Asli diambil dari mgsupgs
di Igor Sikorsky.
Sangat menarik bahwa ketika rekan kita mengingat Igor Sikorsky, "Ilya Muromets" segera muncul, dan tentu saja helikopter.
Selain itu, orang mendapat kesan bahwa Igor Ivanovich menciptakan "Ilya" dengan iseng, dari awal di lapangan, menurut gambar yang dia miliki dalam mimpi dan tertidur lagi. Dan dia bangun setelah Perang Dunia Kedua di Amerika, di mana dia membuat beberapa helikopter dan menghilang ...
Tapi hal-hal yang sedikit berbeda...
Igor Sikorsky lahir dalam keluarga Ivan Sikorsky, seorang profesor psikiatri, seorang tokoh Kyiv terkemuka di Persatuan Rakyat Rusia. Dia mewarisi dari ayahnya pandangan sayap kanan, monarki, yang dia pegang selama sisa hidupnya.
Rumah Sikorsky di Kyiv.
Igor Ivanovich mulai belajar di Gimnasium Kyiv ke-1, tetapi segera ingin mengikuti jejak kakak laki-lakinya dan memasuki Korps Kadet Angkatan Laut di St. Petersburg. Dia menyukai lingkungan perwira angkatan laut, di sini dia menemukan teman sejati. Namun, setiap tahun dia menjadi semakin sadar akan panggilannya yang sebenarnya. Di akhir kelas pendidikan umum, ia meninggalkan gedung untuk memasuki institusi teknis yang lebih tinggi dan menjadi seorang insinyur. Namun saat itu tahun 1906, lembaga pendidikan Rusia mengalami konsekuensi dari peristiwa revolusioner dan sebenarnya tidak berfungsi. Agar tidak membuang waktu, Sikorsky muda pergi untuk belajar di Paris, di Sekolah Teknik Duvigno de Lano.
Setahun kemudian, ia kembali dan memasuki Institut Politeknik Kyiv. Namun, dia begitu tertarik dengan ide membangun mesin terbang sehingga dia lupa tentang studinya. Dia menerima diploma teknik hanya pada tahun 1914. "Honoris Causa" di Institut Politeknik St. Petersburg untuk pembuatan kapal udara multi-mesin.
Seperti banyak perintis penerbangan lainnya, Sikorsky memulai dengan model terbang. Dia membangun model pertamanya pada usia dua belas tahun. Itu adalah helikopter - dia sudah tertarik untuk melepas kendaraan secara vertikal. Pada tahun 1908-1909. ia berkonsultasi dengan pakar dalam dan luar negeri terkemuka, mengunjungi Prancis dan Jerman, membeli mesin dan bagian-bagian struktur yang diperlukan. Dan pada Juli 1909, di halaman rumahnya di Kyiv, seorang siswa berusia dua puluh tahun menyelesaikan perakitan helikopter pertama di Rusia, dibawa ke tahap tes skala penuh. Namun, gaya angkatnya masih belum mencukupi. Pada awal musim semi tahun depan, Sikorsky sedang membangun helikopter kedua dengan cara yang sama. Rotor ini mampu mengangkat beratnya sendiri. Pada saat yang sama, Sikorsky berhasil bereksperimen dengan mobil salju rancangannya sendiri. Pada mereka, serta pada helikopter, ia belajar merancang dan membangun baling-baling, dan kemudian mengarahkan seluruh energinya untuk menciptakan mesin yang lebih menjanjikan pada waktu itu - pesawat terbang.
Bersama dengan mahasiswa lain dari Institut Politeknik Kyiv, F.I. Bylinkin, di lapangan terbang Kurenevsky di Kyiv, Sikorsky sedang membangun bengkel gudang, tempat pesawat pertama mereka lahir - biplan BiS-1 dua pilar kecil. Sayangnya, tenaga mesin tidak cukup untuk lepas landas, dia hanya bisa memantul. Sikorsky berhasil mengudara untuk pertama kalinya hanya pada 3 Juni 1910 di mesin lain - BiS-2 (S-2).
Mesin Anzani yang berubah-ubah mencegah pesawat ini, serta modifikasi yang mengikutinya, menjadi kendaraan yang benar-benar berawak. Namun desainer muda itu tidak putus asa. Keluarga mendukungnya dalam segala upaya.
Sukses datang ketika, pada musim semi 1911, pesawat Sikorsky kelima, C-5, dibangun, yang melampaui yang sebelumnya dalam hal ukuran, kekuatan, dan keandalan pembangkit listrik. Pada biplan ini, Sikorsky lulus ujian untuk gelar pilot, membuat empat rekor semua-Rusia, membuat penerbangan demonstrasi dan bahkan memberi penumpang tumpangan. Pada awal September 1911, manuver militer terjadi. Seorang desainer muda berbakat mengambil bagian di dalamnya dan menunjukkan keunggulan pesawatnya di atas pesawat asing. Sekitar waktu yang sama, ia membangun beberapa pesawat ringan di bengkelnya sendiri atas perintah teman-temannya - siswa Kyiv. Dia suka tidak hanya menjadi perancang dan penguji konstan pesawatnya, tetapi juga pilot pelatihan. Surat kabar dan majalah mulai berbicara tentang bengkel penerbangan dan sekolah penerbangan siswa Kyiv, ia disebut "Petani Rusia".
Pada tahun yang sama, 1911, Sikorsky mengembangkan pesawat keenamnya (C-6) dengan mesin yang lebih bertenaga dan kabin tiga tempat duduk. Di atasnya, ia menetapkan rekor kecepatan dunia dalam penerbangan dengan dua penumpang. Bekerja untuk meningkatkan karakteristik aerodinamis model ini, perancang membangun laboratorium aerodinamis kecil. Pesawat C-6A yang dimodernisasi memperoleh Medali Emas Besar dari Pameran Aeronautika Moskow pada April 1912, dan tak lama sebelum itu, Masyarakat Teknis Rusia menganugerahi Sikorsky Medal of Honor "untuk pekerjaan yang bermanfaat di bidang aeronautika dan untuk pengembangan independen pesawat terbang sistemnya, yang memberikan hasil yang sangat baik."
Setelah itu, mahasiswa setengah terpelajar itu langsung menerima dua tawaran yang sangat menyanjung dari Sankt Peterburg: pertama, ia diundang ke posisi chief engineer penerbangan angkatan laut yang sedang didirikan; kedua, untuk posisi perancang departemen aeronautika yang baru dibentuk dari perusahaan saham gabungan "Rusia-Baltic Wagon Plant" (RBVZ). Dia menerima keduanya dan pindah dengan sekelompok kolaborator terdekat dari Kyiv ke ibu kota kekaisaran.
C7 (berperang di Balkan)
Berkat kombinasi keadaan ini, Sikorsky berhasil memberikan kontribusi besar pada penciptaan jenis pasukan khusus - penerbangan Angkatan Laut Rusia, dan ia dapat dianggap sebagai salah satu pendirinya. Namun, setelah bertugas hanya satu tahun, ia pensiun dari dinas angkatan laut, menyerahkan dirinya sepenuhnya untuk bekerja di RBVZ. Dari musim panas 1912, ia menjadi kepala desainer dan manajer di pabrik ini. Pengaruh besar pada nasib Igor Ivanovich memiliki penyelenggara teknik domestik yang luar biasa, ketua dewan RBVZ M.V. Shidlovsky. Dia bertaruh pada seorang siswa berusia dua puluh tiga tahun dan tidak salah. Di RBVZ, satu demi satu, pesawat Sikorsky baru muncul - biplan dan monoplanes - yang membangkitkan kekaguman tak terhingga dari masyarakat umum dan spesialis dan membawa ketenaran Rusia sebagai salah satu kekuatan penerbangan terkemuka. Penciptaan setiap pesawat berarti lompatan penting ke depan.
Hanya selama tahun 1912 dan 1913. berkat bakat dan karya Sikorsky, berikut ini muncul di Rusia: pesawat amfibi pertama; pesawat pertama yang dijual di luar negeri; pesawat pelatihan pertama yang dirancang khusus; pesawat produksi pertama; pesawat monocoque pertama; pesawat aerobatik pertama, dll. Tiga pesawat yang dirancang oleh Sikorsky keluar sebagai pemenang di kompetisi internasional untuk pesawat militer, membuktikan dalam perjuangan pahit keunggulan mereka atas pesawat asing terbaru. Pramuka S-10 memiliki selusin setengah modifikasi, yang pada awal Perang Dunia Pertama menjadi dasar penerbangan angkatan laut Armada Baltik. S-12 yang dapat bermanuver juga diproduksi secara massal dan kemudian berhasil digunakan di bagian depan. Pada saat yang sama, produksi berlisensi dari beberapa jenis pesawat asing didirikan di pabrik. Dengan demikian, Sikorsky dapat dianggap sebagai salah satu pendiri industri penerbangan domestik.
Mendarat "Ilya Muromets"Di tanah Rusia, Sikorsky ditakdirkan untuk menghidupkan salah satu ciptaan terbesarnya. Kembali pada tahun 1911, setelah pendaratan paksa yang hampir merenggut nyawanya, Igor Ivanovich memikirkan cara untuk meningkatkan keandalan pesawat dan arah untuk pengembangan lebih lanjut. Pada pertengahan tahun depan, dia telah sepenuhnya mengembangkan konsep pesawat yang menjanjikan, yang dirancang khusus untuk operasi di bentangan luas Rusia di iklim kita yang sulit.
Sesuai dengan konsep ini, perangkat dirancang multi-mesin, dengan awak beberapa orang, akses ke bagian utama struktur untuk perbaikan di udara juga disediakan. Kemungkinan pesawat raksasa seperti itu ditolak pada saat itu oleh sebagian besar otoritas penerbangan. Namun demikian, ketua dewan RBVZ mendukung kepala desainernya yang berusia dua puluh tiga tahun. Dan pada bulan Maret 1913, raksasa udara empat mesin pertama di dunia dibangun.
Pada awalnya itu disebut S-9 "Grand", dan setelah beberapa modifikasi - "Ksatria Rusia". Desas-desus tentang raksasa udara bergulir di seluruh Rusia. Di Eropa, mereka terkejut dan tidak percaya. Kaisar Nicholas menyatakan keinginan untuk memeriksanya. Pesawat dipindahkan ke Krasnoe Selo, yang ditumpangi raja. Segera Sikorsky diberi hadiah yang tak terlupakan darinya - jam tangan emas.
Pesawat, yang melampaui ukuran dan bobot lepas landas yang dibangun sejauh ini, menandai awal dari arah baru dalam penerbangan - konstruksi pesawat berat. Ini menjadi prototipe untuk semua pesawat penumpang berikutnya, pembom berat dan pesawat angkut.
Penciptaan pesawat raksasa multi-mesin membawa ketenaran dunia Sikorsky. Ia menjadi pahlawan nasional Rusia. Mobil yang mirip dengan Ksatria Rusia muncul di luar negeri hanya beberapa tahun kemudian. Pengembangan lebih lanjut dari desain Ksatria Rusia adalah Ilya Muromets bermesin empat. Dia sudah mengudara pada bulan Desember tahun 1913 yang sama. Diatur ulang di atas pelampung, hingga tahun 1917 dia tetap menjadi pesawat amfibi terbesar di dunia. Untuk pertama kalinya di dunia, produksi serial raksasa udara dimulai di RBVZ.
Selama Perang Dunia Pertama, Muromets secara efektif digunakan sebagai pembom berat dan pesawat pengintai jarak jauh. Dari jumlah tersebut, Skuadron Kapal Udara dibentuk - formasi pertama penerbangan strategis. Sikorsky sendiri berpartisipasi dalam organisasi skuadron, melatih kru dan menyusun taktik penggunaan tempur mereka. Dia menghabiskan banyak waktu di depan, mengamati pesawatnya beraksi, dan membuat perubahan yang diperlukan pada desainnya. Sebanyak 85 Muromtsev dari enam tipe utama dibangun. Setiap jenis memiliki sejumlah modifikasi.
