Pelabuhan Teluk Sovetskaya (sebelumnya Kekaisaran) di pantai barat Selat Tatar, para pelaut menyebutnya sebagai salah satu pelabuhan laut dalam alami yang paling nyaman di dunia, terlindung dari semua angin.

Salah satu pemukiman pertama (Pos Konstantinovsky) di area Pelabuhan Kekaisaran didirikan oleh Gennady Nevelsky pada tahun 1853.
Pada tahun 1856, fregat angkatan laut Rusia "Pallada" (dibangun pada tahun 1831) ditenggelamkan di Teluk Postovaya di Pelabuhan Kekaisaran karena takut ditangkap oleh Inggris sehubungan dengan Perang Krimea. Kapal tua itu tidak siap tempur dan sangat rusak oleh angin topan. Kapten fregat pertama adalah Laksamana Nakhimov masa depan. Penulis Ivan Goncharov, yang berlayar dengan fregat sebagai sekretaris Laksamana Putyatin, memuliakan kapal itu dalam bukunya dengan nama yang sama.

Pada tahun 1912, desa Znamenskoye dibentuk, di mana seorang pengusaha Australia (!) memanen dan mengolah kayu.

Pada tahun 1922, sebuah detasemen partisan datang ke tepi Pelabuhan Kekaisaran dan menamainya Sovetskaya Gavan. Desa Znamenskoye pada tahun 1926 menjadi pusat regional Wilayah Primorsky dan pada tahun 1930 diubah menjadi pemukiman kerja Sovetskaya Gavan. Selama periode industrialisasi, pabrik pengolahan ikan, perusahaan industri kayu, pabrik perbaikan kapal dan pelabuhan dibuat di sini. Pada tahun 1941, pemukiman menerima status kota.

Selama Perang Patriotik Hebat, kereta api Komsomolsk-on-Amur (Pivan) - Sovetskaya Gavan dan pelabuhan di Teluk Vanino dibangun oleh para tahanan Gulag. Pada Agustus 1945, pendaratan militer dipindahkan dari Sovetskaya Gavan ke Sakhalin Selatan; pada tahun-tahun pascaperang, personel militer Jepang bekerja di lokasi konstruksi lokal.

Pada tahun 1948 Sovetskaya Gavan, Vanino dan pemukiman lokal lainnya dipindahkan dari Primorsky Krai ke Khabarovsk Krai. Pada tahun 1950 - 1954 Sovetskaya Gavan adalah salah satu "ibu kota" regional Gulag, departemen "Konstruksi 508" dan Ulminlag berlokasi di sini.

Sovetskaya Gavan adalah ujung timur Jalur Utama Baikal-Amur, 32 km dari kota adalah Vanino, salah satu pelabuhan Timur Jauh Rusia terbesar.

Pada 2017, direncanakan untuk menyelesaikan pembangunan jalan raya Lidoga-Vanino, yang akan menghubungkan Sovetskaya Gavan dengan jalan raya Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur.

Kota Sovetskaya Gavan disamakan dengan daerah-daerah di Utara Jauh. Populasi kota telah menurun sejak tahun 1992 dari 35.000 menjadi 26.000 orang.

Pada tahun 2000, pelabuhan Sovetskaya Gavan menjadi internasional, pada tahun 2009 Zona Ekonomi Khusus dibuat, kemudian pelabuhan Vanino dimasukkan di dalamnya. Sayangnya, sebagian besar zona bebas Rusia, sebagai suatu peraturan, tetap merupakan proyek di atas kertas.

Monumen penemu Sovetskaya Gavan


http://0070026.users.photofile.ru/photo/0070026/151071394/xlarge/163399073.jpg

Di bawah ini adalah foto-foto dari awal 70-an. Kota pada tahun-tahun itu tidak membuat kesan, berbeda dengan namanya. Kami tinggal di hotel tipe barak kayu. Dan monumen itu dengan alas primitif.

Monumen pemimpin proletariat dunia. Ilyich tampak seperti orang cacat tanpa kaki. Keterangan: “Waktu tidak berkuasa atas Lenin…”

Taman Budaya dan Kenyamanan. Monumen Vitaly Banevur (1902 - 1922), peserta Perang Saudara, pahlawan Komsomol

pelabuhan Soviet. Jalan Sovetskaya

Teluk Barat

Untuk waktu yang lama, pangkalan angkatan laut Armada Pasifik terletak di pelabuhan Sovgavan, yang dipindahkan ke desa Zavety Ilyich. Di sini ditempatkanpangkalan divisi kapal selam dan konservasi kapal Angkatan Laut.Seperti yang dikatakan penduduk setempat, sekarang dimungkinkan untuk membuat film tentang perang di bekas pangkalan angkatan laut ini.

Gulir ke Bawah

1 && "sampul" == "galeri"">

Penyebutan pertama tentang kemunculan subjek Kekaisaran Rusia di perairan Pasifik Rusia dimulai pada tahun 1648 yang jauh. Namun, para ahli masih memperdebatkan kapan navigasi Rusia secara resmi dimulai di perbatasan timur negara itu. Jurnalis Andrey Ostrovsky, terutama untuk DV, menelusuri asal usul dan perkembangan navigasi di Timur Jauh Rusia yang keras

Untuk pertama kalinya di atas kapal, subjek Kekaisaran Rusia tiba di sini pada bulan September 1648, ketika tiga kocha, yang dipimpin oleh Semyon Dezhnev, Fedot Popov, dan Gerasim Ankudinov, bergerak dari barat laut, mengitari haluan batu besar (rumusnya otentik untuk waktu) dan memasuki Samudra Pasifik, maju ke mulut Anadyr. Hidung itu sekarang disebut Tanjung Dezhnev dan memisahkan Pasifik Utara dari sektor Timur Arktik. Dan di sana-sini, bagaimanapun, kondisi navigasi tetap sulit hari ini; dan bagaimana, hampir empat abad yang lalu, para perintis bergerak dengan kapal mereka yang rapuh, dan bahkan tanpa pengetahuan navigasi, orang hanya bisa menebak.

Juga penting bahwa kemajuan ke timur dilakukan melalui beberapa rute secara bersamaan. Sedikit lebih awal dari kampanye Dezhnev, pada tahun 1639, Ivan Moskvitin, menuju dari Yakutsk, dengan gengnya, arung jeram di Sungai Ulya, pergi ke Laut Okhotsk (kemudian Lamskoye) di dekat muara sungai lain - Okhota (menurut standar lokal, ketat pada vokal terakhir), di mana ia mendirikan Ostrozhek, yang ditakdirkan untuk menjadi pemukiman Rusia pertama di Samudra Pasifik - Okhotsk.

Gulir ke Bawah

1 && "sampul" == "galeri"">

((Slide saat ini + 1)) / ((hitunganSlide))

Hari ini, tanggal-tanggal ini, terkait dengan buku teks sejarah, terlihat seperti sesuatu yang cukup familiar. Tetapi jika Anda meninggalkan "kebiasaan" dan melihat situasi dari luar, maka sungguh menakjubkan untuk memahami dengan kecepatan kosmik yang secara harfiah maju (walaupun tersebar) detasemen kecil Cossack Rusia dan orang-orang layanan melewati Siberia dari Ural ke Beringovo ( seperti yang kita sebut sekarang) selat dan Laut Okhotsk. Hitung mundur secara tradisional dilakukan dari tahun 1580 - awal dari kampanye Yermak yang terkenal. Dan setengah abad kemudian, pada kenyataannya, selama masa hidup satu generasi, tanpa adanya peta dan jalan, orang-orang Rusia pertama datang ke tepi Samudra Besar!

Namun, topik ini layak mendapat cerita terpisah.

Ruang dan kekurangan bahan

Di pantai baru untuk diri mereka sendiri, para perintis menetap perlahan: kekuatannya terlalu kecil; logistik ternyata sangat terbengkalai, seperti yang akan kita katakan sekarang. Ya, orang-orang ini tahu cara membuat kapal dengan kelayakan laut yang sangat baik secara harfiah dengan bantuan satu kapak. Tetapi hampir semua elemen tali-temali kapal harus dikirim lebih dari ribuan kilometer dengan sepenuhnya tidak dapat dilewati. Namun demikian, sudah pada tahun 1716, Kozma Sokolov membangun kapal pertama di Okhotsk - kapal Vostok, di mana ia berhasil mencapai Kamchatka. Segera, di kapal yang sama, Ivan Evreinov dan Fedor Lukin menyusun peta pertama Kamchatka dan Kuril. Dan beberapa tahun kemudian, galangan kapal yang lengkap benar-benar muncul di Okhotsk, yang merupakan hasil dari dekrit kerajaan yang ditandatangani oleh Anna Ioannovna pada 21 Mei 1731 tentang pembentukan armada militer Okhotsk dengan pangkalan di (tanggal dianggap ulang tahun resmi Armada Pasifik Rusia). Di galangan kapal ini pada tahun 1737, kapal paket "Saint Peter" dan "Saint Paul" diletakkan untuk ekspedisi Vitus Bering dan Alexei Chirikov. Nama kapal-kapal ini segera menjadi dasar untuk nama pos angkatan laut terjauh kekaisaran - Petropavlovsk-Kamchatsky.

Gulir ke Bawah

1 && "sampul" == "galeri"">

((Slide saat ini + 1)) / ((hitunganSlide))

Mengikuti para pionir, orang-orang perdagangan dan saudagar muncul di pantai-pantai yang jauh. Yang paling terkenal di antara mereka adalah, tentu saja, pedagang Irkutsk (meskipun ia jelas-jelas sempit di lokasi ini) pedagang Grigory Shelikhov, yang pada paruh kedua abad ke-18 mulai membangun pelayaran komersial aktif antara Okhotsk, Kepulauan Kuril dan Aleut dan Jepang. Sebenarnya, rencana pria yang luar biasa ini meluas ke India, tetapi, setelah hidup kurang dari 50 tahun, dia tidak berhasil mewujudkan banyak rencananya yang megah. Namun, dia melakukan banyak hal. Shelikhov-lah yang pada 1783 memimpin ekspedisi komersial ke Alaska, di mana pemukiman Rusia pertama didirikan di benua Amerika.

omong-omong

Secara total, sekitar 60 kapal berbeda dibangun di galangan kapal di Okhotsk, tempat para navigator Rusia membuat penemuan geografis paling penting di timur laut Samudra Pasifik.

Shelikhov juga muncul dengan ide untuk menciptakan Perusahaan Timur Laut, yang, beberapa tahun setelah kematiannya, dengan partisipasi aktif menantu Shelikhov Nikolai Rezanov (ingat plot Juno dan Avos?) dan dukungan Paul I, menjadi dasar penciptaan Perusahaan Rusia-Amerika. Sejak saat itu, pelayaran pedagang Rusia di bagian utara Samudra Pasifik, jika tidak teratur, menjadi sangat aktif. Satu per satu, di sepanjang busur besar dari California ke Kuril, pemukiman Rusia muncul dan menguat. Adapun Kepulauan Kuril, perkembangan mereka di paruh pertama abad ke-19 begitu aktif sehingga bahkan muncul istilah khusus - Kurilorussia. Bagaimana mungkin orang tidak mengingat sekali lagi baris-baris Andrei Voznesensky dari puisi yang menjadi dasar produksi teater terkenal: “Untuk berperang, Davydov dan Khvastov! Telah terbang jauh. Laporkan: "Lima pulau timur adalah milikmu, kaisar!" Kita berbicara tentang Kuril di sini.

Gulir ke Bawah

1 && "sampul" == "galeri"">

((Slide saat ini + 1)) / ((hitunganSlide))

Pada saat yang sama, wilayah yang luas itu menarik tidak hanya bagi kami: baik Inggris dan Prancis aktif - ekspedisi yang terakhir di bawah komando La Perouse meninggalkan sejumlah nama geografis di peta Timur Jauh, dari selat yang sesuai antara Sakhalin dan Hokkaido ke Teluk Terney di timur laut Primorsky Krai dan Teluk De -Kastri di Selat Tatar.

Rusia selangkah lebih maju. Tetapi sudah jelas bagi para politisi kekaisaran yang berpandangan jauh ke depan bahwa komunikasi membentang hingga ekstrem dan bahwa, di bawah keadaan yang ada, nyonya laut, Inggris, jika perlu, dapat dengan mudah memblokir pantai Pasifik Rusia. . Selain itu, Inggris memiliki pangkalan bebas es di dekatnya - Hong Kong dan Shanghai. Perang Krimea mengkonfirmasi kesimpulan yang mengecewakan ini: meskipun pertahanan heroik, Petropavlovsk-Kamchatsky hancur pada upaya kedua, dan kapal dan kapal di bawah bendera Rusia terpaksa bersembunyi di muara Amur - untungnya, pada saat itu Gennady Nevelskoy sudah berhasil untuk membuat penemuannya yang terkenal. Selama beberapa navigasi, fregat Inggris menjelajahi Laut Okhotsk dan Laut Jepang untuk mencari musuh yang terlindung dengan aman, tetapi sebagian besar tidak berhasil. Hanya fakta bahwa selama pelayaran mereka kapal Inggris Winchester, Nanjing dan Barracuda menggambarkan pantai yang tidak mereka ketahui, termasuk beberapa teluk yang sangat nyaman, salah satunya diberi nama May Harbor, bisa menjadi penghiburan yang lemah bagi mereka. Tidak mungkin mereka kemudian berasumsi bahwa hanya dalam beberapa tahun itu akan menerima nama baru - Tanduk Emas, dan di pantainya akan ada pos Vladivostok, yang dalam waktu dekat akan ditakdirkan untuk menjadi pos utama Rusia di Samudera Pasifik.

Namun, ini terus berlanjut.

Kelahiran Vladivostok

Kembali pada pertengahan 50-an abad ke-19, gubernur muda Siberia Timur, Pangeran Nikolai Muravyov, mulai mengatur arung jeram pertama para pemukim ke hilir Amur. Pada tahun 1858, ia juga menandatangani Perjanjian Aigun, di mana ia menerima tambahan nama keluarganya dengan dekrit tertinggi - Muravyov-Amursky. Dan dua tahun kemudian, diplomat Rusia Count Nikolai Ignatiev menandatangani Perjanjian Beijing, sebagai akibatnya perbatasan Timur Jauh Rusia memperoleh bentuk modern terakhirnya. Tahun ini menjadi tahun kelahiran Vladivostok.

