet bersama-sama dengan mereka. ."
Setelah serangan Jerman ke Uni Soviet, Mal-tsev tidak ragu-ragu untuk waktu yang lama. Pada tanggal 28 Oktober 1941, tiga divisi Korps Tentara LIV dari Tentara ke-11 Wehrmacht masuk ke Krimea. Setelah berlindung dari evakuasi Yalta yang tergesa-gesa, pada hari pertama pendudukan pada 8 November 1941, V. I. Maltsev, dalam bentuk kolonel Angkatan Udara Tentara Merah, muncul di kantor komandan Jerman, menjelaskan alasannya atas tindakannya dan segera mengusulkan pembentukan batalyon sukarelawan anti-Stalinis. Sangat mengherankan bahwa hingga Mei 1943, para kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil Uni Soviet yakin bahwa Maltsev "menurut informasi yang diverifikasi" berada di salah satu detasemen partisan Krimea, menempati "posisi terdepan" di dia. Namun, pada 14 Juni 1943, sekretaris Komite Regional Krimea dari Partai Komunis Bolshevik Seluruh Serikat, Leshchiner, melaporkan bahwa kepala sanatorium Yalta Aeroflot tidak ada dalam daftar partisan Krimea, tetapi meninggal selama evakuasi dari Yalta pada November 1941. di kapal "Armenia", yang tenggelam setelah pengeboman. Mengapa komunis Krimea menyesatkan Moskow, mengetahui pasti tentang kegiatan terbuka anti-Soviet Maltsev, masih belum jelas.
Pertemuan pertama dengan "sekutu" potensial ternyata benar-benar tidak terduga bagi Maltsev - dari kantor komandan dia pergi ... ke kamp tawanan perang, tempat dia menghabiskan beberapa hari. Pada pertengahan November 1941, Maltsev bertemu dengan SS Hauptsturmführer Heinz, yang menawarinya untuk bekerja mengidentifikasi aktivis partai Soviet di Yalta, tetapi proposal yang meragukan itu ditolak dengan tegas - Maltsev menyebut "ketidaktahuan penduduk." Dia tidak menerima jawaban yang jelas atas usul berulangnya untuk pembentukan batalyon sukarelawan. Dia dibebaskan dari penangkaran. Dari Desember 1941 hingga Juni 1942, atas saran departemen propaganda markas besar tentara ke-11 Wehrmacht, Maltsev menulis memoar di Yalta tentang pengalamannya pada tahun 1938-1939. di ruang bawah tanah Ashgabat NKVD. Pada bulan Juni 1942, manuskrip itu diserahkan di Simferopol kepada Dr. Maurakh, kepala departemen propaganda, dan sebulan kemudian diterbitkan dalam edisi 50.000 eksemplar dengan judul menarik "Konveyor GPU". Dalam bahasa Rusia, Belarusia, dan Ukraina, buku itu didistribusikan di wilayah pendudukan dan berhasil. 9 Maret 1942
V. I. Maltsev mengambil alih urusan pemerintahan kota Yalta dan selama dua bulan menjabat sebagai walikota kota, mengatur kehidupan sehari-hari Yalta dan pekerjaan pelayanan publik. Kolonel Kump, komandan militer Yalta, mencopot Maltsev dari jabatan wali kota, memotivasi keputusannya oleh partai masa lalu walikota - bahkan mantan komunis, menurut Kump, tidak dapat menduduki pos yang bertanggung jawab seperti itu. Sejak Oktober 1942, Maltsev adalah hakim Yalta, sering berbicara dengan pidato propaganda anti-Stalinis pada pertemuan kaum intelektual lokal di Evpatoria, Simferopol, Yalta.
Titik balik yang menentukan dalam nasib Maltsev datang pada musim semi 1943 sehubungan dengan distribusi di wilayah pendudukan surat terbuka dari mantan wakil komandan Front Volkhov dan komandan Tentara Kejut ke-2, Letnan Jenderal A. A. Vlasov “ Mengapa saya berdiri di jalan untuk melawan Bolshevisme. Pada tanggal 18 Maret 1943, surat ini diterbitkan oleh surat kabar pemerintah mandiri kota Simferopol "Voice of Crimea", dan itu membangkitkan harapan tertentu di antara bagian dari kaum intelektual Krimea yang bekerja sama sampai tingkat tertentu dengan otoritas pendudukan. Publikasi surat itu dianggap sebagai langkah yang telah lama ditunggu-tunggu dalam penciptaan pusat militer-politik Rusia. Pada 28 Mei 1943, Maltsev menulis tanggapan atas surat banding Vlasov, yang diterbitkan oleh Golos Krym pada 4 Juni. Dalam suratnya, Maltsev menulis secara khusus: “Penjara juga memalsukan saya. Duduk di dalamnya, saya banyak mengamati, berubah pikiran dan mengalami semua pesona perawatan "Stalinis" dari orang-orang [..] Menjadi jelas bagi semua orang bahwa bersama dengan tubuh yang tersiksa, jiwa mereka diinjak-injak ... Hasilnya dari semua revaluasi ini, keputusan tegas lahir untuk melawan sistem penipuan dan kebohongan ini.
