Agora vai parecer engraçado, mas nos anos 30 do século XX, os engenheiros de design japoneses eram considerados capazes apenas de copiar as conquistas de colegas da Europa e da América. A falácia dessa visão foi então bem compreendida pelos americanos em Pearl Harbor. Mas os primeiros europeus a aprender por si mesmos o que eram os engenheiros japoneses foram os russos. Em 1937, caças soviéticos colidiram nos céus chineses com o A5M, o primeiro caça monoplano baseado em porta-aviões do mundo desenvolvido no Japão.

O Exército Imperial deu ao Mitsubishi Design Bureau a tarefa de criar um caça baseado em porta-aviões com uma velocidade horizontal de pelo menos 400 km/h. A velocidade normal dos biplanos europeus era de 350-370 km / h, o monoplano A5M nos primeiros testes deu 414 km / h, mas os receptores não acreditaram e exigiram um voo de teste. Pela segunda vez, o A5M acelerou para 449 km/h e foi colocado em serviço.

A princípio, pilotos experientes do Esquadrão Experimental Yokosuka preferiam o velho biplano, muito mais manobrável em curvas horizontais no clássico “dog dump” que se originou sobre as trincheiras da Primeira Guerra Mundial. No entanto, jovens pilotos que tentaram lutar em curvas verticais ficaram encantados com um ataque de mergulho em alvos lentos.

A Segunda Guerra Sino-Japonesa começou quando um soldado do Exército Imperial, Shimura Kukujiro, se perdeu à noite depois de ir ao banheiro. Segundo a lenda, o comando japonês aproveitou o fato de os chineses não permitirem que soldados japoneses comuns pudessem fazer buscas e deu a ordem para a artilharia. Kukujiro voltou quando seus comandantes já haviam começado a bombardear Pequim. Vinte dias depois, em 28 de julho de 1937, a capital da China foi tomada.

Os japoneses tinham cerca de 700 aeronaves, os chineses - 600, ambos em sua maioria biplanos. Pouco antes do início da guerra, Chiang Kai-shek comprou cerca de uma centena de avançados biplanos americanos Curtiss Hawk III. Durante o primeiro mês de combates em Pequim e Xangai, os chineses abateram cerca de 60 aeronaves japonesas.

Logo, o porta-aviões Kaga com um esquadrão A5M se aproximou da costa da China. Em 7 de setembro, sobre o Lago Tan, o capitão Igarashi, com uma vantagem de velocidade de 60 km/h, abateu três Hawks seguidos. Em uma semana, os japoneses haviam conquistado a supremacia aérea.

Em 19 de setembro, aviões japoneses realizaram um ataque a Nanjing, que se tornou a nova capital da China. Um total de 45 aeronaves foram envolvidas, incluindo 12 A5Ms. Eles foram recebidos por 23 caças chineses: American Hawks e Boeings, Fiats italianos, gladiadores ingleses. Durante a batalha, os chineses derrubaram quatro biplanos japoneses e o A5M abateu sete chineses.

Chiang Kai-shek pediu ajuda à URSS, e Stalin anunciou a Operação Z (semelhante à Operação X na Espanha), enviando o esquadrão soviético I-16 (31 aeronaves, 101 pessoas) para uma guerra estrangeira - o primeiro caça monoplano de produção do mundo com um vôo de chassi retrátil, bem como um esquadrão de caças biplanos I-15 bis (31 aeronaves, 101 pessoas) e um esquadrão de bombardeiros SB (31 aeronaves, 153 pessoas).

Pilotos voluntários na China. Da direita para a esquerda: F.P. Polinina, P.V. Rychagov, A. G. Rytov, A. S. Blagoveshchensky

Os falcões de Stalin se tornaram voluntários da seguinte forma: no início de outubro de 1937, os comandantes reuniram os cadetes da Academia Zhukovsky de Moscou e anunciaram: “A Pátria decidiu enviá-lo em uma missão secreta especial para a China. Quem recusa?

Não havia nenhum.

Os melhores pilotos soviéticos da época estavam na Espanha, e pessoas que não tinham absolutamente nenhuma experiência de combate foram para a China. Eles planejavam usar monoplanos em conjunto com biplanos: na doutrina da aviação pré-guerra da URSS, a teoria dominava que monoplanos de alta velocidade deveriam alcançar o inimigo e amarrá-lo na batalha e depois destruí-lo com biplanos mais manobráveis .

Além de pilotos inexperientes e visões desatualizadas sobre táticas, havia outro problema. Foi fácil para Stalin acenar com a mão sobre o mapa: “Entregue aviões para a China!” Mas como fazer isso? O aeródromo mais próximo fica em Alma-Ata, e aconteceu que tivemos que voar pelo Himalaia. Sem mapas, em altitudes extremas, sem aeródromos intermediários e em cockpits abertos.

O primeiro avião que partiu para traçar a rota voou para um desfiladeiro remoto, percebeu tarde demais e caiu no impacto contra uma parede escarpada. O navegador conseguiu sobreviver e dez dias depois, congelado e faminto, saiu para os locais. Gradualmente, a rota foi estabelecida, mas os esquadrões soviéticos ainda perdiam a cada segundo avião durante o voo para a China.

Caça I-16 com marcas de identificação da Força Aérea da República da China

Quando os aviões e pilotos soviéticos chegaram lá, restaram 81 aviões da Força Aérea Chinesa, quase todos os Hawks foram abatidos. Aeronaves japonesas dominaram os céus. O Exército Terrestre Japonês invadiu Nanjing. Em 21 de novembro de 1937, sete I-16 sobrevoaram Nanjing em seu primeiro voo (o I-16 foi apelidado de "burro" na URSS e "voar" e "rato" na Espanha). Liderados pelo comandante Blagoveshchensky, os pilotos entraram em batalha com 20 aeronaves japonesas. Os Donkeys derrubaram um bombardeiro e dois A5Ms sem perda.

No dia seguinte, 22 de novembro, seis I-16 engajaram seis A5Ms, derrubando um deles. O piloto japonês Miyazaka foi feito prisioneiro.

Com características de desempenho semelhantes, como descobriram os pilotos soviéticos, o A5M era seriamente inferior ao I-16 em termos de precisão de arma e peso de uma segunda salva. Eles foram equipados com duas metralhadoras inglesas antigas "Vickers", e no I-16 - quatro das mais recentes metralhadoras soviéticas ShKAS.

Os japoneses não esperavam o aparecimento de monoplanos inimigos. No entanto, eles mantiveram a vantagem da experiência de combate.

Georgy Zakharov, participante das batalhas, lembrou: “Já mais tarde, tendo lutado, ganhando experiência em batalhas, naturalmente passamos a entender as táticas do combate aéreo moderno por esses padrões. E, a princípio, os pilotos nem levaram em consideração fundamentos táticos como entrar no ataque do lado do sol. Portanto, eles muitas vezes começaram a batalha de uma posição deliberadamente desvantajosa.

Os pilotos soviéticos rapidamente treinaram novamente: abandonaram as táticas de compartilhar monoplanos e biplanos e dominaram o combate em curvas verticais.

Em 24 de novembro, os pilotos do Mikado se vingaram: seis A5Ms, escoltando oito bombardeiros, derrubaram três dos seis I-16 que decolaram para interceptar.

Em 1º de dezembro, a Força Aérea Japonesa tentou bombardear o aeródromo de Nanjing, onde as unidades soviéticas estavam baseadas. No total naquele dia, em cinco missões, os russos derrubaram cerca de dez bombardeiros e quatro A5Ms. Suas perdas - dois I-16, os pilotos saltaram de pára-quedas. Um avião pousou em um campo de arroz inundado devido à falta de combustível.

Os camponeses chineses o arrastaram com bois. Os bombardeiros nunca foram capazes de descer para um ataque direcionado e lançaram sua carga a uma altitude de cinco quilômetros sem causar danos ao alvo.

No final de 1937, a Força Aérea Soviética havia conquistado a supremacia aérea sobre Nanjing. Os japoneses tiraram seus aviões da linha de frente.

Na véspera de Ano Novo, nove bombardeiros SB, pilotados por pilotos soviéticos sob o comando de Machin, decolaram de Nanjing e invadiram bases aéreas japonesas perto de Xangai. De acordo com nossos pilotos, no total, eles destruíram 30-35 aeronaves japonesas no solo.

Outro grupo de bombardeiros naquele dia relatou a destruição do porta-aviões leve Yamato, que não teve tempo de levar seus aviões para o céu. Mas, de acordo com dados japoneses, nunca houve nenhum porta-aviões Yamato na frota japonesa. Havia outro navio com esse nome, mas foi afundado por um submarino americano em 1943. Talvez os bombardeiros soviéticos tenham destruído algum grande transporte.

Em janeiro, após o bombardeio das pontes sobre o Rio Amarelo, o SB do comandante do esquadrão Capitão Polynin foi interceptado por uma troika A5M e abatido. Seu filho disse mais tarde que o avião de seu pai planejou e pousou em um campo de arroz entre as posições de infantaria dos japoneses e chineses.

Nos dez minutos seguintes, Polynin, segurando uma pistola na mão, observou com interesse os soldados japoneses e chineses correndo em direção ao seu bombardeiro de diferentes direções. Se os japoneses fossem os primeiros a fugir, o capitão, de acordo com a ordem, era obrigado a dar um tiro na cabeça. Ele teve sorte: os chineses correram mais rápido.

Em 23 de fevereiro de 1938, 28 aviões SB sob o comando do Comandante Polynin fizeram um sensacional ataque aéreo a uma base aérea japonesa na ilha de Taiwan, lançando 2.080 bombas e destruindo 40 novos bombardeiros bimotores italianos Fiat BR.20 e cerca de cinquenta dos melhores pilotos japoneses pegos no bombardeio durante o almoço.

O esquadrão de Polynin usou um truque: deu a volta em Taiwan em um amplo arco e foi para o leste, do Japão. Mais tarde, os japoneses fariam o mesmo no primeiro ataque a Pearl Harbor, e também com sucesso: seriam levados para si e não prestariam atenção neles.

Na primavera de 1938, pilotos soviéticos e japoneses começaram a se chocar no céu chinês. O primeiro aríete foi feito pelo avião do tenente sênior Shuster em uma batalha aérea em 29 de abril sobre Wuhan: durante um ataque frontal, ele não se virou e colidiu no ar com o A5M. Ambos os pilotos morreram.

Em maio, um abalroamento bem-sucedido no I-16 foi feito por um piloto ás (sete vitórias aéreas), o tenente sênior Gubenko. Um ano depois, ele recebeu a Estrela Dourada do Herói por isso.

Em 18 de julho, o primeiro aríete foi realizado pelos japoneses. Em uma batalha aérea sobre Nanchang, o A5M do tenente comodoro Nango colidiu com um caça soviético que ele havia disparado anteriormente. Os japoneses morreram, mas o piloto soviético, tenente júnior Sharay, sobreviveu, conseguiu pousar o I-16 danificado e, um ano depois, recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha para esta batalha.

Esses casos eram de interesse de Takijiro Onishi, o futuro desenvolvedor do ataque aéreo a Pearl Harbor e, na época, o comandante da aviação no porta-aviões Hose. Em 1938, fundou a Sociedade para o Estudo do Poder Aéreo e publicou o livro Combat Ethics of the Imperial Navy, que, em particular, aborda a questão da prontidão dos subordinados para completar a tarefa mesmo à custa de suas próprias vidas.

Esses desenvolvimentos foram muito úteis para ele em 1944, quando começou a formar o primeiro esquadrão de pilotos suicidas (permaneceu na história como o "pai do kamikaze"). Em outubro, durante a Batalha do Golfo de Leyte, seus subordinados realizaram a primeira e mais bem-sucedida operação contra a Marinha dos EUA, afundando um e danificando seis porta-aviões (perdendo 17 aeronaves no processo).

