ოპერაცია Scapa Flow-ის მთავარ ბაზაზე შეღწევის მიზნით, რათა ჩაძირულიყო დიდი მტრის ხომალდი და წარმატებით გასულიყო უკან, ფრთხილად იყო მომზადებული ღრმა საიდუმლოებით გერმანიის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალების შტაბ-ბინაში. განვითარების დეტალებს დაეთმო სპეციალისტთა ვიწრო წრე, ამის შესახებ თავის მოგონებებში წერს კრიგსმარინის მეთაური ადმირალი კ.დოენიცი. ინფორმაციის ინტენსიური შეგროვება განხორციელდა სხვადასხვა არხებითა და წყაროებით.

1939 წ Დიდი ბრიტანეთი. ომის ორმოცდამეოთხე დღე გრძელდება, ყველაზე საშინელი და სისხლიანი ომი კაცობრიობის ისტორიაში. ორკნის კუნძულებზე ოქტომბრის შეშფოთებული ღამე დაეცა. ცივი ჩრდილო-აღმოსავლეთის ქარი უბერავს, ტალღების მწვერვალებიდან თეთრ ბატკნებს აცლის. გზა უკაცრიელი და არაკომფორტულია. მთების ღრუში კირკვოლის პორტის იშვიათი განათება ანათებს. მდინარე Burn - of - Deepdale-ის შესართავიდან ერთი მილის დაშორებით სამეფო საზღვაო ძალების მთავარ ბაზაზე სკაპა - ფლოუს გზებზე, საბრძოლო ხომალდი Royal Oak გაიყინა. გემი ახლახან დაბრუნდა ჩრდილო ატლანტიკაში მორიგი მოგზაურობიდან. დაღლილმა და დაღლილმა გუნდმა ნანატრი დასვენება მიიღო. როგორც ჩანს, არაფერი უწინასწარმეტყველებდა უბედურებას, როდესაც მოულოდნელად მოსაწყენი დარტყმა შეარყია მთელი საბრძოლო ხომალდი. GKP-მ მიიღო შეტყობინება: „წყალქვეშა ხვრელი ღეროს მიდამოში. დაზიანებულია თხევადი საწვავის ავზი, ამოგლეჯილია სამაგრი ჯაჭვები. 12 წუთის შემდეგ, საბრძოლო ხომალდი თანმიმდევრულად ირყევა, მოკლე ინტერვალებით, ორი აფეთქება მარჯვენა მხარეს და მათ შემდეგ, 5 წუთის შემდეგ, წყლის მაღალი სვეტი ატყდა მარჯვენა მხარეს ბუხრის მიდამოში. სწორედ საზენიტო და ნაღმსაწინააღმდეგო არტილერიის ფხვნილის მარანი აფეთქდა.

სასიკვდილოდ დაჭრილი საბრძოლო ხომალდი, რომელიც გატეხილი ორთქლის მილსადენებიდან ჩურჩულებდა და აფრქვევდა, მარჯვენა მხარეს დაეცა და ამოტრიალდა, რის შედეგადაც 833 ადამიანის სიცოცხლე მიიყვანა ცივ უფსკრულში იმ წერტილში, სადაც კოორდინატები იყო Ws = 58 გრადუსი 55 წუთი 58 წამი Dz = 02 გრადუსი 57. წუთი 90 წამი. გემთან ერთად დაიღუპა საშინაო ფლოტის მეთაური, ადმირალი ბლანგროვი. ასე დაიკარგა დიდი ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალების საბრძოლო ხომალდი „Royal Oak“.

რამდენიმე დღის შემდეგ მთელმა მსოფლიომ შეიტყო, რომ საბრძოლო ხომალდი ტორპედირებული იყო გერმანული წყალქვეშა ნავით U-47-ით, რომელმაც შეაღწია ძლიერად დაცული Scapa Flow ბაზის დარბევაში და წარმატებით გაიქცა შეუმჩნეველი ორი ტორპედოს შეტევის შემდეგ.

ვინ არის გიუნტერ პრიენი?

დაიბადა 1908 წელს ბალტიისპირეთის უძველეს ქალაქ ლუბეკში. მისი ოჯახი ძლივს ართმევდა თავს და დედას ხშირად ეშინოდა ანგარიშების გახსნის, რადგან ვერ ახერხებდა მათ გადახდას. 15 წლის ასაკში გიუნტერმა დატოვა სახლი, რათა საკუთარი საარსებო წყარო ეშოვა და დედას სხვა შვილების აღზრდის უფლება მისცა. ის დამოუკიდებელ ცხოვრებაში შევიდა საშინელი კრიზისის ეპოქაში, როდესაც ერთი ამერიკული დოლარი 4 200 000 000 000 გერმანული მარკა ღირდა. ლაიფციგის საერთაშორისო გამოფენაზე გიდის სახით გამომუშავების შემდეგ, პრიენმა გადაიხადა სწავლის საფასური ჰამბურგ-ფინკენვერდერის საზღვაო სკოლაში, რომელსაც "მეზღვაურთა ქარხანა" უწოდეს. აქ მან შეიძინა საზღვაო ცოდნის საფუძვლები. შემდეგ პრიენმა იშოვა სალონის ბიჭი ორთქლის გემზე „ჰამბურგზე“. ზამთრის ქარიშხლის დროს გემი ჩაიძირა, მაგრამ პრინს გაუმართლა: მან მოახერხა ირლანდიის სანაპიროზე ბანაობა. რამდენიმე წლის განმავლობაში გიუნტერ პრიენი მუშაობდა სხვადასხვა გემზე, სწავლობდა თავის ხელობას. შრომისმოყვარეობისა და დიდი ძალისხმევის ფასად მან კაპიტნის მოწმობა დაიმსახურა, მაგრამ გემი ვერ იპოვა თავისთვის. სავაჭრო საზღვაო ძალები განადგურებული იყო დიდმა დეპრესიამ. ოცდაოთხი წლის კაპიტანი იძულებული გახდა მოხალისეთა შრომით არმიაში ჩაეწერა. ახლა მას სახურავი ჰქონდა და საჭმელი, მაგრამ ფული არ მიუღია. როდესაც პრიენმა გაარკვია, რომ საზღვაო ფლოტი იღებდა სავაჭრო საზღვაო ოფიცრებს რეზერვის შესავსებად, მან არ დააყოვნა გადაწყვეტილების მიღება. 1933 წლის იანვარში მან დაიწყო სამსახური კრიგსმარინში, როგორც რიგითმა მეზღვაურმა.

პრიენი ისევ მაღლა ავიდა. ის წავიდა წყალქვეშა სკოლაში, სადაც გაიცნო და დაუმეგობრდა ვერნერ ჰარტმანს, U-26-ის მეთაურს, რომელმაც ის მიიღო. U-26 მონაწილეობდა ესპანეთის სამოქალაქო ომში. 1938 წელს გიუნტერ პრიენმა დაამთავრა წყალქვეშა ნავების მეთაურების კურსები და დაევალა U-47-ის მეთაურობა. ამ დროისთვის პრიენი უკვე დაქორწინებული იყო და პატარა ქალიშვილი ჰყავდა. ერთხელ მან შოკში ჩააგდო თავისი თანამემამულეები შემდეგი განცხადებით: "მირჩევნია ერთთვიანი მანევრი ატლანტიკაში ნებისმიერ დასვენებას!"

პრინმა არ იცოდა რა ეთქვა. Scapa Flow იყო ბრიტანეთის მთავარი ფლოტის მთავარი ბაზა. ითვლებოდა, რომ იქ მოხვედრა შეუძლებელი იყო. ორკნის კუნძულებზე მდებარე ეს ბაზა ასოცირებული იყო გერმანიის საზღვაო ძალების ისტორიაში შავ გვერდზე. აქ, პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, კაიზერის ოფიცრებმა გაანადგურეს ატლანტიკური ესკადრონი, რომელიც ინგლისელებმა გაანადგურეს. ასეთ ადგილას მოპოვებული გამარჯვება რაიხს გაამხნევებდა. გარდა ამისა, პირველი მსოფლიო ომის დროს ორმა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა მოახერხა Scapa Flow-ში შესვლა ბარიერული ბადეებით და აღარასოდეს ნახეს. მაგრამ დოენიცს ჰქონდა ინფორმაცია სავაჭრო გემის კაპიტნისგან, რომელიც რამდენიმე კვირით ადრე იმყოფებოდა კირკველის პორტში, სკაპა ფლოუს ჩრდილოეთით, სადაც გაიგო, რომ ბრიტანელებმა შეწყვიტეს სრუტის აღმოსავლეთ შესასვლელის მონიტორინგი. ეს შეტყობინება აეროფოტოგრამამ დაადასტურა. წყალქვეშა ბარიერებში იყო 17 მეტრის სიგანის გადასასვლელი, რომლის მეშვეობითაც გამოცდილ მეთაურს შეეძლო წყალქვეშა ნავის შეყვანა Scapa Flow-ის ნავსადგურში.

მეორე დღეს ლეიტენანტმა პრიენმა მოახსენა დოენიცს, რომ მზად იყო ამ დავალების შესასრულებლად. შეტევა 13-14 ოქტომბრის ღამეს იყო დაგეგმილი.

13 ოქტომბრის დილით პრიენმა ჩაყვინთა და ეკიპაჟს აცნობა თავისი დავალების შესახებ. აშკარა საფრთხის მიუხედავად, მეზღვაურები მის სიტყვებს ენთუზიაზმით შეხვდნენ. საღამოს 7:15 წუთზე პრიენი გამოჩნდა და დაინახა, რომ ცა განათებული იყო ჩრდილოეთის ნათების ციმციმებით. წყევლის ჩახშობისას მან გადაწყვიტა ემოქმედა.

ნელ-ნელა, შემომავალი დინების გადალახვით, ღობესთან შეჯახების თავიდან აცილების მიზნით, U-47 შეუმჩნევლად შეაღწია Scapa Flow-ში. 00.58 საათზე პრიენმა დაინახა საბრძოლო ხომალდი Royal Oak და ძველი ავიამზიდი პეგასუსი და 4 ათასი იარდის მანძილიდან 4 ტორპედო ესროლა. მაგრამ ერთმა მოწყობილობამ არ იმუშავა და 3 ტორპედოდან მხოლოდ ერთი აფეთქდა საბრძოლო ხომალდთან. ბრიტანელების მხრიდან არანაირი რეაქცია არ ყოფილა. პრიენმა დაიწყო მიმოქცევა, გადავიდა ახალ შეტევაში და მისმა ადამიანებმა დატვირთეს 4 ახალი "თევზი".

პრიენისთვის არ იცოდა, ბრიტანელებმა ჩათვალეს, რომ აფეთქება, რომელმაც სამეფო მუხას ზიანი არ მიაყენა, საბრძოლო ხომალდის შიგნით მოხდა და ამიტომ განგაში არ გამოუწვევიათ.

1:16 საათზე პრიენმა მეორე შეტევა განახორციელა და კიდევ ოთხი ტორპედო ესროლა სამეფო მუხას. ორი მათგანი აფეთქდა, აფეთქდა საარტილერიო მარნები. იყო ყრუ აფეთქება, რომელმაც საბრძოლო ხომალდი 31,200 ტონა გადაადგილებით ორ ნაწილად დაშალა. ნამსხვრევები ჰაერში გაფრინდა, Royal Oak ამოტრიალდა და ჩაიძირა 23 წუთში, რის შედეგადაც დაიღუპა ნომე ფლოტის მეთაური, ადმირალ ბლანგროვი და ეკიპაჟის 832 წევრი.

ხოლო შეუმჩნეველი და სრულიად დაუცველი U-47, ჩაძირვის გარეშე, 2.15 წუთზე გაიარა გადასასვლელი წყალქვეშა ბარიერში და გავიდა ღია ზღვაში.

როდესაც U-47, ორი გამანადგურებლის თანხლებით, შევიდა ვილჰელმშევენში, მას მიესალმა გულშემატკივრები, ორკესტრი და ძალიან მნიშვნელოვანი ადამიანების დელეგაცია დიდი ადმირალი რედერის მეთაურობით, რომლებიც ავიდა ნავში და ჩამოართვა ხელი თითოეულ მეზღვაურს (რაც ძალიან უჩვეულო იყო მისთვის). მან თითოეულს მე-2 კლასის რკინის ჯვარი გადასცა. პრიენი პირადად უნდა მოეხსენებინა ფიურერს ოპერაციის მიმდინარეობის შესახებ. შუადღისას ჰიტლერის პირადი თვითმფრინავები FW.200 და Ju.52 დაეშვნენ ვილჰელმშევენში და მთელი U-47 ეკიპაჟი ბერლინში მიიყვანეს. როდესაც ისინი დაეშვნენ Tempelshof-ში მეორე დღეს, აეროდრომიდან Kaiserhoftel-ისკენ მიმავალ გზაზე ყველა ქუჩა სავსე იყო ხალხით, რომელიც ყვიროდა: "ჩვენ გვინდა პრინი!" ჰიტლერმა ისინი რაიხის კანცელარიაში მიიღო და პრიენი რაინდის ჯვრით დააჯილდოვა. საღამოს გებელსმა მეზღვაურები ვინტერგანტერის თეატრში მიიღო. შემდეგ მათ დაათვალიერეს ღამის კლუბები, სადაც იმ საღამოსთვის ცეკვის აკრძალვა გაუქმდა მათ პატივსაცემად.
< /p>

გიუნტერ პრიენი რაიხის კერპი გახდა. მაგრამ დიდება აწუხებდა მას. ქალების წერილები, რომლებიც ჩანთებში მოდიოდა, უბრალოდ წაუკითხავად გადააგდო და თქვა, რომ კინოვარსკვლავი არ იყო. პრინს უყვარდა ლუდის დალევა და მეგობრებთან საუბარი. მათი თქმით, ვინც იცნობდა, მას შესანიშნავი იუმორის გრძნობა ჰქონდა. მაგრამ სამსახურში პრიენი გარდაიქმნა. ის და მისი ოფიცრები უმოწყალოდ საყვედურობდნენ ქვეშევრდომებს ოდნავი შეცდომისთვის. U-47-ზე რკინის დისციპლინა მეფობდა. მაგრამ ეკიპაჟის მორალი მაღალი იყო. 1939 წლის ბოლოს მეზღვაურებმა შემაერთებელ კოშკზე ხარი დახატეს და პრიენი ცნობილი გახდა როგორც "Bull Scapa Flow".
გიუნტერ პრიენი გარდაიცვალა 1941 წლის მარტში.

8 მარტს პრიენი თავს დაესხა OV-293 კოლონას ლივერპულიდან ჰალიფაქსისკენ მიმავალ გზაზე. წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 2 გემი, მაგრამ მათი დანაკარგები დიდი იყო. ჰანს ეკრმანის ნავი იმდენად დაზიანდა, რომ მას ზედაპირზე ამოსვლა და ლოთარინგიაში წასვლა მოუწია. კორვეტის კაპიტანი იოახიმ მატცი იძულებული გახდა ჩაეძირა თავისი U-90. U-91-საც კი, ოტო კრეჩმერის მეთაურობით, მოუწია გაქცევა ესკორტის გემებიდან, რომელსაც მეთაურობდა მეთაური ჯეიმს როილანდი, მეტსახელად ვულვერინი.

ჯიუტმა გიუნტერ პრიენმა განაგრძო კოლონაზე შეტევა და ჩაძირა 28-ე გემი. მაგრამ შემდეგ იღბალმა შეცვალა იგი. უეცრად წვიმა შეწყდა, ღრუბლები გაიფანტა და ჩასული მზე ამოვიდა, რომელიც U-47-ს ანათებდა ვულვერინის პირდაპირ. პრიენი მაშინვე ჩაიძირა, მაგრამ როილანდი მაშინვე ჩამოაგდო ბომბების სერია. მას არ შეეძლო გამოტოვება. U-47 ძლიერ დაზიანდა. პრიენი იძულებული გახდა წყალქვეშ დარჩენილიყო დაბნელებამდე და ამოვიდა თავდაპირველი ჩაყვინთვის ადგილიდან რამდენიმე მილის დაშორებით. მაშინვე მისკენ მივარდა ვულვერინი. U-47 სწრაფად ჩავარდა წყალში. ის აღარასოდეს გამოჩენილა ზედაპირზე. სიღრმის მუხტის აფეთქებამ ნავი დაშალა. რამდენიმე წუთის შემდეგ ზედაპირზე ნამსხვრევები, ნამსხვრევები და ზეთის ლაქები გაჩნდა - ნავი დაკარგულის დარწმუნებული ნიშანია. არავინ გადაარჩინა.

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, OKM მალავდა ხალხს ამ დამთრგუნველ ამბებს და აჩერებდა მას 23 მაისამდე, როდესაც პრიენი მშობიარობის შემდგომ დააწინაურეს ფრეგატის კაპიტნად.

პრიენი მიხვდა, რომ კვირას გასეირნების გეგმები უნდა შეწყვეტილიყო. საუბარი იყო უაღრესად მნიშვნელოვან საკითხზე.

დანიშნულ საათზე გიუნტერ პრიენმა შეატყობინა მისი ჩასვლის შესახებ და მაშინვე შეიტყო, რომ ლეიტენანტი სარდალი ველნერი უკვე მეთაურთან იყო. რატომ ველნერი? პრიენმა გაიხსენა, რომ ველნერი იყო ერთ-ერთი "ერთი ხის" მეთაური, რომელიც 13-დან 29 სექტემბრამდე იმყოფებოდა ორკნისა და ბალტიის ზღვას შორის სრუტეში. 13 სექტემბრიდან 29 სექტემბრამდე მისი ნავი ეწეოდა სანავიგაციო ღობეების მოწყობას და იქ ზღურბლის განათებას, ებრძოდა ძლიერ ზღვის დინებებს.

პირველი, რაც პრიენმა დაინახა, იყო მაგიდაზე გაშლილი საზღვაო სქემა, რომელზეც ხაზგასმული იყო Scapa Flow-ის სახელი. სკაპა ფლოუ არის ბრიტანეთის საზღვაო ძალების მთავარი ბაზა, სადაც მიტროპოლიტი ფლოტი იდგა.

უპირველეს ყოვლისა, ველნერმა მოახსენა სირთულეების შესახებ, რომელთა წინაშეც დგას: მძლავრი ზღვის დინებები და მოქცევის სიძლიერე, რომელსაც მისი წყალქვეშა ნავის სუსტი ძრავები ძლივს უმკლავდებოდნენ. მისი თითი რუკაზე მიუთითებდა წერტილებზე, სადაც მტრის ახლო დაკვირვება იყო მოსალოდნელი, ინგლისური ფლოტის სამაგრის ირგვლივ დადგმულ ბარიერებზე. მან დაასრულა თავისი მოხსენება იმ მტკიცებით, რომ შესაძლებელი იყო Scapa Flow Bay-ში შესვლა სამხრეთიდან, ჰოუკსის სრუტის გავლით. მიუხედავად იმისა, რომ ბარიერები ძლიერი იყო, მან თქვა, რომ მათ ჰქონდათ გასასვლელი საპატრულო კატარღების შესვლისა და გასასვლელისთვის.

Scapa Flow-ის შეღწევის იდეა დონიცს ომის დაწყებიდანვე ეკავა. თუმცა, რადგან მას ახსოვდა პირველი მსოფლიო ომის დროს განხორციელებული ორი მსგავსი მცდელობა, რამაც ეისმანის და ჰენიგის წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟების სიცოცხლე დაუჯდა, ყოველ ჯერზე უარი თქვა ამ საწარმოს გამეორების იდეაზე.

