Secara harfiah, sedikit demi sedikit, saya mengeluarkan foto dan video bukti penghancuran di jalan Donetsk dari Internet. Sungguh aneh bahwa bahan ini sangat sedikit, bahkan hampir tidak ada. Untuk beberapa alasan, situs web Trainprix dan Parovoz tidak berisi BUKAN SATU foto pun dari situs perang di Dobass. Dan ini di era Internet digital kita, ketika setiap orang memiliki perangkat fotografi di sakunya.
Saya menemukan sedikit pada pencarian, serta di grup jaringan "dalam kontak" http://vk.com/kic_ilovaysk

Foto jaringan kontak yang rusak, yang mungkin diambil di wilayah Ilovaisk. Omong-omong, elektrifikasi datang ke sini sejak lama - pada pergantian tahun 50-an dan 60-an.

Foto September dari stasiun Ilovaisk.

Dan saya pernah merasa bahwa apa yang terjadi di Chechnya adalah hal terburuk yang bisa terjadi di bekas Uni Soviet. Namun, selama 20 tahun ini telah bergerak ke arah ini, dimulai dengan divisi armada "persaudaraan".

Di sini, di video ini, ada bingkai dan komentar dari stasiun kereta api Ilovaisk.

Referensi:

Stasiun Ilovaysk - stasiun terpenting di jalur kereta Donetsk. Jalur utama utama melewatinya, menghubungkan Ukraina di masa lalu dengan Kaukasus Utara dan Rusia selatan. Ada stasiun dok di Ilovaisk, di mana "stasiun permanen" Ukraina berhubungan dengan "perubahan" yang datang dari jalan Kaukasus Utara Rusia. Sebelum perang, lokomotif AC dari Rusia datang ke sini secara massal. Tepat di foto sebelum perang, EP1M dan ChS8 AC Rusia terlihat.
Semua kereta penumpang dari Ukraina melewati Ilovaisk, yang menuju ke arah Rostov-on-Don dan Kaukasus Utara, termasuk kereta Kyiv-Kislovodsk, yang berulang kali saya tempuh. Di sini, seiring dengan pergantian lokomotif dan jenis arus, ada juga kontrol perbatasan Ukraina dan semua kereta berhenti hingga satu jam, yang membuat stasiun ini cukup dikenal dan diingat bahkan oleh orang-orang yang jauh dari besi.
Ada juga lalu lintas barang yang signifikan. Jarak tempuh di bagian utama Gorlovka - Ilovaisk - Taganrog dihitung dari Moskow, mengingat fakta bahwa ini adalah kereta api bersejarah Kekaisaran Rusia, yang merupakan yang pertama menghubungkan Moskow dengan Rostov-on-Don dan Kaukasus.
Prospek untuk dimulainya kembali lalu lintas dalam volume yang sama, bahkan dalam hal penyelesaian damai, sangat tidak jelas. Tidak jelas apa dan siapa yang akan diangkut melalui Donbass, antara Ukraina Nazi saat ini dan Rusia selatan.
Situasi ini dapat diubah hanya jika junta berhasil merebut kembali Krasny Lyman, Artemovsk dan Kharkov, atau setidaknya bagian timur wilayah Kharkov, bersama dengan persimpangan kereta api Kupyansk.

Di sini, di peta ini Anda dapat dengan jelas melihat lokasi stasiun besar ini.

Ilovaisk adalah kota kecil yang mengantuk (17.000 penduduk) 40 kilometer dari Donetsk, hingga Agustus 2014 kota ini hanya dikenang oleh para turis Soviet yang melihat stasiun kereta apinya yang besar dari jendela kereta dalam perjalanan ke suatu tempat menuju Sochi. Namun, pada akhir musim panas yang berdarah sebelumnya, ketika tampaknya tentara Ukraina akan mendapatkan kembali kendali atas Donbass yang memberontak, jalannya perang tiba-tiba berbelok tajam: kuali Selatan di Saur-Mogila yang ditampilkan adalah diikuti oleh kuali Ilovaisky - kekalahan terbesar tentara Ukraina, yang kalah dalam upaya menerobos dari lingkungan ratusan, dan bahkan ribuan orang tewas dan hilang. Bagian depan runtuh dan terbang sejauh puluhan kilometer, dan Ilovaisk tetap berada jauh di belakang DPR dan dengan cepat kembali ke keadaan semula, sering kali di negara-negara pasca-Soviet, "sebuah kota kecil dengan stasiun kereta api yang besar."

