Lingkaran Pusat Moskow dan peta metro 2018

Lingkaran Pusat Moskow dan peta metro

Skema Lingkaran Pusat Moskow

peta stasiun MCC

Peta stasiun MCC di peta Moskow

Skema stasiun MCC di peta Moskow

Cincin Transplantasi Pusat Moskow

transfer PKS gratis

Informasi yang bermanfaat

Tidak peduli seberapa basi kedengarannya, tetapi laju kehidupan manusia semakin cepat dari hari ke hari. Seseorang terus-menerus terburu-buru di suatu tempat: untuk bekerja, ke sekolah, ke universitas. Selain pengaturan waktu yang tepat, sistem transportasi yang terkoordinasi dengan baik membantu mengatur semua hal. Salah satu bagiannya adalah MCC atau Moscow Central Ring.

Sejarah dan skema PKS

Di masa lalu, cincin itu memiliki nama yang berbeda - Kereta Api Distrik Moskow. Penyebutan pertama itu berasal dari akhir abad ke-19, saat ledakan industri berkembang secara aktif. Kemudian barang diangkut dengan bantuan taksi dray. Prosesnya membutuhkan banyak usaha dan waktu. Itulah sebabnya raja F. I. Chizhov mengusulkan gagasan membangun jalan lingkar. Di satu sisi, dia hanya jalan. Di sisi lain, sejumlah masalah muncul.

Ternyata, negara hanya memiliki 5% dari semua perkeretaapian. Semua yang lain adalah milik pribadi. Masing-masing memiliki aturan dan tarifnya sendiri. Butuh banyak waktu untuk menyelesaikan masalah ini. Tetapi pada akhir abad ke-19, sebagian besar jalan masih digunakan untuk umum.

Perintah untuk membangun Moscow Ring Railway diberikan oleh Kaisar Nicholas II pada 7 November 1897. Upacara pelantikan berlangsung pada 3 Agustus 1903.

Peta MCC Moskow waktu itu termasuk beberapa objek:

• 22 cabang yang menghubungkan dengan jalur kereta api utama;
• 14 stasiun;
• 2 titik pemberhentian;
• 3 pos telegraf;
• 72 jembatan, termasuk yang melintasi Sungai Moskow;
• 30 jembatan;
• 185 gorong-gorong;
• 19 gedung untuk penumpang;
• 30 rumah;
• 2 rumah untuk karyawan;
• 2 kamar mandi;
• 2 resepsi.

Pekerjaan itu dilakukan di bawah pengawasan insinyur dan arsitek terbaik Rusia. Ini termasuk N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Sekarang peta stasiun PKS terlihat seperti itu:

• 31 stasiun;
• 17 stasiun untuk transfer ke jalur metro lain;
• 10 stasiun untuk berganti kereta.

Lebih dari 200.000.000.000 rubel dihabiskan untuk pembangunan struktur. Total panjang jalan adalah 54 km. Perjalanan pulang pergi akan memakan waktu 84 menit. Setiap kereta yang berjalan antar stasiun dapat mengangkut 1.200 penumpang.

Peta metro Moskow dengan PKS, perjalanan, dan statistik

Faktanya, MCC adalah bagian dari Metro Moskow. Dalam dokumen, itu ditetapkan sebagai Jalur Lingkar Kedua Metro. Sistem transportasi ini terkait erat dengannya dalam bentuk pembayaran tarif dan transfer. Pada peta metro, rute ditandai dengan garis putih dengan batas merah. Masing-masing memiliki tanda tangan dan nomor seri PKS.

Transportasi dilakukan oleh lebih dari tiga lusin kereta Lastochka. Masing-masing dapat menampung 1.200 orang. Kecepatan maksimum mencapai 120 km / jam, namun kecepatan kerja akan tetap pada level 40-50 km / jam. Interval kereta bervariasi dari 5 hingga 15 menit. Itu semua tergantung pada waktu hari. Pada jam sibuk mereka akan lebih sering bepergian.

Semua Lastochka dilengkapi dengan kursi empuk dan sistem kontrol iklim. Penumpang memiliki kesempatan untuk menghubungkan WI-FI dan bahkan mengisi daya gadget mereka.

