Yang terbang di bawah jembatan Novosibirsk. Sejarah foto "Pesawat jet terbang di bawah jembatan"

Sejarawan lokal, sejarawan, karyawan Museum kota Novosibirsk Konstantin Golodyaev berbicara secara khusus untuk situs tentang peringatan acara di Novosibirsk, yang menjadi "supermeme" di jejaring sosial bertahun-tahun kemudian.

Jumat, 4 Juni 1965 berawan tapi sangat hangat. Beberapa penduduk kota yang menganggur duduk di tepi Ob, membuka musim pantai, beberapa mengemudi di sepanjang Jembatan Komunal, dan beberapa berjalan di sepanjang itu. Dan sekitar tengah hari, mereka semua mendengar raungan yang mengerikan, dan melihat bagaimana gelombang tumbuh dari bawah jembatan ini (dan, beberapa berpendapat, dari bawah air), "sesuatu" keperakan besar muncul dan dengan cepat bergegas ke kejauhan. Tsunami melanda pantai.

Menjelang malam, hampir seluruh kota dengan tenang mendiskusikan apa yang telah terjadi. Tidak ada yang meragukan bahwa "sesuatu" yang cepat itu adalah pesawatnya. Benar, cerita menyimpang dari penumpang Tu-104 yang kehilangan kendali (terkenal karena tingkat kecelakaannya) hingga pengujian senjata penerbangan terbaru. Bukan tanpa rumor favorit "Cherchez la femme". Jaringan radio tetap diam, surat kabar keesokan harinya juga tidak mengklarifikasi apa pun. Tetapi pemilik penerima VHF, melalui derak jammer, berhasil mendengar refleksi Barat tentang masa depan penerbangan yang memberondong dan teriakan histeris Maois tentang pengembangan taktik baru oleh Rusia untuk menghancurkan jembatan dan penyeberangan China. pelajari bahwa jembatan Komunal (secara resmi Oktyabrsky) sekarang tidak lebih dan tidak kurang, tetapi merupakan tengara dunia.

Dan tetap demikian sampai hari ini, karena belum ada seorang pun di dunia ini yang mengulangi penerbangan di bawah jembatan dengan JET.

Ya, kenyataannya adalah bahwa bola api perak "bawah air" ini ternyata adalah jet tempur MIG-17, di mana, karena "kebosanan dan keputusasaan", kapten Angkatan Udara Soviet Valentin Vasilyevich Privalov yang berusia tiga puluh tahun terbang ke lengkungan jembatan. Pihak berwenang tidak memperhatikannya, tidak menetapkan peringkat berikutnya, laporan tentang pengirimannya dalam perjalanan bisnis untuk membantu persaudaraan Vietnam ditolak dua kali. Dan dia adalah pilot yang baik dan karakternya asyik - dia mendidih, bukan tanpa alasan rekan-rekannya memanggilnya "Jack". Ini dia.

Seorang pilot ditugaskan di Kansk, dan di sini empat pejuang Krasnoyarsk ditempatkan di lokasi Resimen Penerbangan Pengawal ke-712 di Tolmachevo. Mereka tiba di tempat latihan distrik. Jadi, kembali dari tempat pelatihan Yurga, dari mengerjakan "target bersyarat" untuk penembak anti-pesawat, Privalov melihat jembatan tampan kami di depannya. Dan harus dikatakan bahwa kebetulan tidak ada hubungannya dengan itu: pilot sudah mengincarnya, baru-baru ini bersama orang-orang di pantai.

Berdiri di dasar sungai, Privalov memadamkan kecepatan hingga 700 kilometer per jam, turun ke air, lalu melambat lagi dan mengirim mobil ke lengkungan tengah jembatan.

Lebar lengkungan adalah 120 meter, lebar sayap kurang dari 10. Margin dua belas kali lipat. Tetapi dengan mempertimbangkan ketinggian jembatan pada 30 meter, dan yang paling penting, kecepatan pesawat pada saat melintas, diperkirakan oleh para ahli pada 400 km / jam, dan waktu untuk manuver selanjutnya, penerbangannya adalah penembak jitu. Segera setelah lorong, dari mana, menurut saksi mata yang berada di jembatan, dasar sungai terbuka, mobil mulai naik dengan tajam. Antara Komunal dan jembatan kereta api 950 meter. Dan yang kedua lebih tinggi. 400 km/jam. 111 m/s Mengingat akselerasi di stok kurang dari 8-9 detik. Mereka mengatakan bahwa pesawat melewati hampir dengan erat di atas gulungan jembatan kedua.

Pada umumnya, dan pada umumnya, trik Privalov adalah kriminal. Alangkah baiknya jika dia hanya mempertaruhkan nyawanya sendiri, yang sudah ada dalam biografinya. Alangkah baiknya jika dia menghancurkan salah satu jembatan, menghentikan Trans-Siberia. Tapi ada orang, mobil, angkutan umum di Jembatan Komunal.

Insiden itu segera dilaporkan ke Moskow. Seluruh kelompok pilot Kansk ditangkap.

Privalov segera dikeluarkan dari jajaran CPSU. Duduk di pos jaga, dia menunggu perpisahan tidak hanya dengan langit, tetapi juga dengan kebebasan. Pada hari ketiga sesuatu "diklik". Pilot dibebaskan, menyerahkan dokumen untuk kereta dan diperintahkan untuk segera berangkat ke Kansk, ke lokasi unit. Tidak ada konvoi. Sebuah telegram dari Menteri Pertahanan Uni Soviet, Marsekal Malinovsky, sudah tiba di sana: jangan menghukum pilot, beri dia istirahat. Privalov dipulihkan ke dalam pesta, tetapi mereka tetap menerapkan aturan yang lebih ketat dengan entri.

Dan setelah beberapa saat dia dipindahkan ke wilayah Gorky, ke unit pelatihan, kemudian mereka ditugaskan sebagai mayor, lalu seorang letnan kolonel, ditunjuk komandan skuadron, wakil komandan resimen. Valentin Vasilyevich sendiri tidak pernah diilhami oleh nilai yang meragukan dari tindakannya. Dia berkata: "Jembatan itu hanya kecelakaan. Jika bukan karena jembatan itu, itu akan menjadi sesuatu yang lain dari jenis yang sama."

Prancis membuka topik terbang di bawah jembatan. Bahkan di awal abad terakhir.

Selanjutnya kita memiliki Slavorossov, Fride, Gruzinov, Chkalov, Borisenko. Pilot Rozhnov pergi ke bawah jembatan dari penganiayaan Nazi. Sudah di zaman kita, kita telah berulang kali terbang di bawah jembatan dengan pesawat olahraga dan motor Yak. Di Vilnius, bahkan terbalik. Ada cukup banyak kegilaan di dunia, tetapi tidak ada pilot lain di planet ini yang terburu-buru untuk mengulangi trik seperti itu di pesawat jet.

Tentu saja, tidak ada foto kejadian itu. Ya, itu tidak mungkin.

Tak seorang pun bahkan punya waktu untuk mengambil kamera. Tetapi ada kolase yang disebarluaskan, yang beberapa tahun lalu dibuat oleh seorang karyawan museum kota kami, Yevgeny Sotsikhovsky. Menurut pendapat saya, sangat terampil, meskipun secara matematis salah.

Menyukai? Beritahu temanmu!

