Hari ini kita akan berbicara tentang kecelakaan kereta api terbesar di dekat Ufa, di jalur Asha-Ulu-Telyak, pada tahun 1989.

“Kecelakaan kereta api di dekat Ufa adalah yang terbesar dalam sejarah Rusia dan Uni Soviet, yang terjadi pada 4 Juni (3 Juni waktu Moskow), 1989 di distrik Iglinsky di Republik Sosialis Soviet Otonomi Bashkir, 11 km dari kota Asha (Wilayah Chelyabinsk) di bentangan Asha - Ulu-Telyak.

Pada saat lewatnya dua kereta penumpang No. 211 "Novosibirsk - Adler" dan No. 212 "Adler - Novosibirsk", ledakan kuat awan hidrokarbon ringan terjadi, terbentuk sebagai akibat dari kecelakaan di Siberia - Ural - Pipa wilayah Volga lewat di dekatnya. 575 orang meninggal (menurut sumber lain 645), 181 di antaranya adalah anak-anak, lebih dari 600 terluka.

Pada 4 Juni 1989 pukul 01:15 waktu setempat (3 Juni pukul 23:15 waktu Moskow), pada saat pertemuan dua kereta penumpang, ledakan gas volumetrik yang kuat bergemuruh dan kebakaran raksasa terjadi.

Orang-orang sudah tidur, banyak yang menanggalkan pakaian ... mobil-mobil dipenuhi penumpang. Ada banyak anak-anak dan anak sekolah di kereta. Oleh karena itu, setelah ledakan, banyak, bahkan yang selamat, menanggalkan pakaian ... Untuk mengatakan bahwa orang-orang, anak-anak dalam keadaan syok adalah tidak mengatakan apa-apa ... Anak-anak dengan 90% luka bakar, karena syok, menyesali itu mereka belum sampai ke laut, diminta untuk menyampaikan sesuatu ibu, mereka bertanya dimana jam tangan itu, apa yang ada di tangan, dimana mainannya... dan lima menit kemudian mereka sekarat. Orang dewasa tidak mengerti apa yang terjadi, mereka mengira perang telah dimulai, mereka melakukan pengeboman, mereka bersembunyi di hutan. Mereka takut akan pukulan yang berulang.

Orang tua menganggap itu kebahagiaan, betapapun menghujat kedengarannya, jika mereka menemukan mayat anak, karena banyak orang tua yang anaknya bepergian sendiri (anak sekolah, remaja) hanya diberi potongan pakaian, tubuh, atau apa-apa ... beberapa tidak pernah menemukan yang hilang.

Penghuni rumah-rumah terdekat mendirikan rumah sakit di rumah mereka, jendela-jendela pecah di rumah-rumah, dindingnya berlumuran darah, ternoda abu, jenuh dengan pembakaran. Saksi mata mengatakan bahwa mereka menyapu jari dan potongan tubuh dari rumah-rumah di mana mereka dibawa oleh gelombang eksplosif. Ledakannya begitu dahsyat.

Secara total, 1.284 penumpang (termasuk 383 anak-anak) dan 86 awak kereta api dan lokomotif naik kereta.

Sedikitnya 575 orang tewas (lebih dari 1000 orang terluka - juga di peron, 623 tetap cacat), tetapi jelas ada lebih banyak dari mereka, karena banyak dari yang mati masih hilang, abunya berserakan di udara malam hari. desa acak.

Artinya, beberapa dari mereka yang jatuh ke dalam tragedi naas itu tetap utuh dan relatif tidak terluka, pada dasarnya - mereka yang selamat - menerima berbagai tingkat kerusakan, tetap cacat.

Saksi mata berbicara tentang jamur hitam yang naik ke langit setelah ledakan, tentang hutan yang hangus beberapa kilometer dari bencana ... tentang ratusan potongan tubuh manusia yang terbakar, tentang anak-anak yang sekarat tanpa bantuan.

Penyebab mekanis utama ledakan adalah kerusakan pada pipa gas oleh ember ekskavator (sebagai akibat dari akumulasi awan gas dan percikan api dari pergerakan dekat dua kereta, ledakan terjadi), mereka menemukan "switchmen", memasukkan mereka ke penjara selama beberapa tahun, lalu membebaskan mereka dalam masa percobaan ...

Staf yang bertugas, setelah melihat penurunan tekanan pada pipa gas beberapa jam sebelum bencana (bahkan pengemudi kereta barang telah berulang kali memberi tahu petugas operator tentang kontaminasi gas yang kuat di bagian ini), alih-alih mencari kebocoran, mereka meningkat tekanan bahkan lebih, banyak gas menumpuk di saku bagian. Api juga bisa berasal dari rokok yang dibuang ke luar jendela.

Di antara versi politik, sekali lagi, sabotase dan serangan teroris dipertimbangkan, semua dengan tujuan yang sama seperti pada tragedi 1988 di Arzamas (provokasi oleh Barat, merusak otoritas negara). Lagi pula, tidak mungkin untuk percaya pada mistisisme ketika tragedi terjadi pada hari yang sama dengan perbedaan satu tahun ... Kecil kemungkinan ini kebetulan.

Namun apa pun tujuan politiknya, fakta kecerobohan petugas jaga, pekerja jasa, kembali terbukti. Apa sebenarnya penyebabnya, kita tidak akan pernah tahu, tetapi faktor manusia dalam tragedi ini memainkan peran fatal - ini jelas.

Penyebab ledakan masih menjadi perdebatan. Mungkin itu adalah percikan listrik yang tidak disengaja. Atau mungkin rokok seseorang berfungsi sebagai detonator, karena salah satu penumpang bisa keluar untuk merokok di malam hari ...

Tapi bagaimana kebocoran gas itu terjadi? Menurut versi resmi, bahkan selama konstruksi pada Oktober 1985, pipa itu rusak oleh ember ekskavator. Awalnya itu hanya korosi, tetapi retakan muncul seiring waktu karena beban konstan. Itu dibuka hanya 40 menit sebelum kecelakaan, dan pada saat kereta lewat, cukup banyak gas yang terkumpul di dataran rendah.

Bagaimanapun, pembuat pipalah yang dinyatakan bersalah atas kecelakaan itu. Tanggung jawab dipikul oleh tujuh orang, di antaranya adalah pejabat, mandor dan pekerja.

