Depois que Hitler chegou ao poder, a Alemanha secretamente começou a construir grandes navios. No final dos anos trinta, foi desenvolvido o chamado plano "Z", segundo o qual os alemães iriam construir oito navios de guerra, cinco cruzadores pesados, quatro porta-aviões e 12 cruzadores menores. Os "pregos" do programa seriam os encouraçados Bismarck e Tirpitz.

O acordo anglo-alemão sobre armamentos navais de 1935 permitiu à Alemanha construir dois couraçados de 35.000 toneladas, mas o Bismarck e o Tirpitz ultrapassaram o limite estabelecido em termos de deslocamento. O deslocamento padrão do navio de guerra é de 42.000 toneladas e, quando totalmente carregado - 50.000 toneladas.
Os canhões da bateria principal, oito 381 mm, estavam alojados em quatro torres de canhões duplos. Todas as torres tinham seus próprios nomes: proa - Anton e Brun, popa - César e Dora. E naquele ano, quando a Wehrmacht empurrou as fronteiras do Reich dos Pirineus ao Cabo Norte, do Atlântico ao Oder, o navio ficou pronto para o combate.

"Bismarck" e "Prinz Eugen" em uma campanha militar

Em maio de 1941, junto com o cruzador Prince Eugene, ele já operava no Atlântico Norte, mas sua primeira viagem estava destinada a se tornar a última. O encouraçado ainda não havia conseguido rastrear um único comboio aliado quando os próprios batedores do CVMF o descobriram. O Hood e o Prince of Wales fizeram contato visual com a formação alemã nas primeiras horas de 24 de maio. Os navios britânicos começaram a batalha às 5h52, a uma distância de 22 km. Às 6:00 os navios estavam a uma distância de 16-17 km. Neste momento, uma explosão foi ouvida no Hood, aparentemente causada pelo acerto da quinta salva do Bismarck, o navio foi dividido em duas partes e afundou em questão de minutos. Além de três pessoas, toda a equipe, composta por 1.417 pessoas, morreu. O encouraçado "Prince of Wales" continuou a batalha, mas sem muito sucesso: ele foi forçado a cerca de 14 km com dois navios alemães para evitar uma colisão com o Hood afundando. O encouraçado retirou-se da batalha sob uma cortina de fumaça, tendo recebido sete acertos. O Hood foi uma das maiores perdas sofridas pela Marinha britânica durante a Segunda Guerra Mundial. A morte de Hood foi percebida pelo povo inglês como uma tragédia nacional.

O Bismarck transfere fogo para o encouraçado Prince of Wales após o naufrágio do Hood. A foto mais famosa de "Bismarck"

Bismarck também pegou pesado. Não foram os marinheiros ingleses que morreram impunemente. Três projéteis pesados ​​atingiram a bombordo do navio de guerra, provavelmente todos os três do Prince of Wales. O primeiro atingiu o navio de guerra no meio do casco abaixo da linha d'água, perfurou a pele abaixo do cinto de blindagem e rompeu dentro do casco. como resultado da inundação da usina nº 4 a bombordo. A água começou a fluir para a sala de caldeiras vizinha nº 2, mas os lotes de emergência interromperam o fluxo. O segundo projétil perfurou o casco acima do cinturão de blindagem e saiu do lado de estibordo sem explodir, mas tendo feito um buraco com um diâmetro de 1,5 metros. Como resultado, cerca de 2.000 toneladas de água foram derramadas no tanque, o tanque de combustível foi danificado e o encouraçado perdeu 1.000 toneladas de combustível. Mais um rastro de combustível espalhado... O resultado geral de todos esses acertos foi que a velocidade do Bismarck caiu para 28 nós. Houve um trim de 3 graus para o nariz e um roll de 9 graus para o lado de bombordo, devido ao qual o parafuso direito foi exposto de tempos em tempos. Tive que levar água para os tanques de lastro para eliminar o rolo.
Foi um confronto de titãs - os maiores navios de guerra do mundo naquela época testaram a si mesmos e sua força, e o assunto terminou com a morte de um desses gigantes.

E então chegou a hora do acerto de contas. Um esquadrão de 47 navios e 6 submarinos de Sua Majestade perseguiu o Bismarck, que tentou chegar à costa da França, mas foi novamente descoberto e submetido a um ataque de torpedo por aeronaves Swordfish do porta-aviões britânico Ark Royal. Como resultado do ataque, torpedos atingiram o navio em um dos lugares mais vulneráveis. Depois disso, com os lemes danificados, os encouraçados britânicos King George V e Rodney atacaram a uma distância de 20.000 metros, e mais tarde Norfolk e Dorsetshire se juntaram a eles. Por fim, em 27 de maio de 1941, o navio de guerra alemão afundou, torpedeado pelo cruzador britânico Dorsetshire. Quase duas horas se passaram desde o início da batalha até a morte de Bismarck, o encouraçado mostrou uma vitalidade extraordinária. Hood - o carro-chefe da frota britânica, afogou-se em 6 minutos, o Bismarck só pôde ser afogado em 74.
Após a batalha, os britânicos calcularam que, para afundar a besta teutônica, eles teriam que disparar 8 torpedos e 2876 projéteis de calibre principal, médio e universal (de 406 mm a 133 mm).

Batalha do Estreito da Dinamarca

A Batalha do Estreito da Dinamarca, também conhecida como Batalha da Islândia, foi essencialmente um combate de curta duração com pouco mais de um quarto de hora. Mas foi um confronto de titãs - os maiores navios de guerra do mundo naquela época testaram a si mesmos e sua força, e o assunto terminou com a morte de um desses gigantes.

Na madrugada de 24 de maio, o tempo melhorou e a visibilidade melhorou. Os alemães seguiram um curso de 220 graus a uma velocidade de 28 nós, e às 0525 a hidroacústica do Prinz Eugen detectou o ruído da hélice de dois navios a bombordo. Às 0537, os alemães avistaram visualmente o que inicialmente pensavam ser um cruzador leve a uma distância de 35 km até o porto. Às 05h43 outra silhueta foi descoberta, o alarme de combate foi acionado. Em Bismarck, eles ainda não decidiram o que exatamente estão observando, acreditando erroneamente que são cruzadores pesados. Mas o fato é que a identificação precisa dos navios inimigos era de grande importância para a próxima batalha, pois era necessário determinar o tipo de projétil para disparo. O comandante de artilharia do Prinz Eugen, o tenente-comandante Pauls Jasper, decidiu por uma decisão de força de vontade que eles estavam observando cruzadores pesados ​​britânicos e ordenou que as armas fossem carregadas com os projéteis apropriados. Na realidade, Hood e o Prince of Wales aproximavam-se rapidamente dos alemães, num curso de 280 graus, com uma velocidade de 28 nós. É provável que o vice-almirante Holland, ciente da fraqueza do cruzador de batalha Hood a longa distância, quisesse chegar o mais próximo possível para obter vantagens ou pelo menos anular os possíveis benefícios para o inimigo. Então Lutyens não teve escolha se iria se envolver na luta ou não. A luta era inevitável.

Os britânicos também cometeram um erro ao reconhecer as silhuetas e, decidindo que Bismarck deveria ser o líder, Holland ordenou que Hood e o Príncipe de Gales abrissem fogo contra o líder. Depois disso, os navios britânicos viraram 20 graus para estibordo, fazendo assim um curso de 300 graus. Às 0552, Holland finalmente descobriu que Bismarck não era o líder e deu os comandos apropriados, mas por algum motivo Hood continuou a rastrear o líder - Prinz Eugen. O Príncipe de Gales seguiu o comando corretamente e voltou suas atenções para Bismarck, que seguiu na esteira do Prinz Eugen a uma distância de cerca de uma milha. Para surpresa de todos, às 05525 Hood abriu fogo a 12,5 milhas. Seguindo-o cuspiu os primeiros voleios e o Príncipe de Gales. Ambos os navios dispararam rajadas das torres dianteiras, as torres de popa não puderam ser acionadas devido ao ângulo de aproximação muito agudo. O almirante Lutyens relatou ao comando por radiograma “Ele entrou em batalha com dois navios inimigos pesados” - e se rendeu aos elementos da batalha.

As primeiras conchas do Príncipe de Gales foram divididas - parte voou sobre Bismarck, parte caiu no mar pela popa. O Príncipe de Gales imediatamente começou a ter problemas técnicos com a abertura do fogo e, para começar, o primeiro canhão da primeira torre de proa falhou. Os voleios seguintes do País de Gales também erraram o alvo, assobiando sobre as cabeças arianas e explodindo a uma distância segura. As primeiras rajadas de Hood ficaram aquém, no entanto, encharcando o cruzador com água de explosões - deixe-me lembrá-lo que Hood abriu fogo contra Prinz Eugen.

Os projéteis dos bastardos dos britânicos começaram a cair cada vez mais perto, e os canhões alemães ainda estavam em silêncio. O comandante de artilharia do Bismarck, o tenente-comandante Adalbert Schneider, solicitou "aprovação" para disparar, sem esperar por comandos do posto de comando do navio. Adalbert estava no posto de controle de incêndio no mastro de proa. Finalmente, às 0555, quando os britânicos viraram 20 graus e, assim, ajudaram os alemães a entender que estavam lidando com Hood e o navio de guerra da classe King George V, Bismarck abriu fogo e imediatamente depois dele - Prinz Eugen. Neste momento, a distância era de cerca de 11 milhas (20.300 metros). Ambos os navios alemães concentraram seu fogo no navio líder do inimigo, o cruzador de batalha Hood. O primeiro voleio de Bismarck não foi atingido. Neste momento, o comandante do Prinz Eugen ordena ao comandante da ogiva mina-torpedo, tenente Reimann, para carregar os tubos de torpedo de bombordo com torpedos com diâmetro de 53,3 cm e abrir fogo, sem esperar por comandos da ponte, pois assim que o navio atingir a zona de tiro de torpedo, a critério do tenente. A 5ª salva de Gales novamente ultrapassou, mas a sexta, é possível, atingiu o encouraçado, embora o Prince of Wales não tenha registrado nenhum acerto. O fogo de retorno dos alemães não pode ser chamado de outra coisa senão tiro de franco-atirador. Às 05h57 Prinz Eugen registrou o primeiro golpe, seus projéteis atingiram Hood na área do mastro principal. Explosões de granadas causaram um grande incêndio, as chamas se espalharam para a segunda chaminé.

O Bismarck também pegou, aquele foi o famoso golpe que perfurou o tanque de combustível, e agora o encouraçado deixou um rastro na forma de uma grande mancha de óleo. Lutyens ordenou que o Prinz Eugen disparasse contra o Príncipe de Gales e os artilheiros de Bismarck abrissem fogo com armas de segundo calibre contra o Príncipe de Gales.

Às 0600, Hood e Prince of Wales começaram a girar 20 graus para bombordo, permitindo assim que as torres traseiras da bateria principal entrassem em ação. E justamente neste momento, o quinto voleio de Bismarck cobriu Hood com golpes diretos. A distância naquela época já era inferior a 9 milhas (16.668 m). Pelo menos um projétil de 15 polegadas da salva perfurou o cinto de armadura de Hood, voou para o paiol de pólvora e explodiu lá. A explosão que se seguiu horrorizou as testemunhas com sua força. Hood, Great Hood, há 20 anos o maior navio de linha do mundo, orgulho da Marinha Real, partiu-se em dois e afundou em apenas três minutos. No ponto com coordenadas 63 graus 22 minutos de latitude norte, 32 graus 17 minutos de longitude oeste. A popa afundou primeiro, popa para cima, seguida pela proa, proa para cima. Ninguém teve tempo de sair do navio, tudo foi tão rápido. Das 1.418 pessoas a bordo, apenas três sobreviveram ... Almirante Holland e sua equipe, comandante do navio Ralph Kerr e outros oficiais morreram. Os três sobreviventes foram retirados da água pelo destróier Elektra e depois desembarcados em Reykjavik.

Após a explosão de Hood, Bismarck virou para a direita e deslocou seu fogo para o ainda vivo Príncipe de Gales. O encouraçado britânico também foi forçado a dobrar para não colidir com os restos do Hood, e assim se viu entre o Hood e os alemães, apresentando um excelente alvo. Os alemães não sentiram falta deles. Às 0602, um projétil Bismarck explode na torre de comando do Prince of Wales, matando todos lá, exceto o comandante do navio de guerra, John Catterall, e outro homem. A distância foi reduzida para 14.000 metros, agora até os projéteis do maior calibre antiaéreo Prinz Eugen poderiam atingir o pobre galês e, é claro, os canhões antiaéreos também abriram fogo. Se o navio de guerra inglês não quisesse compartilhar o destino de Hood, ele teria que fugir. E rapidamente. Os britânicos ergueram uma cortina de fumaça e correram para recuar em velocidade máxima. Eles pegaram duro - quatro rebatidas de Bismarck e três de Prinz Eugen. Finalmente, ardendo de vingança, os britânicos dispararam três voleios da torre “Y”, controlados no momento do disparo por conta própria, mas sem sucesso, todos os voleios erraram. Às 06:09 os alemães dispararam sua última salva e a Batalha do Estreito da Dinamarca terminou. Muitos marinheiros do Príncipe de Gales, provavelmente após esta viagem, colocaram velas na igreja em memória de seu salvador, o Almirante Lutyens. O fato é que os britânicos ficaram surpresos com o fato de os invasores alemães não acabarem com o príncipe de Gales. Muito provavelmente, há apenas uma razão - Lutyens estava com pressa para fugir das principais forças britânicas correndo para o campo de batalha e decidiu não perder tempo perseguindo. Não há dúvida de que Lutyens e os marinheiros dos raiders, inspirados pela vitória, não queriam nada naquele momento mais do que alcançar Gales e enviar Hoodoo para a companhia, mas as circunstâncias - devido à escolha feita por Lutyens - eram mais fortes .

O príncipe Eugen não sofreu de forma alguma com o fogo dos britânicos, exceto pelo convés que ficou molhado com as explosões próximas e vários fragmentos que tilintaram impotentes contra este convés. Mas Bismarck pegou pesado. Não foram os marinheiros ingleses que morreram impunemente. Três projéteis pesados ​​atingiram a bombordo do navio de guerra, provavelmente todos os três do Prince of Wales. O primeiro atingiu o navio de guerra no meio do casco abaixo da linha d'água, perfurou a pele abaixo do cinturão de blindagem e explodiu dentro do casco, como resultado do que a usina nº 4 foi inundada a bombordo. A água começou a fluir para a sala de caldeiras vizinha nº 2, mas os lotes de emergência interromperam o fluxo. O segundo projétil perfurou o casco acima do cinturão de blindagem e saiu do lado de estibordo, sem explodir, mas tendo feito um buraco com um diâmetro de 1,5 mm. Como resultado, cerca de 2.000 toneladas de água foram derramadas no tanque, o tanque de combustível foi danificado e o encouraçado perdeu 1.000 toneladas de combustível. Mais um rastro de combustível espalhado... O terceiro projétil perfurou o barco sem outras consequências.

A soma total de todos esses acertos foi que a velocidade do Bismarck caiu para 28 nós. Houve um trim de 3 graus para o nariz e um roll de 9 graus para o lado de bombordo, devido ao qual o parafuso direito foi exposto de tempos em tempos. Tive que levar água para os tanques de lastro para eliminar o rolo.

Tecnicamente falando, nada de grave aconteceu com Bismarck. Ele não perdeu a capacidade de combate, a velocidade permaneceu suficiente, apenas 5 pessoas da tripulação sofreram ferimentos leves - em outras palavras, arranhões. A consequência mais grave foi a perda de uma parte considerável do combustível.

Após a batalha, os invasores permaneceram no mesmo curso, seguindo na direção sudoeste. Lutyens tinha duas opções - ou retornar antes que fosse tarde demais para a Noruega, ou continuar o avanço para o Atlântico.

Hoje, todos os especialistas acreditam que a melhor saída era voltar para a Noruega, ao longo do caminho, acabando com o Príncipe de Gales. Duas vias - ou o estreito dinamarquês, ou uma rota mais curta, a passagem das Ilhas Faroé - Islândia, embora houvesse um risco considerável de encontro com as principais forças dos britânicos - o encouraçado King George V, o porta-aviões Victorias, o cruzadores leves Kenya, Galatea, Aurora, Neptune e Hermione, os contratorpedeiros Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab e Windsor. Também não há dúvida de que o comandante do Bismarck, Lindemann, insistiu nessa opção.

