Objeto da publicação DK nº 1315 de 31 de março de 2003

Atenção cientistas! Você tem uma oportunidade única de obter uma ID de autor internacional pessoal ORCID. Para isso, você precisa se registrar no site https://orcid.org/register, obter um código digital e denunciá-lo ao enviar um artigo aos editores (sala 166)

A equipe editorial da revista incentiva a cooperação científica internacional e dá as boas-vindas à autoria coletiva. É por isso que estamos particularmente dispostos a publicar artigos de autores de 2 ou mais países diferentes.

Ciência e progresso dos transportes. Boletim da Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnepropetrovsk em homenagem ao acadêmico V. Lazaryan

Revista Ciência

A revista é uma publicação revisada por pares que apoia a política de acesso aberto a publicações científicas.

Ano de fundação: 2003
Indústria e problemas: A revista tem como objetivo destacar questões atuais de suporte científico para transporte, material circulante, infraestrutura de transporte, informação e sistemas inteligentes em transporte e publicar os resultados da pesquisa fundamental e aplicada, abordagens científicas modernas para o desenvolvimento de tecnologias, análise de e aspectos ambientais do trabalho das empresas de transporte e transporte, construção, bem como questões de melhoria das atividades do ensino superior.
ISSN 2307-3489 (Impressão), І SSN 2307-6666 (On-line)
Certificado de registro estadual: KV No. 19609-9409PR datado de 29 de dezembro de 2012
A publicação está incluída na Lista de publicações científicas especializadas da Ucrânia por ordem do Ministério da Educação e Ciência da Ucrânia de 29 de dezembro de 2014 nº 1528 (ciências técnicas).
Colocação da nossa revista em bases de dados cientométricas internacionais, repositórios e motores de busca : Diretório de Séries Globais Ulrichsweb™, WorldCat, DOAJ, Google Scholar, Index Copernicus, OAJI, "Ucrânia da Ciência".
Indicadores cientométricos da revista:
Índice Copérnico(Polônia) - ICV 2017: 92,89;
Google Academy- hi-15;

Em 2002, pelo Decreto do Presidente da Ucrânia, a universidade recebeu o status de nacional e, pelo Decreto do Gabinete de Ministros da Ucrânia, recebeu o nome de V.A. Lazaryan. Assim, a universidade recebeu o nome que leva até hoje.

Até o momento, a universidade, de fato, tornou-se uma instituição de ensino superior de perfil politécnico, pois agora a Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnipropetrovsk oferece treinamento para especialistas não apenas na área de transporte ferroviário, mas também em outros setores do transporte ferroviário nacional economia da Ucrânia nas seguintes áreas:

• Sistemas de apoio ao tráfego ferroviário;
• Transporte automóvel;
• Engenharia;
• Construção;
• Ecologia;
• Cibernética econômica;
• Eletromecânica;
• Engenharia elétrica e eletrotecnologias;
• Instalações ferroviárias e instalações ferroviárias;
• Engenharia informática;

• Segurança de sistemas de informação e comunicação;
• Gerenciamento
• Contabilidade e auditoria;
• Engenharia de software;
• Material circulante de ferrovias;
• Automação, tecnologias integradas por computador;
• Engenharia de energia térmica;
• Tecnologias de transporte;
• Filologia;
• Finanças e crédito.

A Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnepropetrovsk une em seu próprio espaço educacional e de informação: uma instituição de ensino superior básico em Dnepropetrovsk; em Lviv - filial de Lviv, que oferece educação em período integral e meio período para estudantes; Lviv College of Transport Infrastructure; Nikolaev College of Transport Infrastructure e mais de 30 centros de treinamento pré-universitário. Mais de 8.000 alunos estudam nessas instituições.

Os alunos são ensinados por 20 membros plenos das academias filiais da Ucrânia, mais de 50 professores, doutores em ciências, 250 candidatos de ciências, professores associados, 5 laureados do Prêmio Estadual.

Funcionam no DNURT as seguintes faculdades: pontes e túneis, eletrificação ferroviária, mecânica, gestão de processos de transporte, organização da construção de estradas e operação de via, engenharia industrial e civil, cibernética técnica, economia e humanidades, centro de formação pré-universitária e trabalho com estudantes estrangeiros, um centro de educação continuada.

Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnepropetrovsk O acadêmico V. Lazaryan é a única instituição de ensino superior na Ucrânia que treina oficiais regulares e oficiais de reserva para as tropas ferroviárias e o serviço de comunicações militares no transporte ferroviário. Cidadãos da Ucrânia que possuem educação secundária geral completa, desejam servir nas Forças Armadas da Ucrânia e atendem aos requisitos do serviço militar em termos de suas qualidades morais e comerciais e estado de saúde são admitidos no primeiro ano do Departamento de Militares Treinamento.

Os alunos do departamento de treinamento militar, paralelamente à especialidade militar, dominam a civil. Durante seus estudos, os futuros oficiais têm a oportunidade de obter uma carteira de motorista.

Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnepropetrovsk em homenagem ao acadêmico V.A. Lazaryan (DNURT)

A Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnepropetrovsk foi construída como uma cidade separada, localizada em um dos bairros pitorescos de Dnepropetrovsk, abrange uma área de cerca de 30 hectares, que abriga dois edifícios educacionais e de laboratório, oficinas de treinamento, um depósito, cinco albergues, complexo desportivo (estádio, pavilhões desportivos e parques infantis, piscina), palácio da cultura com sala de reuniões para 1000 lugares e sala de cinema para 250 lugares, edifícios residenciais para académicos universitários, clínica, cantina e vários serviços domésticos.

A Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnepropetrovsk também possui um centro de informática, um departamento editorial e editorial, uma biblioteca e assim por diante.

A universidade tem à sua disposição boas oportunidades para o desenvolvimento da criatividade amadora dos alunos, a organização do seu lazer significativo.

Amplas oportunidades de educação física e esportes são oferecidas pelo complexo esportivo, que inclui um estádio, uma piscina, um prédio com salas para levantamento de peso, luta livre, ginástica artística e esportes coletivos. Cada aluno tem a oportunidade de escolher seu esporte favorito e aprimorar suas habilidades.

A assistência médica aos alunos, trabalhadores e funcionários do instituto e seus familiares é prestada pelo ambulatório do DNURT. O hospital está localizado em um albergue estudantil.

A cooperação internacional é uma das atividades mais importantes da Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnepropetrovsk, que auxilia na resolução das principais tarefas de uma instituição de ensino superior de transporte: treinar especialistas altamente qualificados, desenvolver direções científicas.

Uma das principais tarefas da universidade é a integração na comunidade educacional e científica mundial.

INFORMAÇÕES DE CONTATO

-- [ Página 1 ] --

Universidade Nacional de Dnepropetrovsk

transporte ferroviário em homenagem a acadêmico

V. Lazaryan

Blokhin Evgeny Petrovich

Série "Professores"

UDC 625.1:378:001(092)

BBK 39.211:74.58g

P 84 Professor Blokhin Evgeny Petrovich [Texto] / Dnepropetr. nat.

ferrovia un-t transporte eles. acad. V. Lazaryan. - D.: Editora Dnepropetr. nat. universidade

estrada de ferro transporte eles. acad. V. Lazaryan, 2013. -138s. – (Série “Professores do DIY-

A publicação é dedicada ao 85º aniversário do nascimento do Doutor em Ciências Técnicas, Professor E.P. Blokhin, que trabalhou durante 30 anos como primeiro Vice-Reitor da Universidade, são fornecidas breves informações sobre a sua vida, actividade científica e pedagógica, uma é fornecida a bibliografia das principais publicações científicas do Professor E. Blokhin.

Doutor em Ciências Técnicas, professor, membro titular da Academia de Ciências de Engenharia da Ucrânia e da Academia de Transportes da Ucrânia, membro correspondente da Academia Internacional de Engenharia, Trabalhador Homenageado da Escola Superior da RSS da Ucrânia, laureado com o Prêmio Estadual de Ucrânia no campo da ciência e tecnologia, laureado do Prêmio. Acadêmico A. N. Dinnik, trabalhador honorário do transporte da Ucrânia, trabalhador ferroviário honorário Blokhin Evgeny Petrovich.

Evgeny Blokhin Atividade científica, pedagógica e social Pode-se dizer que Evgeny Petrovich Blokhin pertencia a uma família intimamente ligada à ferrovia. No início do século XX, seu avô, Dmitry Ivanovich Blokhin, começou a trabalhar na estação ferroviária de Berdyansk. No século 19 - no sul da Ucrânia, surgiram grandes fazendas para o cultivo de grãos, que forneciam 80% da exportação de grãos para toda a Rússia. Nesse sentido, os chamados portos de grãos surgiram nas margens dos mares Azov e Negro. Assim, tanto o porto quanto a estação ferroviária de Berdyansk deram trabalho a muitas pessoas. Dmitry Ivanovich ganhou um bom dinheiro, e isso possibilitou ensinar seu filho Peter na Escola Comercial de Berdyansk.

No entanto, depois de se formar em uma escola comercial em 1920, era quase impossível conseguir um emprego como contador ou contador. O sul da Ucrânia nesses anos era um campo de batalha permanente. O exército do Velho Makhno, o Exército Branco do Almirante Wrangel, o Exército Vermelho sob o comando de M. Frunze operavam aqui. É por isso que o Ptr Blokhin trabalhou durante esses anos onde podia ganhar a vida: na reparação da ferrovia, em uma cooperativa rural, como contador em Gulyaipole. Privação constante, ansiedade, desordem doméstica minaram a saúde de Pyotr Dmitrievich.

Eu tive que ser tratado por um longo tempo, além disso, em 1928 nasceu um filho em sua família, que se chamava Eugene. Eu tive que pensar em um local de residência permanente, em um emprego permanente. Finalmente, em Pologi, foi nomeado diretor da escola de sete anos, que fazia parte do sistema de instituições educacionais subordinadas à gestão da ferrovia de Catarina.

Em 1930, o Instituto de Engenheiros Ferroviários foi estabelecido em Dnepropetrovsk, cuja liderança criou uma rede de centros preparatórios onde os jovens trabalhadores recebiam o conhecimento necessário para ingressar no DIIT. Precisamente esses cursos preparatórios começaram a funcionar na escola Pologovskaya.

No departamento de instituições de ensino do departamento ferroviário e no DI IT, eles notaram um diretor executivo e competente da escola. Assim, no ano Ptr Dmitrievich tornou-se o vice-chefe da faculdade de trabalho do DIIT.

A família Blokhin morava em uma casa na Avenida Pushkin. Filho Eugene estudou bem. Os professores o elogiavam por sua erudição, atividade, curiosidade.

Em 23 de junho de 1941, o Ptr Dmitrievich estava prestes a sair de férias. Juntamente com meu filho Evgeny, discutimos o que levar conosco nas férias. É verdade que em DI IT, Petr Dmitrievich foi avisado de que, após as férias, ficaria sem emprego, pois a faculdade de trabalho foi liquidada. A administração ferroviária prometeu empregá-lo após o término de suas férias, mas chegou uma data negra - 22 de junho de 1941. A guerra começou. Claro, não havia dúvida de qualquer lançamento. Muito rapidamente, Dnepropetrovsk encontrou-se na zona da linha de frente. Tivemos que pensar na evacuação. Mas os coletivos foram evacuados e o Ptr Dmitrievich, de fato, não trabalhava mais em lugar nenhum. E toma uma decisão extraordinária: é transferido do departamento de correspondência do DIIT, onde estudou, para um departamento de tempo integral, para ser evacuado junto com o instituto. E o chefe do instituto, professor V. A. Lazaryan, precisava de um assistente para organizar todos os assuntos urgentes. No entanto, logo Pyotr Dmitrievich foi levado para trabalhar no departamento ferroviário. Assim, a família Blokhin foi evacuada junto com a equipe de gerenciamento da ferrovia stalinista.

A família Blokhin acabou em Tashkent. Ptr Dmitrievich trabalhou na ferrovia. Ele não deixou seu sonho de obter uma educação superior, mesmo durante os anos de guerra. É verdade que tive que terminar à revelia não o DIIT (foi em Novosibirsk), mas o Instituto de Engenheiros Ferroviários de Tashkent. Seu filho Yevgeny também não desistiu: ele começou a estudar em uma escola noturna para jovens trabalhadores. A vida em Tashkent era difícil. Há um grande número de evacuados, não há moradia suficiente, o mercado é caro, então Evgeny começou a trabalhar em um depósito ferroviário, onde dominou a profissão de torneiro. Foi enquanto trabalhava no depósito que Evgeny dominou o conhecimento no campo da engenharia mecânica, ganhando uma experiência inestimável com as mãos, sentindo fisicamente o que é o metal, sua dureza, elasticidade, confiabilidade. Como regra, Eugene superou a norma. O jornal mural Depovskaya deu a Yevgeny um exemplo para outros jovens torneiros. Eles foram especialmente elogiados pelo fato de Yevgeny tentar aprender com os mais velhos, procurar melhorar suas habilidades e estudar na escola noturna. Portanto, o fim dos estudos: o pai - no instituto e o filho - a oitava série tornou-se um pequeno feriado na família Blokhin. Mamãe, com a participação ativa de sua filha Victoria, preparou um jantar modesto, mas ainda festivo para esta ocasião.