Tapi ada versi lain, yang menurutnya kebocoran terjadi dua hingga tiga minggu sebelum bencana. Rupanya, di bawah pengaruh "arus liar" dari kereta api, reaksi elektrokimia dimulai di dalam pipa, yang menyebabkan korosi. Pertama, lubang kecil terbentuk di mana gas mulai bocor. Secara bertahap, itu berkembang menjadi retakan.

Omong-omong, masinis kereta api yang melewati bagian ini melaporkan tentang pencemaran gas beberapa hari sebelum kecelakaan. Beberapa jam sebelumnya, tekanan dalam pipa turun, tetapi masalahnya diselesaikan dengan sederhana - mereka meningkatkan pasokan gas, yang semakin memperburuk situasi.

Jadi, kemungkinan besar, penyebab utama tragedi itu adalah kelalaian mendasar, harapan Rusia yang biasa untuk "mungkin" ...

Pipa tidak dipulihkan. Selanjutnya dilikuidasi. Dan di lokasi bencana Ashina pada tahun 1992, sebuah tugu peringatan didirikan. Setiap tahun kerabat para korban datang ke sini untuk mengenang mereka.

Pada malam 3-4 Juni 1989, kecelakaan kereta api terbesar dalam sejarah Uni Soviet dan Rusia terjadi pada kilometer 1710 dari Kereta Api Trans-Siberia. Ledakan dan kebakaran yang merenggut nyawa lebih dari 600 orang dikenal sebagai bencana Ashinsky atau tragedi dekat Ufa. AiF-Chelyabinsk telah mengumpulkan cerita dari orang-orang yang, 29 tahun kemudian, masih mengingat apa yang terjadi dengan jelas seolah-olah itu terjadi kemarin.

“Kami pikir perang telah dimulai”

Mereka yang kebetulan melewati neraka yang berapi-api dan bertahan hidup mengingat saat-saat mengerikan secara rinci. Bagi banyak orang, gambar-gambar ini tertanam kuat dalam ingatan, meskipun usia mereka masih muda. Sejak 2011, mereka telah berbagi cerita di halaman yang didedikasikan untuk mengenang para korban bencana.

“Ketika tragedi ini terjadi, saya berusia lima tahun,” kata Tatiana S. “Orang tua saya dan dua saudara lelaki saya dan saya pergi ke selatan untuk beristirahat, tetapi kami tidak sampai di sana. Meskipun saya masih kecil, saya ingat semuanya seperti sekarang: ledakan, nyala api, jeritan, ketakutan ... Terima kasih Tuhan, semua orang di keluarga saya selamat, tetapi tidak mungkin untuk melupakannya. Kami bepergian di gerbong ketiga di kereta 211, itu malam ... ayah saya di mobil lain (dia di salon video). Ketika ledakan itu bergemuruh, kami mengira perang telah dimulai. Ayah entah bagaimana berakhir di jalan dan pergi, tidak tahu di mana - kesadarannya kabur dari ledakan - tetapi, ternyata kemudian, dia berjalan ke arah kami. Kami berdiri di tengah kompartemen dan tidak bisa keluar, semuanya menetes (plastik) dan semuanya terbakar, kami tidak dapat memecahkan kaca, tetapi kemudian pecah dengan sendirinya karena suhu. Kami melihat ayah dan mulai berteriak kepadanya, dia datang, ibu melemparkan kami (anak-anak) ke luar jendela kepadanya, itu sangat tinggi dan jadi kami keluar. Itu sangat dingin dan kaki saya menempel di tanah. Ibu mengambil selimut dengan giginya, ketika tangannya terbakar, membungkus saya dan kami berjalan beberapa kilometer di sepanjang rel, sangat gelap di jembatan, di mana hanya kereta api yang lewat. Secara umum, jika ayah pergi ke arah lain, semuanya akan menjadi berbeda.

Kami sampai di beberapa stasiun, lokomotif melaju melewati kami dengan kecepatan sangat tinggi, semua orang kaget, tetapi kemudian kami semua dievakuasi ke rumah sakit. Ibu dibawa ke Kuibyshev, ayah ke Moskow, saudara-saudara ke Ufa, dan saya ke Nizhny Novgorod. Saya memiliki luka bakar 20%, ibu dan ayah saya memiliki tangan, dan saudara-saudara beruntung, mereka memiliki luka bakar yang dangkal. Rehabilitasi memakan waktu yang sangat lama, beberapa tahun, terutama dari segi psikologis, karena menonton orang terbakar hidup-hidup tidak hanya menakutkan, tetapi menakutkan ... Dan rute Novosibirsk-Adler ini telah menghantui saya sepanjang hidup saya, kebetulan saudara saya pergi untuk tinggal di selatan dan saya harus naik kereta ini dan hanya Tuhan yang tahu bagaimana jiwa saya berubah ketika saya menaikinya.

Antara lain, seorang pria yang kemudian melakukan perjalanan ke selatan ke laut bersama istri dan putrinya yang masih kecil berbagi kisahnya.

“Kami bepergian dalam satu kompartemen, seorang ibu muda dengan seorang anak laki-laki berusia 6-8 bulan dan ibunya bepergian bersama kami. Baik saya maupun putri saya tidak mendengar ledakan itu, kami mungkin seharusnya tidak terbangun. Istri dan anak perempuan saya tidur di ranjang bawah, saya di ranjang atas. Nenek dengan cucunya di bawah, seorang ibu muda di atas. Dia tidur tengkurap, dan kemudian, seolah-olah dari ruang bawah tanah: "Valera, Valera ..." Dia membuka matanya: kompartemennya terbakar. "Bunda Tuhan, di mana Olesya?" Tidak ada partisi, dia mulai menyebarkan sisa-sisa partisi, kulit di jari, seperti pada sosis yang dimasak, langsung dibalik. "Ayah, ayah ..." Ditemukan! Keluar jendela, ibu! “Ayah, apakah ini perang? Apakah ini orang Jerman? Ayo cepat pulang…” Nenek dan cucu lewat jendela. "Selamatkan Natasha!" Rak paling atas robek bersamanya, duduk di sudut, rak di kepalanya. Gaun sifon meleleh di tubuhnya, semua dalam gelembung. Tanganku sakit, aku mencoba dengan punggungku, aku terbakar di kulit imitasi yang meleleh. Angkat dengan rak. Dia mengeluarkan rak dengan tangannya, kepalanya patah, otaknya terlihat. Entah bagaimana melalui jendelanya dan dirinya sendiri di sana juga.