Depois disso, Onishi foi instruído a criar uma frota aérea suicida. A aviação japonesa já mudou para a próxima geração de sua aeronave - o famoso A6M Zero - então o obsoleto A5M se tornou a principal aeronave para kamikaze. A propaganda no país começou a dar certo, e logo todos os meninos do Japão sonhavam morrer heroicamente, segundo o costume dos guerreiros samurais, deixando o mundo se despedir dos versos curtos “jisei” (jisei é uma canção de morte, poemas que foram escritos antes do suicídio). Por exemplo, assim:

Nós só queremos cair
Pétalas de cereja na primavera
Tão limpo e radiante!

Em 1944-1945, 2.525 pilotos navais e 1.388 militares foram mortos em ataques kamikaze.

Em 29 de abril, aniversário do imperador Hirohito, sobre as três cidades de Wuhan, que se tornou a próxima capital da China após a queda de Nanjing, ocorreu a maior batalha aérea de toda a guerra.

Os japoneses decidiram vingar o bombardeio de Taiwan e realizar um bombardeio sob a cobertura de 27 A5M. 45 I-16s voaram para interceptá-los. Em uma batalha de 30 minutos, 11 caças japoneses e 10 bombardeiros foram abatidos, enquanto 12 aeronaves pilotadas por pilotos chineses e soviéticos foram perdidas. Depois disso, os japoneses não invadiram Wuhan por um mês.

E o TB-3 chegou às unidades soviéticas. No final do verão, um grupo desses bombardeiros voou desafiadoramente sobre as ilhas japonesas durante o dia, lançando não bombas, mas folhetos.

Os japoneses entenderam a dica corretamente e começaram a sondar o terreno para as negociações de paz com a URSS. No verão de 1938, o primeiro lote de pilotos soviéticos retornou à URSS. O comandante do esquadrão I-16, capitão Blagoveshchensky, deveria ultrapassar o A5M capturado para estudar em Moscou, mas os agentes japoneses na China trabalharam bem e o açúcar foi despejado em seus tanques de gás. Sobre o Himalaia, o motor falhou e o avião caiu. Blagoveshchensky, com um braço quebrado, passou vários dias chegando ao seu próprio povo e foi imediatamente preso por eles.

O piloto ás (14 vitórias nos céus da China) foi transferido para Moscou e passou vários meses inesquecíveis no Lubyanka, enquanto os investigadores descobriam se ele havia derrubado o último caça japonês de propósito. Na véspera de Stalin, insatisfeito com as pesadas perdas na rota do Himalaia, ordenou ao NKVD que procurasse sabotadores lá.

Essa confusão terminou com o fato de que um dia, durante o interrogatório, o investigador apontou para um papel que estava à sua frente. “Esta é uma denúncia anônima de que você é um inimigo do povo e um espião japonês há muito tempo. E isto - apontou para uma pilha de folhas ao seu lado - são as declarações de seus colegas que atestam por você como por eles mesmos. Você pode ir, camarada capitão."

Um ano depois, Alexey Blagoveshchensky recebeu a Estrela Dourada do Herói pela China.

A imagem popularizada e altamente distorcida do kamikaze japonês, formada na mente dos europeus, pouco tem a ver com quem eles realmente eram. Imaginamos o kamikaze como um guerreiro fanático e desesperado, com um curativo vermelho na cabeça, um homem com olhar raivoso nos controles de um velho avião, correndo em direção ao alvo com gritos de "banzai!". Guerreiros japoneses desde a época dos samurais consideravam a morte literalmente como parte da vida.

Eles se acostumaram com o fato da morte e não tiveram medo de sua aproximação.

Pilotos instruídos e experientes se recusavam categoricamente a ir para os esquadrões kamikaze, referindo-se ao fato de que eles simplesmente precisavam permanecer vivos para treinar novos combatentes que estavam destinados a se tornarem homens-bomba.

Assim, quanto mais jovens se sacrificavam, mais jovens eram os recrutas que tomavam seus lugares. Muitos eram praticamente adolescentes, sem nem 17 anos, que tiveram a chance de provar sua lealdade ao império e provar que eram “homens de verdade”.

Kamikaze recrutado de jovens com baixa escolaridade, o segundo ou terceiro menino nas famílias. Essa seleção deveu-se ao fato de que o primeiro (ou seja, o mais velho) menino da família geralmente se tornava o herdeiro da fortuna e, portanto, não se enquadrava na amostra militar.

Os pilotos Kamikaze receberam um formulário para preencher e fizeram cinco pontos de juramento:

• O soldado é obrigado a cumprir suas obrigações.
• Um soldado é obrigado a observar as regras de decência em sua vida.
• O soldado é obrigado a reverenciar altamente o heroísmo das forças militares.
• Um soldado deve ser uma pessoa altamente moral.
• Um soldado deve viver uma vida simples.

Mas os kamikaze não eram apenas homens-bomba aéreos, eles também agiam debaixo d'água.

A ideia de criar torpedos suicidas nasceu na mente do comando militar japonês após uma derrota brutal na batalha do Atol Midway. Enquanto o drama conhecido pelo mundo se desenrolava na Europa, uma guerra completamente diferente acontecia no Pacífico. Em 1942, a Marinha Imperial Japonesa decidiu atacar o Havaí a partir do minúsculo Atol Midway, o grupo extremo ocidental do arquipélago havaiano. O atol abrigava uma base aérea dos EUA, da qual o exército japonês decidiu lançar sua ofensiva em larga escala, destruindo-a.

Mas os japoneses calcularam mal. A Batalha de Midway foi um dos maiores fracassos e o episódio mais dramático naquela parte do globo. Durante o ataque, a frota imperial perdeu quatro grandes porta-aviões e muitos outros navios, mas os dados precisos sobre as baixas japonesas não foram preservados. No entanto, os japoneses nunca consideraram realmente seus soldados, mas mesmo sem isso, a perda desmoralizou muito o espírito militar da frota.

Essa derrota marcou o início de uma série de fracassos japoneses no mar, e o comando militar teve que inventar formas alternativas de travar a guerra. Os verdadeiros patriotas deveriam ter aparecido, com lavagem cerebral, com um brilho nos olhos e sem medo da morte. Então havia uma unidade experimental especial de kamikaze subaquático. Esses homens-bomba não eram muito diferentes dos pilotos de aeronaves, sua tarefa era idêntica - sacrificando-se para destruir o inimigo.

Os kamikazes subaquáticos usaram torpedos kaiten para realizar sua missão debaixo d'água, que significa "a vontade do céu" em tradução. Na verdade, o kaiten era uma simbiose de um torpedo e um pequeno submarino. Ele trabalhou com oxigênio puro e foi capaz de atingir velocidades de até 40 nós, graças ao qual ele poderia atingir quase qualquer navio da época. Um torpedo por dentro é um motor, uma carga poderosa e um lugar muito compacto para um piloto suicida. Ao mesmo tempo, era tão estreito que, mesmo para os padrões dos pequenos japoneses, havia uma catastrófica falta de espaço. Por outro lado, que diferença faz quando a morte é inevitável.

Operação intermediária

Torre do calibre principal do encouraçado MUTSU (Mutsu)

1 kaiten japonês em Camp Dealy, 1945 3. Kaitens em doca seca, Kure, 19 de outubro de 1945. 4, 5. Um submarino afundado por aviões americanos durante a campanha de Okinawa.

Diretamente na frente do rosto do kamikaze há um periscópio, próximo a ele está o interruptor de velocidade, que basicamente regula o fornecimento de oxigênio ao motor. No topo do torpedo havia outra alavanca responsável pela direção do movimento. O painel estava abarrotado de todos os tipos de dispositivos - consumo de combustível e oxigênio, medidor de pressão, relógio, medidor de profundidade e assim por diante. Aos pés do piloto há uma válvula para deixar a água do mar entrar no tanque de lastro para estabilizar o peso do torpedo. Não era tão fácil controlar um torpedo, além disso, o treinamento dos pilotos deixava muito a desejar - as escolas apareceram espontaneamente, mas da mesma forma espontânea foram destruídas por bombardeiros americanos. Inicialmente, os kaiten eram usados ​​para atacar navios inimigos ancorados em baías. Um submarino portador com kaitens fixado do lado de fora (de quatro a seis peças) detectou navios inimigos, construiu uma trajetória (literalmente girada em relação à localização do alvo) e o capitão do submarino deu a última ordem aos homens-bomba. Através de um tubo estreito, os homens-bomba penetraram na cabine do kaiten, fecharam as escotilhas e receberam ordens por rádio do capitão do submarino. Os pilotos kamikaze eram completamente cegos, não viam para onde estavam indo, pois era possível usar o periscópio por não mais que três segundos, pois isso levava ao risco de detectar um torpedo pelo inimigo.

A princípio, os kaitens aterrorizaram a frota americana, mas depois o equipamento imperfeito começou a funcionar mal. Muitos homens-bomba não nadaram até o alvo e sufocaram por falta de oxigênio, após o que o torpedo simplesmente afundou. Um pouco mais tarde, os japoneses melhoraram o torpedo equipando-o com um cronômetro, não deixando chance para o kamikaze ou o inimigo. Mas no início, kaiten reivindicou a humanidade. O torpedo foi fornecido com um sistema de ejeção, mas não funcionou da maneira mais eficiente, ou melhor, não funcionou.

Em alta velocidade, nenhum kamikaze poderia ejetar com segurança, então isso foi abandonado em projetos posteriores. Ataques muito frequentes de submarinos com kaitens levaram ao fato de que os dispositivos enferrujaram e falharam, pois o corpo do torpedo era feito de aço com não mais de seis milímetros de espessura. E se o torpedo afundasse muito fundo, a pressão simplesmente achatava o corpo magro e o kamikaze morria sem o devido heroísmo.

Foi possível usar kaitens com mais ou menos sucesso apenas no início. Assim, seguindo os resultados das batalhas navais, a propaganda oficial do Japão anunciou que 32 navios americanos foram afundados, incluindo porta-aviões, navios de guerra, navios de carga e destróieres. Mas esses números são considerados muito exagerados. No final da guerra, a Marinha americana havia aumentado significativamente seu poder de combate e era cada vez mais difícil para os pilotos de kaiten atingirem alvos. Grandes unidades de combate nas baías eram guardadas de forma confiável e era muito difícil abordá-las imperceptivelmente, mesmo a uma profundidade de seis metros, os kaitens também não tinham oportunidade de atacar navios espalhados em mar aberto - eles simplesmente não podiam suportar longos mergulhos.

A derrota em Midway empurrou os japoneses para passos desesperados em vingança cega contra a frota americana. Os torpedos Kaiten eram uma solução de crise que o exército imperial tinha grandes esperanças, mas não se materializaram. Kaitens tinha que resolver a tarefa mais importante - destruir navios inimigos, e não importa a que custo, no entanto, quanto mais longe, menos eficaz era o uso em hostilidades. Uma tentativa ridícula de usar irracionalmente os recursos humanos levou ao fracasso total do projeto. A guerra acabou

Barco japonês Tipo A do segundo-tenente Sakamaki na maré baixa em um recife na costa de Oahu, dezembro de 1941

Barcos anões japoneses Tipo C na ilha de Kiska, capturada pelos americanos, nas Ilhas Aleutas, setembro de 1943

Navio de desembarque japonês Type 101 (S.B. No. 101 Type) no porto de Kure após a rendição do Japão. 1945

Transporte Yamazuki Mari danificado por aeronave e submarino anão Tipo C abandonado nas margens de Guadalcanal

Barco anão Koryu Type D no estaleiro Yokosuka Naval Base, setembro de 1945

Em 1961, os americanos ergueram o barco (Tipo A), que afundou em dezembro de 1941 no canal de Pearl Harbor. As escotilhas do barco estão abertas por dentro, várias publicações relatam que o mecânico do barco Sasaki Naoharu escapou e foi capturado

"Você cai muito rápido, mas consegue entender
Todos esses dias, toda a sua curta vida, você se acostumou a morrer.
Guardião do Império
Na junção distante de 2 mundos
Guardião do Império
Sentinela de posts invisíveis
Guardião do império na escuridão e no fogo
Ano após ano nas batalhas da Guerra Santa" (Aria. "Guardião do Império")

É difícil discordar disso, mas a citação acima do maior escritor japonês Yukio Mishima, autor de obras como O Templo Dourado, Patriotismo e outras, afinal, se encaixa com muita precisão na imagem dos pilotos kamikaze. "Vento divino" - é assim que este termo é traduzido do japonês. Em outubro passado marcou o 70º aniversário da primeira formação de unidades militares de pilotos suicidas.

