Mulailah berkenalan dengan kota asli ini dari pusat sejarahnya. Nama resmi daerah tempat atraksi utama Biysk, monumen arsitektur, museum, lembaga budaya dan seni terkonsentrasi adalah Pusat Lama.

Setiap bangunan adalah karya seni. The Old Centre adalah rumah bagi rumah-rumah mewah dan bangunan abad ke-19. Di sini, waktu mengalir perlahan, seolah mengundang Anda untuk tinggal lebih lama di kawasan nyaman ini.

Wisatawan dikejutkan oleh kondisi rumah yang bagus, banyak di antaranya berusia hampir 200 tahun. Alasannya sederhana. Bangunan-bangunan itu dibangun dari batu bata "sampah" merah.

Untuk konstruksi, hanya batu bata yang dipilih yang tidak pecah setelah jatuh dari ketinggian 15 meter. Semua batch bahan bangunan lulus uji kekuatan.

Pusat Lama mencakup jalan-jalan Sovetskaya dan Tolstoy.

Pada tahun 2010, sebuah monumen untuk pendiri Biysk, Peter I, diresmikan di Garkavy Park.

Penunggang perunggu di atas kuda bangsawan sangat cocok dengan distrik pedagang. Dari alas tiga meter, Tsar Peter the Great melihat kota, yang didirikan berdasarkan dekritnya pada 1709.

Pada 2016, akan menjadi 100 tahun sejak pembangunan gedung mewah yang menyenangkan lebih dari satu generasi penduduk Biysk. Teater itu dibuat berkat bantuan filantropis terkenal A.P. Kopylov.

Beberapa tahun yang lalu, bangunan itu direkonstruksi dengan semua detail yang diawetkan. Warna-warna menjadi lebih segar, bangunan itu tampak khusyuk.

Di teater, repertoar klasik, dari mana sejarah kelompok dimulai, masih dijunjung tinggi. Selebriti lokal tampil di atas panggung, tamu dari Moskow dan St. Petersburg sering datang.

Alamat: jl. Sovyet, 25.

Museum Regional dinamai Vitaly Bianchi

Pameran ini terletak di salah satu bangunan terindah di kota. Semua kelompok wisata datang ke sini selama tur Biysk.

Rumah bata mewah ini dibangun khusus untuk menampung koleksi museum pada tahun 1920. Aula yang luas berisi pameran unik dari era yang berbeda. Koleksinya meliputi artefak kuno, temuan arkeologi dan paleontologi, boneka binatang, dan burung.

Para tamu sedang menunggu cerita tentang sejarah Siberia dan Wilayah Altai. Tamu dipersilakan dari jam 9 pagi sampai jam 5 sore. Senin dan Selasa adalah hari libur.

Alamat: jl. Sovyet, 134.

Museum traktat Chuisky

Bangunan lain yang dikagumi karena tampilan arsitekturnya yang menarik. Sejak pembangunannya pada tahun 1911, rumah bata itu hampir tidak berubah.

Museum di wilayah Biysk ini adalah satu-satunya eksposisi di Rusia yang sepenuhnya didedikasikan untuk satu jalan. Pameran apa saja yang ada di museum traktat Chuisky? Pengunjung akan melihat roda kayu tua dengan kekuatan magis. Ada kepercayaan: setiap orang yang mengoleskan paku besi pada roda pasti akan menemui keberuntungan dalam perjalanannya.

Para tamu akan tertarik pada:

• dokumen dan foto berharga yang menceritakan tentang perkembangan tanah setempat;
• sampel mineral yang ditemukan di sepanjang saluran Chuya;
• boneka binatang yang hidup di Siberia dan Wilayah Altai;
• hal-hal dari para peneliti yang mempelajari Siberia pada abad terakhir dan banyak pameran lainnya.

Alamat: Per. Tengah, 10. Anda dipersilakan pada hari kerja dari pukul 09:00 hingga 17:00.