მას შემდეგ დონიცმა გულდასმით შეისწავლა ამ ზღვის ტერიტორიის რუკა: ინგლისური გემების სიღრმეები, გადასასვლელები და მარშრუტები ცნობილი იყო ან შეიძლება გამოითვალოს. 10 კვანძის სიჩქარით ზღვის დინების მიერ შექმნილ სირთულეებთან ერთად, საჭირო იყო მტრის ყურადღების გაძლიერება. ბუნებრივია, ბრიტანეთის სარდლობამ კარგად იცოდა ყურე და საკმაოდ დამაჯერებლად შეიძლებოდა ვივარაუდოთ, რომ მასში იყო დამონტაჟებული მრავალი თავდაცვითი სტრუქტურა, რომელიც უცნობი იყო წყალქვეშა ძალების მეთაურისთვის. ოპერაციული შტაბის ლეიტენანტი მეთაური ოერნი დარწმუნებული იყო, რომ ერთ დღეს ყურეში შესასვლელი იპოვებოდა.

8 სექტემბერს დონიცმა მიიღო სადაზვერვო თვითმფრინავის მიერ გადაღებული აერო ფოტოები, რომლებმაც აჩვენეს, რომ სხვადასხვა ზომის რამდენიმე დაბრკოლება მდებარეობდა ფლოტის კუნძულის ჩრდილოეთით და სვიტისა და რიზას კუნძულებს შორის გადასასვლელში.

26 სექტემბერს, სხვა თვითმფრინავმა, რომელიც დაბრუნდა სადაზვერვო ფრენიდან, დააბრუნა Cleestrum Sound-ის განსაკუთრებით კარგი ფოტოები Ries-დან სვიტში, სადაც ასევე ნაჩვენები იყო Hawks Sound-ის ნაწილი, თავად რეიდის ნაწილი და პატარა ქალაქი Kirkval 1.

წარმოდგენილი დოკუმენტების დეტალურმა შესწავლამ დაარწმუნა კომოდორი, რომ შეუძლებელი იყო ჰოუკსის, სვიტისა და კლესტრის სრუტეების გავლა, რადგან იქ ძალიან ბევრი ბარიერი იყო დამონტაჟებული.

ჰოლმ საუნდს აღმოსავლეთში იცავდა მხოლოდ რამდენიმე ძველი გემი, რომლებიც ჩაძირული იყო კირკ საუნდის უღელტეხილის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. სამხრეთით, ჰოლმ-სუნდის მიმართულებით, 170 მეტრი სიგანის გადასასვლელი იყო, რომელიც წყალმომარაგების საზღვარს აღწევდა. ამ ადგილას ზღვის სიღრმე მხოლოდ 7 მეტრი იყო. ჩაძირული გემების ჩრდილოეთით, ბარიერებში კიდევ ერთი გასასვლელი იპოვეს, მაგრამ ის ძალიან ვიწრო აღმოჩნდა. ორივე მხრიდან სანაპირო დაუსახლებელი იყო.

ამრიგად, ვარაუდობდნენ, რომ Scapa Flow-ის გზაზე შეღწევა მაღალი მოქცევის დროს შესაძლებელია. რა თქმა უნდა, ყველაფერი გართულდა, თუ ბრიტანელები განგაშის ატეხდნენ. თუმცა, ამ ვითარებაშიც კი, წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟისთვის დაკისრებული დავალება შესრულებული იქნებოდა და პრიენს შეეძლო, ასეთ ვითარებაში გაენადგურებინა თავისი ნავი და ეკიპაჟთან ერთად დანებებულიყო. რამდენიმე ბრიტანული გემის ჩაძირვა ან უბრალოდ დაზიანება დააბალანსებს ძალთა ბალანსს წყალქვეშა ნავის დაკარგვაში. თუმცა, დიდ ადმირალ რედერს ეცნობა, დონიცმა თქვა, რომ პრიენი აუცილებლად დაბრუნდებოდა და რადერმა დაამტკიცა ოპერაცია. ახლა გეგმების განხორციელების გზა თავისუფალი იყო, მხოლოდ დეტალების საიდუმლოდ შენახვა იყო საჭირო.

პრიენმა უპასუხა დიახ და ოპერაცია დაინიშნა 13/14 ოქტომბრის ღამეს. ტალღაც და მოქცევაც ამ დროს მთვარე სიბნელეს დაეცა. 4 ოქტომბერს დონიცმა გაიხსენა წყალქვეშა ნავები U-10, U-18, U-20 და U-23, რომლებიც მდებარეობს ორკნის კუნძულებთან, რათა მტერს ოდნავი მიზეზი არ მიეცეს ამ წყლებში სიფხიზლის გაზრდისთვის.

გზად სკაპა ფლოუს

U-43 კილი 8 ოქტომბერს დატოვა. ზღვაზე გასვლისას პრიენი დავალებით იყო შთაგონებული და აბსოლუტურად მშვიდი. მან იცოდა, რომ შეეძლო მთლიანად დაეყრდნო თავის ნავს, მის პირველ მეგობარ ენდრასს და კარგად გაწვრთნილ და მოწესრიგებულ ეკიპაჟს. მან დაიმახსოვრა მომავალი მოქმედებების ტერიტორიის საზღვაო რუკა ყველა დინებასთან და სიღრმესთან ერთად.

ჩრდილოეთის ზღვა მღელვარე იყო, სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან 7 ქარის სიძლიერე უბერავდა. გზაზე ნავი რამდენიმე ინგლისურ ხომალდს შეეჯახა, მაგრამ გზა დატოვა, ასე რომ, ეკიპაჟმა მალევე შეამჩნია, რომ წინ რაღაც განსაკუთრებული დავალება იყო, მაგალითად, ახალი ელექტრული ტორპედოების დახმარებით ზოგიერთი უკიდურესად მნიშვნელოვანი სამიზნის განადგურება 2 .

დონიცს რა თქმა უნდა სურდა თავიდან აეცილებინა სიტუაცია, როდესაც U-47 ვერ იპოვნიდა არცერთ ღირებულ სამიზნეს ყურეში. ამიტომ, 12 ოქტომბერს, 1500 საათზე, განხორციელდა ბოლო საჰაერო დაზვერვა. ლეიტენანტმა ნევემ იტყობინება, რომ სკაპა ფლოუსში იყო 5 მძიმე საბრძოლო ხომალდი და 10 მსუბუქი კრეისერი. დაზვერვის შედეგები სასწრაფოდ გადაეცა პრიენს რადიოთი, მაგრამ მან ვერ მიიღო შეტყობინება, რადგან ამ დროს მისი ნავი მოძრაობდა სრული ჩაძირვის ქვეშ. მანამდე ცოტა ხნით ადრე მან მიაღწია ორკნის კუნძულებს.

მას შემდეგ, რაც მეთაურმა შეისწავლა სანაპირო 12 ოქტომბერს, მან თავის ჟურნალში დაწერა: ”ბრიტანელები იმდენად კეთილგანწყობილნი არიან, რომ მათ მთელი ცეცხლი ანთეს, ეს საშუალებას მაძლევს გავაკეთო ზუსტი პოზიციის განსაზღვრა”.

13 ოქტომბერს 4.37 საათზე 90 მეტრის სიღრმეზე წყალქვეშა ნავი დევს მიწაზე და პრიენი ეკიპაჟს აძლევს დასვენების საშუალებას.

ის აცნობებს ენდრასს ეკიპაჟისთვის დაკისრებულ დავალებაზე და შემდეგ აგროვებს ეკიპაჟის დანარჩენ წევრებს თავის ადგილზე. ხალხი ცოტათი უნდა იყო აღელვებული, მაგრამ არ აჩვენეს.

პრიენმა მოკლედ განმარტა, რომ რამდენიმე საათში იქნებოდა მცდელობა Scapa Flow ბარიერების გავლით. მან კიდევ რამდენიმე ინსტრუქცია გასცა და ბრძანა, რომ ასაფეთქებელი ნივთიერებები დაეყენებინათ შესაბამის ადგილებში იმ შემთხვევაში, თუ ეკიპაჟს მოუწევდა U-47-ის ჩაძირვა. ყველას, საათის გარდა, ახლა უნდა დაეძინა. აწევა 16 საათისთვის დაინიშნა, შემდეგ მოკლე, მაგრამ უხვად საუზმის შემდეგ ოპერაცია დაიწყო.

ეკიპაჟი ჩუმად უსმენდა მათ მეთაურს, არც ერთი წუწუნი, არც ერთი შენიშვნა, მაგრამ არც ერთი ენთუზიაზმი.

პრიენმა ენდრასთან ერთად ნავის ყველა ოთახი შეამოწმა. იცოდა, რომ ვერ დაიძინებდა, მაგრამ კარგი მაგალითი უნდა მიეცა მისი ეკიპაჟისთვის. უნდოდა თუ არა, ის ყოველთვის ხედავდა მის წინაშე Scapa Flow-ის რუკას და, უპირველეს ყოვლისა, Holm Sound-ს. დიდი თავგადასავლის დაწყებამდე სულ რამდენიმე საათი იყო დარჩენილი.

16:00 აწევა, 17:00 კვება: ღორის და კომბოსტო. 19.15 ყველა თავის ადგილზე, პრიენი, ენდრასი და ნავიგატორი ვილჰელმ სპარი ცენტრალურ საკონტროლო ოთახში...

ელექტრომექანიკური ქობინის მეთაური, ჰანს ვესელსი, აწევს ნავს მიწიდან, სასიამოვნოა იმის შეგრძნება, თუ როგორ, ხანმოკლე შერყევის შემდეგ, ამაღლებს სიჩქარეს და ადის წყლის ზემოთ.

პრიენი ყურადღებით ადევნებდა თვალყურს პერისკოპით. U-47-ის მსგავსი ნავისთვის, რომელიც არ არის აღჭურვილი ლოკატორით, ასვლის მომენტი საშიშია. არსებობს მტრის საბრძოლო ხომალდთან ყოფნის და გემის ღეროს ქვეშ მოხვედრის შესაძლებლობა.

მსგავსი არაფერი ხდება. ნავი ანათებს ჩრდილოეთის განათების შუქზე, ბეჭდის მსგავსად, ჭურვიდან ჩამომავალი წყლისგან. დიზელის ძრავები ჩართულია, ელექტროძრავები გამორთულია. პრინი ხსნის ლუკს, ის შეშინებულია: მის თავზე ცა ნათელი და ნათელია! სადამკვირვებლო პუნქტებზე ეკიპაჟის წევრები ჯერ მხოლოდ ცარიელ ზღვას ხედავენ, შემდეგ როუზ რესის პირდაპირ ჩნდება სავაჭრო გემი და მეთაური გასცემს ბრძანებას ჩაყვინთვის. როდესაც ნავი კვლავ ზედაპირზე ამოვიდა, გემი უკვე გაქრა. ძლიერი დენით ნავი ჰოლმ-სუნდში შედის.

პრინი ჩანაწერს აკეთებს თავის ჟურნალში: ”სანაპირო ძნელი სანახავია, ყველაფერი სიბნელეშია. ნაპირი უახლოვდება, ჩაძირული გემი, რომელიც სკერი საუნდში ბარიერს ემსახურება, უფრო და უფრო ნათლად ჩანს და მჯერა, რომ მალე კირკ საუნდში ვიქნებით. ვემზადები მოქმედებისთვის. ნავიგატორი ყურადღებას ამახვილებს ჩემს შეცდომაზე იმ მომენტში, როდესაც მე უკვე შევამჩნიე ეს.

მე თავიდან ავიცილებ შეჯახებას მარჯვენა მხარის მთლიანად მობრუნებით და რამდენიმე წუთში მთელი Kirk Sound ღიაა ჩემთვის.

ჯადოსნური ღამე! სანაპიროზე ყველაფერი სიბნელეში დევს, ავრორა ბორეალისი ანათებს ცას... სრუტეში დატბორილი გემები ფანტასტიურ თეატრალურ პეიზაჟებს ჰგავს...

დაჯილდოვებული ვარ რუკის ასე გულმოდგინედ შესწავლისთვის. გადასასვლელი წარმოუდგენელი სისწრაფით სრულდება. ამასობაში ჩრდილოეთიდან ჩაძირული გემების კორპუსის გვერდის ავლით გადავწყვიტე. 270-ის სასაქონლო ზოლზე ვეშვები ორანძიან შუნერს, რომელიც შევნიშნე 315 გრადუსზე. საკმარისზე მეტი სივრცე მაქვს მანევრირებისთვის. ერთი წუთის შემდეგ, დინება გვაიძულებს მარჯვენა მხარეს. პირდაპირ 45 გრადუსზე ვხედავ ბარიერის გემებს შორის გადაჭიმულ ჯაჭვს. იცვლება რა თქმა უნდა სწრაფად მიყოლებით, მარჯვენა ძრავა არის პატარა წინ, მკვეთრად მარცხნივ საჭისკენ. ნაზად ვეხებით მიწას, ღერი ჯაჭვს ერევა, ნავი ოდნავ აწვება ნავსადგურის მხარეს, მაგრამ რთული მანევრირების შემდეგ ისევ ამაღლებს სიჩქარეს. ჩვენ Scapa Flow-ში ვართ“.

პრიენი იხრება სალაპარაკო მილისკენ და ურეკავს საკონტროლო ოთახს: "ჩვენ შიგნით ვართ!", მაგრამ თავის დღიურში ის მაინც ავლენს თავის აზრებს: "Scapa Flow-ის ხედი არაჩვეულებრივია. მაღალი ბნელი მთებით გარშემორტყმული ყურე ზემოდან განათებულია ჩრდილოეთ სანაპიროს შუქებით. სამხრეთით, პატარა კუნძულ კავას მახლობლად, მტრის გემების კვალი არ ჩანს, მაგრამ მთელ დარბევაზე დაღვრილი მიმოფანტული შუქი მატყუარაა. და პრინი მიემართება კავასკენ.

0.27. „იქ, Hawks Sound-ზე ვიპოვე მცველი, რომლის სამიზნედ რამდენიმე წამში ნავი შეიძლებოდა გამხდარიყო. არაფერი გამოვა, გარდა ამისა, მტრის ხომალდები ჯერ კიდევ არ იქნა ნაპოვნი მარჯვენა მხრიდან, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა სხვა მიმართულებით, თუნდაც ყველაზე დიდ მანძილზე, ყველაფერი აშკარად გამოირჩეოდა. ასე რომ, გამოსავალი არის: არაფერია მარცხნივ, ასე რომ, სანამ წარმატების ყველა შანსი სასწორზე დადგება, ყველა ხელმისაწვდომი სამიზნე უნდა მოხვდეს. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია შეცვალოს კურსი სანაპიროს გასწვრივ ჩრდილოეთით, სადაც არის ორი საბრძოლო ხომალდი, უფრო შორს სანაპიროზე, წამყვანთან, არის გამანადგურებლები. კრეისერების არსებობის დადგენა შეუძლებელია. შეუტიე ორივე მსუქან კაცს“.

0.58. „სამხედრო ხომალდები წყალქვეშა ნავიდან 3000 მეტრის დაშორებით მდებარეობს. მშვილდის მილებიდან ერთი ტორპედო გაისროლეს ჩრდილოეთით მდებარე გემზე 4 , ორი - მეორე დანაყოფზე 5 .

მან კურსი აიღო ყურედან მარჯვენა მხარეს გასასვლელის მიმართულებით. 3,5 წუთის შემდეგ, ერთი აფეთქება ჩრდილოეთ სამიზნის მიდამოში, მეორე გემზე ნასროლი ტორპედოები არ აფეთქდა. წინა მილის ერთი ტორპედო მეორე გემზე არ გამოსულა, 1 და 2 წინა მილების გადატვირთვა, სამიზნისკენ მიბრუნება.

დრო გადის, ყველაფერი ისევ Scapa Flow-შია. მეოთხე ტორპედომ მიზანს ვერ მიაღწია. სიჩუმეა დაცული, თითქოს დარბევა ცარიელია ან თითქოს გემები უპილოტოა. წარმოუდგენელი!

პრიენი არის კირკ საუნდის მრუდისკენ და ახლა აპირებს თავს დაესხას ბრიტანულ საბრძოლო კრეისერს, რომელსაც ის სამეფო მუხა მიიჩნევს. არც ერთი პროჟექტორი არ აინთო, არც ერთი გამანადგურებელი არ დაიძრა წყალქვეშა ნავისკენ. გაუგებარია! U-47 სიტყვასიტყვით დადის დარბევის გასწვრივ. ტორპედოს მილის გადატვირთვა დასრულდა.

1.23. ”მშვილდის მილებიდან სამი ტორპედო გაისროლეს უახლოეს სამიზნეზე და კურსი კვლავ აიღეს ყურედან გასასვლელად. სამი წუთის შემდეგ საბრძოლო ხომალდზე ძლიერი აფეთქების ხმა ისმის. ამოდის წყლის სვეტები, ხედავ ცეცხლის სიკაშკაშეს, ნამსხვრევები დაფრინავს ჰაერში. ახლა პორტი ხმაურიანია! გამანადგურებლებზე შუქები ანთებულია, მორზეს მოწყობილობები ყველა მხრიდან მუშაობს. ერთი საბრძოლო ხომალდი ჩაიძირა, მეორე დაზიანდა. ტორპედოს ყველა მილი ცარიელია“.

1.28. პრიენმა და მისმა წყალქვეშა ნავმა წარმატებას მიაღწიეს, გამარჯვება! ახლა საუბარია Scapa Flow-დან უვნებლად გამოსვლაზე. მეთაურმა დაინახა, რომ ერთ-ერთი მანქანის მძღოლმა მანქანა წყალქვეშა ნავის დონეზე გააჩერა და შემობრუნდა, რათა რაც შეიძლება მალე დაბრუნებულიყო Scapa Flow-ში. თუმცა ამას აღარ ჰქონდა მნიშვნელობა, რადგან განგაში ამოქმედდა საბრძოლო ხომალდის ჩაძირვის შემდეგ. Skidoney Point-მდე ნავი არ შეხვედრია რაიმე დაბრკოლებას, იქ დენი მისთვის საპირისპირო იყო, ამიტომ კურსი დაინიშნა კირკ საუნდში, სადაც გასასვლელის ხვრელია და ამჯერად პრიენი აპირებს სამხრეთის გემთან გავლას. . თუმცა, დინება სულ ძლიერდება, წყალი კორპუსთან აქაფდება და, როგორც ჩანს, ნავი ვერ ისარგებლებს გარემოებებით და მას მოუწევს გზაზე გაჩერება. ერთ-ერთი გამანადგურებელი უკვე უახლოვდება წინ დიდი ამომრთველით, ალბათ, მისმა მეთაურმა უკვე შენიშნა U-47 და აპირებს მის განადგურებას გვერდითი თოფებით ან ჭედვით.

თუმცა გამანადგურებელი მოულოდნელად ცვლის კურსს და ქრება. მისმა მეთაურმა და ხიდზე სადამკვირვებლო პუნქტებმა ნავი მართლა ვერ დაინახეს?!

„დენი საპირისპიროა“, - წერს პრიენი მისი გემის ჟურნალში. - 10 კვანძზე მივდიოდით, ნავი გადასასვლელის სამხრეთით გავგზავნეთ, რომ წყალს ავირიდოთ. დაბრუნდით ჩრდილოეთით ბარაჟის გემზე დარტყმის გარეშე. მესაჭე ბრწყინვალეა და, ბოლოს და ბოლოს, გადასასვლელის ვიწრო ნაწილის გადალახვის შემდეგ, გადავწყვიტე მთელი სისწრაფით წინ გავწიო... ამ მომენტში, ჩვენ წინ, დაფის მარჯვენა მხარეს, აღმოაჩინეს პორტის ბურჯი. საჭის მკვეთრად მარცხნივ, შემდეგ ისევ იგივე კურსი. 2.15. საბოლოოდ გამოვედი სკაპადან!”

