O primeiro uso em massa de ataques aéreos na história mundial foi realizado pelos alemães no início da Segunda Guerra Mundial. A experiência dessas operações anfíbias ainda causa muita controvérsia. Eles foram realmente eficazes e até que ponto sua avaliação subsequente foi influenciada pela propaganda de ambos os beligerantes?

tropas aerotransportadas alemãs no início da guerra

Devido ao número limitado de aeronaves de transporte, a principal unidade operacional das forças aerotransportadas da Wehrmacht era o batalhão de pára-quedas, que tinha a seguinte organização:

• quartel-general com pelotão de comunicações;
• três companhias de fuzileiros - três pelotões de três esquadrões cada (18 metralhadoras leves, 3 morteiros leves de 50 mm e 3 fuzis antitanque);
• uma companhia de armas de infantaria pesada (12 metralhadoras pesadas e 6 morteiros médios de 81 mm).

O principal veículo de transporte das tropas aerotransportadas alemãs foi o trimotor Junkers Ju.52, produzido desde o início dos anos 30. A capacidade de carga desta aeronave era de 1,5 a 2 toneladas (com uma carga útil de até 4,5 toneladas em sobrecarga), poderia levar a bordo um esquadrão de pára-quedistas - 13 soldados e um comandante. Assim, para a transferência de um batalhão, eram necessárias 40 aeronaves, e um suprimento mínimo de equipamentos e suprimentos exigia mais uma dúzia de aeronaves.

Pára-quedista alemão com pára-quedas RZ.1
Fonte - Fallschirmjager: pára-quedistas alemães da glória à derrota 1939-1945. Publicações Concord, 2001 (Concord 6505)

Uma queda de pára-quedas exigia treinamento especial para os lutadores, incluindo a capacidade de navegar em terrenos desconhecidos e tomar decisões rapidamente independentes em um ambiente em constante mudança. Finalmente, havia problemas com armas pessoais - era inconveniente pular com uma carabina pesada, então, no início da Segunda Guerra Mundial, as táticas dos paraquedistas alemães envolviam jogar armas em um contêiner separado, e os paraquedistas carregavam apenas pistolas (geralmente automáticas Sauer 38 (H)).

Aeronaves de transporte "Junkers" Ju.52
Fonte - waralbum.ru

Portanto, havia poucos pára-quedistas nas Forças Aerotransportadas Alemãs antes da guerra - eles compunham o 1º e o 2º batalhões do 2º regimento aerotransportado. Os pára-quedistas deveriam ser usados, em primeiro lugar, para capturar aeródromos ou locais convenientes para o pouso de aeronaves (por exemplo, seções planas e retas da rodovia). A parte principal das tropas de desembarque desembarcou pelo método de pouso (de aeronaves de pouso), o que possibilitou melhorar o controle do pouso, mas repleto de risco de morte de veículos de transporte valiosos por acidentes ou fogo inimigo.

Planadores de pouso, que não eram uma pena perder, tornaram-se uma solução parcial para o problema; além disso, um planador grande teoricamente poderia levantar muito mais do que um avião de transporte - por exemplo, o Me.321 "Giant", produzido desde o início de 1941, poderia acomodar até 200 pára-quedistas ou um tanque médio. O principal planador de desembarque alemão DFS.230, que estava em serviço em 1940, tinha características muito mais modestas: 1200 kg de carga ou 10 pára-quedistas e 270 kg de equipamento para eles. No entanto, tal planador custou apenas 7.500 marcos alemães - o equivalente ao custo de dez pára-quedas RZI6 padrão. Na primavera de 1940, o 1º regimento do 1º esquadrão aerotransportado foi formado a partir de veículos DFS.230.

Planador de pouso DFS.230
Fonte - aviastar.org

Assim, a eficácia do pouso dependia do número de aeronaves envolvidas e da capacidade de usar cada uma delas várias vezes. Era óbvio que em hostilidades em grande escala era desejável usar forças de desembarque não para capturar território como tal, mas para ocupar pontos individuais, controle sobre o qual ajudaria o avanço das tropas amigas e complicaria as ações do inimigo.