Meriam benteng Biysk

Bukti dari masa lalu, senjata adalah salah satu pemandangan bersejarah kota yang terkenal. Peter I mendirikan Biysk sebagai benteng kota. Dalam waktu singkat, struktur pertahanan yang kuat didirikan. Tembok benteng tidak bertahan sampai hari ini.

Meriam, dilemparkan di pabrik Demidov di wilayah Ural, telah berdiri di satu tempat selama lebih dari satu abad dan merupakan simbol Biysk, seperti Meriam Tsar di Moskow. Senjata-senjata itu terletak di Jalan Sovetskaya dekat stadion Avangard.

Di alun-alun dekat stasiun kereta api, pelancong yang datang ke kota melihat lokomotif uap hitam yang kuat menjulang di atas alas. Model TRMPE 42 dipasang untuk mengenang pembangun Siberian Railway.

Kesan yang tidak kalah jelas pada para tamu Biysk dibuat dengan dibangunnya stasiun kereta api. Pada tahun 2009, sebuah stasiun modern dengan desain asli dibangun di lokasi sebuah bangunan tua yang bobrok. Bangunan ini lebih seperti pusat hiburan atau perbelanjaan. Bangunan stasiun kereta api dibedakan oleh warna yang kaya, arsitektur yang menarik, dan keanggunan konstruksi.

Alamat: V.M. Shukshin Square, 9.

Vasily Mikhailovich Shukshin dihormati di tanah kelahirannya, kehidupan dan pekerjaannya dikenang. Di wilayah Biysk, seperti di banyak bagian Wilayah Altai, sebuah monumen untuk penulis didirikan.

Sosok orang biasa tanpa pose megah dan detail megah - seperti inilah patung di desa Srostki dekat Biysk, tempat sang master lahir dan tinggal. Di kaki selalu ada bunga segar.

Anda dapat melihat monumen di dekat sekolah di jalan. Sovyet, 86.

Sejarah bangunan khusyuk yang indah memiliki lebih dari dua abad. Gereja Asumsi pertama terbuat dari kayu. Pada 1789, konstruksi struktur bata dimulai di tempatnya. Sebuah pabrik batu dibangun khusus untuk pembangunan candi.

Alamat: jl. Sovyet, 13.

Kuil Our Lady of Kazan

Gereja yang indah adalah salah satu bangunan keagamaan paling terkenal di Biysk. Kuil ini dibangun pada pertengahan abad ke-19. Gereja pertama terbuat dari kayu dan terbakar habis selama kebakaran.

Pada akhir abad ke-19, penduduk memutuskan untuk merestorasi candi. Sumbangan dikumpulkan oleh petani yang dibebaskan setelah penghapusan perbudakan. Sebuah kuil besar yang indah yang terbuat dari bata merah dengan kubah biru selalu menarik perhatian para tamu Biysk.

Alamat: jl. Oktober, 21.

Penduduk setempat menyebut "rumah bintang" tidak lain adalah Kubah. Ada bangunan indah yang mudah dikenali di dekat terminal bus di area perumahan yang tenang. Sekitar - area taman hutan yang indah.

Planetarium tidak bisa membanggakan peralatan canggih. Namun, bukan berarti peluang untuk menjelajah luar angkasa hanya sedikit.

Setiap hari Minggu pukul 12 siang, perjalanan yang mengasyikkan ke bentangan Alam Semesta berlangsung dengan bantuan sistem multimedia. Patut dicatat bahwa semua peralatan dan instrumen dipindahkan ke Biysk dari kota bintang Shchelklvo-14, tempat para kosmonot dilatih.

Alamat: Jl. sosialis, 1.

Setelah mengunjungi pemandangan kota, naik bus atau mobil penumpang ke pegunungan untuk berkenalan dengan alam yang menakjubkan dari Wilayah Altai. Pemandangan populer Pegunungan Altai adalah Danau Aya, Danau Teletskoye, resor Belokurikha.

