Kami melanjutkan serangkaian artikel tentang jembatan paling tidak biasa di dunia. Kali ini kami akan bercerita tentang jembatan air terbesar di Eropa - Magdeburg. Ini adalah mahakarya teknis yang nyata, sebuah jembatan besar sepanjang satu kilometer yang menghubungkan dua kanal pelayaran terbesar Jerman.

Seperti biasa, mari kita beralih ke sejarah jembatan air. Proyek besar seperti itu terkenal membutuhkan waktu lebih lama untuk dibangun daripada yang direncanakan. Tidak terkecuali - dan proyek kami, yang menghubungkan Elbe-Havel dan Terusan Jerman Tengah, yang mengarah ke kawasan industri - Lembah Ruhr. Jembatan air Magdeburg telah direncanakan selama 80 tahun.

Insinyur telah bermimpi menghubungkan saluran air ini sejak 1919. Konstruksi sebenarnya dimulai pada tahun 1930-an, tetapi dihentikan selama Perang Dunia II pada tahun 1942. Setelah Perang Dingin memecah Jerman, proyek itu ditangguhkan tanpa batas waktu, dan baru dibangkitkan pada tahun 1990.

Pemerintah Jerman membuktikan bahwa tidak ada yang tidak mungkin dengan menyelesaikan jembatan kapal dalam waktu 6 tahun dengan biaya kurang lebih 500 juta euro. Struktur besar menghubungkan pelabuhan bagian dalam Berlin dengan pelabuhan di sepanjang Sungai Rhine. Jembatan air terpanjang di Eropa, panjang 918 meter, terbuat dari 24.000 ton baja dan 68.000 meter kubik beton. Tanpa ragu, ini adalah salah satu saluran air yang paling menonjol di dunia.

Jembatan air memungkinkan tongkang sungai untuk menghindari jalan panjang dan berbahaya di sepanjang Elbe. Sebelumnya, bongkar muat tongkang sering terhenti ketika level Elbe turun, tetapi sekarang masalah ini telah diselesaikan untuk selamanya.

Kapten tongkang sekarang dapat membawa beban hingga 1.350 metrik ton melintasi jembatan air sedalam 4,25 meter dengan lebar 34 meter. Sebelumnya, kapal hanya bisa memuat 800 metrik ton.

Jembatan Air Magdeburg terbuka untuk pengunjung dan wisatawan, ada tempat parkir, jalur sepeda dan pejalan kaki, serta museum kecil yang menceritakan tentang pembangunan struktur.

Jika Anda tertarik dengan topik struktur dan jembatan yang tidak biasa, saya juga merekomendasikan membaca tentang jembatan terpanjang di dunia

Pada Oktober 2003, jembatan air yang unik atau, lebih baik, saluran yang melewati udara muncul di dalamnya, singkatnya, dua dalam satu dengan nama resmi Jembatan air Magdeburg. Bangunan megah ini hanyalah keajaiban teknologi! Di jalur pendek, melintasi Elbe, itu menghubungkan dua kanal yang sudah ada di negara itu, Jerman Tengah dan Elbe-Havel dengan lembah Ruhr. Jembatan ini terletak 10 km sebelah utara dari pusat kota Magdeburg. Di tepi kanan Elbe dekat jembatan adalah desa Hohenwarte.

Panjang jembatan yang tidak biasa ini hampir satu kilometer, sementara 230 meter di antaranya berada di atas air. Dimensinya juga mengesankan - lebar saluran mencapai 34 meter, dan kedalamannya lebih dari 4 meter.