Siapa di negara kita yang tidak tahu bahwa Chkalov terbang di bawah Troitsky

jembatan di atas Neva? Jika bukan dari buku, maka dari film terkenal karya Mikhail Konstantinovich Kalatozov.Tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa pada zaman Chkalovsky, Jembatan Trinity di Leningrad adalah Jembatan Kesetaraan. Dan Valery Pavlovich Chkalov tidak pernah terbang di bawah jembatan Kesetaraan ini, sama sekali tidak sulit untuk diyakinkan akan hal ini. Cukup dengan hati-hati dan tidak memihak melihat biografi V.P. Chkalov dan sejarah penerbangan domestik. Berdasarkan dokumen, tentu saja, dan bukan pada materi yang dipalsukan dari publikasi Soviet.

Mari kita ambil data awal: dikatakan bahwa Chkalov terbang di bawah jembatan pada tahun 1928, dan di sejumlah sumber pada tahun 1927. Semuanya mengatakan bahwa Chkalov melakukan ini pada pejuang Fokker D.XI, di depan calon istrinya, Olga Erazmovna. Karena "kecerobohan" dia dihukum berat oleh komandan resimen I. Antoshin - dia ditempatkan di pos jaga!

Tentang tanggal penerbangan

Di Podolsk, Arsip Pusat Kementerian Pertahanan (TsAMO) menyimpan file pribadi pilot terkenal V.P. Chkalov No. 268818. Telah lama tidak diklasifikasikan dan sekarang tersedia untuk studi komprehensif. Dalam arsip pribadi, seperti yang diharapkan, ada rekam jejak seorang pilot. Darinya dan banyak dokumen lainnya, pada tahun 1928 pilot militer merah V.P. Chkalov bertugas di "Skuadron Udara ke-15" Brigade Udara Bryansk dan tidak pernah terbang ke Leningrad. Secara tidak resmi, dia juga tidak bisa melakukan penerbangan seperti itu. Mustahil untuk terbang ke Leningrad tanpa mendarat dan mengisi bahan bakar di salah satu jet tempur yang beroperasi dengan brigade dan kembali kembali 1928 dengan tegas dihilangkan!

Pada 19 Januari 1929, pintu sel penjara dibuka dengan ramah untuk Chkalov untuk kedua kalinya. Hingga hari ini, buku harian penjaranya disimpan di museum peringatan pilot legendaris di kota Chkalovsk, Wilayah Nizhny Novgorod, di mana ia dapat dengan mudah ditemukan. Chkalov didemobilisasi dari tentara. Dia tidak bisa terbang di bawah jembatan pada tahun 1929.

Pertimbangkan tanggal lainnya.

Tidak ada satu sumber pun yang mengatakan bahwa Chkalov terbang di bawah jembatan pada tahun 1924. Semua orang mengerti bahwa hanya seorang pilot yang datang ke unit tempur yang tidak dapat melakukan trik seperti itu.

1925... Di St. Petersburg, tempat saya tinggal, ada tiga perpustakaan unik: Perpustakaan Nasional Rusia, Perpustakaan Akademi Ilmu Pengetahuan, dan Perpustakaan Angkatan Laut Pusat. Bersama-sama, ketiga tempat penyimpanan buku besar ini memiliki dana mereka semua yang pernah diterbitkan tentang Valery Pavlovich di negara kita. Siapa pun dapat melihat dan melihat sendiri: dalam semua wawancara dan bukunya yang banyak, kapan dan bagaimana suaminya terbang di bawah jembatan di Leningrad, istri kedua Chkalov, Olga Erazmovna. yang menurut film itu, Valery Pavlovich terbang di bawah jembatan Kesetaraan, dia selalu menjawab: "Dia tidak terbang bersamaku ...".

Omong-omong. Valery Pavlovich dan Olga Erazmovna bertemu pada hari terakhir tahun 1924! Dalam buku terakhirnya, "The Life of Valery Chkalov" iM 1979), Olga Erazmovna menulis: "... itu terjadi pada tahun 1925," yang bertentangan dengan kata-katanya sendiri, semua pernyataan resmi dan arsip pribadi V.P. Chkalov.

"Pada tahun 1925 ia didemobilisasi oleh pengadilan" - dari arsip pribadi No. 268818. Berikut kutipan lain dari dokumen ini: "KALIMAT ATAS NAMA RSFSR .. Keluar dari sesi pada 16 November (1925) ... setelah mempertimbangkan dalam sebuah pertemuan terbuka di lokasi skuadron 1 ... kasus No. 150 atas tuduhan warga negara Chkalov Valery Pavlovich ... diakui terbukti: pada 7 September 1925 di Leningrad, gr. Chkalov, berada di posisi pilot militer dari skuadron ke-1 ... dan wajib melapor ke lapangan terbang untuk penerbangan kelompok pelatihan pada pukul 3 sore. muncul pada waktu yang ditentukan dalam keadaan benar-benar mabuk, akibatnya ia tidak hanya tidak bisa terbang, tetapi umumnya berperilaku tidak dapat diterima, berteriak, membuat kebisingan, dll., Yang menarik perhatian mereka yang hadir di lapangan terbang.

Ditangkap dan kemudian dikirim pulang dengan mobil dengan pilot Blagin dan Bogdanov, Chkalov sangat tidak puas dengan cara dia dikirim dari lapangan terbang dan tidak diizinkan terbang dengan peralatan, dengan keras menyatakan ketidaksenangannya dengan teriakan dan gerakan ...

Dengan tindakan ini, Chkalov mendiskreditkan otoritas dan gelar komandan-pejuang Tentara Merah, mis. melakukan kejahatan, dan oleh karena itu komisi kunjungan VT LVO DIHUKUM c. Chkalov Valery Pavlovich ke penjara dengan isolasi ketat selama SATU tahun, tanpa mempengaruhi haknya.

Mempertimbangkan keyakinan pertama Chkalov, layanan sukarela di Tentara Merah, pemuda dan asal proletar, menghapus isolasi ketat dan mengurangi hukuman penjara Chkalov menjadi ENAM bulan. Chkalov mengajukan banding atas putusan tersebut, tetapi tanggapan "Kebulatan tekad" berbunyi: "Putusan itu ditegakkan."

Mabuk adalah hal biasa di negara kita. Dan dalam penerbangan RKKAF pada tahun-tahun itu, itu umumnya endemik dan ada di mana-mana - warisan perang saudara, ketika, karena kekurangan bensin, perlu untuk mengisi mesin pesawat peti mati yang rusak dengan campuran alkohol dan eter . Di Skuadron Spanduk Merah 1, pilot militer muda Valery Chkalov dengan cepat berubah menjadi pemabuk. Bagaimana ini terjadi dijelaskan dengan cukup rinci dalam buku putrinya V. V. Chkalova “Valery Chkalov. Legenda Penerbangan "(M 2005).

Untuk pesta pora mabuk mereka ditempatkan di pos jaga atau diberi waktu lima belas hari. Dan kemudian 6 bulan penjara! .. Orang hanya bisa menebak betapa hebatnya pertarungan minum Chkalov. Direbus, Anda lihat, atas perintah ...

1926 ... Pada tahun 1926, V.P. Chkalov praktis tidak melakukan servis. Awalnya dia duduk di "rumah korektif", begitu penjara itu disebut, dan kemudian mengetuk ambang pintu kantor para pemimpin militer dan kantor pendaftaran dan pendaftaran militer, mencoba pulih dalam dinas militer. Kegigihan terbayar. Berikut dari arsip pribadinya: “... pada tahun 1926 ia diterima kembali ke Kr. Ar. di skuadron 1 ... ". Setelah restorasi, Chkalov berperilaku "lebih tenang dari air dan lebih rendah dari rumput", selama periode ini ia hanya memiliki karakteristik positif. Pada tahun itu, Chkalov tidak punya waktu untuk penerbangan hooligan di bawah jembatan. Ya, dan ketika dia mulai terbang lagi, Neva sudah terikat es A. Seperti yang dinyatakan, Chkalov terbang di atas air. 1926 menghilang.