Sepanjang musim semi 1943, Maltsev dengan gigih berusaha mencapai transfer ke "pasukan Vlasov", tetapi bahkan markas besar unit sukarelawan timur Tentara Wehrmacht ke-11 di Simferopol tidak dapat memberi tahu keberadaannya. Pada akhir Juni 1943, atas saran markas besar, Maltsev mulai di Evpatoria untuk membentuk batalyon sukarelawan ke-55 untuk melawan partisan, berjumlah sekitar 500 barisan. Pada Agustus 1943, pembentukan batalion selesai, untuk upaya yang dilakukan, Maltsev dianugerahi medali perunggu dan perak untuk orang-orang Timur. Batalyon milik pasukan Timur Wehrmacht atau formasi nasional perlu diklarifikasi, tetapi setidaknya "Suara Krimea" menulis bahwa batalion yang dibentuk di Evpatoria, di mana demonstrasi besar anti-Soviet berlangsung pada 15 Agustus, milik ke ROA (yaitu, ke pasukan Timur Wehrmacht).
Melanjutkan mencari pemindahan ke pembuangan Vlasov, Maltsev tiba pada 20 Agustus di sebuah kamp interogasi khusus pasukan Timur di Letzen. Segera, Jenderal Pasukan Sukarelawan, Letnan Jenderal X. Gelmikh, bertemu dengannya di sini, yang kemudian merekomendasikan Maltsev dan Holters satu sama lain. Pada pertengahan September 1943, Maltsev secara pribadi bertemu dengan Letnan Kolonel G. Holters dan ajudannya A. A. Iodl. Pada akhirnya, Holters sepenuhnya menyediakan Maltsev dengan pemilihan personel teknis dan penerbangan untuk skuadron LW timur I, dan Maltsev setuju untuk berpartisipasi dalam pembentukan skuadron, berharap pada waktunya akan berfungsi sebagai dasar untuk penyebaran Angkatan Udara ROA. Letnan ROA Mikhail Vasilievich Garnovsky, putra seorang kolonel di tentara Rusia, yang berpartisipasi dalam gerakan Putih di Rusia Selatan, menjadi asisten terdekatnya. Pada bulan Oktober 1943, Mal-tsev, ditemani oleh Jodl, mengunjungi sejumlah kamp tawanan perang yang dikelola oleh OKL: di Lodz, Wolfen, Hammelburg dan Haseltal. Untuk sukarelawan yang direkrut ke RAG, Holters menciptakan kamp "karantina" khusus di Suwalki, tempat pilot, insinyur penerbangan, dan teknisi dikirim. Di sini mereka menjalani pemeriksaan medis, wawancara berjam-jam dan tes psikologis, Maltsev berbicara satu per satu. Mereka yang lolos seleksi dipindahkan ke Moritzfeld, di mana RAG berada langsung.