Beginilah Biysk muncul di depan mata para turis. Setelah perjalanan, akan ada banyak kesan bagus dan puluhan foto berwarna. Biysk dapat direkomendasikan dengan aman untuk kunjungan.

Biysk didirikan berdasarkan dekrit Kaisar Peter Agung pada tahun 1709 sebagai benteng. Sekarang menjadi pusat industri, pendidikan, ilmu pengetahuan dan budaya yang besar di Wilayah Altai. Pada tahun 2005, Biysk diberi status kota ilmiah atau kota sains. Kota dengan sejarah yang menarik dan modernitas yang tak kalah menarik. Wisatawan yang datang ke Biysk pasti tidak akan bosan. Jadi, Anda berada di Biysk. Apa yang harus dilihat dan apa yang harus diperhatikan pertama-tama7

Monumen Peter I. Karena kota ini didirikan atas perintah kaisar, sulit untuk membayangkan tidak adanya monumen yang penting secara historis. Monumen ini terletak di taman yang dinamai Garkavy, yang terletak di Pusat Lama. Sebuah monumen didirikan di tengah taman pada tahun 2010. Monumen kaisar didirikan di atas alas granit merah-coklat setinggi tiga meter. Patung itu terlihat seperti ini: kaisar dengan bangga duduk di atas kuda yang luar biasa, dalam pakaian tradisional untuk tentara Rusia, jubah abad ketujuh belas. Patung tersebut terbuat dari perunggu dan memiliki tinggi 3,8 meter. Berat seluruh monumen hanya lebih dari tiga ton. Semua tur keliling kota Biysk berasal dari tempat ini.

Api abadi. Itu terletak di Pusat Lama di muka Soviet. Ini memiliki penampilan klasik dan terdiri dari bentuk patung seorang prajurit, dinding memori di mana nama-nama warga yang meninggal diukir, prasasti memori dan Api Abadi itu sendiri. Setiap tahun, untuk perayaan Hari Kemenangan pada tanggal 9 Mei, hampir semua penduduk kota datang ke tempat ini untuk menghormati kenangan terberkati dari kerabat mereka yang meninggal selama Perang Patriotik Hebat. Ramai di sini di akhir pekan juga. Pengantin baru, yang dengan suci mengamati tradisi yang tak terucapkan, menganggapnya sebagai tugas mereka, pada hari yang paling menyenangkan dalam hidup mereka, untuk meletakkan bunga di Api Hidup. Tak jarang, di sini Anda bisa melihat orang-orang yang mencari nama kerabatnya.

Katedral Asumsi. Tanggal pendirian katedral dianggap 1898, tetapi didirikan dan ditahbiskan lima tahun kemudian, pada tahun 1903. Kuil ini dibangun, terutama karena sumbangan dari penduduk kota. Jumlah terbesar lima ribu rubel untuk pembangunan katedral disumbangkan oleh pedagang, yang saat itu adalah walikota Biysk - Sychev Mikhail Vasilyevich. Pada periode pra-revolusioner, kota ini memiliki tujuh belas gereja, delapan kapel dan dua biara yang aktif. Dengan munculnya revolusi, dan setelah itu rezim Soviet, sebagian besar kuil dihancurkan. Katedral Asumsi, secara ajaib cukup beruntung untuk bertahan hidup. Namun, juga mengejutkan bahwa, selain fakta bahwa katedral ini bertahan pada masa yang tidak tenang bagi iman Kristen, kebaktian juga diadakan secara teratur di dalamnya, bahkan pada masa Uni Soviet. Pada tahun 1998, candi itu diberi status katedral. Arsitektur katedral dibuat dengan gaya Bizantium. Bangunan itu sendiri terbuat dari bata merah, tetapi dinding luarnya dicat putih menyilaukan, dan kubah-kubah yang memahkotai katedral memiliki warna biru langit. Menemukan Katedral Assumption cukup sederhana, karena terletak di Pusat Lama, di Jalan Sovetskaya 13.