No entanto, Lutyens informa o comando e ordena que os invasores sigam para a França, para Saint-Nazaire. Ele estava certo sobre uma coisa, que a Operação Rheinburg deveria ser esquecida por enquanto e o reparo de Bismarck deveria ser resolvido. Enquanto isso, um Prinz Eugen intacto poderia morder comboios inimigos aqui e ali. Mas por que Lutyens decidiu morder St. Nazaire em vez da Noruega, que estava muito mais perto? Talvez porque ainda estivesse pensando mais nos ataques no Atlântico do que na situação em que se encontrava? Afinal, os ataques dos portos da França eram muito mais convenientes do que os da Noruega e mais curtos. Ou talvez porque há apenas dois meses ele trouxe em segurança os navios de guerra Scharnhorst e Gneisenau para Brest? Falando em um selo, nunca saberemos disso.

Às 09h50, o comandante Eugen Brinkmann recebeu uma ordem de Lutyens por semáforo para ir ao rastro do Bismarck e avaliar visualmente os danos ao encouraçado - ou seja, vazamento de combustível. Às 11h00, Eugen liderou novamente a coluna. Os navios britânicos continuaram sua perseguição sob o contra-almirante Wake-Walker, Suffolk a estibordo, Norfolk e o recém-nascido Príncipe de Gales a bombordo. Ao meio-dia, os alemães estabeleceram um curso de 180 graus, para o sul, e reduziram sua velocidade para 24 nós.

Isso é algo que o Almirantado não esperava - a morte de Hood. Os almirantes indignados imediatamente começaram a emitir ordens para envolver todos os navios disponíveis dentro dos limites razoáveis ​​do curso na caça ao Bismarck. Incluindo os navios que estavam envolvidos na proteção de comboios.

Os britânicos e os americanos entenderam perfeitamente o que um navio de guerra da classe Bismarck Tyrannosaurus estava enfrentando ovelhas indefesas em comboios, e o ataque de Bismarck demonstrou que valia a pena destruir esse Tyrannosaurus Rex. É por isso que, tendo recebido informações sobre a saída de Tirpitz, eles removeram e rasgaram tudo o que puderam de todos os lugares e jogaram sobre o ataque proposto. O treinamento de combate de Tirpitz não era pior do que o de Bismarck, havia a nata da Kriegsmarine, e eles não teriam morrido barato.

Em geral, a maioria dos comboios no Atlântico foram deixados desprotegidos. O encouraçado Rodney (comandante Frederick Dalrymple-Hamilton) rumava para Boston USA para reparos, acompanhado pelos contratorpedeiros Somalia, Tartar, Mashona e Eskimo da 6ª flotilha, ao longo do caminho acompanhando o transatlântico Britannic (deslocamento de 27.759 toneladas, utilizado como meio de transporte). para o transporte de unidades militares) - eles se voltaram e ele sem poupar o forro. Foi dito: "Se o transatlântico não puder segui-lo, deixe um destruidor com ele e jogue-o no inferno".

O encouraçado Ramilles (comandante Arthur Reed) escoltou o comboio HX-127. Ordem: "Prossiga imediatamente para o oeste para que os invasores inimigos fiquem entre você e nossas forças que o perseguem." E o comboio, portanto, será interrompido de alguma forma.

O encouraçado Rivenge (comandante Ernst Archer) formou um comboio em Halifax, no mesmo dia às 15h00 ele já corria a toda velocidade ao encontro do Bismarck, que havia infligido uma ofensa tão forte à Grande Frota da Dama dos Mares.

Na manhã de 24 de maio, Lutyens decidiu que o cruzador deveria continuar seguindo independentemente e, às 14h20, anunciou sua decisão ao comandante Eugen Brinkmann por semáforo. A ordem dizia: “Durante uma tempestade de chuva, Bismarck ficará em um curso para oeste. O Prinz Eugen seguirá o mesmo curso e velocidade por pelo menos três horas após a partida de Bismarck. O cruzador deve então reabastecer com os navios-tanque Belchen ou Loringen. Em seguida, aja contra os comboios inimigos de forma independente. A palavra de código para o início da operação é Hood.

Neste momento, Karl Doenitz ordena que seus lobos, todos submarinos no Atlântico Norte, cessem completamente as hostilidades e estejam prontos para ajudar Bismarck. Doenitz queria preparar uma grande armadilha para os britânicos - colocar barcos em uma certa praça para que eles atacassem os navios britânicos que perseguiam Bismarck. De acordo com este plano, Doenitz colocou os barcos U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 ao sul da ponta sul da Groenlândia.

Às 15h40 veio uma rajada, e a palavra "Hood" soou. Bismarck virou para estibordo e seguiu para oeste, acelerando até 28 nós. No entanto, Suffolk estava muito perto, Bismarck voltou ao seu lugar na popa de Eugen. Duas horas depois, a tentativa foi repetida, desta vez com sucesso. Prinz Eugen se separou e Bismarck, por precaução, às 18h30 abriu fogo contra Suffolk a uma distância de 18.000 metros. O cruzador recuou rapidamente sob a cobertura de uma cortina de fumaça.

Após o que o Bismarck caiu sobre o Príncipe de Gales, a troca de voleios cessou às 18h56, não houve rebatidas de nenhum dos lados. No entanto, Suffolk deixou o lado estibordo de Bismarck e se juntou a Norfolk e País de Gales, temendo que Bismarck o pegasse e acabasse com ele. Assim, ninguém perseguiu Bismarck a estibordo. Um pouco mais tarde, custou caro aos britânicos.

Enquanto isso, descobriu-se que o navio de guerra estava extremamente ruim com combustível, então Lutyens foi forçado a decidir ir direto para St. Nazaire, sobre o qual ele notificou o comando. O encouraçado tinha cerca de 3.000 toneladas de combustível sobrando, muito pouco para manobras e tentativas de se desvencilhar dos perseguidores.

Se ao menos tivessem reabastecido em Bergen... Se ao menos o tanque de combustível não tivesse sido danificado na batalha no estreito dinamarquês... História, o que você pode fazer com isso! Existe o "se-faria" e existe o que é. Não refaça ou repita.

Outra consequência extremamente desagradável da falta de combustível para os alemães - a ideia de uma armadilha submarina falhou, pois Bismarck teve que voltar para endireitar o curso para St. Nazaire. A armadilha foi deixada de lado, mas para os não iniciados, notamos que os submarinos a diesel e na posição de superfície não são páreo para os navios de superfície em termos de velocidade. Ou seja, os barcos simplesmente não teriam tempo de mudar de posição. Dönitz ordenou que os barcos em Biscaia se preparassem para cobrir o Bismarck que se aproximava, e isso foi tudo o que Dönitz pôde fazer pelo encouraçado caçado.

Às 15h09, o almirante Tovey destacou um grupo separado sob o comando do contra-almirante Alban Kurteys, que segurava a bandeira no cruzador Galatea. O grupo incluía o porta-aviões Victories, os cruzadores leves Galatea, Aurora, Kenya e Hermione. A tarefa foi definida da seguinte forma - chegar perto de Bismarck e realizar um ataque de torpedo.

Às 22h10, a uma distância de cerca de 120 milhas de Bismarck, todos os seus torpedeiros decolaram do porta-aviões no valor de 9.825 esquadrões sob o comando do tenente-comandante Eugene Esmond. Às 23h50, o torpedeiro de Esmond conseguiu uma marca no radar, mas não era o Bismarck, mas o cortador da Guarda Costeira Americana Modoc. Bismarck estava 6 milhas adiante, ele avistou os aviões, abriu fogo e aumentou sua velocidade para 27 nós. Um Swordfish lutou contra o esquadrão enquanto passava pela camada de nuvens, os 8 restantes atacaram por volta da meia-noite. Bismarck disparou de todos os tipos de armas, até mesmo o principal e o segundo calibre entraram em ação. No início, Lindemann e o timoneiro Hans Hansen se esquivaram com sucesso, e seis torpedos erraram. Mas ainda assim os britânicos entraram. Um torpedo MK XII de 18 polegadas atingiu o lado estibordo na área do quadro central, atingindo o cinto de blindagem, e o cinto de blindagem resistiu ao golpe! Os danos foram mínimos. A primeira vítima apareceu - o oberboatswain Kurt Kirchberg morreu. Seis pessoas ficaram feridas.

Todos os bombardeiros torpedeiros retornaram ao porta-aviões apesar do fogo furioso do encouraçado.

Após o ataque, o Bismarck diminuiu a velocidade para 16 nós para aliviar a pressão da água nas anteparas de proa e tentar fazer alguns reparos. A distância entre os adversários diminuiu, e às 01h31 já no dia 25 de maio, o Príncipe de Gales abriu fogo. O Bismarck não ficou endividado e, a uma distância de 15.000 metros, dois encouraçados trocaram duas rajadas cada, sem sucesso. Um espírito excepcionalmente alto foi preservado a bordo do Bismarck; de acordo com a transmissão geral do navio, a tripulação parabenizou o almirante Lutyens em seu 52º aniversário - o aniversário do almirante caiu em 25 de maio.

A trindade, perseguindo Bismarck, começou a fazer uma manobra antissubmarina devido ao medo de ataques de submarinos alemães. Às 03:06 Lutyens viu isso como sua chance, virando para a direita. Funcionou - os britânicos perderam. Depois disso, Bismarck deitou-se em um curso de 130 graus - bem na St. Nazaire.

Por algum tempo, os britânicos tentaram restabelecer o contato, mas finalmente desistiram e, às 0401, Suffolk transmitiu pelo rádio com culpa: "Contato perdido". A ordem de ontem do vice-almirante Wake-Walker para retirar o Suffolk do lado estibordo do Bismarck provou ser um erro. Bismarck teve a oportunidade de manobrar e não deixou de aproveitá-la. Fique Suffolk em seu lugar, Bismarck dificilmente poderia fugir.

Engraçado ou não, o Bismarck nunca percebeu que eles tinham saído. Às 07:00, Lutyens transmitiu pelo rádio: "Um encouraçado e dois cruzadores inimigos continuam a perseguir." Às 09:00 Bismarck envia outra mensagem bastante longa ao quartel-general. Ambas as mensagens foram recebidas pelo comando muito depois das 09:00, mas muito pior, os britânicos rastrearam essas mensagens de rádio e calcularam aproximadamente a posição de Bismarck.

Às 11h52, Lutyens recebeu um radiograma de felicitações dirigido a ele por Raeder: “Os mais cordiais parabéns por ocasião do seu aniversário! Não tenho dúvidas de que no próximo ano de sua vida você alcançará novas vitórias gloriosas, semelhantes às que conquistou há dois dias!”

Alguns minutos depois, Lutyens dirigiu-se a toda a tripulação pela transmissão do navio: "Marinheiros do encouraçado Bismarck! Você já se cobriu de glória! O naufrágio de Hood não é apenas uma vitória militar, é também uma vitória do espírito. Hood era o orgulho da Inglaterra. Agora, é claro, o inimigo reunirá todas as suas forças e as lançará contra nós. É por isso que libertei o Prinz Eugen ontem em sua própria viagem - ele travará sua própria guerra contra a frota mercante do inimigo. Ele conseguiu escapar. É um assunto diferente conosco, fomos danificados em batalha, e agora devemos ir para o porto francês. O inimigo tentará nos interceptar a caminho do porto e imporá uma batalha. Todo o povo alemão está conosco, e vamos lutar até o fim. Para nós agora há apenas um lema - vitória ou morte!

Tendo assim encorajado a tripulação, Lutyens, entretanto, recebe outro parabéns, desta vez de Hitler. O Fuhrer enviou-lhe o melhor sobre isso e desejou. Enquanto isso, um grupo de marinheiros sob o comando de Walter Lehmann, o mecânico-chefe do encouraçado, estava construindo uma falsa chaminé para mudar a silhueta do navio e confundir os bretões brutalizados. Na noite de 25/26, o Bismarck seguiu o mesmo rumo e velocidade sem nenhum incidente.

Última posição

Na manhã de 26 de maio, o encouraçado decidiu repintar o topo das torres de canhões principal e de segundo calibre de amarelo. Não foi um trabalho fácil, dada a emoção, mas foi feito. No entanto, não está claro por que, já que a tinta foi lavada quase imediatamente.

E poucas horas antes do início da pintura, da cidade de Loch Erne, na Irlanda do Norte, decolaram dois hidroaviões Catalina das Forças de Defesa Costeiras. A tarefa era simples e óbvia naquela época - encontrar o maldito navio de guerra! Qualquer maldito preço! E às 10h10 Catalina Zet (comandante da tripulação Dennis Briggs) do 209º Esquadrão descobriu o encouraçado amaldiçoado. O encouraçado também o descobriu e imediatamente abriu fogo, bastante certeiro. Catalina lançou 4 cargas de profundidade a bordo - não para afundar o encouraçado ou danificar sua pintura, mas para facilitar a fuga do fogo viciosamente bem direcionado dos alemães. O casco do barco estava crivado de estilhaços, o que não a impediu de enviar um lacônico comando de rádio - “Couraçado, rumo 240, distância 5 milhas, proa 150, minhas coordenadas são 49o 33 minutos norte, 21o 47 minutos oeste. O horário de transmissão é às 10h30 do dia 26.” 31 horas após a perda de contato de Suffolk, o encouraçado foi novamente pego em uma rede de vigilância letal.

Mas os navios de Tovey estavam muito longe, King George V 135 milhas ao norte, Rodney (a uma velocidade máxima de 21 nós) 121 milhas a nordeste. Eles não tinham chance de interceptar Bismarck, nenhuma. Desde que Bismarck mantenha sua velocidade e sua força.

Este pesadelo do Almirantado só pôde ser interceptado pelo Grupo H, sob o comando do Vice-Almirante Sir James Sommerville, vindo de Gibraltar. No entanto, os almirantes britânicos, tendo se queimado com Hood, não queriam afundar o encouraçado Rinaun (comandante Roderick McGriggor), que liderou o grupo, e, portanto, ele foi ordenado a ficar longe de Bismarck e não jogar um herói. A única maneira de atrasar o navio de guerra e, ao mesmo tempo, não destruir seus navios de guerra, eram ataques aéreos. Isso poderia ser feito com o porta-aviões Ark Royal.

Às 08:35, dez torpedeiros Swordfish decolaram de Ark Royal em busca dos alemães, e assim que o relatório de Catalina chegou, os dois Swordfish mais próximos correram para o encouraçado. Às 11:14 eles o encontraram. Um pouco mais tarde, mais dois torpedeiros com tanques de combustível adicionais voaram, substituindo os dois primeiros.

Às 1450, 15 torpedeiros Swordfish, sob o comando do tenente-comandante Stuart-Moore, decolaram de Ark Royal (o comandante do porta-aviões era Loben Mound) com a tarefa de atacar Bismarck. Às 15h50 estabeleceram contato radar com o encouraçado. Durante o ataque, os britânicos dispararam 11 torpedos, nenhum dos quais funcionou, pois algo estava errado com os fusíveis magnéticos. Muita sorte - mas não o Bismarck, mas o cruzador leve britânico Sheffield (comandante Charles Larcom). Ele se separou das forças de N com a tarefa de procurar o Bismarck, foi confundido pelos pilotos com este mesmo Bismarck e atacou por engano. Dois torpedos explodiram assim que caíram na água, três passaram pela popa e explodiram em uma onda causada pelo cruzador, o cruzador conseguiu desviar de outros 6. Às 17:00, os torpedeiros retornaram ao porta-aviões e é improvável que tenham sido recebidos por uma orquestra. Lucky Sheffield, enquanto isso, fez contato com Bismarck - visualmente.

Os britânicos entenderam que esta era sua última chance. Está ficando escuro aqui. Se Bismarck sair agora, estará na França no dia seguinte. Às 19h15, 15 Swordfish decolaram, principalmente os mesmos que demonstraram suas habilidades de combate no cruzador Sheffield durante o dia. Desta vez, os fusíveis em todos os torpedos foram instalados com os de contato - os britânicos usaram o erro, que quase se tornou fatal, pelo bem da causa.

Durante todos esses distúrbios, o grupo H, liderado pelo encouraçado Rinaun e o porta-aviões Ark Royal, entrou na posição de combate do submarino alemão U-556 (comandante - tenente Herbert Wolfart). A posição de tiro foi perfeita. Mas ... o barco não tinha torpedos, eles gastaram seus últimos "peixes" nos navios do comboio HX-126 há alguns dias. Tudo o que Wohlfarth podia fazer era relatar ao QG os detalhes do grupo inimigo, sua localização, curso e velocidade. Ele fez isso, mas não ajudou Bismarck. O que posso dizer - destino ...

O esquadrão de ataque do Swordfish desta vez voou sob o comando do tenente-comandante Kuda, e no caminho para Bismarck sobrevoou Sheffield para esclarecer a distância e o rumo do encouraçado, e desta vez nada foi disparado contra Sheffield, nem um único torpedo. Os pilotos finalmente se lembraram de como seu próprio cruzador se parece do ar.