Secara formal, kelompok itu muncul pada akhir September 1943 dan dikelola oleh lima belas pilot sukarelawan yang berada di ROA. Di antara pilot tersebut adalah Letnan Senior Bronislav Romanovich Antilevsky, pemegang Ordo Lenin dan Pahlawan Uni Soviet. Antilevsky lahir pada tahun 1916 di desa Markovtsy, distrik Ozersk, dan berasal dari petani di provinsi Kovno. Setelah lulus dari Sekolah Teknik Akuntansi Ekonomi pada 3 Oktober 1937, ia memasuki layanan di Tentara Merah, lulus dari Sekolah Penerbangan Tujuan Khusus Monino pada tahun 1938, dan berpartisipasi dalam Perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940. dan 7 April 1940 dianugerahi Ordo Lenin dengan gelar Pahlawan Uni Soviet. Pada tahun 1941, Antilevsky lulus dari Sekolah Penerbangan Militer Spanduk Merah Kachinsky. A. Myasnikov dan dari April 1942 ia berpartisipasi dalam permusuhan di Front Barat. Pada tahun 1943, dengan pangkat letnan senior, ia menjabat sebagai wakil komandan skuadron skuadron Resimen Tempur ke-20 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-303 dari Angkatan Udara ke-1. Pada 28 Agustus 1943, Antilevsky ditembak jatuh dalam pertempuran udara dan ditawan, segera berkenalan dengan Maltsev, yang membuat kesan kuat dengan keyakinan dan energi batinnya. Pada akhir 1943, di bawah pengaruh langsung Maltsev, Antilevsky tidak hanya menjadi pilot RAG, tetapi juga salah satu spesialis dalam propaganda anti-Stalinis di kamp-kamp tawanan perang. Jajaran RAG berpartisipasi dalam transfer pesawat Luftwaffe dari pabrik militer ke lapangan terbang Front Timur, mempelajari bagian material dari penerbangan Jerman. Secara khusus, Antilevsky pada Maret 1944 menjalani pelatihan ulang di dekat Berlin pada pejuang Jerman.
Secara total, sampai Mei 1944, tiga kelompok untuk pengangkutan pesawat berfungsi sebagai bagian dari RAG, dua di antaranya masing-masing terdiri dari 10 pilot, dan satu 8. Pada akhir November 1943, kapten M.V. ROA, menyelesaikan perekrutan personel, dan pada 3 Desember 1943, Skuadron Penerbangan Timur I LW menyelesaikan pembentukannya. Semua sukarelawan yang dipilih oleh Tarnovsky adalah anggota RAG. Di bawah komando Tarnovsky, skuadron terbang keluar dari Moritzfelde dan pindah ke wilayah Dvinsk, di mana dari Januari 1944 itu adalah bagian dari kelompok pertempuran malam Ostland (sayap Estonia ke-11: 3 skuadron, sayap Latvia ke-12: 2 skuadron) pada tanggal 1 Air Fleet LW, dan pada bulan Maret 1944 menjadi bawahan markas Armada Udara ke-6 di daerah Lida. Es-quadrilla awalnya dilengkapi dengan 9 pesawat U-2, Gota-145 dan Ar-66 yang ditangkap, dan kemudian, setelah kehilangan dan penambahan, ada 12 pesawat di dalamnya. Pada awal musim panas 1944, staf penerbangan dan teknis Rusia terdiri dari 79 pangkat, termasuk 14 pilot dan navigator, 6 penembak.
Hingga Juli 1944, pilot skuadron mengambil bagian dalam foto udara daerah tersebut, penerbangan pengintaian, deteksi dan serangan udara di kamp-kamp partisan, penghancuran pangkalan partisan dan objek individu dari udara di wilayah Dvinsk, di Nalibokskaya Pushcha, selatan Molodechno, di sungai. Neman antara Lida dan Minsk. Misi tempur ditugaskan oleh perwira anti-partisan di markas armada LW 1 dan 6, serta oleh kantor komandan lapangan Dvinsk. Penggunaan tempur skuadron th - sebagian besar dibenarkan sendiri. Secara total, sebelum dibubarkan pada musim panas 1944, jajaran skuadron membuat setidaknya 500 sorti, masing-masing memiliki rata-rata 35 hingga 50 sorti. Menurut Tarnovsky, sebagai hasil dari operasi intensif dari skuadron timur 1 LW, “para partisan harus membuat ruang yang cukup besar » . Kerugian skuadron yang tidak dapat diperbaiki selama periode tinggal di depan dari Desember 1943 hingga Juli 1944 berjumlah 3 pesawat, 9 pilot, navigator dan penembak, dan 12 perwira skuadron terluka.