Akan lebih kanonik untuk pergi ke Ilovaisk dengan kereta listrik yang berangkat beberapa kali sehari dari Yasinovataya, tetapi minibus vulgar dari Stasiun Bus Selatan ternyata lebih nyaman. Awal perjalanan sama seperti di bagian terakhir, hanya Anda harus berjuang tidak melalui 5 kota, tetapi hanya melalui dua - Makeevka dan Khartsyzsk yang tidak dapat dilewati, di mana jalan berbelok ke selatan. Yang terakhir adalah kota industri menengah (58.000 jiwa), yang namanya dapat diterjemahkan sebagai Voryuzhsk atau Brodyazhsk, telah menjadi semacam hub bus di DPR, di stasiun bus yang telah kami transfer lebih dari sekali. Dari Makiivka, Anda memasuki Khartsyzsk di antara dua pabrik dengan bengkel yang sangat panjang - satu pabrik pipa, didirikan pada tahun 1914 dan memproduksi pipa untuk jalur pipa Soviet yang paling penting, yang lain - kereta gantung Silur, yang didirikan pada tahun 1930-an dan memproduksi selubung untuk yang paling penting jembatan Soviet. Panjang toko-toko penggulung pipa sangat mencolok bahkan jika dilihat dari Ilovaisk - masing-masing sepanjang 750 meter:

Ilovaisk sendiri adalah kota yang padat, hampir bulat, terbelah dua oleh sebuah stasiun, membentang di kedua arah selama beberapa kilometer di luar perbatasannya. Jalan mengarah melalui bagian out-of-the-line, di mana plot seperti itu juga ditemukan (meskipun lebih sering rumah dan pagar hanya dipotong oleh potongan-potongan), dan pada dasarnya mengelilingi seluruh kota - satu-satunya jalan layang terletak di selatan pinggiran:

Stasiun, seperti yang dikatakan penduduk setempat kepada kami, adalah garis depan - bagian barat dengan depot, tempat kami masuk, diduduki oleh tentara Ukraina selama sekitar dua minggu, dan pasukan DPR memegang sisi timur dengan pusat kota dan Stasiun. Di awal jalan layang ada batu peringatan kecil:

Dan di bawah salib pinggir jalan - kuburan milisi:

Angin merobohkan bunga dan lilin di atasnya, dan kami memutuskan untuk merapikan, menemukan, antara lain, foto seseorang yang sedang beristirahat di sini. Prasasti di salib baja pinggir jalan mengatakan bahwa dia berasal dari Odessa:

Foto-foto berikut diambil dari jendela bus, apalagi, pada hari pertama kami berkendara di sini saat matahari terbenam. Jalan layang naik melewati pangkalan power train:

Kota hampir berakhir di sini, dan ujung stasiun masih belum terlihat:

Ilovaisk dimulai pada tahun 1869 dengan persimpangan No. 17 di jalan raya Kharkiv-Taganrog yang baru, yang menjadi tulang punggung Donbass, yang mengalami pertumbuhan eksplosif dengan peluncurannya. Di sini ia melintasi perkebunan besar Ilovaiskys - bangsawan dari mandor Don Cossack, dan misalnya, Makeevka yang sama dinamai oleh mereka untuk menghormati leluhur Cossack yang legendaris. Stasiun persimpangan baru juga dikenal sebagai Ilovaiskaya, ketika pada tahun 1903 sisi ke-17 dilintasi oleh salah satu jalur kereta api Ekaterininsky, yang menghubungkan tambang Donbass, tambang besi Krivoy Rog dan pabrik metalurgi di antara mereka menjadi satu kompleks. Pada tahun 1934, pemukiman stasiun telah berkembang menjadi sebuah kota, dan stasiun tersebut berubah menjadi Gerbang Selatan SSR Ukraina, salah satu pusat terbesar Uni Soviet. Bagian tengah stasiun terlihat dari jalan layang yang sama ke sisi lain di belakang kereta gerbong kosong:

Meninggalkan tepat di belakang jembatan, kami berjalan di sepanjang jalan utama Shevchenko - yang pertama dari zona industri stasiun dan karenanya yang paling hancur:

Tetapi kota itu menjadi hidup secara harfiah di depan mata kita, dipulihkan dan dipulihkan di sini hampir lebih dari sekadar reruntuhan:

Saya mendengar bahwa sampai baru-baru ini Ilovaisk sangat suram ... ya, pada kenyataannya, kota-kota stasiun kecil ini, yang penduduknya mengamati dengan mata kepala sendiri bagaimana "semua kehidupan berlalu", hampir selalu suram dan kriminogenik, dan Ilovaisk, mereka mengatakan, adalah pemandangan yang menyedihkan bahkan sebelum perang, dan setelah itu, itu digambarkan kepada saya sebagai kota rumah-rumah yang hancur dan anjing-anjing yang meringkuk dalam bungkusan dengan potongan-potongan kerah. Sekarang tidak ada kesan seperti itu, kota untuk ukurannya yang kecil ini cukup hidup dan terawat:

Kami menyimpang dari Jalan Shevchenko pada belokan besar pertama Teatralny Lane untuk melihat Istana Sains dan Teknologi Depot Lokomotif (1930) - struktur konstruktivis dengan nama yang begitu menarik dapat ditemukan di semua kota "stasiun" Donbass, dan bagaimana ini berbeda dari, misalnya, DKZhD - sayangnya , saya tidak tahu.

Masing-masing juga memiliki Taman Kereta Api, tetapi di Ilovaisk kami tidak membahasnya lebih dalam:

Pada prinsipnya, dengan pengecualian DNiTLD ini, segala sesuatu yang tampak seperti kota di Ilovaisk terkonsentrasi di Jalan Shevchenko. Nah, bahkan di dekat stasiun Anda dapat melihat alun-alun dengan Ilyich:

Di belokan - monumen militer sederhana yang tak terduga:

Dan alun-alun utama di Ilovaisk adalah, apa pun yang dikatakan orang, alun-alun stasiun kereta api:

Di sebelah kiri stasiun (gambar di atas) juga ada stasiun untuk teknisi muda, di sebelah kanan adalah stasiun bus tanpa loket tiket, di mana minibus baru saja datang, dan cukup sering. Dan di seberang stasiun - administrasi:

Secara resmi, alun-alun di dekat stasiun kereta api disebut alun-alun Ion Kazarinov, seperti yang dilaporkan oleh batu peringatan:

Di belakangnya orang dapat melihat batu lain - untuk menghormati pendirian Ilovaysk dan keluarga Ilovaysky yang agung:

Dan stasiun itu sendiri, dibuka pada tahun 1983, menurut pendapat saya, adalah salah satu contoh terbaik dari genre di akhir Uni Soviet, secara lahiriah paling mirip dengan stasiun Kazakhstan dan Asia Tengah, dalam kasus ekstrim BAM dan Yugra Utara. :

Ini terutama asli di dalam, meskipun kami tidak diizinkan untuk mengambil gambar bahkan dengan akreditasi - "kepala stasiun tidak ada di tempat, tetapi hanya dia yang bisa memutuskan!".