Sekitar tahun yang sama, satu hal lagi akhirnya menjadi jelas: harta Timur Jauh kekaisaran, sudah jauh jauh dari pusat kota besar, sendiri tersebar ribuan kilometer. Tidak hanya untuk mengembangkannya, tetapi setidaknya untuk menjaga mereka dengan latar belakang industri perkapalan yang berkembang sangat buruk tampaknya bagi orang-orang yang berakal adalah tugas yang mustahil. Untuk menyimpan lebih banyak, Anda harus menyerah kecil. Dan beberapa tahun setelah munculnya Vladivostok - ketika prospeknya mulai muncul semakin jelas - keputusan dibuat untuk Alaska Rusia (omong-omong, sepuluh tahun sebelumnya, ketika skuadron gabungan Anglo-Prancis beroperasi di Pasifik Utara selama Perang Krimea, pertahanan pemukiman Rusia di benua Amerika bahkan tidak dipertimbangkan di kantor St. Petersburg). Utusan khusus pengadilan kerajaan di Washington, Baron Stekl, dengan cemerlang mengatasi tugas itu (Amerika, pada kenyataannya, tidak terlalu ingin membeli tanah dingin yang besar di utara benua), dan sudah pada akhir tahun 60-an dari abad ke-19, semua kekuatan terkonsentrasi pada pengembangan Timur Jauh Rusia.

Gulir ke Bawah

1 && "sampul" == "galeri"">

((Slide saat ini + 1)) / ((hitunganSlide))

Perkembangan ini tidak terpikirkan tanpa pengiriman pedagang. Sudah 5 tahun setelah kemunculan Rusia di tepi Tanduk Emas, galangan kapal Vladivostok membangun dua kapal pertama - Trepang dan Suifun, dan dua sekunar, termasuk Emilia, untuk pedagang sipil pertama, Yakov Semyonov. Di bawah kontrak dengan departemen militer, Emilia mengirimkan kargo untuk garnisun di sepanjang pantai, dan juga mengangkut rumput laut ke China. Lambat laun, beberapa perusahaan pelayaran swasta kecil muncul, terutama yang bergerak di bidang navigasi pantai dan transportasi ke negara-negara tetangga, tetapi, tentu saja, mereka tidak dapat memberikan terobosan dalam aksesibilitas transportasi di wilayah tersebut. Secara alami, ini digunakan oleh pemilik kapal asing, yang hampir sepenuhnya mengambil alih operasi ekspor-impor di wilayah tersebut. Peneliti terkenal dari sejarah navigasi Rusia dan kepala legendaris Perusahaan Pengiriman Timur Jauh pada tahun 70-an abad terakhir, Valentin Byankin, mengutip angka-angka berikut dalam salah satu karyanya: “Pada tahun 1871, 24 kapal komersial mengunjungi pelabuhan Vladivostok. Dari jumlah tersebut, hanya 3 yang Rusia; 8 di bawah bendera Inggris, 8 di bawah bendera Jerman, 5 lagi di bawah bendera lain.

Ketergantungan pada bendera asing ini membahayakan pembangunan kawasan secara keseluruhan.

dobroflot

Dalam banyak hal, situasi serupa berkembang di lautan kekaisaran lainnya - Laut Hitam, Baltik, dan utara. Pengangkutan barang dari / ke pelabuhan Rusia di bawah bendera asing secara signifikan melebihi kemampuan pemilik kapal domestik. Di masyarakat - dari provinsi hingga kantor ibu kota - pemahaman semakin matang bahwa negara membutuhkan perusahaan pelayaran besar sendiri. 22 Maret 1878 menerbitkan "Banding kepada orang-orang Rusia" dengan seruan untuk mengorganisir penggalangan dana untuk pembelian dan pembangunan kapal. Kesiapan untuk panggilan semacam itu sangat tinggi sehingga setelah satu setengah bulan pendiri Armada Relawan (ketika mereka memutuskan untuk memanggil perusahaan pelayaran baru, uang yang dikumpulkan dengan sumbangan sukarela) memiliki jumlah dua juta rubel , itu cukup untuk membeli tiga kapal pertama, yang menerima nama yang cukup diharapkan: "Rusia", "Moskow", "Petersburg".

Pada musim semi tahun 1879, pemerintah menyetujui peraturan Perhimpunan Armada Sukarelawan, yang menetapkan bahwa kapal-kapal perusahaan baru harus digunakan terutama untuk jalur pelayaran ke Timur Jauh. Dan pada bulan November tahun yang sama, pengumuman berikut muncul di St. wilayah tersebut, dan untuk ekspor barang darinya, dibuka mulai tahun 1880 berikutnya, melalui kapal uapnya, komunikasi penumpang dan komoditas yang benar antara Rusia dan di atas pelabuhan. Kapal uap pertama akan dikirim dari Odessa sekitar tanggal 1 Maret 1880, dan kemudian, jika terjadi penumpukan kargo, kapal uap lainnya akan dikirim antara tanggal 1 Maret dan 1 Mei, terlepas dari kapal uap yang berangkat dari Kronstadt dengan kargo yang sudah tersedia..."

Gulir ke Bawah

1 && "sampul" == "galeri"">

((Slide saat ini + 1)) / ((hitunganSlide))

Sangat menarik bahwa di Timur Jauh, pedagang dan pedagang agak skeptis tentang ide baru pemerintah. Dasarnya adalah matematika dasar. Dobroflot berbasis jauh, di Odessa, dan hanya memiliki 4 kapal uap (Nizhny Novgorod ditambahkan); Sementara itu, pada tahun 1879 yang sama, sekitar 40 kapal dagang asing mengunjungi pelabuhan Vladivostok.

Tetapi awal dari pengiriman komersial reguler (benar), yang dengan kuat menghubungkan pelabuhan barat dan timur kekaisaran, diletakkan. Dan pandangan ke depan dan prospek rencana yang diterapkan dibuktikan oleh waktu itu sendiri: pada akhir tahun 80-an abad ke-19, kapal dagang di bawah bendera Rusia menyumbang 30-40% dari tonase yang terlibat dalam transportasi ekspor-impor dari / ke Vladivostok. Dan dalam transportasi pesisir (sepanjang pantai Rusia), armada pedagang domestik - tidak hanya Dobroflot, tetapi juga sejumlah perusahaan pelayaran kecil lokal - sudah memiliki keuntungan nyata saat ini.

kerja paksa

Penilaian paling akurat dan luas tentang peran raksasa yang dimainkan oleh kapal-kapal Armada Sukarelawan dalam pengembangan wilayah diberikan oleh Anton Pavlovich Chekhov, yang kembali pada musim gugur 1890 dari perjalanan ke Sakhalin dengan kapal uap Petersburg. Dalam salah satu surat pada waktu itu, ia mencatat: "... peradaban datang ke Timur Jauh dengan kapal uap Dobroflot."

Selama dekade terakhir abad ke-19, bendera pengiriman pedagang Rusia di wilayah tersebut terus meningkatkan kehadirannya dan, karenanya, bagiannya dalam volume lalu lintas.

Di antara pengiriman ini sangat berbeda. Dengan demikian, prospek terbuka untuk rute yang cepat dan relatif murah ke Timur Jauh adalah salah satu yang pertama "menggairahkan" Kementerian Dalam Negeri, yang pada saat itu mulai secara aktif menggunakan Sakhalin sebagai pekerja keras (yang, pada kenyataannya, mendorong Chekhov ke perjalanannya yang terkenal). Rute darat panjang, mahal, penyakit merajalela di antara para narapidana, ditambah ratusan orang melarikan diri dari rute tersebut. Dobroflot menetapkan harga 192 rubel per orang untuk transportasi narapidana, yang membuat pengiriman beberapa kali lebih murah.

Gulir ke Bawah

1 && "sampul" == "galeri"">

((Slide saat ini + 1)) / ((hitunganSlide))

Dan pada perjalanan pertama ke Timur Jauh, di mana kapal uap Nizhny Novgorod di bawah komando Letnan Komandan Kazi meninggalkan Odessa pada 7 Juni 1879, ada 569 narapidana yang diasingkan, konvoi, dan 730 ton kargo untuk Sakhalin di atas kapal. . Ada juga 80 ton kargo komersial di kapal, yang dikirim oleh perusahaan pedagang dari saudara-saudara Zenzinov ke Vladivostok dan Shanghai. Dengan demikian, pelayaran pertama kapal Dobroflot ditakdirkan untuk memulai hubungan perdagangan antara pusat Rusia dan pinggirannya yang jauh. Adapun para terpidana, semuanya dalam keadaan sehat, dalam perjalanan, menurut laporan polisi, mereka berperilaku teladan, tanpa menimbulkan satu keluhan pun.

Lebih dari setengah abad kemudian, pengalaman menyedihkan ini kembali diminati, ketika dari Vladivostok, Nakhodka, dan Vanino mereka mulai mengangkut (termasuk dengan kapal dagang yang diubah dengan tergesa-gesa dari Perusahaan Pelayaran Timur Jauh) ribuan dan ribuan tahanan ke Kolyma. Kamp Gulag.

Dan penerbangan pertama itu berlangsung rekor 54 hari dan menyebabkan kegemparan nyata di antara populasi kecil di Timur Jauh: penduduk setempat yakin akan realitas dan efektivitas jembatan transportasi dengan Rusia tengah. Setelah menyerahkan orang dan kargo di Sakhalin, pada 10 Agustus, Nizhny Novgorod lepas landas dari Vladivostok dalam penerbangan kembali, dengan 6 penumpang pertama naik ke Odessa.

Faktanya, penerbangan ini adalah percobaan, atau, seperti yang akan mereka katakan sekarang, eksperimental. Setelah menyetujui hasilnya, manajemen Dobroflot menetapkan tugas membuat penerbangan reguler mulai tahun depan. Dan yang pertama, yaitu penerbangan reguler pada 26 Februari, kapal uap "Moskva" meninggalkan Odessa ke Timur Jauh. Sekarang, selain penumpang, ada lebih dari 800 ton kargo yang dikirim oleh 12 perusahaan perdagangan swasta Rusia ke Vladivostok, Nikolaevsk-on-Amur dan Sakhalin. Di bawah komando Kapten-Letnan Chirikov, kapal tiba di Vladivostok 45 hari kemudian, pada 12 April; menurut gaya baru - 25 April, tanggal ini dianggap sebagai hari ulang tahun resmi Perusahaan Pengiriman Timur Jauh (penerus Dobroflot), perusahaan transportasi terbesar di Rusia, Uni Soviet, dan sekali lagi Rusia di Timur Jauh.

"Barang Rusia menembus Amur"

Semua pengirim dan penerima barang Rusia memberikan ulasan paling bagus tentang penerbangan ini. Jadi, pemilik rumah dagang Butin Brothers dari Nerchinsk mengirim telegram yang dicetak pada 31 Agustus 1880 di St. Petersburg. Barang-barang Rusia di bawah bendera mereka sendiri menembus Amur untuk pertama kalinya. Menyambut kemunculan mereka sebagai awal dari gerakan perdagangan nasional di Timur, kami menyampaikan simpati yang tulus kepada semua pihak yang menjalankan bisnis yang bermanfaat dan patriotik ini, dan semoga sukses untuk pengembangan lebih lanjut.

Gulir ke Bawah

1 && "sampul" == "galeri"">

((Slide saat ini + 1)) / ((hitunganSlide))

Pada tahun-tahun yang sama, Dobroflot harus secara aktif berpartisipasi dalam menyelesaikan tugas sosio-demografis yang besar dan penting secara nasional. Di satu sisi, setelah reformasi petani dan penghapusan perbudakan, sejumlah besar petani tak bertanah muncul di bagian tengah negara itu; di sisi lain, negara menumbuhkan tanah besar di timur, yang sebagian besar cukup cocok untuk pertanian yang subur dan untuk pertanian pada umumnya. Untuk memotivasi gerakan pemukiman kembali dan mengaturnya - program ini adalah salah satu agenda utama. Tugas negara juga membutuhkan pendekatan negara. Pada 1 Juni 1882, sebuah undang-undang khusus diadopsi yang mengatur peran negara dalam pemukiman kembali keluarga petani di Timur Jauh. Dari situ langsung diikuti bahwa negara menanggung semua biaya perpindahan. Sejumlah manfaat lain juga dipertimbangkan, termasuk alokasi kavling tanah yang luas. Dan sejak 1883, ribuan keluarga petani dari Chernigov, Poltava, Kharkov, Kuban, Voronezh, Kursk, Tambov, Nizhny Novgorod, Kherson, Astrakhan, dan provinsi lain mulai berduyun-duyun ke Odessa. Tahap pemukiman kembali laut berlangsung tepat 20 tahun - hingga 1903, ketika lalu lintas dibuka di sepanjang Kereta Api Trans-Siberia. Selama dua dekade, sekitar 60 ribu orang diangkut melintasi dua lautan, sedikit kurang dari 30% di antaranya adalah anak-anak. Selama ini satu-satunya pelabuhan keberangkatan adalah Odessa, pelabuhan kedatangan adalah Vladivostok.

Adalah salah untuk percaya bahwa Dobroflot, yang menikmati dukungan aktif negara dan merupakan perusahaan milik negara, memonopoli pengiriman barang dan penumpang antara pelabuhan barat dan timur jauh kekaisaran, dan transportasi pantai di lembah. Di bahu lintas samudera di sebelahnya, kapal uap ROPiT beroperasi - Masyarakat Pengiriman dan Perdagangan Rusia, dibuat bahkan sebelum Dobroflot, tetapi lebih rendah dalam jumlah armada dan volume lalu lintas. Adapun lalu lintas yang tumbuh secara dinamis antara pelabuhan Rusia di pantai Pasifik, perusahaan pelayaran kecil berpartisipasi secara aktif di dalamnya, satu demi satu muncul di Vladivostok - pelabuhan inilah yang sejak paruh kedua abad ke-19 menjadi basis untuk pengembangan wilayah yang luas oleh Rusia.

"Perintis"

Sebagai aturan, pedagang dan pengusaha menjadi pemilik kapal swasta pertama, yang merasakan dinamika perkembangan wilayah lebih akut daripada yang lain, secara aktif mencari pasar penjualan, dan dengan lebih tegas menguasai bidang hubungan perdagangan baru. Salah satu yang pertama adalah pendiri rumah perdagangan “O. V. Lindholm dan K '" Otto Vasilievich Lindholm, yang mengoperasikan kapal penangkap ikan, penangkapan ikan paus, dan kapal pengangkut. Secara harfiah, Alexey Vasilievich Philippeus menarik dirinya, setelah penjualan Alaska dan likuidasi Perusahaan Rusia-Amerika pada tahun 1867, ia benar-benar mengambil alih pengiriman kargo milik negara ke titik utara Laut \u200b\ u200bOkhotsk dan Kamchatka. Philippeus, bisa dikatakan, menjadi pendiri pelayaran pedagang reguler Rusia di perairan Laut Okhotsk, setelah berhasil mendidik seluruh galaksi pelaut berpengalaman. Secara umum, generasi itu, jika bukan perintis, maka "perintis" adalah generasi orang-orang yang luar biasa - menetap di tanah baru dengan lingkup dan patriotisme Rusia yang sesungguhnya. Salah satu dari banyak kesaksian adalah sebuah dokumen, baris-baris dari buku catatan clipper Rusia Kreyser, yang direkam selama pelayaran kapal ini pada tahun 1885 di laut Timur Jauh: “... komandan dan perwira clipper hadir pada 25 Juli pada pentahbisan gereja yang dibangun oleh Tuan Philippeus di atas makam para pembela Petropavlovsk Rusia yang gugur.