Durante os anos de guerra, nos locais de evacuação, surgiu espontaneamente uma espécie de comunidade. Assim, em Tashkent, todos os moradores de Dnepropetrovsk mantiveram amizade com a sociedade: ajudaram uns aos outros, compartilharam notícias da frente, de Dnepropetrovsk. Portanto, quando a libertação iminente de Dnepropetrovsk se tornou óbvia, Tashkent recebeu uma carta de Novosibirsk do chefe do DIIT, professor V. A. Lazaryan, com a proposta de ir a Dnepropetrovsk e restaurar seu instituto nativo.

Um representante do DIIT veio a Dnepropetrovsk, que, seguindo as instruções de V. A. Lazaryan, examinou a fazenda DIIT, determinou o escopo do trabalho de restauração. Os invasores explodiram o prédio, que abrigava a biblioteca, a assembléia, o cinema. Exigiram a reforma do albergue, os apartamentos do corpo docente e docente foram saqueados. Foi especialmente doloroso que, de fato, o instituto ficasse sem biblioteca, e nos apartamentos dos professores todos os livros fossem roubados, queimados em fogões, nos chamados "fogões de barriga".

Nos primeiros anos após a evacuação, Ptr Dmitrievich trabalhou como diretor da Casa de Engenharia Ferroviária. Durante esses anos, o DIIT não apenas restaurou intensamente, mas também iniciou a construção de um novo edifício educacional enorme para a época, que, com sua bela fachada no estilo da arquitetura grega antiga, dava para a rua Gagarin (agora Prospekt). Supunha-se que a biblioteca do Instituto receberia salas novas e espaçosas, salas de leitura e um depósito de livros. É por isso que, conhecendo as habilidades organizacionais de P. D. Blokhin, o chefe do instituto, V. A. Lazaryan, o nomeou diretor da biblioteca científica e técnica por um ano. Era necessário reviver a antiga autoridade da biblioteca, que mesmo nos anos anteriores à guerra era reconhecida como uma das três melhores bibliotecas entre todas as instituições de ensino superior de transporte da União Soviética. A equipe da biblioteca foi chefiada pelo Ptr Dmitrievich Blokhin até sua aposentadoria. Ele completou com sucesso sua tarefa: a biblioteca DIIT voltou a ser uma das melhores bibliotecas universitárias.

Mas antes de seu filho Eugene em 1944, outro problema surgiu:

se continuar estudando em uma escola noturna e ao mesmo tempo trabalhar em uma fábrica, ou receber o ensino médio em uma escola diurna. No conselho de família, foi decidido que Evgeniy passaria nos exames da nona série como aluno externo e depois começaria a estudar na 10ª série. Por um mês e meio, Eugene estudou livros didáticos da nona série e passou nos exames com excelentes notas. Iniciou o ano lectivo de 1944/1945 como aluno da décima série do liceu n.º 81. Em 1945, passou feliz nos exames finais, com grande entusiasmo. Esch faria! A guerra acabou de terminar. Derrotamos os invasores fascistas que queriam fazer da Ucrânia uma terra habitada por arianos, que se consideravam uma raça superior, senhores, e éramos “subumanos”.

Aconteceu que apenas um ano esses alunos da décima série estavam juntos. Mas a equipe é amigável. Evgeny foi reconhecido na classe como um Jack, um líder, o iniciador de muitos casos interessantes. Então, quando Yevgeniy se inscreveu no DIIT, três quartos da turma também queriam se tornar estudantes de ferrovias. É verdade que eles entraram em várias faculdades. Aqui seus interesses divergiram. Eugene escolheu a Faculdade de Mecânica.

No início, Eugene estudou sem muito entusiasmo. Havia alunos no grupo que tinham diferentes níveis de formação: alguns não estudaram durante a ocupação, alguns vieram depois do departamento preparatório, também havia soldados da linha de frente desmobilizados por ferimentos. Portanto, no contexto deles, Eugene era considerado um forte “bom rapaz”. Uma mudança radical em seus estudos foi o reitor da faculdade E.

Z. Voskoboinik, que enviou Evgeny para treinar como motorista assistente. Yevgeny teve sorte - o engenheiro inovador A. M. Semykin, conhecido na ferrovia stalinista, tornou-se seu chefe de prática. Ele não apenas iniciou o jovem nos segredos de sua profissão, mas conseguiu incutir amor por ela. Agora Eugene percebia a locomotiva como um ser vivo, como um mecanismo complexo. Até os últimos dias de sua vida, o professor Blokhin orgulhava-se de ter percorrido seus dez mil quilômetros, cumprindo com sucesso os deveres de maquinista.

Após essa prática, um novo aluno apareceu no curso. O atual Blokhin estava interessado nos detalhes do transporte, tecnologia da locomotiva, fez perguntas aos professores de mecânica teórica e estrutural que não encontraram imediatamente a resposta certa. Tudo isso levou Evgeny a um círculo estudantil científico, no qual o estudante curioso procurava encontrar respostas para perguntas emocionantes. Seus relatórios em conferências científicas estudantis foram reconhecidos como os melhores, e seu autor recebeu prêmios duas vezes.

Em 1949, depois de se formar no instituto, Evgeny Blokhin conseguiu um emprego no entroncamento ferroviário de Nizhnedneprovsk, onde trabalhou primeiro como maquinista e depois como engenheiro de reparo de locomotivas. A partir do conhecimento pessoal da estrutura da locomotiva o ajudou a identificar e eliminar qualitativamente problemas na operação da locomotiva. O engenheiro Blokhin montou um sistema claro de inspeção e reparo, verificando cuidadosamente a qualidade do trabalho realizado. Dentro de um ano, ele foi premiado duas vezes pelo chefe da estrada.

Seu retrato como o melhor operário do depósito de locomotivas adornou o Post Office Board. De acordo com as regras então existentes, Evgeny teve que trabalhar em seu destino por pelo menos três anos. Mas no departamento de locomotivas, era necessário um engenheiro para realizar trabalhos de pesquisa urgentes. O professor Vasily Nikolaevich Tveritin lembrou o talentoso aluno, seu trabalho científico e conseguiu a transferência de Evgeny Blokhin para o DIIT através do Ministério das Ferrovias da URSS.

O jovem engenheiro sabia muito bem que vir para a ciência significava um trabalho constante em si mesmo, na melhoria das suas qualificações. Ele decidiu ir para a pós-graduação. No entanto, o número de alunos de pós-graduação no DIIT foi rigorosamente regulamentado pelo Ministério. Evgeny decidiu entrar como estudante de pós-graduação no Instituto de Mineração. Sentou-se para livros didáticos, literatura especial. E de repente um encontro inesperado com o chefe do DIIT, Professor V. A. Lazaryan. Ele sabia como e adorava atordoar o interlocutor com notícias inesperadas: - “Por que ir para a montanha? Por que não para nós? Desde quando você, jovem, não gosta tanto do DIIT? Ah, sem espaço! Bem, nada, eu concordei com o Ministério, eles nos dão mais uma vaga na pós-graduação! Então prepare-se para fazer seus exames conosco. É verdade, vai ser difícil, muito difícil!”

Logo Eugene tornou-se aluno de pós-graduação do professor V. A. Lazaryan. Assim começou a vida de Evgeny Petrovich Blokhin na ciência. Em 1957 defendeu sua tese de doutorado. Recebeu o título de Professor Associado. Em 1958, seu professor, professor, membro correspondente da Academia Ucraniana de Ciências V. A. Lazaryan deixou o cargo de chefe do DIIT. Ele chefiou o departamento de força no instituto de pesquisa acadêmica. No DIIT, sua direção científica foi continuada por seus alunos. O Departamento de Mecânica Estrutural em 1960 foi chefiado pelo Professor Associado Andrey Ivanovich Stukalov. No entanto, Vsevolod Arutyunovich permaneceu professor do departamento até 1978, até o fim de sua vida.

Portanto, a equipe do departamento sempre esteve no ritmo intensivo "lazariano". Todos os membros do departamento trabalharam duro no laboratório de pesquisa da dinâmica e resistência do material circulante, fizeram regularmente viagens científicas, testaram a primeira locomotiva a jato. Foi o Departamento de Mecânica Estrutural que foi exemplo não só no DIIT, mas também entre as universidades técnicas do país no uso da informática em trabalhos de pesquisa.

A intensidade da atividade científica de E. P. Blokhin é evidenciada pelo fato de Evgeny Petrovich publicar anualmente 8-10 artigos sobre problemas atuais da mecânica do material circulante. O resultado desse trabalho árduo foi uma tese de doutorado, defendida em 1972. Já como Doutor em Ciências Técnicas, por recomendação do Acadêmico V.A. Lazaryan, chefiou o Ramo Laboratório de Pesquisa de Dinâmica e Resistência do Material Rodante. Este laboratório foi a ideia favorita do acadêmico V.

A. Lazaryan. Foi este laboratório, estabelecido em 1958 no DIIT, que se tornou um centro científico autorizado para o estudo das forças longitudinais em um trem durante o movimento, bem como durante a frenagem. O laboratório, por instruções do Ministério das Ferrovias da URSS, testou novos equipamentos ferroviários e fez recomendações às organizações de projeto. Entre as equipas científicas do DIIT, a equipa laboratorial sempre ocupou uma posição de liderança em termos de volume de trabalho contratual. Tendo transferido a liderança científica do laboratório para E.P. Blokhin, o acadêmico V.A. Lazaryan tinha certeza de que seu aluno faria todo o necessário para que o laboratório não apenas mantivesse sua posição, mas também avançasse em suas pesquisas científicas. Particularmente conhecidos, e mais importante, em demanda foram os trabalhos sobre o uso de um sistema de controle automático para locomotivas, propostas para melhorar os freios de vagões e locomotivas e a introdução de novas normas e padrões no projeto de material circulante ferroviário. E.P. Blokhin propôs a seus colegas desenvolver um método original para avaliar a resistência dos elementos estruturais do carro.

Utilizando tecnologia computacional, os processos dinâmicos complexos simulados de natureza longitudinal que ocorrem no momento da partida dos trens contribuíram para o aprimoramento da tecnologia ferroviária. Utilizando tecnologia computacional, foram simulados processos dinâmicos complexos de natureza longitudinal que ocorrem no momento da partida do trem. Foram realizados estudos sobre o comportamento de vagões vazios em trens pesados, a compatibilidade de operação na mesma composição de vagões de carga e de passageiros, estudos sobre a avaliação de forças reais decorrentes de um trem pesado, estudos sobre o comportamento de locomotivas em diferentes velocidades, em trechos de diferentes curvaturas da via - tudo isso não apenas contribuiu para o desenvolvimento da teoria da mecânica da carroceria, mas também deu propostas específicas para a operação do material circulante.

Apesar das dificuldades no trabalho das universidades na década de 1990, a equipe do laboratório conseguiu manter sua posição. Além disso, o professor E. P. Blokhin e sua equipe participaram ativamente da criação da primeira locomotiva elétrica da linha principal ucraniana. Este trabalho do professor E. P. Blokhin foi muito apreciado pelo governo - ele se tornou um laureado do Prêmio Estadual no campo da ciência e tecnologia.

Ao mesmo tempo, a liderança do instituto acreditava que a energia pouco inteligente que surpreendeu a eficiência e a iniciativa de Evgeny Petrovich não foi usada em todo o seu potencial. E o próprio professor assumiu uma posição tão ativa na vida que queria participar pessoalmente de todas as questões, não apenas científicas, mas também educacionais, educacionais e administrativas.

Em 1973, foi eleito chefe do Departamento de Mecânica Teórica, que dirigiu por dez anos. A equipe deste departamento era composta principalmente pelos alunos do acadêmico V.A. Lazaryan, e em questões de ciência trabalhavam em conjunto com a equipe do Departamento de Mecânica Estrutural e do Laboratório de Dinâmica e Resistência do Material Rodante. Isso tornou possível resolver problemas técnicos complexos em alto nível profissional e teórico.

Em 1971, o DIIT foi chefiado por um novo reitor - Viktor Agapievich Kablukov. Novas tarefas responsáveis ​​foram definidas antes do DIIT: era necessário melhorar o processo educacional, abrir novas especialidades, introduzir a informática no trabalho científico e no processo educacional, o instituto precisava da construção de novos edifícios educacionais, dormitórios.

Tudo isso ditou a necessidade de o instituto ser dirigido por uma equipe de pessoas com a mesma mentalidade. É por isso que em 1974 o professor E. P. Blokhin foi nomeado o primeiro vice-reitor responsável pela organização e qualidade do processo educacional. Professor Associado (desde 1988 professor) O. M. Savchuk tornou-se Vice-Reitor de Pesquisa.

