გემის გარკვეული დროით დაქირავებისას მხარეთა ურთიერთობის მარეგულირებელი წესები (time Charter) მოცემულია MLC-ის X თავში. პრაქტიკაში, ამ თავის დებულებები გამოიყენება შედარებით იშვიათად, რადგან საზღვაო ნავიგაციაში არის BIMCO-ს ან სხვა ორგანიზაციების მიერ შემუშავებული სხვადასხვა პროფორმები. ამრიგად, ისეთი პროფორმები, როგორიცაა "Baltime", "New York Produce" (უნივერსალური ჩარტერები), ასევე პროფორმები "STB TIME", "BPTIME" (ტანკერებისთვის), "Incharpas" (სამგზავრო გემებისთვის), ხაზოვანი დროის ჩარტერი "Linertime". ", მაცივრიანი ტვირთის დროითი ჩარტერი "Reeftime" და სხვა. ამავე დროს, ხელოვნების მიხედვით. 199 KTM გამოიყენება X თავით დადგენილი წესები, თუ მხარეთა შეთანხმებით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული, ე.ი. ეს წესები დისპოზიციურია.

KTM-ის X თავის, ისევე როგორც სხვა შესაბამისი თავების ანალიზის დროს, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული, რომ ხელოვნების მიხედვით. 1 KTM, სავაჭრო გადაზიდვებიდან გამომდინარე ქონებრივი ურთიერთობები რეგულირდება KTM-ის მიერ რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის შესაბამისად. სამოქალაქო კოდექსი (თავი 34 „ქირა“) პირველად მოიცავს დებულებებს სატრანსპორტო საშუალებების იჯარით გაცემის შესახებ, მათ შორის სატრანსპორტო საშუალების იჯარით გაცემა მართვისა და ტექნიკური ექსპლუატაციის მომსახურებით (მუხლები 632-641). ხელოვნების მიხედვით. სამოქალაქო კოდექსის 641, სატრანსპორტო ქარტიებსა და კოდექსებს შეუძლიათ დაადგინონ სხვა, გარდა 34-ე თავის მე-3 პუნქტით გათვალისწინებული, გარკვეული ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების იჯარის მახასიათებლები მართვისა და ტექნიკური ექსპლუატაციის მომსახურებით. ამდენად, დროის ქარტიის ხელშეკრულების საკითხები, რომლებიც არ არის რეგულირებული MTC-ის X თავით, რეგულირდება სამოქალაქო კოდექსის ნორმებით და, პირველ რიგში, 34-ე თავის მე-3 პუნქტში მოცემული ნორმებით.

როგორც დადგენილია ხელოვნება. 201 KTM, დროის ქარტია უნდა დაიდოს წერილობით. იგივე დებულება შეიცავს ხელოვნებას. სამოქალაქო კოდექსის 633 - დამატებით, რომ წერილობითი ფორმა გამოიყენება ხელშეკრულების ვადის მიუხედავად. საქმე იმაშია, რომ ხელოვნება. სამოქალაქო კოდექსის 609 (პუნქტი 1) მოითხოვს იჯარის ხელშეკრულების წერილობით დადებას, თუ ხელშეკრულება გაფორმებულია ერთ წელზე მეტი ვადით (თუ ხელშეკრულების ერთ-ერთი მხარე იურიდიული პირია - ვადის მიუხედავად) . ამიტომ, ყველა შემთხვევაში ის წერილობით უნდა იყოს.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განმარტება, რომელიც აკლია KTM-ს, შეიცავს ხელოვნებაში. სამოქალაქო კოდექსის 633: ხელოვნების მე-2 პუნქტით გათვალისწინებული უძრავი ქონების იჯარის ხელშეკრულებების სახელმწიფო რეგისტრაციის შესახებ დებულებები. სამოქალაქო კოდექსის 609 (მაკ-ის მიერ განხილულ ერთ-ერთ საქმეში მოპასუხე ვადიანი წესდების ბათილობის საფუძვლად მიუთითებდა სახელმწიფო რეგისტრაციის არარსებობაზე).

და ბოლოს, მუხტ. 621 GK.

დროის ჩარტერული ხელშეკრულების განმარტება მოცემულია ხელოვნებაში. KTM-ის 198, რომლის მიხედვითაც, დროის ჩარტერული ხელშეკრულებით (ტაიმ ჩარტერი), გემთმფლობელი იღებს ვალდებულებას, განსაზღვრული საფასურის (ტვირთის) სანაცვლოდ, მიაწოდოს დამქირავებლს გემი და გემის ეკიპაჟის წევრების მომსახურება. გარკვეული პერიოდი საქონლის, მგზავრების ან სავაჭრო გადაზიდვის სხვა მიზნებისთვის.

ეს განმარტება ძირითადად შეესაბამება იჯარის (დროის ჩარტერის) ხელშეკრულების განმარტებას, რომელიც შეიცავს ხელოვნებას. სამოქალაქო კოდექსის 632-ე მუხლით, თუმცა არის გარკვეული განმარტებები. პირველ რიგში, ხელოვნებაში. 632 საუბარია სატრანსპორტო საშუალების დაქირავებაზე, განურჩევლად იმისა, თუ რა მიზნით გამოიყენებს მას, ხოლო ხელოვნებაში. 198 KTM განსაზღვრავს, რომ გემი განკუთვნილია სავაჭრო გადაზიდვისთვის. მეორეც, ხელოვნებაში. 632 საუბარია დროებით მფლობელობასა და გამოყენებაზე (და არა მხოლოდ გამოყენებაზე), რომელიც უფრო ზუსტად განსაზღვრავს დამქირავებლის უფლებამოსილებებს (სამოქალაქო კოდექსის 787-ე მუხლის დადგენისას კანონმდებელი იყენებს იმავე ტერმინს. საქონლის გადაზიდვის ხელშეკრულების მხარესთან მიმართებაში).

1968 წლის KTM-ისგან განსხვავებით, რომელშიც დროის ჩარტერული ხელშეკრულების განმარტებაში არ იყო ნახსენები გემის ეკიპაჟის წევრების მომსახურება, როგორც ცალკეული პირობები, რადგან გასაგები იყო, რომ საუბარი იყო სრულად აღჭურვილი და დაკომპლექტებული გემის იჯარაზე, განმარტებები. შეიცავს ხელოვნებას.. სამოქალაქო კოდექსის 632 და მუხ. 198 KTM, გულისხმობს გემთმფლობელის ორ ვალდებულებას - უზრუნველყოს გემი და ეკიპაჟის წევრების მომსახურება. გემთმფლობელის ერთიანი ვალდებულების გაყოფის მიზანშეწონილობის გარეშე, რათა უზრუნველყოს აღჭურვილი და დასრულებული გემი დროის ჩარტერზე ორ დამოუკიდებელ ვალდებულებად, მხოლოდ უნდა ვივარაუდოთ, რომ ეს გამოწვეული იყო ქირავნობის ხელშეკრულების უფრო მკაფიოდ გამიჯვნის აუცილებლობით. მანქანა ეკიპაჟით იმავე კონტრაქტიდან, მაგრამ ეკიპაჟის გარეშე.

დროის ჩარტერში უნდა შეიცავდეს მხარეთა სახელებს, გემის დასახელებას, მის ტექნიკურ და ოპერატიულ მონაცემებს (ტარების მოცულობა, ტვირთის მოცულობა, სიჩქარე და ა.შ.), ნავიგაციის არეალი, ჩარტერინგის მიზანი, დრო, გადაზიდვისა და დაბრუნების ადგილი. გემი, ტვირთის ტარიფი, დროის ჩარტერის მოქმედების ვადა (მუხ. 200 KTM).

მხარეები თავად ადგენენ დროის წესდების შინაარსს. არის მონაცემები, რომლებიც უპირველეს ყოვლისა აინტერესებს დამქირავებელს - გემის იჯარით გაცემის შესახებ და მონაცემები, რომლებიც აინტერესებს გემთმფლობელს: ჩარტერინგის მიზანი, ნავიგაციის არეალი და ა.შ. რა თქმა უნდა, ორივე მხარე დაინტერესებულია. გემის გადაცემის და დაბრუნების დროისა და ადგილის დადგენა, იჯარის ვადა, ტვირთის ტარიფი და ა.შ.

როგორც უკვე აღინიშნა, შესაბამისი პირობები დეტალურად არის დამუშავებული მრავალ პროფორმა წესდებაში. მაგალითად, "Baltime" ჩარტერ პროფორმის მიხედვით, მითითებულია გემის დასახელება, მისი მთლიანი და წმინდა ტონაჟი, კლასი, ძრავის სიმძლავრე, მკვდარი წონა, გამოყენებული ბუნკერის ტიპი, სიჩქარე. ასევე მითითებულია გემის მდებარეობა, პორტი, სადაც გემი იჯარით უნდა გაიცეს, დრო და ადგილი, სადაც გემი გემთმფლობელს დაუბრუნდება. რაც შეეხება ნავიგაციის არეალს და ტვირთის ტიპს, პროფორმა ითვალისწინებს გემის ნებისმიერ უსაფრთხო პორტს შორის გაცურვის და ნებისმიერი ლეგალური ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობას, გარდა საშიში ტვირთისა. ეს ზოგადი დებულებები ექვემდებარება განმარტებას დამატებით სტატიებში. ცნობილია, რომ კონკრეტულად არის გათვალისწინებული, რომ გემი არ გამოიყენებს ტვირთის გადასაზიდად საერთაშორისო სანქციებს დაქვემდებარებული სახელმწიფოების პორტებში და იმ სახელმწიფოების პორტებში, რომელთა პორტები დაკავშირებულია სხვა ქვეყნების პორტებში ამ გემების შემდგომ ბოიკოტთან.

როგორც წესი, გემის დროით დაქირავება ხდება გარკვეული კალენდარული თვეების განმავლობაში ჩარტერში მითითებულ პორტში და უბრუნდება გემთმფლობელს შეთანხმებულ პორტში მითითებულ დღეს (დილის 9 საათიდან საღამოს 6 საათამდე). ვინაიდან გემი ჩვეულებრივ მოგზაურობს ხელშეკრულების ვადის ამოწურვის დროისთვის, მხარეები თანხმდებიან მისი დასრულების შესაძლებლობაზე და გემის იჯარიდან დაბრუნება ყოველთვის არ ემთხვევა ხელშეკრულებაში მითითებულ თარიღს. რა თქმა უნდა, დამქირავებელმა, რომელიც აგზავნის გემს ასეთ მოგზაურობაზე, უნდა გაითვალისწინოს ხელშეკრულების ვადის გასვლის თარიღი და არ დაუშვას უსაფუძვლო გადაჭარბება. თუ ტვირთის საბაზრო ტარიფი აღმოჩნდება ხელშეკრულებით დადგენილ ტარიფზე მაღალი, დამქირავებელი ვალდებულია გადაიხადოს ტვირთი საბაზრო კურსით ხელშეკრულების ვადაზე მეტი დროის განმავლობაში.

ხელოვნების მიხედვით. 202 KTM, თუ დროითი ჩარტერით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული, დამქირავებელს, დროით ჩარტერით მინიჭებული უფლებების ფარგლებში, შეუძლია თავისი სახელით დადოს კონტრაქტები გემის დროებით დაქირავებაზე მესამე პირებთან დროის ჩარტერის მთელი ხანგრძლივობის ან ასეთი პერიოდის ნაწილი (ქვეთაიმ ქარტია). ქვედროის ჩარტერის დადება არ ათავისუფლებს დამქირავებლს გემის მფლობელთან დადებული დროის ჩარტერის შესრულებისგან. ეს ნორმა ძირითადად ასახავს ხელოვნების 1-ლი პუნქტის დებულებას. სამოქალაქო კოდექსის 638, რომელშიც, ხელოვნების მე-2 პუნქტით გათვალისწინებული ზოგადი წესის გადახრით. სამოქალაქო კოდექსის 615 ადგენს სატრანსპორტო საშუალების ქვეიჯარის უფლებას მეიჯარის თანხმობის გარეშე (თუ იჯარის ხელშეკრულებით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული). ეს დებულება მიჰყვება კომერციულ პრაქტიკას. ამრიგად, „ბალთაიმის“ ქარტიის მე-20 პუნქტის თანახმად, დამქირავებლებს უფლება აქვთ გაატარონ გემის ქვედარტერირება, სათანადოდ აცნობონ გემთმფლობელს ამის შესახებ, დარჩნენ მის წინაშე პასუხისმგებელი დროის ჩარტერების განხორციელებაზე. რადგან ხელოვნებაში. 202 KTM არაფერს ამბობს დამქირავებლის ვალდებულებაზე, აცნობოს გემთმფლობელს მესამე პირებთან სუბტაიმი ჩარტერული ხელშეკრულების დადების შესახებ, გასათვალისწინებელია, რომ ასეთი ვალდებულება შეიძლება წარმოიშვას მისთვის, თუ ეს გათვალისწინებულია ხელშეკრულებით.

სუბტაიმის ჩარტერულ ხელშეკრულებას დებს დამქირავებელი დროის წესდებით მინიჭებული უფლებების ფარგლებში, ე.ი. დამქირავებელს არ აქვს უფლება დაადგინოს გემის ექსპლუატაციის სხვა პირობები, გარდა იმ პირობებისა, რომლებზეც იგი დაიქირავა მის მიერ. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება სანავიგაციო ზონებს, ტრანსპორტირებულ საქონელს, უსაფრთხო პორტებს და ა.შ. რა თქმა უნდა, ქვედროის ჩარტერის პირობები შეიძლება იყოს უფრო ხელსაყრელი მესამე მხარისთვის. მაგალითად, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი შეიძლება იყოს უფრო დაბალი, ვიდრე სატვირთო ტარიფი, რომელიც განსაზღვრულია დროის ჩარტერში. ამის მიუხედავად, ჩარტერატორი სრულად არის პასუხისმგებელი გემთმფლობელის წინაშე დროის ჩარტერის განხორციელებაზე. ვინაიდან ძირითადი ხელშეკრულება ექვემდებარება MLC-ის X თავის წესებს, ხოლო დამქირავებლები ქვედროის წესდებაში დადებისას მოქმედებს ამ ხელშეკრულებით განსაზღვრულ ფარგლებში, X თავის წესები ვრცელდება ქვედროის წესდებაზე. .

ხელოვნების შესაბამისად. 203, გემთმფლობელი ვალდებულია, გემი გადასცეს საზღვაო მდგომარეობაში, რათა უზრუნველყოს გემის (მისი კორპუსის, ძრავის და აღჭურვილობის) ვარგისიანობა გათვალისწინებული ჩარტერაციის მიზნებისთვის. დროის ჩარტერში გემის დაკომპლექტება და გემის სათანადოდ აღჭურვა. გემთმფლობელს არ ეკისრება პასუხისმგებლობა, თუ დაამტკიცებს, რომ გემის არასასიამოვნო მდგომარეობა გამოწვეულია დეფექტებით, რომლებიც ვერ იქნა აღმოჩენილი სათანადო ყურადღებით (ფარული ხარვეზები). გემთმფლობელი ასევე ვალდებულია შეინარჩუნოს გემი საზღვაო საზღვაო მდგომარეობაში დროის ჩარტერის პერიოდში, გადაიხადოს გემის დაზღვევის ხარჯები და საკუთარი პასუხისმგებლობა, აგრეთვე გემის ეკიპაჟის წევრების მოვლა.

ამ მუხლის დებულებები მხოლოდ ოდნავ განსხვავდება ხელოვნებაში ჩამოყალიბებული წესისგან. 124 KTM, გადამზიდველის ვალდებულებასთან დაკავშირებით, მიიყვანოს გემი საზღვაო მდგომარეობაში. ზოგადად, მეიჯარის ვალდებულება შეინახოს მანქანა ასევე გათვალისწინებულია ხელოვნებაში. სამოქალაქო კოდექსის 634, რომლის თანახმად, გამქირავებელი ეკიპაჟით სატრანსპორტო საშუალების იჯარით გაცემის მთელი ვადის განმავლობაში ვალდებულია შეინარჩუნოს იჯარით აღებული სატრანსპორტო საშუალების გამართული მდგომარეობა, მათ შორის მიმდინარე და კაპიტალური რემონტის განხორციელება და უზრუნველყოფა. საჭირო აქსესუარები. უნდა აღინიშნოს, რომ 1968 წლის CTM (მუხლი 181) თავიდან აიცილა საქონლის გადაზიდვის ხელშეკრულებაში თანდაყოლილი ტერმინოლოგიის გამოყენება დროის ჩარტერში გემთმფლობელის ვალდებულებებთან დაკავშირებით. ეს ასევე შეესაბამებოდა კომერციულ პრაქტიკას (იხ., კერძოდ, პროფორმა „ბალთაიმის“ მე-3 პუნქტი). მიუხედავად იმისა, რომ KTM-ის 124-ე და 203-ე მუხლების სახელწოდებები იდენტურია („გემის საზღვაო ვარგისიანობა“) და მათი შინაარსი დიდწილად ემთხვევა, მათ შორის ერთი ფუნდამენტური განსხვავებაა: თუ გადაზიდვა განხორციელდება ზედნადების საფუძველზე, მხარეთა შეთანხმება, ხელოვნების საწინააღმდეგოდ. 124 KTM ბათილია, ხოლო ხელოვნების წესები. 203 KTM ბუნებით დისპოზიციურია.

თუ გემი იჯარით არის გაცემული საქონლის გადასაზიდად, გემთმფლობელის ვალდებულებები გემის საზღვაო მდგომარეობაში მოყვანაზე არსებითად არ განსხვავდება ხელოვნებით დადგენილი ვალდებულებისგან. 124 KTM. ვინაიდან, უმეტეს შემთხვევაში, დროის ჩარტერის მოქმედების პერიოდში, გამქირავებელს შეუძლია გადაიტანოს ნებისმიერი ტვირთი (გარდა ტვირთისა, რომლის გადაზიდვა პირდაპირ არ არის დაშვებული ხელშეკრულების პირობებით), როდესაც გემი იჯარით არის გაცემული. გარეთ, ის უნდა იყოს მიყვანილი საქონლის გადაზიდვისთვის შესაფერის მდგომარეობაში, რომელიც ჩვეულებრივ ტრანსპორტირდება ამ ტიპის გემებით.

გემთმფლობელსა და დროის დამკვეთს შორის ვალდებულებები ჩვეულებრივ ნაწილდება შემდეგნაირად.

