O anel central de Moscou (MCC) é uma abreviação em uso recentemente, o anel em si é ainda menos no trabalho com passageiros. Nos mapas do metrô, o anel é marcado com a 14ª linha, embora pareça um pouco diferente.
Metrô ou trem
A Ferrovia Okruzhnaya, o Pequeno Anel da Ferrovia de Moscou, o Anel Ferroviário de Moscou, o Anel Central de Moscou - todas essas definições, de uma forma ou de outra, referem-se ao mesmo objeto.
O primeiro trem na estação Luzhniki do Círculo Central de Moscou. Foto: site / Andrey Perechitsky
No novo nome - MCC - a menção da ferrovia foi removida, nos mapas do metrô está marcada com a linha 14, a transferência com o metrô é gratuita (mesmo na opção "metrô - MCC - metrô"), uma página separada para o MCC foi criado no site do metrô... Então pode ser tudo- O MCC é um metrô?
A própria infraestrutura do MCC (trilhos, estações, etc.) pertence à Russian Railways. O anel está fisicamente conectado a outras seções das ferrovias, o uso do anel para tráfego de mercadorias não é cancelado e é bem possível. O material circulante, "Lastochki", está circulando em outras seções das ferrovias russas há vários anos. Nas estações do MCC, você pode encontrar funcionários com o uniforme cinza da Russian Railways, quadros de informações e parte da navegação nas próprias estações do MCC - de acordo com o livro da marca e os padrões da Russian Railways. Até as catracas são as mesmas de muitas estações suburbanas (embora equipadas com validadores metropolitanos). Então, o MCC é um trem elétrico?
Navegação na transição entre as plataformas da estação Khoroshevo do Círculo Central de Moscou. Foto: site / Andrey Perechitsky
Se abordarmos a questão formalmente, então o MCC é uma ferrovia real, porém, na consciência de massa, o uso da ferrovia para circulação dentro de uma cidade ainda é pouco útil, além disso, o MCC é integrado principalmente ao metrô, e o anel é precisamente o transporte urbano e não suburbano, que inclui trens verdes familiares aos cidadãos. É também por isso que a navegação e as tarifas são projetadas de tal forma que o passageiro sente que está na 14ª linha de metrô, embora na verdade o MCC, é claro, não seja um metrô.
Catracas na estação Luzhniki do Círculo Central de Moscou. Foto: site / Andrey Perechitsky
No que diz respeito ao MCC, é apropriado usar o termo "trem urbano" - um modo de transporte na Rússia não é muito comum.
No exterior, esse tipo de transporte é comum e bastante popular. Por exemplo, na Alemanha, Áustria, Suíça, opera o S-bahn, que ocupa uma posição intermediária entre o transporte público urbano e os trens suburbanos clássicos.
A própria MCC quebra os padrões de muitas definições, e por muitos meses tem havido tais debates em fóruns temáticos - "O que é o novo anel afinal?".
O MCC, metrô, monotrilho e transporte de superfície são todos elementos do sistema de transporte unificado da cidade, então fazer a pergunta "o MCC faz parte do metrô?" não muito certo. À pergunta "O MCC pertence ao sistema de transporte de Moscou?", certamente é correto e correto responder "Sim", bem como a uma pergunta semelhante sobre o metrô ou o monotrilho.
O trem Lastochka chega à estação Khoroshevo do Círculo Central de Moscou. Foto: site / Andrey Perechitsky
Espera-se que o fluxo principal para o MCC ainda seja o intercâmbio com o metrô, haverá menos viagens independentes "limpas" ao redor do anel. Ao mesmo tempo, estações como Zorge (anteriormente Novopeschannaya), Krymskaya (anteriormente Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (anteriormente Volokolamskaya) criaram (no caso de Sorge, criarão) novos centros de transporte. Moradores de casas próximas e aqueles que trabalham nas proximidades certamente apreciarão a aparência dessas estações. Depois disso, novas rotas de movimento aparecerão.
Por especificidades, parte do percurso do MCC passa por zonas industriais. Mas é tão importante, porque um novo corredor de transporte apareceu na cidade. E nem sempre na janela "Andorinha" as zonas industriais piscarão. Convento Novodevichy, cidade de Moscou, Losiny Ostrov, rio Moskva - as paisagens são mais do que diversas.