Gedung Kereta Api Black Arrow dan Stasiun Kereta. Ini adalah hal pertama yang akan Anda lihat jika Anda tiba di Biysk dengan kereta api. Sebuah lokomotif uap hitam, model TRMPE42, terletak di Lapangan Shukshin, di sisi kiri stasiun kereta api. Itu dipasang untuk mengenang pembangun kereta api Siberia. Stasiun kereta api pertama di kota Biysk dibangun pada tahun 1914, dan pembukaannya dilakukan pada Mei 1915. Bangunan stasiun ditahbiskan dan dibuka oleh Uskup Innocent. Pada tahun 1958, bangunan stasiun sebagian dibangun kembali. Dengan munculnya abad kedua puluh satu, bangunan stasiun kereta api menjadi rusak total dan diputuskan untuk membangun struktur baru di situs ini. Stasiun baru dibuka pada tahun 2009. Pembukaan stasiun ini bertepatan dengan peringatan 300 tahun kota tersebut. Dari stasiun ini, Anda dapat pergi ke kota mana pun di Rusia.

Museum traktat Chuisky. Museum ini adalah museum pertama dan satu-satunya di seluruh wilayah Rusia, yang didedikasikan untuk jalan. Jalur Chuysky adalah jalan terpenting dan tertua di Rusia yang menghubungkan Mongolia dan Siberia. Dulu jalur Chuysky adalah jalur karavan yang curam dan agak berbahaya. Pada abad kedua puluh, pembangunan jalan raya dimulai, dan hari ini jalur Chuisky merupakan jalan raya penting di Wilayah Altai. Eksposisi museum diwakili oleh banyak hal menarik, di antaranya adalah roda kayu tua, yang menurut legenda membawa keberuntungan. Agar perjalanan Anda menjadi mengesankan dan makmur, Anda perlu menggosok kepala salah satu paku di roda ini. Bangunan, yang sekarang menjadi museum, dibangun pada tahun 1911 dan dianggap sebagai salah satu bangunan terindah di kota. Lokasi museum sangat simbolis, karena berdiri di awal traktat Chuysky di sepanjang 42 Jalan Sovetskaya.

Monumen V.M. Shukshin di Srostki. Pedalaman Wilayah Altai, desa Srostki adalah tempat kelahiran Vasily Makarovich Shukshin. Di sinilah monumen ini berada, dibuat dengan gaya yang sangat sederhana. Di tanah air orang terkenal ini, banyak monumen didedikasikan untuknya. Monumen yang paling terkenal adalah yang dipasang di Gunung Picket. Monumen ini disajikan sebagai hadiah kepada penduduk setempat oleh pematung Vyacheslav Klykov. Monumen luar biasa lainnya, yang memiliki penampilan yang lebih sederhana, dipasang di sebelah sekolah tempat Vasily Makarovich Shukshin belajar. Monumen itu tampak seperti sosok orang yang sederhana dan paling biasa, dari mana kehangatan jiwa yang sama terpancar. Patung batu, dipasang di ketinggian kecil, yang tidak menjadi penghalang untuk mendekati monumen. Di sebelah monumen ini, tangan yang peduli menanam semak-semak viburnum yang mewah, melihat di mana, bingkai dari film terkenal "Kalina Krasnaya", yang dibuat oleh Shukshin, mulai muncul dalam ingatan. Di sini, ada juga museum yang dinamai Shukshin, di mana ada alun-alun. Masuk lebih dalam ke alun-alun, Anda dapat melihat koleksi unik patung kayu, yang dibuat berdasarkan karya V. M. Shukshin.