Untuk pertama kalinya, ide awal membangun jembatan air muncul di benak para insinyur Jerman pada awal abad ke-20, dan beberapa langkah bahkan diambil untuk implementasinya. Tetapi pemeliharaan yang lebih tinggi campur tangan dalam rencana mereka, dan mungkin tidak sia-sia. Pada awalnya, perang dunia - Pertama dan Kedua - mencegah pembangunan. Dan sebagai akibat dari yang terakhir, Jerman secara umum terpecah, di sini, seolah-olah, tidak ada waktu untuk ide-ide seperti itu. Dan hanya dengan penyatuan kembali negara itu menjadi mungkin untuk beralih ke pekerjaan yang dimulai lagi. Pembangunan jembatan Magdeburg, dimulai pada tahun 1997, berlangsung selama 6 tahun dan merugikan negara lebih dari setengah miliar euro. Tapi sekarang pelabuhan pedalaman Berlin terhubung ke semua pelabuhan sungai yang ada di negara ini.

Ini fitur air terbesar di Eropa dengan kunci ganda dan lift perahu, ia juga memiliki jalur lebar untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda, parkir mobil, dan museum kecil yang didedikasikan untuk sejarah pembangunannya. Secara umum, ini adalah bangunan yang sangat kokoh, kuat dan kokoh.

Fakta menarik, ternyata ide membangun bangunan seperti itu masih jauh dari kata baru, kanal dan jembatan air serupa sudah ada sejak lama. Orang pertama yang berpikir untuk membuat rute terpendek dari Mediterania ke Samudra Atlantik, melewati bajak laut Spanyol, adalah Raja Francis I dari Prancis.Pada tahun 1516, ia menugaskan Leonardo da Vinci yang terkenal untuk menyiapkan proyek kanal. Dan meskipun pembangunannya baru dimulai pada tahun 1666, namun sejak dibukanya Terusan Du Midi pada tahun 1681 ( Kanal Languedoc atau Kanal Selatan) dengan panjang 240 kilometer, masih terus berfungsi selama 340 tahun.

Di Principality of Wales ada navigasi yang sangat tinggi dan panjang Saluran air Pontkysillte, di mana kapal pesiar kecil masih bergerak. Konstruksi penyangga berbentuk baji berongga setinggi 38 meter dimulai pada tahun 1795. Kedalaman selokan sedikit lebih dari satu setengah meter dan lebar 3,5 meter. Rasanya seperti Anda berada di tepi tebing, perjalanan seperti itu bukan untuk menjadi lemah hati. Walter Scott berbicara tentang saluran air yang dibuka pada tahun 1805 sebagai karya seni yang luar biasa.

Setiap tahun ada banyak orang yang ingin melihat struktur teknik yang tak ada bandingannya ini dan, tentu saja, menaikinya di atas kapal untuk menjaga kesan unik selamanya.

Ada cukup banyak objek wisata di dunia yang layak mendapat perhatian khusus. Salah satunya adalah jembatan air Magdeburg yang baru-baru ini populer. Padahal, jembatan ini merupakan sungai yang terletak di atas sungai, kemudian jaringan saluran air yang terletak di atas Sungai Elbe.

Bangunan yang benar-benar menakjubkan ini dalam arti teknis benar-benar terletak di Magdeburg. Jembatan air ini adalah penghubung antara Kanal Jerman Tengah dan kanal yang cukup terkenal - Elbe-Havel. Faktanya, pemikiran teknik ini tidak memiliki analog di seluruh dunia. Ungkapan "sungai di atas sungai" paling tepat mengungkapkan esensi dari jembatan air ini.

Jembatan air Magdeburg adalah saluran air nyata, benar-benar menggantung di udara di atas sungai, dan kapal serta tongkang bergerak bebas di sepanjang itu. Hanya perahu dan pejalan kaki yang bisa bergerak di sepanjang jembatan unik ini, pergerakan kendaraan darat tidak disediakan di sini.

Harus dikatakan bahwa gagasan membangun jembatan ini muncul kembali pada tahun 1930 abad terakhir, dan bahkan pada tahun 1938 tahap pertama pekerjaan persiapan dilakukan. Namun, Perang Dunia Kedua yang mengikuti dan pembagian Jerman berikutnya tidak memungkinkan gagasan ini menjadi kenyataan.