Di sisi sebaliknya ada juga sebuah concourse melalui setengah stasiun, tetapi sejauh ini ditutup, lorongnya berada di sepanjang jembatan dangkal, dan benar-benar lebih mudah untuk sampai ke peron melalui jalan setapak:

Di peron pulau adalah Stasiun Tua yang agak indah (1903-04). Seperti yang saya pahami, satu sisi (dalam bingkai judul) telah menjadi pinggiran kota sejak 1980-an, dan yang lainnya telah menjadi antarkota sejak 1990-an - Ilovaisk di Ukraina juga merupakan pos pemeriksaan kereta api:

Pemandangan umum stasiun. Seperti yang saya pahami, Ilovaisk kehilangan sebagian besar lalu lintasnya di masa Soviet, ketika kereta api dari Moskow dan Sankt Peterburg ke Sochi melewati jalur Voronezh, dan dari Ukraina mereka sangat berkurang. Sekarang ada beberapa kereta listrik yang beroperasi di sini ke Yasinovataya (yaitu, Donetsk dan Makeevka) sehari dan kereta jarak jauh bersyarat ke Uspenka.

Tetapi masih banyak gerbong dan peralatan di trek:

Misalnya, di tengah VLS-606 - bukan lokomotif listrik tahun 1930-an, seperti yang saya kira, tetapi mesin pengukur jaringan kontak:

Di belakang gerbong kosong di depot bundar ada kereta diesel yang terbakar, dan di antara mereka ada satu kesatuan:

Jalan layang ini sangat panjang dan berkelok-kelok dalam tiga bidang. Tumpukan sampah di latar belakang berada di kota Mospino (10.000 penduduk), di bawah Donets, dari mana serangan tank "membanting" kuali Ilovaisk. Sedikit ke kiri, di Starobesheve, orang-orang Ukraina yang tidak ingin melucuti senjata (atau hanya tertipu bahwa mereka akan dibebaskan dengan senjata) menerobos, banyak dari mereka tewas di ladang itu.

Sebuah perusahaan yang mengesankan melewati saya, saya hanya mendengar sebagian dari percakapan "Saya belum berperang selama setengah tahun!". Saya tidak bisa menolak dan memotret mereka dari belakang, hampir tidak mungkin untuk mengidentifikasi seseorang seperti itu.

Dan di atas kawat duduk seekor merpati, Merpati Damai yang sama:

Kami kembali ke bagian pedalaman, yang secara eksklusif terdiri dari sektor swasta yang sepi:

Ada juga rumah-rumah seperti itu di sini, saya pikir itu adalah rumah pra-revolusioner, tetapi seorang penduduk setempat mengoreksi dalam komentarnya bahwa seluruh area ini telah dibangun sejak tahun 1960-an:

Tetapi secara umum, saya merasakan deja vu obsesif di sini: Saya melihat semua jalan ini di YouTube, dalam cerita-cerita tentang video rumah seorang tentara, difilmkan di telepon, dipasang di saku dadanya - tentu saja, sudah pada hari-hari pembersihan. , dan bukan pertempuran jalanan brutal yang mendahuluinya. Di sini Motorola yang gagah dan rekan-rekannya secara alami berburu pengangkut personel lapis baja beberapa jalan dari persimpangan yang mereka tempati, dan salah satu tentara hampir tidak punya waktu untuk melompat di sudut rumah di seberangnya, ketika antrian padat menimbulkan debu di sepanjang jalan; di sini milisi muda, bercanda seolah-olah dalam perjalanan memancing, mengambil gubuk tempat orang-orang dari batalyon Donbass telah menetap, melemparkan granat bersama mereka melalui daerah tetangga, pagar tinggi yang mencegah para pembela rumah menggunakan mesin senjata. Tapi satu peleton milisi jatuh ke halaman lain untuk dibersihkan dengan kata-kata "Maaf, nenek, ini agar mereka tidak menembak kita dari belakang!" Pemotretan itu adalah film perang terbaik sepanjang masa, dan saya berharap suatu hari nanti seseorang membuat film fitur darinya.