Vista da janela do trem MCC. Foto: site / Andrey Perechitsky
Do ponto de vista das definições formais, o MCC é mais um trem elétrico do que um metrô; na verdade, é um novo elemento completo do sistema de transporte. Quão relevante é é uma questão para cada passageiro individual. De qualquer forma, novas conexões que reduzem o tempo de viagem são sempre boas, principalmente para uma metrópole como Moscou.
Impressões dos primeiros passageiros
Andrey Perechitsky
MOSCOU, 10 de setembro. /TASS/. O tráfego de passageiros abriu hoje no Círculo Central de Moscou (MCC, anteriormente MKZHD): 26 estações estão disponíveis para os cidadãos, das quais 11 você pode mudar para linhas de metrô, de 5 para paradas de trem suburbano.
Os moscovitas exploraram com interesse um novo ramo terrestre, descobriu o correspondente. TASS, tendo conduzido um círculo completo no MCC.
"O anel passa por 26 distritos de Moscou, onde vivem cerca de 2 milhões de pessoas. 30% deles vivem a uma curta distância das estações MCC. O metrô de superfície chegará a seis distritos pela primeira vez, cerca de 600 mil moscovitas vivem lá", disse o vice-prefeito de Moscou sobre questões de transporte Maxim Liksutov na véspera do início do tráfego de trens no anel.
As andorinhas voaram
Às 14:00, o primeiro trem, o Lastochka vermelho e cinza, chega à plataforma de Luzhniki. A próxima estação - "Kutuzovo" - é anunciada pelo diretor do Museu do Povo do Metrô de Moscou Konstantin Cherkassky. "O início do tráfego na Ferrovia Distrital de Moscou ocorreu em 19 de julho de 1908 na estação Serebryany Bor. Inicialmente, o movimento era o tráfego de passageiros, mas depois não se enraizou", a voz de Cherkassky leva você ao passado, quando Moscou ainda cabia dentro daquela estrada, e por isso chamava distrito e nenhum outro.
Depois de mais de um século, os passageiros retornaram à Ferrovia do Distrito de Moscou, agora o Anel Central de Moscou. Hoje, um círculo completo no MCC levou 82 minutos, o tempo médio de viagem entre as estações é de 3 minutos e o intervalo entre os trens é de 5 a 10 minutos. Os trens têm uma temperatura confortável, os painéis informativos indicam a hora atual, a temperatura do ar dentro da cabine e o nome da estação. As estações e as transferências são anunciadas em russo e inglês, você pode carregar seu telefone no trem ou ler uma edição especial do jornal "My Metro" dedicado ao MCC.
Parece que todos estão à vontade no vagão: famílias com carrinhos e cachorros, aposentados, jovens, passageiros com patinetes e bicicletas. Uma hora após a abertura do tráfego no ringue no carro, não há literalmente nenhum lugar para uma maçã cair. Os passageiros trocam impressões, perguntam-se sobre passagens, horários de transfers, estudam pequenos cartões que são distribuídos na entrada das estações.
"Olha, moramos em Novokhokhlovskaya, e vou trabalhar na Leninsky Prospekt. Estou passando pelo Terceiro Anel de Transporte, a estrada leva cerca de uma hora, ou até uma hora e meia. E se você deixar o carro e vá aqui para a Praça Gagarin, são 20 minutos, só vai levar”, diz o marido à esposa. O casal decidiu dar uma volta no ringue com suas três filhas e um cachorrinho chamado Button.
conflito de transplante de transplante
A transição da estação Ploshchad Gagarina MCC para a estação Leninsky Prospekt é quente: você não precisa sair da plataforma, a entrada do metrô fica logo ali. Existem mais quatro dessas transferências de acordo com o princípio dos "pés secos": nas estações de metrô Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino e Mezhdunarodnaya. Eles levarão apenas alguns minutos. Mas em outras estações, a transferência para o metrô ou trens leva mais tempo.
Da estação "Shelepikha" você pode transferir para a estação ferroviária "Testovskaya" da direção bielorrussa, a transição leva 7 minutos, a propósito, 9 minutos são indicados no mapa do MCC. É verdade que os sinais não são visíveis, você deve pedir instruções aos funcionários da MCC. Os fãs de arranha-céus vão gostar da transição - o MIBC "Moscow-City" está localizado muito próximo e é perfeitamente visível.
Não há catracas em Testovskaya, você pode comprar um bilhete de trem na bilheteria, mas está localizado na plataforma oposta à entrada. O caminho de volta para "Shelepikha" levou apenas 5 minutos. Muito provavelmente, a falta de sinais não confundirá os moradores locais. E aqui está.