1927… Dari Januari hingga musim semi, ada es di Neva. Kuarter pertama hilang. Pada 24 Maret, Chkalov, selama pertempuran pelatihan, mengalami kecelakaan pada pesawat tempur Fokker D-XI: "Tabrakan di udara, setelah itu ia merencanakannya." Audiensi resmi menyusul. Chkalov, tentu saja, untuk sementara ditangguhkan dari terbang. Pada bulan Mei, karakteristik layanan lain diminta untuknya, dan pada bulan Juni pilot dikirim untuk pelatihan di Lipetsk. Dari mana, tentu saja, dia tidak bisa terbang ke jembatan Kesetaraan Leningrad dengan cara apa pun. Untuk semua hal di atas, perlu ditambahkan bahwa pada tahun 1927 Chkalov sudah menikah dengan O.E. Chkalova, dan dia, seperti disebutkan di atas, selalu mengklaim bahwa suaminya di bawah jembatan di atas Neva "tidak terbang bersamanya."

Ternyata V.P. Chkalov hanya bisa terbang di bawah Jembatan Kesetaraan pada tahun 1925.

Tentang hukuman berat

"Ayah" yang terkenal - I.P. Antoshin, komandan Skuadron Spanduk Merah ke-1, TIDAK MENGHUKUM untuk penerbangan apa pun di bawah jembatan Chkalov! Dalam memoarnya (lihat: I. Antoshin "Penerbangan Pertama di Skuadron", M. 1969), dia tidak menyebutkan satu kata pun tentang penerbangan Chkalov di bawah jembatan di atas Neva. Selain itu, dia mengklaim sepanjang hidupnya bahwa dia telah mendengar tentang penerbangan ini hanya dari pihak ketiga. Setelah penangkapan Chkalov pada November 1925, Antoshin dikirim untuk dinas lebih lanjut di Turkestan. Jadi, di bawah Antoshin, Chkalov tidak terbang di bawah Jembatan Kesetaraan. Terutama pada tahun 1928.

Dinyatakan secara keliru bahwa V.P. Chkalov terbang di bawah jembatan dengan pesawat tempur Fokker D.XI

V.P. Chkalov (kedua dari kiri) di antara rekan-rekannya. Kiri pertama - mekanik Ivanov

Dalam arsip pribadi V.P. Chkalov, NO hukuman untuk terbang di bawah jembatan dicatat. Ada banyak hukuman:

- “Hukuman di pengadilan dan disiplin, diumumkan dalam perintah sebagian dan di atas: 2 kali diadili oleh pengadilan Pengadilan Militer. Dia berulang kali dikenai sanksi disiplin "...

- Sebagai anggota RKSM, "diusir selama 6 bulan karena tidak disiplin". Tidak ada data pemulihan di RKSM di file pribadi ...

Ada banyak hukuman... Tapi hukuman untuk penerbangan tidak sah di atas Leningrad dan terbang di bawah jembatan tidak termasuk. Umumnya! Tidak di setiap tahun pelayanannya!

Tentang saksi penerbangan

Anda dapat terbang di bawah jembatan hanya pada siang hari. Di siang hari bolong di dekat Taman Musim Panas, Petropavlovka, tanggul selalu penuh dengan orang. Pasti banyak saksi mata. Tapi mereka tidak. Tidak ada! Tercatat secara resmi ada 106 orang yang menyeret V.I. Lenin memiliki log di subbotnik. Di sana, tanggalnya diketahui, ketika Lenin menyeret log, mudah bagi asisten palsu untuk berbohong. Tapi tidak ada saksi penerbangan Chkalov di bawah jembatan! Tidak ada saksi mata yang nyata, tidak ada “anak-anak Letnan Schmidt. Untuk tanggal pasti lewat di bawah jembatan TIDAK ADA Tidak ada!

Penerbangan pesawat di bawah jembatan, apa yang sekarang merupakan fenomena yang menakjubkan, sensasi! Semua surat kabar seharusnya menulis tentang peristiwa semacam itu. Di sini, surat kabar Petrograd pada tahun 1916 dengan penuh semangat melaporkan perjalanan seorang pilot angkatan laut, Lt. G.A. Fride di bawah Jembatan Trinity di pesawat M-5. Dan pada musim gugur 1916, mereka dengan antusias menggambarkan penerbangan pilot angkatan laut, Lt. A.E. Georgia di bawah semua jembatan sekaligus!!! Pada tahun 1940, surat kabar Leningrad menulis dengan kekaguman yang sama tentang penerbangan di bawah Jembatan Kirov oleh pilot Direktorat Utara Armada Udara Sipil Yevgeny Borisenko selama pembuatan film "Valery Chkalov". Borisenko terbang di bawah Jembatan Kirov dengan pesawat LU-2 empat kali. Dua di hari pertama syuting, dua di hari kedua. Tetapi tentang penerbangan di bawah Jembatan Chkalov, JANGAN PERNAH menulis surat kabar Leningrad APAPUN, tidak satu pun majalah kota.

Tentang deskripsi rentang

Semua deskripsi penerbangan Chkalov di bawah jembatan di atas Neva (dan hanya ada 3-4 di antaranya) yang ada dalam literatur bertanggal lebih dari tahun 1940. Artinya, mereka diberikan oleh penulis yang melihat film "Valery Chkalov ". Dan semua deskripsi ini menceritakan kembali bingkai dari film… Tak satu pun dari penulis menyaksikan penerbangan itu.

Tentang OGPU yang waspada dan komando Angkatan Udara LenVO

Untuk terbang di bawah Jembatan Kesetaraan, Chkalov harus membangun pendekatan dari sisi Smolny. Diduga, dia mencoba beberapa kali di bentang jembatan. Yaitu, dia mengitari Smolny, di atas Liteiny, di mana kepemimpinan OGPU berada, di atas Shpalernaya, di mana penjara adalah OGPU, dan rumah Politkatorzhan, tempat seluruh otoritas Bolshevik di kota itu tinggal. . Penerbangan seperti itu setidaknya harus diikuti dengan uji coba di OGPU. Tapi bukankah pilot Chkalov yang tidak stabil secara moral, dikeluarkan dari RKSM, putra pemilik kapal uap - elemen asing secara sosial, berencana untuk mengebom Smolny? Menembak anggota partai-Leninis? Bukankah Anda ingin membalas dendam atas penangkapan Anda, untuk melampiaskan kemarahan Anda? Hal semacam itu tidak terjadi. Tidak ada pengadilan seperti itu.

Mengikuti Trinitas adalah Jembatan Istana. Setelah terbang di bawah jembatan Kesetaraan, Chkalov segera harus memindahkan mobil ke pendakian. Tepat di seberang Palace Square, di mana markas besar Angkatan Udara LenVO berada sejak tahun-tahun pertama kekuasaan Soviet. masing-masing. Chkalov harus melakukan ini selama uji coba juga. Mungkinkah tidak ada seorang pun dari komando Angkatan Udara LenVO yang tertarik. pejuang macam apa yang menderu di bawah jendela mereka, sangat melanggar larangan pesawat militer terbang di atas Leningrad? Tetapi tidak ada informasi tentang hukuman Chkalov untuk penerbangan ini dalam arsip pribadinya. Saya belum pernah melihat hal seperti ini dalam dokumentasi pelaporan Angkatan Udara LenVO.

Tentang kekuatan magis seni

Sebuah studi menyeluruh dan komprehensif koleksi perpustakaan hari ini memungkinkan kita untuk menyatakan dengan akurasi mutlak bahwa sebelum 1939 tidak ada publikasi tentang penerbangan V.P. Chkalov tidak ada di bawah jembatan apa pun.