Kami berjalan. Saya berusia 20 tahun dalam sebuah kecelakaan, berjalan di jalan itu lagi, dua kilometer. Itu adalah keputusan yang tepat saat itu. Seseorang naik ke sungai, ke dalam air, dan mati di sana, yang melarikan diri ke hutan. Seorang istri dengan pergelangan kaki patah sedang menggendong putrinya di punggungnya. Dia tidak menangis, tidak berteriak, luka bakar 4 derajat, ujung saraf terbakar. Di stasiun setengah - dua atau tiga barak - sekitar 30 orang berkumpul, teriakan liar para penyintas, seolah-olah semua orang mati di dunia terbangun sekaligus. Setelah beberapa waktu, sebuah kereta api mendekat, orang-orang yang putus asa bergegas ke sana, petugas pemadam kebakaran tidak punya pilihan selain menjemput orang dan mengembalikannya ke Ulu-Telyak. “Ayah, mengapa kamu begitu menakutkan? Ayah, apakah saya punya permen di tangan saya (membakar gelembung)?", - Hal terakhir yang saya dengar darinya. Di rumah sakit Ulu-Telyak, dia dibius dengan suntikan. Dengan bus ke Ashu. “Saya tidak akan pergi ke mana pun tanpa istri dan anak saya.” Di Asha, sang istri berada di bangsal bersama putrinya, saya bersama mereka: "Tidak ada tempat tanpa saya."

Di helikopter setelah beberapa waktu di Ufa, dari suntikan saya mulai "berenang". Di ruang operasi hanya dengan putri saya. Saya menangis. "Apa yang sedang kamu lakukan?" "Semuanya baik-baik saja". "Jam berapa? 12? Tuhan, 12 jam di kakiku. Tidurlah aku! Tidak ada kekuatan". Setelah anestesi, seseorang adalah sayuran seperti itu ... Ibu, ayah mertua, saudara laki-laki dari istri ... Dari mana? Seorang wanita pengasih di Ulu-Telyak mengirim telegram, sebuah penghormatan yang dalam padanya. "Di mana Olesya? Allah? "Di rumah sakit ini." Jatuh ke dalam tidur. Saya bangun, mereka menyeret saya ke suatu tempat, ibu saya ada di dekatnya. "Di mana?" "Ke Moskow" "Olesya?" "Denganmu". Empat prajurit muda entah bagaimana berada di atas tandu. "Jatuhkan, sekarang aku akan bangun sendiri!" "Di mana, kamu tidak bisa!" "Black Tulip" (Pesawat An-12 - ed. note) - seorang kenalan lama, tandu di dua lantai. Dan semua orang: “Minum! Ibu, minum! Di Moskow, saya bangun di Sklif, tangan seperti sarung tinju. "Memotong?" "Tidak, Nak, tunggu ..."

Putri saya meninggal pada 19 Juni, sepenuhnya sadar dalam penderitaan yang mengerikan, ginjalnya gagal ... Saya diberitahu tentang ini, setelah sebelumnya dipompa dengan morfin, pada hari kesembilan. Dia merobek perban, melolong seperti serigala ... Badai petir, saya belum pernah mendengar hal seperti itu sebelum atau sesudah, hujan badai hari itu. Ini adalah air mata orang yang telah meninggal. Setahun kemudian, pada hari, pada 19 Juni, seorang putra lahir ... "

"Rasa sakitnya tidak akan hilang"

Ledakan campuran gas tersebut begitu dahsyat sehingga jenazah beberapa penumpang tidak pernah ditemukan kemudian. Seseorang segera meninggal, yang lain tidak berhasil mencoba keluar, dan mereka yang masih berhasil meninggalkan mobil yang sangat panas itu kemudian meninggal karena luka bakar. Orang dewasa yang terbakar mencoba menyelamatkan anak-anak - ada banyak anak sekolah di kereta yang akan berlibur.

"Teman saya Andrey Dolgachev masuk ke "neraka" ini ketika dia mengemudi pulang dari tentara ke kota Novoanninsky, Wilayah Volgograd, kereta No. 211, mobil 9, tulis Vladimir B. - Mobil itu tidak terbalik, tetapi terbakar keluar sepenuhnya. Malam itu, Andrey menarik seorang wanita hamil yang terbakar keluar dari mobil, nasibnya tidak saya ketahui. Dia tidak memiliki banyak luka bakar (sekitar 28%), meskipun dalam. Andrei meninggal dua minggu setelah bencana di pusat pembakaran Sverdlovsk. Dia berusia 18 tahun. Keluarga itu miskin, mereka mengubur seluruh kota. Memori abadi untuk semua yang meninggal di sana!”

“Paman saya sendiri, Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 tahun, setelah pelatihan, pergi ke unit militer lain. Malam itu, dia mengeluarkan lebih dari sepuluh anak dari kamp dari kereta yang terbakar, - kata Tamara B. - Dia menerima luka bakar yang tidak sesuai dengan kehidupan (80%), luka bakar itu diterima hanya selama penyelamatan anak-anak. Dia meninggal pada hari keempat setelah kecelakaan itu. Dianugerahkan secara anumerta… Sebuah jalan di desa tempat ia dilahirkan dan dibesarkan dinamai untuk menghormatinya: desa Leselidze (Kingisepp), Abkhaz ASSR, Georgia.”

“Kerabat karyawan saya meninggal dalam bencana ini: istri saudara laki-laki saya dan dua anak laki-laki,” Galina D. menceritakan kisahnya. “Saudara laki-laki saya adalah seorang tentara, jadi untuk mencari keluarga, dia memiliki kesempatan untuk terbang di sekitar lokasi kecelakaan dengan pesawat helikopter. Apa yang dia lihat mengejutkannya. Sayangnya, kerabatnya bepergian dengan salah satu mobil terakhir, yang berada di pusat ledakan. Semua yang tersisa dari mobil itu sendiri - platform beroda, semuanya terbakar habis. Dia tidak pernah menemukan istri dan anak-anaknya yang tercinta dan tersayang; mereka mengubur bumi dengan abu di peti mati. Beberapa tahun kemudian, pria ini menikah lagi, dia memiliki seorang putra. Tetapi menurut saudara perempuannya (karyawan saya), mimpi buruk ini tidak meninggalkannya sejauh ini, dia tidak merasa benar-benar bahagia, terlepas dari kenyataan bahwa putranya, pewaris, tumbuh. Ia hidup dengan rasa sakit yang tak kunjung hilang, meski waktu.