Setelah perang berakhir, Magdeburg tetap menjadi bagian dari GDR, dan otoritas negara tidak memiliki cukup dana untuk mengimplementasikan rencana yang begitu megah. Oleh karena itu, kelanjutan konstruksi dimulai setelah penyatuan kembali negara dan berlangsung enam tahun - dari 1997 hingga 2003.

Padahal, panjang jembatan Magdeburg yang terbentang di atas Sungai Elbe adalah 918 meter, dengan 228 meter menggantung di udara, dan 690 meter di darat. Proyek ini membutuhkan biaya material yang cukup signifikan - lebih dari 500 juta euro. Namun seiring waktu, menjadi jelas bahwa biaya ini sepadan. Faktanya, mereka sudah dibenarkan oleh pengurangan yang signifikan dalam rute kapal di bagian dari Berlin ke Hannover, serta dari pelabuhan bermuatan berat lainnya di Sungai Rhine setidaknya 12 kilometer.

Sebelum jembatan ini dibangun, kapal harus membuat jalan memutar yang sangat panjang melintasi Sungai Elbe. Tapi ini bukan alasan utama, faktanya adalah bahwa di musim panas ketinggian air di sungai turun secara signifikan dan kadang-kadang semua pergerakan di sepanjang air hampir sepenuhnya berhenti. Setelah pembangunan jembatan, semua masalah ini diselesaikan dengan sendirinya.

Sekarang, setelah pembangunan jembatan ini, sejumlah besar turis mulai berkumpul di Magdeburg untuk mengagumi landmark Jerman yang megah ini. Oleh karena itu, trotoar untuk bersepeda dan pejalan kaki dibuat khusus untuk wisatawan. Di sini, di sebelah jembatan, Anda dapat mengunjungi museum kecil yang menceritakan tentang semua tahapan pembangunan jembatan air. Jembatan ini terbuka untuk umum sepanjang waktu.

Di sini Anda juga dapat berjalan-jalan menarik di atas lift perahu (satu-satunya di dunia) yang dirancang untuk kapal pesiar kecil. Wisata air semacam itu diadakan setiap hari. Jadi, Anda dapat mengagumi keindahan struktur yang begitu menakjubkan tidak hanya dari darat, tetapi juga dari air. Jika Anda berjalan kaki dari pusat kota, Anda dapat mencapai jembatan air dalam waktu sekitar satu setengah jam. Tetapi paling nyaman untuk menyewa sepeda tepat di pusat kota, lebih mudah untuk melewati jalan, dan tur itu sendiri akan menjadi jauh lebih mengasyikkan. Bagi wisatawan yang lebih suka berjalan-jalan di air daripada semua hiburan, rute khusus diatur melalui penyeberangan dan lift kapal. Mereka mulai tepat di pusat Magdeburg, dan kemudian kembali ke tempat yang sama.

Jembatan air mirip dengan jembatan konvensional, dengan perbedaan bahwa mereka membawa saluran pelayaran dan saluran air di atas sungai, lembah, rel kereta api, atau jalan raya. Kapal kecil, perahu, dan feri melakukan perjalanan melalui saluran ini, sehingga secara signifikan mempersingkat perjalanan mereka. Struktur yang paling menonjol dari jenis ini adalah Jembatan Air Magdeburg, yang telah kami tulis, tetapi ada struktur lain yang akan saya ceritakan kepada Anda di artikel ini.

Sejak zaman kuno, saluran air telah digunakan untuk memasok air ke kota-kota, dan sampai abad ke-17, tidak ada yang berpikir untuk menggunakannya juga untuk pergerakan kapal. Dengan munculnya sistem kanal modern, saluran air yang sesuai mulai muncul, misalnya, kanal di Sungai Loire, dibangun pada tahun 1896. Dialah yang tetap menjadi saluran air terpanjang yang dapat dilayari di dunia hingga abad ke-21, ketika jembatan air Magdeburg dibangun di Jerman. Dalam artikel ini, Anda akan mempelajari tentang tiga saluran paling terkemuka di dunia.