Selain pembom berat, Sikorsky dibuat pada tahun 1914-1917. pesawat tempur ringan, pengintai angkatan laut, pesawat pengintai ringan, pembom tempur bermesin ganda dan pesawat serang, mis. armada pesawat yang hampir lengkap dari semua jenis yang digunakan dalam Perang Dunia. Selain itu, di bawah kepemimpinan Igor Ivanovich, mesin pesawat, peralatan, dan senjata dikembangkan dan diproduksi secara massal, pabrik baru dibangun untuk produksinya. Industri penerbangan domestik terdiversifikasi yang kuat sedang dibentuk. Total di Rusia pada 1909-1917. Sikorsky menciptakan dua setengah lusin model pesawat dasar (tidak termasuk modifikasi dan pengembangan bersama), dua helikopter, tiga mobil salju, dan satu mesin pesawat.
Pemerintah mengapresiasi sosok yang melipatgandakan kekuatan dan kejayaan negara. Pada usia 25 tahun, Sikorsky menjadi ksatria tingkat Ordo St. Vladimir IV, setara nilainya dengan Ordo St. George, tetapi di bidang sipil. Pada usia 28, dia sudah menjadi pahlawan nasional.
Revolusi tiba-tiba mengubah nasib desainer terkenal itu. Sejak pertengahan 1917, semua pekerjaan di RBVZ praktis dihentikan. Tak satu pun dari pesawat desain baru (C-21 - C-27) selesai. Produksi sedang demam dengan aksi unjuk rasa dan pemogokan. Tentara di depan dan pekerja di belakang mulai menindak perwira dan insinyur yang tidak mereka sukai. Sikorsky dikenal karena pengabdiannya pada takhta. Dia telah diancam sebelumnya. Tetapi dengan berkuasanya kaum Bolshevik, harapan terakhir untuk pemulihan tatanan sebelumnya menghilang. Igor Ivanovich menerima undangan pemerintah Prancis untuk terus bekerja di pabrik-pabrik Sekutu. Meninggalkan istri mudanya dan putrinya yang baru lahir Tatyana dalam perawatan kerabat, ia berlayar pada Maret 1918 dari Murmansk ke luar negeri.
Perang Dunia Pertama berakhir sebelum Sikorsky sempat membangun Ilya Muromets versi Prancis. Tidak ada lagi pekerjaan di Prancis. Rusia dilanda perang saudara. Pada tahun 1919, Igor Ivanovich memutuskan untuk pindah ke AS, di mana, seperti yang ia yakini, ada lebih banyak prospek untuk konstruksi pesawat berat.
Namun, di luar negeri, seperti di Eropa pascaperang, industri pesawat terbang menurun dengan cepat. Sikorsky, yang tiba di New York, mendapati dirinya tanpa mata pencaharian dan dipaksa bekerja sebagai guru sekolah malam. Pada tahun 1923, ia berhasil mengumpulkan perusahaan emigran Rusia yang terlibat dalam penerbangan - insinyur, pekerja, dan pilot. Mereka membentuk tulang punggung perusahaan manufaktur pesawat kecil Sikorsky Aeroengineering Corporation yang didirikan di New York. Hidup entah bagaimana menjadi lebih baik. Dua saudara perempuan dan seorang putri datang dari Uni Soviet. Istrinya menolak untuk beremigrasi, dan Igor Ivanovich mengadakan pernikahan kedua dengan Elizaveta Alekseevna Semenova. Pernikahan itu bahagia. Empat putra muncul satu demi satu: Sergei, Nikolai, Igor dan George.
Pesawat Sikorsky S-29 pertama yang dibangun di pengasingan dirakit pada tahun 1924 di kandang ayam milik salah satu pendiri penerbangan angkatan laut Rusia, V.V. Utgofu. Banyak dari emigran kami memberikan bantuan kepada "perusahaan Rusia". S. V. Rakhmaninov pada suatu waktu bahkan terdaftar sebagai wakil presiden perusahaan.
Biplan bermesin ganda ini menjadi yang terbesar di Amerika dan salah satu yang terbaik di kelasnya. Dia segera mendapatkan ketenaran dunia, yang merupakan kejutan yang tidak menyenangkan bagi kaum Bolshevik, yang tidak mengharapkan kesuksesan baru dari "putra baptis tsar dan Ratusan Hitam" yang mereka benci. "Pengawal Putih Penerbangan" - ini adalah bagaimana pers Soviet menanggapi laporan tentang munculnya "perusahaan Rusia" di Amerika Serikat. Nama Sikorsky diberi kutukan politik.
Tapi usia 20-an akan datang. Waktu untuk pesawat angkut berat belum tiba - hampir tidak ada permintaan untuk mereka. Sikorsky harus beralih ke penerbangan ringan. Pertama, pesawat pengintai bermesin tunggal muncul, lalu penumpang bermesin tunggal, aviette, dan amfibi bermesin ganda. Semua pesawat (S-31-S-34) telah terjual, tetapi pengalaman menunjukkan bahwa pasar pesawat Amerika telah dipasok dengan baik dengan pesawat ringan. Perancang kembali mencoba peruntungannya pada biplan berat. Kali ini mereka dimaksudkan untuk penerbangan melintasi Atlantik.Jika berhasil, pencipta pesawat lintas samudera pertama diharapkan tidak hanya oleh ketenaran dunia, tetapi juga oleh pesanan yang solid.
Setelah mengetahui hal ini, para emigran Rusia yang tersebar di seluruh dunia menganggap pembangunan S-35 raksasa sebagai penyebab nasional terpenting dan mulai mengirimi Sikorsky tabungan sederhana mereka dari seluruh dunia. Di masa depan, seharusnya menggunakan pesawat semacam itu untuk membentuk maskapai penerbangan nasional Rusia di bawah naungan pewaris takhta, Grand Duke Kirill Vladimirovich. Sayangnya, Sikorsky gagal: S-35 jatuh secara misterius pada saat peluncuran. Dan ketika raksasa berikutnya dibangun, penerbangan transatlantik telah selesai. Pesawat ini, seperti yang sebelumnya, hanya tersisa beberapa salinan.
Untuk perkembangan perusahaan maka perlu diciptakan mesin yang banyak diminati. Dia menjadi amfibi bermesin ganda dengan sepuluh kursi. Surat kabar menulis bahwa "penerbangan revolusioner" amfibi S-38 yang diterbangkannya, mendarat, dan jatuh "di mana hanya pai India dan kapal pemburu dulu." Ada legenda tentang keandalan dan keamanan amfibi.
"Perusahaan Rusia" Sikorsky, berganti nama menjadi "Sikorsky Aviation Corporation", menerima banyak pesanan dan andal "naik sayap." Perusahaan itu pindah dari Long Island, tempat ia menyewa tempat, ke pabriknya sendiri di Stratford, dekat Bridgeport, Connecticut.
Pada Juni 1929, dia diterima di perusahaan kuat United Aircraft and Transport (sekarang United Technologies), di mana dia ada saat ini. Setelah kehilangan kemerdekaannya, perusahaan Sikorsky menerima dukungan ekonomi yang dapat diandalkan pada malam Depresi Hebat. Sangat menarik untuk dicatat bahwa pada tahun 1929 tiga dari lima perusahaan manufaktur pesawat yang merupakan bagian dari korporasi (Sikorsky, Hamilton, dan Chance-Vout) memiliki "emigran kulit putih" sebagai kepala desainer.
"Sikorsky Aviation" dengan cepat memperoleh kekuatan, stafnya meningkat. Tulang punggung kreatif utamanya masih terdiri dari para emigran dari Rusia. Dukungan andal Sikorsky, asisten dan wakil pertamanya, adalah perancang dan ilmuwan yang luar biasa, ahli aerodinamika Mikhail Evgenievich Glukharev. Adik laki-lakinya, Sergei, juga seorang desainer dan penyelenggara yang berbakat. Selain saudara-saudara Glukharev, insinyur berbakat Mikhail Byuvid, Boris Labensky dan Nikolai Gladkevich menghabiskan seluruh hidup emigran mereka di sebelah Sikorsky. Tentang teman dan rekan terdekatnya, kepala desainer berkata: "Mereka siap mati untuk saya, sama seperti saya untuk mereka." Untuk waktu yang lama, pilot legendaris Boris Vasilyevich Sergievsky bekerja sebagai kepala pilot perusahaan, kepala berbagai layanan adalah Vyacheslav Kudryavtsev, Baron Nikolai Solovyov, Georgy Meirer, Vladimir Bari, Leonid Lapin dan banyak insinyur dan produksi terkenal lainnya. manajer di Amerika dan luar negeri.
"Perusahaan Rusia" Sikorsky menjadi Mekah bagi para emigran. Di sini, banyak orang dari bekas Kekaisaran Rusia mendapatkan pekerjaan dan menerima spesialisasi, yang sebelumnya tidak ada hubungannya dengan penerbangan. Perwira reguler armada, seperti S. de Bosset, V. Kachinsky dan V. Ofenberg, setelah bekerja keras sebagai pekerja dan juru gambar, mengepalai berbagai divisi perusahaan. Seorang pekerja sederhana di perusahaan itu adalah Laksamana B.A. Blokhin. Seorang historiografer terkenal dari gerakan kulit putih, Cossack General S.V.Denisov mempersiapkan penelitian sejarahnya saat bekerja sebagai penjaga malam untuk Sikorsky Corporation. Beberapa emigran Rusia kemudian meninggalkan perusahaan dan memuliakan nama mereka di perusahaan lain dan di daerah lain. Ilmuwan penerbangan terkenal keluar dari perusahaan Sikorsky - guru universitas Amerika N.A. Aleksandrov, V.N. Gartsev, A.A. Nikolsky, I.A. Sikorsky, dan lainnya. Baron Solovyov menciptakan perusahaan penerbangannya sendiri di Long Island. Sergievsky mendirikan perusahaan desain helikopter di New York. Meirer mengatur produksi di perusahaan manufaktur pesawat "Rusia" lainnya, Seversky. V.V. Utgof menjadi salah satu penyelenggara US Coast Guard Aviation. Imam pertama gereja pabrik, Pastor S.I. Antonyuk, menerima jabatan uskup agung Kanada Barat. Sergey Bobylev, kepala toko model perusahaan, mendirikan perusahaan konstruksi besar. Jenderal Kavaleri K.K.Agoev mengorganisir di Stratford sebuah kandang kuda suku yang dikenal di seluruh Amerika.
Keberadaan firma Sikorsky di Stratford berkontribusi pada munculnya koloni Rusia yang kuat di kota ini. Orang buangan dari negara kita menetap lebih dekat dengan mereka sendiri. Banyak dari mereka tidak pernah bekerja untuk Sikorsky Corporation, tetapi mereka selalu memperlakukan kepala dan pendiri perusahaan ini dengan sangat hormat. Igor Ivanovich sampai akhir hayatnya tetap menjadi salah satu penduduk kota yang paling dihormati. Dia melakukan banyak hal untuk koloni rekan senegaranya. Para emigran membuka klub, sekolah, membangun gereja Ortodoks St. Nicholas dan bahkan menciptakan opera Rusia. Sejak itu, beberapa daerah Stratford memiliki nama Rusia: Churaevka, Pantai Rusia, Dachi, dll. Sangat menarik untuk dicatat bahwa beberapa emigran yang tinggal di kota ini dan pindah hanya di lingkungan Rusia tidak pernah belajar bahasa Inggris.
Sikorsky menciptakan amfibi serial yang sukses: "yacht terbang" lima kursi, amfibi enam belas kursi, dan "pemotong udara" S-40 empat puluh lima kursi. Pesawat bermesin empat jenis ini menjadi pesawat penumpang berat seri pertama yang dioperasikan pada penerbangan reguler jarak jauh. Saat menguji "pemotong" pertama, Sikorsky, setelah memasuki kompartemen penumpang, tiba-tiba menemukan bahwa pada kenyataannya dia melihat pengulangan penuh dari mimpi yang dia miliki di masa kecil. Mimpi itu menjadi kenyataan setelah 30 tahun!
Kapal terbang "Sikorsky S-42 Clipper", 1934
Pada amfibi dan "kapal terbang" Sikorsky, maskapai terkenal di dunia "Pan American" didirikan. Dia juga memerintahkan perancang pesawat multi-mesin pesawat penumpang yang dirancang untuk transportasi lintas samudera biasa. "Perahu terbang" pertama yang elegan S-42 tiba pada tahun 1934 di jalur penumpang yang menghubungkan kedua benua Amerika, yang kedua pada tahun 1935 membuka penerbangan melintasi Samudra Pasifik. Pada tahun 1937, penerbangan penumpang pertama melintasi Atlantik dimulai dengan pesawat serial jenis ini. Jadi "perahu terbang" Sikorsky menjadi pesawat pertama yang menghubungkan benua dengan andal. Berdasarkan S-42 bermesin empat, perancang menciptakan amfibi bermesin ganda yang lebih kecil, yang banyak digunakan di berbagai belahan dunia dan diakuisisi oleh banyak negara, termasuk Uni Soviet. Amfibi "Emigré Putih" yang dibeli bahkan difilmkan dalam film terkenal "Volga-Volga", yang melambangkan keberhasilan konstruksi sosialis.