Beberapa alasan menyebabkan pembubaran skuadron pada akhir Juli - awal Agustus 1944. Sejak musim semi 1944, Kapten Tarnovsky semakin dan semakin tajam konfliknya dengan perwira penghubung LW di skuadron, Ober-Letnan V. Duus, mengenai sabotase terbuka oleh kalangan militer-politik Jerman terhadap penyebaran penuh Vlasov tentara dan pusat politik Rusia, serta konsekuensi bencana dari kebijakan pendudukan timur. Keanggotaan Tarnovsky di NTS juga memainkan peran negatif. Terlepas dari kenyataan bahwa Tarnovsky tidak melakukan propaganda sekutu apa pun di antara bawahannya, keanggotaan dalam Persatuan cukup mengkompromikannya di hadapan Jerman. Pada musim panas 1944, NTS akhirnya kehilangan dukungan politik dan perlindungan dari anggota oposisi anti-Hitler, dan Gestapo dan SD sedang mempersiapkan tindakan represif terhadap anggota NTS. Akibatnya, pada Juni 1944, Kapten M. V. Tarnovsky dicopot dari jabatannya dan dikirim berlibur ke Pilsen (Republik Ceko). Perintah itu sementara diambil alih oleh Letnan V.V. Shiyan. Liburan Tarnovsky berakhir pada 20 Juli 1944, tetapi alih-alih kembali ke skuadron, ia dikirim ke Moritzfeld, di mana ia mulai mengembangkan staf kelompok pelatihan cadangan penerbangan Rusia yang baru. Pada 28 Juli 1944, rekan Tarnovsky, kepala staf skuadron, kapten V.O. Unishevsky, tewas dalam kecelakaan pesawat. Di antara beberapa jajaran skuadron, kecurigaan muncul tentang keterlibatan dalam bencana Jerman, dan setelah kematian Unishevsky, tiga dari 12 kru terbang ke sisi partisan. Insiden ini menyebabkan pembubaran Skuadron Udara I LW, yang pangkatnya ditahan di Ciechanów, utara Warsawa.
Bahan untuk kepegawaian Skuadron Timur 1 LW Timur di Armada Udara VI (per Mei 1944)
Komandan skuadron: Kapten Mikhail Vasilyevich Tarnovsky.
Kepala Staf: Kapten Vladimir Osipovich (Joseph-vich-?) Unishevsky.
Petugas Komunikasi LW: Letnan Vikand Duus.
Wakil komandan skuadron: letnan Vasily Vasilyevich Shiyan.
Wakil Kepala Staf: Letnan Petr Ivanovich Pesigolovets.
Pilot: Kapten Vladimir Kirillovich Rublevik;
letnan - Vladimir Moskalets, Panteleimon Vladimirovich Chkauseli;
letnan dua - Aram Sergeyevich Karapetyan, Alexander Nikolaevich Skobchenko, Alexander Mikhailovich Solovyov, Viktor Ivanovich Cherepanov.
Navigator: letnan dua - Yuri Gorsky, Konstantin Konstantinovich Mishin, Nikolai Kirillovich Nazarenko, Vladimir Strokun.
Penembak samping: bintara Mikhail Ivanovich Grishaev, Vasily Zubarev, Konstantin Sorokin;
Seni. sersan mayor Ivan Ivanovich Nikonorov;
jurusan sersan - Dmitry Kuznetsov, Alexey Chuyanov.
Insinyur Skuadron: Letnan Pyotr Nikolaevich Shendrik.
Teknisi Skuadron: Letnan Vasily Ivanovich Trunov.
Teknisi unit: sersan mayor Mikhail Mikhailovich Baranov, Alexander Razumov, Pyotr Rodionov.
Unit mekanik: bintara - Alexander Donetsk, Nikolai Masalsky, Vladimir Sereda;
jurusan sersan - Viktor Krakhin, Vladimir Laptev.
Skuadron pembuat senjata: perwira yang tidak ditugaskan Nikolai Mukhin.
Penumpuk parasut: Seni. sersan mayor Dmitry Shevchuk.
Kolonel V. I. Maltsev pada paruh pertama tahun 1944 menghabiskan sebagian besar waktunya di Moritzfeld di kamp RAG. Dia membentuk 3 kelompok untuk mengangkut pesawat dari pabrik ke lapangan terbang garis depan, dia menyiapkan sejumlah pidato dan pernyataan propaganda, merekrut pilot untuk tawanan perang di kamp-kamp Südauen-Süd (Polandia) dan Gross Mariengof (Jerman). Seorang spesialis dalam sejarah penerbangan militer selama Perang Dunia Kedua, Dr. Karl Geust (Helsinki), memberi tahu penulis bahwa dokumen Jerman mengkonfirmasi layanan 20-25 mantan pilot Soviet di unit (liga skuadron?) 3. Staffel / Gruppe Ziid des Flugzeuguberfuhrungs- geschwaders 1 per Mei 1944. Tugas militer termasuk mengangkut pesawat tempur Bf 109 (Me 109) dari pabrik ke lapangan udara garis depan LW. Ada kasus bencana yang diketahui di mana mantan pilot Soviet meninggal saat melakukan tugas resmi. Ada kemungkinan bahwa kita juga dapat berbicara tentang kematian seorang pilot akibat pertempuran udara, terutama dalam dua kasus terakhir.