As últimas horas de Bismarck

O ataque começou às 20h47, a artilharia do encouraçado imediatamente abriu fogo de barragem. Mas não ajudou, pelo menos dois torpedos atingiram o encouraçado. Um ou dois atingiram o navio de guerra a bombordo no meio do casco, o outro atingiu a popa a estibordo. Uma batida ou batidas a bombordo não causaram praticamente nenhum dano, o aço Krupp salvou, mas os lemes emperraram ao atingir a popa em uma posição de 12 graus para a esquerda. Bismarck fez uma circulação e então, quase incontrolavelmente, começou a seguir na direção noroeste. Como antes, nem um único torpedeiro foi abatido, embora várias aeronaves tenham sido danificadas.

Desta vez, o dano ao encouraçado foi tão grave que Lutyens transmitiu pelo rádio: “O navio é incontrolável. Vamos lutar até a última concha. Viva o Fuhrer! Embora o que o Fuhrer tem a ver com isso?

Um golpe na popa não só emperrou os lemes, como também levou à inundação do timoneiro e dos compartimentos adjacentes a ele. Ou seja, o trabalho de reparo só poderia ser realizado debaixo d'água. Um grupo de mergulhadores entrou no compartimento, mas era impossível trabalhar por causa dos redemoinhos mais fortes. Do lado de fora - ou seja, ao mar, também foi excluído - havia muita emoção. Eles queriam explodir os lemes e depois ser controlados por máquinas, mas temiam que as explosões pudessem danificar ou destruir as hélices. Bismarck estava condenado. O mais ofensivo - ele ainda estava em excelentes condições, não satisfatórias, sem danos graves, mas o emperramento dos lemes o condenou à incontrolabilidade e à morte inevitável.

Após o ataque aéreo, o quase incontrolável Bismarck começou a vasculhar em diferentes direções e se aproximou de Sheffield. A fim de se divertir de alguma forma, os alemães dispararam seis rajadas no cruzador leve a uma distância de cerca de 9 milhas. Eles não atingiram, mas fragmentos danificaram a antena de radar do cruzador e feriram 12 pessoas, das quais três morreram mais tarde. O cruzador foi envolvido por uma cortina de fumaça e se afastou. O contato com o encouraçado foi perdido, às 22h00 o cruzador informou o rumo aproximado e a distância do encouraçado aos contratorpedeiros da 4ª flotilha (comandante da flotilha Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh e Piorun, este último sob o comando polonês bandeira, que se aproximou dela.

Às 22h38, os poloneses (comandante Edzhenish Plawski) avistaram o encouraçado e receberam três voleios em resposta. Apesar da barragem feroz, os contratorpedeiros correram para o ataque. Às 23:42, estilhaços derrubaram a antena de radar do destróier Kossak. Depois de zero horas, os destróieres começaram a disparar projéteis iluminadores, um dos quais caiu no castelo de proa do encouraçado e iniciou um incêndio, que foi rapidamente extinto.

O clima para ataques de torpedos era inadequado - mar agitado, rajadas de chuva, quase nenhuma visibilidade. Nem a última palavra permaneceu com Bismarck - o leão moribundo estalou de forma adequada e forte, mesmo os uhlans poloneses não se atreveram a se aproximar do "tiro de pistola".

Não houve acertos, embora às 07h00 da manhã 16 torpedos foram disparados contra o Bismarck.

O último dia de Bismarck o encontrou com uma tempestade do noroeste. Sua força chegou a 8 pontos. Na torre de comando do navio de guerra, a atmosfera não era nada alegre. Todos entenderam que as principais forças inimigas logo atacariam o encouraçado. Bismarck de alguma forma mancou a uma velocidade de 7 nós e esperou pelo fim - e o que mais restava para ele?

Às 08:33, o rei George V e Rodney deitaram em um curso de 110 graus e, 10 minutos depois, avistaram Bismarck a 23.000 metros.

Rodney abriu fogo às 08:47, acompanhado pelo rei George V um minuto depois. O alcance era de 20.000 metros. Bismarck começou a rosnar com as torres de proa de Anton e Bruno, mirando em Rodney. Às 0854 Norfolk entrou com seus oito canhões de 203 mm, às 0858 o calibre secundário de Rodney se juntou ao calibre principal, também abrindo fogo.

Às 09h02 começaram os primeiros tiros, vários projéteis atingiram o castelo de proa, o mastro de proa e desativaram o telêmetro no mastro de proa. Às 09h04, o fogo em Bismarck foi aberto pelo Dorsetshire (comandante Benjamin Martin). Agora, dois navios de guerra e dois cruzadores pesados ​​estavam atirando em Bismarck. Claro, esta execução rapidamente trouxe resultados - já em 09.08 as torres Anton e Bruno estavam fora de ordem.

O controle de fogo no encouraçado mudou para o posto de comando da popa, pois o telêmetro de proa foi destruído. O oficial de artilharia tenente Mullenheim-Rechberg comandou o fogo de Bismarck do posto de comando traseiro, disparou 4 voleios das torres traseiras e quase cobriu o rei George V, mas às 09h13 um projétil de grande calibre demoliu a torre de comando traseira junto com um tenente certeiro.

As torres de popa começaram a disparar independentemente, focando em Rodney. Rodney disparou 6 torpedos, nenhum atingiu. Às 09h21, a torre traseira do Dora ficou fora de ordem - um projétil explodiu no cano direito. Por algum milagre incompreensível às 27h27, as torres da proa de repente ganharam vida e dispararam uma rajada, após o que ficaram em silêncio para sempre. 4 minutos abaixo, às 09h31, a última salva foi feita pela torre czar. Algumas armas de calibre auxiliar permaneceram nas fileiras, mas mesmo essas não duraram muito sob o fogo do furacão dos britânicos. E neste momento, o comandante do encouraçado Lindemann dá a ordem de deixar o navio moribundo.

À medida que o fogo de Bismarck enfraqueceu, os britânicos se aproximaram. Rodney acabou sendo o mais arrogante e se aproximou a uma distância de cerca de 2500 metros, abrindo fogo de tudo o que era possível, por uma pequena quantidade não de pistolas. Às 09h40, a placa traseira da torre Bruno foi arrancada, a torre foi engolida pelo fogo.

Às 0956 Rodney decidiu continuar sua prática de torpedos e disparou mais dois torpedos, um dos quais pareceu atingir a bombordo do Bismarck. Todos os navios britânicos se aproximaram para um tiro de pistola - era impossível errar mesmo quando bêbados, e eles colocaram projéteis após projéteis de todos os calibres no navio de guerra moribundo.

Surpreendentemente, o Bismarck não afundou! Pouco depois de 1000 Norfolk disparou dois torpedos, um dos quais pareceu atingir o lado estibordo. A bordo do Bismarck teimosamente não afundando, tudo o que se pode imaginar foi destruído. As pessoas começaram a pular no mar. Todas as armas foram colocadas fora de ação, seus canos congelaram em uma variedade de posições, às vezes bizarras. A chaminé e as configurações pareciam uma peneira. O hangar de aeronaves a bombordo foi completamente destruído. O convés principal parecia o chão de um matadouro. Apenas o mastro principal sobreviveu, e a bandeira de batalha de Bismarck tremulou nele!

Às 10h16, Rodney cessou o fogo e foi para o lado - o navio de guerra ficou sem combustível.

Às 09h20, 12 torpedeiros decolaram do Ark Royal, às 10h15 voaram para Bismarck, mas não entraram no matadouro - seu fogo poderia varrê-los como moscas. O rei George V, com febre, decidiu que eram os alemães e abriu fogo contra os aviões - como se estivesse em retaliação por Sheffield, mas, tendo descoberto, o fogo cessou. No entanto, não havia nada para os aviões fazerem lá. Os bombardeiros torpedeiros só conseguiram circular lentamente sobre os navios e assistir a esse drama - uma oportunidade única.

Às 10h20 Dorsetshire chegou perto de Bismarck e disparou dois torpedos MK VII de 21 polegadas no lado estibordo do navio de guerra. Ambos acertaram, mas o moribundo Bismarck não deu atenção a isso. Não, ou seja, efeito visível. O cruzador virou e disparou outro torpedo a bombordo. O encouraçado finalmente começou a afundar, houve um forte movimento para bombordo, os canhões de bombordo entraram na água.

Finalmente, para o deleite dos britânicos cansados, às 10h39, o Bismarck virou relutantemente e afundou a 48 graus e 10 minutos ao norte, 16 graus e 12 minutos a oeste.

Quase duas horas se passaram desde o início da batalha até a morte de Bismarck, o encouraçado mostrou uma vitalidade extraordinária. Os primeiros tiros começaram às 09h02, o fogo parou às 10h16, por 74 minutos seguidos o Bismarck foi atingido por todos, desde projéteis de calibre antiaéreo até torpedos e “malas” de 406mm. Hood foi afogado em 6 minutos, Bismarck não poderia ser afogado em 74 - afinal, o cinturão de armadura do navio de guerra resistiu a todos os golpes e, de fato, o navio de guerra afundou nas mãos dos próprios alemães, eles abriram as pedras do rei! Na tempestade e no medo dos britânicos, os projéteis foram disparados:

380 conchas de 40,6 cm de Rodney
339 cartuchos de calibre 35,6 cm do Rei George V
527 conchas de 20,3 cm de Norfolk
254 rodadas de 20,3 cm de Dorsetshire
716 conchas de 15,2 cm de Rodney
660 cartuchos de calibre 13,3 cm do Rei George V

Às 11:00 horas, apenas 20 minutos após a morte de Bismarck, Churchill anunciou ao Parlamento: “Esta manhã, ao amanhecer, os navios de guerra britânicos entraram na batalha com o Bismarck, que havia perdido o controle. Como tudo terminou, eu ainda não sei. Parece que o Bismarck não poderia ser afundado por fogo de artilharia, e será finalizado com torpedos. Parece que estamos fazendo exatamente isso agora. Sim, nossa perda, Hood, é grande, mas vamos prestar homenagem ao Bismarck, o navio de guerra mais poderoso que nossos marinheiros já lutaram. Vamos destruí-lo, mas o controle do Mar do Norte ainda está muito distante, seria um erro reduzir a vitória sobre a frota alemã à vitória sobre Bismarck. Churchill sentou-se, neste momento uma nota foi entregue a ele, ele se levantou novamente e proclamou: "Acabei de receber uma mensagem - Bismarck foi destruído!" O Parlamento recebeu a notícia com gritos e aplausos.

Estacionamento eterno do encouraçado "Bismarck"

O impressionante sucesso do encouraçado Tirpitz é o legado deixado pelo lendário Bismarck, um encouraçado do mesmo tipo, um encontro que infundiu medo nos corações dos britânicos para sempre.

No total, cerca de 20 unidades sob as bandeiras britânica, canadense e polonesa, além de 2 navios-tanque e 13 esquadrões de aviação baseados em porta-aviões - somente nesta composição em abril de 1944 os britânicos ousaram se aproximar do Alta Fjord - onde, sob a abóbadas sombrias das rochas norueguesas, o orgulho da Kriegsmarine enferrujada - Tirpitz.
A aeronave baseada em porta-aviões conseguiu bombardear a base alemã e causar sérios danos às superestruturas do encouraçado. No entanto, o próximo Pearl Harbor não deu certo - os britânicos não podiam infligir feridas mortais no Tirpitz.
Os alemães perderam 123 homens mortos, mas o navio de guerra ainda representava uma ameaça à navegação no Atlântico Norte. Os principais problemas foram causados ​​não tanto por inúmeros acertos de bombas e incêndios no convés superior, mas por vazamentos recém-abertos na parte submarina do casco - resultado de um ataque britânico anterior usando mini-submarinos.

No total, durante a estadia em águas norueguesas, o Tirpitz resistiu a dezenas de ataques aéreos - no total, durante os anos de guerra, cerca de 700 aeronaves britânicas e soviéticas participaram de ataques ao navio de guerra! Em vão. Os britânicos foram capazes de destruir o super-encouraçado apenas no final da guerra com a ajuda das monstruosas bombas Tallboy de 5 toneladas lançadas pelos Lancasters da Royal Air Force. Como resultado de dois acertos diretos e três aberturas fechadas, o Tirpitz virou e afundou.

Tallboy ( "Big Boy")

Breves características de desempenho dos navios de guerra da classe Bismarck

Deslocamento padrão: 41.700 toneladas; completo 50 900 t
Dimensões principais: comprimento (total) 248 m; largura (no nível da linha d'água) 35,99 m; calado 8,68 m
Usina: 12 caldeiras do tipo Wagner, três turbinas do tipo Bloem-und-Voss com capacidade total de 138.000 hp, girando três hélices
Velocidade máxima: 29 nós
Reserva: espessura da correia lateral de 317 mm a 266 mm; tabuleiros 50 mm; convés blindado de 119 mm a 89 mm; instalação de torpedos 44 mm; torres de canhões de calibre principal de 368 mm a 178 mm; torres de armas anti-minas de 102 mm a 38 mm
Armamento: oito 15 pol. (381-mm) canhões do calibre principal, 12 - 6 pol. (152 mm) e 16 - 4,1 pol. (105 mm) canhões universais, canhões antiaéreos automáticos de 15 - 37 mm e 12 - 20 mm, de quatro a seis aeronaves
Equipe: 2092 pessoas

Existe um mito segundo o qual a frota que ajudou os Estados Unidos a vencer a guerra, a América começou a construir na manhã de 8 de dezembro de 1941, quando se recuperou um pouco da derrota japonesa de Pearl Harbor que acontecera na véspera. Mito. De fato, os militaristas americanos começaram a construir todos os dez navios de guerra de alta velocidade que trouxeram a vitória a Washington em seus conveses pelo menos dez meses antes do ataque dos samurais a Pearl Harbor. Os encouraçados da classe Carolina do Norte foram lançados em intervalos de duas semanas em junho de 1940 e entraram em serviço em abril e maio de 1941. Na verdade, três dos quatro encouraçados da classe Dakota do Sul foram lançados antes de 7 de dezembro de 1941. Sim, a frota aquele Japão esmagado ainda não havia sido construído, mas ainda mais não poderia ter sido construído arregaçando as mangas apenas na manhã de 8 de dezembro. Por isso. O ataque da aviação japonesa na base principal da Frota do Pacífico dos EUA não desempenhou absolutamente nenhum papel no destino dos navios de guerra de alta velocidade da Marinha dos EUA.

Navios de guerra rápidos na Segunda Guerra Mundial e depois

O Tratado de Washington de 1922 interrompeu a produção de navios pesados ​​para a Marinha dos Estados Unidos. Devido às intrigas dos políticos, a construção de sete couraçados e seis cruzadores de batalha teve que ser interrompida ou não iniciada. Chegou ao ponto em que em 8 de fevereiro de 1922, foi decidido desmantelar o encouraçado Washington (BB47), que estava em 75% do estágio de prontidão - um flagrante ato de vandalismo! O Tratado de Washington limitou o número de navios de guerra nas marinhas dos EUA e da Grã-Bretanha a 18 e 20, respectivamente. O Japão foi autorizado a ter dez desses navios, França e Itália - alguns. Nos dez anos que se passaram desde a conclusão do tratado, apenas dois navios de guerra entraram em serviço no mundo - os britânicos Nelson e Rodney. A construção desses navios começou em 1922 e foi especificamente estipulada no Tratado de Washington, porque a Grande Frota francamente fraca na época tinha apenas navios de guerra extremamente desatualizados. As “férias” mundiais na construção de encouraçados terminaram em 1932 com a colocação do navio Dunquerque com um deslocamento de 26.500 toneladas na França.

Na Marinha dos EUA, a conclusão do Tratado de Washington foi tratada com sentimentos contraditórios. Os almirantes lamentaram os navios de guerra e cruzadores desaparecidos, mas aqueles deles. que eram considerados realistas, compreendiam a complexidade da situação política e econômica do país e do mundo que se desenvolveu após o fim da Primeira Guerra Mundial. Embora para os Estados Unidos, esta situação foi bastante favorável. Os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial como a terceira maior potência naval do mundo. E depois da guerra, a Marinha dos EUA tornou-se uma das duas grandes frotas do mundo, e a maioria dos especialistas concordou que em pouco tempo a Marinha dos EUA se tornaria a frota nº 1 do mundo. A grandeza da Grande Frota, antes inatingível, estava desaparecendo na história. A guerra demonstrou claramente o papel estratégico da frota. Somente a frota foi capaz de garantir a passagem dos comboios através do Atlântico. Após a guerra, a Marinha dos EUA era de fato o único inimigo sério - a marinha japonesa. Tudo era divertido e cor-de-rosa para os almirantes americanos, mas de repente aconteceu a Grande Depressão.