Gulir ke Bawah

1 && "sampul" == "galeri"">

((Slide saat ini + 1)) / ((hitunganSlide))

Orang yang serba bisa dan patriot sejati di Timur Jauh adalah pendiri salah satu perusahaan pelayaran swasta pertama di wilayah tersebut, Mikhail Grigoryevich Shevelev. Pada musim panas 1879, di St. Petersburg, ia mempresentasikan rencananya untuk layanan kapal uap reguler di Timur Jauh; sebagai hasilnya, pada tahun yang sama, pemerintah menandatangani kontrak dengannya, yang menyediakan dua jalur reguler: Vladivostok - Nikolaevsk-on-Amur dan Vladivostok - Shanghai - Hankou. Cara kerja garis-garis ini dibuktikan dengan penilaian yang diberikan pada tahun 1896 dalam laporan resmi oleh Gubernur Jenderal Wilayah Amur, Sergei Mikhailovich Dukhovsky: hingga saat ini dengan kemampuan servis yang tepat. Mengenai luasnya minat, pandangan yang kaya, dan keterlibatan dalam proses sosial, cukuplah untuk mengatakan bahwa Shevelev adalah wali kehormatan Institut Oriental di Vladivostok (universitas pertama di Timur Jauh Rusia) dan merupakan anggota komisi untuk pembuatan kelas bahari pertama di Vladivostok (prototipe Universitas Laksamana Nevelskoy Negara Maritim saat ini).

Sebuah perusahaan dengan nama yang sangat aneh untuk hari ini - Perusahaan Pengiriman Laut dari Kereta Api Timur Cina (CER) - juga memainkan peran penting dalam mengatur pengiriman reguler di cekungan. Dekrit kerajaan tentang pembuatannya menekankan bahwa kapal-kapal ini akan menjadi kelanjutan dari Rute Siberia Besar untuk kargo dan penumpang yang dikirim ke pelabuhan Samudra Pasifik dan kembali. Secara alami, pada awalnya seluruh armada perusahaan pelayaran menyediakan kebutuhan pembangunan jalan, tetapi kemudian - pada tahun-tahun pertama abad ke-20 - ketika tonase meningkat, ia menjadi semakin aktif terlibat dalam penumpang dan kargo reguler. angkutan. Jadwal perusahaan pelayaran CER untuk tahun 1902 sudah menunjukkan sepuluh jalur pelayaran reguler (dari beberapa hingga ratusan perjalanan per arah per tahun). Bahkan pada rute yang sulit seperti Ola, Gizhiga, Tigil, Petropavlovsk, Kepulauan Komandan, Anadyr, perusahaan melakukan 4 penerbangan navigasi.

Hari ini Armada Pasifik berfungsi untuk menjamin keamanan Rusia di kawasan Asia-Pasifik. Untuk menyelesaikan tugas ini, itu termasuk kapal selam strategis dan multiguna nuklir modern, kapal permukaan untuk melakukan operasi tempur di laut terbuka dan di zona laut pesisir, pengangkut rudal angkatan laut, pesawat anti-kapal selam dan pesawat tempur, marinir, dan pasukan pantai. .
Sejarah Armada Pasifik memiliki akar yang dalam. Meskipun (10) 21 Mei 1731 dianggap sebagai hari pembuatannya, ada tanggal lain. Pada hari ini, dengan keputusan Senat, armada militer Okhotsk didirikan dan tempat pangkalannya ditentukan - pelabuhan militer Okhotsk yang baru dibuat. Tanggal ini ditetapkan atas perintah Panglima Angkatan Laut Rusia tertanggal 15 April 1999 sebagai hari ulang tahun Armada Pasifik. Ironisnya, perintah itu praktis bertepatan dengan tanggal lain yang tidak resmi untuk pendirian Armada Pasifik - 21 April: pada hari ini pada tahun 1932, Perintah No. 1 dikeluarkan untuk Angkatan Laut Timur Jauh. Pada abad 18-19, pemerintah Tsar gagal mempertahankan pengaruhnya di Timur Jauh - Alaska dengan pulau-pulau dijual, Rusia menyerahkan Kuril ke Jepang, dan akses gratis ke Samudra Pasifik hilang. Pangkalan angkatan laut, pindah ke Vladivostok, hingga awal abad ke-20 memiliki sejumlah kecil kapal.
Pada tahun 1931 Setelah masuknya pasukan Jepang ke Manchuria, ada ancaman invasi mereka ke wilayah Uni Soviet. Dalam hal ini, diputuskan untuk memperkuat Spanduk Merah Tentara Timur Jauh. Apalagi, tidak hanya perbatasan darat, tapi juga laut yang diperkuat.
21 April 1932 Dengan keputusan pemerintah Soviet, armada baru telah dibuat - Angkatan Laut Timur Jauh. Pada 11 Januari 1935, mereka berganti nama menjadi Armada Pasifik (Pacific Fleet), yang penciptaannya penuh dengan kesulitan besar dan dilakukan dalam kondisi ekonomi dan politik yang sulit.
Hal ini diketahui dari literatur sejarah bahwa pemukiman Rusia pertama di pantai Pasifik (Laut Okhotsk) didirikan pada 1639 oleh anggota ekspedisi Rusia pertama ke Samudra Pasifik, yang dipimpin oleh Ivan Moskovitin. Pada 1643, ekspedisi Rusia kedua di bawah komando Cossack Vasily Poyarkov mencapai Muara Amur. Ekspedisi selanjutnya ke Amur pada tahun 1649-1650. diselenggarakan oleh industrialis Yerofey Pavlovich Khabarov.
Pada tahun 1651 E.P. Khabarov mendirikan kota Albazin, yang segera menjadi pusat dari semua pemukiman Rusia di Amur.
Pengembangan Primorye disertai dengan bentrokan yang tak henti-hentinya antara Cossack di satu sisi dan Manchu dan Cina di sisi lain. Rusia Tsar dipaksa untuk menyetujui perbatasan dengan Cina, dan untuk tujuan ini, pada 27 Agustus (6 September NS), 1689, Perjanjian Nerchinsk disimpulkan antara Rusia dan Cina - tindakan diplomatik pertama dalam hubungan Rusia dengan Cina. Sebagai hasil dari perjanjian ini, pada musim gugur 1689 dan pada musim semi 1690, semua orang Rusia dari Albazin dan dari Amur pindah ke Nerchinsk, dan Albazin dibakar oleh Manchu.
Dengan lebih sedikit kerugian pengembangan Kamchatka, Chukotka, Kepulauan Kuril dan tempat-tempat geografis lainnya di pantai Pasifik dilakukan oleh Rusia. Nama-nama Mikhail Stadukhin (1641-1656) harus disebutkan.
Semyon Dezhnev (1646-1656), yang membuka jalur dari Samudra Arktik ke Samudra Pasifik, Volodimir Atlasov (1695-1700), yang, setelah akhir ekspedisi, mengadakan pertemuan dengan
Peter I, Vitus Bering dan Alexei Chirikov (1728-1746) dan banyak penjelajah dan penemu tanah baru lainnya.
Alexey Chirikov Komandan pertama Siberian, atau demikian juga disebut, armada militer Okhotsk, yang dibuat pada 1731, adalah G.G. Skornyakov-Pisarev. Selain layanan sentinel, armada juga melakukan perlindungan perikanan. Kekuatan militer dan kekuatan armada Siberia (Okhotsk) tumbuh sangat lambat.
G.G. Skornyakov-Pisarev Baru pada tahun 1799, 3 fregat dan 3 kapal kecil dikirim ke Okhotsk di bawah komando Laksamana Muda I.K. Fomin untuk membentuk armada militer permanen. Pada tahun 1849, Petropavlovsk-on-Kamchatka menjadi pangkalan utama armada. Kapal-kapal armada membedakan diri mereka dalam Pertahanan Peter dan Paul tahun 1854. Seperti yang Anda ketahui, skuadron Anglo-Prancis, yang dengan memalukan menyerbu Petropavlovsk, harus meninggalkan Kamchatka tanpa garam. Sejak 1855, Nikolaevsk-on-Amur menjadi pangkalan armada Okhotsk.
Segera setelah berakhirnya Perang Krimea di Timur Jauh, serta di seluruh Rusia, perubahan signifikan dimulai. Kaisar baru Rusia Alexander II sudah pada tahun 1856 memerintahkan pembentukan armada militer yang kuat di Samudra Pasifik, yang kemudian dikenal sebagai Siberia.
Namun, pemerintah kerajaan gagal mengatur perlindungan dan pertahanan wilayah Pasifik Rusia, gagal mencapai pertumbuhan ekonomi di Timur Jauh. Pada tahun 1867, harta milik Rusia di Amerika Utara (Alaska) dan di pulau-pulau terdekat dijual, dan pada tahun 1875 Rusia menyerahkan Kuril ke Jepang. Akses gratis dari Laut Okhotsk ke Samudra Pasifik hilang. Ini adalah salah satu alasan yang kembali pada tahun 1871-1872. pangkalan angkatan laut dipindahkan ke Vladivostok. Sampai akhir abad ke-19, armada memiliki sejumlah kecil kapal. Sehubungan dengan kejengkelan kontradiksi Rusia-Jepang pada tahun 1898, program pembuatan kapal khusus "Untuk kebutuhan Timur Jauh" diadopsi. Tapi itu berkembang perlahan. Karena itu, kapal harus dipindahkan ke Timur Jauh dari Baltik.
Pada awal Perang Rusia-Jepang 1904-1905 Angkatan Laut Rusia di Timur Jauh terdiri dari Skuadron Pasifik ke-1 (7 kapal perang skuadron, 8 kapal penjelajah, 13 kapal perusak, 2 kapal perang), yang sebagian besar berbasis di Port Arthur, dan armada militer Siberia (7 kapal perang skuadron, 12 kapal penjelajah, 37 kapal perusak , 12 kapal perang), yang sebagian besar berbasis di Vladivostok. Perlu dicatat bahwa kapal penjelajah terkenal "Varyag" dan kapal perang "Koreets", yang merupakan bagian dari armada militer Siberia, berada di pelabuhan Chemulpo (Korea).
Kapal Perang "Bahasa Korea. Selama Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. Pelaut Pasifik menunjukkan kepahlawanan dan dedikasi yang besar, tetapi pasukan utama armada Rusia di Pasifik tewas. Selama revolusi 1905-1907. banyak pelaut Pasifik berpartisipasi dalam gerakan revolusioner di Vladivostok. Selama Revolusi Oktober 1917, para pelaut armada militer Siberia dan Amur berjuang untuk pembentukan kekuatan Soviet di Timur Jauh. Selama perang saudara, hampir semua kapal dibawa pergi oleh Pengawal Putih dan penjajah Jepang.
I.K.Kozhanov Pada tahun 1922, setelah intervensionis diusir, Pasukan Angkatan Laut Timur Jauh (komandan I.K. Kozhanov) dibentuk sebagai bagian dari detasemen Vladivostok dan armada militer Amur. Pada tahun 1925, detasemen Vladivostok dipindahkan ke subordinasi operasional pasukan perbatasan di Timur Jauh, dan pada tahun 1926 Pasukan Angkatan Laut Timur Jauh dihapuskan, dan hanya lima tahun kemudian, Moskow kembali kembali ke gagasan pemulihan. angkatan laut di Samudra Pasifik. Tapi kali ini adalah keputusan strategis yang nyata, yang akhirnya mengarah pada penciptaan salah satu armada paling kuat di dunia. Armada militer Amur merdeka.
keputusan terakhir fakta bahwa di Samudra Pasifik angkatan laut tidak hanya diperlukan, tetapi diperlukan segera untuk mencegah pendudukan Timur Jauh Soviet, diadopsi pada akhir musim panas 1931. Alasan untuk ini adalah kunjungan komisi militer yang dipimpin oleh Komisaris Pertahanan Rakyat Kliment Voroshilov ke Vladivostok, dari mana marshal merah pertama membawa kesimpulan yang tegas dan mengecewakan: "Penangkapan Vladivostok adalah ekspedisi sederhana yang dapat dipercayakan kepada siapa pun. petualang bodoh."
Ketika 18 September 1931 Tentara Kwantung Jepang menyerbu Cina dan negara bagian Manchukuo, yang dikendalikan dari Tokyo, muncul di perbatasan timur Uni Soviet, kata-kata komisaris rakyat mulai dianggap sebagai kenabian. Dan pada 25 Februari 1932, Dewan Militer Revolusioner mengadopsi "Rencana Aksi untuk Pembentukan MSDV", yaitu, Angkatan Laut Timur Jauh di bawah komando kapal induk armada peringkat 1 M.V. Viktorov, dan pada 21 April 1932 mereka membuat keputusan. Nama ini sesuai dengan sistem penamaan yang diterima untuk armada di Uni Soviet pada periode itu: pasukan angkatan laut di Baltik dan Laut Hitam dipanggil dengan cara yang sama.
Hari 21 April 1932 dianggap sebagai hari pembentukan Armada Pasifik Soviet, meskipun nama "Armada Pasifik" hanya muncul pada tahun 1935, setelah Angkatan Laut Timur Jauh berganti nama menjadi Armada Pasifik pada Januari 1935. M.V. Viktorov memimpin Armada Pasifik dari April 1932 hingga Agustus 1937.
Komandan formasi baru diangkat 15 Maret 1932. Dia adalah kepala Angkatan Laut Laut Baltik saat ini, lulusan Korps Kadet Angkatan Laut (lulus pada tahun 1913 dengan pujian), seorang peserta dalam Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara, Mikhail Viktorov. Penunjukan itu logis: dalam waktu sesingkat mungkin tidak mungkin untuk melatih cukup banyak pelaut, terutama komandan, yang mampu membentuk armada baru dari awal, dan perlu untuk spesialis kedua dari Kronstadt dan Sevastopol ke Timur Jauh. Dan paling nyaman untuk melakukan ini ketika mereka dipanggil oleh komandan yang berwenang - yah, kecuali, tentu saja, untuk peluang politik (dan Partai Komunis dan Komsomol segera mengumumkan seruan untuk komunis dan anggota Komsomol ke armada baru).

pesanan pertama Komandan baru Angkatan Laut Timur Jauh, dikeluarkan pada 21 April 1932, formasi, unit, kapal, dan institusi armada baru diumumkan. Menurut dokumen yang ditandatangani oleh Viktorov, MSDV termasuk: brigade pemblokiran dan pukat (terdiri dari penimbun ranjau Stavropol, Tomsk dan Erivan), kapal patroli Krasny Vympel, unit pertahanan pantai - brigade artileri ke-9 dan Pertahanan Udara dan Udara ke-12. Resimen Angkatan - Brigade Penerbangan Berat ke-19 dan Skuadron Pengintaian Jarak Jauh ke-111. Selain mereka, pelabuhan militer Vladivostok menjadi bagian dari formasi baru, dan Pulau Russky serta teluk Vladivostok di Tanduk Emas dan Uliss menjadi pangkalan.