Kisah pertama tentang penerbangan V.P. Chkalov di bawah, ingatlah, jembatan "Troitsky" muncul ... di "Roman-Gazeta" No. 13/1939. Majalah itu menerbitkan sebuah cerita oleh penulis awal G. Baidukov yang disebut "Tentang Chkalov", yang merupakan versi sastra dari skenario "Valery Chkalov".

Dalam deskripsi ini, Chkalov terbang di bawah jembatan dengan motif terbang tinggi. Deskripsi penerbangan yang penuh warna dan terperinci diakhiri dengan frasa bahwa pilot yang lelah, tetapi senang dengan dirinya sendiri, kembali ke rumah untuk istri tercintanya. Bagaimana mungkin seseorang tidak mengingat kembali pernyataan O.E. Chkalova yang di bawahnya Chkalov tidak terbang di bawah jembatan.

Dari Roman-Gazeta, deskripsi penerbangan berpindah ke semua buku lain, termasuk yang diterbitkan oleh O.E. Chkalova atas nama V.P. Buku Chkalov “Tinggi di atas tanah. Kisah pilot "(1939)

Tapi kembali ke naskah. Sutradara tidak senang dengan naskah aslinya. Tidak ada hal utama yang tanpanya film yang bagus tidak bisa ada - garis cinta. Alasan pengusiran Chkalov dari Angkatan Udara juga tidak jelas. Naskah untuk film propaganda direvisi beberapa kali, tetapi Mikhail Kalatozov (nama asli Kalatozishvili) tidak menyukainya.

Bagaimana adegan penerbangan memperoleh penampilan ksatria-pahlawan dalam film - demi hati wanita tercinta! - diinstal dari sumbernya. Seorang sejarawan luar biasa, pilot pesawat tempur Angkatan Udara Angkatan Laut, peserta Perang Dunia II Nikolai Andreevich Goncharenko berhasil menemukan anggota kru film itu sekaligus. Dan mereka memberi tahu dia siapa penulis plot twist ini: Suatu kali di ruang merokok, saat istirahat dalam pembuatan film, pilot yang menyarankan film tersebut menceritakan detail bagaimana pilot terbang di bawah Jembatan Trinity di masa tsar. Ada legenda tentang ini di antara para penerbang.

Kalatozov duduk bersama kami dan mendengarkan cerita ini dengan penuh perhatian. Keesokan harinya, menurut visinya, naskah itu dibuat ulang sekali lagi. Sekarang Chkalov dikeluarkan dari Angkatan Udara untuk penerbangan hooligan di bawah jembatan, berkomitmen untuk memenangkan hati kekasihnya.

Sejak itu, penemuan sutradara ini menjadi "kepada rakyat". Seperti bagaimana cuplikan "penyerbuan Istana Musim Dingin" dari film Eisenstein "Oktober" mulai beredar sebagai kronik dokumenter.

Pilot terkenal dan teman Chkalov, Georgy Baidukov, penulis utama naskah film, pada kenyataannya, pencipta mitos tentang "terbang di bawah jembatan," kemudian mengakui: "Chkalov sendiri yang memberi tahu saya tentang ini! .." . Yang tidak mengherankan, karena G. Baidukov tidak melayani di Leningrad dan tidak dapat melihat ini sendiri ...

Tentang kebenaran hidup

Pada tahun 1939, setelah kematian V.P. Chkalov, di penerbit "Sastra Anak" Komite Sentral Komsomol menerbitkan buku yang sangat menarik: Valery Chkalov, Pahlawan Uni Soviet "Tinggi di atas tanah. cerita pilot. Kata Pengantar oleh Olga Erazmovna Chkalova. Di dalamnya, Olga Erazmovna, dengan tangannya sendiri, menggambarkan bagaimana, kapan dan dalam keadaan apa V.P. Chkalov terbang di bawah jembatan. Dan di bawah jembatan apa:

“Suatu pagi - beberapa tahun yang lalu di Leningrad - Valery Pavlovich kembali setelah penerbangan. Dia menyapa saya dan anak saya dan melihat sekeliling ruangan dengan tatapan asing yang aneh. Beginilah penampilan seseorang yang baru saja mengalami bahaya besar dan masih tidak percaya bahwa dia berada lagi di lingkungan asalnya yang akrab.

- Apakah sesuatu terjadi padamu?

Dia dengan cepat meletakkan tangannya di dahinya dan tersenyum.

- Tidak ada, tidak ada. Pergi bekerja, Anda akan terlambat, saya akan memberitahu Anda di malam hari.

Sebenarnya, "hal-hal sepele" ini terlihat seperti ini.

Pesawat itu dalam bahaya kematian. Kabut musim dingin menekannya ke tanah, sayapnya membeku, ada hutan di sekelilingnya. Tidak jauh dari sana adalah jembatan kereta api, di mana kereta api itu pergi, menghalangi jalan menuju satu-satunya kemiripan dan menyedihkan dari lokasi pendaratan. Dan Valery Chkalov mendaratkan pesawat di pulau kecil yang menyelamatkan ini, terbang ... di bawah lengkungan jembatan kereta api.

Dalam buku terbarunya, Olga Erazmovna lebih jujur: “Entah bagaimana dia dan seorang mekanik ditugaskan untuk menyalip pesawat dari Novgorod. Dan tiba-tiba kecelakaan lagi! Dia kembali ke rumah dengan memar.

“Saya tidak percaya saya di rumah, hidup,” katanya kepada saya ketika saya pulang dari sekolah.

Untuk pertama kalinya saya melihat Chkalov kehilangan keberaniannya, seperti yang mereka katakan.

Setelah lepas landas dari Novgorod, ia mengalami kondisi meteorologi yang sulit. Pesawat itu sedingin es, dan tidak mungkin mencapai ketinggian yang diinginkan. Saya harus terbang rendah, tepat di atas hutan. Sebuah rel kereta api membentang di bawah sayap. Saatnya tiba ketika Valery menyadari bahwa dia perlu melakukan pendaratan darurat. Dan tidak ada tempat untuk duduk. Anda dapat mencoba duduk di puncak pohon - ada peluang untuk menyelamatkan hidup Anda sendiri, tetapi Valery langsung menolak opsi ini. Bahkan kemudian, ia mengembangkan prinsip untuk dirinya sendiri - untuk memperjuangkan kehidupan mesin, seperti miliknya sendiri, sampai akhir.

Sementara Valery berpikir, sebuah kereta api muncul di kejauhan. Tiba-tiba, sebuah jembatan melintas di depan. Itu sudah dalam jangkauannya. Hanya ada satu jalan keluar - menyelam di bawah jembatan dan duduk. Chkalov menyelam, tetapi semafor mencegahnya mendarat di belakang jembatan. Dalam sekejap, dia dan mekanik itu tergeletak di tanah di antara puing-puing pesawat.

Sebuah komisi khusus menemukan bahwa jika pilot mencoba memilih opsi lain untuk pendaratan darurat, mobil akan menabrak peron kereta api dan kematian kru tidak dapat dihindari ”(O.E. Chkalova“ The Life of Valery Chkalov ” , M. 1979).

Jembatan ini berdiri di dekat stasiun Vyalka, yang terletak di jalur 225 km dari kereta api Oktyabrskaya Leningrad-Moskow. Dalam dokumen, peristiwa ini tidak terlihat seindah dalam kisah Olga Erazmovna.