Pesawat terakhir Sikorsky adalah "perahu terbang" besar bermesin empat S-44, dibuat pada tahun 1937. Itu adalah pesawat yang cukup bagus, tetapi waktu "pemotong udara" telah berlalu tanpa dapat ditarik kembali, amfibi raksasa S-45 tetap dalam proyek . Pesanan untuk kapal dan amfibi anjlok. Dewan United Aircraft bahkan memutuskan untuk menggabungkan Sikorsky dengan Chane Vout. Untuk mengembalikan kemandirian, desainer berusia lima puluh tahun itu harus segera "mengubah genre", mencari ceruk yang lebih menjanjikan. Dan di sini lagi, seperti sebelumnya, ia dibantu oleh dukungan dari kawan seperjuangan lama, emigran Rusia. Mereka menolak undangan yang tampaknya menggoda untuk kembali ke tanah air mereka, ke Rusia Soviet, dan mulai pada tahun 1938 mengembangkan pesawat yang pada dasarnya baru dan pada waktu itu tidak dikenal - sebuah helikopter. Perancang hebat untuk ketiga kalinya memulai karir kreatifnya secara praktis dari awal, di halaman belakang pabrik bersatu Vout-Sikorsky. Di depannya ada kejayaan baru, mungkin melampaui semua yang telah dia capai sebelumnya.
zaman helikopter.
Helikopter eksperimental pertama Sikorsky mengudara di bawah kendalinya pada 14 September 1939. Helikopter ini memiliki skema rotor tunggal dengan pelat swashplate dan rotor ekor. Saat ini, skema ini telah menjadi klasik, lebih dari 90% helikopter di seluruh dunia telah dibangun sesuai dengan itu, tetapi kemudian sebagian besar perancang pesawat menganggapnya tidak menjanjikan.
Setelah dua tahun pengujian intensif dan penyempurnaan peralatan eksperimental, pada tahun 1942, helikopter dua kursi eksperimental S-47 (R-4) dibuat, yang segera memasuki produksi massal. Itu adalah satu-satunya helikopter dari negara-negara koalisi anti-Hitler yang digunakan di garis depan Perang Dunia Kedua. Saham Sikorsky kembali naik. Dewan United Aircraft memulihkan independensi Sikorsky Aircraft, yang segera menerima basis produksi baru sendiri di Bridgeport. Pangkalan ini tetap menjadi pusat utama perusahaan Sikorsky hingga tahun 1955, ketika, karena peningkatan pesanan yang besar, sebuah pabrik baru dibangun di Stratford, tempat Sikorsky mengembalikan kediamannya.
Sikorsky sendiri mengangkat mobil impiannya ke udara, dan sejak saat itu, desain helikopter menangkapnya sepenuhnya. Sejak itu, dia tidak mundur dari tujuannya, meskipun ada kesulitan. Nasib terbayar lunas ketika pada 6 Mei 1941, lepas landas dengan helikopter VS-300, ia membuat rekor durasi penerbangan, bertahan di udara selama 1 jam 32 menit dan 26 detik. Komando tentara Amerika menjadi tertarik dengan mobilnya. Helikopter XR-4 (S-47) yang dirancang khusus melakukan penerbangan pertamanya pada 14 Januari 1947, dan kemudian militer melakukan tes menyeluruh terhadap mesin ini. Helikopter yang dipiloti oleh L. Morris diterbangkan dengan jarak 500 km, mendarat dan lepas landas di tempat-tempat terpencil, mendarat dan lepas landas di atas kapal yang bergerak, dan pengujian dilakukan pada suhu rendah di Alaska.
Komando Angkatan Laut AS ingin memiliki helikopter yang dapat digunakan dalam segala kondisi cuaca, baik siang maupun malam, dilengkapi dengan pelacak laut dalam dan sekaligus mampu membawa senjata dengan berat hingga 380 kg. Sikorsky memenuhi semua persyaratan, menghadirkan helikopter S-58 pada 8 Maret 1954, dan S-61 pada 11 Maret 1959, yang dilengkapi dengan pelampung penstabil yang terhubung ke badan helikopter, roda pendarat yang dapat ditarik, dan lima bilah. baling-baling didorong oleh didorong oleh dua mesin turbin uniaksial.
Helikopter Sikorsky H-34 (sebutan pabrikan S-58)
Raksasa Hijau Malas kemudian menjadi terkenal sebagai helikopter penyelamat ketika digunakan oleh Angkatan Darat AS dalam Perang Vietnam. Helikopter ini membawa kesuksesan finansial bagi perusahaan Sikorsky - mesin memasuki layanan dengan pasukan banyak negara: Inggris Raya, Kanada, Jepang, Italia.
Era helikopter besar telah tiba. Untuk penerbangan angkatan laut, Sikorsky menciptakan helikopter angkut besar yang ditenagai oleh tiga turbin S-65.
Tugas utamanya adalah dengan cepat mengangkut sejumlah besar pasukan pendarat. Badan pesawat helikopter ini dibuat tahan air, helikopter ini dipersenjatai dengan howitzer 105 mm, mampu membawa 38 tentara dengan peralatan lengkap, radius aksi 2100 km. Model helikopter S-67 berikutnya mampu mengangkut sekelompok 11 tentara dengan peralatan tempur hingga jarak 2130 km. Dalam model ini, dua mesin turbin digunakan, masing-masing berkapasitas 1376 kW (1870 hp), menyediakan helikopter dengan muatan tinggi dan kecepatan 355 km / jam. Helikopter "Black Hawk" S-70 adalah versi modifikasi dan tambahan dari model S-67 dan seharusnya menjadi pencapaian tertinggi dari pabrik pesawat, yang pada Maret 1973 merayakan hari jadinya yang kelima puluh.
Helikopter Sikorsky UH-60 "Black Hawk" (sebutan pabrikan S-70)
Sayangnya, Sikorsky tidak ditakdirkan untuk melihat mobil ini. Ia meninggal pada 25 Oktober 1972 di Easton, Connecticut, AS. Selama hidupnya yang penuh gejolak dan peristiwa yang luar biasa, ia dianugerahi banyak medali dan gelar akademik dari Amerika dan banyak universitas lainnya.
Dalam sebuah wawancara pada malam ulang tahunnya yang ke-75 kepada seorang koresponden stasiun radio Voice of America, I.I. Sikorsky mengatakan:
« Saya sangat senang... untuk mengirimkan salam hangat saya kepada orang-orang di Tanah Air yang agung, yang memberi saya kehidupan... Tak satu pun dari kita menginginkan perang, kehancuran, atau kehancuran. Kita semua harus berdiri dan membuat tuntutan yang kuat kepada mereka yang berkuasa: kita menginginkan perdamaian! Tidak ada yang menginginkan perang. Tidak ada yang menang, tetapi semua orang bisa mati.
Saya ingin menyampaikan pesan saya ini bersama dengan salam saya yang dalam, hangat, dan tulus kepada semua penduduk negara tempat saya memulai hidup saya dan yang kepadanya saya berhutang banyak dalam semua takdir masa depan saya.».
Pendiri industri helikopter dunia untuk waktu yang lama tetap pada ketinggian yang tidak dapat dicapai. Di bawah kepemimpinannya, helikopter dari semua kelas yang ada dibuat dan dibawa ke produksi massal. Dia disebut "pilot helikopter nomor 1." Di AS, ia menciptakan 17 tipe dasar pesawat dan 18 helikopter.
Selama hidupnya, Sikorsky menerima lebih dari 80 berbagai penghargaan, hadiah, dan diploma kehormatan. Di antara mereka adalah Ordo Rusia St. Vladimir tingkat ke-4, yang telah disebutkan di sini, serta medali David Guggenheim, James Watt, diploma dari Galeri Nasional Ketenaran Penemu. Pada tahun 1948, ia menerima penghargaan langka, Wright Brothers Memorial Prize, dan pada tahun 1967, ia dianugerahi John Fritz Medal of Honor untuk pencapaian ilmiah dan teknologi di bidang ilmu dasar dan terapan. Dalam penerbangan, selain dia, hanya Orville Wright yang dianugerahi. Sikorsky adalah dokter kehormatan dari banyak universitas.
Igor Ivanovich Sikorsky adalah orang Rusia sejak lahir. Ia lahir pada tahun 1889 dan dibesarkan di Kyiv, di mana ayahnya, Ivan Sikorsky, adalah seorang profesor psikologi di Universitas Imperial St. Vladimir. Sikorsky muda menerima pendidikan menengahnya di salah satu gimnasium klasik di Kyiv dan kemudian diterima di Korps Kadet Angkatan Laut.
Igor Ivanovich Sikorsky adalah orang Rusia sejak lahir. Ia lahir pada tahun 1889 dan dibesarkan di Kyiv, di mana ayahnya, Ivan Sikorsky, adalah seorang profesor psikologi di Universitas Imperial St. Vladimir. Profesor Sikorsky, penulis banyak artikel ilmiah, cukup terkenal pada waktu itu. Sikorsky muda menerima pendidikan menengahnya di salah satu gimnasium klasik di Kyiv dan kemudian diterima di Korps Kadet Angkatan Laut. Setelah lulus, ia memasuki Institut Politeknik Kyiv. Igor Sikorsky juga menghadiri kuliah tentang matematika, kimia dan pembuatan kapal di Paris. Sebagai seorang anak, Igor pada dasarnya adalah anak yang pendiam dan ingin tahu, menunjukkan kegemarannya pada mekanik. Di Institut Politeknik Kiev, ia menjadi tertarik pada penerbangan dan konstruksi pesawat terbang, mengorganisir dan mengepalai masyarakat penerbangan mahasiswa. Saat Sikorsky belajar di Institut Politeknik St. Petersburg, ia merancang dan membangun Grand di pabrik pesawat milik Russian-Baltic Carriage Works.
Setelah penerbangan pertamanya, pilot desainer muda itu mulai menerbangkan Grande di atas St. Petersburg dan daerah sekitarnya hampir setiap hari. Banyak orang ingin naik sebagai penumpang. Untuk mengukur performa pesawat, Sikorsky juga melakukan uji terbang. Selama salah satu penerbangan uji ini, dia menghentikan mesin dalam urutan tertentu: pertama dia mematikan satu mesin, lalu satu di sisi kiri dan satu di kanan, akhirnya dia mematikan kedua mesin di satu sisi. Selama semua penerbangan uji ini, Grand mempertahankan stabilitasnya, membenarkan teori seorang penemu muda dari Kyiv bahwa pesawat multi-mesin dapat terbang dengan satu atau lebih mesin dimatikan. Ketidakpercayaan merajalela di luar negeri. Beberapa orang asing menjuluki pesawat Sikorsky sebagai "Bebek Petersburg".
Penerbangan di Grande berlanjut sepanjang musim panas 1913, dan pesawat Sikorsky mencetak beberapa rekor. Selama ini Grand tidak pernah gagal. Ternyata menjadi mesin terbang yang unik - baik di Rusia maupun di dunia. Grand tidak bisa gagal untuk menarik perhatian, termasuk minat dari kalangan militer.
Pada musim panas 1913, Kaisar Nicholas II menyatakan keinginannya untuk melihat Grand. Untuk pemeriksaan kerajaan ini, Igor Sikorsky terbang dengan pesawatnya ke Tsarskoe Selo dan mendarat di lapangan terbang militer dekat markas Kaisar. Yang Mulia memeriksa Grand dengan hati-hati, lalu menaiki tangga ke balkon pesawat, di mana dia memeriksa kokpit. Dia juga melakukan percakapan yang bersahabat dengan Sikorsky, mengungkapkan kegembiraannya kepada penemu muda atas pencapaiannya yang luar biasa. Sebagai kenang-kenangan dari pertemuan ini, Kaisar menghadiahkan Sikorsky sebuah arloji, yang menjadi hadiah berharga bagi perancang muda, yang mengingatkan pada rasa terima kasih dan bantuan Kaisar.