გემთმფლობელი უზრუნველყოფს გემის ნორმალურ და უსაფრთხო მუშაობას ხელშეკრულების შესაბამისად. ეკიპაჟის წევრები არიან გემთმფლობელის თანამშრომლები და, შესაბამისად, კაპიტანი, გემის ეკიპაჟის სხვა წევრები ექვემდებარებიან გემთმფლობელის ბრძანებებს, რომლებიც დაკავშირებულია გემის მართვასთან, მათ შორის ნავიგაციასთან, გემის შიდა რეგულაციებთან და გემის ეკიპაჟის შემადგენლობასთან. (CTM-ის 206-ე მუხლის 1-ლი პუნქტი). ნორმალურ პირობებში თავად ჩარტერატორი არ არის დაინტერესებული გემის ექსპლუატაციის ტექნიკურ პროცესებში ჩარევით. თუმცა, პროფორმა კონტრაქტები ითვალისწინებს ასეთ შესაძლებლობას. მაგალითად, „ბალთაიმის“ პროფორმის მე-9 პუნქტის თანახმად, თუ დამქირავებელს აქვს მიზეზი უკმაყოფილო იყოს კაპიტნის, მისი თანაშემწეების ან მექანიკოსების ქმედებებით, მაშინ გემთმფლობელი, დამქირავებლის საჩივრის მიღებისთანავე, ვალდებულია სასწრაფოდ გამოიძიოს. იგი და საჭიროების შემთხვევაში და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოს ეკიპაჟის შესაბამისი წევრები.

დამქირავებელი ვალდებულია გამოიყენოს გემი და ეკიპაჟის მომსახურებები მათი მიწოდების მიზნებისა და პირობების შესაბამისად, რომლებიც განსაზღვრულია დროის ჩარტერით (1 პუნქტი, მუხლი 204, CTM) და მისი ბრძანებები, რომლებიც ეხება კომერციულ საქმიანობას. გემი სავალდებულოა კაპიტანისა და გემის ეკიპაჟის სხვა წევრებისთვის. თუმცა, ეს ბრძანებები, პირველ რიგში, უნდა გაიცეს ხელშეკრულების ფარგლებში (გემის ექსპლუატაცია დროის ჩარტერში განსაზღვრული მიზნებისთვის; განსაზღვრული ტვირთების გადაზიდვა მითითებულ ადგილებში; უსაფრთხო პორტებში გამოძახების უზრუნველყოფა და ა.შ.); მეორეც, მათ არ უნდა იმოქმედონ ნავიგაციის უსაფრთხოებაზე. კაპიტანს არ აქვს უფლება შეასრულოს დამქირავებლის ასეთი ინსტრუქციები, თუნდაც ისინი ეხებოდეს კომერციულ საქმიანობას.

ხელოვნების 1-ლი პუნქტის მიხედვით. 204 KTM, დამქირავებელი იხდის ბუნკერის ღირებულებას და გემის კომერციულ ექსპლუატაციასთან დაკავშირებულ სხვა ხარჯებსა და მოსაკრებლებს, ე.ი. ხარჯები და გადასახადები, რომლებიც ცვალებადი ხასიათისაა და რომელთა არსებობა მთლიანად დამოკიდებულია გემის მუშაობაზე. მხოლოდ ბუნკერის ხარჯები არის ცალსახად ნახსენები KTM-ში, მაშინ როცა ეს დებულება გარკვეულწილად არის გამჟღავნებული პროფორმა კონტრაქტებში. ამრიგად, Baltime proforma-ს 45-ე პუნქტის თანახმად, ჩარტერატორები ვალდებულნი არიან, გარდა საწვავის, საპორტო გადასახადის, არხის, დოკის, მუნიციპალური და სხვა გადასახადების გარდა, გადაიხადონ ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვა, ფუმიგაციისა და დეზინფექციის ღირებულება და ა.შ. . ამავდროულად, დაქირავებული გემის სარგებლობის და ეკიპაჟის წევრების მომსახურებით მიღებული მთელი შემოსავალი არის დამქირავებლის საკუთრება (გარდა სამაშველო მომსახურების გაწევის ანაზღაურებისა). როგორც განსაზღვრულია ხელოვნება. 210 KTM, გემის ანაზღაურება სამაშველო მომსახურებისთვის, რომელიც გაწეულია დროის ჩარტერის დასრულებამდე, თანაბარი წილით ნაწილდება გემის მფლობელსა და დამქირავებლს შორის, სამაშველო ხარჯების გამოკლებით და გემების ეკიპაჟის ანაზღაურების წილი. სამაშველო მომსახურება სცილდება დროის ჩარტერული ხელშეკრულების ფარგლებს, თუმცა, ვინაიდან მათ უზრუნველყოფენ იჯარით გემის ეკიპაჟის წევრები, ე.ი. დამქირავებლის განკარგულებაში ისინი თანაბრად ნაწილდება ამ უკანასკნელსა და გემთმფლობელს შორის. ნაწილდება ყველა სამაშველო ხარჯის გამოკლების შემდეგ დარჩენილი თანხა, მათ შორის გადარჩენაზე გატარებული პერიოდისთვის გადახდილი ჩარტერული საფასური, გამოყენებული საწვავის ღირებულება, რემონტი და ა.შ.

ვადის დაქირავების დასასრულს, დამქირავებელი ვალდებულია დაუბრუნოს გემი გემთმფლობელს იმ მდგომარეობაში, რომელშიც იგი მიიღო, ნორმალური ცვეთა გათვალისწინებით (KTM-ის 204-ე მუხლის მე-2 პუნქტი; პუნქტი 7. "ბალთამის" პროფორმა). როგორც წესი, ხელშეკრულება ითვალისწინებს, რომ დამქირავებელი ვალდებულია გაუგზავნოს გემთმფლობელს შეტყობინება (მაგალითად, მინიმუმ 10 დღით ადრე), სადაც მითითებულია პორტი და გემის დაბრუნების თარიღი დროის ჩარტერიდან.

როგორც უკვე აღინიშნა, დამქირავებელს უფლება აქვს გადასცეს გემი ქვეთაიურ ჩარტერზე გემთმფლობელის თანხმობის გარეშე. ამასთან, დამქირავებელს, კომერციული ექსპლუატაციის ფარგლებში, შეუძლია გემთმფლობელის თანხმობის გარეშე, თუ ხომალდი ტვირთის გადაზიდვისთვის გადაეცემა დამქირავებელს, თავისი სახელით დადოს საქონლის გადაზიდვის ხელშეკრულებები, მოაწეროს ხელი. ქარტიები, ზედნადების გაცემა, საზღვაო ზედნადები და სხვა გადაზიდვის დოკუმენტები. ამრიგად, დამქირავებელი ხდება გადამზიდავი ხელოვნების მნიშვნელობით. 115 კტმ და ეკისრება პასუხისმგებლობა გადამზიდავისთვის დადგენილ ტვირთგამგზავნს, ე.ი. ხელოვნების შესაბამისად. Ხელოვნება. 166 - 176 KTM. მაგალითად, თუ ჩარტერატორი ატარებს ტვირთს ჩარტერის საფუძველზე, მისი ვალდებულებები (გემის საზღვაო მდგომარეობაში მოყვანა, პასუხისმგებლობის ვადა), პასუხისმგებლობის ოდენობა და მისი შეზღუდვა და ა.შ. განისაზღვრება სსმ-ის VIII თავის შესაბამისი დებულებებით, რომლებიც ამ შემთხვევაში დისპოზიციური ხასიათისაა. თუ გადაზიდვა ხორციელდება ზედნადების საფუძველზე, ან როდესაც ქარტიით გაცემული ზედნადები არეგულირებს ურთიერთობას ჩარტერერ-გადამზიდველსა და მიმღებს შორის, რომელიც არ არის საქონლის გადაზიდვის ხელშეკრულების მხარე. , დამქირავებლის პასუხისმგებლობა საქონელზე დადგინდება VIII თავის პერმანენტული წესების გათვალისწინებით. მაგალითად, თუ გემი დაქირავებულია "Baltime" პროფორმის პირობებით, გემთმფლობელი პასუხისმგებელია დამქირავებლის წინაშე გემზე ტვირთის დაკარგვის ან დაზიანებისთვის, თუ გემი არ იყო ნაოსნობისთვის და არ იყო მომზადებული მოგზაურობისთვის. გემთმფლობელის ან მისი მმართველის ბრალით ან გემთმფლობელის ან მისი მმართველის სხვა ქმედებების ან უმოქმედობის შედეგად (პუნქტი 13). შესაბამისად, თუ ტვირთის არაუსაფრთხოება ან დაგვიანება მოხდა სხვა მიზეზების გამო, ჩარტერერ-გადამზიდველს, რომელმაც აუნაზღაურა ზედნადები ტვირთის მიმღებს ზიანი, არ აქვს უფლება სრულად აღადგინოს იგი გემთმფლობელისგან. რეკურსის გზით.

წინააღმდეგ შემთხვევაში გადაწყდა ჩარტერერის პასუხისმგებლობის საკითხი გემთმფლობელისთვის მიყენებული ზარალისთვის. როგორც ზოგადი წესი, შეიცავს ხელოვნებას. სამოქალაქო კოდექსის 639, იჯარით აღებული სატრანსპორტო საშუალების გარდაცვალების ან დაზიანების შემთხვევაში მოიჯარე ვალდებულია აუნაზღაუროს გამქირავებელს მიყენებული ზარალი, თუ ეს უკანასკნელი ამტკიცებს, რომ ავტომობილის გარდაცვალება ან დაზიანება მოხდა იმ გარემოებების გამო, რის გამოც. მოიჯარე პასუხისმგებელია კანონის ან იჯარის ხელშეკრულების შესაბამისად. ამრიგად, რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კანონმდებლობაში მოქმედი სავარაუდო დანაშაულის პრინციპისგან განსხვავებით, სატრანსპორტო საშუალების დაქირავებისას, დამქირავებლის დანაშაულის მტკიცების ტვირთი ეკისრება გამქირავებელს. მტკიცების ტვირთის ასეთი გადაცემა სავსებით გამართლებულია, ვინაიდან ავტომობილის ტექნიკურ ექსპლუატაციას ახორციელებენ მეიჯარის თანამშრომლები და ზიანის წარმოქმნა ხშირ შემთხვევაში დაკავშირებულია ამ პირების ქმედებებთან (უმოქმედობასთან).

აღსანიშნავია, რომ პროფორმა კონტრაქტებში გემთმფლობელის და დამქირავებლის პასუხისმგებლობის ვადები სრულად არ ემთხვევა ერთმანეთს. როგორც ზემოთ აღინიშნა, გემთმფლობელი პასუხისმგებელია ზარალზე, თუ ისინი გამოწვეულია გემთმფლობელის ან მისი მენეჯერის საკუთარი ქმედებებით ან უმოქმედობით. დამქირავებელი პასუხისმგებელია დაკარგვის ან ზიანისთვის, რომელიც გამოწვეულია ტვირთის ჩარტერის პირობების დარღვევით, არასათანადო ან გაუფრთხილებლობით ჩატვირთვაზე, დაწყობაზე, გადმოტვირთვაზე და სხვა დაუდევრობით ან არასათანადო ქმედებებზე როგორც დამქირავებლის, ასევე მისი თანამშრომლების მხრიდან. .

ხელოვნების მიხედვით. 207 KTM, დამქირავებელს არ ეკისრება პასუხისმგებლობა დაქირავებული გემის გადარჩენის, დაკარგვის ან დაზიანების შედეგად მიყენებულ ზარალზე, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც დამტკიცდება, რომ ზარალი გამოწვეული იყო დამქირავებლის ბრალით. ძნელი არ არის ამის დანახვა ხელოვნებაში მოცემული ზოგადი მიდგომის შენარჩუნებისას. სამოქალაქო კოდექსის 639, KTM ავსებს გარემოებების ჩამონათვალს სამაშველო ოპერაციების მითითებით, რაც ასევე სავსებით ლოგიკურია, რადგან სამაშველო ოპერაცია იწყება გემთმფლობელის გადაწყვეტილებით და ახორციელებენ მისი თანამშრომლების მიერ.

რაც შეეხება პასუხისმგებლობას გემის მიერ მესამე პირებისთვის მიყენებული ზიანისათვის დროით ჩარტერში, იგი განისაზღვრება მუხ. 640 GK. ამ მუხლის მიხედვით, პასუხისმგებლობა სატრანსპორტო საშუალების, მისი მექანიზმების, მოწყობილობების, მოწყობილობების მიერ მიყენებულ დაზიანებაზე ეკისრება გამქირავებელს სამოქალაქო კოდექსის 59-ე თავით გათვალისწინებული წესით, ე.ი. განურჩევლად დანაშაულისა – როგორც გაზრდილი საფრთხის წყაროს მფლობელი. გემთმფლობელს პასუხისმგებლობისგან გათავისუფლება შეუძლია მხოლოდ დაზარალებულის განზრახვის ან ფორსმაჟორის შემთხვევაში (სამოქალაქო კოდექსის 1079-ე მუხლის 1-ლი პუნქტი). თუ ზიანი მიაყენა მესამე პირს დამქირავებლის ბრალით, გემთმფლობელს უფლება აქვს მის წინააღმდეგ მიმართოს მესამე პირებს გადახდილი თანხების ანაზღაურებას, თუმცა, მტკიცების ტვირთი, რომ ზიანი წარმოიშვა ბრალით. დამქირავებელს ეკისრება გემთმფლობელი.

ტვირთის ტარიფები, ვადები და მისი გადახდის წესი დეტალურად არის მითითებული ქარტიის პროფორმაში. ამრიგად, „ბალთაიმის“ წესდების მე-6 პუნქტის მიხედვით, ქირის გადახდა ხდება ყოველ 30 დღეში წინასწარ. თუ ქარტია არ არის გადახდილი, გემთმფლობელს უფლება აქვს, გამქირავებელს გამოიყვანოს გემი ექსპლუატაციიდან, მისი წინააღმდეგობების გათვალისწინების და სავალდებულო პროცედურების გარეშე. ამავდროულად, დამქირავებელს უფლება აქვს არ გადაიხადოს ჩარტერი, თუ ხომალდი არის ნავსადგურზე ან სარემონტო სამუშაოებისთვის, თუ იგი არ არის აღჭურვილი ეკიპაჟით ან საჭირო ნივთებით და სხვა შემთხვევებში, რაც აჭიანურებს გემის ნორმალურ ფუნქციონირებას უფრო მეტს. 24 საათზე მეტი. წინასწარ გადახდილი თანხა ბრუნდება ან მხედველობაში მიიღება შემდგომი გამოთვლებით. გემთმფლობელებს აქვთ გირავნობა ტვირთზე და ქვე-გადაზიდვაზე, რომელიც გათვალისწინებულია დამქირავებლის მიერ მისი კომერციული ექსპლუატაციის მსვლელობისას გემთმფლობელთან დაკისრებული თანხების მიმართ. თავის მხრივ, დამქირავებელს აქვს გირავნობა გემზე, რათა უზრუნველყოს წინასწარ გადახდილი თანხები.

თუ მხარეებმა ხელშეკრულებაში არ მოაგვარეს ტვირთის გადახდის საკითხები, მუხტ. 208 KTM. ამ მუხლის თანახმად, დამქირავებელი თავისუფლდება ტვირთის გადაზიდვისა და გემის ხარჯების გადახდისაგან იმ დროის განმავლობაში, როდესაც გემი გამოუსადეგარი მდგომარეობის გამო არ იყო საექსპლუატაციო ვარგისი. თუ გამქირავნელის ბრალით გემი ექსპლუატაციისთვის გამოუსადეგარი გახდა, გემთმფლობელს უფლება აქვს დაქირავდეს დროის ჩარტერით გათვალისწინებული, მიუხედავად გემთმფლობელისთვის მიყენებული ზარალის ანაზღაურებისა.

თუ დამქირავებელი აჭიანურებს ტვირთის გადახდას თოთხმეტი კალენდარული დღეზე მეტით, გემთმფლობელს უფლება აქვს გაფრთხილების გარეშე გაიყვანოს გემი დამქირავებლიდან და აუნაზღაუროს მისგან ასეთი დაგვიანებით გამოწვეული ზარალი. „ბალთამის“ წესდების მე-6 პუნქტის პირობებთან შედარებით, მუხ. 208 KTM დამქირავებლს აძლევს დამატებით ვადას ჩარტერის გადახდისთვის, რომლის გასვლის შემდეგ გემთმფლობელს აქვს გემის გაყვანის უფლება.

თუ მხარეები სხვაგვარად არ შეთანხმდნენ, გემის დაკარგვა იწვევს ტვირთის გადახდის შეწყვეტას. ამრიგად, „ბალთაიმის“ პროფორმის მე-16 პუნქტის თანახმად, თუ გემი დაიკარგა ან დაიკარგა, ქირა არ გადაიხდება გემის გარდაცვალების დღიდან. თუ ჩაძირვის თარიღის დადგენა შეუძლებელია, მაშინ ქირა იხდის ოდენობის ნახევარს გემის შესახებ ბოლო მოხსენების მიღების დღიდან დანიშნულების ნავსადგურში ჩასვლის სავარაუდო თარიღამდე. KTM-ში (მუხლი 209) გემის დაკარგვის შემთხვევაში ტვირთის გადახდის საკითხი წყდება შემდეგნაირად: გემის დაკარგვის შემთხვევაში ტვირთის გადახდა ხდება დროის ჩარტერით გათვალისწინებული დღიდან. გემის გარდაცვალების დღემდე ან, თუ ეს დღე შეუძლებელია, გემის ბოლო ამბის მიღების დღემდე.

ხელშეკრულება გემის დროებით დაქირავებაზე (time Charter).

ხელოვნების მიხედვით. 198 KTM RF და არტ. ….. ლატვიის MC, დროის ჩარტერული ხელშეკრულებით (დროის ჩარტერი), გემის მფლობელი იღებს ვალდებულებას, განსაზღვრული ოდენობით (ტვირთი), მიაწოდოს დამქირავებლს გემი და გემის ეკიპაჟის წევრების მომსახურება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოსაყენებლად. საქონლის გადაზიდვის პერიოდი.

გემის ვადით დაქირავებაზე ეს ხელშეკრულება არის ქონების იჯარის (იჯარის) ხელშეკრულების ერთ-ერთი სახეობა - სატრანსპორტო საშუალების იჯარა ეკიპაჟით. ამიტომ ამ ხელშეკრულებიდან გამომდინარე ურთიერთობები რეგულირდება სამოქალაქო კოდექსის წესებით.