Kereta api tidak memiliki ruang depan. Namun, pintu gandanya yang lebar memudahkan untuk mengangkut penumpang dengan mobilitas terbatas.

PKS memiliki banyak fitur dan nuansa. Angka-angka di bawah ini akan membantu Anda melihat betapa ambisiusnya ide untuk pembangunannya.

1. Jalan lingkar yang kemudian menjadi PKS ini dibangun 111 tahun lalu.
2. 130 pasang kereta lewat di sini per hari.
3. Untuk membangun lalu lintas reguler, negara harus menghabiskan lebih dari 70 miliar rubel.
4. Berkat pekerjaan PKS, jalur metro Koltsevaya diturunkan sebesar 15%.
5. Pada tahun pertama, Lastochka mengangkut 75 juta orang.
6. PKS memberi warga 40.000 pekerjaan.
7. Ada tempat parkir mobil di dekat sebagian besar stasiun.
8. Menurut rencana, kereta api akan mampu mengangkut lebih dari 300.000.000 orang per tahun.

Berkat cincin itu, itu turun secara signifikan untuk meringankan transportasi perkotaan.

Jadi, MCC adalah alternatif yang baik untuk mobil. Ini adalah tidak adanya kemacetan lalu lintas, biaya perjalanan yang terjangkau dan kemampuan untuk tepat waktu. Peta metro dengan MCC akan menunjukkan bagaimana dan di stasiun mana Anda dapat mentransfer ke kereta dari arah yang diinginkan, dan ketersediaan tempat parkir dan transisi yang nyaman ke stasiun akan menghemat waktu dan tenaga.

Rekonstruksi Cincin Pusat Moskow (MCC)- proyek unik tidak hanya untuk Moskow, tetapi untuk Rusia secara keseluruhan. MCC telah menjadi metro ringan yang lengkap, terintegrasi ke dalam sistem metro.

Skema PKS tertulis di peta metro metropolitan. Ini menunjukkan perkiraan waktu transfer darat dari PKS.

Selain itu, diagram menunjukkan kemungkinan transfer dari MCC ke transportasi perkotaan permukaan, interval lalu lintas, dll.

Gerakan di sepanjang ring diluncurkan pada 10 September 2016. Ini memberikan dorongan baru untuk pengembangan kawasan industri yang ditinggalkan di ibukota, dan juga memungkinkan untuk memotong simpul Gordian dari masalah transportasi yang menggantung di ibukota.

Moscow Central Ring adalah jalan menuju masa depan. Berkat cincin itu, perjalanan keliling ibu kota memakan waktu rata-rata 20 menit. Fitur unik lain dari PKS adalah menghubungkan taman dan ansambel taman ibu kota: perkebunan Mikhalkovo, Kebun Raya, wilayah Pameran Prestasi Ekonomi dan Taman Nasional Losiny Ostrov, cagar alam Vorobyovy Gory, dan lainnya.

PKS adalah kehidupan baru bagi kawasan industri Moskow

Sejak 1908, Moscow Central Ring melayani zona industri dan terutama melakukan fungsi pengangkutan barang. Namun seiring berjalannya waktu, banyak kawasan industri di sekitar ring ini yang mengalami kerusakan, beberapa industri tutup. Sejumlah kawasan industri paling baik digunakan sebagai gudang. Sekarang wilayah ini sedang direorganisasi secara aktif, perumahan dengan fasilitas sosial, kompleks olahraga, dll sedang dibangun di sini, dan wilayah berkembang membutuhkan jaringan transportasi yang nyaman.

Peluncuran lalu lintas penumpang di sepanjang MCC memecahkan masalah dukungan transportasi untuk kawasan industri. Selain itu, ring menghubungkan KA komuter dan KA listrik yang menuju pusat kota dengan stasiun PKS. Penumpang dapat, sebelum mencapai pusat kota, pindah ke kereta MCC dan melanjutkan perjalanan secara praktis ke seluruh wilayah Moskow.

Seluruh stasiun MCC dibangun dalam bentuk transport interchange hubs (TPU). Mereka akan mencakup kantor, pusat perbelanjaan, toko dan kafe. Konsep ini memenuhi kedua kepentingan investor, yang penting untuk menutup investasi dalam konstruksi, dan kebutuhan warga.