Pada tahun 1929 V.L. Korvin (oleh ibu, nama keluarga pertama, oleh ayah - Kerber) merancang dan membangun pesawat amfibi di apartemennya sendiri. Selama Perang Saudara, dari 1919, ia berada di jajaran divisi hidroaviasi White Donskoy, bekerja di pabrik pesawat Taganrogr, tempat pesawat Dobroarmiya diperbaiki. Setelah perang, Korvin berakhir di Leningrad, di mana ia mengusulkan proyek pesawat amfibinya, tetapi ia tidak diterima - otoritas Soviet tidak percaya pada perancangnya. Dan kemudian dia mulai membangun mobil di apartemennya. Dia dibantu oleh lulusan Institut Komunikasi V.B. Shavrov. Ketika pekerjaan berakhir, Korvin khawatir bahwa dia, mantan perwira Pengawal Putih, akan dianggap oleh pihak berwenang sebagai upaya untuk mempersiapkan serangan teroris terhadap para pemimpin kota dan negara. Kemudian pencipta pesawat menyarankan kepada asistennya Shavrov agar pesawat itu diberikan sebagai miliknya, dan kemudian mengajukan permohonan kepada Osoaviakhim dari Wilayah Barat Laut dengan permintaan untuk membiayai pekerjaan akhir. Shavrov setuju dengan senang hati. Amfibi menerima indeks Sh-1 (foto di layar splash) dan mesin Walter 85 hp, dibeli dengan uang Osoaviakhim. Pesawat itu ternyata berhasil. Shavrov langsung menjadi perancang pesawat terkenal, namun hingga akhir hayatnya ia tidak dapat membuat pesawat serial apa pun. Corwin tidak melihat semua ini. Dia ditahan.

Tes negara dilakukan di Moskow. Pesawat itu dikemudikan oleh pilot uji B.V. Glagolev. Pada Februari 1930, ia menerbangkan pesawat pulang ke Leningrad, tetapi terjebak di Borovichi karena cuaca buruk. Beberapa hari kemudian, Glagolev dipanggil kembali ke Moskow, dan Osoaviakhim dari Wilayah Barat Laut ditawari untuk mengambil mobilnya sendiri.

Ivanov, seperti Valery Pavlovich, adalah peminum besar (dalam beberapa tahun ia akan dipecat dari Osoaviakhim karena minum secara teratur). Entah mereka membawanya, atau mereka bersenang-senang di gerbong makan, tetapi ketika kereta mencapai Borovichi, laut sudah setinggi lutut. Terlepas dari hujan salju, jarak pandang yang hampir tidak terlihat dan tutupan awan yang sangat rendah, mereka naik ke pesawat dan, bertentangan dengan saran untuk tidak terbang, lepas landas.

Awalnya semuanya berjalan dengan baik, tetapi semakin jauh mereka terbang dari Borovichi, semakin buruk cuacanya. Chkalov bahkan tidak mencoba naik di atas awan - dia tidak menguasai seni penerbangan instrumen. Dia hanya bisa menavigasi di tanah. Jadi dia harus menekan mobil lebih rendah dan lebih rendah ke tanah, agar tidak kehilangan jalur kereta api. Selain itu, icing telah dimulai. Setelah beberapa saat mereka sudah terbang pada level rendah. Valery Chkalov kemudian suka memberi tahu pendengarnya tentang hal ini, “Dan pada suatu hari yang berkabut, saya terpaksa menaiki lusinan langkah amfibi es di depan lokomotif uap yang sedang melaju, melompatinya dan, tanpa menyentuh atap yang tertutup salju. mobil-mobil dengan alat ski, menghilang di belakang ekor kereta menjadi kabut yang membekukan."

Lokomotif melaju ke depan, menerangi ruangan dengan lampu depan yang kuat. Kami berhasil melihat cahayanya tepat waktu. Namun, setelah melompati kereta, kru Sh-1 akhirnya menyadari bahwa setiap menit mereka mengejar kereta yang mendahului mereka ke Leningrad. Dan mereka tidak akan bisa melihat cahaya redup dari lampu merah mobil terakhirnya tepat waktu. Dengan semua keinginanmu! Aku harus duduk. Mereka mulai mencari tempat untuk mendarat. Di jembatan kereta api berikutnya, sebuah tebing yang cocok melintas. Tempat terbuka itu memungkinkan pendaratan, tetapi perlu untuk memasukinya dari sisi jembatan kereta api. Setelah berbelok, Chkalov memimpin amfibi untuk mendarat, mencoba terbang di atas kanvas serendah mungkin agar memiliki lebih banyak ruang untuk berlari. Mesin sudah dimatikan ketika kereta lain tiba-tiba melompat keluar dari hutan ke jembatan. Tabrakan bisa dihindari hanya dengan menyelam di bawah jembatan. Tidak ada jalan keluar lain Kami berhasil masuk ke dalam rentang. Tapi tidak mungkin lagi duduk di tepi sungai yang membeku. Itu perlu untuk masuk kembali. Menyalakan mesin, Chkalov membelokkan mobil, pada saat yang sama mencoba menambah ketinggian. Tapi pesawat es itu dengan keras kepala tidak naik. Di depan kursus ada peron kereta api dan semafor mencuat. Chkalov memilih semafor. (Kemudian, komisi yang menyelidiki penyebab bencana akan menetapkan bahwa pukulan ke platform akan berakibat fatal bagi kru). Dampak sayap pada semaphore menghancurkan mobil menjadi berkeping-keping. Para kru terlempar ke salju. Mereka secara ajaib selamat. Sadar dari apa yang telah mereka alami, Ivanov dan Chkalov saling membalut dan berjalan kaki ke stasiun Vyalka ..

Sebuah kasus pidana dibuka pada fakta kecelakaan pesawat. Selama penyelidikan, kru dibebaskan. Dalam buku penerbangan V.P. Chkalov No. 279, dikeluarkan oleh Direktorat Utama Armada Udara Sipil di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet (GUGVF) pada 10 Juli 1933, bencana ini direkam dengan kata-kata: "Kondisi cuaca yang harus disalahkan."

Tidak seorang pilot pun akan berbicara tentang kegagalannya, tetapi, tampaknya, dia benar-benar ingin memberi tahu tentang penerbangan di bawah jembatan. Kemungkinan besar, Chkalov berbicara tentang pelariannya dengan cukup banyak fantasi, menggantikan adegan aksi yang sebenarnya dengan yang fiksi, yang lebih spektakuler. Apa yang disebut, "cerita lapangan terbang beracun." Tidak sulit untuk mengubah jembatan melintasi Vyalka ke Troitsky. Setiap penerbang di tahun-tahun itu tahu tentang penerbangan fenomenal di bawah jembatan Neva oleh pilot penerbangan angkatan laut Frida dan Gruzinov.

Anatoly Ivanin/

pertanian Krasnochervonny, Wilayah Stavropol

Keesokan harinya, 5 Juni 1965, keempat pilot yang diperbantukan dari Kansk mendapat "kejutan". Menurut sejumlah perintah dan instruksi, keadaan darurat dilaporkan secara vertikal, dan segera semua orang yang seharusnya berada di kantor mengetahui tentang insiden yang tidak terlihat sejak zaman Valery Chkalov. Mereka juga melapor kepada Menteri Pertahanan Uni Soviet, Marsekal Uni Soviet R.Ya. Malinovsky.

