რობერტ (რობერტო) ლუდვიგოვიჩ ბარტინი(ნამდვილი სახელი - რობერტო ოროს დი ბარტინი(იტალიელი რობერტო ოროს დი ბარტინი); 14 მაისი, ფიუმი, ავსტრია-უნგრეთი - 6 დეკემბერი, მოსკოვი) - იტალიელი არისტოკრატი (დაიბადა ბარონის ოჯახში), კომუნისტი, რომელმაც ნაცისტური იტალია დატოვა სსრკ-ში, სადაც გახდა ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი. ფიზიკოსი, ახალ პრინციპებზე დაფუძნებული მოწყობილობების დიზაინის შემქმნელი (იხ. ეკრანოპლანი). 60-ზე მეტი დასრულებული თვითმფრინავის პროექტის ავტორი. ბრიგადის მეთაური. კითხვარებში, გრაფაში „ეროვნება“ წერდა: „რუსი“.

ფართო საზოგადოებისთვის და ასევე ავიაციის სპეციალისტებისთვის ნაკლებად ცნობილი, ის იყო არა მხოლოდ გამოჩენილი დიზაინერი და მეცნიერი, არამედ საბჭოთა კოსმოსური პროგრამის საიდუმლო ინსპირატორიც. სერგეი პავლოვიჩ კოროლევმა ბარტინის თავის მასწავლებელს უწოდა. სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ხარისხითბარტინთან იყვნენ დაკავშირებული: კოროლევი, ილიუშინი, ანტონოვი, მიასიშჩევი, იაკოვლევი და მრავალი სხვა.

ავიაციისა და ფიზიკის გარდა, R. L. Bartini იყო დაკავებული კოსმოგონიითა და ფილოსოფიით. მან შექმნა უნიკალური თეორია ექვსგანზომილებიანი სამყაროს შესახებ, სადაც დროს, ისევე როგორც სივრცეს, აქვს სამი განზომილება. ამ თეორიას ეწოდა "ბარტინის სამყარო". აეროდინამიკის ლიტერატურაში გვხვდება ტერმინი „ბარტინის ეფექტი“. ძირითადი სამუშაოები აეროდინამიკაზე, თეორიულ ფიზიკაზე.

ბიოგრაფია

ადრეული წლები

1900 წელს ფიუმეს (ახლანდელი ქალაქი რიეკა ხორვატიაში) ვიცე-გუბერნატორის მეუღლემ, ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის ერთ-ერთმა გამოჩენილმა დიდებულმა, ბარონ ლოდოვიკო ოროსა დი ბარტინმა, გადაწყვიტა სამი წლის შვილის აღება. რობერტო, მისი მებაღის ნაშვილები შვილი. ამასთან, არის ინფორმაცია, რომ დედამ, ვიღაც ახალგაზრდა დიდგვაროვანმა, რომელიც ბარონ ლოდოვიკოსგან დაორსულდა, შვილის მებაღე ესროლა.

ის საუბრობდა რამდენიმე ევროპულ ენაზე. პირველი მსოფლიო ომის წევრი. დაამთავრა ოფიცრის სკოლა (1916), რის შემდეგაც გაგზავნეს აღმოსავლეთის ფრონტზე, ბრუსილოვის გარღვევის დროს იგი ტყვედ ჩავარდა ცენტრალური ძალების კიდევ 417 ათას ჯარისკაცთან და ოფიცერთან ერთად, დასრულდა ბანაკში ხაბაროვსკის მახლობლად, სადაც, როგორც. მოსალოდნელია, ის პირველად შეხვდა ბოლშევიკებს. 1920 წელს რობერტო სამშობლოში დაბრუნდა. მამამისი უკვე გადადგა პენსიაზე და დასახლდა რომში, ინარჩუნებდა სახელმწიფო მრჩევლის ტიტულს და პრივილეგიებს, რომლითაც სარგებლობდა ჰაბსბურგებთან, მიუხედავად მოქალაქეობის შეცვლისა. თუმცა, ვაჟმა არ ისარგებლა მამის შესაძლებლობებით, მათ შორის ფინანსური შესაძლებლობებით (სიკვდილის შემდეგ მან იმ დროისთვის 10 მილიონ დოლარზე მეტი მიიღო) - მილანის იზოტა-ფრასჩინის ქარხანაში, ის თანმიმდევრულად იყო მუშა, მარკერი. მძღოლი და, ამავდროულად, ორ წელიწადში ჩააბარა მილანის საავიაციო დეპარტამენტის გარე გამოცდები. პოლიტექნიკური ინსტიტუტი(1922) და მიიღო დიპლომი აერონავტიკის ინჟინერიაში (დაამთავრა რომაული ფრენის სკოლა 1921 წელს).

მუშაობა სსრკ-ში

1922 წლის ფაშისტური გადატრიალების შემდეგ ICP-მ იგი საბჭოთა კავშირში გაგზავნა. მისი გზა იტალიიდან შვეიცარიისა და გერმანიის გავლით პეტროგრადამდე გადიოდა, იქიდან კი მოსკოვამდე. 1923 წლიდან ცხოვრობდა და მუშაობდა სსრკ-ში: საჰაერო ძალების კვლევით და ექსპერიმენტულ აეროდრომზე (ახლანდელი ჩკალოვსკი, ყოფილი ხოინსკოეს აეროდრომი), ჯერ ლაბორატორიის თანაშემწე-ფოტოგრამატი, შემდეგ გახდა ტექნიკური ბიუროს ექსპერტი, ამავე დროს სამხედრო. პილოტი, 1928 წლიდან ხელმძღვანელობდა ექსპერიმენტული ჯგუფიჰიდრო თვითმფრინავების დიზაინისთვის (სევასტოპოლში), ჯერ როგორც თვითმფრინავის გამანადგურებელი ესკადრილიის მექანიკოსი, შემდეგ მატერიალის, ანუ საბრძოლო თვითმფრინავის ექსპლუატაციის უფროსი ინსპექტორი, რის შემდეგაც მან მიიღო ბრიგადის მეთაურის რომბები. ასაკი 31 (ანალოგური თანამედროვე წოდებაგენერალ - მაიორი). 1929 წლიდან ის იყო საზღვაო ექსპერიმენტული თვითმფრინავების მშენებლობის განყოფილების ხელმძღვანელი, ხოლო 1930 წელს გაათავისუფლეს ცენტრალური დიზაინის ბიუროდან ბოლშევიკების გაერთიანების კომუნისტური პარტიის ცენტრალურ კომიტეტში მემორანდუმის წარდგენის მიზნით, შექმნის უშედეგოდ. ასეთი ცენტრალური დიზაინის ბიუროს გაერთიანება; იმავე წელს, საჰაერო ძალების მეთაურის პ.ი.ბარანოვის და წითელი არმიის შეიარაღების უფროსის მ.ნ. საჰაერო ფლოტი). 1932 წელს დაიწყო დიზაინის სამუშაოსტალ-6 თვითმფრინავზე, რომელზედაც 1933 წელს დაწესდა სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი - 420 კმ/სთ. ჩანაწერის აპარატის საფუძველზე შეიქმნა Steel-8 გამანადგურებელი, მაგრამ პროექტი დაიხურა 1934 წლის ბოლოს, რადგან არ შეესაბამებოდა სამოქალაქო ინსტიტუტის საგანს. 1935 წლის შემოდგომაზე შეიქმნა 12 ადგილიანი სამგზავრო თვითმფრინავი „Stal-7“ „უკუ თოლია“ ფრთით. 1936 წელს მან გამოფინა ქ საერთაშორისო გამოფენაპარიზში, ხოლო 1939 წლის აგვისტოში დაამყარა საერთაშორისო სიჩქარის რეკორდი 5000 კმ-ზე - 405 კმ/სთ მანძილზე.

ამ თვითმფრინავის საფუძველზე შეიქმნა შორ მანძილზე ბომბდამშენი DB-240 (მოგვიანებით კლასიფიცირებული როგორც Er-2) Bartini პროექტის მიხედვით, რომლის განვითარება დაასრულა მთავარმა დიზაინერმა ვ.გ. ერმოლაევმა ბარტინის დაპატიმრებასთან დაკავშირებით. .

დაპატიმრება და მუშაობა პატიმრობაში

გერმანიის ჯარების მოსკოვთან მიახლოებით, TsKB-29 ევაკუირებული იქნა ომსკში. ომსკში, ომის დასაწყისში, მოეწყო სპეციალური Bartini Design Bureau, რომელმაც შეიმუშავა ორი პროექტი:

• "R" არის "მფრინავი ფრთის" ტიპის ზებგერითი ერთადგილიანი გამანადგურებელი, მცირე წაგრძელებული ფრთით, წინა კიდეზე დიდი გადახრით, ფრთის ბოლოებზე ორკილიანი ვერტიკალური კუდით და კომბინირებული სითხე-რამჯეტით. ელექტროსადგური.
• R-114 არის საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი გამანადგურებელი ოთხი V.P. Glushko თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავით 300 კგფ ძაბვით, ფრთიანი ფრთით (33 გრადუსი წინა კიდის გასწვრივ), რომელსაც აქვს სასაზღვრო ფენის კონტროლი აეროდინამიკური ხარისხის გაზრდის მიზნით. ფრთა. R-114 უნდა განევითარებინა 1942 წლისთვის უპრეცედენტო სიჩქარე 2 მ.

თვითმფრინავი R. L. Bartini

რობერტ ბარტინის ანგარიშზე 60-ზე მეტი თვითმფრინავის პროექტი, მათ შორის:

ციტატები

ტექნოლოგიების თეორეტიკოსი

ბარტინის მიერ შემუშავებული გამოგონების მეთოდს ეწოდა "მე - მე" ურთიერთგამომრიცხავი მოთხოვნების გაერთიანების პრინციპიდან: "ორივე, და მეორე". ის ამტკიცებდა: „... რომ შესაძლებელია იდეების დაბადების მათემატიზაცია“. ბარტინი არ ტოვებდა ადგილს წვდომისთვის, შემთხვევითობისთვის ისეთ აშკარად არასტაბილურ სისტემებში, როგორიცაა თვითმფრინავები; მხოლოდ მკაცრი გაანგარიშება. პირველად ბარტინიმ მოახსენა თავისი ამ ლოგიკური და მათემატიკური კვლევის შესახებ ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალურ კომიტეტში გამართულ შეხვედრაზე წელს.

ბარტინის ერთ-ერთი პროგნოზული განვითარება, რომელსაც გარეგანი მსგავსება აქვს მორფოლოგიურ ანალიზთან, საჩვენებელია. მას შემდეგ, რაც ტრანსპორტის ყველა რეჟიმის ყველა მნიშვნელოვანი მახასიათებელი შეჯამდა სამ განზოგადებულ ინდიკატორში და მათ საფუძველზე აშენდა სამგანზომილებიანი „მორფოლოგიური ყუთი“, აშკარა გახდა, რომ ტრანსპორტის ამჟამინდელი რეჟიმები იკავებს ტრანსპორტის მოცულობის უმნიშვნელო ნაწილს. "ყუთი". გამოვლინდა ცნობილ პრინციპებზე დაფუძნებული ტრანსპორტის სრულყოფილების (იდეალურობის) საბოლოო ხარისხი. აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ ეკრანოპლანებს (ან ეკრანოპლანებს) ვერტიკალური აფრენით და დაშვებით შეუძლიათ ყველა მახასიათებლის საუკეთესო თანაფარდობა. ამრიგად, მიღებულ იქნა განვითარების პროგნოზი, რომელმაც დღემდე არ დაკარგა აქტუალობა. სატრანსპორტო საშუალება. ამერიკელი ექსპერტების აზრით, ამის წყალობით სსრკ 10 წლით წინ წავიდა ეკრანოპლანების თვალსაზრისით (Alekseev R. E., Nazarov V. V.), რომელმაც მიაღწია წარმოუდგენელ ტევადობას.

ფიზიკოსი და ფილოსოფოსი

ფაილი:Bartini World.png

"ბარტინის სამყარო".

ბარტინი, რა თქმა უნდა, უფრო ცნობილია, როგორც გამოჩენილი თვითმფრინავის დიზაინერი, რომელსაც გაზეთმა Krasnaya Zvezda-მ "წინასწარმეტყველების გენიოსი" კი უწოდა, მაგრამ ახლა ის უფრო და უფრო ცნობილი ხდება მისი სამეცნიერო მიღწევებით. ავიაციის გარდა, R. L. Bartini იყო დაკავებული კოსმოგონიით და ფილოსოფიით. აქვს ნაშრომები თეორიულ ფიზიკაზე. მან შექმნა სივრცისა და დროის ექვსგანზომილებიანი სამყაროს უნიკალური თეორია, რომელსაც "ბარტინის სამყარო" ეწოდა, ტრადიციული მოდელისგან განსხვავებით 4 განზომილებით (სივრცის სამი განზომილება და ერთი დრო), ეს სამყარო აგებულია. ექვსი ორთოგონალური ღერძი. ამ თეორიის მომხრეების აზრით, ყველა ფიზიკური მუდმივა, რომელიც ბარტინიმ ანალიტიკურად (და არა ემპირიულად, როგორც ეს გაკეთდა ყველა ცნობილი მუდმივებისთვის) გამოითვალა ამ სამყაროსთვის, ემთხვევა. ფიზიკური მუდმივებიჩვენი რეალური სამყარო, რომელიც აჩვენებს, რომ ჩვენი სამყარო 6-განზომილებიანია და არა 4-განზომილებიანი.

"წარსული, აწმყო და მომავალი ერთი და იგივეა", - თქვა ბარტინიმ. ”ამ გაგებით, დრო გზას ჰგავს: ის არ ქრება მას შემდეგ, რაც ჩვენ გავივლით და არ ჩნდება ამ წამს, რომელიც იხსნება კუთხეში.”

ბარტინიმ ასევე გააკეთა განზომილებიანი ანალიზი ფიზიკური რაოდენობით- გამოყენებითი დისციპლინა, რომლის დასაწყისი ჩაეყარა XX საუკუნის დასაწყისში ნ.ა. მოროზოვმა. Ერთ - ერთი ყველაზე ცნობილი ნამუშევრები- "გეომეტრიების სიმრავლე და ფიზიკოსთა სიმრავლე" წიგნში "დინამიური სისტემების მოდელირება", პ.გ. კუზნეცოვთან თანაავტორობით. ფიზიკური სიდიდეების ზომებთან მუშაობისას მან ააშენა ყველაფრის მატრიცა ფიზიკური მოვლენები, ეფუძნება მხოლოდ ორ პარამეტრს: L - სივრცე და T - დრო. ამან მას საშუალება მისცა დაენახა ფიზიკის კანონები, როგორც უჯრედები მატრიცაში (კვლავ მორფოლოგიური ანალიზი).

დაბნელებული	L-1	L0	L1	L2	L 3	L 4	L 5	L 6
T-6								ენერგიის გადაცემის სიჩქარე (მობილურობა)
T-5							Ძალა
T-4			სპეციფიკური სიმძიმე წნევის გრადიენტი	წნევა Ვოლტაჟი	ზედაპირული დაძაბულობა სიხისტე	ძალის	ენერგია	კუთხური იმპულსის გადაცემის სიჩქარე (ტრან)
T-3			ნაყარი სიჩქარე	სიბლანტე	მასობრივი ნაკადი	პულსი	იმპულსის მომენტი
T-2		კუთხოვანი აჩქარება	წრფივი აჩქარება	გრავიტაციული ველის პოტენციალი	წონა		ინერციის დინამიური მომენტი
T-1		კუთხური სიჩქარე	ხაზის სიჩქარე	ფართობის ცვლილების მაჩვენებელი
T0	გამრუდება	განზომილებიანი სიდიდეები (რადიანი)	სიგრძე	მოედანი	მოცულობა	სიბრტყის ფიგურის ფართობის ინერციის მომენტი
T1		პერიოდი
T2

ისევე როგორც დიმიტრი ივანოვიჩ მენდელეევმა აღმოაჩინა ელემენტების პერიოდული სისტემა ქიმიაში, ბარტინიმ აღმოაჩინა კანონების პერიოდული სისტემა ფიზიკაში. როდესაც მან აღმოაჩინა, რომ ცნობილი ფუნდამენტური კონსერვაციის კანონები დევს ამ მატრიცაზე დიაგონალზე, მან იწინასწარმეტყველა და შემდეგ აღმოაჩინა ახალი კანონიკონსერვაცია - მობილობის შენარჩუნების კანონი. ეს აღმოჩენა, თეორიის მომხრეების აზრით, ბარტინის აყენებს ისეთ სახელებს შორის, როგორებიცაა იოჰანეს კეპლერი (კონსერვაციის ორი კანონი), ისააკ ნიუტონი (იმპულსის კონსერვაციის კანონი), იულიუს რობერტ ფონ მაიერი (ენერგიის შენარჩუნების კანონი), ჯეიმს კლერკ მაქსველი (ძალაუფლების შენარჩუნების კანონი). 2005 წელს, რუსულ ენაზე გამოქვეყნებიდან დაახლოებით 50 წლის შემდეგ, დოქტორ დ. რაბუნსკის ძალისხმევით, გამოიცა ბარტინის ერთ-ერთი სტატიის ინგლისური თარგმანი. ბარტინის მიღწევები მეცნიერებაში უკვე იმდენად აშკარა გახდა [ არაავტორიტეტული წყარო?] რომ ფიზიკის ერთ-ერთ ახალ ერთეულს შესთავაზეს დაერქვა "ბარტი" ბარტინის პატივსაცემად. [ არაავტორიტეტული წყარო?] უფრო მეტიც, ბარტინის მატრიცაზე დაყრდნობით, იგივე ლოგიკისა და იგივე ევრისტიკული პრინციპების გამოყენებით, მკვლევართა ჯგუფმა აღმოაჩინა კონსერვაციის ახალი კანონები. [ არაავტორიტეტული წყარო?]

თეორია, თუმცა, არ შენიშნა სამეცნიერო საზოგადოებამ და ასევე გააკრიტიკეს მათემატიკოსებმა:

როგორც მათემატიკოსს, განსაკუთრებით მოხარული ვარ გავიხსენო სტატია „ფიზიკური რაოდენობების განზომილებების შესახებ“ ჰორასი დე ბარტინის მიერ, წარმოდგენილი ბრუნო პონტეკორვოს მიერ DAN-ში (სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის მოხსენებები). იგი იწყებოდა სიტყვებით: „მოდით A იყოს უნიარი და, შესაბამისად, ერთიანი ობიექტი. მაშინ A არის A, ასე რომ…”, და დაასრულა მადლიერებით თანამშრომლის მიმართ ”psi-ფუნქციის ნულების გამოთვლაში დახმარებისთვის”. ჩემი თაობის სტუდენტებმა იცოდნენ ფსევდომათემატიკური სისულელეების ეს ბოროტი პაროდია (გამოქვეყნდა, მახსოვს, დაახლოებით 1 აპრილს) დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან მის ავტორს, მშვენიერ იტალიელ თვითმფრინავის დიზაინერს, რომელიც მუშაობდა რუსეთში მეცნიერების სრულიად განსხვავებულ დარგში, ჰქონდა უკვე რამდენიმე წელია ცდილობს მის გამოქვეყნებას Reports-ში. მაგრამ აკადემიკოსმა ნ.ნ. ბოგოლიუბოვმა, რომელსაც მან ჰკითხა ამის შესახებ, ვერ გაბედა ამ შენიშვნის წარდგენა DAN-ისთვის და მხოლოდ ბრუნო პონტეკორვოს არჩევამ აკადემიის სრულუფლებიან წევრად გახადა შესაძლებელი ეს ძალიან სასარგებლო პუბლიკაცია.

ბარტინის მემკვიდრეობის შესწავლა

საბჭოთა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში სრული საიდუმლოების ატმოსფერო ზღუდავდა მხოლოდ ამ პროგნოზირების მეთოდის გამოყენებას ვიწრო ჯგუფი"დამტკიცებული" პროფესიონალები. თუმცა ცნობილია ბარტინის შრომები ფიზიკის ძირითად პრობლემებზე, გამოქვეყნებული "მეცნიერებათა აკადემიის მოხსენებებში" (1965, ტ. 163, No. 4) და კრებულში "გრავიტაციისა და ელემენტარული ნაწილაკების თეორიის პრობლემები" ( მ., ატომიზდატი, 1966, გვ. 249-266). 1972 წლიდან, რ. ამ პიროვნების შესახებ დაწვრილებითი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ი.ჩუტკოს წიგნში „წითელი თვითმფრინავები“ (მ. პოლიტიკური ლიტერატურის გამოცემა, 1978) და კრებულში „დროის ხიდი“ (მ., 1989).

ომის შემდეგ გამოყენებული დიალექტიკური ლოგიკა ხელახლა აღმოაჩინა და დამოუკიდებლად ბაქოს საზღვაო ინჟინერმა ჰაინრიხ საულოვიჩ ალტშულერმა და ისევ გამოგონებასთან დაკავშირებით. მეთოდს ეწოდა TRIZ - გადაწყვეტის თეორია გამომგონებელი პრობლემები. სხვა ვერსიით, გ.ალტშულერი რ.ბარტინის მოწაფე იყო საიდუმლო სკოლა „ათონში“, სადაც გაეცნო „მე - მე“ მეთოდს. საიდუმლო მეთოდისგან განსხვავებით "მე - მე" TRIZ მთლიანად ღია იყო საზოგადოებისთვის. მასზე ათობით წიგნი გამოიცა („კრეატიულობა, როგორც ზუსტი მეცნიერება“, „იპოვე იდეა...“ და ა.შ.), ჩატარდა ასობით ტრენინგ სემინარი.

იხილეთ ასევე

• ბარტინის სამყარო

შენიშვნები

1. ბარტინი რობერტო ლუდოგოვიჩი
2. „ყოველ 10-15 წელიწადში ერთხელ უჯრედები ადამიანის სხეულიმთლიანად განახლებულია და რადგან 40 წელზე მეტი ვცხოვრობდი რუსეთში, არც ერთი იტალიური მოლეკულა არ დარჩენილა ჩემში, ”- წერს ბარტინი.
3. ჩუტკო I.E. წითელი თვითმფრინავები. - მ.: პოლიტიზდატი, 1978 წ
4. R.L. Bartini-ს ბიოგრაფია
5. იმ წლების ჟარგონში ამ ტიპის წინადადებას ეძახდნენ "რქებზე ათი და ხუთი".
6. ისტორიის ინჟინერი. Pobisk Georgievich Kuznetsov S. P. Nikanorov, P. G. Kuznetsov, სხვა ავტორები, ალმანახი Vostok, გამოცემა: N 1\2 (25\26), იანვარი-თებერვალი 2005 წ.
7. რ.ლ.ბარტინის საფლავის ქვა ვვედენსკის სასაფლაოზე. პატრონიმი ქვაზე - ლუდოვიგოვიჩი
8. ,
9. ერმოლაევი იერ-2
10. ბარტინი T-117
11. A-55 / A-57 (სტრატეგიული ზებგერითი ბომბდამშენის პროექტი, OKB R.L. Bartini /Airbase =KRoN=/)
12. A-57 R. L. Bartini
13. E-57 ჰიდრო თვითმფრინავის ბომბდამშენი

რობერტ ბარტინის, ბარონისა და საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერის ცხოვრება, მრავალი თვალსაზრისით ფანტასტიკურია. ის რეაქტიული ავიაციის საწყისებზე იდგა და სსრკ-ში პირველ სტელსტ თვითმფრინავზეც კი მუშაობდა.

ღმერთი მუშაობს იდუმალი გზებით

ითვლება, რომ რობერტი დაიბადა 1897 წლის 14 მაისს ქალაქ ფიუმში. დედამისი იყო გოგონა ფერცელის კეთილშობილური ოჯახიდან, რომელსაც სიმპათიური ახალგაზრდა ბარონი დი ბარტინი გადაუხვია. ფარული შეხვედრები ორსულად დასრულდა, მაგრამ მამაკაცი სხვა ქალზე დაქორწინდა. ახალგაზრდა გოგონამ თავი დაიხრჩო სირცხვილისგან და ახალშობილი ბავშვი, სახელად რობერტო, ლუდვიგ ოროჟდის გლეხური სახლის ზღურბლზე დააყენა.

მოგვიანებით, ოროჟდის ოჯახი საცხოვრებლად ფიუმში გადავიდა და მეურვე, ბედის ირონიით, გახდა ბარონ დი ბარტინის მებაღე. რობერტი ხშირად სტუმრობდა მათ და ერთ დღეს იგი უშვილო ბარონესამ დაინახა. ბიჭმა მას ქმარი შეახსენა, ამიტომ დაჟინებით მოითხოვა, რომ ბავშვი ოჯახში წაეყვანათ. დი ბარტინის შემდგომმა გამოკითხვებმა ბავშვის ნამდვილი მშობლების შესახებ ბარონი ბედნიერი დასკვნამდე მიიყვანა. თურმე მან საკუთარი შვილი იპოვა. წარმოგიდგენთ საინტერესო ისტორიას საკუთარ თავზე რობერტ ბარტინის შესახებ.