Di atas kertas, semuanya tampak mengancam dan solid., tapi "dalam logam" semuanya jauh lebih menyedihkan. Minzag "Stavropol" (kemudian berganti nama menjadi "Voroshilovsk") adalah bekas kapal pengangkut "Kotik", yang pernah dibeli untuk ekspedisi kutub Grigory Sedov. "Tomsk" dan "Erivan" adalah angkutan pedagang, yang pada saat perintah dikeluarkan bahkan belum dipindahkan ke yurisdiksi Armada Merah Buruh dan Tani dan hanya masuk untuk peralatan kembali. Dan kapal penjaga "Umbul Merah" dibangun pada tahun 1910 sebagai kapal pesiar untuk kebutuhan gubernur Kamchatka, dan hanya pada tahun 1922, karena kemiskinan yang parah, direklasifikasi menjadi kapal perang.

Semua ini berarti satu hal: untuk membuat armada lengkap di Samudra Pasifik, diperlukan upaya khusus yang sebelumnya tidak dilakukan dan solusi yang sama sekali baru. Dan mereka dapat menemukannya di Moskow. Pertama-tama, diputuskan untuk mengandalkan armada kecil dan kapal selam, dan untuk mempercepat prosesnya, kapal-kapal itu diletakkan di galangan kapal di Leningrad dan Nikolaev, dan dari sana mereka dipindahkan dengan kereta api ke Vladivostok. Begitulah pada 11 Mei 1932, 12 kapal torpedo pertama dari tipe Sh-4, yang dibangun oleh pembuat kapal Leningrad, tiba di pembuangan MSDV. Ini adalah kapal pertama dari konstruksi militer khusus yang menjadi bagian dari armada baru. Dan kurang dari sebulan kemudian, kapal torpedo sudah melaut untuk pengintaian dan koordinasi kru. Ngomong-ngomong, personel kapal baru sering datang bersama mereka: mereka adalah perwira dan pelaut dari Kronstadt dan Sevastopol.

Tambahan besar berikutnya 12 kapal selam tipe "Shch" dari seri V menjadi bagian dari Angkatan Laut Timur Jauh. Mereka dibaringkan di Galangan Kapal Baltik pada bulan Desember 1931, bahkan sebelum keputusan untuk membuat armada di Samudra Pasifik didokumentasikan. Mereka membangun kapal dengan upaya kolosal dari semua kekuatan dan sarana, dan karena itu mengatasi tugas itu dengan cukup cepat: sudah pada 1 Juni 1932, eselon pertama dengan bagian-bagian kapal selam tipe Shch berangkat dari Leningrad ke Vladivostok. Secara teknologi, masalah menyelesaikan pembangunan kapal diselesaikan secara sederhana: di Vladivostok Dalzavod (selanjutnya pabrik No. 202) dan di Pabrik Mekanik Kapal Khabarovsk (No. 368), kapal selam dirakit kembali dari bagian yang dikirim dengan kereta api dan set peralatan dan diluncurkan ke dalam air. Armada berhasil mengatasi pengiriman semua 12 kapal tipe Shch hanya dalam waktu lima bulan, dari 1 Juni hingga 7 Oktober. 23 September 1933 di dua kapal Pasifik pertama Shch-11 "Karas" dan Shch-12 "Bream" (kemudian berganti nama menjadi Shch-101 dan Shch-102) mengibarkan bendera angkatan laut, dan pada akhir September 1934 memasuki layanan seluruh lusin perahu jenis ini.
Saat ini di Vladivostok pekerjaan sudah berjalan lancar untuk mempersiapkan pengiriman armada kapal selam seri kedua - tipe "M". 28 kapal selam jenis ini pergi ke Timur Jauh - hampir seluruh seri VI, yang dengannya sejarah Malyutok dimulai. Kapal pertama tipe "M", yang dapat diangkut dengan kereta api hampir seluruhnya, hanya memindahkan ruang kemudi dan peralatan, berangkat dari Nikolaev ke Vladivostok pada 1 Desember 1933 dan tiba di tempat pada 6 Januari 1934. Tiga bulan kemudian, pada 28 April, dua "Bayi" pertama - M-1 dan M-2 - memasuki MSDV, dan kapal ke-28 terakhir dari seri ini - M-28 - pada Agustus 1935 menjadi bagian dari Armada Pasifik, yang berganti nama menjadi Angkatan Laut Timur Jauh pada 11 Januari 1935.

Pasukan angkatan laut Timur Jauh tumbuh dan kapal permukaan baru. Pada tahun 1931-1935, di Leningrad dan Nikolaev, untuk Timur Jauh, enam kapal patroli tipe Badai diletakkan, bernama Badai Salju, Badai Salju, Guntur, Burun, Petir, dan Zarnitsa. Seperti kapal selam, setelah konstruksi mereka dibongkar menjadi beberapa bagian, yang dikirim ke Vladivostok dengan kereta api, kemudian dipasang kembali dan diluncurkan. Pada tahun 1936, beberapa kapal armada Baltik dan Laut Hitam melintasi Rute Laut Utara ke Vladivostok. Dan pada saat yang sama, galangan kapal Timur Jauh mulai bekerja dengan kapasitas penuh.

Pada awal Perang Dunia Kedua 1939-1945. Armada Pasifik termasuk 2 brigade kapal permukaan, 4 brigade kapal selam, 1 brigade kapal torpedo, unit penerbangan, pasukan dan sarana pertahanan pantai, dan marinir. Armada Pasifik mencakup lebih dari 100 kapal dan kapal selam, termasuk 13 kapal selam tipe C terbaru. Ngomong-ngomong, di Samudra Pasifiklah untuk pertama kalinya dalam sejarah Angkatan Laut Rusia, kapal selam menjadi kekuatan serangan utama dari satu armada.
Waktu Singkat (1937) komandan Armada Pasifik adalah unggulan dari peringkat 1 G.P. Kirev. Bersama dengannya, pada 15 Agustus 1937, kapten peringkat 1 N.G. diangkat ke jabatan wakil komandan Armada Pasifik. Kuznetsov. Pada 10 Januari 1938, ia diangkat ke jabatan komandan Armada Pasifik dan dianugerahi gelar unggulan peringkat ke-2. N.G. Kuznetsov melakukan segalanya untuk melindungi perbatasan laut Timur Jauh kita secara memadai, untuk perlindungan yang Armada Pasifik diciptakan.
N.G. Kuznetsov
Armada Pasifik menunjukkan dirinya dengan sangat baik, cerah selama konflik bersenjata di Danau Khasan pada musim panas 1938. Nikolai Gerasimovich memimpin Armada Pasifik hingga 22 Maret 1939, hingga pengangkatannya sebagai Wakil Komisaris Rakyat Angkatan Laut Uni Soviet. Setelah N.G. Kuznetsov, Armada Pasifik selama bertahun-tahun (dari Januari 1938 hingga Januari 1947) dikomandoi oleh kapal induk peringkat ke-2 (kemudian laksamana) I.S. Yumashev. Selama Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945. Armada Pasifik selalu dalam kesiapan tempur. Pada saat yang sama, 1 pemimpin, 2 kapal perusak, 5 kapal selam dipindahkan dari Armada Pasifik ke Armada Utara; lebih dari 140.000 pelaut Pasifik bertempur di garis depan sebagai bagian dari brigade senapan angkatan laut dan unit lainnya.
Dan pada awal perang dengan Jepang pada tahun 1945 Armada Pasifik sudah menjadi kekuatan yang cukup tangguh: termasuk dua kapal penjelajah, seorang pemimpin, 12 kapal perusak, 19 kapal patroli, 10 lapisan ranjau, 78 kapal selam, dan lebih dari 300 kapal perang yang lebih kecil. Selain itu, personel komando untuk mereka dilatih tidak hanya di Leningrad dan Sevastopol, tetapi juga di tempat: sejak 1937, Sekolah Angkatan Laut Pasifik dinamai Laksamana S.O. Makarov di Vladivostok. Tembakan ini kemudian dengan cerah menunjukkan sendiri tidak hanya di Timur Jauh, tetapi juga di semua teater operasi militer maritim lainnya. Jadi, misalnya, laksamana masa depan, panglima tertinggi Angkatan Laut Sergey Gorshkov, setelah dipindahkan ke MSDV, menjadi navigator ranjau Tomsk, dan kemudian navigator unggulan dari seluruh brigade rentetan dan pukat. Di brigade yang sama, panglima Armada Utara masa depan selama Perang Patriotik Hebat dan komandan Armada Baltik pascaperang Arseniy Golovko menjabat sebagai penambang utama. Dan Laksamana Nikolai Kuznetsov, yang menjadi Komisaris Rakyat Angkatan Laut termuda di Uni Soviet, dipindahkan ke Moskow dari Vladivostok pada Maret 1939, setelah menjadi wakil pertama dan kemudian komandan Armada Pasifik.
ADALAH. Yumashev Peran Armada Pasifik dan Armada Amur dalam kekalahan imperialis Jepang dan keberhasilan akhir Perang Dunia Kedua sangat besar. Selama operasi militer Manchuria pada tahun 1945, pasukan Armada Pasifik berpartisipasi dalam pembebasan Korea Utara. Pada 12-16 Agustus 1945, pendaratan dari kapal-kapal Armada Pasifik merebut pelabuhan Yuki, Rasin, dan Seishin. Penerbangan Armada Pasifik mendaratkan pasukan serangan udara di Port Arthur dan Dalny. Kapal Armada Pasifik juga berperan aktif dalam operasi Sakhalin Selatan tahun 1945 dan operasi pendaratan Kuril tahun 1945. Untuk kepahlawanan dan keberanian yang ditunjukkan dalam perang Soviet-Jepang tahun 1945, 52 pelaut Armada Pasifik dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet. 18 unit dan kapal armada dianugerahi gelar Pengawal, 15 dianugerahi Ordo Spanduk Merah.
Pada bulan Januari 1947 Armada Pasifik dibagi menjadi armada ke-5 dan ke-7, yang dikomandoi oleh:
Laksamana ke-5 A.S. Frolov, Laksamana Muda N.G. Kuznetsov, Laksamana Yu.A. Panteleev; Laksamana ke-7 I.I. Baikov, Laksamana G.N. Sarjana.
Pada bulan April 1953 armada tersebut kembali bersatu menjadi Armada Pasifik yang dikomandoi oleh Laksamana Yu.A. Panteleev, Laksamana V.A. Chekurov, Laksamana V.A. Fokin (Februari 1958 - Juni 1962), Laksamana N.N. Amelko (Juni 1962 Maret 1969), Laksamana N.I. Smirnov (Maret 1969 - September 1974), Laksamana E.N. Spiridonov (1979-1981), Laksamana V.V. Sidorov (1981-1986), Laksamana G.A. Khvatov (1986-1993), Laksamana G.N. Gurinov (1993-1994), Laksamana I.N. Khmelnov (1994-1996), Laksamana V.I. Kuroyedov (1996 -1997).
Armada Pasifik Rusia Modern, seperti Armada Pasifik Uni Soviet, adalah armada laut, menggabungkan kapal modern, termasuk. kapal induk dan kapal selam nuklir, penerbangan pembawa misil dan anti-kapal selam, pasukan artileri dan misil pantai, marinir. Sekarang Armada Pasifik Rusia dipimpin oleh Laksamana Viktor Dmitrievich Fedorov.
Armada Pasifik Rusia, seperti armada Rusia lainnya, memiliki sejarah yang kaya, keberhasilan dan pencapaian dalam urusan militer, kemenangan dalam pertempuran tempur. Armada Pasifik jauh dari Moskow - ibu kota Tanah Air kita, dari St. Petersburg - ibu kota laut Rusia, tetapi ini adalah armada kita, dekat di hati kita.

Pada bulan Juni 1942, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk memindahkan beberapa kapal perang dari Timur Jauh untuk mendukung Armada Utara melalui Rute Laut Utara.

Untuk tujuan ini, pada Januari 1942, "lapisan es" dibangun di kapal Zealous untuk mempelajari kekuatan lambung - sabuk lebar balok kayu dan papan di area garis air (ganda di haluan), menutupi lambung kapal sepanjang keseluruhan, termasuk jendela di atas pintu. Di bagian dalam, bala bantuan tambahan dipasang dari balok dan kotak kotak logam, serta stringer dan pilar kayu, diikat dengan balok kayu di antara sisinya. Di mana-mana, termasuk tank onboard, sensor dipasang untuk menentukan tekanan pada lambung kapal. Uji coba laut yang dilakukan di "Retivom" pada musim dingin dan musim semi tahun 1942 menunjukkan bahwa keberadaan "mantel bulu" memungkinkan untuk meningkatkan tekanan bebas masalah di atas kapal sebanyak 10 kali lipat.

Pada 8 Juni 1942, Komisaris Rakyat Angkatan Laut, Laksamana N.G. Kuznetsov, menandatangani perintah No. 0192 untuk transisi ekspedisi tujuan khusus - EON-18. Detasemen kapal perang termasuk - pemimpin "Baku" (komandan kapten peringkat 3 B.P. Belyaev), EM "Masuk akal" (komandan kapten-letnan V.V. Fedorov), EM "Furious" (komandan kapten-letnan N.I. .Nikolsky) dan EM "Zealous (komandan letnan komandan G.T. Karuka).

Komandan EM Letnan Komandan V. Fedorov 1942

EM "Masuk akal" dan komandan pemimpin "Baku" kapten peringkat 2 B.P. Belyaev.

Komandan kapten Armada Pasifik BEM peringkat 1 B.I. Obukhov diangkat menjadi komandan ekspedisi (pada tahun 1936, sebagai komandan EM "Stalin", ia melakukan transisi melalui Rute Laut Utara dari Kronstadt ke Vladivostok. Ngomong-ngomong, kemudian transisi ke EM "Voykov" juga berpartisipasi V.V. Fedorov).
Komisaris militer diangkat sebagai komisaris batalyon P.A. Samoilov, kepala markas berbaris - kapten peringkat 2 L.K. Bekrenev, insinyur kapal unggulan - kapten insinyur peringkat 2 A.I. melalui laut), kapten insinyur unggulan peringkat 3 S.I. Samorukov.

Kepala markas lapangan kapten peringkat 2 L. Bekrenev dan P. Samoilov.

Penjelajah kutub yang terkenal, Pahlawan Uni Soviet, Kapten peringkat 2 M.P. Belousov diangkat sebagai kepala pilot kapal, dan navigator terkenal dari armada pemecah es, kapten peringkat 3 V.I. Voronin dan letnan senior T.A. Kalinich, ditunjuk sebagai es kapten. Pengintaian es ditugaskan ke pilot kutub I.I. Cherevichny.

Untuk pertama kalinya dalam sejarah penaklukan Arktik, para pelaut kami harus melakukan transisi di sepanjang Rute Laut Utara ke arah dari Timur ke Barat.