Naquela época, o Japão já estava irremediavelmente perdendo a guerra. A ocupação das ilhas japonesas pelos americanos se aproximava a cada dia, faltava menos de um ano para que os americanos lançassem a bomba atômica sobre Hiroshima (6 de agosto) e Nagasaki (9 de agosto), supostamente vingando Pearl Harbor, e hoje culpando a Rússia por isso ; dizem que a URSS foi a primeira a testar uma arma nuclear para usá-la contra os japoneses. Não há uma única confirmação documental disso e nunca haverá; mesmo que apareçam, serão semelhantes a embalagens de doces verdes recém-impressas que precisam ser queimadas como calúnia sem qualquer hesitação ou hesitação. Em uma retaliação semelhante, reescreverei com prazer o curso da Batalha de Midway no contexto revisionista correto, que foi o ponto de virada da guerra no teatro de operações do Pacífico, ou simplesmente retratarei os americanos como o principal agressor e instigador da Guerra Mundial. Segunda Guerra; Não hesito em chamá-los de agressores da guerra no Pacífico, o que é mais do que justo. Pois nunca deve haver qualquer justificativa para o fato de que, ao contrário dos japoneses, os Pindos se levantaram, capturando não apenas os territórios controlados pelo Japão, mas também transformando o país em seu próprio trampolim privado para atacar a URSS.

A história do kamikaze começou no final de outubro de 1944. Naquela época, os japoneses ainda mantinham as Filipinas, mas a cada dia as forças japonesas estavam desaparecendo. A frota japonesa naquela época havia perdido completamente seu domínio no mar. Em 15 de julho de 1944, as tropas americanas tomaram a base do exército japonês na ilha de Saipan. Como resultado disso, aviões bombardeiros de longo alcance dos Estados Unidos tiveram a oportunidade de atacar diretamente o território do Japão. Após a queda de Saipan, o comando japonês assumiu que o próximo alvo americano seria a captura das Filipinas, devido à sua localização estratégica entre o Japão e suas fontes de petróleo capturadas no Sudeste Asiático.

Imediatamente se torna óbvio que uma das razões para a derrota do Japão na Segunda Guerra Mundial é o petróleo. Mesmo assim, os americanos não esconderam o fato de que o controle total sobre os recursos petrolíferos é a chave para o sucesso na luta pela dominação mundial e a escassez de recursos do Japão foi apenas uma abertura para um grande jogo diplomático frio, como resultado do qual a URSS ser destruído, o que aconteceu em 1991. Tanto o Japão quanto a Rússia, como sucessores legais da União Soviética, e até mesmo a Coréia tornaram-se vítimas da agressão militar e diplomática americana. É esta tragédia que hoje deve unir a Rússia não só com a China, com a qual estamos agora a construir relações de parceria de boa vizinhança, mas também com o Japão e a Coreia, que foram submetidos ao fanatismo americano. Afinal, se o Japão se manifestar em apoio à reunificação pacífica da Coreia, poderá depois se reorientar para Pequim e Moscou, e isso é o isolamento dos Estados Unidos no Pacífico Norte e a interceptação da iniciativa estratégica da Rússia em o espaço do Pacífico; em outras palavras, "pacifização" em vez de "balcanização". Se o Havaí também declarar sua independência e se separar dos Estados Unidos, isso já é um colapso da América no Pacífico, que eles farão o possível para evitar.

Em 17 de outubro de 1944, os invasores americanos iniciaram a batalha no Golfo de Leyte, atacando a ilha de Suluan, onde estava localizada a base militar japonesa. O vice-almirante Takijiro Onishi decidiu pela necessidade de formar esquadrões de pilotos suicidas. No briefing, ele disse: "Acho que não há outra maneira de cumprir a tarefa que temos diante de nós, exceto derrubar o Zero armado com uma bomba de 250 quilos em um porta-aviões americano. Se o piloto, vendo um aeronave ou navio inimigo, força toda a sua vontade e forças, transformará o avião em uma parte de si mesmo - esta é a arma mais perfeita. E que maior glória pode haver para um guerreiro do que dar sua vida pelo imperador e pelo país?

Takijiro Onishi, pai do kamikaze

Além do recurso, os japoneses também sofreram com a escassez de pessoal. As perdas de aeronaves não foram menos catastróficas e muitas vezes irreparáveis. O Japão era significativamente inferior aos americanos no ar. De uma forma ou de outra, mas a formação de esquadrões aéreos da morte tornou-se, de fato, um gesto de desespero, uma esperança, se não para impedir o avanço dos americanos, pelo menos retardar significativamente seu progresso. Vice-Almirante Onishi e Comandante da Frota Conjunta, Almirante Toyoda, sabendo muito bem que a guerra já estava perdida, ao criar o corpo de pilotos suicidas, calculou-se que os danos dos ataques kamikaze infligidos à frota americana permitiriam ao Japão evitar rendição incondicional e fazer a paz em condições relativamente aceitáveis.

O vice-almirante alemão Helmut Geye escreveu certa vez: “É possível que entre nosso povo haja um certo número de pessoas que não apenas declarem sua disposição para ir voluntariamente à morte, mas também encontrem força espiritual suficiente em si mesmas para realmente fazê-lo. Mas sempre acreditei e ainda acredito que tais feitos não podem ser realizados por representantes da raça branca. Acontece, é claro, que milhares de pessoas corajosas no calor da batalha agem sem poupar suas vidas; isso, sem dúvida, aconteceu com frequência nos exércitos de todos os países do mundo. Mas para esta ou aquela pessoa se condenar voluntariamente à morte certa antecipadamente, é improvável que tal forma de uso de combate de pessoas se torne geralmente aceita entre nossos povos. O europeu simplesmente não tem aquele fanatismo religioso que justificaria tais façanhas, o europeu é privado do desprezo pela morte e, consequentemente, pela própria vida...”.

Para os guerreiros japoneses, criados no espírito do bushido, a principal prioridade era cumprir a ordem, mesmo ao custo de suas próprias vidas. A única coisa que distinguia o kamikaze dos soldados japoneses comuns era a quase completa falta de chances de sobreviver à missão.

O termo "kamikaze" está diretamente relacionado à religião nacional dos japoneses - xintoísmo (japonês. "o caminho dos deuses"), pois os japoneses, como você sabe, são pagãos. Essa palavra foi chamada de furacão, que duas vezes - em 1274 e 1281, derrotou a frota dos conquistadores mongóis na costa do Japão. De acordo com as crenças japonesas, o furacão foi enviado pelo deus do trovão Raijin e pelo deus do vento Fujin. Na verdade, graças ao xintoísmo, uma única nação japonesa foi formada, essa religião é a base da psicologia nacional japonesa. De acordo com isso, o mikado (imperador) é descendente dos espíritos do céu, e todo japonês é descendente de espíritos menos significativos. Portanto, para os japoneses, o imperador, por sua origem divina, relaciona-se com todo o povo, atua como chefe da nação-família e como principal sacerdote do xintoísmo. E era considerado importante que todo japonês se dedicasse acima de tudo ao imperador.

Os japoneses foram especialmente influenciados por correntes como o zen-budismo e o confucionismo. O Zen tornou-se a principal religião do samurai, que encontrou na meditação uma forma de revelar plenamente suas capacidades internas; os princípios de obediência e submissão incondicional à autoridade da piedade filial, proclamados pelo confucionismo, encontraram terreno fértil na sociedade japonesa.

As tradições dos samurais diziam que a vida não é eterna, e o guerreiro tinha que morrer com um sorriso, correndo sem medo para o acúmulo de inimigos, que se encarnava no espírito do kamikaze. Os pilotos suicidas também tinham suas próprias tradições. Eles usavam o mesmo uniforme dos pilotos regulares, a única diferença era que cada um dos 7 botões tinha 3 flores de cerejeira estampadas neles. Uma parte integrante era a faixa de cabeça simbólica do hachimaki (o mesmo às vezes era usado por pilotos profissionais), que representava o disco solar hinomaru ou algum slogan místico gravado nele. O mais difundido foi o slogan: "7 vidas para o imperador".

Outra tradição tornou-se um gole de saquê antes da decolagem. Se você assistiu a Pearl Harbor, provavelmente notou que outros pilotos seguiram o mesmo princípio. Bem no aeródromo, eles colocam a mesa com uma toalha de mesa branca - de acordo com as crenças japonesas (e em geral - do leste asiático), este é um símbolo da morte. Eles encheram copos de bebida e os ofereceram a cada um dos pilotos da fila, partindo para o voo. Kamikaze aceitou o copo com as duas mãos, curvou-se e tomou um gole.

Além de um gole de saquê de despedida, o piloto suicida recebeu caixas de comida (bento), com 8 bolinhos de arroz (makizushi). Essas caixas foram originalmente emitidas para pilotos que fizeram um voo longo. Mas já nas Filipinas eles começaram a fornecer kamikazes. Em primeiro lugar, porque seu último vôo poderia se tornar longo e era necessário manter as forças. Em segundo lugar, para o piloto, que sabia que não voltaria do voo, a caixa de comida serviu de apoio psicológico.

Todos os homens-bomba deixaram em pequenos caixões especiais de madeira sem pintura recortes de unhas e fios de cabelo para enviar a seus parentes, como cada um dos soldados japoneses fez.

Você conhece o nome Tome Torihama? Ela ficou na história como "mãe" ou "tia kamikaze". Ela trabalhava em uma lanchonete onde os kamikazes chegavam alguns minutos antes da partida. A hospitalidade de Torihama-san era tão ampla que os pilotos começaram a chamar sua mãe ( Dokko: mas haha) ou tia ( Dokko: ambos-san). De 1929 até o fim de sua vida, ela viveu na aldeia de Tiran (Chiran; não confundir com a capital da Albânia!); atualmente é a cidade de Minamikyushu. Quando os ocupantes americanos entraram em Chiran, ela ficou inicialmente chocada com a falta de boas maneiras (acrescento que está no sangue de todos os atuais e depois dos americanos), mas depois mudou sua raiva para misericórdia e começou a tratá-los da mesma forma. como com kamikaze, e aqueles, por sua vez, os pilotos suicidas retribuíram.

Tome Torihama cercado por kamikaze

Mais tarde, ela fará esforços para preservar a memória dos heróis do país. Em 1955, Tomé arrecadou dinheiro para fazer uma cópia da estátua de Kannon, a deusa da misericórdia, que foi instalada em homenagem aos mortos em um pequeno templo perto do Museu Kamikaze em Tirana.

Estátua da deusa Kannon em Wakayama

Acrescento que uma conhecida empresa japonesa Cânone, a quem devemos o aparecimento de impressoras e dispositivos de impressão, tem o nome desta deusa. Deusa da Misericórdia.

Em 25 de outubro de 1944, o primeiro ataque kamikaze maciço contra porta-aviões inimigos foi realizado no Golfo de Leyte. Tendo perdido 17 aeronaves, os japoneses conseguiram destruir uma e danificar seis porta-aviões inimigos. Foi um sucesso inegável para as táticas inovadoras de Onishi Takijiro, especialmente considerando que no dia anterior a Segunda Frota Aérea do Almirante Fukudome Shigeru havia perdido 150 aeronaves sem obter nenhum sucesso. O primeiro Zero atingiu a popa do USS Senty, matando 16 pessoas na explosão e iniciando um incêndio. Alguns minutos depois, o porta-aviões "Swany" também foi colocado fora de ação. Os incêndios que surgiram de um golpe kamikaze no convés do porta-aviões de escolta Saint Lo logo causaram uma detonação do arsenal, como resultado da qual o navio foi dilacerado. 114 membros da tripulação foram mortos. No total, como resultado desse ataque, os japoneses afundaram um e desativaram seis porta-aviões, perdendo 17 aeronaves.