Pembukaan Moscow Central Ring (MCC) berlangsung pada 10 September 2016. Ada 31 stasiun yang tersedia untuk penumpang. Koresponden RIAMO belajar bagaimana menggunakan jenis baru transportasi perkotaan.

Pada hari peluncuran, 26 stasiun dioperasikan: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoi Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ”, “Kriminal”, “Boiler atas”, “Vladykino”, “Botanical Taman", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotif", "Penggemar Jalan Raya", "Nizhny Novgorod", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL", serta " Izmailovo" dan "Andronovka".

Pada tahun 2018, konstruksi transisi hangat akan selesai: dimungkinkan untuk melakukan transfer tanpa keluar. Secara total, 350 transfer akan tersedia untuk penumpang, sehingga waktu perjalanan harus dikurangi 3 kali lipat.

Tarif

Untuk sampai ke stasiun MCC, Anda dapat menggunakan kartu perjalanan apa pun dari Metro Moskow (Troika, Ediny, 90 Menit), serta kartu sosial. Dalam waktu 90 menit sejak validasi tiket, transisi dari metro ke PKS dan kembali lagi gratis. Dimungkinkan juga untuk membayar perjalanan dengan kartu kredit.

skema PKS

Tiga varian skema PKS telah dikembangkan untuk penumpang. Yang pertama, selain jalur metro dan stasiun MCC, menunjukkan tahapan pembukaan stasiun dan penyeberangan, jarak antara stasiun transfer dan waktu yang dibutuhkan untuk transfer.

Versi kedua dari skema akan membantu penumpang kereta listrik menyesuaikan diri: peta menunjukkan stasiun kereta api, jalur metro yang ada, serta stasiun MCC dan transfer "hangat" ke metro.

Skema ketiga menunjukkan pemberhentian transportasi darat perkotaan di dekat stasiun PKS, serta interval pergerakannya selama jam sibuk. Misalnya, dari peron Luzhniki di Moscow Central Circle, Anda dapat pergi ke stasiun metro Sportivnaya dalam 2 menit. Bus 806, 64, 132, dan 255 berjalan secara teratur di sana, jadi untuk sampai ke tempat yang tepat tidaklah sulit.

Selain itu, peta menunjukkan semua atraksi utama kota, taman hutan dan cagar alam. Banyak dari mereka berada dalam jarak berjalan kaki dari MCC, misalnya, taman Losiny Ostrov dan cagar alam Vorobyovy Gory.

Transplantasi

MCC terintegrasi ke dalam sistem transportasi umum Moskow dengan kemungkinan transfer ke metro, kereta Kereta Api Moskow, dan transportasi umum permukaan.

Mulai 10 September, Anda dapat mentransfer dari MCC ke metro di 11 stasiun (Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, Voykovskaya", "Penggemar Jalan Raya", "Avtozavodskaya"), dengan kereta api - dengan lima ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Pusat Bisnis", "Likhobory").

Pada akhir 2016, jumlah hub transfer akan meningkat masing-masing menjadi 14 dan 6, dan pada 2018 akan ada 17 transfer dari MCC ke metro dan 10 ke kereta api.

Untuk melakukan transfer metro-MTC-metro gratis (dalam waktu 90 menit), Anda harus melampirkan tiket metro ke pintu putar dengan stiker kuning khusus di pintu masuk stasiun MCC.

Penumpang yang berencana melakukan perjalanan hanya di sepanjang MCC atau akan melakukan satu kali transfer metro-MTC atau sebaliknya dapat mengajukan tiket ke pintu putar mana pun, termasuk pintu putar yang tidak memiliki stiker kuning.

Jika Anda melewatkan 1,5 jam, Anda harus membayar tarif lagi saat transfer.

Kereta dan interval

Kereta mewah baru Lastochka berkapasitas 1.200 orang berjalan di PKS. Kecepatan maksimum mereka adalah 160 kilometer per jam; mereka melakukan perjalanan di sepanjang PKS dengan kecepatan rata-rata 50 kilometer per jam.

Kereta dilengkapi dengan AC, lemari kering, panel informasi, Wi-Fi gratis, soket, dan rak sepeda.