Preparando-se para a Operação Weserübung

O primeiro ataque aéreo da Segunda Guerra Mundial foi o desembarque de pára-quedistas alemães na Dinamarca e na Noruega. A base da Operação Weserübung foi uma cadeia de assaltos anfíbios nos principais portos da Noruega, mas decidiu-se usar pára-quedistas para apoiar os desembarques do mar e, acima de tudo, para capturar aeródromos inimigos. Para o primeiro ataque, o comando alemão alocou forças relativamente pequenas - o 1º batalhão do 1º regimento aerotransportado (I / FJR1) sob o comando do Major Erich Walter (um total de cinco companhias).

Na Dinamarca, os pára-quedistas da 4ª companhia do capitão Walter Gerike deveriam tomar posse do aeródromo de Aalborg, impedindo o inimigo de usá-lo. Além disso, a empresa foi condenada a fazer pontes sobre o Estreito de Storstremmen entre as ilhas de Falster e Zeeland, ao longo das quais passa a estrada de Gesser a Copenhague, bem como a ilha de Masnedo, situada nesse estreito, onde estavam localizadas as baterias costeiras.

Operação "Weserübung" - a captura pelos alemães da Dinamarca e Noruega

Na Noruega, a 3ª companhia do tenente von Brandis deveria capturar o aeródromo de Sola perto de Stavanger - a única base aérea em toda a costa oeste da Noruega. Ao mesmo tempo, o quartel-general e as 2ªs companhias sob o comando do Major Walter saltaram de paraquedas no aeródromo de Forneby perto de Oslo e o prepararam para receber tropas de desembarque. A 1ª companhia do tenente Herbert Schmidt permaneceu na reserva.

No total, no início da operação, a Luftwaffe contava com 571 veículos Ju.52. A primeira onda de desembarques em 9 de abril de 1940 envolveu dez grupos de transporte aéreo e quatro esquadrões, que transferiram um batalhão e duas companhias de pára-quedistas. Outro batalhão aerotransportado e três batalhões de infantaria convencional deveriam ser desembarcados, juntamente com seis companhias de serviço de aeródromo, um quartel-general da força aérea e um quartel-general do regimento de infantaria. Deveria transferir imediatamente os caças para os aeródromos capturados, então 168 toneladas de combustível foram descarregadas para eles com antecedência.

9 de abril de 1940: aeródromo de Sola

O desembarque na Dinamarca foi tranquilo e mais parecido com manobras - as tropas dinamarquesas preferiram não resistir antes mesmo de receber a ordem de rendição. As pontes sobre Storstremmen foram rapidamente capturadas por pára-quedistas, as tropas de desembarque desembarcaram imediatamente no aeródromo de Aalborg.

Mas na Noruega, os alemães imediatamente encontraram forte resistência. O destacamento que atacou o aeródromo de Sola, os problemas começaram mesmo na aproximação. A força de desembarque (uma companhia de pára-quedistas, o 1º batalhão do 193º regimento de infantaria e uma unidade de artilharia antiaérea, cerca de 800 pessoas no total) deveria desembarcar dois grupos de veículos de transporte do 7º esquadrão do 1º esquadrão aéreo especial sob a cobertura de veículos Messerschmitt bimotores » Bf.110 do 3º Esquadrão do 76º Esquadrão de Caça Pesado. Mas devido às densas nuvens baixas, um dos grupos com a força de pouso voltou e logo os caças fizeram o mesmo (depois que dois deles colidiram um com o outro no nevoeiro e caíram na água).