ამ შეთანხმების განმარტებაში, უპირველეს ყოვლისა, დასახელებულია მისი მხარეები - უფლებამოსილებებისა და სუბიექტური მოვალეობების მატარებლები. ამ ხელშეკრულების მხარეები არიან გემთმფლობელი და დამქირავებლები. ხელოვნების მიხედვით. 8 CTM RF, გემთმფლობელი არის გემის მფლობელი ან სხვა პირი, რომელიც ოპერირებს მას სხვა იურიდიულ საფუძველზე, კერძოდ, გემთმფლობელი, მფლობელის გარდა, არის ნებისმიერი პირი, რომელიც მართავს გემს იჯარის, ეკონომიკური მართვის უფლებით. , ოპერატიული მენეჯმენტი, ნდობის მენეჯმენტი და ა.შ.

გემთმფლობელი თავისი სახელით ვაქირავებ გემს სხვა პირს - დამქირავებელს და რადგან ამ უკანასკნელს ესაჭიროება გემი, ამიტომ მისივე სახელით დაქირავებს მას გარკვეული ვადით სავაჭრო გადაზიდვის მიზნით.

საზღვაო სამართლისთვის დამახასიათებელი ისეთი ცნებების გამოყენება, როგორიცაა „გემთმფლობელი“ და „დამქირავებელი“, ზოგადი სამოქალაქო ტერმინებისგან „დამქირავებელი“ და „მოქირავნე“ განსხვავებით, მოწმობს, ჩემი აზრით, რომ გემზე ჩარტერული ხელშეკრულება არ შეიძლება. გაუტოლდეს საერთო სამოქალაქოს.ქონების იჯარის ხელშეკრულება.

გემთმფლობელის პირველი ვალდებულებაა გემი მიაწოდოს დამქირავებლს, ხოლო დებულება გაგებულია, პირველ რიგში, როგორც დამქირავებლისთვის სარგებლობის უფლების გადაცემა, გემის კომერციული ექსპლუატაციის უფლების საკუთარი სახელით.

გემი გადაეცემა დამქირავებლს დროებით, ანუ ხელშეკრულებით განსაზღვრული ვადით, რის შემდეგაც დამქირავებელი ვალდებულია დაუბრუნოს გემთმფლობელს. ეს პერიოდი შეიძლება გამოიხატოს როგორც კალენდარულ პერიოდში რამდენიმე თვიდან რამდენიმე წლამდე (ზოგჯერ 10-15 წლამდე), ასევე ერთი ან მეტი ფრენის შესასრულებლად საჭირო დროში.

დროში დაზღვეული გემები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნეს ტვირთის გადასაზიდად, ამიტომ სტანდარტული დროის ჩარტერული პროფორმები შექმნილია გემის გარკვეული ტვირთის გათვალისწინებით.

გარკვეული ვადით დაქირავებული გემის ექსპლუატაცია შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ სავაჭრო გადაზიდვის მიზნით. ამ შეთანხმებით გემის გამოყენება არ შეიძლება, მაგალითად, როგორც სასტუმრო, რესტორანი ან საწყობი. და სწორედ ეს ასპექტი განასხვავებს გემის გარკვეული ვადით დაქირავების ხელშეკრულებას ქონების იჯარის ხელშეკრულებისგან.

გამყიდველის სარგებლობაში გემის მიწოდებაზე საუბრისას აღვნიშნავ, რომ ეს უკანასკნელი ასევე დროებით გადასცემს გემის ფლობის უფლებას. კომერციული ექსპლუატაციის საკითხებში გემის ეკიპაჟი მას ექვემდებარება, მაგრამ ამ შემთხვევაში გემი არ ტოვებს გემთმფლობელის მფლობელობას. ეკიპაჟის წევრები რჩებიან მის თანამშრომლებად და მისი ბრძანებები გემის მართვასთან დაკავშირებით სავალდებულოა ეკიპაჟის ყველა წევრისთვის. სწორედ ამიტომ არის ყველა საფუძველი ვისაუბროთ გემის დროებით ორმაგ მფლობელობაზე (ან თანამფლობელობაზე).

გემთმფლობელის მეორე ვალდებულებაა გემის მართვისა და მისი ტექნიკური ექსპლუატაციის კუთხით გამყიდველის მომსახურების გაწევა. მკაცრად ფორმალურად, ასეთი სერვისების მიწოდება სცილდება იჯარის საგანს და აახლოებს დროის წესდებას მომსახურების კონტრაქტებთან, რომელთა შედეგებს მატერიალური ფორმა არ გააჩნია. ამასთან, მე აღვნიშნავ, რომ როგორც რუსეთის ფედერაციის, ასევე ლატვიის რესპუბლიკის სამოქალაქო კოდექსში, მანქანების იჯარის ხელშეკრულებები მართვისა და ტექნიკური ექსპლუატაციის სერვისების მიწოდებით, კლასიფიცირებულია, როგორც იჯარის ხელშეკრულების ერთ-ერთი სახეობა. ამგვარად, ეროვნულ კანონმდებლობაში საბოლოოდ გადაწყდა დროის ქარტიის სამართლებრივი ხასიათის საკითხი, რომელიც აქამდე სადავო იყო.

დროით ჩარტერის განმარტებით, დამქირავებლის ვალდებულება გადაიხადოს ჩარტერი, ფიქსირებულია, ვინაიდან გემი მას გადაეცემა განსაზღვრული საფასურით. ამდენად, ხელშეკრულება საკომპენსაციო ხასიათს ატარებს. ტვირთის ოდენობა არ არის დამოკიდებული გადაზიდული ტვირთის ოდენობაზე ან გემის ეფექტურობაზე რაიმე სხვა ფორმით.

დროის ქარტიის განმარტების ეს ანალიზი აჩვენებს, რომ ამ შეთანხმების თითოეულ მხარეს აქვს უფლებამოსილება და სამართლებრივი ვალდებულება. დროის ქარტია აღიარებულია დახურულად იმ მომენტიდან, როდესაც მხარეები მიაღწევენ შეთანხმებას მის ყველა არსებით პირობებზე. და ბოლოს, დროის ქარტია არის ანაზღაურებადი ვალდებულება. მაშასადამე, დროის ქარტია არის ორმხრივად სავალდებულო, კონსენსუალური და ანაზღაურებადი ხელშეკრულება.

დროის წესდების პირობები განისაზღვრება პირველ რიგში მხარეთა შეთანხმებით. შესაბამისად, ხელშეკრულების დებულებები უპირატესობას ანიჭებს ეროვნული კანონმდებლობის ნორმებს დროის ჩარტერით ტვირთის გადაზიდვის შესახებ. ამრიგად, ეროვნულ კანონმდებლობაში მოცემული წესები (გარდა განმარტებებისა) დისპოზიტური ხასიათისაა. ეს ნიშნავს, რომ ისინი ექვემდებარება განაცხადს, თუ ისინი არ ეწინააღმდეგებიან მხარეთა შეთანხმებას, ან არეგულირებენ ურთიერთობებს, რომლებიც არ არის გადაწყვეტილი ან სრულად გადაწყვეტილი ასეთი შეთანხმებით.

დროის წესდება ფორმდება წერილობით. პრაქტიკაში, დროის ქარტია იდება დროითი წესდების დაბეჭდილი პროფორმის (სტანდარტული ფორმების) საფუძველზე, რომლებშიც მითითებულია ამ ხელშეკრულებების ყველაზე ხშირად გამოყენებული პირობები. ამ პროფორმების გამოყენება აჩქარებს და აადვილებს ხელშეკრულების შინაარსის შემუშავებისა და შეთანხმების პროცესს და შესაძლებელს ხდის ფოკუსირებას იმ პირობებზე, რომლებიც ამ კონტრაქტის ინდივიდუალიზაციას ახდენს. გარდა ამისა, აღვნიშნავ, რომ პროფორმის გამოყენება გარკვეულწილად ხელს უწყობს ხელშეკრულების საფუძველზე წარმოშობილი ურთიერთობების ერთიან მოწესრიგებას.

დროის ქარტიის დადებისას ფართოდ გამოიყენებოდა დროის ქარტიის უნივერსალური პროფორმა „ბალთაიმი“. ეს შაბლონი შემუშავებულია BIMCO 1939 წელს, ხოლო 1950 წელს შესწორებული და დამატებული ბრიტანეთის გადაზიდვის ჩანაწერების პალატის მიერ. გერმანელი გემთმფლობელები და დამკვეთები ფართოდ იყენებენ Deutzeit proforma time charter-ს, ხოლო ფრანგი გემთმფლობელები და ტვირთის მფლობელები იყენებენ Francotime proforma-ს. ამერიკის კონტინენტის პორტებიდან საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ხშირად გამოიყენება New York Produce proforma, რომელიც შეიქმნა 1913 წელს და ბოლოს გადაიხედა 1946 წელს.

როგორც ლატვიის სამოქალაქო კოდექსშია აღნიშნული, კანონით მოთხოვნილი ფორმის შეუსრულებლობა იწვევს გარიგების ბათილობას მხოლოდ კანონით პირდაპირ განსაზღვრულ შემთხვევებში ან მხარეთა შეთანხმებით. ხელშეკრულების მარტივ წერილობით ფორმასთან დაკავშირებით კანონის მოთხოვნათა დარღვევა დაკავშირებულია პროცედურულ და სამართლებრივ შედეგებთან: ხელშეკრულების დადების ფაქტი და მისი შინაარსი დავის შემთხვევაში შეიძლება დადასტურდეს სხვა წერილობითი მტკიცებულებებით (მაგ. , წერილები, დეპეშები, რადიოგრამები, ფაქსები და ა.შ.) და ნებისმიერი სხვა მტკიცებულება, გარდა ჩვენებებისა.

ხელოვნების მიხედვით. 200 KTM RF და არტ. …. ლატვიის დროითი ჩარტერი უნდა შეიცავდეს შემდეგ მონაცემებს: ქვეყნების დასახელებას, გემის დასახელებას, მის ტექნიკურ და ოპერატიულ მონაცემებს (ტარების მოცულობა, ტვირთის მოცულობა, სიჩქარე და ა.შ.), ნავიგაციის არეალი, ჩარტერირების მიზანი, დრო, გემის გადაზიდვისა და დაბრუნების ადგილი, ტვირთის ტარიფი, მოქმედების ვადის ჩარტერი. ეს სია არ არის ამომწურავი; კონტრაქტი პროფორმა შეიცავს კონტრაქტში შეტანილი მონაცემების უფრო ფართო სპექტრს.

ზემოაღნიშნული რომელიმე მონაცემის ხელშეკრულებაში არარსებობა არ იწვევს ხელშეკრულების ბათილობას, მაგრამ შეიძლება შეამციროს ვალდებულების მაფორმებელი დოკუმენტის მტკიცებულება.

ხელშეკრულებაში მითითებულია მხარეთა სახელები - გემთმფლობელი და დამქირავებლები და მათი მისამართები. ეს ზუსტი სახელია საჭირო ყველა საჭირო შემთხვევაში მათი შემდგომი შეტყობინებისთვის, აგრეთვე აგენტებისგან (ადვოკატებისგან), რომლებიც ხელს აწერენ ხელშეკრულებას მათი ხელმძღვანელების სახელით, მაგრამ არ დადიან რაიმე სამართლებრივ ურთიერთობაში ხელშეკრულებით.

გემის სახელწოდება მისი ინდივიდუალიზაციის გზაა. ანუ, თუ გემი დასახელებულია, გემთმფლობელს შეუძლია შეცვალოს იგი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ხელშეკრულებაში არის შესაბამისი პუნქტი ჩანაცვლების (ჩანაცვლების) შესახებ ან დამქირავებლის თანხმობა ასეთ ჩანაცვლებაზე. იმ შემთხვევაში, თუ კონტრაქტში არ არის შესაბამისი პუნქტი და დამქირავებელი არ ეთანხმება გემის გამოცვლას, ამ უკანასკნელის გარდაცვალება მანამ, სანამ დამქირავებელი არ უზრუნველყოფს ამას ან გემის გამოყენების პერიოდში ნიშნავს ხელშეკრულების შეწყვეტას. . დამქირავებელს არ შეიძლება მოეთხოვოს სხვა გემის მიღება, მაშინაც კი, თუ იგი ემთხვევა წინას მისი მაჩვენებლებისა და პარამეტრების მიხედვით.

ვინაიდან, დროის ჩარტერის მიხედვით, გემის კომერციულ ოპერირებას ახორციელებს ჩარტერატორი, მას აინტერესებს ინდიკატორების უფრო ფართო სპექტრი, რომლებიც ახასიათებს გემს და გავლენას ახდენს საოპერაციო ხარჯების დონეზე გადაზიდვის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული გადამზიდავთან შედარებით. საქონელი ზღვით. ამრიგად, გემის იურიდიული შესაძლებლობების დასადგენად და საოპერაციო ხარჯების გამოსათვლელად, ხელშეკრულებაში მითითებულია: გემის მკვდარი წონაბუნკერის მარაგების, სხვა მასალებისა და წყლის ქვაბებისთვის, მისი სატვირთო და ბუნკერის ტევადობის ჩათვლით, ტონაჟის აღრიცხვა, სიჩქარე კარგ ამინდში და მშვიდ ზღვაში, კლასი, მშენებლობის წელი, ძრავის სიმძლავრე, მოხმარება და საწვავის ტიპი. ტვირთის გადასაზიდად გამოყენების მიზნით გემის დაქირავებისას, არც თუ ისე მცირე მნიშვნელობა აქვს მონაცემებს საყრდენების, ტანკების, გემბანების რაოდენობის, ლუქების ზომის, ამწეების, ბუმების და სხვა ტვირთის მექანიზმების არსებობის შესახებ. პოლიტიკური და კომერციული თვალსაზრისით, დამქირავებლისთვის ასევე მნიშვნელოვანია, თუ რომელ დროშას ატარებს გემი, რადგან გარკვეულ დროს (მაგალითად, ომის დროს, რაც მნიშვნელოვანია ერაყში ბოლო მოვლენების ფონზე), უსაფრთხოება. გემის ან დამქირავებლის შესაძლებლობა განახორციელოს სავაჭრო ოპერაციები ამაზეა დამოკიდებული.

გემის ხელშეკრულებაში დაფიქსირებულ მონაცემებსა და მის რეალურ მდგომარეობას შორის შეუსაბამობამ შეიძლება უარყოფითი შედეგები მოჰყვეს გემთმფლობელს.

გემების დაქირავების საერთაშორისო პრაქტიკაში, დამქირავებელს შეუძლია გააუქმოს ხელშეკრულება და აანაზღაუროს მის მიერ მიყენებული ზარალი გემის არასწორი აღწერის გამო, თუ დაკმაყოფილებულია სამი პირობიდან ერთი:

გემის არასწორი აღწერა გავლენას ახდენს ხელშეკრულების არსზე და იწვევს დამქირავებელს მოგების მნიშვნელოვანი ნაწილის ჩამორთმევას;

გემთმფლობელს არ შეუძლია დააკმაყოფილოს მოთხოვნილება, რომ გემი იყოს მორგებული ან მზად თარიღისთვის კონცენტრირებადა ამით აღმოფხვრა შეუსაბამობა გემის აღწერილობასა და მის რეალურ მდგომარეობას შორის;

გემთმფლობელს არ შეუძლია გემის მიყვანა ისეთ მდგომარეობაში, რომელიც შეესაბამება მის აღწერილობას ხელშეკრულებით, ან უარს ამბობს ამაზე.

თუ არ არსებობს ხელშეკრულების გაუქმების საფუძველი, გამქირავებელს შეუძლია აანაზღაუროს მის მიერ მიყენებული ზარალი ხელშეკრულებაში გემის არასწორი აღწერის შედეგად.

როგორც წესი, ხელშეკრულება განსაზღვრავს გეოგრაფიულ არეალს, რომელშიც გამქირავებელს შეუძლია გემის ექსპლუატაცია. ამ ტერიტორიის საზღვრების დადგენისას მხედველობაში მიიღება როგორც გემის ტექნიკური და ოპერატიული პარამეტრები და მახასიათებლები, ასევე მხარეთა კომერციული და პოლიტიკური ინტერესები. ოკეანეების ტერიტორია, რომელშიც გემის ნაოსნობა დაშვებულია, ჩვეულებრივ განისაზღვრება გემის ექსპლუატაციის აკრძალვით მაღალ განედებში ან ნავიგაციისთვის საშიშ ადგილებში, ან გარკვეული სანაპირო ზოლის ან კონკრეტული სახელმწიფოს (სახელმწიფოების) პორტებში შესვლის გზით. . ხელშეკრულების ეს პირობა ნიშნავს, რომ გემი შეიძლება გაიგზავნოს ნებისმიერ გეოგრაფიულ არეალში, მხარეთა მიერ შეთანხმებული და ხელშეკრულებით დადგენილი გამონაკლისების გარდა.

დროის ჩარტერში ჩარტერინგის მიზანი შეიძლება მიეთითოს სხვადასხვა ხარისხით დაზუსტებითა და დეტალებით. ხელშეკრულებაში, მაგალითად, შეიძლება მიეთითოს მხოლოდ საქმიანობის სახეობა: „ლეგალური საქონლის ტრანსპორტირებისთვის“, „წიაღისეულის მოპოვებისთვის“. ტვირთის გადასაზიდად გემის გამოყენებისას ხელშეკრულებაში შეიძლება განისაზღვროს ტვირთის ტიპი, რომელიც არ მიიღება გემზე მისი თვისებების გამო, რომლებიც საფრთხეს უქმნის ტექნოლოგიური ან კომერციული თვალსაზრისით (მაგალითად, მავნე აალებადი ან საშიში საქონელი, იარაღი და სამხედრო ტექნიკა, კონტრაბანდა და ა.შ.) ე.) მხარეები ასევე შეიძლება შეთანხმდნენ გარკვეული სახის ტვირთის, მაგალითად, მარცვლეულის, მადნების, ხე-ტყის გადაზიდვაზე.

დროის ჩარტერში მითითებულია გემის მფლობელის მიერ დაქირავებული გემის დამქირავებლისთვის გადაცემის დრო და მისი დაბრუნების (იჯარიდან გათავისუფლების) დრო. ეს დრო ხშირად მითითებულია იმ პერიოდის მითითებით, რომელშიც გემი უნდა გადაეცეს ან დაბრუნდეს ("დან ...-მდე ..."). ზოგჯერ, თარიღებთან ერთად, ხელშეკრულებაში მითითებულია საათები, რომლებშიც უნდა განხორციელდეს ტრანსფერი ან დაბრუნება („დილის 9 საათიდან შუადღის 6 საათამდე…“). როგორც წესი, გემის დაბრუნება დაახლოებით უნდა ემთხვეოდეს იმ პერიოდის დასასრულს, რომლითაც დაიდო დრო ქარტია.