"Seluruh tubuh adalah luka bakar yang kuat"

Berita bencana menyebar dengan cepat, dalam waktu setengah jam pertolongan pertama tiba di lokasi ledakan - penduduk setempat mulai membantu yang terluka, membawa orang ke rumah sakit. Ratusan orang bekerja di lokasi tragedi - taruna muda memilah puing-puing, pekerja kereta api memulihkan rel, dokter dan asisten sukarelawan mengevakuasi para korban. Para dokter ingat bahwa antrian mereka yang ingin mendonorkan darah untuk yang terluka berbaris di rumah sakit di Asha, Chelyabinsk, Ufa dan Novosibirsk.

“Saya berusia 8 tahun, saya sedang beristirahat dengan kerabat di Iglino,” kenang Evgenia M. “Bibi saya bekerja sebagai perawat di rumah sakit, seorang rekan mengejarnya di pagi hari, dan semua staf medis dipanggil. Pada siang hari kami pergi ke luar - ada raungan dari helikopter di langit, itu menakutkan. Kami pergi dengan sekelompok anak-anak ke rumah sakit. Sampai sekarang, gambar itu tetap ada dalam ingatan saya - seorang gadis kecil, sekitar tiga tahun, sedang dibawa dari ambulans, dia menangis, dia tidak mengenakan pakaian dan seluruh tubuhnya terbakar parah ... Itu mengerikan .

"Ada di sana. Dari pelatihan Ufa Angkatan Udara di Karl Marx, - tulis Dmitry G. - Bangun di pagi hari, jatah kering dan di Ikarus ke tempat itu. Orang mati dikumpulkan, tidak ada cukup sarung tangan, mereka merobek beberapa kain, membungkus tangan mereka. Saya tidak ingat tandu, mereka memakainya di atas jas hujan, dan mereka meletakkannya bersama mereka. Api kemudian dipadamkan lebih jauh, di kejauhan, di mana hutan masih membara. Gorbachev terbang masuk, Yazov, turntable terbang sebelum kedatangan mereka, kami ditempatkan di barisan di sekitar tenda deliberatif mereka. Tidak hanya kami, tentara lain, seperti pekerja kereta api atau pekerja batalyon konstruksi ... Kadet, saya tidak ingat persis di mana.

Bencana ulang tahun

Hampir selalu, setelah bencana besar, ada orang di transportasi yang diselamatkan dari kematian - mereka terlambat, mereka memutuskan untuk mengembalikan tiket. Kisah serupa diceritakan oleh Yulia M. dari wilayah Chelyabinsk, pada saat tragedi Ashinsky, dia masih sangat kecil.

“Bencana ini terjadi pada hari ulang tahun saya, saya seharusnya berusia tiga tahun, dan orang tua saya memutuskan untuk memberi saya hadiah - perjalanan ke nenek saya. Karena saya dibesarkan di kota militer DOS (kota Chebarkul), kami harus pergi dari stasiun ini. Tiket diambil setiap tahun secara langsung beberapa jam sebelum kereta (seperti keadaannya), dan selalu aman. Dan kali ini hal berikut terjadi: ayah secara berkala berlari ke kantor tiket untuk mencari tahu tentang tiket, kasir memberi tahu dia setiap kali, mereka berkata, jangan khawatir, Anda akan memiliki tiket lima jam sebelum kedatangan. Mendekati waktu itu, ayah kembali datang untuk mencari tahu, dan mereka mengatakan kepadanya: kembalilah dalam satu jam. Saya, ibu dan ayah menghabiskan sepanjang hari di stasiun. Kakak laki-laki sudah bersama nenek saya (mereka ingin pergi ke Tambov). Akibatnya, pada saat kedatangan kereta, kasir mengatakan: tidak mungkin dengan tiket, tetapi besok. Ayah bertengkar dengannya, ibu dan ayah bertengkar di antara mereka sendiri karena gugup, aku menangis ... Dan karena transportasi tidak lagi berjalan, kami pulang dengan gugup dan kesal dengan koper kami melalui hutan. Dan di pagi hari mereka mengetahui bahwa tragedi seperti itu telah terjadi ... Jadi ulang tahun saya dua kali lipat dan pada tanggal yang sama.

"Hampir tidak ada yang tahu"

Investigasi berlangsung selama beberapa tahun, dan versi resmi mengatakan bahwa penyebab ledakan adalah kebocoran hidrokarbon dari pipa utama dan ledakan berikutnya dari campuran gas-udara dari percikan yang tidak disengaja di tempat di mana dua Adler-Novosibirsk yang melaju dan Kereta Novosibirsk-Adler lewat secara bersamaan. Diketahui bahwa beberapa jam sebelum tragedi itu, pengemudi kereta yang lewat melaporkan bau gas, tetapi mereka memutuskan untuk menangani masalah ini nanti. Ternyata pipa itu sendiri terlalu dekat dengan rel kereta api.

“Saya ingat bencana sejak usia 6 tahun, orang tua saya berbicara tentang dua kereta yang dengannya sesuatu terjadi, saya mempelajari detailnya pada usia 16 tahun, saya ingat persis, karena itu hanya 10 tahun sejak hari bencana,” kata Yulia K., “Saya mempelajari semua materi yang saya temukan, menonton semua film. Saya memberi tahu murid-murid saya dan sangat terkejut bahwa hampir tidak ada yang tahu apa-apa tentang bencana itu. Jelas bahwa siswa hari ini lahir lebih lambat dari tahun 1989, tetapi kami tinggal di Chelyabinsk, banyak dari mereka berasal dari wilayah tersebut, ini, antara lain, sejarah wilayah kami.

Pada kilometer 1710 dari Kereta Api Trans-Siberia, sebuah peringatan didirikan untuk para korban bencana Ashina; setiap tahun, mereka yang hidupnya malam itu dibagi menjadi "sebelum" dan "sesudah" datang ke sana. Tampaknya tragedi seperti itu seharusnya menjadi pelajaran kejam tentang apa yang terjadi karena kelalaian manusia. Baik peserta maupun kerabat para korban sangat ingin tidak ada orang lain yang mengalami rasa sakit yang mereka alami.