თუმცა, მისმა ბიოგრაფებმა - სერგეი და ოლგა ბუზინოვსკი - ვერ იპოვეს ამ ვერსიის დადასტურება. მაგრამ მათ გაიგეს, რომ გარკვეული ბარონი ჯერ კიდევ ფიუმეს მახლობლად ცხოვრობდა, თუმცა ის არ იყო ბარტინი, არამედ იტალიელი იყო, ნაცნობი გვარით - ოროჟდი. მას ჰყავდა ძმა ლუდვიგი - ადგილობრივი მფრინავი კლუბის წევრი და ქარხნების მფლობელი. გამოდის, რომ ფერცელმა თავისი შვილი საკუთარ მამას, ლუდვიგ ოროჟდის გადაუგდო. ნებისმიერ შემთხვევაში, რობერტ ბარტინის დაბადება ისეთივე იდუმალი იყო, როგორც მთელი მისი ცხოვრება.

საიდუმლო გზა სსრკ-ში

რობერტ ბარტინის ახალგაზრდობა სავსეა თეთრი ლაქებით და წარმოუდგენელი ისტორიები. როგორც ავსტრია-უნგრეთის არმიის ლეიტენანტი, მას მიესაჯა სიკვდილით დასჯა უფროსი ოფიცრის მკვლელობისთვის, მაგრამ ბრუსილოვის გარღვევის დროს რუსებმა შეიპყრეს და გაგზავნეს შორეულ აღმოსავლეთში. იქ იგი კომუნიზმის იდეებით იყო გამსჭვალული.

იტალიაში დაბრუნების შემდეგ, 1922 წელს, ბარტინიმ მონაწილეობა მიიღო ტერორისტ ბორის სავინკოვის თეთრი გვარდიის ჯგუფის განეიტრალებაში, რომელიც ამზადებდა მკვლელობის მცდელობას ლენინზე, თუ "ის იყო გენუაში ჩასული".
იმავე წელს მუსოლინის ბრძანებით ბარტინის მიუსაჯეს სიკვდილით დასჯამაგრამ ციხიდან გაიქცა. ერთი ვერსიით, რობერტო სსრკ-ში თვითმფრინავით ჩავიდა, მეორეს მიხედვით - წყალქვეშა ნავით. 1922 წლიდან 1925 წლამდე ის ნახეს ჩინეთში, ცეილონში, სირიაში, კარპატებში, გერმანიასა და ავსტრიაში. მხოლოდ ამის შემდეგ დარჩა იგი საბოლოოდ საბჭოთა რუსეთში.

და შვეიცარიელი, და მომკელი და მოთამაშე მილზე

ხოდინკას სამეცნიერო და ექსპერიმენტული აეროდრომის უბრალო ლაბორანტი-ფოტოგრაფით დაწყებული, რობერტ ბარტინიმ ორ წელიწადში თავბრუდამხვევი კარიერა გააკეთა. 1927 წელს მისი ფორმის ღილაკებს ბრიგადის მეთაურის რომბები ამშვენებდა და ის თავად გახდა სსრკ საჰაერო ძალების სამეცნიერო და ტექნიკური კომიტეტის წევრი.

თუმცა, ბიუროკრატიული მუშაობა მას არ აწყობდა და ის გადავიდა OPO-3-ში, იმ დროის ყველაზე მნიშვნელოვან თვითმფრინავების მწარმოებელ კომპანიაში. მასთან მუშაობდნენ დ.პ.გრიგოროვიჩი, ს.ა.ლავოჩკინი, ი.ვ.ჩეტვერიკოვი და ს.პ.კოროლევი.

სწორედ იქ ხელმძღვანელობდა ბარტინი დიზაინერების ჯგუფს, რომლებმაც შეიმუშავეს უნიკალური ჰიდრო თვითმფრინავები: მფრინავი კრეისერი MK-1, ასევე MBR-2 მოკლე მანძილის დაზვერვისთვის და MDR-3 შორ მანძილზე დაზვერვისთვის. მალე მას მიენიჭა M-1 მანქანა მოსკოვიდან ნიუ-იორკში TB-1 Strana Sovetov-ის საზღვაო ნაწილის ორგანიზებისთვის.

სტელსი თვითმფრინავი

1936 წლის ჟურნალში "გამომგონებელი და რაციონალიზატორი" ჟურნალისტმა ი.ვიშნიაკოვმა ისაუბრა ორგანული მინისგან დამზადებულ თვითმფრინავზე - როდოიდზე, რომელიც შიგნიდან ამალგამით იყო დაფარული. ბარტინიმ მანქანა აღჭურვა მოლურჯო გაზის შესხურების მოწყობილობით. ეს საკმარისი აღმოჩნდა იმისთვის, რომ თვითმფრინავს შენიღბვა მოწმენდილი ცისთვის მიეწოდებინა.

„იმ მანქანის უჩვეულოობა გამოიხატა უკვე ძრავის ამოქმედების მომენტში“, - წერდა ი.ვიშნიაკოვი. - გაისმა ჩვეული ბრძანებები და პასუხები: „ხრახნიდან! არის ხრახნიდან! შემდეგ ყველამ დაინახა გვერდითი ნახვრეტებიდან სქელი მოლურჯო გამონაბოლქვი. ამავდროულად, პროპელერების ბრუნვა მკვეთრად აჩქარდა და თვითმფრინავმა მხედველობიდან გაქრობა დაიწყო. ის თითქოს ჰაერში დაიშალა. ისინი, ვინც სტარტთან ახლოს იყვნენ, დარწმუნდნენ, რომ ცაში აფრენილი მანქანა დაინახეს, დანარჩენებმა ის მიწაზეც კი დაკარგეს.

ბარტინი და ბულგაკოვი

მიხეილ ბულგაკოვის შემოქმედების მკვლევარები ვარაუდობენ, რომ მწერალი იცნობდა თვითმფრინავის დიზაინერ ბარტინს და მისგანაც კი შეიტყო პერსპექტიული მოვლენების შესახებ. ამას, კერძოდ, მოწმობს რომანში "ოსტატი და მარგარიტა" სტრიქონები: "რიმსკიმ წარმოიდგინა სტიოპა ღამის პერანგში, რომელიც ნაჩქარევად ადიოდა საუკეთესო თვითმფრინავში, საათში სამას კილომეტრს აკეთებდა. და შემდეგ მან გაანადგურა ეს აზრი, როგორც აშკარად დამპალი. მან წარმოადგინა კიდევ ერთი თვითმფრინავი, სამხედრო, სუპერ საბრძოლო, საათში ექვსასი კილომეტრი.

საინტერესოა, რომ ეს დაიწერა დაახლოებით 1933 წელს, როდესაც SRI GVF-ის სპეციალისტებმა, ბარტინის კონტროლის ქვეშ, დაიწყეს Steel-6 აპარატის ტესტირება, იმ დროისთვის წარმოუდგენელი სიჩქარით 450 კმ / სთ. ამავდროულად, გამოცხადდა, რომ შემდეგი სტალ-8 თვითმფრინავი კიდევ უფრო სწრაფად იფრენდა - 630 კმ/სთ. თუმცა, პროექტი გაუქმდა 60%-იანი მზადყოფნით მისი აღმაშფოთებელი მახასიათებლების გამო.

ეშმაკთან გამკლავება

1939 წელს ბარტინის მიერ შემუშავებულმა სტალ-7 თვითმფრინავმა დაამყარა ახალი მსოფლიო რეკორდი: მან გაფრინდა 5000 კილომეტრი საშუალო სიჩქარით 405 კმ/სთ. თუმცა, თვითმფრინავის დიზაინერმა ამის შესახებ არ შეიტყო. მას ბრალი ედებოდა მუსოლინის სასარგებლოდ ჯაშუშობაში. უეჭველ სიკვდილს ბარტინი გადაარჩინა კლიმენტ ვოროშილოვმა, რომელმაც სტალინს უთხრა: "კარგი თავი მტკივა".

დიზაინერი გადაიყვანეს NKVD-ს ციხის დიზაინის ბიუროში TsKB-29.

ერთხელ, ომის დასაწყისში, ბარტინი შეხვდა ბერიას და სთხოვა გაუშვა. ლავრენტი პავლოვიჩმა მას პირობა დაუყენა: „თუ შენ გააკეთებ მსოფლიოში საუკეთესო ჩამჭრელს, გაგიშვებ“. მალე რობერტო ბარტინიმ შექმნა პროექტი ზებგერითი რეაქტიული გამანადგურებლისათვის. თუმცა ტუპოლევმა ამ განვითარებას წერტილი დაუსვა და თქვა, რომ „ჩვენი ინდუსტრია ამ თვითმფრინავს არ გაიყვანს“. ის ბარტინს გენიოსად თვლიდა, რომელმაც, თუმცა, თავისი იდეები ბოლომდე არ მიიყვანა. სხვა ვერსიით, ბერიასა და ბარტინის საუბარი ომამდე შედგა და ეხებოდა Stal-7 სამგზავრო თვითმფრინავის DB-240 შორ მანძილზე ბომბდამშენად გადაქცევას.

ბარტინის ნამდვილი ბიოგრაფია არ არის უფრო თვალსაჩინო, ვიდრე მისი ლეგენდარული ამალგამის თვითმფრინავი.

ფართო საზოგადოებისთვის და ასევე ავიაციის სპეციალისტებისთვის ნაკლებად ცნობილი, ის იყო არა მხოლოდ გამოჩენილი დიზაინერი და მეცნიერი, არამედ საბჭოთა კოსმოსური პროგრამის საიდუმლო ინსპირატორიც. სერგეი პავლოვიჩ კოროლევმა ბარტინის თავის მასწავლებელს უწოდა. სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ხარისხით, კოროლევი, ილიუშინი, ანტონოვი, მიასიშჩევი, იაკოვლევი და მრავალი სხვა დაკავშირებული იყვნენ ბარტინთან.

რ.ლ.ბარტინი ავიაციის გარდა ეწეოდა კოსმოგონიითა და ფილოსოფიით. მან შექმნა უნიკალური თეორია ექვსგანზომილებიანი სამყაროს შესახებ, სადაც დროს, ისევე როგორც სივრცეს, აქვს სამი განზომილება. ამ თეორიას ეწოდა "ბარტინის სამყარო". აეროდინამიკის ლიტერატურაში გვხვდება ტერმინი "ბარტინის ეფექტი". მოდით გავიგოთ ცოტა მეტი ამ ბრწყინვალე კაცის შესახებ.

ნამდვილი სახელი Roberto Oros di Bartini (იტალ. Roberto Oros di Bartini).

... საბჭოთა ავიაკონსტრუქტორი, მეცნიერი. დაიბადა ფიუმში (რიეკა, იუგოსლავია). დაამთავრა ოფიცრის (1916) და საფრენოსნო (1921) სკოლები, მილანის პოლიტექნიკური ინსტიტუტი (1922). 1921 წლიდან იტალიის კომუნისტური პარტიის (ICP) წევრი. იტალიაში ფაშისტური გადატრიალების შემდეგ, 1923 წელს, ICP-ის გადაწყვეტილებით, იგი გაგზავნეს ქ. საბჭოთა კავშირიდაეხმაროს ახალგაზრდა რესპუბლიკას ავიაციის სფეროში. ბარტინის საბჭოთა კარიერა დაიწყო სამეცნიერო ექსპერიმენტულ (ახლანდელი ჩკალოვსკის) აეროდრომზე, სადაც ის მსახურობდა მთავარ ინჟინრად და განყოფილების ხელმძღვანელად. 1928 წელს იგი ხელმძღვანელობდა ექსპერიმენტულ ჯგუფს ჰიდროპლანების დიზაინისთვის. აქ მათ შესთავაზეს 40 ტონიანი MTB-2 საზღვაო ბომბდამშენის და ექსპერიმენტული Stal-6 გამანადგურებლის პროექტი. მაგრამ 1930 წელს მისი ჯგუფი გახდა ცენტრალური დიზაინის ბიუროს ნაწილი, საიდანაც ბარტინი გაათავისუფლეს.

ფოლადი - 6

იმავე წელს, M.N. ტუხაჩევსკის რეკომენდაციით, დაინიშნა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის კვლევის ინსტიტუტის დიზაინის ბიუროს მთავარ დიზაინერად. 1933 წელს მისმა თვითმფრინავმა "Stal-6"-მა დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი - 420 კმ/სთ. რეკორდსმენი აპარატის საფუძველზე შეიქმნა Stal-8 გამანადგურებელი, მაგრამ პროექტი დაიხურა 1934 წლის ბოლოს, რადგან არ შეესაბამებოდა სამოქალაქო ინსტიტუტის საგანს. 1935 წლის შემოდგომაზე შეიქმნა 12 ადგილიანი სამგზავრო თვითმფრინავი „Steel-7“ „უკუ თოლია“ ფრთით, რომელიც 1936 წელს გამოიფინა პარიზის საერთაშორისო გამოფენაზე, ხოლო 1939 წლის აგვისტოში დაამყარა საერთაშორისო სიჩქარის რეკორდი. მანძილი 5000 კმ - 405 კმ/სთ 1935 წლის ბოლოს აშენდა შორ მანძილზე არქტიკული სადაზვერვო თვითმფრინავი DAR, რომელსაც შეეძლო დაეშვა ყინულზე და წყალზე.

ფოლადი - 7

1937 წელს რობერტ ლუდვიგოვიჩი დააპატიმრეს. მას ბრალი წაუყენეს "ხალხის მტერთან" ტუხაჩევსკისთან კავშირში, ასევე მუსოლინის (რომლისგანაც ის ოდესღაც გაიქცა!) ჯაშუშობაში. მას მიუსაჯეს 10 წელი ბანაკებში და ხუთი - "უფლებებში დამარცხება". 1947 წლამდე ის მუშაობდა ციხეში, ჯერ NKVD-ს TsKB-29-ში, სადაც STO-103-ში მონაწილეობდა Tu-2-ის დიზაინში, შემდეგ კი ციმბირში ევაკუაციაში. აქ, ომსკში, ომის დასაწყისში მოეწყო სპეციალური OKB R.L. Bartini, რომელმაც შეიმუშავა ორი პროექტი. "R" არის "მფრინავი ფრთის" ტიპის ზებგერითი ერთადგილიანი გამანადგურებელი, ფრთების მცირე თანაფარდობით, წინა კიდეზე დიდი გადახრით, ფრთის ბოლოებზე ორკილიანი ვერტიკალური კუდით და კომბინირებული სითხეებით. რამჯეტის ელექტროსადგური. P-114 არის საზენიტო გამანადგურებელი გამანადგურებელი ოთხი V.P. Glushko თხევადი საწვავი ძრავით 300 კგფ ბიძგით, ფრთიანი ფრთით (33 ° წინა კიდის გასწვრივ), რომელსაც აქვს სასაზღვრო ფენის კონტროლი აეროდინამიკური ხარისხის გაზრდის მიზნით. ფრთა. R-114 უნდა განევითარებინა უპრეცედენტო სიჩქარე 1942 წლისთვის M = 2! მაგრამ ... 1943 წლის შემოდგომაზე დიზაინის ბიურო დაიხურა.

1944-1946 წლებში R. L. Bartini ახორციელებდა სატრანსპორტო თვითმფრინავების დეტალურ პროექტირებას და მშენებლობას. T-107 (1945) ორი ASh-82 ძრავით - საშუალო ფრთის სამგზავრო თვითმფრინავი ორსართულიანი ზეწოლის ფიუზელაჟით და სამკუდიანი ქლიავით. ის არ აშენდა, რადგან IL-12 უკვე მიღებული იყო. T-108 (1945) - მსუბუქი სატრანსპორტო თვითმფრინავი ორი 340 ცხ.ძ დიზელის ძრავით, ორსხივიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი ტვირთის სალონით და ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმით. ასევე არ არის აშენებული.

T-117 არის შორ მანძილზე სატრანსპორტო თვითმფრინავი ორი ASh-73 ძრავით, თითოეული 2300/2600 ცხ.ძ. სქემა არის მაღალფრთიანი თვითმფრინავი ძალიან ფართო ფიუზელაჟით, განივი მონაკვეთირომელსაც სამი გადამკვეთი წრე ქმნის. ეს იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც ტანკები და სატვირთო მანქანები გადაიტანა. ასევე იყო სამგზავრო და სასწრაფო დახმარების ვერსიები ზეწოლის ქვეშ მყოფი ფიუზელაჟით. თვითმფრინავის პროექტი მზად იყო 1944 წლის შემოდგომაზე, ხოლო 1946 წლის გაზაფხულზე იგი გადაეცა MAP-ს. საჰაერო ძალების და სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის დადებითი დასკვნების შემდეგ, არაერთი ცნობილი საავიაციო ფიგურის შუამდგომლობებისა და წერილების შემდეგ (მ.ვ. ხრუნიჩევი, გ.ფ. ბაიდუკოვი, ა.დ. ალექსეევი, ი.პ. თვითმფრინავის მშენებლობა დაიწყო დიმიტროვის ქარხანაში ტაგანროგში. სადაც ისევ მოეწყო OKB-86 Bartini. 1948 წლის ივნისში შეჩერდა თითქმის მზა (80%) თვითმფრინავის მშენებლობა, რადგან სტალინმა სტრატეგიული Tu-4-ისთვის აუცილებელ ASh-73 ძრავების გამოყენება მიუწვდომელ ფუფუნებად მიიჩნია და უკვე არსებობდა ილ-12 თვითმფრინავი.

T-200 არის სპეციალური მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო და სადესანტო თვითმფრინავი, მაღალფრთიანი თვითმფრინავი დიდი ტევადობის ფიუზელაჟით, რომლის კონტურები იქმნება ფრთის პროფილით და უკანა კიდე, რომელიც იხსნება ზემოთ და ქვემოთ, ორს შორის. კუდის ბუმები, ქმნიან გადასასვლელს 5 მ სიგანისა და 3 მ სიმაღლის დიდი ტვირთისთვის. ელექტროსადგური კომბინირებულია: ორი დგუშის ვარსკვლავის ფორმის ოთხი რიგის ASh ძრავა, თითოეული 2800 ცხ.ძ. (მომავალი) და ორი ტურბორეაქტიული RD-45 2270 კგფ ბიძგის. იგეგმებოდა ფრთის სასაზღვრო ფენის კონტროლი, რომლის აკორდი არის 5,5 მ (ვარიანტი T-210). პროექტი შემუშავდა 1947 წელს, დამტკიცდა და თვითმფრინავი იმავე წელს იყო რეკომენდირებული მშენებლობისთვის, მაგრამ ის არ აშენდა საპროექტო ბიუროს დახურვის გამო. შემდგომში ეს განვითარება გამოიყენეს ანტონოვის სატრანსპორტო თვითმფრინავის შესაქმნელად.

1948 წლიდან, გათავისუფლების შემდეგ და 1952 წლამდე, ბარტინი მუშაობდა გ. ბერიევის ჰიდროავიაციის საპროექტო ბიუროში.

1952 წელს ბარტინი დაინიშნა ნოვოსიბირსკში და დაინიშნა ციმბირის ავიაციის კვლევითი ინსტიტუტის მოწინავე სქემების განყოფილების ხელმძღვანელად S.A. Chaplygin-ის (SibNIA). აქ ჩატარდა კვლევა პროფილებზე, ქვებგერითი და ზებგერითი სასაზღვრო ფენის კონტროლის შესახებ, სასაზღვრო ფენის თეორიაზე, თვითმფრინავის ელექტროსადგურის მიერ სასაზღვრო ფენის რეგენერაციაზე, ზებგერითი ფრთა თავისი თვითმმართველობით. დაბალანსება ზებგერითზე გადასვლისას. ამ ტიპის ფრთებით დაბალანსება მიიღწევა აეროდინამიკური ხარისხის დაკარგვის გარეშე. როგორც დიდი მათემატიკოსი, ბარტინიმ სიტყვასიტყვით გააცნობიერა ასეთი ფრთა განსაკუთრებული ძვირადღირებული გაწმენდისა და მნიშვნელოვანი ხარჯების გარეშე. ამ კვლევების საფუძველზე ის ქმნის პროექტს T-203 თვითმფრინავისთვის. 1955 წელს წარმოდგენილი R.L. Bartini-ს პროექტი ითვალისწინებდა A-55 ზებგერითი მფრინავი ნავი-ბომბდამშენის შექმნას. თავდაპირველად, პროექტი უარყოფილი იქნა, რადგან. დეკლარირებული მახასიათებლები ჩაითვალა არარეალურად. ეს დაეხმარა S.P. Koroleva-ს დაკავშირებას, რომელიც დაეხმარა პროექტის ექსპერიმენტულად დასაბუთებას.

1956 წელს ბარტინის რეაბილიტაცია ჩაუტარდა, ხოლო 1957 წლის აპრილში იგი გაგზავნეს SIBNIA-დან OKBS MAP-ში ლიუბერცში (მოსკოვის რეგიონი) A-57 პროექტზე მუშაობის გასაგრძელებლად. აქ, P.V. Tsybin-ის საპროექტო ბიუროში, ბარტინის ხელმძღვანელობით, 1961 წლამდე შემუშავდა თვითმფრინავების 5 პროექტი 30-დან 320 ტონამდე ფრენის მასით. სხვადასხვა მიზნებისთვის(პროექტები "F", "R", "R-AL", "E" და "A"). „სტრატეგიული ქუდები“, გარდა შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლებისა, აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო ავიონიკით, რაც იმ დროს სრულყოფილების სიმაღლე იყო. MAP კომისია, რომელსაც ესწრებოდნენ TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupoleva) და OKB-23 (V.M. თვითმფრინავი არასოდეს მიიღეს. 1961 წელს დიზაინერმა წარმოადგინა პროექტი ზებგერითი შორ მანძილზე მზვერავი თვითმფრინავისთვის ატომური ელექტროსადგურით R-57-AL - A-57-ის განვითარება.

სწორედ ამ პერიოდში გაუჩნდა ბარტინის კიდევ ერთი გამორჩეული იდეა: შექმნა დიდი ვერტიკალური ასაფრენი და დასაფრენი ამფიბიური თვითმფრინავი, რომელიც საშუალებას მისცემს სატრანსპორტო ოპერაციებს დაფაროს დედამიწის ზედაპირის უმეტესი ნაწილი, მარადიული ყინულისა და უდაბნოების, ზღვების და ოკეანეების ჩათვლით. სამუშაოები განხორციელდება ეკრანის ეფექტის გამოსაყენებლად თვითმფრინავების აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. "პირველი ნიშანი" იყო პატარა Be-1, რომელმაც ფრენის ტესტები 1961-63 წლებში გაიარა.

VVA-14, ზედა ხედი

VVA-14 ფრენის დროს

1968 წელს, რ. აქ, "აეროდრომი თავისუფალი თვითმფრინავის" კონცეფციის შესაბამისად, 1972 წელს აშენდა ორი წყალქვეშა თვითმფრინავი VVA-14 (M-62; "ვერტიკალური ასაფრენი ამფიბია"). 1976 წელს ერთ-ერთი ასეთი მანქანა გადაკეთდა ეკრანოპლანად. მან მიიღო აღნიშვნა 14M1P. 1974 წელს, რ.

საერთო ჯამში, რობერტ ბარტინის აქვს 60-ზე მეტი დასრულებული თვითმფრინავის პროექტი. დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით (1967). 1997 წლის 14 მაისს, მისი დაბადებიდან 100 წლისთავის დღეს, ბერიევის დიზაინის ბიუროს ფოიეში გამოჩნდა R.L. Bartini-ს მემორიალური დაფა.

ბარტინი - შექმნილი

მუშაობს აეროდინამიკაზე

1. ნაკადის კონტურები

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ გაჩნდა კარგი აეროდინამიკური ხარისხის სიმეტრიული RAF იარაღი, რომლის კონტური ჩამოყალიბდა პროფილის წინა ნაწილში ელიფსისგან, მის მიმდებარედ კვადრატული პარაბოლით, პროფილის უკანა ნაწილში.

ჯერ კიდევ სტუდენტობისას ბარტინის დაისვა კითხვა - შესაძლებელია თუ არა კონტურის შექმნა, რომლის თითოეული წერტილი პარაბოლურიც და ელიფსურიც იქნებოდა, ელიფსის პარაბოლიზაცია. სხვადასხვა ვარიანტებიეს გეომეტრიული „ჰიბრიდიზაცია“ კონუსური მონაკვეთის ორი მრუდის შეერთებისას უმაღლესი წარმოებულების უწყვეტობის აღმოფხვრით.

ამრიგად, შემუშავდა ანალიტიკური სქემების სერია y = ma, რომლებიც გამოსცადეს TsAGI-ში 1924 წელს შესანიშნავი შედეგებით (იურიევი და ლესნიკოვა). ამავდროულად, გამოსცადეს ამ მშვილდების მკვეთრი მოდიფიკაციები, მაგრამ შესაბამისი ქარის გვირაბების არარსებობამ შეუძლებელი გახადა ასეთი პროფილების უპირატესობის დადგენა. მაღალი სიჩქარითშემოვა გარშემო.