Jalur Moskow-Leningrad adalah yang pertama dilengkapi dengan komunikasi radio; penumpang Panah Merah dapat mengirim radiogram ke mana saja di dunia
Pada 1930-an dan 1940-an, Red Arrow didorong terutama oleh pejabat tinggi Soviet dan asing. Di surat kabar tahun-tahun sebelum perang, catatan seperti ini sering muncul: “Tadi malam, Menteri Luar Negeri Cekoslowakia, Dr. Eduard Benes, dan istrinya berangkat ke Leningrad dengan kereta Red Arrow.”
Omong-omong, waktu keberangkatan kereta - 23:55 - ditetapkan atas perintah pribadi Lazar Kaganovich. Karena itu, ia mengurus pejabat yang diperbantukan yang menerima uang harian untuk satu hari ekstra.
Di Red Arrow, peralatan paling modern pada masanya diuji. Misalnya, pada tahun 1933, model pertama rem elektro-pneumatik dari sistem F. P. Kazantsev diuji di kereta api. Untuk Strela, bahkan model lokomotif uap berkecepatan tinggi khusus dikembangkan. Jadi, tak lama sebelum Perang Patriotik Hebat, Pabrik Kolomna memproduksi dua lokomotif uap eksperimental tipe 2-3-2, yang sejak 1938 melayani penerbangan Red Arrow. Lokomotif mengembangkan kecepatan hingga 150 - 160 km per jam.
Setelah pecahnya Perang Dunia II, penerbangan reguler Red Arrow dihentikan. "Panah Merah" terakhir tiba di stasiun kereta api Moskow pada 22 Juni 1941. Salah satu kereta Red Arrow dievakuasi ke Tsirulsk, yang lain disembunyikan di bekas "paviliun kerajaan" di dekat Terusan Obvodny.
Dari 15 Agustus, serangan udara Jerman di bagian Bologoye-Chudovo meningkat, kereta api antara Moskow dan Leningrad mulai mengikuti sebentar-sebentar. Beberapa hari kemudian jembatan di atas Volkhov rusak dan jalur utama yang menghubungkan Leningrad dengan Moskow terputus. Pada 21 Agustus, Jerman menduduki Chudovo, dan pada 25 Agustus, Lyuban. Pada akhir 1941, lalu lintas penumpang dari stasiun kereta api Moskow hampir sepenuhnya berhenti: hanya satu kereta pinggiran kota yang menuju Slavyanka. Staf bagian gerobak beralih ke melayani transportasi garis depan di bagian Obukhovo-Kolpino. Pada akhir tahun 1943, gerbong Red Arrow dikembalikan dari evakuasi. Mereka berada dalam kondisi yang sangat diabaikan.
Pada 29 Januari 1944, Tentara Merah sepenuhnya membebaskan jalur kereta api Leningrad-Moskow dari Nazi, dan pada 23 Februari, kereta pertama melewatinya. "Panah Merah" pertama setelah blokade berangkat dari peron stasiun kereta api Moskow pada 20 Maret.
Awak kereta, yang dipimpin oleh Alexander Ivanovich Ivanov, menoleh ke NKPS dengan permintaan untuk mengecat ulang mobil Panah Merah dengan warna merah. Komisariat Rakyat menyetujui proposal ini, dan Red Arrow menjadi kereta pertama di negara itu yang memiliki gerbong merah. Sejak tahun 1952, gerbong yang seluruhnya terbuat dari logam telah digunakan di Red Arrow daripada gerbong kayu yang lama. Setelah perang, keadaan kereta api tidak memungkinkan kereta api untuk mencapai kecepatan tinggi. "Panah Merah" dilayani oleh lokomotif uap C (Sormovsky) dan SU (diperkuat Sormovsky).
Waktu tempuh ekspres dengan lokomotif tersebut pada tahun 1954 adalah 11 jam 15 menit. Hanya pekerjaan yang dilakukan di jalur Moskow-Leningrad pada pertengahan 1950-an untuk memperkuat lintasan yang memungkinkan, dalam jadwal musim panas 1956, untuk meningkatkan kecepatan yang diizinkan untuk pengangkutan individu menjadi 100 km per jam, dan untuk sejumlah stasiun - hingga 80 km per jam.
Penggunaan lokomotif uap seri P36 meningkatkan kecepatan Red Arrow dari 58 menjadi 69 km per jam dan mengurangi waktu tempuh 1 jam 45 menit. Menurut jadwal baru, itu adalah 9 jam 30 menit dan menjadi yang terbaik dalam operasi reguler untuk traksi uap di jalan raya Moskow-Leningrad.
Sejak 1950, elektrifikasi jalur Moskow-Leningrad dimulai, tetapi seluruh jalur dialihkan ke traksi listrik hanya pada akhir 1962. Pada 15 Desember 1962, gerakan reguler "Panah Merah" dibuka dengan lokomotif listrik ChS-1, dan kemudian ChS-2.
Untuk keamanan kereta api berkecepatan tinggi, pagar pelindung dibangun pada awal 70-an, yang membentang di sepanjang rute kereta api dari Moskow ke Leningrad.
St Petersburg dan Moskow memiliki banyak tradisi yang terkait dengan "Panah Merah"; misalnya, pada tahun 1967, kebiasaan itu muncul untuk bertemu dan melihat dari kereta di stasiun kereta api Moskow dengan suara "Nyanyian Rohani untuk Kota Besar" R. Gliere. Sejak tahun 1976, kereta api mulai menggunakan gerbong yang dibangun di Jerman Timur. Mobil-mobil ini memenuhi tuntutan tinggi elit Soviet - Red Arrow melayani semua acara paling berstatus pada masa itu: kongres partai dan serikat pekerja, festival, Olimpiade. Ngomong-ngomong, nyala api Olimpiade pada tahun 1980 dikirim dari Moskow ke Leningrad dengan mobil Panah Merah.
Kisah Panah Merah bukan hanya kisah kereta api. Inilah sejarah negara kita, kekalahan dan kemenangannya, kekecewaan dan harapan barunya.

