აშშ მთვარის პროგრამა

ჩვენი N1-L3 მთვარის პროგრამის ისტორია უნდა შევადაროთ ამერიკულ სატურნ-აპოლოს პროგრამას. მოგვიანებით, ამერიკულ პროგრამას ეწოდა, როგორც მთვარის ხომალდი, უბრალოდ "აპოლონი". შეერთებულ შტატებსა და სსრკ-ში მთვარის პროგრამებზე მუშაობის ტექნოლოგიის და ორგანიზების შედარება შესაძლებელს ხდის პატივი მივაგოთ ორი დიდი სახელმწიფოს ძალისხმევას მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი უდიდესი საინჟინრო პროექტის განხორციელებაში.

მოკლედ რა მოხდა აშშ-ში.

1957 - 1959 წლებში არმიის ბალისტიკური ჭურვების სააგენტო (ABMA) ეწეოდა შორ მანძილზე ბალისტიკური რაკეტების შექმნას. სააგენტოში შედიოდა ჰანტსვილში მდებარე Redstone Arsenal, რომელიც იყო რაკეტების პრაქტიკული განვითარების ცენტრი. არსენალის ერთ-ერთი ლიდერი იყო ვერნჰერ ფონ ბრაუნი, რომელმაც გააერთიანა გერმანელი სპეციალისტების გუნდი, რომლებიც 1945 წელს გერმანიიდან აშშ-ში წაიყვანეს. 1945 წელს 127 გერმანელმა სამხედრო ტყვემ პეენემუნდიდან დაიწყო მუშაობა ჰანტსვილში ფონ ბრაუნის ხელმძღვანელობით. 1955 წელს, ამერიკის მოქალაქეობის მიღების შემდეგ, 765 გერმანელი სპეციალისტი უკვე მუშაობდა შეერთებულ შტატებში. მათი უმეტესობა სამუშაოდ მიიწვიეს აშშ-ში დასავლეთ გერმანიიდან ნებაყოფლობით კონტრაქტის საფუძველზე.

პირველმა საბჭოთა თანამგზავრებმა შოკში ჩააგდეს აშშ და აიძულა ამერიკელები ეკითხათ საკუთარ თავს, არიან თუ არა ისინი კაცობრიობის განვითარების ლიდერები. საბჭოთა თანამგზავრებმა ირიბად შეუწყო ხელი ამერიკაში გერმანელი სპეციალისტების პრესტიჟის განმტკიცებას. ფონ ბრაუნმა დაარწმუნა ამერიკის სამხედრო ხელმძღვანელობა, რომ საბჭოთა კავშირის დონის გადალახვის ერთადერთი გზა იყო მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერი გამშვები მანქანების შემუშავება, ვიდრე ის, რომელმაც პირველი საბჭოთა თანამგზავრები და პირველი მთვარის თანამგზავრები გაუშვა.

ჯერ კიდევ 1957 წლის დეკემბერში, AVMA-მ შესთავაზა მძიმე რაკეტის პროექტი, რომლის პირველ ეტაპზე გამოიყენებოდა ძრავების კომბინაცია დედამიწის მახლობლად 680 ტფ. 400 ტფ).

1958 წლის აგვისტოში, ჩვენი მესამე თანამგზავრის დიდი წარმატებით შთაგონებული, თავდაცვის მოწინავე კვლევითი პროექტების სააგენტო (DOA) დათანხმდა დააფინანსოს სატურნის მძიმე გამშვები მანქანის პროექტი. შემდგომში სახელი "სატურნი" სხვადასხვა რიცხვითი და ანბანური მაჩვენებლებით მიენიჭა სხვადასხვა სიმძლავრისა და კონფიგურაციის მატარებლებს. ყველა მათგანი აშენდა ერთიანი პროგრამის მიხედვით ერთი საბოლოო მიზნით - მძიმე გამშვები მანქანის შექმნა, რომელიც წინ უსწრებს საბჭოთა კავშირის მიღწევებს.

Rocketdyne-მა მიიღო ბრძანება მძიმე რაკეტისთვის N-1 (H-1) ძრავის შემუშავების შესახებ 1958 წლის სექტემბერში, როდესაც აშკარა გახდა ამერიკელების ჩამორჩენა. სამუშაოს დასაჩქარებლად გადაწყდა შედარებით მარტივი ძრავის დამზადება, რაც, უპირველეს ყოვლისა, მაღალი საიმედოობის მიღწევას და კონკრეტული შესრულების არ ჩაწერის საშუალებას. N-1 ძრავა რეკორდულ დროში შეიქმნა. 1961 წლის 27 ოქტომბერს, სატურნ-1-ის რაკეტის პირველი გაშვება მოხდა რვა N-1 ძრავით, თითოეული 85 ტფ ბიძგით.

შეერთებულ შტატებში მძიმე რაკეტების შექმნის შესახებ თავდაპირველმა წინადადებებმა არავითარ შემთხვევაში არ მოიპოვა მხარდაჭერა მთვარის მშვიდობიანი პროგრამის განხორციელებისთვის.

გენერალ ფაუერმა, აშშ-ს სტრატეგიული ავიაციის მეთაურმა, 1958 წელს, რომელიც მხარს უჭერდა კოსმოსურ პროგრამებს ასიგნებებს, თქვა: „ვინც პირველად დაიმკვიდრებს თავის ადგილს კოსმოსში, იქნება მისი ბატონი. ჩვენ უბრალოდ არ შეგვიძლია დავკარგოთ კონკურენცია კოსმოსში დომინირებისთვის“.

შეერთებული შტატების სხვა სამხედრო ლიდერებმა საკმაოდ გულწრფელად ისაუბრეს და განაცხადეს, რომ ვინც კოსმოსს ფლობს, ის დედამიწას ფლობს. მიუხედავად პრეზიდენტის ეიზენჰაუერის აშკარა უხალისობისა, შეენარჩუნებინა ისტერიული აჟიოტაჟი კოსმოსიდან „რუსული საფრთხის“ გამო, საზოგადოების მზარდი მოთხოვნა იყო ქმედებაზე სსრკ-ს დასაძლევად. კონგრესმენები და სენატორები მოითხოვდნენ გადამწყვეტ მოქმედებას, ცდილობდნენ დაემტკიცებინათ, რომ შეერთებულ შტატებს სსრკ-ს მიერ სრული განადგურების საფრთხე ემუქრებოდა.

ამ პირობებში, უნდა გაგიკვირდეთ ეიზენჰაუერის სიმტკიცე, რომელიც დაჟინებით მოითხოვდა ფორმულირებას, რომ გარე სივრცე არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გამოეყენებინათ სამხედრო მიზნებისთვის.

1958 წლის 29 ივლისს პრეზიდენტმა ეიზენჰაუერმა ხელი მოაწერა ნაციონალური აერონავტიკისა და კოსმოსური პოლიტიკის აქტს, რომლის ავტორიც სენატორი ლ.ჯონსონი იყო. განკარგულებით განისაზღვრა კოსმოსური კვლევის მართვის ძირითადი პროგრამები და სტრუქტურა. რეზოლუციას ეწოდა „ეროვნული აქტი აერონავტიკისა და კოსმოსის კვლევის შესახებ“. პროფესიონალმა სამხედრომ, გენერალმა ეიზენჰაუერმა ნათლად განსაზღვრა კოსმოსში მუშაობის სამოქალაქო აქცენტი. "აქტში" ნათქვამია, რომ კოსმოსური კვლევა უნდა განვითარდეს "მშვიდობის სახელით მთელი კაცობრიობის საკეთილდღეოდ". შემდგომში ეს სიტყვები ამოტვიფრული იქნა ლითონის ფირფიტაზე, რომელიც Apollo 11-ის ეკიპაჟმა მთვარეზე დატოვა.

მთავარი მოვლენა იყო ავიაციის ეროვნული საკონსულტაციო კომიტეტის (NACA) ტრანსფორმაცია აერონავტიკისა და კოსმოსური მეცნიერების ეროვნულ ადმინისტრაციად (NASA). ამან აშშ-ს მთავრობას საშუალება მისცა მოკლე დროში შეექმნა ახალი ძლიერი სახელმწიფო ორგანიზაცია. შემდგომმა მოვლენებმა ასევე აჩვენა, რომ ვერნჰერ ფონ ბრაუნის დანიშვნა ჰანტსვილის დიზაინისა და ტესტირების ობიექტის დირექტორად და პასუხისმგებლობა მძიმე გამშვები მანქანების განვითარებაზე გადამწყვეტი იყო მთვარის პროგრამის წარმატებისთვის.