Bangunan di Jerman ini tentu saja pantas disebutkan secara khusus. Itu sebabnya kami menulis artikel terpisah tentang dia, yang dapat Anda ikuti tautan di atas. Jembatan dibuka pada Oktober 2003 dan menghubungkan kanal Elbe Havel dengan Mitteland, melintasi Sungai Elbe. Dengan panjang 918 meter, ini adalah saluran air terpanjang yang dapat dilayari di dunia.

Sebelumnya, kanal Elbe-Havel dan Mitteland bertemu di dekat Magdeburg, tetapi di sisi berlawanan dari Elbe, yang mengalir jauh lebih rendah daripada kanal itu sendiri. Untuk berpindah dari satu kanal ke kanal lainnya, kapal harus memutar 12 kilometer, kemudian menghabiskan satu jam turun dengan lift perahu khusus ke Elbe, dan kemudian naik lagi ke kanal lain yang terletak di atas. Selain itu, rendahnya muka air di Elbe sering kali membuat tongkang kanal yang terisi penuh tidak berhasil melakukan penyeberangan ini. Kami harus menghabiskan cukup banyak waktu untuk bongkar muat barang.
Setelah reunifikasi Jerman dan penetapan jalur perdagangan utama negara itu, pembangunan jembatan air menjadi prioritas nomor satu pemerintah.

Pekerjaan dimulai pada tahun 1997, konstruksi memakan waktu 6 tahun dan biaya 500 juta Euro. Jembatan air menghubungkan jaringan kanal internal Jerman dengan pelabuhan di sepanjang Sungai Rhine.

2. Saluran Air Pontkysillte

Saluran air ini memiliki panjang 307 meter, lebar 3,4 meter, dan kedalaman 1,60 meter. Pontkysillte adalah bagian dari saluran air sepanjang 18 kilometer dan terbuat dari besi tuang yang ditopang oleh rusuk besi melengkung 38 meter di atas sungai. Tulang rusuk bertumpu pada 19 dermaga batu besar. Penggunaan material seperti batu dan besi memungkinkan terciptanya lengkungan yang terlihat ringan dan elegan sekaligus memiliki kekuatan yang sangat tinggi.

Dampak ekonomi dari kanal pada pengembangan seluruh wilayah sangat besar, terutama pada paruh pertama abad ke-19. Ekstraksi produksi batubara, bijih, batugamping dan kapur meningkat. Tambang batu tulis di pegunungan Welsh dan pertanian juga sangat diuntungkan dari pembangunan kanal. Saat ini, tongkang yang membawa batu bara dan bijih tidak lagi bergerak di sini - saluran air telah menjadi daya tarik wisata yang populer. Sejak tahun 1954, kanal ini dikelola dan dipelihara oleh British Waterways.

3. Saluran Air Ayunan Barton

The Barton Swing Aqueduct adalah jembatan air bergerak di Barton di Greater Manchester, Inggris. Ini membawa Terusan Bridgewater saat melintasi Terusan Manchester. Perangkat khusus memungkinkan Anda untuk mentransfer kapal wisata kecil dan kapal besar. Ini adalah saluran air bergerak pertama dan satu-satunya di dunia dan dianggap sebagai prestasi besar teknik sipil Victoria.

Dirancang oleh Sir Edward Williams dan dibangun oleh Andrew Handyside, saluran air bergerak dibuka pada tahun 1894 dan tetap digunakan secara teratur hingga hari ini. Sebelumnya, saluran air batu terletak di sini, yang tidak memungkinkan kapal besar menyeberangi Sungai Irwell. Dengan demikian, Barton Swing ternyata menjadi satu-satunya solusi untuk masalah ini. Struktur luar biasa lainnya adalah Kincir Air Karawang, lift perahu raksasa.

Jembatan air adalah struktur jembatan yang menopang saluran air yang digunakan untuk menavigasi kapal yang relatif kecil.
Mereka dibangun di atas sungai, lembah sungai, rel kereta api atau jalan raya.
Saya sampaikan kepada Anda tiga jembatan air paling menonjol di dunia yang masih ada dan berfungsi.