No entanto, nem todos os pilotos japoneses compartilhavam dessa tática e havia exceções. Em 11 de novembro, um dos destróieres americanos resgatou um piloto kamikaze japonês. O piloto fazia parte da Segunda Frota Aérea do Almirante Fukudome, destacada de Formosa em 22 de outubro para participar da Operação Se-Go. Ele explicou que, ao chegar às Filipinas, não se falava em ataques suicidas. Mas em 25 de outubro, grupos kamikaze começaram a ser criados às pressas na Segunda Frota Aérea. Já em 27 de outubro, o comandante do esquadrão em que o piloto servia anunciou a seus subordinados que sua unidade pretendia realizar ataques suicidas. O próprio piloto achou que a própria ideia de tais ataques era estúpida. Ele não tinha intenção de morrer, e o piloto confessou com toda a sinceridade que nunca sentiu vontade de cometer suicídio.

Diante das crescentes perdas de aviões bombardeiros, nasceu a ideia de atacar navios americanos apenas com caças. O Zero leve não era capaz de levantar uma bomba ou torpedo pesado e poderoso, mas podia carregar uma bomba de 250 quilos. Claro, você não pode afundar um porta-aviões com uma dessas bombas, mas era bastante realista colocá-lo fora de ação por um longo período. O suficiente para danificar a cabine de comando.

O almirante Onishi chegou à conclusão de que 3 aeronaves kamikaze e 2 caças de escolta eram um grupo pequeno e, portanto, bastante móvel e de composição ideal. Os caças de escolta desempenharam um papel extremamente importante. Eles tiveram que repelir os ataques dos interceptadores inimigos até que os aviões kamikaze corressem para o alvo.

Devido ao perigo de serem detectados por radar ou aviões de caça de porta-aviões, os pilotos kamikaze usavam 2 métodos para atingir o alvo - voando a uma altitude extremamente baixa de 10 a 15 metros e a uma altitude extremamente alta de 6 a 7 quilômetros. Ambos os métodos exigiam a devida qualificação dos pilotos e equipamentos confiáveis.

No entanto, no futuro, foi necessário usar qualquer aeronave, incluindo obsoletas e de treinamento, e o reabastecimento jovem e inexperiente foi para os pilotos kamikaze, que simplesmente não tiveram tempo de treinar o suficiente.

O sucesso inicial levou a uma expansão imediata do programa. Nos meses seguintes, mais de 2.000 aeronaves fizeram ataques suicidas. Novos tipos de armas também foram desenvolvidos, incluindo bombas de cruzeiro tripuladas Yokosuka MXY7 Oka, torpedos tripulados Kaiten e pequenas lanchas carregadas de explosivos.

Em 29 de outubro, aeronaves kamikaze danificaram os porta-aviões Franklin (33 aeronaves foram destruídas a bordo do navio, 56 marinheiros morreram) e Bello Wood (92 mortos, 44 feridos). Em 1º de novembro, o destróier Abner Reed foi afundado e mais 2 destróieres foram colocados fora de ação. Em 5 de novembro, o porta-aviões Lexington foi danificado (41 pessoas morreram, 126 ficaram feridas). Em 25 de novembro, mais 4 porta-aviões foram danificados.

Em 26 de novembro, kamikazes atacaram transportes e navios de cobertura no Golfo de Leyte. O destróier Cooper foi afundado, os encouraçados Colorado, Maryland, o cruzador St. Louis e mais 4 destróieres foram danificados. Em dezembro, os destróieres Mahan, Ward, Lamson e 6 transportes foram afundados, várias dezenas de navios foram danificados. Em 3 de janeiro de 1945, um golpe kamikaze no porta-aviões Ommani Bay causou um incêndio; logo, como resultado da detonação de munição, o navio explodiu e afundou, levando consigo 95 marinheiros. Em 6 de janeiro, os navios de guerra Novo México e o ressuscitado Califórnia após Pearl Harbor foram danificados.

No total, como resultado de ações kamikaze na batalha pelas Filipinas, os americanos perderam 2 porta-aviões, 6 destróieres e 11 transportes, 22 porta-aviões, 5 navios de guerra, 10 cruzadores e 23 destróieres foram danificados.

Em 21 de março de 1945, foi feita uma tentativa malsucedida de usar o projétil tripulado Yokosuka MXY7 Oka pelo destacamento dos Deuses do Trovão pela primeira vez. Esta aeronave era uma nave movida a foguete projetada especificamente para ataques kamikaze e estava equipada com uma bomba de 1.200 quilos. Durante o ataque, o projétil Oka foi levantado no ar por uma aeronave Mitsubishi G4M até que estivesse dentro do raio de destruição. Após o desencaixe, o piloto no modo pairado tinha que trazer o avião o mais próximo possível do alvo, ligar os motores do foguete e, em seguida, atingir o navio pretendido em grande velocidade. As tropas aliadas rapidamente aprenderam a atacar o porta-aviões Oka antes que ele pudesse lançar um projétil. O primeiro uso bem-sucedido da aeronave Oka ocorreu em 12 de abril, quando um projétil, pilotado pelo tenente Dohi Saburo, de 22 anos, afundou o destróier da patrulha de radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Mas o maior dano foi causado pelo kamikaze nas batalhas por Okinawa. Dos 28 navios afundados por aeronaves, kamikazes foram enviados para o fundo de 26. Dos 225 navios danificados, kamikazes danificaram 164, incluindo 27 porta-aviões e vários encouraçados e cruzadores. 4 porta-aviões britânicos receberam 5 acertos de aeronaves kamikaze. No total, 1.465 aeronaves participaram dos ataques.
Em 3 de abril, o USS Wake Island foi posto fora de ação. Em 6 de abril, junto com toda a tripulação (94 pessoas), o destróier Bush foi destruído, no qual 4 aeronaves caíram. O destróier Calhoun também foi afundado. Em 7 de abril, o porta-aviões Hancock foi danificado, 20 aeronaves foram destruídas, 72 morreram e 82 pessoas ficaram feridas.

USS Hancock após um ataque kamikaze

Até 16 de abril, outro destróier foi afundado, 3 porta-aviões, um encouraçado e 9 destróieres foram colocados fora de ação. Em 4 de maio, o porta-aviões Sangamon com 21 aeronaves a bordo incendiou completamente. Em 11 de maio, atingido por dois kamikazes causou um incêndio no porta-aviões Bunker Hill, no qual 80 aeronaves foram destruídas, 391 pessoas morreram e 264 ficaram feridas.

Incêndio no USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, o kamikaze que atacou o Bunker Hill

Ao final da batalha de Okinawa, a frota americana havia perdido 26 navios, 225 foram danificados, incluindo 27 porta-aviões.

O Thunder Gods Corps sofreu pesadas perdas. Dos 185 aviões Oka usados ​​para os ataques, 118 foram destruídos pelo inimigo, 438 pilotos foram mortos, incluindo 56 "deuses do trovão" e 372 tripulantes de aeronaves transportadoras. O último navio perdido pelos Estados Unidos na Guerra do Pacífico foi o destróier Callaghan. Na área de Okinawa, em 29 de julho de 1945, usando a escuridão da noite, o velho biplano de treinamento Aichi D2A de baixa velocidade com uma bomba de 60 kg em 0-41 conseguiu romper o Callaghan e abalroá-lo. O golpe caiu na ponte do capitão. Um incêndio começou, o que levou à explosão de munição no porão. A tripulação deixou o navio afundando. 47 marinheiros foram mortos, 73 pessoas ficaram feridas.

No final da Segunda Guerra Mundial, 2.525 pilotos kamikaze foram treinados pela aviação naval japonesa, e o exército forneceu outros 1.387. De acordo com declarações japonesas, 81 navios foram afundados e 195 danificados como resultado de ataques kamikaze. Segundo dados americanos, as perdas somaram 34 navios afundados e 288 danificados. Além disso, o efeito psicológico nos marinheiros americanos também foi de grande importância.

A aviação japonesa nunca teve problema com falta de pilotos kamikaze, pelo contrário, havia três vezes mais voluntários do que aeronaves. A maior parte dos homens-bomba eram estudantes universitários de vinte anos, os motivos para ingressar nos esquadrões suicidas iam do patriotismo ao desejo de glorificar a família. E, no entanto, as causas subjacentes desse fenômeno estão na própria cultura do Japão, nas tradições do bushido e do samurai medieval. Um grande papel nesse fenômeno também é desempenhado pela atitude especial dos japoneses em relação à morte. Morrer com honra por seu país e pelo Imperador era o maior objetivo de muitos jovens japoneses da época. Os Kamikazes foram exaltados como heróis, rezados nos templos como santos, seus parentes imediatamente se tornaram as pessoas mais respeitadas em sua cidade.

Kamikaze conhecido

Matome Ugaki - Vice-Almirante, Comandante da 5ª Frota Aérea da Marinha Japonesa. Ele fez uma surtida na região de Okinawa com uma missão kamikaze em 15 de agosto de 1945 como parte de um grupo de 7 aeronaves pertencentes ao 701º grupo aéreo. Faleceu.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - tenente, graduado da Academia Naval. Não compartilhando as opiniões do comando sobre as táticas de "kamikaze" obedeceu à ordem e liderou o primeiro destacamento de choque especial. Ele fez uma surtida da base aérea de Mabalacat para Leyte Gulf com uma missão "kamikaze" em 25 de outubro de 1944, liderando um grupo de 5 aeronaves pertencentes ao 201º Corpo Aéreo. O porta-aviões "Saint-Lo" foi destruído por um aríete. Faleceu. Outros membros do grupo desativaram o porta-aviões Kalinin Bey e mais 2 foram danificados. O primeiro ataque kamikaze bem sucedido.

Yukio Seki

Curiosamente, o kamikaze cantou a famosa música "Umi Yukaba" antes do voo.

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi não)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ou opção:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Tradução:

Se formos por mar
Deixe o mar nos engolir
Se deixarmos a montanha,
Que a grama nos cubra.
Ó grande soberano,
Nós vamos morrer aos seus pés
Não olhemos para trás.

O choque dos anglo-saxões foi tão grave que o comandante da frota norte-americana do Pacífico, almirante Chester Nimitz, sugeriu que as informações sobre os ataques kamikaze fossem mantidas em segredo. A censura militar americana impôs severas restrições à divulgação de relatos de ataques de pilotos suicidas. Os aliados britânicos também não divulgaram o kamikaze até o final da guerra.

Deve-se notar que em situações desesperadoras, no calor da batalha, aríetes de fogo foram feitos por pilotos de muitos países. Mas ninguém, exceto os japoneses, não contou com ataques suicidas.

Kantaro Suzuki, primeiro-ministro do Japão durante a guerra. Substituiu Hiroshi Oshima neste post

O ex-primeiro-ministro do Japão, o próprio almirante Kantaro Suzuki, que olhou a morte nos olhos mais de uma vez, avaliou o kamikaze e suas táticas da seguinte maneira: “O espírito e as façanhas dos pilotos kamikaze, é claro, causam profunda admiração. Mas essa tática, vista do ponto de vista da estratégia, é derrotista. Um comandante responsável jamais recorreria a tais medidas de emergência. Os ataques Kamikaze são uma evidência clara do nosso medo da derrota inevitável quando não havia outras opções para mudar o curso da guerra. As operações aéreas que começamos a realizar nas Filipinas não deixaram nenhuma oportunidade de sobrevivência. Após a morte de pilotos experientes, menos experientes e, no final, aqueles que não tinham nenhum treinamento, tiveram que ser lançados em ataques suicidas.

Memória

No mundo ocidental "civilizado", principalmente nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha, os kamikazes são lançados de todas as formas possíveis com lama. Os americanos os escreveram em pé de igualdade com os perpetradores dos terroristas de 11 de setembro, e isso não é segredo para ninguém há muito tempo. Esta é mais uma prova de que os Estados Unidos são uma sociedade sem alma e doente, como bem observou Yevgeny Viktorovich Novikov, denegrindo de todas as formas possíveis a memória daqueles que ontem contribuíram para a libertação do planeta do globalismo capitalista americano. No Japão, graças aos esforços da mesma “mãe kamikaze” Torihama, foi inaugurado um museu que este ano celebra o seu 40º aniversário.