1931 წელს გამოქვეყნდა რ.ბარტინის ნაშრომი ანალიტიკურ პროფილებზე („Facing Technology“ No1). ამ ნაწარმოებში, დიფერენციალური განტოლებებიგადინების ხაზები, ასევე შეკუმშვის პირობები ტრანსონური სიჩქარით. გამოყვანილი ანალიტიკური მეთოდიირგვლივ გარე და შიდა ნაკადის კონტურების აგება (სლოტების თეორია) და მიცემული პროფილებისა და ნაჭრიანი თაღების ოჯახი, რომელიც შემდგომ განხორციელდა ბარტინის მიერ შექმნილ თვითმფრინავებზე (Stal-6, DAR, Stal-7), რომლებზეც დაფიქსირდა რეკორდული სიჩქარე. მიღწეული.

1940 - 1945 წლებში რ.ბარტინიმ კოჩეტკოვის მონაწილეობით შეიმუშავა კონტურების თეორია დიზაინის მახის ნომრის გათვალისწინებით. მსგავსი კონტურები გამოიყენეს თვითმფრინავების "R", "R-114", "T-117", "T-200" და "T-210" შემუშავებისას, რომლებიც შექმნილია ბარტინის მიერ და თვითმფრინავი "I-105". ტომაშევიჩის მიერ.

1952-1955 წლებში განვითარდა ბარტინი ზოგადი მეთოდიანალიტიკური კონტურების აგება, რომლებიც უწყვეტია უფრო მაღალ წარმოებულებში (სტრუქტურები y = k(xa - yb ]a), შეუფერხებლად ფარავს მთელ ზედაპირს (x, y).

აღმოჩნდა, რომ გ = 1, a = 1 და 1/2, b = 2 მნიშვნელობებით განსაზღვრული კონტურების ოჯახი. მოიცავს ნაკადის კონტურების მთელ კომპლექტს კომპრესირებადი და ბლანტი სითხის ქვებგერითი, ტრანსონური და ზებგერითი სიჩქარით. ამდენად, არის განზოგადებული პროფილის ანალიტიკური გამოხატულება: ნაკადის თეორიის მიერ შექმნილი ყველა საუკეთესო თაღი გარკვეულწილად არის რ. ბარტინის მიერ შემუშავებული განზოგადებული დინების კონტურის მიახლოება. ბარტინის პროფილების ფრენისა და მოდელის ტესტებმა აჩვენა მათი მაღალი ხარისხი, კერძოდ, M = 2.1-ზე ტესტირებულ ქვებგერით ბარტინის პროფილებს გააჩნდათ წინაღობის ნახევარი, ვიდრე არსებული კონტურების ქვებგერითი პროფილები - ფაქტი, რომელიც მნიშვნელოვანია ორმაგი რეჟიმის თვითმფრინავისთვის.

1965 - 1971 წლებში მონაწილეობით პ.ს. კოჩეტკოვი და ა.ე. ლებედევმა შეიმუშავა საინჟინრო სტრუქტურების გლუვი ზედაპირების ანალიტიკური მინიჭების მეთოდი, რომელიც მიღებულ იქნა MAP-ის მიერ, როგორც საფუძველი საავიაციო ინდუსტრიაში ზედაპირების დაზუსტების ერთიანი მეთოდის შესაქმნელად.

2. ფრთის მექანიზაციაზე მუშაობა.

მთავრობის დადგენილებით, NIIGVF-ს დაევალა შექმნას შორეული არქტიკული დაზვერვის ოფიცერი (DAR) - (მთავარი დიზაინერი ბარტინი).

თვითმფრინავის მნიშვნელოვანი განმასხვავებელი მახასიათებელი იყო ფრთის მექანიზაციის ფლაკონის არსებობა უკანა კიდის მთელ სიგრძეზე და ტანდემური მცურავი ალერონების გასწვრივ, რამაც უნდა შეამციროს მინიმალური სიჩქარე.

საველე ტესტებისთვის ახალი სისტემაფრთის მექანიზაცია, მსუბუქი თვითმფრინავი "AIR-4" შესაბამისად გადაკეთდა, აჩვენა მინიმალური სიჩქარის შემცირება 63 კმ / სთ-დან 32 კმ / სთ-მდე.

3. ხრახნის მუშაობა რგოლოვან ფრთაში.

DAR თვითმფრინავისთვის შეიქმნა რგოლოვანი ცენტრის განყოფილების ვერსია მასში მოქმედი კოაქსიალური პროპელერებით. TsAGI-ზე ნახევრად ბუნებრივმა ტესტებმა აჩვენა, რომ პროპელერების მუშაობისას, რგოლოვანი ცენტრის მონაკვეთი, წინააღმდეგობის ნაცვლად, თავად ქმნის ბიძგს, აღწევს პროპელერის ბიძგის 1/3-ს (ბარტინის ეფექტი). ამ ფენომენის თეორია გამოქვეყნდა ოსტოსლავსკის და მატვეევის ნაშრომში (TsAGI No. 274 შრომები). 1960-იან წლებში ეს ფენომენი ხელახლა აღმოაჩინეს საზღვარგარეთ.

4. მუშაობს სასაზღვრო შრის და UPS-ის თეორიაზე.

1942 წელს, R-114 რეაქტიული ჩამჭრელის პროექტში, უზრუნველყოფილი იქნა სასაზღვრო ფენის შეწოვა ძრავის ჭავლებიდან ეჟექტორებით.

ლამინირებული ტაძრები დაპროექტებულია მაქსიმალური სისქით აკორდის 65%-ზე, სასაზღვრო ფენის შეწოვის ჭრილით აკორდის 69%-ზე.

1947 წელს, მთავრობის დადგენილებით, შემუშავდა პროექტები მძიმე სადესანტო თვითმფრინავების "T-200" და "T-210". რისთვისაც დაპროექტდა სპეციალური მშვილდები სასაზღვრო ფენის შეწოვით და შემუშავდა შეწოვის სისტემა. დაპროექტდა და აშენდა საცდელი ობიექტი ნოვოჩერკასკის ინსტიტუტი(ფედოროვი).

1952-1956 წლებში, ნოვოსიბირსკში, SibNIA-მ ჩაატარა სამუშაოები სასაზღვრო ფენის თეორიაზე, ლამინირებული ნაკადის მდგრადობის კრიტერიუმებზე, ნაკადის კონტურის გრადიენტისა და შეწოვის ჩამდინარე წყლების პოზიციის გათვალისწინებით. სამუშაოები ჩატარდა სასაზღვრო ფენის რეგენერაციის თეორიაზე (ამხანაგები კონცევიჩისა და შალოკინის მონაწილეობით). შემუშავდა და გამოსცადა სასაზღვრო ფენის გრძივი შეწოვის მეთოდი, რომელმაც ირგვლივ ლამინარული ნაკადის 97% მიიღო.

შემუშავებული იქნა მოწყობილობები გარდამავალი წერტილის დასადგენად მიკრო-ზონდის ომური წინააღმდეგობის შეცვლით, მოწყობილობა კონტურის გასწვრივ შეწოვის ინტენსივობის გასაზომად (იხ. Sib NIA-ს ანგარიშები 1952-1956 წლებში).

ხმის სიჩქარით მყარი დარტყმის დაყოფა რბილ l-შოკად განხორციელდა სასაზღვრო ფენის ლამინარიზაციით დარტყმის უკან შეწოვის დახმარებით (იხ. გადაღება სიბნიას ირგვლივ ნაკადის ჩრდილოვანი სურათი, 1956 წ.).

თვითმფრინავი VVA-14, შემუშავებული R. L. Bartini-ს მიერ, აშენებული ტაგანროგში

5. მუშაობა ახალი ტიპის ზებგერითი დაბალი თანაფარდობის ფრთის შექმნაზე.

SibNIA-ში 1952-1957 წლებში რ.ბარტინის ინიციატივითა და ხელმძღვანელობით შეიქმნა ახალი ტიპის ზებგერითი ფრთა. ზებგერითი ნაკადის მინიმალური მთლიანი წინააღმდეგობის ვარიაციული პრობლემის გადაწყვეტამ მისცა ფრთის ფორმა გეგმის მიხედვით, ცვლადი გადახვევით მთელ სიგრძეზე, რომელსაც, იგივე ზედაპირით, აქვს როგორც ტალღური, ასევე ინდუქციური წევა დელტა ფრთასთან შედარებით. კვლევებმა აჩვენა, რომ აეროდინამიკური ხარისხის გასაზრდელად ფრთას უნდა მიეცეს ტრიალი, რამაც გამოიწვია უკუდო მფრინავი ფრთის დაბალანსება არა ხარისხის დაკარგვით, არამედ მისი წევის შემცირებით. დადასტურებულია, რომ ფრთის თაღებს უნდა ჰქონდეს საპირისპირო ჩაღრმავება, ცვალებადი სიგრძით, დადებით ჩაღრმავებაზე გადაბრუნებული შტოს ბოლოსკენ. ბარტინის ფრთა ფართოდ გავრცელდა საავიაციო ტექნოლოგიების სამყაროში.

6. აეროდინამიკაზე მითითებული სამუშაოების გარდა, რ.ბარტინიმ, როდესაც ის იყო MosODVF-ის ტექნიკური კომიტეტის თავმჯდომარე, დაწერა ნაშრომი პლანერების დაშვების სიჩქარის გრაფიკული განსაზღვრის შესახებ. 1932-1935 წლებში, როგორც აეროდინამიკის გაერთიანების საბჭოს (ACA) პრეზიდიუმის წევრი, მან ჩაატარა მრავალმხრივი სამუშაოები. სხვადასხვა საკითხებიაეროდინამიკა, კერძოდ, საპროექტო ბიუროსთვის თვითმფრინავის აეროდინამიკური გაანგარიშების ერთიანი მეთოდის შემუშავებაზე.

1932-1933 წლებში რ. ბარტინიმ ჩაატარა სამუშაოები გაცხელებული ფრთის ზედაპირის სითბოდან ჰაერში სითბოს გადაცემის კოეფიციენტის დასადგენად მოდელზე იზოლირებული ლითონის ზოლების ომური წინააღმდეგობის ცვლილების გამოყენებით. ბორკილები, რომლებიც მდებარეობდა ფრთის სიგრძეზე და პროფილში იყო გაპრიალებული, გამოსცადეს ჟუკოვსკის აკადემიის აეროდინამიკურ ლაბორატორიაში. ეს ტესტები გამოიყენეს თვითმფრინავის "Steel-6"-ის შესაქმნელად, რომელიც აღჭურვილი იყო ფრთაზე დამონტაჟებული ორთქლის კონდენსატორით რადიატორის ნაცვლად.

1933-1935 წლებში ბარტინიმ ჩაატარა კვლევა ჰაერის ბალიშზე და ეკრანის ეფექტზე დაბალი ასპექტის თანაფარდობის ფრთაზე, რომელიც აღჭურვილი იყო გვერდითი სარეცხი საშუალებებით. ამ კვლევებისთვის შეიქმნა და დამზადდა ფირის სავალი ეკრანი, რომელიც დამონტაჟდა ჟუკოვსკის აკადემიის აეროდინამიკურ ლაბორატორიაში. 1934 წელს ამ კვლევების შემუშავებისას შემუშავდა "უკუ თოლია" სქემა, რომელიც იძლევა ცენტრალური მონაკვეთის დადებით ჩარევას ფიუზელაჟთან, რაც უდრის ფიუზელაჟის ორჯერ შემცირებას. სქემამ შესაძლებელი გახადა ეკრანის ეფექტის შექმნა აფრენისა და დაფრენის დროს და განხორციელდა სტალ-7 თვითმფრინავზე.

მაღალსიჩქარიანი შორ მანძილზე ბომბდამშენი Yer-2

მუშაობს ოპერაციაზე და ტექნოლოგიაზე.

1927 წელს, როგორც შავი ზღვის საჰაერო ძალების მთავარმა ინჟინერმა, რ. ბარტინიმ შემოიტანა მატერიალური ნაწილების პრევენციული ჩანაცვლების მეთოდი, რომელიც ეფუძნებოდა მანქანური ნაწილების მოსალოდნელი ჩავარდნისა და ავარიის ანალიზს ალბათობის თეორიის მეთოდებით.

1926 წელს, სევასტოპოლში, ბარტინი იყო პირველი საბჭოთა კავშირში, რომელმაც ჩაატარა ექსპერიმენტები თვითმფრინავების კოროზიის შესახებ ზღვის წყალში. ამ ექსპერიმენტების შედეგად, რომლებმაც აჩვენეს დურალუმინის სტრუქტურების განადგურების სურათი, მოეწყო კომისია ექსპერიმენტების გასაგრძელებლად, შეიქმნა კოროზიის ლაბორატორია TsAGI-ში (საიდანაც შემდგომში ჩამოყალიბდა VIAM).

აკიმოვთან ერთად შემუშავდა სტრუქტურის პოლარული დაცვის მეთოდი თუთიის დამცავი საშუალებების გამოყენებით.

1931-1932 წლებში სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის კვლევით ინსტიტუტში მონაწილეობით ს.მ. პოპოვმა შეიმუშავა მარტენზიტით ავსტენიტური ფოლადის ელექტრო შედუღების წინააღმდეგობის ახალი მეთოდები. ამერიკულ სპეციალურ ლიტერატურაში აღინიშნა, რომ შეუძლებელი იყო ამ ფოლადების შეერთება კონტაქტური ელექტრო შედუღებით. აუსტენიტს (უჟანგავი ფოლადი) სჭირდებოდა შედუღების რეჟიმი ძალიან მაღალი დენის სიმკვრივით წამის მხოლოდ რამდენიმე მეათასედი, რათა თავიდან აიცილოს კარბიდების ნალექი ევტექტიკიდან, ხოლო მარტენზიტი საჭიროებდა რეჟიმს. დაბალი სიმკვრივეხანგრძლივი ხანგრძლივობა (წამის მეათედამდე) შედუღებული ლაქების მყიფე გამკვრივების თავიდან ასაცილებლად. გამოსავალი იპოვეს მაშინ, როცა გაირკვა, რომ მარტენზიტის წრთობის ტემპერატურაზე (500 C-ზე ნაკლები) კარბიდები არ ცვივა მარტენზიტიდან. შედუღების აპარატები გადაკეთდა ისე, რომ ამ ფოლადების შედუღებისას, მყისიერი სეგრეგაციის დენი გადადიოდა რეჟიმის ავტომატური გადართვით დენზე, რომელიც იძლევა შედუღების ადგილის წრთობას. გარდა ამისა, ჩატარდა სამუშაოები „ირიბი შედუღება“, ასევე შედუღებული მილების ელექტროგამაგრება. კონტაქტური ელექტრო შედუღების ეს მეთოდები შემდგომში აითვისეს მსოფლიო პრაქტიკაში.

1934 წელს უჟანგავი ფოლადისგან მთლიანად შედუღებული ნავის "DAR"-ის ასაგებად, ბარტინის წინადადებით, ლენინგრადში "მარტის" ქარხანაში შემუშავდა და გამოიყენეს ე.წ. ნავის გარე კონტურების გასწვრივ, 18 მეტრის სიგრძის, სპილენძის ფურცლებიდან იყო გაყვანილი შედუღების სრიალი, რომელზედაც ფოლადის ფურცლები და პროფილები იყო დაჭერილი ელექტრომაგნიტური დამჭერებით შიგნიდან, მყარად დამაგრებული ერთმანეთზე. თირატრონები შეიმუშავა მეცნიერებათა აკადემიის წევრმა ვოლოგდინმა.

8. ბარტინის მუშაობა ახალი თვითმფრინავების დიზაინზე.

VTOL ამფიბიური თვითმფრინავი VVA-14

1927-1929 წლებში სევასტოპოლში რ. ბარტინიმ შეიმუშავა ჰიდროპლანის პროექტი ("LL-1", მფრინავი ნავი, რომლის წონაა 450 კგ, ლუციფერის ძრავით - 100 ცხ.ძ. - მონოპლანი მაღალი ფრთებით, ნავი აღჭურვილი იყო " ღრძილები”, რომელსაც აქვს ბოლოებზე გასქელება გვერდითი სტაბილურობისთვის. სქემა მსგავსი იყო Dornier-Libelle მსუბუქი თვითმფრინავის.

"LL-2" - მფრინავი ნავი, რომლის წონაა 6000 კგ. საზღვაო დაზვერვა 400 ცხენის ძალის 4 ძრავით, რომლებიც განლაგებულია წყვილებში ფრთაში, რომლებიც ატარებენ პროპელერებს წაგრძელებულ ლილვებში.

(ამ პროექტების განხილვასთან დაკავშირებით ბარტინი გადაიყვანეს მოსკოვში და დაინიშნა საჰაერო ძალების სამეცნიერო და ტექნიკური კომიტეტის მთავარ ინჟინერად. 1930 წლის დასაწყისში რევოლუციური სამხედრო საბჭოს ბრძანებით ბარტინი გადაიყვანეს რეზერვში. წითელი არმიის და ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს ბრძანებით დაინიშნა OPO-3-ის მთავარ დიზაინერად (ექსპერიმენტული განყოფილება 3) პირველი ხუთი წლის განმავლობაში საზღვაო თვითმფრინავების შემუშავების დავალებით.

ჰიდროპლანი MK-1

1930 წელს OPO-3-ის საპროექტო ბიურომ, ბარტინის ხელმძღვანელობით, შეიმუშავა ICBM, MDR, MTB და EI თვითმფრინავების კონსტრუქციები.

ICBM - საზღვაო მოკლე დისტანციური სადაზვერვო თვითმფრინავი იყო მფრინავი ნავი, მონოპლანი დაბალი ფრთით, გამწევი პროპელერით, ძრავით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური მონაკვეთის ზემოთ, მშვილდითა და უკანა ტყვიამფრქვევის სამაგრით. შემდგომში ასეთი თვითმფრინავი განხორციელდა გ.მ.ბერიევის მიერ.

"EI" არის ექსპერიმენტული მებრძოლი ერთ მუხლზე და ერთი თხილამურებით ჩამოსხმული ველოსიპედის შასიით ფრენისას წყლის ორთქლის არარადიატორული გაგრილებით, რომელიც ზედმეტად გაცხელებულია ძრავში ორმაგი ფრთების კონდენსატორში, რომელიც აღჭურვილია ელევონებით, ფრთის მთელ სიგრძეზე. . თვითმფრინავის მართვის სისტემას გააჩნდა გადაცემათა კოეფიციენტი, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს ფრენისას. ასეთი თვითმფრინავი "Steel-6" აშენდა 1931-1933 წლებში სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის კვლევით ინსტიტუტში (მთავარი დიზაინერი ბარტინი).

თვითმფრინავის ქარხნული ტესტები ჩატარდა იუმაშევისა და აბლიაზოვსკის მიერ, სახელმწიფო ტესტები სტეფანოვსკის მიერ.

თვითმფრინავმა "Steel-6", მაღალსიჩქარიანი ავიაციის პირმშომ, განავითარა სიჩქარე 420 კმ / სთ-ზე მეტი, ხოლო საუკეთესო მებრძოლები("რეცესია", "I-5") ჰქონდა დაახლოებით 280 სიჩქარე. აფრენის დროს 6 წამი, მიწასთან ასვლის სიჩქარე იყო 21 მ/წმ. საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის სახელმწიფო ტესტების აქტში ნათქვამია: ”რ. ბარტინის თამამი ინოვაციები - ერთბორბლიანი შასი და არარადიატორული აორთქლებადი გაგრილება ბრწყინვალედ დადასტურდა ... საავიაციო ინდუსტრიას რეკომენდაცია დაეუფლოს გამოცდილებას. რ.ბარტინი“.

სახალხო ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს (ორჯონიკიძე) ბრძანებით CIAM-ში (შერემეტიევის ხელმძღვანელობით) მოეწყო აორთქლებადი გაგრილების ლაბორატორია და დაევალა ყველა ახალ თვითმფრინავზე აორთქლებადი გაგრილების ვერსიის შემუშავება. მრეწველობის სახალხო კომისარიატში ორჯონიკიძისა და ვოროშილოვის თავმჯდომარეობით გამართულ სხდომაზე, ტუხაჩევსკის წინადადებით, გადაწყდა, რომ ავიაპრომი დაეკისრა რევოლუციური სამხედრო საბჭოს დავალება, შეექმნა გამანადგურებელი 500 კმ სიჩქარით. / სთ დაფუძნებულია Stal-6 თვითმფრინავზე. გარდა ამისა, მიიღეს ბარტინის წინადადება, გაეგზავნა კომისია (ამხანაგი ბარანოვი) შეერთებულ შტატებში Cartis Conquerer ძრავის ლიცენზიის შესაძენად და კომისია საფრანგეთში (ამხანაგი უნშლიტი) Hispano-Suiza UBSR ძრავის ლიცენზიის შესაძენად (რომელიც იყო ამხანაგი კლიმოვის ხელმძღვანელობით, შემდგომში დაეუფლა რიბინსკის ქარხანაში). იმავე კრებაზე ორჯონიკიძის წინადადებით გადაწყდა რ.ბარტინისთვის ახალი გამანადგურებლის დავალება მიეცათ, ასეთი თვითმფრინავი აშენდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის სამეცნიერო-კვლევით ინსტიტუტში საფირმო სახელწოდებით „Steel-8“ ( მოდიფიკაცია "Steel-6").

პირველი თვითმფრინავი, რომელიც აერთიანებს მაღალ სიჩქარეს შორ მანძილზე. მან 1939 წელს დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი (405 კმ/სთ) 5000 კმ მანძილზე. ახალი "უკუ თოლია" სქემა და არტიკულაცია ფიუზელაჟთან ერთად აძლევდა მაღალ ხარისხს და ჰაერის ბალიშს აფრენისა და დაფრენისას. "Steel-7"-ზე განხორციელებული სქემა შემდგომში გამოიყენეს თვითმფრინავებზე "Blom - FOS" და "Junkers" გერმანიაში და ფირმა "Chance - VOUT" აშშ-ში. "Steel-7"-ის ბაზაზე ბარტინის სტუდენტებმა, ერმოლაევის ხელმძღვანელობით, შეიმუშავეს და სერიაში შეიტანეს DB-240 (Er-2) თვითმფრინავი, რომელიც მონაწილეობდა სამამულო ომისაჰაერო ძალების და ADD-ის ნაწილებში ისინი დაბომბეს ფაშისტური ბერლინისა და კოენიგსბერგის მიერ.

"Steel-7"-ის - მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო თვითმფრინავის (სხვა ვერსიით - შორ მანძილზე ბომბდამშენი) დიზაინი 1934 წელს დაიწყო სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის კვლევით ინსტიტუტში. თვითმფრინავის სრული შუბლის შუა განყოფილების შესამცირებლად, ცენტრალური განყოფილების შუა განყოფილებები შერწყმული იყო ფიუზელაჟის სამგზავრო სალონის შუა ნაწილთან ისე, რომ შუბლის განყოფილების დამატების გარეშე, ცენტრალური განყოფილება გადიოდა ფიუზელაჟში არაფრის დაბლოკვის გარეშე. სტანდარტულ სქემებს აქვს ალტერნატივა: ან ცენტრალური განყოფილება გადის სამგზავრო ოთახის შუა ნაწილში (შუა გემის მონაკვეთის დამატების გარეშე), მაგრამ ოთახის დაბლოკვით, ან დაბლოკვის გარეშე ამატებს შუბლს. "Steel-7" სქემაზე "უკუ თოლია" არ გაზრდიდა არც შუა ნაწილს, არც შენობები არ იყო დაყოფილი. გაწმენდებმა აჩვენა, რომ ასეთ კომბინაციაში ცენტრალური განყოფილება ფიუზელაჟის ჩარევისგან თითქოს ამცირებდა მის შუა ნაწილს 3-ჯერ. გარდა ამისა, დაბალი ძრავის ნაკელები ხელს უწყობს საჰაერო ბალიშის ფორმირებას "უკუ თოლიას" ქვეშ, რაც ხელს უწყობს აფრენას და დაშვებას.

სპარსი "Steel-7" ჩამოყალიბდა ცვლადი კვეთის ქრომო-მოლიბდენის მილებიდან. იმ დროს საბჭოთა კავშირში (1935 წ.) წვრილი უწყვეტი მილების წარმოება ჯერ კიდევ არ იყო ათვისებული, ამიტომ NII GVF-მა მოაწყო წვრილი მილების წარმოება კონდახის ელექტრო შედუღების გამოყენებით. ასეთი მილების შემდგომი გამკვრივება აქცევს მათ მყარად გაყვანილ მილებად, მიკროსექციებზე სახსრების კვალის გარეშე.

MDR - საზღვაო შორი დისტანციური დაზვერვა იყო მფრინავი ნავი ბრტყელი საფეხურიანი ფსკერით, რომელიც აღჭურვილი იყო გვერდითი სტაბილურობისთვის "ღრძილებით", მონოპლანი მაღალი ფრთით და ტანდემური მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ ნაწილში. იგივე სქემა შემდგომში განხორციელდა ბარტინის მიერ DAR (გრძელი დისტანციური არქტიკული დაზვერვის) თვითმფრინავით.