Por quase trinta anos, o professor E. P. Blokhin trabalhou como o primeiro pró-reitor do instituto, que em 1993 recebeu o status de universidade. Nas atividades de seu vice-reitor, Evgeny Petrovich dedicou especial atenção à melhoria do nível de qualificação dos professores. Ao longo dos anos, o número de médicos cresceu de dez para cinquenta. Todos os departamentos de perfilamento eram chefiados por professores. Isso possibilitou ampliar o escopo da pesquisa científica. A universidade passou a contar com 16 laboratórios de pesquisa, muitos dos quais realizaram desenvolvimentos em conjunto com a equipe do laboratório de dinâmica e resistência do material circulante.

A reitoria tem feito um grande trabalho no desenvolvimento e implementação de um sistema automatizado de gestão de uma instituição de ensino superior. Pela primeira vez na prática universitária, foi introduzido o monitoramento constante por computador da implementação de planos individuais pelos alunos dos planos de calendário, a qualidade do estudo e a frequência dos alunos às aulas. Isso permitiu que o vice-reitor E.P. Blokhin respondesse prontamente a quaisquer violações do processo educacional. Portanto, quando muitos anos depois, no início dos anos 2000, as universidades começaram a introduzir um sistema de classificação para avaliar o conhecimento, isso não foi uma surpresa para os funcionários da universidade de transporte.

Como vice-reitor, E.P. Blokhin prestou muita atenção à melhoria da experiência de trabalho dos alunos. Foi o DIIT que em 1970-1980 se tornou o iniciador da combinação do trabalho das equipes de trabalho estudantil com a prática industrial. Trabalhando na construção da Ferrovia Baikal-Amur, erguendo e reparando pontes, trabalhando como ajudantes de motoristas, condutores, os alunos ganharam experiência não apenas na produção, mas também no trabalho organizacional e educacional. O trabalho conjunto da sede das equipes estudantis com a administração, departamentos, deu excelentes resultados: de fato, todos os anos a equipe estudantil do DIIT estava entre as melhores tanto na escala da URSS quanto na Ucrânia.

Os difíceis anos econômicos da década de 1990 levaram a uma base cada vez menor de experiência de trabalho. Muitas universidades, de fato, foram liquidadas.

Mas graças aos enormes esforços do Vice-Reitor E.P. Blokhin, sua perseverança no trabalho com o Ministério, Departamentos Ferroviários e empresas, conseguimos defender esta importante forma de treinamento para futuros engenheiros. Durante o período de atividade de E. P. Blokhin como primeiro vice-reitor do instituto, muito foi feito para fortalecer e desenvolver a base de material educacional: foram criadas filiais de departamentos em muitas empresas, cada departamento equipou audiências de assuntos, um poderoso parque de computadores foi criados nos departamentos, foram organizados cursos para alguns professores sobre o domínio dos fundamentos da programação.

Este trabalho ativo e frutífero do Professor E.P. Blokhin como Vice-Reitor foi muito apreciado: ele recebeu o título de Trabalhador Homenageado da Escola Superior da Ucrânia.

Em 1983, o professor E.P. Blokhin chefiou o Departamento de Mecânica Estrutural. No mesmo ano se passaram cinco anos desde o falecimento do Acadêmico V. A. Lazaryan. Por iniciativa de Evgeny Petrovich, foi decidido que o departamento, DIIT, deveria se tornar o centro de comunicação constante entre a mecânica científica. Para isso, a cada quatro anos nossa universidade se torna a sede da Conferência Científica Internacional sobre Problemas da Mecânica do Transporte Ferroviário. Nessas conferências, cientistas de todo o mundo apresentaram seus relatórios. Assim, a escola científica de mecânica de transporte ferroviário recebeu reconhecimento internacional. Por outro lado, os relatórios do professor E. P. Blokhin e seus colegas despertaram grande interesse em conferências científicas da comunidade científica e de engenharia em Moscou, São Petersburgo, Varsóvia, Budapeste e Cracóvia.

Levando em consideração os méritos do professor Evgeny Petrovich Blokhin no campo da mecânica, ele foi eleito membro pleno da Academia de Ciências da Engenharia da Ucrânia, da Academia de Transporte da Ucrânia, membro correspondente da Academia Internacional de Engenharia. Sob sua liderança, o Departamento de Mecânica Estrutural estabeleceu relações científicas com universidades, institutos de pesquisa, empresas de transporte ferroviário na Rússia, EUA, França, Polônia, Irã, Hungria e Lituânia.

O acadêmico V. A. Lazaryan, cujo nome leva nossa universidade, se considerava aluno do notável cientista-mecânico, acadêmico, professor do Instituto de Mineração Alexander Nikolayevich Dinnik. Na mesa de V. A. Lazaryan sempre havia um retrato de Alexander Nikolaevich. De fato, o acadêmico A.N. Dinnik foi o pai de todas as escolas de mecânica em Dnepropetrovsk:

mineiros, trabalhadores do transporte, construtores, metalúrgicos. É por isso que o professor E. P. Blokhin estava especialmente orgulhoso do fato de ter se tornado o laureado do prêmio acadêmico em homenagem ao acadêmico A. N. Dinnik. Este mais alto prêmio científico para a mecânica científica da Ucrânia em 1980 na assembleia geral da Academia de Ciências foi entregue ao professor E. P. Blokhin pelo presidente da Academia B. E. Paton. Assim, ficou marcado o ciclo de trabalhos científicos “Força, vibrações e estabilidade de sistemas mecânicos”, que foram publicados pelo Professor E. P. Blokhin.

Dnepropetrovsk é chamada de capital espacial da Ucrânia. E a indústria de foguetes é impossível de imaginar sem o acadêmico Mikhail Kuzmich Yangel. O professor E. P. Blokhin foi o dono da medalha em homenagem ao excelente projetista de foguetes. Este prêmio foi concedido a seus méritos no desenvolvimento de tecnologia para o transporte de foguetes ao longo de linhas ferroviárias.

O professor E. P. Blokhin prestou muita atenção ao treinamento do pessoal científico. Mais de 60 pessoas defenderam teses de doutorado e de candidatura sob sua orientação científica. Dezenas de milhares de engenheiros trabalham no transporte ferroviário, que passaram por um treinamento teórico sério nos departamentos chefiados pelo professor E. P. Blokhin. Considerando isso, bem como a frutífera cooperação científica de E. P. Blokhin com o transporte ferroviário, ele recebeu o título postal de Trabalhador de Transporte Honrado da Ucrânia.

O cientista publicou mais de quinhentos trabalhos científicos, recebeu cerca de cinquenta patentes de invenções. É autor de vários livros e monografias. Entre eles estão “Cálculo de força de vagões de carga”, “Dinâmica de material circulante elétrico”, “Dinâmica de um trem”, “Cálculo e teste de trens pesados”, “Transporte terrestre de alta velocidade do mundo”.

Por muitos anos Volya Vsevolodovna foi seu fiel assistente e amigo. Ele continuou a tradição familiar e tornou-se mecânico científico, doutor em ciências técnicas e seu filho Sergei.

A atividade científica e pedagógica do professor, doutor em ciências técnicas, membro de três academias de engenharia e ciências técnicas foi muito apreciada. Ele foi premiado com a Ordem da Amizade dos Povos, medalhas, diploma do Conselho Supremo da Ucrânia, diploma postal do Presidente da Ucrânia.

Reitor da Universidade Doutor em Ciências Técnicas, Professor A. N. Pshinko Candidato de Ciências Históricas, Professor Associado do Departamento "Estudos Ucranianos" A. I. Kulish Comemoração de um líder cientista-mecânico, especialista chefe no campo da ciência dos transportes - Professor Evgeny Petrovich Blokhin uprodovzh trabalho nesta hora da República Socialista Soviética e nos destinos da independência do nosso estado Yevgeny Petrovich buvradnik, mentor e protetor da hora de alívio das situações mais urgentes no quintal entre os poderes do SND.

Zavdyaki Yogo visokіy naukovіy kvalіfіkatsії e takozh grande dosvіdu, robôs otrimanomu pid hora em sluzhbі locomotiva Gospodarstwa Pridnіp rovskoї zalіznitsі para Yogo osobistoї uchastі em Naukova doslіdzhennyah que kerі vnitstva doslіdzhennyami Galuzevoї NAUKOVO-doslіdnoї laboratorії dinamіki que mіtsnostі Rukh armazém para Zaliznicnovo transporte Ucrânia virіshenі Tanya pi para a segurança da manutenção após a promoção do futuro, o desenvolvimento e comissionamento do armazém de tração e transporte motorizado para o desenvolvimento da cor das empresas comerciais;

implementação da operação de um armazém seco de automóveis para a produção de empresas na República Tcheca, Polônia, Pivdenny Coréia, desenvolvimento de abordagens práticas, métodos de documentação regulamentar formal para atualizar a linha de serviço de tração e automóvel armazém seco;

colocar em funcionamento a entrada em funcionamento da demonstração de segurança e estabilidade do tapete do armazém seco vintage;

aumentando o rendimento e sobre o vіznos spromosі e inshih food galuzі.

Em homenagem à memória do nome do Professor Blokhin E.P., Primeiro intercessor do Diretor Geral das Ferrovias Ucranianas M.I. Sergіenko Acadêmico de três academias Professor Evgeny Petrovich Blokhin, além de ser um cientista e professor excepcional, também foi um organizador talentoso do processo educacional e da pesquisa científica.

Gostaria de começar minhas reminiscências sobre o professor Blokhin E.P. primeiro como professor. O primeiro contato ocorreu comigo, então estudante da Faculdade de Mecânica na especialidade "Construção de Carros e Instalações de Transporte", em palestras sobre "Resistência dos Materiais". As palestras foram realizadas em uma sala de aula clássica do tipo anfiteatro.

Como regra, essas palestras eram as primeiras do horário da aula; Evgeny Petrovich prontamente apareceu na platéia alguns segundos depois que o sinal tocou e, após uma breve saudação, começou a apresentar o material em voz alta e clara. E não é fácil para a percepção dos alunos do 2º ano. Mas a incrível qualidade de Evgeny Petrovich, como palestrante, para iniciar uma nova palestra a partir das palavras em que a anterior terminou, contribuiu para que nós, os alunos, abrindo as notas, continuássemos imediatamente a tomar notas, sem pensar que alguns fragmentos do material da palestra podem ser ignorados.

Como organizador da pesquisa científica, tive a sorte de conhecer Evgeny Petrovich no Laboratório de Pesquisa da Filial de Dinâmica e Resistência do Material Rolamento (ONIL DPPS), para onde fui enviado após me formar no instituto de distribuição. Devido à sua agenda lotada, já que atuou como primeiro vice-reitor de Assuntos Acadêmicos, Evgeny Petrovich começou a trabalhar no laboratório no final do dia, mas até que todos os problemas fossem totalmente resolvidos. Por outro lado, a incrível capacidade de Evgeny Petrovich, como dizem, de entender a essência principal do problema "em tempo real" tornou possível resolver muitos problemas muito rapidamente.

Evgeny Petrovich sempre despertou admiração por sua eficiência e energia irreprimível, o que foi suficiente para resolver muitos problemas científicos e de engenharia: seja pesquisa teórica ou organização e condução de um experimento.

Vários episódios da história de vida de Evgeny Petrovich Blokhin, que estão intimamente relacionados com o desenvolvimento da escola científica de mecânica de transporte e o ONIL de dinâmica e resistência do material circulante.

No final dos anos 80, quando o instituto ainda estava no sistema do Ministério das Ferrovias da URSS, o ONIL DPPS cooperava com muitos departamentos principais do Ministério das Ferrovias. Em um deles, o Departamento Principal da Economia Locomotiva, o homônimo de Yevgeny Petrovich trabalhou como vice-chefe da sede. Assim, em nome do vice-ministro das Ferrovias, Doutor em Ciências Técnicas, Boris Danilovich Nikiforov, ele encontrou uma oportunidade para fortalecer a base material e técnica do ONIL DPPS no campo de treinamento sob o art. Illariono na ferrovia do Dnieper da seguinte forma. Apesar da escassez de locomotivas de manobra nas estradas, decidiu-se enviar uma nova locomotiva diesel TGM-23V da linha de montagem da Fábrica de Locomotivas Diesel Lyudinovsky para a DIIT para as necessidades do ONIL DPPS, enquanto testava o equipamento ferroviário, Evgeny Petrovich, apesar sua ocupação, foi pessoalmente ao chefe da sede. E sempre teve um resultado positivo.

Yevgeny Petrovich brincou: “Como ele pode recusar seu xará!”.

Um longo período de tempo, a partir de meados dos anos 80, na vida de Evgeny Petrovich Blokhin foi ocupado com trabalhos públicos para criar e organizar as atividades das estruturas acadêmicas. Assim, com base no DIIT, foi criada a Filial Nacional da Academia Internacional de Engenharia.