"გავედით!" პრინი ყვირის. ეკიპაჟი სიხარულისგან ანათებს. უმეტესობამ ვერაფერი დაინახა, ისინი დარჩნენ თავიანთ საბრძოლო პუნქტებზე და მათ უკან იდგა დაძაბულობით სავსე საათებით, ისევე როგორც დრო, როდესაც მათ არ იცოდნენ თავიანთი პოზიციის საშიშროება. ახლა ყველაფერი უკანაა. U-47 თავისუფლად მიემართება სამხრეთით კიელისკენ. პრიენს სურს რაც შეიძლება მალე გადასცეს კარგი ამბავი დონიცს, მაგრამ მან უნდა დაელოდოს მანამ, სანამ ნავი საბოლოოდ დატოვებს მტრის გემების საპატრულო ტერიტორიას. ბრიტანელები სიამოვნებით მოიშორებდნენ წყალქვეშა ნავს, რომელიც სკაპა ფლოუში შედიოდა. ”ბორტზე დარჩა ხუთი ტორპედო, რომლებიც თავს დაესხნენ სავაჭრო გემებს”, - წერს პრიენი თავის დღიურში.

უკანა გზაზე ენდრასი ერთ-ერთ გაზეთში ნანახ სასაცილო სურათს იხსენებს და თავში იდეა უჩნდება. ბრძანებს, მოეტანათ მისთვის თეთრი საღებავი და ფუნჯი, რომლითაც მან კოშკზე დახატული რქებით ხარი დახატა, რომელიც ნესტოებიდან ცეცხლის თაიგულებს ათავისუფლებდა. მას უწოდა "Scapa Flow"-ის ხარი, რომელიც უნდა გამხდარიყო საბრძოლო სულისკვეთების სიმბოლო და წყალქვეშა ნავის ემბლემა.

ამ დროს წყალქვეშა ფლოტის მეთაური გულმოდგინედ ელოდა ამბებს U-47-დან. დაასრულა პრინმა დავალება? ის ეკიპაჟთან ერთად ისვენებს, მიწაზე წევს თუ ბრიტანელებმა ტყვედ აიყვანეს?

14 ოქტომბერს ის შეტყობინებას იღებს. პრინმა წარმატებით დაასრულა დაკისრებული საბრძოლო მისია. და ამას თავად ბრიტანელები ავრცელებენ.

დონიცის სიხარული არ შეიძლება იყოს უფრო დიდი და ის წერს თავის მოხსენებას, მაგრამ მისი კმაყოფილება დაჩრდილულია. იყო თუ არა პრიენის მტაცებელი ხაზის მხოლოდ ერთი გემი? რეიდი ცარიელი იყო?

სამი ტორპედო მოხვდა Royal Oak-ს, დაიღუპა 24 ოფიცერი და დაახლოებით 800 მეზღვაური. თავდასხმის დროს თავდაცვითი ნაგებობები სრულად არ იყო აღმართული. ”ირონიულად,” წერს როსკილი, ”იყო გემი, რომელიც უნდა ჩაძირულიყო როგორც ტყვია იმ ადგილას, სადაც U-47 სკაპა ფლოუსში შევიდა პრიენის თავდასხმის მეორე დღეს”.

სამეფო მუხის ტორპედორების შემდეგ, არქიეპისკოზის ფლოტმა დატოვა სკაპა ფლოუს წყლები და მიამაგრა ლოხ ევეში, შოტლანდიაში და ასევე სალმორში, შეტლანდიის კუნძულებზე. გერმანული პროპაგანდა აქტიურად იყენებდა ლეიტენანტი მეთაურის პრიენის აქტს, კაპიტანს 1-ლი რანგის დონიცს მიენიჭა კონტრადმირალის მე-6 წოდება.

1939 წლის 13-14 ოქტომბრის ღამეს U-47-მა, კორვეტის კაპიტან გიუნტერ პრიენის მეთაურობით, გაბედული დარბევა მოახდინა მთავარ ბაზაზე სკაპა ფლოუს ნავსადგურში.
უინსტონ ჩერჩილი: „ამ ეპიზოდმა, რომელიც გერმანული წყალქვეშა ნავის მეთაურმა სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს სამხედრო წარმატებულად, შოკში ჩააგდო საზოგადოებრივი აზრი“.

- შიგნით ვართ, - ვუთხარი მე.

არავინ უპასუხა, მაგრამ მომეჩვენა, რომ მთელ ნავს სუნთქვა შეეკრა და ძრავებმა უფრო ჩუმად და სწრაფად დაიწყეს მუშაობა.

ფართო ყურე იყო. მიუხედავად იმისა, რომ მის გარშემო მდებარე ბორცვები ძალიან მაღალი იყო, ნავიდან ისინი დაბალ დიუნების ჯაჭვს ჰგავდა. ყველა მიმართულებით ყურადღებით ავხედეთ, წინ წავედით მშვიდ წყლებში. რამდენიმე შუქი აფრინდა წყალზე მოსროლილი ვარსკვლავებივით. ვიგრძენი, როგორ მიცურავდა სისხლი ჩემს ტაძრებში. მაგრამ ეს მხოლოდ ტანკერებს ეძინათ წამყვანთან. ბოლოს იქ, ნაპირთან უფრო ახლოს, გამოჩნდა სამხედრო ხომალდის დიდებული სილუეტი, ნათელი, თითქოს შავი მელნით დახატული ცაში. მისი ყველა კონტური ფილიგრანული ნამუშევარი ჩანდა.

ნელა მივუახლოვდით მას. ამ დროს ყველა გრძნობა იყინება. შენ ხდები ნავის ნაწილი, ამ ფოლადის მხეცის ტვინი, რომელიც მის უზარმაზარ მტაცებელს მიჰყვება. ასეთ მომენტში თქვენ უნდა გაიგივოთ საკუთარი თავი რკინით და ფოლადით - ან დაიღუპოთ.

ჩვენ კიდევ უფრო დავუახლოვდით. ახლა ნათლად დავინახეთ თოფების კოშკები, რომელთა ქვემეხები მუქარით აფრინდნენ ცაში. გემი მძინარე გიგანტივით იწვა.

მგონი სამეფო მუხის კლასია, ჩავიჩურჩულე.

ენდრასმა ჩუმად დაუქნია თავი.

ჩვენ კიდევ უფრო მივუახლოვდით და უეცრად, პირველი სილუეტის მიღმა დავინახეთ მეორე გემის ბუნდოვანი კონტურები, ისეთივე უზარმაზარი და ძლიერი, როგორც პირველი. ჩვენ შევძელით მისი ამოცნობა სამეფო მუხის უკანა მხარეს ხიდისა და იარაღის კოშკის ნახვით.

ეს იყო Repulse. ჯერ მას უნდა დაესხათ თავს, რადგან სამეფო მუხა ჩვენს წინ დგას და არსად წავა.

ყველა მოწყობილობა მზად არის.

ბრძანება გაისმა ნავში. შემდეგ სიჩუმე, რომელსაც მხოლოდ აპარატში შესული წყლის ღრიალი ხმები წყვეტდა.

შემდეგ შეკუმშული ჰაერის სტვენა და მძიმე მეტალის ხმა, როდესაც ბერკეტი აყენებს პოზიციას. შემდეგ მოხსენება:

ერთი მოწყობილობა მზად არის.

ცეცხლი! ენდრასმა ბრძანა.

ნავი შეირყა. ტორპედო მიზანში წავიდა.

თუ ის ურტყამს და უნდა დაარტყას, რადგან სილუეტი ჩვენს თვალწინ დგას ...

ხუთი, ათი, თხუთმეტი...

დრო მარადისობას ჰგავდა. ნავზე ხმა არ ისმის, მხოლოდ შპარის ხმა ისმის ძლიერად სიჩუმეში:

ოცი...

ჩვენი მზერა მიზანზეა მიპყრობილი, მაგრამ ფოლადის ციხე უძრავად რჩება.

უეცრად რიალების ცხვირიდან ჰაერში ამოდის წყლის სვეტი და აფეთქების მოსაწყენი ხმა ისმის.

შორეულ ჩხუბში გაკიცხვას ჰგავს.

გავიგე, ამბობს ანდრასი.

პასუხის ნაცვლად ვეკითხები:

მეორე მოწყობილობა მზად არის?

ნავი სამეფო მუხისკენ გავწიე. უნდა გვეჩქარა, თორემ მეორე ტორპედოს გასროლამდე დაგვიჭერდნენ.

ხუთი პორტამდე.

ნავი ნელა მიუბრუნდა მარცხნივ.

საჭე შუაშია.

ჩვენ პირდაპირ როიალ ოუკთან ვიყავით. ის კიდევ უფრო ძლიერად გამოიყურებოდა ვიდრე ადრე. მისი ჩრდილი თითქოს ჩვენამდე სწვდებოდა. შმიდტი ისე მართავდა ნავს, თითქოს თვითონ ხედავდა სამიზნეს. გემის შუა გზაჯვარედინი. ახლა არის შესაფერისი მომენტი.

ცეცხლი, ბრძანებს ანდრასი.

ნავი ისევ აკანკალებს უკუცემისგან და ისევ შპარის ხმა იწყებს თვლას:

ხუთი... ათი...

მაგრამ შემდეგ ხდება ისეთი რამ, რასაც არავინ ელოდა და ვინც ნახა, ვერასოდეს დაივიწყებს. ცაში წყლის კედელი ამოდის. ისეთი შთაბეჭდილება იქმნება, რომ უცებ ზღვა ავიდა.

ერთი მეორის მიყოლებით, ხმამაღალი აფეთქებები ჟღერს, როგორც საბრძოლო დასარტყამები და ერწყმის ძლიერ ყურსასხმელ ხმას.

ალები, ლურჯი, ყვითელი, წითელი, აფრქვევს ცას. ცა მთლიანად დაფარულია ამ ჯოჯოხეთური ფეიერვერკით. შავი ჩრდილები უზარმაზარი ჩიტებივით მიფრინავს ცეცხლის ცეცხლში და ჩურჩულითა და შხეფებით ცვივა წყალში. მაღლა ამოდის წყლის შადრევნები და სადაც ისინი ცვივა, ანძისა და მილების ფრაგმენტები ჩანს. ჩვენ უნდა მოვხვდეთ საბრძოლო მასალის საცავში და მომაკვდინებელმა ტვირთმა ჩვენი გემი დაშალა.

თვალს ვერ ვაშორებდი ამ სანახაობას.

თითქოს ჯოჯოხეთის კარი გააღეს და აალებულ ღუმელში ჩავიხედე. ნავში ჩავიხედე.

ქვემოთ სიბნელე და სიჩუმე იყო. მე მესმოდა ძრავების ზუზუნი, სიარის ხმაც კი და მესაჭეების პასუხები. როგორც არასდროს ვგრძნობდი ამ ადამიანებთან ნათესაობას, ჩუმად ვასრულებდი მათ მოვალეობას. ისინი ვერ ხედავენ დღის სინათლეს, არავითარ მიზანს და საჭიროების შემთხვევაში მოკვდებიან სიბნელეში.

დავრეკე:

ის დასრულდა!

ერთი წუთით სიჩუმე იყო. შემდეგ გემზე ძლიერმა ღრიალმა გაისმა, თითქმის ცხოველური ღრიალი, რომელმაც გაათავისუფლა ბოლო ოცდაოთხი საათის დაძაბულობა.

Ჩუმად იყავი! ვიყვირე და გაჩუმდა.

სამი ქულა მარცხნივ.

და მესაჭის პასუხი:

სამი ქულა მარცხნივ.

სამეფო მუხის თავზე ფეიერვერკები კვდებოდა და მხოლოდ ხანდახან აღორძინდებოდა დროდადრო დაგვიანებული აფეთქებებით. ყურეში დაიწყო ცხელება. წყლის ზემოთ პროჟექტორები ცვიოდა მათი გრძელი თეთრი თითებით. აქეთ-იქით აინთო შუქები, წყლის ზემოთ პატარა სწრაფი ნათურები, გამანადგურებლების და წყალქვეშა მონადირეების ნათურები.

ისინი ჭრიჭინებივით ზიგზაგირებდნენ ბნელ ზედაპირზე. თუ დაგვიჭერენ, დავიკარგებით. ბოლო მიმოვიხედე ირგვლივ. დამსხვრეული გემი კვდებოდა. მე ვერ ვნახე მეტი ღირებული სამიზნე, მხოლოდ მდევარი.

გემზე დავტოვე, შევუკვეთე. - ორივე დიზელი მთელი სიჩქარით წინ არის.

ჩვენ მხოლოდ ერთი რამ დაგვრჩა: გავიდეთ ამ ჯადოქრის ქვაბიდან და ნავი და ეკიპაჟი სახლში უსაფრთხოდ მივიყვანოთ.

ბორცვები ისევ გაქრა. დინებამ, რომელსაც აქ გააფთრებული ნაკადის ძალა აქვს, მოგვიჭირა და გვერდიდან გადაგვაყარა.

ძრავები უმოქმედოდ მუშაობდნენ. ეტყობოდა, ლოკოკინას ტემპით მივდიოდით და ხანდახან უბრალოდ ვიდექით, როგორც კალმახი მთის ნაკადულში. მათ უკან, შუქების ჭექა-ქუხილიდან დამანგრეველის შუქები გამოჩნდნენ და პირდაპირ ჩვენსკენ გამოიქცნენ. და წინ ვერ წავედით.

ნავი გვერდიდან გვერდზე აგდებული იყო, მტერი კი დაჟინებით გვეწია. ჩვენ უკვე შეგვეძლო გამოვყოთ მისი ვიწრო სილუეტი ცისკენ.

მაინტერესებს დაგვიჭერს თუ არა? ხმადაბლა ჰკითხა ანდრასმა.

სრული წინ! შევუკვეთე.

ძრავები მუშაობენ მაქსიმალური სიჩქარით, მოვიდა პასუხი.

ჩართეთ ელექტროძრავები. მიეცი ყველაფერი, რაც შეგიძლია.

კოშმარი იყო. ჩვენ თითქოს უხილავი ძალა გვეჭირა და სიკვდილი უფრო და უფრო ახლოვდებოდა. წერტილები და ტირეები აციმციმდა.

ის სიგნალებს აძლევს, - ჩაიჩურჩულა ანდრასმა.

ნავი აკანკალდა, როცა დინებას შეეჯახა.

უნდა გავიდეთ... უნდა გავიდეთ. ეს ერთი აზრი თავში მიტრიალებდა ძრავებთან იმავე რიტმში.

უნდა გავიდეთ...

შემდეგ - სასწაულების სასწაული - მდევარი შებრუნდა. სინათლე წყალზე გვერდით ჩამოცურდა და შემდეგ პირველი სიღრმის მუხტის ხმა გაისმა. გაჭირვებით, ტკივილით, ნავმა გზა გაიარა ვიწრო სრუტეში. ისევ დაბნელდა. სადღაც შორიდან მოვიდა სიღრმის მუხტების შესუსტებული აფეთქებები.

ჩვენს წინაშე იწვა ზღვა, ფართო და თავისუფალი, უკიდეგანო უსასრულო ცის ქვეშ.

ღრმად ამოვისუნთქე და შევბრუნდი ამ ოპერაციის საბოლოო ბრძანების მისაცემად.

ყველა პოსტი. ყურადღება! ერთი გაანადგურეს, ერთი ჩამოაგდეს - და გავიარეთ!

ამჯერად მივეცი მათ ყვირილი.

გიუნტერ პრიენი "წყალქვეშა ნავის მეთაური". ©

ღია ზღვის ფლოტის ჩაძირვა Scapa Flow-ზე

ოპონენტები

გვერდითი ძალების მეთაურები

გვერდითი ძალები

ღია ზღვის ფლოტის ჩაძირვა Scapa Flow-ზემოხდა პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ბრიტანეთის საზღვაო ძალების ბაზაზე 1919 წლის 21 ივნისს. ღია ზღვის ფლოტი ინტერნირებულ იქნა სკაპა ფლოუში და იმისათვის, რომ იგი არ ჩავარდნილიყო გამარჯვებულთა ხელში, დატბორა მისმა ეკიპაჟებმა კონტრადმირალ ლუდვიგ ფონ როიტერის ბრძანებით. შემდგომში ბევრი ჩაძირული გემი აიყვანეს და დაიშალა ლითონისთვის.

წინა მოვლენები

1918 წლის 11 ნოემბერს დილის 11 საათზე ანტანტასა და გერმანიას შორის ძალაში შევიდა კომპეენის ზავი, რაც ნიშნავდა პირველი მსოფლიო ომის ფაქტობრივ დასრულებას. შეთანხმების ერთ-ერთ პუნქტში ნათქვამია: გერმანიის საზღვაო ძალების ყველა წყალქვეშა ნავის და სხვა თანამედროვე გემების ინტერნატი.

ჩრდილოეთ ამერიკის შეერთებული შტატების წარმომადგენლები დაჟინებით მოითხოვდნენ გემების ინტერნირებას ნეიტრალურ პორტში, რასაც ნორვეგია და ესპანეთი არ ეთანხმებოდნენ. პირველმა საზღვაო მბრძანებელმა, ადმირალმა როსლინ ერსკინ უემისმა, რომელიც წარმოადგენდა დიდ ბრიტანეთს მოლაპარაკებებზე, შესთავაზა მათ დაკავება ბრიტანეთის საზღვაო ბაზაზე Scapa Flow, სადაც მათ დაიცავდა სამეფო საზღვაო ფლოტი, სანამ არ დამთავრდებოდა გერმანული ფლოტის გემების ბედი. გადაწყვიტა. ეს გადაწყვეტილება გერმანიის მთავრობას წარედგინა 1918 წლის 12 ნოემბერს, 18 ნოემბრისთვის ღია ზღვის ფლოტის ნაოსნობისთვის მომზადების ინსტრუქციით.

გერმანელი დელეგატების ჩამოსვლა HMS დედოფალ ელიზაბეტზე 1918 წ. ჯონ ლავერის ნახატი

1918 წლის 15 ნოემბრის ღამეს ფლაგმანურ გრანდ ფლოტზე HMS დედოფალი ელიზაბეტგერმანული ფლოტის ჩაბარების დეტალების განსახილველად ადმირალ დევიდ ბიტისთან, ღია ზღვის ფლოტის მეთაურის, ადმირალ ფრანც რიტერ ფონ ჰიპერის წარმომადგენელთან, ჩავიდა კონტრადმირალი უგო მეურერი. ბიტიმ მას გადასცა გახანგრძლივებული ვადები: ფლოტის წყალქვეშა ნავები ჩაბარდებოდნენ სამეფო საზღვაო ძალების ესკადრილიას კონტრადმირალ რეჯინალდ იორკ ტირვიტის მეთაურობით ჰარვიჩში. ზედაპირული ხომალდები მოძრაობენ განიარაღებისთვის და ჩაბარდებიან ფორტ-ფორტში, საიდანაც ესკორტით მიდიან Scapa Flow-ში, სადაც დარჩებიან სამშვიდობო მოლაპარაკებების დასრულებამდე. მეურერმა ითხოვა მიწოდების ვადების გადადება, გლოვობდა ეკიპაჟებში დისციპლინისა და რევოლუციური განწყობის დაკარგვას, საბოლოოდ, შუაღამის შემდეგ, მას ხელი მოეწერა მიწოდების პირობებზე.

ღია ზღვის ფლოტის ჩაბარება და ინტერნირება

ადმირალმა ფონ ჰიპერმა უარი თქვა მონაწილეობა მიიღოს ღია ზღვის ფლოტის ჩაბარებაში და ამ დავალების შესასრულებლად დელეგირება მოახდინა კონტრადმირალ ლუდვიგ ფონ როიტერს.