MTB - საზღვაო მძიმე ბომბდამშენი, ორნავიანი კატამარანი (ნავის სიგრძე 40 მეტრი) მაღალი სიგრძის კონსოლის ფრთით, თითოეული 400 ცხენის ძალის 6 ძრავით. (ფრენის წონა 40 ტონა).

შემდგომში მსგავსი სქემა განხორციელდა ა.ნ. ტუპოლევი თვითმფრინავში MK - ზღვის კრეისერი.

1940 წელს რ.ბარტინიმ ცენტრალურ საპროექტო ბიუროში დაიწყო ჩამჭრელის შემუშავება უკუდო მფრინავი ფრთის სქემის მიხედვით სარაკეტო ძრავით და ბორბალი სათხილამურო შასიით.

1942 წელს KB-4-ში (ომსკი) შემუშავდა იმავე სქემის გამანადგურებლის წინასწარი პროექტი - R თვითმფრინავი რეაქტიული რეაქტიული ელექტროსადგურით. ასეთი თვითმფრინავის იდეა იყო შემდეგი: 1.

აუცილებელია თვითმფრინავის დიზაინის შემუშავება, მატარებლისა და მამოძრავებელი სისტემების „გაზის დინამიური ერთობის“ გაცნობიერებით, ხოლო ფრთასა და ელექტროსადგურს შორის ჩარევამ უნდა შეამციროს წევა და გაზარდოს ამწე. 2.

აირჩიეთ ელექტროსადგური სხვადასხვა ელექტროსადგურების „გათანაბრების დროის“ განსაზღვრით, რომლის დროსაც სადგურის მშრალი წონა პლუს მოხმარებული საწვავის წონა თანაბარი ხდება. "P" თვითმფრინავისთვის შემოთავაზებული იქნა Busemann biplane ტიპის გადამზიდავი სისტემა, რომელიც არ იძლევა ტალღის წინააღმდეგობას, რომელიც არის ბრტყელი ramjet ძრავა, რომელშიც საწვავი და ოქსიდიზატორი შეჰყავთ სპანის გასწვრივ გადახურებული ორთქლის სახით. წვის კამერები შიგნიდან გაფორმებულია ერთჯერადი ქვაბის თხელი მილებით, რომლის მეშვეობითაც მაღალი წნევასაწვავი და ოქსიდიზატორი მიედინება ინჟექტორის საწინააღმდეგოდ. 3.

ამრიგად, დაწყებისას, მამოძრავებელი სისტემა მუშაობს როგორც სარაკეტო ძრავა ჰაერის შეწოვით და მაღალი სიჩქარით, როგორც ramjet ძრავა (ოქსიდიზატორის მოხმარების გარეშე) საწვავის ორთქლის ინექციის გამოყენებით ბრეიტონის პროცესის შეკუმშვის გაზრდის მიზნით. ჩატარდა წინასწარი ექსპერიმენტები ამ ტიპის ინჟექტორთან.

R-114 თვითმფრინავი, ახალი ტიპის ზებგერითი ჩამჭრელი, შეიქმნა R-ის ბაზაზე.

ამ თვითმფრინავის იდეა იყო:

თუ შესაძლებელი იქნებოდა შეექმნათ ჩამჭრელი, რომელსაც აქვს ვერტიკალური სიჩქარე, რომელიც უდრის თვითმფრინავის უკვე მიღწეულ მყვინთავის სიჩქარეს, მაშინ არსებული საჰაერო თავდაცვის სისტემების გარდა, გაჩნდებოდა თავდაცვის ახალი ტიპი: „საზენიტო ავიაცია“, წამყვანი მსროლელები. - პილოტები საცეცხლე პოზიციებზე საზენიტო ჭურვის სიჩქარით. ამავდროულად, მაღალსიჩქარიანი აეროდინამიკის პრობლემები შეიძლება იქნას მიღებული მყვინთავის მებრძოლების უკვე ათვისებული გამოცდილებიდან, რაც ძალიან მნიშვნელოვანი იქნებოდა ომის დრო. -

ამრიგად, „საზენიტო ავიაციის“ შექმნის საკითხი არ დაყვანილ იქნა უცნობი პრობლემების თეორიულ და ექსპერიმენტულ გადაწყვეტაზე, არამედ იმ საკითხზე, შესაძლებელი იქნებოდა თუ არა ისეთი მოწყობისთვის კონსტრუქციული გადაწყვეტის პოვნა, რომელიც უზრუნველყოფდა ასვლის ვერტიკალურ სიჩქარეს. ჩაყვინთვის სიჩქარის ტოლი. -

სხვადასხვა კალიბრის ჭურვების ბაროგრამების ანალიზმა აჩვენა, რომ საზენიტო ჩამჭრელის წონასთან თანაფარდობა სასურველი დინამიური ჭერის მისაღწევად შეიძლება იყოს ორზე ნაკლები და რ. ბარტინის მიერ 1939 წელს შემუშავებული მეთოდის გამოყენებით გამოსათვლელად. ჩაყვინთვის ცვლადი სიმკვრივის გარემოში, ის შეიძლება მნიშვნელოვნად არ აღემატებოდეს ერთს. -

ეჟექტორის ძრავის ბლოკი, რომელიც შეიქმნა ყაზანში გლუშკოს ჯგუფის მიერ, არჩეულ იქნა R-114 თვითმფრინავის მამოძრავებელ განყოფილებად, რომელიც იძლეოდა 4 * 300 კგ-ს. "R-114"-ის ჭერი იყო 24 კმ აჩქარების შემდეგ მიწასთან ახლოს და დაახლოებით 40 კმ აჩქარებისას გადამზიდავიდან გამოსვლის შემდეგ 10000 მ სიმაღლეზე სადესანტო თხილამურებზე, ასაფრენი ბორბლები დარჩა ადგილზე.

1944 წელს რ. ბარტინიმ შესთავაზა შემუშავებულიყო სატრანსპორტო თვითმფრინავების პროექტი, რომელიც ითვალისწინებდა საავიაციო ინდუსტრიის გადაცემის აუცილებლობას. ომისშემდგომი პერიოდიმშვიდობიანი მშენებლობისთვის. შემუშავდა პროექტი T-107 ორსართულიანი სატრანსპორტო თვითმფრინავისთვის, რომლის ზედა გემბანზე იყო სამგზავრო ოთახები, ხოლო ქვედა გემბანზე - ტვირთი. "T-107" პროექტის სიჩქარე იყო 470 კმ / სთ, 2000 კმ დიაპაზონით, 5 ტონა ტვირთამწეობით. პროექტი დამტკიცდა, მაგრამ თვითმფრინავის მშენებლობა არ ჯდებოდა საავიაციო ინდუსტრიაში.

1945 წელს შეიქმნა ახალი პროექტისატრანსპორტო თვითმფრინავი "T-117". ამ თვითმფრინავის კონცეფცია იყო ის, რომ სატრანსპორტო ავიაციის საჭიროებისთვის საჭირო იყო არა სამგზავრო, არამედ მრავალფუნქციური სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნა. (უზარმაზარი ტვირთის ჩატვირთვა ან გადმოტვირთვა არ შეიძლება წმინდა სამგზავრო სტრუქტურაში და თუ თვითმფრინავი შექმნილია ამ შესაძლებლობების უზრუნველსაყოფად, სკამები, მაგიდები, ბუფეტები და ფარდები არ არის პრობლემა).

ამ მიზნით ბარტინიმ ორსართულიანი ფიუზელაჟი 90 გრადუსით მოაბრუნა და იმავე შუა კვეთითა და პერიმეტრით მიიღო სატვირთო ლუქის სარკე ორჯერ ფართო. კონტური ჩამოყალიბდა სამი წრის გადაკვეთით. ფიუზელაჟის სტრუქტურა არის ზეწოლის ქვეშ. 25 ტონა წონით, თვითმფრინავს შეეძლო მოეწყო 80 მედესანტე ან 60 მძიმედ დაჭრილი საკაცეზე სანიტარიულ ვერსიაში, სამგზავრო ვერსიაში 42-60 მგზავრი და ლუქსის ვერსიაში 16 მგზავრი 8 კაბინაში. ფრენის დიაპაზონი იყო 7200 კმ. პროექტი განიხილებოდა NTS NKAP-ის მიერ და მაშინვე უარყო, მაგრამ საჰაერო ძალების და სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის შესანიშნავი დასკვნის შედეგად და ორი სახალხო კომისრის (კომიტეტები ხრუნიჩევი და კრუგლოვი) შუამდგომლობით, 1946 წლის შემოდგომაზე. მთავრობის დადგენილებით, გადაწყდა T-117 თვითმფრინავის 3 ეგზემპლარი აეშენებინა ვარიანტებში: ტვირთი, სამგზავრო, „ლუქსი“, ამისთვის ქარხანა 86-ის ექსპერიმენტულად გადაქცევა.

სამაკეტო კომისია, რომელსაც თავმჯდომარეობდნენ ამხანაგები ბაიდუკოვი და მაზურუკი, თავის დასკვნაში წერდა: ”... T-117 თვითმფრინავში ყველაზე წარმატებით მოგვარდა დიზაინის საკითხები, რაც უზრუნველყოფს მის მრავალფუნქციურ გამოყენებას არსებულ კონსოლიდირებულთან შედარებით, Curtis, IL თვითმფრინავი და ტევადობის თვალსაზრისით, აყენებს მას 4 ძრავიანი მძიმე თვითმფრინავის ტოლფასი.

ზებგერითი ფრთის სქემა "SLK"

ნოვოსიბირსკში, სადაც კვლევით ინსტიტუტში. ჩაპლიგინი, ის გახდა თვითმფრინავების მოწინავე სქემების ჯგუფის მთავარი ინჟინერი, ბარტინიმ ერთი წლის განმავლობაში შეიმუშავა პროექტი A-55 ინტერკონტინენტური ამფიბიური ბომბდამშენისთვის, A-57 საბრძოლო ეკრანოპლანის თვითმფრინავისთვის და მის საფუძველზე შექმნილი სამგზავრო თვითმფრინავისთვის. დიზაინის სიჩქარე 2200–2500 კმ/სთ.

ბარტინის ინიციატივით და მისი ხელმძღვანელობით, SibNIA-მ შეიმუშავა ახალი სქემა შორი მანძილის ზებგერითი თვითმფრინავისთვის (A-55, A-56, A-57) 1952-1957 წლებში. სქემის გამორჩეული მახასიათებლები:

ცვალებადია მფრინავი ფრთის სიგრძეზე მცირე სიგრძის, გადახვევის, გრეხისა და ჩაღრმავების კუთხეებით;

ძრავების ბლოკირების დამონტაჟება ცენტრალური მონაკვეთის უკანა კიდის ცენტრში;

ზებგერითი ბარტინის ფრთაზე დაბალანსების უზრუნველყოფა ხდება აეროდინამიკური ხარისხის გაზრდით.

რამდენიმე წლის შემდეგ, იგივე კონცეფციის მიხედვით შექმნილი მანქანები გამოჩნდა უცხოურ ავიაციაში (B-70 Valkyrie, A-11 Concorde), მაგრამ პრიორიტეტი რჩება საბჭოთა კავშირში.

ახალი ქვებგერითი მფრინავი ფრთის (DLK) სქემის შემუშავება.

1962 წლიდან ბარტინის ხელმძღვანელობით შემუშავდა DLK სქემა, რომლის გამორჩეული ნიშნებია:

დიდი ცენტრალური განყოფილება (ტარების ზედაპირის 2/3-ზე მეტი) მცირე დრეკადობით ( ერთზე ნაკლები) მცირე ფარდობითი წონის, რომლის გვერდითი კუპეები ემსახურება სადესანტო თხილამურების ან კატამარანის ტიპის ფლოტის დამონტაჟებას.

მაღალი ასპექტის თანაფარდობის ფრთის მცირე ჩამორთმევა, აორმაგებს ცენტრის მონაკვეთის აეროდინამიკურ ხარისხს ფრენის 5%-ზე ნაკლები მასით.

სქემა, რომელიც იძლევა მაღალი წონის დაბრუნებითა და აეროდინამიკური ხარისხით, არსებულ სქემებთან შედარებით დიდი ორიენტირებული სასარგებლო მოცულობას.

სქემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად გამოიყენოთ ჰაერის ბალიში ერთი ელექტროსადგურის ძრავების აფეთქებით და მიწის ეფექტი მიწის ან წყლის ზედაპირის სიახლოვეს.

სათხილამურო-მცურავი შასი დაბალი წნევაუზრუნველყოფს, აფეთქებასთან ერთად, თვითმფრინავის მაღალი საზღვაო უნარს და საზღვაო შესაძლებლობებს.

კვლევებმა აჩვენა, რომ ასეთი სქემის აეროდინამიკური ხარისხი არის დაახლოებით 16-18 მანძილი ეკრანიდან და 30-ზე მეტი ეკრანის სიახლოვეს, 400 ტონაზე მეტი წონის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის 60%-ზე მეტი წონის დაბრუნებით და აფეთქების ხარისხით. დაწყებამ შეიძლება მიაღწიოს 8-10 მნიშვნელობას, ანუ მდგრადი ძრავების აფეთქების შედეგად წარმოქმნილი ვერტიკალური ძალა არის მათი ბიძგის 800 - 1000%. სქემა საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ აფრენის მეთოდი აფრენის გარეშე და მცირე აჩქარებით მიწის ან წყლის ზედაპირზე (მშპ-ს გარეშე). ამ სქემის მიხედვით აშენდა ამფიბიური თვითმფრინავი, შეიქმნა ეკრანოპლანი 2000 ტონა, სახმელეთო სატრანსპორტო თვითმფრინავი და ოკეანის ამფიბიური თვითმფრინავი.

ისწავლეთ რაიმე ახალი მის შესახებ. ორიგინალი სტატია განთავსებულია საიტზე InfoGlaz.rfსტატიის ბმული, საიდანაც შედგენილია ეს ასლი -

მეცნიერი და თვითმფრინავის დიზაინერი
ლენინის ორდენის კავალერი (1967)

„არის სამყარო, უსასრულოდ მრავალფეროვანი დროთა და სივრცეში, და მე ვარ, ამ სამყაროს გაუჩინარებით პატარა ნაწილაკი. ყოფიერების მარადიულ ასპარეზზე წამიერად გამოჩენისთანავე ცდილობს გაიგოს რა არის სამყარო და რა არის ცნობიერება, რომელიც მოიცავს მთელ სამყაროს და თვითონაც სამუდამოდ შედის მასში. საგნების დასაწყისი მიდის გაუჩინარებული დროების უსაზღვრო მანძილზე, მათი მომავალი მარადიული მონაცვლეობაა ბედის იდუმალ კალეიდოსკოპში. მათი წარსული უკვე წავიდა, ის წავიდა. სად? Არავინ იცის. მათი მომავალი ჯერ არ მოსულა, არც ახლაა. რაც შეეხება რეალურს? ეს არის მუდამ გამქრალი საზღვარი უსასრულო წარსულს შორის, რომელიც აღარ არსებობს და უსასრულო მომავალს, რომელიც ჯერ არ არსებობს. მკვდარი მატერია გაცოცხლდა და ფიქრობს. ჩემს ცნობიერებაში საიდუმლო ხდება: მატერია გაოცებული იკვლევს თავს ჩემს სახეში. თვითშემეცნების ამ აქტში შეუძლებელია ობიექტსა და სუბიექტს შორის საზღვრის დადგენა არც დროში და არც სივრცეში. ვფიქრობ, ამიტომ შეუძლებელია საგნების არსის და მათი ცოდნის არსის ცალკე გაგება. რობერტ ბარტინი.

„რას ვხმაობთ აქ? ჩვენ გვყავს ბარტინი - მოდით, პრობლემა მას მივანდოთ! თუ ის ამას არ წყვეტს, მაშინ ის ფუნდამენტურად გადაუჭრელია ... ". ალექსანდრე იაკოვლევი.

რობერტ ბარტინი დაიბადა 1897 წლის 14 მაისს ავსტრია-უნგრეთის ქალაქ ფიუმში (ახლანდელი ქალაქი რიეკა ხორვატიაში).

ბარტინის სრული სახელია რობერტო ოროს დი ბარტინი. თავად ბარტინიმ თავისი ბავშვობის შესახებ შემდეგი ამბავი უამბო. დედა რობერტო ძალიან კეთილშობილური ოჯახიდან იყო, მაგრამ ის ადრე დარჩა მშობლების გარეშე და ნათესავებმა გაზარდეს. 17 წლის ასაკში მას შეუყვარდა გარკვეული ბარონი, რომელიც სხვა ქალზე დაქორწინდა. ტანჯვას ვერ გაუძლო, გოგონამ თავი დაიხრჩო, მანამდე ბავშვი საბანში გახვეული დატოვა ახლობლების სახლში. დამფუძნებელი გადაეცა ადგილობრივ გლეხს, რომელიც გარკვეული პერიოდის შემდეგ გადავიდა ფიუმში, სადაც მებაღედ იმუშავა ზემოხსენებული ბარონის სახლში. ბარონესამ ბიჭი დაინახა, მოეწონა და უშვილო მეუღლეებმა დი ბარტინიმ იშვილეს რობერტო. როდესაც მშობლებმა გადაწყვიტეს გაერკვია, ვინ იყო ბავშვის ნამდვილი მამა, აღმოჩნდა, რომ ის თავად იყო ბარონი.

ბავშვობაში რობერტო ბარტინის ჰქონდა შესანიშნავი ბიბლიოთეკა, ფარიკაობის დარბაზი, ორსართულიანი იახტა, სახლის ობსერვატორია და გერმანიიდან შეკვეთილი Zeiss ტელესკოპის საუკეთესო მოდელი. 1912 წლის სექტემბერში რობერტომ პირველად გაფრინდა რუსი მფრინავის ხარიტონ სლავოროსოვის თვითმფრინავით, რომელიც თავისი ატრაქციონით ასრულებდა სამხრეთ ევროპაში, ხოლო მეთექვსმეტე დაბადების დღეს ბარტინიმ მიიღო საკუთარი თვითმფრინავი, რომელიც მამამ აჩუქა.

ის, რომ რობერტო უჩვეულო ბავშვი იყო, მშობლებმა ბავშვობაში აღმოაჩინეს. რობერტომ ძალიან კარგად დახატა. Და როგორ მარჯვენა ხელიდა წავიდა. ერთ დღეს დედაჩემმა გადაწყვიტა ბიჭისთვის გერმანულად წაეკითხა ჟიულ ვერნის 20000 ლიგა ზღვის ქვეშ და რობერტომ ეს ორ კვირაში ისწავლა. გერმანული. მართალია, მას მხოლოდ თავდაყირა ტექსტის წაკითხვა შეეძლო - ასე ედო წიგნი მის წინ. კიდევ ერთმა ბიჭმა წარმატებით მიიღო მონაწილეობა ევროპის ცურვის შეჯიბრებებში. ბარტინი საერთოდ არ გრძნობდა შიმშილს და იმისთვის, რომ "ყველას მსგავსად" ყოფილიყო, საათობით ჭამდა, მკაცრად. გარკვეული დრო. ბარტინის შიშის გრძნობა არ გააჩნდა: ხუთი წლის ასაკში, შემოდგომის ბნელ საღამოს, ის მარტო წავიდა მიტოვებულ პარკში, რათა ენახა ფერია, რომელიც, ლეგენდის თანახმად, ცარიელი ციხის გვერდითა კოშკში ცხოვრობდა. რობერტო ფერიასთან არ მივიდა, დაიკარგა და გვიმრის ქვეშ ჩაეძინა - ისეთი ძლიერი ნერვული სისტემა ჰქონდა. შემდეგ, ბავშვობაში, სხვებმა შეამჩნიეს ახალგაზრდა ბარონი და ტელეპატიური შესაძლებლობები. მოგვიანებით, უკვე სსრკ-ში, სამსახურში კოლეგებმა შენიშნეს, რომ რობერტ ლუდვიგოვიჩმა უპასუხა კითხვებს, სანამ თანამოსაუბრეს მოასწრო მათი დასმა. კოლეგები ამ უნარს ადამიანების კარგ ცოდნას მიაწერდნენ.

თუმცა, ბარტინის ცხოვრების მკვლევარები - ოლგა და სერგეი ბუზინოვსკი წერდნენ: „ჩვენ გადავამოწმეთ: არც ერთ იტალიურ, უნგრულ, ავსტრიულ, ავსტრიულ და გერმანულ გენეალოგიურ პუბლიკაციებში არ არის ნახსენები დი ბარტინის ოჯახი. ეს სახელი არ არის მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოქვეყნებულ მრავალრიცხოვან საცნობარო წიგნებში "ვინ არის ვინ". ბუტირსკაიას ციხეში პირველი დაკითხვის ოქმი რაღაცას ხსნიდა: მასში ნათქვამია, რომ საბჭოთა კავშირში გაგზავნამდე ბარონმა მიიღო დოკუმენტები ბარტინის სახელით და შესაბამისი "ლეგენდა". ადრე რობერტო ატარებდა მამინაცვალის - უნგრელის ლუდვიგ ოროჟდის სახელს. მას არასოდეს უნახავს საკუთარი მამა, ავსტრიელი ბარონი ფორმახი. ბარტინის თქმით, გამომძიებელმა დედის ქალიშვილობის გვარიც დაწერა - ფერსელი (სხვა დოკუმენტების მიხედვით - ფერცელი). მაგრამ ეს სახელები არ არის ნაპოვნი საცნობარო წიგნებში.

მოსკოვში ხორვატიის რესპუბლიკის საელჩოში და რიეკას საქალაქო არქივის თანამშრომლებმა ბუზინოვსკის უთხრეს, რომ 1912 წლის სექტემბერში რუსი მფრინავი ხარიტონ სლავოროსოვი მართლაც გაფრინდა ფიუმში. მაგრამ ინფორმაცია ბარტინის, ფორმებისა და ფერსელის შესახებ პირების შესახებ არქივში არ მოიძებნა. მართალია, ფიუმიდან არც თუ ისე შორს იყო ბარონ ფილიპ ოროზდის (ოროზდი) ქონება - იტალიელი, დიდი მიწის მესაკუთრე და უნგრეთის პარლამენტის ზედა პალატის დეპუტატი. ბარონი უნგრეთის მფრინავი კლუბის საპატიო წევრების სიაშიც გამოჩნდა. მისი ძმა ლაიოსი ბუდაპეშტში ცხოვრობდა. Lajos იტალიურად - Lodovico, გერმანულად - Ludwig. ირკვევა, რომ ის მომავალი თვითმფრინავის დიზაინერის მამა იყო. შემდგომში, საბჭოთა პერიოდში, ბარტინიმ მამის მიერ მიცემული მთელი მემკვიდრეობა იტალიის რევოლუციის მებრძოლების დასახმარებლად ფონდში გადაიტანა.

1916 წელს იუნკერთა სკოლის ცხრამეტი წლის კურსდამთავრებული, რობერტო ბარტინი, რუსეთის იმპერიაში სამსახურში ჩავიდა და განყოფილებაში მისვლიდან ერთი კვირის შემდეგ, მას სიკვდილი მიუსაჯეს ტირან ლეიტენანტზე სროლისთვის, რომელმაც სცემა რეკრუტირება რამდენიმე დღით ადრე. რობერტო გადაარჩინა რუსების უეცარმა შეტევამ, ცნობილმა " ბრუსილოვსკის გარღვევა”, რომლის დროსაც ბარტინი რუსებმა შეიპყრეს და ეტაპობრივად გაგზავნეს შორეულ აღმოსავლეთში. ტყვეობაში გატარებული ოთხი წლის განმავლობაში ბარტინი ისწავლა რუსული ენა და გაეცნო სოციალური თანასწორობის იდეებს. მოგვიანებით, ბარტინიმ უამბო 1920 წელს ვლადივოსტოკიდან ევროპაში მოგზაურობის შესახებ: სხვა სამხედრო ტყვეებთან ერთად ავსტრია-უნგრეთიდან, ის ავიდა ორთქლმავალზე, რომელიც მათ დანიშნულების ადგილამდე უნდა წაეყვანა. შანხაიში ბარონს და მის უნგრელ მეგობარს ლასლო კემენს ნაპირზე გასვლა მოუწიათ მას შემდეგ, რაც მათ სურდათ, რომ ბოლშევიკების თანამგრძნობი გახდნენ. 1920 წელს ბარტინი სახლში დაბრუნდა. მან არ ისარგებლა ბარტინის უფროსის შესაძლებლობებით, მათ შორის ფინანსური (მამის გარდაცვალების შემდეგ მან იმ დროისთვის 10 მილიონ დოლარზე მეტი მიიღო). მილანის Isotta-Fraschini-ის ქარხანაში რობერტო მუშაობს მუშად, მარკერად და შემდეგ მძღოლად. ამავდროულად, იგი გაიარა ტრენინგი რომის ფრენის სკოლაში და მიიღო დიპლომი აერონავტიკის ინჟინერიაში, ორ წელიწადში ჩააბარა მილანის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის საავიაციო განყოფილების გამოცდები გარედან. ის ასევე შეუერთდა იტალიის კომუნისტურ პარტიას.