Mobil terbuka secara manual: untuk masuk atau keluar, Anda perlu menekan tombol khusus yang dipasang di pintu. Tombol aktif (iluminasi hijau) hanya setelah kereta berhenti di peron, di lain waktu pintu dikunci untuk alasan keamanan.

Pada jam sibuk pagi dan sore hari, interval lalu lintas hanya 6 menit. Sisa waktu, "Menelan" Anda harus menunggu dari 10 hingga 15 menit.

Perpanjangan (aktivasi) kartu perjalanan

Untuk sampai ke PKS dengan 90 menit, Bersatu untuk 20, 40 dan 60 perjalanan, Troika, dibeli atau diisi ulang sebelum 1 September 2016, Anda perlu memperbaruinya. Untuk melakukan ini, Anda dapat menghubungi kantor tiket metro atau monorel, serta agen penumpang metro (Boyarsky per., 6) atau pusat layanan Transportasi Moskow (st. Staraya Basmannaya, 20, gedung 1).

Pemegang kartu Strelka untuk bepergian dengan kereta api harus menukarnya di kantor tiket metro dengan kartu dengan aplikasi Troika.

Aktivasi dilakukan tanpa mengubah saldo perjalanan dan validitas tiket, sedangkan dokumen perjalanan baru yang diprogram ulang akan memungkinkan transfer gratis dari metro ke MCC dan sebaliknya.

Juga, kartu elektronik Troika dapat diperbarui secara independen dengan mengisi saldo di mesin tiket di stasiun, di situs web troika.mos.ru, melalui SMS atau di terminal pembayaran. Adapun kartu sosial, aktivasi mereka tidak diperlukan.

Bantuan dan navigasi

Anda dapat menemukan informasi terperinci tentang pembaruan tiket, hub transfer, dan navigasi di PKS dari konsultan di pintu masuk stasiun metro ring atau di stasiun metro yang berdekatan dengan PKS. Relawan juga akan membantu penumpang menavigasi transportasi baru. Aplikasi seluler khusus juga sedang dikembangkan, dengan bantuan yang memungkinkan untuk memilih rute terbaik.

Di sini Anda dapat melihat rute nyaman baru melalui PKS.

MOSLENTA telah memperoleh tiga peta metro baru dengan tanda PKS dan informasi tentang jarak antar stasiun, waktu transfer, dan banyak lagi. Warga memilih penambahan data ini. Kartu akan segera diposkan - PKS akan diluncurkan pada 10 September. Sementara itu, kami memiliki kesempatan untuk menjadi yang pertama menilai bagaimana keinginan calon penumpang cincin terpenuhi.

Peta dapat diklik.

Skema

Di peta pertama, yang akan digantung di lobi metro, di sisi skema jalur, tahapan pembukaan stasiun MCC dan segala sesuatu tentang tahapan pembukaan stasiun, jadwal kereta dan waktu transfer ke moda transportasi lain dicat:

Versi kedua peta mencakup stasiun kereta api dan membantu Anda menavigasi saat berpindah ke kereta:

Versi ketiga dari skema berisi informasi paling lengkap tentang rute transportasi darat, yang dapat ditransfer dari stasiun PKS:

Sebelumnya, pemungutan suara diadakan di Portal Transportasi Terpadu untuk memilih objek yang mungkin muncul di skema metro baru. Transfer dari MCC ke metro menerima suara terbanyak, yang menunjukkan jarak antar stasiun atau waktu transfer, data transfer ke kereta komuter, serta informasi tentang taman dan jalur sepeda terdekat.

Pengguna juga menyarankan untuk menambahkan informasi skema tentang mencegat tempat parkir, tentang stasiun yang disesuaikan untuk perjalanan penumpang dengan mobilitas terbatas, dan tentang transfer darat dalam apa yang disebut sirkuit hangat (ketika Anda tidak perlu keluar).

MCC akan memiliki 31 stasiun, dari masing-masing stasiun akan memungkinkan untuk dipindahkan ke transportasi penumpang perkotaan darat. Pada saat yang sama, di 17 stasiun akan ada transfer ke metro, pada 10 - ke kereta komuter. Pada peta metro, PKS ditandai dengan warna putih dalam garis merah.