1959 წლის ნოემბერში ამერიკის ადმინისტრაციამ Redstone Arsenal გადასცა NASA-ს. იგი გარდაიქმნება კოსმოსური ფრენების ცენტრად. ჯ.მარშალი. ცენტრის ტექნიკურ დირექტორად დაინიშნა ვერნერ ფონ ბრაუნი. პირადად ფონ ბრაუნისთვის ეს დიდი მნიშვნელობის მოვლენა იყო. მას, რომელიც ჰიტლერის ნაციონალ-სოციალისტურ პარტიას მიკუთვნებულობით ამერიკის დემოკრატიული საზოგადოების თვალში შეიფერა, დიდი ნდობა მიენიჭა. და ბოლოს, მან მიიღო შესაძლებლობა განეხორციელებინა ადამიანის პლანეტათაშორისი ფრენის ოცნება, რომელიც განიხილებოდა ჯერ კიდევ Peenemünde-ში! მხოლოდ პლანეტათაშორისი ფრენების შესახებ საუბრის, V-2-ზე მუშაობისგან გადატანის მიზნით, 1942 წელს ვერნჰერ ფონ ბრაუნი და ჰელმუტ გროტრაპი მოკლედ დააპატიმრეს გესტაპომ.

საბჭოთა კოსმონავტიკის მუდმივმა წარმატებებმა ამერიკელებს მოსვენება არ მისცა მშვიდი ორგანიზაციული რესტრუქტურიზაციისთვის, თანდათანობით დაკომპლექტებისთვის. NACA-ს, არმიისა და საზღვაო ფლოტის კვლევითი ორგანიზაციები ნაჩქარევად გადაიყვანეს NASA-ში. 1962 წლის დეკემბრის მონაცემებით ამ სახელმწიფო ორგანიზაციის რაოდენობა შეადგენდა 25667 ადამიანს, აქედან 9240 ადამიანი იყო სერტიფიცირებული მეცნიერი და ინჟინერი.

სამხედრო დეპარტამენტიდან გადაცემული ხუთი კვლევითი ცენტრი, ხუთი ფრენის ტესტის ცენტრი, რეაქტიული ძრავის ლაბორატორია, დიდი სატესტო კომპლექსები და სპეციალიზებული წარმოება, ისევე როგორც რამდენიმე ახალი ცენტრი, პირდაპირ დაექვემდებარა NASA-ს.

ტეხასის შტატში, ჰიუსტონში, იქმნებოდა ეკიპაჟით პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების განვითარების სახელმწიფო ცენტრი. აქ იყო ტყუპების და მომავალი აპოლოსის განვითარებისა და გაშვების მთავარი შტაბი.

NASA-ს ხელმძღვანელობდა სამი კაციანი ჯგუფი, რომელიც დანიშნულია შეერთებული შტატების პრეზიდენტის მიერ. ეს სამი ემსახურებოდა, ჩვენი აზრით, NASA-ს გენერალური დიზაინერის და გენერალური დირექტორის როლებს. NASA-მდე აშშ-ს ადმინისტრაციას დაევალა სსრკ-ზე უპირატესობის მიღწევა უახლოეს წლებში კოსმოსური გამოყენების ყველა უმნიშვნელოვანეს სფეროში. NASA-ში გაერთიანებულმა ორგანიზაციებმა მიიღეს უფლება მოეზიდათ სხვა სამთავრობო ორგანიზაციები, უნივერსიტეტები და კერძო ინდუსტრიული კორპორაციები.

პრეზიდენტმა რუზველტმა ომის დროს შექმნა ძლიერი სახელმწიფო ორგანიზაცია ატომური იარაღის განვითარებისთვის. ეს გამოცდილება ახლა გამოიყენა ახალგაზრდა პრეზიდენტმა კენედიმ, რომელმაც ყველანაირად გააძლიერა NASA და აკონტროლებდა მის მუშაობას, რათა ყოველ ფასად შეესრულებინა სსრკ-ს გასწრების ეროვნული ამოცანა.

ამერიკელი პოლიტიკოსები და ისტორიკოსები არ მალავენ, რომ აერონავტიკისა და კოსმოსის ეროვნული ადმინისტრაცია საბჭოთა თანამგზავრების გამოწვევის საპასუხოდ შეიქმნა. სამწუხაროდ, არც ჩვენ, საბჭოთა რაკეტოლოგებმა და არც საბჭოთა კავშირის უმაღლესმა პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ არ ვაფასებდით იმ წლებში ამერიკის ადმინისტრაციის მიერ განხორციელებული ორგანიზაციული ღონისძიებების გადამწყვეტ მნიშვნელობას.

NASA-ს მიერ გაერთიანებული მთელი თანამშრომლობის მთავარი ამოცანა იყო 60-იანი წლების ბოლომდე მთვარეზე ექსპედიციის დაშვების ეროვნული პროგრამის განხორციელება. ამ პრობლემის გადაჭრის ღირებულება უკვე საქმიანობის პირველ წლებში შეადგენდა ნასას მთელი ბიუჯეტის სამ მეოთხედს.

1961 წლის 25 მაისს პრეზიდენტმა კენედიმ კონგრესს და მთელ ამერიკელ ხალხს გზავნილში თქვა: „ახლა არის დრო, რომ გადავდგათ დიდი ნაბიჯი, დროა უფრო დიდი ახალი ამერიკისთვის, დროა ამერიკულმა მეცნიერებამ აიღოს ლიდერი. კოსმიურ წინსვლაში, რომელიც შეიძლება იყოს ჩვენი მომავლის გასაღები დედამიწაზე... მე მჯერა, რომ ეს ერი ვალდებულებას აიღებს მიაღწიოს დიდ მიზანს, დააყენოს ადამიანი მთვარეზე და უსაფრთხოდ დააბრუნოს იგი დედამიწაზე უკვე ამ ათწლეულში.”

მალე კელდიში მივიდა კოროლევთან OKB-1-ში ჩვენი ადეკვატური პროგრამის განსახილველად. მან თქვა, რომ ხრუშჩოვმა ჰკითხა, რამდენად სერიოზული იყო პრეზიდენტი კენედის პრეტენზია მთვარეზე ადამიანის დაშვების შესახებ.

მე ვუპასუხე ნიკიტა სერგეევიჩს, - თქვა კელდიშმა, - რომ ამოცანა ტექნიკურად შესაძლებელია, მაგრამ ამას ძალიან დიდი თანხები დასჭირდება. ისინი უნდა მოიძიონ სხვა პროგრამების საშუალებით. ნიკიტა სერგეევიჩი აშკარად შეშფოთდა და თქვა, რომ ამ საკითხს უახლოეს მომავალში დავუბრუნდებით.

იმ დროს ჩვენ ვიყავით უდავო ლიდერები მსოფლიო ასტრონავტიკაში. თუმცა, მთვარის პროგრამაში შეერთებულმა შტატებმა უკვე გაგვასწრო იმით, რომ მათ მაშინვე გამოაცხადეს ეროვნულად: "თითოეულმა ამერიკელმა უნდა შეიტანოს წვლილი ამ ფრენის წარმატებით განხორციელებაში". "კოსმოსური დოლარი" დაიწყო შეღწევა ამერიკის ეკონომიკის თითქმის ყველა სფეროში. ამრიგად, მთვარეზე დაშვების მომზადება მთელი ამერიკული საზოგადოების კონტროლის ქვეშ იყო.

1941 წელს ჰიტლერმა ფონ ბრაუნს გადასცა საიდუმლო ეროვნული დავალება, აეშენებინა V-2 ბალისტიკური რაკეტა, საიდუმლო „შურისძიების იარაღი“ ბრიტანელების მასობრივი განადგურებისთვის.

1961 წელს პრეზიდენტმა კენედიმ იმავე ფონ ბრაუნს საჯაროდ დაავალა მსოფლიოს ყველაზე ძლიერი პილოტირებული მთვარის გამშვები მანქანის აგების ეროვნული ამოცანა.