A crise econômica mundial contribuiu para a chegada ao poder de vários países que não defendiam firmemente os ideais de liberdade e democracia, regimes autoritários. Na Itália, Duce Mussolini chegou ao poder, na Alemanha - o Führer Hitler. Bem, nos EUA - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt foi ao mesmo tempo relacionado aos assuntos da Marinha dos EUA, serviu como Secretário Adjunto da Marinha. Em 1932, o ex-assistente tornou-se o presidente dos Estados Unidos do Partido Democrata. Roosevelt considerou a adoção e implementação de um ambicioso programa de construção naval uma das maneiras de tirar o país da Grande Depressão. No entanto, o primeiro orçamento "naval", adotado na época de Roosevelt, previa a construção de porta-aviões, cruzadores e destróieres, não dizia nada sobre a construção de navios de guerra. A súbita declaração de recusa do Japão em cumprir os termos do Tratado de Washington, feita em 1934, mudou a situação em 1936 da maneira mais dramática. Pela primeira vez em dez anos, os designers americanos arregaçaram as mangas, lavaram as mãos, pegaram uma prancheta, papel de desenho e caneta de desenho, após o que começaram a desenhar o contorno de um navio de guerra do futuro. O processo começou. Resta aprofundá-lo.

O projeto do encouraçado depois de 1922 foi determinado em maior medida não pela tecnologia, mas pela política. Os britânicos insistiam constantemente em limitar o tamanho, o deslocamento e o armamento dos navios de guerra devido ao simples fato de que eles mesmos tinham navios de guerra decrépitos, pequenos e mal armados. Todos queriam o mesmo. Os britânicos exigiram que os novos navios de guerra não fossem armados com artilharia acima de 14 polegadas, embora o Tratado de Washington estabelecesse o limite para o calibre principal de navios de guerra em 16 polegadas. Surpreendentemente. mas os americanos foram os primeiros a se beneficiar das exigências dos britânicos em termos de deslocamento e tamanho. O tamanho e o deslocamento de todos os navios americanos eram limitados pela capacidade do Canal do Panamá - o requisito para a passagem de navios pelo canal do Oceano Pacífico ao Atlântico e vice-versa era obrigatório ao projetar qualquer navio ou navio americano. Ao mesmo tempo, os almirantes americanos começaram a xingar no estilo americano quando ouviram falar da limitação do calibre principal de um navio de guerra a 14 polegadas. As restrições impostas pelo Canal do Panamá, combinadas com restrições à bateria principal, prometiam à Marinha dos EUA um encouraçado mais fraco que o britânico Nelson ou o japonês Nagato. O Japão retirou-se do tratado e colocou canhões de 16 polegadas no navio de guerra. Os britânicos exigiram 14 polegadas de todos, menos de si mesmos, também armando o Nelson com artilharia de bateria principal de 16 polegadas. Em outubro de 1935, representantes dos EUA iniciaram negociações com representantes britânicos sobre as limitações do Tratado de Washington à luz da perfídia dos militares japoneses. As partes chegaram a um acordo em 1º de abril de 1937 ... após o qual o calibre principal permitido de navios de guerra aumentou automaticamente para 16 polegadas.

Em 14 de setembro, a Carolina do Norte foi atingida por um torpedo disparado pelo submarino japonês 1-19. O submarino então disparou seis torpedos de uma só vez, três deles atingiram o USS Wasp, um atingiu o destróier O'Brien e um atingiu o encouraçado. 1 calibre principal. A explosão destruiu o cinto de blindagem do encouraçado. O encouraçado listou cinco graus, mas manteve a capacidade de manobrar em alta velocidade. Em 11 de outubro de 1942, o encouraçado foi colocado em doca seca para reparos em Pearl Harbor.

A decisão de aumentar o calibre deu origem a novos problemas. O projeto de navios de guerra para a Marinha dos EUA em 1937 já estava em pleno andamento, e agora eram necessários canhões ainda mais poderosos para desenvolver novas torres maiores e mais pesadas, depois "encaixar" novas torres no projeto do navio já projetado. Ao mesmo tempo, o almirante Standley assumiu uma posição bem pensada, tendo encomendado o projeto de torres universais de três canhões do calibre principal, projetadas para montar canhões de 14 polegadas e canhões de 16 polegadas. O tamanho e o calibre das armas de encouraçados chegaram a ser assunto de debate durante a campanha eleitoral presidencial de 1936. Os republicanos criticaram o democrata Roosevelt por falar publicamente a favor do aumento do calibre principal da artilharia de encouraçados, apontando que tais declarações promovem um aumento na corrida armamentista e são um golpe tangível para aliviar a tensão internacional. Os americanos comuns não atenderam aos argumentos dos republicanos, elegendo Roosevelt presidente para um segundo mandato e, assim, confirmando o fato óbvio de que a América sempre foi uma reserva de imperialismo raivoso. O Japão, por outro lado, não reagiu inicialmente às declarações dos democratas americanos. acreditando que a situação internacional pouco clara atrasará o projeto de novos navios de guerra para a Marinha dos EUA. Somente em 27 de março de 1937, o governo japonês se manifestou publicamente contra os novos termos do Tratado de Washington. Foi então que foi tomada a decisão no Japão de construir navios de guerra da classe Yamato com um deslocamento de 64.000 toneladas armados com artilharia de 18 polegadas.

No intervalo entre o disparo da bateria principal, os marinheiros caminham ao longo da popa do encouraçado "Massachusetts". Duas enormes bandeiras americanas estão hasteadas no mastro - uma tênue esperança de que os franceses não atirem em seus sinceros amigos americanos, com quem lutaram ombro a ombro com os Boches durante a Primeira Guerra Mundial.

Mesmo a recusa dos japoneses em cumprir o limite de 14 polegadas no calibre da artilharia de encouraçados não causou declarações contundentes nos EUA e na Grã-Bretanha. Roosevelt foi o primeiro político a defender o armamento de seus próprios navios com canhões maiores que 14 polegadas. Os britânicos começaram em 1937 a construir uma nova série de navios de guerra do tipo "King George V" com canhões de 14 polegadas, embora o ex-secretário da Marinha, um certo Winston Churchill, se opusesse fortemente a isso.

Roosevelt, no entanto, reconsiderou sua decisão em relação ao calibre principal dos encouraçados - em favor de 14 polegadas. Especialistas do Naval Design Bureau se sentiram ofendidos e até indignados em algum lugar. Enquanto isso - em vão: eles deveriam ler o jornal "Pravda" com mais frequência. Afinal, a venalidade dos políticos burgueses é conhecida há muito tempo em todo o mundo, que tecem contos de fadas para atrair os votos dos eleitores e, imediatamente após as eleições, esquecem os contos de fadas e os eleitores. De fato, a escolha em favor de uma artilharia de encouraçado de maior calibre não é tão inequívoca. como pode parecer aos amadores. Um projétil de 14 polegadas pesa 680 kg. Calibre de projétil 16 polegadas - 450 kg. Devido a uma carga de pólvora mais poderosa, um projétil de 14 polegadas voa mais longe do que um de 16 polegadas, devido à sua maior massa, tem uma maior capacidade destrutiva, e o desgaste em um cano de arma caro causa menos desgaste. No entanto, como os representantes do departamento de design observaram em sua animada mensagem datada de 17 de maio de 1937 ao presidente dos Estados Unidos: a verdadeira diferença está na zona "morta" das armas. Neste caso, uma zona morta não é considerada uma zona que não pode ser penetrada devido a um ângulo de descida insuficientemente pequeno dos canhões, mas uma zona na qual o projétil não é sequer teoricamente capaz de penetrar armaduras de uma certa espessura. Ou seja, a zona "morta" não é adjacente ao navio, mas distante dele. Os especialistas fizeram cálculos com base na espessura média da blindagem dos encouraçados - 12 polegadas do cinto de blindagem principal e 5-6 polegadas do convés blindado. Descobriu-se que, a curtas distâncias de tiro, a penetração de blindagem de projéteis de calibre 14 e 16 é aproximadamente a mesma. Em longas distâncias de tiro, nas quais uma batalha naval é realmente conduzida, um projétil de 14 polegadas é significativamente inferior a um de 16 polegadas, cerca de dez vezes!

Iowa

Roosevelt, em resposta à mensagem, prometeu pensar ou inventar algo. O presidente manteve sua palavra. Nos primeiros dias de junho de 1937, ele sugeriu que o embaixador Gru voltasse mais uma vez para o lado japonês com uma proposta de concordar em limitar o calibre principal dos encouraçados a 14 polegadas. Enquanto o tribunal - sim, o caso - Roosevelt apresenta uma proposta, os japoneses a discutem e depois preparam uma resposta - o design dos encouraçados não poderia ficar parado. Desta vez não demorou muito para uma resposta. Os japoneses concordaram com a proposta do presidente dos Estados Unidos, com uma pequena alteração: sujeita à limitação do número total de couraçados da Marinha dos Estados Unidos e da Marinha britânica - dez americanos e dez britânicos. Tal emenda era completamente inaceitável para Roosevelt, então em 10 de julho de 1937, o presidente deu o comando para projetar navios de guerra com artilharia de 16 polegadas.

O debate sobre o calibre principal dos navios de guerra atrasou o design dos navios de guerra por vários meses. Mas assim que a decisão foi tomada, o design avançou aos trancos e barrancos. O orçamento para o exercício de 1938 destinou fluxos financeiros para a construção de dois encouraçados "North Carolina" e "Washington" com a colocação, respectivamente, em 27 de outubro de 1937 e 14 de junho de 1938. De acordo com o orçamento para o exercício de 1939 , 05 de julho de 1939 foi colocado "Dakota do Sul", após 15 dias - "Massachusetts". 20 de novembro de 1939 "Indiana" e 01 de fevereiro de 1940 "Alabama". O orçamento para o ano fiscal de 1941 previa o marcador "Missouri" em 6 de janeiro de 1941 e "Wisconsin" em 25 de janeiro de 1941.

A Lei da Marinha dos Dois Oceanos, aprovada em 1940 pelo Congresso, previa a construção de mais sete navios de guerra - mais dois Iows (Illinois e Kentucky) e cinco monstros da classe Montana armados com quatro torres com três ferramentas de 16 polegadas em cada e em cada . Devido à sua largura, as Montanas não poderiam mais passar pelo Canal do Panamá. Os dois últimos Iowas foram construídos, os dois primeiros Montans foram encomendados, mas sua construção foi abandonada em 1943. O Kentucky não era mais considerado um navio moderno, razão pela qual as discussões foram mantidas por muito tempo sobre o que fazer com o navio. casco do navio de guerra inacabado. O corpo ocupou uma rampa de lançamento vazia por cinco longos anos. No final, o navio inacabado foi lançado em 1950. J. mas eles não terminaram de construí-lo e, em 1958, venderam-no para sucata.

Existe um mito segundo o qual a frota que ajudou os Estados Unidos a vencer a guerra, a América começou a construir na manhã de 8 de dezembro de 1941, quando se recuperou um pouco da derrota japonesa de Pearl Harbor que acontecera na véspera. Mito. na verdade, os militaristas americanos começaram a construir todos os dez navios de guerra de alta velocidade que trouxeram a vitória a Washington em seus conveses pelo menos dez meses antes do ataque dos samurais a Pearl Harbor. Os encouraçados da classe Carolina do Norte foram lançados em intervalos de duas semanas em junho de 1940 e entraram em serviço em abril e maio de 1941. Na verdade, três dos quatro encouraçados da classe Dakota do Sul foram lançados antes de 7 de dezembro de 1941. Sim, a frota aquele Japão esmagado ainda não havia sido construído, mas ainda mais não poderia ter sido construído arregaçando as mangas apenas na manhã de 8 de dezembro. Por isso. O ataque da aviação japonesa na base principal da Frota do Pacífico dos EUA não desempenhou absolutamente nenhum papel no destino dos navios de guerra de alta velocidade da Marinha dos EUA.

Os submarinos da Kriegsmarine começaram a representar uma ameaça mortal para a Inglaterra. Foi a presença de tal ameaça que forçou o comando a mudar as prioridades nos planos de desenvolvimento da Marinha dos EUA. Em 1941, a frota americana estava envolvida em escala cada vez maior na escolta de comboios atlânticos. Em primeiro lugar, não o Pacífico, mas a frota do Atlântico foi reforçada. Na Marinha dos EUA. assim como na Casa Branca, eles claramente subestimaram o perigo amarelo. O cálculo foi baseado em que o poder da Frota do Pacífico seria suficiente para defender as Filipinas de um possível ataque japonês enquanto Hitler era tratado na Europa. Destinado a operações na costa leste dos Estados Unidos, as Carolinas do Norte e o porta-aviões Hornet foram enviados para o Atlântico. Mas depois de Pearl Harbor, ambos os navios de guerra foram transferidos para o Oceano Pacífico.

Embora ainda não totalmente comissionado, o Washington se tornou o primeiro encouraçado americano de alta velocidade a participar das hostilidades. O encouraçado foi transferido da base em Casco Bay para a base da frota britânica de Scapa Flow, de onde, juntamente com o navio de Sua Majestade, Wasp, partiu em campanha em março de 1942. cujo objetivo era apoiar o desembarque das tropas da Nova Zelândia em Madagascar. No início de maio, Washington participou da escolta dos comboios PQ-15 e QP-11 de e para Murmansk. Juntamente com o encouraçado britânico King George V, o navio americano patrulhava as águas entre a Noruega e a Islândia, caso os navios da Kriegsmarine aparecessem. A batalha naval não aconteceu então, mas as aventuras aconteceram. Um navio de guerra britânico colidiu com um destróier britânico. "Washington" foi em uma campanha militar de Scapa Flow novamente. Em 28 de junho de 1942, ele, junto com o encouraçado Duke of York, saiu para guardar o malfadado comboio PQ-17. Para derrotar o comboio, os alemães iniciaram a Operação Rosselsprung. Quatro grandes navios de superfície da Kriegsmarine apareceram no Alta Fjord. incluindo Tirpitz. Bem, "Tirpitz", ele sozinho foi capaz de esmagar toda a frota anglo-americana combinada em pedacinhos. E aqui - até quatro grandes navios da frota alemã. A ordem do Almirantado Britânico de deixar os comboios para os navios de guerra à sua própria sorte parece bastante compreensível sob tais condições. De fato, os navios alemães nunca saíram das águas norueguesas, o que não salvou o comboio. A participação, ou melhor, a não participação, na guarda do comboio PQ-17 foi a última operação de combate (tipo de combate) do encouraçado Washington no Atlântico. Com uma pequena parada na Costa Oeste, o encouraçado foi transferido para o Oceano Pacífico.

O início da campanha no Pacífico acabou sendo as perdas mais difíceis para os americanos em porta-aviões. Em meados de maio de 1942, o Lexington foi afundado, o Saratoga foi torpedeado e o Yorktown foi seriamente danificado. A frota precisava urgentemente de reabastecimento. O USS Wasp correu para o resgate, escoltado pelo encouraçado North Carolina. Quando os navios Panama Kapal passaram, o pico da crise na campanha do Pacífico havia passado com segurança para os americanos, mas o Yorktown foi perdido na Batalha de Midway e a Frota do Pacífico precisava de um novo porta-aviões com ainda mais urgência. Wasp, Carolina do Norte, e quatro cruzadores formaram a formação TF-18. A formação chegou a San Diego em 15 de junho de 1942 e depois seguiu para o Pacífico Sul. Ao longo do caminho, "North Carolina" foi isolada do TF-18 e passou a fazer parte do grupo TG-61. 2 guardando a USS Enterprise. Aeronaves Enterprise estiveram envolvidas na Operação Watchtower, o pouso em Guadalcanal, que começou em 7 de agosto de 1942. Como parte do TG-61. 2 A "Carolina do Norte" participou de uma batalha de dois dias ao largo das Ilhas Salomão Orientais. 23-24 de agosto de 1942 Em um ponto da batalha, os canhões antiaéreos do encouraçado ficaram tão densos que a Carolina do Norte desapareceu em nuvens de fumaça. Uma solicitação foi recebida da Enterprise - o que há de errado com a nave, você precisa de ajuda? Em oito minutos, os artilheiros antiaéreos do encouraçado derrubaram 18 aeronaves japonesas e danificaram sete (ou setenta - não foi possível estabelecer exatamente). Graças à arte dos artilheiros antiaéreos da Carolina do Norte, a frota americana não teve perdas.