Sikorsky mulai membangun mesin terbang sejak tahun 1908 ketika dia pertama kali mencoba membuat helikopter. Helikopter ini, yang dilengkapi sebagai percobaan dengan mesin 25 tenaga kuda, memiliki sejarah menarik sebagai dasar untuk pekerjaan Sikorsky selanjutnya dengan helikopter. Pada tahun 1910, ia telah membangun helikopter keduanya, yang memiliki dua baling-baling yang berputar berlawanan. Aparat yang lemah hanya bisa lepas landas tanpa pilot.
Pada tahun yang sama, Sikorsky kehilangan minat pada helikopter dan membangun prototipe biplannya, S-1, yang ditenagai oleh mesin 15 hp. Pada S-2-nya yang dimodernisasi, dilengkapi dengan mesin 25-tenaga kuda, ia berhasil naik ke ketinggian 180 meter dan mencetak rekor All-Rusia baru. C-3-nya, dilengkapi dengan mesin 35-tenaga kuda, dibangun pada akhir tahun 1910. Penerbangan Sikorsky dengan S-3 berlangsung selama 59 detik.
Pada tahun 1911, penemu muda telah membangun pesawat C-4 dan C-5. Kedua jenis tersebut telah menunjukkan hasil yang baik. Dalam serangkaian tes, Sikorsky mencapai ketinggian 500 meter dan terbang selama satu jam.
Pada akhir 1911, Igor Sikorsky membangun S-6 dan meningkatkan S-6A pada musim semi 1912. Mengemudikan S-6A, Sikorsky memenangkan hadiah pertama dalam kompetisi yang diselenggarakan oleh militer. Di antara sebelas pesawat yang masuk kompetisi, beberapa dirancang dan dibangun oleh perusahaan penerbangan terkenal Eropa seperti Farman, Nieuport dan Fokker. Perlu dicatat bahwa semua pesawat Sikorsky yang dibangun sebelum C-6 dibangun oleh seorang penemu muda di gudang di wilayah perkebunan Kyiv, milik ayahnya. Desain selanjutnya, dimulai dengan model S-7, dibangun di St. Petersburg di pabrik pesawat Russian-Baltic Carriage Works (R-BVZ).
R-BVZ mendirikan departemen penerbangan dengan tujuan membangun pesawat terbang desain Rusia. Ini memberi Sikorsky kesempatan unik untuk berkreasi dalam desain pesawat.
Untuk pembangunan mesin pertamanya, Sikorsky menghabiskan uangnya sendiri, yang tidak begitu banyak. Juga harus disebutkan bahwa saudara perempuannya yang berusia dua puluh tahun, Olga Ivanovna, memberinya dukungan finansial dan emosional. Kemudian, dia menemani saudara laki-lakinya ke Amerika, di mana dia meninggal pada 14 Februari 1926. Mereka yang mengenal Olga Ivanovna dari St. Petersburg mengingatnya sebagai nyonya rumah yang ramah yang menerima tamu di hanggar lapangan terbang dan menyajikan teh untuk mereka di ruang teh dadakan.
Bersama dengan Sikorsky di Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik, pilot G.V. Yankovsky dan G.V. Alekhnovich, seorang mahasiswa Institut Politeknik A.A. Serebryannikov, yang bekerja dalam konstruksi dan desain pesawat terbang, dan seorang mekanik mesin V. Panasyuk bekerja. Panasyuk kemudian membuat, bersama dengan Sikorsky, penerbangan megah dari St. Petersburg ke Kyiv.
Pesawat pertama yang dibangun oleh Sikorsky di Russian-Baltic Carriage Works adalah monoplane S-7, yang kemudian dibeli oleh pilot Lerche. Di pabrik pesawat yang sama di St. Petersburg, pesawat S-7, S-9 dan S-10 diproduksi, dilengkapi dengan mesin putar Gnome. S-10 dilengkapi dengan pelampung dan ditujukan untuk angkatan laut Rusia.
Pada awal 1913, Igor Sikorsky merancang dan membangun monoplane S-11. G. Yankovsky, yang terbang dengan pesawat ini, memenangkan hadiah kedua dalam kompetisi di St. Petersburg, yang berlangsung pada musim semi tahun yang sama. Alekhnovich memenangkan hadiah kedua di C-10. Pada musim semi 1914, Sikorsky membangun biplan S-12, yang dirancang khusus untuk melakukan putaran mati. Yankovsky, yang terbang dengan pesawat ini, memenangkan tempat pertama dalam aerobatik selama minggu penerbangan, yang diadakan di hippodrome Kolymazhsky. Pada S-12 yang sama, Yankovsky mencetak rekor semua-Rusia, naik ke ketinggian 3.900 meter.
Di antara pesawat Sikorsky kecil lainnya yang diproduksi oleh cabang penerbangan Pabrik Russo-Baltik, biplan S-16 dan S-20 miliknya layak disebut. (Hanya C-7, C-11 dan C-12 yang merupakan monoplane, semua pesawat bermesin tunggal lainnya adalah biplan). C-16 dilengkapi dengan mesin Ron 80-tenaga kuda dan Gnome-Mono-Supap 100-tenaga kuda. Kecepatannya 140 km per jam, pesawatnya ringan, bermanuver, dan mudah terbang. Pada tahun 1915, C-16 berubah menjadi pesawat tempur dengan memasang senapan mesin yang ditembakkan melalui baling-baling. S-20 adalah versi perbaikan dari yang terakhir. Selama Perang Dunia I, beberapa pesawat kecil Sikorsky beroperasi dengan tentara Rusia. Meskipun kinerjanya luar biasa, pesawat ini tidak banyak digunakan karena alasan yang akan disebutkan di bawah. Tapi, tentu saja, salah satu alasannya adalah ketertarikan Rusia pada segala sesuatu yang asing.
Selain pesawat ini, pada tahun 1912, di cabang Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik di St. Petersburg, Igor Sikorsky menemukan dan membangun mobil salju pertama di dunia.
Kembali pada tahun 1911, Igor Sikorsky sampai pada kesimpulan bahwa masa depan bukan milik pesawat kecil bermesin tunggal, tetapi milik pesawat besar dengan dua atau lebih mesin. Keyakinan ini berawal dari kejadian yang tidak biasa: seekor nyamuk, yang secara tidak sengaja tersangkut di karburator jet, menyebabkan mesin berhenti dan Sikorsky hampir mati. Untungnya, Sikorsky menghindari bahaya maut dengan mendaratkan pesawatnya di antara gerbong dan tembok. Menurut Sikorsky, pesawat besar bermesin ganda memiliki keunggulan tertentu dibandingkan tipe bermesin tunggal, terutama jangkauan terbang dan kemampuan mengangkat beban besar ke udara. Selain itu, mesin bersayap besar akan dikendalikan bukan oleh satu pilot, tetapi oleh seluruh kru, dengan cara yang sama seperti kapal di laut. Sebuah pesawat multi-mesin akan lebih aman: jika satu mesin berhenti, yang lain tetap berjalan. Selain itu, pilot yang menerbangkan pesawat bermesin ganda dapat memilih lokasi pendaratan yang lebih sesuai dalam situasi darurat.
Igor Sikorsky mengungkapkan idenya untuk sebuah pesawat besar kepada Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, ketua Perusahaan Kereta Baltik Rusia. Cabang penerbangan Shidlovsky di St. Petersburg sampai saat itu hanya membangun pesawat kecil bermesin tunggal. Shidlovsky berkenalan dengan detail proyek Sikorsky, setelah mempelajari gambar dan perhitungan pesawat besar dengan cermat. Setelah mendengarkan dengan seksama penemu muda, Shidlovsky menerima proyek yang diusulkan dengan antusias dan memberikan instruksi untuk segera mulai mengerjakan pembuatan pesawat unik ini. Pada 30 Agustus 1912, pembangunan Grand dimulai. Grand adalah pesawat bermesin empat pertama di dunia, cikal bakal semua pesawat raksasa modern.
Shidlovsky memainkan peran utama dalam pembangunan Grand dan, kemudian, dalam pengembangan "penerbangan berat" Rusia. Ia memiliki bakat wirausaha yang cemerlang dan meraih berbagai prestasi di bidang ini. Shidlovsky berasal dari keluarga bangsawan tua di provinsi Voronezh. Setelah menjadi perwira angkatan laut, ia mengelilingi dunia di atas kapal layar "Plastun". Kemudian, segera setelah lulus dari Akademi Hukum Militer Alexander, ia pensiun dan bergabung dengan Kementerian Keuangan. Sebagai pejabat tinggi pemerintah, ia menjadi tokoh berpengaruh, menjabat sebagai anggota Dewan Negara sampai diangkat sebagai komandan Airship Squadron (AES). EVK menjadi skuadron khusus yang terbang selama Perang Dunia Pertama dengan pesawat pengebom Ilya Muromets milik Sikorsky.
Setelah menjadi ketua Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik di Riga, Shidlovsky dengan cepat meningkatkan produktivitas dan profitabilitas perusahaan. R-BVZ memproduksi gerbong kereta api tidak hanya untuk kebutuhan dalam negeri, tetapi juga untuk ekspor. Selain membangun Grand dan, kemudian, Ilya Muromets Sikorsky, Shidlovsky mengawasi produksi mobil Rusia pertama dan satu-satunya yang dikenal sebagai Russo-Balt. Mobil-mobil ini diproduksi khusus untuk jalan Rusia dan harus melewati serangkaian tes jalan yang berat. Kualitas mereka ditunjukkan selama Reli Nagel yang diadakan di Rusia, Eropa Barat dan Afrika Utara. Penggunaan kendaraan Rusia-Baltik oleh pengemudi militer selama tahun-tahun perang, bahkan di jalan yang sederhana, semakin memperkuat reputasi mereka sebagai kendaraan yang sangat tangguh. Beberapa dari Russo-Balts ini melewati ribuan dan ribuan ayat selama perang tanpa perbaikan. Kontribusi Shidlovsky lainnya di masa perang adalah produksi pada tahun 1915 dari mesin pesawat Rusia pertama dan satu-satunya, R-BVZ, yang dibangun di pabrik Rusia-Baltik.
Pada tahun 1919, M. V. Shidlovsky, bersama putranya, berusaha melintasi perbatasan Finlandia dan bersembunyi dari kaum Bolshevik, tetapi ditangkap dan dibunuh secara brutal.
Pembangunan Grand pada musim semi 1913 berhutang banyak pada perlindungan Shidlovsky yang murah hati. Mesin terbang ini, bahkan selama penerbangan pertama, membenarkan keputusannya untuk mendukung gagasan Sikorsky untuk membangun pesawat bermesin empat pertama di dunia. Grand terbang seperti yang diharapkan darinya. Harus ditambahkan bahwa Shidlovsky sangat yakin dengan keselamatan Grand sehingga dia terbang dengan pesawat Igor Sikorsky bersama seluruh keluarganya. Dia kemudian menunjukkan kepercayaan yang sama pada pewaris Grand, Ilya Muromets.
Grand terbuat dari kayu dan beratnya lebih dari 4 ton. Pesawat besar ini dirancang dengan kokpit tertutup yang luas dengan jendela besar untuk kru dan penumpang. Dari kokpit, pilot bisa menuju ke balkon yang terletak di depan pesawat. Pintu keluar samping juga disediakan yang mengarah ke sayap bawah dan menyediakan akses ke mesin untuk perbaikan dalam penerbangan. Pesawat itu dilengkapi dengan empat mesin Argus Jerman 100 hp. Mesin tipe otomotif ini terletak di sayap bawah, dua di setiap sisi badan pesawat. Grand bisa membawa beban 737 kg dan terbang dengan kecepatan 96 km per jam. Penerbangan uji awal Sikorsky dari Grand membuktikan bahwa konsepnya tentang pesawat besar bermesin banyak berhasil. Penerbangan yang sama ini mengungkapkan cacat pada desain asli yang membutuhkan perhatian, terutama ketidakmampuan Grand untuk mencapai ketinggian tinggi.
Didorong oleh kesuksesan Grand, Sikorsky mulai membangun pesawat kedua yang lebih besar, yang dia sebut Ilya Muromets. Ilya Muromets juga dibekali mesin Argus 100 hp. Dimensi varian baru ini adalah sebagai berikut: beratnya hampir 5.000 kg, lebar sayap 31 meter, dan luas total 150 meter persegi. Versi selanjutnya dari Ilya Muromets, seperti Grand, terbuat dari kayu.