Cinco meses se passaram desde a abertura do tráfego ao longo do anel central de Moscou. Os confortáveis trens elétricos vermelhos já deixaram de ser vistos como exóticos, mas se tornaram um meio de transporte familiar para muitos. Mas ainda assim, nem todos os moscovitas e convidados da capital conseguiram andar ao redor de todo o anel. Eu tinha algum tempo livre e decidi fazer um círculo completo.
2. No auge da jornada de trabalho, não há muita gente, mas também não dá para chamar de plataformas vazias. , transição para a estação de metrô "Avtozavodskaya". 
3. As andorinhas vão com frequência. 
4. Quem pediu um táxi para Dubrovka? Hoje iremos de trem. 
5. Basicamente, o percurso do MCC passa por áreas industriais. Há inesperadamente muitos hipermercados e centros comerciais ao longo do caminho. 
6. Um novo bairro Zilart está sendo construído em algum lugar por aqui. 
7. Hack prometido:
Anteriormente, era possível percorrer o MCC com um tour gratuito. Lamento nunca ter conseguido sair. Para quem não conseguiu dar uma volta com passeio, a direção do Metrô de Moscou prometeu lançar um audioguia até o final de 2016, infelizmente não encontrei. Eu suspeito que o guia de áudio nunca foi feito.
Mas, procurando informações na net, encontrei uma página com um bom tour de áudio amador. O passeio consiste em 30 fragmentos, cuidadosamente divididos em seções. É muito conveniente ir ouvir o que está do lado de fora da janela.
O tour de áudio está um pouco desatualizado, já que várias estações anteriormente fechadas abriram desde a gravação, mas as informações ainda são úteis e interessantes. Obrigado aos autores!
Link para tour de áudio do MCC: https://vk.com/audios-129204178, acomode-se à janela e divirta-se. Isso é exatamente o que eu fiz. 
8. Complexo comercial "Cidade". 
9. Não esqueça que o MCC é uma criação não apenas do metrô, mas também das ferrovias russas. Portanto, os fãs de locomotivas a diesel e outros trainspotting encontrarão muitas coisas interessantes por si mesmos. Se ao menos as janelas fossem mais limpas. 
10. Mais alguns equipamentos ferroviários. 
11. Hotel "Izmailovo", a estação MCC com o mesmo nome está localizada muito perto. 
12. Nota aos não residentes. 
13. Kremlin de Izmailovsky. Há uma boa visão disso. 
14. Em algum lugar na área do antigo Cherkizon. 
15. É interessante observar não só a cidade, mas também as pessoas. 
16. "Ilha dos Alces". 
17. Outro centro comercial. 
18. 
19. "Andorinha" anda muito tranquila e suavemente, você pode tirar uma soneca. Ao mesmo tempo, às vezes o trem elétrico acelera para quase 100 quilômetros por hora. 
20. A neve é removida. 
21. Chegamos a Vladykino. 
22. 
23. 
24. Passamos pelo Jardim Botânico. A partir daqui você pode ver perfeitamente. 
25. Passamos pelo Ninho da Andorinha. 
26. Plataforma "Sorge", em homenagem ao famoso oficial de inteligência soviético. 
27. Estádio do CSKA com um edifício em forma de Taça UEFA. 
28. Estamos nos aproximando da cidade de Moscou. Estação "Centro de Negócios". 
29. Esta estação foi apelidada de "Cidade Esmeralda". Uma solução arquitetônica incrível e absurda. 
30. Nós dirigimos para longe da cidade. 
31. Moscou está sempre em algum lugar. 
32. 
33. Estamos nos mudando. Vemos o centro de Moscou, a ponte da Crimeia e o monumento a Pedro, o Grande. 
34. Grafite da cidade de Moscou. 
Mais um pouco e desço na mesma estação onde desembarquei. O tempo de viagem é de aproximadamente 80 minutos.
Este é um passeio tão espontâneo. Há uma ideia de voltar a andar quando estiver mais quente, você precisará preparar e lavar a janela do trem.
A propósito, o Museu de Moscou realiza visitas oficiais ao MCC.
Preço do ingresso - 300 rublos, a programação está no site do museu.