კონტრაქტში, როგორც წესი, არ არის მითითებული კონკრეტული პორტი, რომელშიც გემი უნდა გადავიდეს დამქირავებლთან, არამედ სანაპირო ზოლის სეგმენტი, რომლის ფარგლებშიც დამქირავებელს უფლება აქვს აირჩიოს გემის მიღებისა და დაბრუნების პორტი, ანუ დიაპაზონი. .

გემთმფლობელი ვალდებულია გადასცეს გემი ჩარტერერის სარგებლობაში მისაწვდომ ნავმისადგომზე ან დოკზე. ხელშეკრულება, როგორც წესი, მოიცავს პირობას, რომ გემი ნავმისადგომზე ან ნავმისადგომზე იყოს უსაფრთხო მდგომარეობაში და მუდამ მცურავი იყოს. ზოგჯერ ხელშეკრულების პირობები მოითხოვს, რომ მიწოდების პორტი იყოს ყინულისგან თავისუფალი.

ჩარტერატორი ვალდებულია მაღაროს პორტი და ნავმისადგომი, რის შესახებაც გემთმფლობელს გემის ჩაბარებამდე რამდენიმე დღით ადრე აცნობებს. იმ შემთხვევაში, როდესაც ნავმისადგომი არ იყო დასახელებული ან არ იყო ხელმისაწვდომი გემისთვის, მაგალითად, გემების დაგროვების გამო, გემთმფლობელს უფლება აქვს მიიღოს განსაზღვრული ტვირთი მთელი ლოდინის დროის განმავლობაში.

ტვირთის ოდენობა დროით ჩარტერში განისაზღვრება გემის დღიური განაკვეთის საფუძველზე ან ყოველთვიური განაკვეთის საფუძველზე ყოველი ტონა მკვდარი წონისთვის. ტვირთის გადაზიდვის დონე განისაზღვრება მსოფლიო სატვირთო ბაზარზე არსებული კონიუნქტურის გათვალისწინებით. ტვირთის ტარიფზე გავლენას ახდენს გემის შესახებ მონაცემები, მისი ექსპლუატაციის არეალი და ხელშეკრულების სხვა პირობები.

ვადა, რომელზედაც დადებულია ხელშეკრულება, შეიძლება განისაზღვროს, როგორც პერიოდი (ჩვეულებრივ, 2-დან 10 წლამდე) ან დრო, რომელიც საჭიროა საქონლის გადაზიდვისთვის ერთი ან მეტი ფრენის შესასრულებლად. ვადის გამოთვლა იწყება იმ მომენტიდან, როდესაც გემი უზრუნველყოფილია ჩარტერერის სარგებლობაში.

დროით ჩარტერის მოქმედების პერიოდში გამქირავებელს უფლება აქვს საკუთარი სახელით დაქირავდეს გემი მესამე პირზე ვადით, ანუ დადოს ქვეჩარტერული ხელშეკრულება გარკვეული ვადით (subtime charter). დამქირავებელს შეუძლია დადოს ასეთი ხელშეკრულება ყველა შემთხვევაში, თუ მხარეთა შეთანხმებით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული. თუმცა, ბევრი პროფორმა დროის წესდება კონკრეტულად ითვალისწინებს დამქირავებლის ამ უფლებას.

ყველა სხვა სახის იჯარაზე მოქმედი ზოგადი წესის მიხედვით, მოიჯარის მიერ ქვეიჯარის ხელშეკრულების დადება შესაძლებელია მხოლოდ მეიჯარის თანხმობით, მაგრამ საზღვაო ტრანსპორტის დროს ვადიანი ჩარტერისას, მოიჯარე (ჩამრთველი). თუ ხელშეკრულებით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული, უფლება აქვს გემი განათავსოს ქვედროით ჩარტერზე გემთმფლობელის თანხმობის გარეშე, ანუ ქვეიჯარით.

ამ შემთხვევაში საუბარია შეთანხმებაზე, რომელიც თავისი სამართლებრივი ბუნებით ემთხვევა გემის გარკვეული ხნით დაქირავების ძირითად ხელშეკრულებას.

გემის მესამე პირზე დაქირავებასთან დაკავშირებით, სამაგისტრო ხელშეკრულებით დამქირავებელი ხდება გემის მფლობელი სუბჩარტერული ხელშეკრულებით. ამ ქვეკონტრაქტში მესამე მხარე მოქმედებს როგორც დამქირავებდი.მთავარი ხელშეკრულებით გემთმფლობელი არ არის ქვეჩარტერული ხელშეკრულების მხარე, ხოლო ქვეჩარტერული ხელშეკრულებით დამქირავებელი (მესამე მხარე) არის მთავარი ხელშეკრულების მხარე. . აქედან გამომდინარე, გემთმფლობელს სამაგისტრო ხელშეკრულებით და დამქირავებლთან ერთად ქვეჩარტერული ხელშეკრულებით არ არის შეზღუდული რაიმე სამართლებრივი ურთიერთობა, რომელიც გამომდინარეობს გემის ჩარტერული ხელშეკრულებიდან. შესაბამისად, მათ არ გააჩნიათ უფლებამოსილებები და არ ეკისრებათ ვალდებულებები ერთმანეთის მიმართ არც ძირითადი ხელშეკრულებით და არც ქვეწესდების ხელშეკრულებით.

დამქირავებლს უფლება აქვს ძირითადი ხელშეკრულების მოქმედების ვადაში დადოს სუბჩარტერინგის ხელშეკრულება მესამე პირთან. თუმცა, ძირითადი ხელშეკრულება და ქვეწესდების ხელშეკრულება შეიძლება არ ემთხვეოდეს მოქმედების თვალსაზრისით. დამქირავებლს უფლება აქვს ძირითადი ხელშეკრულების მოქმედების მანძილზე ნებისმიერ დროს დადოს სუბჩატირების ხელშეკრულება: მისი დადებისთანავე ან გარკვეული პერიოდის შემდეგ. ეს ნიშნავს, რომ ქვექარტიის ხელშეკრულება შეიძლება დაიდოს ძირითადი ხელშეკრულების ან მისი ნაწილის მთელი ხანგრძლივობის განმავლობაში.

დამქირავებელი მესამე პირთან ქვეწესდებლობის ხელშეკრულების დადებისას ვალდებულია იმოქმედოს დროის წესდებით მისთვის მინიჭებული უფლებების ფარგლებში. ეს არ ნიშნავს, რომ ქვეჩარტერულ ხელშეკრულებაში უნდა მოხდეს ძირითადი ხელშეკრულების პირობების დუბლიკატი, ვინაიდან დამქირავებელს უფლება აქვს დაქირავდეს გემი უფრო ხელსაყრელი პირობებით, ვიდრე ის, რომლითაც იგი დაქირავებული იყო მის მიერ ძირითადი ხელშეკრულებით. ამრიგად, თუ ტვირთის ოდენობა დამოკიდებულია მხარეთა შეთანხმებაზე, ქვეჩარტერული ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ტვირთის ტარიფი შეიძლება იყოს უფრო მაღალი და, შესაბამისად, უფრო მომგებიანი ჩარტერისთვის, ვიდრე ძირითადი ხელშეკრულებით. დამქირავებელს ასევე უფლება აქვს მესამე პირს გადასცეს გემის შენარჩუნების ხარჯების ნაწილი, რომელიც მას დაეკისრა ძირითადი ხელშეკრულების პირობებით. თუმცა, დამქირავებელმა არ უნდა გასცდეს ძირითადი ხელშეკრულებით გათვალისწინებული უფლებამოსილების ფარგლებს: მას შეუძლია უფლებამოსილება მიანიჭოს მესამე პირს მხოლოდ იმ მოცულობით, როგორც ძირითადი ხელშეკრულებით, ან ნაკლები.

დამქირავებლის მიერ მესამე მხარისთვის უფლებების გადაცემის შეზღუდვები, უპირველეს ყოვლისა, ეხება გემის დაქირავების მიზნებს. გემი გადაეცემა ჩარტერერს სავაჭრო გადაზიდვებში გამოსაყენებლად. მაშასადამე, დამქირავებლს არ აქვს უფლება გადასცეს ის მესამე პირს სხვა მიზნებისთვის (საწყობისთვის, სასტუმროსთვის, რესტორნისთვის და ა.შ.). იმ შემთხვევაში, თუ ძირითადი ხელშეკრულება ადგენს შეზღუდვას საქმიანობის სახეობაზე (მაგალითად, ტვირთის გადაზიდვა, თევზაობა და ა.შ.) ან გადაზიდული ტვირთის სახეობაზე, ეს შეზღუდვები ასევე არსებობს მესამე მხარისათვის ქვექარტიის ხელშეკრულების დადებისას. .

ტერიტორია, რომელშიც ქვედაზღვეულს ეძლევა გემის ექსპლუატაციის უფლება, შეიძლება შეესაბამებოდეს ძირითად კონტრაქტში მითითებულ ტერიტორიას, ან შეზღუდული იყოს მასთან შედარებით. ფრენჩაიზორის მიმღებს არ აქვს უფლება გააფართოვოს ან მიუთითოს სხვა სფერო, ვიდრე ის, რაც განსაზღვრულია ძირითად კონტრაქტში.

დროის ჩარტერში იმ პირობების ჩართვა, რომ გემის ექსპლუატაცია დასაშვებია მხოლოდ უსაფრთხო პორტებს შორის და რომ გემი უნდა დარჩეს უსაფრთხო და ყოველთვის მცურავი, ავალდებულებს დამქირავებელს ძირითადი ხელშეკრულებით გადაიტანოს ისინი ქვეჩარტერულ ხელშეკრულებაში.

ვინაიდან, დროის ჩარტერის პირობების თანახმად, დამქირავებელს გადაეცემა მხოლოდ გემის ნაგებობების გამოყენება, რომლებიც განკუთვნილია ჩარტერაციის მიზნებისთვის, დამქირავებელს არ აქვს უფლება დაუშვას მესამე მხარეს ისარგებლოს სხვა შენობებით.

მე აღვნიშნავ, რომ სუბტაიმური ჩარტერის დადება არ ათავისუფლებს ჩარტერეს გემთმფლობელის წინაშე დროით ჩარტერით ნაკისრი ვალდებულებების შესრულებისგან. გამქირავებელი ვალდებულია დროულად გადაიხადოს ჩარტერი, აწარმოოს გემის ექსპლუატაცია ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად. ის პასუხს აგებს დაქირავებული გემის გადარჩენის, დაზიანების ან დაკარგვის შედეგად მიყენებულ ზარალზე, თუ დამტკიცდება, რომ დანაკარგები მისი ბრალით მოხდა. ხელშეკრულების ვადის ამოწურვის შემდეგ, დამქირავებელმა გემთმფლობელს უნდა დაუბრუნოს გემი გარკვეული რაოდენობის საწვავით და იმავე მდგომარეობაში, როგორც იქნა მიწოდებული, მაგრამ ბუნებრივი ცვეთა და ცვეთა გათვალისწინებით.

გემთმფლობელის ერთ-ერთი ვალდებულება დროის ჩარტერით არის გემის საზღვაო მდგომარეობაში მოყვანა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (დროის ჩარტერში) დაქირავებული გემის საზღვაო ვარგისიანობის კონცეფცია ძირითადად განისაზღვრება, როგორც გემის (მისი კორპუსი, ძრავა, აღჭურვილობა) ვარგისიანობა ხელშეკრულებით გათვალისწინებული მიზნებისათვის. მაშასადამე, კონკრეტული გემის საზღვაო ვარგისიანობის კონცეფციის შინაარსი თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში დამოკიდებულია მისი გამოყენების მიზნებზე, რომლებიც განსაზღვრულია ხელშეკრულებაში. მაგრამ სავაჭრო გადაზიდვის რა მიზნითაც არ უნდა იყოს გემი დაქირავებული, ის უპირველეს ყოვლისა უნდა იყოს მომზადებული ნაოსნობისთვის.

ამრიგად, საქონლის საზღვაო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების გაფორმებისას, გემის საზღვაო ვარგისიანობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს გემის ექსპლუატაციის არეალში კონკრეტული მოგზაურობის მახასიათებლების შესაბამისად. გემის დროებით დაქირავებისას გამქირავებელს უფლება აქვს, ხელშეკრულებით დადგენილ ფარგლებში, განსაზღვროს მოგზაურობის მიმართულება. ამიტომ გემთმფლობელი ვალდებულია უზრუნველყოს გემის ვარგისიანობა ნაოსნობისთვის იმ გეოგრაფიულ საზღვრებში, რომლებშიც გემის ექსპლუატაცია დასაშვებია. გემთმფლობელს არ მოეთხოვება იმის უზრუნველყოფა, რომ გემი საზღვაო ვარგისია იმ ადგილებში, რომლებიც გამორიცხულია მისი გამოყენების დასაშვები საზღვრებიდან.

რაც შეეხება გემის ვარგისიანობას ტვირთის მისაღებად, შესანახად და უსაფრთხო ტრანსპორტირებისთვის, სავაჭრო გადაზიდვის საერთაშორისო პრაქტიკის შესაბამისად, დროით დაქირავებული გემი შესაფერისი უნდა იყოს ამ ტიპის გემებისთვის ჩვეულებრივი სატვირთო ოპერაციებისთვის. გემთმფლობელს არ მოეთხოვება გემი მიიყვანოს ისეთ მდგომარეობაში, რომელიც აკმაყოფილებს რომელიმე კონკრეტული ტვირთის მახასიათებლებს, რომელიც დამქირავებელს უფლება აქვს დატვირთოს გემზე.

იმ შემთხვევაში, თუ ხელშეკრულება პირდაპირ ითვალისწინებს, რომ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დაქირავებული გემი უნდა იყოს გამოყენებული უჩვეულო ტვირთის გადასაზიდად, გემთმფლობელი ვალდებულია სპეციალურად აღჭურვოს გემი. დებულება, რომლის ძალითაც ეს ვალდებულება შეიძლება გადავიდეს გემთმფლობელისგან დამქირავებლზე, გამოიყენება ხელშეკრულებაში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ხელშეკრულებაში არ არის გამოხატული დებულება უჩვეულო ტვირთის გადაზიდვის შესახებ და, შესაბამისად, როდესაც ასეთი გადაზიდვა ხორციელდება ინიციატივით. დამქირავებლის.

დროის ქარტიის პირობების მიხედვით, ხომალდი უნდა იყოს სათანადოდ აღჭურვილი, ანუ აღჭურვილი ყველა საჭირო აღჭურვილობით, ხელსაწყოებითა და ინვენტარით გემბანისა და ძრავის ოთახისთვის (ამწეები, ბუმები, ვინჩები, ტვირთის ტუმბოები, ჯაჭვები, თოკები, ჩანაცვლება). და სათადარიგო ნაწილები და ა.შ.) . გემის აღჭურვისას გემთმფლობელი ვალდებულია აღჭურვა და მიაწოდოს იგი ხელშეკრულების მიზნებისათვის გამოსაყენებლად შესაფერისი ნივთებით.

იმ განმარტებიდან გამომდინარე, რომ დროის ჩარტერი არის გემის დაქირავება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეკიპაჟით, გემთმფლობელი ასევე ვალდებულია სრულად დააკომპლექტოს გემი საკმარისი რაოდენობის და კვალიფიციური ეკიპაჟით. სავაჭრო გადაზიდვის საერთაშორისო პრაქტიკაში, როგორც წესი, აღიარებულია, რომ ეკიპაჟის ერთი ან მეტი წევრის ავადმყოფობა ან დაზიანება დროით ჩარტერზე დამქირავებლის მიერ გემის ექსპლუატაციის დროს არ მიუთითებს გემთმფლობელის მიერ ვალდებულების დარღვევაზე. დაამარცხე გემი. გემთმფლობელის ეს ვალდებულება არ შეიძლება ჩაითვალოს შესრულებულად, თუ ეკიპაჟის წევრი ფაქტობრივად ვერ დაიწყო თავისი მოვალეობების შესრულება, რადგან მას არ შეუშვეს გემზე, მაგალითად, კარანტინის გამო.

თუ ტვირთის დაზიანება გამოწვეულია გემის არასაზღვაო უუნარობის შედეგად, გემთმფლობელი ვალდებულია აანაზღაუროს დამქირავებლის მიერ მიყენებული ზიანი (ჩვეულებრივ, კომპენსაცია ხდება დამქირავებლის საჩივრით, რომელიც პასუხისმგებელია ტვირთზე. მესამე პირს - ტვირთის მფლობელს). და, თავის მხრივ, მოვალის პასუხისმგებლობის ზოგადი წესების თანახმად, ვალდებულების არაჯეროვნად შესრულებაზე, გემთმფლობელი ვალდებულია აუნაზღაუროს დამქირავებლს არასაზღვაო გემის დროებითი გაუქმებით გამოწვეული ზარალი.

ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ექსპლუატაციის დროს გემის არასაზღვაო ნავიგაციის აღმოჩენამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ხელშეკრულების შეწყვეტა მისი შესრულების შეუძლებლობის გამო. ამ დებულებით, ვალდებულება წყდება ყოველგვარი სამართლებრივი შედეგების გარეშე, თუ გემის არასასიამოვნო მდგომარეობა გამოწვეულია იმ გარემოებებით, რომლებზეც გემთმფლობელი არ არის პასუხისმგებელი, მაგალითად, გემის ფარული დეფექტების გამო.

დროის ჩარტერის პირობების შესაბამისად, გემთმფლობელი ვალდებულია ხელშეკრულების მოქმედების მანძილზე შეინარჩუნოს გემი საზღვაო მდგომარეობაში. დროის ქარტია პროფორმა უფრო დეტალურად აყალიბებს ამ ვალდებულებას. გემის საზღვაო ვარგისიანობის შენარჩუნების ვალდებულება გულისხმობს გემთმფლობელის მიერ მთელი ხელშეკრულების განმავლობაში გემის ტექნიკური საზღვაო ვარგისიანობის უზრუნველყოფას, მისთვის საჭირო მასალებითა და მარაგებით უზრუნველყოფას. პირობა, რომ გემთმფლობელმა უნდა შეინარჩუნოს გემის კლასი, რომელიც ხშირად შედის დროის ჩარტერში, უნდა იქნას გაგებული, როგორც მისი ვალდებულება უზრუნველყოს, რომ გემმა შეინარჩუნოს მისთვის მინიჭებული კლასი და არ დაუშვას მისი დაკარგვა ან შემცირება. თუ გემი დაქირავებულია ტვირთის გადასაზიდად, გემთმფლობელი ვალდებულია მიიღოს ზომები, რათა უზრუნველყოს მისი ვარგისიანობა ნორმალური სატვირთო ოპერაციებისთვის. გემის საზღვაოუნარიანობის შენარჩუნების ვალდებულება მთელი ჩარტერული პერიოდის განმავლობაში არ ეწინააღმდეგება იმ ფაქტს, რომ გემი უნდა იყოს ზღვაოსნობა ჩარტერული პერიოდის დასაწყისისთვის და რომ მომავალში გემთმფლობელს არ აქვს ვალდებულება მოარგოს გემი. ყოველი ახალი მოგზაურობის მახასიათებლები.