Ele, é claro, foi chefiado pelo Doutor em Ciências Técnicas, Professor Blokhin E.P.

O departamento incluía todas as grandes empresas industriais e organizações científicas da região de Dnepropetrovsk. Os chefes dessas empresas eram acadêmicos e membros de pleno direito da Academia Internacional de Engenharia. Entre os acadêmicos estava o futuro presidente da Ucrânia, Leonid Danilovich Kuchma, então diretor geral da Southern Machine-Building Plant.

Evgeny Petrovich participou da formação das atividades de mais duas academias: a Academia Internacional de Transportes e a Academia de Transportes da Ucrânia. Além disso, o trabalho para o Prêmio de Estado da Ucrânia no campo da ciência e tecnologia relacionado ao desenvolvimento, desenvolvimento da produção e comissionamento de uma locomotiva elétrica de carga moderna, ou seja, a primeira locomotiva elétrica de carga ucraniana fabricada na fábrica de locomotivas elétricas de Dnepropetrovsk, foi apresentado pela Academia de Transportes da Ucrânia. A propósito, Yevgeny Petrovich, da universidade, tornou-se membro da equipe de autores deste trabalho e recebeu o título de Laureado do Prêmio Estadual da Ucrânia no campo da ciência e tecnologia. Apesar do fato de Yevgeny Petrovich ser membro pleno de três academias, ele ainda se apresentou como "Professor Blokhin". Ele considerava o título de "professor" o mais alto grau de educação e erudição.

Vice-Reitor da Universidade, Chefe do Departamento "Vagões e Instalações de Transporte"

Doutor em Ciências Técnicas, Professor S. V. Myamlin Sobre um projeto internacional Evgeny Petrovich Blokhin ficará para sempre em nossa memória como um talentoso líder e organizador que teve uma intuição incrível ao avaliar as perspectivas de um projeto científico e sua importância para o desenvolvimento não apenas de nossa universidade , mas o transporte ferroviário em geral. Eu gostaria de falar sobre um desses projetos internacionais e o papel de Evgeny Petrovich em sua implementação neste pequeno artigo.

Os anos 2000-2004 podem ser justamente chamados de revolucionários para o transporte ferroviário da Ucrânia. Graças aos esforços do líder excepcional, Diretor Geral da Ukrzaliznytsia, e desde 2002, o Ministro dos Transportes e Comunicações da Ucrânia G. N. Kirpa, o setor não lucrativo da economia se transformou em um lucrativo negócio estatal. As mudanças eram visíveis em todos os lugares: desde grandes estações ferroviárias em cidades com uma população de um milhão até estações de vilarejos. Por toda parte havia telhas brilhantes no telhado, catracas na entrada da plataforma, salas de espera limpas, latrinas reluzentes com encanamentos importados. Essas mudanças notáveis, é claro, afetaram não apenas a infraestrutura das ferrovias, mas também o material circulante.

No outono de 2002, após uma de suas viagens a Kiev, Evgeny Petrovich reuniu os líderes dos grupos ONIL DPPS, dos quais foi diretor científico de 1999 até os últimos dias de sua vida. Durante esta reunião, ele anunciou que fomos convidados a nos tornar a organização líder para realizar os testes de aceitação de um novo tipo de material circulante - vagões para viagens de inspeção, bem como que G. N. Kirpa supervisiona pessoalmente o projeto.

O projeto foi único em sua novidade técnica. Tratava-se de material circulante automotor com suspensão a ar com velocidades de até 160 km/h, equipado com dois motores diesel com eficiência sem precedentes - 50 litros de diesel por km. O equipamento interno do vagão também não poderia deixar de suscitar admiração: nas partes dianteira e traseira da carroceria há anfiteatros para 14 lugares para acomodar a gestão de Ukrzaliznytsia, quatro câmeras de vídeo para registrar o estado da infraestrutura em movimento, uma conferência sala com uma enorme tela de plasma para visualização e análise de registros, navegação por satélite, utensílios domésticos (cozinha, chuveiro, escritório do gerente, compartimento de descanso, etc.).

Já algumas semanas após a reunião mencionada, ocorreu em Kiev a primeira reunião de trabalho de especialistas na dinâmica de resistência do material circulante de nossa universidade com representantes da fábrica do fabricante - PESA JSC, Bydgoszcz, Polônia. Nossa delegação foi chefiada pelo Prof. E. P. Blokhin, polonês - Diretor de Mercados do Leste Z. Zhuravsky. Desde os primeiros minutos da discussão que eclodiu após o relatório de especialistas poloneses e reuniões em grupos de especialistas, Yevgeny Petrovich, com sua emotividade característica, começou a provar a necessidade de refinar o design. Aqui devemos prestar homenagem aos especialistas polacos, que não só concordaram com os argumentos do Professor Blokhin, como fizeram as alterações necessárias no menor tempo possível e já em Março de 2003 convidaram a delegação ucraniana à Polónia para a apresentação final do vagão projeto.

A composição da delegação de Ukrzaliznytsia foi muito representativa: A. D. Lashko, N. I. Lukhanin (vice-diretores gerais de Ukrzaliznytsia), N. I. Sergienko (chefe do departamento principal de instalações de locomotivas). Do lado do DIIT, o prof. E. P. Blokhin, prof.

M. L. Korotenko. Ele participou dos trabalhos da delegação ucraniana e autor do artigo.

Durante todas as reuniões, a importância do projeto foi sentida não apenas para a Ucrânia, mas também para a Polônia. Na verdade, este foi o primeiro projeto que abriu caminho para a cooperação polaco-ucraniana no campo da tecnologia ferroviária. Basta dizer que, para nossa delegação, foram arranjados primatas para o prefeito da cidade de Bydgoszcz e o governador da região de Kuyavo-Pomorsky, durante os quais, é claro, E. P. Blokhin desempenhou um dos papéis principais.

Reuniões de trabalho subsequentes dedicadas à consideração da parte mecânica do projeto foram acompanhadas de acaloradas disputas científicas, no centro das quais sempre esteve o emocionado professor Blokhin. Ao mesmo tempo, o não menos emocional designer-chefe da AO PESA A. Ciupa atuou como seu principal oponente. No futuro, eles aprenderam a ouvir um ao outro, tornaram-se amigos e, enquanto trabalhavam em outros projetos, já encontraram compreensão mútua, literalmente, a partir de meia palavra.

Após a reunião fundamental descrita de especialistas ucranianos e poloneses na Polônia, o projeto progrediu muito rapidamente. Já no outono do ano, o vagão cruzou a fronteira da Ucrânia e foi preparado para testes. Yevgeny Petrovich foi o chefe de todo o complexo de trabalhos na realização de testes de colagem. Durante os testes dinâmicos no mar, ele supervisionou pessoalmente uma viagem experimental na seção Kiev-Boryspil, durante a qual a velocidade de movimento de km/h foi atingida.

Os testes de aceitação foram bem-sucedidos e, com base em seus resultados, foram elaborados os documentos pertinentes, que serviram de base para o trabalho da comissão interdepartamental de colocação em operação do vagão. O comissionamento solene do vagão para viagens de inspeção em operação ocorreu com a participação direta do presidente da Ucrânia L. D. Kuchma.

O vagão para viagens de inspeção serviu como um projeto piloto para o trabalho conjunto ucraniano-polonês sobre a introdução de tipos modernos de transporte de passageiros nas ferrovias da Ucrânia, em particular, ônibus ferroviários.

A participação e supervisão direta de E.P. Blokhin dos projetos descritos, sua autoridade máxima junto à liderança da indústria ferroviária, abriu caminho para a ONIL DPPS para outras obras internacionais que estão sendo realizadas com sucesso na atualidade.

Chefe do departamento "Mecânica da construção"

Candidato a Ciências Técnicas, Professor Associado S. A. Kostritsa Em memória do Professor Evgeny Petrovich Blokhin Caros Colegas!

Um ano se passou desde a partida de Evgeny Petrovich Blokhin, um cientista proeminente no campo do transporte ferroviário, conhecido não apenas nos países da CEI, mas em todo o mundo. A maior parte da vida de Evgeny Petrovich esteve inextricavelmente ligada ao Laboratório de Pesquisa de Dinâmica e Resistência do Material Rodante desde o primeiro dia de sua criação. Ele, um dos alunos de Vsevolod Harutyunovich Lazaryan, naturalmente se tornou o diretor científico do Laboratório imediatamente após sua morte. Ele conseguiu, apesar de muitas dificuldades, manter por muitos anos tanto o próprio laboratório, como uma equipe científica autorizada, quanto uma equipe de pessoas afins, criada por Vsevolod Arutyunovich Lazaryan com sua participação direta e unida por um seminário permanente sobre mecânica. O próprio Yevgeny Petrovich tem muitos alunos.

Graças à atividade científica e organizacional de Evgeny Petrovich, há mais de 30 anos funciona um conselho especializado no DIIT para a defesa de teses de doutorado e mestrado na especialidade “Material ferroviário. transporte"

Tive a sorte de começar a colaborar com Evgeny Petrovich em maio de 1959, quando Vsevolod Arutyunovich enviou Evgeny Petrovich, Mikhail Leonidovich, Iosif Gdalevich e eu para Kharkov em um dos laboratórios de A.P. Filippov para se familiarizar com o uso de computadores eletrônicos contínuos para resolver certos problemas problemas matemáticos dinâmica de vagões e locomotivas, simulação de uma série de processos tecnológicos relacionados à dinâmica de vagões. Nesta coorte, trabalhamos juntos em várias questões por muitos anos.

Os estudos teóricos estiveram intimamente interligados com as experiências de campo realizadas por especialistas do Laboratório de Dinâmica e dos Departamentos de Mecânica Estrutural, Mecânica Teórica, Carruagens, Vias, etc. modelos, I O experimentador no campo da radiofísica, então ainda um jovem especialista, ficou acima de tudo fascinado pelas perspectivas de uma solução experimental - simulação eletrônica de muitos problemas não lineares complexos de física matemática, que incluíam problemas relacionados à dinâmica de trens . As características das engrenagens de calado criadas pelos projetistas influenciaram significativamente as dificuldades na resolução dos problemas correspondentes e na análise dos resultados teóricos e experimentais. As características individuais desses dispositivos tiveram efeitos completamente diferentes na formação de ondas nos trens e nos processos de colisão de carros e, em última análise, na força dos carros e na segurança do trânsito. Naqueles anos, os principais interesses de Evgeny Petrovich, como cientista, estavam relacionados ao estudo experimental e teórico de processos transitórios em trens e outros sistemas técnicos distribuídos. A comunhão de interesses então nos tornou amigos.

Pela primeira vez, foi Evgeny Petrovich quem considerou os processos em trens não homogêneos em massa e em sistemas de haste longa não homogêneos.

Com o aperfeiçoamento da tecnologia computacional, o centro de gravidade da modelagem matemática mudou gradualmente da modelagem eletrônica para o uso de máquinas matemáticas digitais usando métodos numéricos para integrar equações diferenciais de movimento. Embora naqueles anos os computadores digitais fossem inferiores em termos de tempo gasto na obtenção do resultado da simulação aos dispositivos analógicos, eles possibilitavam a obtenção de resultados separados para controlar a precisão da simulação. Além disso, as perspectivas de melhoria de suas capacidades aritméticas e lógicas, implementadas com alto grau de precisão, facilitaram a implementação de várias operações computacionais em combinação com condições lógicas ramificadas. Uma característica dos problemas de dinâmica de trens é a significativa não linearidade das características de potência das conexões entre carros e a necessidade de integrar sistemas de um grande número de equações diferenciais de segunda ordem, às vezes até várias centenas.

Mesmo os computadores modernos com sua velocidade fantástica exigem um tempo considerável para obter uma solução. E para formar recomendações para projetistas e técnicos que operam o material rodante, é necessário analisar os resultados de equações integradoras que descrevem processos tecnológicos com uma variedade de opções para a implementação dos dados iniciais e uma variedade de condições para essa implementação . Além disso, em alguns casos é necessário analisar processos dinâmicos em tempo real. Portanto, muita atenção foi dada e continua a ser dada aos problemas de modelagem de processos dinâmicos em trens.

A integração de apenas um sistema específico nos primeiros computadores digitais levou tempo, medido em dias. Portanto, para obter uma solução para as equações, foi necessário resolver uma série de problemas tecnológicos. Em primeiro lugar, para implementar a integração numérica, foi necessário escolher entre uma variedade de métodos conhecidos para integração numérica de sistemas de equações diferenciais uma implementação suficientemente econômica e suficientemente precisa da solução de equações. Essa escolha não é tão fácil. O fato é que os métodos de integração numérica de alta precisão assumiam a suavidade das soluções quase até derivadas de quarta ordem, enquanto os estados de conexão de dois corpos vizinhos eram descritos por funções não suaves, ou seja, as soluções eram fisicamente limitado por funções suaves apenas até a segunda ordem. Além disso, as tarefas tecnológicas de organização da integração incluíam, por um lado, o problema de substituir um sistema longo equivalente no parâmetro escolhido por um caminho curto e, por outro, criar a possibilidade de interromper o processo de integração e, em seguida, continuando-o com o ajuste correto das condições iniciais de integração de equações diferenciais de movimento. Neste último caso, verificou-se que o estabelecimento de condições iniciais específicas que garantem a continuidade da integração do sistema de equações diferenciais leva à necessidade de resolver um problema matemático mal colocado.