Se você for por conta própria, o passeio será muito barato, lembre-se de que a transferência do metrô para o MCC é gratuita e o passeio de áudio está disponível na Internet. Uma ótima opção para passear e explorar a cidade, mesmo para quem mora nela. Você pode começar e terminar o passeio em qualquer lugar, sem depender de ninguém.
O que se sabe sobre um dos maiores projetos de transporte na Rússia
Em 10 de setembro, no Dia da Cidade, o prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, lançou o tráfego no anel central de Moscou (MCC). Mais de 100 bilhões de rublos foram investidos em um dos projetos de transporte russos mais ambiciosos, mas muito ainda não foi concluído. RBC apresenta dossiê sobre o MCC
Trem elétrico de alta velocidade "Lastochka" em um teste no MCC, 2 de setembro de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev/RBC)
1. O que foi lançado
No Dia da Cidade, pela primeira vez, os passageiros foram aceitos pelo Anel Central de Moscou - uma ferrovia urbana com 54 km de comprimento. No total, o MCC terá 31 estações (o nome exato é um hub de intercâmbio de transporte, TPU). 17 delas serão conectadas a estações de metrô, incluindo galerias cobertas do MCC ao metrô em 11 estações; no gabinete do prefeito, essas transições são chamadas de "pés secos". Haverá nove pontos de transferência do MCC para os trens suburbanos (sem integração com o anel, apenas a linha suburbana de Kyiv permanecerá). Durante a hora do rush, os trens aparecerão nas estações a cada seis minutos, durante os horários normais - uma vez a cada 11-15 minutos; O trem fará um círculo completo em uma hora e meia. Placas nas plataformas mostrarão o horário de chegada do próximo trem. Nas estações, eles prometem instalar portas para recarga de aparelhos.
Após o lançamento do projeto Russian Railways, toda a infraestrutura ferroviária partirá e a cidade delega a propriedade das plataformas e centros de transporte (TPU) ao Metrô da Empresa Unitária Estatal de Moscou. No primeiro mês de operação do MCC, as viagens serão gratuitas, depois será possível entrar na estação do MCC usando cartões que são os mesmos do transporte público de Moscou.
Construção de uma galeria coberta do MCC até a estação de metrô Vladykino; na prefeitura tais transições são chamadas de “pés secos”, julho de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev/RBC)
2. Quem inventou
A construção da ferrovia circular de Moscou que liga as zonas industriais nos arredores de Moscou começou em 1902. Foi lançada em 1908, mais tarde do que o planejado, porque houve interrupções no financiamento devido à Guerra Russo-Japonesa. Principalmente o tráfego de mercadorias foi realizado ao longo do MOZHD. Os trens de passageiros também circulavam, mas em 1934, com o desenvolvimento do tráfego de bondes na cidade e o início da construção do metrô, o anel foi fechado para as pessoas.
Com a retirada da maioria das fábricas fora de Moscou, essa linha de carga tornou-se desnecessária. No final de 2007, o prefeito de Moscou, Yuri Luzhkov, e o presidente da Russian Railways, Vladimir Yakunin, assinaram um acordo para trabalhar em um projeto para converter o anel de carga em uma linha de passageiros. Foi planejado que todo o trabalho será concluído em 2010-2011. O prazo foi adiado várias vezes. Na verdade, a construção começou em 2012.
3. Como serão os trens?
O MCC vai operar cerca de 30 trens. Como "trens urbanos" use "Swallows", desenvolvido pela Siemens encomendado pela Russian Railways para o transporte de passageiros durante os Jogos de Inverno de 2014 em Sochi. O atual chefe do metrô de Moscou, Dmitry Pegov, liderou o projeto de lançamento de Lastochka em Sochi quando trabalhava para a Russian Railways.
O trem tem cinco vagões (expansível para dez). Todos os “Lastochka” para o anel metropolitano serão equipados com Wi-Fi e ar condicionado, haverá lugares especiais para bicicletas, que, ao contrário do metrô, poderão ser transportadas desmontadas ao longo do MCC. Cada Lastochka terá dois banheiros.
Trem elétrico de alta velocidade "Lastochka" no depósito operacional, novembro de 2015 (Foto: Sergey Gusev)
4. Quanto você gastou
Quando o MCC foi lançado, mais de 100 bilhões de rublos foram gastos no projeto. A Russian Railways tornou-se o principal investidor: a empresa estatal investiu 74 bilhões de rublos na construção de infraestrutura ferroviária. (eles planejavam gastar 54 bilhões de rublos, mas a demolição das instalações e a transferência das comunicações custam inesperadamente caro, disse uma fonte familiarizada com a construção do MCC à RBC).