Konstruksi Ilya Muromets dimulai pada musim gugur 1913 dan selesai pada Januari 1914. Secara umum, konfigurasinya mirip dengan desain asli Grand, tetapi Sikorsky menghapus balkon depan. Dia menyediakan kokpit dengan enam jendela besar di setiap sisi. Ilya Muromets yang baru selesai dengan nyaman. Ada kursi rotan di kokpit. Pemanasan ruang tertutup disediakan oleh gas buang (dari pipa yang bertindak sebagai radiator dan memimpin dari mesin internal). Penerangan listrik disediakan oleh generator angin khusus. Selain kabin pilot, ada ruang penumpang, kamar tidur, dan bahkan toilet di dalamnya.
Penerbangan uji Sikorsky di Ilya Muromets dilakukan dalam kondisi musim dingin yang buruk. Selama pencairan, tanah menjadi basah dan kental. Diputuskan untuk melengkapi Ilya Muromets dengan ski. Hanya dengan cara ini pesawat dapat terbang ke udara. Penerbangan ini menunjukkan bahwa varian baru lebih unggul dari Grand. Dalam kondisi normal, Ilya Muromets membutuhkan jarak 400 langkah untuk lepas landas. Meskipun bobotnya lebih besar dan mesin Argus yang sama, Ilya Muromets dapat mengangkat muatan yang lebih besar dari Grand hingga ketinggian 1000 meter.
Pada Februari 1914, Sikorsky mengangkat Ilya Muromets ke udara dengan 16 penumpang di dalamnya. Selama penerbangan yang tak terlupakan ini, ada penumpang lain di pesawat, favorit seluruh lapangan terbang - seekor anjing bernama Shkalik. Penerbangan yang tidak biasa dengan banyak penumpang ini merupakan pencapaian yang belum pernah terjadi sebelumnya. Muatan selama penerbangan di atas St. Petersburg ini adalah 1300 kg. Mengikuti contoh Grand, Ilya Muromets melakukan banyak penerbangan di atas ibukota kekaisaran dan pinggirannya. Cukup sering, Ilya Muromets terbang di atas kota pada ketinggian rendah - sekitar 400 meter. Sikorsky begitu percaya diri dengan keamanan yang diberikan oleh beberapa mesin pesawat sehingga dia tidak takut untuk terbang di ketinggian yang begitu rendah. Pada masa itu, pilot yang menerbangkan pesawat kecil bermesin tunggal umumnya menghindari terbang di atas kota, terutama di ketinggian rendah, karena penghentian mesin di udara dan pendaratan paksa yang tak terhindarkan bisa berakibat fatal.
Selama penerbangan ini, yang dibuat oleh Ilya Muromets, penumpang dapat duduk dengan nyaman di kabin tertutup dan mengamati alun-alun dan jalan raya St. Petersburg yang megah. Setiap penerbangan Ilya Muromets menghentikan semua transportasi saat seluruh orang berkumpul untuk melihat pesawat besar dengan mesinnya yang mengeluarkan banyak suara.
Pada musim semi 1914, Sikorsky membangun Ilya of Muromets kedua. Itu dilengkapi dengan mesin Argus yang lebih kuat, dua mesin dalam, 140 hp, dan dua yang eksternal, 125 hp. Total tenaga mesin model kedua mencapai 530 hp, yang 130 hp lebih besar dari kekuatan Ilya Muromets pertama. Dengan demikian, tenaga mesin yang lebih besar berarti muatan, kecepatan, dan kemampuan yang lebih besar untuk mencapai ketinggian 2.100 meter. Pada uji terbang awal, Ilya Muromets kedua ini membawa 820 kg bahan bakar dan 6 penumpang.
Kutipan dari buku oleh K. Finne "Pahlawan udara Rusia dari I.I. Sikorsky"
Saya harus mengatakan bahwa keluarga Sikorsky sama sekali tidak terhubung dengan penerbangan. Ayah Igor Ivanovich Sikorsky, Ivan Alekseevich, adalah seorang psikoterapis terkenal, profesor di Universitas Kyiv, pendiri Institut Medis dan Pedagogis untuk anak-anak terbelakang mental dan Institut Psikopatologi Anak, penasihat negara nyata (yang sesuai dengan pangkat mayor jenderal). Kakek, meskipun dia memiliki akar Polandia, adalah seorang pendeta Kyiv. Ibu, Maria Stefanovna (nee - Temryuk-Cherkasova) juga seorang dokter dengan pendidikan. Namun, lahir pada Mei 1889, Igor tidak menjadi dokter atau imam. Sejak kecil, bocah lelaki yang merupakan anak kelima dalam keluarga itu memimpikan karier yang cemerlang sebagai perwira angkatan laut. Maka, setelah belajar sedikit di gimnasium Kyiv ke-1, ia memohon kepada orang tuanya untuk memindahkannya ke Korps Kadet Angkatan Laut St. Petersburg. Di sana ia belajar selama tiga tahun, hingga akhirnya ia menyadari bahwa angkatan laut bukanlah tempatnya. Daripada mengeksekusi atau memerintah, dia suka menciptakan dan menciptakan lebih banyak. Dia menyadari bahwa langit lebih menarik baginya daripada laut.
Namun, di pertengahan dekade pertama abad terakhir, di Rusia, mendidih dengan revolusi pertama, sulit untuk menemukan lembaga pendidikan teknis yang berfungsi normal, sehingga Igor yang berusia 17 tahun pergi sementara untuk belajar di Paris, di Sekolah Teknik Duvigno de Lano. Dan hanya pada tahun 1907, ketika ibu pertiwi sedikit banyak menjadi tenang dan dingin, siswa muda itu kembali ke rumah dan memasuki Institut Politeknik Kyiv.
10/01/1934. Perancang pesawat Igor Sikorsky (kiri) di kokpit. Foto: RIA Novosti
Namun, saat itu dia sudah terutama tidak sekolah. Sikorsky ingin membangun mesin terbang, yang eranya baru saja dimulai. Setelah berkeliling Prancis dan Jerman, Igor mengumpulkan suku cadang, membeli mesin, dan dari semua ini, menambahkan suku cadang yang dibuatnya sendiri, pada tahun 1909 ia menyelesaikan pembangunan helikopter pertama di Rusia di halaman rumah ayahnya di Kyiv. Namun, daya angkatnya tidak cukup bahkan untuk mengangkat perangkat ke udara, tanpa beban apa pun, belum lagi pilotnya. Oleh karena itu, pada musim semi tahun depan, Igor sedang membangun model berikutnya, jauh lebih maju. Dia sudah bisa mengangkat sebanyak 9 pon (hampir 150 kg) ke udara. Namun, karena peralatan itu sendiri beratnya sedikit lebih ringan, maksimum yang bisa dilakukan adalah terbang ke udara, membawa beberapa puluh kilo beban yang tidak berguna.
Setelah gagal dengan kendaraan lepas landas vertikal, Sikorsky beralih ke horizontal yang lebih umum dan kurang rumit secara teknis. Sudah pada awal 1910, ia, bersama dengan teman sekelasnya Bylinkin, sedang membangun pesawat BiS-1 pertamanya ("Bylinkin dan Sikorsky"). Namun, pengalaman pesawat pertama ini, sama seperti pengalaman helikopter pertama, tidak bisa terbang. Kekuatannya hanya cukup untuk "melompat" di atas lapangan terbang dan mendarat setelah beberapa puluh meter. Hanya pada Juni 1910, sudah di BiS-2, para penerbang muda akhirnya berhasil benar-benar mengudara, tempat Igor berjuang selama bertahun-tahun.
Hanya pesawat kelima dari perancang, C-5, yang benar-benar sukses, melampaui model asing dalam segala hal. Di atasnya, pada tahun 1911, ia lulus ujian untuk lisensi penerbang. Bahkan kemudian, surat kabar memanggilnya "Petani Rusia." Dan Igor mencoba membenarkan gelar itu. Pada perangkat S-6 berikutnya, ia mencetak rekor kecepatan dunia saat terbang dengan 2 penumpang - 111 km / jam, dan dari 5 - 102 km / jam. Dan dalam 2 tahun ke depan, di bawah kepemimpinannya, atas dasar "Pabrik Gerobak Rusia-Baltik" (RBVZ), di St. Petersburg dibangun:
- pesawat amfibi pertama;
- pesawat Rusia pertama yang dijual di luar negeri;
- pesawat latih khusus pertama;
- pesawat produksi pertama;
- pesawat monocoque pertama;
- pesawat aerobatik pertama;
- dll.
Tapi terobosan nyata datang pada tahun 1913, ketika perancang menciptakan superplane empat mesin pertama di dunia. Pada awalnya, raksasa udara C-9 disebut "Grand" dalam bahasa Prancis. Namun, segera pesawat itu dinamai ulang dengan nama yang lebih patriotik - "Ksatria Rusia". Dari mesin inilah, yang tidak bisa lagi disebut dengan kata sederhana "pesawat", penerbangan berat seluruh dunia pergi: kargo, penumpang, dan militer. Pada tahun 1913 yang sama, Ilya Muromets, versi lanjutan dari Vityaz, lepas landas untuk pertama kalinya, menaklukkan seluruh dunia dengan karakteristiknya dan memecahkan hampir semua rekor dunia.
Sebuah model pesawat Ilya Muromets, yang dirancang oleh Igor Sikorsky pada tahun 1914, disimpan di Nikolai Yegorovich Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). Foto: RIA Novosti / Oleg Lastochkin
Hingga 1917, Igor Sikorsky menciptakan lebih banyak model pesawat - penumpang, pembom militer, pesawat tempur dan pengintai, kargo, banyak di antaranya diproduksi secara massal. Tetapi setelah para pekerja, yang dimabukkan oleh revolusi, benar-benar berhenti bekerja di RBVZ, Igor menyadari bahwa di tanah kelahirannya prospek pembangunan pesawat terbang dalam waktu dekat sangat kecil, dan oleh karena itu, ia harus mencari negara yang lebih cocok untuk ini. Bagaimana Prancis pertama kali muncul di matanya? Pada saat itu, Igor Ivanovich sudah menikah selama satu tahun, apalagi, putrinya Tatyana sudah tumbuh bersamanya. Namun, putrinya berusia kurang dari satu tahun dan sulit untuk membawanya, dan bahkan melalui Murmansk - dan tidak ada cara lain - itu sulit. Karena itu, istri dan anak itu sejauh ini tetap berada di St. Petersburg, meskipun revolusioner, tetapi asli.
Dan memang demikian, karena Sikorsky tidak berhasil dengan Prancis, terlepas dari kenyataan bahwa ia diundang ke negara itu oleh pemerintah Prancis. Setelah berakhirnya perang, kebutuhan akan pembangunan pesawat besar di dunia turun tajam dan pengetahuan desainer muda itu tidak diklaim. Dan tidak hanya di Prancis, tetapi di seluruh Eropa. Satu-satunya harapan yang tersisa adalah Amerika Serikat.
Dan pada tahun 1919, Igor Sikorsky pindah ke seberang lautan. Dimana selama empat tahun ia mencari nafkah dengan mengajar matematika di sekolah malam. Hanya pada tahun 1923, bersama dengan beberapa emigran Rusia yang berpikiran sama, ia mendirikan Sikorsky Aeroengineering Corporation di New York. Toko perakitan pertama perusahaan muda itu adalah kandang ayam salah satu pendirinya, pilot militer Rusia dan pahlawan Perang Dunia I Viktor Utgof. Di sanalah pada tahun 1924 peralatan asing pertama Sikorsky dirakit, salah satu biplan S-29 bermesin ganda terbesar di dunia. Pesawat itu ternyata cukup sukses, dan perusahaan menerima beberapa pesanan yang agak menguntungkan untuk itu. Situasi keuangan yang menguat memungkinkan Igor untuk mengangkut dua saudara perempuan dan putrinya Tatyana ke AS. Sang istri menolak untuk meninggalkan Uni Soviet, dan pada tahun 1924 yang sama, Sikorsky menikah untuk kedua kalinya, dengan Elizaveta Alekseevna Semenova.