Keberangkatan kapal dari Vladivostok dijadwalkan pada 15 Juli 1942. Kepemimpinan transisi EON-18, yang seharusnya dilakukan dalam 3 tahap, ditugaskan - dari Vladivostok ke Teluk Providence (2.877 mil) - ke komando dan markas Armada Pasifik. Dari Providence Bay ke sekitar. Dixon (2955 mil) - ke Markas Besar Angkatan Laut. Dari tentang. Dikson ke Polyarny (1297 mil) - ke komando dan markas Armada Utara.

Untuk memfasilitasi piloting kapal di es, memasok mereka dengan bahan bakar dan material, 3 kapal pemecah es linier, 3 tanker dan 2 transportasi terlibat. Semua persiapan kampanye, yang memakan waktu 1,5 bulan, dilakukan dengan sangat rahasia. Legenda resmi tujuan mempersiapkan kapal adalah relokasi divisi EM ke Kamchatka. Lingkaran orang yang sangat terbatas tahu tentang tujuan sebenarnya dari EON-18.

Waktu hampir habis. Personil kapal bekerja bersama dengan para pekerja Vladivostok "Dalzavod" dari gelap ke gelap - pertama di dermaga, kemudian di dinding pabrik, tempat pekerjaan selesai mengapung. Menurut pengalaman "Bersemangat" pada pemimpin "Baku" dan kapal ekspedisi lainnya, lambung mereka "dipakai dengan mantel bulu", tepi bawahnya 3 m di bawah permukaan air, dan di haluannya berlipat ganda dan mencapai lunas. Tepi atas menonjol dari air sejauh 1 m. Pipa uap jenuh dipasang untuk memanaskan penerima pompa turbosirkulasi dan kingston.

Untuk navigasi di es, satu baling-baling biasa (perunggu) diganti dengan es (baja) yang berdiameter lebih kecil, dengan bilah yang bisa dilepas, ini memungkinkan kecepatan hanya 8 knot. Yang kedua penuh waktu dengan perlengkapan khusus memungkinkan untuk mencapai kecepatan hingga 24 knot dalam air bersih, yaitu. mempertahankan kemampuan manuver kapal yang cukup tinggi. Pemimpin "Baku" memiliki pembangkit listrik tiga poros, sehingga baling-baling es dipasang di jalur poros tengah, dan bilah baling-baling standar ekstrem memiliki penempaan. Semua instrumen kapal dipasang pada peredam kejut untuk mencegah kegagalan selama getaran lambung selama navigasi es.

Senjata anti-pesawat dimodernisasi - alih-alih senjata semi-otomatis 45-mm 21K, senapan serbu 37-mm 70K dipasang. Pada pemimpin "Baku" - 6, dan pada perusak dalam jumlah 3 buah.

Perbaikan mekanisme yang diperlukan dilakukan di semua kapal. Selain perwira penuh waktu BC-5, kru juga termasuk asisten komandan BC-5 untuk lambung dan 2 penyelam berat dengan peralatan.

Setelah menyelesaikan semua pekerjaan, uji coba laut dilakukan dalam beberapa hari. Tentu saja, kelaikan laut dan kemampuan manuver kapal telah berubah, tetapi mereka dipersiapkan dengan andal untuk melewati laut Arktik.

Akhirnya, semua persiapan tertinggal. Setelah mengambil bahan bakar dan perbekalan yang diperlukan, kapal-kapal memasuki pangkalan dan berlabuh di Selat Bosporus Timur. Pada pagi hari tanggal 15 Juli 1942, komandan Armada Pasifik, Wakil Laksamana I.S. Yumashev, pergi ke setiap kapal ekspedisi, mengucapkan selamat kepada awak kapal dan keberhasilan militer dalam perang melawan penjajah Nazi. di utara.

Pada pukul 11.00, kapal EON-18 - "Baku", "Masuk akal", "Furious" dan "Zealous" di kolom bangun memulai kampanye. Pada 17 Juli, kapal-kapal memasuki Teluk De-Kastri, tempat mereka mengisi kembali bahan bakar, air, dan persediaan makanan, dan keesokan harinya mereka melanjutkan perjalanan. Selat Tatar ke Laut Okhotsk dan selanjutnya ke Petropavlovsk-Kamchatsky.

EM "Masuk akal" di persimpangan.

Jembatan "wajar"

Pada sore hari tanggal 18 Juli, setelah akhir kolom bangun, Zealous bertabrakan dengan transportasi Torney yang bergerak ke arahnya, menerima kerusakan yang signifikan di haluan dan ditarik ke Sovetskaya Gavan pada tanggal 19 Juli, dan kemudian diusir dari EON-18. Kapal-kapal ekspedisi yang tersisa melanjutkan perjalanan mereka.

Subuh pada tanggal 22 Juli, ketika mendekati Selat Kuril pertama, kapal perang Jepang terlihat, "secara tidak sengaja" menemukan diri mereka di daerah ini. Alarm tempur dimainkan di semua kapal Soviet dan meningkatkan pengawasan air dan udara untuk mengecualikan kemungkinan provokasi. Kapal-kapal bubar dengan damai, dan sudah pada malam 22 Juli, EON-18 memasuki Teluk Avacha dan berlabuh di Teluk Tarya. Setelah mengisi kembali persediaan, ekspedisi meninggalkan Avacha dan menuju Chukotka.

Laut Bering bertemu dengan para pelaut Soviet dengan gelombang besar dan kabut yang menemani mereka ke Teluk Providence. Pada tanggal 30 Juli, kapal tiba dengan selamat di Chukotka, berlabuh di Teluk Emba. Di jalan, angkutan, kapal tanker Locke-Batan dan kapal uap Volga, menunggu mereka, yang diperintahkan untuk menemani EON-18 di sepanjang Rute Laut Utara. Di Volga, khususnya, ada stok peralatan darurat, suku cadang, pasokan makanan dua bulan, cadangan bahan bakar dalam tong dan tangki. Untuk mengantisipasi kapal pemecah es linier A. Mikoyan, yang pada bulan November 1941 membuat terobosan luar biasa berani melalui Laut Hitam dan Mediterania dan terus Terusan Suez di sepanjang pantai timur Afrika, melewati Cape Good Hope, sekitar Cape Horn ke San Francisco, dari di mana kapal menuju ke Teluk Provideniya untuk terhubung dengan EON-18 pada pemimpin dan kapal perusak, lambung dan baling-baling diperiksa, malfungsi dan kerusakan individu yang tak terhindarkan dalam kampanye besar dihilangkan. Jadi, ketika mendekati dermaga, "Furious" membengkokkan sekrup biasa dan ujung poros pada kaleng yang tidak bertanda. Perintah EON-18 memutuskan untuk mengganti baling-baling yang mengapung.

Operasi itu terbukti sangat sulit. Transportasi Belorussiya mendekati buritan Furious, dari mana baling-baling perusak yang rusak digantung di kabel boom kargo. Kunci pas berat diturunkan pada kabel baja, yang diletakkan penyelam pada mur yang menahan sekrup. Dengan bantuan kerekan, kunci diputar seperempat putaran sampai mur dilepas. Namun, sekrup kerucut poros baling-baling tidak dilepas. Setelah inspeksi menyelam, diputuskan untuk melepas baling-baling yang rusak dengan ledakan terarah. Pengalaman itu berjalan dengan baik. Setelah itu, sekrup yang rusak diganti dengan sekrup cadangan dari Reasonable, yang juga membutuhkan keterampilan dan kecerdikan yang tinggi.

Pada 9 Agustus, ketika pekerjaan utama selesai, kapal pemecah es linier A. Mikoyan memasuki Teluk Provideniya (komandan Kapten Peringkat 2 Yu.V. Khlebnikov).

Pemimpin "Baku" (dihapus dari "Reasonable")

Pada 15 Agustus, transportasi berlabuh, dan bukan hari berikutnya - kapal perang. Sore harinya, es pertama bertemu di Laut Bering dekat Tanjung Uelen. Selama lebih dari dua hari mereka berhasil melewatinya, menguasai "taktik" baru navigasi es untuk kapal perang. Sangat sulit bagi personel pengemudi turbin, ketika penjaga di katup shunting harus menjalankan perintah untuk mengubah arah kapal 300-400 kali per jam. Kapal pemecah es "A. Mikoyan" harus menyelamatkan kapal perusak, lalu pergi membantu transportasi. Menjadi jelas bahwa dia sendiri tidak dapat mengatasi kabel.

18 Agustus dari b. Providence, pemecah es "Laksamana Lazarev" tiba, yang merupakan kepala kabel M. Belousov. Namun, terlepas dari pekerjaan dua pemecah es, ekspedisi berlangsung sangat lambat. Pada pendekatan ke Selat Panjang, getaran lambung kapal perusak Rasional meningkat - pemasangan baling-baling standar (kiri) terlepas. Penyelam, turun ke air es, memotong bagian dari fitting, tetapi sekrupnya ternyata benar-benar tidak seimbang dan dimungkinkan untuk bekerja dengannya tanpa melebihi 50 rpm. menit

Setelah melewati Selat Panjang, pemimpin "Baku" dan EM "Furious" pada awal September berlabuh di tepi jalan Teluk Pevek di Teluk Chaun. Tanpa menunggu kapal "Reasonable" dan lainnya, mereka pergi ke b. Ambarchik. EON-18 mengatasi segmen rute ini, sepanjang 212 mil, dengan kecepatan rata-rata hanya 2,89 knot. Di dekat pulau Aion, menerobos es yang tebal, "Baku" dan "Furious" pergi ke kedalaman yang dangkal di dekat pantai (sebuah perahu diturunkan ke air dan berjalan dengan kecepatannya, menurut pengukuran). "Masuk akal" pergi ke laut dan terjepit oleh es tebal.

Siang dan malam, tim khusus pelaut pergi ke es, meledakkannya, dan memotongnya dengan pemecah es. Terkadang EM hanya berhasil menempuh jarak 30-40 meter per hari. Ada saat ketika baling-baling kapal membeku padat di lapangan es, dan mereka hanya dapat dibebaskan dengan bantuan penyelam, yang memotong es di sekitar baling-baling dengan uap.

Pada tanggal 31 Agustus, kapal pemecah es lain, unggulan armada Arktik Soviet I.Stalin, tiba untuk membantu ekspedisi. Dengan penampilannya, itu menyerupai kapal perang - lambungnya disamarkan dengan garis-garis hitam dan putih, 4 senjata kaliber 75 mm, beberapa senjata anti-pesawat dan senapan mesin terlihat di geladak dan bangunan atas. Sudah 3 pemecah es mengeluarkan "Masuk akal" dari es. Hanya pada 11 September, kapal perusak berhasil masuk ke Laut Siberia Timur, di mana di b. Gudang dari tanker "Donbass" tangki bahan bakar kapal diisi dengan bahan bakar minyak.

Penangkaran es "Reasonable", yang berlangsung dari 26 Agustus hingga 8 September, tidak berlalu tanpa jejak - lambung kapal rusak parah. Tetapi para pelaut dengan keras kepala melanjutkan perjalanan mereka.

11 September 1942 Air bersih kembali.

Dalam kondisi seperti itu, EON-18 berhasil melewati Laut Siberia Timur ke Laut Laptev. Di sana mereka mengalami badai yang kuat (hingga 8 poin). Pelaut, yang tidak terbiasa berenang di air bersih, tidak merasakan cara terbaik. Pemimpin dan EM "Furious" dengan lebih aman melewati es tebal Laut Siberia Timur ke Tiksi, di mana lambung kapal diperiksa, perbaikan kecil dilakukan dan pasokan bahan bakar diisi ulang. Di air jernih, "Furious" hampir sepanjang jalan di belakangnya dari pemimpin, karena. sendiri ia tidak dapat mengembangkan kecepatan lebih dari 7-8 knot karena kelengkungan poros baling-baling, diperoleh kembali di Teluk Provideniya. Di belakangnya, kapal berlayar dengan kecepatan 12 knot.

Komandan V.V. Fedorov "Masuk akal" di jembatan kapal perusak, Laut Laptev.

Terlepas dari tindakan tepat waktu yang diambil untuk menjaga rahasia perjalanan, komando Nazi, berkat layanan intelijen Jepang, mengetahui tentang pergerakan ekspedisi dan bersiap untuk menyerang komunikasi dan pelabuhan Arktik kami untuk menghancurkan kapal dan pemecah es. EON-18.

Operasi, dengan nama kode "Wunderland", dihadiri oleh "kapal perang saku" "Admiral Scheer" dan 5 kapal selam. Kapal penjelajah itu meninggalkan Narvik pada 16 Agustus dan, mengitari Novaya Zemlya dari utara, memasuki Laut Kara. Kapal meninggalkan pangkalan mereka 6 hari sebelumnya.

Musuh memperkirakan bahwa pada pertengahan Agustus karavan Soviet akan memasuki Laut Kara, di mana ia akan menjadi mangsa empuk bagi kapal penjelajah berat. Kapal selam 601 dan 251 seharusnya memberi perampok data tentang pergerakan karavan dan situasi es, dan sisanya - untuk menutupinya dari sisi Laut Barents.

Namun, para pelaut heroik dari kapal pemecah es "Alexander Sibiryakov" dan penjelajah kutub tentang. Dixon menggagalkan operasi Jerman ini, dan komando Armada Utara dan armada militer Laut Putih mengambil semua tindakan untuk melindungi EON-18 dengan melakukan operasi khusus di bawah pengawasan umum komandan Armada Utara.

Jadi penerbangan Armada Utara meningkatkan aktivitasnya di Kutub Utara dengan mengirimkan serangkaian serangan kuat terhadap lapangan udara musuh, dari mana musuh dapat melakukan serangan di EON-18. Di selat Laut Kara dan Barents, dengan tugas menangkal perampok Jerman, posisi kapal selam kami dikerahkan. Ketika karavan mendekati area jangkauan penerbangan pesawat tempur kami, karavan tersebut dalam keadaan siap tempur penuh untuk melindungi kapal dari udara.

Ekspedisi meninggalkan Tiksi pada 19 September, dipimpin oleh kapal pemecah es Krasin. Di Selat Vilkitsky, pada pendekatan ke Laut Kara, EON-18 beralih ke peningkatan kesiapan tempur. Para kru bekerja di luar pilihan untuk pertahanan bersama kapal.

Pada tanggal 24 September, kapal dan kapal berlabuh di pelabuhan sekitar. Dixon - persiapan telah dimulai untuk tahap terakhir transisi. Pada "Furious" dengan bantuan caisson yang dikirim khusus dari Igarka, dengan susah payah, mereka melepaskan sekrup standar dari poros bengkok, dan mengganti sekrup es di poros lain dengan yang cadangan. Tidak mungkin memperbaiki poros yang bengkok, jadi sepanjang sisa perjalanan ke Vaenga, kapal perusak itu berada di bawah satu kendaraan. Pada "Masuk akal", dengan bantuan penyelam, mereka melepaskan perlengkapan yang sudah tidak perlu dari baling-baling standar dan meluruskan bilahnya. Sekrup es diganti hanya di Vaenga setelah transisi.