A incorreção do problema consistia na ambiguidade de determinar o estado das ligações dos carros, dependendo desses estados não apenas das variáveis ​​de fase do sistema (deformações e taxas de deformação), mas também dos processos ocorridos antes do momento da interrupção. Essas dificuldades poderiam ser superadas introduzindo equações diferenciais adicionais, o que não era desejável devido ao seu grande número, ou especificando, além das condições iniciais tradicionais, os valores iniciais das forças que ocorreram no momento da interrupção, ou algumas outras condições que tornam a solução subsequente não ambígua e a mesma que seria quando uma solução é recebida sem interrupção. Muito trabalho nessa direção foi realizado sob a orientação de Evgeny Petrovich e com sua participação direta os professores associados Larisa Vasilievna Belik e Lyudmila Grigorievna Masleeva. Isso permitiu, apesar da relativamente baixa velocidade de operação de máquinas matemáticas integradoras como Ural1, UralZ, Minsk 22, Minsk 32, obter recomendações importantes incluídas nas normas e regras para a construção de ferrovias, bem como estudar um número de processos dinâmicos importantes que ocorrem em trens compostos pesados ​​com distribuição ao longo do comprimento das locomotivas.

Sob a liderança de Evgeny Petrovich, os pesquisadores seniores Mikhail Evgenievich Itin e Viktor Nikolaevich Zakharov desenvolveram, fabricados pelos funcionários do Laboratório de Dinâmica e Resistência do Material Rodante e sistemas testados para controle automático autônomo de locomotivas distribuídas ao longo de um trem composto de peso pesado, trens de carga organizados e testados com peso de até 33 mil toneladas, foram criadas condições para a condução segura de trens de passageiros de comprimento duplo.

Grigory Vasilievich Evdomakha e Konstantin Igorevich Zheleznov desenvolveram um simulador para motoristas, que é usado com sucesso por vários depósitos de locomotivas.

Por muitos anos, uma maior atenção tem sido dada ao estudo da confiabilidade do material circulante e do desgaste das esteiras. Nesse sentido, em relação ao material circulante refrigerado, com a participação de Evgeny Petrovich, foram realizados estudos sobre o acúmulo de informações sobre o carregamento de carros em diversos processos tecnológicos associados à sua circulação. Este trabalho tem sido realizado experimentalmente e por métodos de simulação computacional desde 1973. Foram desenvolvidos meios técnicos para o acúmulo, armazenamento e processamento automatizado de informações (Vitaly Mikhailovich Mikhailenko, Kostantin Igorevich Zheleznov, Naum Yakovlevich Garkavi), diretrizes para testes acelerados de carros frigoríficos, programas para esses testes na URSS e na Alemanha (professor associado Viktor Viktorovich Kolbun). Também foram desenvolvidas disposições para prolongar a vida útil do material circulante elétrico suburbano da Ucrânia (Vladimir Leonidovich Gorobets).

O reconhecimento científico de Evgeny Petrovich como cientista e organizador de uma grande equipe científica se manifesta na preservação da autoridade da escola de mecânica ferroviária. transporte em Dnepropetrovsk, em conferências oficiais de toda a União e internacionais realizadas sob sua liderança, na participação de Evgeny Petrovich nos trabalhos da mais alta comissão de certificação, em sua participação nos trabalhos de vários conselhos técnicos do setor.

Concluindo, quero registrar com gratidão que Evgeny Petrovich foi um colega e amigo sensível e atencioso que repetidamente veio em socorro em períodos difíceis da minha vida e da minha família. É trágico que dentro de um ano seu filho, Sergei Evgenievich, também faleceu. A memória de Evgeny Petrovich, Sergei Evgenievich e Volya Vsevolodovna é preservada em nossa família enquanto estivermos vivos.

Doutor em Ciências Técnicas, Professor L. A. Manashkin.

West Hartford, Connecticut, EUA Blokhin E.P. morreu há um ano. Blokhin. Em seu rosto, um representante de toda uma era do ensino superior soviético, da ciência soviética como um todo, morreu. Essa ciência que conquistou o público mundial, essa escola superior que moldou a consciência de várias gerações da intelligentsia soviética, essa intelligentsia que estava inextricavelmente ligada à cultura da nação, com Pushkin, Chekhov, Turgenev, a quem E. P.

A imagem que E. P. Blokhin cunhou sua vida em minha memória, é a imagem de um professor, cientista, intelectual. Eu, uma pessoa que está longe dos problemas teóricos das ciências exatas, sempre senti a energia intelectual que Evgeny Petrovich irradiava. Ao mesmo tempo, a impressão de leveza física que ele deixou permanece inesquecível: Blokhin não andava, ele voava. Ele não era o homem habitual de oitenta anos, ele era gracioso, elegante. Ele não era velho até o último ano de sua vida.

E.P. Blokhin era um homem de rara gratidão e rara atenção às pessoas. Uma vez que se voltasse para alguém com um pedido, ele poderia dizer “obrigado” por dez anos.

Em comunicação com E. P. Blokhin deixou a impressão de tranquilidade, a impressão de uma pessoa, certamente sensível e vulnerável, mas aberta e de princípios: nas reuniões do Conselho Acadêmico da Universidade, E.P. Blokhin sempre foi sentido.

Quanto à minha visão de mundo, não estou inclinado a acreditar nas palavras de que "se fosse possível viver a vida de novo, eu a viveria exatamente como ela é, e não de outra forma".

Pessoalmente, outras palavras me são mais próximas e compreensíveis: “Percebi que chegará o dia e eu morrerei. E antes de morrer, duas coisas vão acontecer: primeiro, vou me arrepender por toda a minha vida. Em segundo lugar, vou querer reviver toda a minha vida novamente, e depois disso vou morrer. Não sei se Yevgeny Petrovich compartilhava dessa atitude, mas tenho certeza de que ele teria me entendido.

Sobre a doença, que E.P. Blokhin, era conhecido;

era conhecido principalmente por ele mesmo. Sua morte também não foi uma surpresa completa para mim, mas ainda assim me atingiu de repente, me tirando da vida cotidiana banal. E imediatamente pensei: o mundo sem Blokhin já é diferente, nossa universidade sem Yevgeny Petrovich nunca mais será a mesma.

Claro, Evgeny Petrovich viverá em suas obras, em seus alunos e netos. Mas todos sabemos que sentiremos falta da voz de Evgeny Petrovich, a presença de Blokhin no DIIT.

“Não há pessoa que seja como uma Ilha, em si mesma: cada pessoa é uma parte do Continente, uma parte da Terra;

e se a Onda soprar o Penhasco costeiro para o mar, a Europa ficará menor, e também se arrastar a borda do Cabo ou destruir seu Castelo ou seu Amigo;

a morte de cada homem também me diminui, pois sou um com toda a humanidade e, portanto, nunca pergunte por quem os sinos dobram: eles dobram por você ”(John Donne).

Doutor em Filosofia, Professor, Chefe do Departamento de Filologia e Tradução T. I. Vlasova Keeper of Sciences A fim de avaliar corretamente o possível em um caso particular, a fim de obter um resultado importante para nós em tempo hábil, a fim de alcançar o objetivo desejado, não apenas na ciência, mas também nos assuntos da vida cotidiana, nas relações complexas entre as pessoas, é importante saber, e é melhor ter exemplos convincentes à sua frente. O conhecimento de tais realizações, tais amostras nos dá confiança e força, nos ajuda a tomar uma decisão melhor, economiza tempo e expande nossas capacidades. Evgeniy Petrovich Blokhin é um criador indomável e talentoso, portador e guardião de exemplos notáveis ​​de ciência para agir com sucesso. Exemplos para todos são a diversidade dos seus interesses científicos, a profundidade da erudição e inteligência, a energia, a determinação e a consistência na resolução das tarefas planeadas, a capacidade de organizar o trabalho em equipa, a capacidade de ouvir as opiniões dos outros, o desejo de constantemente no fluxo turbulento de eventos e assuntos de seu tempo. A autoridade da escola científica de mecânica de transporte ferroviário do acadêmico V.A. Lazaryan, cujo desenvolvimento nos últimos anos está associado ao nome do Professor E.P. Blokhin, é geralmente reconhecido.

Para mim, isso se explica em grande parte pelo fato de que Evgeny Petrovich conseguiu coletar em si mesmo e transmitir a seus alunos, seus colegas, a ciência de servir à Ciência, a ciência de preservar e multiplicar as gloriosas tradições da Escola V. Lazaryan, amor e devoção à causa que você serve, ao querido ele e a nós DIIT.

E.P. Blokhin entre muitos. Rejeição ativa de tudo o que não se encaixa nessas idéias, uma importante faceta de seu caráter, manifestou-se no "grande", mas acima de tudo na vida cotidiana.

No verão quente de 2012, nos encontramos com Evgeny Petrovich no prédio acadêmico. Yevgeny Petrovich reclamou do tempo e admitiu que pela primeira vez estava na universidade sem gravata, embora ainda estivesse de paletó. Eu pensei que talvez com essas palavras, também me fosse indicado como amar minha universidade, honrar e colher inteligentemente seu nome glorioso.

A ciência e a arte de persuadir, conquistando muitos e um oponente individual, são inseparáveis ​​de uma atitude respeitosa e atenta às opiniões dos outros, tem uma base de sólidos conhecimentos e princípios, mas não tolera julgamentos incondicionais, extremos e pressas. Esta é outra seção da ciência do nosso professor. Para mim, como para muitos que caem sob o encanto constante da personalidade de Yevgeny Petrovich, o curso secreto das linhas de seus argumentos, que finalmente levam ao sucesso, permaneceu um mistério. Sempre foi interessante, produtivo e útil conversar com Evgeny Petrovich, participar de discussões científicas, falar sobre eventos grandes e não tão importantes do presente e do passado. Evgeny Petrovich teve o dom de encontrar e tocar cuidadosamente as cordas da alma humana.

Gostaria de falar sobre a ciência da confiança, que permitiu ao professor E.P.

Blokhin para criar um forte círculo de pessoas com ideias semelhantes que sejam capazes de assumir responsabilidades e alcançar o objetivo pretendido. Foi honroso e difícil ganhar e justificar as esperanças dessa ciência da confiança. Yevgeny Petrovich sabia como inequivocamente encontrar pessoas com a mesma opinião, confiar nas pessoas e valorizar os relacionamentos de confiança dos outros.

Para se tornar um verdadeiro pesquisador, cientista, professor, profissional digno em qualquer outro campo de atividade, é preciso ao menos estar próximo dos verdadeiros portadores desse dom, "conhecer a doçura do trabalho e saborear o amargor dos frutos". Quando tive que pensar em como me tornar um professor de DIIT, quais qualidades eu deveria tentar desenvolver, voltei-me repetidamente para as ciências de Evgeny Petrovich. Certamente, muitos colegas e alunos do professor E.P. Blokhin conhece outras seções de ciências tão importantes. Parece-me que são universais, ajudaram muitos a se criarem e abrirem caminho na vida. Eles servirão mais de uma vez a todos que escolheram o caminho do desenvolvimento da ciência, da devoção ao dever, apoiando os inícios criativos de pessoas que decidiram acompanhar com sucesso seu tempo.

Chefe do Departamento "Tecnologias de Informação Informática"

Doutor em Ciências Técnicas, Professor V. V. Skalozub Memórias pessoais de Evgeny Petrovich Blokhin Caros colegas e amigos da Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnepropetrovsk em homenagem a V.A. Lazaryan!

Um ano já se passou desde que o maravilhoso Cientista e Homem, Evgeny Petrovich Blokhin, que agora completaria um ano, nos deixou para sempre. Contar sobre ele é dever de quem conheceu essa pessoa incrível e sempre vai se lembrar dele.

Entendendo que no Boletim da Universidade, onde serão publicadas essas memórias sobre Evgeny Petrovich, haverá muita informação sobre o papel que desempenhou na formação e desenvolvimento da escola científica de mecânica de transporte, gostaria de destacar algumas fatos aparentemente pouco conhecidos de sua atividade científica e pedagógica internacional. E faça isso contando algumas histórias reais de relacionamentos pessoais com Evgeny Petrovich.

Um dos primeiros encontros com o professor Blokhin ocorreu em 1986, quando, preparando-se para a defesa de nossa tese de doutorado, Yu.P. Boronenko chegou a Dnepropetrovsk e acabou no escritório de Evgeny Petrovich Blokhin, que na época era vice-reitor do DIIT para trabalhos acadêmicos.