Hari ini adalah ulang tahun ke-85 dari kereta bermerek tertua di Rusia, yang menghubungkan dua ibu kota

Foto: Timur Khanov

Ubah ukuran teks: A A

Setiap hari pukul 07.55 dan 23.55 di stasiun kereta api Moskow di ibu kota Utara terdengar "Nyanyian untuk kota besar". Ini berarti bahwa "Panah Merah" akan tiba atau, sebaliknya, berangkat - kereta yang terkenal dan hampir legendaris, kereta bermerek tertua di Rusia, yang telah menjadi salah satu simbol tidak hanya kereta api Rusia, tetapi juga seluruh negara kita.

Ada banyak kejadian dan fakta menarik dalam sejarah panjang kereta api nomor 1. Hari ini kami ingin memperkenalkan beberapa di antaranya kepada pembaca Komsomolskaya Pravda.

STANDAR DUNIA

Penerbangan pertama "Panah Merah" berlangsung 85 tahun yang lalu. Mari kita beralih ke pers waktu. "Pada 1 jam 30 menit. malam dari Leningrad ke Moskow akan melakukan penerbangan pertama ekspres "Red Arrow". Ekspres akan menempuh jarak antara Leningrad dan Moskow dalam 9 jam 45 menit. Kecepatan ekspres rata-rata adalah 70 km per jam. Pada pengangkutan terpisah, kecepatannya akan mencapai 100 km per jam” (koran Gudok). “Negara ini dilanda antusiasme konstruksi, kehidupan yang indah dan menyenangkan. Kontur bangunan sosialisme yang telah selesai sudah terlihat oleh semua orang. Kamerad Stalin dan Komisaris Rakyat Kereta Api Lazar Kaganovich berada di podium. Tugas Stalin adalah sebagai berikut: antara dua ibu kota - yang lama dan yang baru - kereta ekspres harus berjalan yang memenuhi standar internasional tertinggi ”(surat kabar Pravda).