Namun, keadaan berubah dari buruk menjadi lebih buruk bagi perusahaan. Penerbangan berat bukanlah industri yang menjanjikan saat itu, dan Sikorsky mencoba beralih ke pesawat ringan. Uang untuk konstruksi mereka dikumpulkan oleh seluruh dunia emigran. Bahkan komposer besar Rusia Sergei Rachmaninov, yang pernah menjadi wakil presiden perusahaan selama beberapa waktu, mentransfer $ 5.000 ke akunnya (menurut akun modern, sekitar $ 80.000). Namun, pasar pesawat ringan di AS sudah ramai, sulit untuk mendapatkan pijakan di dalamnya, dan pada akhir 1920-an Sikorsky memutuskan untuk membangun sesuatu yang megah lagi. S-35 raksasa dimaksudkan untuk penerbangan transatlantik, tetapi mobil pertama, untuk menyenangkan para pesaing, jatuh dalam keadaan yang agak aneh dan hanya sedikit pesanan yang diterima untuk itu. S-38 amfibi sepuluh kursi bermesin ganda yang sangat populer, yang ditulis oleh surat kabar bahwa itu "membuat revolusi dalam penerbangan", dan itu dapat dipercikkan ke tempat "di mana hanya kapal pemburu dan kue India dulu" membantu membantu perusahaan keluar dari krisis.
Sikorsky-Flugzeug S-35, 1926. Foto: www.globallookpress.com
Sikorsky mengabdikan hampir seluruh dekade keempat abad ke-20 untuk pembangunan amfibi. Pada saat itu, perusahaan telah bergabung dengan United Aircraft and Transport Corporation yang kuat, yang kemudian berganti nama menjadi United Technologies, yang membantunya bertahan dari Depresi Hebat. Amfibi terakhir yang berhasil dari perancang adalah "perahu terbang" empat mesin S-44, dibuat pada tahun 1937. Tetapi permintaan untuk pesawat amfibi tidak lagi begitu besar, dan perancang membuat keputusan yang tepat secara strategis untuk memindahkan perusahaan ke produk yang sama sekali baru.
Namun, bagi Sikorsky sendiri, helikopter, seperti yang sudah kita ingat, bukanlah hal yang baru. Untuk peralatan eksperimental S-46, ia memilih skema yang sama dengan helikopter keduanya yang sukses - dengan satu rotor ekor utama dan satu ekor. Di seluruh dunia, pada waktu itu, skema seperti itu dianggap tidak menjanjikan, dan helikopter dibangun secara eksklusif koaksial, dengan dua sekrup pengangkat berputar ke arah yang berlawanan.
Untuk pertama kalinya, produk Sikorsky baru mengudara pada 14 September 1939. Dan pada tahun 1942, S-47 dua kursi eksperimental lepas landas ke langit, segera mulai diproduksi. Ia juga menjadi satu-satunya helikopter yang ikut serta dalam aksi Perang Dunia II pada tahun 1944, ketika tiga mobil desainer tersebut diikutsertakan dalam pengawalan konvoi transatlantik Inggris. Mulai sekarang, saham perusahaan Sikorsky naik tajam.
Keberhasilan mengikuti satu demi satu. S-51 menjadi helikopter penyelamat dunia yang diakui pada tahun 1946, lisensi untuk produksinya segera dibeli oleh Inggris Raya. Pada S-52, pilot helikopter melakukan aerobatik untuk pertama kalinya. Konstruksi helikopter di Prancis dimulai dengan pembelian lisensi untuk S-55. Kemenangan nyata adalah kelahiran pada tahun 1953 dari S-56 Mojave multiguna, yang dalam segala hal melampaui segala sesuatu yang pada waktu itu ada di industri helikopter. Pada alat berat ini, rekor dunia ditetapkan baik dari segi daya dukung (14,5 ton) dan kecepatan (209 km/jam).
1950-an, Igor Sikorsky. Foto: RIA Novosti / Arsip SDASM
Pada tahun 1955, otoritas dunia Sikorsky dalam hal konstruksi helikopter menjadi benar-benar tak terbantahkan. Produksi utama dipindahkan dari Bridgeport ke Stratford. Dan pada tahun 1958, Igor Sikorsky yang berusia 69 tahun pensiun, meninggalkan posisi konsultan perusahaan. Karya terbarunya adalah S-58, yang diakui sebagai salah satu helikopter terbaik dalam sejarah penerbangan.
Mesin yang dibuat di perusahaannya terus memecahkan rekor satu demi satu. Pada tahun 1967, S-61 pertama kali terbang melintasi Atlantik, dan pada tahun 1970 S-65 menaklukkan Samudra Pasifik.
Ketinggian penerbangan mesin Sikorsky melebihi 5.000 meter. Dan pikirannya naik jauh lebih tinggi. Cucu seorang imam, ia selalu dibedakan oleh iman yang paling tulus dan bersemangat kepada Tuhan. Di perusahaannya, bahkan selama masa krisis, sebuah paroki kecil Ortodoks dengan seorang imam selalu bekerja. Salah satunya, Pastor Stepan Antonyuk, kemudian menjadi Uskup Joasaph dari Kanada Barat. Igor Sikorsky sendiri, setelah pensiun, terjun langsung ke teologi dan menulis beberapa karya yang cukup solid dan berwibawa: "Pertemuan Tak Terlihat", "Evolusi Jiwa", "Mencari Realitas Lebih Tinggi", "Surga dan Surga", "Bapa kami bermeditasi pada Doa Bapa Kami.
Igor Ivanovich suka bepergian, mengagumi gunung berapi, di mana ia merasakan kekuatan alam yang hampir tak terbatas. Terkadang dia hanya duduk di belakang kemudi dan meninggalkan kota ke mana pun matanya memandang, jauh dari kehidupan manusia yang sibuk. Setelah menghabiskan sebagian besar hidupnya di pengasingan, dia tidak pernah berhenti menganggap dirinya orang Rusia, dia selalu bangga dengan asal Rusianya dan membantu emigran yang kurang berhasil dengan cara apa pun yang dia bisa. Meskipun dia tidak pernah mengakui pemerintah Soviet dan selalu berpendapat bahwa itu tidak dapat ada selamanya, dan karena itu "kita perlu bekerja," tulisnya di surat kabar emigran, dan yang paling penting, pelajari apa yang akan membantu kita memulihkan Tanah Air ketika itu dari kita akan membutuhkan ."
Putri Sikorsky, Tatyana, yang dibawa ke AS saat kecil, menjadi profesor sosiologi di Universitas Bridgeport. Putra pertama dari pernikahannya dengan Elizaveta Semenova, Sergey, mengikuti jejak ayahnya, dan di perusahaannya mencapai jabatan wakil presiden. Anak-anak lainnya memilih profesi yang lebih duniawi: Georgy menjadi ahli matematika, Nikolai menjadi pemain biola, dan Igor menjadi pengacara.
Igor Ivanovich Sikorsky meninggal pada tahun 1972. Ia dimakamkan di halaman gereja St John the Baptist di Stratford. Selama 83 tahun hidupnya, ia dianugerahi banyak penghargaan yang memang layak. Tetapi yang tertinggi adalah tulisan di sisi helikopter "Sikorsky" terbaik dan paling kuat. Dalam arti yang paling langsung. Dan, mungkin, bukan kebetulan bahwa nama perancangnya, yang diangkat oleh helikopter di atas awan, dalam versi bahasa Inggris diakhiri dengan "langit", yang dalam bahasa Inggris berarti "langit".
Sikorsky Igor Ivanovich
Sikorsky I.I. (1889-1972) - pelopor luar biasa dalam desain pesawat bermesin ganda, yang mengubah perjalanan sejarah penerbangan pada perangkat dengan sayap tetap, dan kemudian - perancang helikopter rotor tunggal, yang tersebar luas.
Igor Ivanovich Sikorsky lahir pada 25 Mei 1889, di Kyiv. Dia adalah putra kedua dan anak kelima dalam keluarga Ivan dan Zinaida Sikorsky. Ayahnya adalah seorang psikolog terkenal di dunia, memiliki gelar profesor dan mengajar di Universitas Kiev. Dia adalah penulis banyak karya tentang psikologi, yang diterbitkan dalam banyak bahasa. Ayah membesarkan Igor sesuai dengan metodologinya sendiri dan mewariskan kepadanya pengabdian kepada Gereja, Tahta dan Tanah Air, membantu mengembangkan kemauan yang tak tergoyahkan dan ketekunan yang unik
dalam mencapai tujuan. Ibu juga seorang dokter, tetapi tidak bekerja di bidang spesialisasinya. Anak laki-laki itu memiliki minat awal pada model pesawat terbang, yang mungkin telah difasilitasi oleh antusiasme ibunya terhadap seni, kehidupan, dan karya Leonardo da Vinci. Pada usia 12 tahun, Igor membuat "helikopter" kecil dengan motor karet yang dapat terbang. 
Pada tahun 1903, Igor Sikorsky memasuki Sekolah Angkatan Laut St. Petersburg untuk menjadi perwira karir, tetapi, didorong oleh minat dalam teknologi, ia meninggalkan layanan pada tahun 1906. Setelah pelatihan teknis singkat di Paris, Sikorsky kembali ke Kyiv dan pada tahun 1907 masuk Institut Politeknik. Sikorsky menyelesaikan tahun akademik dengan baik, tetapi memutuskan bahwa ilmu abstrak dan matematika yang lebih tinggi yang harus dia pelajari di sana tidak ada hubungannya dengan masalah praktis dan akan lebih berguna dan menarik untuk bekerja di bengkel dan laboratoriumnya sendiri.
Dalam perjalanan ke Eropa pada musim panas 1908, Igor Sikorsky belajar tentang penerbangan sukses Wright bersaudara dan bertemu penemu Eropa yang mencari jalan mereka sendiri di bidang penerbangan. Saat itu, banyak yang percaya bahwa pesawat paling menjanjikan dengan baling-baling horizontal, yang akan terbang lurus ke atas. Dengan bantuan keuangan saudara perempuannya, Sikorsky kembali pergi ke Paris pada Januari 1909 untuk melanjutkan studinya dan membeli mesin ringan. Kembali ke Kyiv pada Mei 1909, ia mulai membangun "helikopter", begitu sebutan untuk helikopter. Pada tahun 1908-1909. ia berkonsultasi dengan pakar dalam dan luar negeri terkemuka, mengunjungi Prancis dan Jerman, membeli mesin dan bagian-bagian struktur yang diperlukan. Dan pada Juli 1909, di halaman rumahnya di Kyiv, seorang siswa berusia dua puluh tahun menyelesaikan perakitan helikopter pertama di Rusia, dibawa ke tahap tes skala penuh. Namun, gaya angkatnya masih belum mencukupi. Pada awal musim semi tahun depan, Sikorsky sedang membangun helikopter kedua dengan cara yang sama. Rotor ini mampu mengangkat beratnya sendiri. Pada saat yang sama, Sikorsky berhasil bereksperimen dengan mobil salju rancangannya sendiri. Pada mereka, serta pada helikopter, ia belajar merancang dan membangun baling-baling. Pada saat itu, Igor Sikorsky sudah cukup "melek" untuk memahami bahwa dengan tingkat teknologi, mesin, bahan, dan terlebih lagi dengan kurangnya dana dan pengalaman, ia tidak dapat membuat helikopter yang sukses. Dan dia memutuskan untuk naik pesawat dengan sayap tetap kaku sampai waktu yang lebih baik. 
Pada awal 1910, Igor Sikorsky menguji biplan S-1 pertama. Tenaga mesin 15 l. dengan. ternyata tidak cukup, tetapi pada model C-2 yang dikonversi dengan mesin yang lebih kuat, Sikorsky melakukan penerbangan pertamanya, meskipun kecil. Semakin banyak model C-3, C-4 dan C-5 yang lebih maju dengan cepat mengikuti, yang masing-masing menambah pengalaman terbangnya. Maka, pada musim panas 1911, pada S-5 dengan mesin 50 hp. dengan. Igor Sikorsky berhasil bertahan di udara selama lebih dari satu jam, mencapai ketinggian 450 m dan melakukan penerbangan pendek dalam garis lurus. Keberhasilan ini membawanya ketenaran internasional. 
Siswa setengah terpelajar itu segera menerima dua tawaran yang sangat menyanjung dari Sankt Peterburg: pertama, ia diundang ke posisi kepala insinyur penerbangan angkatan laut yang sedang didirikan; kedua, untuk posisi perancang departemen aeronautika yang baru dibentuk dari perusahaan saham gabungan "Rusia-Baltic Wagon Plant" (RBVZ). Dia menerima keduanya dan pindah dengan sekelompok kolaborator terdekat dari Kyiv ke ibu kota kekaisaran.