Museu Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Prefeitura de Kagoshima, Japão

O museu exibe fotografias, pertences pessoais e as últimas cartas de 1036 pilotos do exército, incluindo um piano old school no qual dois pilotos tocaram "Moonlight Sonata" no dia anterior à partida, bem como 4 aeronaves, modelos das quais foram usadas em ataques kamikaze: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" e um Mitsubishi A6M "Zero" muito danificado e enferrujado, erguido do fundo do mar em 1980. Além disso, o museu exibe vários vídeos curtos feitos a partir de fotos e vídeos de guerra, além de um filme de 30 minutos dedicado às últimas cartas dos pilotos.

Ao lado do museu há um templo budista dedicado à deusa da misericórdia Kannon. Há uma pequena réplica da estátua de Yumechigai Kannon (Kannon que muda os sonhos) no Templo Horyu-ji em Nara. As doações para a sua instalação foram recolhidas pela "mãe kamikaze" Torihama, proprietária de uma lanchonete em Tirana que servia a pilotos militares. Dentro da réplica há um pergaminho com os nomes dos pilotos mortos. Ao longo da estrada que leva ao museu, há lanternas de pedra com imagens estilizadas de kamikaze esculpidas.

Os materiais expostos no museu apresentam os pilotos mortos de uma forma muito positiva, retratando-os como jovens corajosos que se sacrificaram voluntariamente por amor à sua pátria, mas isso só se aplica aos pilotos do exército: há muito poucas referências a pilotos da aviação naval , que estavam mais entre os kamikaze. Além disso, o museu conta apenas aqueles que morreram em batalhas perto de Okinawa, enquanto várias centenas de kamikazes do exército morreram nas Filipinas e em outros lugares.

Curiosamente, o 1º diretor foi o "kamikaze fracassado" Tadamasa Itatsu, que sobreviveu devido ao fato de que todas as missões em que ele participou ou deveria ter participado terminaram sem sucesso.

Ao final da minha história, quero fazer uma pergunta: então, os kamikazes são os mesmos criminosos de guerra que precisam ser misturados com lama e julgados? Nada disso: kamikaze é um exemplo do heroísmo dos guerreiros do imperador, guerreiros Yamato, guerreiros de seu país. Por suas façanhas mortais, eles provaram que sua consciência e alma são puras e irrepreensíveis, ao contrário daqueles que os bombardearam no início de 45 de agosto.

Glória a vocês, Heróis de Yamato! Morte aos invasores!

Minigaleria

Ataque ao USS Columbia

Um segredo militar. Quando começará o colapso do Império Americano?(o início da história sobre kamikaze a partir do minuto 47):

Ária. Guardião do Império:

O fim da Segunda Guerra Mundial se aproximava, a marinha americana se aproximava da costa japonesa e o Japão simplesmente precisava tomar algumas medidas drásticas para evitar um resultado indesejável. Então foi decidido criar um destacamento único chamado "Special Strike Force". Mas esta unidade era mais conhecida como esquadrão kamikaze, que se traduz como "vento divino". A divisão consistia de voluntários que deveriam deliberadamente colidir seus aviões contra navios americanos.

10. Batalha do Mar das Filipinas

Uma das principais batalhas navais durante a Segunda Guerra Mundial foi a batalha no Mar das Filipinas, que ocorreu em 19 e 20 de junho de 1944. O exército americano saiu vitorioso, danificando seriamente a frota japonesa com perdas pessoais mínimas.

A razão para essa vulnerabilidade do Japão acabou sendo que seu exército voou com aeronaves Mitsubishi A6M Zero (Zeke para abreviar), que eram completamente ineficazes na luta contra o poderoso equipamento militar dos EUA. Em geral, as aeronaves japonesas explodiram na aproximação de rajadas de metralhadora simples, não tendo tempo para ferir o inimigo. Durante esta batalha, os japoneses perderam 480 veículos de combate, que representavam 75% de sua frota aérea.

À medida que as forças americanas se aproximavam da costa das Filipinas, então ocupada pelo Japão, os comandantes militares japoneses pensavam cada vez mais que precisavam tomar medidas drásticas. Em uma reunião dos mais altos escalões, o capitão naval Motoharu Okamura disse que apenas o Esquadrão Suicida salvaria a situação. Okamura tinha certeza de que voluntários suficientes seriam chamados para salvar sua terra natal da desgraça, e cerca de 300 aeronaves precisariam ser alocadas para eles. O capitão tinha certeza de que isso mudaria o curso da guerra e viraria a situação a favor do Japão.

Todos os presentes na reunião concordaram com Okamura, e os recursos necessários foram alocados a ele. Para esta missão, os aviões foram especialmente iluminados, as metralhadoras foram desmontadas, a blindagem foi removida e até o rádio foi removido. Mas o tanque de combustível foi ampliado e 250 kg de explosivos foram carregados a bordo da aeronave. Agora tudo que Okamura precisava era encontrar pilotos para essa missão desesperada.

9Pilotos japoneses concordaram em cometer suicídio por medo de constrangimento

Mas como você conseguiu recrutar pilotos para uma tarefa tão terrível? Na verdade, as autoridades simplesmente pediram às pessoas que se voluntariassem.

E quanto a como alguém pode concordar com tal morte, já vale a pena recorrer à cultura do Japão. A vergonha é um tema muito quente neste país. Se as autoridades pedissem ao piloto que se sacrificasse e ele respondesse: “Não, não quero morrer pelo meu país”, isso não apenas o desonraria, mas também toda a sua família. Além disso, pilotos suicidas mortos foram promovidos por duas fileiras.

Então, na verdade, o destacamento voluntário não era tão livre para escolher. Eles poderiam permanecer vivos, envergonhar-se em todo o país e manchar a reputação de sua família em uma sociedade extremamente fortemente orientada para a honra e o orgulho. Ou voluntários poderiam morrer e serem exaltados como heróis que morreram por sua pátria.

8. Os melhores pilotos da aviação morreram no primeiro ataque

Quando as autoridades japonesas decidiram formar um esquadrão kamikaze, o primeiro piloto que escolheram para ser seu piloto de caça foi seu melhor tenente, um jovem de 23 anos, Yukio Seki. Pode-se supor que quando o cara foi informado de que ele era necessário para uma tarefa tão responsável, ele respondeu que serviria com prazer o país. Mas há rumores de que Seki compartilhou suas dúvidas com o jornalista de que esse seria o melhor uso de seus talentos.

Em outubro de 1944, Seki e 23 outros aviadores começaram a treinar para a missão. Em 20 de outubro, o almirante Takihiro Onishi disse: “Em perigo mortal. A salvação de nosso país não está agora nas mãos de chefes e ministros como eu. Só pode vir de jovens corajosos como você. Portanto, em nome de todo o nosso país, peço-lhe este sacrifício e rezo pelo seu sucesso.

Vocês já são deuses, libertos dos desejos terrenos. Mas a única coisa que ainda faz sentido para você é saber que seu sacrifício não será em vão. Infelizmente, não podemos mais dizer isso. Mas vou ficar de olho em seus esforços e relatar seus atos ao próprio imperador. Você pode ter certeza disso.

E peço que faça o melhor que puder."

Após este discurso, 24 pilotos sentaram-se ao volante de seus aviões e partiram para a morte certa. No entanto, durante os primeiros cinco dias de voos, eles não conseguiram fazer uma única colisão com navios americanos até se encontrarem com um rival nas Filipinas.

Os americanos foram surpreendidos pelo ataque suicida japonês. O piloto kamikaze conseguiu afundar um dos navios mais importantes da Marinha dos EUA, um porta-aviões inteiro. A colisão do avião japonês com o navio causou várias explosões dentro do navio, e ele afundou. Havia 889 pessoas a bordo na época, e 143 delas foram mortas ou são consideradas desaparecidas.

Além de afundar o porta-aviões, o grupo kamikaze conseguiu danificar três outros navios. Os japoneses tomaram isso como um bom sinal e ampliaram a composição do esquadrão suicida.

7. Os japoneses projetaram o avião especificamente para a missão kamikaze.

Como mencionado acima, o Ziki japonês foi bastante ineficaz contra aeronaves americanas. Com bombas voadoras, as coisas não eram melhores. Outro problema era que os pilotos precisavam ser treinados com urgência em uma tarefa muito difícil. E para chegar perto dos navios de guerra dos EUA, você tinha que ser um piloto muito bom. Em vez de simplesmente cancelar a operação, os japoneses decidiram simplificar a própria aeronave, tornando-a mais adequada aos propósitos e especificidades da missão kamikaze. A nova máquina foi batizada de Yokosuka MXY7 Ohka, ou simplesmente Cherry Blossom.

A aeronave na verdade se tornou um míssil guiado de 6 m de comprimento com asas curtas. Uma desvantagem significativa do projétil era que ele só podia voar 32 km. Então os japoneses tiveram que usar outro avião que entregaria a Cherry Blossom ao alvo. Eles se tornaram o bombardeiro Mitsubishi G4M. Assim que o piloto kamikaze chegou perto de seu alvo, ele lançou foguetes, o que lhe permitiu contornar o fogo defensivo do inimigo e atingir a blindagem do navio inimigo.

Além de serem mais leves, essas novas aeronaves também eram mais fáceis de voar do que os Zikis. Os pilotos não precisavam aprender a decolar e pousar, só tinham que manter a direção certa e disparar os reforços para não precisar manobrar e desviar do fogo defensivo americano.

O cockpit do Cherries também era especial. Atrás da cabeça do assento do piloto havia um compartimento especial para uma espada de samurai, caso o homem-bomba sobrevivesse à colisão.

6. Era para ser uma guerra psicológica

Claro, a principal tarefa do kamikaze era afundar o maior número possível de navios. No entanto, os japoneses acreditavam que no campo de batalha, novas táticas certamente os ajudariam a obter uma vantagem psicológica sobre o inimigo. Os japoneses queriam ser vistos como guerreiros ferozes sem senso de proporção, que preferiam morrer a perder e se render.

Infelizmente, isso não teve o efeito esperado. Os americanos não apenas repeliram facilmente os ataques dos japoneses, como também apelidaram os aviões kamikaze de "Baka", que em japonês significa "tolo" ou "idiota".

5. Pilotos Kamikaze que controlavam torpedos

Além de aeronaves leves, os japoneses criaram torpedos guiados para kamikaze, que mais tarde chamaram de kaitens.

O procedimento era o seguinte: primeiro, o piloto tinha que procurar um navio através do periscópio, depois, usando um cronômetro e uma bússola, ele tinha que abalroar quase às cegas o navio inimigo. Como você deve ter adivinhado, não foi fácil e levou meses para treinar os pilotos.

Outra dificuldade foi o tamanho dos torpedos. Eles eram grandes, e isso não permitia que fossem enviados por longas distâncias. Os torpedos tinham que ser entregues primeiro em grandes submarinos. O navio "mãe" transportou de 6 a 8 kaitens até seu destino.

Em 20 de novembro de 1944, 5 kaitens foram disparados contra o petroleiro americano USS Mississinewa. Um deles atingiu o alvo, e a explosão foi enorme, como você pode ver no vídeo acima. Os japoneses pensaram que afundaram até 5 navios devido ao fato de que a explosão foi incrivelmente forte. Como resultado, a administração achou a ideia do torpedo tão bem-sucedida que a produção de kaiten foi aumentada.

4 Esquadrão Suicida Nazista

Os japoneses não foram os únicos da coalizão de agressores que, ao final da guerra, ficaram tão desesperados que lançaram bombardeiros sob o controle de pilotos suicidas. A Alemanha também formou seu próprio destacamento de forças especiais, apelidado de "Esquadrão Leonidas". A criação do destacamento foi proposta por Hannah Reitsch, uma piloto de testes alemã. Reitsch foi duas vezes condecorada com a Cruz de Ferro e se tornou a mulher alemã que mais se aproximou do que qualquer outra do belo sexo das hostilidades diretas.