Pada malam 3-4 Juni 1989, sejumlah besar campuran gas-bensin yang mudah terbakar menumpuk di jalur kereta api Asha - Ulu-Telyak dekat Ufa karena pipa pecah di jalur kereta api. Pada saat lewatnya dua kereta penumpang, percikan yang tidak disengaja memicu ledakan hebat. Hampir 600 orang tewas.
Dengan dimulainya era perestroika di Uni Soviet, jumlah bencana dan kecelakaan serius meningkat tajam. Setiap beberapa bulan, satu atau lain peristiwa mengerikan terjadi, merenggut banyak nyawa. Hanya dalam beberapa tahun, dua kapal selam nuklir tenggelam, kapal uap Laksamana Nakhimov tenggelam, ada kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, gempa bumi di Armenia, satu kecelakaan kereta api diikuti yang lain. Ada perasaan bahwa teknologi dan alam memberontak pada saat yang bersamaan.
Tetapi seringkali bukan kegagalan peralatan yang menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diperbaiki, tetapi faktor manusia. Kecerobohan yang paling umum. Karyawan yang bertanggung jawab sepertinya tidak peduli dengan semua deskripsi pekerjaan. Kurang dari dua tahun sebelum kecelakaan di dekat Ufa, empat kecelakaan serius di rel kereta api terjadi satu demi satu, yang mengakibatkan banyak korban. Pada 7 Agustus 1987, di stasiun Kamenskaya, sebuah kereta barang dipercepat terlalu banyak, tidak dapat memperlambat dan menghancurkan kereta penumpang yang berdiri di stasiun, akibatnya lebih dari seratus orang meninggal. Mobil kereta No. 237 Moskow - Kharkov, yang jatuh di stasiun Elnikovo di wilayah Belgorod.
Penyebab bencana adalah pelanggaran berat terhadap instruksi oleh beberapa karyawan sekaligus. Pada tanggal 4 Juni 1988, sebuah kereta api yang membawa bahan peledak meledak di Arzamas. Lebih dari 90 orang meninggal. Pada bulan Agustus tahun yang sama, kereta berkecepatan tinggi "Aurora", mengikuti rute Moskow - Leningrad, jatuh karena kelalaian mandor jalan yang paling parah. 31 orang meninggal. Pada Oktober 1988, sebuah kereta barang jatuh dan meledak di Sverdlovsk, menewaskan 4 orang dan melukai lebih dari 500 orang. Dalam sebagian besar insiden ini, faktor manusia memainkan peran kunci.
Tampaknya gelombang bencana dan kecelakaan seharusnya menyebabkan sikap yang jauh lebih serius dan bertanggung jawab terhadap deskripsi pekerjaan dan standar keselamatan. Tetapi, ternyata, ini tidak terjadi, dan kejadian-kejadian mengerikan yang baru tidak lama lagi akan datang.

Pipa yang bernasib buruk

Pada tahun 1984, pipa PK-1086 dibangun di sepanjang rute Siberia Barat - Ural - wilayah Volga. Awalnya, itu dimaksudkan untuk pengangkutan minyak, tetapi sesaat sebelum commissioning, diputuskan untuk mengganti minyak dengan campuran gas-bensin cair. Karena awalnya direncanakan untuk mengangkut minyak melalui itu, pipa memiliki diameter pipa 720 mm. Reprofiling untuk pengangkutan campuran membutuhkan penggantian pipa. Tetapi karena keengganan untuk mengeluarkan uang untuk mengganti jalan raya yang sudah selesai, mereka tidak mengubah apa pun.
Meskipun pipa melewati daerah berpenduduk dan beberapa kali melintasi jalur kereta api, untuk menghemat uang, diputuskan untuk tidak memasang sistem telemetri otomatis, yang memungkinkan untuk dengan cepat mendiagnosis kemungkinan kebocoran. Sebagai gantinya, crawler dan helikopter digunakan untuk mengukur konsentrasi gas di atmosfer. Namun, kemudian mereka juga dihapus dan, ternyata, tidak ada yang memantau pipa sama sekali, karena sayang uang. Otoritas tinggi memutuskan bahwa jauh lebih murah untuk tidak menghabiskan tenaga dan uang untuk mendiagnosis masalah, tetapi untuk mengalihkannya ke pundak penduduk setempat. Mereka mengatakan bahwa warga yang khawatir akan melaporkan kebocoran, lalu kami akan bekerja, jika tidak biarkan semuanya berjalan apa adanya, mengapa menghabiskan uang untuk ini.
Sudah setelah dimulainya pipa, tiba-tiba menjadi jelas bahwa seseorang telah mengabaikannya di suatu tempat dan pipa itu dilakukan dengan melanggar aturan. Di salah satu bagian tiga kilometer, pipa melewati kurang dari satu kilometer dari pemukiman, yang dilarang oleh instruksi. Pada akhirnya, saya harus mengambil jalan memutar. Penggalian dilakukan persis di daerah di mana kebocoran kemudian terjadi, yang menyebabkan ledakan.
Pekerjaan tanah di lokasi dilakukan dengan melibatkan ekskavator. Selama bekerja, salah satu ekskavator merusak pipa, yang tidak diperhatikan oleh siapa pun. Setelah bypass dipasang, pipa langsung dikubur. Yang merupakan pelanggaran berat terhadap instruksi, yang memerlukan pemeriksaan wajib terhadap integritas situs tempat pekerjaan perbaikan dilakukan. Para pekerja tidak memeriksa lokasi untuk kekuatan, pihak berwenang juga tidak mengontrol pekerjaan mereka. Sertifikat penerimaan kerja ditandatangani tanpa melihat, tanpa inspeksi situs, yang juga tidak dapat diterima.
Di bagian pipa inilah, yang rusak selama pekerjaan, celah terbentuk selama operasi. Sebuah kebocoran gas melalui itu menyebabkan tragedi itu.