Esta reunião vai ficar comigo para o resto da minha vida. Durante uma conversa entre dois professores, Evgeny Petrovich examinou o resumo de minha dissertação e, aparentemente esclarecendo algo para si mesmo, me fez perguntas que, segundo me pareceu então, refletiam a própria essência do trabalho e aquelas “armadilhas” que provavelmente existir em quaisquer dissertações de qualquer candidato ao grau de candidato de ciências. E fiquei simplesmente impressionado com a rapidez, profundidade e profundidade com que o trabalho foi “digitalizado”. Tendo terminado de fazer perguntas, Evgeny Petrovich formulou muito claramente o principal que estava nele e o que ainda precisa ser feito, e concordou em ouvir e discutir meu relatório em um seminário científico conjunto, que ele liderou.

E aqui vem minha apresentação em um seminário no grande Auditório Químico do DIIT. Depois, há respostas para perguntas. Os participantes do seminário foram mais do que pessoas de várias universidades e organizações científicas de Dnepropetrovsk. Há muitas perguntas - sobre mecânica, FEM, programação, etc.

Quantas dessas perguntas existiam, quanto tempo durou a discussão do trabalho?

Parecia-me que uma eternidade havia se passado e o seminário nunca mais terminaria!

O que mais me lembro deste seminário? A maneira como Yevgeny Petrovich gentilmente, discretamente e habilmente me levou às respostas corretas e me “levantou” em casos de dificuldade.

Eu nunca tive tais seminários antes, e não é esperado que eu faça.

Após esse seminário-exame, a própria defesa da dissertação torna-se uma moleza. Sem dúvida, os organizadores de tais discussões sobre o trabalho realizado só podem ser cientistas e professores talentosos como Evgeny Petrovich Blokhin, a quem comecei a tratar com reverência.

Depois houve muitas outras reuniões - tanto em Dnepropetrovsk, onde nossa delegação sempre participa das conferências internacionais "Problemas da Mecânica dos Transportes Ferroviários", quanto em São Petersburgo, onde a conferência internacional "Material Circulante do Século XXI (ideias, requisitos, projetos). E nessas e em outras conferências, o Professor Blokhin sempre ocupou uma posição de liderança, sendo seu organizador (ou membro da comissão organizadora da conferência) e fazendo apresentações sobre temas atuais. E a própria ideia de realizar a Conferência de São Petersburgo nasceu com a participação direta de Evgeny Petrovich, com quem foram acordadas as regras e datas para a realização dessas conferências para que não se sobreponham e se complementem.

E como foram os passeios pós-conferência - na minha memória havia KVNs, eventos esportivos e banhos sob a lua. Aqui, como sempre, Evgeny Petrovich é a alma da empresa. Ele vai cantar e contar a história - ouça!

Lembro-me bem de caminhar com Yevgeny Petrovich juntos à noite em Petersburgo, que ele amava muito e conhecia bem a história e a arquitetura. E uma viagem de carro ao recém-inaugurado Palácio Konstantinovsky em Strelna - com que curiosidade ele ouviu as histórias do ex-guia do curso e fez perguntas.

E sempre com Evgeny Petrovich foi fácil e muito interessante. Lembrando Evgeny Petrovich em seu aniversário, gostaria de dizer que tive muita sorte na minha vida de conhecer e conhecer uma pessoa tão maravilhosa!

Doutor em Ciências Técnicas, Professor da Universidade Estatal de Transporte Ferroviário de São Petersburgo A. V. Tretyakov Dedicado a E.P. Blokhin E eu ainda me tornei um motorista de locomotiva ... Depois de se formar no DIIT no departamento de locomotivas, Evgeny Petrovich foi enviado para o depósito de locomotivas Nizhnedneprovsk-Uzel, onde trabalhou primeiro como assistente de motorista e depois como motorista de locomotiva. Ele dirigia trens de carga para Krasnograd e Chaplino e estava muito orgulhoso de ter um certificado para o direito de dirigir uma locomotiva a vapor.

Acho que, posteriormente, Evgeny Petrovich foi um dos poucos, senão o único, primeiro vice-reitor das 10 universidades ferroviárias da antiga União Soviética, que possuía tal certificado.

E eu, conhecendo seu amor pela história do transporte ferroviário e, principalmente, pela história da locomotiva a vapor e da construção da locomotiva a vapor, tive a honra e o prazer de deixá-lo ler a história de V.S. Pikul "Passando por Lyuban". Lyuban - para o título da estação ferroviária perto da atual São Petersburgo, onde P.P. Melnikov.

Nesta história, praticamente autobiográfica, V.S. Pikul conta que passou a infância na estação de Kagarlyk (agora região de Kiev) e que a casa onde morava não ficava longe da ferrovia. E quando os trens passavam, especialmente à noite, faíscas de uma chaminé de locomotiva, janelas luminosas de vagões de passageiros - tudo isso o fascinava.

Ele escreveu: "Eu queria tanto me tornar um motorista de locomotiva!".

Mas a guerra começou... Da guerra, V.S. Pikul já veio como marinheiro pára-quedista, com diplomas militares, e queria apresentar documentos à escola ferroviária para que você estudasse como ajudante de maquinista, e depois maquinista de locomotiva, mas não foram aceitos, pois ele tinha 5 aulas de educação fora do os 7 necessários (guerra interposta).

E aconteceu que V.S. Pikul associado à literatura. E a sua história, autor de mais de duas dezenas de romances históricos, já em fim de vida, termina com palavras tão tristes: “Ainda assim, é uma pena que não me tornei maquinista...”.

Devolvendo esta história para mim, Evgeny Petrovich, um luminar reconhecido no campo da dinâmica e força do material circulante, vencedor de muitos prêmios e títulos, autor de muitos livros, disse com orgulho: “Mas ainda me tornei um motorista de locomotiva…”.

Decano da Faculdade de Mecânica, Candidato de Ciências Técnicas, Professor Associado do Departamento de Locomotivas N. P. Dovbnya Teste de força O registro de serviço de Evgeny Petrovich Blokhin contém a seguinte linha: "Eu participei da solução do problema do transporte de mísseis".

De fato, no início de 1965, o acadêmico V.A. Lazaryan colocou diante de seus funcionários a tarefa de determinar as cargas dinâmicas do foguete durante seu transporte da fábrica de Dnepropetrovsk para o local de teste de Baikonur.

Foi um projeto da indústria de defesa soviética liderado pelo Yuzhnoye Design Bureau e foi chamado de Combat Railway Missile System (BZHRK). Um grupo especial de pesquisadores liderado pelo professor E.P. Blokhin. O grupo incluiu M.E. Itin, E. V. Yuspina, L. L. Podolsky, L. A. Tour, N. A. Vendido, V. A. Muzykin e outros funcionários do DIIT.

V.A. Lazaryan junto com E.P. Blokhin fez um plano de teste. Foi dada especial atenção à criação de várias situações extremas durante o movimento do escalão, a fim de prever todas as medidas de precaução no transporte regular.

O foguete foi colocado em dois vagões de carga especiais, maiores que o normal. Deixamos Dnepropetrovsk em uma longa estrada para testes na calada da noite.

A gestão direta do escalão e do grupo de pesquisa foi realizada pelo professor E.P. Blokhin. Acadêmico V. A. Lazaryan voou de helicóptero de um grande entroncamento ferroviário para outro.

O escalão em cada estação ferroviária foi levado na segunda via mais longe de olhares indiscretos, juntamente com um grupo de cientistas, ele discutiu o “comportamento dos mísseis” enquanto se movia ao longo do caminho, determinava a velocidade do movimento, áreas de frenagem, condições de passagem pontes e túneis, acordado com os controles ferroviários sobre o progresso sem impedimentos do escalão.

A linha férrea, em algum lugar da região de Chita, tinha uma curva fechada. Neste site, V. A. Lazaryan e E. P. Blokhin concordou com antecedência, em Novosibirsk, em realizar um teste sério durante o transporte do foguete e dos fixadores para resistência. L.L. Podolsky, estava na cabine do motorista. Quando o escalão entrou na curva, ou seja, no troço da pista com forma curvilínea em planta, foi recebida uma ordem do Professor E.P. Blokhin aumentar drasticamente a velocidade.

Um maquinista experiente e altamente qualificado olhou para L.L. com perplexidade. Podolsky: “Como! Na curva e mais de cem quilômetros?

Eles estão fora de si?" Mas uma ordem é uma ordem e deve ser obedecida.

A locomotiva puxou os carros para a frente. Nesse momento, revistas, livros, instrumentos voaram das mesas do carro do laboratório. M.E. não conseguia ficar de pé.

Itin, bateu na parede do carro E.V. Yuspin. Tudo rangia, chacoalhava, chacoalhava. Nesse caos sonoro, a voz calma de E.P. Blokhin:

"Tudo corre conforme o planejado! Sem problemas! Fique de olho nos instrumentos!

Na próxima parada, os cientistas do DIIT, juntamente com os engenheiros da Southern Machine-Building Plant, examinaram cuidadosamente o corpo do foguete, verificaram se os fixadores eram confiáveis.

Voltando a Dnepropetrovsk, V.A. Lazaryan e E. P. Blokhin discutiu os resultados do trabalho na equipe científica. Como resultado, instruções detalhadas foram elaboradas para a Southern Machine-Building Plant para garantir o transporte seguro de mísseis.

Com o tempo, o dever constante de lançadores de foguetes como parte de escalões especiais entrou em prática. A Guerra Fria exigia que os sistemas de mísseis fossem os menos vulneráveis, o que significa que eles devem estar constantemente em movimento.

Candidato de Ciências Históricas, Professor Associado do Departamento de Estudos Ucranianos A. I. Kulish Em memória de um professor, mentor, líder Anos de estudo em seu DIIT nativo, trabalho e tornando-se professor no Departamento de Mecânica Estrutural, bem como pesquisador em o laboratório de dinâmica e força do material rodante da indústria levam à necessidade de repensar o caminho percorrido e, claro, a necessidade de analisar o que foi feito, o que foi alcançado e quais dos professores e mentores contribuíram para o que foi alcançou.

Sem dúvida, o papel principal na decisão da questão da escolha de uma especialidade em 1965 para os jovens, entre os quais eu mesmo, foi atraente em conteúdo e título - "Instrumentos e dispositivos matemáticos de cálculo", que foi inaugurado em 1961 no DIIT da faculdade de "Eletrificação Ferroviária". Ao resolver esta importante questão (na criação e desenvolvimento de tecnologia de computadores na região de Dnepropetrovsk), um grupo de entusiastas desse interessante início trabalhou em nosso DIIT, liderado por Vsevolod Arutyunovich Lazaryan, entre os quais Evgeny Petrovich Blokhin.

No segundo ano de 1966, enquanto estudava a teoria aplicada da elasticidade, palestras nos foram dadas por Vsevolod Arutyunovich, e Evgeny Petrovich nos ajudou a dominar as habilidades de realizar cálculos práticos de força, rigidez e estabilidade em nosso grupo.

Aconteceu que, ao dividir o fluxo de alunos do terceiro ano da Faculdade de Ciência da Computação por especializações, meu destino posterior acabou por estar ligado ao Departamento de Mecânica Estrutural e ao Laboratório da Filial de Dinâmica e Resistência do Material Rodante.

Yevgeny Petrovich possuía as qualidades que sempre correspondiam a professores de alta qualificação científica e uma atitude incomumente amigável em relação aos alunos. Seus alunos adoraram e simpatizaram com as recomendações quando alunos despreparados foram aconselhados a melhorar seu treinamento nas seções relevantes das disciplinas de dinâmica, força e estabilidade.

Evgeniy Petrovich deu uma contribuição significativa para a organização do trabalho educacional na Faculdade de Engenharia da Computação, quando se tornou necessário resolver as questões da realização de eventos culturais e de massa ou esportivos estudantis em massa.

Trabalho científico em laboratório, que solucionou os problemas da dinâmica longitudinal dos trens, a interação da via e do material circulante, a estabilidade do movimento dos veículos ferroviários, a dinâmica e a força das unidades da linha principal, bem como o transporte industrial, cativou vários alunos da Faculdade de Ciência da Computação, entre os quais, além de mim: Ryzhov A.V., Granovsky R.B., Melnichuk N.A., Skalozub V.V., Masleeva L.G.

Elevada qualificação científica dos orientadores científicos ao nível da execução de tópicos pela E.P. Blokhin e Manashkina L.A. contribuiu para o sucesso na preparação e defesa das dissertações da maioria dos licenciados desta faculdade para o grau de candidato a ciências técnicas.

As relações mútuas no trabalho conjunto científico e pedagógico com Evgeny Petrovich desenvolveram-se democraticamente, em posições de confiança mútua, que eram então difíceis de restabelecer se o desempenho não fosse oportuno e pior se fosse de má qualidade. Em tais situações, era necessário fazer correções prontamente, relatar as correções com as devidas justificativas. Yevgeny Petrovich foi rigoroso e justo, mas com justificativas adequadas, perdoou e depois não se lembrou dos erros cometidos em seu trabalho.