Gratis bulan pertama

Perjalanan di Moscow Central Ring pada bulan pertama sejak tanggal peluncurannya akan gratis, kata Walikota Moskow Sergei Sobyanin di Twitter-nya. Selama bulan ini, pihak berwenang berharap untuk mengumpulkan saran dan komentar dari Moskow tentang pekerjaan cincin dan memperbaiki kekurangan yang muncul.

Kami mengingatkan Anda bahwa MCC dan metro akan memiliki menu tarif tunggal: tarif untuk kereta bawah tanah dan Central Ring akan sama. Dalam waktu satu setengah jam, transfer dari MCC ke metro akan gratis. Benar, untuk ini, tiket yang sudah dibeli perlu di-reflash di box office.

Menghapus

• ((fb))

• Materi ditambahkan ke "Favorit"

  Hapus materi dari "Favorit"?

  Menghapus

  Item dihapus dari favorit

  Evgeny Razumny / Vedomosti

  Minggu mendatang, 10 September, Moscow Central Circle (MCC) akan merayakan satu tahun sejak peluncuran kereta pertama. Selama waktu ini, lebih dari 93 juta penumpang menggunakan jalur tersebut, sedangkan rencana semula adalah 75 juta. Proyek ini telah menelan biaya Kereta Api Rusia (RZD), anggaran federal dan Moskow sekitar 140 miliar rubel. Dan dalam 15 tahun, biayanya akan mencapai 200 miliar rubel. Investasi dalam proyek ini tidak akan pernah membuahkan hasil, kata para ahli. Mengapa ini akan terjadi dan haruskah proyek infrastruktur sebesar ini membuahkan hasil?

  Berapa biaya PKS

  Selama bertahun-tahun mantan walikota Moskow Yury Luzhkov bermimpi tentang kembalinya lalu lintas kereta penumpang ke Kereta Api Distrik Moskow, yang dibatalkan pada 1930-an, tetapi penggantinya Sergei Sobyanin berhasil mengimplementasikan proyek tersebut. Dokumentasi perencanaan kota dan studi kelayakan untuk pembangunan kereta api penumpang dan infrastruktur yang menyertainya telah siap pada tahun 2000-an, kenang mantan kepala rencana umum NIiPI, Sergei Tkachenko. Dan pada tahun 2008, pemerintah Moskow dan Kereta Api Rusia menandatangani perjanjian tentang rekonstruksi kereta api barang menjadi kereta penumpang.

  Namun, kurangnya dana memperlambat dimulainya pekerjaan selama tiga tahun, lanjut Tkachenko. Masalah pendanaan diselesaikan hanya pada tahun 2011, setelah penunjukan walikota baru, untuk ini Sobyanin harus pergi dengan permintaan seperti itu kepada Presiden Rusia, kemudian Moskow dan pejabat federal memberi tahu Vedomosti.

  Pemerintah menyumbangkan 72 miliar rubel dari anggaran ke ibu kota resmi Kereta Api Rusia. untuk penataan rel kereta api bagian dari infrastruktur PKS. Moskow menghabiskan 20 miliar rubel. untuk pembangunan infrastruktur pusat transportasi dan lebih dari 25 miliar rubel. untuk rekonstruksi jaringan jalan, jalan layang, dan pembebasan wilayah di sekitar MCC, kata Roman Latypov, Deputi Pertama untuk Pengembangan Strategis dan Pekerjaan Klien dari State Unitary Enterprise Moscow Metro. Perusahaan ini mengawasi pekerjaan PKS atas nama otoritas Moskow, menyediakan semua personel layanan (kecuali pengemudi kereta api) untuk cincin dan menyediakan program tiket tunggal dengan metro.

  Metropolitan juga bertindak sebagai pelanggan untuk layanan transportasi penumpang. Kontrak 15 tahun dengan Russian Railways akan menelan biaya 57,7 miliar rubel, kata Latypov.

  Untuk mengatur lalu lintas di MCC, Russian Railways membeli 33 kereta listrik Lastochka dari Ural Locomotives (Sinar JV Siemens dan Dmitry Pumpyansky). Perwakilan dari Kereta Api Rusia menolak untuk melaporkan jumlah investasi dan pengembaliannya. Berdasarkan kontrak, satu kereta Lastochka berisi lima gerbong berharga 8,7 juta euro. Akibatnya, 33 kereta api bisa menelan biaya 19,2 miliar rubel Kereta Api Rusia. (pada tingkat rata-rata tertimbang untuk 2016 dari 67 rubel). Mulai 1 Mei 2017, interval kereta di MCC dikurangi dari 6 menjadi 5 menit pada jam sibuk dan dari 12 menjadi 10 menit pada waktu lain. Oleh karena itu, Kereta Api Rusia harus membeli sembilan kereta lagi dengan perkiraan biaya 5,25 miliar rubel.