Komisaris Rakyat yang tak terlupakan dengan sempurna memenuhi tugas pemimpin. Pada tahun tiga puluhan, tingkat layanan di Red Arrow luar biasa untuk saat itu. Ada prasmanan di mana penumpang memesan makan malam dengan pengiriman di kompartemen; pusat panggilan telepon dilengkapi di salah satu mobil.

DALAM WARNA BARU

Awalnya, gerbong Red Arrow berwarna biru. Hanya pada tahun 1962 mereka dicat ulang dengan warna merah tua. Faktanya adalah bahwa bahkan sebelum Perang Dunia Pertama ada standar yang berlaku di seluruh Eropa. Kereta kelas satu berwarna biru, kereta kelas dua berwarna kuning-oranye, kereta kelas tiga berwarna hijau, kereta pos dan bagasi berwarna coklat. Karena Strela adalah kereta terbaik di negara ini, warna biru tua dipilih. Di atas jendela ada tulisan "Panah Merah", dan di bawah jendela ada kata Express.

"Panah Merah" pertama termasuk delapan gerbong: satu pos, tujuh kaku - ini masih gerbong kelas satu pra-revolusioner, dan satu lagi tidur.

MENGGANTI STALIN

Kereta pertama dipimpin oleh lokomotif uap terkenal "Joseph Stalin". Kemudian digantikan oleh lokomotif uap "232" - produk dari Pabrik Kolomna. Ia mampu mencapai kecepatan hingga 180 kilometer per jam. Mereka mengatakan bahwa lokomotif ini tidak diizinkan masuk ke dalam rangkaian, karena mereka menyalip "Joseph Stalin". Namun, sejarawan dan ahli belum menemukan bukti yang meyakinkan untuk versi ini.

KEAJAIBAN ANGKA

Selama bertahun-tahun, Arrow telah berangkat pada pukul 11:55 malam. Menurut orang-orang yang berpengetahuan, ini dilakukan atas inisiatif Lazar Kaganovich yang sama, sehingga pekerja yang bertanggung jawab yang melakukan perjalanan antara dua ibu kota dapat menerima tunjangan perjalanan untuk satu hari lagi.

"Panah Merah" pertama terjadi 84 tahun yang lalu. Foto: Layanan Komunikasi Perusahaan Kereta Api Oktyabrskaya

KENYAMANAN DENGAN MANDI

Pada Agustus 1933, lebih dari seratus penulis Soviet menjadi penumpang Red Arrow, yang pergi dari Moskow melalui Leningrad untuk melihat Terusan Laut Putih yang baru dibangun, untuk kemudian mengabadikannya dalam karya mereka. Di dalam kereta, para penulis didampingi pejabat tinggi NKVD. Menurut saksi mata, mereka memasuki kompartemen, bertanya-tanya apakah "insinyur jiwa manusia" merasa nyaman dalam perjalanan.

PERJALANAN TERAKHIR

Hanya di "Panah Merah" bos partai Leningrad melakukan perjalanan ke Moskow dan kembali. Grigory Romanov, kadang-kadang disebut sebagai penguasa Leningrad, bahkan memiliki keretanya sendiri.

Pada 28 November 1934, pekerjaan pleno Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik berakhir di ibu kota. Pada hari yang sama, sekretaris pertama Komite Regional Leningrad, Sergei Kirov, pulang dengan Red Arrow. Perjalanan ini adalah yang terakhir: tiga hari kemudian Mironych ditembak mati di koridor Smolny.

TERBANG DENGAN CAHAYA

Selama periode Soviet, Red Arrow melayani acara paling bergengsi: kongres partai dan serikat pekerja, festival, kompetisi olahraga besar. Ngomong-ngomong, pada tahun 1980, di dalam mobil Strela nyala api Olimpiade dikirim dari Moskow ke Leningrad, yang kemudian dinyalakan di Stadion Kirov yang ada pada waktu itu.