Como resultado, às 09h50 (de acordo com outras fontes - às 09h20), apenas doze Ju.52 atingiram o alvo sob a cobertura de um par de caças que não perceberam o sinal de seu comandante para retornar. No total, cerca de 150 paraquedistas foram lançados sob o comando do tenente von Brandis, mas o vento levou parte dos paraquedistas para longe da pista. Os defensores do aeródromo, sob o comando do tenente Tur Tangval, resistiram ferozmente, seus pontos de tiro foram suprimidos apenas pelo ataque de ambos os caças pesados. Como resultado, as perdas da força de desembarque foram relativamente pequenas - três mortos e cerca de uma dúzia de feridos. Logo o aeródromo foi capturado, embora algumas das fortalezas continuassem a resistir.

A equipe do aeródromo pousou junto com o grupo de desembarque preparou o aeródromo para receber aeronaves em 4 horas, após o que começou aqui a transferência de reforços e artilharia antiaérea. No total, 180 veículos de transporte desembarcaram em Sola no primeiro dia da operação, dois batalhões do 193º Regimento de Infantaria, um abastecimento de combustível, pessoal de terra do 1º Esquadrão do 1º Grupo de Bombardeiros de Mergulho, bem como pessoal do 4º Bateria do 33º regimento antiaéreo com canhões antiaéreos de 20 mm.

Tendo ocupado o aeródromo, os pára-quedistas moveram-se para Stavanger e capturaram a cidade e o porto sem problemas. Logo três transportes alemães entraram aqui, entregando reforços e munições (incluindo o material de três baterias antiaéreas); os próprios artilheiros antiaéreos foram implantados um pouco mais cedo com a ajuda de hidroaviões. Outro transporte (“Roda”) foi interceptado e afundado pelo destróier norueguês “Aegir” pela manhã, após o que o próprio destróier foi destruído em Stavanger por um ataque de bombardeiros alemães. Uma perda mais grave para os alemães foi a morte do petroleiro Posidonia, que estava a caminho para cá, torpedeado pelo submarino britânico Triton na noite anterior.

Na noite de 9 de abril, 22 bombardeiros de mergulho Ju.87, bem como 4 caças Bf.110 de longo alcance, chegaram a Sola; 15 bombardeiros flutuantes He.115 do 106º grupo aéreo costeiro caíram no porto de Stavanger. No menor tempo possível, foi criado aqui um poderoso grupo aéreo, capaz de apoiar as forças de assalto anfíbias desembarcadas ao norte.

9 de abril: aeródromo de Forneby - uma série de surpresas

A capital norueguesa Oslo e a base naval de Horten, localizada mais perto da foz do fiorde de Oslo, seriam capturadas por um ataque combinado do mar e do ar. Simultaneamente com o desembarque do ataque anfíbio, duas companhias de pára-quedas foram lançadas para o aeródromo de Forneby, perto de Oslo, após o que dois batalhões da 169ª Divisão de Infantaria desembarcaram aqui por método de pouso.

Grandes forças do exército norueguês estavam localizadas nesta área - as 1ª e 2ª divisões de infantaria, em plena força totalizando cerca de 17.000 soldados e oficiais. No entanto, no início da invasão alemã, as tropas ainda não haviam sido mobilizadas, então seu poder de combate acabou sendo muito menor. Mas a defesa costeira do fiorde de Oslo provou ser muito eficaz - em Drebak, no ponto mais estreito do fiorde, afundou o cruzador pesado Blucher, que marchava com parte do ataque anfíbio. Devido à perda do navio, o desembarque naval em Oslo foi temporariamente adiado e o ataque aéreo de repente se tornou o principal.

As ações da frota alemã no fiorde de Oslo em 9 de abril de 1940
Fonte - A. M. Noskov. Ponto de apoio escandinavo na Segunda Guerra Mundial. Moscou: Nauka, 1977

Devido à nebulosidade e neblina que pairava sobre o norte da Alemanha, 29 transportes Ju.52 decolaram do aeródromo de Schleswig com um atraso muito grande. Na aproximação ao fiorde de Oslo, um dos carros ficou para trás do grupo e foi abatido por caças noruegueses - toda a tripulação e 12 paraquedistas foram mortos. No momento em que, de acordo com o plano, os pára-quedistas deveriam ser expulsos, o comandante do 2º grupo do 1º esquadrão aéreo para fins especiais (a primeira onda de pouso), o tenente-coronel Drewes, ordenou que seus carros virassem costas. O relógio marcava 8h20. Drewes decidiu não arriscar expulsar pára-quedistas no nevoeiro, mas desembarcar no dinamarquês Aalborg, já capturado pelos alemães, e relatou isso ao comando do 10º Corpo Aéreo em Hamburgo.