ფონ ბრაუნმა შესთავაზა ახალი მრავალსაფეხურიანი რაკეტა პირველ ეტაპზე, რათა გამოიყენოს უკვე კარგად განვითარებული კომპონენტები - ჟანგბადი და ნავთი - სარაკეტო ძრავისთვის, ხოლო მეორე და მესამე ეტაპზე - ახალი წყვილი - ჟანგბადი და წყალბადი. აღსანიშნავია ორი ფაქტორი: პირველ რიგში, ახალი მძიმე რაკეტისთვის მაღალი დუღილის კომპონენტების (როგორიცაა აზოტის ტეტროქსიდი და დიმეთილჰიდრაზინი) გამოყენების წინადადებების არარსებობა, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს იქმნებოდა მძიმე ინტერკონტინენტური რაკეტა Titan-2. ასეთ მაღალ დუღილ კომპონენტებზე; და მეორეც, წყალბადის გამოყენება შემოთავაზებულია შემდეგი ნაბიჯებისთვის დაუყოვნებლივ და არა მომავალში. ფონ ბრაუნმა, რომელიც შესთავაზა წყალბადის საწვავად გამოყენებას, დააფასა ციოლკოვსკის და ობერტის წინასწარმეტყველური იდეები. გარდა ამისა, ატლასის რაკეტის ერთ-ერთი ვარიანტისთვის, კენტავრის მეორე ეტაპი უკვე მუშავდებოდა ჟანგბადზე და წყალბადზე მომუშავე სარაკეტო ძრავით. კენტავრი შემდგომში წარმატებით გამოიყენეს ამერიკელებმა, როგორც Titan-3 რაკეტის მესამე ეტაპი.

RL-10 წყალბადის ძრავა Centaur-ისთვის, რომელიც შემუშავებულია პრატისა და უიტნის მიერ, ჰქონდა მხოლოდ 6,8 ტფ. მაგრამ ეს იყო მსოფლიოში პირველი სარაკეტო ძრავა, რომელსაც იმ დროისთვის რეკორდული სპეციფიური ბიძგი ჰქონდა 420 ერთეული. 1985 წელს გამოიცა ენციკლოპედია „კოსმონავტიკა“, რომლის მთავარი რედაქტორი იყო აკადემიკოსი გლუშკო. ამ გამოცემაში გლუშკო პატივს სცემს წყალბადის სარაკეტო ძრავებს და ამერიკელების მუშაობას.

სტატიაში „თხევადი სარაკეტო ძრავა“ წერია: „გამშვები მანქანის თანაბარი მასით, მათ (ჟანგბად-წყალბადის LRE-ებს) შეუძლიათ დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე სამჯერ მეტი ტვირთის მიტანა, ვიდრე ჟანგბად-ნავთობებს. .”

ამასთან, ცნობილია, რომ თხევადი საწვავი სარაკეტო ძრავების შემუშავებაზე მუშაობის დასაწყისში გლუშკოს უარყოფითი დამოკიდებულება ჰქონდა თხევადი წყალბადის საწვავად გამოყენების იდეის მიმართ. წიგნში "რაკეტები, მათი დიზაინი და გამოყენება" გლუშკო იძლევა რაკეტების საწვავის შედარებით შეფასებას გარე სივრცეში გადაადგილების შემთხვევაში, ციოლკოვსკის ფორმულის გამოყენებით. გამოთვლების დასასრულს, რომელთა ანალიზი არ არის ჩემი ამოცანის ნაწილი, RNII-ის 27 წლის ინჟინერმა 1935 წელს დაწერა: ”ამგვარად, რაკეტას წყალბადის საწვავი ექნება უფრო დიდი სიჩქარე, ვიდრე იმავე წონის რაკეტას. ბენზინთან ერთად, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წონა საწვავი გადააჭარბებს რაკეტის დანარჩენ წონას 430-ჯერ მეტი... აქედან ვხედავთ, რომ თხევადი წყალბადის საწვავად გამოყენების იდეა უნდა განადგურდეს.

გლუშკომ გააცნობიერა თავისი ახალგაზრდობის შეცდომა არაუგვიანეს 1958 წლისა, თუ ვიმსჯელებთ იმით, რომ მან დაამტკიცა განკარგულება, რომელიც, სხვა ზომებთან ერთად, ასევე ითვალისწინებს წყალბადის ძრავის მქონე თხევადი სარაკეტო ძრავის შემუშავებას. სამწუხაროდ, წყალბადის სარაკეტო ძრავების პრაქტიკულ განვითარებაში სსრკ ჩამორჩა შეერთებულ შტატებს მთვარის რბოლის დასაწყისშივე. ეს დროის ჩამორჩენა გაიზარდა და საბოლოოდ აღმოჩნდა ერთ-ერთი ფაქტორი, რომელმაც განსაზღვრა ამერიკული მთვარის პროგრამის მნიშვნელოვანი უპირატესობა.

გლუშკოს ნეგატიური დამოკიდებულება ჟანგბად-წყალბადის ორთქლის, როგორც თხევადი ძრავის სარაკეტო ძრავების საწვავის მიმართ, იყო კოროლევის და განსაკუთრებით მიშინის მწვავე კრიტიკის ერთ-ერთი მიზეზი. რაკეტების საწვავს შორის ჟანგბად-წყალბადის წყვილი ეფექტურობით მეორე ადგილზეა ფტორ-წყალბადის საწვავის შემდეგ. განსაკუთრებული აღშფოთება გამოიწვია მესიჯმა, რომ გლუშკო ფინეთის ყურის სანაპიროზე ქმნიდა სპეციალურ ფილიალს ფტორის ძრავების შესამოწმებლად. "მას შეუძლია ლენინგრადის მოწამვლა თავისი ფტორით", - გაბრაზდა მიშინი.

სამართლიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ NPO Energia-ს გენერალური დიზაინერი გახდა, Energia - Buran სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსის შემუშავებისას, გლუშკო მივიდა გადაწყვეტილებაზე, შეექმნა მეორე ეტაპი ჟანგბად-წყალბადის ძრავაზე.

წყალბადის, როგორც მაგალითად მძიმე მატარებლის ძრავებისთვის, შეიძლება აჩვენოს, რომ არც აშშ-ს და არც სსრკ-ს მთავრობებს არ აქვთ განსაზღვრული ასეთი საკითხები. ეს მთლიანად განვითარების მენეჯერების პასუხისმგებლობა იყო.

1960 წელს ნასას ხელმძღვანელობამ დაამტკიცა სატურნის პროგრამის სამი იძულებითი ეტაპი:

„სატურნი S-1“ - ორსაფეხურიანი რაკეტა პირველი გაშვებით 1961 წელს, მეორე ეტაპი წყალბადზე;

„სატურნი S-2“ - 1963 წელს გაშვებული სამსაფეხურიანი რაკეტა;

"Saturn S-3" - ხუთსაფეხურიანი პერსპექტიული რაკეტა.

სამივე ვარიანტისთვის შეიქმნა ერთი პირველი ეტაპი LRE-ით ჟანგბად-ნავთის საწვავზე. მეორე და მესამე ეტაპისთვის Rocketdyne-მა შეუკვეთა J-2 ჟანგბად-წყალბადის ძრავები 90,7 ტფ. მეოთხე და მეხუთე ეტაპებისთვის Pratt & Whitney-მ შეუკვეთა LR-115 ძრავები 9 ტფ-მდე ან უკვე ნახსენები Centaur 7 ტფ-მდე ბიძგით.

დისკუსიებისა და ექსპერიმენტების შემდეგ, სატურნის ტიპის გამშვები მანქანების სამი ტიპი საბოლოოდ გადავიდა განვითარების, წარმოებისა და ფრენის ტესტებში:

"სატურნი-1", განკუთვნილი ექსპერიმენტული ფრენებისთვის, ორბიტაზე კოსმოსური ხომალდის აპოლოს მოდელების გამოცდის მიზნით. ეს ორსაფეხურიანი რაკეტა, რომლის გაშვების წონა 500 ტონაა, თანამგზავრის ორბიტაზე 10,2 ტონამდე ტვირთავს ატარებდა;

"Saturn-1B", განვითარებული როგორც "Saturn-1"-ის მოდიფიკაცია. იგი განკუთვნილი იყო პილოტირებული ორბიტალური ფრენებისთვის, კოსმოსური ხომალდის Apollo მოდულების ტესტირებისა და პაემანისა და დოკინგის ოპერაციების მიზნით. Saturn-1B-ის გაშვების წონა იყო 600 ტონა, ხოლო ტვირთამწე წონა 18 ტონა. Saturn-1B-ის მეორე ეტაპი ჟანგბადსა და წყალბადზე გამოსცადეს, რათა გამოეყენებინათ მისი ანალოგი, როგორც სატურნების შემდეგი საბოლოო მოდიფიკაციის მესამე ეტაპი;

"Saturn-5" - სამსაფეხურიანი გამშვები მანქანის საბოლოო ვერსია მთვარის ექსპედიციისთვის, რომელიც შეცვალა ხუთსაფეხურიანი "Saturn S-3".