Os méritos de Yevgeny Petrovich são conhecidos e devidamente avaliados. Ele é Doutor em Ciências Técnicas, Professor, membro titular da Academia de Ciências de Engenharia da Ucrânia e da Academia de Transportes da Ucrânia, Membro Correspondente da Academia Internacional de Engenharia, Trabalhador Homenageado da Escola Superior da RSS da Ucrânia, Laureado do Prêmio Estadual da Ucrânia no campo da ciência e tecnologia, laureado do acadêmico A. N.

Dinnik, Trabalhador Honorário Ferroviário, Trabalhador Honorário dos Transportes da Ucrânia.

Na última década, Evgeny Petrovich me encarregou de realizar o trabalho de organização e execução do processo educacional no departamento como seu assistente e, durante suas viagens de negócios, atuar como chefe do departamento. Considero este momento uma etapa muito instrutiva no meu trabalho e acho que nas condições modernas é difícil encontrar um mentor e líder tão sábio.

Candidato de Ciências Técnicas, Professor Associado do Departamento de Mecânica Estrutural A. M. Bondarev Dedicado ao Professor Conheci Evgeny Petrovich no Departamento de Mecânica Teórica, quando depois do terceiro ano eu estava fazendo prática de pesquisa lá. Entrando no departamento, Evgeny Petrovich imediatamente perguntou o tópico da prática e, quando soube que eu estudaria a dinâmica longitudinal do trem, disse: “Esta é a área mais interessante e ampla de pesquisa em mecânica de transporte”. Ele, com sua emotividade característica, contou que interessante pesquisa teórica e experimental está sendo realizada nesta área no laboratório de pesquisa da dinâmica e resistência do material circulante, determinando assim para mim o lado científico do meu trabalho futuro.

Lembro-me de um caso em que, durante uma viagem de negócios em Moscou, ele se encontrou com o reitor do MIIT, Membro Correspondente da Academia de Ciências da URSS V. G. Inozemtsev, que tinha uma pergunta sobre o carregamento longitudinal de um longo trem de carga, em alguns carros cujos distribuidores de ar foram desligados. Evgeny Petrovich no modo de telefone tão clara e compreensível me apresentou a tarefa e os dados iniciais correspondentes necessários para o cálculo que três horas depois eu lhe disse por telefone os valores mais altos das forças longitudinais que foram obtidas como resultado de experimentos numéricos. Ao mesmo tempo, deve-se notar que naquele momento o cálculo poderia ser realizado apenas no centro de informática da universidade e dentro do tempo estritamente previsto. E se Yevgeny Petrovich não tivesse concordado por telefone com Stelmakh V.K. (chefe do DIIT Computer Center) sobre o fornecimento urgente do tempo de computador que eu precisava, eu não teria sido capaz de completar a tarefa que me foi atribuída. Esse fato indica que Evgeny Petrovich não apenas estabeleceu tarefas para nós, mas também nos ajudou a resolvê-las.

Como o estudo da dinâmica longitudinal do trem era o tópico mais próximo para Evgeny Petrovich, tive a sorte de participar sob sua liderança em muitos trabalhos científicos realizados pelo DIIT não apenas de forma independente, mas também com a participação de outras organizações. Os resultados destes trabalhos foram utilizados no projeto de novos tipos de engrenagens de calado e distribuidores de ar, no desenvolvimento de métodos de controle de circulação de trens comuns e conectados e na criação de mapas de regime apropriados, na revisão das Normas de Construção e Regras (SNiP -39.76), na seleção de parâmetros, criados no sistema de controle autônomo DIIT para uma locomotiva auxiliar que faz parte de um trem conectado, ao desenvolver métodos de condução de trens de economia de energia e criar, com base em tecnologia computacional, simuladores para treinamento de motoristas, na criação de sistemas de proteção de caldeiras de tanques em caso de emergência.

Evgeny Petrovich estava empenhado não apenas em resolver uma ampla gama de problemas científicos e práticos no campo da dinâmica de trens e veículos ferroviários, continuando e fortalecendo os fundamentos da escola científica que V. A. Lazaryan criou, mas também continuou a tradição com sua responsabilidade característica e entusiasmo realizando conferências internacionais no DIIT. Essas conferências surgiram de reuniões científicas e técnicas que aconteceram no DIIT. A primeira reunião científica e técnica sobre o tema "Problemas científicos do transporte de alta velocidade", organizada pelo Conselho Científico sobre o problema "Mecânica Geral" e a filial de Dnepropetrovsk do Instituto de Mecânica da Academia de Ciências da RSS da Ucrânia, foi realizada em 1969. A reunião foi presidida pelo chefe deste Departamento, Membro Correspondente da Academia de Ciências da RSS da Ucrânia, Doutor em Ciências Técnicas, Professor V. A. Lazaryan.

Cientistas e pesquisadores do Instituto de Engenheiros de Transporte de Dnepropetrovsk e do Ramo de Dnepropetrovsk do Instituto de Mecânica da Academia de Ciências da RSS da Ucrânia participaram da Primeira Reunião Científica e Técnica.

Seguiram-se mais duas reuniões científicas e técnicas (1972 e 1974), nas quais foram feitos relatórios por cientistas não só do DIIT e do referido Departamento, mas também de Moscou, Leningrado e outras cidades do país.

A partir de 1977, as conferências científicas e técnicas lideradas por Vsevolod Arutyunovich Lazaryan foram transformadas em Conferências de Toda a União. O trabalho da primeira All-Union Conference contou com a presença de representantes de 55 instituições de pesquisa científica, instituições de ensino superior e empresas industriais de transporte e engenharia de transportes de 26 cidades do país. Dos 330 participantes da conferência, havia Doutores em Ciências e 146 Candidatos em Ciências. Na conferência, foram ouvidos relatórios sobre os resultados de pesquisas teóricas e experimentais sobre os problemas do transporte ferroviário.

Desde 1980, o primeiro Vice-Reitor do DIIT, Doutor em Ciências Técnicas, Professor E. P. Blokhin tornou-se o presidente e organizador de tais Conferências da União. Essas conferências, como antes, foram realizadas com base no DIIT, mas apenas em anos bissextos, e "Problemas da Mecânica do Transporte Ferroviário" tornou-se seu lema. Os organizadores dessas conferências foram o DIIT e o Instituto de Mecânica Técnica da Academia de Ciências, criado com base no Ramo Dnepropetrovsk do Instituto de Mecânica da Academia de Ciências da Ucrânia.

Desde 1996, as Conferências de Toda a União adotaram o status de Conferências Internacionais. O círculo de participantes dessas conferências expandiu-se significativamente.

Agora, cientistas e trabalhadores da produção de vários países (Bielorrússia, Hungria, Alemanha, Israel, Índia, Irã, Itália, Cazaquistão, Lituânia, Holanda, Polônia, Rússia, EUA, Ucrânia, Croácia, Suécia, África do Sul, França) participaram as conferências. A gama de tarefas e problemas a serem resolvidos também aumentou significativamente.

Evgeny Petrovich não apenas participou da organização e realização de conferências no DIIT, mas ele próprio viajou frequentemente para simpósios e fóruns internacionais.

Os méritos científicos de E. P. Blokhin foram amplamente reconhecidos não apenas no território da antiga União Soviética, mas também entre cientistas estrangeiros.

Ele foi membro permanente do comitê científico de muitas conferências internacionais sobre problemas de transporte ferroviário, compartilhou e trocou informações científicas com muitos cientistas estrangeiros, que mostraram um vivo interesse em suas atividades de pesquisa.

O patrimônio científico de Evgeny Petrovich ultrapassa 500 obras e invenções publicadas em nosso país e no exterior. A amplitude dos interesses de E. P. Blokhin, sua erudição, suas exigências de princípios a si mesmo e a seus colegas de trabalho e a devoção aos ideais da ciência podem servir de modelo para todos os trabalhadores científicos.

Evgeny Petrovich Blokhin foi um proeminente representante daqueles cientistas típicos de sua geração, para quem o trabalho não era o trabalho de sua vida. Ela era apenas a vida deles.

Candidato de Ciências Técnicas, Professor Associado do Departamento de Mecânica Estrutural L. V. Ursulyak Ao Professor Evgeny Petrovich Blokhin em seu aniversário (maio de 2003) *** Não especificaremos a que data significativa Hoje é dedicado este processo festivo;

“Culpado” (sem palavras) vamos nos abraçar, Para enfatizar mais claramente nosso interesse por ele !!!

Você não precisa de muitas frases - toda a vida está de relance:

Há trabalho sem fim desde a primeira chamada Até tarde da noite;

e o ritmo é como uma perseguição!

Ele, vemos, mantém o ritmo, e sua mão não treme!

Ouvimos quão assertiva e apaixonadamente Seu discurso do pódio ou um som comum de “dispersão”!

Em jornais e artigos, quão belamente Seu estilo transparente é educado e o jargão é excluído!

Todo mundo sabe sobre o trem! Dolorosamente familiar para ele O bloco é um rangido suave, o clique do controlador ...

E quanto ele dirigiu em modelos e em espécie Todo o material circulante - aqui um iniciante vai estremecer !!!

Uma carga de cem mil volts ferve, não seca!

Dinâmica em tudo, e estática é uma miragem!

E há mais de um vetor - afinal, mesmo no exterior, ele conseguiu arrombar uma tripulação de elite!!!...

Trabalhos científicos - afinal, as prateleiras se dobram deles Incapaz de suportar a pressão de suas ideias !!!

Ele está absorto na ciência e deve mergulhar no fluxo de suas paixões apenas “com a cabeça”!!!

E neste dia de maio (além dos abraços) Queremos desejar: deixe a alma cantar Sobre as lanternas da noite e a acácia branca... E o ritmo para não desacelerar, e seguir em frente!!!

*** Candidato de Ciências Técnicas, Professor Associado do Departamento de Mecânica Teórica L. G. Masleeva Evgeny Petrovich Blokhin é dedicado à memória do Professor!

A lendária personalidade do DIIT… Desde 1971, estudo na sociedade científica estudantil do Departamento de Mecânica Teórica e escrevo minha tese neste departamento. Evgeniy Petrovich Blokhin tornou-se o chefe do Departamento de Mecânica Teórica

desde 1973. Em 1976, Evgeny Petrovich recebeu um curso de pós-graduação e eu fui matriculado em seu departamento em tempo integral. Depois de me formar na escola de pós-graduação, fui enviado como assistente para este departamento. Assim, Evgeny Petrovich Blokhin esteve comigo desde o início da minha carreira científica e pedagógica. Assisti às suas palestras e aulas práticas, adquirindo experiência com muito prazer. Yevgeny Petrovich deu palestras de forma inteligível e com articismo, seu carisma extraordinário não deixou ninguém indiferente, mas, pelo contrário, empolgou e chamou por ele, essas palestras foram lembradas por muito tempo.

Evgeny Petrovich era uma pessoa extraordinária fora do trabalho: cantava, dançava, brincava. Ele tinha muitos amigos em toda a União. Ainda mais foram aqueles que legitimamente poderiam chamá-lo de seu Mestre.

O tempo passou, mas você ainda não acredita que não verá Blokhin correndo pelo corredor novamente.

Candidato de Ciências Técnicas, Professor Associado do Departamento de Mecânica Teórica V. A. Tatarinova Ao reitor do DIIT Alexander Pshinko, chefe do departamento de mecânica estrutural Sergey Kostritsa, veteranos da escola V. Lazaryan - Mikhail Leonidovich Korotenko, Iosif Gdalevich Barbas, Viktor Fedorovich Ushkalov, todos os antigos e novos funcionários.

Junto com você, inclino minha cabeça para a abençoada memória de Evgeny Petrovich Blokhin.

Rezo para que seus sucessores sejam tão bem sucedidos em preservar o espírito de Lazaryan - o espírito de criatividade e respeito mútuo, como Evgeny Petrovich teve sucesso no período difícil do final do século 20 e início do século 21.

Com os melhores votos do exterior, Candidato de Ciências Técnicas, Evgeny Stambler Sobre Evgeny Petrovich Blokhin Encontrei Evgeny Petrovich de perto quando estava em um curso no instituto em 1993. Antes disso, eu apenas assisti com reverência o professor Blokhin palestrando sobre a força dos materiais e fiquei maravilhado com sua maneira expressiva de apresentar o material, maravilhado com sua misteriosa energia vital, que jorrava dele sem parar, espirrando como uma fonte brilhante na platéia.

Me lembrou mais algum tipo de ação teatral, que, aliás, aconteceu em um grande anfiteatro de uma sala de palestras na presença de mais de 200 pessoas.

Hoje, é uma instituição de ensino superior diversificada, a única entre todas as universidades ferroviárias da Ucrânia, incluindo aquelas credenciadas ao nível IV, que tem o mais alto, de acordo com a Lei da Ucrânia "Sobre Ensino Superior", o status de universidade nacional. é também a única instituição de ensino superior ucraniana que treina o pessoal de oficiais do trem de tropas e comunicações militares das forças armadas.