Uma discussão furiosa explodiu no quartel-general do corpo. O comandante do corpo aéreo, tenente-general Hans Geisler, exigiu que fosse dada uma ordem para o retorno da segunda onda de desembarque da força de desembarque (começou 20 minutos após a primeira). Ao mesmo tempo, o comandante da aviação de transporte do exército, coronel Karl-August von Gablenz, acreditava que a operação deveria continuar: com um pouso repentino, mesmo em um aeródromo que não estava ocupado por pára-quedistas, o grupo de desembarque teve a chance de sucesso. Além disso, o aeródromo de Aalborg já estava lotado, e o pouso de novas aeronaves aqui poderia causar problemas.

Depois que chegou uma mensagem do navio de reconhecimento Vidder no porto de Oslo de que também havia neblina sobre a capital norueguesa, Goering interveio na disputa, que ordenou pessoalmente a devolução de todos os aviões. Mas aqui o “fator humano” entrou em jogo. O comandante do 103º Grupo Aéreo de Propósito Específico, capitão Richard Wagner, que liderou a aeronave de transporte da segunda onda, decidiu ... ignorar a ordem. Mais tarde, afirmou que, por ser subordinado ao chefe da aviação de transporte do exército, tomou a ordem em nome do 10º Corpo Aéreo por desinformação inimiga. Os aviões estavam no rumo certo, os pilotos experientes não perderam o rumo, e Wagner decidiu que seu grupo daria conta da tarefa. A decisão acabou sendo inesperadamente correta: logo a neblina começou a se dissipar e depois desapareceu completamente.

Lutador pesado "Messerschmitt" Bf.110
Fonte: João Vasco, Fernando Estanislau. O Messerschmitt Bf.110 em perfil de cor. 1939–1945 Schiffer História Militar, 2005

Outro acidente foi que os oito caças pesados ​​Bf.110 do 1º Esquadrão do 76º Esquadrão de Caça sob o comando do Tenente Werner Hansen, que acompanhava a segunda onda, também não saíram da rota e chegaram a Forneby. O aeródromo estava fora do raio de seu voo, então os carros só podiam esperar sua captura e pousar aqui - os Messerschmitts não podiam mais voltar para casa.

Um esquadrão de caças da Aviação do Exército Norueguês foi baseado no aeródromo de Forneby - sete biplanos Gladiator prontos para o combate. Tendo recebido informações sobre a aproximação de um grande grupo de aeronaves inimigas à capital, cinco deles decolaram e às 8h37 entraram em confronto com os Messerschmitts do tenente Hansen. Os noruegueses conseguiram derrubar dois "Messerschmitts" e um transporte "Junkers", perdendo apenas uma aeronave em batalha. O fato de os pilotos alemães não poderem conduzir uma batalha manobrável devido à falta de combustível também desempenhou um papel. Tendo chegado ao aeródromo de Forneby, eles conseguiram invadi-lo uma vez, destruindo dois caças estacionados aqui (um deles havia acabado de pousar após uma batalha aérea), após o que eles foram para terra.

Quase simultaneamente com os caças, às 9h05 (em vez de 8h45 conforme o planejado), os veículos de transporte começaram a pousar no aeródromo. A defesa aérea do aeródromo foi parcialmente suprimida, mas ainda assim as metralhadoras antiaéreas abriram fogo. Sua única vítima foi o capitão Wagner, que estava voando na aeronave líder. Os noruegueses tentaram às pressas barricar a pista com veículos motorizados, mas todos os aviões de transporte alemães conseguiram pousar, embora três deles tenham sido danificados.