კიდევ ერთხელ დავუბრუნდეთ წყალბადის ძრავების პრობლემას, მინდა გავამახვილო ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ J-2 სარაკეტო ძრავის შემუშავება დაიწყო Rocketdine-ის მიერ NASA-სთან დადებული კონტრაქტით 1960 წლის სექტემბერში. 1962 წლის ბოლოს, ეს მძლავრი მაღალსიმაღლე წყალბადის ძრავა უკვე გადიოდა ხანძარსაწინააღმდეგო ტესტებს, ავითარებდა ბიძგს, რომელიც შეესაბამება 90 ტფ ცარიელ სივრცეში.

კოსბერგის მიერ ვორონეჟში დაარსებულმა კომპანიამ მოახერხა Rocketdine კომპანიის ამ მიღწევების გადალახვა ჟანგბად-წყალბადის სარაკეტო ძრავის პარამეტრებით. მთავარმა დიზაინერმა ალექსანდრე კონოპატოვმა 1980 წელს შექმნა Energia რაკეტის მეორე ეტაპისთვის RD-0120 თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავა სიცარიელეში 200 ტფ და სპეციფიკური იმპულსით 440 ერთეული. მაგრამ ეს მოხდა 25 წლის შემდეგ!

ამერიკელები ასევე ითვალისწინებდნენ ბირთვული ძრავის მეორე ან მესამე ეტაპზე სარაკეტო ძრავის ნაცვლად გამოყენების პერსპექტივას. ამ ძრავზე მუშაობა პროგრამაში "როვერის" კოდით, სარაკეტო ძრავაზე მუშაობისგან განსხვავებით, მკაცრად იყო კლასიფიცირებული ცენტრის თანამშრომლებისთვისაც კი. ჯ.მარშალი.

NASA-ს გეგმების მიხედვით, შემოთავაზებული იყო სატურნის გაშვებების განხორციელება, რაც თანდათან ართულებდა პროგრამას ისე, რომ 1963-1964 წლებში მათ ექნებოდათ სრულად განვითარებული მძიმე მატარებელი.

1961 წლის ივლისში შეერთებულ შტატებში შეიქმნა სპეციალური კომიტეტი გამშვები მანქანების შესახებ. კომიტეტში შედიოდნენ NASA-ს, თავდაცვის დეპარტამენტის, საჰაერო ძალების და ზოგიერთი კორპორაციის ხელმძღვანელები. კომიტეტმა შესთავაზა Saturn S-3 გამშვები მანქანის შემუშავება სამეტაპიანი ვერსიით. საგრძნობლად ახალი იყო კომიტეტის გადაწყვეტილება, შეემუშავებინა F-1 LRE Rocketdyne-ის მიერ 680 ტფ-ის სიმძლავრის პირველი ეტაპისთვის.

"Saturn S-3"-მა გამოთვლებით შეძლო თანამგზავრის ორბიტაზე 45-50 ტონა გადაეტანა და მთვარეზე მხოლოდ 13,5 ტონა. ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა და NASA, პრეზიდენტის პოზიციით წახალისებული, თამამად აფართოებს მთვარის პროგრამაზე მუშაობის სფეროს.

NASA-ს ორი ძლიერი სამეცნიერო გუნდია ჰიუსტონის პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის ცენტრი (მოგვიანებით ჯონსონის კოსმოსური ცენტრი) და NASA ცენტრი. ჯ.მარშალმა, რომელმაც შეიმუშავა მატარებლები, შესთავაზა ექსპედიციის სხვადასხვა ვარიანტები.

ჰიუსტონის ინჟინრებმა შემოგვთავაზეს პირდაპირი ფრენის უმარტივესი ვარიანტი: სამი ასტრონავტი კოსმოსური ხომალდით გაუშვა მთვარეზე ძალიან ძლიერი რაკეტით და გაფრინდეს უმოკლესი მარშრუტით. ამ სქემის მიხედვით, კოსმოსურ ხომალდს უნდა ჰქონდეს საკმარისი საწვავი პირდაპირი დაშვებისთვის, შემდეგ აფრინდეს და დაბრუნდეს დედამიწაზე ყოველგვარი შუალედური დოკის გარეშე.

გათვლებით, „პირდაპირ“ ვერსიას მთვარის ზედაპირზე 23 ტონა გაშვების მასა დასჭირდა დედამიწაზე დასაბრუნებლად. მთვარეზე ასეთი გაშვების მასის მისაღებად საჭირო იყო 180 ტონა თანამგზავრის ორბიტაზე, ხოლო 68 ტონა მთვარის ტრაექტორიაზე. ასეთი მასა ერთ გაშვებაში შეიძლებოდა გაეშვა ნოვას გამშვები მანქანით, რომლის პროექტიც ცენტრში განიხილებოდა. ჯ.მარშალი. ამ ურჩხულს, წინასწარი გათვლებით, საწყისი მასა 6000 ტონაზე მეტი ჰქონდა. ასეთი რაკეტის შექმნა, ოპტიმისტების აზრით, ბევრად გასცდა 1970 წელს და კომიტეტმა უარყო.

მათ ცენტრში. ჯ.მარშალმა, რომელშიც გერმანელი სპეციალისტები მუშაობდნენ, თავდაპირველად შემოგვთავაზა ორგამშვები დედამიწის მახლობლად ორბიტალური ვერსია. დედამიწის ორბიტაზე გაშვებულია უპილოტო გამაძლიერებელი რაკეტა. დედამიწის ორბიტაზე ის უნდა დაემაგრებინა მესამე პილოტირებულ საფეხურს, რომელსაც მთვარეზე აჩქარებისთვის საჭირო წყალბადი ჰქონდა. დედამიწის ორბიტაზე გამაძლიერებელი რაკეტის ჟანგბადი გადატუმბულია მესამე საფეხურის ოქსიდიზატორის ცარიელ ავზში და ასეთი ჟანგბად-წყალბადის რაკეტა აჩქარებს კოსმოსურ ხომალდს მთვარემდე. გარდა ამისა, შეიძლება არსებობდეს ორი ვარიანტი: პირდაპირი დაშვება მთვარეზე ან წინასწარი შესვლა მთვარის ხელოვნური თანამგზავრის (ASL) ორბიტაზე. მეორე ვარიანტი შემოგვთავაზა იური კონდრატიუკმა და დამოუკიდებლად ჰერმან ობერტმა ოციან წლებში.

ჰიუსტონის ცენტრის ინჟინრებმა შემოგვთავაზეს რაკეტის პიონერების იდეის ბუნებრივი განვითარება, რომელიც მდგომარეობდა იმაში, რომ კოსმოსური ხომალდი შემოთავაზებული იყო ორი მოდულისგან: ბრძანების მოდულიდან და მთვარის სალონიდან - "მთვარის ტაქსი".

ორი მოდულისგან შემდგარ კოსმოსურ ხომალდს ეწოდა „აპოლონი“. გამშვები მანქანის მესამე ეტაპის ძრავებით და ბრძანების მოდულით იგი ხელოვნური მთვარის თანამგზავრის ორბიტაზე გაუშვა. ორი ასტრონავტი ბრძანების მოდულიდან მთვარის სალონში უნდა გადავიდეს, რომელიც შემდეგ გამოეყოფა ბრძანების მოდულს და დაეშვება მთვარეზე. მესამე ასტრონავტი რჩება ბრძანების მოდულში ISL ორბიტაზე. მთვარეზე მისიის დასრულების შემდეგ მთვარის სალონი ასტრონავტებთან ერთად აფრინდება, ორბიტაზე ელოდება მანქანას, „მთვარის ტაქსი“ გამოეყოფა და მთვარეზე ეცემა, ხოლო ორბიტალური მოდული სამი ასტრონავტით ბრუნდება დედამიწაზე.