Contatos DNURT V. Lazaryan

Endereço: 49010, Ucrânia, Dnepropetrovsk, st. Lazaryan, 2.

Telefone: + 380-56-776-59-47.

Site: http://www.diit.edu.ua.

E-mail: [e-mail protegido]

História

Durante o primeiro plano quinquenal, em 1930-1935, foram construídos os principais prédios acadêmicos e administrativos, esforços conjuntos de estudantes, professores, trabalhadores e funcionários.

Durante a Grande Guerra Patriótica, o instituto foi evacuado para Novosibirsk. Em 1944, o Instituto retornou da evacuação para sua terra natal, Dnepropetrovsk. Muitas dificuldades tiveram que ser superadas para eliminar danos graves, a restauração de prédios, moradias estudantis, salas de aula e outros objetos destruídos.

O instituto (agora a universidade) está localizado em um belo parque. Os alunos podem usar habitação, um complexo esportivo.

DNUZHT V. Lazaryan possui dois prédios acadêmicos, onde foram montados auditórios, laboratórios de pesquisa, 5 albergues, campo esportivo, pavilhão esportivo, piscina, estádio.

A universidade oferece uma boa oportunidade para os amantes do lazer e do esporte.

Em 1984, foi inaugurado um cinema para 250 pessoas com uma grande área para estudantes e um palácio da cultura.

O complexo esportivo oferece grandes oportunidades de cultura física e instalações esportivas, incluindo estádio, piscina, instalações de levantamento de peso, luta livre, ginástica, quadras esportivas e pista de corrida. Cada aluno tem a oportunidade de escolher seu esporte favorito e melhorar suas próprias habilidades.

Gerenciamento DNURT V. Lazaryan

A. N. Pshinko - reitor da universidade, contribuiu significativamente para o desenvolvimento, criação, produção e venda de modelos familiares de carros modernos domésticos para transporte de alta velocidade; desenvolvimento de um projeto de programa estatal para o desenvolvimento de material circulante ferroviário, em particular no desenvolvimento e teste da primeira locomotiva elétrica ucraniana, na introdução de tráfego de alta velocidade em Dnepropetrovsk, na organização de perícia técnica de acidentes e desastres em ferrovias e vias urbanas, bem como o desenvolvimento de medidas para preveni-las.

Alexander Nikolayevich participou ativamente do desenvolvimento de regulamentos tecnológicos para reparo subaquático de estruturas artificiais de concreto e concreto armado, bem como da tecnologia de reparo subaquático e de superfície de estruturas artificiais de concreto subaquático com métodos novos e aprimorados.

O professor A. N. participa de pesquisas relacionadas à introdução do transporte controlador nas ferrovias da Ucrânia e à criação de corredores de transporte internacional.

A capacidade de tomar decisões criativas, buscar novas, exatidão e tolerância com os colegas, o profissionalismo não é uma lista completa das qualidades de Alexander Nikolaevich Pshinok.

Como chefe desta venerável universidade por dez anos, ele conscienciosamente dedicou seu conhecimento e experiência à causa comum.

Cooperação Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnepropetrovsk em homenagem ao acadêmico V. Lazaryan

Universidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnipropetrovsk em homenagem ao acadêmico V. Lazaryan mantém uma estreita cooperação com as universidades da Ucrânia e da Europa. Os alunos têm a oportunidade de fazer estágios e estágios no exterior, obter boa experiência para suas atividades.

Todos os anos é realizada uma reunião dedicada aos resultados do trabalho de planejamento e cooperação dentro da Associação de Universidades Parceiras. O objetivo da assessoria consultiva na preparação da geração moderna de professores, estadistas.

Mais de 30 pessoas participaram da formação, representantes de instituições de ensino superior, incluindo 2 representantes do Conselho de Jovens Cientistas DNURT. Está prevista uma edição especial de monografias, a criação de centros de recursos de informação nas escolas, debates estudantis, uma escola de verão e a publicação de materiais especializados.

FaculdadesUniversidade Nacional de Transporte Ferroviário de Dnepropetrovsk em homenagem ao acadêmico V. Lazaryan

1. Pontes e túneis.

A faculdade forma especialistas na especialidade "Pontes e túneis de transporte" a partir de 1930.

De 1930 a 2013, foram formados mais de cinco mil especialistas que trabalharam e estão atuando em diversas áreas da economia nacional da Ucrânia e de muitos outros países da Federação Russa, Alemanha, Canadá, Estados Unidos, Israel, República Tcheca e outros Países do mundo. Os graduados do corpo docente trabalham não apenas em empresas, na construção de pontes, túneis e metrôs, mas também em institutos de design, universidades, empresas de manutenção de pontes e em todas as áreas da indústria da construção.

Mais de 150 graduados do corpo docente tornaram-se candidatos a ciências e 20 doutores em ciências, um dos membros da Academia de Ciências da RSS da Ucrânia, 15 acadêmicos de academias de ramos e mais de 15 laureados de prêmios estaduais.

Atualmente, a faculdade treina especialistas na especialidade de pontes e túneis de transporte, incluindo desde 1994 funcionários do serviço estatal de transporte especial da Ucrânia.

2. Eletrificação de ferrovias.

3. Faculdade de mecânica.

Em 1930, em um grande centro industrial e um entroncamento ferroviário da Ucrânia, DnepropetrovskInstituto de Engenheiros Ferroviários (DNUZhT). Agora é considerada uma das primeiras e maiores faculdades da universidade - "Mecânica". Agora é considerado um dos maiores da universidade, o número de alunos é de cerca de 650. A formação de especialistas é realizada tendo em conta as recomendações do processo de Bolonha e do programa educacional de orientação europeia.

Os alunos recebem profundo conhecimento teórico e habilidades práticas, aprendem a trabalhar com vários dispositivos e equipamentos. Os laboratórios educacionais estão equipados com modernos equipamentos e tecnologia de pesquisa.

E embora o engenheiro seja uma profissão difícil que exige conhecimento profundo e versátil, os alunos não desistem, eles a aprimoram e como resultado recebem um diploma cobiçado. Os graduados trabalham na ferrovia e em outras empresas ferroviárias, trabalham com sucesso em institutos de pesquisa e design.

O graduado da faculdade é o atual reitor da universidade, doutor em ciências técnicas, professor Alexander Pshinko. Também entre os graduados estão gerentes de empresas, depósitos, designers-chefes de construção de automóveis, vice-diretor geral da UZ.

O tempo do estudante não são apenas anos gastos em trabalhos de conclusão de curso, desenhos e cálculos, mas também um monte de emoções de uma vida estudantil emocionante, eventos que acontecem ao seu redor, porque a vida está furiosa e brincando em todas as suas cores.

Os alunos da Faculdade de Mecânica são uma grande família amigável, chefiada pelo Reitor, Professor M. P. Dovbnya. Ele defende seus alunos, simpatiza com eles, apoia-os plenamente em seus estudos, no campo de formação, aprova a iniciativa, inculca responsabilidade e eficiência e sempre vai para uma situação difícil. A faculdade forma pessoas esportivas, de iniciativa, inventivas e criativas que participam de eventos esportivos e culturais, além de eventos beneficentes. Com os esforços conjuntos dos alunos da Faculdade de Mecânica, as coisas são recolhidas e levadas para o orfanato. Quem deseja pessoalmente dá presentes às crianças e passa tempo com elas, encontrando uma abordagem para todos.

Durante muito tempo, a Faculdade de Engenharia Mecânica ganhou repetidamente prémios nas seguintes categorias: "Melhor Faculdade", "Melhor Departamento".

O corpo docente também participa ativamente dos festivais Student Spring e COLBERT REPORT, demonstrando seus talentos criativos e senso de humor.

Durante as férias de verão, os alunos da Faculdade de Mecânica também não se sentem tristes. Prática de mecânicos como supervisores e assistentes de motorista. Além de bons lucros, devem, no futuro, trabalhar em equipe, a capacidade de construir relacionamentos com pessoas e tomar decisões em situações de emergência. Portanto, a maioria dos estudantes passa as férias no transporte de passageiros de verão em grupos de estudantes. DNURT. A vida de um aluno da faculdade é rica, brilhante e inesquecível.

4. Gestão de processos.

Os especialistas desta faculdade adquirem conhecimentos sobre o transporte de diversas mercadorias, bens industriais, quais as etapas que os produtos devem percorrer para chegar ao consumidor.

5. Construção industrial e civil.

6. Organização da construção e operação de estradas.

Os especialistas do corpo docente são profissionais experientes, por isso é muito importante poder desenvolver corretamente e com precisão um projeto para a construção de estradas e sua operação. Esta equipe educacional altamente qualificada fornece os seguintes conhecimentos e habilidades.

7. Economia e gestão nos transportes.

8. Educação humanitária e trabalho com estudantes estrangeiros.

9. Cibernética técnica.

Assim, no momento, a instituição ocupa posição de destaque entre as universidades no que diz respeito à preparação da construção de ferrovias e sua operação.

Atenciosamente, IC "KURSOVIKS"!

História da cidade. Enciclopédia São Petersburgo, Leningrado, Petrogrado.

Instituto de Engenheiros Ferroviários em homenagem ao acadêmico Obraztsov 1809: Instituto de Engenheiros Ferroviários em homenagem ao acadêmico V.N. Obraztsov (LIIZhT) (Moskovsky Prospekt, 9), fundado em 1809 como Instituto do Corpo de Engenheiros Ferroviários (até 1864 uma instituição educacional fechada com uma organização militar , com instituto civil de 1864). Até 1917 tinha uma faculdade. No ano letivo de 1929/30, havia 7 faculdades, desde 1924 chamava-se Instituto de Engenheiros Ferroviários (LIIPS). Em 1928, a Seção de Comunicações Interplanetárias foi formada no instituto. Em 1929-1931, várias outras universidades de transporte foram criadas com base nas faculdades do LIIPS. Nome moderno desde 1930. Em 1949 recebeu o nome de VN Obraztsov. Em 1954, foi fundido com o Instituto Eletrotécnico de Engenheiros Ferroviários de Leningrado (organizado em 1937). No instituto (1990): faculdades - mecânica, pontes e túneis, construção, eletromecânica, gestão de transportes, engenharia elétrica. Filiais em Murmansk e Vilnius, centros educacionais e de consultoria em Volkhov, Petrozavodsk, Tallinn. 50 departamentos, Instituto de Pesquisa de Pontes, 15 laboratórios de pesquisa do ramo; biblioteca fundamental (12 milhões de itens). Há um transporte ferroviário do museu da URSS. No ano letivo de 1989/90, o instituto contava com cerca de 13.000 alunos e 800 professores. Durante a existência do instituto, cerca de 70 mil engenheiros se formaram, incluindo mais de 60 mil durante os anos do poder soviético. As atividades do instituto estão associadas aos nomes de cientistas e engenheiros: N. A. Belelyubsky, B. E. Vedeneev, Ya. O. Graftio (placa comemorativa), A. N. Krylov, G. D. Dubelir, S. Ya. Zhuk, D. I. Zhuravsky, S. V. Kerbedz, P. P. Melnikov, D. I. Mendeleev, V. N. Obraztsova, G. P. Perederia, E. O. Paton e outros. Muitas figuras públicas proeminentes e revolucionários estudaram aqui, incluindo S. I. e M. I. Muravyov-Apostles, N. I. Kibalchich, S. D. Markov, A. M. Essen e outros, o escritor N. G. Garin-Mikhailovsky. Durante a Grande Guerra Patriótica, os especialistas do Instituto participaram da construção da "Estrada da Vida", desempenhando as tarefas do comando militar. Ele foi premiado com a Ordem de Lenin (1945), a Ordem da Revolução de Outubro (1984). Publica uma coleção de obras (desde 1884). Jornal de grande circulação Our Way (desde 1928).

LIIZhT ocupa o edifício do antigo Palácio Yusupov (115 Fontanka River Embankment) e edifícios especialmente construídos para o Instituto em 1823 (arquiteto A. D. Getman), 1893-1895 (arquiteto I. S. Kitner) na Avenida Zabalkansky (agora Moscou). Em um grande auditório físico (agora Lenin) do Instituto duas vezes (em dezembro de 1917 e janeiro de 1918) V. I. Lenin falou nos Congressos Extraordinários de Ferrovias de Toda a Rússia (placa comemorativa). No território do instituto há um monumento aos professores, funcionários e alunos que morreram nas frentes e em Leningrado sitiada (1969, escultor A. G. Gakkel, arquiteto I. G. Yavein).

Lit.: Larionov A. M., História do Instituto de Engenheiros Ferroviários imp. Alexandre I para o primeiro século de sua existência, 1810-1910, São Petersburgo, 1910; Ordem de Leningrado do Instituto Lenin de Engenheiros Ferroviários. Acadêmico V. N. Obraztsov. 1809-1959, M., 1960; LIIZhT ao serviço da Pátria, L., 1984.