Paraquedista alemão morto no aeródromo de Forneby

No solo, a resistência era fraca, os pára-quedistas ocuparam rapidamente o aeródromo, as posições dos canhões antiaéreos e o centro de controle da missão. Logo, o adido aéreo alemão, capitão Eberhard Spiller, chegou aqui de Oslo. Por rádio, ele enviou um sinal sobre a ocupação do aeródromo e prontidão para receber o restante dos escalões de pouso. Ao meio-dia, cerca de cinco companhias de infantaria já haviam desembarcado aqui - embora sem armas pesadas, exceto por armas antiaéreas e metralhadoras capturadas. Se os noruegueses tivessem organizado um contra-ataque, poderiam ter causado grandes problemas aos alemães. Mas a guarnição do aeródromo sob o comando do capitão Munte-Dal recuou para a fortaleza de Akershus e não mostrou mais iniciativa.

O comando do exército norueguês e a liderança do país ficaram desmoralizados com a notícia do desembarque dos alemães em vários pontos ao mesmo tempo. Às 09h30, o governo e a família real deixaram a capital, indo de carro para o centro do país; o ouro do Banco Nacional também foi levado aqui. Por volta do meio-dia de 9 de abril, os primeiros soldados alemães apareceram nas ruas de Oslo, e às 15h30, tropas dos invasores, até um batalhão em número, entraram aqui com uma orquestra. As tropas norueguesas, desmoralizadas pela fuga de comando e pela falta de ordens, não ofereceram resistência: em Oslo, os alemães fizeram cerca de 1.300 prisioneiros, a maioria dos quais nem tinha armas (apenas 300 fuzis foram capturados).

Enquanto isso, a Kriegsmarine ainda tentava ocupar as fortificações norueguesas nas ilhas e ao longo das margens do fiorde de Oslo. Isso aconteceu apenas à noite, depois que o comandante da área fortificada do fiorde de Oslo deu a ordem de rendição. Navios alemães entraram no porto de Oslo apenas às 11h45 do dia seguinte - mais de um dia depois do que deveria estar no plano de operação ...

Soldados alemães nas ruas de Oslo, abril de 1940
Fonte - História da Segunda Guerra Mundial. Em 12 volumes. Volume 3. M.: Editora Militar, 1974

Os desembarques nos aeródromos de Sola e Forneby foram bem-sucedidos e tiveram um sério impacto na situação geral na Noruega, embora forças relativamente pequenas tenham sido desembarcadas do ar - cerca de 2.000 soldados. No entanto, é fácil ver que seu sucesso foi em grande parte resultado do acaso, bem como da determinação dos comandantes alemães e da apatia dos comandantes noruegueses. As perdas totais de aeronaves alemãs no primeiro dia da campanha norueguesa somaram 20 veículos de todos os tipos - principalmente por acidentes e incêndios do solo.

14 de abril: Desembarque em Dombos

No entanto, a operação norueguesa não terminou com a captura do capital. O governo que fugiu de Oslo ofereceu uma resistência inesperada e efetiva aos alemães. Em 11 de abril, o rei Haakon VII removeu o comandante das forças terrestres, major-general Christian Locke, e nomeou o inspetor-geral da infantaria, coronel Otto Rüge, que foi promovido a major-general nesta ocasião, em seu lugar. Rüge já havia se distinguido na noite de 9 para 10 de abril ao organizar a cobertura da estrada que vai de Oslo a Hamar (o governo norueguês foi para lá). Foi ele quem, tendo reunido grupos dispersos de soldados, perto de Midtskog, deu aos alemães a primeira batalha bem-sucedida, durante a qual o adido de aviação da força aérea alemã Spiller, que liderou a vanguarda dos pára-quedistas, morreu. E em 14 de abril, o desembarque de tropas anglo-francesas (até 40.000 pessoas) começou em Namsus e Harstad, após o que os Aliados tiveram a impressão de que a Noruega poderia ser mantida. De 17 a 19 de abril, duas divisões britânicas foram desembarcadas na área de Ondalsnes, em 29 de agosto o desembarque aliado ocorreu em Bodø e em 4 de maio em Mu.