როდესაც გემი სარგებლობისთვის არის გათვალისწინებული დროით ჩარტერის საფუძველზე, გემთმფლობელი, როგორც დამსაქმებელი ეკიპაჟის წევრებთან მიმართებაში, ვალდებულია გადაიხადოს ეკიპაჟის მოვლა. ეკიპაჟის მოვლა-პატრონობასთან დაკავშირებული ხარჯები მოიცავს ეკიპაჟის ხელფასს, საკვებს და სასმელ წყალს, საკონსულო გადასახადებს, რამდენადაც ისინი ეხება ეკიპაჟს და ეკიპაჟის ნაპირზე გასვლასთან დაკავშირებულ ხარჯებს. გემთმფლობელი ასევე ვალდებულია გადაიხადოს სახელმწიფო სოციალური დაზღვევის შენატანები ეკიპაჟის წევრებისთვის.

თუ დაქირავებული გემი გამოიყენება დამქირავებლის მიერ საკუთარი ტვირთის გადასაზიდად, თანამფლობელსა და დამქირავებელს შორის ურთიერთობა რეგულირდება დროის ჩარტერით. მისი პირობების მიხედვით, ტვირთზე გემთმფლობელის პასუხისმგებლობა მოდის.

არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც დამქირავებლები იყენებენ დაქირავებულ გემს მესამე მხარის ტვირთის გადასაზიდად. ამავდროულად, ის დებს ხელშეკრულებას საქონლის საზღვაო გადაზიდვის შესახებ არა თავდაპირველი გემთმფლობელის, არამედ მისი სახელით, რომელიც მოქმედებს მესამე მხარეებთან მიმართებაში - ტვირთის მფლობელებთან, როგორც გადამზიდავი. აქედან გამომდინარეობს, რომ ამ შემთხვევაში, გემთმფლობელსა და დამქირავებელს შორის ურთიერთობასთან ერთად დროის ჩარტერიდან, არსებობს ურთიერთობები გადამზიდველს შორის, რომელიც მოქმედებს როგორც დამქირავებელი პირველი კონტრაქტით და ტვირთის მფლობელს შორის, რომელიც მესამე მხარეა. პირველი კონტრაქტის მხარეები.

საქონლის გადაზიდვის ხელშეკრულება ფორმდება ფრენის ჩარტერის, ზედნადების და სხვა სხვა დოკუმენტების გამოყენებით. ამ დოკუმენტების ხელმოწერით დამქირავებელი იღებს გადამზიდველის პასუხისმგებლობას. ეს შეიძლება ნიშნავდეს, პირველ რიგში, რომ მას და არა თავდაპირველ გემთმფლობელს უნდა დაექვემდებაროს პრეტენზიები ტვირთის არაუსაფრთხოებასთან დაკავშირებით და მეორეც, პასუხისმგებლობა ამ პრეტენზიებზე განისაზღვრება გადამზიდველის პასუხისმგებლობის წესების საფუძველზე. ტვირთის არაუსაფრთხოებისათვის.

ყველა შემთხვევაში, დროის დამკვეთი პასუხისმგებელია ტვირთის მფლობელის - მესამე მხარის წინაშე, იდენტურია ტვირთის საზღვაო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული გადამზიდველის პასუხისმგებლობისა. ტვირთის მფლობელისთვის ზიანის ანაზღაურების შემდეგ, დამქირავებელი იძენს უფლებას მოითხოვოს უკან დაბრუნება მისი კონტრაგენტის წინააღმდეგ დროის ჩარტერით - გემის მფლობელი. ამ უკანასკნელის პასუხისმგებლობა სარეკურსო მოთხოვნით განისაზღვრება დროის წესდების პირობებით. შესაბამისად, რერესული მოთხოვნის საფუძველზე აღდგენის რეალობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის ჩამოყალიბებული შესაბამისი პირობები გემთმფლობელის პასუხისმგებლობაზე დამქირავებლის წინაშე დროის ჩარტერში.

რეპეტიტორობა

გჭირდებათ დახმარება თემის შესწავლაში?

ჩვენი ექსპერტები გაგიწევენ კონსულტაციას ან გაგიწევენ სადამრიგებლო მომსახურებას თქვენთვის საინტერესო თემებზე.
განაცხადის გაგზავნათემის მითითება ახლავე, რათა გაიგოთ კონსულტაციის მიღების შესაძლებლობის შესახებ.

*

გემის ექსპლუატაციის ხარჯების განაწილება დროის ჩარტერული ხელშეკრულებით *

კაპიტნის და ეკიპაჟის სხვა წევრების თანამდებობა დროის ჩარტერული ხელშეკრულებით *

გემზე ტვირთის გადაზიდვისას დროის ჩარტერის სუბიექტების ურთიერთობების სტრუქტურა

მუხლი 198.

ხელშეკრულების განმარტება გემის დროებით დაქირავებაზე (დროის ჩარტერება)

დროით ჩარტერული ხელშეკრულებით (ტაიმ ჩარტერი), გემთმფლობელი იღებს ვალდებულებას, განსაზღვრული საფასურის (ტვირთის) სანაცვლოდ, მიაწოდოს დამქირავებლს გემი და გემის ეკიპაჟის წევრების მომსახურება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში საქონლის, მგზავრების გადაზიდვისთვის. ან სავაჭრო გადაზიდვის სხვა მიზნებისთვის

მუხლი 201. დროის წესდების ფორმა

დროის წესდება უნდა დაიდოს წერილობით.

მუხლი 204

გამქირავებელი ვალდებულია ისარგებლოს გემით და მისი ეკიპაჟის წევრების მომსახურებით მათი უზრუნველყოფის დროით განსაზღვრული მიზნებისა და პირობების შესაბამისად. დამქირავებელი იხდის ბუნკერის ღირებულებას და გემის კომერციულ ექსპლუატაციასთან დაკავშირებულ სხვა ხარჯებსა და მოსაკრებლებს. დაქირავებული გემით სარგებლობისა და მისი ეკიპაჟის წევრების მომსახურებით მიღებული შემოსავალი არის დამქირავებლის საკუთრება, გარდა გადარჩენით მიღებული შემოსავლისა, რომელიც ნაწილდება გემთმფლობელსა და დამქირავებელს შორის ამ 210-ე მუხლის შესაბამისად. კოდი. 2.

ვადის დაქირავების ვადის ბოლოს დამქირავებელი ვალდებულია დაუბრუნოს გემი გემთმფლობელს იმავე მდგომარეობაში, რომელშიც იგი მიიღო, გემის ნორმალური ცვეთა გათვალისწინებით. 3.

გემის დროულად დაბრუნების შემთხვევაში დამქირავებელი იხდის გემის დაგვიანებას დროით ჩარტერით გათვალისწინებული სატვირთო ტარიფით, ან ტვირთის საბაზრო ტარიფით, თუ ის აღემატება დროის ჩარტერით გათვალისწინებულ ტვირთის ფასს.

მუხლი 206. გემის ეკიპაჟის წევრების დაქვემდებარება 1.

გემის კაპიტანი და გემის ეკიპაჟის სხვა წევრები ექვემდებარებიან გემის მესაკუთრის ბრძანებებს გემის მართვასთან დაკავშირებით, ნავიგაციის ჩათვლით, გემის შიდა წესები და გემის ეკიპაჟის შემადგენლობა. 2.

გემის კაპიტნისა და გემის ეკიპაჟის სხვა წევრებისთვის სავალდებულოა დამქირავებლის მითითებები გემის კომერციულ ექსპლუატაციასთან დაკავშირებით.

გემის დაქირავების კონცეფცია ეკიპაჟის გარეშე (შიშველი ნავმისადგომი) *

მხარეთა ვალდებულებები და ხარჯების განაწილება ბარბოუტის ჩარტერული ხელშეკრულებით *

პასუხისმგებლობა ტვირთის არაუსაფრთხოებაზე გემის დაქირავებისას შიშველი ჩარტერული ხელშეკრულებით

მუხლი 211

შიშველი ნავსადგურის ჩარტერული ხელშეკრულების მიხედვით, გემთმფლობელი ვალდებულებას იღებს, განსაზღვრული საფასურისთვის (ტვირთი), მიაწოდოს დამქირავებლს სარგებლობა და ფლობა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეკიპაჟის მქონე და გაუმართავი გემით საქონლის, მგზავრების გადასაზიდად ან სხვა მიზნებისთვის. სავაჭრო ნავიგაცია.

მუხლი 217

გამყიდველი ახორციელებს გემის ეკიპაჟის შეძენას. დამქირავებელს უფლება აქვს დააკომპლექტოს გემის ეკიპაჟი იმ პირებით, რომლებიც ადრე არ იყვნენ ამ გემის ეკიპაჟის წევრები, ან, შიშველი გემის ჩარტერის პირობების შესაბამისად, იმ პირებთან, რომლებიც ადრე იყვნენ ამ გემის ეკიპაჟის წევრები, ექვემდებარება ამ კოდექსის 56-ე მუხლით დადგენილ წესებს (გარდაცვალების წესდება). გემის ეკიპაჟის დაკომპლექტების მეთოდის მიუხედავად, გემის კაპიტანი და გემის ეკიპაჟის სხვა წევრები ყველა თვალსაზრისით ექვემდებარებიან დამქირავებლებს.

მუხლი 218

დამქირავებელი მართავს გემს შიშველი ნავების ჩარტერის პირობების შესაბამისად და ეკისრება ოპერაციასთან დაკავშირებულ ყველა ხარჯს, გემის ეკიპაჟის წევრების შენარჩუნების ხარჯების ჩათვლით. გამყიდველი ანაზღაურებს გემის დაზღვევის ხარჯებს და საკუთარ პასუხისმგებლობას, ასევე იხდის გემიდან შეგროვებულ გადასახადს. 2.

შიშველი ნავის ჩარტერის ვადის ბოლოს დამქირავებელი ვალდებულია გემის მფლობელს დაუბრუნოს გემი იმავე მდგომარეობაში, რომელშიც იგი მიიღო, გემის ნორმალური ცვეთა გათვალისწინებით.

მუხლი 219. დამქირავებლის პასუხისმგებლობა მესამე პირების წინაშე

დამქირავებელი პასუხისმგებელია მესამე მხარის წინაშე მათი ნებისმიერი პრეტენზიისთვის, რომელიც წარმოიქმნება გემის ექსპლუატაციასთან დაკავშირებით, გარდა პრეტენზიებისა ანაზღაურების შესახებ ზარალის ანაზღაურება გემებიდან ნავთობით დაბინძურებით და საშიში და მავნე ნივთიერებების ზღვით გადაზიდვასთან დაკავშირებული ზიანი. .

ზოგადი და კერძო ავარიების კონცეფცია *

ზოგადი საშუალო ნიშნები *

შემთხვევები არ არის აღიარებული როგორც საერთო საშუალო *

ზარალის განაწილება ზოგადი საშუალო წესების მიხედვით *

საშუალო განცხადების შედგენაზე პასუხისმგებელი ორგანოები *

დისპეტჩერიზაციის დავა *

ფიზიკური პირების საჩივრის შეტანის შესაძლებლობა. დამნაშავე ზოგადი საშუალო

ზოგადი საშუალო - ზარალი მიყენებული განზრახ და გონივრულად გაწეული საგანგებო ხარჯებისა და მსხვერპლშეწირვის შედეგად ზოგადი უსაფრთხოების, ტვირთის უსაფრთხოების მიზნით, რათა თავიდან იქნას აცილებული საერთო საფრთხე საზღვაო საწარმოს 3 ელემენტისთვის: გემი, ტვირთი, ტვირთი.

ექსტრემალურ პირობებში გემის კაპიტანი სწირავს სამი ელემენტიდან ერთ-ერთს (როდესაც გემი მიწაზე ეშვება, კაპიტანი აგდებს ტვირთს გემისა და ეკიპაჟის გადასარჩენად).

ზოგადი საშუალოს არსი: დანაკარგები, რომელსაც ეწოდება ზოგადი საშუალო, ნაწილდება გემს, ტვირთსა და ტვირთს შორის მათი ღირებულების პროპორციულად შეწყვეტის ადგილზე. ერთი ან რამდენიმე მონაწილის მიერ გაწეული ხარჯები ეკისრება არა მხოლოდ დაზარალებულს, არამედ ყველა დაინტერესებულ პირს ტვირთის, გემის, ტვირთის გადარჩენით.

ზოგადი საშუალო ინსტიტუტი დაახლოებით 3000 წლისაა (პირველად ნახსენებია იუსტინიანეს კოდექსში).

მე-19 საუკუნეში – ზოგადი საშუალო ინსტიტუტის გაერთიანება. 1864 წელს იორკში მიღებულ იქნა იორკის წესები. 1877 წელი - ანტვერპენში გადაიხედა იორკ-ანტვერპენის წესები და დასახელდა.

ჩ. 26 KTM RF ეფუძნება 1994 წლის იორკ-ანტვერპენის წესებს. მაგრამ 2004 წლის გამოცემა უკვე ძალაშია.

წესებს არ აქვთ იმპერატიული ძალა, ისინი გამოიყენება მხარეთა შეთანხმებით. შეთანხმება გამოიხატება ქარტიებში და ზედნადებში.

ზოგადი შემთხვევის ნიშნები (აუცილებელია 4-ვე ნიშანი, თორემ ეს მხოლოდ კერძო შემთხვევაა. კერძო ავარია არ ნაწილდება, ზარალს მხოლოდ დაზარალებული ან პასუხისმგებელი ეკისრება). ერთი.

ზოგადი საფრთხის არსებობა (გემისთვის, ტვირთისთვის, ტვირთისთვის). მაგალითი: პირუტყვის გათავისუფლება ეპიზოოტიის გამო არის კერძო შემთხვევა. 2.

შემოწირულობები და საგანგებო ხარჯები უნდა იყოს განზრახ (შეგნებული). თუ გემი კაპიტნის შეცდომის გამო ჩამოვარდა, ეს არ არის საერთო საშუალო მაჩვენებელი, თუ ტვირთი დაზიანებულია სტიქიის გამო, ეს არ არის საერთო საშუალო. გადატვირთვის, ხანძრის ჩაქრობის ხარჯები კლასიფიცირდება როგორც ზოგადი საგანგებო მდგომარეობა; 3.

საერთო ხსნისკენ მიმართული ღონისძიებების არაჩვეულებრივი ხასიათი. საზღვაო ტრანსპორტირების ხარჯები არ არის ზოგადი საშუალო, თუ ისინი ნორმალურია (საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება საპირისპირო ქარის დასაძლევად არ არის საგანგებო - თითოეულ გემს უნდა ჰქონდეს საწვავის რეზერვი). ნორმალური საოპერაციო ხარჯების ზრდა არ არის ზოგადი უბედური შემთხვევა. თავშესაფრის პორტში შესვლა (იძულებითი), ეკიპაჟის კვება, საწვავის მოხმარება გემის შესაკეთებლად კლასიფიცირდება როგორც ზოგადი საშუალო; ოთხი.

დანახარჯების გონივრული - ანაზღაურებადი ხარჯები და შემოწირულობები უნდა იყოს გონივრული. კრიტერიუმი: თუ შეწირული ქონების ღირებულება ნაკლებია იმ ქონების ღირებულებაზე, რომელიც შეიძლებოდა დაღუპულიყო, მაშინ ხარჯები გონივრულია. დაუსაბუთებელია: ტვირთის ნავში გადაყრა, თუ გემი ნაპირთან ახლოს არის და სანთებელა შეიძლება გამოიყენოს. რემონტი თავშესაფრის პორტში, სადაც რემონტს ძალიან დიდი დრო დასჭირდა, როდესაც სხვა პორტი ახლოს იყო, სადაც რემონტი გაცილებით ნაკლები დაჯდებოდა - გაუმართლებელი ხარჯი.

საერთო საშუალო: 1.

საწვავის, გემიდან ასანთებზე ტვირთის გადატვირთვისა და გემის გადატვირთვის ხარჯები; 2.

გემის გადატვირთვა და მაშველების ანაზღაურება; 3.

თავშესაფარში იძულებითი შესვლისა და დატვირთვის პორტში დაბრუნების ხარჯები. ანაზღაურდება პორტიდან საკუთარი ტვირთით ან მისი ნაწილით შესვლისა და გასვლის ხარჯები, ასევე ანაზღაურდება ეკიპაჟის ანაზღაურება, საწვავის და საკვების ხარჯები და მარაგები. თუ კაპიტანი უარს იტყვის მოგზაურობის გაგრძელებაზე, მაშინ ხარჯები ანაზღაურდება მხოლოდ იმ მომენტამდე, როდესაც გემი უკვე მზად იყო მოგზაურობის გასაგრძელებლად.

განაწილებას ექვემდებარება მხოლოდ გემის უშუალო გადარჩენის ხარჯები. გადარჩენის ხარჯები, თუ გადარჩენა ხორციელდება საფრთხის აღმოსაფხვრელად, საერთოა, გათვალისწინებული იყო თუ არა ხელშეკრულებით.

ზოგადი საშუალო მოიცავს გარემოს დაცვის ღონისძიებებს: 1.

თუ ხარჯები გაწეული იყო საერთო უზრუნველყოფის გარიგების ფარგლებში და თუ ეს გაკეთდა მესამე პირის მიერ და აძლევდა ანაზღაურების უფლებას; 2.

თავშესაფრის პორტში შესვლა ადგილობრივი ხელისუფლების ბრძანებით; 3.

გემი შეიძლება დარჩეს თავშესაფარში პორტში, რათა თავიდან აიცილოს გარემოს ზიანი;

არის შემთხვევები, როდესაც 4 პირობის არსებობისას ისინი არ არის აღიარებული ზოგად საშუალოდ: 1.

გემზე გადაგდებული ტვირთის ღირებულება, რომელიც გადაზიდულია ნაოსნობის წესებისა და წეს-ჩვეულებების დარღვევით; 2.

კვამლის ან სითბოს ზემოქმედების გამო ხანძრის ჩაქრობასთან დაკავშირებული დანაკარგები. ამავდროულად, ანაზღაურდება ტვირთის წყლის დაზიანება, ხანძარსაწინააღმდეგო გემი, მაშველების ჩაქრობის მომსახურება; 3.