Daftar mantan pilot Soviet yang tewas saat bertugas di Luftwaffe
- Letnan Alexei Chasovnikov dari Novosibirsk - 3 September 1944 dekat Arber;
- Sersan Mayor (pada tahun 1944 - letnan ROA?) Ilya Filippovich Savkin, lahir pada tahun 1918 di Smolensk, bertugas di skuadron 1 resimen tempur ke-691, terbang dengan pesawat tempur I-16 pada 24 Januari 1942 (atau 1940?) di sisi Finlandia di arah Olonet dan
- Letnan Kirill Karelin dari Moskow - 11 September 1944, di Hongaria;
Secara total, Maltsev merekrut 33 pilot di RAG pada paruh pertama tahun 1944. Salah satu pencapaiannya yang tidak diragukan adalah perekrutan Pahlawan kedua Uni Soviet - Kapten S. T. Bychkov. Semyon Trofimovich Bychkov lahir pada tahun 1918 di desa Petrovka, distrik Khokholsky, berasal dari petani di provinsi Voronezh. Pada musim panas 1934, pilot masa depan bekerja sebagai pembalap kuda di tambang Bokcheev di wilayah Voronezh, dan pada 1934-1935. - operator pelimpah di tambang Strelica. Pada tahun 1936 ia lulus dari rencana tujuh tahun dan klub terbang Voronezh, hingga Juni 1938 ia bekerja di klub terbang sebagai instruktur dan pilot pesawat layang. Pada tahun 1936-1941. adalah anggota Komsomol, dan sejak 1943 - calon anggota CPSU (b). Pada September 1938 ia lulus dari Sekolah Armada Udara Sipil Tambov dan kemudian bekerja sebagai pilot penerbangan di bandara Voronezh. Bychkov bergabung dengan Tentara Merah pada 16 Januari 1939, dan pada tahun yang sama ia lulus dari Sekolah Penerbangan Borisoglebsk. V.P. Chkalov, dan pada Juni 1941 - kursus untuk pilot pesawat tempur sekolah militer Konotop. Dengan pecahnya perang, Bychkov bertugas sebagai pilot di Resimen Penerbangan Tempur ke-42 dan ke-287. Pada tahun 1942, Letnan Bychkov dijatuhi hukuman 5 tahun di kamp kerja paksa karena kecelakaan pesawat, tetapi kemudian hukuman itu dihapuskan. Sebelum ditangkap, Bychkov membuat 130 serangan mendadak yang sukses, berpartisipasi dalam 60 pertempuran udara. Berpartisipasi dalam pertempuran di dekat Bryansk, Moskow, dan Stalingrad, ia menembak jatuh 13 pesawat musuh, termasuk 5 pembom, 7 pesawat tempur, dan sebuah transportasi. Pada tahun 1943, dengan pangkat kapten, Bychkov menjabat sebagai wakil komandan Resimen Tempur ke-482 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-322. Kelebihan Bychkov ditandai oleh dua Ordo Spanduk Merah.
Teman dan atasan langsungnya, Mayor A. I. Koltsov, segera mengajukan ide untuk seorang pejuang pemberani, di mana, secara khusus, ia menyatakan: “Ikut serta dalam pertempuran udara yang sengit dengan pesawat musuh yang unggul dari 12 Juli hingga 10 Agustus 1943. seorang pilot pesawat tempur yang sangat baik, yang keberaniannya dikombinasikan dengan keterampilan yang hebat. Dia memasuki pertempuran dengan berani dan tegas, melakukannya dengan kecepatan tinggi, memaksakan kehendaknya pada musuh, menggunakan sisi lemahnya. Pilot resimen, dibesarkan oleh studinya yang melelahkan setiap hari, contoh pribadi dan tampilan, membuat 667 serangan mendadak yang sukses, menembak jatuh 69 pesawat musuh, dan tidak pernah ada kasus pendaratan paksa dan kehilangan orientasi. [...] Dalam operasi terakhir, dari 12 Juli hingga 10 Agustus 1943, ia menembak jatuh 3 pesawat musuh. 14 Juli 1943 dalam kelompok 6La-5 dalam pertempuran melawan 10 Yu-87, Yu-88, 6 FV-190 secara pribadi menembak jatuh Yu-87, yang jatuh di daerah Rechitsa. [...] Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan penjajah Jerman, dan secara pribadi menembak jatuh 15 pesawat musuh dan dalam kelompok 1, saya mempersembahkan gelar Pahlawan Uni Soviet.