გერმანიის ღია ზღვის ფლოტის კაპიტულაციები 1918 წლის 21 ნოემბერს. ნახატი ბერნარდ ფინიგან გრიბლის მიერ

1918 წლის 21 ნოემბრის დილას, ჯერ კიდევ სიბნელეში, ბრიტანული ფლოტი როსიტიდან ზღვაში გავიდა ერთი ფორმირებით, რათა მონაწილეობა მიეღო ოპერაციაში მინიშნებით სახელწოდებით "ოპერაცია ZZ". გამთენიისას, 2 საბრძოლო ესკადრილიამ, 5 საბრძოლო ხომალდის ესკადრილიამ და 7 მსუბუქი კრეისერის ესკადრილიამ შექმნეს ორი მაღვიძარა კოლონა, რომელთა სიგრძე დაახლოებით 15 მილი იყო, ერთმანეთისგან 6 მილის დაშორებით. მათ წინ 150 გამანადგურებელი იდგა, მთელი ფლოტი აღმოსავლეთისკენ მიემართებოდა საშუალო სიჩქარით 12 კვანძი. დაახლოებით დილის 10:00 საათზე გემებზე საბრძოლო განგაში გაისმა და ნისლიდან გამოჩნდნენ გერმანიის ღია ზღვის ფლოტის გემები. ისინი დადიოდნენ ერთ სვეტში: პირველი 5 საბრძოლო კრეისერი - SMS სეიდლიცი , SMS მოლტკე , SMS ჰინდენბურგი , SMS Derfflingerდა SMS ფონ დერ ტანი, მაშინ SMS ფრიდრიხ დერ გროსეკონტრადმირალ ფონ როიტერის დროშის ქვეშ. მის უკან კიდევ 8 დრედნოტი იყო - SMS Grosser Kurfurst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS ბაიერნი , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiserდა SMS Konig Albert. მათ მოჰყვა 7 მსუბუქი კრეისერი და 49 გამანადგურებელი. თუმცა, ეს არ იყო ფლოტის მთელი შემადგენლობა, გამანადგურებელი V30ნაღმს მოხვდა და ჩაიძირა. საბრძოლო ხომალდი SMS Konigდა მსუბუქი კრეისერი SMS დრეზდენიძრავებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო ნავსადგურებზე იმყოფებოდნენ და ინგლისში დეკემბრის დასაწყისში უნდა გაემგზავრებოდნენ. გერმანულ გემებს უბრძანეს ზღვაში გაშვება საბრძოლო მასალის გარეშე და შემცირებული ეკიპაჟით, მაგრამ ერს, რომელიც სიკვდილს ამჯობინებდა დამცირებას, შეეძლო ეცადოს საბოლოო დარტყმა მიაყენოს გამარჯვებულებს. მსუბუქი კრეისერი HMS Cardiff (D58)ხელმძღვანელობდა გერმანულ გემს ორ ბრიტანულ კოლონას შორის. როცა გერმანიის ფლაგმანი დაეწია HMS დედოფალი ელიზაბეტბიტის ესკადრილიები გარედან შემოტრიალდნენ და დასავლეთის გზაზე დაწვნენ და ყოფილ მტრებს თან ახლდნენ. ძალაუფლების დემონსტრირებისთვის აქ ასევე იმყოფებოდნენ ბრიტანეთის სამფლობელოების გემები და მოკავშირეები - საბრძოლო ხომალდების მე-6 ესკადრილია შედგებოდა 5 ამერიკული დრედნოუტისგან, კრეისერისაგან. ამირალ აუბიდა 2 გამანადგურებელი წარმოადგენდა საფრანგეთს.

განწირული ფლოტი. ბერნარდ ფინიგან გრიბლის ნახატი

ყველა გემი გაემართა აბელდის ყურისკენ, მაისის კუნძულის შიგნით, სადაც გერმანული გემები იდგა. მოკავშირეთა ხომალდები გადავიდნენ თავიანთ საყრდენებზე ფორტ-ფორტში. ადმირალმა ბიტიმ ბრიტანული ფლაგმანიდან ანიშნა: „გერმანიის დროშა უნდა ჩამოიწიოს დღეს მზის ჩასვლისას და აღარ ამაღლდეს ნებართვის გარეშე“ და მაშინვე მეორე: „მე ვაპირებ დღეს, 18:00 საათზე, ყოვლისშემძლე გამარჯვების საპატივსაცემოდ მოვილოცე სამადლობელი ლოცვა. ღმერთმა მოგვცა იარაღი“. და უკვე მიმართა თავის ეკიპაჟს, მან თქვა:

15:57 საათზე ყოფილი საიმპერატორო საზღვაო ძალების ყოფილ გემებზე გერმანიის დროშა ჩამოიშალა. მეორე დღეს გერმანული გემები შეამოწმეს, რომ სარდაფებში საბრძოლო მასალა არ იყო და თოფებიდან საკეტები ამოიღეს. 22-დან 26 ნოემბრამდე პერიოდში გერმანული გემები ესკორტის ქვეშ მცირე ჯგუფებად გადაიყვანეს Scapa Flow-ში. იმავე კვირას კილში მოკავშირეთა დელეგაცია ჩავიდა. მათი ამოცანა იყო საბრძოლო ხომალდების გაგზავნა SMS Konigდა SMS ბადენი, მსუბუქი კრეისერი SMS დრეზდენიდა ინგლისში ჩაძირულის ნაცვლად კიდევ ერთი გამანადგურებელი, რათა მიწოდებული გემების რაოდენობა ხელშეკრულებით გათვალისწინებულ ოდენობამდე მიეყვანა. ბოლო ხომალდი ორკნეიში 9 დეკემბერს ჩავიდა.

Ტყვეობაში

ღია ზღვის ფლოტის გემების განთავსება სკაპა ფლოუში

სამეფო საზღვაო ძალების მთავარ საზღვაო ბაზაზე სკაპა ფლოუს ნავსადგურში, ინტერნირებული ფლოტის საბრძოლო ხომალდები და კრეისერები დამაგრებული იყო კავას კუნძულის ჩრდილოეთით და დასავლეთით. დამანგრეველები განლაგდნენ კუნძულ რიუსას ირგვლივ. გერმანული გემების მიერ ნეიტრალურ ნორვეგიაში გარღვევის მცდელობის თავიდან ასაცილებლად და ასევე ეკიპაჟების გემების დატოვების თავიდან ასაცილებლად, ბრიტანელებს სკაპა ფლოუსში უნდა შეენახათ საბრძოლო ხომალდების ესკადრილია, გამანადგურებლების ფლოტილა და მრავალი საპატრულო ტრალერი. ვერავინ იწინასწარმეტყველა, რამდენ ხანს დასჭირდებოდა სამშვიდობო ხელშეკრულების პირობების შემუშავება. ამ დრომდე, გერმანული ხომალდები შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ მოკავშირეთა პორტებში ინტერნირებულად. ამიტომ ბრიტანულ გვარდიას გერმანულ გემებზე ასვლა მხოლოდ ზავის დარღვევის შემთხვევაში შეეძლო, ან მხოლოდ ფონ როიტერის ნებართვით, რომელიც ნომინალურად იყო გერმანული ესკადრის მეთაური.

გერმანული ესკადრილიის გემებზე Scapa Flow-ში ჩასვლის დროს ეკიპაჟის დაახლოებით 20000 წევრი იყო, მაგრამ დეკემბრის შუა რიცხვებისთვის ეს რიცხვი მნიშვნელოვნად შემცირდა. საბრძოლო კრეისერებზე დარჩა 200 ადამიანი, საბრძოლო ხომალდებზე - 175, მსუბუქ კრეისერებზე - 80 და გამანადგურებლებზე - 10, ანუ მთლიანობაში გერმანულ გემებზე უნდა ყოფილიყო 4565 მეზღვაური, ასევე 250 ოფიცერი და წინამძღვარი. ფონ რეიტერის . ეკიპაჟების მორალი შეიძლება შეფასდეს, როგორც "სრული დემორალიზაცია". გერმანიიდან თვეში ორჯერ მიწოდებული საკვები იყო ერთფეროვანი და არა ხარისხის. გერმანელ ეკიპაჟებს ეკრძალებოდათ ნაპირზე გასვლა ან სხვა გემების მონახულება. ერთადერთი გასართობი იყო თევზაობა და თოლიების დაჭერა, გარდა ამისა, ამან ხელი შეუწყო მწირი დიეტის დივერსიფიკაციას.

გერმანელი მეზღვაურები, რომლებიც თევზაობენ გამანადგურებელიდან Scapa Flow-ში

გერმანელ სამედიცინო პერსონალს შორის არ იყო სტომატოლოგები, ბრიტანელებს კი სტომატოლოგიური დახმარება გაუწიეს. გარდა ამისა, აქ მოვიდა რევოლუციური სენტიმენტები, გუნდებს შორის დაიწყო ჯგუფების ჩამოყალიბება, სახელწოდებით წითელი გვარდია.

ყოველივე ეს გახდა დისციპლინის შემცირების საბაბი, იქამდე, რომ ფონ როიტერს მოუწია თავისი დროშა მსუბუქი კრეისერისთვის გადაეცა. SMS ემდენი. ამიტომ, კონტრადმირალი, რომლის ჯანმრთელობაც შერყეული აღმოჩნდა, ნებით წავიდა ეკიპაჟების შესამცირებლად და თავად წამოჭრა ეს საკითხი. როითერს სურდა მაქსიმალურად დაეღწია არასაიმედო ქვეშევრდომები. მან მოახერხა კიდეც თავის სასარგებლოდ მოექცია დაუმორჩილებლობის აქტი, რომელიც მოხდა 1919 წლის ივნისის ბოლოს. იუტლანდიის ბრძოლის წლისთავის აღსანიშნავად გემებზე იმპერიული საზღვაო დროშები აღმართეს. თუმცა, ვერაფერი გააჩინა ეჭვები, რომ ეს გაკეთდა ფონ როიტერის ბრძანებით, რადგან ბევრმა გემმა ერთდროულად აღმართა წითელი დროშები. ამ ინციდენტის შემდეგ, ეკიპაჟები შემცირდა ბრიტანულ სტანდარტზე რეზერვში არსებული გემებისთვის, ანუ: 75 ადამიანი საბრძოლო კრეისერზე, 60 საბრძოლო ხომალდზე, 30 მსუბუქ კრეისერზე და საჭირო მინიმუმი გამანადგურებლებზე, დაახლოებით 1700 ადამიანი. მეთაურს ეშინოდა ბრიტანელების მიერ მისი გემების ხელში ჩაგდებისა და თავის ოფიცრებსა და მეზღვაურებს უბრძანა გემები მოემზადებინათ წყალდიდობისთვის, ხოლო დიდი ეკიპაჟები არასასურველი იყო ფარული მოსამზადებელი სამუშაოებისთვის.

ფლოტი იძირებოდა

გერმანიის საზღვაო ძალები სკაპას ნაკადში 1919 წ.

1919 წლის მარტის ბოლოს, დიდმა ფლოტმა შეწყვიტა არსებობა, ინტერნირებულ გერმანულ გემებზე პასუხისმგებლობა გადაეცა ახლად ჩამოყალიბებულ ატლანტის ფლოტს. მაისის შუა რიცხვებში, 1-ლი საბრძოლო ხომალდის ესკადრილია, რომელიც შედგებოდა Revenge კლასის 5 საბრძოლო ხომალდისგან, კონტრადმირალ სიდნეი რობერტ ფრემანტლის მეთაურობით, ჩავიდა Scapa Flow-ში მაისის შუა რიცხვებში დაცვის განსახორციელებლად.

მოლაპარაკებებზე მოკავშირეებმა მიაღწიეს გერმანული გემების დათმობას, კონტრადმირალმა სიდნი ფრემანტლემ მიიღო შეტყობინება, რომ სამშვიდობო ხელშეკრულებას ხელი მოეწერა ვერსალში 21 ივნისს. 1-ლი საბრძოლო ასეულის უმცროსმა ფლაგმანმა, კონტრადმირალმა ვიქტორ სტენლიმ უკვე მოამზადა შესაბამისი ბრძანებები და ჩაატარა პანსიონატთა წვრთნებიც. ფრემანტლემ გადაწყვიტა დაეპყრო გერმანული გემები ზავის ბოლოს, ჩაახშო შესაძლო წინააღმდეგობა. მან გადაწყვიტა, რომ ამისთვის მისი ესკადრილია მთელი დღე პორტში იქნებოდა. ზავის დასრულებამდე ვერ ახერხებდა გერმანულ გემებზე ასვლას. თუმცა, 20 ივნისს ფრემანტლემ მიიღო ინფორმაცია, რომ ზავის ხელმოწერა გადაიდო 21 ივნისიდან 23 ივნისამდე და პარიზის ოთხთა საბჭომ დაამტკიცა გერმანული გემების ჩამორთმევა, როგორც კი ზავი ამოიწურა 23 ივნისს, 19 ივნისს: 00. ფრემანტლემ მაშინვე აცნობა ფონ როიტერს, რომ ზავი კიდევ 48 საათით გაგრძელდა. ვინაიდან 23 ივნისი ახლა კრიტიკულ დღედ იქცა, ბრიტანელმა კონტრადმირალმა 21 ივნისს წაიყვანა 1-ლი საბრძოლო ხომალდის ესკადრილია ერთობლივი ტორპედოს წვრთნისათვის გამანადგურებელ ფლოტილასთან პორტლენდ ფერტში.

ფონ როითერმა 17 ივნისს გასცა ბრძანება, რომლის მიხედვითაც 21 ივნისს, 10:00 საათზე, ზავის ვადის ამოწურვამდე იყო ჩაძირვა, რადგან მას ეშინოდა ინგლისის პანსიონატთა ჩარევის. ის ვერ ხედავდა მიზეზს, გაეუქმებინა თავისი გეგმა, თუნდაც მას შემდეგ, რაც შეიტყო ზავის გახანგრძლივების შესახებ, და კიდევ მიიღო დამატებითი სარგებელი Fremantle-ის გემების ნაკლებობის გამო. როდესაც გაირკვა, რომ მალე დაიდო სამშვიდობო ხელშეკრულება, გემების ჩაბარების ჩათვლით, ოფიცრებმა გემები ჩაძირვისთვის მოამზადეს კონდენსატორების სარქველებისა და წყალქვეშა ტორპედოს მილების გადასაფარებლების გახსნით. წყალგაუმტარი კარები და ლუქები ისე იყო ჩაკეტილი, რომ დაკეტვა არ შეიძლებოდა. თავად ფონ როიტერმა მოგვიანებით დაწერა:

1919 წლის 21 ივნისს, დილის 10:30 საათზე, ფონ როიტერმა აწია სიგნალი: „პარაგრაფი 11. დაადასტურეთ“. ეს იყო წინასწარ შეთანხმებული სიგნალი წყალდიდობის დასაწყებად. გერმანელმა მეზღვაურებმა გახსნეს სამეფო ქვები, დაამტვრიეს მილსადენები, სარქველები და სარქველები სასხლეტით. გემებმა კიდევ ერთხელ აღმართეს იმპერიული საზღვაო დროშები, როდესაც დაიწყეს რხევა და ჩაძირვა. გარკვეული დრო გავიდა მანამ, სანამ ბრიტანელებმა შეძლეს გაერკვნენ, რომ გერმანული ხომალდები იწყებდნენ დაშვებას მშვილდ ან უკანა მხარეს, ან ჰქონდათ ბორტზე არანორმალური გადახვევა. მხოლოდ ფლაგმანი კრეისერი დარჩა უმოძრაოდ SMS ემდენი. ფონ როიტერი შიშობდა, რომ ბრიტანულ დრიფტერს, რომელიც ფრემანტლესთან კონტაქტის შესანარჩუნებლად იყო მიმაგრებული, ექნებოდა დრო განგაშის გამოსახატავად და საპასუხო ზომებს მიიღებდა.

მხოლოდ 12:00 საათის შემდეგ ფრემანტლემ მიიღო სასწრაფო რადიო შეტყობინება Scapa Flow-ისგან, რომელიც მოითხოვდა მის დაუყოვნებლივ დაბრუნებას მთელი ფლოტით: „გერმანული გემები იძირება. ზოგი უკვე ჩაიძირა“. ამ დროს მისი 5 საბრძოლო ხომალდი ორკნეიდან 8 მილის დაშორებით იმყოფებოდა, ელოდა 9 გამანადგურებელს, რომ მიეღო ტორპედოები და მოემზადოს ახალი შეტევისთვის. იმ დროისთვის, გერმანული გემების უმეტესობა უკვე წყალში იყო ჩაღრმავებული ან გადაბრუნების პირას იყო. გამანადგურებლები ნავსადგურში HMS Vega (L41)და HMS Vesper (D55)და რამდენიმე ტრაულერს არაფერი შეეძლო. მათმა ეკიპაჟებმა ცეცხლი გახსნეს, ცდილობდნენ აიძულონ გერმანელი მეზღვაურები, რომლებიც ნავებზე გადადიოდნენ, დარჩნენ გემზე და შეეჩერებინათ წყალდიდობა. შედეგად 9 ადამიანი დაიღუპა მეთაურის ჩათვლით SMS Markgrafკორვეტის კაპიტანი ვალტერ შუმანი, კიდევ 16 დაიჭრა.

საღამოს 14:00 საათზე, ფრემანტლის ძალები დაბრუნდნენ სკაპა ფლოუსში და ჩაიძირა გემებთან. შეიარაღებული მხარეები მაშინვე გაიგზავნა, რათა დაკეტილიყვნენ მეფე ქვები, წყალგაუმტარი კარები და ლუქები და ცდილობდნენ გემების მიწაზე გაშვებას. საბრძოლო გემის მეთაური HMS Revengeსუობი დაწერა:

ერთადერთი გადარჩენილი საბრძოლო ხომალდი იყო SMS ბადენი. მსუბუქი კრეისერები გადაარჩინეს SMS ემდენი, SMS ფრანკფურტი , SMS ნიურნბერგიდა გამანადგურებლების ნახევარი. ყველა დანარჩენი გემი 16:00 საათისთვის ჩაიძირა.