Jembatan Air Magdeburg
Jembatan air yang paling populer dan mengesankan adalah di Magdeburg, Jerman. Ini adalah saluran air navigasi terpanjang di dunia, panjangnya 918 meter.

Dibuka pada Oktober 2003 sebagai bagian dari sistem jalur air Magdeburg, saluran ini menghubungkan Kanal Elbe-Havel dengan Kanal Mittelland, melintasi Sungai Elbe di puncaknya.

Kanal Elbe-Havel dan Mittelland dulunya bertemu di dekat kota Maderburg, tetapi di tepian Elbe yang berbeda, ketinggian airnya lebih rendah daripada di kedua kanal. Oleh karena itu, kapal yang menyeberang dari satu alur ke alur lainnya harus membuat putaran sepanjang 12 kilometer dan menggunakan kunci dan lift kapal. Dan dengan penurunan ketinggian air di sungai untuk tongkang yang dimuat, opsi ini menjadi tidak mungkin.

Penyatuan kembali Jerman dan pembentukan saluran air utama membuat pembangunan jembatan air menjadi prioritas. Pekerjaan dimulai pada tahun 1997. Akibatnya, konstruksi memakan waktu 6 tahun dan sekitar 500 juta euro.

Sekarang jembatan air menghubungkan pelabuhan sungai Berlin dengan banyak pelabuhan di Sungai Rhine.

Saluran air Pontcysyllte
Pontcysillte Aqueduct di Wrexham, Inggris, dibangun antara tahun 1795 dan 1805 untuk "mengeruk" Kanal Ellesmere melintasi lembah Dee dan menghubungkan tambang batu bara Denbighshire ke sistem kanal nasional selama Revolusi Industri.

Saluran air ini menjadi salah satu pencapaian dunia yang paling signifikan saat itu. Selama lebih dari 200 tahun itu telah menjadi saluran air terpanjang dan tertinggi di Inggris. Pada tahun 2009, saluran air Pontkysilte terdaftar sebagai Situs Warisan Dunia UNESCO.

Saluran air ini memiliki panjang 307 meter, lebar 3,4 meter, dan kedalaman 1,6 meter. Ini adalah bagian dari sistem saluran air sepanjang 18 km.

Saluran air ini terdiri dari palung besi yang ditopang 38 meter di atas sungai oleh lengkungan besi yang didukung oleh 19 kolom batu berongga.

Penggunaan besi cor dan baja dalam konstruksi saluran air memungkinkan untuk membuat lengkungan yang ringan dan kuat, menciptakan efek monumentalitas dan keanggunan pada saat yang bersamaan.

Kanal memiliki dampak yang signifikan pada kesejahteraan ekonomi wilayah tersebut selama paruh pertama abad ke-19, berkontribusi pada perkembangan pesat pertambangan batu bara, pengerjaan logam, penggalian kapur dan produksi kapur. Tambang serpih di pegunungan Welsh dan pertanian juga diuntungkan dari kanal.

Saat ini, kanal tidak lagi membawa batu bara dan kapur, tetapi merupakan tujuan wisata yang sangat populer.

Sejak tahun 1954 kanal tersebut telah dikelola dan dipelihara dalam kondisi yang dapat dilayari oleh British Waterways Authority.

Saluran air putar di Barton (Swing Aqueduct Barton)
Saluran air berayun ini adalah jembatan air bergerak yang terletak di Barton, Inggris, di Sungai Irwell. Ini "membawa" Terusan Bridgewater melalui Kanal Kapal Manchester.

Mekanisme putar akan memungkinkan kapal-kapal besar untuk menavigasi Kanal Kapal Manchester dan kapal-kapal kecil yang sempit untuk menyeberang di atasnya. Ketika sebuah kapal besar harus melewati kanal, jembatan besi yang panjangnya 100 meter dan beratnya 1.450 ton itu berputar 90 derajat.