Pihak berwenang mendukung gagasan itu, terutama karena gagasan serupa diajukan terhadap Koltsov. "Untuk kinerja teladan misi tempur komando dan keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan pada saat yang sama," dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 2 September 1943, Bychkov dan Koltsov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan penghargaan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas. Pada 10 Desember (menurut sumber lain, 11) Desember 1943, La-5 Bychkov ditembak jatuh di daerah Orsha oleh tembakan artileri anti-pesawat, dan pilot yang terluka, setelah melakukan pendaratan darurat di rawa, ditangkap. Segera dia dipindahkan ke Moritzfeld. Bychkov bergabung dengan RAG pada Februari 1944 di bawah pengaruh Maltsev dan, lebih jauh lagi, di bawah pengaruh BR Antilevsky. Kemudian, selama interogasi di Direktorat Utama Kontra Intelijen SMERSH pada 8 Maret 1946, dalam upaya untuk meringankan nasibnya yang tidak menyenangkan, Bychkov mengatakan kepada penyelidik bahwa Anti-Levy dengan asistennya Varaksin, yang namanya tidak pernah muncul di tempat lain, memukulinya. di Moritzfelde, memaksanya untuk bergabung dengan kelompok Maltsev. Benar, bahkan selama interogasi oleh penyelidik SMERSH, Bychkov menegaskan bahwa Maltsev "dengan tajam menyatakan sikap permusuhannya terhadap otoritas Soviet, terhadap para pemimpin partai dan pemerintah Soviet," dan kemudian mencoba "mendiskreditkan fitnah anti-Soviet di dalam buku saya. melihat kebijakan pemerintah Soviet.
Menurut pendapat kami, pada kenyataannya, Bychkov tidak dikalahkan oleh siapa pun - metode seperti itu di musim dingin 1944 tidak dapat secara serius memengaruhi seseorang yang terus-menerus menatap wajah kematian selama lebih dari dua tahun. Kemungkinan besar, Kolonel Maltsev "memfitnah" terlalu meyakinkan. Atau mungkin kepercayaan Bychkov pada "pemimpin partai" telah terombang-ambing untuk waktu yang lama, terutama sejak munculnya "pemimpin" ketika memikirkannya secara serius membuat kesan yang buruk. Koleksi penulis berisi kesaksian orang-orang yang mengenal baik Antilevsky dan Bychkov. Secara khusus, Letnan B. P. Plyushchov, ajudan Maltsev, dalam percakapan dengan penulis, sebagai tanggapan atas pertanyaan yang relevan, tertawa dan dengan tegas menyangkal versi pemukulan, dengan alasan bahwa kedua Pahlawan "Vlasov" dari Uni Soviet dibedakan ... dengan persahabatan yang tulus dan simpati satu sama lain. Patut dipertimbangkan bahwa, setelah melakukan lusinan serangan mendadak pada 1944-1945, Bychkov berulang kali memiliki kesempatan untuk terbang ke sisi Soviet, apakah itu memaksa tawanan perang untuk bergabung dengan kelompok udara dengan bantuan pemukulan? Tidak, ini hanya tentang persuasi dan pilihan sukarela,” tegas Plushov. Memang, pada bulan April 1945, Letnan I. Stezhar, mantan pilot pesawat tempur Soviet yang bertugas di Angkatan Udara KONR, yang bergabung dengan tentara Vlasov pada musim dingin 1945, terbang selama penerbangan pelatihan, menurut satu versi - ke pihak Soviet , menurut yang lain ada di pihak Amerika. Dari Februari 1944, Bychkov menjadi salah satu rekan terdekat Maltsev, bersama dengan Antilevsky berbicara dengan perasaan di radio, kepada Ostarbeiter dan tawanan perang. Dia berbagi nasib hampir semua pilot Angkatan Udara KONR, dipulangkan secara paksa oleh Sekutu pada tahun 1945 ke Uni Soviet
Hubungan saling percaya terjalin dengan Maltsev dan dengan Kolonel Alexander Fedorovich Vanyushin, lulusan Akademi Militer. M. V. Frunze dan mantan shim dan. komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-20 Front Barat (1941), yang kemudian menjadi wakil dan kepala staf KONR Angkatan Udara. Maltsev membuat kesan yang kuat pada kepala komunikasi Divisi Penerbangan Tempur ke-205 dari Angkatan Udara ke-2, Mayor S. 3. Sitnik. Pesawat Serafima Zakharovna Sitnik ditembak jatuh pada 29 Oktober 1943 oleh tembakan artileri anti-pesawat di atas desa Nikolaevka ke-5 di wilayah Kozelshchina. Dia mendarat tidak berhasil dengan parasut dan terluka dan ditangkap. Setelah beberapa lama tinggal di rumah sakit lapangan, mayor wanita itu dibawa ke Moritzfeld, di mana putra dan ibunya yang berusia lima tahun, yang diduga meninggal, kemudian dibawa dari wilayah pendudukan. Keadaan luar biasa ini membawa seorang pilot wanita, pemegang Ordo Spanduk Merah dan Perang Patriotik dan senior, mayor Angkatan Udara Tentara Merah ke Vlasovites masa depan. Namun, karena konsekuensi dari cedera, dia segera dikeluarkan dari RAG ke salah satu unit propaganda Timur. Nasib lebih lanjut dari S. 3. Sitnik tragis - dia menjadi korban yang tidak disengaja dari provokasi oleh SD dan meninggal pada akhir 1944, yang diketahui Maltsev setelah fakta.