როგორც ბარტინიმ თავის ბიოგრაფ ჩუტკოს უთხრა, 1922 წელს მან მონაწილეობა მიიღო სავინკოვის ლიკვიდაციის ოპერაციაშიც კი, რომელსაც გენუის კონფერენციის ჩაშლა სურდა. ბარტინი მტრებს არ უშვებს საბჭოთა ძალაუფლებაგანსახორციელებლად საუკეთესო ხალხისავინკოვი გარდაიცვალა. თუმცა, GRU-სა და PGU KGB-ის არქივებში არ არის ინფორმაცია გენუას ოპერაციის შესახებ. მაგრამ 1922 წლის აპრილის გაზეთ "ილ მონდოში" დაიბეჭდა სტატია საბჭოთა დელეგაციის წინააღმდეგ თეთრი გვარდიის ტერორისტული შეთქმულების გამჟღავნების შესახებ: "დაახლოებით 15 ადამიანი, რომლებიც ჩამოვიდნენ ყალბი პასპორტებით, დააკავეს. მათ შორისაა ცნობილი რუსი ტერორისტი ბორის ვიქტოროვიჩ სავინკოვი. სავინკოვი სანტა მარგარიტაში საბჭოთა დელეგაციის უსაფრთხოების აღება სცადა. ვარაუდობენ, რომ გენუაში ჩასვლის შემთხვევაში ლენინის წინააღმდეგ მკვლელობის მცდელობას ამზადებდნენ.

1922 წელს ხელისუფლებაში მოვიდა მუსოლინი, რომელსაც კომუნისტები დიდად არ უყვარდა. ბარტინის კი კვლავ სიკვდილით დასაჯეს (დაუსწრებლად). შემდეგ რობერტომ გადაწყვიტა სსრკ-ში გაქცევა მეორე თვითმფრინავით, რომელიც მას მამამისმა მისცა. მარშრუტი უნდა გაევლო შვეიცარიაში, საფრანგეთში, სადაც პარიზში ტრასების დასაბნევად მას სცენაც კი მოუწია. საკუთარი სიკვდილიდა ბერლინის გავლით, სადაც ექიმებმა წარუმატებლად ამოიღეს მისი აპენდიქსი. მაგრამ არსებობს რამდენიმე სხვა ვერსია იმის შესახებ, თუ როგორ მოხვდა ბარტინი სსრკ-ში. ერთ-ერთი მათგანის თქმით, ის გერმანულ ორთქლმავალზე რუსი მეგობრის ბორის იოფანის საბუთებით ავიდა. ასევე არსებობს ვერსია წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომელიც ღამით რუმინეთის სანაპიროზე გამოჩნდა. ბუზინოვსკის აზრით, ყოფილი არქივისკკპ ცენტრალური კომიტეტი ინახავს ბარტინის კომინტერნის „პირად საქმეს“: თხელ საქაღალდეს ხუთი-ექვსგვერდიანი. მან აღნიშნა, რომ იტალიის კომუნისტურ პარტიაში მიღება "არ არის დოკუმენტირებული". ბარტინის თქმით, მან საბჭოთა რუსეთი 1920 წლის ბოლოს დატოვა და 1923 წელს დაბრუნდა. "წითელი ბარონის" ისტორიები იზოტა-ფრასჩინის ქარხანაში მუშაობისა და იტალიის კომუნისტური პარტიის სამხედრო მოქმედებებში მონაწილეობის შესახებ არ იყო დოკუმენტირებული. ”ჩვენ არ გვაქვს ძალიან სანდო, უდავო ინფორმაცია მის შესახებ,” - წერს ჩუტკო, ”და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი მნიშვნელოვნად შეივსება. განსაკუთრებით ცნობები მისი ცხოვრების პირველი 1920-25 წლების შესახებ. ამისათვის თქვენ უნდა იპოვოთ დოკუმენტები, რომლებიც ჯერ კიდევ შეიძლება ინახებოდეს ავსტრიაში, უნგრეთში, იუგოსლავიაში, გერმანიაში, ჩინეთში, სირიაში, ცეილონში.

მოგვიანებით ბარტინიმ იტალიის ციხიდან გაქცევის შესახებ ისაუბრა. მაგრამ ოფიციალური ვერსია(რაც გამომდინარეობს სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის მოხსენებიდან), იტალიის კომუნისტურმა პარტიამ გადაწყვიტა, რომ მილანის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის კურსდამთავრებულმა საბჭოთა რუსეთს თვითმფრინავების ინდუსტრიაში დახმარება უნდა გაუწიოს. „უფრთხილდით იმას, რაც არ გესმით, არარსებულს უწოდებთ“, - თქვა ბარტინიმ. შესაძლოა, ბარტინიმ დიდწილად გამოიგონა თავისი რევოლუციური წარსული. მაგრამ გარკვეული შუქი დიზაინერის მოთხრობების მოტივებზე საკუთარ თავზე მოჰფენს ერთ-ერთმა სიტყვებს ყოფილი თანამშრომელი Minaviaprom-ის ტექნიკური დირექტორატი: "იდუმალი", "იდუმალი"... თუ გინდათ იცოდეთ, ბარტინი უბრალოდ იყო დიდი ბავშვი! თითოეული ახალი იდეამოხიბლა იგი, ცდილობდა ბევრი რამ გაეკეთებინა ერთდროულად, მაგრამ ცუდად გამოვიდა - გაფრინდა გეგმები, ვადები, პრემიები, მომხმარებელმა მოთმინება დაკარგა...“.

მოსკოვში ბარტინი დაინიშნა სამუშაოდ სამეცნიერო და ექსპერიმენტულ (ამჟამად ჩკალოვსკის) აეროდრომზე ხოდინკაზე, როგორც ლაბორატორიის ფოტოგრამატი, შემდეგ იგი გახდა ტექნიკური ბიუროს ექსპერტი. იტალიელი ავიაციის ინჟინრის მომზადების შეფასებით, ხელისუფლებამ იგი შავი ზღვის საჰაერო ძალების დირექტორატში გადაიყვანა. სევასტოპოლში, თვითმფრინავის გამანადგურებელი ესკადრილიის მექანიკოსად დაწყებული, იგი 1927 წელს ავიდა უფროსი ინსპექტორის რანგში მატერიალური ექსპლუატაციისთვის, ანუ ყველა საბრძოლო თვითმფრინავი და გამოჩნდა ბრიგადის მეთაურის (გენერალ-მაიორი) ბრილიანტები. მის ღილაკებზე.

ბარტინი მალევე დააბრუნეს მოსკოვში და დანიშნეს საჰაერო ძალების სამეცნიერო და ტექნიკური კომიტეტის წევრად. მასში მან მოამზადა თავისი პირველი ჰიდროპლანის პროექტები, კერძოდ, მძიმე მფრინავი ნავი - 40 ტონიანი MTB-2 საზღვაო ბომბდამშენი. ექსპერტებმა მაშინვე აღნიშნეს შემოთავაზებულის ორიგინალობა ტექნიკური გადაწყვეტა. ბარტინიმ შესთავაზა ფრთებში ოთხი ძრავის წყვილი განთავსება, პროპელერების წინ წაწევა წაგრძელებულ ლილვებზე, რაც გააუმჯობესებდა მანქანის აეროდინამიკას. ამის შემდეგ, ბარტინი კვლავ გადაიყვანეს, ახლა Aviatrest-ში, შემდეგ კი ექსპერიმენტულ დეპარტამენტში -3 (OPO-3), წამყვან ორგანიზაციაში, რომელიც დაკავებული იყო საზღვაო თვითმფრინავების მშენებლობაში. მას ხელმძღვანელობდა გამოჩენილი თვითმფრინავის დიზაინერი D.P. Grigorovich, ხოლო ახალგაზრდა ინჟინრები S.P. Korolev, S.A. Lavochkin, I.P. Ostoslavsky, I.A. Berlin და I.V. ჩეტვერიკოვი მუშაობდნენ თავად დეპარტამენტში. მოგვიანებით, კოროლევმა უთხრა მოქანდაკე ფაიდიშ-კრანდიევსკის: ”ჩვენ ყველანი ვალში ვართ ბარტინის ძალიან, ძალიან, ბარტინის გარეშე არ იქნებოდა თანამგზავრი. თქვენ უნდა გადაიღოთ მისი იმიჯი პირველ რიგში.

ახალ ლოკაციაზე ბარტინი აგრძელებდა სხვადასხვა მიზნებისთვის ჰიდროპლანებში ჩართვას. მისი ხელმძღვანელობით, ორი წლის განმავლობაში შემუშავდა რამდენიმე წარმატებული პროექტი, რომლებიც შემდგომში გამოიყენეს ჰიდროპლანების MBR-2 (ზღვის ახლო დაზვერვა), MDR-3 (საზღვაო შორ მანძილზე დაზვერვა) და MK-1 (საზღვაო კრეისერი) შესაქმნელად. , უფრო ცნობილი როგორც ANT-22.

ჰიდროპლანი MK-1.

თუმცა, ის მალევე დამძიმდა იმავე საგანში და გადაერთო ექსპერიმენტული EI მებრძოლის განვითარებაზე. გარდა ამისა, მას დაევალა 1928 წელს „ინდუსტრიული პარტიის საქმეზე“ დაკავებული გრიგოროვიჩის ნაცვლად OPO-3-ის ხელმძღვანელობა. მაგრამ 1930 წლის მარტში, ბარტინის ჯგუფი გახდა ცენტრალური დიზაინის ბიუროს ნაწილი და ბარტინის მიერ გაგზავნილი მემორანდუმისთვის ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტისთვის, რომელშიც მან ახსნა "კოლექტივიზაციის" უაზრობა დიზაინში. თვითმფრინავით, ბარტინის ჯგუფი დაიშალა და ის გაათავისუფლეს.

1930 წელს ბარტინი პირველად ეწვია ტაგანროგს, სადაც ამზადებდა ცნობილ თვითმფრინავს "საბჭოთა ქვეყანა" აშშ-ში გასაფრენად.

თვითმფრინავი "საბჭოთა ქვეყანა" და მისი ეკიპაჟი.

ფრენის განხორციელების შემდეგ, სსრკ-ს მთავრობამ იტალიელი M-1 სამგზავრო მანქანით დააჯილდოვა ფრენის მომზადებაში წარმატებისთვის და გადასცა სრულიად რუსეთის ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის დიპლომი. ბერიევის TANTK თვითმფრინავის ილუსტრირებულ ენციკლოპედიაში შეგიძლიათ წაიკითხოთ ამ დროის შესახებ: ”მიუხედავად მთავარი სამუშაოს ძალიან მძიმე დატვირთვისა და საზღვაო სპორტული გუნდის მომზადებისა სსრკ ხალხთა 1-ლი სპარტაკიადისთვის მყვინთავში, მან ასევე აღმოაჩინა. დრო აღჭურვილობისთვის. სწორედ ამ დროს მოამზადა თავისი წინადადებები სამი ჰიდრო თვითმფრინავის და ექსპერიმენტული გამანადგურებლის შექმნის შესახებ, რომელთა შორის იყო წინადადება საზღვაო მოკლე დისტანციის სადაზვერვო თვითმფრინავის შექმნის შესახებ. დაივინგის პარალელურად, ბარტინიმ შესთავაზა შექმნას მთლიანად ლითონის თვითმფრინავი. მაგრამ ქვეყანაში ყველაფერი ღარიბი იყო ალუმინით და გადაწყდა თვითმფრინავის ხის გაკეთება. ხის თვითმფრინავს დაავალეს ბერიევის გახსენება, რაც მან გააკეთა. თვითმფრინავს ეწოდა MBR-2. სახელს არაფერი აქვს საერთო არც მიხაილ ბერიევთან და არც ბარტინთან, ICBM არის საზღვაო მოკლე დისტანციური დაზვერვა.

იმავე 1930 წელს, სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის (GVF) მთავარი დირექტორატის ხელმძღვანელმა A.Z. გოლტსმანმა, M.N. ტუხაჩევსკის რეკომენდაციით, რობერტ ლუდვიგოვიჩს მიაწოდა დიზაინის განყოფილება სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის დაქვემდებარებული თვითმფრინავების კვლევის ინსტიტუტში. და მიუხედავად იმისა, რომ საბრძოლო მანქანები არ შედიოდა კვლევითი ინსტიტუტის კომპეტენციაში, გოლტსმანმა დაუშვა ექსპერიმენტული გამანადგურებლის აგება ბრენდის სახელწოდებით "Stal-6". 1933 წელს ამ თვითმფრინავმა დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი 420 კილომეტრ საათში.

თვითმფრინავი "ფოლადი-6".

„სტალ-6“, თუმცა იარაღი არ გააჩნდა, ექსპერიმენტულ გამანადგურებლად ითვლებოდა და საჰაერო ძალების დირექტორატში მიიღო კოდი „EI“. მასზე გამოიცადა სიახლის მრავალი ელემენტი, რამაც შეამცირა აეროდინამიკური წინააღმდეგობა და აამაღლა ქარხნის ტექნოლოგიის კულტურული დონე. ასე რომ, პილოტს, რომელსაც არ ჰქონდა ამოზნექილი კაბინეტი, შასი, რომელიც დაკეტილი იყო ფარით დასუფთავების შემდეგ, ასევე წყლისა და ზეთის გამაგრილებლები, ამოიღეს აპარატის შიგნით. პილოტს უჭირს თვალყური ადევნოს გარემოს, თვითმფრინავის ტყავის ქვეშ "გაკედლებული". მაშასადამე, აფრენისა და დაფრენისას, მფრინავმა თავად აწია სავარძელთან ერთად, ფიუზელაჟის კონტურის ზემოთ საკაბელო ჯალამბარისა და ჩამკეტი მექანიზმის დახმარებით. ფარნის გამჭვირვალე საფარი, რომელიც ჩაწერილი იყო ფიუზელაჟის კონტურებში, ამავდროულად წინ მიიწევდა და პილოტებს საშუალებას აძლევდა თავი გამოეყოთ, რათა დაენახათ სად იყო სადესანტო ადგილი. გვერდითი ხედვისთვის, EI-ს ჰქონდა იგივე შესაძლებლობები, როგორც ნებისმიერ ჩვეულებრივ თვითმფრინავს.

ტესტის შედეგების მიღების შემდეგ, ტუხაჩევსკიმ მოიწვია გაფართოებული შეხვედრა საჰაერო ძალების, საავიაციო ინდუსტრიის მთავარი დირექტორატის და SRI GVF პასუხისმგებელი შემსრულებლებისგან, რომლებიც მონაწილეობდნენ Steel-6-ის წარმოებაში. შეხვედრა შტაბ-ბინაში გაიმართა საზღვაო ძალები(გლავვოენმორი). საავიაციო კვლევითი ინსტიტუტის დიზაინერები, რომლებიც წინასწარ გაეცნენ ახალ ტაქტიკურ და ტექნიკურ მოთხოვნებს, რომლებშიც მებრძოლებისთვის დაწესებული იყო მაქსიმალური სიჩქარე 400-450 კმ/სთ, ფრენის სიმაღლე 8-10 ათასი მეტრი იყო, უკიდურესად გაკვირვებული დარჩნენ. , და, შეიარაღებული "ძლიერი" არგუმენტებით ასეთი მონაცემების წარუმატებლობის შესახებ, მოწადინებული აეღო ცხვირს თავხედი მომხმარებლები. შეხვედრას უძღვებოდნენ ნარკომვოენმორ ვოროშილოვი და ნარკომტიაჟპრომ ორჯონიკიძე, რომლებსაც საავიაციო ინდუსტრიის ადმინისტრაცია სათავო ოფისად ექვემდებარებოდა. საჰაერო ძალების ხელმძღვანელმა ია.ი.ალკსნისმა შესავალში გამოაცხადა სასურველი მაჩვენებლები. ამას მოჰყვა საავიაციო ინდუსტრიის წარმომადგენლის A.A. Mikulin-ის დეტალური მოხსენება, რომელიც ცდილობდა დაემტკიცებინა გამანადგურებელზე 400 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შეუძლებლობა. მომხსენებელმა მოიყვანა სტატისტიკა და თეორიული გათვლები, გამყარებული ვიზუალური პროპაგანდით (პოსტერები, გრაფიკა და ნომოგრამები), რამაც ყველა „გიჟური“ TTT-ით უკმაყოფილო აპლოდისმენტები დაიმსახურა. საპასუხოდ, ტუხაჩევსკიმ წარმოადგინა მოხსენება Stal-6 თვითმფრინავის ქარხნული ფრენის ტესტების შესახებ და აუდიტორიას აღზარდა ბრიგადის მეთაური რობერტო ბარტინი, ამ აპარატის დიზაინერი. მოხსენებაში მითითებულია სიჩქარე 420 კმ/სთ. სკეპტიკოსები და არაკეთილსინდისიერები დამარცხდნენ. მეტი ნდობისთვის, შეხვედრის მონაწილეები შეთანხმდნენ სახელმწიფო ტესტების ჩატარებაზე, რაც ზოგადად არ იყო სავალდებულო ექსპერიმენტული მანქანისთვის. "Stal-6"-ის წინასწარი ფრენა განხორციელდა პიოტრ მიხაილოვიჩ სტეფანოვსკის მიერ 1934 წლის 8 ივნისს. თვითმფრინავი საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტს 17 ივნისს გადაეცა, ტესტირების პირველი ეტაპი კი 4 სექტემბრისთვის დასრულდა. ექვსი ფრენის დროს, წამყვანმა პილოტმა სტეფანოვსკიმ და პილოტმა ნ.ვ. აბლიაზოვსკიმ აღმოაჩინეს, რომ 300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს თვითმფრინავი ძლიერად დაეშვა მარცხენა რგოლში. 365 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა ვერ მოხერხდა, რადგან მფრინავის ძალისხმევა ძლივს საკმარისი იყო დონის ფრენის შესანარჩუნებლად, ხოლო ენერგიის რეზერვი მაინც ღირსეული იყო. აფრენა და დაფრენა ნორმალური იყო. 13 ივლისს სტეფანოვსკიმ თვითმფრინავი ჩამოსწია სადესანტო მექანიზმით უკან, კაბინაში საკონტროლო შუქის არასწორი სიგნალის გამო. მცირე შეკეთების შემდეგ ცდები გაგრძელდა, თუმცა მალე ისევ შეწყდა „მატერიალური ნაწილის არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობის გამო“.

საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის დასკვნადან: ”ტესტმა აჩვენა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის მთავარი დირექტორატის სრულიად მიუღებელი დამთრგუნველი დამოკიდებულება ისეთი მნიშვნელოვანი ობიექტის მიმართ, როგორიცაა Stal-6 თვითმფრინავი. აეროდრომზე შესვლიდან 15 თვის შემდეგ, ის სრულიად დაუმთავრებელი აღმოჩნდა...“. გაუმჯობესების მსვლელობისას თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი კაბინის ტილოთი, რომელიც გამოდიოდა ფიუზელაჟის ზედა კონტურის მიღმა, რომლის საფარს ჰქონდა სოლი ფორმის მინა. პილოტის სავარძელი გაკეთდა ფიქსირებული (ზედა პოზიციაზე ჩაკეტილი). წმინდა ექსპერიმენტული მანქანიდან "Stal-6" თანდათან გადაიქცა მებრძოლად. მოწყობილობა SRI GVF-დან კვლავ წარედგინა სახელმწიფო მიღებას. 1934 წლის 6 აგვისტოს სტეფანოვსკიმ მიაღწია იუმაშევის მიერ ადრე მიღებულ მაქსიმალურ სიჩქარეს - 420 კმ / სთ, მიუხედავად აეროდინამიკის გაუარესებისა, ამობურცული ფარნით. ამავდროულად, პილოტი ამტკიცებდა, რომ ძრავის მორგების და მისი მაქსიმალურ სიმძლავრემდე მიყვანის შემდეგ, Stal-6 შეძლებს 25-30 კმ/სთ-ით უფრო სწრაფად ფრენას. იმავდროულად, N.N. Polikarpov-ის, D.P. Grigorovich-ისა და P.O. Sukhoi-ის საპროექტო ბიუროებმა წლის განმავლობაში აწარმოეს ახალი მებრძოლები, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ უახლეს ტაქტიკურ და ტექნიკურ მოთხოვნებს. 1933 წლის ნოემბრის ბოლოს, თავად ბარტინიმ მიიღო მებრძოლის შექმნის დავალება, პირადად მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისრისგან. გამანადგურებელი, სახელწოდებით "Steel-8" (საჰაერო ძალების კოდი - I-240), აშენდა ცალკე ქარხნის შემოღობილ სახელოსნოში 240. აეროდინამიკური განლაგების თვალსაზრისით, იგი თითქმის იდენტური იყო "Steel-6"-ის, განსხვავებული. უფრო დიდი ზომები ახალი ფრანგული ძრავის " Hispano-Suiza" გამოყენების გამო, 860 ცხენის ძალის სიმძლავრით და მთლიანად ლითონის კონსტრუქციით. წარმოების ტექნოლოგია ძირითადად დამუშავებული იყო წინა ტიპზე. რა თქმა უნდა, სამხედროების თხოვნით, Steel-8-ზე გაჩნდა მფრინავის თავის ფარანი, რომელიც გამოდიოდა ფიუზელაჟის ზემოთ. ფიქსირებული დიჰედრული საფარველით, ტილოების საფარი შეიძლება წინ წაიწიოს და მის ქვეშ არსებული ჰაერის ნაკადის გამო, ფრენისას სპონტანურად ჩამონგრევის ტენდენცია არ იყო. მხოლოდ პილოტს შეეძლო გამჭვირვალე თავსახურის უკან გადაწევა კაბინის დახურვისას. ფარანი დამუშავდა სრული ზომის მაკეტზე, ხოლო მასშტაბური მოდელი (1:5) ააფეთქეს N.B. ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემიის ქარის გვირაბში.

მებრძოლი შეიარაღებული იყო ორი ShKAS სინქრონული ტყვიამფრქვევით, რომლებიც დამონტაჟებული იყო ძრავზე ვაზნის ყუთებით საჭის ზემოთ. წყლის გამაგრილებელი განლაგებული იყო ფრთაში, როგორც პროტოტიპში, ხოლო ზეთის გამაგრილებელი მდებარეობდა ფრთის ფესვის ზონაში, ფიუზელაჟთან მარჯვენა ფირინგის სახსრის ქვეშ. გარეგანი ფორმებიბარტინის მებრძოლმა შექმნა შთაბეჭდილება, რომ ის არ იყო განვითარებული 1934 წელს, მაგრამ ხუთიდან ათი წლის შემდეგ. იმდენად სრულყოფილი იყო მისი აეროდინამიკა. „ფოლადი-8“ და გამოთვლილი მონაცემებით იგი სრულად შეესაბამებოდა მეორე მსოფლიო ომის პერიოდს. 3000 მეტრის სიმაღლეზე მისი მაქსიმალური სიჩქარე უნდა ყოფილიყო 630 კმ/სთ, მომსახურების ჭერი იყო 9000 მეტრი, ასაფრენი წონით ერთნახევარი ტონა. ეს მაჩვენებლები სავსებით გამართლებულია, იმის გათვალისწინებით, რომ თვითმფრინავი დამზადდა ძალიან სუფთად, თეორიული კონტურებიდან მინიმალური გადახრებით, ბევრად ნაკლები ვიდრე სერიულ წარმოებაში. "Stal-8" იყო პირველი მთლიანად ლითონის თვითმფრინავი სსრკ-ში როლიკებით და ადგილზე შედუღებისთვის. მისი ფიუზელაჟი იყო მონოკოკი ღრუ U- ფორმის ფურცლის პროფილებით. ფრთა იყო ორთავიანი უკანა კედლით. სპარსები და ნეკნები შედუღებული მილისებური ფერმებია. ფრთის კანი - ალტმაგი, შიდა - 0,8 მმ სისქე, გარე - 0,5 მმ. ალერონების ოთხი განყოფილება იყო ჩამოკიდებული კონდენსატორის მთელ სიგრძეზე ფრთის უკანა კედელამდე, რომლებიც აფრენის, დაშვებისა და მოხვევის დროს ასრულებდნენ ფლაპებს. ელერონებისა და საჭეების კონტროლი საკაბელო იყო. ლიფტი გადაიხარა პილოტის ჯოხის მოძრაობის საპასუხოდ ხისტი მილისებური ღეროების საშუალებით. გრძივი საკონტროლო არხის ჯაჭვში მოეწყო ლიფტის გადახრის კუთხის შეცვლის მექანიზმი ფრენის სიჩქარის მიხედვით.