დანაკარგები, რომლებიც გამოწვეულია გემის ადრე დანგრეული ან საზღვაო საფრთხის გამო დაკარგული ნაწილების ნამსხვრევების ამოჭრით; ოთხი.

ძრავების, გემის ქვაბების იძულებით მუშაობის შედეგად გამოწვეული დანაკარგები; 5.

ნებისმიერი ზარალი, რომელიც მიიღება გემმა ან ტვირთმა მოგზაურობის ხანგრძლივობის გაზრდის გამო (ირიბი ზარალი: დემურაჟიდან, ფასების ცვლილებები) არ არის აღიარებული, როგორც ზოგადი საშუალო;

ჯამური დანაკარგების განაწილება: 1.

განისაზღვრება რომელი ზარალია ზოგადი და რომელი კერძო; 2.

მთლიანი ხარჯები ნაწილდება გემზე, ტვირთსა და ტვირთზე მათი ღირებულების პროპორციულად. ქონების ჯამური ღირებულება შეადგენს შენატანის კაპიტალს. კონტრიბუციული დივიდენდი - საკონტრიბუციო კაპიტალის %, რომელიც ექვემდებარება ანაზღაურებას.

სახელმწიფო საშუალო არის ზარალის გაანგარიშების დამადასტურებელი დოკუმენტი საერთო საშუალოზე.

გემის, ტვირთისა და ტვირთის მთლიან ღირებულებას ეწოდება კონტრიბუციული ღირებულება (კაპიტალი). შემდეგ გამოითვლება საერთო საშუალოს % შეფარდება კონტრიბუციურ ღირებულებასთან - შენატანი დივიდენდი.

რეგულატორები არიან სპეციალისტები, რომლებიც მონაწილეობენ საერთო საშუალოს განაწილებაში (რუსეთის ფედერაციის სავაჭრო-სამრეწველო პალატის მარეგულირებელთა ასოციაცია). საშუალო განცხადება შეიძლება გასაჩივრდეს 6 თვის განმავლობაში.

დისპეჩერები ადასტურებენ: -

რომ იყო საერთო საშუალო; -

მიუთითეთ განაწილებული ზიანი; -

შეასწორეთ კორექტირება;

გაგზავნა შეიძლება გასაჩივრდეს. რეგულატორები არიან რეგულირების ბიუროს წევრები. გაგზავნა გასაჩივრდება საერთო იურისდიქციის სასამართლოში სავაჭრო-სამრეწველო პალატის ადგილმდებარეობის (ტერიტორიულად) სასამართლოში.

დროის წესდების იურიდიული ბუნება სხვაგვარად არის გაგებული. აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, გერმანიაში, იუგოსლავიაში დროის ჩარტერი განიხილება, როგორც იმავე ტიპის შეთანხმება მოგზაურობის ჩარტერთან. რუსეთის ფედერაციაში იგი აღიარებულია, როგორც შრომითი ხელშეკრულების სახეობა. პოლონეთში იგი დამოუკიდებელ კონტრაქტად ითვლება (არ ემთხვევა არც საზღვაო საქონლის გადაზიდვის ხელშეკრულებას, არც ქონების იჯარას). საფრანგეთში, დროის ჩარტერი არის გემების ჩარტერული ხელშეკრულების სამი ტიპიდან ერთ-ერთი. მისი კომპონენტებია ორი ელემენტი: გემის დაქირავება და ეკიპაჟის მომსახურების დაქირავება. პრიორიტეტი ენიჭება პირველ ელემენტს .

გემის გარკვეული დროით დაქირავების შესახებ ხელშეკრულების სამართლებრივი განმარტება (დროის ჩარტერება) მოცემულია RF CTM-ის 198-ე მუხლში: ეს არის ხელშეკრულება, რომლის თანახმადაც. გემთმფლობელი იღებს ვალდებულებას, განსაზღვრული საფასურის (ტვირთის) სანაცვლოდ, მიაწოდოს დამქირავებლს გემი და გემის ეკიპაჟის წევრების მომსახურება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში საქონლის, მგზავრების გადაზიდვისთვის ან სავაჭრო გადაზიდვის სხვა მიზნებისთვის..

ზემოაღნიშნული განმარტებიდან შესაძლებელია გამოვყოთ გემის გარკვეული ხნით დაქირავების ხელშეკრულების ძირითადი მახასიათებლები:

ჯერ ერთი, ეს სამართლებრივი ურთიერთობები გულისხმობს ორი მხარის - გემთმფლობელის და დამქირავებლის არსებობას. როგორც პირველი მხარე, ასევე მეორე შეიძლება იყოს "მრავალჯერადი" ერთეული, ანუ, მაგალითად, გემი შეიძლება იყოს საერთო საზიარო საკუთრებაში.

RF CTM-ის მე-8 მუხლის თანახმად, გემთმფლობელი არის პირი, რომელიც მართავს გემს საკუთარი სახელით, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა გემის მფლობელი ან იყენებს მას სხვა იურიდიულ საფუძველზე (მაგალითად, გემი არის ნდობის მართვაში. სუბიექტის). გემთმფლობელი, რუსეთის ფედერაციის CTM-ის მე-12 მუხლის მიხედვით, შეიძლება იყოს: მოქალაქეები და იურიდიული პირები, რუსეთის ფედერაცია, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი პირები, მუნიციპალიტეტები. გემთმფლობელის მხარეს შეუძლიათ იმოქმედონ უცხოურ სუბიექტებსაც.

დამკვეთი შეიძლება იყოს სამოქალაქო სამართლებრივი ურთიერთობის ნებისმიერი სუბიექტი. KTM RF არ შეიცავს რაიმე შეზღუდვას ამ საკითხთან დაკავშირებით.

მეორეც, თანის მოხერხებულად მიეწოდება დამქირავებლს დროებით, ე.ი. განსაზღვრული ვადით, რის შემდეგაც დამქირავებელი ვალდებულია დაუბრუნოს გემთმფლობელს, რაც ნიშნავს, რომ ჩარტერული ხელშეკრულება გადაუდებელ ხასიათს ატარებს.

მესამედ, გემის დროებით დაქირავებაზე ხელშეკრულება ფასიანი ხელშეკრულებაა: გემი უზრუნველყოფილია გარკვეული საფასურით.

მეოთხე, განსახილველი ხელშეკრულება დადებულია „... საქონლის, მგზავრების გადაზიდვის ან რისთვის სავაჭრო გადაზიდვის სხვა მიზნები". სავაჭრო გადაზიდვის სხვა მიზნებისთვის ხელშეკრულების დადების შესაძლებლობა ერთ-ერთი მთავარი განსხვავებაა გემის დროებით დაქირავებაზე და საზღვაო გადაზიდვის ხელშეკრულებას შორის. იმავდროულად, როგორც მკვლევარები ხაზს უსვამენ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დაქირავებული გემის ექსპლუატაცია შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ სავაჭრო გადაზიდვის მიზნით. ამ შეთანხმებით გემის გამოყენება არ შეიძლება სასტუმროდ, საწყობად, რესტორნად. ეს არის ის, რაც განასხვავებს გემის გარკვეული ვადით დაქირავების ხელშეკრულებას ქონების იჯარის ხელშეკრულებისგან.

მეხუთეეს შეთანხმება ორმხრივად სავალდებულოა. ეს ნიშნავს, რომ ხელშეკრულების თითოეულ მხარეს აქვს უფლებამოსილება და ეკისრება სამართლებრივი ვალდებულებები. გარდა ამისა, ხელშეკრულება აღიარებულია დადებულად იმ მომენტიდან, როდესაც მხარეები მიაღწევენ შეთანხმებას მის ყველა არსებით პირობებზე, ანუ დროის წესდება არის კონსენსუალური ხელშეკრულება.

ხელოვნების მიხედვით. 200 KTM RF, დროის წესდებაში უნდა იყოს მითითებული:

მხარეთა სახელები;

გემის დასახელება, მისი ტექნიკური და ოპერატიული მონაცემები (ტარების მოცულობა, ტვირთამწეობა, სიჩქარე და ა.შ.);

ნავიგაციის ზონა; ჩარტერინგის მიზანი;

გემის გადაცემის და დაბრუნების დრო, ადგილი;

ტვირთის ტარიფი;

დროის ქარტიის ხანგრძლივობა.

მოდით განვიხილოთ თითოეული დეტალი უფრო დეტალურად.

მხარეთა სახელები.

მხარეთა (და სამართლებრივი ურთიერთობების რეალური მონაწილეების) სახელების შეუსაბამობამ შეიძლება გამოიწვიოს გრძელვადიანი სასამართლო პროცესი. მით უმეტეს, თუ მხარეები არიან უცხოური ეკონომიკური სუბიექტები (და მაგალითები შემდგომში იქნება ნაშრომის ტექსტში).

სახელწოდება უნდა შეიცავდეს სუბიექტის (გემთმფლობელის და დამქირავებლის) სრულ იურიდიულ სახელს, მის იურიდიულ მისამართს და სხვა მონაცემებს.

გემის დასახელება, მისი ტექნიკური და ოპერატიული მონაცემები (ტარების მოცულობა, ტვირთამწეობა, სიჩქარე და ა.შ.).

თუ გემის სახელწოდება არის მისი ინდივიდუალიზაციის გზა, ასე ვთქვათ, საქონლის სახის ნაწილი, მაშინ ტექნიკური და ოპერატიული მონაცემები არის საქონლის შინაარსი, თავად გემი. ინდიკატორების მეორე ნაწილი გემს ახასიათებს მისი ტარების, ტვირთამწეობის და ა.შ., ანუ განსაზღვრავს მის შესაძლებლობებს, შესაბამისად, მისი ეკონომიკური გამოყენების შესაძლებლობას. ხელშეკრულების მიზნიდან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია გემის ოპერატიული მონაცემების მითითებაც.

ექსპერტების აზრით, გემების დაქირავების საერთაშორისო პრაქტიკაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამქირავებელს შეუძლია გააუქმოს ხელშეკრულება და აანაზღაუროს მის მიერ მიყენებული ზარალი გემის არასწორი აღწერის გამო, თუ დაკმაყოფილებულია სამი პირობიდან ერთი:

1) გემის არასწორი აღწერა გავლენას ახდენს ხელშეკრულების არსზე და იწვევს დამქირავებელს მოგების მნიშვნელოვანი ნაწილის ჩამორთმევას;

2) გემის მფლობელს არ შეუძლია შეასრულოს გემის ვარგისიანობის ან მზადყოფნის მოთხოვნა გაუქმების თარიღამდე და ამით აღმოფხვრას შეუსაბამობა გემის აღწერასა და მის რეალურ მდგომარეობას შორის;

3) გემთმფლობელს არ შეუძლია გემის მიყვანა ისეთ მდგომარეობაში, რომელიც აკმაყოფილებს მის აღწერილობას ხელშეკრულებით, ან უარს ამბობს ამაზე.

თუ არ არსებობს ხელშეკრულების გაუქმების საფუძველი, დამქირავებელს შეუძლია აანაზღაუროს მის მიერ მიყენებული ზარალი ხელშეკრულებაში გემის არასწორი აღწერის შედეგად. .

ხელშეკრულებაში აუცილებელია მიეთითოს ყველაზე ზუსტი მონაცემები (სიჩქარის, ტარების სიმძლავრის, საწვავის მოხმარების შესახებ და ა.შ.). ხელშეკრულებაში მითითებული გემის სიჩქარის შეუსრულებლობა ზრდის ნაოსნობის დროის ხანგრძლივობას და ჩარტერერის მთლიან ხარჯებს. ამიტომ დროით ჩარტერებში ნათქვამია გემთმფლობელების გარანტიაზე გემის სიჩქარისა და ბუნკერის მოხმარების კუთხით. ზოგჯერ ასეთი მდგომარეობა არ არის. მაგალითად, დროის ქარტიის მოკლე ვადის გამო. მისი მნიშვნელობით გემის სიჩქარის და საწვავის მოხმარების მდგომარეობა არ ჩამოუვარდება ტევადობის მდგომარეობას. ეს არის მწვავე კამათის საგანი. .

აქ არის მაგალითი პრაქტიკიდან:

საქმეში 1978 წაპოლონიუსი ინგლისის სასამართლომ ... დაადგინა, რომ ბიზნესის თვალსაზრისით, კომერციული მოსაზრებები აშკარად მოითხოვს გემის სიჩქარის მონაცემების გამოყენებას დროის ჩარტერების თარიღისთვის, განურჩევლად ჩარტერვის თარიღისა. ამის საფუძველზე გადაწყდა, რომ დამქირავებელს უფლება ჰქონდა ზიანის ანაზღაურება (Baltime proforma-ის შესაბამისად), რადგან აღწერილობის მიხედვით გემს შეეძლო 14,5 კვანძის სიჩქარის სისწრაფე, მაგრამ სინამდვილეში მას შეეძლო. გადაადგილება დროის ჩარტერზე გადაცემისას 10,61 კვანძის სიჩქარით ქვედა დაბინძურების გამო.

ხშირად, ხელშეკრულებაში გემის ტექნიკური მახასიათებლები მითითებულია დაახლოებით "დაახლოებით". დავები შეიძლება წარმოიშვას ზუსტად გემის განსაზღვრული მახასიათებლებისგან გადახრის ტოლერანტობის განსაზღვრასთან დაკავშირებით. აი მაგალითი:

„1988 წელს, საარბიტრაჟო დავის გადაწყვეტისას, დაისვა კითხვა: რა ტოლერანტობის აღიარება შეიძლება (თუ საერთოდ შეიძლება მისი აღიარება) სიტყვა „დაახლოებით“? აღინიშნა, რომ გემთმფლობელმა იცოდა (ან უნდა სცოდნოდა) კონკრეტული დეტალები მისი გემის მუშაობის შესახებ. მაცდური იყო, რომ სიტყვა „დაახლოებით“ არ დაშვებულიყო. თუმცა სასამართლომ ჩათვალა, რომ მას შეეძლო უგულებელყო მხარეთა შორის პირდაპირ შეთანხმებული და წესდებაში შეტანილი ენა, ამიტომ სიტყვა „დაახლოებით“ გასათვალისწინებელია. წინამდებარე საქმის ვითარებაში, გადაწყდა, რომ სამართლიანი იყო სიტყვა "დაახლოებით" გამოეყენებინა მეოთხედი კვანძის სიჩქარის გადახრა და არა ნახევარი კვანძის, როგორც ამას ხშირად აკეთებდნენ წარსულში ლონდონის საზღვაო არბიტრები. . მოსაზრება, რომ სიტყვა „დაახლოებით“ ყოველთვის უნდა დაუშვას ნახევარი კვანძის ან ხუთ პროცენტიანი სიჩქარის გადახრა, ასევე უარყო ინგლისის სააპელაციო სასამართლომ საქმეზე გადაწყვეტილების მიღებისას. Arab Maritime Petroleum Transport Co. ვ. ლუქსორის კორპ. (ალ ბიდა ) გადაწყდა: გადახრა მკაცრად უნდა იყოს დამოკიდებული გემის დიზაინზე, მის ზომებზე, ნახაზზე, მორთვაზე და ა.შ. გემთმფლობელებს და დამქირავებლებს უჭირთ წინასწარ წინასწარ განსაზღვრონ, თუ რა გადახრის ლიმიტები დაწესდება.

ნავიგაციის ზონა; ქარტიის მიზანი. ამ პუნქტს ასევე ფუნდამენტური მნიშვნელობა აქვს. გემი უნდა იყოს გამოყენებული ლეგალურ მოგზაურობაში ტვირთის ზონაში შესაბამისი ლეგალური ტვირთის გადასაზიდად. დანიშნულება შეიძლება იყოს მითითებული კონკრეტულად ან იყოს ჯგუფური (მაგალითად, ტრანსპორტირების მიზნით). შესაბამისად, დამქირავებლები იღებენ ვალდებულებას არ გამოიყენონ გემი ან დაუშვან გემის გამოყენება სხვაგვარად, გარდა სადაზღვევო დოკუმენტების პირობების შესაბამისად (მათ შორის ნებისმიერი გარანტია, იქნება ეს გამოხატული თუ ნაგულისხმევი), გემის ასეთ გამოყენებაზე წინასწარი თანხმობის გარეშე. დამზღვევისაგან და შესრულების გარეშე ისეთი მოთხოვნები, როგორიცაა დამატებითი სადაზღვევო პრემია, ან მზღვეველთა სხვა ინსტრუქციები (პუნქტი 2 Baltime).

დროის ჩარტერების უმეტესობას აქვს დებულება, რომ ჩარტერებმა უნდა გამოიყენონ გემი უსაფრთხო პორტებს შორის მოგზაურობისთვის. მაგალითად, Linertime-ის ქარტიის მე-3 პუნქტი ადგენს, რომ „გემი გამოიყენება კანონიერი საქონლის ლეგალური ტრანსპორტირებისას მხოლოდ კარგ და უსაფრთხო პორტებსა თუ ადგილებს შორის…“. Baltime-ის ქარტიის მე-2 პუნქტი შეიცავს მსგავს ფორმულირებას. სიტყვასიტყვით აღქმული, ეს სიტყვები აბსოლუტურ პასუხისმგებლობას აკისრებს დამქირავებლებს, თუ პორტი, სადაც ისინი გემით მიდიან, სახიფათო აღმოჩნდება.

„ინგლისის საქმესთან დაკავშირებით Leed Shipping v. საზოგადოება; ფრენკეზ ბუნე (აღმოსავლეთის ქალაქი 1958 წელს საკასაციო სასამართლოს მოსამართლემ უსაფრთხო ნავსადგურის შემდეგი განმარტება მისცა: „პორტი უსაფრთხოდ ითვლება, თუ შესაბამისი დროის განმავლობაში კონკრეტულ გემს შეუძლია მასში შესვლა, მისი გამოყენება და მისგან დაბრუნების გარეშე. - რაიმე განსაკუთრებული მოვლენის არარსებობის შემთხვევაში - საფრთხისკენ, რომლის თავიდან აცილებაც შეიძლებოდა სათანადო ნავიგაციისა და ნავიგაციის გზით...“

ეს განმარტება ფართოდ იქნა მიღებული, როგორც სწორი აღწერა იმისა, თუ რას წარმოადგენს "უსაფრთხო პორტი". იგი მოიცავს როგორც გეოგრაფიულ, ისე პოლიტიკურ უსაფრთხოებას. იგი საფუძვლად დაედო „უსაფრთხო პორტის“ განმარტებას ავტორებმა „ქარტიაში გამოყენებული ფოლადის დაკავშირებული ტერმინების განმარტებები, 1980 წ.“.