Mengantisipasi banyak guntur dan kilat dari Staf Umum Olympus dan prospek yang hampir menyerahkan Privalov ke pengadilan, komunis resimen buru-buru mengusir pilot yang putus asa dari jajaran CPSU. Dan pada tahun-tahun itu, ini berarti akhir dari biografi penerbangan, bahkan dalam skenario yang paling menguntungkan.,

Privalov, tanpa pesawat terbang, tetapi dengan parasut (seperti yang seharusnya dalam bentuknya), kembali ke Kansk dengan kereta api. Dia diancam, jika bukan oleh pengadilan, maka pada akhir karir terbangnya. Namun, ketika ace tiba di negara asalnya, sebuah telegram tiba di sana: “Pilot Privalov tidak boleh dihukum. Batasi diri Anda pada acara yang dilakukan bersamanya (artinya percakapan pendidikan dengan marshal. - Kira-kira ed.). Jika Anda belum berlibur, pergilah berlibur. Jika ada, berikan sepuluh hari istirahat di unit. Menteri Pertahanan Uni Soviet Marshal R. Malinovsky.

Rupanya, keberanian bunuh diri dari hooligan udara menaklukkan marshal, yang akrab dengan Chkalov dan Pokryshkin. Yang, omong-omong, juga tidak menentang menunjukkan keterampilan udara mereka. Dan memang demikian. Nah, menyembunyikannya, atau apa?

Sekarang sulit untuk mengatakan mengapa Menteri Pertahanan membuat keputusan yang tidak terduga mengenai Privalov. Mungkin, marshal menyadari bahwa pilot seperti itu jika terjadi perang akan sangat berguna untuk penerbangan asli, atau mungkin sesuatu yang lain terjadi, tetapi Kapten Privalov diperintahkan untuk tidak menghukum, tetapi mengirimnya berlibur, dan jika dia sudah melakukannya, maka berikan istirahat sepuluh hari dengan suku cadang! Setelah itu, mantan komunis itu dengan cepat dikembalikan ke jajaran partai Leninis, dan kualitas bintang di pundak pilot yang putus asa segera berubah. Dia menjadi komandan skuadron dan bahkan menjadi wakil komandan resimen, tetapi tidak segera.

Mereka juga tidak melupakan pengikut Chkalovsky di ibu kota - pada awal 70-an, Mayor, dan kemudian Letnan Kolonel Privalov, terus bertugas di resimen pelatihan penerbangan di desa Savasleyka, Wilayah Gorky. Segera, resimen pelatihan menjadi pusat ke-148 untuk penggunaan tempur dan pelatihan ulang personel penerbangan pertahanan udara. Hanya pada tahun 1977, penyakit kardiovaskular memaksa Valentin Vasilievich untuk meninggalkan layanan penerbangan. Dia tidak bisa dan tidak ingin tetap berada di jajaran tentara tanpa pekerjaan favoritnya - dia harus pensiun, meskipun ada opsi untuk melayani selama beberapa waktu di posisi belakang. Pada akhir 80-an, ia menjalani operasi untuk menanamkan alat pacu jantung listrik ke otot jantung. Saat ini, Valentin Vasilyevich Privalov tinggal di Moskow.

P Tersandung Chkalov menghantui pilot kami.
Pada 4 Juni 1965, pilot militer ace Valentin Privalov, yang bertugas di garnisun Kansk, terbang di bawah jembatan dengan pesawat jet MiG-17, hanya beberapa meter dari permukaan air.

Pada awal Juni 1965, artileri anti-pesawat dari dua divisi senapan bermotor dari Distrik Militer Siberia mulai lulus semacam ujian tempur di tempat pelatihan di dekat kota Yurga. Agar semuanya menjadi alami, seperti dalam pertempuran nyata, penerbangan empat MiG-17 dikirim dari Resimen Penerbangan Pengawal ke-712 ke Tolmachevo. Di antara pilot adalah Kapten Privalov.

Valentin Privalov yang berusia 72 tahun hari ini.

Penembak anti-pesawat darat dari senjata 57-mm menembaki bayangan cermin pesawat tempur MiG-17, dan pihak berwenang dengan bintang besar di tali bahu menarik kesimpulan tentang tingkat kesiapan masing-masing divisi. Setelah meniru kekalahan musuh udara, Privalov, mengikuti lapangan terbang di Tolmachevo, melihat di bawahnya Jembatan Komunal melintasi Sungai Ob di Novosibirsk, menghubungkan distrik Leninsky dan Oktyabrsky di kota.

Dibangun pada tahun 1952-55, jembatan ini terdiri dari tujuh bentang sepanjang 128 meter.

Pilot Privalov memperhatikan jembatan komunal sejak lama. Ace, yang datang dari Kansk ke Novosibirsk untuk pelatihan penerbangan, langsung berpikir: "Saya pasti akan terbang di bawah jembatan ini!". Dan kasus seperti itu muncul dengan sendirinya.

Pilot mendekati target ke arah Sungai Ob, dengan kecepatan sekitar 700 kilometer per jam.

Di Novosibirsk, hari itu, 4 Juni 1965, ternyata panas. Pada hari Jumat sore yang malas, itu penuh sesak di tanggul, dan di pantai kota - secara umum, tidak ada tempat untuk apel jatuh. Siswa dan anak sekolah Novosibirsk muda baru saja memulai liburan mereka. Kota sedang bersiap-siap untuk tertidur di sore hari, ketika tiba-tiba… sebuah raungan datang dari langit. Suara itu tumbuh dan dengan cepat berubah menjadi suara yang mengancam. Dan tiba-tiba kilat keperakan muncul di atas Pulau Otdykha (pulau Ob yang paling dekat dengan Jembatan Komunal). Dan ... mulai jatuh ke Ob, tetapi tidak secara vertikal, seperti batu, tetapi dalam arah ke bawah yang mulus. Ketika air sudah beberapa meter jauhnya, mobil perak itu mendatar dan berjalan lurus.

Novosibirsk diam dengan cemas: jika seorang penjahat tak dikenal yang memimpin seorang pejuang membuat kesalahan bahkan satu milimeter, sebuah tragedi akan terjadi. Di jembatan - ratusan orang di dalam mobil, bus troli, dan bus bergegas menjalankan bisnis mereka. Tuhan melarang, ace akan menabrak dukungan Komunal ...

Pesawat menukik tepat di bawah lengkungan tengah jembatan dan segera keluar di sisi lain. Dari pantai, itu tampak seperti trik yang belum pernah terjadi sebelumnya. Seseorang menghela napas lega. Tapi kemudian mesin jet meraung, dan di sana, di balik jembatan, kilat keperakan melesat ke angkasa, membawa air dan udara panas ke atas jembatan.

Beruntung tidak ada perahu atau perbaikan di bawah jembatan dan di sebelahnya.

Orang-orang di sisi lain tanggul, tempat taman Gorodskoye Nachalo berada hari ini, tercengang: sekarang pesawat yang muncul dari bawah Jembatan Komunal terbang lurus di jembatan kereta api.

MIG ketinggalan jembatan kereta api hanya sepuluh meter. Pesawat terbang ke langit, dan seluruh tanggul, tanpa mengucapkan sepatah kata pun, membuat tanda silang dan bertepuk tangan untuk popok.

Keesokan harinya, 5 Juni 1965, keempat pilot yang diperbantukan dari Kansk ditangkap. Keadaan darurat dilaporkan secara vertikal, dan segera semua orang yang seharusnya berada di posisi mengetahui tentang insiden yang belum pernah terlihat sejak zaman Valery Chkalov.

Mereka juga melapor kepada Menteri Pertahanan Uni Soviet, Marsekal Uni Soviet Rodion Malinovsky. Mengantisipasi banyak guntur dan kilat dari Staf Umum Olympus dan prospek yang dekat untuk menyerahkan Privalov ke pengadilan, komunis resimen buru-buru mengusir pilot yang putus asa dari jajaran CPSU. Dan pada tahun-tahun itu, ini berarti akhir dari biografi penerbangan, bahkan dalam skenario yang paling menguntungkan.