EKSEKUSI STRELETSKY PAGI

Selalu ada banyak orang terkenal di antara penumpang kereta No. 1: politisi, tokoh masyarakat, ilmuwan, atlet. Terutama sering layanan komposisi ini digunakan dan digunakan oleh seniman. Apa yang harus disembunyikan: di jalan, beberapa dari mereka lebih suka menghabiskan waktu di restoran. “Dan kemudian pagi eksekusi Streltsy datang,” aktor terkenal Soviet Yefim Kopelyan pernah dengan jenaka mengatakannya.

KEPRIBADIAN GANDA

Pada tahun 1976, penerbangan Red Arrow kedua diperkenalkan, berangkat pukul 23.59. Kedua kereta berdiri di peron yang sama, yang populer disebut Red Arrows Avenue. Sekarang "Panah" kedua disebut "Ekspres", kereta ini berangkat pukul 23.32.

Pada tahun tiga puluhan, kereta api menempuh jarak antara kedua ibu kota dalam waktu 9 jam 45 menit. Sekarang sudah 8 jam. Akselerasi dicapai karena fakta bahwa pemberhentian di Malaya Vishera, Okulovka, Tver dan Bologom dibatalkan pada tahun yang berbeda.

Rumah sakit bersalin di atas roda

Kepala Kereta Api Rusia, Vladimir Yakunin, mengatakan kepada wartawan kisah berikut: “Seorang diplomat asing dan istrinya pergi dari Moskow ke St. Petersburg dengan Panah Merah, di kompartemen dua tempat duduk. “Saya sangat menyukai perjalanan itu, dan sembilan bulan kemudian kami punya bayi,” kata diplomat itu kepada saya. Dan para veteran Kereta Api Oktyabrskaya ingat bahwa begitu seorang anak lahir tepat di kereta ...

DI BAWAH HUKUM WAKTU MILITER

Setelah pecahnya Perang Dunia II, penerbangan reguler Red Arrow dihentikan. Terakhir kali kereta tiba di stasiun kereta Moskow adalah pada 22 Juni 1941. Salah satu kereta dievakuasi ke Tsirulsk, yang lain disembunyikan di paviliun yang tidak bertahan hingga hari ini di dekat Terusan Obvodny, tempat kereta kerajaan pernah berdiri. Gerakan itu baru dilanjutkan pada 20 Maret 1944.

OMONG-OMONG

Bagaimana kalau hari ini?

Saat ini, kereta nomor 1 biasanya terdiri dari tujuh belas gerbong: enam kompartemen, sembilan SV, suite, dan gerbong makan. Di kompartemen mobil, penumpang disediakan pers terbaru, sarapan, dan perlengkapan sanitasi (tiga item). Di NE - pers segar, sarapan, perlengkapan sanitasi (lima item), siaran video dari program yang telah dipilih sebelumnya. Mobil mewah ini memiliki empat kompartemen untuk dua penumpang, kamar mandi, siaran video individu, serta Wi-Fi gratis dan pesanan taksi.

Gerbong kereta utama negara itu dilengkapi dengan sistem kontrol iklim, papan informasi, lemari kering.

Segera, semua gerbong akan dilengkapi dengan akses Internet, serta terminal untuk membayar layanan tambahan menggunakan kartu bank.

Seragam untuk pekerja awak kereta dijahit di Moskow, sampelnya disetujui oleh manajemen Kereta Api Rusia.

HANYA NOMOR

Dalam satu penerbangan Red Arrow, penumpang minum 500 cangkir teh dan 400 cangkir kopi.

UANG

Pada tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan, biaya tiket di Red Arrow sama dengan di kereta cepat mana pun yang beroperasi antara Leningrad dan Moskow. Dua belas rubel di mobil kompartemen, lima belas di mobil tidur. Sekarang tidak ada harga tetap, biaya tergantung pada banyak faktor. Penyebarannya kira-kira sebagai berikut: perjalanan di kompartemen - dari tiga hingga lima ribu rubel, di kamar tidur - dari enam hingga delapan ribu.