ღია ზღვის ფლოტის გემების სია, რომლებიც იმყოფებოდნენ Scapa Flow-ში

სახელი	ტიპი		შემდგომი ბედი
SMS ბაიერნი	საბრძოლო ხომალდი	ჩაიძირა 14:30 საათზე	გაიზარდა 1934 წლის 1 სექტემბერს. დაიშალა ჯართისთვის 1935 წელს.
SMS ფრიდრიხ დერ გროსე	საბრძოლო ხომალდი	ჩაიძირა 12:16 საათზე	გაიზარდა 1937 წლის 29 აპრილს. დაიშალა ჯართისთვის 1937 წელს.
SMS Grosser Kurfürst	საბრძოლო ხომალდი	ჩაიძირა 13:30 საათზე	გაიზარდა 1938 წლის 29 აპრილს. დაიშალა ჯართისთვის 1938 წელს.
SMS Kaiser	საბრძოლო ხომალდი	ჩაქრა 13:15 საათზე	გაიზარდა 1929 წლის 20 მარტს. დაიშალა ჯართისთვის 1930 წელს.
SMS Kaiserin	საბრძოლო ხომალდი	ჩაიძირა 14:00 საათზე
SMS Konig Albert	საბრძოლო ხომალდი	ჩაიძირა 12:54 საათზე	გაიზარდა 1936 წლის 11 მაისს. დაიშალა ჯართისთვის 1936 წელს.
SMS Konig	საბრძოლო ხომალდი	ჩაიძირა 14:00 საათზე	არ ადგა
SMS კრონპრინც ვილჰელმი	საბრძოლო ხომალდი	ჩაქრა 13:15 საათზე	არ ადგა
SMS Markgraf	საბრძოლო ხომალდი	ჩაიძირა 16:45 საათზე	არ ადგა
SMS Prinzregent Luitpold	საბრძოლო ხომალდი	ჩაქრა 13:15 საათზე	გაიზარდა 1931 წლის 9 ივლისს. დაიშალა ჯართისთვის 1933 წელს.
SMS ბადენი	საბრძოლო ხომალდი	გაჭედილი	1921 წლიდან იგი გამოიყენებოდა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების მიერ სამიზნედ
SMS Derfflinger	საბრძოლო კრეისერი	ჩაიძირა 14:45 საათზე	გაიზარდა 1939 წლის 12 ნოემბერს. დაიშალა ჯართისთვის 1948 წელს.
SMS ჰინდენბურგი	საბრძოლო კრეისერი	ჩაიძირა 17:00 საათზე	გაიზარდა 1939 წლის 22 ივლისს რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ. დაიშალა ჯართისთვის 1930 წელს.
SMS მოლტკე	საბრძოლო კრეისერი	ჩაიძირა 13:10 საათზე	გაიზარდა 1926 წლის 10 ივლისს. დაიშალა ჯართისთვის 1929 წელს.
SMS სეიდლიცი	საბრძოლო კრეისერი	ჩაქრა 13:50 საათზე	გაიზარდა 1928 წლის 2 ნოემბერს. დაიშალა ჯართისთვის 1930 წელს.
SMS ფონ დერ ტანი	საბრძოლო კრეისერი	ჩაიძირა 14:15 საათზე	გაიზარდა 1930 წლის 7 დეკემბერს. დაიშალა ჯართისთვის 1934 წელს.
SMS კოლნ	მსუბუქი კრეისერი	ჩაქრა 13:50 საათზე	არ ადგა
SMS კარლსრუე	მსუბუქი კრეისერი	ჩაიძირა 15:50 საათზე	არ ადგა
SMS დრეზდენი	მსუბუქი კრეისერი	ჩაქრა 13:50 საათზე	არ ადგა
SMS ბრუმერი	მსუბუქი კრეისერი	ჩაიძირა 13:05 საათზე	არ ადგა
SMS Bremse	მსუბუქი კრეისერი	ჩაიძირა 14:30 საათზე	გაიზარდა 1929 წლის 27 ნოემბერს. დაიშალა ჯართისთვის 1930 წელს.
SMS ნიურნბერგი	მსუბუქი კრეისერი	გაჭედილი	იყენებდა ბრიტანეთის საზღვაო ძალებს საარტილერიო სამიზნედ. დაიშალა 1922 წლის 7 ივლისს კუნძულ უაითთან
SMS ფრანკფურტი	მსუბუქი კრეისერი	გაჭედილი	გადაყვანილია აშშ-ს საზღვაო ძალებში. გამოიყენება ბომბდამშენების სამიზნედ. ჩაძირული 1921 წლის 18 ივლისს კონცხ ჰენრის მახლობლად
SMS ემდენი	მსუბუქი კრეისერი	გაჭედილი	გადაიყვანეს საფრანგეთის საზღვაო ფლოტში. გამოიყენება როგორც სამიზნე ასაფეთქებელი ნივთიერებების შესამოწმებლად. ჩამოიშალა კაენში 1926 წელს

Skala Flow-ში ჩაძირული გამანადგურებლები:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• ყველა ჩაძირული გამანადგურებელი აიყვანეს და გაანადგურეს 1922-დან 1926 წლამდე.

ჩაძირული ან მცურავი გამანადგურებლები:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - გადაეცა სამეფო საზღვაო ფლოტს. V 43, G 102, S 132 - გადაეცა აშშ-ს საზღვაო ძალებს V 46, V 100, V 126 - გადაეცა საფრანგეთის საზღვაო ძალებს S 60, V 80, V 127 - გადაეცა იაპონიის საზღვაო ფლოტს

მოვლენის შეფასება თანამედროვეთა მიერ

ინგლისელები და ფრანგები გაბრაზდნენ, რომ გერმანული ფლოტი ჩაიძირა. ”ზავის მოღალატური დარღვევა”, - თქვა ფრემანტლემ და ბრძანა, რომ ფონ როიტერი და მისი ეკიპაჟები სამხედრო ტყვეებად ითვლებოდნენ. განრისხებულმა მადენმა ტელეგრაფით გაუგზავნა პარიზს წინადადება, რომ მომავალში გერმანიის ფლოტი 2 მსუბუქი კრეისერით, 6 გამანადგურებელი და 6 გამანადგურებლით შეეზღუდათ. თუმცა, ინგლისელმა ადმირალმა უემისმა აღნიშნა:

გერმანელმა ადმირალმა შეერმა განაცხადა:

ფლოტის გემების შემდგომი ბედი

ჩაძირული გერმანული საბრძოლო ხომალდის კოშკი Scapa Flow-ზე

Scapa Flow-ში 74 გერმანული ხომალდიდან ჩაძირულია 15 საბრძოლო ხომალდი, 5 კრეისერი და 32 გამანადგურებელი. დანარჩენები ან წყალში დარჩა, ან ბრიტანელებმა გამოიყვანეს არაღრმა წყალში. მოგვიანებით ეს გემები მოკავშირეთა ფლოტებს შორის გაიყო. ჩაძირული გემებიდან 1 მსუბუქი კრეისერი და 5 გამანადგურებელი აიყვანეს და დაიშალა სკაპაზე, დანარჩენი დარჩა ფსკერზე, პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ქვეყნები ზედმეტად გაჯერებული იყო ლითონის ჯართით და, შესაბამისად, ამაღლება და განადგურება. საზღვაო ფლოტი ითვლებოდა შეუსაბამოდ. 1923 წელს, ორკნის კუნძულების მაცხოვრებლებისგან მიღების შემდეგ, რომ გემების ნაშთები საშიშია გადაზიდვებისთვის, Cox & Danks Shipbreaking Co. 1924 წლიდან 1938 წლამდე მან აამაღლა 5 საბრძოლო ხომალდი, 2 კრეისერი და 26 გამანადგურებელი. ბოლო საბრძოლო კრეისერი აიყვანეს 1939 წლის გაზაფხულზე. SMS Derfflinger, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო მისი შებრუნებული სხეული სკაპა ფლოუში კიდევ 7 წელი დარჩა. მხოლოდ 1946 წელს მიიყვანეს იგი კლაიდში და როზენიტში ლითონისთვის გაანადგურეს.

1962 წელს გერმანიისა და დიდი ბრიტანეთის მთავრობებმა საბოლოოდ მოაგვარეს უფლებები ჩაძირული შვიდი გერმანული გემის ნაშთებზე - გერმანიამ ისინი ოფიციალურად გაყიდა ჩაძირვიდან 42 წლის შემდეგ. ბრიტანეთის პარლამენტის 1979 წლის აქტით, Scapa Flow-ის ნავსადგური არის არქეოლოგიური მემკვიდრეობის ძეგლი. ნავსადგური ახლა პოპულარულია სნორკელერებში. სკუბა მყვინთავებს უფლება აქვთ გერმანული ფლოტის ნაშთებზე შესვლა, მაგრამ მოცურავეებს არ ეკრძალებათ გემებში შესვლა ან თან წაიღონ ყველაფერი ნაპოვნი გემებზე და მათგან 100 მ რადიუსში. კუნძულ ჰოიზე ვიზიტორებისთვის არის ექსპოზიცია ყოფილი საზღვაო ნავთობის საწყობის შენობაში.

შენიშვნები საბრძოლო ხომალდი SMS Markgraf Scapa Flow-ში

--Ir0n246:ru (განხილვა) 15:00, 25 თებერვალი, 2016 (UTC)

Scapa Flow ბაზის განვითარების ქრონოლოგია
თარიღი	ღონისძიება
1812	Scapa Flow-ის ნავსადგური რეკომენდირებულია ადმირალისათვის სამხედრო გემებისთვის პაემნის პუნქტად გამოსაყენებლად
1816	დაასრულა პირველი თავდაცვითი სიმაგრეების მშენებლობა
1860	ჩამოყალიბდა სამეფო ორკნის გარნიზონის არტილერიის ქვედანაყოფი. პირველი მოხალისეები გადამზადდნენ.
1898	ბრიტანულმა არხის ფლოტმა საზაფხულო ვარჯიშის დროს პირველად გამოიყენა Scapa Flow-ის ნავსადგური
1905	პირველმა ზღვის ლორდმა ჯეკი ფიშერმა რეკომენდაცია გაუწია სკაპა ფლოუს საზღვაო ბაზად გამოყენებას
1908	HMS Tritonადმირალტის დავალებით ნავსადგურის აქტიური დაზვერვა ჩაატარა
1910	დიდი ფლოტი იყენებს Scapa Flow-ს, როგორც დროებით ბაზას. დამონტაჟდა სანაპირო დაცვის თანამედროვე საარტილერიო ნაწილები.
1913	სამხედრო ოფისმა Scapa Flow-ის ბაზაზე კონტროლი ადმირალტს გადასცა. Scapa Flow-მა ოფიციალურად მოიპოვა მთავარი საზღვაო ბაზის სტატუსი.
1914
ივნისი	დიდი ფლოტის პირველი ნაწილები გადანაწილებულია Scapa Flow-ზე
აგვისტო	პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისი. ნაპირზე დამონტაჟებულია გემებიდან იარაღის სამაგრები.
სექტემბერი	გერმანული წყალქვეშა ნავების თავდასხმის საფრთხემ აიძულა დაფუძნებული ფლოტი წასულიყო ღია ზღვაში, სანამ ბაზის დაცვა არ გაუმჯობესდებოდა.
ნოემბერი	ნავსადგურის მთავარი შესასვლელების დასაცავად საარტილერიო ბატარეების დამონტაჟებაზე მუშაობა დაიწყო
1915
თებერვალი	ნავსადგურის წყლებში დამონტაჟდა წყალქვეშა ბადეები გემსაწინააღმდეგო ბარიერების შემდეგ.
აპრილი	ნავსადგურის აღმოსავლეთი შესასვლელის მხრიდან გადასასვლელის გადასაკეტად 19 გემი დაიტბორა.
ივლისი	Hawks Sound-ისა და Hoy Sound-ის ირგვლივ დანაღმული ველები დაიდო. HMS მეფე ჯორჯ V Scapa Flow-ს ეწვია.
1916
30 მაისი	დიდი ფლოტი გაემგზავრა Scapa Flow-ს გერმანული ფლოტის შესაჩერებლად.
31 მაისი	იუტლანდიის ბრძოლა
5 ივნისი	HMS Hampshireნაღმზე მოხვდა და ახლოს ჩაიძირა მარვიკის უფროსი. ინციდენტის დროს დაიღუპა ფელდმარშალი ლორდ კიჩენერი.
1917
9 ივლისი	საბრძოლო ხომალდი HMS Vanguardაფეთქდა Scapa Flow-ში გაჩერებისას
დეკემბერი	აშშ-ს საზღვაო ძალების მე-6 საბრძოლო ესკადრილია შეუერთდება სამეფო ფლოტს Scapa Flow-ში
1918
28 ოქტომბერს	გერმანული წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა Hawke's Sound-ში UB-116
11 ნოემბერი	პირველი მსოფლიო ომის დასასრული
23 ნოემბერი	გერმანიის ღია ზღვის ფლოტი სკაპა ფლოუში იყო ინტერნირებული. ღია ზღვის ფლოტი)
1919
23 ივნისი	ღია ზღვის ფლოტის ჩაძირვა - საკუთარი ეკიპაჟის მიერ ჩაძირული 52 გემი
1920
თებერვალი	Scapa Flow კარგავს საზღვაო ბაზის სტატუსს
1924-1939	კერძო კონტრაქტორების მიერ ჩაძირული გერმანული გემების აღდგენის პერიოდი
1938	Scapa Flow იღებს A დონის დაცვის კატეგორიას. მიუნხენის კრიზისი აჩქარებს სამუშაოებს სანაპირო დაცვის ბატარეების მშენებლობაზე
1939
3 სექტემბერი	მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისი. ორკნის ტერიტორიული არმია გადადის Scapa Flow-ში და იკავებს თავდაცვას
29 სექტემბერი	ორკნისა და შეტლანდის თავდაცვის ძალების ფორმირების ოფიციალური დამტკიცება (ინგლისისგან. OSDef)
13 ოქტომბერი	გერმანული წყალქვეშა ნავის ჩაძირვა U-47ძველი საბრძოლო ხომალდი HMS სამეფო მუხა
17 ოქტომბერი	ლუფტვაფეს პირველი შეტევა Scapa Flow-ზე. დაზიანებული HMS რკინის ჰერცოგი
1940
თებერვალი	სამეფო საჰაერო ძალების აეროდრომების აღდგენა
მარტი	თავდაცვის გაძლიერება Scapa Flow-ზე: 8 სანაპირო დანადგარი, 50 საჰაერო თავდაცვის იარაღი, 10000 შეიარაღებული ჯარისკაცი. საშინაო ფლოტი უბრუნდება სკაპას ნაკადს წყალქვეშა თავდაცვის გაძლიერების შემდეგ
11 მარტი	ჩერჩილი ომის კაბინეტს აცნობებს, რომ Scapa Flow არის 80% უსაფრთხო.
16 მარტი	მეორე Luftwaffe შეტევა Scapa Flow-ზე. პირველი სამოქალაქო გემი ჩაიძირა ორკადიანი
2 აპრილი	ორკნის ბარიერის პირველი წარმატებული გამოყენება
8 აპრილი	ლუფტვაფეს სიდიდით მესამე შეტევა Scapa Flow-ზე. გერმანიის შეჭრა დანიასა და ნორვეგიაში
10 აპრილი	ლუფტვაფეს მეოთხე შეტევა Scapa Flow-ზე
მაისი	ჩერჩილის ბარიერების მშენებლობის დაწყება
ივნისი	ბაზის ირგვლივ სანაპირო და საჰაერო თავდაცვის იარაღის მშენებლობის დასრულება
1941
მარტი	Scapa Flow-ის ბაზის თავდაცვის დონე ისტორიულ პიკს და ეფექტურობას აღწევს
7 მარტი	წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა U-47კოლონაზე თავდასხმის დროს
21 მაისი	საშინაო ფლოტის ნაწილები (მათ შორის HMS Hood) მიემგზავრებიან Scapa Flow-დან გერმანული საბრძოლო ხომალდის დასაჭერად ბისმარკი
22 ივნისს	გერმანიის შეტევა საბჭოთა კავშირზე
აგვისტო	არქტიკული კოლონების დაწყება
10 ოქტომბერი	პირველი დანიშნული არქტიკული კოლონის Scapa Flow-ზე ჩამოსვლა
7 დეკემბერი	აშშ შესვლა მეორე მსოფლიო ომში
1942
1-13 ივლისი	თავდასხმა კოლონაზე PQ-17
ნოემბერი	ჩერჩილის ბარიერები წარმატებით დამონტაჟდა Scapa Flow-ის აღმოსავლეთ მხარეს
1943
მაისი	გარდამტეხი მომენტი ატლანტის ოკეანის ბრძოლაში - გერმანიის ფლოტი თვის განმავლობაში კარგავს 41 ტიპის წყალქვეშა ნავს. U
ივნისი	Scapa Flow-ის ბაზის თავდაცვის დონის პირველი დაქვეითება - ამოიღო დიდი რაოდენობით პროჟექტორები
26 დეკემბერი	იძირებოდა SMS Sharnhorstკონცხის ბრძოლაში ჩრდილოეთ კონცხი
1944
1 იანვარი	დაბრუნება Scapa Flow-ის ნავსადგურში HMS იორკის ჰერცოგიკონცხთან ბრძოლის შემდეგ ჩრდილოეთ კონცხი
თებერვალი	მძიმე საჰაერო თავდაცვის იარაღის დემონტაჟი და სამხედრო გარნიზონის განლაგება ნორმანდიაში დესანტისთვის მზადების დროს.
1945
მარტი	Scapa Flow-ის ბაზის სტატუსი შემცირდა ადმირალის შტაბ-ბინის დახურვის შემდეგ
8 მაისი	ომის დასრულება ევროპაში
12 მაისი	ჩერჩილის ბარიერები ოფიციალურად ღიაა მოძრაობისთვის
ივნისი ივლისი	სერიოზული დაქვეითება ბაზის თავდაცვის დონეზე
15 აგვისტო	მეორე მსოფლიო ომის დასრულება იაპონიის დანებებით

Scapa Flow ბაზა 1 მსოფლიო ომის დროს

1914 წლის აგვისტოში, სკაპა ყურეში, სკაპა ფლოუს ჩრდილოეთ ნაწილში ქალაქ კირკვალთან ახლოს, დამტკიცდა ბრიტანეთის ფლოტის მთავარი საზღვაო ბაზა. ამავდროულად, ფლოტის მთავარი შტაბი მდებარეობდა ქალაქ სკაპა პიეში ( Scapa Pier). სამი თვის შემდეგ, ბაზა გადაიტანეს პატარა სოფელში ჰოი კუნძულზე, ხოლო სამაგრი გადაიტანეს ფლოტას კუნძულის წყლებში, სკაპა ფლოუს ნავსადგურის სამხრეთ ნაწილში.

Scapa Flow-ზე ბაზის მთავარ საფრთხეს წარმოადგენდა არა იმდენად სახმელეთო ან საზღვაო ზედაპირული ძალების შეჭრა, რამდენადაც მტრის წყალქვეშა ნავების ბაზაში შეღწევა. მაგალითად, 9 აგვისტოს კრეისერით HMS ბირმინგემიორკნისა და ფეერის კუნძულებს შორის წყლის ზედაპირზე გერმანული წყალქვეშა ნავი შენიშნეს U-15. გემის კაპიტანმა მიიღო სწრაფი გადაწყვეტილება წყალქვეშა ნავის ჩაძირვა, რის შედეგადაც გერმანული წყალქვეშა ნავი მთელი ეკიპაჟით ფსკერზე ჩავიდა. მტრის U-ნავების შეღწევისგან ცუდი დაცვის შედეგად, ადმირალ ჯელიკოს მოუწია ფლოტის შენარჩუნება ღია ზღვაზე, სანამ არ გაძლიერდებოდა ფლოტის საყრდენის წყალქვეშა დაცვა Scapa Flow-ზე.

ომის პირველ თვეებში მტრის წყალქვეშა ნავები ხშირად მოდიოდნენ სენტინელი სადგურების ხედვაში, მაგრამ ბაზაში შეღწევის პირველი მცდელობა განხორციელდა 1914 წლის 23 ნოემბერს წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის მიერ. U-18ლეიტენანტი მეთაურის ფონ ჰენიგის (ფონ ჰენიგი) მეთაურობით Hawks Sound-ის გავლით. მაგრამ შეამჩნია როან ჰედსა და ჰუნდას შორის მოთავსებული წყალქვეშა ბუოები, წყალქვეშა ნავის მეთაურმა გადაწყვიტა ასულიყო პერისკოპის სიღრმეზე, სადაც მას ბუქსირმა ნავი შეაჯახა. შემდეგ ის გაემგზავრა პენტლანდის სკერისის კუნძულების ჯგუფში და იქ ჩაძირა თავისი წყალქვეშა ნავი. ამის შემდეგ, თითქმის ომის დასრულებამდე, არავინ უცდია Scapa Flow-ის ნავსადგურში შესვლა.