Kelalaian lain

Bingkai dari film dokumenter "Magistral". Pembangunan pipa minyak "Druzhba".
Namun, bencana itu bisa dihindari jika bukan karena sebagian lain dari staf yang mengabaikan tugas mereka. Pada tanggal 3 Juni, sekitar jam 9 malam, operator pipa menerima pesan dari pabrik pengolahan gas Minnibayev tentang penurunan tajam tekanan dalam pipa dan penurunan laju aliran campuran.
Namun, petugas yang bekerja malam itu tidak repot. Pertama, panel kontrol masih lebih dari 250 kilometer dari lokasi dan mereka tidak dapat segera memeriksanya. Kedua, operator terburu-buru untuk pulang dan takut terlambat ke bus, jadi dia tidak meninggalkan instruksi apa pun kepada shifter, hanya mengatakan bahwa tekanan telah turun di salah satu bagian dan itu perlu untuk “ nyalakan gasnya”.
Operator pada shift malam meningkatkan tekanan. Kebocoran itu ternyata sudah lama terjadi, tapi kerusakan pipanya kecil. Namun, setelah peningkatan tekanan, kerusakan baru terjadi di area masalah. Akibat kerusakan, celah sepanjang hampir dua meter terbentuk.
Kurang dari satu kilometer dari lokasi kebocoran adalah salah satu bagian dari Kereta Api Trans-Siberia. Campuran bocor menetap di dataran rendah tidak jauh dari rel kereta api, membentuk semacam awan gas. Percikan sedikit saja sudah cukup untuk mengubah situs itu menjadi neraka yang berapi-api.
Selama tiga jam ini, sementara gas menumpuk di dekat jalan raya, kereta api berulang kali melewati bagian tersebut. Beberapa pengemudi melaporkan kepada petugas operator tentang kontaminasi gas yang kuat di daerah tersebut. Namun, operator kereta api tidak mengambil tindakan apa pun, karena ia tidak memiliki hubungan dengan operator pipa, dan, atas risiko dan risikonya sendiri, tidak berani memperlambat lalu lintas di Kereta Api Trans-Siberia.
Pada saat ini, dua kereta bergerak menuju satu sama lain. Satu pergi dari Novosibirsk ke Adler, yang lain kembali ke arah yang berlawanan, dari Adler ke Novosibirsk. Padahal, pertemuan mereka di situs ini tidak dijadwalkan. Tetapi kereta, yang berangkat dari Novosibirsk, tertunda secara tidak terduga di salah satu halte karena fakta bahwa salah satu penumpang hamil mengalami kontraksi.

Kecelakaan

Sekitar pukul 01:10 tanggal 4 Juni (masih larut malam tanggal 3 Juni di Moskow), dua kereta bertemu di stasiun. Mereka sudah mulai bubar ketika terjadi ledakan besar. Kekuatannya sedemikian rupa sehingga kolom api diamati puluhan kilometer dari pusat gempa. Dan di kota Asha, yang terletak 11 kilometer dari lokasi ledakan, hampir semua warga terbangun, karena gelombang ledakan itu merobohkan jendela di banyak rumah.
Lokasi ledakan berada di daerah terpencil. Tidak ada pemukiman di sekitarnya, selain itu, ada hutan di sekitarnya, yang menyulitkan kendaraan untuk lewat. Karena itu, tim dokter pertama tidak segera datang. Selain itu, menurut ingatan para dokter yang pertama kali tiba di lokasi kecelakaan, mereka terkejut, karena tidak menyangka akan melihat hal seperti ini. Mereka berada di panggilan untuk kebakaran mobil penumpang dan siap untuk sejumlah korban, tetapi tidak untuk gambar apokaliptik yang muncul di depan mata mereka. Orang akan berpikir bahwa mereka berada di pusat ledakan bom atom.
Kekuatan ledakan itu sekitar 300 ton TNT. Dalam radius beberapa kilometer, seluruh hutan hancur. Alih-alih pohon, ada tongkat menyala yang mencuat dari tanah. Beberapa ratus meter rel kereta api hancur. Relnya rusak atau hilang sama sekali. Tiang-tiang jaringan kontak roboh atau rusak parah dalam radius beberapa kilometer dari ledakan. Benda-benda tergeletak di mana-mana, elemen gerobak, sisa-sisa selimut dan kasur yang membara, potongan-potongan tubuh.
Total ada 38 gerbong di dua gerbong, 20 gerbong di satu gerbong dan 18 gerbong di gerbong lain. Beberapa gerbong hancur tak bisa dikenali, sisanya terbakar baik di luar maupun di dalam. Sebagian gerbong terlempar keluar dari rel oleh ledakan ke tanggul.
Ketika skala mengerikan dari tragedi itu menjadi jelas, semua dokter, petugas pemadam kebakaran, polisi, tentara dipanggil segera dari semua pemukiman di sekitarnya. Mereka diikuti oleh penduduk setempat yang membantu dengan cara apa pun yang mereka bisa. Para korban dibawa dengan mobil ke rumah sakit Asha, dari mana mereka diangkut dengan helikopter ke klinik di Ufa. Para ahli dari Moskow dan Leningrad mulai tiba di sana keesokan harinya.


Kedua kereta itu adalah "resor". Musim telah dimulai, orang-orang bepergian ke selatan dengan seluruh keluarga, sehingga kereta api penuh sesak. Secara total, ada lebih dari 1.300 orang di kedua kereta, termasuk penumpang dan pekerja awak kereta. Lebih dari seperempat penumpang adalah anak-anak. Tidak hanya mereka yang bepergian dengan orang tuanya, tetapi juga menuju ke kamp perintis. Di Chelyabinsk, sebuah kereta dipasang ke salah satu kereta, di mana para pemain hoki tim muda Traktor Chelyabinsk pergi ke selatan.
Menurut berbagai perkiraan, dari 575 hingga 645 orang meninggal. Variasi ini dijelaskan oleh fakta bahwa pada saat itu tidak ada tiket terpisah yang dikeluarkan untuk anak kecil, sehingga jumlah korban tewas bisa lebih dari 575 orang yang diumumkan secara resmi. Selain itu, mungkin ada kelinci di kereta. Tiket untuk kereta "resor" terjual habis dengan cepat dan tidak cukup untuk semua orang, jadi ada praktik bepergian yang tak terucapkan di kompartemen kondektur. Tentu saja, untuk biaya untuk konduktor sendiri. Hampir sepertiga dari korban tewas, 181 orang, adalah anak-anak. Dari sepuluh pemain hoki Traktor yang bepergian dengan mobil trailer, hanya satu pemuda yang selamat. Alexander Sychev menerima luka bakar punggung yang serius, tetapi dapat pulih, kembali berolahraga dan tampil di level tertinggi hingga 2009.
Lebih dari 200 orang tewas di tempat. Sisanya sudah meninggal di rumah sakit. Lebih dari 620 orang terluka. Hampir semua menerima luka bakar serius, banyak yang tetap cacat. Hanya beberapa lusin yang beruntung berhasil selamat dan tidak terluka parah.