Penduduk setempat, di sisi lain, mengatakan hal yang sama tentang peristiwa itu, dan diberitahu dengan gemetar yang sama: itu sangat menakutkan, banyak warga sipil meninggal atau lumpuh (seorang pria yang sedang menunggu bus bersama kami, yang tampak seperti seorang milisi berpakaian sipil, disebutkan 67 tewas), dan bahwa AFU adalah " anak-anak wajib militer, orang-orang yang terikat, tidak ingin melawan diri mereka sendiri, "tetapi para batalionis dikenang di sini sebagai sadis, perampok dan pembunuh. Markas besar batalyon, menurut penduduk setempat, adalah sekolah No. 14, hampir di pintu keluar ke Khartsyzsk, dan kemudian enam penduduk setempat ditembak di bawah temboknya: "Dan sia-sia, sehingga yang lain takut!" - dan saya tidak tahu apakah itu benar, tapi begitulah penduduk setempat mengingatnya.

Namun, mereka berhasil memulihkan sekolah, di halaman belakang para lelaki dengan antusias menguleni semen, dan bahkan kucing di dinding samping sekolah dengan jelas direnovasi:

Setelah Ilovaisk, front selatan runtuh, dan di depan milisi ada jalan langsung ke Mariupol, Berdyansk, Zaporozhye ... tetapi seseorang di suatu tempat memutuskan bahwa mereka tidak boleh maju lebih jauh dari Novoazovsk, yang akan menjadi dua bagian berikutnya.

Jadwal kereta api dan kereta api stasiun Ilovaisk untuk tahun 2020 terdiri dari 2 kereta api dan 10 kereta api. Jadwal lalu lintas diperbarui setiap hari, dengan mempertimbangkan semua perubahan terkini dari Kereta Api Rusia. Kereta pertama tiba di stasiun pada pukul 09:19. Ini mengikuti dari stasiun Yasinovataya ke stasiun Uspenskaya. Yang terakhir berangkat dari peron pada pukul 15:42, mengikuti dari stasiun Uspenskaya ke stasiun Yasinovataya. Rata-rata, kereta berhenti di stasiun Ilovaisk selama sekitar 22 menit.

Kereta pertama berangkat ke halte Yasinovataya-Pass. (kereta yang disepakati) pada 05:24. Kereta terakhir berangkat pukul 20:25 menuju halte Yasinovataya-Pass. Semua perubahan jadwal kereta api pinggiran kota hari ini dan besok langsung ditampilkan di situs.

Hampir semua kereta pinggiran kota beroperasi setiap hari, hanya beberapa yang memiliki jadwal khusus. Sebagian besar kereta jarak jauh berjalan dengan jadwal mereka sendiri.

Tiket kereta jarak jauh dapat dibeli secara online di situs web kami, dengan biaya yang ditetapkan oleh Russian Railways. Dimungkinkan untuk membayar dengan kartu dan tiket pulang sesuai dengan Aturan.

Tiket kereta listrik dapat dibeli di box office stasiun Ilovaisk.

Untuk mengetahui harga pasti tiket ke Ilovaisk dan ketersediaan kursi di kereta berikutnya, Anda harus menentukan stasiun keberangkatan, tanggal, jumlah dan jenis tiket yang dibeli (anak-anak, dewasa). Anak-anak di bawah 5 tahun dapat naik secara gratis tanpa kursi.

Penjualan dan pengiriman tiket kereta api Ilovaisk:

Ingin tahu bagaimana caranya sampai ke Ilovask menggunakan kereta? Layanan "TravelBileti" memberikan kesempatan untuk memesan dan membeli tiket kereta api online (melalui Internet) ke arah ini.

Tiket dikirim pada waktu yang tepat kurir di Moskow.

Anda dapat memesan untuk tiket elektronik dengan penerimaan kode berikutnya melalui email.

Kode, pada gilirannya, berubah menjadi tiket kereta api klasik di kantor tiket stasiun atau terminal.

Pendaftaran elektronik- saat melakukan pemesanan, Anda menentukan data paspor, yang dimasukkan ke dalam daftar penumpang saat ini. Boarding berdasarkan daftar penumpang (tanpa tiket).