ორი გაზის ავზი 175 ლიტრი მოცულობით, ელექტრონისაგან შედუღებული, მოთავსებული იყო ფრთების კონსოლების ფესვის ზონებში. ლენტიკულარული ზეთის ავზი, ასევე შედუღებული კონსტრუქციის, ზედა გვერდით ჯდება კაბინის წინ მდებარე ფიუზელაჟის გარე კონტურში. ფრენისას, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, ნავთობის ავზი ასევე გაცივდება ნაკადით. ნიჭიერი დიზაინერის შემოქმედება არ შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი. ბარტინიმ არ გამოიყენა საერთო პროფილები ფრთებისთვის და კუდისთვის. მისი მაღალი ტარების პროფილები იყო ერთნახევარ-ორჯერ უფრო ეფექტური აეროდინამიკური ხარისხის თვალსაზრისით და მნიშვნელოვნად უფრო სტაბილური სადგომის მახასიათებლების თვალსაზრისით, როდესაც დიდი ღირებულებებიშეტევის კუთხეები. თავისუფლად ფლობდა მათემატიკას, რობერტ ლუდვიგოვიჩმა გამოიყენა იგი პროფილის თაღების ანალიტიკურ განსაზღვრაში. თუ ბევრმა სპეციალისტმა შეადგინა ფრთის პროფილის კონტურები მრუდების სეგმენტების გრაფიკული კონიუგაციებით (ჩვეულებრივ ელიფსები ან პარაბოლები), მაშინ ბარტინიმ აღმოაჩინა ხაზები, რომლებიც შეესაბამება ისეთ დამოკიდებულებებს, რომ ორი კონიუგატური მრუდის შეერთებისას მათი ფუნქციები არ მოითმენს რღვევას. მეორე რიგის წარმოებულები. ჰაერის ნაკადმა იგრძნო კონტურების ფილიგრანული სიგლუვე და დაშორდა მინიმალური წინააღმდეგობა.

სამწუხაროდ, I-240 არ დასრულებულა და მისი მშენებლობა შეჩერდა 1934 წლის ბოლოს დასრულების ეტაპის დაახლოებით 60%. სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის მთავარ დირექტორატს ეს არ სჭირდებოდა და გუაპ-ს ასევე არ ჰქონდა საპილოტე კონსტრუქციის კუთხით და არ სურდა რომ ჰყოლოდა. გარდა ამისა, კონკურენტები, რომლებმაც შექმნეს I-16, I-14, IP-1, ძლიერი იყვნენ და ორთქლის კონდენსატორის გაგრილების სისტემის დაუცველობამ საჰაერო ბრძოლაში ან საზენიტო ცეცხლიდან ნამდვილად შეამცირა Stal-8-ის საბრძოლო შესაძლებლობები. დაიგეგმა ზომები სისტემის სიცოცხლისუნარიანობის გაზრდის მიზნით კონდენსატორის დაყოფით ანტიფრიზის ავტონომიური ცირკულაციის მქონე ნაწილებად, მაგრამ სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის მთავარმა დირექტორატმა, აუხსნელი მიზეზის გამო, შეწყვიტა სამუშაოს დაფინანსება.

1935 წლის ბოლოს ბარტინიმ შეიმუშავა შორ მანძილზე არქტიკული სადაზვერვო თვითმფრინავი DAR, რომელსაც შეეძლო დაეშვა ყინულზე და წყალზე. მაგრამ პოლარული ავიაციის ბრძანების მიუხედავად, DAR არ შევიდა სერიაში, რადგან მას არ გააჩნდა საჭირო აღჭურვილობა და აღჭურვილობა.

თვითმფრინავი DAR.

1935 წლის შემოდგომაზე ბარტინიმ დააპროექტა 12 ადგილიანი სამგზავრო თვითმფრინავი „Stal-7“ „უკუ თოლია“ ფრთით. "Steel-7"-ის მშენებლობა ნელა მიმდინარეობდა", - იხსენებენ ბარტინის კოლეგები. - მთავარი დიზაინერის დაკავების შემდეგ, უსასრულოდ მიგვათრიეს გამომძიებელთან: ყველა ვადის ჩავარდნა ერთადერთი სიმართლეა იმ ყველაფრის, რაშიც რობერტს ადანაშაულებდნენ. გარდა ამისა, ბარტინიევის გეგმები ყოველთვის შესაძლებელის ზღვარზე იყო. მხოლოდ ღმერთმა იცის, საიდან გაჩნდა ყველაფერი: ეს მთელი ინსტიტუტების საქმეა! მაგრამ მან არ იცოდა, როგორ მოეტანა პროდუქტი სერიაში.

1937 წელს იყო დღეები, კვირები და თვეებიც კი, როდესაც მან მოულოდნელად დაკარგა ინტერესი თვითმფრინავის მიმართ. ბარტინი კი სადღაც გაქრა. ამ დროს რაკეტებს ესტუმრა, რაღაც დათვალა და ტელეფონი არ აიღო. ხანდახან რობერტო სადღაც მოულოდნელად და დიდი ხნით ტოვებდა. ერთ ღამეს ხელქვეითებმა ბარტინის მოძებნა მოუწიათ, რადგან დიზაინერი სასწრაფოდ გამოიძახეს შტაბში და ის ობსერვატორიაში იპოვეს.

თვითმფრინავი "ფოლადი-7".

1936 წელს სტალ-7 თვითმფრინავი გამოიფინა პარიზის საერთაშორისო გამოფენაზე, ხოლო 1939 წლის აგვისტოში მან დაამყარა საერთაშორისო სიჩქარის რეკორდი 5000 კილომეტრის მანძილზე, რაც შეადგენდა 405 კილომეტრს საათში. მაგრამ ეს რეკორდი უკვე დაფიქსირდა ბარტინის მონაწილეობის გარეშე, ვინაიდან 1938 წელს დიზაინერს ბრალი დასდეს No240 ქარხნის ხანძრის მომზადებაში, სადაც აშენდა მისი თვითმფრინავი, ტუხაჩევსკისთან დაკავშირებით და მუსოლინის სასარგებლოდ ჯაშუშობაში.

როდესაც კრემლმა აღნიშნა რეკორდი, ეკიპაჟიც და მთავარი დიზაინერიც წარუდგინეს სტალინს.

და ვინ არის მთავარი დიზაინერი, რატომ არ არის აქ?

მათ სტალინს აუხსნეს, რომ დიზაინერი დააკავეს.

ვოროშილოვმა ჰკითხა:

უნდა გავუშვათ, ამხანაგო სტალინ. მტკივნეულად კარგი თავი!

სტალინმა ბერიას ჰკითხა:

არ ვიცი…

იპოვე, იმუშავე!

იმავდროულად, ლუბიანკას სამარტოო საკანში, გამომძიებლებმა მოითხოვეს, რომ ბარტინის ეღიარებინა ფაშისტური იტალიისთვის ჯაშუშობა. მას ბრალი წაუყენეს "ხალხის მტერთან" ტუხაჩევსკისთან კავშირში, ასევე მუსოლინის ჯაშუშობაში, რომლისგანაც ის ერთხელ გაიქცა. მას მიუსაჯეს 10 წელი ბანაკებში და ხუთი - "დამარცხება" უფლებებში. ამ ათწლეულის შესახებ გაცილებით მეტია ცნობილი, ვიდრე ამის შესახებ წინა წლებში. კერძოდ, ბერია არაერთხელ მივიდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე "შარაშკაში", რათა "პატიმრებთან" განეხილა საბჭოთა ავიაციის განვითარების პერსპექტივები. ერთხელ პატიმარმა ბარტინიმ - თამამად და ბერიას თანმხლებ გენერლებთან ერთად - ჰკითხა, რატომ დააპატიმრეს: ”იცი, ლავრენტი პავლოვიჩ, მე არაფერში არ ვარ დამნაშავე”. – ვიცი, – უპასუხა ბერიამ, – მე რომ დამნაშავე ვიყო, დახვრიტეს. არაფერი, გააკეთეთ თვითმფრინავი - მიიღებთ სტალინის პრემიაპირველი ხარისხი და გაგათავისუფლებენ.

როგორც პატიმარი, რობერტო ბარტინიმ მონაწილეობა მიიღო Stal-7 სამგზავრო თვითმფრინავის DB-240 შორ მანძილზე ბომბდამშენად გადაქცევაში. ყოფილ თანამოაზრეებს ურჩია, ციხიდან ღამით "ფარულად" წაიყვანეს. ამ დაცინვის მიუხედავად, რობერტო ბარტინი მუშაობდა შედეგისთვის.

რამდენიმეთვიანი ასეთი მუშაობის შემდეგ, საბჭოთა საჰაერო ძალებმა მიიღო თავისი საბრძოლო შესაძლებლობებით უნიკალური მაღალსიჩქარიანი შორ მანძილზე ბომბდამშენი, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც Yer-2. კურიოზული შემთხვევა თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიაში: მანქანას მიენიჭა არა მისი შემქმნელის, არამედ დიზაინის ბიუროს ერთ-ერთი ინჟინრისა და წვეულების ორგანიზატორის, გენერალ ვ. გ. ერმოლაევის სახელი, რომელიც ნომინალურად ხელმძღვანელობდა გუნდს ბარტინის დაპატიმრების შემდეგ.

DB-240. (Er-2).

ომის დასაწყისში ნაცისტების ხელმძღვანელობამ დაარწმუნა გერმანელები, რომ ბერლინში არც ერთი ქვა არ შეირხევა მტრის აფეთქებებისგან, რადგან, მათი თქმით, საბჭოთა ავიაცია განადგურდა. მაგრამ გერმანიის დედაქალაქის ქვები აკანკალდა - ომის პირველ თვეებში ბერლინი დაიბომბა ილიუშინ DB-3F-ით, შემდეგ კი უფრო შორეული და სწრაფი Bartiniev DB-240-ით. ეს ბომბდამშენები გაფრინდნენ მოსკოვიდან და უკან, შუალედური "ნახტომის აეროდრომების" გარეშე და საწვავის შევსების გარეშე. მართალია, ისინი დიდხანს არ დაფრინავდნენ. ფრონტის ხაზი ძალიან სწრაფად მოძრაობდა აღმოსავლეთისკენ. ავიამარშალმა გოლოვანოვმა თქვა, რომ ომის დასაწყისში ჩვენი საუკეთესო შორი დისტანციური ბომბდამშენი იყო Bartiniev DB-240 და მას ძალიან წუხდა, რომ ასეთი მანქანები ცოტა იყო - მხოლოდ 300 ცალი. და ისინიც კი სწრაფად გაქრნენ, გაანადგურეს. არასასურველი გაუმჯობესება.

ბომბდამშენი DB-240.

1947 წლამდე ბარტინი მუშაობდა ციხეში, ჯერ NKVD-ს TsKB-29-ში, სადაც STO-103-ზე მან მონაწილეობა მიიღო Tu-2-ის დიზაინში. მალე, მისი თხოვნით, ბარტინი გადაიყვანეს დ.ლ. ტომაშევიჩის ბიუროში "101", სადაც დააპროექტეს მებრძოლი. ამან სასტიკი ხუმრობა ითამაშა - 1941 წელს, ვინც ტუპოლევთან მუშაობდა, გაათავისუფლეს, ხოლო "101"-ის თანამშრომლები მხოლოდ ომის შემდეგ.

ომსკში, სადაც TsKB-29-ის ევაკუაცია მოხდა, ბარტინიმ შეასრულა ლავრენტი ბერიას დავალება რეაქტიული ჩამჭრელების შემუშავება. მათ შეიმუშავეს ორი პროექტი. "R" არის "მფრინავი ფრთის" ტიპის ზებგერითი ერთადგილიანი გამანადგურებელი, ფრთების მცირე თანაფარდობით, წინა კიდეზე დიდი გადახრით, ფრთის ბოლოებზე ორკილიანი ვერტიკალური კუდით და კომბინირებული სითხეებით. რამჯეტის ელექტროსადგური. R-114 - საზენიტო გამანადგურებელი-ჩამჭრელი ოთხი V.P. Glushko LRE-ით 300 კგფ ბიძგით, ფრთიანი ფრთით (33 ° წინა კიდის გასწვრივ), რომელსაც აქვს სასაზღვრო ფენის კონტროლი ფრთის აეროდინამიკური ხარისხის გასაზრდელად. R-114 უნდა განევითარებინა 1942 წლისთვის უპრეცედენტო სიჩქარე, M = 2. მაგრამ ასეთი თვითმფრინავების აშენება შეუძლებელი გახდა და 1943 წლის შემოდგომაზე დიზაინის ბიურო დაიხურა.

1944 წლიდან 1946 წლამდე ბარტინი ახორციელებდა სატრანსპორტო თვითმფრინავების დეტალურ პროექტირებას და მშენებლობას. მან შექმნა T-107 სამგზავრო თვითმფრინავი 1945 წელს ორი ASh-82 ძრავით - შუა ფრთის თვითმფრინავი ორსართულიანი ზეწოლის მქონე ფიუზელაჟით და სამფინიანი ქლიავით. მაგრამ ის შემდგომში არ აშენდა, რადგან ის უკვე ჩართული იყო IL-12-ის წარმოებაში. 1945 წელს ბარტინიმ შეიმუშავა T-108, მსუბუქი სატრანსპორტო თვითმფრინავი ორი დიზელის ძრავით 340 ცხენის ძალით, ორსხივიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი ტვირთის სალონით და ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმით. ის ასევე არ აშენდა.

ბარტინიმ შექმნა T-117, შორ მანძილზე სატრანსპორტო თვითმფრინავი ორი ASh-73 ძრავით 2300/2600 ცხენის ძალით. ეს იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც ტანკები და სატვირთო მანქანები გადაიტანა. ასევე იყო სამგზავრო და სასწრაფო დახმარების ვერსიები ზეწოლის ქვეშ მყოფი ფიუზელაჟით. თვითმფრინავის პროექტი მზად იყო 1944 წლის შემოდგომაზე, ხოლო 1946 წლის გაზაფხულზე იგი გადაეცა MAP-ს. საჰაერო ძალების და სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის დადებითი დასკვნების შემდეგ, არაერთი ცნობილი საავიაციო ფიგურის შუამდგომლობებისა და წერილების შემდეგ (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. დაიწყო თვითმფრინავის მშენებლობა. 1948 წლის ივნისში თითქმის დასრულებული (80%) თვითმფრინავის მშენებლობა შეწყდა, რადგან სტალინმა სტრატეგიული Tu-4-ისთვის აუცილებელი ASh-73 ძრავების გამოყენება მიუწვდომელ ფუფუნებად მიიჩნია და უკვე არსებობდა ილ-12 თვითმფრინავი. .

ბარტინი გაგზავნეს ტაგანროგში 1946 წელს. იქ, დიმიტროვის ქარხნის ტერიტორიაზე იყო „შარაგა“, სახელად OKB-86. ფარდულში მაღაზიების გარდა მოწყობილი იყო საპროექტო ბიურო, აშენდა ბარაკი და საგუშაგო კოშკი. საპროექტო ბიუროს 126 „მსჯავრდებული“ ინჟინერი ხელმძღვანელობდა რობერტ ლუდვიგოვიჩი. დიზაინერი იმ დროს მოვლილი არ გამოიყურებოდა – ტყავის გაფუჭებული ქურთუკი ეცვა, ჯიბეები ამოსული, ბელომორის დახეული შეკვრით სავსე. კისერზე თეთრი აბრეშუმის შარფი ეცვა, გამჭვირვალე ქვით ქინძისთავით გახვეული. „ბარტინი, თავის თავში ღრმად, იჯდა სახატავ დაფასთან და რაღაც ეგზოტიკური ფრინველის შთაბეჭდილებას ტოვებდა გალიაში“, იხსენებს ნ. ჟელტუხინი, შარაგას ყოფილი შემსრულებელი.

„თავისუფალნი“ პატიმრებთან ერთად მუშაობდნენ. მათ შორის იყო დიზაინერი ინჟინერი ვალია. ”კეთილი, გულწრფელი ადამიანი”, - თქვა ვლადიმერ ბარტინიმ დედაზე. ”მას პატივს სცემდნენ ქარხანაში.” როგორ შეხვდნენ რობერტმა და ვალენტინამ და როგორ განვითარდა მათი ურთიერთობა იმ პირობით, რომ ბარტინს მუდმივად ახლდა გუშაგი, ბარტინის კიდევ ერთი საიდუმლოა. ”არ ვიცი, არ ვიცი, დედაჩემს არასოდეს უთქვამს ამის შესახებ”, - თქვა ვლადიმერ რობერტოვიჩმა.

T-117-ის შემდეგ, ბარტინიმ დააპროექტა T-200 - სპეციალური მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო და სადესანტო თვითმფრინავი, მაღალი ფრთიანი თვითმფრინავი დიდი ტევადობის ფიუზელაჟით, რომლის კონტურები იქმნება ფრთის პროფილით და უკანა კიდე, გახსნილი. ზევით და ქვევით, ორ კუდის ბუმს შორის, 5 მეტრის სიგანისა და 3 მეტრის სიმაღლის გადასასვლელი ქმნიდა დიდი ზომის ტვირთისთვის. თვითმფრინავის ელექტროსადგური კომბინირებული იყო: ორი დგუშის ვარსკვლავის ფორმის ოთხი რიგის ASh ძრავა 2800 ცხენის ძალის (მომავალი) და ორი ტურბორეაქტიული RD-45 2270 კგფ ბიძგის. იგეგმებოდა ფრთის სასაზღვრო ფენის კონტროლი, რომლის აკორდი 5,5 მეტრია (ვარიანტი T-210). პროექტი შემუშავდა 1947 წელს, დამტკიცდა და თვითმფრინავი იმავე წელს იყო რეკომენდირებული მშენებლობისთვის, მაგრამ ის არ აშენდა საპროექტო ბიუროს დახურვის გამო. შემდგომში ეს განვითარება გამოიყენეს ანტონოვის სატრანსპორტო თვითმფრინავის შესაქმნელად.

მამაჩემი ციხიდან თითებით გამოვიდა, - იხსენებს ვლადიმერ რობერტოვიჩი. - მიუხედავად იმისა, რომ ბავშვობაში ძაღლი ჰყავდა, ძაღლების ყეფა აღარ ესმოდა... „საბჭოთა ავიაციის არასწორად გაგებული გენიოსი“, მოგვიანებით წერდა თვითმფრინავის დიზაინერი ანტონოვი რობერტ ლუდვიგოვიჩზე. მის მიერ დაპროექტებული 60 თვითმფრინავიდან მხოლოდ რამდენიმე აშენდა.

ბარტინის იდეები თავის დროზე უსწრებდა. ჯერ კიდევ 1940-იანი წლების დასაწყისში ბარტინიმ შეიმუშავა რეაქტიული თვითმფრინავი. მას საათში 2400 კილომეტრი სიჩქარით უწევდა ფრენა. ”ეს არ შეიძლება იყოს”, - ამბობდნენ ისინი. საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერები. ”არ არსებობს თვითმფრინავები პროპელერის გარეშე.” 1950 წელს, DOSAAF-ის დავალებით, ბარტინის ხელმძღვანელობით, შემუშავდა თვითმფრინავის პროექტი უწყვეტი ფრენისთვის მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - სამხრეთ პოლუსის- მოსკოვი. თვითმფრინავს 40 ათასი კილომეტრის გადალახვა უნდა გაეტარებინა, მაგრამ პროექტი ასევე არ განხორციელდა.

1948 წლიდან, გათავისუფლების შემდეგ და 1952 წლამდე, ბარტინი მუშაობდა ჰიდროავიაციის საპროექტო ბიუროში G.M. Beriev. 1952 წელს ბარტინი დაინიშნა ნოვოსიბირსკში და დაინიშნა ციმბირის ავიაციის კვლევითი ინსტიტუტის მოწინავე სქემების განყოფილების ხელმძღვანელად S.A. Chaplygin-ის (SibNIA). იქ კვლევები ჩატარდა პროფილებზე, ქვებგერითი და ზებგერითი სასაზღვრო ფენის კონტროლის შესახებ, სასაზღვრო ფენის თეორიაზე, თვითმფრინავის ელექტროსადგურის მიერ სასაზღვრო ფენის რეგენერაციაზე, ზებგერითი ფრთა თავისი თვითდაბალანსებით დროს. ზებგერითზე გადასვლა. ამ ტიპის ფრთებით დაბალანსება მიიღწევა აეროდინამიკური ხარისხის დაკარგვის გარეშე. როგორც დიდი მათემატიკოსი, ბარტინიმ სიტყვასიტყვით გააცნობიერა ასეთი ფრთა განსაკუთრებული ძვირადღირებული გაწმენდისა და მნიშვნელოვანი ხარჯების გარეშე. ამ კვლევების საფუძველზე მან შექმნა პროექტი T-203 თვითმფრინავისთვის. 1955 წელს წარმოდგენილ ბარტინის პროექტმა დაგეგმა A-55 ზებგერითი მფრინავი ნავი-ბომბდამშენის შექმნა. თავდაპირველად პროექტი უარყოფილ იქნა, რადგან დეკლარირებული მახასიათებლები არარეალურად იქნა მიჩნეული. სერგეი კოროლევის მიმართვა დაეხმარა, რომელიც დაეხმარა პროექტის ექსპერიმენტულად დასაბუთებას.

1956 წელს ბარტინის რეაბილიტაცია ჩაუტარდა, ხოლო 1957 წლის აპრილში იგი გაგზავნეს SIBNIA-დან OKBS MAP-ში ლიუბერცში, რათა გაეგრძელებინა მუშაობა A-57 პროექტზე. აქ, P.V. Tsybin-ის საპროექტო ბიუროში, ბარტინის ხელმძღვანელობით, 1961 წლამდე შემუშავდა თვითმფრინავების 5 პროექტი 30-დან 320 ტონამდე ფრენის წონით სხვადასხვა მიზნებისთვის (პროექტები "F", "R", "R- AL", "E" და "A"). „სტრატეგიული ქუდები“, გარდა შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლებისა, აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო ავიონიკით, რაც იმ დროს სრულყოფილების სიმაღლე იყო. MAP კომისია, რომელსაც ესწრებოდნენ TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupoleva) და OKB-23 (V.M. თვითმფრინავი არასოდეს მიიღეს. შემდეგ კი 1961 წელს, დიზაინერმა წარმოადგინა პროექტი ზებგერითი შორი მანძილის სადაზვერვო თვითმფრინავისთვის ატომური ელექტროსადგურით R-57-AL - A-57-ის განვითარება.

ეკრანოპლან-თვითმზიდის A-57 პროექტი.

როდესაც ბარტინიმ მიმართა სერგეი კოროლევს მისი "ფანტაზიების" ექსპერიმენტული გადამოწმების თხოვნით, შემდეგ კოროლევი, რომელიც იმ დროს მუშაობდა სარაკეტო ტექნოლოგიაზე და, შესაბამისად, პრაქტიკულად შეუზღუდავი შესაძლებლობები, წავიდა იტალიელთან შესახვედრად, რომელსაც იგი პატივს სცემდა დიზაინის იდეების გამბედაობის გამო 1920-იანი წლების ბოლოდან.

სერგეი პავლოვიჩის ინჟინერებმა შექმნეს და „ააფეთქეს“ რამდენიმე მოდელი ქარის გვირაბებში, რომლებიც დამზადებულია ბარტინის მიერ შემოთავაზებული ნახატების მიხედვით, შეადგენდა 40-ზე მეტ ტომს საანგარიშო დოკუმენტაციას. აღფრთოვანებული რაკეტების მეცნიერების დასკვნა ცალსახა იყო: თვითმფრინავს შეუძლია მიაღწიოს დეკლარირებულ სიჩქარეს. სხვა საქმეა, რომ მისი მშენებლობისთვის არც ტექნიკის დონე იქნება საკმარისი და არც საბჭოთა ინდუსტრიის შესაძლებლობები.

მხოლოდ ათი წლის შემდეგ, იტალიელის აეროდინამიკური გამოთვლები, მის მიერ გამოთვლილი ფრთის ნახატები და პროფილები ზებგერითი ფრენისთვის გამოიყენეს ცნობილი Tu-144-ის მშენებლობაში.

სწორედ ამ პერიოდში ჰქონდა ბარტინის კიდევ ერთი გამორჩეული იდეა: შექმნა დიდი ვერტიკალური ასაფრენი და დასაფრენი ამფიბიური თვითმფრინავი, რომელიც საშუალებას მისცემს სატრანსპორტო ოპერაციებს დაფაროს დედამიწის ზედაპირის უმეტესი ნაწილი, მათ შორის მარადიული ყინული და უდაბნოები, ზღვები და ოკეანეები. ისინი მუშაობდნენ ეკრანის ეფექტის გამოყენებაზე თვითმფრინავების აფრენისა და დაშვების მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. პროექტები შემუშავდა VTOL-2500 ასაფრენი წონით 2500 ტონა და გემზე დაფუძნებული VTOL თვითმფრინავი Kor.SVVP-70.

ბარტინის იდეების განხორციელება იყო წყალქვეშა ნავის VTOL ამფიბიის VVA-14 ("ვერტიკალური აფრენის ამფიბიის" პროექტი), რომლის განვითარება დაიწყო მთავრობის ბრძანებულებით 1965 წლის ნოემბერში უხტომსკის ვერტმფრენის ქარხანაში (UVZ), შემდეგ კი. გაგრძელდა OKB გ.მ. ბერიევი ტაგანროგში, სადაც 1968 წელს მოსკოვის რეგიონის ბარტინის გუნდი გადავიდა. იქ 1972 წელს აშენდა ორი VVA-14 (M-62) წყალქვეშა ნავი. 1976 წელს ერთ-ერთი ასეთი მოწყობილობა გადაკეთდა ეკრანოპლანად. მან მიიღო აღნიშვნა 14M1P.