Apesar do claro sucesso na primeira batalha, a Carolina do Norte não conseguiu proteger o USS Wasp na próxima. Talvez essa batalha tenha sido o exemplo mais bem-sucedido do uso de armas de torpedo na história. Em 14 de setembro de 1942, o submarino japonês 1-19 disparou uma salva de seis torpedos em um porta-aviões a uma distância de aproximadamente 1400 m. Um percorreu uma distância de dez milhas, passando pelas quilhas de dois destróieres ao longo do caminho. após o que ficou preso no lado esquerdo do nariz do "North Carolina" abaixo do cinturão blindado. Como resultado da explosão de um torpedo, um buraco de 32 metros quadrados foi formado no tabuleiro. pé por onde o navio recebeu 1000 toneladas de água. Dois torpedos passaram na frente do nariz do porta-aviões, um deles atingiu o contratorpedeiro O'Brien (também na proa esquerda do casco, o torpedo passou 11 milhas). Os três torpedos restantes atingiram o lado estibordo da aeronave As consequências das explosões do torpedo tornaram-se catastróficas para o porta-aviões. O navio não afundou, mas a sua reparação não fazia sentido. "O" Brien perdeu o nariz e afundou três dias depois. "North Carolina" adquiriu um ângulo de inclinação negativo de 5 graus, a adega de proa da munição do encouraçado foi inundada. As tentativas de rebocar o navio de guerra foram infrutíferas. No entanto, o encouraçado continuou a proteger o porta-aviões Enterprise sob seus próprios veículos. às vezes desenvolvendo um curso de 25 nós. Não havia perigo de inundação, mas o dano ao navio de guerra acabou sendo grande. O navio foi enviado a Pearl Harbor para reparos, e a Enterprise foi para lá junto com o encouraçado. O navio de guerra estava em reparo até janeiro de 1943.

A frota americana no Pacífico Sul permaneceu sem navios de guerra de alta velocidade por apenas três semanas - Washington veio do Atlântico para Noumea já em 9 de outubro de 1942. Uma semana depois, Dakota do Sul e Enterprise (reorganizados) deixaram Pearl Harbor para o Pacífico Sul . conexão TF-6I). "Washington" tornou-se parte do composto TF-64. juntamente com três cruzadores e seis destróieres. Esta ligação destinava-se a escoltar comboios entre Noumea e Gaudalcanal. a formação foi comandada pelo contra-almirante Wills A. "Ching" Lee. anteriormente serviu como Chefe de Gabinete do Comandante da Frota do Pacífico, Vice-Almirante William F. "Bill" Halsey. Lee passaria a maior parte da guerra como comandante do TF-64. O almirante estava na hora certa e no lugar certo. Os eventos subsequentes culminaram no confronto entre navios de guerra americanos e japoneses no Pacífico. O mês da guerra de navios de guerra chegou.

O mês começou com uma tentativa de porta-aviões japoneses de fazer outro ataque na área das Ilhas Salomão. Mais uma vez, os porta-aviões da frota dos Estados Unidos correram para interceptá-los e, novamente, navios de guerra de alta velocidade forneceram uma escolta para porta-aviões baseados em porta-aviões. "Dakota do Sul" ainda estava guardando o "Enterprise", mantendo o porta-aviões no caso difícil em Santa Cruz, que ocorreu em 26 de outubro de 1942. Em seguida, os artilheiros antiaéreos do encouraçado abateram pelo menos 26 aviões japoneses. No dia seguinte, o encouraçado Washington quase foi atingido por um torpedo disparado pelo submarino I-15. No mesmo dia, a Dakota do Sul tornou-se alvo de um ataque submarino japonês. Esquivando-se de um torpedo, o Dakota do Sul colidiu com o destróier Mahan. Felizmente, nenhum dos navios sofreu danos graves.

Os navios de guerra do almirante Lee entraram em ação novamente duas semanas depois. Em 11 de novembro de 1942, a formação TF-64 foi reorganizada, incluindo os encouraçados "South Dakota" e "Washington", os contratorpedeiros "Winham" e "Welk". A conexão tinha como objetivo dar proteção adicional ao agrupamento TF-16, o núcleo da casca era o porta-aviões Enterprise. Dois dias depois, após a dramática primeira batalha naval em Guadalcanal, o TF-64 foi reforçado pelos destróieres Preston e Gwin. A unidade foi condenada a ir para Guadalcanal em caso de uma possível segunda vinda do almirante japonês Kondo. Em 14 de novembro, Lee se aproximou do estreito e, do outro lado, Kondo navegou para cá com seu encouraçado Kirishima, cruzadores pesados ​​Rakao e Atagi, cruzadores leves Nagara e Sendai e oito contratorpedeiros.

As forças dos oponentes, que inexoravelmente caminhavam um em direção ao outro, eram teoricamente aproximadamente iguais. Os japoneses tinham mais navios e Lee tinha mais artilharia de grande calibre. Além disso, o almirante Lee teve a oportunidade de usar o radar, do qual os japoneses foram completamente privados. Mas os japoneses tinham excelente treinamento para batalhas navais à noite e eram muito superiores aos americanos na arte de usar armas de torpedo. Kondo liderou suas forças em quatro colunas separadas. Lee alinhou seu esquadrão com os contratorpedeiros à frente, seguidos pelos Washington e Dakota do Sul.

Os japoneses descobriram a frota americana às 22h15 de 14 de novembro de 1942, identificando as forças inimigas como quatro destróieres e dois cruzadores pesados. Às 22:45, Lee mudou de rumo, rumo ao sul. Às 23h00, o radar do encouraçado "Washington" avistou navios japoneses. Minutos depois, o contato visual foi feito. Às 23h17, o encouraçado Washington abriu fogo com seu calibre principal contra os contratorpedeiros japoneses. Os destróieres se retiraram ilesos. O fogo de retorno dos navios pesados ​​japoneses e do grupo principal de contratorpedeiros levou a consequências terríveis para os contratorpedeiros americanos. As duas linhas de navios inimigos divergiram em cursos opostos. Os japoneses colocaram toda a sua artilharia e todos os seus tubos de torpedo em ação. O contratorpedeiro "Priston" ficou sob fogo concentrado do cruzador "Nagara" e contratorpedeiros. O destróier explodiu às 23h27 e desapareceu da superfície nove minutos depois. O destróier Welk foi o próximo à vista dos artilheiros Nagara. Foi atingido por um torpedo às 23h32. O navio afundou 11 minutos depois.

No entanto, a luta não foi como um jogo unilateral. Assim que os navios de guerra americanos entraram no negócio, os eventos rapidamente tomaram um rumo completamente diferente. O principal destróier japonês "Ayanami" recebeu três presentes do calibre principal do "Dakota do Sul" às 23h32, após o que foi envolvido pelas chamas.

Oito minutos depois, o fogo atingiu os pentes de munição e, após sete minutos, "Annami" entrou para a história. A luta, no entanto, estava longe de terminar. Outro destróier americano na linha - "Gwin" - recebeu uma porção de projéteis de 1 polegada do "Nagara" às 23h37, após o que foi forçado a se retirar da batalha. Benham, o último contratorpedeiro americano, recebeu um torpedo em sua proa um minuto depois. Sua velocidade caiu imediatamente para 5 nós, mas o navio ainda permaneceu à tona, embora não fosse mais possível continuar a batalha.

De repente, o silêncio pairou sobre as ondas cinzentas do maior dos oceanos do planeta Terra. Silêncio relativo: o barulho dos motores dos navios após o estrondo da artilharia lembrou aos marinheiros o chilrear dos gafanhotos entre os campos do Arizona e os campos de Fujiyama. Os canhões silenciaram, pois às 23h43 a coluna dos samurais japoneses de Nagara ultrapassou o campo de tiro dos navios americanos. Os dois navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos ainda se estendiam para o oeste. A calmaria foi apenas um episódio a caminho de um clímax. As principais forças dos japoneses apareceram em cena - a coluna Kondo composta pelo encouraçado Kirishima, dois cruzadores pesados ​​e dois destróieres. E aqui está Lee. no momento mais crítico, ocorreu um incidente infeliz: o radar do sistema de controle de fogo da bateria principal do encouraçado Dakota do Sul falhou. Outro problema enfrentado pelo comandante naval americano. houve uma violação da formação de batalha por navios de guerra. Os navios caminharam um atrás do outro por um tempo muito curto. Para evitar uma colisão com destróieres afundando e danificados, o Dakota do Sul foi para o norte, o que resultou em algumas centenas de metros mais perto dos japoneses do que do Washington. Inesperadamente, às 2350, Dakota do Sul foi iluminada pelo holofote do encouraçado japonês Kirishima. Ao mesmo tempo, todos os cinco navios japoneses dispararam contra o encouraçado da Marinha dos EUA. Em pouco tempo, 27 projéteis com calibre de 5 polegadas ou mais atingiram Dakota do Sul. A Dakota do Sul foi incapaz de devolver fogo a fogo. A terceira torre do calibre principal estava temporariamente fora de serviço, um incêndio se espalhou pela superestrutura, entre a equipe 58 pessoas morreram e 60 ficaram feridas. A Dakota do Sul virou para o sul.

No entanto, a situação de Dakota do Sul também teve algum lado positivo. Atrás do Dakota em chamas, os japoneses não viram o Washington, cujo radar funcionou corretamente no modo normal. Por volta da meia-noite, o Washington abriu fogo com seu calibre principal a uma distância de 8.000 m. O navio de guerra no menor tempo possível colocou nove projéteis de 16 polegadas e mais de 40 projéteis de 5 polegadas no Kirishima. No Kirishima, o mecanismo de direção mal blindado falhou, após o que o encouraçado japonês começou a descrever uma ampla circulação. Kondo só tinha uma coisa - dar a ordem de retirada, para não desistir. "Washington" tentou perseguir o inimigo por vários quilômetros, mas os Yankees decidiram: "Acabou o jogo". "Kirishima", incapaz de permanecer no curso, foi inundado pelos próprios japoneses em 3.20 de 15 de novembro de 1942.

Pela primeira e última vez em toda a guerra, os navios de guerra americanos de alta velocidade se encontraram cara a cara em batalha aberta com seu oponente japonês, a batalha foi vencida por navios da frota dos Estados Unidos. Vale a pena notar que as condições da batalha não são exatamente iguais. "Kirishima" em uma idade venerável, que se aproximava dos 30 anos, era duas gerações mais velha que os encouraçados americanos, ou seja, eram adequados para seus avós. O Kirishima começou sua vida como um cruzador de batalha projetado pelos britânicos durante a Primeira Guerra Mundial e depois, com passos sucessivos, foi transformado em um navio de guerra de alta velocidade. Reservar "Kirishima" foi metade inferior à reserva "Washington" ou "South Dakota". Era armadura? O navio irmão de Kirishima, o navio de guerra Hiei, dois dias antes, também em uma batalha noturna, os americanos saíram da batalha com um golpe de um projétil de 8 polegadas na máquina de direção. A Segunda Batalha Naval de Guadalcanal terminou em vitória para a frota americana, mas o preço, como em muitos outros casos ocorridos nas águas das Ilhas Salomão, foi alto. Três destróieres americanos afundaram (o Benham afundou no final do dia), outro destróier e o encouraçado Dakota do Sul foram fortemente danificados. Levou sete meses para reparar o navio de guerra.

Enquanto isso, outros navios da classe Dakota do Sul haviam completado o treinamento de combate e estavam prontos para participar da luta. "Massachusetts" recebeu um batismo de fogo em 8 de novembro de 1942 na costa do norte da África, onde o encouraçado escoltou transportes com forças de desembarque que participaram da Operação Tocha. O encouraçado americano também participou da "neutralização" do encouraçado francês Jean Bar. O Massachusetts atingiu o Jean Bart com cinco projéteis de 16 polegadas e desativou a única torre de bateria principal ativa do navio francês. Na noite de 8 de novembro, a frota de invasão começou a ser ameaçada por vários contratorpedeiros da frota do governo de Vichy. Um projétil de 16 polegadas de Massachusetts e vários projéteis de 8 polegadas disparados através dos canos da arma do Tuscaloosa afundaram o destróier Fogue. Nesta batalha, Massachusetts quase foi atingido por um torpedo disparado por um submarino francês. O torpedo errou o casco do encouraçado a apenas 15 pés de distância. Ao anoitecer, um projétil de 16 polegadas dos canhões do encouraçado americano perfurou a proa do destróier francês Milan, após o que este se retirou da batalha. Por volta das 23h, Massachusetts foi atingido por um projétil de canhão de 5 polegadas do destróier francês Boulogne, que logo desapareceu em uma enxurrada de fogo de artilharia concentrado do encouraçado Massachusetts e do cruzador leve Brooklyn. A batalha terminou com um golpe direto de um projétil de 16 polegadas do encouraçado Massachusetts na capitânia francesa, o cruzador leve Primakyu. Os franceses lutaram bravamente, mas suas forças leves não tiveram chance contra o mais recente navio de guerra rápido da Marinha dos EUA. O comandante da esquadra francesa deu a ordem de voltar ao porto.

"Indiana" no final de novembro de 1942 estava nas águas de. Tonga, onde ela, junto com Washington e a remodelada Carolina do Norte, forneceu cobertura para os porta-aviões Enterprise e Saratoga durante as operações ao largo de Guadalcanal. Aqui, não havia muito trabalho para os navios de guerra, já que tanto os japoneses quanto os americanos ainda não haviam se recuperado das ferozes batalhas navais nas Ilhas Salomão. Nos primeiros quase seis meses de 1943, quase não houve grandes batalhas navais no Pacífico Sul. A maior parte desse período, equipes de navios de guerra americanos rápidos passaram em Noumea. onde eles periodicamente caçavam os animais selvagens da Nova Caledônia, os levavam para comer, lavando a carne com excelente champanhe australiano. O tempo trabalhou para a América. Quando a Marinha dos EUA retomou as operações ofensivas no Pacífico em meados de 1943, o comando já tinha uma frota muito mais forte à sua disposição.

A atividade da frota americana em 1943 foi retomada em junho tanto no Pacífico quanto no Atlântico. O remodelado South Dakota juntou-se ao Alabama em Scapa Flow. permitindo que os britânicos enviassem os navios de guerra do Home Fleet Hove e King George V para a Sicília para participar da Operação Husky. Juntamente com os restantes navios de guerra britânicos da Anson Home Fleet. Duque de York e Malaya, cruzadores Augusta e Tuscaloosa, dois navios de guerra americanos participaram de uma demonstração na costa da Noruega para desviar a atenção do comando Kriegsmarine do Mar Mediterrâneo. Infelizmente para os Aliados, a inteligência alemã não detectou os movimentos da frota anglo-americana. Logo após a manifestação, o Dakota do Sul deixou as águas hospitaleiras da Grã-Bretanha, partindo para o Oceano Pacífico, onde os encouraçados Washington, Carolina do Norte e Indiana formaram a formação TF3. 3, projetado para apoiar a Operação Cartwil, a invasão da Nova Geórgia em 30 de junho. Foi a primeira das típicas operações anfíbias em que estiveram envolvidos couraçados de alta velocidade da Marinha dos EUA - três couraçados escoltaram porta-aviões (neste caso, o americano "Saratoga" e o britânico "Victorius"), enquanto o "velho" navios de guerra forneceram apoio de fogo para as forças de invasão. Mais tarde, "Indiana" estará envolvido na escolta do primeiro ataque de porta-aviões, durante o qual, em 31 de agosto, aeronaves baseadas em porta-aviões atingiram Makin. Os porta-aviões Yorktown, Essex e Independence participaram desse ataque.

Indiana retornou às Ilhas Gilbert em 19 de novembro de 1943 como parte da formação do TF50. 2 com o encouraçado North Carolina. Os encouraçados vieram na escolta dos porta-aviões Enterprise, Belly Wood e Monterey, envolvidos na Operação Galvânica, a invasão de Makin. Washington, Dakota do Sul e Massachusetts compunham o complexo TF50. 1, que também incluiu os porta-aviões Yorktown, Lexington e Cowpens, que cobriram o pouso em Mile. No final de agosto, aeronaves baseadas em porta-aviões suavizaram as defesas japonesas nas Ilhas Gilbert, de modo que os samurais resistiram à invasão por não mais que uma semana. Os japoneses só conseguiram resistir a Makin e, em maior medida, a Tarawa. Os mesmos cinco navios de guerra de alta velocidade foram reunidos novamente em 8 de dezembro para cobrir o movimento de porta-aviões na direção de Kwajalein. Todos os cinco encouraçados se tornaram parte de uma formação, TF50. 8, comandado pelo contra-almirante Lee. Os encouraçados avançaram para Nauru sob a cobertura de aeronaves dos porta-aviões Bunker Hill e Monterey, onde dispararam 810 projéteis de 16 polegadas e 3400 projéteis de 5 polegadas na pequena guarnição japonesa da ilha. Pelo fogo de retorno, os japoneses afundaram um contratorpedeiro que guardava o esquadrão americano.