ბოლო ინციდენტი მოხდა 1918 წლის 28 ოქტომბერს წყალქვეშა ნავის მონაწილეობით U-116ლეიტენანტ ემსმანის მეთაურობით. წყალქვეშა ნავის მეთაურს იმედი ჰქონდა ნავსადგურში შეღწევას ბრიტანული საბრძოლო ხომალდის ფსკერზე დამალვით. თუმცა, საღამოს 8 საათზე, ჰიდროფონური სადგური ჩართულია უცნობი უფროსიაღმოაჩინა მტრის წყალქვეშა ნავის მიახლოება. იმ დროს ნავსადგურის წყალქვეშა დაცვა ძალიან კარგი იყო. 11:30 საათზე შესასვლელთან პან იმედი, სამხრეთით როან უფროსი, წყლის ზედაპირზე წყალქვეშა პერისკოპი ჩანდა. ეს ნიშნავს, რომ წყალქვეშა ნავი იყო კონტროლირებადი დანაღმული ველის ზემოთ. რამდენიმე წუთის შემდეგ გალვანომეტრმა ჩაწერა წყალქვეშა ნავის გავლა სენსორზე დანაღმული ველის დასაწყისში. აფეთქების შედეგად წყალქვეშა ნავი მთელ ეკიპაჟთან ერთად ფსკერზე წავიდა. ეს იყო ერთადერთი წყალქვეშა ნავი, რომელიც ააფეთქეს კონტროლირებად ნაღმზე და უკანასკნელი პირველი მსოფლიო ომის დროს.

პირველი ნაბიჯი იყო გადასასვლელების გადაკეტვა Scapa Flow-ის აღმოსავლეთ ნაწილში, რომელიც გადიოდა მთავარ კუნძულ ორკნისა და პატარა კუნძულებს Lamb Holm, Glims Holm, Burray და South Ronaldsday-ს შორის. ოთხი გადასასვლელის გადასაკეტად, სულ 15 ძველი სავაჭრო გემი ჩაიძირა - ოთხი კირკ საუნდის გადასასვლელში არქიპელაგის მთავარ კუნძულსა და კუნძულ ლამბ ჰოლმს შორის, დასახლება ჰოლმის მახლობლად, ხუთი სხვა - სკერი საუნდში. კუნძულები Lamb Holm და Glims Holm, ხოლო ბოლო სამი - Water Sound შორის ჯაჭვის ორ უდიდეს კუნძულებს შორის - Burray და South Ronaldsday. დამატებით ხუთი ხომალდი ჩაიძირა ბურა საუნდში, ჰოის კუნძულის ჩრდილო-აღმოსავლეთ კუთხესა და გრემსის კუნძულს შორის. ჩაძირული გემების ხაზის უკან დამატებით განთავსდა წყალქვეშა ნავის ფოლადის ბარიერი. Scapa Flow-ის ბაზაზე გადასასვლელების გადაკეტვის მიზნით მიღებული ზომების შედეგად, მათი რიცხვი რვიდან სამამდე შემცირდა - Hoy Sound, Hawks Sound და პატარა Sweet Sound.

ამ სამ არხში დამატებით ბარიერად გამოიყენებოდა ორი ტიპის ბუი. პირველი ტიპი არის გემსაწინააღმდეგო ბუები, მტრის გამანადგურებლების თავდასხმების თავიდან ასაცილებლად. ამ ტიპის ბარიერი იყო ხის ყუთების ჯაჭვი. ეს ჯაჭვი იყო ძალიან მოქნილი, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ძლიერი. ამ ბუოებთან მუშაობისთვის დაიქირავეს სპეციალური გემები, რომლებიც ამ ბარიერში მეგობრული გემებისთვის გასასვლელს ხსნიდნენ. ერთ-ერთი ასეთი ბარიერი გაიარა Hawks Sound-ის გასასვლელში, Hawks Head-სა და Stranger Head-ს შორის და დამონტაჟდა 1914 წლის დეკემბერში. მეორე მდებარეობდა Hoy Sound-ის გასასვლელის სიღრმეში, მესამე ბარიერი იცავდა Sweet Sound-ის გასასვლელს. ბოლო ორი ბარიერი დამონტაჟდა 1915 წლის თებერვალში. ამ ტიპის ბუიების გამოყენების თეორია ვარაუდობს, რომ მტრის გამანადგურებელი დიდი სიჩქარით, რომელიც ხვდება ასეთ დაბრკოლებას, ძლიერ დაზიანდება და ამით საშუალებას მისცემს ახლომდებარე სანაპირო ბატარეებს დამატებითი კრიტიკული ზიანი მიაყენოს. მაშინაც კი, თუ ჯაჭვი გატეხილია, ის საკმარისად შეანელებს მტრის გამანადგურებელს, რათა გაანეიტრალოს იგი სანაპირო ბატარეებით. მეოთხე წრე დამონტაჟდა Kirkwall Bay-ის მისადგომზე.

140 მმ სანაპირო იარაღი Scapa Flow-ზე. 1914 წ

წყალქვეშა ბადეები იცავდნენ Scapa Flow-ის სამი ძირითადი შესასვლელის თითოეულს. 1915 წლის ზაფხულისთვის დაყენებული პირველი ბადეები შეიცვალა სპეციალურად შექმნილი ფოლადის ბარიერებით. გარდა ამისა, სანაპიროს გასწვრივ განლაგებული იყო პოსტები პროჟექტორებით და თითოეული სანაპირო საარტილერიო ბატარეა აღჭურვილი იყო ჰიდროფონიური სადგურებით.

სამივე ძირითადი გადასასვლელი ასევე დანაღმული იყო კონტროლირებადი დანაღმული ველებით. 1915 წლის შუა პერიოდისთვის, გადასასვლელებში დამონტაჟდა მტრის წყალქვეშა ნავების მიახლოების ერთგვარი ადრეული გაფრთხილების სისტემა, რომელიც შედგებოდა გადასასვლელის ფსკერზე დაგებული მაგნიტიზებული კაბელებისგან. იდეა იყო, რომ წყალქვეშა ნავი, რომელიც ამ კაბელების მახლობლად გადიოდა, გამოიწვევდა ძლიერ მაგნიტურ გამონადენს, რასაც შეამჩნევდა უახლოესი სანაპირო სადგურის ოპერატორი. ასეთი სისტემები დამონტაჟდა Hawks Sound-ისა და Sweet Sound-ის შესასვლელებში, ასევე Hoy Sound-ის დასავლეთ მხარეს.

Scapa Flow-ის ყველა გადასასვლელი აღჭურვილი იყო სანაპირო საარტილერიო ბატარეებით. Hoy Sound-ის გავლას იცავდა ასეთი ბატარეების ორი ჯგუფი. 1914 წლის სექტემბერში, ტიპის იარაღი 12-პდრ QF .

ომის დაწყებისთანავე ადმირალტმა შეუკვეთა რამდენიმე იარაღი ამერიკულ კომპანიას ბეთლეჰელმის ფოლადი(პენსილვანიის შტატი). 1915 წლის გაზაფხულისთვის Scapa Flow-ში შეკვეთილი თოფების პირველი პარტია ჩამოვიდა, რომლებიც დაყენებული იყო სამ წინასწარ განსაზღვრულ პოზიციაზე ადრე დაყენებული ტიპის თოფების ნაცვლად. 12-პდრ QF. გარდა ამისა, 152 მმ და 228 მმ-იანი თოფები ჯავშნიანი კრეისერიდან ასევე გამოიყენებოდა როგორც იარაღები სანაპირო საარტილერიო პოსტებზე. HMS ნახევარმთვარე. 1915 წლის გაზაფხულისთვის რამდენიმე იარაღი 12-პდრ QFშეიცვალა 101 მმ QF იარაღის ორმაგი სამაგრი. იმავე წლის მოგვიანებით, რამდენიმე ასეულ მეტრში 101 მმ-იანი იარაღის პოზიციებიდან დასავლეთით, დამონტაჟდა ამერიკული 152 მმ იარაღი, რათა აკონტროლებდნენ გემების მოძრაობას Hawks Sound-ის გადასასვლელში.

1915 წლის დასაწყისში სამი პატარა 3-pdr QFიარაღები, რომლებიც მალე შეიცვალა უფრო ეფექტურით 12-პდრ QF.

Scapa Flow-ის ყველაზე პატარა გადასასვლელი, Sweet Sound და მხოლოდ 20 მეტრის სიღრმე ჰქონდა, იშვიათად გამოიყენებოდა. ეს გადასასვლელი უზრუნველყოფდა მცირე გემების მოძრაობას ლონგჰოპის ფლოტის კონტროლის შტაბში. Sweet Sound-ის დაცვას უზრუნველყოფდა ამ ტიპის ორი იარაღი 3-pdr QFრომ აიღეს ხომალდიდან. თუმცა, 1915 წლის ბოლოს ისინი შეიცვალა ორი 120 მმ იარაღით. QF .

ფოლადის წყალქვეშა ბარიერები Scapa Flow-ში პირველი მსოფლიო ომისგან

ასევე დიდი ყურადღება დაეთმო საჰაერო თავდაცვას. 1914 წელს ავიაციის განვითარება საწყის ეტაპზე იყო. Scapa Flow იყო პირველი გამოცდების ადგილი საზღვაო ავიაციაში და პირველი მსოფლიო ომის დროს იყო ბაზა საჰაერო თავდაცვის სისტემების განვითარებისთვის. პირველი გამოცდილება ამ მიმართულებით მიიღეს 1914 წლის სექტემბერში, როდესაც ორი თვითმფრინავი ჩამოტვირთეს Scapa Pierre-ის მახლობლად - ახლად ჩამოყალიბებული სამეფო საჰაერო და საზღვაო სამსახურის ნაწილი. რნმ). სკაპას ყურის მახლობლად აეროდრომზე კიდევ სამი თვითმფრინავი იყო განთავსებული. პარალელურად შეიქმნა პირველი ორკნეის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახური.

პირველი ნაბიჯები საჰაერო დაზვერვის უზრუნველსაყოფად გადაიდგა 1916 წელს საჰაერო ხომალდების გამოყენებით. საჰაერო ხომალდების გაშვება მოხდა ჰაუტონის ბაზაზე, საზღვაო საავიაციო ბაზის გვერდით. უმეტეს შემთხვევაში, საჰაერო ხომალდები იყო მიბმული სავაჭრო გემებზე ან ბარჟებზე და იყენებდნენ წყალქვეშა ნავების ან ნაღმების აღმოსაჩენად.

საჰაერო ხომალდები იყო საჰაერო ხომალდების კიდევ ერთი ფორმა, რომელიც აღმოაჩინა მტრის წყალქვეშა ნავები. 1916 წლის ივლისში საჰაერო ხომალდის სადგური ამოქმედდა კალდეილში, კირკვალთან ახლოს. ასეთი გემების შესანახად აშენდა ორი ანგარი. ასეთ თვითმფრინავს ჰქონდა სიგრძე 44 მ, ძრავის სიმძლავრე 75 ცხ.ძ., რაც საშუალებას აძლევდა 80 კმ/სთ სიჩქარეს. თუმცა, დროთა განმავლობაში გაირკვა, რომ მათი ეფექტური გამოყენება შეუძლებელია. ამის მიზეზი იყო ამინდის პირობები, რომელსაც ხშირად თან ახლავს ძლიერი ქარი, რომლის დროსაც ასეთი გემის მართვა ძალიან რთული და რთული იყო. მაგალითად, 1917 წლის ნოემბერში, ერთ-ერთი ასეთი გემი ( SSP-2) ქარიშხლის დროს ძრავა გაფუჭდა და ის ზღვაში გადაიყვანეს. ერთი კვირის შემდეგ, სამკაციან ეკიპაჟთან ერთად, დაიკარგა კიდევ ერთი საჰაერო ხომალდი - SSP-4, რომელიც ჩამოვარდა ქალაქ ვესტრეის მახლობლად. ხშირი ფატალური ინციდენტები, მუდმივი ავარიები ძლიერი ქარის დროს დაშვების შედეგად - ამ ყველაფერმა აიძულა ადმირალიტი გადაეწყვიტა გადარჩენილი საჰაერო ხომალდების გადაყენება ინგლისის სამხრეთით, სადაც ამინდი ნაკლებად მძიმე იყო. 1918 წლის იანვრის მდგომარეობით, კალდეილში სადგური მხოლოდ თვითმფრინავების შეკეთებას ახორციელებდა.

საბრძოლო ხომალდი HMS Vanguard

ამავდროულად, საზღვაო ავიაციის გამოყენებამ შესანიშნავი წარმატება აჩვენა. დამატებითი საჰაერო სადგური მალევე შეიქმნა სტენეს ლოხის სამხრეთ-აღმოსავლეთ ბოლოში. სამწუხაროდ, ზღვის ყურეში წყლის დაბალი დონე არ იძლეოდა დაკისრებული ამოცანების ეფექტურად შესრულების საშუალებას და 1918 წლის შემდეგ სადგურის გამოყენება ძალიან იშვიათად დაიწყო. ორფირაზე მეორე დამატებითი სადგურის მშენებლობა ომის ბოლოს არასოდეს დასრულებულა. დროთა განმავლობაში Scapa Flow-მა შეიძინა საზღვაო ავიაციის სარემონტო ბაზის სტატუსი.

1916 წლის 30 მაისს დიდი ფლოტის 72 ხომალდმა ადმირალ ჯელიკოს მეთაურობით დატოვა სკაპა ფლოუს ნავსადგური გერმანიის ღია ზღვის ფლოტის დასაჭერად. ორი ფლოტი შეეჯახა ბრძოლაში 31 მაისის შუადღისას დანიის სანაპიროსთან.

5 ივნისს, სკაპა ფლოუს მახლობლად, კრეისერი ნაღმზე ჩაიძირა. HMS Hampshire. იმ დროს კრეისერზე იმყოფებოდა ფელდმარშალი კიტჩენერი, ომის მინისტრი, რომელიც გაგზავნეს რუსეთში უმაღლეს სარდლობასთან შესახვედრად. ფელდმარშალთან ერთად დაიღუპა კრეისერის თითქმის მთელი ეკიპაჟი 655 ადამიანის ოდენობით, გარდა 12 გადარჩენისა. გერმანელებმა მოგვიანებით მიაწერეს კრეისერის სიკვდილი HMS Hampshireსაკუთარი ხარჯებით, რადგან ინციდენტამდე ერთი კვირით ადრე გერმანული წყალქვეშა ნავი U-75რეგიონში 34 ნაღმი გაშალა.

1917 წლის 9 ივლისს სკაპა ფლოუს წყლებში მორიგი ტრაგედია მოხდა. ფლოტის მახლობლად საბრძოლო ხომალდი აფეთქდა HMS Vanguard. ეკიპაჟის 846 წევრიდან მხოლოდ 3 გადარჩა.

ომის შუა პერიოდი

ლუდვიგ ფონ როიტერი

1918 წლის 11 ნოემბერს ზავის გამოცხადებამ დიდი შვება მოუტანა Scapa Flow-ის ბაზის ყველა თანამშრომელს. ამავე პერიოდში, გერმანიის ღია ზღვის ფლოტი ჩავიდა Scapa Flow-ის ნავსადგურში ინტერნირებისთვის. მთელი ფლოტი განიარაღებული იყო და გარშემორტყმული იყო. თითქმის მთელი ფლოტი, გარდა 1700 კაცისა, ადმირალ როიტერის მეთაურობით, დაბრუნდა გერმანიაში. სანამ მთელი ბრიტანული ფლოტი დაიშალა მშობლიურ პორტებში, გერმანული გემები Scapa Flow-ში ელოდნენ მათ ბედს, რომელიც გადაწყდა ვერსალში მოლაპარაკებებზე. შეთანხმების თანახმად, იგეგმებოდა მთელი გერმანული ფლოტის გაყოფა ალიანსის წევრებს შორის, ხოლო გერმანიის საზღვაო ძალების შემადგენლობა შემცირდებოდა 16500 კაცამდე და შედგებოდა მხოლოდ რამდენიმე ღირებული საბრძოლო ხომალდისგან. როითერმა გადაწყვიტა თავის მტრებს დაეტოვებინა ბოლო ღირებული პრიზი.

21 ივნისი იყო ვერსალის ხელშეკრულების ხელმოწერის დღე, თუმცა მას რეალურად მოეწერა ხელი ორი დღის შემდეგ. როიტერმა გადაწყვიტა ელეგანტურად გაეპროტესტებინა ხელშეკრულების პირობები. შაბათს დილით ადრე შეთანხმებული სიგნალი მოჰყვა ემდენს, რამაც აღნიშნა გერმანული გემების ეკიპაჟებით დატბორვის პროცესის დასაწყისი. საღამოსთვის 52-ვე გერმანული ხომალდი ჩაიძირა, მათ შორის 14 საბრძოლო ხომალდი. როიტერის ამ გადაწყვეტილებამ გააკვირვა ბრიტანეთის სარდლობა. ბრიტანელებმა რაღაცის გადარჩენა სცადეს, რა დროსაც ცხრა გერმანელი მეზღვაური დაიღუპა. თუმცა, მათი ძალისხმევა უშედეგო იყო.

მომდევნო წლის თებერვალში ადმირალის შტაბი Scapa Flow-ში დაიხურა და ბაზა რეზერვის სტატუსში გადავიდა. იმავე წლის შემდეგ, ბაზა გადაკლასიფიცირებული იქნა როგორც მეორადი საზღვაო საყრდენი ბაზა.

1919 წელს დაიშალა სანაპირო დაცვის იარაღი და სხვადასხვა სახის ბარიერები. რატომღაც, ადმირალი არ ჩქარობდა ჩაძირული ვაჭრებისა და სხვა გემების ბარიერების მოხსნას Scapa Flow-ის აღმოსავლეთ შესასვლელიდან, რაც გამოდგებოდა სათევზაო და სავაჭრო გემების მოძრაობის განახლებას. ამ საკითხზე დებატები ძალიან დიდხანს გაგრძელდა და 1939 წლისთვის ჩაძირული გემების ნამსხვრევები ჯერ კიდევ ადგილზე იყო. ნაღმების გაწმენდის სამუშაოები 1919 წელს ამერიკელებთან ერთად დაიწყო და მთელი წლის განმავლობაში გაგრძელდა. ამ პერიოდის განმავლობაში, აშშ-ს საზღვაო ძალების განაღმვის ძალების ბაზა იყო კირკვალში. ამერიკელებმა, სკაპა ფლოუში ყოფნისას, მოახერხეს არქიპელაგსა და სამხრეთ ნორვეგიას შორის დაგებული 70000-ზე მეტი ნაღმის განეიტრალება.

ღია ზღვის ფლოტის საკითხი ჯერ კიდევ ღია იყო. კავას, რისასა და ფარას კუნძულების ირგვლივ ზღვის ფსკერზე იყო ჩაძირული გერმანული გემები, რომელთაგან ზოგიერთი ჩანდა წყლის ზედაპირზე. გემების ნაშთების ამაღლების პირველი მცდელობები გაკეთდა 1919 წელს, როდესაც მათ მოახერხეს საბრძოლო ხომალდის ამაღლება. SMS ბადენიდა რამდენიმე პატარა. 1920-იანი წლების დასაწყისში ორმა კერძო კონტრაქტორმა დაიწყო მუშაობა ერთ-ერთი გამანადგურებლის აწევაზე. 1924 წელს ადმირალტმა მიჰყიდა 26 გამანადგურებლისა და 2 საბრძოლო ხომალდის აღზრდის უფლება კერძო კომპანიას, რომელიც სპეციალიზირებულია ნანგრევების გადარჩენაში. კოქსი და დანქსი. 1926 წელს კომპანიამ მოახერხა დაასრულა რაისის, ფარას, ლიტლისა და ჰოის კუნძულებს შორის გუტერ საუნდში ჩაძირული გამანადგურებლების აღდგენა.

მომდევნო წელს დაიწყო მუშაობა დიდი გემების - კრეისერების აწევაზე SMS მოლტკე, საბრძოლო ხომალდი SMS ჰინდენბურგი, რომლის აღზევება დასრულდა მხოლოდ 1930 წელს, საბრძოლო ხომალდი SMS Prinzregent Luitpold- 1931 წელს. უფლებები მოგვიანებით კომპანიას მიჰყიდა შპს ლითონის ინდუსტრიები., რომელიც 1939 წლამდე განაგრძობდა ჩაძირული გემების აღდგენაზე მუშაობას. ბოლო ამაღლებული გემი არის კრეისერი SMS Derfflinger .