Efek

Pada sore hari tanggal 4 Juni, Mikhail Gorbachev tiba di lokasi kecelakaan, ditemani oleh anggota komisi pemerintah untuk menyelidiki kecelakaan itu, yang dipimpin oleh Gennady Vedernikov. Sekjen mengatakan bahwa bencana itu mungkin terjadi karena tidak bertanggung jawab, disorganisasi dan salah urus pejabat.
Itu sudah masa publisitas, jadi bencana ini, tidak seperti banyak lainnya, tidak ditutup-tutupi dan diliput di media. Dari segi konsekuensinya, kecelakaan di dekat Ufa menjadi bencana terbesar dalam sejarah perkeretaapian domestik. Korbannya hampir sebanyak orang yang meninggal selama seluruh keberadaan kereta api di Kekaisaran Rusia (lebih dari 80 tahun).
Pada awalnya, versi serangan teroris dipertimbangkan secara serius, tetapi kemudian ditinggalkan demi ledakan gas karena kebocoran pipa. Namun, tidak pernah ditemukan apa sebenarnya penyebab ledakan: puntung rokok yang dibuang dari jendela kereta atau percikan yang tidak disengaja dari pengumpul arus salah satu lokomotif listrik.
Kecelakaan itu memiliki resonansi sedemikian rupa sehingga penyelidikan kali ini menunjukkan dengan sekuat tenaga bahwa itu dimaksudkan untuk melibatkan semua pelaku, terlepas dari jasa mereka. Pada awalnya, sepertinya penganiayaan terhadap "switchmen" tidak akan berhasil. Penyelidikan itu menarik perhatian para pejabat tinggi, hingga Wakil Menteri Perindustrian Minyak Shagen Dongaryan.
Selama penyelidikan, ternyata pipa itu dibiarkan praktis tanpa pengawasan. Untuk menghemat uang, hampir semua perusahaan diagnostik dibatalkan, mulai dari sistem telemetri hingga perayap situs. Faktanya, garis itu tidak memiliki pemilik, tidak ada yang benar-benar mengikutinya.
Seperti yang sering terjadi, mereka memulai dengan sangat ceria, tetapi kemudian semuanya terhenti. Segera, segala macam pergolakan politik dan ekonomi dimulai, terkait dengan runtuhnya Uni Soviet, dan bencana secara bertahap mulai dilupakan. Sesi pengadilan pertama dalam kasus tersebut tidak terjadi di Uni Soviet, tetapi di Rusia pada tahun 1992. Menurut hasilnya, bahan-bahan itu dikirim untuk penyelidikan tambahan, dan penyelidikan itu sendiri tiba-tiba mengubah vektornya dan orang-orang berpangkat tinggi menghilang dari antara para terdakwa dalam kasus tersebut. Dan terdakwa utama bukanlah mereka yang mengoperasikan pipa dengan pelanggaran persyaratan keselamatan dasar, tetapi para pekerja yang memperbaiki situs.
Pada tahun 1995, enam tahun setelah tragedi itu, pengadilan baru terjadi. Para terdakwa termasuk pekerja tim perbaikan, yang melakukan penarikan di lokasi, serta atasan mereka. Semuanya dinyatakan bersalah. Beberapa orang segera diberi amnesti, sisanya menerima jangka pendek, tetapi tidak di kamp, ​​tetapi di pemukiman koloni. Hukuman ringan berlalu hampir tanpa disadari. Selama enam tahun terakhir, banyak bencana alam telah terjadi di negara ini, dan bencana mengerikan di dekat Ufa telah memudar ke latar belakang selama waktu ini.

UFA, 4 Juni - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Para dokter ambulanslah yang melakukan pekerjaan utama menyelamatkan penumpang kereta Adler-Novosibirsk dan Novosibirsk-Adler, yang, pada malam 4 Juni 1989, jatuh ke dalam jebakan api di dataran rendah dekat Ufa, di mana gas pipa meledak. Tidak ada penyelamat dari Kementerian Situasi Darurat di Rusia saat itu, dan tidak ada negara bagian dengan nama itu juga.

Serangkaian keadaan yang fatal

Tragedi itu terjadi pada kilometer 1710 dari Kereta Api Trans-Siberia di wilayah distrik Iglinsky di Bashkiria di bentangan antara stasiun Asha (wilayah Chelyabinsk) dan Uglu-Telyak (Bashkiria). Pada saat kereta muncul, awan besar gas telah menumpuk di sini, yang bocor dari pipa gas wilayah Siberia Barat - Ural - Volga yang rusak, yang terletak 900 meter dari rel. Medannya ternyata sedemikian rupa sehingga gas cair yang keluar dari pipa, menguap dan menumpuk di dekat permukaan bumi, "ditumpuk" tepat ke arah rel kereta api - ke dataran rendah.

Ledakan itu terjadi pada saat dua kereta memasuki awan gas sekaligus, yang belum pernah terjadi sebelumnya pada saat ini.

Ledakan itu terjadi pada 01.15 waktu Bashkir (23.15 waktu Moskow) dan, menurut para ahli, ledakan itu hanya tujuh kali lebih lemah dari ledakan bom atom Amerika di Hiroshima pada 1945.

Bagian depan nyala api sekitar 1,5-2 kilometer, api menutupi 250 hektar. Menurut tim penyelamat, dari helikopter, lokasi kecelakaan tampak seperti lingkaran hangus dengan diameter sekitar satu kilometer. Menurut para ahli, kenaikan suhu jangka pendek di daerah ledakan melebihi 1.000 derajat Celcius.

Ledakan tersebut menghancurkan 37 mobil dan kedua lokomotif listrik, tujuh mobil terbakar habis, 26 terbakar dari dalam, 11 robek dari kereta dan terlempar dari rel oleh gelombang ledakan.

Menurut dokumen, ada 1.284 penumpang di kedua kereta, termasuk 383 anak-anak, dan 86 anggota awak kereta dan lokomotif. Ternyata, penumpangnya lebih banyak, karena kereta penuh sesak dengan turis. Selain itu, di antara penumpang adalah anak-anak di bawah 5 tahun, yang tidak diberikan tiket. Dalam kasus di mana seluruh keluarga meninggal, tidak mungkin untuk mengetahui jumlah pasti anggota keluarga yang meninggal.

Menurut data resmi, 258 orang tewas ditemukan di lokasi kecelakaan, 806 orang mengalami luka bakar dan luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda, 317 di antaranya meninggal di rumah sakit - akibatnya, jumlah korban tragedi itu meningkat menjadi 575. Namun, 675 nama terukir pada peringatan di lokasi kecelakaan, dan menurut Menurut data tidak resmi, sekitar 780 orang meninggal.

Tanggapan dokter menyelamatkan ratusan nyawa

Dokter ambulans senior di Ufa, Mikhail Kalinin, 57 tahun, yang masih bekerja di posisi ini, mengklaim bahwa dia tidak suka mengingat kejadian hari itu, tetapi dia membuat pengecualian untuk RIA Novosti.

Mikhail Kalinin ingat bahwa panggilan pertama tentang tragedi ini datang pada 01.45 dari operator di stasiun Ulu-Telyak, 100 kilometer dari Ufa. Dia mengatakan bahwa gerbong kereta api itu terbakar.