A fim de separar as tropas norueguesas e cortar seu agrupamento, localizado ao norte de Oslo, do resto das forças, o comando alemão decidiu desembarcar um ataque aéreo em Dombos. Esta cidade ficava a 250 km das posições alemãs, a meio caminho de Hamar a Trondheim, onde as rodovias e ferrovias de Trondheim, Oslo e Åndalsnes se conectavam. A captura de um centro de comunicações tão importante teria interrompido a coerência de toda a defesa norueguesa recém-criada.

No dia 14 de abril, às 17h15, quinze "Junkers" de transporte do 2º grupo do 1º esquadrão aéreo especial do tenente-coronel Drewes decolaram do aeródromo de Forneby, tendo a bordo 168 pára-quedistas da 1ª companhia do 1º regimento de pára-quedas sob o comando do Oberleutnant Herbert Schmidt. Mas devido ao mau tempo, alguns dos veículos não conseguiram encontrar pontos de desembarque, além disso, outra parte deles ficou sob fogo antiaéreo. Como resultado, um avião foi derrubado, dois caíram durante um pouso de emergência, sete retornaram a Forneby, mais três pousaram em Trondheim e um caiu na Suécia devido a danos. Apenas seis veículos conseguiram largar os pára-quedistas, mas no lugar errado, oito quilômetros ao sul da cidade.

Haakon VII, rei da Noruega de 1905 a 1957. Foto de 1915
Fonte - flickr.com

Na floresta escura, coberta de neve, era muito difícil para os paraquedistas se encontrarem. Na manhã de 15 de abril, apenas 63 pessoas haviam se reunido, incluindo dois oficiais (um deles era o tenente Schmidt). O resto dos pára-quedistas se perdeu, alguns deles foram capturados. O destacamento de Schmidt selou a rodovia a cinco quilômetros de Dombos e explodiu a ferrovia que levava a Lillehammer e depois a Oslo. Ele não podia fazer mais nada, embora fosse aqui que a incrível sorte pudesse sorrir para os pára-quedistas. O fato é que foi em 14 de abril que o rei Haakon VII e o comandante em chefe, major general Ryge, por razões de segurança, decidiram se mudar de Hamar para Ondalsnes, onde o desembarque aliado estava sendo preparado. O comboio real milagrosamente não caiu nas mãos do inimigo: a poucos quilômetros do local de desembarque dos alemães, o rei foi avisado por crianças locais que relataram ter visto pára-quedas no céu e pessoas com uniforme desconhecido em a estrada.

Os noruegueses lançaram o 2º Batalhão do 11º Regimento de Infantaria contra os pára-quedistas. Apesar da múltipla superioridade de forças e da presença de morteiros, agiu de forma extremamente indecisa. Os alemães recuaram passo a passo para o sul, deixando os golpes, e em 18 de abril conseguiram até receber munição e suprimentos lançados do ar. Somente em 19 de abril os noruegueses finalmente conseguiram cercá-los em uma cavidade de montanha, após o que os 34 pára-quedistas sobreviventes, liderados pelo gravemente ferido Schmidt, depuseram suas armas.

Maio: pára-quedistas nas batalhas por Narvik

Mais nesta campanha, os alemães não desembarcaram ataques aéreos, embora tais planos existissem. Em 30 de maio, Hitler ordenou o envio para o norte da Noruega de partes da 7ª Divisão Aerotransportada, que havia sido liberada após o fim das hostilidades na Holanda. Agora deveria ser usado em uma nova operação para capturar Narvik, deixada em 28 de maio sob o ataque das tropas britânicas. A operação recebeu a designação de código "Naumburg". Para sua implementação, foram alocados dois batalhões de pára-quedas e cerca de mil atiradores de montanha que passaram por treinamento aéreo. No entanto, a necessidade da operação logo desapareceu devido à retirada dos aliados de Narvik (8 de junho).