O governo de Moscou gastou 19 bilhões de rublos. para a construção de 31 estações de anel e sua integração com estações de metrô. Outros 10,6 bilhões de rublos. gasto na reconstrução de viadutos (o viaduto de Volokolamsk tornou-se o mais caro, custou 5 bilhões de rublos - as autoridades tiveram, entre outras coisas, para trocar as janelas dos edifícios residenciais mais próximos do viaduto para proteção contra ruídos).
A cidade pagará RZD 3,8 bilhões de rublos por ano. para serviços de transporte de passageiros no novo anel. As partes já assinaram um contrato de 15 anos.
Estação Luzhniki, julho de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev/RBC)
No projeto aprovado, próximo a 11 centros de transferência, seriam construídos equipamentos comerciais às custas dos investidores – shopping e centros de negócios, hotéis. A empresa de gestão OAO MKZhD, de propriedade do governo de Moscou, deve emitir direitos de propriedade sobre terrenos para construção comercial em suas próprias subsidiárias e depois vendê-los em leilão a investidores.
No momento em que o tráfego no anel foi lançado, apenas uma dessas partes havia sido negociada: por 1,14 bilhão de rublos. O Pioneer Group recebeu uma participação de 100% na Botanichesky Sad LLC e o direito de desenvolver o território próximo ao centro de transporte Botanichesky Sad. A empresa, que está implantando o projeto residencial Jardim Botânico LIFE nas proximidades, vai construir um centro comercial e de escritórios e um apart-hotel no local.
“Todos os outros locais para a construção do hub de transferência serão implementados durante 2016-2017. Esperamos ganhar nesses leilões pelo menos 14 bilhões de rublos, um máximo de 19 bilhões de rublos, dependendo da situação. Ou seja, devolveremos quase todos os recursos que a prefeitura investiu na construção da parte tecnológica das estações”, afirma o interlocutor da RBC na Prefeitura de Moscou, acrescentando que a construção do hub de transferência dará impulso ao desenvolvimento de os territórios ao redor da MCC por desenvolvedores. Segundo o interlocutor da RBC, até ao final de 2016 está previsto colocar em leilão quatro ou cinco objectos, o resto - no próximo ano.
Construção da estação do Jardim Botânico, julho de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev/RBC)
6. O que dará um novo toque
“Até 2020, quando todos os projetos de integração com o metrô e trens elétricos estiverem concluídos, os projetos de shopping e centros de escritórios forem implementados, planejamos que o tráfego de passageiros chegue a 300 milhões de pessoas por ano”, disse uma fonte da prefeitura de Moscou. RBC, acrescentando que o mesmo número de passageiros por ano é transportado pela Linha Metro Circle em funcionamento. Enquanto isso, o novo anel transportará cerca de 75 milhões de pessoas por ano, calculou a Prefeitura.
O lançamento do MCC vai descarregar o metrô, principalmente no centro, e aumentar a acessibilidade de várias áreas onde até agora não havia estações de metrô, garante o prefeito. O chefe do Complexo de Construção de Moscou, Marat Khusnullin, compartilhou estimativas de que a movimentada linha de metrô Koltsevaya se tornaria 15% mais livre - as pessoas não precisariam viajar da periferia para o centro para trocar de trem em Koltsevaya. O site da MCC fornece cálculos: a viagem para o passageiro médio do metrô será 20 minutos mais curta.
Egor Muleev, pesquisador do Instituto de Economia do Transporte e Política de Transporte da Escola Superior de Economia da Universidade Nacional de Pesquisa, enfatiza a ambiguidade de tais cálculos: segundo ele, os benefícios do lançamento do MCC são como ciclovias em Moscou: para alguns isso realmente facilitará a locomoção, mas para muitos não mudará nada.
“O anel é inserido sem nós de transferência completos. Duvido fortemente que, mesmo nos próximos anos, seja uma demanda de passageiros na medida em que as autoridades estão contando”, diz Pavel Zyuzin, pesquisador sênior do Centro de Pesquisa sobre Problemas de Transporte em Megacidades da Escola Superior de Economia. - Há dúvidas sobre transferências em muitos raios. Eles estão localizados a uma distância de 500-700 m das estações MCC.”