Pada 20 Februari 1944, di Berlin, Kolonel V. I. Maltsev akhirnya bertemu dengan Letnan Jenderal A. A. Vlasov. Kesan dari satu sama lain tetap lebih dari menguntungkan. Dari 7 Maret hingga 14 Maret, Jenderal Vlasov mengunjungi Moritzfeld, ditemani oleh Kapten V. K. Shtrik-Shtrikfeld dan S.B. Froelich. Menurut Fröhlich, "Penampilan pribadi Vlasov menimbulkan sensasi," bawahan Maltsev dan Kolonel Holters, yang telah dipromosikan pada waktu itu, sangat terkesan dengan komunikasi mingguan dengan mantan letnan jenderal Tentara Merah. Baik Holters dan Maltsev meyakinkan Vlasov tentang prospek penempatan resimen penerbangan ROA berdasarkan RAG.
Pada saat yang sama, kegagalan pidato anti-Hitler pada 20 Juli 1944, penindasan Gestapo yang mengikutinya, dan akhirnya, keadaan darurat di Skuadron Timur 1, yang sudah kita ketahui, hanya meningkatkan keinginan. orang-orang tertentu di markas OKL untuk menyingkirkan unit sukarelawan Rusia. Sekelompok perwira senior LW: kepala departemen ke-8 Staf Umum OKL, Mayor Jenderal G. von Roden, kepala Staf Umum OKL, Jenderal Penerbangan K. Koller, dan lainnya memiliki banyak alasan untuk takut bahwa tidak berwenang oleh Reichsmarshal G. Goering, tindakan untuk membuat RAG dapat menciptakan komplikasi yang signifikan bagi mereka. Pemindahan resmi RAG ke pasukan Timur jenderal kavaleri E. A. Kestring akan menyelamatkan OKL dari kemungkinan masalah. Untuk mempertahankan pengaruh pada kelompok Holters-Maltsev dan untuk menghindari campur tangan yang berlebihan oleh Koestring dalam masalah-masalah spesifiknya, pos inspektur personel asing LW didirikan di markas besar Koestring. Inspektur seharusnya bertanggung jawab atas relawan asing di LW dan pada saat yang sama menjaga kontak dengan OKI.Selengkapnya sejarah RAG Kolonel G. Holters dan personel V.I. LW "Vostok", serta dengan sejarah pembentukan dan pengembangan Angkatan Bersenjata Komite Pembebasan Rakyat Rusia dalam 6 bulan terakhir perang.
Alexander K.
Dari buku “Tentara Rusia dari Wehrmacht. Pahlawan atau pengkhianat: Koleksi artikel dan bahan. — M.: 2005.
Pada tahun 1945 - Mayor KONR Angkatan Udara, wakil komandan Resimen Penerbangan ke-1. Lihat - Korps Perwira Alexandrov K. M. Angkatan Darat Letnan Jenderal A. A. Vlasov, 1944-1945. SPb., 2001. S.336.
Sampai saat ini, partisipasi pilot Soviet di pihak Jerman dalam Perang Patriotik Hebat adalah informasi rahasia. Semua arsip diklasifikasikan, tidak ada akses publik ke sana. Sampai saat ini, halaman sejarah ini sangat sedikit dipelajari, tetapi beberapa dokumen arsip tetap tidak diklasifikasikan.