Em 1944, quando Reitsch recebeu sua segunda Cruz, ela falou sobre sua ideia para o próprio Adolf Hitler, que participou da entrega do prêmio. Ela sugeriu colocar os pilotos em foguetes V-1 modificados carregados de explosivos e usá-los como armas. A princípio, Hitler não gostou dessa ideia, mas depois mudou de ideia. O chanceler gostou do compromisso de Hannah com esse empreendimento e concordou com a criação de aeronaves para missões suicidas. A aeronave designada para este projeto foi um Fieseler Fi 103R, codinome Reichenberg. Foguetes suicidas foram equipados com bombas pesando 900 kg.

Reitsch foi a primeira a ser transferida para o Esquadrão Leônidas e a primeira a prestar juramento no qual confirmou que estava participando voluntariamente da missão e entendeu que a morte a esperava.

No total, havia 70 voluntários no novo destacamento, mas o programa foi reduzido antes mesmo que alguém tivesse tempo de usar os Reichenbergs.

Reitsch sobreviveu à guerra e posteriormente publicou sua autobiografia. Além disso, Hanna até se tornou a gerente da escola nacional de vôo livre em Gana nos anos do pós-guerra. O piloto morreu aos 65 anos de ataque cardíaco. Aconteceu em 1979.

3 Os pilotos podem ter tomado metanfetamina

Na verdade, a metanfetamina foi inventada no Japão já em 1893. Mas não se espalhou até que a droga foi trazida à atenção da Segunda Guerra Mundial. O exército alemão usava um tipo de metanfetamina chamada Pervitin, enquanto os japoneses usavam a droga Philopon.

Durante a guerra, os japoneses deram drogas a seus soldados quando estavam com muita fome ou cansados. Philopon também provou ser útil para pilotos kamikaze. Diante da morte certa, eles tinham que ser resolutos e recolhidos. Portanto, antes de pousar em suas bombas voadoras e vários voos de uma hora para a morte, os pilotos receberam altas doses de metanfetamina. Isso ajudou os suicidas a manter o foco até o fim. Outro benefício para os soldados foi que a metanfetamina aumentou o nível de agressão.

E embora tal efeito colateral para viciados em drogas seja uma manifestação bastante desagradável na vida comum, para o kamikaze japonês, ele serviu fielmente, ajudando os suicidas a cumprir o plano enquanto voavam através do fogo das metralhadoras.

2. O último piloto kamikaze

Em 1945, o almirante Matome Ugaki foi nomeado comandante das unidades kamikaze. Um mês depois, em 15 de agosto, quando o imperador do Japão anunciou sua rendição pelo rádio, Ugaki decidiu que o fim mais digno para ele seria a mesma morte que seus subordinados enfrentavam diariamente. Antes de seu último voo, ele até tirou uma foto (foto acima). É verdade que Ugaki não tinha habilidades de pilotagem e, para isso, outro homem-bomba voluntário teve que ser colocado no avião.

A caminho de sua morte, Ugaki transmitiu a seguinte mensagem:
“Temos apenas a mim para culpar pelo nosso fracasso. Os valentes esforços de todos os oficiais e soldados sob meu comando nos últimos 6 meses foram muito apreciados.

Vou atacar Okinawa, onde meu povo morreu como flores de cerejeira. Lá eu cairei sobre o inimigo presunçoso no verdadeiro espírito do Bushido (código samurai) com firme convicção e fé na imortalidade do império japonês.

Estou certo de que todas as unidades sob meu comando entenderão meus motivos, superarão todas as dificuldades no futuro e farão todos os esforços para reviver nossa grande pátria.

Viva Sua Majestade Imperial!”

Infelizmente para Ugaki, a missão falhou e seu avião provavelmente foi interceptado antes que ele pudesse chegar ao seu destino.

1. A operação foi um fracasso

Os japoneses eram ingênuos em suas esperanças de sucesso dos pilotos kamikaze. Os ataques suicidas provaram ser bastante ineficazes contra a marinha mais forte da Segunda Guerra Mundial.

Como resultado, os pilotos suicidas conseguiram afundar apenas 51 navios, e apenas um deles era um grande encouraçado (USS St. Lo). Cerca de 3.000 soldados americanos e britânicos morreram devido à culpa do kamikaze.

Mas se você comparar esses números com as perdas por parte dos japoneses, é difícil acreditar que eles estavam tentando travar batalhas ofensivas. Cerca de 1.321 aviões e submarinos japoneses colidiram com navios americanos, e cerca de 5.000 pilotos morreram nessas tentativas de paralisar o exército das forças combinadas.

Em geral, a marinha americana derrotou o exército japonês devido ao fato de ter mais pessoas e equipamentos militares. Até hoje, o projeto kamikaze é considerado um dos maiores erros da história da Segunda Guerra Mundial.

A palavra kamikaze entrou firmemente em nosso vocabulário. Nós, na maioria das vezes, os chamamos de pessoas “imprudentes” que não valorizam suas vidas, que arriscam irracionalmente a morte, ou seja, suicídios. Assim, distorcemos seu verdadeiro significado. Ao mesmo tempo, muitas pessoas sabem que esse era o nome dado aos pilotos suicidas japoneses que atacavam navios inimigos. Poucos iniciados conhecem a história desse movimento entre os pilotos japoneses. Mas poucas pessoas, mesmo entre os historiadores da Segunda Guerra Mundial, percebem que no Japão havia muito mais homens-bomba como os kamikazes. E eles agiram não apenas no ar, mas também na terra, na água e debaixo d'água. E eles não eram chamados de kamikaze. É sobre isso que nossa história será.

Já em 1939, um movimento de voluntários foi organizado no Japão, primeiro para servir no exército, depois para trabalhar em empresas, na agricultura e em hospitais. Voluntários formaram destacamentos, que foram chamados de teixintai. No exército, entre esses destacamentos, era difundido o código filosófico medieval do samurai, o Bushido, que significava literalmente uma maneira de morrer.

A combinação dos postulados militaristas do Bushido com o nacionalismo exigia dos guerreiros total devoção ao deus-imperador Hirohito e, durante a guerra, a morte do imperador e do país. Em virtude desse sistema de crenças, o sacrifício da vida por uma causa nobre era visto como a forma mais pura e elevada de alcançar o sentido da vida. "A morte é leve como uma caneta" é uma frase que fez sucesso entre as fileiras dos militares japoneses. No entanto, a elite dominante do Japão estava bem ciente de que tais ideais elevados estavam além da força do espírito de todos os guerreiros. Portanto, incentivos puramente materiais foram adicionados à ideologia. Além disso, os homens-bomba mortos foram classificados entre os santos padroeiros do Japão, tornaram-se heróis nacionais, seus parentes se transformaram em pessoas muito respeitadas que gozavam de certos benefícios estatais. E, embora não faltassem aqueles que desejavam entrar no teixintai, a seleção para os destacamentos foi feita com requisitos bastante rigorosos, não sem bom senso. Depois de 1943, as unidades do exército teixintai tornaram-se unidades de ataque suicida. Sua regra geral é o auto-sacrifício para destruir as forças inimigas superiores.

Existem cinco categorias de teixintai. Os primeiros - kamikaze - pilotos suicidas na aviação naval e de armas combinadas, e os primeiros destinavam-se a destruir navios, e os segundos - bombardeiros pesados, colunas de tanques ou caminhões, ferrovias, pontes e outros objetos importantes. O segundo - pára-quedistas Teixintai - foram usados ​​para destruir aeronaves, munições e combustível em aeródromos inimigos usando bombas e lança-chamas. O terceiro - teishintai subaquático - usando mini-submarinos e torpedos humanos, foi usado para destruir navios inimigos. Eles também incluíam mergulhadores de demolição (fukuryu, "dragões da sorte"). O quarto - teishintai de superfície - operando em barcos explosivos de alta velocidade para destruir navios inimigos. E a quinta, mais comum e numerosa categoria - teishintai terrestre - infantes suicidas que, com minas antitanque em postes ou dispositivos especiais, ou simplesmente com explosivos em mochilas e similares, atacaram tanques inimigos e veículos blindados. Cada uma dessas categorias é detalhada a seguir.

Kamikaze - teishintai no ar

Depois de perder a Batalha de Midway em 4 de junho de 1942, o Japão começou a perder a iniciativa na Guerra do Pacífico. Durante 1943-1944, as forças aliadas, reforçadas pelo poderio industrial dos Estados Unidos, avançaram passo a passo em direção às ilhas japonesas. A essa altura, as aeronaves japonesas, especialmente os caças, eram seriamente inferiores em parâmetros técnicos aos novos modelos americanos. Devido às pesadas perdas em combate, havia uma escassez de pilotos experientes no Japão. Além disso, a escassez de peças de reposição e combustível tornava qualquer grande operação de aviação um problema para o Japão. Depois que os EUA capturaram a ilha de Saipan em julho de 1944, os aliados tiveram a oportunidade de bombardear o território do Japão. Seu avanço para as Filipinas ameaçou deixar o Japão sem fontes de petróleo no Sudeste Asiático. Para combater isso, o comandante da 1ª Frota Aérea, vice-almirante Takijiro Onishi, decidiu formar um esquadrão de ataque especial de pilotos suicidas. Em um briefing em 19 de outubro, Onishi declarou: "Não acho que haja outra maneira de realizar a tarefa diante de nós, exceto derrubar um Zero armado com uma bomba de 250 kg em um porta-aviões americano". Então Onishi ficou conhecido como o "pai dos kamikaze".

O nome kamikaze vem do "vento divino", que foi chamado de tufão, que duas vezes, em 1274 e 1281, salvou o Japão da invasão da frota mongol de Khan Kublai. Em resposta às orações dos japoneses, o tufão destruiu navios inimigos na costa do Japão. Por analogia, os pilotos kamikaze deveriam salvar o país da derrota.

Kamikaze faziam parte do movimento teishintai na aviação. E embora fossem oficialmente chamados de "esquadrão de assalto especial do vento divino", com a mão leve dos tradutores americanos começaram a ser chamados simplesmente de kamikaze, de fato, como todas as outras categorias de homens-bomba japoneses. Após a guerra, os japoneses permitiram a leitura de hieróglifos na interpretação de "piloto suicida".

Os primeiros destacamentos de pilotos kamikaze foram formados em 20 de outubro de 1944 com base em unidades de aviação naval, nas quais os pilotos estavam prontos para sacrificar suas vidas pelo bem de seu país. A aviação naval treinou inicialmente 2.525 pilotos kamikaze e outros 1.387 foram recrutados no exército. A maior parte dos kamikaze eram jovens suboficiais ou oficiais subalternos, isto é, graduados em escolas de aviação naval e militar. Embora houvesse estudantes universitários de vinte anos que se juntaram aos destacamentos, tanto por impulsos de patriotismo quanto pelo desejo de glorificar sua família. Uma motivação importante para recrutar jovens voluntários foi o desejo de proteger suas famílias de possíveis "atrocidades" dos aliados após a ocupação, que foram amplamente "trombetadas" pela propaganda japonesa. Eles se consideravam a última defesa. Todos os que entravam nos destacamentos kamikaze recebiam a patente de oficial, e aqueles que já a possuíam recebiam uma patente extraordinária. Características distintivas na forma de pilotos kamikaze eram um lenço branco e uma bandeira vermelha do sol. E a flor de crisântemo era o símbolo do kamikaze. Geralmente era cunhado nos botões de latão do uniforme, que eram então um troféu valioso para os marinheiros americanos.

Com o tempo, um ritual de homenagem aos kamikaze se desenvolveu enquanto eles estavam vivos. Na véspera da partida em missão, eles foram brindados com um jantar festivo e, pouco antes da partida, o comandante serviu um copo cerimonial de saquê. Eles receberam uma faixa - hachimaki - com os símbolos da bandeira do Japão ou uma faixa branca com hieróglifos inspiradores escritos. Hachimaki simbolizava a inflexibilidade de intenções e apoiava o espírito de luta. Também tem uma função direta - para proteger o rosto do suor. Normalmente hachimaki tinha um tamanho de 50 mm de largura e 1200 mm de comprimento.