საქმეში ინგლისის ლორდთა პალატა Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes განმარტა ეს ვალდებულება, როგორც მოითხოვს ნავსადგურის მხოლოდ სავარაუდო უსაფრთხოებას მისი აღნიშვნის დროს.

Baltaim proforma-ს ქვეშ დაქირავებული გემი ბასრაში ჩავიდა და ირან-ერაყის ომის დაწყების გამო პორტი ვერ დატოვა. გემთმფლობელის თქმით, დამქირავებლებმა დაარღვიეს ჩარტერული უსაფრთხო პორტის პირობები. ლორდთა პალატა არ დაეთანხმა მას: ქარტია არ დაარღვია დამკვეთის მიერ, ვინაიდან დანიშვნის დროს პორტი სავარაუდოდ უსაფრთხო იყო. გაუთვალისწინებელი და არაჩვეულებრივი მოვლენის შედეგად გემის ჩამოსვლის შემდეგ პორტი სახიფათო გახდა. .

გემის ჩაბარების და დაბრუნების დრო, ადგილი. ჩარტერები ვალდებულნი არიან დააბრუნონ გემი უსაფრთხო და ყინულისგან თავისუფალ პორტში ჩარტერული პერიოდის ბოლოს. დამქირავებლები ვალდებულნი არიან გაუგზავნონ გემთმფლობელებს მინიმუმ 30 დღით ადრე, ხოლო მინიმუმ 14 დღით ადრე - საბოლოო შეტყობინება გემის დასაბრუნებელი პორტების მოსალოდნელი თარიღის, არეალის, პორტის ან დაბრუნების ადგილის მითითებით. გემის პოზიციის ნებისმიერი შემდგომი ცვლილება დაუყოვნებლივ უნდა ეცნობოს გემთმფლობელებს (Baltime).

ჩვეულებრივ, ხელშეკრულებაში შედის გაუქმების პუნქტი. ამ პირობის მიხედვით, თუ ხელშეკრულებაში მითითებულ თარიღამდე გემი არ შევიდა დროით ჩარტერში, გამქირავებლებს უფლება აქვთ გააუქმონ ჩარტერვა. თუ გემის დროული დაქირავება შეუძლებელია გაუქმების თარიღამდე, დამქირავებლებმა, გემთმფლობელების ასეთი მოთხოვნის საფუძველზე, უნდა განაცხადონ გემის მფლობელისგან დაგვიანების შესახებ შეტყობინების მიღებიდან 48 საათის განმავლობაში, გააუქმებენ თუ არა ხელშეკრულებას ან მიიღებენ გემს დროულად. -წესდება (პარ. 22 Baltime).

თუ გემი იგზავნება მოგზაურობაზე, რომლის ხანგრძლივობა შეიძლება აღემატებოდეს ჩარტერულ პერიოდს, დამქირავებლებს შეუძლიათ გამოიყენონ გემი მოგზაურობის დასრულებამდე, იმ პირობით, რომ ასეთი მოგზაურობის გონივრული გაანგარიშება იძლევა გემის დაბრუნების საშუალებას დაახლოებით წესდებით დადგენილი ვადა.

როდესაც გემი დაბრუნდება, ის შემოწმდება. გემთმფლობელები და დამქირავებლები ნიშნავენ თავიანთ ამზომველებს, რათა დაადგინონ და წერილობით შეთანხმდნენ გემის მდგომარეობაზე გემის მიწოდებისა და დაბრუნების დროს. ამავდროულად, გემის მესაკუთრეები იღებენ გამოკვლევის ყველა ხარჯს გემის იჯარით გაცემისას, მათ შორის დროის დაკარგვას, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, და დამქირავებელს ეკისრება კვლევის ყველა ხარჯი, როდესაც გემი იჯარიდან გამოდის, მათ შორის დროის დაკარგვა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, დღეში ქირავნობის ტარიფით ან დღის ნაწილის პროპორციულად, დოკინგის ღირებულების ჩათვლით, თუ საჭიროა კვლევასთან დაკავშირებით.

ტვირთის განაკვეთი.დამქირავებელი უხდის ტვირთს გემთმფლობელს დროის ჩარტერში განსაზღვრული წესით და ვადაში. როგორც წესი, ტვირთი დგინდება ყოველ კალენდარულ თვეზე. ხელშეკრულებაში ასევე უნდა იყოს მითითებული ვალუტა, რომლითაც უნდა გადაიხადოს ტვირთი და გადახდის ადგილი.

მნიშვნელოვანია ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ ჩარტერატორი თავისუფლდება ტვირთისა და გემის ხარჯების გადახდისგან იმ დროის განმავლობაში, როდესაც გემი უვარგისობის გამო ექსპლუატაციისთვის უვარგისი იყო. თუ გამქირავნელის ბრალით გემი ექსპლუატაციისთვის გამოუსადეგარი გახდა, გემთმფლობელს უფლება აქვს დაქირავდეს დროის ჩარტერით გათვალისწინებული, მიუხედავად გემთმფლობელისთვის მიყენებული ზარალის ანაზღაურებისა.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ „ნაღდი ფულით“ გადახდის მოთხოვნა შეიძლება იყოს მახე უგუნური ვაჭრებისთვის და სწორედ ამ მოთხოვნას შეიცავს პროფორმების უმეტესობის ტექსტი.

აქ არის მაგალითი პრაქტიკიდან:

"გემი" ჩიკუმა ” დაქირავებული იყო Knipe-ის წესდებით. გემის საფასური დროულად გადაირიცხა გემების მფლობელებს მათ საბანკო ანგარიშზე გენუაში. თუმცა, გენუაში დაფუძნებულმა გადამხდელმა ბანკმა ტელეექსტრანსფერში მიუთითა ფულის საბანკო ანგარიშზე ოთხი დღის შემდეგ ჩარიცხვის თარიღი. იტალიური საბანკო პრაქტიკის შესაბამისად, ეს ნიშნავს, რომ გემთმფლობელებს არ შეეძლოთ ანგარიშიდან თანხის ამოღება პროცენტის გადახდის გარეშე, სანამ თანხა საბანკო ანგარიშზე ჩაირიცხებოდა. გემთმფლობელებმა გემი გაიყვანეს ჩარტერატორებისგან. კამათმა ლორდთა პალატამდე მიაღწია. მისი გამოსავალი: დამქირავებლები არ იხდიდნენ ნაღდი ანგარიშსწორების ვადას. შესაბამისად გემთმფლობელებს უფლება ჰქონდათ გამოეყვანათ გემი მომსახურეობიდან წესდების მე-5 პუნქტის შესაბამისად. ნათქვამია: „როდესაც გადახდა ხდება კონკრეტულ ბანკში ფულადი სახსრებით, გარდა ნაღდი ფულის, სიტყვის სრული გაგებით, ანუ დოლარში ან სხვა იურიდიულ ფასიან ქაღალდებში გადასახდელი (რომელსაც არავინ ელის), „ნაღდი ფულის გადახდა“. 5-ის მნიშვნელობით არ არსებობს, რადგან კრედიტორი არ იღებს ფულადი სახსრების ეკვივალენტს ან სახსრებს, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ნაღდი ფული. გემთმფლობელთა ბანკის მიერ გემთმფლობელთა ანგარიშზე გადახდის ვადაზე შეტანილი სააღრიცხვო ჩანაწერი, რა თქმა უნდა, არ იყო ნაღდი ფულის ექვივალენტი... მისი გამოყენება არ შეიძლებოდა პროცენტის მისაღებად, ანუ დაუყოვნებლივ გადარიცხული სადეპოზიტო ანგარიშზე. შეტანილი თანხის ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ პროცენტის გადახდის (შესაძლო) ვალდებულებით.“

ამრიგად, უნაღდო ანგარიშსწორების ფორმებით დაინტერესებულმა მხარეებმა უნდა შეცვალონ პროფორმის შესაბამისი პუნქტი.

დროის ქარტიის ხანგრძლივობა. მისი დაზუსტება შესაძლებელია როგორც დღეებში, ასევე კვირებში და წლებში. ვადა შეიძლება გაგრძელდეს.

RF MLC-ის 201-ე მუხლის შესაბამისად, დროის წესდება უნდა დაიდოს წერილობით. არ აქვს მნიშვნელობა არა ხელშეკრულების ვადა (ვთქვათ, ერთ წელზე ნაკლები), არც საგნობრივი შემადგენლობა. მხოლოდ წერილობითი ფორმა. როგორც ხაზგასმით აღვნიშნეთ, ცალკეულ შემთხვევებში ხელშეკრულება სახელმწიფო რეგისტრაციას მოითხოვს.

საწესდებო ხელშეკრულების ფორმის განხილვისას შეიძლება გაჩნდეს ლოგიკური კითხვა: იწვევს თუ არა წერილობითი ფორმის შეუსრულებლობა გარიგების ბათილობას?

რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 162-ე მუხლის მე-2 პუნქტის თანახმად, კანონით მოთხოვნილი ფორმის შეუსრულებლობა იწვევს გარიგების ბათილობას მხოლოდ კანონით პირდაპირ მითითებულ შემთხვევებში ან მხარეთა შეთანხმებით. ვინაიდან RF CTM-ის 201-ე მუხლი და რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 633-ე მუხლი არ ითვალისწინებს ხელშეკრულების ბათილად ცნობას წერილობითი ფორმის შეუსრულებლობის გამო.

ცოტა ხნით განვიხილოთ გემის დაქირავების ხელშეკრულების შინაარსი.

მთავარი გემთმფლობელის მოვალეობა - მიაწოდეთ გემი გამყიდველს.

სასამართლოს დებულება ნიშნავს სარგებლობისა და განკარგვის, ასევე გარკვეულწილად საკუთრების უფლების დამკვეთისთვის გადაცემას, რადგან გემის ეკიპაჟი მას ექვემდებარება. თუმცა ეს არ ნიშნავს იმას, რომ გემთმფლობელი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კარგავს საკუთრების უფლებებს. ექსპერტების აზრით, „ყველა საფუძველი არსებობს გემის დროებით ორმაგ საკუთრებაზე (ან თანამფლობელობაზე) სასაუბროდ“. .

ამავდროულად, გემი უნდა აკმაყოფილებდეს ხელშეკრულების მოთხოვნებს და იყოს საზღვაო. მაშასადამე, არსებობს კიდევ ერთი მთავარი ვალდებულება: გემთმფლობელი ვალდებულია, გამქირავებელზე გადაცემის მომენტისთვის გემი მოიყვანოს საზღვაო მდგომარეობაში - მიიღოს ზომები გემის (მისი კორპუსი, ძრავა და აღჭურვილობა) ვარგისიანობის უზრუნველსაყოფად. დროის ჩარტერით გათვალისწინებული ჩარტერინგის მიზნები, გემის დაკომპლექტება ეკიპაჟით და სათანადო აღჭურვილობით (KTM RF-ის 203-ე მუხლის 1-ლი პუნქტი).

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ გემთმფლობელის ზემოაღნიშნულ ვალდებულებაში საკვანძო კატეგორია სწორედ ჩარტერინგის დანიშნულებაა. ასე, მაგალითად, თუ ქარტიის მიზანი საქონლის ტრანსპორტირებაა, მაშინ გემის ყველა ელემენტი, რომელიც დაკავშირებულია დატვირთვასთან, გადმოტვირთვასთან, შენახვასთან და ა.შ.

გემის საზღვაოუნარიანობის შენარჩუნების ვალდებულება მხოლოდ გემის მფლობელის მიერ გემის უზრუნველყოფის ეტაპზე არ სრულდება. ეს უკანასკნელი ვალდებულია შემდგომში (კონტრაქტის მთელი პერიოდის განმავლობაში) მიაწოდოს დამქირავებელს გემის მართვისა და მისი ტექნიკური ექსპლუატაციის მომსახურება. ამრიგად, Baltime-ის მე-3 პუნქტის შესაბამისად, გემთმფლობელები ვალდებულნი არიან უზრუნველყონ და გადაიხადონ გემის ყველა აღჭურვილობა, გადაიხადონ ხელფასი ეკიპაჟისთვის, გადაიხადონ გემის დაზღვევა, უზრუნველყონ ყველა გემბანის აღჭურვილობა და აღჭურვილობა ძრავის ოთახისთვის და შეინახონ. გემი, მისი კორპუსი და მანქანა სრულყოფილად ფუნქციონირებულ მდგომარეობაშია დროის ჩარტერული პერიოდისთვის.

ხაზს ვუსვამთ, რომ ამ საკითხთან დაკავშირებით ქვეყნების მიდგომებში დიდი განსხვავებაა.

ამერიკული კანონმდებლობის შესაბამისად, გემის მოვლა განიხილება, როგორც დანამატი გემის საზღვაო ვარგისიანობის შესახებ ქარტიის დასაწყისში. იგი გემთმფლობელს აკისრებს ვალდებულებას უზრუნველყოს გემის საზღვაო ვარგისიანობა ჩარტერული პერიოდის განმავლობაში შესრულებული ყოველი მოგზაურობის დასაწყისში. Knipe pro forma ადგენს სათანადო გულმოდგინების მოვალეობას იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გემი იყოს ზღვაოსანი ყოველი მოგზაურობის დაწყებისას, რომელიც განხორციელდა დროის ჩარტერული პერიოდის განმავლობაში.

საქმეში Luckenbach v. McCahan Sugar Co. . ამტკიცებდა, რომ საზღვაო ვარგისიანობის საწყისი გარანტია სრულდება მაშინ, როდესაც გემი გადაეცემა დამქირავებლებს. გემის ტექნიკური მდგომარეობა არ გულისხმობს გემის საზღვაო ვარგისობის უზრუნველყოფის გარანტიას ყოველი ჩარტერული მოგზაურობის დასაწყისში, არამედ მხოლოდ გულისხმობს გემის კორპუსის და ძრავის შეკეთების ხარჯების გადახდის ვალდებულებას სიცოცხლის განმავლობაში. გემის. უზენაესი სასამართლო არ დაეთანხმა ამ დასაბუთებას და განაცხადა: „ამ მტკიცებას არ ადასტურებს არც ამ დებულების ფორმულირება და არც დროის წესდების ხასიათი“.

ინგლისის სასამართლოებმა გემის ტექნიკური პირობები განმარტეს, როგორც გემის მესაკუთრეებისთვის უფრო შეზღუდული ვალდებულების დაკისრება, რათა აღმოფხვრას დეფექტები, რომლებიც გავლენას ახდენენ გემის საზღვაო უნარზე - მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ასეთი დეფექტები გამოჩნდება. სასამართლოები არ ავალდებულებდნენ გემთმფლობელებს (თუ ჰააგის (ჰაგა-ვისბი) წესები არ შედის ქარტიაში) გემის მომზადება ცალკეული მოგზაურობისთვის. ბიზნესზე Girsten v. გიორგი V. Turnbull & Co. . შოტლანდიის სასამართლომ დაადგინა, რომ გემის მოვლა-პატრონობის პირობა გემის მესაკუთრეებს ავალდებულებს დაფარონ გემის ექსპლუატაციისთვის ვარგისიანობის უზრუნველყოფის ხარჯები, მაგრამ არ ავალდებულებს მათ შეინარჩუნონ გემი ასეთ მდგომარეობაში. ბიზნესზე Snia Societa di Navigazione v. Suzuki&Co . ნათქვამია: გემის მესაკუთრეთა ვალდებულება უზრუნველყონ გემის ექსპლუატაცია „არ ნიშნავს, რომ გემი ამ მდგომარეობაში უნდა იყოს ყოველ წუთში ექსპლუატაციის განმავლობაში, არამედ ნიშნავს, რომ თუ კორპუსი და მანქანა მოხვდება ისეთ მდგომარეობაში, რომ სრულად არ არის გამოსადეგი. , შემდეგ გონივრულ ვადაში იღებენ გონივრულ ზომებს მის გამოსაყენებელ მდგომარეობამდე მისაყვანად“.

მთავარი დამქირავებლის მოვალეობა - ტვირთის გადახდა ხელშეკრულებაში მითითებული პირობებით და წესით.

აუცილებელია დაჯავშნა, რომ გემის დაკარგვის (ან გემის გაქრობის შემთხვევაში) ქირის გადახდა არ ხდება გემის გარდაცვალების მომენტიდან. თუ გარდაცვალების თარიღი ვერ დადგინდება, მაშინ გემის შესახებ ბოლო ამბების მიღების დღიდან (RF MLC 209-ე მუხლი).

ქირავნობასთან ერთად, CTM RF გამოყოფს დამქირავებლის ვალდებულებებს გემის კომერციულ ექსპლუატაციასთან და მის დაბრუნებასთან დაკავშირებით (მუხლი 204): დამქირავებელი ვალდებულია გამოიყენოს გემი და მისი ეკიპაჟის წევრების მომსახურება მიზნებისა და პირობების შესაბამისად. დროის წესდებით განსაზღვრული მათი უზრუნველსაყოფად. დამქირავებელი იხდის ბუნკერის ღირებულებას და გემის კომერციულ ექსპლუატაციასთან დაკავშირებულ სხვა ხარჯებსა და მოსაკრებლებს.

Baltime-ის მე-4 პუნქტის შესაბამისად, ჩარტერატორები ვალდებულნი არიან უზრუნველყონ და გადაიხადონ სრული მყარი საწვავი, მათ შორის ქვანახშირი, თხევადი საწვავი, წყალი ქვაბებისთვის; საპორტო გადასახადი, პილოტირება (მიუხედავად იმისა, სავალდებულოა თუ არა), მეჭურჭლეები არხების გავლისას, ნავები ნაპირთან კომუნიკაციისთვის, პროჟექტორები, ბუქსირები; საკონსულო გადასახადები (გარდა კაპიტანის, გემის ადმინისტრაციის ან ეკიპაჟის შესახებ); არხის, დოკის და სხვა გადასახადები, მათ შორის ნებისმიერი უცხოური მუნიციპალური ან სახელმწიფო გადასახადები; ასევე ყველა ნავსადგურის, პორტისა და ტონაჟის გადასახადი გემის დროით ჩარტერამდე მიტანის პორტებში და მისი დაბრუნება დროის ჩარტერიდან (თუ ეს საფასური არ არის დაწესებული გადაზიდულ ტვირთთან დაკავშირებით გემის დროით ჩარტერში შესვლამდე ან მის შემდეგ მისი დაბრუნება დროის ქარტიიდან) ქარტიიდან).

RF MLC-ის 206-ე მუხლის შესაბამისად, გემის კაპიტანი და გემის ეკიპაჟის სხვა წევრები ექვემდებარებიან გემთმფლობელის ბრძანებებს, რომლებიც დაკავშირებულია გემის მართვასთან, მათ შორის ნავიგაციასთან, გემის შიდა რეგულაციებთან და შემადგენლობასთან. გემის ეკიპაჟი. გემის კაპიტნისა და გემის ეკიპაჟის სხვა წევრებისთვის სავალდებულოა დამქირავებლის მითითებები გემის კომერციულ ექსპლუატაციასთან დაკავშირებით.