Berkat kombinasi keadaan ini, Sikorsky berhasil memberikan kontribusi besar pada penciptaan jenis pasukan khusus - penerbangan Angkatan Laut Rusia, dan ia dapat dianggap sebagai salah satu pendirinya. Namun, setelah bertugas hanya satu tahun, ia pensiun dari dinas angkatan laut, menyerahkan dirinya sepenuhnya untuk bekerja di RBVZ. Dari musim panas 1912, ia menjadi kepala desainer dan manajer di pabrik ini. Pengaruh besar pada nasib Igor Ivanovich memiliki penyelenggara teknik domestik yang luar biasa, ketua dewan RBVZ M.V. Shidlovsky. Dia bertaruh pada seorang siswa berusia dua puluh tiga tahun dan tidak salah. Di RBVZ, satu demi satu, pesawat Sikorsky baru muncul - biplan dan monoplane - yang membangkitkan kekaguman yang tak pernah berubah baik di kalangan masyarakat umum dan spesialis dan membawa ketenaran Rusia sebagai salah satu kekuatan penerbangan terkemuka. Penciptaan setiap pesawat berarti lompatan penting ke depan. Hanya selama tahun 1912 dan 1913. berkat bakat dan karya Sikorsky, berikut ini muncul di Rusia: pesawat amfibi pertama; pesawat pertama yang dijual di luar negeri; pesawat pelatihan pertama yang dirancang khusus; pesawat produksi pertama; pesawat monocoque pertama; pesawat aerobatik pertama, dll. Tiga pesawat yang dirancang oleh Sikorsky keluar sebagai pemenang di kompetisi internasional untuk pesawat militer, membuktikan dalam perjuangan pahit keunggulan mereka atas pesawat asing terbaru. Pramuka S-10 memiliki selusin setengah modifikasi, yang pada awal Perang Dunia Pertama menjadi dasar penerbangan angkatan laut Armada Baltik. S-12 yang dapat bermanuver juga diproduksi secara massal dan kemudian berhasil digunakan di bagian depan. Pada saat yang sama, produksi berlisensi dari beberapa jenis pesawat asing didirikan di pabrik. Dengan demikian, Sikorsky dapat dianggap sebagai salah satu pendiri industri penerbangan domestik.
Igor Sikorsky menjadi orang yang sangat kaya, tetapi kehilangan segalanya ketika dia melarikan diri dari Rusia selama revolusi 1917. Dalam kondisi frustrasi umum setelah revolusi Rusia dan kekalahan Jerman, dia tidak melihat peluang khusus untuk pengembangan lebih lanjut dari penerbangan. di Eropa dan memutuskan untuk memulai dari awal di Amerika. Pada bulan Maret 1919 ia tiba di New York sebagai emigran. 
Setelah bertahun-tahun berjuang sebagai dosen dan guru sekolah, dalam upaya menemukan ceruknya di industri penerbangan pascaperang yang menyusut, Igor Sikorsky mendirikan perusahaannya sendiri, Sikorsky Aero Engineering, dengan beberapa mitra, termasuk mantan perwira Rusia. Mereka mendirikan bengkel di gudang tua di Long Island. Pada tahun 1928 Sikorsky menerima kewarganegaraan AS. Pada tahun 1929, perusahaannya telah menjadi divisi dari perusahaan United Aircraft yang lebih besar, dengan Sikorsky sendiri sebagai manajer desainnya. Sekarang dia menempati gedung pabrik modern yang besar di Bridgeport, pc. Connecticut, dan memproduksi amfibi bermesin ganda S-38 dalam jumlah yang signifikan.
Pada tahun 1931, kapal terbang pertama Igor Sikorsky, S-40 "American Clipper", membuka rute surat dan penumpang Pan American World Airways di sekitar Kepulauan Karibia dan ke Amerika Selatan. Pada musim panas 1937, Pan American mulai melayani rute transpasifik dan transatlantik dengan pesawat S-42 bermesin empat pertama. "Clipper III" ini, yang prototipenya adalah "Grand" 1913, melengkapi rangkaian pesawat Sikorsky. Hingga 1939, Sikorsky menciptakan lebih dari 15 jenis pesawat.
Pada akhir 1930-an, persyaratan untuk transportasi udara militer dan komersial telah berubah sedemikian rupa sehingga menandai akhir dari kapal terbang besar, dan Igor Sikorsky kembali ke gagasan helikopter. Teori dan teknologi aerodinamis yang kurang pada tahun 1910 sekarang sudah ada.Pada minggu-minggu awal tahun 1939, dengan tim desain yang terlatih di bawahnya, Sikorsky mulai mengerjakan helikopter berrotor tunggal VS-300. 
Pada 14 September 1939, perangkat lepas landas untuk penerbangan pertama, dan penciptanya mengendalikannya. Sepanjang karirnya, Igor Sikorsky selalu bersikeras membuat penerbangan pertama pada setiap struktur sendiri. Pada 6 Mei 1941, pada mesin yang sama, tetapi ditingkatkan, ia akan mencetak rekor dunia untuk durasi penerbangan - 1 jam 32,4 detik. Sikorsky dengan cepat meningkatkan VS-300 di mesin eksperimental XR-4. Departemen Angkatan Darat AS begitu yakin akan kemampuannya sehingga pada tahun 1942 segera melakukan pemesanan besar untuk sebuah helikopter baru. Pada akhir Perang Dunia II, lebih dari 400 pesawat semacam itu telah dibuat.
Pada tahun 1937, perancang Jerman G. Focke dan A. Flettner, secara independen satu sama lain, menciptakan helikopter terbang dan dikendalikan dengan baik dengan dua rotor utama besar yang berputar ke arah yang berlawanan, yang memastikan keseimbangan momen reaksi. Igor Sikorsky, pada tahun 1939, adalah orang pertama yang menggunakan skema sederhana dengan satu rotor utama dan rotor ekor kecil di VS-300, dan saat ini 90% helikopter di seluruh dunia dibuat sesuai dengan skema ini. Model pertama Igor Sikorsky diikuti oleh seluruh seri (menyandang namanya) model lain, di mana S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 dan S-65 diakui sebagai model pertama. paling berhasil. Sikorsky adalah yang pertama membangun helikopter turbin, helikopter amfibi dengan roda pendarat yang dapat ditarik dan "derek terbang". Helikopter Sikorsky adalah yang pertama terbang melintasi lautan Atlantik (S-61, 1967) dan Pasifik (S-65, 1970) (dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan).
Melanjutkan pekerjaan di helikopter, Igor Sikorsky hampir tidak bisa membayangkan skala pengembangan teknologi lepas landas vertikal dalam 30 tahun ke depan. Dan dia tidak memikirkan meluasnya penggunaan helikopter dalam operasi militer ofensif, yang telah dikembangkan sejak tahun 1970-an. Dia sendiri memandang helikopter sebagai kendaraan yang berguna untuk industri dan perdagangan, tetapi terutama diperlukan untuk menyelamatkan orang dan membantu mereka yang terjebak dalam bencana alam - kebakaran, banjir, dll. Igor Sikorsky memperkirakan bahwa 50.000 nyawa diselamatkan oleh helikopternya.
Igor Sikorsky menerima banyak gelar doktor kehormatan, keanggotaan kehormatan dalam masyarakat ilmiah dan teknis di AS dan Eropa. Dia adalah peraih medali dan penghargaan tertinggi, serta penghargaan penerbangan, termasuk Penghargaan Salib Rusia St. Vladimir. Sylvanus Albert Reid untuk tahun 1924 dari Institut Ilmu Penerbangan di New York, medali untuk mereka. Daniel Gutgenheim untuk tahun 1951, penghargaan untuk mereka. Elmer Sperry untuk tahun 1964, Penghargaan Pertahanan Nasional AS untuk tahun 1971, dll.
Igor Sikorsky pensiun sebagai manajer pengembangan teknik perusahaannya pada tahun 1957, tetapi tetap menjadi konsultan sampai kematiannya.
Aktivitas profesional aktif Igor Sikorsky mencakup seluruh sejarah pemenuhan impian pria untuk terbang - dari penerbangan pertama Wright bersaudara hingga penerbangan ke luar angkasa. Dan Sikorsky memainkan peran "takdir" di jalur paling penting dari pembentukan dan pengembangan penerbangan, memberikan kontribusi pribadi untuk perkembangan ini dengan berbagai ide inovatif yang luar biasa.
Seperti apa dia, perancang pesawat luar biasa ini? Dengan tinggi sedang, dengan cara berbicara dan perilaku yang lembut, bahkan pemalu, ia memiliki kekuatan, moral, dan fisik yang luar biasa. Dia suka bepergian, bepergian ke seluruh Amerika dengan mobil, mengunjungi banyak negara di dunia. Dia gemar mendaki gunung, menaklukkan banyak puncak Amerika dan Kanada. Gunung berapi adalah cinta istimewanya - "fenomena alam yang perkasa dan agung", menurut Sikorsky. Dia lebih suka menyendiri daripada komunikasi manusia, mengemudi jauh dari hiruk pikuk kota dengan mobil.
Pada tahun 1917, Sikorsky menikah, tetapi pernikahan ini berumur pendek. Dia memiliki seorang putri, Tatyana, seorang profesor sosiologi masa depan di Universitas Bridgeport. Kedua kalinya Sikorsky menikah pada tahun 1924 dengan Elizaveta Alekseevna Semenova. Sergey anak sulung mereka bekerja di perusahaan ayahnya, adalah wakil presidennya. Tiga putra yang tersisa memilih profesi lain: Nikolai menjadi pemain biola, Igor - pengacara, Georgy - ahli matematika.
Seorang pria yang sangat religius, Sikorsky tidak hanya mendukung Gereja Ortodoks Rusia di Amerika secara finansial, tetapi juga penulis beberapa karya teologis. Mengingat penderitaannya di tahun-tahun pertama tinggalnya di Amerika, ia memberikan bantuan materi kepada berbagai organisasi emigran.
Sikorsky meninggal pada 26 Oktober 1972 dan dimakamkan di kota Easton, Connecticut. Selama hidupnya ia dianugerahi banyak gelar dan penghargaan kehormatan, tetapi penghargaan utamanya adalah rasa terima kasih dari orang-orang yang banyak menggunakan mesin yang ia ciptakan. Dan di antara orang-orang yang bersyukur ini adalah presiden Amerika Serikat, yang, dimulai dengan Dwight Eisenhower, menerbangkan helikopter dengan tulisan "Sikorsky" di papannya.
25 Mei 1889, 120 tahun yang lalu, di Kyiv, dalam keluarga seorang doktor kedokteran, profesor di Universitas. Anak kelima St Vladimir Ivan Sikorsky lahir. Saat pembaptisan, bayi itu menerima nama Igor, dan tumbuh, bisa dikatakan, di lingkungan yang paling menguntungkan. Pertama, anak-anak yang lebih tua sudah dewasa, dan ibu mereka, Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), punya cukup waktu untuk yang termuda, dan, kedua, Igor sendiri ingin tahu dan serbaguna. Dia sangat suka membaca, bermain musik, dia bisa mengevaluasi lukisan artis tidak hanya untuk subjek plot, tetapi juga fasih dalam komposisi ...
Saya harus mengatakan bahwa pada saat Igor tumbuh dewasa, ayahnya memiliki lebih banyak waktu luang. Jika dia sepenuhnya mempercayakan anak-anak yang lebih tua ke perwalian istrinya, maka dia memutuskan untuk "memahat" seorang jenius dari yang lebih muda.
Cukuplah untuk mengatakan bahwa Ivan Alekseevich sendiri menyusun program terperinci untuk pengembangan Igor dan memastikan bahwa putra bungsu melakukan semuanya dengan ketat. Satu-satunya hal yang diperhatikan ayah dengan cermat adalah agar bocah itu tidak mengalami kelebihan beban.