Setelah menghilangkan malfungsi pada pemimpin "Baku" dan kapal lainnya, pada 9 Oktober, EON-18 berangkat lebih jauh. Seperti Laut Laptev, Laut Kara juga menghadapi ekspedisi dengan badai - kali ini 9 poin. Pada akhir hari berikutnya, mereka memasuki Selat Yugorsky Shar. Kapal-kapal Armada Utara - EM "Valerian Kuibyshev", seorang penjaga dan penyapu ranjau sudah menunggu di sini.

Saat fajar pada 14 Oktober 1942, EON-18 memasuki Teluk Kola, di mana ia bertemu dengan komandan Armada Utara, Wakil Laksamana A.G. Golovko, di dekat Pulau Kildin. Armada Utara termasuk 3 kapal baru yang siap tempur.

Pertemuan komandan Armada Utara A. Golovko, laporan itu diberikan oleh komandan Fedorov "Masuk akal".

Awak pemimpin "Baku".

Transisi yang belum pernah terjadi sebelumnya dari tiga kapal perang Armada Pasifik ke pantai Murman berlangsung selama 91 hari. Dalam 923 jam berlayar, kapal menempuh 7.327 mil, 1000 di antaranya berada di es Samudra Arktik. 9808 ton bahan bakar dikonsumsi, yang diterima di persimpangan 12 kali, termasuk. 1 kali dalam es.

Analisis pengalaman memastikan transisi oleh komando Armada Utara menunjukkan bahwa bahaya utama pada tahap terakhir adalah ranjau. Juga menjadi perlu untuk menyebarkan jaringan benteng dengan artileri pantai dan anti-pesawat di wilayah selat Yugorsky Shar dan Matochkin Shar, serta untuk menempatkan kelompok kapal khusus di Laut Kara untuk periode navigasi.

Para pelaut lainnya yang melakukan transisi es yang sulit dari Samudra Pasifik tidak bertahan lama. Bahkan tanpa menghilangkan lapisan es (di "Razumny" itu dihapus hanya pada Mei 1943), sudah pada 29 Oktober 1942, pemimpin "Baku" dan EM "Razumny", mendekati pantai musuh, melepaskan tembakan cepat ke musuh titik tembak yang mengganggu kemajuan pasukan kita. Setelah menghancurkan 2 baterai dan beberapa bunker, kapal kembali ke rumah dengan selamat.

Maka dimulailah halaman baru di jalur pertempuran kapal EON-18. Mereka memberikan kontribusi yang signifikan untuk urusan militer Armada Utara. "Baku" secara khusus dibedakan, yang dianugerahi Ordo Spanduk Merah untuk jasa militer yang luar biasa.

Antara alarm di pantai dengan para pelaut dari pemukiman Rosta yang "Masuk akal", Maret 1943

Sebuah snapshot dengan para pelaut Furious, Arkhangelsk, 1944

Mengevaluasi setelah lebih dari 55 tahun prestasi luar biasa dari para pelaut militer, pemecah es dan armada transportasi EON-18 di tahun yang sulit 1942 untuk Tanah Air kita, pertama-tama kita harus memperhatikan kompleksitas operasi ini. Implementasinya membutuhkan kerja organisasi kolosal dari Komisariat Rakyat Angkatan Laut dan Angkatan Laut, ketegangan dan ketahanan fisik awak kapal yang mengatasi kondisi iklim yang keras di Kutub Utara, es tebal, badai, dan kondisi perang yang tegang. Transisi menunjukkan bahwa peralatan yang lebih signifikan diperlukan untuk fasilitas perbaikannya, pembuatan basis pasokan, penyediaan kapal tanker, kapal pendingin, dan bengkel terapung yang lebih baik. Seperti yang telah ditunjukkan oleh pengalaman, ketika berlayar di es, perangkat "mantel bulu" dan pemasangan baling-baling es sepenuhnya membenarkan diri mereka sendiri, tetapi penempaan baling-baling kecepatan tinggi standar hanya mempersulit navigasi dan menyebabkan banyak masalah.

Dalam beberapa tahun terakhir, Angkatan Laut kita telah berubah secara tak terukur, serta armada transportasi dan pemecah esnya, yang dipersenjatai dengan tenaga nuklir. Tapi Arktik masih keras dan pengembangan jalur transportasi nasional utama kita, yaitu Jalur Laut Utara, membutuhkan pengetahuan, keterampilan, dan keberanian besar.

Oleh karena itu, pengalaman yang diperoleh sejak transisi pertama kapal pemecah es "Alexander Sibiryakov" pada periode Soviet, selama Perang Patriotik Hebat dan seterusnya, harus digunakan secara maksimal oleh generasi pelaut Rusia modern.

Sebagai kesimpulan, saya ingin menawarkan satu tautan lagi. Ini adalah memoar Laksamana Muda N.I. Trukhnin, yang pada saat transisi adalah komandan perusak BCH-4 Razumny.

Kami memposting beberapa foto lagi V.V. Fedorov, termasuk Trukhnin dan anggota awak kapal lainnya.

N. Trukhnin dan pemecah es "A. Mikoyan"

Petugas "Masuk akal" Semenchuk, Morozov, Parfyonov

Pelatihan api untuk awak kapal perusak Razumny

Pasokan air di bawah kepemimpinan Morozov.

Kami berterima kasih kepada Vilorii Viktorovich Fedorov atas bantuannya.

Pukul 04:00 tanggal 19 Agustus 1945, dua jam lima puluh menit sebelum kapal-kapal dengan kekuatan pendaratan berangkat dari Sovetskaya Gavan ke pelabuhan Maoka (sekarang Kholmsk), yang terletak di Sakhalin Selatan, sebuah pesan sandi dari Panglima Tertinggi Kepala diterima di markas Armada Pasifik (Pacific Fleet).Pasukan Soviet di Timur Jauh No. 10, yang teksnya sudah diberikan di artikel sebelumnya.

Pada pukul 17:50 tanggal 22 Agustus, markas besar Armada Pasifik menerima pesan sandi dari Panglima Tertinggi Pasukan Soviet di Timur Jauh No. 677, yang juga diberikan di sana. Dia secara signifikan mengubah rencana komando.

Sesuai dengan keputusan komandan Armada Pasifik, Laksamana I.S. Yumashev, diadopsi berdasarkan refleksi pada dokumen terakhir, dua pesan sandi muncul kepada komandan Armada Pasifik Utara (STOF) - No. 12146 tanggal 28 Agustus dan No. 12600 tanggal 1 September 1945.

Yang pertama dari mereka, komandan STOF diperintahkan:

“Bersama dengan komandan Angkatan Darat ke-16 dari Armada Timur Jauh ke-2, menduduki pulau Iturupp dan Kunasiri, menciptakan jembatan di atasnya untuk pendudukan pulau-pulau di punggungan Kuril Kecil. Untuk mengangkut Divisi Senapan ke-355 dari SC ke-87 dari Armada Timur Jauh ke-1, Resimen Senapan ke-113 dan resimen meriam ke pulau-pulau. Pemuatan suku cadang yang akan dilakukan di pelabuhan Otomari (sekarang - Korsakov, I.S.). Dari komposisi 355 SD, dua resimen harus mendarat di Pulau Iturupp, satu resimen di Pulau Kunashiri.Setelah pendudukan pulau-pulau ini oleh unit Resimen Senapan ke-113, memeriksa dan menduduki pulau-pulau di Pegunungan Kuril Kecil: Sushio- Sima, Akiyuri-Sima, Yuru-Sima, Harakaru-Sima, Shibotsu-Shima, Taraku-Shima dan Todo-Shima. Untuk operasi, tambahan dialokasikan: TFR tipe "F" No. 6, tipe TSC "AM" No. 273, 274, dua DS untuk infanteri, tiga TDS, mengangkut "Vsevolod Sibirtsev", "Stalingrad", "Nakhodka" dan " Novosibirsk”.

Perintah operasi oleh komandan Armada Pasifik ditugaskan kepada komandan STOF, yang diperintahkan untuk:

Membangun kontak dengan komandan SC ke-87 dan menyelesaikan semua masalah;
mengangkut detasemen khusus dari Maoka ke Otomari, menyediakan kabel yang andal di belakang pukat;
menyelesaikan operasi pada tanggal 3 September 1945.

Sebagian besar peserta dalam operasi pendaratan tidak mengetahui dokumen-dokumen ini, meskipun, seperti biasa, ada desas-desus yang berbeda. Tidak ada keraguan bahwa dalam periode antara penerimaan kedua dokumen ini di markas besar Armada Pasifik, peristiwa tertentu terjadi di markas Panglima Tertinggi, yang hanya dapat diasumsikan. Tidak ada dokumen khusus tentang masalah ini dalam arsip militer.

Pukul 21:55 tanggal 18 Agustus, mis. enam jam sebelum penerimaan dokumen pertama yang dikutip, sebuah ciphergram dari Markas Besar Komando Tertinggi telah diterima di markas Armada Pasifik:

“Kepada Panglima Tertinggi Pasukan Soviet di Timur Jauh, Komandan Pasukan 1, 2 Armada Timur Jauh dan ZBF, Komandan Armada Pasifik.

Markas Besar Komando Tertinggi

PESANAN:

Di sektor-sektor depan di mana pasukan Jepang meletakkan senjata dan menyerah, operasi tempur harus dihentikan. Perlakukan tahanan Jepang dengan baik...

11126 NEGARA PERINTAH TERTINGGI, STALIN, ANTONOV.

Armada Pasifik Utara (diperintahkan oleh Wakil Laksamana V.A. Andreev, anggota Dewan Militer, Mayor Jenderal Layanan Pesisir G.F. Zaitsev, Kepala Staf Laksamana Muda I.I. Baikov) secara operasional berada di bawah Front Timur Jauh ke-2. Di pangkalan utama armada, yang terletak di Sovetskaya Gavan dan dipertahankan oleh brigade senapan ke-113 dan batalion marinir ke-365 yang terpisah, 9 kapal selam, TFR Zarnitsa, 5 kapal penyapu ranjau, 24 kapal torpedo, beberapa detasemen kapal patroli dan kapal-kapal dikerahkan. Armada penerbangan terdiri dari 44 pesawat tempur, 15 pesawat pengebom, 12 pesawat serang, dan 9 pesawat pengintai.

Setelah penangkapan Sakhalin Selatan, pembentukan pasukan pendaratan di Kuril selatan dimulai, mis. ke pulau-pulau di bagian selatan punggungan Kuril dan pulau-pulau di punggungan Kuril Kecil: Shikotan, Sushio-Sima (Tanfilieva), Akiyuri-Sima (Anuchina), Yuri-Sima (Yuri), Harakaru-Sima (Demina) , Shibotsu-Sima (Hijau), Taraku-Sima (Polonsky) dan Todo-Sima (Todo). Kapten peringkat 1 I.S. Leonov diangkat menjadi komandan operasi pendaratan untuk menduduki Kepulauan Kuril Selatan.

Pendaratan di pulau Uruppu-To (Urupu) meninggalkan pelabuhan Otomari pada pukul 13:50 pada tanggal 27 Agustus. Pasukan pendaratan terdiri dari dua kapal penyapu ranjau jenis UMS (589 dan 590). Di TShch-589 (letnan komandan V.A. Marukhin) ada satu kompi dari batalyon ke-3 dalam jumlah 178 orang, dan pada TShch-590 (letnan komandan I.I. Moiseenko) - kompi kedua dalam jumlah 166 orang. Kapten-Letnan G.I. Brunstein, komandan divisi terpisah ke-7 penyapu ranjau dari Pangkalan Angkatan Laut OVR Sovetskaya Gavan (SGVMB) STOF, diangkat menjadi komandan detasemen pendaratan, dan Kapten V.I. Ovsyannikov, komandan batalion senapan mesin terpisah ke-53 dari Armada Pasifik Pangkalan Angkatan Laut Vladimir-Olginsky (VOVMB). Transisi terjadi dalam kondisi yang sangat tidak menguntungkan: kabut, gelombang, hujan.

Pada pukul 11:20 pada tanggal 28 Agustus, komandan VOMB mengirim pasukan serangan udara dalam jumlah 34 orang dari OBMP ke-364 dengan dua pesawat tipe Catalina dengan tugas menangkap lapangan terbang di pulau Iturupp (Iturup) dan menahan keluar sampai pendekatan kekuatan pendaratan kapal. Pukul 13.30 tanggal 28 Agustus pesawat tidak menemukan lapangan terbang karena kabut, salah satu pesawat ditemukan mati mesin dan turun tajam, Kedua pesawat mendarat di dekat Tanjung Taka-Saki (Pulau Urupu). Dan hanya pada 1 September, penembak mesin ringan serangan udara dibawa ke TShch-589, dan pada 2 September mereka bergabung dengan pasukan serangan amfibi yang mendarat di Pulau Iturup ...

Pada 1315 jam pada 28 Agustus, TShch-589 dan TShch-590, berkat upaya letnan senior navigator divisi N.D. Tumanov, serta navigator TShch-589 letnan Yu.I. Dalam kabut tebal, mereka memasuki Teluk Rubetsu (Iturup Island) dan berlabuh pada jarak 4 taksi. dari pantai. Kapal kapal mendarat lemparan pertama dari awak kapal penyapu ranjau dengan tugas mengintai lokasi pendaratan dan menangkap kapal. Setelah 20 menit, lima tongkang Jepang self-propelled dan beberapa kapal sudah dibawa ke papan, yang mulai digunakan sebagai kapal pendarat. Perwira Jepang tiba di lokasi pendaratan dari kepala garnisun Pulau Iturup dengan pernyataan tentang kesiapan untuk menyerahkan pasukan garnisun. Dari negosiasi dengan anggota parlemen, ditetapkan bahwa Divisi Infanteri ke-89 dengan total 13.500 tentara dan perwira ditempatkan di pulau Iturup. Garnisun ini dipimpin oleh Letnan Jenderal Keino-Ugawa.

Pada 14:10, TShch-590 telah menyelesaikan pendaratan. TShch-589 mendarat sampai 16:30. Sebagai cadangan, satu peleton tetap di atasnya, yang mendarat keesokan paginya, mis. pada pukul 17.00 tanggal 29 Agustus.

Dalam proses negosiasi dengan anggota parlemen, yang merupakan staf kapten Tanna - kepala garnisun daerah benteng Rubetsu - dan komandan kota, sebuah insiden aneh terjadi. Kapten-Letnan G.I. Brunshtein menawarkan penyerahan Jepang segera, karena, seperti yang dia katakan, pasukan Jepang di Pulau Sakhalin dan di Manchuria telah menyerah, dan ada perintah yang jelas dari Kaisar dalam hal ini. Staf Kapten Tanna menyatakan bahwa dia mengetahui hal ini, tetapi tidak ada perintah untuk menyerah di Kepulauan Kuril, dan dia tidak dapat mengambil keputusan sendiri sampai masalah ini diklarifikasi dengan komandan pasukan di Kepulauan Kuril, dan oleh karena itu dapat tidak memberikan perintah untuk menyerahkan senjata dan menyerah; dia meminta penundaan sampai besok pagi. Letnan Komandan Brunstein percaya bahwa penundaan penyerahan tidak terpikirkan dan memberikan waktu dua jam untuk refleksi dan komunikasi dengan komando. Jika tidak, "katanya tegas, "sejumlah besar pesawat akan dipanggil dan pasukan utama akan mendekat. Ini mulai berlaku. Kapten staf Tanna menyetujui persyaratan itu, dan pada pukul 15 para anggota parlemen pergi. Jadi, tidak semuanya berjalan mulus.