ბლოკირება SS Reginald Scapa Flow-ში

1920-იან წლებში Scapa Flow-ის ბაზა სრულიად დაუცველი იყო. ამ პერიოდში იგი გამოიყენებოდა, როგორც ბრიტანული ფლოტის შეკრების ბაზა საზაფხულო წვრთნებისთვის. ტერიტორიული არმია, რომელიც შედგებოდა ორკნის მოხალისე მსროლელებისგან, დაიშალა ჯერ კიდევ 1915 წელს და მათი ადგილი სამეფო საზღვაო ქვეითებმა დაიკავა. ტერიტორიული არმია აღდგა მხოლოდ 1937 წელს ახალი ომის საფრთხის ფონზე, რომლის პირველი დანაყოფი იყო 226-ე მძიმე საჰაერო თავდაცვის ბატარეა.

მორიგი ომის გაჩენის საფრთხის გამო, ადმირალმა გაიხსენა Scapa Flow-ის პოტენციალი. 1937 წლის აპრილში დაიწყო მუშაობა ლინესში საწვავის ავზების მშენებლობაზე, რომლებსაც შეეძლოთ 100000 ტონამდე ნავთობის შენახვა. 1938 წლის დასაწყისისთვის პირველი მათგანი ექსპლუატაციაში შევიდა. იმავე ზაფხულში აღადგინეს წყალქვეშა ბუოები, იმავე ადგილას, როგორც პირველ მსოფლიო ომში. სრული დაცვა აღდგა 1937 წლის ოქტომბრის შემდეგ, როდესაც ბაზამ მიიღო A კატეგორიის პორტის უსაფრთხოება. სამწუხაროდ, ფაქტობრივად, ბაზას უფრო მეტად იცავდა მხოლოდ ქარი და მისი კარგი მდებარეობა, ვიდრე იარაღითა და დანაღმული ველებით.

ადმირალ ფორბსს, იმდროინდელ საშინაო ფლოტის მეთაურს, ჰქონდა გარკვეული შენიშვნები სუსტად დაცული Scapa Flow-ის სარგებლიანობის შესახებ და მხარი დაუჭირა ადმირალს ბაზის თავდაცვის გაძლიერებაში. რაც შეეხება საჰაერო თავდაცვას, ფლოტს შეეძლო საკუთარი თავის დაცვა, რაც არ შეიძლება ითქვას თავად ბაზაზე, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ Luftwaffe-ის თვითმფრინავებს შეეძლოთ დღეში 450 ტონამდე ბომბის ჩამოგდება განუვითარებელი Royal Air-ით. ძალის. იმ დროს ბაზას ჰყავდა ორი გამანადგურებელი ესკადრონი და 24 მძიმე საჰაერო თავდაცვის იარაღი. ადმირალისთვის ცხადი იყო, რომ არსებული საჰაერო თავდაცვა აშკარად არ იყო საკმარისი.

1939 წლის აგვისტოსთვის ყურეში მდებარეობდა საშინაო ფლოტის 44 ხომალდი, მათ შორის 6 საბრძოლო ხომალდი და კრეისერი, 1 ავიამზიდი და ადმირალ ჯალიკოს ძველი ფლაგმანი - HMS რკინის ჰერცოგირომელიც შტაბ-ბინად გამოიყენებოდა.

სამშვიდობო დროის ბოლო დღეებში Scapa Flow-ის თავდაცვა გარკვეულწილად უკეთეს მდგომარეობაში იყო, ვიდრე 1914 წლის პირველ მსოფლიო ომამდე. მაგრამ ამავდროულად, ტექნოლოგიური განვითარების დონე გარკვეულწილად მაღალი იყო, რაც თავის მხრივ გერმანიის მხრიდან ოდნავ უფრო დიდ საფრთხეს ქმნიდა, ვიდრე ადრე. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხებოდა ამ ტიპის წყალქვეშა ნავების ახალ თაობას U. ასევე პირველად გერმანიას ჰქონდა მასიური საჰაერო თავდასხმის შესაძლებლობა.

ომის პირველ თვეებში აშკარა გახდა, რომ სკაპა ფლოუს ბაზის დაცვა ძალიან სავალალო მდგომარეობაში იყო. ადმირალტის ამოცანა იყო ამ პრობლემის აღმოფხვრა რაც შეიძლება სწრაფად, სანამ გერმანია გააცნობიერებდა, რამდენად დაუცველი იყო Scapa Flow ამ მომენტში.

Მეორე მსოფლიო ომი

თავდაცვის საფუძვლები: გეგმა Q და გეგმა R

Scapa Flow ბაზა მე-2 მსოფლიო ომის დროს

1939 წლის 3 სექტემბერს, დიდი ბრიტანეთის მიერ გერმანიას ომის გამოცხადებით, სკაპა ფლოუ კვლავ ხდება მთავარი საზღვაო ბაზა. ამავდროულად, სამხედრო შტაბი ამტკიცებს "Plan Q"-ს ომის დროს Scapa Flow-ის დასაცავად. ეს იყო ყოვლისმომცველი გეგმა, რომ დაეცვა ბაზის ყველა მხრიდან - როგორც ზღვიდან, წყალქვეშა ნავების ჩათვლით, ჰაერიდან - ლუფტვაფეს თავდასხმებისგან და სახმელეთო დესანტისგან. იგეგმებოდა საჰაერო თავდაცვის 80 მძიმე საზენიტო თავდაცვის და 40 მსუბუქ დანადგარებამდე გაზრდა. პროჟექტორების რაოდენობა გაიზარდა 108 ერთეულამდე, საჰაერო ბარიერები ბუშტების სახით, რომლებიც უნდა აღეკვეთათ დაბალი მფრინავი თვითმფრინავების თავდასხმა - 40 ერთეულამდე.

თუმცა, ადმირალტის პირველმა ლორდმა, უინსტონ ჩერჩილმა, არ დაამტკიცა შემოთავაზებული გეგმა, რადგან თვლიდა, რომ რესურსები არ უნდა გადაეყარა პასიურ თავდაცვას, რის გამოც საჰაერო თავდაცვის სამი პოლკი ეფექტურად იყო მიბმული Scapa Flow-ის ბაზაზე. ომის მთელი ხანგრძლივობა. თუმცა, ის მაშინვე დათანხმდა 16 დამატებითი მძიმე 94 მმ საჰაერო თავდაცვის იარაღის დაყენებას. წლის ბოლომდე ბაზის ჩრდილოეთ ნაწილში კიდევ 20 ასეთი იარაღი დამონტაჟდა.

სექტემბრის შუა რიცხვებში ჩერჩილი პირადად გაემგზავრა Scapa Flow-ში ბაზის უსაფრთხოების მდგომარეობის შესამოწმებლად და ასევე ეწვია ბაზის მცურავ შტაბს - HMS რკინის ჰერცოგიბორტზე ადმირალ ვილფრედ ფრენჩთან ერთად. ამავდროულად, სახმელეთო ძალებმა ბრიგადის გენერალ ჯეფრი კემპის მეთაურობით დაიკავეს თავდაცვითი პოზიციები Scapa Flow-ზე. მისი ჩამოსვლა Scapa Flow-ში დაემთხვა გერმანიის საჰაერო ძალების პირველ სადაზვერვო ფრენებს ბაზაზე. ამასთან დაკავშირებით დაიწყო მუშაობა თავდაცვითი გეგმის შექმნაზე, რომელსაც ომის დაწყებისთანავე ეწოდა „გეგმა Q“. გეგმის პირველი ამოცანა იყო სანაპირო ბატარეებისა და პროჟექტორებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი პოზიციების დანიშვნა და ბაზის საჰაერო თავდაცვის კოორდინაცია ადმირალ ფრენჩთან. გეგმის შემუშავების შედეგი იყო 10 ოქტომბერს გამოცემული ოპერატიული ინსტრუქცია, რომლის მიხედვითაც ნებადართული იყო ცეცხლის გახსნა ნებისმიერ საჰაერო სამიზნეებზე, რომლებიც დაფრინავდნენ 1200 მ-ზე ქვემოთ, სახლის ფლოტის ფლაგმანიდან 10 კილომეტრის რადიუსში. ამ ინსტრუქციის მიღებით დაიწყო მუშაობა თავდაცვითი პოზიციების გაძლიერებაზე, კომუნიკაციების მშენებლობასა და სახმელეთო ჯარების რაოდენობის გაზრდაზე.

სანაპირო საარტილერიო ბატარეის სადამკვირვებლო პუნქტი

პარალელურად, ადმირალიტი თავის მხრივ ცდილობდა Scapa Flow-ის დაცვის გაძლიერებას. 1938 წელს დამატებითი ხომალდები ჩაიძირა აღმოსავლეთის არხების გადაკეტვის მიზნით Scapa Flow-ში. არხებიდან ყველაზე დიდი იყო კირკ საუნდი, რომელიც მდებარეობს ორკნის მთავარ კუნძულს ჰოლმში და პატარა კუნძულ ლამბ ჰოლმს შორის. პირველი მსოფლიო ომის დროს დაბლოკილი არხები კვლავ დაუცველი იყო. მას შემდეგ, რაც ადმირალმა ფორბსმა შეამოწმა ბარიერების ამჟამინდელი მდგომარეობა 1939 წლის ივნისში ჩაძირული გემების დახმარებით, გადაწყდა დამატებითი ბლოკის ყიდვა (ინგლისისგან. ბლოკირება). 1939 წლის სექტემბერსა და ოქტომბრის დასაწყისში შეიძინეს და ჩაიძირა ბლოკების საჭირო რაოდენობა. ბოლო არხი, რომელიც დაიბლოკა, იყო Kirk Sound გადასასვლელი. ამ მიზნით შეირჩა გემი SS ტბა ნოიშატელი 4000 ტონა გადაადგილებით.

14 ოქტომბრის ღამეს გერმანული წყალქვეშა ნავი U-47გიუნტერ პრიენის მეთაურობით მან გაიარა Kirk Sound არხი, გაარღვია Scapa Flow-ის დამცავი ხაზი. ბაზის მთავარი გემთმშენებლობის ცარიელი დახვდა, პრიენი გაემართა ჩრდილოეთით, რათა იპოვა ძველი საბრძოლო ხომალდი წამყვანზე. HMS სამეფო მუხა. საბრძოლო ხომალდზე წყალქვეშა ნავიდან სულ შვიდი ტორპედო გაუშვა, რომელთაგან სამმა მიაღწია მიზანს. HMS სამეფო მუხაჩაიძირა სულ რაღაც 13 წუთში და თან ეკიპაჟის 833 წევრის სიცოცხლე წაიღო. U-47იმავე მარშრუტით შეუფერხებლად დატოვა Scapa Flow-ის ნავსადგური. ძველი ორთქლმავალი SS ტბა ნოიშატელიერთი კვირის შემდეგ გაანადგურეს საბრძოლო ხომალდთან მომხდარი ტრაგიკული ინციდენტის შემდეგ HMS სამეფო მუხა. Scapa Flow-ზე მომხდარმა ტრაგედიამ დიდი მღელვარება გამოიწვია ბრიტანულ საზოგადოებაში. Scapa Flow-ის ცუდი უსაფრთხოების გამო ადმირალტი ცეცხლის ქვეშ მოექცა, მაგრამ ჩერჩილმა მოახერხა მოსალოდნელი პოლიტიკური ქარიშხლის დამშვიდება.

საშინაო ფლოტის მეთაურმა, ადმირალმა მაიკლ ფორბსმა, სკაპა ფლოუ სახიფათო ადგილად გამოაცხადა და უბრძანა დაქვემდებარებული ფლოტის დაშლა სხვა საზღვაო ბაზებზე - ფორტში, კრომატრი ფერტში (შოტლანდიის ჩრდილოეთი სანაპირო) და კლაიდის ციხესიმაგრე ერთად. ლოხ ევასთან (დასავლეთ სანაპირო). პარალელურად მოწვეული იქნა ომის კაბინეტის საგანგებო სხდომა, სადაც სამხედრო ოფისს და ადმირალიტს მოუწოდეს გადაეხედათ თავიანთი გეგმები. რაც შეეხება ფლოტს, ადმირალი ფორბსი დარჩა თავისი პოზიციის ერთგული, რომ Scapa Flow რჩება ყველაზე შესაფერისი ადგილი სახლის ფლოტის დასაყენებლად. ერთადერთი, რაც გადასაჭრელი დარჩა, ბაზის უსაფრთხოების დონე იყო.

მანევრირება U-47 Scapa Flow-ში

შეხვედრის შედეგი იყო სკაპა ფლოუს საზღვაო ბაზის დაცვის კომიტეტის შექმნა, რომელიც შეიქმნა უაიტჰოლში. დამატებითი 500 000 ფუნტი გამოიყო ბაზის თავდაცვის გასაძლიერებლად, საჭიროების შემთხვევაში დამატებითი დაფინანსების შესაძლებლობით. შეხვედრაზე მიღებული ყველა გადაწყვეტილების ჩამონათვალი იყო ფაქტობრივად "Plan R" - "Plan Q" გეგმის რეალური განხორციელება, მაგრამ უფრო ინტენსიური სანაპირო თავდაცვის ქსელით, დამატებითი წყალქვეშა ბარიერებით, აღმოჩენის სადგურებით, აეროდრომებით, ნაღმების ველებით. და გაზარდა სახმელეთო ძალები შეჭრის თავიდან ასაცილებლად. გატარებული ღონისძიებების შედეგად, ბაზა სკაპა ფლოუში ფაქტობრივად გახდა ციხესიმაგრე - ყველაზე დაცული ნავსადგური ევროპაში.

1939 წლის დეკემბრისთვის, ბაზის თავდაცვის ყველა დაგეგმილი გაუმჯობესების განხორციელება გაჩაღდა - შეუკვეთეს დამატებითი წყალქვეშა ბარიერები, დამონტაჟდა ახალი იარაღი, შეიძინა ახალი პროჟექტორები, გაძლიერდა სახმელეთო გარნიზონები და ა.შ. ახალი აეროდრომების განსათავსებლად ჩატარდა მთელი არქიპელაგის დამატებითი საჰაერო დაზვერვა. მთელი ეს აქტივობა ჩატარდა შუა ზამთარში, დაუღალავი ქარიშხლების, ძლიერი ქარისა და ქარბუქის დროს. ამ აქტივობის მიზეზი იყო ჩერჩილის მიერ დაწესებული ვადა, რომლის მიხედვითაც მთავარი ფლოტი 1940 წლის 1 მარტს უნდა დაბრუნებულიყო Scapa Flow-ში. სხვა ვარიანტები არ არსებობდა, რადგან საშინაო ფლოტის ფრაგმენტაცია Scapa Flow-ის გარეთ სხვადასხვა პორტებში ქმნიდა გერმანული ფლოტის მოქმედებებზე ადეკვატური რეაგირების შეუძლებლობის საფრთხეს. უფრო მეტიც, დაზვერვამ უკვე ამ გაზაფხულზე გაავრცელა ინფორმაცია მტრის შესაძლო თავდასხმის შესახებ.

თებერვლისთვის დასრულდა სანაპირო იარაღის დაყენების პირველი ეტაპი. ზედაპირული და წყალქვეშა ბარიერების უმეტესობა მათ ადგილებზე უკვე დამონტაჟებულია. მთავარ პრობლემად დარჩა არქიპელაგის საჰაერო თავდაცვა, რადგან ერთადერთი აქტიური საჰაერო თავდაცვის იარაღი იყო 226-ე საჰაერო თავდაცვის ბატარეის განკარგულებაში ქალაქ ლინესში. ამასთან დაკავშირებით, დამატებით 20 ერთეული დამონტაჟდა ადრე დანიშნულ პოზიციებზე. თვის ბოლოსთვის დამონტაჟდა კიდევ 11 მძიმე და 13 მსუბუქი საჰაერო თავდაცვის იარაღი, რომელსაც ახლდა 28 პროჟექტორის დაყენება.

ჩერჩილის ბარიერების აგება Scapa Flow-ზე

თუმცა, გაწეული ძალისხმევის მიუხედავად, ჩერჩილის ვადის დასრულება ვერ მოხერხდა. დაგეგმილი სამუშაოები დასრულდა მხოლოდ ერთი კვირის შემდეგ, რომელიც დასრულდა ბოლო მძიმე საჰაერო თავდაცვის იარაღის დამონტაჟებით. ამრიგად, მოქმედი მძიმე საჰაერო თავდაცვის იარაღის საერთო რაოდენობა 52 ერთეულამდე გაიზარდა.

1940 წლის 8 მარტს ჩერჩილი გეგმავდა სკაპა ფლოუს საბრძოლო გემზე შესვლას. HMS Rodney. თუმცა, ნაღმის აფეთქების საფრთხემ აიძულა ფლოტის ხელმძღვანელობა დაეტოვებინა საბრძოლო ხომალდი ღია ზღვაზე. ამიტომ ჩერჩილს ერთ-ერთ გამანადგურებელს მოუწია გადაყვანა. იმ საღამოს მან ბორტზე ისადილა HMS Hood Scapa Flow-ის ნავსადგურში, რითაც მიანიშნებდა, რომ ბაზა სრულიად უსაფრთხო იყო და ბრიტანეთის ფლოტი მზად იყო მოქმედებისთვის.

უაითჰოლში დაბრუნებისას ჩერჩილმა ომის კაბინეტს განუცხადა, რომ სკაპა ფლოუს ბაზა 80%-ით უსაფრთხო იყო და მტრის ფლოტის თავდასხმის რისკი ძალიან დაბალი იყო. Scapa Flow-ში ვიზიტის დროს მან ასევე დაამტკიცა გეგმა მუდმივი წყალქვეშა ბარიერების (რომლებიც ამჟამად მის სახელს ატარებს - ჩერჩილის ბარიერები) აშენების გეგმას აღმოსავლეთ არხებზე, რომლებიც მიდიან Scapa Flow-მდე.

1940 წლის 16 მარტის საღამოს, ლუფტვაფეს პილოტებმა განახორციელეს პირველი დიდი საჰაერო იერიში Scapa Flow-ზე. 9 აპრილს გერმანიის სარდლობამ დაიწყო ოპერაცია ნორვეგიისა და დანიაში შეჭრის მიზნით. დედა ქვეყნის ფლოტი სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში იყო და მზად იყო ჩარევისთვის. შემდგომში, კრიეგსმარინის ფლოტმა განიცადა სერიოზული დანაკარგები, და მიუხედავად ამისა, გერმანიის არმიამ შეძლო ორივე ქვეყნის კონტროლის შენარჩუნება, მიუხედავად მოკავშირეთა ძალების ჩარევისა. ნორვეგიისა და დანიაში შეჭრის კამპანია დასრულდა 1940 წლის ივნისში, რამაც საშუალება მისცა Kriegsmarine-ს გამოეყენებინა ნორვეგიული ფიორდები, როგორც საზღვაო ბაზები, ხოლო Luftwaffe-ს ნორვეგიის აეროდრომები, როგორც ბაზები Scapa Flow-ზე საჰაერო თავდასხმისთვის. თუმცა, ასეთი საჰაერო თავდასხმის შესაძლებლობები არასოდეს გამოდგა, მაშინ როცა საჰაერო დაზვერვისა და დანაღმული ოპერაციები გაგრძელდა მთელი ომის განმავლობაში.

ბარაჟის ბუები მეორე მსოფლიო ომისგან

1940 წლის აპრილის შუა რიცხვებისთვის, 88 მძიმე საჰაერო თავდაცვის იარაღი უკვე იყო სრულ მზადყოფნაში Scapa Flow-ზე, იმაზე მეტი ვიდრე გეგმა Q იყო გათვალისწინებული. გენერალ-მაიორ ბანაკს მის მეთაურობით 12000-ზე მეტი სახმელეთო ჯარი ჰყავდა. მთელი არქიპელაგის ტერიტორიაზე ფუნქციონირებდა 88 პროჟექტორი და 14 სანაპირო საარტილერიო ბატარეა.