Encouraçados de alta velocidade novamente se encontraram no fogo da batalha 29 de janeiro de 1944 - Operação Flintlock, a invasão das Ilhas Marshall. Agora já havia oito navios de guerra, o Alabama (veio do Atlântico) e os dois primeiros Iowas (Iowa e Nova Jersey) foram adicionados. Mais uma vez, os navios de guerra foram divididos entre grupos de porta-aviões. "Washington", "Indiana" e "Massachusetts" foram anexados à conexão TG58. 1 ("Enterprise", "Yorktown" e "Belli Wood"), operando nas águas das ilhas de Roy e Namur (Kwajalein). "North Carolina", "South Dakota" e "Alabama" escoltaram os porta-aviões "Essex", "Intrepid" e "Cabot" da formação TG58. 2 nas águas de Maloelap. Os mais novos "Iowa" e "New Jersey" trabalharam no interesse do TG58. 3 ("Bunker Hill", "Monterey" e "Cowpens") na área de Enewetok. Nas primeiras horas de 1º de fevereiro, os encouraçados Indiana e Washington colidiram nas águas de Kwajalein. Os navios não foram seriamente danificados, mas sua atividade de combate foi interrompida por vários meses.

Os seis encouraçados de alta velocidade sobreviventes participaram do ataque sob o codinome "Halestone", realizado contra Truk Island em 17-18 de fevereiro de 1944. "Iowa" e "New Jersey" foram anexados à formação TG50. 9. Então o Almirante Spruance escolheu o encouraçado New Jersey como sua capitânia. Os outros quatro encouraçados, juntamente com os porta-aviões de escolta, formaram a formação TG58. 3, desempenhou um papel auxiliar na operação. Um mês depois, em 18 de março, o Iowa e o New Jersey, novamente sob o comando do contra-almirante Lee, escoltaram o USS Lexington e sete destróieres no TG50. 10 durante o bombardeio de Milli Atoll, ao sul de Majuro. Durante a operação, Iowa recebeu vários golpes diretos de projéteis de 6 polegadas disparados por baterias costeiras japonesas, que, no entanto, não causaram sérios danos ao navio. O navio de guerra permaneceu na linha de batalha. Um agrupamento semelhante foi formado em 1º de maio, novamente comandado por nosso bom amigo Lee (já vice-almirante!). para um ataque na Ilha Ponape do Arquipélago Caroline. Sete navios de guerra rápidos (Indiana foi suspenso) e dez destróieres, apoiados por aeronaves de porta-aviões da formação TF58. 1 disparou de volta na ilha sem interferência.

Para a próxima operação de ataque, sete navios de guerra foram novamente reunidos, embora agora o lugar de Massachusetts fosse ocupado por Washington (com uma nova proa); "Massachusetts" foi para reparos. Os encouraçados formaram o núcleo do grupo TG58. 7. destinado a bombardear o inimigo como parte da Operação Forager - a invasão das Ilhas Marianas. Spruance esperava oposição da frota japonesa. As expectativas do comandante naval americano eram justificadas - em 18 de junho de 1944, uma batalha naval épica se desenrolou no Mar das Filipinas, conhecida como a Grande Rota das Marianas. Os navios de guerra de Lee formaram o núcleo da 5ª Frota. Ao longo do dia, os encouraçados americanos foram submetidos a ataques esporádicos de aeronaves japonesas, cujo principal alvo eram, na verdade, os porta-aviões da Marinha dos EUA. "Dakota do Sul" recebeu um golpe direto de uma bomba aérea, outra bomba explodiu sob o lado do "Indiana".

As estratégias de Spruance naquela batalha de três dias, de acordo com especialistas críticos modernos, às vezes careciam de agressividade. A maioria das dúvidas é causada pela decisão do almirante de se afastar da frota de Ozawa na noite do dia 18, deixando a iniciativa nas mãos do comandante naval japonês. A decisão de Spruance foi então muito influenciada por Lee, que não queria arriscar seus navios de guerra ainda intactos em uma batalha noturna com os japoneses, conhecidos por sua arte de guerra à noite. Lee duvidou razoavelmente da possibilidade de seus navios, que nunca haviam operado em uma única formação de batalha, infligir mais danos ao inimigo do que o inimigo infligiria a eles.

Os danos infligidos ao Dakota do Sul não se tornaram motivo para enviar o encouraçado para reparos em Pearl Harbor. Ao mesmo tempo, o North Carolina foi para a Costa Oeste dos Estados Unidos para reparos, que este navio precisava mais do que o South Dakota. Assim, seis navios de guerra de alta velocidade permaneceram disponíveis, capazes de participar do ataque TF38 do Almirante Halsey no Mar das Filipinas em setembro-outubro de 1944.

E novamente, o agrupamento de navios de guerra rápidos foi desmembrado. "Iowa" e "New Jersey" (carro-chefe do almirante Halsey) deram o composto TG38. 3. Quatro outros navios de guerra ("Washington", "Indiana", "Massachusetts" e "Alabama") entraram no TG38. 3. "Washington" - o carro-chefe do Almirante Lee. Essas forças apoiaram ataques a Palatz (6 a 8 de setembro), Mindanao (10 de setembro), Visayas (12 a 14 de setembro) e Luzon (21 a 22 de setembro). Durante a curta pausa que se seguiu à greve em Luzon. "Dakota do Sul" foi substituído por "Indiana"; "Dakota do Sul" foi para reparos. As greves recomeçaram com um ataque contra Okinawa (10 de outubro), depois novamente contra Luzon (11 de outubro), depois Formosa (12 a 14 de outubro), Luzon novamente (15 de outubro). Em antecipação à invasão do Golfo de Leyte, que começou em 17 de outubro, Washington e Alabama foram transferidos do TG38. 3 em TG38. 4.

A Marinha Imperial Japonesa respondeu à invasão americana das Filipinas reunindo todas as suas principais forças pela última vez. Na última vez, os encouraçados de Lee tiveram uma excelente chance, com alta probabilidade de sucesso, de se encontrar cara a cara com seus oponentes sem intermediários na forma de porta-aviões. Essa chance não deu certo para Lee.

Os encouraçados de alta velocidade foram distribuídos em pares entre a formação de porta-aviões do Almirante Halsey, que estava no Estreito de San Bernardino durante a maior parte do dia de 24 de outubro. Pelas principais forças da frota japonesa, o esquadrão do almirante Kuri. aeronaves baseadas em porta-aviões da frota americana funcionaram. Os aviões afundaram o superlinker Musashi, e a formação Kurita foi parcialmente afundada e parcialmente dispersa. Na noite de 24 de outubro, os porta-aviões da Frota do Norte do Almirante Ozawa, que agiam de forma independente, foram vistos pelos americanos ao norte de Luzon. Às 15h12, Halsey ordenou que os navios de guerra rápidos de Lee seguissem para o norte, separando-os em uma formação separada, TF34.

Lee protestou contra a exclusão de seus navios de guerra da frota geral e o envio imediato de navios do Estreito de San Bernardino. Ele protestou duas vezes, ambas sem efeito em Halsey. Não havia nem mesmo destruidores de patrulha de radar no Estreito de San Bernardino.

Em uma lenta e perigosa manobra noturna, Lee reagrupou suas forças, concentrando seus encouraçados em uma tela na frente dos porta-aviões. As manobras levaram a maior parte da noite. Na madrugada de 25 de outubro, o TF34 foi formado e, à frente da frota de Halsey, começou a perseguir os porta-aviões de Ozawa em alta velocidade, a frota americana preenchia todo o horizonte. Três horas após a partida de Halsey do estreito, os navios do Esquadrão Central do Almirante Kurita chegaram aqui. Exatamente na época do primeiro ataque de Halsey aos navios de Ozawa, o almirante Kincaid, que estava no Golfo de Leyte, 300 milhas ao sul, pediu ajuda por rádio. O almirante Nimitz em Pearl Harbor ouviu os chamados de Kincaid e não entendeu como os japoneses passaram despercebidos no complexo Taffy-3 e por que os japoneses não foram interceptados pelos navios de guerra de Lee. Às 10:00, Nimitz transmitiu pelo rádio a Halsey:

- DE COM IN PAC ACYION COM TFIRD FROTA INFO COMINCH CTF77 X ONDE ESTÁ RPT ONDE ESTÁ TF34 RR AS MARAVILHAS DO MUNDO

As últimas três palavras foram adicionadas ao radiograma para confundir os criptógrafos japoneses, mas Halsey as levou para o lado pessoal. Halsey ficou furiosa, acreditando que ele foi apresentado como um excêntrico com a letra "M" na frente do Almirante King (COMINCH) e do Almirante Kincaid (CTF77). O almirante teve um derrame, passou quase uma hora antes de dar a ordem ao almirante Lee às 10h55 a toda velocidade para ajudar. TF34 retornou ao canal às 01:00 do dia 26 de outubro, tendo deixado Kurita três horas antes. A ironia do destino - no momento de receber a ordem de retorno a San Bernardino, os navios de guerra de Lee estavam a apenas 42 milhas dos porta-aviões de Ozawa. Havia uma chance de uma batalha bem-sucedida tanto no ponto de partida quanto no ponto final da rota . Como resultado, não deu certo. aqui não. Quatro navios de guerra cruzaram o mar-oceano de uma maneira completamente indecente.

A chance para a última batalha geral das frotas de batalha acabou sendo perdida, para grande indignação dos historiadores navais de todos os países e gerações - quantos honorários perdidos! Uma coisa é criticar Halsey e Lee, outra é descrever a batalha. O número de caracteres impressos, diretamente proporcional ao valor da taxa, neste último caso aumenta muitas vezes. Bem - então coloque as cartas do solitário histórico.

Tendo perdido a chance de pôr fim ao declínio de sua carreira histórica, os navios de guerra americanos escoltaram porta-aviões pelo resto da guerra, ocasionalmente se envolvendo em bombardeios contra posições costeiras japonesas. Dos eventos significativos, vale a pena notar que o New Jersey e a mais nova campanha de Wisconsin para Cam Ranh Bay em janeiro de 1945 guardando um cruzador e contratorpedeiro para atirar nos navios sobreviventes de Kurita, que supostamente encontraram seu refúgio em Cam Ranh. A campanha foi interrompida, pois em 12 de janeiro, o reconhecimento da aviação foi convencido da ausência de Kurita em Cam Ranh.

Com exceção da campanha para Cam Ranh, navios de guerra de alta velocidade foram contratados até o final da guerra exclusivamente na escolta de porta-aviões. Navios de guerra, juntamente com porta-aviões, passaram de novembro de 1944 a março de 1945 Luzon, Okinawa, Indochina, China continental, Formosa e as águas das ilhas japonesas. Em 25 de janeiro, o Indiana bombardeou Iwo Jima uma vez, disparando 203 projéteis de 16 polegadas. Em abril de 1945, os principais esforços da frota americana foram direcionados para Okinawa, então navios de guerra de alta velocidade dispararam várias vezes contra posições japonesas na ilha. Quando os porta-aviões retornaram às águas japonesas em julho, os navios de guerra rápidos vieram com eles. A Dakota do Sul, Indiana e Massachusetts bombardearam a Ilha Kamaishi em 14 de julho. Fábrica de aeronaves de 29 a 30 de julho em Hamamatsu e novamente em 9 de agosto de 1945 na ilha de Kamaishi.

O Dia da Vitória sobre o Japão encontrou os velozes navios de guerra da Marinha dos EUA na Baía de Tóquio divididos em quatro grupos de porta-aviões. O fato de o Dakota do Sul ser a nau capitânia do Almirante Nimitz, e a assinatura do Ato de Rendição Japonesa a bordo do Missouri obscureceu completamente a contribuição muito modesta que os navios de guerra de alta velocidade realmente fizeram para o resultado da campanha do Pacífico. De fato, exceto nas primeiras batalhas, esses navios agiam apenas como baterias flutuantes blindadas de alta velocidade.

Com o fim da Segunda Guerra Mundial, discussões acaloradas se desenrolaram nos Estados Unidos sobre a redução de dotações para necessidades militares, bem como sobre formas de construir ainda mais as Forças Armadas em geral e a Marinha em particular. Incluindo discutiu o destino dos dez mais novos navios de guerra. Esses navios se tornaram a coroa do desenvolvimento, mas a coroa do desenvolvimento, segundo a maioria dos especialistas, não tinha mais futuro. Os navios de guerra não podiam voar. Aeronaves finalmente se tornaram o principal calibre da marinha.

Em 1946, o encouraçado Missouri participou da bem-sucedida Operação Goodwill, uma campanha no Mar Mediterrâneo, empreendida para limitar a atividade do movimento comunista na Grécia e na Turquia. A operação de grandes navios com várias tripulações exigia custos significativos, enquanto o papel de tais navios não permaneceu totalmente claro. A esta luz, a decisão de retirar os navios de guerra da força de combate da frota parece lógica. 11 de setembro de 1946, exatamente um ano após o Dia da Vitória sobre o Japão, o Indiana foi retirado da Marinha. "North Carolina" e três outros "South Dakotas" seguiram o caminho traçado por "Indiana" em 1947, "New Jersey" e "Wisconsin" foram excluídos das listas da frota em 1948, "Iowa" - em 1949.

No início da Guerra da Coréia em 1950, o único navio de guerra remanescente na Marinha dos EUA era o Missouri. Ele chegou na costa da Coréia em meados de setembro de 1950 e imediatamente começou a usar seus grandes canhões com um efeito notável. A avaliação do trabalho de combate foi tão alta que foi decidido em 1951 colocar novamente em operação três navios de guerra do tipo Iowa.

A segunda "rodada" do serviço de combate de Iowa acabou sendo mais longa que a primeira. As partes interessadas assinaram uma trégua em 1952, mas antes da trégua, o principal calibre de quatro navios de guerra americanos lutou ativamente contra a ameaça do comunismo, bombardeando a Coréia pela esquerda e pela direita, no sentido do leste e do oeste. Dois anos após o armistício, quatro couraçados permaneceram na força de combate da Marinha, até que os legisladores intervieram novamente em seu destino futuro, que decidiram cortar os gastos com defesa. O primeiro em 26 de fevereiro de 1955, o Missouri foi excluído das listas de força de combate da Marinha. No ano seguinte, as "irmãs" "Missouri" foram enviadas para descansar. O Mississippi foi retirado da Marinha em 8 de março de 1958 - pela primeira vez desde 1895, nenhum navio de guerra permaneceu na Marinha dos EUA.

SK

SK-2

Um após o outro, os couraçados foram para o corte, embora também houvesse defensores da continuação do serviço ativo dos couraçados. No início da década de 1950, foi estudada a possibilidade de aumentar a velocidade total de seis antigos encouraçados de "alta velocidade" para 31 nós, para que pudessem ser usados ​​novamente para escoltar porta-aviões. O preço de tal melhoria acabou sendo proibitivamente alto, razão pela qual a ideia teve que ser abandonada. A Carolina do Norte e Washington foram desmanteladas em 1 de junho de 1960 (a Carolina do Norte, no entanto, foi preservada como um navio memorial). Dois anos depois, foi a vez das quatro Dakotas do Sul. Dois deles, "Massachusetts" e "Alabama", colocaram estacionamento eterno. Se a Guerra do Vietnã não tivesse acontecido, um destino semelhante provavelmente teria esperado em Iowa. A Guerra do Vietnã me fez pensar em navios de guerra - foi tomada a decisão de modernizar e comissionar o New Jersey. O encouraçado voltou a entrar na estrutura de combate da Marinha dos EUA em 8 de abril de 1968. A participação do encouraçado nos eventos do Vietnã acabou sendo muito curta, apesar do efeito extremamente positivo de seu calibre principal. Diplomatas ansiosos fizeram um estardalhaço sobre "... influência desestabilizadora..." com medo de uma possível super-resposta do inimigo. 17 de dezembro de 1969 "New Jersey" foi novamente empurrado para a reserva.

O equipamento de rádio do Iowa diferia do de Nova Jersey apenas pela instalação de uma antena FC em uma superestrutura em forma de torre. Coloração - extremamente incomum, camuflagem: Preto fosco/cinza oceano. Observe: um lado das listras pretas é claro, o outro é "suavizado" com tinta cinza. Este esquema de pintura foi desenvolvido para uso no Atlântico em porta-aviões de escolta. Presumivelmente, os estilos "Iowa" são o único navio no Oceano Pacífico pintado de acordo com esse esquema.