  Pengembalian investasi dalam proyek tersebut tidak dihitung oleh Russian Railways, kata seseorang yang dekat dengan perusahaan milik negara itu. Kontrak itu ternyata tidak menguntungkan, salah satu konsultan Kereta Api Rusia tahu. Investasi itu mungkin tidak akan pernah membuahkan hasil, tambahnya.

  Jumlah yang, berdasarkan kontrak dengan pemerintah Moskow, menerima RZD untuk melayani PKS adalah 3,8 miliar rubel. per tahun - tidak terikat dengan lalu lintas penumpang. Perusahaan harus memastikan interval pergerakan tertentu, kata Vladimir Savchuk, wakil direktur umum Institute for Natural Monopoly Problems (IPEM). Jumlah pembayaran termasuk tarif untuk kereta komuter di Moskow, yang tidak tergantung pada jumlah investasi, tetapi dihitung berdasarkan biaya infrastruktur dan sekarang menjadi 0,1% dari itu. Menurut mitra PwC Dmitry Kovalev, untuk menutup proyek setidaknya dalam 10-15 tahun, tarif harus setidaknya 1,5 kali lebih tinggi.

  Kereta Api Rusia menerima uang untuk proyek dari anggaran, perusahaan tidak perlu mengembalikan investasi ini, objek resmi balai kota. Biaya langsung RZD adalah pembelian kereta api dan pengoperasiannya. Oleh karena itu, profitabilitas transportasi ke PKS adalah 8%, menurut pejabat kantor walikota.

  Pengembalian investasi tidak di tempat pertama, karena ini adalah proyek infrastruktur besar, mengikuti kata-kata Latypov. Tugas utama MCC adalah menyediakan alternatif transportasi bagi warga, dan tanpa subsidi transportasi, tidak ada satu pun kereta bawah tanah di dunia, katanya. Dari proyek transportasi semacam itu, ada “efek yang jauh lebih penting – kenyamanan pergerakan, penghematan waktu perjalanan (di MCC, penumpang menghemat 9–11 menit dibandingkan dengan bepergian dengan jenis transportasi umum lainnya) dan efek dari pengembangan transportasi umum. wilayah,” Latypov percaya. Saat ini, biaya penumpang PKS kota 40% lebih murah daripada penumpang metro, sumber di kantor walikota menunjukkan, karena infrastruktur baru dan lokasi tanah rel. Selain itu, saat ini PKS hanya terisi separuh kapasitasnya, lama kelamaan okupansinya akan meningkat.

  Hampir tidak mungkin untuk berbicara tentang pengembalian dana dalam jangka waktu yang dapat diperkirakan untuk MCC, kata Tkachenko: “Proyek-proyek seperti itu hanya memberikan pengembalian tidak langsung, mengubah daerah perkotaan dari sekunder, menurunkan menjadi investasi yang menarik. Untuk ini, ada dana anggaran - untuk mempromosikan kapitalisasi kota, untuk meningkatkan basis pajak. Proyek semacam itu tidak dapat dievaluasi hanya dalam hal pengembalian dana, Savchuk setuju. Seperti proyek infrastruktur lainnya, PKS ditujukan untuk mengembangkan kota dan wilayah sekitarnya, meningkatkan aktivitas bisnis. “Proyek ini berskala sangat besar, analog di dunia bukanlah perkotaan, tetapi kepentingan nasional,” jelas Savchuk. “Implementasi proyek memberikan perintah bagi industri, desainer, dan menciptakan peluang untuk implementasi solusi modern dan inovatif, misalnya, di bidang otomasi transportasi.”

  Siapa yang butuh cincin?