თვითმფრინავი VVA-14.

ჯერ კიდევ 1960-იანი წლების შუა ხანებში ბარტინიმ მოახსენა CPSU ცენტრალურ კომიტეტს ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივების ანალიზის შესახებ. მისი თქმით, თითოეულ მანქანას ახასიათებს მთელი რიგი ინდიკატორები: სიჩქარე, დიაპაზონი, ტევადობა, ამინდის დამოკიდებულების ხარისხი, ღირებულება... ბარტინიმ მათემატიკურად შეამცირა თითოეული მანქანის ეს მაჩვენებლები სამ განზოგადებულზე, განზოგადებული ღერძებზე დააყენა. ჩვეულებრივი კოორდინატთა სისტემა და, სიგრძის, სიგანისა და სიმაღლის გადადების შემდეგ, დახატა პარალელეპიპედი. შემდეგ, მიღებულ მაქსიმალურ მნიშვნელობებზე, მან დახატა მაქსიმალური, მაგრამ ჰიპოთეტური მართკუთხედი. ასეთი არარეალური, მაგრამ პრინციპში წარმოდგენადი საშუალებების სიჩქარე და დიაპაზონი - როგორც კოსმოსური ხომალდი, ტარების სიმძლავრე - როგორც ოკეანის ხომალდი, ამინდზე დამოკიდებულება - არაუმეტეს მძიმე მატარებელი... და გაირკვა, რომ ნამდვილი მართკუთხედები, თითოეული ინდივიდუალურად და ყველა ერთად, მთლიანობაში ჰიპოთეტური მოცულობის მხოლოდ მცირე ნაწილს იკავებს. ერთი აღმოჩნდა ფართო, მაგრამ ბრტყელი, მეორე - მაღალი, მაგრამ თხელი... და შემდეგ მოჰყვა დასკვნა, რომ ჰიპოთეტური მოცულობის მაქსიმალურ წილს დაიკავებდნენ ეკრანოპლანები, სსრკ-ში ცნობილი 1935 წლიდან და აშენებული მანქანებიც კი. თუმცა რამდენიმე. მაგრამ არა ჩვეულებრივი ეკრანოპლანები, არამედ ვერტიკალური აფრენით და დაშვებით.

1972 წელს ტაგანროგში, გ.დიმიტროვის სახელობის ქარხანაში, „აეროდრომ თავისუფალი თვითმფრინავის“ კონცეფციის შესაბამისად აშენდა ორი VVA-14 წყალქვეშა თვითმფრინავი. აი, რა თქვა თავად დიზაინერმა ამ განვითარების შესახებ: „თვითმფრინავი კარგად დაფრინავს, მაგრამ კარგად არ დაეშვება. ვერტმფრენი ადვილად აფრინდება და დაეშვება, მაგრამ ნელა დაფრინავს. ამ წინააღმდეგობებიდან გამოსავალი არის თვითმფრინავის სხეულის ისეთ დიზაინში, რომელშიც მიღწეულია დაპირისპირებების ერთიანობა, ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა ფრთის, ფიუზელაჟის და ქლიავის ფუნქცია. მე მჯერა, რომ დროთა განმავლობაში, მოწყობილობის კორპუსის ქვეშ გამოყენებული იქნება აეროდინამიკური ეკრანი. შედეგად მიღებული საჰაერო ბალიში გახდის მომავლის თვითმფრინავს - ეკრანოპლანს - სრულიად აეროდრომს ან, თუ გნებავთ, არააეროდრომს: ის ყველგან შეძლებს დაშვებას და აფრენას.

თვითმფრინავი VVA-14.

გარდა ამისა, აფრენისა და დაშვებისას, - ბარტინიმ განავითარა თავისი იდეა, - საერთოდ ქრება ჰიდროდინამიკის მოთხოვნები თვითმფრინავისთვის. არაფერი უშლის ხელს აეროდინამიკური ფორმების გაუმჯობესებას და ასეთი ეკრანოლეტის ტალღები თითქმის იგივეა, რაც მათზე გადაყრილი ბურთისთვის. რაც არ უნდა შეარყიონ, ბურთი ხელუხლებელი რჩება.

დიზაინის ბიუროს თანამშრომლის ლეონიდ ფორტინოვის მემუარების თანახმად, VVA-14 იყო უჩვეულო დიზაინის აპარატი: დიდი ცენტრალური განყოფილებით - "მფრინავი ფრთა", რომლის გვერდებზე გასაბერი მცურავი-შასი 14. მეტრი სიგრძით, 2,5 მეტრი დიამეტრით და თითო 50 მოცულობით კუბური მეტრიყველას. ისინი შექმნილია ნებისმიერ ზედაპირზე ასაფრენად და დასაშვებად: წყალი, თოვლი, ყინული, ჭაობი და ქვიშა. ეს ათწილადები ასევე უზრუნველყოფდნენ თვითმფრინავს. შევსებულ მდგომარეობაში ისინი გათავისუფლდნენ გარეთ, ხოლო შებრუნებულ მდგომარეობაში, აფრენის შემდეგ, ისინი ავტომატურად ჯდებიან ცენტრალური განყოფილების გვერდით განყოფილებებში. ამ ფორმით, VVA-14 არაფრით განსხვავდებოდა სახმელეთო თვითმფრინავისაგან.

ამფიბიური ფიუზელაჟი განლაგებული იყო აპარატის ღერძის გასწვრივ ქვემოდან წინ, ხოლო ცენტრალური განყოფილების უკანა ნაწილზე, პილონებზე, დაყენებული იყო პ. სოლოვიოვის მიერ შემუშავებული ორი მდგრადი ძრავა D-ZON. VVA-14 უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი 12 ტურბოფენის ამწევი ელექტროსადგურით RD-36-35PR, რომელიც შექმნილია პ. კოლესოვის მიერ, რომელიც ასევე მდებარეობს ცენტრალური მონაკვეთის სისქეში.

თვითმფრინავი VVA-14.

ამფიბიას ჰქონდა ტრაპეციული ფრთა, ერთმანეთისგან ვერტიკალური და ჰორიზონტალური კუდი. თვითმფრინავის მართვა უზრუნველყოფილი იყო აეროდინამიკური და რეაქტიული საჭეებით. სამი ადამიანისგან შემდგარი ეკიპაჟი ავარიის შემთხვევაში მოსახსნელ სალონში მოათავსეს. ბარტინიმ გადაწყვიტა თავისი თვითმფრინავის აფრენა ორ ეტაპად: ჯერ მძლავრი ამწე ძრავებმა ამოიღეს მოწყობილობა წყლიდან და მხოლოდ ამის შემდეგ მისცეს მარშის მონაწილეებმა საჭირო სიჩქარე.

ამფიბიის შექმნას თან ახლდა საკმარისად საფუძვლიანი ტესტირება, განსაკუთრებით ფრენის სატესტო სკამზე, რომელიც შექმნილია სპეციალურად VVA-14-ისთვის, რომელმაც გადაჭრა ამ უნიკალური თვითმფრინავის პილოტირების მრავალი საკითხი.

მალე თვითმფრინავი მზად იყო, მაგრამ ამწე ძრავებს, როგორც ყოველთვის, დრო არ ჰქონდათ. შემდეგ მათ გადაწყვიტეს, უბრალოდ შეემოწმებინათ აპარატის ცვალებადობა.რადგან მოცურავი არ იყო ტესტირება მასზე ტანგენციალურ დატვირთვაზე, შეუძლებელი იყო მათზე აფრენა სირბილით და ასევე დაშვება. ამიტომ, მოძრავი ველოსიპედის ბორბლიანი შასი შეიცვალა. VVA-14-მა პირველი ფრენა სახმელეთო აეროდრომიდან 1972 წლის 14 სექტემბერს შეასრულა. ის ჰაერში ასწიეს საავიაციო ქარხნის საცდელმა პილოტმა იუ.კუპრიიანოვმა და ნავიგატორმა ლ.კუზნეცოვმა. დახურული ფრენა ასევე განხორციელდა 200 კილომეტრიან მარშრუტზე. საცდელი პილოტის თქმით, მანქანა ნორმალურად იქცეოდა.

შემდგომში, VVA-14 შეიცვალა STOL თვითმფრინავისთვის გაზის დინამიური აფეთქების ეფექტის გამოყენებით, რისთვისაც ძრავების აფეთქება ცენტრალური განყოფილების ქვეშ მყოფი ძრავების გაზის ჭავლების გადახრის მოწყობილობით დამონტაჟდა ფიუზელაჟის ცხვირზე. ამ მოდიფიკაციის თვითმფრინავი სახელწოდებით 14M1P ტესტირება მოხდა აზოვის ზღვის წყლებში, სადაც დადასტურდა გაზის დინამიური აფეთქების მახასიათებლები უხეში ზედაპირიდან აფრენის გამოყენებისთვის.

ექსპერიმენტულმა კვლევებმა და ფრენებმა აჩვენა მაღალი ეფექტურობისაფრენისა და დაფრენის დროს ჰაერგამტარის გამოყენება, საზღვაოუნარიანობის გაზრდა აფრენისას. მოგვარდა ზღვის წყლის შხეფებისგან დაცვის პრობლემა. თუმცა, ტესტების დროს გამოვლინდა სადესანტო რეჟიმებში ცენტრალური მონაკვეთის ქვეშ აფეთქების გამოყენების უარყოფითი ასპექტებიც: ამან გამოიწვია დიდი აჩქარების კომპონენტის გამოჩენა და გაზარდა სადესანტო მანძილი, რომელიც რამდენჯერმე აღემატებოდა აფრენის მანძილს. ამიტომ საზღვაოუნარიანობის გასაუმჯობესებლად გადაწყდა ნაწილობრივი აფეთქება, რომელიც ამცირებს თვითმფრინავის წონას 50-60%-ით, ასევე ეკრანის რეჟიმი აფრენისა და დაფრენისას.

თუმცა, VVA-14-ის ბედი, ისევე როგორც მრავალი ბარტინის თვითმფრინავის ბედი, სამწუხარო აღმოჩნდა. პირველი ფრენების შემდეგ, ამფიბიის დახვეწაზე მუშაობა გაჭიანურდა და თანდათან გაქრა რობერტ ლუდოვიგოვიჩის გარდაცვალების გამო. ბარტინის გარდაცვალების შემდეგ, ამ თვითმფრინავებზე მუშაობა შეწყდა Beriev TANTK-ის დატვირთვის გამო, რომელიც მუშაობდა A-40 და A-42 მფრინავ ნავებზე.

1976 წელს ერთ-ერთი ასეთი მოწყობილობა გადაკეთდა ეკრანოპლანად. ამერიკელი ექსპერტების აზრით, ამის წყალობით სსრკ 10 წლით წინ წავიდა ეკრანოპლანების შექმნის სფეროში, რომელმაც მიაღწია წარმოუდგენელ ტევადობას.

გარდაცვალებამდე ცოტა ხნით ადრე ბარტინიმ გააკეთა მოხსენება, რომელშიც შესთავაზა ჰიდროფოილი ავიამზიდების შექმნა. ისინი აჩქარდნენ 600-700 კმ/სთ-მდე, რათა თვითმფრინავს შეეძლო დაეშვა სიჩქარის შემცირების გარეშე. როდესაც ბარტინიმ მოხსენება გააკეთა, ეკრანოპლანების ცნობილმა დიზაინერმა ალექსეევმა სორმოვოდან უარი თქვა ლაპარაკზე, იმ მოტივით, რომ მისი მოხსენება უარესი იყო.

„თვითმფრინავები მამაჩემისთვის ყოველთვის ხელობა იყო. ის თეორიულ ფიზიკას თვლიდა თავისი ცხოვრების მთავარ საქმედ“, - თქვა ვლადიმერ რობერტოვიჩმა. სკანდალი გამოიწვია რობერტო ბარტინის სტატიამ „ურთიერთობები ფიზიკურ სიდიდეებს შორის“, რომელიც 1965 წელს გამოქვეყნდა ჟურნალში „Reports of the Sciences of the Sciences“. ავტორი ამტკიცებდა, რომ დრო სამგანზომილებიანია, აქვს სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე. თუმცა ჩვენი სივრცე ექვსგანზომილებიანია. ამ რაოდენობის გაზომვებით, ის ყველაზე სტაბილურია. თავისი მსჯელობის დასამტკიცებლად ბარტინიმ მოიყვანა პლანკის მუდმივის მნიშვნელობები, ელექტრონის მუხტი, მისი მასა და ასე შემდეგ, გამოთვლილი მისი თეორიის მიხედვით. ეს მნიშვნელობები დაემთხვა ექსპერიმენტულად მიღებულ მონაცემებს ძალიან მაღალი სიზუსტით. დღეს სამყაროს ექვსგანზომილებიანი სტრუქტურა თეორიული ფიზიკოსების მხრიდან რაიმე განსაკუთრებულ წინააღმდეგობას არ გამოიწვევს. 1965 წელს კი სტატია გამოქვეყნდა საკმაოდ მოწყალების და 68 წლის ბარტინის მიმართ სიმპათიის გამო. მეცნიერები, რომლებიც მას იცნობდნენ, ბრუნო პონტეკორვო და კელდიში, შუამავლობდნენ ბარტინისთვის: „ავტორს რთული ბედი აქვს. საბჭოთა კავშირში ახალგაზრდობაში მოვიდა, ავიაციაში დიდი მიღწევები ჰქონდა და 1930-იან წლებში დააპატიმრეს. იტალიის კომუნისტურ პარტიაში ის არავის ახსოვს. ბარტინი უნდა გადაარჩინოს, თორემ გაგიჟდება“.

თუმცა, ბარტინის თანამგრძნობი მეცნიერებიც კი გაოცდნენ: პირველად რობერტ ლუდვიგოვიჩმა ხელი მოაწერა სტატიას მისი სრული სახელით - რობერტო ოროს დი ბარტინი. ეს იყო ერთგვარი გამოწვევა. ჟურნალის რედაქციას დაურეკეს CPSU-ს ცენტრალური კომიტეტის მეცნიერების განყოფილებიდან და ჰკითხეს, იყო თუ არა ეს სტატია ხუმრობა. მეცნიერების დეპარტამენტში ეჭვი არ ეპარებოდათ, რომ სტატია იყო ხუმრობა. ავტორის არაჩვეულებრივი გვარიც მათ მოგონილი ჩანდა. აკადემიკოსი ბრუნო პონტეკორვო, რომელმაც ბარტინის სტატია წარადგინა მეცნიერებათა აკადემიის მოხსენებებში, უსიამოვნო საუბარი ჰქონდა CPSU ცენტრალური კომიტეტის ინსტრუქტორთან. ცენტრალურ კომიტეტს არ შეეძლო დაეჯერებინა, რომ ასეთი ეგზოტიკური სახელის მქონე მეცნიერი შეიძლება არსებობდეს სსრკ-ში. პონტეკორვომ სკეპტიკოსებს ურჩია, ბარტინის შესახებ ეკითხათ ცენტრალური კომიტეტის თავდაცვის განყოფილებაში.

სინამდვილეში, ბარტინიმ შექმნა სივრცისა და დროის ექვსგანზომილებიანი სამყაროს უნიკალური თეორია, რომელსაც "ბარტინის სამყარო" უწოდეს. ტრადიციული 4-განზომილებიანი მოდელისგან განსხვავებით (სივრცის სამი განზომილება და ერთი დრო), ეს სამყარო აგებულია ექვს ორთოგონალურ ღერძზე. რაც ყველაზე საინტერესოა, ყველა ფიზიკური მუდმივა, რომელიც ბარტინიმ ანალიტიკურად (და არა ემპირიულად, როგორც ყველა ცნობილი მუდმივებისთვის) გამოითვალა ამ სამყაროსთვის, ემთხვევა ჩვენი რეალური სამყაროს ფიზიკურ მუდმივებს. ეს გვიჩვენებს, რომ ჩვენი სამყარო 6-განზომილებიანია და არა 4-განზომილებიანი.

ბარტინი ასევე ეწეოდა ფიზიკური რაოდენობების განზომილებების ანალიზს - გამოყენებითი დისციპლინას, რომლის დასაწყისიც მე-20 საუკუნის დასაწყისში ჩაეყარა ნ.ა. მოროზოვმა. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ნამუშევარია "მრავალჯერადი გეომეტრია და ფიზიკოსთა სიმრავლე", დაწერილი მის მიერ P.G. კუზნეცოვთან თანამშრომლობით. ფიზიკური სიდიდეების ზომებთან მუშაობისას ბარტინიმ ააგო ყველა ფიზიკური ფენომენის მატრიცა მხოლოდ ორ პარამეტრზე: L - სივრცე და T - დრო. ამან მას საშუალება მისცა დაენახა ფიზიკის კანონები, როგორც უჯრედები მატრიცაში. ისევე როგორც დიმიტრი ივანოვიჩ მენდელეევმა აღმოაჩინა ელემენტების პერიოდული სისტემა ქიმიაში, ბარტინიმ აღმოაჩინა კანონების პერიოდული სისტემა ფიზიკაში. როდესაც მან აღმოაჩინა, რომ ცნობილი ფუნდამენტური კონსერვაციის კანონები დევს ამ მატრიცაზე დიაგონალზე, მან იწინასწარმეტყველა და შემდეგ აღმოაჩინა კონსერვაციის ახალი კანონი, მობილობის შენარჩუნების კანონი. ეს აღმოჩენა ბარტინს აყენებს ისეთ სახელებს შორის, როგორებიცაა იოჰანეს კეპლერი (კონსერვაციის ორი კანონი), ისააკ ნიუტონი (იმპულსის კონსერვაციის კანონი), იულიუს რობერტ ფონ მაიერი (ენერგიის შენარჩუნების კანონი), ჯეიმს კლერკ მაქსველი (ენერგიის შენარჩუნების კანონი) და ა.შ.

ბარტინის მიერ შემუშავებული გამოგონების მეთოდს ეწოდა "მე - მე" ურთიერთგამომრიცხავი მოთხოვნების გაერთიანების პრინციპიდან: "ორივე, და მეორე". ის ამტკიცებდა, რომ „შესაძლებელია იდეების დაბადების მათემატიზაცია“. ბარტინი არ ტოვებდა ადგილს გამჭრიახობისთვის, შანსებისთვის ისეთ აშკარად არასტაბილურ სისტემებში, როგორიცაა თვითმფრინავები - ის მხოლოდ მკაცრი გათვლებით ხელმძღვანელობდა.

პირველად ბარტინიმ თავისი ამ ლოგიკურ-მათემატიკური კვლევის შესახებ 1935 წელს ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალურ კომიტეტში გამართულ შეხვედრაზე მოახსენა, მაგრამ საბჭოთა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში საიდუმლოების ატმოსფერო მხოლოდ ვიწრო ჯგუფს აძლევდა საშუალებას. პროგნოზირების ამ მეთოდის გამოსაყენებლად "დამტკიცებული" სპეციალისტები. 1972 წლიდან ბარტინის შესახებ მასალებს სწავლობენ სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის საბუნებისმეტყველო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ისტორიის ინსტიტუტში და N.E. ჟუკოვსკის მეცნიერებისა და მემორიალურ მუზეუმში.

ომის შემდეგ გამოყენებული დიალექტიკური ლოგიკა ხელახლა აღმოაჩინა და დამოუკიდებლად ბაქოს საზღვაო ინჟინერმა ჰაინრიხ საულოვიჩ ალტშულერმა და ისევ გამოგონებასთან დაკავშირებით. მეთოდს ეწოდა TRIZ - საგამომგონებლო პრობლემის გადაჭრის თეორია. სხვა ვერსიით, გ.ალტშულერი იყო ბარტინის მოწაფე საიდუმლო სკოლა „ათონში“, სადაც გაეცნო „მე - მე“ მეთოდს. საიდუმლო "I-I" მეთოდისგან განსხვავებით, TRIZ სრულიად ღია იყო საზოგადოებისთვის.

ბარტინი ამტკიცებდა, რომ შესაძლებელი იყო თვითმფრინავის გამჭვირვალე ან სარკისებური გაკეთება. მას სჯეროდა, რომ თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ შუქის სხივის მოხრილი ისე, რომ ის შემოვიდეს ჩვენს საჭირო ობიექტზე. აინშტაინმა თქვა, რომ ეს შესაძლებელია დიდი მასების მახლობლად ან ძლიერ ელექტრომაგნიტურ ველებში. 1945 წელს ფიზიკოსმა რუმერმა და თვითმფრინავის დიზაინერმა ბარტინიმ მეცნიერებათა აკადემიას წარუდგინეს ერთობლივი ნაშრომი სახელწოდებით "ოპტიკური ანალოგია რელატივისტურ მექანიკაში და არაწრფივი ელექტროდინამიკაში". 1991 წელს პირველად დასახელდა იდუმალი უხილავი თვითმფრინავის ავტორის, ბარტინის სახელი. აღმოჩნდა, რომ გამჭვირვალე თვითმფრინავის პროექტის ინიციატორი იყო ტუხაჩევსკი, რომელიც მფარველობდა დიზაინერს 1930-იან წლებში.

ციხიდან გამოსვლის შემდეგ ბარტინი მარტო ცხოვრობდა ცოლის, შვილისა და შვილიშვილის გარდა, რომლებიც ძალიან უყვარდა. მუშაობდა ნახევრად სიბნელეში (ბარტინის მოსწავლეები არ იკუმშებოდა - რაიმე სახის ავადმყოფობის შედეგები). დიდ გადასასვლელ ოთახში, მარლაში გახვეული ჭაღი სუსტად ანათებდა და მაგიდის ნათურა სქელი მწვანე ქაღალდისგან დამზადებული იმპროვიზირებული აბაჟურით დაიწვა. დიზაინერმა უცნაური სურათები დახატა. ჩუტკოს თქმით, რობერტ ლუდვიგოვიჩმა მხატვრებს სთხოვა დაეხატათ ბინაში ერთი ოთახი ნათელი წითელი ფერი, მეორე თვითონ დახატა: მზე ლურჯ ჭერზე, ცოტა დაბლა, კედლებზე მდებარეობდა, - ზღვის ზედაპირი, ზოგან კუნძულები იყო. რაც უფრო „ღრმაა“, მით უფრო მწვანე წყალი უფრო სქელი, ბნელი ხდებოდა, ბოლოში კი – ძირი. წითელ ოთახში ბარტინი მუშაობდა და "ძირში" ისვენებდა - დალია უცნაური ნარევი. ყველაზე ძლიერი ჩაიდა ყავა შესქელებული რძით - ერთიდან ორამდე - და უყვარდა ვაფლის ტორტის სიურპრიზის ჭამა.

ტაგანროგის დიზაინერ ვლადიმერ ვორონცოვს, რომელიც ბარტინის მოსკოვის ბინას ეწვია, 1947 წლით დათარიღებულმა ნახატმა გააოცა. მან გამოსახა რაკეტა, რომელიც აფრინდა. მას გაუკვირდა ცეცხლის ფორმა - ცეცხლის ბურთი: ”საიდან შეეძლო მან იცოდა, რომ ზუსტად ასე გამოიყურება რაკეტის გაშვება!?” როგორც ჩუტკომ დაწერა, სახლში ყურადღება მიიპყრო კედელზე მინის ქვეშ ორმა ფოტომ. ერთზე - ახალგაზრდა, ამაყი არისტოკრატი რობერტო, მეორეზე - დეკლასირებული ელემენტი - პათეტიკური და არა საშიში. დიზაინერთან შესახვედრად საჭირო იყო ჯერ დარეკვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის კარებთან არ მოვიდოდა. რობერტ ლუდვიგოვიჩს რაღაცის ეშინოდა. ბარტინის თქმით, მის სიცოცხლეზე მცდელობა სამჯერ მოხდა - ბერლინში, სევასტოპოლში და მოსკოვში. 1967 წელს, დედაქალაქის ცენტრში, მოსკოველმა ფარებით გამორთული სცადა მისი გაქცევა კიროვის ქუჩაზე.