Yakin akan keberhasilan penyerahan garnisun di Pulau Iturup, komandan Armada Pasifik, Laksamana I.S. Yumashev, memerintahkan satu kompi untuk dipindahkan ke pulau Kunasiri (Kunashir), memberinya tugas untuk melucuti senjata dan mengambil tahanan di pulau itu. . Sesuai dengan perintah ini, Kapten-Letnan G.I. Brunshtein diperintahkan untuk membawa satu kompi menuju Iturup ke TShch-590 dan melanjutkan ke Pulau Kunashir. Untuk tujuan ini, pada pukul 05:00 pada tanggal 31 Agustus, TShch-590 meninggalkan Teluk Rubetsu menuju Teluk Hitokapu, yang terletak di Pulau Iturup, di mana ia tiba pada pukul 14:55, berlabuh di pinggir jalan desa Fakka-Iva. Dengan bantuan sekunar Jepang yang ditangkap, 147 pasukan terjun payung dibawa dari pantai di bawah komando komandan batalion, Kapten V.I. Ovsyannikov. Pada 20 jam 5 menit mereka meninggalkan Teluk Hitokapu, memimpin sekunar di belakangnya untuk mendarat. 5 penembak mesin ringan dan satu penjaga tertinggal di sekunar, yang mengendalikan tindakan Jepang yang mengendarai sekunar. TShch-590 memiliki tugas untuk tiba di Teluk Furukomapu di pulau Kunashiri-Sima (Kunashir), mendaratkan pasukan dan, jika perlu, mendukung mereka dengan tembakan mereka. Meskipun angin segar, kabut tidak menyebar: jarak pandang tidak melebihi 5-7 kabin. Pukul 06:15, kapal penyapu ranjau tiba di Teluk Furukomapu, berlabuh, dan empat puluh menit kemudian, dengan bantuan sekunar, menyelesaikan pendaratan. Namun, sudah di pagi hari berikutnya, pendaratan ini kembali dimuat ke kapal penyapu ranjau dan mendarat di Teluk Rubetsu pada pukul 19:55 pada tanggal 2 September. Pada hari yang sama, larut malam, pada pukul 23:50, TShch-589 dan TShch-590 meninggalkan Teluk Rubetsu menuju pelabuhan Otomari, di mana mereka tiba pada pukul 22:00 pada tanggal 3 September.

Pendaratan di pulau Kunashiri-Sima (Kunashir) termasuk tiga detasemen independen, yang berturut-turut meninggalkan pelabuhan Otomari pada 31 Agustus, 1 dan 2 September.

Pukul 05.15 tanggal 31 Agustus, di pelabuhan Otomari, detasemen pendaratan di bawah komando Kapten Pangkat 3 B.I. Detasemen ini terdiri dari kapal serbu amfibi DS-31 (kapten-letnan P.G. Svyatenko), DS-34 (st. pom. st. 1st st. P.A. - Letnan M.L. Zvyagin), yang dimaksudkan untuk navigasi dan dukungan tempur pendaratan. Secara total, itu dimuat: pada DS-31 - satu batalion penembak mesin, kompi pengintai (kekuatan total - 216 orang), dua 45-mm. peralatan; pada DS-34 - perusahaan sanitasi, baterai IOPTD, perusahaan PTR (kekuatan total - 186 orang).

Pukul 05:30, detasemen meninggalkan pelabuhan Otomari menuju Pulau Kunashir. Pukul 05.40 tanggal 1 September, saat mendekati Teluk Furukomapu, detasemen ini bergabung dengan TShch-590, yang mengikuti (meninggalkan, seperti disebutkan di atas, dari Teluk Rubetsu) dengan tugas mendaratkan pasukan di pulau yang sama. Pada 6 jam 40 menit, detasemen kapten peringkat 3 B.I. Vinichenko dan TShch-590 bersama-sama memasuki Teluk Furukomapu dan mulai mendarat. Setelah mendarat di pantai lemparan pertama, petugas parlemen Jepang tiba, yang melaporkan bahwa garnisun Pulau Kunashir, yang berjumlah 1.250 tentara dan perwira, siap untuk meletakkan senjata mereka.

Pada 10 jam 5 menit pada 1 September, detasemen pendaratan Kapten Peringkat 3 B.I. Vinichenko menyelesaikan pendaratan di pantai Pulau Kunashir, mengatur pertahanan serba dan mulai menerima tawanan perang, senjata, dan peralatan.

Pukul 11:10 tanggal 1 September, detasemen pendarat kedua meninggalkan Otomari menuju Kunashir di bawah komando Kapten P.A. Novosibirsk Pangkat 3”, di bagian 113 Sbr. Di "Vs. Sibirtsev" ada: 632 personel, 100 kuda, 7 senjata, 30 kendaraan, 65 ton amunisi dan makanan; di "Novosibirsk": 1847 personel, 90 kuda, 20 senjata, 26 kendaraan, 280 ton amunisi dan makanan. Untuk dukungan tempur dan kepemimpinan navigasi, detasemen termasuk: kapal patroli "frigat" tipe SKR-6 (kapten peringkat ke-3 V.K. Kuleshov) dan dua kapal penyapu ranjau tipe "AM" No. 273 (letnan senior T.A. Kolov) dan No. 274 (Letnan Senior N.P. Rogovenko). Kapal penyapu ranjau ini adalah bagian dari brigade pukat ke-2 Armada Pasifik (kapten peringkat 1 S.A. Kapanadze) dan ditempatkan di bawah komando kapten peringkat 3 P.A. Sejak itu, mereka telah melakukan perjalanan lebih dari 1.000 mil dengannya, di mana sekitar 120 mil dengan pukat.

Akhirnya, pada pukul 12:50 pada tanggal 2 September, detasemen pendaratan ketiga di bawah komando Kapten Peringkat 3 N.A. Uspensky, penembak andalan STOF, yang kemudian mengambil alih jabatan wakil departemen operasional markas besar armada Sakhalin, selesai. memuat dan pergi ke Pulau Kunashir. Itu terdiri dari transportasi "Nakhodka" dan kapal penyapu ranjau tipe "UMS" No. 591 (kapten-letnan A.A. Volynsky), yang dipasang sebagai penjaga. Bagian dari Brigade Senapan ke-113 berada di transportasi: 1.300 personel, 410 kuda, 14 senjata, 54 kendaraan, 400 ton amunisi dan makanan.

Pukul 4 tanggal 3 September, detasemen pendaratan Kapten 3 P.A. Chicherin tiba di Teluk Furukomapu di Pulau Kunashir. Karena kurangnya tempat yang dilengkapi untuk pendaratan pasukan dari transportasi (tidak adanya dermaga yang dalam, keberadaan kawanan di dekat pantai, gulungan besar), perlu untuk mulai membongkar dari jalan menggunakan kapal kapal. Personel yang mendarat di pantai ditugaskan untuk membongkar struktur kayu pantai dan memperpanjang dermaga untuk memungkinkan transportasi mendekat. Tugas ini, meskipun tidak segera, telah diselesaikan.

Untuk memperkuat garnisun di pulau Urupu, pada pukul 8:30 tanggal 3 September, sebuah detasemen pendaratan di bawah komando Letnan Komandan Lyashenko meninggalkan pelabuhan Otomari. Ini terdiri dari transportasi "Stalingrad" dan dua kapal penyapu ranjau jenis "UMS", No. 522 (letnan V.N. Korotkov) dan No. 524 (letnan komandan M.D. Furutin). Pada transportasi "Stalingrad" adalah bagian dari 484 usaha patungan, 2/83 AP, 355 SD 87 SK, total: 2.300 personel, 180 kuda, 16 senjata, 47 kendaraan, 4 traktor, 1.100 ton amunisi dan makanan. Detasemen mendekati pulau pada pukul 18:30 pada tanggal 5 September, tetapi karena badai, mereka tidak dapat mendarat di pantai dan kembali ke Otomari pada pukul 18:00 pada tanggal 11 September dengan kekuatan penuh.

Ini adalah bagaimana pendaratan dilakukan di pulau-pulau di bagian selatan rantai Kuril.

Sejalan dengan implementasi pendaratan ini, pendaratan diadakan di pulau terbesar di Punggungan Kuril Kecil - di pulau Shikotan. Detasemen ini dikomandoi oleh Kapten Peringkat 3 A.I. Vostrikov. Itu termasuk: kapal penyapu ranjau "Gizhiga" (letnan senior A.A. Prokhorov) dan dua kapal penyapu ranjau tipe "UMS" - No. 594 (letnan senior N.I. Afinogenov) dan No. 596 (letnan senior B.A. Kukushkin). Batalyon ke-2 dari Resimen Senapan ke-113 dimuat ke kapal, khususnya: di kapal Gizhiga - satu kompi senapan, kompi mortir, kompi senapan anti-tank, bagian belakang batalion, peleton rudal anti-tank - total dari 430 personel, 59 kuda, dua 45 mm. senjata, dua kendaraan 3 ton, 31 gerbong, 50 ton amunisi dan makanan; di TShch-594 - satu kompi senapan dan satu komando batalion, total 200 orang; di TShch-596 - satu kompi senapan, kompi penembak mesin dan peleton sanitasi, total 200 orang.

Pukul 02:30 tanggal 31 Agustus, rombongan pendarat meninggalkan pelabuhan Otomari. Pukul 9 pada tanggal 1 September, ia memasuki teluk Syakotan di bagian timur laut pulau itu. Tidak ada perlawanan Jepang. Kapal-kapal berlabuh di dermaga dan mulai menurunkan pasukan. Setelah pendaratan lemparan pertama, petugas parlemen Jepang tiba, yang melaporkan bahwa 4 PBR dan divisi artileri lapangan dikerahkan di Pulau Shikotan, berjumlah 4.800 tentara dan perwira di bawah komando Mayor Jenderal Jio-Doi, dan bahwa garnisun sudah siap untuk meletakkan senjata mereka. Pada 11 jam 42 menit, pendaratan selesai, pertahanan serba diatur, patroli kapal disiapkan dan penerimaan tawanan perang, senjata dan peralatan dimulai. Sangat menarik untuk mencatat satu detail: amunisi di pulau itu sama sekali tidak ada, hanya ada senjata; jelas amunisi itu dihancurkan terlebih dahulu.

Pada pukul 08:20 pada tanggal 2 September, detasemen amfibi Kapten Peringkat 3 A.I. Vostrikov, setelah memuat peralatan dan sebagian dari senjata, meninggalkan Pulau Shikotan dengan kekuatan penuh menuju pelabuhan Otomari dan tiba di sana pada pukul 16:12 pada tanggal 3 September.

Epik kompleks pendaratan pasukan di Kuril selatan diselesaikan dengan pendaratan di sekelompok pulau atol di punggungan Kuril Kecil, yang sekarang sering disebut punggungan Khabomai. Praktis tidak ada informasi tentang pendaratan ini dalam literatur. Soalnya diadakan setelah hari kemenangan yang diumumkan secara resmi atas Jepang (3 September), yang sebenarnya adalah hari berakhirnya Perang Dunia Kedua, dari tanggal 3 hingga 5 September. Keadaan inilah yang menyebabkan ditutupnya peristiwa-peristiwa penting selama beberapa dekade.

Di awal artikel, sudah dikatakan bahwa pendudukan semua pulau di punggungan Kuril Kecil ditentukan oleh keputusan komandan Armada Pasifik, Laksamana I.S. Yumashev, yang dalam pesan sandi No. A. Andreev. Pada pagi hari 2 September, komandan STOF mengirim telegram No. 7071 kepada komandan pendaratan di Kepulauan Kuril selatan, kapten peringkat 1 I.S. dia sebuah rencana aksi pada 3 September. Dengan mempertimbangkan ketersediaan pasukan dan sarana di Pulau Kunashir, dimana pada saat itu orang-orang dan peralatan diturunkan dari angkutan yang merupakan bagian dari detasemen pendaratan yang dipimpin oleh Kapten P.A Pangkat 3 berkesempatan untuk menduduki pulau-pulau tersebut.

Dalam artikel oleh B. Slavinsky “Pendaratan Soviet di Hokkaido dan Kuril Selatan. Mitos dan kenyataan” (“Izvestia”, No. 110 tanggal 13 Mei 1992) mencatat bahwa, diduga, sebagai saksi mata (yang tidak disebutkan namanya), “komunikasi radio sangat buruk dan yang terakhir (yaitu P.A. Chicherin, I.S.) mengambil pesan yang ditransmisikan (tentang perlunya menyiapkan hanya rencana tindakan) sebagai perintah untuk memulai pada 3 September operasi pendaratan yang ditugaskan kepadanya sebelumnya.

Dalam laporan markas besar Armada Pasifik tentang pendudukan bagian selatan pulau-pulau di punggungan Kuril dan pulau-pulau di punggungan Kuril Kecil dan dalam dokumen lain pada periode itu, tidak ada informasi tentang komunikasi radio yang buruk yang ditemukan. (walaupun, tentu saja, mungkin ada satu). Laporan tersebut secara harafiah menyatakan bahwa “Pada pukul 5.30 3.09 pulau-pulau Kunashir, Iturupp dan Shikotan telah diduduki, Komandan Pangkalan Angkatan Laut Otomari memutuskan untuk melanjutkan pendudukan pulau-pulau atol di punggungan Kuril Kecil. Mempertimbangkan keberadaan pasukan dan sarana di pulau Kunashir, komandan pangkalan angkatan laut Otomari memerintahkan kapten pangkat 3 P.A. Dari semua dokumen tersebut jelas bahwa tindakan Kapten Chicherin Pangkat 3 sepenuhnya disetujui oleh komandan STOF dan markas Armada Pasifik.

Setelah mendarat di Kunashir dari detasemen udara pertama, SKR-4 berangkat ke Otomari, yang terjadi pada 2 September pukul 5:30. Kapal pendarat tetap berada di Teluk Furukamapu, di mana pada pukul 4 tanggal 3 September, sebuah detasemen pendaratan di bawah komando P.A. Chicherin tiba. Dengan diterimanya pesanan dari Kapten 1st Rank I.S. Leonov, pada pukul 6 pada tanggal 3 September, yaitu. setengah jam setelah berakhirnya pendaratan pasukan pendaratan utama, Kapten Chicherin peringkat 3 mulai membentuk detasemen pendaratan, mengembangkan dokumen dan mempelajari wilayah pulau-pulau di punggungan Kuril Kecil. Untuk memastikan pendaratan pasukan yang berkelanjutan di pulau Kunashir, ia meninggalkan SKR-6, yang komandannya, kapten peringkat ke-3 V.K. Kuleshov, memerintahkan: “Sampai kedatangan detasemen kapten peringkat ke-3 N.A. membiasakannya dengan situasi tersebut. Detasemen Uspensky tiba di Teluk Furukomapu pada pukul 08:25 tanggal 4 September.