O estacionamento de estacionamento e passeio aparecerá perto de quatro estações do MCC este ano (Foto: Oleg Yakovlev/RBC)
No entanto, de acordo com o especialista, o novo anel será muito útil para moradores de certas áreas de Moscou. “Na rodovia Yaroslavl na direção de Bogorodskoye e Lefortovo, isso facilitará a situação. Descarregará alguns setores do noroeste, Koptevo e outras áreas”, lista o especialista. “Mas no sul, aqui o MCC fica muito próximo da Metro Circle Line, e a diferença entre eles é pequena.” Além disso, o lançamento do MCC, em sua opinião, tornará mais fácil para os moradores de cidades individuais na região de Moscou, especialmente para os passageiros que viajam de Mytishchi e Korolev.
O que não foi feito
No dia do lançamento oficial do MCC, os construtores não tiveram tempo de preparar sete estações para operação. A lista deles foi publicada pela TASS, citando uma fonte do governo de Moscou. Os primeiros trens do anel passarão por Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka e Dubrovka sem parar. Esta informação foi confirmada ao RBC por sua própria fonte na empresa de gerenciamento de projetos OAO MKZhD.
Um mês e meio antes do Dia da Cidade, uma fonte de alto escalão do RBC no governo de Moscou afirmou que “ao lançar, toda a infraestrutura estará pronta, todas as plataformas em 31 pontos de parada”. “Este é um must-have, e não há dúvida de que estará pronto para o lançamento”, assegurou o interlocutor da RBC. No entanto, em 2 de setembro, Hamid Bulatov, primeiro vice-chefe do Departamento de Transportes, disse a repórteres que a abertura de sete estações MCC no dia do início do tráfego ao longo do anel "está em questão", prometendo que uma lista completa de estações que começarão a funcionar imediatamente serão anunciadas uma semana antes da inauguração.
Mas a lista oficial de estações concluídas não foi anunciada na quinta-feira, quando faltavam menos de dois dias para a cerimônia. A fonte do RBC na Moscow Railways OJSC disse que a decisão final sobre o número de estações que estarão disponíveis para os passageiros no primeiro dia do MCC será feita apenas um dia antes da abertura do anel. Ao mesmo tempo, o interlocutor disse que sete das 31 estações “certamente não vão abrir”, e há “dúvidas” sobre mais duas. “Não tivemos tempo, ainda não foram instalados todos os equipamentos necessários em todos os lugares. Talvez abramos 24 estações de uma só vez, e então fecharemos duas por um curto período de tempo para terminar o trabalho ”, disse uma fonte da RBC no Anel Ferroviário de Moscou à RBC, acrescentando que antes do final do ano, “todas as estações da MCC definitivamente estar à disposição dos passageiros”.
A maioria das galerias cobertas não está pronta para a transição para plataformas de trens do metrô e três pontos de transferência do MCC para o metrô. Mas essas instalações, ao contrário das próprias estações, foram originalmente planejadas para serem construídas após o lançamento do tráfego ao longo do MCC.
Quais trens não funcionarão
Inicialmente, outros trens com o nome de um pássaro - Ivolgi - deveriam circular ao longo do MCC. Concurso para a organização do movimento de trens elétricos ao longo do anel viário de Moscou por 15 anos por 57 bilhões de rublos. ganhou a empresa TsPPK - um operador de trens suburbanos, co-propriedade do vice-prefeito de Moscou, chefe do departamento de transporte Maxim Liksutov. Em entrevista ao RBC, Liksutov afirmou que o TsPPK venceu a licitação devido a uma oferta mais favorável para Moscou e garantiu que, após mudar para o serviço público, ele próprio não acompanhou os negócios de suas antigas empresas. “Três empresas participaram da competição, incluindo a própria Russian Railways, que ofereceu condições menos favoráveis para a cidade e, portanto, perdeu”, explicou Liksutov à RBC em fevereiro de 2015.
A empresa TsPPK planejava concluir um contrato com a Transmashholding (os coproprietários da empresa são Iskander Makhmudov e Andrey Bokarev, até 2011 Liksutov também era coproprietário desta empresa) para a produção de trens elétricos Ivolga. Os trens foram posicionados como concorrentes do Lastochka, sendo totalmente feitos de materiais nacionais e mais baratos em 40-50%.
Mas a Ivolga não conseguiu passar na certificação e, sem ela, era impossível colocar trens desse modelo no MCC. Um representante do JSC VNIIZhT, que está testando o protótipo Ivolga, recusou-se a dizer à RBC por que o trem não foi certificado.