"Saya segera melakukan panggilan tambahan ke petugas operator di stasiun kereta api di Ufa, delapan menit kemudian saya mengirim 53 tim ambulans ke obor. Karena tidak ada alamat pasti tempat kejadian. Dan saya mengirim mereka secara bergantian, dan tidak semuanya bersama-sama. . dilakukan agar para dokter bisa tetap berhubungan satu sama lain dan dengan saya," kata Kalinin.

Radio pada waktu itu lemah, sulit untuk menghubungi dokter yang pergi ke tempat kejadian. Sangat sulit bagi para dokter yang pertama kali tiba di lokasi kecelakaan.

"Yang pertama tiba adalah Yuri Furtsev, Cherny yang tertib dan ahli jantung Valery Sayfutdinov," kenang dokter ambulans senior itu.

Resuscitator Furtsev, yang masih bekerja di ambulans, ingat apa yang pertama kali dilihatnya di lokasi kecelakaan. "Tidak ada jalan, dan tim penyelamat berjalan ke pusat ledakan dengan berjalan kaki. Dan ketika mereka tiba, mereka melihat gerbong yang hancur, kayu yang terbakar, dan orang yang terbakar," kenangnya.

Saksi mata menceritakan hal-hal yang mengerikan: ketika ledakan terjadi, orang-orang terbakar seperti korek api.

"Sangat sulit untuk mengingat ini, saya tidak tahu bagaimana, tetapi kemudian kami tampaknya bekerja secara otomatis, segera mengatur pengiriman orang ke rumah sakit distrik. Tiga tim ambulans pertama dari Ufa seperti pengintai, seratus ambulans segera. meninggalkan bantuan," kata Furtsev.

Menurutnya, jika bukan karena reaksi langsung dari dokter dan warga sekitar, korban akan lebih banyak lagi.

Semuanya hilang

Dokter ambulans senior Mikhail Kalinin mengingat betapa semuanya kurang: orang, mobil, obat-obatan.

“Malam itu susah cari orang. Itu terjadi pada malam hari Sabtu-Minggu, banyak yang ke dacha mereka,” kata Kalinin.

Semua tim ambulans kota terlibat. Hanya tujuh mobil yang tersisa untuk panggilan kota. "Pada jam 3 hingga 4 malam, kami menolak 456 panggilan ke ambulans, kami hanya pergi ke kecelakaan lalu lintas," kenangnya.

Kalinin mencatat bahwa para dokter menggunakan kekuatan dan sarana mereka dengan sangat rasional malam itu. Inilah yang membantu mereka mengatasi tugas berat mengangkut para korban.

"Bersama Menteri Kesehatan Alfred Turyanov, kami memutuskan untuk melibatkan sekolah helikopter untuk transportasi tercepat korban dari wabah dari lokasi kecelakaan. hotel "Arena". Tempat ini tidak dipilih secara kebetulan. Itu dari alun-alun di belakang hotel ke semua rumah sakit tempat kami mengirim orang, ada cara terpendek ke semua institusi medis, ke satu rumah sakit empat puluh detik, ke satu setengah menit kedua, dan ke yang ketiga "Dua setengah menit berkendara. Terima kasih kepada layanan polisi lalu lintas, yang membantu mengatur jalur ambulans tanpa hambatan, memblokir jalan raya kota untuk mencapai helipad yang terorganisir ini. Transportasi tambahan dibawa - taksi dan bus, "kata Kalinin.

Menurut dia, obat-obatan segera habis setelah menerima pasien pertama. "Fakta bahwa saat itu musim panas dan orang-orang tidak membeku menyelamatkan kami saat itu. Ramil Zainullin, wakil kepala dokter ambulans, yang tiba di tempat kerja, membuka gudang dengan obat kuat, dan semua korban menerima obat penghilang rasa sakit hampir di tempat kejadian. . Ini membantu gudang Pertahanan Sipil memiliki tandu dan pembalut yang cukup," kata Kalinin.

Alarm medis

"Pada pagi hari tanggal 4 Juni, kepala departemen kesehatan kota Ufa, Dimi Chanyshev, menyalakan radio ke komunitas medis kota dengan permintaan untuk pergi bekerja. Saat itu hari Minggu, dan hanya dokter dan petugas jaga tetap di rumah sakit,” kenang Kalinin.

Menurutnya, semua yang bisa, bahkan poliklinik, keluar. Setiap korban membutuhkan bantuan bukan hanya satu, tetapi beberapa spesialis. Tiga hari kemudian, diputuskan untuk mengirim sejumlah orang untuk membakar rumah sakit di kota-kota lain. Mengatur penerbangan dari Ufa ke Moskow, Gorky (Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Yekaterinburg), Leningrad. Mereka yang terluka di jalan didampingi oleh dokter ambulans, bahkan jika mereka sudah bekerja di luar shift mereka.

Semua diambil hidup-hidup. "Terima kasih kepada semua dokter. Tidak ada yang harus mengulangi permintaan dan perintah dua kali malam itu, semua orang saling memahami dengan sempurna, semua orang diliputi pemikiran - untuk menyelamatkan orang, setiap orang," kenang dokter itu dengan penuh semangat.

"Saya saat itu berusia 37 tahun. Saya pergi bekerja dengan rambut pirang, dan kembali dengan rambut beruban. Pada malam hari, tidak hanya kepala saya yang memutih. Setelah tragedi itu, kami tidak dapat membicarakan bencana ini selama beberapa waktu, itu sangat menakutkan. Tuhan melarang melihat tragedi manusia seperti itu," katanya.

Apa yang terjadi selanjutnya?

Semua peserta dalam operasi penyelamatan, dokter ambulans dianugerahi Ordo Persahabatan Rakyat. 18 pekerja ambulans menerima gelar "Pekerja Kesehatan Luar Biasa Uni Soviet".

Setelah tragedi di dekat Ufa, mobil penumpang mulai dibuat dari bahan lain yang tidak mudah terbakar dan lebih tahan panas dan api.

Dan di Ufa, di rumah sakit kota ke-18, ada "departemen bencana medis." Di dalamnya, seperti di universitas kedokteran lain di Rusia, calon dokter diajarkan kursus penyelamatan jiwa sesuai dengan "metode Kalinin." Kursus ini didasarkan pada reaksinya terhadap tragedi itu - fakta bahwa dia, tanpa berkonsultasi dengan siapa pun, memutuskan untuk mengirim seratus tim ambulans ke tempat kejadian.