Selama interogasi oleh Marsekal Pertahanan Uni Soviet saat itu Rodion Malinovsky, Privalov mengatakan bahwa dia hanya ingin menjadi "pilot sejati." Privalov, tanpa pesawat terbang, tetapi dengan parasut (seperti yang seharusnya dalam bentuknya), kembali ke Kansk dengan kereta api. Dia diancam, jika bukan oleh pengadilan, maka pada akhir karir terbangnya.

Namun, ketika ace tiba di daerah asalnya, sebuah telegram tiba di sana:

“Pilot Privalov seharusnya tidak dihukum. Batasi diri Anda pada aktivitas yang dilakukan bersamanya. Jika Anda belum berlibur, pergilah berlibur. Jika ada, berikan sepuluh hari istirahat di unit. Menteri Pertahanan Uni Soviet Marsekal Uni Soviet R. Ya. Malinovsky.

Berikut adalah foto dan cerita yang telah beredar di Internet selama lebih dari setahun. Pernahkah Anda bertanya-tanya apakah dia nyata? Mungkinkah sebagian besar dari apa yang tertulis di Internet adalah palsu? Mari kita coba mencari tahu...

Dalam Guinness Book of Records, kami tidak akan menemukan penyebutan Jembatan Komunal Novosibirsk, atau nama Privalov - ini tidak mengherankan, karena pers Soviet tidak menulis tentang insiden yang terjadi pada 3 Juni (menurut beberapa sumber - 4 Juni 1965. Desas-desus menyebar ke seluruh negeri dan bahkan bocor ke luar negeri, sudah memperoleh beberapa detail yang benar-benar konyol, tetapi karena tidak ada pesan resmi, tidak ada pengakuan resmi. Selain itu, satu-satunya penerbangan jet tempur di bawah jembatan dalam sejarah dunia tidak dicatat oleh peralatan on-board, Anda juga tidak akan dapat mendeteksi film dan dokumen fotografi.

Mari kita lihat bagaimana mereka menggambarkannya secara artistik:

Seingat saksi mata, hari 4 Juni 1965 ternyata panas. Pada hari Jumat sore yang malas, tanggul itu penuh sesak, dan di pantai kota tidak ada tempat untuk apel jatuh. Siswa dan anak sekolah Novosibirsk muda baru saja memulai liburan mereka. Keheningan, ketenangan, dan kebaikan - musim panas di Novosibirsk Soviet.

Kota sedang bersiap-siap untuk tertidur di sore hari, ketika tiba-tiba… sebuah raungan datang dari langit. Suara itu tumbuh dan dengan cepat berubah menjadi suara yang mengancam. Di tanggul, mereka mulai melihat sekeliling dengan cemas: apa yang membuat kebisingan?

Dan tiba-tiba kilat keperakan muncul di atas Pulau Otdykha (pulau Ob yang paling dekat dengan Jembatan Komunal). Dan ... mulai jatuh ke Ob, tetapi tidak secara vertikal, seperti batu, tetapi dalam arah ke bawah yang mulus. Ketika air sudah beberapa meter jauhnya, mobil perak itu mendatar dan berjalan lurus.

Ya, itu adalah pesawat terbang! Seorang pejuang tempur nyata! seseorang di tanggul berseru.

Kerumunan terdiam karena ngeri: pejuang itu terbang rendah di atas ombak langsung ke Jembatan Komunal. Air di bawah pesawat direbus dengan pemecah putih - baik dari kecepatan mesin yang luar biasa, atau dari hembusan aliran jet dari nosel. Tampaknya sebuah perahu perak terbang di atas air, dan jejak putih membentang di belakangnya (disebut bangun).

Pesawat menukik tepat di bawah lengkungan tengah jembatan dan segera keluar di sisi lain. Dari pantai, itu tampak seperti trik yang belum pernah terjadi sebelumnya. Seseorang menghela napas lega. Tapi kemudian mesin jet melolong seperti orang bodoh, dan di sana, di belakang jembatan, kilat keperakan melesat ke atas.

Orang-orang di sisi lain tanggul, tempat taman Gorodskoe Nachalo berada hari ini, tercengang: sebuah pesawat perak yang muncul dari bawah Jembatan Komunal terbang lurus di jembatan kereta api. Sejarah kota dimulai dengan itu, nasib negara tergantung padanya, dan baru saja kereta barang dengan hutan berjalan di sepanjang itu!

Petir keperakan meleset dari jembatan kereta api hanya sejauh belasan meter. Pesawat itu terbang ke langit, dan seluruh tanggul, tanpa mengucapkan sepatah kata pun, bertepuk tangan.

Dapat diklik 2500 piksel

Jadi, pada tanggal 4 Juni 1965, bersama teman-teman, saya pergi ke pantai kota. Kemudian trem rute 6 berjalan dari tepi kiri ke tepi kanan. Beginilah cara kami sampai di tempat peristirahatan. Trem tidak berjalan terlalu sering dan karena itu penuh sesak dengan penumpang. 4 Juni tidak terkecuali, dan tidak semua orang berhasil turun di halte Pantai. Jadi, saya pindah ke tepi kanan dan dari sana, tanpa menunggu trem kembali, saya terpaksa menyeberangi jembatan ke tepi kiri Ob. Beberapa orang lain berjalan ke arah yang sama selain saya. Seorang pria bertubuh atletis berjalan lebih dulu, saya mengikutinya, dan di belakang saya ada seorang kopral pasukan internal berseragam. Membuka kancing tuniknya dan mendorong topinya ke belakang kepalanya, pelayan itu bergerak dengan langkah terukur menuju pantai berpasir.

Maka, ketika kami berada di suatu tempat di tengah jembatan, sesuatu terjadi yang tidak dapat dibayangkan dalam mimpi yang paling mengerikan. Tiba-tiba, siluet keperakan sebuah pesawat terbang melintas dari bawah jembatan dan segera membubung ke langit dengan sudut besar ke cakrawala, memperlihatkan dasar sungai untuk sesaat! Ombak pergi ke pantai, mencuci pakaian dan sepatu para perenang yang ceroboh ke dalam air. Pria yang berjalan di depan saya dan saya berhenti dan, seolah terpesona, melihat aksi yang menakjubkan itu, dan kopral itu memegang topinya erat-erat ke kepalanya dengan kedua tangan, takut kehilangan properti pemerintah. Beberapa saat kemudian kami mencium bau minyak tanah.

Menjelang malam, hampir semua Tepi Kiri tahu tentang apa yang telah terjadi, meskipun ada "efek telepon yang rusak". Alih-alih pesawat tempur MiG-17, penumpang Tu-104 sudah muncul. Mereka mengatakan bahwa di bawah jembatan sebuah pesawat terbang dari pabrik. Chkalov, yang diduga kehilangan kendali selama tes. Tetapi ada inkonsistensi yang jelas, karena pada tahun-tahun itu pabrik sudah memproduksi Su-15, dan pengujian pesawat baru dilakukan jauh di luar kota. Media lokal tidak melaporkan apapun tentang insiden tersebut, dan dalam 2-3 hari warga yang penasaran mengetahui beberapa detail dari siaran radio musuh transatlantik. Tapi corong Maois dari Beijing, jalan di bawah Jembatan Komunal mengumumkan awal pengembangan taktik baru untuk penghancuran jembatan dan penyeberangan oleh pilot Soviet. Bukan di suatu tempat di tempat latihan, tapi di pusat kota besar!