Em janeiro de 2016, alguns meses depois que Oleg Belozerov substituiu Vladimir Yakunin como chefe da Russian Railways, descobriu-se que os direitos de servir passageiros e o contrato de US$ 56 bilhões também iriam para a Russian Railways. Como explica uma fonte da Russian Railways, Oleg Belozerov considerou a situação injusta para a Russian Railways: “Aconteceu que o estado construiu toda a infraestrutura com seu próprio dinheiro, com o qual os parceiros comerciais de Liksutov ganhariam dinheiro, que forneceriam trens e receberiam dinheiro Para transporte. Em meados de janeiro de 2016, o CPPK inesperadamente decidiu ceder o contrato de serviços de transporte para a Russian Railways.”
Trem elétrico da cidade EG2Tv "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)
Mikhail Khromov, diretor geral do CPPK, disse que a Russian Railways e as autoridades da cidade foram os iniciadores da atribuição do acordo - "eles foram convincentes o suficiente para concordarmos". Oficialmente, a Russian Railways também admite que recebeu o contrato após "consultas multilaterais com a participação do governo de Moscou". Agora, a Russian Railways transportará passageiros do MCC em seus Lastochkas.
A fonte do RBC no governo de Moscou, no entanto, afirma que o Ivolga ainda pode retornar ao projeto. “Se a Ivolga passar na certificação, a Russian Railways poderá substituir a Lastochka por ela”, diz o interlocutor da RBC. - No nosso contrato não está fixado que para todos os 15 anos haverá apenas "Andorinha". Na minha opinião, esta é uma questão de eficiência do material circulante, custo de manutenção, etc.”
TsPPK acabou conseguindo apenas um contrato de 2,1 bilhões de rublos. organizar a venda de ingressos e o trabalho dos controladores por um período de quatro anos. No entanto, o sistema de bilhética do novo anel também será totalmente integrado ao sistema de transporte urbano, ao invés do transporte suburbano, que é o foco do CPPK.
SalvarReconstrução do Anel Central de Moscou (MCC)- um projeto único não apenas para Moscou, mas para a Rússia como um todo. O MCC tornou-se um metrô leve completo, integrado ao sistema de metrô.
O esquema MCC está inscrito no mapa metropolitano metropolitano. Indica o tempo aproximado das transferências terrestres do CCM.
Além disso, o diagrama mostra possíveis transferências do MCC para o transporte urbano de superfície, o intervalo de tráfego, etc.
O movimento ao longo do anel foi lançado em 10 de setembro de 2016. Isso deu um novo impulso ao desenvolvimento das áreas industriais abandonadas da capital, e também permitiu cortar o nó górdio dos problemas de transporte que pairavam sobre a capital.
O anel central de Moscou é o caminho para o futuro. Graças ao anel, as viagens pela capital duram em média 20 minutos. Outra característica única do MCC foi que ele conectou os conjuntos de jardins e parques da capital: a propriedade Mikhalkovo, o Jardim Botânico, os territórios da Exposição de Conquistas Econômicas e o Parque Nacional Losiny Ostrov, a reserva natural Vorobyovy Gory e outros.
O MCC é uma nova vida para as zonas industriais de Moscou
Desde 1908, o Anel Central de Moscou atendia as zonas industriais e desempenhava principalmente a função de transporte de mercadorias. No entanto, com o tempo, muitas áreas industriais ao redor deste anel caíram em desuso, algumas indústrias fecharam. Várias zonas industriais foram usadas como armazéns na melhor das hipóteses. Agora, esses territórios estão sendo ativamente reorganizados, habitações com equipamentos sociais, complexos esportivos etc. estão sendo construídos aqui.
O lançamento do tráfego de passageiros ao longo do MCC resolve a questão do apoio ao transporte para as zonas industriais. Além disso, o anel conectou trens suburbanos e trens elétricos que vão para o centro da cidade com estações MCC. Os passageiros podem, antes de chegar ao centro da cidade, transferir-se para os trens MCC e seguir em quase todo o território de Moscou.
Todas as estações do MCC foram construídas na forma de hubs de intercâmbio de transporte (TPU). Eles incluirão escritórios, shopping centers, lojas e cafés. Este conceito vai ao encontro tanto dos interesses dos investidores, para quem é importante recuperar os investimentos na construção, como das necessidades dos cidadãos.