Igor dari kanan bersama saudara laki-laki dan perempuannya
Ibu melakukan yang terbaik di sini. Dia punya resep sendiri - buku-buku menarik. Ketika seseorang membaca, dia secara mental dipindahkan ke dunia lain, kadang-kadang era lain, meninggalkan beberapa emosi negatif dan kelelahan saraf di masa sekarang. Buku yang bagus selalu membuat rileks. Apa buku terbaik untuk anak laki-laki? Mereka yang menceritakan tentang perjalanan, perbuatan romantis dan heroik. Perpustakaan rumah memiliki banyak volume karya Walter Scott, Robert Stevenson, Mine Reid, Jules Verne. Igor sangat menyukai yang terakhir. Terutama novel "Robur Sang Penakluk", yang menceritakan tentang sebuah kapal udara raksasa. Suatu hari, Sikorsky Jr. bermimpi: dia diundang ke kapal ini, dipercayakan dengan manajemennya. Penerbangan ini akan menjadi sangat tak terlupakan dalam hal sensasi, mimpi itu begitu jelas sehingga Igor berjalan selama beberapa hari di bawah kesan perjalanan yang tidak wajar ini ...
Bukankah saat itu, di masa kecil, mimpinya muncul: menjadi perancang pesawat terbang? Dan terlebih lagi: Igor Ivanovich tidak memercayai siapa pun dengan penerbangan pertamanya di pesawat yang dirancang dan dibuat. Setiap model pertama yang patut dicontoh, dia hanya menguji dirinya sendiri. Bahkan menjadi terkenal. Dan ketika teman-teman mencelanya karena fakta bahwa hampir tidak ada gunanya mempertaruhkan nyawanya, ada penguji untuk ini, Sikorsky selalu menjawab: siapa yang tahu semua fitur desain lebih baik dari saya? Dan kemudian, ada tradisi seperti itu: pembangun jembatan selalu yang pertama menginjak jembatan yang dibangun. Jadi mengapa pilot harus berbeda?!
Korps tempat elit masyarakat dilatih
Tapi itu akan terjadi beberapa dekade kemudian. Mimpi membutuhkan satu hal, dan kehidupan, terkadang, hal lain. Igor suka belajar di gimnasium pertama di Kyiv, tetapi dari ibu kota Kekaisaran Rusia, St. Petersburg, kakak laki-lakinya menulis kepadanya: ayo kita, ke Korps Kadet Angkatan Laut. Anda akan menjadi taruna, dan kemudian Anda akan melanjutkan studi, untuk menjadi perwira angkatan laut. Di mana, di mana, tetapi di Angkatan Laut selalu ada romansa yang cukup.
Putaran nasib ini jelas di luar rencana Ivan Alekseevich, yang sangat berharap setidaknya putra bungsunya akan mengikuti jejaknya dan menjadi psikiater profesional. Tetapi sang ayah juga tidak menolak keinginan Igor: bagaimanapun, seseorang dapat datang ke psikiatri tidak hanya dari pintu masuk utama. Hal utama adalah memiliki tujuan seperti itu.
... Korps Kadet Angkatan Laut pada waktu itu adalah salah satu lembaga pendidikan paling elit di negara ini, dengan sejarah 170 tahun. Ilmuwan terkenal dunia mengajar di sini, dan seleksinya sendiri sangat ketat, cukup untuk mengatakan bahwa jumlah siswa hanya 320 orang, dibagi menjadi 6 kelas. Artinya, sedikit lebih dari 50 orang diterima per tahun. Pengetahuan itu luas. Dan bukan kebetulan bahwa Korps Kadet Angkatan Laut bangga dengan lulusannya seperti Laksamana Ushakov, Lazarev, Kornilov, Istomin, Kolchak. Penjelajah laut yang hebat dan penemu daratan baru adalah Kruzenshtern, Lisyansky, Chelyuskin bersaudara. Dan pada umumnya ada orang-orang luar biasa yang sulit untuk berpikir bahwa mereka menerima "dasar-dasar fondasi" di sini: misalnya, penyusun Kamus Penjelasan Vladimir Dal, komposer Nikolai Rimsky-Korsakov, artis Vasily Vereshchagin, penulis Konstantin Stanyukovich, perancang pesawat Alexander Mozhaisky.
Igor Sikorsky digadang-gadang memiliki karir maritim yang cemerlang. Tapi dia punya mimpi lain - untuk merancang pesawat. Dan untuk ini perlu dipikirkan untuk mendapatkan pendidikan teknik tambahan. Sayangnya, waktu di luar tidak tepat untuk ini: tahun 1906, negara itu mengalami suasana revolusioner, banyak lembaga pendidikan bekerja sangat tidak konsisten: hari ini ada kelas, dan besok, tuan-tuan, para siswa memulai semacam kekacauan dan mengabaikannya. kuliah. Hanya ada satu jalan tersisa - pergi ke tempat yang tidak berbau revolusi. Ivan Alekseevich memberi putranya nasihat berikut: pergi ke Paris!
Jadi Igor berakhir di Sekolah Teknik Duvigno de Lano. Tapi saya belajar di sana selama sekitar satu tahun - dibandingkan dengan Korps Kadet Angkatan Laut, itu hampir sekolah dasar. Sikorsky kembali ke Kyiv, menjadi mahasiswa di Institut Politeknik. Tetapi bahkan di sini dia tidak sepenuhnya tertarik: sementara siswa sekolah menengah kemarin "menggigit granit sains", perancang pesawat masa depan, bersama dengan dua temannya, mengubah gudang menjadi bengkel dan mulai merancang dan merakit biplan.
Dia membuat yang pertama pada tahun 1909, tetapi tidak peduli seberapa keras dia berjuang, biplan ini tidak pernah lepas landas. Kita harus memberi penghormatan kepada perancang, ia membongkar "BiS-1" -nya, seperti yang mereka katakan, "dengan tulang", tetapi menemukan alasannya. Dan terlebih lagi - dia berhasil menghilangkannya dalam waktu singkat.
"S-2" (yaitu, model kedua) naik ke udara. Dan Igor sendiri yang mengaturnya. Tetapi karakteristik penerbangannya tidak terlalu tinggi, dan karenanya C-3, C-4 dan C-5 muncul satu demi satu.
Pada model terbaru, Sikorsky bahkan berani mengambil penumpang. Di atasnya, ia membuat rekor semua-Rusia untuk jangkauan, durasi, dan ketinggian penerbangan. Pesawat naik ke ketinggian 450 meter dan tinggal di udara selama sekitar satu jam.
Maka di usianya yang baru menginjak 20 tahun, Igor Sikorsky menjadi selebriti.
Dan kemudian dia mengambil pesawat multi-mesin. Dia memanggilnya "Ksatria Rusia". Dia sudah memiliki empat mesin. Desas-desus tentang raksasa udara bergulir di seluruh Rusia. Kaisar Nicholas II menyatakan keinginannya untuk memeriksanya. Pesawat dipindahkan ke Krasnoye Selo, tempat tsar naik.
Segera Sikorsky diberi hadiah yang tak terlupakan darinya - jam tangan emas.
Kemudian, sebuah pesawat baru dibuat atas dasar itu - Ilya Muromets, yang digunakan selama Perang Dunia Pertama sebagai pembom berat dan untuk penerbangan pengintaian.
Perancang pesawat bertemu dengan Revolusi Sosialis Oktober Besar tanpa banyak kegembiraan, tetapi juga tanpa kekecewaan. Dia menilai bahwa orang-orang yang berbicara dengan antusias tentang penerbangan dan pesawatnya kemarin tidak akan menghalangi dia untuk melanjutkan pekerjaannya. Tapi dia ternyata benar hanya dalam satu hal: salah satu pengagum bakatnya, yang bertugas di Cheka, entah bagaimana datang ke rumah idolanya larut malam dan berkata: "Saya melihat nama Anda di" daftar eksekusi ". Mereka akan datang menjemputmu besok pagi atau besok malam.” "Kasihanilah," Sikorsky tidak percaya, "seluruh Rusia, seluruh Eropa mengenal saya! Mereka tidak akan berani menembakku!" “Apakah Anda lupa bahwa tidak hanya seluruh Rusia yang mengenal Anda, tetapi juga tsar perampas? Dialah yang memberimu arloji emas ... "
Sikorsky diam-diam meletakkan kepalanya di tangannya. Dia tidak ingin bercanda dengan kaum Bolshevik. Tapi bagaimana cara meninggalkan istri tercinta dan putri kecil Anda? Saya tidak benar-benar ingin mempertaruhkan kesehatan dan kehidupan bayi ...
“Jika Anda khawatir tentang nasib keluarga - sia-sia. Mereka tidak akan tersentuh. Mereka tidak bisa disalahkan untuk apa pun, ”lanjut pengunjung malam itu. "Dan saya akan menyarankan Anda untuk segera lari." Tapi lebih baik tidak untuk satrap kerajaan, hari-hari mereka dihitung. Cobalah untuk menunggu tahun-tahun yang gagah di luar negeri ... "
Jadi Sikorsky melakukannya. Awalnya, menurut ingatan lama, dia berakhir di Prancis, tetapi orang Paris tidak punya waktu untuk naik pesawat, perjanjian damai baru saja ditandatangani di Hutan Compiègne. Tetap berharap untuk yang paling tidak terpengaruh oleh perang "negara seberang laut - Amerika. Sikorsky pergi ke sana. Tetapi tidak ada pekerjaan di New York juga, selama empat tahun perancang pesawat harus mengajar di sekolah malam.
Dia selalu bermimpi untuk kembali ke Rusia...
Tapi entah bagaimana hidup menjadi lebih baik. Dengan orang-orangnya yang berpikiran sama, Igor Ivanovich menciptakan perusahaan manufaktur pesawat terbang, dua saudara perempuan dan seorang anak perempuan berasal dari Uni Soviet (istrinya dengan tegas menolak untuk meninggalkan Kyiv). Sikorsky menikah untuk kedua kalinya, istri barunya Elizaveta Alekseevna Semenova, satu demi satu, melahirkan empat putra dari suaminya: Sergei, Nikolai, Igor dan George.
Nikolai Sikorsky, Igor Sikorsky Sr., Sergei Sikorsky dan Igor Sikorsky Jr. Foto oleh Igor I. Sikorsky (via Arsip Sejarah, Inc)
Jenius, setelah menemukan keluarga dan kebahagiaan kreatif, terus menciptakan, menciptakan lebih banyak pesawat baru.
Setelah melarikan diri dari Bolshevik pada tahun 1919 melintasi lautan, Sikorsky, melalui duri skeptisisme dan persaingan yang ketat, dengan cepat mencapai Olympus Amerika yang paling berteknologi. Dia mulai memproduksi amfibi, "perahu terbang", anak sulung dari penerbangan penumpang. Dan terlepas dari ketidakpercayaan rekan-rekannya, pada tahun 1939 ia melepas helikopter VS-300, yang pertama dari helikopter Sikorsky yang terkenal, kembali - pada tingkat yang berbeda, tentu saja - ke implementasi eksperimen mudanya yang berani.
Ini paradoks, tetapi baik di Amerika maupun di Eropa, Igor Sikorsky hanya dikenal sebagai perancang helikopter pertama. Dan untuk beberapa alasan mereka lupa bahwa, ketika masih tinggal di Rusia, dialah yang pertama membangun pesawat bermesin empat di dunia, dan ketika dia pindah ke Amerika, dia mendesain amfibi. Sikorsky hari ini adalah merek terkenal di dunia.
Pekerjaan balon besar, yang selalu menganggap dirinya sebagai putra Rusia, dilanjutkan oleh putra-putranya.
Sergei Sikorsky:
“Selama lima puluh tahun kami telah memproduksi modifikasi khusus helikopter kami untuk Gedung Putih. Omong-omong, ini dimulai dengan Presiden Eisenhower. Dia bahkan pernah memberi tumpangan kepada Nikita Sergeevich Khrushchev ketika dia terbang ke Amerika. Pemimpin Soviet tidak setuju untuk terbang dengan sangat rela, tampaknya, dia tidak percaya pada keamanan penuh mesin. Dua jenis helikopter Sikorsky sekarang beroperasi di armada udara kepresidenan - S-61 dan S-70, yang terakhir adalah versi sipil khusus dari kendaraan tempur Black Hawk. Helikopter ini terbukti sangat baik selama operasi tempur di Irak dan Afghanistan.”
Masih menambahkan dua fakta. Pertama - Igor Ivanovich selalu mencintai Rusia, mencintai orang-orang Rusia. Dia bermimpi hidup untuk melihat hari ketika akan aman baginya untuk pergi ke sana. Tetapi dia tidak menetapkan "tanggal" ini untuk dirinya sendiri. Dan yang kedua - perancang pesawat hebat meninggal pada 26 Oktober 1972, pada usia 84.
Monumen I. Sikorsky di Kyiv