Um raio de luz na vida escura de antigos navios de guerra brilhou novamente nos anos 70. Muitas pessoas de mente estreita entre os habitantes do Pentágono criticaram repetidamente as autoridades por seu desejo de armazenar relíquias caras da Segunda Guerra Mundial. No entanto, no final da década, analistas de destaque, principalmente fora do Pentágono, começaram a traçar novos cenários para a política naval, em que havia lugar para encouraçados. Desde meados da década de 1960, a Marinha dos EUA vem passando por um processo bastante lento de substituição de navios de superfície construídos durante a Segunda Guerra Mundial por novos navios focados no uso nos oceanos sob o domínio de porta-aviões e submarinos como principal meio de travar a guerra no mar. Naquela época, a maioria das marinhas do mundo (mas não a Marinha) estava armada com navios relativamente pequenos e relativamente fracos que se destinavam a combater aviões e submarinos. Na maioria dos casos, eles não tinham armadura corporal e suas superestruturas eram geralmente feitas de alumínio. A artilharia, por outro lado, era representada na melhor das hipóteses por um calibre de 5 polegadas. Os navios destinavam-se a proteger porta-aviões ou caçar submarinos inimigos. O trabalho principal foi atribuído à aviação baseada em porta-aviões.

radar de fogo

FC

FH

No final da década de 1970, essa abordagem da construção da Marinha foi criticada por representantes proeminentes da comunidade especializada. A Guerra do Vietnã mostrou que o desenvolvimento de sistemas de defesa aérea está progredindo tão rapidamente quanto o desenvolvimento da aviação. Esta conclusão foi confirmada durante a guerra do Oriente Médio de 1973. Naquela época, a Força Aérea de Israel cumpriu as tarefas que lhe foram atribuídas apenas ao custo de perdas muito grandes em pessoas e equipamentos. Mesmo que o nível de perdas nas aeronaves táticas participantes do ataque seja de 1% (uma estimativa muito otimista), seu custo se torna fabuloso - o preço de uma aeronave já saiu de escala para um milhão de dólares. Além disso, novamente com um nível de perda de 1%, dois porta-aviões (a composição padrão do grupo de porta-aviões da Marinha dos EUA) não são capazes de fornecer apoio aéreo próximo às forças terrestres no volume necessário por mais ou menos tempo . Nenhum dos problemas acima poderia ter sido resolvido pelos canhões dos navios da época. Os projéteis de calibre 5 polegadas não tiveram efeito prejudicial suficiente para destruir as fortificações costeiras. A grande questão é que os navios que não são protegidos por blindados serão capazes de resistir ao fogo da artilharia terrestre e dos tanques. O alumínio queima e as superestruturas de muitos navios americanos eram feitas de alumínio para economizar peso. O que um incêndio em um navio de “alumínio” pode levar foi bem demonstrado pela colisão do cruzador Belknap com o porta-aviões Kennedy em 1975. Os britânicos perderam quatro navios da classe fragata na campanha das Malvinas, e vários outros navios falharam devido a a danos, o que dificilmente teria sido fatal para navios de uma classe semelhante durante a Segunda Guerra Mundial.

Uma alternativa ao uso da aviação, insuficiente e às vezes inadequada, os analistas viram nos encouraçados de alta velocidade da Segunda Guerra Mundial. No final da década de 1970, a questão da introdução de navios do tipo Iowa na estrutura de combate da Marinha dos Estados Unidos voltou à pauta. A lógica é simples: aeronaves de dois porta-aviões entregarão 420 toneladas de explosivos à costa em cerca de 12 horas de operação. enquanto um navio de guerra armado com nove canhões de 6 polegadas é capaz de derrubar uma "carga útil" semelhante em instalações costeiras em apenas 18 minutos. Por outro lado, o alcance de aeronaves baseadas em porta-aviões é de várias centenas de milhas, enquanto o alcance de tiro da bateria principal de um encouraçado é de apenas 20 milhas. No entanto, a experiência da Guerra do Vietnã mostrou que em 80% das aeronaves baseadas em porta-aviões trabalhavam em alvos que podiam ser disparados das armas de um navio de guerra. Em termos de precisão da entrega de munição e tempo de resposta a uma ameaça, um encouraçado é preferível a uma aeronave. Se considerarmos a artilharia naval, os canhões de 5 polegadas / 45 calibres que eram difundidos na época nos navios da Marinha dos EUA simplesmente não devem ser comparados aos monstros de 16 polegadas dos navios de guerra da classe Iowa. Vamos comparar mesmo assim. O projétil de cinco polegadas pesa cerca de 70 kg, o alcance de tiro é de cerca de 13 milhas náuticas; o projétil é capaz de penetrar um piso de concreto de 90 cm de espessura. A massa de um projétil de calibre 15 polegadas é de 860 a 1220 kg, o alcance de tiro é superior a 20 milhas náuticas, o projétil perfura um piso de concreto de até 9 m de espessura As novas tecnologias tornaram possível aumentar o alcance de tiro dos canhões de 16 polegadas para 50 milhas náuticas. Com 12 polegadas de blindagem e uma construção toda em aço, os encouraçados da classe Iowa eram virtualmente imunes aos mísseis antinavio do tipo Exocet franceses ou às bombas de 500 libras que haviam infligido perdas tão pesadas à frota britânica nas Malvinas.

Apesar do peso dos argumentos dos defensores do próximo advento dos encouraçados, os cortes no orçamento militar durante a presidência de Jimmy Carter impossibilitaram o retorno dos Iows à Marinha dos EUA. Somente a ascensão ao poder em 1980 de Ronald Reagan acendeu a esperança nos corações dos partidários dos encouraçados. Reagan, imediatamente após sua festa de inauguração, anunciou o início de um programa para construir uma marinha de 600 navios. Dotações alocadas para o ano fiscal de 1981 previam o comissionamento do encouraçado New Jersey, dotações para o ano fiscal de 1982 para o comissionamento do Iowa. No futuro, foi planejado modernizar e comissionar os couraçados Missouri e Wisconsin. Cortes orçamentários e revisões de planos são típicos dos políticos dos EUA no final do século 20, razão pela qual os planos não foram totalmente implementados e o próprio programa de comissionamento de navios de guerra desacelerou. A cerimônia de comissionamento do encouraçado "New Jersey" foi decorada no estilo de Hollywood, ocorreu em 28 de dezembro de 1982 em um estaleiro em Long Beach. Iowa passou por uma modernização mais profunda, na íntegra, e não de forma truncada como Nova Jersey. Iowa entrou em serviço em 28 de abril de 1984. O Congresso bloqueou a alocação de fundos para a modernização e comissionamento de dois outros encouraçados. "New Jersey" provou ser excelente no primeiro ano de serviço após o comissionamento na Nicarágua e no Líbano.

De acordo com o plano, o New Jersey deveria se tornar o núcleo de uma formação autônoma de navios de superfície projetados para atacar a costa e os navios inimigos.

Para uma compreensão completa da imagem: um navio de guerra é uma classe de navios de guerra de artilharia blindada pesada com deslocamento de 20 a 70 mil toneladas, comprimento de 150 a 280 m, com calibre de canhões de calibre principal de 280-460 mm, com uma tripulação de 1500-2800 pessoas.

Os encouraçados tornaram-se um desenvolvimento evolutivo dos encouraçados na segunda metade do século XIX. Mas antes de serem afundados, desativados e transformados em museus, os navios tiveram que passar por muita coisa. Nós vamos falar sobre isso.

Richelieu

• Comprimento - 247,9 m
• Deslocamento - 47 mil toneladas

Nomeado após o famoso estadista da França, Cardeal Richelieu. Foi construído para parar a frota furiosa da Itália. Ele nunca entrou em uma batalha real, exceto pela participação na operação senegalesa em 1940. Tristeza: em 1968, "Richelieu" foi enviado para sucata. Apenas uma de suas armas sobreviveu - elas foram instaladas no porto de Brest como um monumento.

Fonte: wikipedia.org

Bismarck

• Comprimento - 251 m
• Deslocamento - 51 mil toneladas

Deixou o estaleiro em 1939. Ao lançar, o Fuhrer de todo o Terceiro Reich, o próprio Adolf Hitler, estava presente. O Bismarck é um dos navios mais famosos da Segunda Guerra Mundial. Ele heroicamente destruiu a nau capitânia inglesa, o cruzador Hood. Por isso, ele também pagou um preço heróico: eles encenaram uma verdadeira caçada ao navio de guerra e, no entanto, o pegaram. Em maio de 1941, barcos e torpedeiros britânicos afundaram Bismarck com uma longa batalha.

Fonte: wikipedia.org

Tirpitz

• Comprimento - 253,6 m
• Deslocamento - 53 mil toneladas

Embora o segundo maior navio de guerra da Alemanha nazista tenha sido lançado em 1939, praticamente não pôde participar de batalhas reais. Com sua presença, ele simplesmente manteve as mãos do comboio ártico da URSS e da frota britânica amarradas. Tirpitz foi afundado em 1944 como resultado de um ataque aéreo. E depois com a ajuda de bombas especiais super-pesadas como Tallboy.

Fonte: wikipedia.org

Yamato

• Comprimento - 263 m
• Tripulação - 2500 pessoas

O Yamato é um dos maiores navios de guerra do mundo e o maior navio de guerra da história já afundado em uma batalha naval. Até outubro de 1944, ele praticamente não participava de batalhas. Então, “pequenas coisas”: disparado contra navios americanos.

Em 6 de abril de 1945, ele partiu para outra campanha, o objetivo era resistir às tropas ianques que haviam desembarcado em Okinawa. Como resultado, por 2 horas seguidas, o Yamato e outros navios japoneses estavam no inferno - eles foram alvejados por 227 navios de convés americanos. O maior navio de guerra do Japão recebeu 23 acertos de bombas aéreas e torpedos → rasgou o compartimento da proa → o navio afundou. Da tripulação, 269 pessoas sobreviveram, 3 mil marinheiros morreram.

Fonte: wikipedia.org

Musashi

• Comprimento - 263 m
• Deslocamento - 72 mil toneladas

O segundo maior navio japonês da Segunda Guerra Mundial. Lançado em 1942. O destino de Musashi é trágico:

• a primeira campanha - um buraco na proa (ataque de torpedo por um submarino americano);
• a última campanha (outubro de 1944, no mar de Sibuyan) - foi atacada por aviões americanos, pegou 30 torpedos e bombas;
• junto com o navio, seu capitão e mais de mil tripulantes morreram.

Em 4 de março de 2015, 70 anos após o naufrágio, o Musashi afundado nas águas de Sibuyan foi descoberto pelo milionário americano Paul Allen. O navio de guerra descansou a uma profundidade de um quilômetro e meio.

Fonte: wikipedia.org

União Soviética

• Comprimento - 269 m
• Deslocamento - 65 mil toneladas

"Sovki" não construiu navios de guerra. Eles tentaram apenas uma vez - em 1938, eles começaram a estabelecer a "União Soviética" (navio de guerra do Projeto 23). No início da Grande Guerra Patriótica, o navio estava 19% pronto. Mas os alemães começaram a atacar ativamente e assustaram terrivelmente os políticos soviéticos. Este último, com as mãos trêmulas, assinou um decreto para interromper a construção do navio de guerra, eles se esforçaram para carimbar “trinta e quatro”. Após a guerra, o navio foi desmontado para metal.

A Segunda Guerra Mundial foi a idade de ouro dos navios de guerra. As potências que reivindicaram o domínio no mar, nos anos pré-guerra e nos primeiros anos da guerra, colocaram nos estoques várias dezenas de navios blindados gigantes com poderosos canhões de calibre principal. Como a prática do uso de combate de "monstros de aço" tem mostrado, os encouraçados atuaram com muita eficácia contra formações de navios de guerra inimigos, mesmo sendo minoria numérica, capazes de aterrorizar comboios de navios cargueiros, mas praticamente nada podem opor a aeronaves que, com vários acertos de torpedos e bombas, pode deixar gigantes de várias toneladas para o fundo. Durante a Segunda Guerra Mundial, os alemães e japoneses preferiram não arriscar os encouraçados, mantendo-os afastados das principais batalhas navais, lançando-os em combate apenas em momentos críticos, utilizando-os de forma muito ineficiente. Por sua vez, os americanos usaram principalmente navios de guerra para cobrir grupos de porta-aviões e desembarques anfíbios no Oceano Pacífico. Conheça os dez maiores navios de guerra da Segunda Guerra Mundial.

10. Richelieu, França

O encouraçado "Richelieu" da mesma classe, tem um peso de 47.500 toneladas e um comprimento de 247 metros, oito canhões do calibre principal de 380 mm colocados em duas torres. Os navios desta classe foram criados pelos franceses para combater a frota italiana no Mediterrâneo. O navio foi lançado em 1939 e foi adotado pela Marinha Francesa um ano depois. O Richelieu realmente não participou da Segunda Guerra Mundial, exceto por uma colisão com um grupo de porta-aviões britânico em 1941, durante uma operação americana contra as forças de Vichy na África. No período pós-guerra, o encouraçado esteve envolvido na guerra na Indochina, cobrindo comboios navais e apoiando tropas francesas com fogo durante as operações de desembarque. O encouraçado foi retirado da frota e desativado em 1967.

9. Jean Bar, França

O encouraçado francês "Jean Bar", classe "Richelieu", foi lançado em 1940, mas no início da Segunda Guerra Mundial, nunca foi colocado na frota. Na época do ataque alemão à França, o navio estava 75% pronto (apenas uma torre de bateria principal foi instalada), o encouraçado conseguiu chegar da Europa ao porto marroquino de Casablanca por conta própria. Apesar da ausência de parte das armas, o Jean Bar conseguiu participar das hostilidades do lado dos países do Eixo, repelindo os ataques das forças norte-americanas-britânicas durante o desembarque aliado em Marrocos. Após vários acertos de canhões de calibre principal de encouraçados americanos e bombas aéreas, o navio afundou em 10 de novembro de 1942. Em 1944, o "Jean Bar" foi levantado e enviado aos estaleiros para reparos e rearmamento. O navio passou a fazer parte da Marinha Francesa apenas em 1949, nunca participou de nenhuma operação militar. Em 1961, o encouraçado foi retirado da frota e enviado para sucata.

8. Tirpitz, Alemanha

O encouraçado alemão Tirpitz da classe Bismarck, lançado em 1939 e colocado em serviço em 1940, tinha um deslocamento de 40.153 toneladas e um comprimento de 251 metros. Oito canhões principais com um calibre de 380 milímetros foram colocados em quatro torres. Os navios desta classe destinavam-se a operações de ataque contra a frota mercante inimiga. Durante a Segunda Guerra Mundial, após a perda do encouraçado Bismarck, o comando alemão preferiu não utilizar navios pesados ​​no teatro de operações marítimo, a fim de evitar sua perda. Tirpitz passou a maior parte da guerra nos fiordes noruegueses fortificados, participando de apenas três operações para interceptar comboios e apoiar desembarques nas ilhas. O encouraçado afundou em 14 de novembro de 1944 durante um ataque de bombardeiros britânicos, após ser atingido por três bombas aéreas.

7. Bismarck, Alemanha

O encouraçado Bismarck, comissionado em 1940, é o único navio desta lista a participar de uma batalha naval verdadeiramente épica. Por três dias, o Bismarck, no Mar do Norte e no Atlântico, ficou sozinho contra quase toda a frota britânica. O encouraçado foi capaz de afundar o orgulho da frota britânica, o cruzador Hood, em batalha, e danificou seriamente vários navios. Após inúmeros acertos de projéteis e torpedos, o encouraçado afundou em 27 de maio de 1941.

6. Wisconsin, EUA

O encouraçado americano "Wisconsin", classe "Iowa", com um deslocamento de 55.710 toneladas, tem um comprimento de 270 metros, a bordo, que possui três torres com nove canhões da bateria principal de 406 mm. O navio foi lançado em 1943 e entrou em serviço em 1944. Em 1991, o navio foi retirado da frota, mas permaneceu na reserva da Marinha dos EUA até 2006, tornando-se o último encouraçado da reserva da Marinha dos EUA. Durante a Segunda Guerra Mundial, o navio foi usado para escoltar grupos de porta-aviões, apoiar operações anfíbias e bombardear as fortificações costeiras do exército japonês. No período pós-guerra, ele participou da Guerra do Golfo Pérsico.

5. Nova Jersey, EUA

O encouraçado da classe Iowa New Jersey foi lançado em 1942 e entrou em serviço em 1943. O navio passou por várias atualizações importantes e acabou sendo desativado da frota em 1991. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi usado para escoltar grupos de porta-aviões, mas não participou de nenhuma batalha naval séria. Nos 46 anos seguintes, ela participou das guerras da Coréia, Vietnã e Líbia como navio de apoio.