ეს მთვარე-ორბიტალური ვერსია უფრო ფრთხილად შეიმუშავა და მხარი დაუჭირა NASA-ს მესამე სამეცნიერო ცენტრს, რომელიც მანამდე არ მონაწილეობდა კამათში - მათ. ლენგლი.

თითოეულმა ვარიანტმა შესთავაზა სამსაფეხურიანი Saturn-5C ტიპის მინიმუმ ორი მატარებლის გამოყენება 2500 ტონა გაშვების წონით თითოეული მთვარის ექსპედიციისთვის.

თითოეული Saturn 5C 120 მილიონ დოლარად იყო შეფასებული. ეს ძვირი ჩანდა და ორი გაშვების ვარიანტები არ იყო მხარდაჭერილი. ყველაზე რეალისტური იყო ერთჯერადი გაშვების მთვარე-ორბიტალური ვერსია, შემოთავაზებული ჯეკ ს. ჰობოლტის, ცენტრის ინჟინრის მიერ. ლენგლი. ამ ვარიანტში ყველაზე მაცდური იყო Saturn-5C ტიპის მხოლოდ ერთი გადამზიდის გამოყენება (მოგვიანებით უბრალოდ Saturn-5), ხოლო გაშვების წონა 2900 ტონამდე გაიზარდა. ამ ვარიანტმა შესაძლებელი გახადა აპოლონის მასის 5 ტონით გაზრდა. არარეალური Nova პროექტი საბოლოოდ დაკრძალეს.

სანამ იყო დავები, კვლევები და გათვლები, ცენტრი. ჯ.მარშალმა სატურნ-1-ის ფრენის ტესტები 1961 წლის ოქტომბერში დაიწყო.

1961 წლის ოქტომბრის შემდეგ სულ ცხრა Saturn 1 გაუშვეს, უმეტესობა ნამდვილი წყალბადის მეორე საფეხურებით.

ამავდროულად, NASA-მ შექმნა კიდევ ერთი კომიტეტი, რომელიც შეისწავლის აშშ-ს საჭიროებებს კოსმოსში დიდი გამშვები მანქანებისთვის მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში.

ამ კომიტეტმა დაადასტურა, რომ ადრე შემოთავაზებული პირდაპირი ვარიანტი ნოვას რაკეტის გამოყენებით არარეალური იყო და კვლავ რეკომენდაცია გაუწია ორგაშვებით ხმელეთის ორბიტალურ ვარიანტს მთვარეზე პირდაპირი დაშვებით Saturn V-ის გამოყენებით. კომიტეტის გადაწყვეტილების მიუხედავად, ალტერნატივებზე ძალადობრივი დებატები გაგრძელდა.

მხოლოდ 1962 წლის 5 ივლისს NASA იღებს ოფიციალურ გადაწყვეტილებას: მთვარე-ორბიტალური ერთჯერადი გაშვების ვარიანტი გამოცხადებულია ერთადერთ უსაფრთხო და ეკონომიურ გზად მთვარეზე 1970 წლამდე მისასვლელად. წინასწარმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ Saturn-5-ს შეეძლო დედამიწის ორბიტაზე 120 ტონა ჩაეტანა და მთვარის ორბიტაზე 45 ტონა მიეტანა. ჰობოლტის ჯგუფი გახარებული იყო - მათი იდეები NASA-ს ოფიციალური პირების გონებას იპყრობდა. ცენტრების ერთობლივმა მუშაობამ დაიწყო Saturn-1 პროექტების დაკავშირება Saturn-5-ის წინადადებებთან და მთვარის ორბიტალურ ვერსიასთან. მეორე, წყალბადის, სატურნ-1-ის ეტაპი გაკეთდა სატურნ-5-ის მესამე ეტაპი.

თუმცა, კენედისთან დაახლოებული სამეცნიერო კონსულტანტებიც კი ჯერ კიდევ არ იყვნენ დარწმუნებული შემოთავაზებული სქემის ოპტიმალურობაში.

1962 წლის 11 სექტემბერს, კუბის სარაკეტო კრიზისამდე ერთი თვით ადრე, პრეზიდენტი კენედი ეწვია ჯ.მარშალი. მას თან ახლდნენ ვიცე პრეზიდენტი ლინდონ ბ. ჯონსონი, თავდაცვის მდივანი მაკნამარა, ბრიტანეთის თავდაცვის მინისტრი, წამყვანი მეცნიერები, სამეცნიერო მრჩევლები და NASA-ს ლიდერები. დიდი რაოდენობით ოფიციალური პირებისა და ჟურნალისტების შეკრებაზე კენედიმ მოისმინა ფონ ბრაუნის განმარტებები ახალი დიდი თხევადი რაკეტის „სატურნ-5“-ის და მთვარეზე ფრენის სქემის შესახებ. ფონ ბრაუნმა მხარი დაუჭირა ცენტრის მიერ შემოთავაზებულ ერთჯერადი გაშვების ვარიანტს. ლენგლი.

თუმცა, საბოლოო გადაწყვეტილება ერთჯერადი გაშვების ვერსიის შესახებ მიიღეს მხოლოდ 1963 წელს, როდესაც ძრავების და სატურნ-1-ის გაშვების ხანძარსაწინააღმდეგო ტესტებმა დარწმუნდა ენერგიის საიმედოობის საკმარის ზღვარზე და მიიღეს წამახალისებელი მონაცემები კოსმოსური ხომალდის მასის მახასიათებლების შესახებ. . ამ დროისთვის, ექსპერიმენტული სამუშაოების დიდი ნარჩენი, გამოთვლები ფრენის სხვადასხვა შაბლონების არჩევისას, საბოლოოდ, სამი ცენტრისკენ მიიყვანა - მათ. ლენგლი, იმ. ჯ.მარშალი ჰანტსვილსა და ჰიუსტონში - ერთ კონცეფციამდე.

მთვარეზე პილოტირებული ფრენისთვის საბოლოოდ აირჩიეს სამსაფეხურიანი სატურნ-5 გამშვები მანქანა.

მთელი სისტემის - რაკეტის კოსმოსურ ხომალდთან ერთად გაშვების მასა 2900 ტონას აღწევდა. Saturn-5-ის რაკეტის პირველ ეტაპზე დამონტაჟდა ხუთი F-1 ძრავა, თითოეული 695 ტფ ბიძგით, რომელიც მუშაობდა თხევად ჟანგბადზე და ნავთზე. ამრიგად, დედამიწაზე მთლიანი ბიძგი თითქმის 3500 ტფ იყო. მეორე ეტაპზე დამონტაჟდა ხუთი J-2 ძრავა, რომელთაგან თითოეულმა განავითარა 102-104 ტფ ბიძგი ვაკუუმში - მთლიანი ბიძგი დაახლოებით 520 ტფ. ეს ძრავები მუშაობდნენ თხევადი ჟანგბადით და წყალბადით. მესამე ეტაპის ძრავა J-2 - მრავალჯერადი გაშვება, რომელიც მუშაობდა, ისევე როგორც მეორე ეტაპის ძრავა, წყალბადზე, განავითარა ბიძგი 92-104 ტფ. პირველი გაშვების დროს, მესამე ეტაპი განზრახული იყო აპოლონის გაშვება თანამგზავრის ორბიტაზე. 185 კილომეტრის სიმაღლის და 28,5 გრადუსიანი დახრილობის მქონე თანამგზავრის წრიულ ორბიტაზე გაშვებული ტვირთამწეობის მასა იყო 139 ტონა. შემდეგ, მეორე გაშვების დროს, ტვირთამწეობა აჩქარდა იმ სიჩქარემდე, რომელიც აუცილებელია მოცემული ტრაექტორიის გასწვრივ მთვარეზე ფრენისთვის. მთვარემდე აჩქარებულმა მასამ 65 ტონას მიაღწია. ამრიგად, სატურნ-5-მა მთვარემდე დააჩქარა თითქმის იგივე მასის ტვირთამწეობა, რომელიც მანამდე უნდა გაეშვა რაკეტა ნოვას მიერ.

მე რისკავს, რომ მკითხველი დავიღალო რიცხვების სიმრავლით. მაგრამ მათი ყურადღების გარეშე, ძნელი წარმოსადგენია, სად და რატომ დავმარცხდით ამერიკელებთან.