გარკვეული მახასიათებლები დაკავშირებულია დამქირავებლის მიერ მესამე პირების წინაშე ვალდებულებების შესრულებასთან. ასე რომ, თუ გემი მიეწოდება დამქირავებელს ტვირთის გადასაზიდად, მას უფლება აქვს საკუთარი სახელით დადოს ხელშეკრულებები საქონლის გადაზიდვის შესახებ, მოაწეროს ქარტიები, გასცეს ზედნადები, საზღვაო ზედნადები და სხვა გადაზიდვის დოკუმენტები. ქარტიისგან განსხვავებით, ზედნადები, საზღვაო ზედნადები ან სხვა სატრანსპორტო დოკუმენტები უმეტეს შემთხვევაში ხელს აწერს არა თავად გადამზიდველს, არამედ გემის კაპიტანს. ამიტომ მათი ხელმოწერისას ეს უკანასკნელი მოქმედებს დროის დამკვეთის სახელით, ე.ი. გადამზიდავი საქონლის საზღვაო გადაზიდვის ხელშეკრულებით. ამრიგად, მიუხედავად იმისა, რომ გემის კაპიტანი ნავიგაციური და ტექნიკური თვალსაზრისით ექვემდებარება თავდაპირველ გემთმფლობელს, ზედნადების ან საზღვაო ზედნადების ხელმოწერა იწვევს დამქირავებლის პასუხისმგებლობას ტვირთის მფლობელის (სასაქონლო ზედნადების მფლობელი პირის მიმართ). მითითებულია საზღვაო ბილეთზე), რადგან კომერციული თვალსაზრისით გემის კაპიტანი მხოლოდ დამქირავებელს ექვემდებარება. ზედნადები, საზღვაო ზედნადები ან გადაზიდვის სხვა დოკუმენტები ზოგჯერ ხელს აწერს არა გემის კაპიტანს, არამედ გადამზიდველის აგენტს. აგენტის ხელმოწერა ასევე ავალდებულებს მხოლოდ დამქირავებლს .

საზღვაო გემის იჯარით გაცემის სახელშეკრულებო სამართლებრივი ურთიერთობები გულისხმობს პასუხისმგებლობამხარეები ხელშეკრულების პირობების ან კანონის მოთხოვნების არასრულად შესრულების ან შეუსრულებლობის შემთხვევაში. ასეთი პასუხისმგებლობა შეიძლება წარმოიშვას როგორც თავად ხელშეკრულებიდან, ისე კანონით დადგენილი წესით. პასუხისმგებლობა შეიძლება წარმოიშვას მესამე პირების წინაშეც.

თუ დამქირავებელი არ შეასრულებს ქირის გადახდის ვალდებულებას, გემთმფლობელს შეუძლია შეწყვიტოს ხელშეკრულება და მოითხოვოს საფასურის გადახდა. RF MCC-ში (პუნქტი 2, მუხლი 208) გათვალისწინებულია, რომ დამქირავებლის მიერ ტვირთის გადახდის დაგვიანების შემთხვევაში თოთხმეტი კალენდარული დღეზე მეტით, გემთმფლობელს უფლება აქვს გაფრთხილების გარეშე გაიყვანოს გემი ჩარტერიდან და გამოასწოროს. მას ასეთი დაგვიანებით გამოწვეული ზარალი.

გემის მესაკუთრეები პასუხისმგებელნი არიან მხოლოდ გემის მიწოდების დაგვიანებისთვის და ქარტიის ექსპლუატაციის დროს შეფერხებისთვის, აგრეთვე გემზე საქონლის დაკარგვაზე ან დაზიანებაზე, თუ ასეთი დაგვიანება ან დაკარგვა გამოწვეული იყო სათანადო გულმოდგინებით. გემის მესაკუთრეების ან მათი მენეჯერის მხრიდან გემში არის ზღვაოსნობა და მზად არის მოგზაურობისთვის. გემთმფლობელები არ არიან პასუხისმგებელი ყველა სხვა შემთხვევაში ზიანის ან დაგვიანებისთვის, მიუხედავად მათი გამომწვევი მიზეზებისა, მაშინაც კი, თუ ასეთი მიზეზი იყო მათი თანამშრომლების დაუდევრობა ან შეცდომა.

გემის მესაკუთრეები არ არიან პასუხისმგებელი ზარალზე და ზარალზე, რომელიც გამოწვეულია ან დაკავშირებულია გაფიცვასთან ან ჩაკეტვასთან, სამუშაოს შეჩერებასთან ან დაგვიანებასთან, გემის კაპიტანის, ადმინისტრაციის ან ეკიპაჟის ჩათვლით, მიუხედავად იმისა, არის ისინი კერძო თუ ზოგადი ხასიათის (პუნქტი 13 Baltime ).

ჩარტერები პასუხისმგებელნი არიან გემის ან გემთმფლობელებისთვის მიყენებული დანაკარგისთვის ან ზიანისთვის იმ ფაქტით, რომ ტვირთი დატვირთული იყო ჩარტერული პირობების დარღვევით, ან გამოწვეული იყო არასწორი ან გაუფრთხილებელი ბუნკერით, დატვირთვით და ა.შ. გემის დროულად დაბრუნებისთვის.

RF MLC-ის 207-ე მუხლის შესაბამისად, დამქირავებელი არ არის პასუხისმგებელი ზარალისთვის, რომელიც გამოწვეულია დაქირავებული გემის გადარჩენით, დაკარგვით ან დაზიანებით, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც დამტკიცდება, რომ ზარალი გამოწვეული იყო დამქირავებლის ბრალით.

რუსეთის საზღვაო კანონმდებლობის თანახმად, დროის დამკვეთი (გადამზიდავი საქონლის საზღვაო გადაზიდვის ხელშეკრულებით) პასუხისმგებელია ტვირთის მფლობელის - მესამე მხარის წინაშე, რუსეთის ფედერაციის CTM 166-176-ე მუხლების საფუძველზე. ტვირთის მფლობელისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურების შემდეგ დამქირავებელი იძენს რეგრესის უფლებას (რეგრესის უფლებას) თავის დროით ჩარტერ კონტრაგენტს - გემის მფლობელს. ამ უკანასკნელის პასუხისმგებლობა სარეკურსო მოთხოვნით განისაზღვრება დროის წესდების პირობებით. შესაბამისად, რეკურსული სარჩელით კომპენსაციის სინამდვილე დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის ჩამოყალიბებული დროის ჩარტერში გემთმფლობელის ვალდებულება დამქირავებლის წინაშე.

კიდევ ერთი პუნქტი, რომელიც განხილვას მოითხოვს, არის ანაზღაურება სამაშველო მომსახურების გაწევისთვის.

ორივე RF KTM (მუხლი 210) და Baltime (მუხლი 19) ითვალისწინებს, რომ გემის ყველა ოდენობის ანაზღაურება სამაშველო მომსახურებისთვის, რომელიც გაწეული იყო დროის დაქირავების ვადის ამოწურვამდე, თანაბარი წილით ნაწილდება გემის მფლობელსა და დამქირავებელს შორის, ხარჯების გამოკლებით. გადარჩენა და გემის ეკიპაჟის გამო ანაზღაურების წილი.

ამ პუნქტის დასასრულს განვიხილავთ საზღვაო გემის ქვეიჯარის საკითხს. შესაძლებელია თუ არა გემის ქვეიჯარა, როგორ აისახება ეს მხარეთა უფლებებსა და მოვალეობებზე?

რუსეთის საზღვაო კანონმდებლობის თანახმად (RF CTM 202-ე მუხლი), თუ დროითი ჩარტერი სხვაგვარად არ არის გათვალისწინებული, დამქირავებელს, დროის ჩარტერით მინიჭებული უფლებების ფარგლებში, შეუძლია საკუთარი სახელით დადოს კონტრაქტები გემის დაქირავებაზე გარკვეული ხნით. მესამე პირები დროის ქარტიის მთელი ხანგრძლივობის ან ამ პერიოდის ნაწილისთვის (ქვეთაიმ ქარტია). ქვედროის ჩარტერის დადება არ ათავისუფლებს დამქირავებლს გემის მფლობელთან დადებული დროის ჩარტერის შესრულებისგან.

ქვედროის ქარტიის დადებისა და შესრულების პროცედურაზე მოქმედებს იგივე წესები, რაც დროის ქარტიის მიმართ.

სავაჭრო გადაზიდვის სამართლებრივი გზამკვლევი / A.S. კოკინი. – მ.: ნაპერწკალი. - 1998. - გვ. 194

დოკუმენტის ფორმა „გემის დაქირავების ხელშეკრულება დროით (დროის დაქირავება)“ ეხება სათაურს „სატრანსპორტო საშუალების გაქირავების ხელშეკრულება“. შეინახეთ დოკუმენტის ბმული სოციალურ ქსელებში ან გადმოწერეთ თქვენს კომპიუტერში.

გემის დაქირავება გარკვეული ხნით (დროით დაქირავება)

ქალაქი [ხელშეკრულების დადების ადგილი] [ხელშეკრულების დადების თარიღი]

[იურიდიული პირის სრული დასახელება] წარმოდგენილია [ფ. I. O., თანამდებობა], რომელიც მოქმედებს [წესდების, დებულების, მინდობილობის] საფუძველზე, შემდგომში „გემის მფლობელი“, ერთი მხრივ და

[სააქციო საზოგადოების სრული კორპორატიული დასახელება] წარმოდგენილია [ფ. მოქმედი, თანამდებობა], მოქმედი [წესდების, დებულების, მინდობილობის] საფუძველზე, შემდგომში მოხსენიებული როგორც „ჩამრთველი“, მეორე მხრივ, და ერთობლივად მოხსენიებული, როგორც „მხარეები“, დადეს ეს ხელშეკრულება შემდეგნაირად. :

1. ხელშეკრულების საგანი

1.1. გემთმფლობელი იღებს ვალდებულებას მიაწოდოს დამქირავებლს გარკვეული დროით გამოსაყენებლად, ხოლო გამყიდველი იღებს ვალდებულებას, მიიღოს და გადაიხადოს გემი და გემის ეკიპაჟის წევრების მომსახურება.

1.2. გემის სახელწოდებაა „[შეავსე საჭიროებისამებრ]“.

1.3. გემის ტექნიკური და ოპერატიული მონაცემები: ტარების მოცულობა [ღირებულება] ტონა, ტვირთის მოცულობა [ღირებულება] *, სიჩქარე [ღირებულება] მილი საათში.

1.4. ჭურჭლის გამოყენების საზღვრები - [შეავსეთ საჭიროებისამებრ].

1.5. ჩარტერინგის მიზანია [საქონლის, მგზავრების გადაზიდვა ან ნავიგაციის სხვა მიზნები].

2.1. დროის ქარტია გაფორმებულია [შესაბამისად შეავსეთ] პერიოდისთვის.

2.2. ჩარტერატორისთვის გემის გადაცემის დრო და ადგილი (პორტი) [შეავსეთ საჭიროებისამებრ].

2.3. გემის მფლობელისთვის გემის დაბრუნების დრო და ადგილი (პორტი) [დასვით, როგორც საჭიროა].

3.1. ტვირთის ტარიფი არის [ღირებულება] რუბლი [მიუთითეთ გადაზიდული ტვირთის პერიოდი ან რაოდენობა].

3.2. გამყიდველი ყოველი პერიოდის (ვოიაჟის) დასაწყისში იხდის წინასწარ გადახდას ტვირთის ტარიფის [ღირებულების] % ოდენობით. ტვირთის დარჩენილი ნაწილი უნდა გადაიხადოს არაუგვიანეს [ჩასვით საჭიროებისამებრ].

3.3. ყველა გადახდა ხდება უნაღდო ფორმით, გემთმფლობელის ანგარიშსწორების ანგარიშზე თანხის გადარიცხვით.

3.4. დამქირავებელი თავისუფლდება ტვირთის გადაზიდვისა და გემის ხარჯების გადახდისგან იმ დროის განმავლობაში, როდესაც გემი არასასიამოვნო მდგომარეობის გამო გამოუყენებელი იყო ექსპლუატაციისთვის.

3.5. თუ გამქირავებლის ბრალით გემი ექსპლუატაციისთვის უვარგისი გახდება, გემთმფლობელს უფლება აქვს ამ ხელშეკრულებით გათვალისწინებულ ჩარტერზე, მიუხედავად დამქირავებლის მიერ მისთვის მიყენებული ზარალის ანაზღაურებისა.

3.6. გემის დაკარგვის შემთხვევაში ტვირთი გადაიხდება გემის ექსპლუატაციის პირველი დღიდან გემის დაღუპვის დღემდე, ხოლო თუ ამ დღის დადგენა შეუძლებელია, გემის შესახებ ბოლო ამბის გავრცელებამდე. მიღებულია.

4. მხარეთა ვალდებულებები

4.1. გემთმფლობელი ვალდებულია:

გადაიყვანეთ გემი საზღვაო მდგომარეობაში იმ დროისთვის, როდესაც იგი გადაეცემა დამკვეთს;

მიიღოს ზომები გემის (მისი კორპუსის, ძრავისა და აღჭურვილობის) ვარგისიანობის უზრუნველსაყოფად ამ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ჩარტერინგის მიზნებისათვის;

გემის ეკიპაჟითა და შესაბამისი აღჭურვილობით აღჭურვა;

დროის ჩარტერის ვადის განმავლობაში გემის შენარჩუნება საზღვაო მდგომარეობაში, გადაიხადეთ გემის დაზღვევის ხარჯები და საკუთარი პასუხისმგებლობა, ასევე გემის ეკიპაჟის წევრების მოვლა.

4.2. დამქირავებელი ვალდებულია:

გამოიყენოს გემი და მისი ეკიპაჟის წევრების მომსახურება ამ ხელშეკრულებით განსაზღვრული მათი უზრუნველყოფის მიზნებისა და პირობების შესაბამისად;

გადაიხადოს ბუნკერის, საწვავის და სხვა სახარჯო მასალის ღირებულება მასალების ექსპლუატაციის დროს, აგრეთვე გემის კომერციულ ექსპლუატაციასთან დაკავშირებული ხარჯები და მოსაკრებლები;

ვადის დაქირავების დასრულების შემდეგ, დაუბრუნეთ გემი მფლობელს იმავე მდგომარეობაში, რომელშიც იგი მიიღო, გემის ნორმალური ცვეთა გათვალისწინებით;

დროულად აცნობეთ გემთმფლობელს ადგილმდებარეობის ან/და საფოსტო მისამართის ცვლილების შესახებ. თუ ეს პირობა არ დაკმაყოფილდება, გემთმფლობელის ყველა შეტყობინება მიღებულად ჩაითვლება ამ ხელშეკრულებაში მითითებულ ერთ-ერთ მისამართზე მათი მიღებისას.

5. მხარეთა პასუხისმგებლობა

5.1. ტვირთის დაგვიანებით გადახდისთვის, დამქირავებელი გემთმფლობელს უხდის ჯარიმას ტვირთის ტარიფის [ღირებულების]%-ის ოდენობით ყოველი დაგვიანების დღისთვის.

5.2. თუ დამქირავებელი აჭიანურებს ტვირთის გადახდას 14 კალენდარულ დღეზე მეტ ხანს, გემთმფლობელს უფლება აქვს გააუქმოს მისგან გემი გაფრთხილების გარეშე და აანაზღაუროს ასეთი დაგვიანებით გამოწვეული ზარალი.

5.3. გემის დროულად დაბრუნების შემთხვევაში გამქირავებელი იხდის ჯარიმას გემის დაგვიანებისთვის ამ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ტვირთის ან საბაზრო განაკვეთით, თუ იგი აღემატება ამ ხელშეკრულებით გათვალისწინებულ ტვირთის ფასს. .

5.4. გემთმფლობელი არ არის პასუხისმგებელი დამქირავებლის წინაშე გემის ფარული დეფექტებისთვის.

5.5. დამქირავებელს არ ეკისრება პასუხისმგებლობა დაქირავებული გემის გადარჩენით, დაკარგვით ან დაზიანებით მიყენებულ ზარალზე, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც დამტკიცდება, რომ ზარალი გამოწვეული იყო დამქირავებლის ბრალით.

6. მარეგულირებელი კანონი და საარბიტრაჟო პუნქტი

6.1. [ჩადეთ მოქმედი კანონის ქვეყანა] კანონი ვრცელდება ამ შეთანხმებაზე.

6.2. ნებისმიერი დავა, რომელიც წარმოიქმნება ამ შეთანხმებიდან ან მასთან დაკავშირებით, საბოლოოდ გადაწყდება [დაასახელეთ ორგანო, რომელსაც მხარეები აპირებენ დავის წარდგენას].

7. დასკვნითი დებულებები

7.1. ეს ხელშეკრულება შედგენილია [იგულისხმება] ასლ(ებ)ად რუსულ და [შეავსეთ საჭიროებისამებრ] ენებზე, ორივე ტექსტი სრულად ავთენტურია.

7.2. ეს ხელშეკრულება ძალაში შედის ხელმოწერის მომენტიდან და ძალაშია [თარიღი, თვე, წელი].

7.3. ეს ხელშეკრულება შეიძლება შეიცვალოს ან შეწყდეს მხარეთა შეთანხმებით, ასევე სასამართლოში ერთი მხარის მოთხოვნით მეორე მხარის მიერ შეთანხმების არსებითი დარღვევის შემთხვევაში.

8. მხარეთა დეტალები და ხელმოწერები

გემთმფლობელი: [იურიდიული პირის სრული დასახელება]

[Საბანკო დეტალები]

დამკვეთი: [იურიდიული პირის სრული დასახელება]

ადგილმდებარეობა: [შეავსეთ]

საფოსტო მისამართი: [შევსება]

[Საბანკო დეტალები]

[კონტრაქტზე ხელმომწერის დასახელება] [ხელმოწერა] /[ხელმოწერა]/

• 
  საიდუმლო არ არის, რომ საოფისე მუშაობა უარყოფითად აისახება დასაქმებულის როგორც ფიზიკურ, ასევე ფსიქიკურ მდგომარეობაზე. ორივეს დამადასტურებელი საკმაოდ ბევრი ფაქტია.
• 
  სამსახურში თითოეული ადამიანი თავისი ცხოვრების მნიშვნელოვან ნაწილს ხარჯავს, ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ რას აკეთებს, არამედ ვისთან უნდა დაუკავშირდეს.