Muitas vezes, o kamikaze recebia um senninbari, um “cinto de mil pontos” ou “cinto de mil agulhas”, costurado por mil mulheres, cada uma das quais fazia um ponto ou nó. Era usado na cintura ou amarrado na cabeça e era considerado o amuleto mais forte, além de permitir que a alma renascesse após a morte. Às vezes, civis estiveram presentes nas despedidas do último voo, além de colegas. Por exemplo, meninas do ensino médio de escolas ou meninas de esquadrões teixintai. A despedida foi solene, algo em forma de comício. Ação de graças ou versos de glorificação foram lidos para eles.

A base do treinamento de pilotos novatos que entraram nos destacamentos kamikaze foi a preparação para a prontidão para morrer. Para isso, foram utilizados diversos métodos, desde a lavagem cerebral com patriotismo e os postulados da religião, até a tortura física no treinamento. O treinamento em habilidades de vôo foi reduzido a simples habilidades elementares: decolagem e pouso, vôo em formação, imitação de um ataque. O manual do piloto kamikaze detalhava como o piloto deveria atacar. Observou-se que ao atacar de uma altura, o melhor ponto de mira era o local entre a ponte e as chaminés. Em porta-aviões, deve-se procurar elevadores de aeronaves ou uma “ilha” (superestrutura de controle do navio acima do convés). Para ataques horizontais, o piloto tinha que "mirar no meio do navio, um pouco mais alto que a linha d'água", ou "mirar na entrada do hangar da aeronave". Havia também uma regra no manual que lhe permitia retornar de uma missão se o alvo não fosse detectado. Acreditava-se que a vida não deveria ser desperdiçada levianamente. No entanto, há casos em que após repetidos retornos, os pilotos foram fuzilados por covardia.

Deve-se notar que grupos de pilotos kamikaze foram conduzidos ao seu destino por pilotos experientes, cuja tarefa não era apenas trazer pilotos mal treinados para o alvo, mas também registrar os resultados do ataque. Mas mesmo nessas condições, as tentativas de trazer o desapego para o gol nem sempre foram bem sucedidas.

Apesar de, segundo os japoneses, não faltar voluntários kamikazes, após suas primeiras operações militares, uma campanha em massa foi lançada no país para glorificar os homens-bomba, e a agitação foi registrada pelos voluntários. As autoridades apelaram à população com um pedido de apoio aos voluntários, ajuda no recrutamento para os destacamentos. Além de materiais na mídia, foram produzidos folhetos, folhetos, cartazes, até contos infantis sobre a bravura do kamikaze. Como essa histeria durou até o fim da guerra, provavelmente houve problemas com o recrutamento em massa de voluntários. Existem casos conhecidos de transferência forçada de formações do exército para destacamentos kamikaze. E como ápice da ideia de "voluntariedade", deve-se notar que a literatura descreve o caso em que um kamikaze abalroou seu próprio posto de comando.

Causa dúvidas e entusiasmo até mesmo aqueles kamikazes que concordaram em realizar ataques suicidas. Assim, em 11 de novembro de 1944, um dos destróieres americanos tirou um piloto da água, que não conseguiu atingir o porta-aviões, e caiu no mar. Durante o interrogatório, ele voluntariamente compartilhou qualquer informação e afirmou que em 27 de outubro sua unidade foi completamente transferida para táticas kamikaze. Desde o início, o piloto achou essa ideia a mais estúpida e ineficaz possível, mas não se atreveu a contar a seus companheiros sobre isso. O fato de ele ter sobrevivido ao cair na água sugere um ângulo de mergulho seguro para a vida, o que, por sua vez, levanta a questão de saber se sua falha foi acidental. Também é interessante que já no pós-guerra, as autoridades perseguiram severamente os japoneses que divulgavam dúvidas sobre a voluntariedade da formação de destacamentos kamikaze, em seu sistema de treinamento.

O primeiro ataque kamikaze foi realizado em 21 de outubro de 1944 contra o navio-almirante da Marinha Australiana, o cruzador pesado Australia. Armado com uma bomba de 200 quilos, cujo piloto permanecia desconhecido, colidiu com as superestruturas da "Austrália", espalhando detritos e combustível por uma grande área, mas o cruzador teve sorte e a bomba não explodiu. No entanto, 30 pessoas morreram, incluindo o comandante do navio. Em 25 de outubro, "Austrália" recebeu outro golpe, após o qual o navio teve que ser enviado para reparos (o cruzador retornou ao serviço em janeiro de 1945 e, no total, no final da guerra, o "Austrália" sobreviveu a 6 golpes de kamikaze aeronave).

Em 25 de outubro de 1944, um destacamento kamikaze liderado por Yukio Seki atacou uma formação de porta-aviões americanos no leste do Golfo de Leyte. O primeiro Zero atingiu a popa do USS Senty, matando 16 pessoas na explosão e iniciando um incêndio. Alguns minutos depois, o porta-aviões "Swany" também foi colocado fora de ação. Os incêndios que surgiram de um golpe kamikaze no convés do porta-aviões de escolta Saint Lo logo causaram uma detonação do arsenal, como resultado da qual o navio foi dilacerado. 114 membros da tripulação foram mortos. No total, como resultado desse ataque, os japoneses afundaram um e desativaram seis porta-aviões, perdendo 17 aeronaves. Em 29 de outubro, aeronaves kamikaze danificaram os porta-aviões Franklin (33 aeronaves foram destruídas a bordo do navio, 56 marinheiros morreram) e Bello Wood (92 mortos, 44 feridos). Em 1º de novembro, o destróier Abner Reed foi afundado e mais 2 destróieres foram colocados fora de ação. Em 5 de novembro, o porta-aviões Lexington foi danificado (41 pessoas morreram, 126 ficaram feridas). Em 25 de novembro, mais 4 porta-aviões foram danificados. Em 26 de novembro, kamikazes atacaram transportes e navios de cobertura no Golfo de Leyte. O destróier Cooper foi afundado, os encouraçados Colorado, Maryland, o cruzador St. Louis e mais 4 destróieres foram danificados. Em dezembro, os destróieres Mahan, Ward, Lamson e 6 transportes foram afundados, várias dezenas de navios foram danificados. Em 3 de janeiro de 1945, um golpe kamikaze no porta-aviões Ommani Bay causou um incêndio; logo, como resultado da detonação de munição, o navio explodiu e afundou, levando consigo 95 marinheiros. Em 6 de janeiro, os navios de guerra Novo México e o ressuscitado Califórnia após Pearl Harbor foram danificados. No total, como resultado de ações kamikaze na batalha pelas Filipinas, os americanos perderam 2 porta-aviões, 6 destróieres e 11 transportes, 22 porta-aviões, 5 navios de guerra, 10 cruzadores e 23 destróieres foram danificados.

Outras ações sobre o uso massivo de kamikaze ocorreram durante a batalha por Iwo Jima. Em 21 de fevereiro, como resultado de incêndios causados ​​por um golpe kamikaze, o porta-aviões Bismarck Sea incendiou e afundou (318 pessoas morreram), o porta-aviões Ticonderoga também foi danificado, suas perdas totalizaram 140 pessoas. Particularmente vulneráveis ​​ao kamikaze eram os porta-aviões de ataque americanos, que, ao contrário de seus homólogos britânicos, não tinham blindagem no convés de voo, bem como os porta-aviões de escolta da classe Casablanca.

A intensidade máxima do ataque kamikaze foi atingida durante a Batalha de Okinawa - no total, 1.465 aeronaves participaram dos ataques. Em 3 de abril, o USS Wake Island foi posto fora de ação. Em 6 de abril, junto com toda a tripulação (94 pessoas), o destróier Bush foi destruído, no qual 4 aeronaves caíram. O destróier Calhoun também foi afundado. Em 7 de abril, o porta-aviões Hancock foi danificado, 20 aeronaves foram destruídas, 72 morreram e 82 pessoas ficaram feridas. Até 16 de abril, outro destróier foi afundado, 3 porta-aviões, um encouraçado e 9 destróieres foram colocados fora de ação. Em 4 de maio, o porta-aviões Sangamon com 21 aeronaves a bordo incendiou completamente. Em 11 de maio, atingido por dois kamikazes causou um incêndio no porta-aviões Bunker Hill, no qual 80 aeronaves foram destruídas, 391 pessoas morreram e 264 ficaram feridas. Ao final da batalha de Okinawa, a frota americana havia perdido 26 navios, 225 foram danificados, incluindo 27 porta-aviões. No entanto, as medidas tomadas pelos americanos para se proteger contra kamikazes deram um resultado - 90% dos aviões japoneses foram abatidos no ar.

A defesa antiaérea reforçada dos Aliados na primavera tornou os ataques kamikaze diurnos quase inúteis, e o comando japonês tentou ataques noturnos. No entanto, após várias missões de destacamentos kamikaze, eles foram forçados a abandonar essa prática, pois nem um único avião conseguiu encontrar um alvo e quase todos morreram perdidos.

De acordo com declarações japonesas, 81 navios foram afundados e 195 danificados como resultado de ataques kamikaze. Segundo dados americanos, as perdas somaram 34 navios afundados e 288 danificados. Existem outros números também. Obviamente, não saberemos os dados exatos, porque todos pensavam de forma diferente. Por exemplo, o mesmo cruzador "Austrália" foi danificado 6 vezes. Conte como uma ou seis unidades? Durante a operação dos destacamentos kamikaze, segundo os japoneses, 2.800 aeronaves foram perdidas, nas quais 3.862 pilotos suicidas morreram, dos quais cerca de 12-15% eram militares profissionais. O maior número de pilotos mortos é explicado pela morte de bombardeiros e portadores de projéteis MXY7, onde havia inúmeras tripulações. Não se sabe se os aviões bombardeados nos aeródromos e os pilotos mortos estão entre as perdas, embora seu número seja bastante grande. Também não se sabe se há suicídios nas estatísticas de perdas de pilotos que não eram membros de destacamentos kamikaze, mas que abalroaram ou atacaram navios por iniciativa própria ou por desespero. De acordo com especialistas, havia pelo menos 200-300 desses casos.

De 3 a 7 mil marinheiros aliados morreram em ataques kamikaze e de 5 a 6 mil ficaram feridos, o que representou 68% dos ferimentos de combate na frota. O debate sobre esses números também continua. Alguns consideram apenas perdas no mar, outros incluem aeródromos, outros adicionam feridos não sobreviventes. Além disso, o efeito psicológico inicial sobre os marinheiros americanos também importava. E embora os americanos o subestimem e os japoneses o exagerem, vários milhares de marinheiros foram, no entanto, descartados para a costa. Com o tempo, o medo nos navios passou.

Cabe destacar que dos 30% planejados pelo comando japonês, apenas 9% das aeronaves kamikaze atingiram seus objetivos. Ao mesmo tempo, a precisão de acertar o alvo foi de apenas 19%. Na verdade, essas duas figuras caracterizam mais completamente a eficácia do uso do kamikaze.

Inicialmente, para ataques kamikaze, foram utilizadas aeronaves convencionais, que estavam em serviço com o exército e a marinha, que foram minimamente alteradas, e muitas vezes não, para realizar uma colisão produtiva com um navio inimigo. Esses aviões estavam cheios de quaisquer explosivos que estivessem à mão: explosivos, bombas, torpedos, contêineres com misturas combustíveis.

Logo, devido à diminuição do número de aeronaves entre os japoneses, foi desenvolvido um tipo especial de aeronave para kamikaze - Yokosuka MXY-7 chamado "Ohka", que significa flor de cerejeira ou sakura. Vendo esta aeronave, tanto em ação quanto capturada no solo, os americanos, sem saber seu nome, apelidaram o aparelho de "Baka" (idiota, tolo). Segundo outra versão, o nome "Baka" foi introduzido pela propaganda americana para incutir confiança nos militares e marinheiros americanos, pois, de acordo com o postulado do impacto psicológico: "um inimigo ridicularizado não é terrível". De qualquer forma, nos manuais americanos, esses projéteis eram chamados apenas de "Baka".