საიმედოობა და უსაფრთხოება იყო ძალიან მკაცრი მოთხოვნები ამერიკული მთვარის პროგრამის ყველა ეტაპისთვის. მიღებულ იქნა სანდოობის უზრუნველყოფის პრინციპი საფუძვლიანი სახმელეთო ტესტირების გზით, რათა ფრენისას მხოლოდ ის ტესტები განხორციელდეს, რომლებიც, თანამედროვე ტექნოლოგიების პირობებში, ადგილზე ვერ განხორციელდება.

მაღალი საიმედოობა მიღწეული იქნა მძლავრი ექსპერიმენტული ბაზის შექმნის წყალობით, რაკეტის თითოეული ეტაპის და მთვარის გემის ყველა მოდულის სახმელეთო ტესტებისთვის. სახმელეთო ტესტების დროს გაზომვები მნიშვნელოვნად გაადვილებულია, იზრდება მათი სიზუსტე და არსებობს ტესტირების შემდეგ საფუძვლიანი შესწავლის შესაძლებლობა. მაქსიმალური სახმელეთო ტესტირების პრინციპი ნაკარნახევი იყო ფრენის ტესტების ძალიან მაღალი ღირებულებითაც. ამერიკელებმა დასახეს ამოცანა ფრენის განვითარების ტესტების მინიმუმამდე შემცირება.

მიწის მოპოვების ხარჯების ჩვენმა დაზოგვამ დაადასტურა ძველი ანდაზა, რომ ძუნწი ორჯერ იხდის. ამერიკელებმა სახმელეთო მოპოვება არ დაზოგეს და მანამდე უპრეცედენტო მასშტაბით განახორციელეს.

შეიქმნა მრავალი სტენდი სახანძრო ტესტირებისთვის არა მხოლოდ ცალკეული ძრავების, არამედ ყველა სრული ზომის სარაკეტო საფეხურის შესამოწმებლად. თითოეული სერიული ძრავა რეგულარულად გადიოდა საცეცხლე ტესტებს ფრენამდე მინიმუმ სამჯერ: ორჯერ მიწოდებამდე და მესამე - შესაბამისი სარაკეტო ეტაპის ფარგლებში.

ამრიგად, ფრენის პროგრამის მიხედვით ერთჯერადი ძრავები ფაქტობრივად ხელახლა გამოყენებადი იყო. უნდა გავითვალისწინოთ, რომ სანდოობის მისაღებად ჩვენ და ამერიკელებს გვქონდა ტესტების ორი ძირითადი კატეგორია: ისინი, რომლებიც ტარდება პროდუქტის ერთ პროტოტიპზე (ან ნიმუშების მცირე რაოდენობაზე) იმის საჩვენებლად, თუ რამდენად სანდოა. დიზაინი შეასრულებს თავის ფუნქციებს ფრენის ყველა პირობებში, მათ შორის პროდუქტის რეალური სიცოცხლის განსაზღვრის ჩათვლით; და ის ტესტები, რომლებიც ტარდება ფრენის თითოეულ პროტოტიპზე, რათა უზრუნველყოფილი იყოს, რომ ისინი არ არიან შემთხვევითი წარმოების დეფექტები ან შეცდომები მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიაში. პირველი კატეგორიის ტესტები მოიცავს განვითარების ტესტებს დიზაინის ეტაპზე. ეს არის ეგრეთ წოდებული დიზაინისა და განვითარების განვითარების (ამერიკული ტერმინოლოგიის მიხედვით - კვალიფიკაციის) ტესტები, რომლებიც ტარდება სატესტო ნიმუშებზე. აქ მე და ამერიკელები, ერთჯერადი ძრავების ტესტირება, მეტ-ნაკლებად ერთნაირად ვიმოქმედეთ. მეორე კატეგორიაში, რომელიც ეხება ძრავების, სარაკეტო ეტაპების და რიგი სხვა პროდუქტების მიღების ტესტირებას, ჩვენ შევძელით ამერიკელებს მეთოდოლოგიით დავეწიოთ მხოლოდ 20 წლის შემდეგ, Energia რაკეტის შექმნისას.

სატესტო სპექტრის დიდი სიღრმე და სიგანე, რომელიც არ შეიძლება შემცირდეს დროის მიხედვით, იყო მთავარი ფაქტორი, რამაც გამოიწვია სატურნ V რაკეტისა და კოსმოსური ხომალდის აპოლოს საიმედოობის უმაღლესი ხარისხი.

პრეზიდენტ კენედის მკვლელობიდან მალევე, ჩვენს ერთ-ერთ რეგულარულ მთვარის განრიგის შეხვედრაზე, კოროლევმა გამოაცხადა ის, რაც მისი თქმით, ჩვენს მაღალ პოლიტიკურ ხელმძღვანელობას ჰქონდა. სავარაუდოდ, ახალი პრეზიდენტი, ლინდონ ჯონსონი, არ აპირებს მთვარის პროგრამის მხარდაჭერას ისეთი ტემპით და იმ მასშტაბით, რაც NASA-მ შესთავაზა. ჯონსონი მიდრეკილია მეტი დახარჯოს კონტინენტთაშორის რაკეტებზე და დაზოგოს სივრცე.

ჩვენი იმედები კოსმოსური პროგრამების შემცირების შესახებ არ გამართლდა. შეერთებული შტატების ახალმა პრეზიდენტმა, ლინდონ ჯონსონმა, მიმართა კონგრესს, სადაც მოხსენება მოახდინა 1963 წელს შეერთებულ შტატებში ავიაციისა და კოსმოსური სფეროში მუშაობის შესახებ. ამ გზავნილში ნათქვამია: „1963 წელი იყო ჩვენი შემდგომი წარმატებების წელი კოსმოსის შესწავლაში. ეს იყო ასევე ჩვენი კოსმოსური პროგრამის საფუძვლიანი გადახედვის წელი ეროვნული უსაფრთხოების ინტერესების თვალსაზრისით, რის შედეგადაც ფართოდ იქნა მოწონებული კურსი კოსმოსის ძიებაში ჩვენი უპირატესობის მიღწევისა და მომავალში შენარჩუნებისკენ...

კოსმოსის კვლევაში წარმატების მიღწევა ძალიან მნიშვნელოვანია ჩვენი ერისთვის, თუ გვსურს შევინარჩუნოთ პრიორიტეტი ტექნოლოგიების განვითარებაში და ეფექტურად შევუწყოთ ხელი მშვიდობის განმტკიცებას მთელ მსოფლიოში. თუმცა ამ ამოცანის შესასრულებლად მნიშვნელოვანი მატერიალური რესურსები იქნება საჭირო.

ჯონსონმაც კი აღიარა, რომ შეერთებული შტატები ჩამორჩებოდა სსრკ-ს „სამუშაოს შედარებით გვიან დაწყებისა და თავდაპირველად კოსმოსის გამოკვლევისადმი ენთუზიაზმის ნაკლებობის შედეგად“. მან აღნიშნა: ”ამ პერიოდის განმავლობაში, ჩვენი მთავარი მეტოქე არ იდგა და რეალურად განაგრძობდა ლიდერობას ზოგიერთ სფეროში... თუმცა, ჩვენი შესანიშნავი წარმატება დიდი რაკეტების და რთული კოსმოსური ხომალდების განვითარებაში დამაჯერებელი მტკიცებულებაა, რომ შეერთებული შტატები იმყოფება გზა სივრცის განვითარებაში ახალი წარმატებებისკენ და ამ სფეროში ყოველგვარი ჩამორჩენის აღმოფხვრა... თუ ჩვენ დასახული გვაქვს უპირატესობის მიღწევა და შენარჩუნება, მაშინ არ უნდა შევასუსტოთ ძალისხმევა, შევამციროთ ენთუზიაზმი.

1963 წლის მიღწევების ჩამოთვლისას ჯონსონმა საჭიროდ ჩათვალა ეხსენებინა: ”... წარმატებით განხორციელდა კენტავრის რაკეტის წარმატებული გაშვება, პირველი რაკეტა მაღალენერგეტიკული საწვავით, პირველი ეტაპის ტესტირების ერთ-ერთი სერია. სატურნის რაკეტა 680000 კგ ბიძგით - ყველაზე დიდი პირველი გამოსაცდელი სატრანსპორტო საშუალების საფეხურებიდან. 1963 წლის ბოლოს შეერთებულმა შტატებმა შეიმუშავა უფრო ძლიერი რაკეტები, ვიდრე ამჟამად ხელმისაწვდომია სსრკ-ში.