Jauh sebelum Perang Dunia II dideklarasikan, beberapa pilot Angkatan Udara Soviet menggunakan kendaraan mereka sendiri untuk melarikan diri ke luar negeri. Jadi, komandan skuadron udara ke-17, Klim, dan pengawas senior, Timashchuk, terbang ke Polandia dengan pesawat yang sama. Pilot Armada Udara Sipil G. N. Kravets terbang ke wilayah Latvia. Untuk tujuannya sendiri, itu digunakan oleh sabotase dan pengintaian "Zeppelin Enterprise" sebagai kepala kelompok pengintai. Misi mereka adalah meledakkan fasilitas infrastruktur di bagian belakang Soviet - jembatan di rel kereta api melintasi Volga dan Kama.
Kampanye propaganda yang kuat yang dilakukan oleh Jerman mendorong pilot Soviet untuk terbang. Selebaran, yang diterbitkan dalam jumlah besar, menyerukan transisi ke sisi "saudara seperjuangan - pilot Luftwaffe." Merujuk pada data dokumen militer Jerman, 20 awak memanfaatkan pelarian tersebut untuk pertama kalinya dalam 3 bulan tahun 1944. Kasus pertama terjadi selama pengeboman Koenigsberg. Navigator melompat dari pesawat dengan menggunakan parasut dari "SB" -nya. Dalam situasi ini, preferensi diberikan untuk desersi daripada kembali ke lapangan terbang yang sama. Itu tidak mungkin untuk melawan penerbangan, meskipun tindakan diambil terhadap desersi rahasia - bagian dari perintah Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet No. 229 tahun 1941. Tren ini berlanjut hingga 1945. [С-BLOK]
Contoh pertama Angkatan Bersenjata Jerman, yang mengajukan proposal untuk menggunakan pilot Rusia dari antara tawanan perang, adalah Abwehr. Pada tahun 1942, sebuah kelompok udara pelatihan sebagai bagian dari RNNA mulai beroperasi, dipimpin oleh Mayor Filatov. Terdiri dari 22 orang. Tetapi dengan perubahan kepemimpinan, itu ditutup. Upaya sukses kedua diwujudkan pada awal Oktober 1943 di kota Letzen (Prusia Timur) atas inisiatif V. I. Maltsev.
Peran penting dalam jajaran Gerakan Pembebasan Rusia adalah milik Viktor Ivanovich Maltsev (25/05/1895-08/1/1946). Di Tentara Merah, ia memegang sejumlah posisi komando dan staf. Pada November 1941, ia secara sukarela pergi ke pihak Jerman untuk, dalam kata-katanya, "untuk berperang melawan kaum Bolshevik." Pada tahun 1942, ia mengambil jabatan wali kota Yalta pada tahun 1942, tetapi tinggal untuk waktu yang singkat karena keanggotaan sebelumnya di Partai Komunis. Dia bekerja sebagai hakim perdamaian dan terlibat dalam pembentukan formasi militer anti-Soviet. Pada tahun 1943 ia mulai bekerja pada penciptaan Grup Penerbangan Timur Rusia.
[S-BLOK]
Penerbang militer terpilih dikirim ke pangkalan udara di Suwalki, di mana mereka menjalani seleksi profesional dan medis yang ketat. Pada akhir 1943, pilot Rusia dikirim ke Front Timur, di mana mereka bertempur melawan rekan senegaranya. "Kelompok penyerang malam tambahan Ostland" telah dibuat, yang dilengkapi dengan U-2, I-15, I-153, dan pesawat usang lainnya. Pilot - "Ostfliegers" termasuk 2 Pahlawan Uni Soviet: kapten pesawat tempur S.T. Bychkov, letnan senior Antilevsky B.R. Skuadron membuat 500 sorti, ada sedikit data tentang isi tugas yang dilakukan. Karyanya sangat dihargai oleh komando Jerman, beberapa personel penerbangan dianugerahi Salib Besi.
Pada topik yang sama:
"Ostfliegers": pilot Soviet yang bertempur di pihak Hitler "Ostfliegers": bagaimana pilot Soviet berjuang untuk Reich . Ketiga Pilot Soviet mana yang bertempur di pihak Hitler "Apa pun orang Jerman, itu tidak akan menjadi lebih buruk": yang diperjuangkan Cossack untuk Hitler