A aeronave era uma bomba tripulada movida a foguete transportada para o local do ataque por aeronaves Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ou Heavy Nakajima G8N. Na área onde o alvo estava localizado - na linha direta de visão do navio inimigo - "Ohka" foi desconectado do porta-aviões e planou até que o piloto o estabilizou e mirou no alvo, e depois de ligar os propulsores de foguetes, que funcionaram por 8-10 segundos, aproximou-se até que uma colisão causou a detonação da carga. A aeronave tinha um comprimento de 6-6,8 m, altura - 1,6 m, envergadura - 4,2-5,1 m, área da asa - 4-6 m², tara - 1,4-2,1 toneladas; massa de carga - 600-1200 kg, velocidade máxima - 570-650 km / h, velocidade de mergulho - 800 km / h, alcance de voo - 40 km, tripulação - 1 pessoa.

A aeronave começou a ser desenvolvida em agosto de 1944 com um projeto simplificado para possibilitar sua produção em empresas que não possuem pessoal qualificado. A aeronave consistia em um planador de madeira com uma carga explosiva no nariz, um cockpit de assento único no meio e um motor de foguete na parte traseira do casco. Não tinha motores de decolagem e trem de pouso. Como motor, foi utilizado um conjunto de três propulsores de foguete de propelente sólido colocados na cauda da aeronave. No total, foram produzidos 854 veículos de seis modificações, diferindo em motores, formato de asa, massa de explosivos e capacidade de lançamento de cavernas ou submarinos.

Redefina "Ohka" do porta-aviões.

As aeronaves Ohka estavam prontas para operações de combate já em outubro de 1944. Mas o próprio destino não os deixou no campo de batalha. Ou um porta-aviões carregando 50 aeronaves foi afundado, então o inimigo bombardeou o aeródromo da base, então todos os porta-aviões foram destruídos, ainda na aproximação distante da área de combate. E somente em 1º de abril de 1945, seis projéteis atacaram navios americanos perto de Okinawa. O encouraçado West Virginia foi danificado, embora ainda não se saiba ao certo se foi o Ohka ou dois aviões kamikaze convencionais. Em 12 de abril, ocorreu um ataque de 9 "Ohka" - o destruidor "Mannert L. Abele" afundou, o destruidor "Stanly" foi danificado. Em 14 de abril, a frota foi atacada por 7 aeronaves Ohka, em 16 de abril - seis, em 18 de abril - quatro. Nenhum atingiu o alvo.

As medidas gerais tomadas contra aeronaves kamikaze também tiveram um efeito positivo contra aeronaves de projétil. Além disso, as perdas da frota americana, apesar do aumento da intensidade dos ataques kamikaze, tornaram-se cada vez menores. Assim, em 4 de maio, de sete Ohkas, um atingiu a ponte de navegação do caça-minas Shea e, em 11 de maio, de quatro aeronaves, um destruiu o destróier Hugh W. Hadley, que foi desativado sem reparos. Em 25 de maio, onze Ohkas e em 22 de junho, seis, não acertaram o alvo.

Assim, a eficácia do uso de uma aeronave de projétil especial acabou sendo significativamente menor do que a de aeronaves convencionais com pilotos kamikaze a bordo. E de toda a produção de aeronaves Ohka, cerca de duas dúzias permaneceram intactas, que agora estão espalhadas pelos museus do mundo.

Para ações kamikaze, outro tipo de aeronave especial foi desenvolvido - Nakajima Ki-115 chamado "Tsurugi", que significa espada. Esta máquina foi desenvolvida como um bombardeiro único. O bombardeiro tinha um comprimento e envergadura de 8,6 m, altura - 3,3 m, peso - 1,7 toneladas, potência do motor - 1.150 hp, velocidade máxima - 550 km / h, alcance de vôo - 1200 km, armamento - uma bomba de 500 ou 800 kg , tripulação - 1 pessoa. Após a decolagem, o trem de pouso caiu e ficou impróprio para uso posterior, e o avião, se tivesse sorte em retornar, pousou de barriga para baixo.

A aeronave protótipo foi feita em janeiro de 1945, e sua produção começou em março. A tecnologia de fabricação da aeronave foi pensada para a possibilidade de sua produção mesmo em pequenas fábricas por trabalhadores não qualificados. Dos materiais utilizados apenas aço e madeira. A aeronave usava motores obsoletos das décadas de 1920 a 1930. O avião tinha tantos defeitos de design que era extremamente perigoso pilotá-lo. Portanto, o avião tinha uma suspensão de chassi muito rígida, que, além disso, também obedecia mal ao leme, o que muitas vezes levava a um capotamento durante a decolagem. Cálculos incorretos da carga na asa e cauda fizeram com que a aeronave parasse durante a descida e as curvas. De acordo com os testadores, a aeronave não era adequada para voos.

O comando militar considerou possível o uso da aeronave como bombardeiro, em que apenas o motor e a tripulação eram reutilizáveis. Todo o resto foi proposto para ser instalado novo, após o pouso do avião. Até o final da guerra, 105 veículos foram produzidos, mas os fatos de seu uso nas hostilidades não foram estabelecidos.

Além dessas duas aeronaves especiais para kamikaze, a indústria japonesa desenvolveu mais dois tipos de aeronaves, mas não teve tempo de colocá-las em produção em massa.

As primeiras táticas defensivas aliadas contra kamikazes não apareceram até o início de 1945. Ela assumiu patrulhas no ar em um raio de 80 km das bases da frota ou da localização principal dos navios. Isso garantiu a interceptação precoce de aeronaves inimigas detectadas por estações de radar em aproximações de longo alcance. Tal distância também possibilitou a destruição de aeronaves inimigas que romperam a zona patrulhada, impedindo-as de alcançar seus navios. Além disso, bombardeiros estratégicos atacaram regularmente aeródromos japoneses próximos, incluindo bombas com tempo de explosão atrasado, a fim de interferir ativamente no trabalho de restauração das pistas. Ao mesmo tempo, artilharia antiaérea de grande calibre de navios começou a usar projéteis radiofundidos contra kamikaze, que eram em média sete vezes mais eficazes que os convencionais. Nos porta-aviões, em detrimento dos bombardeiros, o número de caças foi aumentado. Todos os navios foram equipados adicionalmente com canhões antiaéreos de pequeno calibre, que não permitiam que aeronaves kamikaze se aproximassem em altitudes ultrabaixas. Além disso, os holofotes antiaéreos começaram a ser usados ​​nos navios mesmo durante o dia, o que cegava os pilotos a curta distância. Nos porta-aviões, onde os limites dos elevadores de aeronaves, que tanto gostavam de mirar kamikazes, eram pintados com tinta branca, eles tinham que desenhar falsos e lavar a tinta dos reais. Como resultado, o avião kamikaze simplesmente caiu no convés blindado, causando pouco ou nenhum dano ao navio. As medidas tomadas pelos aliados deram seus resultados positivos. E embora no final da guerra os kamikaze aumentassem significativamente a intensidade de seus ataques, sua eficácia era significativamente menor do que as realizadas no final de 1944.

Avaliando as ações dos kamikaze, deve-se notar que seu aparecimento, embora servido pela propaganda japonesa, é um impulso da alma dos japoneses, a mais alta manifestação de patriotismo, etc. etc., na verdade, foi um disfarce para a política militarista de poder, uma tentativa de transferir para o povo todas as dificuldades e responsabilidades da guerra por eles desencadeada. Ao organizar destacamentos kamikaze, o comando japonês estava bem ciente de que não seria capaz de deter os aliados ou virar a maré da guerra mesmo com a ajuda de um verdadeiro “vento divino”, e não com a ajuda de pilotos mal treinados e alunos Será que os próprios kamikazes entenderam isso? A julgar pelas memórias dos sobreviventes - muito poucos. E ainda hoje não entendem o quanto foram envenenados pela propaganda. O dano infligido pelo kamikaze aos aliados foi sensível, significativo? De jeito nenhum! O número de todos os navios perdidos foi compensado pela indústria norte-americana em menos de três meses. As perdas de pessoal estavam dentro do erro estatístico nas perdas totais para a guerra. Como resultado - mitos e lendas para o mundo e para os próprios japoneses algumas dezenas de museus.

Paraquedistas de Teixintai

Em 1944-1945, os Estados Unidos alcançaram a superioridade aérea absoluta no teatro de operações do Pacífico. O bombardeio regular do Japão começou. A fim de reduzir sua intensidade, o comando japonês decidiu criar grupos especiais de sabotagem de pára-quedistas do exército para atacar aeródromos americanos. Como essas operações não previam a evacuação das unidades após a conclusão da tarefa, e a possibilidade de sobreviver aos pára-quedistas era apenas hipotética, eles foram corretamente classificados como homens-bomba.

A formação de tais grupos começou no final de 1944 sob o comando geral do tenente-general Kyoji Tominaga. A unidade de forças especiais dos pára-quedistas foi nomeada "Giretsu kuteitai" (pára-quedistas heróicos). As operações de combate da unidade Giretsu deveriam ser realizadas à noite, após um bombardeio. Os homens-bomba ou de pára-quedas ou pousaram em seus aviões em um aeródromo inimigo com a tarefa de explodir depósitos de combustível e munição e destruir tantos aviões inimigos quanto possível. Para fazer isso, cada um dos pára-quedistas tinha um suprimento de explosivos e granadas. Além disso, eles tinham armas leves: rifles de assalto Type-100, rifles Type-99, metralhadoras leves Type-99, baionetas Type-30, lançadores de granadas Type-89 e pistolas Type-94.

A primeira operação "Giretsu" na noite de 6 para 7 de dezembro de 1944 foi realizada por 750 pára-quedistas do 1º grupo de ataque. A transferência para os alvos foi realizada por aeronaves de transporte Ki-57, que foram rebocadas por planadores (13 pessoas cada). Os desembarques foram feitos em aeródromos inimigos nas Filipinas, incluindo dois em Dulag e dois em Tacloban, na ilha de Leyte. A missão foi inicialmente suicida: de acordo com a ordem, os pára-quedistas deveriam destruir todas as aeronaves inimigas que pudessem, e depois defender suas posições até o último soldado. Como resultado, aproximadamente 300 sabotadores foram pousados ​​em um dos alvos pretendidos - todas as outras aeronaves japonesas foram abatidas. Após várias horas de combate, todos os pára-quedistas capazes de resistir foram mortos, mas não conseguiram causar nenhum dano às aeronaves americanas e ao aeródromo.

Outra operação das unidades Giretsu foi realizada na noite de 24 para 25 de maio de 1945, quando nove bombardeiros Mitsubishi Ki-21 (cada um com 14 sabotadores a bordo) invadiram o aeródromo de Yontan em Okinawa. Quatro aviões retornaram devido a problemas no motor, três foram abatidos, mas os cinco restantes conseguiram pousar. Durante esta operação, pára-quedistas, armados com metralhadoras, granadas de fósforo e cargas explosivas, explodiram 70.000 galões de combustível de aviação, destruíram nove aeronaves americanas e danificaram outras 26. O aeródromo ficou fora de ação por um dia inteiro. Segundo os japoneses, apenas um paraquedista sobreviveu à operação e chegou ao seu próprio quase um mês depois. No entanto, o nome desse herói é desconhecido, de onde se segue que ele morreu ou não existiu. Caso contrário, a propaganda japonesa não perderia essa chance de popularizar o heroísmo.

Em 9 de agosto de 1945, os japoneses planejaram um ataque maciço de Giretsu contra bases de bombardeiros B-29 em Saipan, Tinian e Guam. Durante este ataque, 200 transportes deveriam entregar 2.000 sabotadores aos alvos. Mas essa operação nunca foi realizada, pois os aviões japoneses foram destruídos ainda no solo. A próxima operação foi planejada para 19 a 23 de agosto, mas como o Japão capitulou, não estava destinada a acontecer.

É aqui que termina a lista de operações militares dos pára-quedistas Giretsu. Mas, apesar disso, os "paraquedistas heróicos" no Japão ainda são lembrados. Até um memorial foi erguido em sua homenagem.