უშუალოდ მთვარის პროგრამას მიუბრუნდა, ჯონსონმა აღნიშნა, რომ 1963 წელს უკვე დამზადდა კოსმოსური ხომალდის აპოლოს ცხრა მოდელი, მუშავდებოდა კოსმოსური ხომალდის მამოძრავებელი სისტემა, მუშავდებოდა მრავალი საცდელი სკამი და აფეთქების შემთხვევაში სამაშველო სისტემა. სტარტს ტესტირება მიმდინარეობდა.

სატურნის რაკეტებზე მუშაობის დეტალურმა მოხსენებამ დაადასტურა ფრაგმენტული ინფორმაცია, რომელიც გვქონდა ამ პროგრამის წარმატებით განხორციელების შესახებ. კერძოდ, ითქვა, რომ J-2 წყალბადის ძრავმა, რომელიც განკუთვნილი იყო Saturn-5 გამშვები მანქანის მეორე ეტაპისთვის, წარმატებით გაიარა ქარხნული ტესტები და დაიწყო ამ ძრავების პირველი მიწოდება. მთვარის ექსპედიციისთვის რაკეტის ტიპის არჩევის შესახებ ყველა ეჭვი საბოლოოდ მოიხსნა: ”ამჟამად, ყველაზე ძლიერი სატურნ-5 გამშვები მანქანა დამუშავების პროცესშია, რომელიც შექმნილია მთვარის ზედაპირზე ორი ადამიანის მიტანისთვის.”

გარდა ამისა, კონგრესის წევრებს დეტალურად განუცხადეს Saturn-5-ის დიზაინისა და პარამეტრების, მთვარეზე ფრენის სქემის, სატესტო სტენდების წარმოებაში პროგრესის, გაშვების საშუალებების და გიგანტური რაკეტის ტრანსპორტირების საშუალებების შემუშავების შესახებ.

1964 წლის დასაწყისისთვის მთვარის პროგრამაზე „ჩვენთან და მათთან“ მუშაობის მდგომარეობის შედარება გვიჩვენებს, რომ მთლიან პროექტზე სულ მცირე ორი წლით ჩამოვრჩებით. რაც შეეხება ძრავებს, ჟანგბად-ნავთის ძრავები, რომელთა ბიძგი დაახლოებით 600 ტფ და მძლავრი ჟანგბად-წყალბადის სარაკეტო ძრავები იმ დროს საერთოდ არ იყო განვითარებული.

1964 წლის განმავლობაში ღია არხებით ჩვენამდე მოსულმა ინფორმაციამ აჩვენა, რომ მთვარის პროგრამაზე მუშაობამ ამერიკელებს ხელი არ შეუშალა საბრძოლო რაკეტების შემუშავებაში. უფრო დეტალური ინფორმაცია ჩვენმა საგარეო დაზვერვამ მოგვაწოდა. ჩვენზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა სატურნ V-ისა და აპოლოს ახალი ასამბლეის მაღაზიების მშენებლობაზე სამუშაოს მოცულობამ, საცდელმა საწოლებმა, კანავერალის კონცხზე (მოგვიანებით ჯ. კენედის ცენტრის) გაშვების ობიექტებმა.

ყველაზე პესიმისტური აზრები ამ ინფორმაციის შესახებ გულწრფელად გამომიცხადა ვოსკრესენსკიმ კოროლევთან რამდენიმე რთული საუბრის შემდეგ, შემდეგ კი ტიულინთან და კელდიშთან. ის ცდილობდა დაერწმუნებინა ისინი, რომ უფრო მკაცრად მოითხოვდნენ სახსრების გაზრდას, უპირველეს ყოვლისა, მომავალი რაკეტის სრული ზომის პირველი ეტაპის სროლის სტენდის შესაქმნელად. მას დედოფლისგან მხარდაჭერა არ მიუღია. ვოსკრესენსკიმ მითხრა: „თუ ჩვენ უგულებელვყოფთ ამერიკულ გამოცდილებას და გავაგრძელებთ რაკეტის შექმნას იმ იმედით, რომ შესაძლოა ის არა პირველ, არამედ მეორედ იფრინოს, მაშინ ყველას გვექნება მილი. ზაგორსკის ჯიხურზე რ-7 მთლიანად დავწვეთ და მაშინაც მხოლოდ მეოთხედ გაფრინდა. თუ სერგეი გააგრძელებს ასეთ აზარტულ თამაშს, მე გამოვალ. ” ვოსკრესენსკის პესიმიზმი მისი ჯანმრთელობის მკვეთრი გაუარესებითაც აიხსნება. თუმცა, ტესტერის ინტუიცია, რომელიც თან ახლავს მას და არაერთხელ აკვირვებდა მის მეგობრებს, წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა.

1965 წელს "ამერიკელებს", როგორც ჩვეულებრივ კოროლევი ამბობდა, უკვე შეიმუშავეს მრავალჯერადი გამოყენებადი ძრავები Saturn-5-ის ყველა ეტაპისთვის და გადავიდნენ მათ სერიულ წარმოებაზე. ეს გადამწყვეტი იყო გამშვები მანქანის საიმედოობისთვის.

Saturn-5 გამშვები მანქანის დიზაინის წარმოება მხოლოდ აშშ-ს ყველაზე ძლიერი საავიაციო კორპორაციების ძალებს აღემატებოდა. ამრიგად, გამშვები მანქანის დიზაინის შემუშავება და წარმოება განაწილდა წამყვან საავიაციო კორპორაციას შორის. პირველი ეტაპი დაამზადა ბოინგიმ, მეორე ჩრდილოამერიკულმა როკველმა, მესამე მაკდონელ-დუგლასმა, ინსტრუმენტების განყოფილება, მის შევსებასთან ერთად, IBM, მსოფლიოში უდიდესი ელექტრონული კომპიუტერული კომპანია. ინსტრუმენტების განყოფილებაში განთავსებული იყო გიროსტაბილიზებული სამსაფეხურიანი პლატფორმა, რომელიც ემსახურებოდა კოორდინატთა სისტემის მატარებელს, რომელიც უზრუნველყოფდა რაკეტის სივრცითი პოზიციის კონტროლს და (ციფრული კომპიუტერის დახმარებით) სანავიგაციო გაზომვებს.

გამშვები კომპლექსი მდებარეობდა კოსმოსურ ცენტრში კანავერალის კონცხზე. იქ აშენდა რაკეტის აწყობის შთამბეჭდავი შენობა. ეს კონსტრუქციული ფოლადის ჩარჩოიანი შენობა, რომელიც დღესაც გამოიყენება, არის 160 მეტრი სიმაღლით, 160 მეტრი სიგანით და 220 მეტრი სიგრძით. შეკრების შენობასთან, გაშვების ადგილიდან ხუთ კილომეტრში, არის ოთხსართულიანი გაშვების კონტროლის ცენტრი, რომელშიც ყველა საჭირო სერვისის გარდა, ასევე არის კაფეტერია და კიდევ გალერეა ვიზიტორებისა და საპატიო სტუმრებისთვის.

გაშვება განხორციელდა გაშვების ბალიშიდან. მაგრამ ეს გასაშვები მოედანი ჩვენსას არ ჰგავდა. მასში განთავსებული იყო კომპიუტერები ტესტირებისთვის, კომპიუტერები საწვავის შევსების სისტემისთვის, კონდიცირებისა და ვენტილაციის სისტემა და წყალმომარაგების სისტემები. გაშვებისთვის მზადებისას გამოიყენეს მობილური სერვის-ანძები 114 მეტრის სიმაღლით ორი მაღალსიჩქარიანი ლიფტით.

რაკეტა ასამბლეის შენობიდან სასტარტო პოზიციამდე ვერტიკალურ მდგომარეობაში გადაიტანა მუხლუხო კონვეიერით, რომელსაც გააჩნდა საკუთარი დიზელის გენერატორის კომპლექტები.

გაშვების მართვის ცენტრს ჰქონდა საკონტროლო ოთახი, რომელიც იტევდა 100-ზე მეტ ადამიანს ელექტრონული ეკრანების მიღმა.

ყველა ქვეკონტრაქტორს ექვემდებარებოდა საიმედოობისა და უსაფრთხოების ყველაზე მკაცრი მოთხოვნები, რომელიც მოიცავდა პროგრამის ყველა ეტაპს დიზაინის ეტაპიდან კოსმოსური ხომალდის გაშვებამდე მთვარეზე ფრენის გზაზე.