  Sebelum peluncuran lalu lintas penumpang, PKS menjadi jalur ganda sepanjang seluruh panjangnya (54 km), dan jalur ketiga dibangun untuk lalu lintas barang dan teknologi sepanjang 31 km. Dari setiap stasiun MCC, penumpang dapat berpindah ke transportasi perkotaan permukaan; untuk ini, akses jalan, area turnaround untuk bus dan halte untuk penumpang diatur di kedua sisi rel. Dari MCC, Anda dapat melakukan 14 transfer ke stasiun metro dan enam ke kereta listrik pinggiran kota. Lingkaran baru melewati 26 distrik Moskow dengan populasi 1,9 juta orang, kata seorang perwakilan dari Departemen Transportasi Moskow. Penduduk enam dari mereka (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki dan Nizhegorodsky) - dan ini sekitar 500.000 orang - sebelumnya hampir tidak memiliki akses ke metro, tambahnya.

  Integrasi dengan metro (MCC dan metro memiliki sistem tiket tunggal) memastikan pertumbuhan lalu lintas yang eksplosif ke MCC, Savchuk dari IPEM percaya. Jika ada pertanyaan tentang laba atas investasi di PKS, maka dalam hal lalu lintas penumpang, ini bukan hanya proyek yang sukses, tetapi proyek yang sangat sukses, konsultan Kereta Api Rusia juga yakin. Direncanakan pada tahun pertama beroperasi PKS akan mengangkut 75 juta orang, pada 2020 - 170 juta, dan pada 2030 - 300 juta. Dalam waktu kurang dari setahun, menurut Departemen Transportasi Moskow, sekitar 93 juta orang menggunakan PKS.

  Apakah Anda berhasil menarik banyak penumpang baru ke transportasi Moskow dengan mengorbankan PKS? Jawaban atas pertanyaan ini tidak diberikan di kantor walikota atau di kereta bawah tanah. Kemungkinan besar kita berbicara tentang jumlah yang tidak terlalu besar. PKS menepikan beberapa penumpang dari metro dan kereta api. Meskipun, tentu saja, sebagian pemilik mobil lebih menyukai "Swallows" daripada mobil mereka sendiri, menurut seorang sumber di kantor walikota.

  Jalur baru "hampir tidak menambah lalu lintas penumpang, mereka hanya mendistribusikannya kembali," percaya Tkachenko. Tapi ini juga bagus, karena secara umum tingkat kenyamanan tumbuh di jalur lama, dari tempat beberapa penumpang pergi, katanya.

  61% penumpang PKS pindah dari metro, 26% - dari kereta komuter, 13% lainnya - penduduk daerah sekitarnya yang sampai ke stasiun dengan berjalan kaki atau dengan angkutan umum. Titik akhir perjalanan bagi sekitar 30% penumpang PKS adalah wilayah dekat stasiun, sisanya menggunakan Lastochka alih-alih Jalur Lingkar metro, kata seorang perwakilan dari Departemen Transportasi Moskow.

  Ada banyak yang disebut turis di PKS, catat Latypov. Di antara mereka, ia juga termasuk penumpang yang memilih perjalanan yang lebih panjang dibandingkan dengan yang lebih pendek di kereta bawah tanah. Misalnya, ketika seorang penumpang melakukan perjalanan dari Luzhniki ke Lokomotiv, alih-alih naik metro dari Sportivnaya ke Cherkizovskaya. “MCC menawarkan tingkat layanan baru: stasiun dengan pengisi daya ponsel dan fasilitas lainnya, ada toilet di dua gerbong di setiap kereta; perjalanan itu sendiri menjadi lebih nyaman karena keheningan dan lebih sedikit orang. MCC juga lebih nyaman bagi pengendara sepeda – mereka dapat masuk ke gerbong tanpa melepas kait roda depan, seperti di metro,” jelas Latypov.

  Bongkar berhasil

  Pihak berwenang Moskow senang bahwa MCC telah mengurangi beban di stasiun metro dan stasiun kota yang kelebihan beban. Berkat MCC, penumpang tidak perlu melakukan perjalanan ke stasiun metro ring untuk melakukan transfer, catat Latypov. Menurutnya, jalan raya transportasi baru mengurangi beban pada bagian tersibuk dari jalur metro Koltsevaya sebesar 15%, Sokolnicheskaya - sebesar 20%, Lyublinskaya - sebesar 14%, Filevskaya - sebesar 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - sebesar 5%. Untuk metro, ini sangat penting, karena meningkatkan kenyamanan perjalanan, catat Latypov.