Scapa Flow-ის საჰაერო თავდაცვა ასევე მოიცავდა სარადარო დანადგარების ქსელს, რამაც შესაძლებელი გახადა დროულად რეაგირება მოწინააღმდეგის ნებისმიერი თვითმფრინავის მიახლოებაზე. 1940 წლის ზაფხულისთვის გაირკვა, რომ სკაპა ფლოუს ბაზის უსაფრთხოების ხარისხმა კულმინაციას მიაღწია, რაც გერმანიის სარდლობამ იცოდა. სწორედ ამ მიზეზის გამო, რომ მეორე მსოფლიო ომის დარჩენილი პერიოდის განმავლობაში, აღარ განხორციელებულა ერთი საჰაერო თავდასხმა Scapa Flow-ზე, მიუხედავად იმისა, რომ ნორვეგიის აეროდრომების სიახლოვე იყო.

მთავარი ფლოტი

Scapa Flow-ის თავდაცვის საბოლოო ელემენტი თავად სამეფო საზღვაო ფლოტი იყო. ბუნებრივია, საშინაო ფლოტის ხომალდები ვერ გახდნენ ნავსადგურის სტატიკური თავდაცვის ნაწილი, მაგრამ სანამ ისინი ბაზაზე იმყოფებოდნენ, ისინი მზად იყვნენ გამხდარიყვნენ დაბრკოლება მტრის ბაზაში შეღწევისთვის. ხშირად ნავსადგურში მიმაგრებული ფლოტის გემები იყენებდნენ დროებით საჰაერო თავდაცვის ბატარეებად. ამავე როლში გამოიყენეს გერმანული წყალქვეშა ნავის ჩაძირვაც. U-47საბრძოლო ხომალდი HMS სამეფო მუხა, რომელიც უზრუნველყოფს საჰაერო სივრცის დაცვას Kirkwall-თან ახლოს. ფლოტის გემები რეგულარულად ასრულებდნენ პატრულირების როლს Scapa Flow-ის ნავსადგურის შესასვლელებთან. იმ დროს არსებობდა სპეციალური დანაყოფი, სახელწოდებით ჩრდილოეთ პატრული, რომელიც უზრუნველყოფდა ბრიტანეთსა და ისლანდიას შორის ზღვის წყლების ბლოკადას.

ლინესის საზღვაო ბაზამ დრამატული გაფართოება დაიწყო 1940 წელს. მას შემდეგ, რაც საბრძოლო ხომალდი დაზიანდა 1939 წლის სექტემბერში HMS რკინის ჰერცოგი, რომელიც გამოიყენებოდა შტაბ-ბინად, ეს უკანასკნელი გადავიდა Lyness-ში. სახმელეთო შტაბი მალე გადაიქცა მთავარ სამეთაურო და საკომუნიკაციო ცენტრად, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც დასრულდა ახალი საკომუნიკაციო შენობა Wee Fea Hill-ზე. 1943 წლისთვის კავშირგაბმულობის ცენტრი დღეში 8000-ზე მეტ ზარს იღებდა, რაც უზრუნველყოფდა კომუნიკაციას შტაბის უფროსის თანაშემწეს, საზღვაო ძალების გემებს, ხმელეთზე შენობებსა და ადმირალტს შორის.

ლინესში საზღვაო ბაზა შეასრულა გენერალური შტაბის როლი, სარემონტო ბაზა და საწვავის სადგური, აქ გაკეთდა ბარიერები ზედაპირული ბუიების სახით და ასევე იყო ათასობით სამხედრო მოსამსახურის დასვენებისა და განსახლების ადგილი. 1940 წლის ზაფხულისთვის, ანკერაჟი მთლიანად იყო სავსე, მათ შორის დიდი გემების პარკინგი ფლოტას კუნძულის ჩრდილოეთით. კუნძულის მეორე მხარეს იყო სადგომი გამანადგურებლებისა და სხვა პატარა გემებისთვის.

სწორედ Scapa Flow-დან გაემგზავრა საშინაო ფლოტი, რათა ებრძოლა გერმანიის ფლოტს ნორვეგიის წყლებში, რათა გაემგზავრებინა სასიცოცხლო მნიშვნელობის ჩრდილო ატლანტიკური კოლონა. ამიტომ, Scapa Flow-ის ნავსადგურის უზრუნველყოფა ძალიან მნიშვნელოვანი ამოცანა იყო.

ბრძოლა

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებასთან ერთად, Scapa Flow-ის ბაზა ისეთივე დაუცველი იყო, როგორც პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში, თუმცა სამართლიანად უნდა ითქვას, რომ ამჯერად ნავსადგურის ორი მთავარი შესასვლელი დაცული იყო წყალქვეშა ბუიებით. იმავე წლის სექტემბერში ლუფტვაფეს ავიაციამ დაიწყო სადაზვერვო ფრენები ბაზაზე. ბაზის უსაფრთხოების ანალიზმა აჩვენა, რომ კირკ საუნდის გადასასვლელი მთლიანად არ იყო დაბლოკილი. არსებობდა შესაძლებლობა, რომ რომელიმე მტრის წყალქვეშა ნავის მამაც მეთაურს, სურვილის შემთხვევაში, ამ გზით შეაღწია ბაზაზე. და ეს ადამიანი იყო წყალქვეშა ნავის კაპიტანი U-47გიუნტერ პრიენი.

საბრძოლო ხომალდის ტრაგიკული სიკვდილის შემდეგ HMS სამეფო მუხადა მისი ეკიპაჟის წევრები, ომის ოფისისა და ადმირალიის ხელმძღვანელობისთვის ნათელი გახდა, რომ Scapa Flow-ის თავდაცვა ცუდ მდგომარეობაში იყო. ტრაგედიიდან ოთხი დღის შემდეგ, ბაზის სარდლობამ მოახერხა თავდაცვის სფეროში არსებული ხარვეზის დაფარვა პირველი საჰაერო თავდასხმის დაწყების დროზე.

საბრძოლო ხომალდი HMS სამეფო მუხა

1939 წლის 17 ოქტომბრის გამთენიისას, ოთხი გერმანული მყვინთავის ბომბდამშენი 88 ივნისითავს დაესხნენ ლინესას საბრძოლო ხომალდთან ახლოს მდებარე საყრდენს HMS რკინის ჰერცოგი, რომელიც იმ დროს გამოიყენებოდა სამეთაურო ცენტრად. საბრძოლო ხომალდი სერიოზულად დაზიანდა და დატბორვის თავიდან აცილების მიზნით გადაიყვანეს უახლოეს ნაპირამდე, სადაც იგი პრაქტიკულად ომის დასრულებამდე დარჩა.

იმავე დღეს, დღის მეორე ნახევარში, ბომბდამშენები დაბრუნდნენ, მაგრამ მათ ვერ იპოვეს თავდასხმის სამიზნეები, სამაგიეროდ, საწვავის ავზები ქალაქ ლინესის მახლობლად დაეცა თავდასხმის ქვეშ, მაგრამ თავდამსხმელებმა ვერ მიაღწიეს ზუსტ დარტყმებს. რეიდის შემდეგ, სარდლობამ მიიღო გადაწყვეტილება ფლოტის დროებით დაშლის შესახებ რამდენიმე უსაფრთხო პორტში. ამის შემდეგ, რამდენიმე თვეში, ბაზის უსაფრთხოება გაძლიერდა და 1940 წლის მარტში მთავარი ფლოტი დაბრუნდა Scapa Flow-ის ნავსადგურში.

16 მარტს მზის ჩასვლისას, დაახლოებით 15 გერმანული ბომბდამშენი თავს დაესხნენ გემებს Scapa Flow-ის ავტოსადგომზე და ახალ აეროდრომზე Hatston-ში, Kickwall-თან ახლოს. კრეისერი HMS Norfolkმიიღო ზიანი მიმდებარე ბომბისგან, რომელმაც ასევე დაიღუპა ეკიპაჟის ცხრა წევრი. ეს იყო პირველი დარბევა, რომლის შედეგადაც მშვიდობიანი მოსახლეობა დაიღუპა - რამდენიმე ბომბი ჩამოაგდეს მახლობლად. ბრიგა ვეითესქალაქ სტრომნესის მახლობლად. ამ დარბევამ გამოავლინა საჰაერო თავდაცვის ცეცხლის კოორდინაციის პრობლემა, ასევე ადრეული გაფრთხილების სისტემების ნაკლებობა მტრის მიახლოებისთვის რადარის დანადგარების სახით. ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად განხორციელდა Scapa Barrier სისტემა (ინგლისურიდან. სკაპა ბარაჟი) - საჰაერო ბუშტების დამცავი კედელი, რომელიც ნავსადგურს უნდა დაეცვა საჰაერო შეტევებისგან.

წყალქვეშა კაპიტანი U-47გიუნტერ პრიენი

8 აპრილს ლუფტვაფეს ავიაცია დაბრუნდა 24 ბომბდამშენის სახით (ფორმირება 88 ივნისიდა Heinkel HeIII) რომლის მიზანი იყო Hawks Sound არხში დამცავი სტრუქტურების განეიტრალება. მიზნები ვერ მიაღწიეს, მაგრამ გერმანელებმა დაკარგეს შვიდი თვითმფრინავი. ამჯერად საჰაერო თავდაცვის კრეისერის დახმარებით HMS Curlewთავისი სარადარო ინსტალაციით ბრიტანელებმა მოახერხეს მტრის მოახლოების აღმოჩენა, სანამ ისინი შეტევის ადგილზე მივიდოდნენ.

როგორც გაირკვა, ეს დარბევა იყო გერმანიის სარდლობის მიერ ყურადღების გადატანის მიზნით მოკავშირეთა ძალების ყურადღება დანიასა და ნორვეგიაში შეჭრისგან. მეორე შეტევა Scapa Flow-ზე განხორციელდა მზის ჩასვლისას, 10 აპრილს, როდესაც 60 გერმანული ბომბდამშენი თავს დაესხა ორ ტალღად - ერთი აღმოსავლეთიდან, მეორე სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან. ორივე ჯგუფი უახლოვდებოდა 3 კმ-ზე ნაკლებ სიმაღლეზე, მაგრამ მათ დახვდა სრულად დასრულებული Scapa Barrage სისტემა. ბარიერის გარღვევა მხოლოდ 20-მა თვითმფრინავმა შეძლო, რაც ისევ აღმოჩნდა Hawks Sound არხის ბარიერები. ისევ ვერ მოხერხდა მიზნების მიღწევა, თუმცა დარბევის დროს მძიმე კრეისერი დაზიანდა. HMS Suffolk. დარბევის დროს, სულ მცირე, ხუთი მტრის ბომბდამშენი ჩამოაგდეს. დროთა განმავლობაში დაზვერვამ იტყობინება, რომ რამდენიმე დაზიანებული გერმანული თვითმფრინავი არასოდეს მიაღწია მათ ბაზებს.

ეს იყო ლუფტვაფეს ბოლო სერიოზული დარბევა Scapa Flow-ის ბაზაზე, რადგან გერმანიის სარდლობისთვის ცხადი გახდა, რომ ნავსადგურის დაცვის დონე არ დაუშვებდა უფრო ეფექტურ საჰაერო შეტევას თავდამსხმელებისგან სერიოზული დანაკარგების გარეშე. თუმცა, 24 აპრილს განხორციელდა სკაპას ბარაჟის გარშემო ფრენის მცდელობა. შეტევაში მხოლოდ ხუთმა თვითმფრინავმა მიაღწია წარმატებას. თუმცა, საჰაერო თავდასხმა კვლავ წარუმატებელი აღმოჩნდა. იმ დროიდან მოყოლებული, გერმანული სარდლობა შემოიფარგლებოდა მხოლოდ სანაპირო წყლების მოპოვებითა და დაზვერვით. თუმცა, ეს მისიებიც კი ძალიან სარისკო აღმოჩნდა, რადგან Scapa Flow-ის ირგვლივ საჰაერო სივრცეს მუდმივად აკონტროლებდნენ ბრიტანული ჩამჭრელები ადრეული გაფრთხილების სისტემების მუდმივი მხარდაჭერით.

მას შემდეგ Scapa Flow-ის ნავსადგური გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მშვიდობიანი და უსაფრთხო ადგილი სახლის ფლოტის დასაყრდენად.

მეორე მსოფლიო ომის შედეგები

1941 წლის ივნისში საბჭოთა კავშირზე გერმანიის თავდასხმის შემდეგ, Scapa Flow-ზე მორიგი თავდასხმის საფრთხე კიდევ უფრო შემცირდა. მიუხედავად იმისა, რომ Scapa Flow-ის ბაზა ემსახურებოდა სამეფო საზღვაო ძალების ამოსავალ წერტილს არქტიკული კოლონების ორგანიზებასა და თანხლებით, სახმელეთო გარნიზონისთვის, სამხედრო კრიზისი ფაქტობრივად დასრულდა 1941-42 წლების ზამთრის შემდეგ. თუმცა, გარნიზონის ზომის პირველი შემცირება მოხდა 1943 წლის ზაფხულში. ამავდროულად, დაიშალა მრავალი პროჟექტორი და დიდი რაოდენობით საჰაერო თავდაცვის იარაღი. დიდი რაოდენობით პროჟექტორების არსებობის საჭიროება გაქრა მძიმე საჰაერო თავდაცვის იარაღის ბატარეებისთვის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემების დანერგვის გამო. უფრო მეტიც, 1944 წლისთვის, თავად დედაქალაქს ძალიან სჭირდებოდა საჰაერო თავდაცვის აღჭურვილობა გერმანული V-1 რაკეტების საფრთხის გამო. შემდეგ დაიგეგმა დამბლოკავი ბუშტების ამოღება. ნორმანდიაში დაშვების დღისთვის მზადებასთან ერთად, სახმელეთო გარნიზონი კვლავ შემცირდა. ჩერჩილის ბარიერების დასრულებამ ასევე აღმოფხვრა სანაპირო იარაღის დიდი რაოდენობის საჭიროება, რომლებიც იცავდნენ სკაპა ფლოუს ნავსადგურის მთავარ გადასასვლელებს.

1945 წლის 8 მაისს გერმანიის ჩაბარებით დაიწყო დამცავი ნაგებობების დემონტაჟი ბაზის ყველაზე აღმოსავლეთი ნაწილიდან. სამეფო საზღვაო ძალების ნაშთებმა დატოვეს ნავსადგური სამხრეთით ან შორეული აღმოსავლეთისკენ. იარაღის სამაგრები, დემონტაჟის შემდეგ, იგზავნებოდა ან საწყობებში ან ჯართისთვის. აეროდრომები სათითაოდ დაიშალა. ნაღმების ველებიდან სანაპირო წყლების სრული გაწმენდისა და მიწის სამოქალაქო სარგებლობაში დაბრუნების პროცესი ომის დასრულებიდან რამდენიმე წლის განმავლობაში გაგრძელდა.

Scapa Flow-ზე ბაზის დახურვის სამუშაოების ოფიციალური დასრულება მოხდა 1959 წლის 29 მარტს. იმ მომენტამდე, სკაპა ფლოუს ბაზა რჩებოდა მეორე მსოფლიო ომის უდიდეს გარნიზონად, ერთდროულად 40000-ზე მეტი ჯარისკაცით.

Scapa Flow დღეს

სანაპირო 152 მმ-იანი საარტილერიო ბატარეის მდებარეობა რერვიკის უფროსი Scapa Flow-ში

თუ ომის შემდგომ პირველ ათწლეულებში ორკნის კუნძულების მაცხოვრებლები უარყოფითად საუბრობდნენ ომის ნარჩენებზე, ჩვენს დროში მათი დამოკიდებულება შეიცვალა უფრო ტოლერანტული. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, მრავალი შენობის გამოყენება დაიწყო მშვიდობიანი მიზნებისთვის, ზოგიერთი საცხოვრებლადაც კი (ეს უფრო ეხება ჰეტსტონში, კირკვალთან ახლოს მდებარე შენობებს). სხვაგან ფერმერები იყენებდნენ სამხედრო კვარტალებს სასოფლო-სამეურნეო მიზნებისთვის - მაგალითად, სანაპირო საარტილერიო ბატარეების კვარტალებს იყენებდნენ როგორც პირუტყვის დროებით ბუნებრივ თავშესაფარს ცუდი ამინდის დროს. დღეს ორკნის კუნძულები სავსეა ომის დროს მრავალი ნაშთებით, რაც არქიპელაგის ამ ნაწილს ღირებულს ხდის მეორე მსოფლიო ომის მოვლენების მკვლევარებისთვის.

სანაპირო დაცვის მრავალი საარტილერიო სამაგრი აშკარად ხელუხლებელი დარჩა, ხოლო სხვადასხვა სტრუქტურები, რომლებიც მათ შესანარჩუნებლად იყენებდნენ, დიდი ხანია დაიშალა. დღეს, ამოღებული პროჟექტორების ცარიელი ადგილები, სათვალთვალო ბოძები და იარაღის სამაგრები ომის პერიოდის ყველაზე მრავალრიცხოვანი შეხსენებაა ორკნის ისტორიაში.

ზოგიერთი ამ სანაპირო დაცვის საარტილერიო ადგილი, კერძოდ, Stranger Head, Roan Head და Kneb კუნძულ ფლოტაზე, ჰოუკის ბალფური სამხრეთ რონალდსდეის კუნძულზე და Rarwick Head ტანკერნესში, ღია იყო საზოგადოებისთვის. ბატარეა Houghton-ში ასევე ღიაა საზოგადოებისთვის.

სხვა დანადგარების უმეტესობა, როგორიცაა Carness, Holm, Burrey და Deerness, არის კერძო საკუთრებაში და საჭიროებს ნებართვას მათი მფლობელებისგან. რაც შეეხება ნესში, სტრომნესის მახლობლად, ხმელეთზე ინსტალაციას, ის თავდაცვის დეპარტამენტის იურისდიქციაშია და საჯაროდ მიუწვდომელია. ზოგიერთი მათგანი უკვე სახიფათოა მოსანახულებლად, რადგან ისინი ავარიულ მდგომარეობაშია, განსაკუთრებით ჰოუკსა და კარნესის შენობა.

პირველი მსოფლიო ომის 101 მმ-იანი იარაღის პოზიციები სტრომნესის მახლობლად, რომელიც იცავდა ჰოი საუნდის უღელტეხილს

Lyness-ის საზღვაო ბაზა ახლა არის პატარა მუზეუმი და მისი გემთმშენებლობა გამოიყენება, როგორც მთავარი საბორნე ტერმინალი ჰოი კუნძულისთვის. საწვავის თითქმის ყველა ავზი დაიშალა. ბოლო მათგანი მუზეუმის ნაწილად გადაკეთდა. 1970-იანი წლების დასაწყისში ფლოტას კუნძული გადაკეთდა ნავთობის ტერმინალად, რათა ნავთობი მიეღო ნავთობსადენებიდან ჩრდილოეთ ზღვაში. თუმცა მეორე მსოფლიო ომის კვალი მაინც ჩანს. ახლა ნავთობის ტანკერები ჩერდებიან იმ ადგილას, სადაც ოდესღაც Scapa Flow-ის მთელი ნავსადგურის ფლოტი იყო განთავსებული. ნავსადგურში წყლის ზედაპირზე ერთ-ერთი ბუა გემის ჩაძირვის ნიშანია. HMS Vanguard

ბიბლიოგრაფია

• ანგუს კონსტამი. Scapa ნაკადი. ბრიტანეთის დიდი ფლოტის თავდაცვა 1914-45 წლებში. – 64 გვ., Osprey Publishing, 2009,