ბარტინი გარდაიცვალა 1974 წლის 4/5 დეკემბრის ღამეს. როდესაც მისი ცხედარი ორი დღის შემდეგ სააბაზანოს იატაკზე იპოვეს, ონკანიდან წყალი გადიოდა, სამზარეულოში კი გაზი იწვა. პოლიციის ცნობით, ღამით ბარტინიმ თავი ცუდად იგრძნო, მაგიდიდან ადგა, სკამი გადაატრიალა და სამზარეულოში გავიდა. გაზი აანთო, აბაზანაში წყლის ამოღება დაიწყო. შემდეგ ზურგზე დაეცა და თავი კარის ჩარჩოს დაარტყა. ბარტინიმ იმ ღამით ანდერძი დაწერა, შავი ჩანთა მიამაგრა და სქელი ფარდის მიღმა დამალა. პაკეტი ფრთხილად იყო დალუქული. ანდერძში რობერტ ლუდვიგოვიჩმა მოითხოვა, რომ მისი ნაშრომები დალუქულიყო ლითონის ყუთში და არ გაეხსნათ 2197 წლამდე. შეფუთვაზე ასევე იყო წარწერა: „მუდმივებზე ჩემი სტატიებიდან ერთი შედეგი ამოვიღე. გთხოვთ, როცა მიზანშეწონილად მიგაჩნიათ, თქვენი არჩევანით ნებისმიერი ფორმით შეატყობინოთ, რომ მე, რობერტო ბარტინი, მათემატიკურად მოვედი მასთან, დარწმუნებული არ ვარ, რომ არ შევმცდარვარ, ამიტომ არ გამოვაქვეყნე. შესამოწმებელია, ამის დრო აღარ მაქვს. შედეგი ასეთია: სამყაროში სიცოცხლის რაოდენობა, ანუ მატერიის რაოდენობა, რომელმაც მოულოდნელად დაინახა თავი და მისი გარემო წარსულში ჩვენგან უსასრულოდ დაშორებული, ასევე მუდმივი მნიშვნელობაა. მსოფლიო მუდმივი. მაგრამ, რა თქმა უნდა, სამყაროსთვის და არა ცალკეული პლანეტისთვის.

რობერტ ბარტინი მოსკოვში ვვედენსკის სასაფლაოზე დაკრძალეს. მონუმენტს აქვს წარწერა „საბჭოთა ქვეყანაში მან შეინარჩუნა ფიცი, მთელი ცხოვრება მიუძღვნა წითელი თვითმფრინავების უფრო სწრაფად ფრენას, ვიდრე შავი“.

რობერტ ბარტინის შესახებ გადაიღეს დოკუმენტური ფილმი "გენიოსი შარაშკადან". თვითმფრინავის დიზაინერი ბარტინი.

თქვენს ბრაუზერს არ აქვს ვიდეო/აუდიო ტეგის მხარდაჭერა.

ტექსტი მოამზადა ანდრეი გონჩაროვმა

გამოყენებული მასალები:

სერგეი მედვედევის სტატიის ტექსტი
საიტის მასალები www.voenavia.ru
ვლადიმერ ალექსანდროვის სტატიის ტექსტი
საიტის მასალები www.space-memorial.narod.ru
საიტის მასალები www.aviawarworld.ru
საიტის მასალები www.ukrtribune.com

იტალიის სამეფო სამეფო - იტალია
სსრკ სსრკ ოკუპაცია თვითმფრინავის დიზაინერი,
აეროდინამიკის მეცნიერი ჯილდოები და პრიზები რობერტ ლუდვიგოვიჩ ბარტინი  Wikimedia Commons-ზე

რობერტ (რობერტო) ლუდვიგოვიჩ ბარტინი(ნამდვილი სახელი - რობერტო ოროს დი ბარტინი(იტალიელი რობერტო ოროს დი ბარტინი); 14 მაისი, ფიუმი, ავსტრია-უნგრეთი - 6 დეკემბერი, მოსკოვი) - იტალიელი არისტოკრატი (დაიბადა ბარონის ოჯახში), კომუნისტი, რომელმაც ნაცისტური იტალია დატოვა სსრკ-ში, სადაც გახდა ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი. ფიზიკოსი, ახალ პრინციპებზე დაფუძნებული მოწყობილობების დიზაინის შემქმნელი (იხ. ეკრანოპლანი). 60-ზე მეტი დასრულებული თვითმფრინავის პროექტის ავტორი. ბრიგადის მეთაური. კითხვარებში, გრაფაში „ეროვნება“ წერდა: „რუსი“.

ფართო საზოგადოებისთვის და ასევე ავიაციის სპეციალისტებისთვის ნაკლებად ცნობილი, ის იყო არა მხოლოდ გამოჩენილი დიზაინერი და მეცნიერი, არამედ საბჭოთა კოსმოსური პროგრამის საიდუმლო ინსპირატორიც. სერგეი პავლოვიჩ კოროლევმა ბარტინის თავის მასწავლებელს უწოდა. სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ხარისხით, კოროლევი, ილიუშინი, ანტონოვი, მიასიშჩევი, იაკოვლევი და მრავალი სხვა დაკავშირებული იყვნენ ბარტინთან. აეროდინამიკაზე ძირითადი სამუშაოები, ტერმინი „ბარტინის ეფექტი“ გვხვდება ლიტერატურაში.

ავიაციისა და ფიზიკის გარდა, რ. სამეცნიერო ჟურნალებიარ არის აღიარებული სამეცნიერო საზოგადოების მიერ.

ენციკლოპედიური YouTube

1 / 2

✪ საბოლოო კონსტრუქტორი - საიდუმლოებები დავიწყებული გამარჯვებები

✪ მსოფლიო შემეცნება 3 სამყაროს დიდი საიდუმლო

სუბტიტრები

ბიოგრაფია

ადრეული წლები

1900 წელს ფიუმეს (ახლანდელი ქალაქი რიეკა ხორვატიაში) ვიცე-გუბერნატორის მეუღლემ, ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის ერთ-ერთმა გამოჩენილმა დიდებულმა, ბარონ ლოდოვიკო ოროსა დი ბარტინმა, გადაწყვიტა სამი წლის შვილის აღება. რობერტო, მისი მებაღის ნაშვილები შვილი. ამასთან, არის ინფორმაცია, რომ დედამ, ვიღაც ახალგაზრდა დიდგვაროვანმა, რომელიც ბარონ ლოდოვიკოსგან დაორსულდა, შვილის მებაღე ესროლა. 1912 წელს სკოლის მოსწავლე რობერტომ ნახა რუსი ავიატორის ხარიტონ სლავოროსოვის საჩვენებელი ფრენები ფიუმში. მათ ფანტაზიას დაარტყეს და მისი ბედი თავდაყირა დააყენეს. ბარტინი მთელი სიცოცხლის მანძილზე ვნებიანად დაინტერესდა ავიაციით. ის საუბრობდა რამდენიმე ევროპულ ენაზე. პირველი მსოფლიო ომის წევრი. დაამთავრა ოფიცერთა სკოლა (1916), რის შემდეგაც გაგზავნეს აღმოსავლეთ ფრონტზე, ბრუსილოვსკის გარღვევის დროს იგი ტყვედ ჩავარდა ცენტრალური ძალების კიდევ 417 ათას ჯარისკაცთან და ოფიცერთან ერთად, დასრულდა ხაბაროვსკის მახლობლად მდებარე ბანაკში, სადაც, როგორც მოსალოდნელი იყო, ის პირველად შეხვდა ბოლშევიკებს. 1920 წელს რობერტო სამშობლოში დაბრუნდა. მამამისი უკვე გადადგა პენსიაზე და დასახლდა რომში, ინარჩუნებდა სახელმწიფო მრჩევლის ტიტულს და პრივილეგიებს, რომლითაც სარგებლობდა ჰაბსბურგებთან, მიუხედავად მოქალაქეობის შეცვლისა. თუმცა, ვაჟმა არ ისარგებლა მამის შესაძლებლობებით, მათ შორის ფინანსური შესაძლებლობებით (სიკვდილის შემდეგ მან იმ დროისთვის 10 მილიონ დოლარზე მეტი მიიღო) - მილანის იზოტა-ფრასჩინის ქარხანაში, ის თანმიმდევრულად იყო მუშა, მარკერი, მძღოლი და, ამავდროულად, ორ წელიწადში ჩააბარა საავიაციო განყოფილების გარე გამოცდები (1922) და მიიღო აერონავტიკის ინჟინრის დიპლომი (1921 წელს დაამთავრა რომის საფრენოსნო სკოლა).

მუშაობა სსრკ-ში

1922 წლის ფაშისტური გადატრიალების შემდეგ ICP-მ იგი საბჭოთა კავშირში გაგზავნა. მისი გზა იტალიიდან შვეიცარიისა და გერმანიის გავლით პეტროგრადამდე გადიოდა, იქიდან კი მოსკოვამდე. 1923 წლიდან ცხოვრობდა და მუშაობდა სსრკ-ში: საჰაერო ძალების კვლევით და ექსპერიმენტულ აეროდრომზე (ახლანდელი ჩკალოვსკი, ყოფილი ხოდინსკოეს აეროდრომი), ჯერ ლაბორატორიის თანაშემწე-ფოტოგრამატი, შემდეგ გახდა ტექნიკური ბიუროს ექსპერტი, ამავე დროს. სამხედრო მფრინავი, 1928 წლიდან ხელმძღვანელობდა ექსპერიმენტულ ჯგუფს ჰიდროპლანების დიზაინისთვის (სევასტოპოლში), ჯერ როგორც თვითმფრინავის გამანადგურებელი ესკადრის მექანიკოსი, შემდეგ როგორც მატერიალის, ანუ საბრძოლო თვითმფრინავების ექსპლუატაციის უფროსი ინსპექტორი, რის შემდეგაც მან მიიღო ბრიგადის მეთაურის რომბები 31 წლის ასაკში (ამჟამად გაუქმებული წოდება, პოლკოვნიკსა და გენერალ-მაიორს შორის). 1929 წლიდან ის იყო საზღვაო ექსპერიმენტული თვითმფრინავების მშენებლობის განყოფილების ხელმძღვანელი, ხოლო 1930 წელს გაათავისუფლეს ცენტრალური დიზაინის ბიუროდან ბოლშევიკების გაერთიანების კომუნისტური პარტიის ცენტრალურ კომიტეტში მემორანდუმის წარდგენის მიზნით, შექმნის უშედეგოდ. ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მსგავსი ასოციაცია; იმავე წელს საჰაერო ძალების უფროსის პ.ი.ბარანოვის და წითელი არმიის შეიარაღების უფროსის მ.ნ.ტუხაჩევსკის რეკომენდაციით დაინიშნა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის (სამოქალაქო) SRI-ს (ქარხანა No240) მთავარ დიზაინერად. საჰაერო ფლოტი). 1932 წელს აქ დაიწყო Stal-6 თვითმფრინავის დიზაინის სამუშაოები, რომელზედაც 1933 წელს დაწესდა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი - 420 კმ/სთ. ჩანაწერის აპარატის საფუძველზე შეიქმნა Steel-8 გამანადგურებელი, მაგრამ პროექტი დაიხურა 1934 წლის ბოლოს, რადგან არ შეესაბამებოდა სამოქალაქო ინსტიტუტის საგანს. 1935 წლის შემოდგომაზე შეიქმნა 12 ადგილიანი სამგზავრო თვითმფრინავი „Steel-7“ „უკუ თოლია“ ფრთით. 1936 წელს იგი წარმოდგენილი იყო პარიზის საერთაშორისო გამოფენაზე, ხოლო 1939 წლის აგვისტოში დაამყარა საერთაშორისო სიჩქარის რეკორდი 5000 კმ-ზე - 405 კმ/სთ.

ამ თვითმფრინავის საფუძველზე შეიქმნა შორ მანძილზე ბომბდამშენი DB-240 (მოგვიანებით კლასიფიცირებული როგორც Er-2) Bartini პროექტის მიხედვით, რომლის განვითარება დაასრულა მთავარმა დიზაინერმა ვ.გ. ერმოლაევმა ბარტინის დაპატიმრებასთან დაკავშირებით. .

დაპატიმრება და მუშაობა პატიმრობაში

გერმანიის ჯარების მოსკოვთან მიახლოებით, TsKB-29 ევაკუირებული იქნა ომსკში. ომსკში, ომის დასაწყისში, მოეწყო სპეციალური Bartini Design Bureau, რომელმაც შეიმუშავა ორი პროექტი:

• "P" არის "მფრინავი-ფრთიანი" ტიპის ზებგერითი ერთადგილიანი გამანადგურებელი, მცირე წაგრძელებული ფრთით, წინა კიდეების ცვლადის დიდი გადახრით, ფრთის ბოლოებზე ორ კილინიანი ვერტიკალური კუდით და კომბინირებული. თხევადი რეაქტიული ელექტროსადგური.
• R-114 არის საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი გამანადგურებელი ოთხი V.P. Glushko თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავით 300 კგფ ძაბვით, ფრთიანი ფრთით (33 გრადუსი წინა კიდის გასწვრივ), რომელსაც აქვს სასაზღვრო ფენის კონტროლი აეროდინამიკური ხარისხის გაზრდის მიზნით. ფრთა. R-114 უნდა განევითარებინა 1942 წლისთვის უპრეცედენტო სიჩქარე 2 მ.

თვითმფრინავი R. L. Bartini

რობერტ ბარტინის ანგარიშზე 60-ზე მეტი თვითმფრინავის პროექტი, მათ შორის:

ციტატები

ტექნოლოგიების თეორეტიკოსი

ბარტინის მიერ შემუშავებული გამოგონების მეთოდს ეწოდა "მე - მე" ურთიერთგამომრიცხავი მოთხოვნების გაერთიანების პრინციპიდან: "ორივე, და მეორე". ის ამტკიცებდა: „... რომ შესაძლებელია იდეების დაბადების მათემატიზაცია“. ბარტინი არ ტოვებდა ადგილს წვდომისთვის, შემთხვევითობისთვის ისეთ აშკარად არასტაბილურ სისტემებში, როგორიცაა თვითმფრინავები; მხოლოდ მკაცრი გაანგარიშება. პირველად ბარტინიმ ამ ლოგიკური და მათემატიკური კვლევის შესახებ 1935 წელს ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალურ კომიტეტში გამართულ შეხვედრაზე მოახსენა.

ინდიკატურია ბარტინის ერთ-ერთი პროგნოზული განვითარება, რომელსაც გარეგნული მსგავსება აქვს მორფოლოგიურ ანალიზთან. მას შემდეგ, რაც ტრანსპორტის ყველა რეჟიმის ყველა მნიშვნელოვანი მახასიათებელი შეჯამდა სამ განზოგადებულ ინდიკატორში და მათ საფუძველზე აშენდა სამგანზომილებიანი „მორფოლოგიური ყუთი“, აშკარა გახდა, რომ ტრანსპორტის ამჟამინდელი რეჟიმები იკავებს ტრანსპორტის მოცულობის უმნიშვნელო ნაწილს. "ყუთი". გამოვლინდა ცნობილ პრინციპებზე დაფუძნებული ტრანსპორტის სრულყოფილების (იდეალურობის) საბოლოო ხარისხი. აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ ეკრანოპლანებს (ან ეკრანოპლანებს) ვერტიკალური აფრენით და დაშვებით შეუძლიათ ყველა მახასიათებლის საუკეთესო თანაფარდობა. ამრიგად, [ ] და მაინც პროგნოზირებს მანქანების განვითარებას. ამერიკელი ექსპერტების აზრით, ამის წყალობით სსრკ 10 წლით წინ წავიდა ეკრანოპლანების თვალსაზრისით (Alekseev R. E., Nazarov V.V.), რომელმაც მიაღწია წარმოუდგენელ ტევადობას.

ფიზიკოსი და ფილოსოფოსი

ბარტინი პირველ რიგში ცნობილია, როგორც გამოჩენილი თვითმფრინავის დიზაინერი, რომელსაც გაზეთმა კრასნაია ზვეზდამ "წინასწარმეტყველების გენიოსი" კი უწოდა. მაგრამ მან ასევე, აკადემიკოს B. Pontecorvo-ს თანხმობისა და მხარდაჭერის შემდეგ, 1965 წელს გამოაქვეყნა სტატია თეორიული ფიზიკის შესახებ ჟურნალში Doklady Akademii Nauk SSSR, რომლის სტილი და შინაარსი უჩვეულო იყო და იმდენად უაზრო ჩანდა, რომ სამეცნიერო საზოგადოებაეს იუმორისტულ ხუმრობად მიიჩნია.

კერძოდ, გამოჩენილი მათემატიკოსი V.I.Arnold თავის მოგონებებში წერს (გარკვევით არასწორად ციტირებს ბარტინის სტატიის პირველ წინადადებას):

როგორც მათემატიკოსს, განსაკუთრებით მოხარული ვარ გავიხსენო სტატია „ფიზიკური რაოდენობების განზომილებების შესახებ“ ჰორასი დე ბარტინის მიერ, წარმოდგენილი ბრუნო პონტეკორვოს მიერ DAN-ში (სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის მოხსენებები). იგი იწყებოდა სიტყვებით: „მოდით A იყოს უნიარი და, შესაბამისად, ერთიანი ობიექტი. მაშინ A არის A, ასე რომ…”, და დაასრულა მადლიერებით თანამშრომლის მიმართ ”psi-ფუნქციის ნულების გამოთვლაში დახმარებისთვის”. ჩემი თაობის სტუდენტებმა იცოდნენ ფსევდომათემატიკური სისულელეების ეს ბოროტი პაროდია (გამოქვეყნდა, მახსოვს, დაახლოებით 1 აპრილს) დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან მის ავტორს, მშვენიერ იტალიელ თვითმფრინავის დიზაინერს, რომელიც მუშაობდა რუსეთში მეცნიერების სრულიად განსხვავებულ დარგში, ჰქონდა უკვე რამდენიმე წელია ცდილობს მის გამოქვეყნებას Reports-ში. მაგრამ აკადემიკოსმა ნ.ნ. ბოგოლიუბოვმა, რომელსაც მან ჰკითხა ამის შესახებ, ვერ გაბედა ამ შენიშვნის წარდგენა DAN-ისთვის და მხოლოდ ბრუნო პონტეკორვოს არჩევამ აკადემიის სრულუფლებიან წევრად გახადა შესაძლებელი ეს ძალიან სასარგებლო პუბლიკაცია. W. I. არნოლდი

ბარტინის სტატიის გამოქვეყნების შემდეგ, ბრუნო-პონტეკორვომ ერთდროულად მიიღო წერილები რამდენიმე "გიჟისგან", რომლებიც საყვედურობდნენ მას მათი იდეების მოპარვის გამო, ასევე მას დაურეკეს CPSU ცენტრალური კომიტეტის მეცნიერების განყოფილებიდან და დაიწყო გაკვირვება. თუ ეს სტატია იყო ხუმრობა - ასეთი ჩივილით მიმართეს ზოგიერთმა მათემატიკოსმა, რომლებმაც შეურაცხყოფად მიიჩნიეს სიცრუის განთავსება ჟურნალში ფიზიკურ და მათემატიკურ მეცნიერებათა დოქტორის ბ. სტერნი 2008 წლის სტატიაში ბარტინის სტატიას ან მახვილგონივრული ხუმრობად მიიჩნევს, ან სევდიანი ისტორია, "როდესაც თავის სფეროში ნიჭიერი ადამიანი "კარგავს თავის უნარს" და თავდავიწყებით ჩადის ბოდვით კვლევაში სამყაროს საფუძვლების ძიებაში." იგი ასევე ახსენებს სტატიის „გაშიფვრის“ უამრავ მცდელობას, ფორმულებსა და ფრაზებს მნიშვნელობას ანიჭებს, ვარაუდებს „მოკლედ გამოტოვებულ“ ფრაგმენტებს.

თუმცა, ყველა მეცნიერი არ არის ასე კატეგორიული, კერძოდ, თეორიული ფიზიკოსი მიხაილ შიფმანი მიიჩნევს, რომ სტატია არასრულფასოვანია და აზრი აქვს სიმების თეორიის თვალსაზრისით, თუმცა, ძალიან დამაბნეველად დაწერილი.

თუმცა, სრული მეცნიერული შეფასებასტატია ჯერ არ არის მოცემული, მაგრამ ის ძირითადად ქვეყნდება როერიხის რუსი მიმდევრებისა და ტრინიტარიზმის აკადემიის ვებსაიტებზე.

ბარტინიმ ასევე გამოაქვეყნა სტატია ამავე თემაზე 1966 წელს: "On some relations between ფიზიკური მუდმივები", ჟურნალის "Theory of Gravitation and Elementary Particles" I ნომერში. სტატიის შინაარსი იყო პირველი სტატიის გაფართოებული ვერსია.

1974 წელს, სტატია მშობიარობის შემდგომ გამოქვეყნდა სემინარების მოხსენებების თემატურ კრებულში, პ.გ. კუზნეცოვთან თანაავტორობით, რომელიც წარმოადგენდა ავტორის იდეების გაფართოებას:

• P. O. di Bartini, P. G. კუზნეცოვი. სიმრავლე-გეომეტრია-და-სიმრავლე-ფიზიკა. // მოდელირება დინამიკური  სისტემები. თეორიული საკითხების მოდელირება. პრობლემა 2. სემინარის მასალები „კიბერნეტიკა ელექტროენერგეტიკული სისტემები“. ბრაიანსკი. - 1974 წ.

ბარტინის თანამედროვე მიმდევრები ირწმუნებიან, რომ მან შექმნა "სივრცისა და დროის ექვსგანზომილებიანი სამყაროს უნიკალური თეორია, რომელსაც ეწოდა ბარტინის სამყარო" მათი აზრით, განსხვავებით ტრადიციული მოდელისგან 4 განზომილებით (სივრცის სამი განზომილება და ერთხელ), ეს სამყარო აგებულია ექვს ორთოგონალურ ღერძზე. ამ თეორიის მიმდევრების აზრით, ყველა ფიზიკური მუდმივა, რომელიც ბარტინიმ ანალიტიკურად (და არა ემპირიულად, როგორც ყველა ცნობილი მუდმივებისთვის) გამოითვალა ამ სამყაროსთვის, ემთხვევა ჩვენი რეალური სამყაროს ფიზიკურ მუდმივებს. ასევე, თეორიის მიმდევრების აზრით, ბარტინი ეწეოდა ფიზიკური რაოდენობების განზომილებების ანალიზს - გამოყენებითი დისციპლინას, რომლის დასაწყისიც მე-20 საუკუნის დასაწყისში ჩაეყარა ნ.ა. მოროზოვმა. ბარტინი, მისი თანამედროვე მიმდევრების აზრით, ეყრდნობოდა ჯ.ბერნისტონ ბრაუნის კვლევას განზომილების თეორიაზე.

ბარტინის მემკვიდრეობის შესწავლა

საბჭოთა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში სრული საიდუმლოების ატმოსფერო ზღუდავდა ამ პროგნოზირების მეთოდის გამოყენებას [ ] მხოლოდ „დამტკიცებული“ სპეციალისტების ვიწრო ჯგუფისთვის. 1972 წლიდან, რ. ამ პიროვნების შესახებ დაწვრილებითი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ი.ჩუტკოს წიგნში „წითელი თვითმფრინავები“ (მ. პოლიტიკური ლიტერატურის გამოცემა, 1978) და კრებულში „დროის ხიდი“ (მ., 1989).

ომის შემდეგ გამოყენებული დიალექტიკური ლოგიკა ხელახლა აღმოაჩინა და დამოუკიდებლად ბაქოს საზღვაო ინჟინერმა ჰაინრიხ საულოვიჩ ალტშულერმა და ისევ გამოგონებასთან დაკავშირებით. მეთოდს ეწოდა TRIZ - საგამომგონებლო პრობლემის გადაჭრის თეორია. სხვა ვერსიით, გ.ალტშულერი იყო რ.ბარტინის მოსწავლე საიდუმლო სკოლა „ათონში“ [ ], სადაც გაეცნო I-I მეთოდს. მეთოდისგან განსხვავებით "მე - მე" TRIZ მთლიანად ღია იყო საზოგადოებისთვის. მასზე ათობით წიგნი გამოიცა („კრეატიულობა, როგორც ზუსტი მეცნიერება“, „იპოვე იდეა...“ და ა.შ.), ჩატარდა ასობით ტრენინგ სემინარი.

იხილეთ ასევე

• ბარტინის სამყარო

შენიშვნები

წყაროები

1. ბარტინი-რობერტო-ლუდოგოვიჩი
2. მესამე სტატია გამოქვეყნდა სიკვდილის შემდეგ, პ.-გ.-კუზნეცოვთან თანამშრომლობით.
3. ჩუტკო-I.E. წითელი თვითმფრინავები. - მ.: პოლიტიკური გამომცემლობა, 1978წ
4. ბიოგრაფია - R. L. Bartini
5. ტიხონოვი ს.გ.სსრკ და რუსეთის თავდაცვის საწარმოები: 2 ტომად. - M.: TOM, 2010. - V.2 - S.559 - 608 გვ. - ტირაჟი 1 ათასი ეგზემპლარი. - ISBN 978-5-903603-03-9.
6. ისტორიის ინჟინერი. Pobisk Georgievich Kuznetsov S. P. Nikanorov, P. G. Kuznetsov, სხვა ავტორები, ალმანახი Vostok, გამოცემა: N 1\2 (25\26), 2005 წლის იანვარი-თებერვალი.
7. რ.ლ.ბარტინის საფლავის ქვა ვვედენსკის სასაფლაოზე. პატრონიმი ქვაზე - ლუდოვიგოვიჩი
8. ,
9. ერმოლაევ-ერ-2
10. ბარტინი T-117
11. А-55 / А-57 (პროექტი სტრატეგიული სუპერსონიკური ბომბდამშენი, OKB R.L. Bartini /საჰაერო ბაზა =KRoN=/)
12. A-57 R.L. Bartini
13. E-57  ჰიდრო თვითმფრინავი-ბომბდამშენი
14. ,