Sebagai hasil dari beberapa pertimbangan, P.A. Chicherin memutuskan untuk membentuk dua kelompok pendaratan. Komando kelompok pertama, yang termasuk TShch-274 dan DS-34, ia percayakan kepada komandan TShch-274, Letnan Senior N.P. Rogovenko. Komando kelompok kedua, yang termasuk TShch-273 dan DS-31, ditugaskan kepada komandan TShch-273, Letnan Senior T.A. Kolov. Di setiap kapal pendarat, satu kompi senapan dari Resimen Senapan ke-113 dimuat, yang mendarat di Kuril selatan. Detasemen pendaratan secara keseluruhan bertugas: melakukan pengintaian, mengidentifikasi sistem pertahanan pulau dan keselamatan navigasi; dengan tidak adanya perlawanan musuh yang terorganisir, lakukan pendaratan amfibi dan menduduki pulau-pulau.

Pada jam 9 pada tanggal 3 September, komandan kelompok pendaratan menerima perintah tempur dari Kapten P.A. Chicherin Peringkat ke-3:

“TShch-273 dan DS-31 mengikuti dari pulau Kunashir pada pukul 11.00 dan membersihkan pulau Suisio-Sima, Akiyuri-Sima dan Yuru-Sima. Pembersihan pulau-pulau akan selesai pada pukul 18.00. TShch-274 dan DS-34 difilmkan pada pukul 11.00, ikuti ke pulau-pulau: Shibotsu-Shima, Taraku-Shima dan Harakaru-Shima. Pukul 18.00, menyelesaikan pembersihan mereka, dan kemudian kembali ke Pulau Kunashir untuk menjaga transportasi.

Fregat No. 6 untuk tetap berada dalam penyerbuan dan menjaga angkutan.

Komandan konvoi ada di TShch-274. Komunikasi dengan dia dan dengan DS DS - oleh VHF. Komunikasi dengan fregat pada HF dengan daya setengah - bekerja dengan kunci, tetapi dalam teks yang jelas.

Pada pukul 11:19 tanggal 3 September, semua kapal menimbang jangkar dan pada pukul 11:35 pagi berbaris. Navigator detasemen, yang mengerjakan rute secara rinci, adalah Kapten-Letnan G.V. Grigoriev. Mereka tidak pergi bersama untuk waktu yang lama. Pukul 13.40 rombongan pertama berangkat ke Pulau Shibotsu-Shima, dan rombongan kedua berangkat sendiri-sendiri ke Pulau Suishio-Shima. Pada jam 1455, DC-31, yang merupakan bagian dari kelompok ini, mendekati pantai dan mulai mendaratkan pasukan. Pada saat ini, Kawasaki Jepang terlihat dari TShch-273, berangkat dari pulau Akiyuri-Shima ke pulau Hokkaido. Kapal penyapu ranjau pergi ke persimpangan jalan, mencoba menghentikannya dengan sinyal. Tidak mudah memang, Kawasaki mencoba membobol pulau Akiyuri-Shima ke tempat yang dangkal. Saya harus menembakkan ledakan ke buritan dan haluan dengan jarak 5-6 meter sebelum berhenti. Mereka menurunkan perahu dan mengirim tim untuk diperiksa. Di kapal ada 5 pria, 12 wanita dan 5 anak-anak - mereka mencoba melarikan diri ke Jepang. Mereka menempatkan 6 senapan mesin ringan di Kawasaki di bawah komando kepala kapal, kepala mandor I.I. tempat pendekatan DS-31 untuk pendaratan dan menduduki pulau itu.

Pukul 4 sore, DC-31 menyelesaikan pendaratan di pulau Suisio-Sima dan menuju pulau Yuru-Sima. Dilaporkan dari pantai: garnisun di pulau Akiyuri-Shima, yang terdiri dari 10 tentara, menyerah tanpa perlawanan. Bendera nasional kita telah dikibarkan di empat gedung. Bendera Jepang diturunkan.

Pukul 17.40 DS-31 mendaratkan pasukan di pulau Yuru-Sima dan melaporkan bahwa garnisun 40 prajurit, satu kopral dan satu perwira telah menyerah tanpa perlawanan. Pada jam 1758 DS-31 mendekati pulau Akiyuri-Shima yang sudah diduduki untuk pendaratan pasukan serbu lintas kapal dari TShch-273. Pasukan pendaratan sebelumnya, dipimpin oleh Letnan Senior Svinarev, meninggalkan pulau dan beralih ke TShch-273, menyerahkan tahanan pasukan terjun payung yang tersisa, 8 kuda dan populasi pulau, total 35-40 orang, serta satu Kawasaki yang bisa diservis. Menjelang tahun 1945, kelompok kedua telah menyelesaikan pembersihan tiga pulau di Punggungan Kuril Kecil dan melanjutkan perjalanan ke Pulau Kunashir.

Ketika kelompok pertama mendekati pulau Shibotsu Shima, musuh tidak memberikan perlawanan dan meletakkan senjata mereka. 420 tentara dan perwira ditangkap. Semua ini memakan waktu yang cukup lama. Kompi senapan Sbr ke-113 ditinggalkan di pulau itu. Tidak ada pasukan dan populasi di pulau Harakaru-Sima, namun, 20 orang Angkatan Laut Merah dari pasukan pendarat kapal dengan TShch-274 tertinggal di sana. Pada tanggal 4 September, pasukan mendarat di pulau Taraku-Shima, di mana 92 ​​tentara dan perwira Jepang ditangkap. Pada hari yang sama, setelah memuat para tahanan di DC-34, kapal-kapal kelompok itu secara mandiri kembali ke pangkalan jalan Teluk Furukomapu, di mana mereka menjaga transportasi hingga pukul 04:00 pada tanggal 8 September. Pada hari ini, mereka melanjutkan dan menyelesaikan pemindahan tawanan perang dan senjata dari pulau Shibotsu Shima dan Taraku Shima. 221 tentara dan perwira disingkirkan dan 700 senapan diambil.

Dengan demikian, tidak mungkin untuk menyelesaikan pembersihan pulau-pulau pada pukul 6 sore pada tanggal 3 September, seperti yang direncanakan oleh P.A. Chicherin di awal. Sepanjang waktu misi tempur untuk menduduki pulau-pulau atol di punggungan Kuril Kecil, bagian material kapal bekerja dengan baik, dan personel menunjukkan daya tahan, keberanian, dan akal. Pasokan peta yang buruk membuatnya sangat sulit untuk menyelesaikan tugas. Praktis tidak ada peta terperinci dan, terutama, rencana di kapal. Hanya ada bagan umum No. 1035. Dan dalam kondisi ini, dalam hal navigasi, pelayaran berlalu tanpa kecelakaan, yang, tentu saja, berbicara tentang pelatihan tinggi dan perpaduan yang sangat baik dari para kru.

Pada periode yang sama, tetapi secara terpisah, tindakan diambil untuk merebut pulau Todo-Shima, di mana terdapat mercusuar yang kuat. Tugas menangkap pulau ini ditugaskan ke lapisan ranjau laut (kapten-letnan N.I. Alferov), yang, setelah mendaratkan pasukan pendarat kapal, melucuti garnisun yang terletak di pulau itu dan memotong kabel bawah laut dari pulau Todo- Shima ke pulau Hokkaido dan di Maoka (sekarang - Kholmsk), di Sakhalin. Pada malam hari tanggal 3 September, “Laut” mendekati pulau Todo-shima dan berlabuh di titik yang dipilih. Di pagi hari, dini hari, 4 September, pasukan pendaratan 25 orang mendarat di kapal kapal. Perahu langsung masuk ke ember. Jepang tidak menawarkan perlawanan bersenjata. Pada malam hari, seluruh pulau berada di tangan pasukan terjun payung, termasuk mercusuar, stasiun radio dan cuaca, dan pos sinyal. Kabel bawah laut ditemukan dan dipotong. 125 senapan, 4 kotak peluru, peluncur granat, beberapa kotak granat dan peralatan militer lainnya disita dari garnisun. Mercusuar diperiksa dengan cermat dan pada tanggal 5 September, mercusuar yang beroperasi mulai dioperasikan. Untuk melindungi mercusuar dan stasiun radio di pulau itu, 8 orang Angkatan Laut Merah dengan senjata ditinggalkan. Pada saat yang sama, mereka ditugasi untuk menjaga mercusuar dan berjaga-jaga di pos SNiS. 5 September malam "Laut" menimbang jangkar dari pulau Todo-Shima dan menuju ke Sovetskaya Gavan untuk menjalani pemeliharaan preventif terjadwal. Operasi pendaratan di Kuril selatan pada dasarnya selesai pada 4 September. Di masa depan, seperti yang telah dicatat, rencana pengangkutan pasukan SC ke-87 dan evakuasi tawanan perang dan peralatan dilakukan. Pada 20 September 1945, garnisun berikut terletak di Kepulauan Kuril Selatan:

1. Di pulau Iturup - 442, 387 usaha patungan; 1/33 AP; batalyon pencari ranjau, batalyon komunikasi, divisi artileri self-propelled 355 SD.
2. Di pulau Kunashir - bagian dari 113 Sbr.
3. Di pulau Shikotan - batalion kedua Sbr ke-113.
4. Di pulau Suisio-Sima (Tanfilieva) - satu peleton penembak mesin 113 Sbr.
5. Di pulau Yuru-Sima (Yuri) - satu peleton penembak mesin 113 Sbr.
6. Di pulau Akiyuri-Sima (Anuchina) - 20 orang pasukan pendaratan kapal dengan TShch-273 (selanjutnya digantikan oleh unit Armada Timur Jauh ke-2).
7. Di pulau Harukaru-Shima (Demina) - 20 orang pasukan pendaratan kapal dengan TShch-274 (selanjutnya digantikan oleh unit Armada Timur Jauh ke-2).
8. Di pulau Shibotsu Shima (Hijau) - kompi senapan 113 Sbr.
9. Di pulau Taraku-Sima (Polonsky) - satu peleton penembak mesin 113 Sbr.

Pada saat ini, sekitar 20.000 tentara dan perwira Jepang telah ditangkap di Kuril selatan, sementara jumlah total garnisun yang ditangkap di pulau-pulau di punggungan Kuril mencapai 50.442 orang.

Mustahil untuk tidak mencatat pekerjaan yang tepat dari markas besar komandan pendaratan, kapten peringkat 1 I.S. Leonov, dan koherensi awak kapal, yang, dalam kondisi cuaca buruk dan dukungan navigasi yang buruk, berhasil memuat, mengangkut, dan membongkar sejumlah besar orang dan peralatan dalam waktu yang sangat singkat. Pengangkutan militer sebesar itu oleh pasukan Armada Pasifik kemudian dilakukan untuk pertama kalinya. Kompleksitas situasi diperparah oleh fakta bahwa pendaratan pasukan dilakukan di pantai yang tidak dilengkapi dengan kapal pendarat terbatas (baik secara kuantitatif maupun kualitatif) di musim gugur, ketika kabut dan angin badai terjadi, dari serangan terbuka dengan jumlah yang signifikan. kelas berat (artileri, kendaraan, kuda, dll). ).

Tentu saja, garnisun Jepang tidak lagi memberikan perlawanan, tetapi pasukan terjun payung tidak mengetahui hal ini sebelumnya dan siap untuk segala macam kejutan. Pada gilirannya, tidak ada dari mereka yang memberikan alasan untuk perlawanan seperti itu: tidak ada satu pun tembakan yang dilepaskan dari pasukan terjun payung, dan ini memungkinkan untuk melakukan seluruh operasi. tidak rugi. Mungkin mudah bagi orang lain, kita lebih terbiasa dengan operasi berdarah. Namun pada kenyataannya, mencapai kesuksesan militer tanpa kerugian jauh lebih sulit. Dan ini adalah jasa semua peserta.

Sayangnya, mereka tidak dapat dicantumkan. Di belakang nama-nama komandan formasi dan kapal, banyak pelaut dan tentara berpengalaman yang melewati banyak front Perang Patriotik Hebat. Pada dasarnya, awak kapal terdiri dari Laut Hitam, tetapi tidak hanya.

Misalnya, asisten komandan TShch-274, Letnan Senior A.F. Gorelov, seorang Leningrader yang lahir pada tahun 1910, berpartisipasi dalam operasi pendaratan di armada militer Onega pada tahun 1942-43, di mana ia menerima Ordo Spanduk Merah, dan di pertahanan Stalingrad, di mana ia dianugerahi medali "Untuk Jasa Militer" dan "Untuk Pertahanan Stalingrad". Setelah mendarat di Kuril selatan, ia disajikan dengan Ordo Perang Patriotik, tingkat 1, dan menerima pesanan ini, meskipun tingkat 2. Ada banyak contoh seperti itu.

Pelatihan personel dan disiplin tinggi yang memungkinkan baik transportasi dan kapal, terlepas dari berbagai formasi dan dikelompokkan untuk memecahkan masalah operasional, beroperasi secara terkoordinasi.

Kapal penyapu ranjau No. 591, 522, 524, 589 dan 590 adalah bagian dari 7 ODTSCH OVR SGVMB STOF (letnan komandan G.I. Brunstein). kapal penyapu ranjau No. 594 dan 596 berasal dari Armada Pasifik DTShch OVR VOVMB ke-12 (yang untuk sementara dikomandoi oleh Komandan Letnan Komandan TShch-592 V.F. Svitov). kapal penyapu ranjau No. 273 dan 274 milik brigade pukat kedua Armada Pasifik Angkatan Laut Angkatan Laut (kapten pangkat 1 S.A. Kapanadze); kapal patroli SKR-4 dan SKR-6 adalah bagian dari brigade pertama Armada Pasifik SKR (Kapten peringkat 3 Bespalov), dan DS-31 dan DS-34 milik detasemen pertama kapal pendarat Armada Pasifik (Letnan Senior Berezhnoy).

Perwira yang sangat berpengalaman diangkat menjadi komandan detasemen udara. Jadi, Kapten peringkat 3 A.I. Vostrikov, yang merupakan kepala departemen pelatihan operasional dan tempur markas besar Armada Pasifik VOMB, sebelumnya telah melalui jalur pertempuran yang sulit di Armada Laut Hitam. Kapten peringkat 3 B.I. Vinichenko dan P.A. Chicherin, yang telah lama bertugas di Armada Pasifik dan mengenal teater dengan baik, cocok untuknya.

Semua ini, dalam totalitasnya, memastikan keberhasilan operasi, sebagai akibatnya Rusia mendapatkan kembali Kuril Selatan.