Tentu saja, acara utamanya adalah penerbangan, tetapi MiG-17 bukanlah roket, yang berarti ada pilotnya. Ada banyak rumor tentang dia saat itu. Rumor populer melaporkan bahwa penerbangan putus asa di bawah jembatan adalah hasil dari perselisihan. Dikatakan juga bahwa pilot mengambil risiko ekstra karena keindahan yang tidak dapat diakses.

Argumen Kapten Privalov

Rumor adalah rumor, tapi sama sekali tidak seperti itu. Pada 4 Juni 1965, kapten berusia tiga puluh tahun Valentin Vasilyevich Privalov melakukan penerbangannya di bawah jembatan bukan karena berani dan bukan karena seorang wanita. Alasannya berbeda. Dia ingin menunjukkan bahwa masih ada pilot dengan huruf kapital di Angkatan Bersenjata, bahwa "pemotongan" tentara pribumi yang disalahpahami selama pencairan Khrushchev tidak menghapus tradisi Chkalovsky dan pilot yang gagah. Selain itu, itu juga semacam protes terhadap penindasan kholuy terhadap inovasi, inisiatif, dan "penghancuran" pilot tempur.

Puncak "pemotongan" dan pengurangan yang dialami Valentin Vasilyevich saat bertugas di penerbangan angkatan laut, di Resimen Penerbangan Tempur ke-691 dari Armada Baltik Spanduk Merah di kota Mamonovo, Wilayah Kaliningrad. Bagian paling barat Uni Soviet, penerbangan di atas laut, seragam angkatan laut hitam, dan tiba-tiba - transfer ke kedalaman Siberia, perubahan dari seragam angkatan laut menjadi seragam semua tentara ... Layanan di Penerbangan Tempur Pengawal Chernigov Resimen di kota Kansk, Wilayah Krasnoyarsk jauh lebih membosankan dan, terlebih lagi, Siberia bukan Baltik .

Penembak anti-pesawat darat dari senjata 57-milimeter menembaki pantulan cermin para pejuang, dan pihak berwenang dengan bintang besar di tali bahu menarik kesimpulan tentang tingkat kesiapan masing-masing divisi. Setelah meniru kekalahan musuh udara, Privalov, mengikuti ke lapangan terbang di Tolmachevo, "menaklukkan" Jembatan Komunal.

Seperti yang diceritakan Alexander Kamanov (seorang penduduk Novosibirsk yang bertemu dan berbicara dengan Valentin Privalov) dalam memoarnya, pilot memperhatikan Jembatan Komunal sejak lama. Ace, yang datang dari Kansk ke Novosibirsk untuk pelatihan penerbangan, langsung berpikir: "Saya pasti akan terbang di bawah jembatan ini!".

Setelah salah satu sesi pelatihan, Privalov akan kembali ke lapangan terbang. Tapi, terbang di atas Ob, dia memutuskan untuk memenuhi janjinya pada dirinya sendiri.

Target didekati ke arah Ob, dengan kecepatan sekitar 700 kilometer per jam. Itu menakutkan - sampai gelap di mata. Tetap saja - dengan kecepatan seperti itu untuk masuk ke "jendela" sempit lengkungan jembatan (tinggi 30 meter dan lebar 120) tampaknya mustahil. Bahkan sedikit sentuhan pada tongkat kendali mengubah ketinggian mobil beberapa meter penuh.

Tapi yang terburuk belum datang. Segera setelah Jembatan Komunal - hanya 950 meter - sudah ada jembatan kereta api, arteri transportasi terpenting Rusia. Privalov punya waktu tepat lima detik sebelum tabrakan. Dan selama waktu ini, dia berhasil mengubah arah secara drastis dan, mengalami kelebihan beban yang liar, terbang ke langit.

Mengantisipasi banyak guntur dan kilat dari Staf Umum Olympus dan prospek yang dekat untuk menyerahkan Privalov ke pengadilan, komunis resimen buru-buru mengusir pilot yang putus asa dari jajaran CPSU. Dan pada tahun-tahun itu, ini berarti akhir dari biografi penerbangan, bahkan dalam skenario yang paling menguntungkan.,

Tidak semua orang diberikan

Adalah salah untuk mengatakan bahwa tidak ada orang lain yang mencoba menerbangkan rute Chkalovsky di bawah jembatan. Meskipun ada larangan, upaya seperti itu dalam penerbangan Soviet terjadi. Anda sudah dapat membicarakan salah satunya. Pada akhir 80-an, Letnan Senior K. dipindahkan dari barat ke resimen pembom yang ditempatkan di dekat kota Komsomolsk-on-Amur.Pilot yang cukup baik dengan biografi yang layak untuk masa itu. Bahkan kemudian, penerbangan menjadi hari libur bagi penerbang - entah tidak ada minyak tanah, atau yang lainnya. Secara umum, para pilot mendambakan langit.

Pada musim semi 1988, letnan senior yang disebutkan di atas pergi berlibur dari Khabarovsk ke Dnepropetrovsk. Pendaratan perantara di Tolmachevo berlangsung selama beberapa jam. Bagi orang yang bukan penduduk untuk duduk di bandara dan tidak melihat ibu kota Siberia sama sekali tidak dapat diterima, jadi pilot Timur Jauh melakukan perjalanan dengan taksi. Saat mengemudi di sepanjang Jembatan Komunal, sopir taksi mengatakan bahwa ketika dia masih kecil, sebuah MiG yang terbang di bawah rangka jembatan menghanyutkan celananya di Ob. Sebelum ini, pilot mendengar segala macam cerita, tetapi kemudian "korban" memberi tahu. Segera ada keinginan untuk mengulangi trik Chkalovsky, tetapi tidak di Novosibirsk, tetapi di Timur Jauh.

Targetnya adalah jembatan kereta api di dekat desa Pivan, Wilayah Khabarovsk. Yang dimaksud adalah Su-24 asli. Starley juga membujuk temannya, Kapten R., untuk melakukan trik, karena awak pesawat itu seharusnya terdiri dari dua orang. Selama lebih dari sebulan, teman-teman menggambar diagram, parameter yang dihitung, sudut pendekatan, dan sebagainya. Kami tidak terlalu malas untuk pergi ke jembatan Pivan, tetapi para pelaut dari unit pasukan internal, yang menjaga sebuah objek penting, mencegah kami untuk melihat-lihat di tempat.

Mereka memutuskan untuk menggabungkan penaklukan jembatan dengan penerbangan ke tempat pelatihan di wilayah Khabarovsk. Sehari sebelum penerbangan yang diusulkan, orang-orang "baik" ditemukan, mereka melaporkan jika perlu dan bahkan melampirkan salinan diagram dan perhitungan selama rentang jembatan, sebanyak empat opsi, tergantung pada kecepatan angin dan faktor lainnya. Akibatnya, alih-alih lapangan terbang, pilot berakhir di departemen khusus divisi udara, di mana, setelah serangkaian tindakan pencegahan, mereka meninggalkan peristiwa berisiko itu. Pada awal 90-an, starley, tanpa menerima bintang lain, bergabung dengan penerbangan militer Ukraina independen dan bahkan naik ke pangkat kolonel, dan kapten, setelah pensiun dari cadangan, mengorganisir perusahaan swasta.

Tahun-tahun berlalu, tidak ada orang lain yang menaklukkan Jembatan Komunal. Sebuah plakat peringatan yang menceritakan tentang peristiwa Juni 1965 juga tidak muncul.

Victor MININ, terutama untuk "G-S"

Ya, omong-omong, apakah foto itu nyata?

Tentu saja tidak, di sini dikatakan bahwa ini adalah kolase (lihat sudut kanan bawah foto tengah).

Portal untuk siswa. Latihan mandiri

ARTIKEL TERKAIT