4. Missouri, EUA

O encouraçado da classe Iowa Missouri foi lançado em 1944 e comissionado na Frota do Pacífico no mesmo ano. O navio foi retirado da frota em 1992 e transformado em um navio-museu flutuante, que agora está disponível para qualquer pessoa visitar. Durante a Segunda Guerra Mundial, o navio de guerra foi usado para escoltar grupos de porta-aviões e apoiar desembarques anfíbios, e não participou de nenhuma batalha naval séria. Foi a bordo do Missouri que foi assinado o pacto de rendição japonês, que pôs fim à Segunda Guerra Mundial. No período pós-guerra, o encouraçado participou de apenas uma grande operação militar, a Guerra do Golfo, durante a qual o Missouri forneceu apoio de fogo às forças multinacionais do mar.

3. Iowa, EUA

O encouraçado Iowa, classe de mesmo nome, foi lançado em 1942 e entrou em serviço um ano depois, combatendo em todas as frentes oceânicas da Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, patrulhou as latitudes setentrionais da costa atlântica dos EUA, depois foi transferido para o Oceano Pacífico, onde cobriu grupos de porta-aviões, apoiou forças de desembarque, atacou fortificações costeiras inimigas e participou de várias operações navais para interceptar grupos de ataque de a frota japonesa. Durante a Guerra da Coréia, ela forneceu apoio de fogo de artilharia para as forças terrestres do mar. Em 1990, o Iowa foi desativado e transformado em um navio-museu.

2. Yamato, Japão

O orgulho da frota imperial japonesa, o encouraçado Yamato tinha 247 metros de comprimento, pesava 47.500 toneladas, tinha três torres com canhões de calibre principal de 9 460 mm a bordo. O navio foi lançado em 1939, mas estava pronto para ir ao mar em campanha militar apenas em 1942. Durante toda a guerra, o navio de guerra participou de apenas três batalhas reais, das quais apenas em uma foi capaz de disparar contra navios inimigos a partir de canhões da bateria principal. Yamato foi afundado em 7 de abril de 1945 por aeronaves inimigas após ser atingido por 13 torpedos e 13 bombas. Hoje, os navios da classe Yamato são considerados os maiores encouraçados do mundo.

1. Musashi, Japão

"Musashi" é o irmão mais novo do encouraçado "Yamato", possui características técnicas e armamento semelhantes. O navio foi lançado em 1940, entrou em serviço em 1942, mas estava pronto para uma campanha militar apenas em 1943. O encouraçado participou de apenas uma batalha naval séria, tentando impedir que os Aliados desembarcassem tropas nas Filipinas. Em 24 de outubro de 1944, após uma batalha de 16 horas, Musashi afundou no mar de Sibuyan, após ser atingido por vários torpedos e bombas aéreas. Musashi, junto com seu irmão Yamato, é considerado o maior encouraçado do mundo.

Os encouraçados da Segunda Guerra Mundial não tiveram um papel importante durante as grandes batalhas navais que sacudiram os céus sobre os mares e oceanos por exatamente seis anos, de 1º de setembro de 1939 a 2 de setembro de 1945. Eles não cumpriram sua função, não justificaram as grandes esperanças depositadas neles. Mas muito dinheiro foi gasto em sua construção, muito dinheiro foi gasto em sua manutenção. O destino desses "mestres do mar" imaginários, as ferramentas da dominação fracassada, é muito instrutivo e pode servir como exemplo de cálculo incorreto, previsão incorreta da natureza futura da estratégia e tática e dispêndio irracional de recursos econômicos.

O estado do pensamento tático naval no período entre guerras

Desde a época em que as batalhas navais anglo-holandesas trovejavam nos mares, e até meados do século XX, a ideia de um navio ideal existia e praticamente não mudou nas mentes do comando das frotas de todo o mundo. mundo. A principal técnica tática foi formada ao mesmo tempo, no século XVII, e consistia em alinhar todas as forças em uma coluna de esteira e, em seguida, abrir fogo de todos os troncos. Quem afundar mais unidades inimigas vence. Alguma confusão nas mentes dos comandantes navais foi introduzida em 1916 pela Batalha da Jutlândia, que ocorreu de acordo com um cenário ligeiramente diferente. Realizando manobras vigorosas, o esquadrão alemão infligiu danos significativos às forças britânicas, que possuíam superioridade quantitativa e qualitativa, sofrendo a metade das perdas e “batendo em pontos” (para colocar na terminologia esportiva) o inimigo. No entanto, os britânicos se apressaram em anunciar o resultado vitorioso da batalha, não se preocupando em analisar suas ações, em geral, mal sucedidas. E você deveria ter pensado nisso. Talvez então os encouraçados da Segunda Guerra Mundial tivessem sido armas mais eficazes na luta contra o fascismo, ou pelo menos haveria menos deles, o que liberaria recursos para outros programas de defesa mais importantes. No entanto, os vencedores da Jutlândia, os alemães, também não tiraram as conclusões certas. Eles (pelo menos Hitler e seu círculo imediato) também consideravam poder e tamanho um fator prioritário para derrotar o inimigo. E outros países que enfrentaram pesadas batalhas nos mares e oceanos tiveram opiniões semelhantes. Eles estavam todos errados.

O que é um navio de guerra?

A pergunta não é supérflua e, para respondê-la, deve-se retornar à história, àqueles tempos em que os navios (então ainda navegando e depois a vapor) dos adversários se alinharam em formações de esteira (ou seja, um após o outro) , e a vantagem das armas de artilharia era garantia de vitória. A formação era uma linha reta, isso era ditado pelo princípio principal da batalha, caso contrário haveria interferência na linha de fogo, e o poder dos canhões não poderia ser usado ao máximo. Os navios que tinham o maior número de canhões alinhados nos conveses foram definidos como "lineares". A abreviatura "encouraçado" criou raízes na frota russa, consistindo nas raízes das duas palavras "linear" e "navio".

As velas deram lugar a motores a vapor e turbinas, mas o princípio e propósito de uma grande bateria flutuante de artilharia, protegida por blindados e rápidos, permaneceu inalterado. Foi possível combinar todas as qualidades de luta necessárias apenas sob a condição de tamanhos grandes. Por esta razão, os encouraçados da Segunda Guerra Mundial tiveram um deslocamento monstruoso.

Navios de guerra e a economia

Os construtores navais dos anos trinta, cumprindo as ordens das frotas e governos, tentaram fornecer-lhes as armas mais poderosas e destrutivas da história da humanidade. Nem todos os países podiam se dar ao luxo de ter pelo menos um navio dessa classe; além da função de defesa, também desempenhava o papel de um fetiche de prestígio. Possuindo navios de guerra, o estado se afirmou em seu próprio poder e o demonstrou a seus vizinhos. Hoje, os proprietários de armas nucleares ou porta-aviões formam um clube especial, cujo acesso é permitido apenas a determinados países com potencial econômico do nível correspondente. Nos anos trinta, os navios da linha serviam como símbolo do poder militar. Tal aquisição, não só era muito cara, mas também exigia alocações adicionais para manutenção contínua, manutenção e treinamento de equipes e infraestrutura. As frotas incluíam unidades que sobreviveram ao conflito global anterior, mas também foram lançadas novas. Os encouraçados da Segunda Guerra Mundial, ou seja, construídos entre 1936 e 1945, foram o foco de todas as últimas conquistas do pensamento técnico de seu tempo. A presença deles serviu como uma espécie de garantia de um novo massacre mundial. Era possível criar uma arma tão poderosa e cara apenas se fosse usada e em um futuro muito próximo. Caso contrário, não faz sentido.

Quantos estavam lá

Durante todo o período chamado pré-guerra (na verdade, a guerra já estava acontecendo, na Espanha e no Extremo Oriente, por exemplo), e todos os anos da “fase quente” do conflito mundial, os países mais desenvolvidos, buscando estabelecer ou restaurar seu domínio regional (ou mundial), construiu vinte e sete unidades de navios pertencentes à classe dos lineares.

Acima de tudo, os americanos lançaram, até dez. Isso atesta as intenções bastante sérias dos Estados Unidos de manter o nível de sua influência em áreas remotas do Oceano Mundial, porém, sem a participação direta em larga escala das forças terrestres, que na época eram bastante modestas.

O segundo lugar é ocupado pela Grã-Bretanha com suas cinco unidades. Bom também.

A Alemanha, tendo acabado de rejeitar os termos de Versalhes, lançou quatro.

A Itália, que reivindicou o papel de líder regional do Mediterrâneo durante o reinado de Duce Mussolini, conseguiu dominar três unidades de grande capacidade. A França conseguiu produzir o mesmo número de dreadnoughts.

Os encouraçados japoneses da Segunda Guerra Mundial são representados por duas unidades da série Yamato. Relativamente em comparação com outros membros do "clube", a frota imperial ia compensar o pequeno número de navios com o tamanho ciclópico dos navios.

Os números apresentados são reais. Os planos eram muito maiores.

Navios de guerra soviéticos da Segunda Guerra Mundial foram estabelecidos na Rússia czarista. Antes da Guerra Mundial, a frota doméstica estava se desenvolvendo rapidamente, o programa de modernização lançado tornou-se a base do crescimento por muitos anos, após a revolução.

Havia três navios de guerra: "Paris Commune" ("Sevastopol"), "Marat" ("Petropavlovsk") e "Revolução de Outubro" ("Gangut"), todos do mesmo projeto. Eles sobreviveram aos tempos difíceis, embora com danos, e serviram por algum tempo depois de 1945. Trinta anos de idade para um navio de guerra não é considerado avançado, e em 1941 eles se transformaram tanto assim. Assim, no momento da entrada na guerra, após o ataque alemão, a URSS tinha três unidades bastante modernas de navios da classe linear, herdadas "por herança" do regime czarista. Mas isso não significa que a liderança da URSS não tivesse planos de fortalecer a Marinha. Eram, e não apenas planos, mas também ações bastante específicas. Stalin estava preparando o projeto mais ambicioso da história da construção naval doméstica.

planos da URSS

De acordo com o programa de construção naval do governo adotado em 1936, nos próximos sete anos, os estaleiros soviéticos deveriam lançar nada menos que 533 unidades navais. Destes, há 24 encouraçados. Talvez eles fossem construí-los de acordo com as possibilidades, menores e mais modestos, por assim dizer, na "versão econômica"? Não, o deslocamento planejado é de 58,5 mil toneladas. Reserva - de 375 mm (cinto) a 420 (base de torres de canhão). O projeto "A" (nº 23) foi calculado com a ajuda de engenheiros americanos convidados para a URSS em 1936 com remuneração adequada. Os especialistas italianos com os quais eles tentaram cooperar no início foram recusados, e não porque os nazistas (esta circunstância não impediu a compra do “cruzador azul”), eles simplesmente “não puxaram” a escala do plano. As armas foram encomendadas da fábrica Barricades (Stalingrado). Nove canhões gigantes do calibre principal de 406 mm deveriam disparar projéteis de 11 centavos cada. Três decks blindados. Apenas os últimos encouraçados do Japão durante a Segunda Guerra Mundial poderiam competir com tal poder, mas ninguém sabia deles na época, eles eram profundamente classificados e se tornaram uma surpresa desagradável para a Marinha dos EUA em dezembro de 1941.

Por que os planos falharam?

O navio de guerra "União Soviética" do projeto "A" foi estabelecido em Leningrado pela fábrica número 15 no verão de 1938, duas unidades ("Bielorrússia Soviética", "Rússia Soviética") começaram a ser construídas em Molotovsk (hoje esta cidade é chamado Severodvinsk), mais um - em Nikolaev ("Ucrânia Soviética"). Portanto, I. V. Stalin não pode ser censurado por projeção e manilovismo, os planos traçados pelo partido foram executados com firmeza. Outra questão é que houve dificuldades objetivas, para as quais, muito possivelmente, alguns camaradas que não souberam lidar com a tarefa responderam subjetivamente perante a lei. Na época do ataque alemão, os navios em construção estavam em vários graus de prontidão, mas não mais do que um quinto da quantidade total de trabalho. Os couraçados mais modernos da URSS da Segunda Guerra Mundial nunca entraram em formação de combate, servindo como doadores para outros importantes programas de defesa. Suas armas e placas de blindagem foram usadas, mas eles mesmos nunca foram para o mar. Não havia tempo e experiência suficientes, o desenvolvimento de tecnologias levou um período muito longo.

E se eles pudessem?

JV Stalin foi muitas vezes repreendido (e continua a fazê-lo) por não preparar o país para repelir a invasão alemã. Até certo ponto, essas alegações podem ser consideradas justificadas. No entanto, dada a situação que se desenvolveu nos primeiros meses da agressão de Hitler, hoje podemos concluir que mesmo os mais modernos e grandes encouraçados soviéticos da Segunda Guerra Mundial não poderiam ter influenciado o curso das hostilidades que ocorreram principalmente na frente terrestre. Já no verão de 1941, a área operacional do Mar Báltico, devido às suas características geográficas (proximidade), foi fechada com campos minados e bloqueada pelas forças submarinas da Kriegsmarine. Os navios de guerra da URSS durante a Segunda Guerra Mundial que estavam em serviço eram usados ​​como baterias estacionárias, semelhantes às costeiras. Com seus canhões pesados ​​​​de calibre principal, eles infligiram danos ao inimigo que avançava, mas a aviação e a artilharia de longo alcance tiveram mais sucesso nisso. Além disso, ir para o mar com um navio tão grande é repleto de grandes riscos. Ele, como um ímã, atrai para si todas as forças do inimigo, que se acalma apenas deixando-o ir ao fundo. Um triste exemplo são os muitos encouraçados da Segunda Guerra Mundial, que se tornaram uma sepultura de aço para suas tripulações.

Os alemães e seus navios da linha

Não só Stalin sofria de gigantomania, mas também seu principal oponente, o chanceler alemão. Ele tinha grandes esperanças nos navios de guerra alemães da Segunda Guerra Mundial, sua construção era muito cara, mas eram eles que deveriam esmagar o poder naval da arrogante Grã-Bretanha. Isso, porém, não aconteceu. Após a perda do Bismarck em 1941, abatido por um inimigo superior, o Fuhrer tratou o Tirpitz como um cão de luta caro e puro-sangue, o que é uma pena encontrar um lixão de cachorro comum, mas ainda é preciso alimentá-lo , e é usado como um impedimento. Por muito tempo, o segundo encouraçado incomodou os britânicos até que eles lidaram com isso, bombardeando a beleza e o orgulho da Kriegsmarine em um obscuro fiorde norueguês.

Assim, os navios de guerra da Alemanha descansaram no fundo. Na Segunda Guerra Mundial, eles conseguiram o papel de animais enormes, caçados por um bando de predadores menores, mas mais ágeis. Um destino semelhante aguardava muitos outros navios desta classe. Sua perda acarretava enormes baixas, muitas vezes eles morriam junto com as tripulações em pleno vigor.

Japão

Quem construiu os maiores e mais modernos navios de guerra da Segunda Guerra Mundial? Japão. "Yamato" e o segundo navio da série, que se tornou o último, "Musashi", tiveram um deslocamento titânico (total) superior a 70 mil toneladas. Esses gigantes também estavam armados com as armas mais poderosas do calibre principal 460 mm. A armadura também não conhecia igual - de 400 a 650 mm. Para destruir tal monstro, foram necessários dezenas de golpes diretos de torpedos, bombas aéreas ou projéteis de artilharia. Os americanos tinham todas essas armas mortais em quantidade suficiente, e as circunstâncias eram tais que eles podiam usá-las. Eles estavam zangados com os japoneses por Pearl Harbor e não tinham piedade.

EUA

Os encouraçados americanos da Segunda Guerra Mundial são representados por navios de diversos desenhos, incluindo os mais novos, lançados entre 1941 e 1943. Estes incluem principalmente a classe "Iowa", representada, além da unidade principal, por mais três ("New Jersey", "Wisconsin" e "Missouri"). No convés de um deles, o Missouri, o último ponto foi colocado na guerra mundial de seis anos. O deslocamento desses navios gigantes é de 57,5 ​​mil toneladas, tinham excelente navegabilidade, mas após o advento das armas de foguetes, eram praticamente inadequados para o combate naval moderno, o que não os impedia de usar seu poder de artilharia para fins punitivos contra países que não têm a capacidade de resistir-lhes eficazmente. Eles serviram por muito tempo e lutaram ao longo de diferentes costas:

- "New Jersey" - em vietnamita e libanês.

- "Missouri" e "Wisconsin" - no Iraque.

Hoje, todos os três últimos navios de guerra dos EUA da Segunda Guerra Mundial estão em suas amarrações e recebendo visitantes turísticos.