მთვარის ხომალდის Apollo-ს პირველი განვითარების ფრენები უპილოტო ვერსიით დაიწყო. გადამზიდავ რაკეტებზე „სატურნ-1“ და „სატურნ-1ბ“ „აპოლონის“ ექსპერიმენტული მოდელები უპილოტო რეჟიმში გამოსცადეს. ამ მიზნებისათვის, 1964 წლის მაისიდან 1968 წლის იანვრამდე პერიოდში, გაშვებული იქნა ხუთი Saturn-1 და სამი Saturn-1B გამშვები მანქანა. 1967 წლის 9 ნოემბერს და 1968 წლის 4 აპრილს განხორციელდა ორი ეკიპაჟის გარეშე Apollo გაშვება Saturn V გამშვები მანქანების გამოყენებით. სატურნ-5 გამშვები მანქანის პირველი გაშვება აპოლო 4-ის უპილოტო ხომალდით განხორციელდა 1967 წლის 9 ნოემბერს და ხომალდი დედამიწამდე აჩქარდა 11 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით წამში 18317 კილომეტრის სიმაღლიდან! ამით დასრულდა გამშვები მანქანისა და გემის უპილოტო ტესტირების ეტაპი,

ეკიპაჟის მქონე გემების გაშვება თავდაპირველად დაგეგმილზე გაცილებით გვიან დაიწყო. 1967 წლის 27 იანვარს, სახმელეთო ვარჯიშის დროს, კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს ფრენის გემბანზე ხანძარი გაჩნდა. სიტუაციის ტრაგედიას ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ ვერც ეკიპაჟმა და ვერც სახმელეთო პერსონალმა ვერ შეძლეს გაქცევის ლუქის სწრაფად გახსნა. სამი ასტრონავტი ცოცხლად დაწვეს ან დაახრჩო. ხანძრის გამომწვევი მიზეზი იყო სუფთა ჟანგბადის ატმოსფერო, რომელიც გამოიყენებოდა აპოლონის სიცოცხლის სისტემაში. ჟანგბადში, როგორც სახანძროში განგვიმარტეს, ყველაფერი იწვის, მეტალიც კი. ამიტომ საკმარისი იყო ელექტრომოწყობილობის ნაპერწკალი, რომელიც უვნებელია ნორმალურ ატმოსფეროში. აპოლონის ხანძარსაწინააღმდეგო დახვეწას 20 თვე დასჭირდა!

ვოსტოკებიდან დაწყებული, ჩვენი პილოტირებული გემები იყენებდნენ შევსებას, რომელიც შემადგენლობით არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ატმოსფეროსგან. მიუხედავად ამისა, ამერიკაში მომხდარის შემდეგ, ჩვენ დავიწყეთ კვლევები სოიუზთან და L3-თან დაკავშირებით, რაც დასრულდა მასალებისა და სტრუქტურების სტანდარტების შემუშავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებას.

პირველი პილოტირებული ფრენა განხორციელდა ეკიპაჟის მიერ აპოლო 7-ის სამეთაურო-სამსახურის მოდულში, რომელიც ორბიტაზე გავიდა სატურნ 5-ის თანამგზავრის მიერ 1968 წლის ოქტომბერში. კოსმოსური ხომალდი, მთვარის კაბინის გარეშე, საგულდაგულოდ გამოიცადა თერთმეტდღიანი ფრენის დროს.

1968 წლის დეკემბერში სატურნმა 5-მა აპოლო 8 დააყენა მთვარისკენ მიმავალ გზაზე. ეს იყო მსოფლიოში პირველი პილოტირებული კოსმოსური მისია მთვარეზე. შემოწმდა ნავიგაციისა და კონტროლის სისტემა დედამიწა-მთვარე ტრასაზე, მთვარის ორბიტაზე, მთვარე-დედამიწის ტრასაზე, ბრძანების მოდულის ეკიპაჟთან ერთად შესვლა დედამიწის ატმოსფეროში მეორე კოსმოსური სიჩქარით და ოკეანეში ჩახშობის სიზუსტე. .

1969 წლის მარტში, აპოლო 9-ზე, მთვარის სალონი და სარდლობისა და მომსახურების მოდული ერთად გამოსცადეს თანამგზავრის ორბიტაზე. შემოწმდა მთელი კოსმოსური მთვარის კომპლექსის „შეკრების“ კონტროლის მეთოდები, გემებსა და დედამიწას შორის კომუნიკაცია, პაემანი და დოკინგი. ამერიკელებმა ჩაატარეს ძალიან სარისკო ექსპერიმენტი. მთვარის სალონში მყოფი ორი ასტრონავტი მოხსნილი იქნა სერვისის მოდულიდან, მოშორდა მას და შემდეგ გამოსცადა პაემანი და დოკ სისტემები. ამ სისტემების წარუმატებლობის შემთხვევაში, მთვარის სალონში მყოფი ორი ასტრონავტი განწირული იყო. მაგრამ ყველაფერი კარგად წავიდა.

ჩანდა, რომ ახლა ყველაფერი მზად იყო მთვარეზე დასაფრენად. მაგრამ ჯერ კიდევ იყო შეუმოწმებელი მთვარის წარმოშობა, აფრენა, პაემანი ნავიგაცია მთვარის გარშემო ორბიტაზე. ამერიკელები იყენებენ სატურნის კიდევ ერთ სრულ კომპლექსს - აპოლონს. აპოლო 10-ზე, 1969 წლის მაისში, ჩატარდა "გარსაცმელი რეპეტიცია", რომელშიც ყველა ეტაპი და ოპერაცია შემოწმდა, გარდა თვით მთვარის ზედაპირზე დაშვებისა.

ფრენების სერიაში, ეტაპობრივად, თანდათან გაიზარდა რეალურ პირობებში შემოწმებული პროცედურების მოცულობა, რაც იწვევს საიმედო მთვარეზე დაშვების შესაძლებლობას. შვიდ თვეში Saturn-5 გადამზიდველის დახმარებით განხორციელდა ოთხი პილოტირებული ფრენა, რამაც შესაძლებელი გახადა მთელი მასალის შემოწმება, აღმოჩენილი ხარვეზების აღმოფხვრა, მთელი სახმელეთო პერსონალის მომზადება და ეკიპაჟის ნდობის აღძვრა, რომელსაც დაევალა. დიდი ამოცანის შესრულებით.

1969 წლის ზაფხულისთვის ყველაფერი შემოწმდა ფრენისას, გარდა მთვარის ზედაპირზე ფაქტობრივი დაშვებისა და ოპერაციებისა. Apollo 11-ის გუნდმა თავისი დრო და ყურადღება გაამახვილა ამ დარჩენილ ამოცანებზე. 1969 წლის 16 ივლისს ნ. არმსტრონგი, მ. კოლინზი და ე. ოლდრინი დაიწყებენ აპოლონ 11-ზე, რათა სამუდამოდ შევიდნენ ასტრონავტიკის ისტორიაში. არმსტრონგმა და ოლდრინმა მთვარეზე გაატარეს 21 საათი 36 წუთი 21 წამი.

1969 წლის ივლისში მთელი ამერიკა იყო მხიარული, ისევე როგორც საბჭოთა კავშირი იყო 1961 წლის აპრილში.

პირველი მთვარის ექსპედიციის შემდეგ ამერიკამ კიდევ ექვსი გაგზავნა! შვიდი მთვარის ექსპედიციიდან მხოლოდ ერთი იყო წარუმატებელი. აპოლო 13-ის ექსპედიცია, დედამიწა-მთვარე მარშრუტზე ავარიის გამო, იძულებული გახდა დაეტოვებინა მთვარეზე დაშვება და დედამიწაზე დაბრუნებულიყო. ამ ავარიულმა ფრენამ ჩვენს საინჟინრო აღფრთოვანებას უფრო მეტად გააჩინა, ვიდრე მთვარეზე წარმატებულმა დაშვებამ. ფორმალურად, ეს იყო მარცხი. მაგრამ მან აჩვენა სანდოობა და უსაფრთხოების ზღვარი, რაც ჩვენს პროექტს იმ დროს არ გააჩნდა.

რატომ? პასუხის საპოვნელად ისევ საბჭოთა კავშირში დავბრუნდეთ.