  Di beberapa stasiun metro yang sebelumnya tidak populer, lalu lintas penumpang, sebaliknya, meningkat, menurunkan stasiun lain. Dengan munculnya PKS, lalu lintas penumpang di stasiun. m. "Kutuzovskaya" meningkat 3,5 kali lipat dari 8.000 menjadi 29.000 orang per hari. Sebelumnya, menurut Metro Moskow, itu termasuk dalam 30 stasiun metro paling tidak populer di Moskow, tetapi sekarang membongkar stasiun Kyiv.

  Beban di stasiun Kazansky dan Rizhsky menurun 30%, di Kursky - sebesar 40%, di Yaroslavsky dan Leningradsky - sebesar 20%, kata seorang perwakilan dari Departemen Transportasi. Sekarang penumpang MCC dapat pindah ke kereta listrik dari arah Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan dan Smolensk, integrasi dengan empat arah lagi dari lima sisanya direncanakan akan selesai sebelum akhir 2018, janji perwakilan Kereta Api Rusia. Juga direncanakan untuk memindahkan sejumlah platform arah radial lebih dekat ke stasiun MCC (Okruzhnaya, arah Savelovsky, Severyanin, arah Yaroslavl, dan Leningradskaya, arah Rizh), serta membangun pemberhentian dan stasiun baru (Novokhokhlovskaya, arah Kursk, Varshavskaya, arah Paveletsky, Karacharovo, arah Gorky).

  Salah satu keuntungan utama dari MCC adalah penumpang tidak perlu berkendara ke stasiun di tengah untuk kemudian pindah ke metro, kata Latypov. Menurutnya, ada 25 juta perjalanan seperti itu per tahun.

  Pengembangan PKS harus meyakinkan warga untuk meninggalkan mobil pribadi. Sebuah studi oleh NIiPI tentang rencana umum, yang dilakukan pada tahun 2000-an, menunjukkan bahwa ketika sebuah stasiun metro muncul, koefisien penggunaan angkutan umum di wilayah yang berdekatan dengannya meningkat. Di Moskow, hanya metro dan Kereta Api Moskow yang dapat menyelesaikan masalah ini; alternatif yang ditawarkan secara berkala tidak mampu melakukan ini: sepeda, monorel, kereta gantung, balon, dll., kata Tkachenko. Seorang perwakilan dari Departemen Transportasi Moskow memberikan contoh berikut: empat stasiun MCC (Kebun Raya, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) memiliki tempat parkir dengan total kapasitas lebih dari 650 mobil. Sejak pembukaan stasiun, lebih dari 48.000 pengendara telah meninggalkan mobil mereka di tempat parkir dan berpindah ke PKS, sehingga mobil-mobil ini belum mencapai pusat kota.

  

  Memuat akan

  Dibandingkan dengan Metro Moskow, pangsa PKS dalam transportasi dapat diabaikan: pada tahun 2016, sekitar 2,4 miliar orang menggunakan metro, sedangkan PKS menggunakan 25 kali lebih sedikit. Perbandingannya tidak benar, karena MCC hanyalah salah satu jalur kereta bawah tanah, kata perwakilan dari Departemen Transportasi Moskow. Dan dalam hal lalu lintas penumpang harian, MCC telah menyusul beberapa cabang.

  Tkachenko yakin bahwa seiring waktu, beban kerja PKS akan bertambah. Setiap jalan raya yang baru ditugaskan tidak segera terisi, katanya, mengingat Jalan Lingkar Ketiga yang gratis di tahun pertama peluncurannya. Latypov mengutip DLR (Docklands Light Railway) London sebagai contoh, sistem kereta ringan yang, antara lain, menghubungkan area Docklands dengan pusat kota. Sekarang DLR memiliki 45 stasiun, dan panjang jaringan 34 km. Pada tahun 1987, tahun pertama setelah peluncuran, 17 juta orang menggunakan jalur tersebut. Sekarang lebih dari 101,5 juta penumpang menggunakannya, kata Latypov. Docklands dulunya adalah area pelabuhan, dan sekarang menjadi pusat bisnis London.