Transporte "Junkers" lança pára-quedistas perto de Narvik, 30 de maio de 1940
Fonte: Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

No entanto, os pára-quedistas aéreos, no entanto, participaram das batalhas por Narvik - como reforços para os guardas de montanha do tenente-general Dietl que lutaram aqui. As tropas alemãs, que desembarcaram em Narvik de contratorpedeiros em 9 de abril, foram bloqueadas pelo desembarque aliado e se encontraram em uma situação desesperadora. Cinco mil soldados, chamados em voz alta como o grupo de tropas "Narvik", estavam realmente cercados, a comunicação com eles era mantida apenas por via aérea. Para reforçar o grupo Dietl, optou-se por utilizar pára-quedistas enviados em Junkers de transporte e hidroaviões. Em 13 de abril, um hidroavião entregou munição ao povo de Dietl, e três Ju.52 que pousaram no gelo do Lago Hartwig entregaram uma bateria de artilharia de montanha.

Pára-quedistas alemães nas montanhas perto de Narvik
Fonte: Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Em 8 de maio, dois hidroaviões que pousaram em Rumbaks Fjord entregaram 36 reforços. Em 14 de maio, 60 pára-quedistas foram desembarcados de Narvik, em 15 de maio, outros 22, em 17 de maio, outros 60. Em 20 de maio, 12 soldados e 2 oficiais foram entregues a Rumbaks Fjord por hidroaviões. Em 22 de maio, uma companhia aérea inteira saltou de pára-quedas perto de Narvik, no dia seguinte - uma companhia de guardas de montanha que completou especialmente um curso de treinamento de pára-quedas. De 24 a 30 de maio, o batalhão de pára-quedas do capitão Walter desembarcou aqui e outra arma de montanha foi entregue (em um barco voador).

Resultados da operação

Para toda a campanha norueguesa, o transporte Ju.52s fez 3.018 missões, transportou 29.280 pessoas, 1.177 toneladas de combustível e 2.376 toneladas de outras cargas para a Noruega. Ao mesmo tempo, apenas uma pequena parte das pessoas e da carga foi destinada ao lançamento de pára-quedas. Em geral, as tropas aerotransportadas provaram ser uma espécie de "ferramenta cirúrgica" - uma ferramenta eficaz, perigosa, mas muito frágil e pouco confiável. O nicho de sua aplicação na prática acabou sendo bastante estreito, e o sucesso a cada vez dependia de um grande número de acidentes e da determinação de indivíduos - de um general a um soldado.

Fontes e literatura:

1. S. V. Patyanin. Blitzkrieg na Europa Ocidental: Noruega, Dinamarca. M.: AST, 2004
2. A. Gove. Atenção pára-quedistas! M.: Editora de literatura estrangeira, 1957
3. B. Pedreira, M. Chappel. Pára-quedistas alemães, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
4. Atlas Marinho. Volume III. Parte dois. Descrições para cartões. Estado-Maior da Marinha, 1966
5. Asas da Luftwaffe. Aviões de guerra do Terceiro Reich. Primeira parte: Arado - Dornier (Série: História da tecnologia aeronáutica. Suplemento ao boletim de informações técnicas, número 4). M.: TsAGI, 1994
6. Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praga: Svojtla & Co, 2003
7. I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Pára-quedistas alemães da glória à derrota 1939-1945. Publicação Concord, 2001 (Concord 6505)
8. Chris Ailsby. Guerreiros do Céu de Hitler Pára-quedistas Alemães em Ação 1939-1945 Londres: Brown Partworks Ltd, 2000

Como resultado da experiência da Segunda Guerra Mundial, as visões sobre o valor ofensivo das grandes operações aéreas tornaram-se mais realistas. “O pára-quedas não é mais um dispositivo salva-vidas, tornou-se uma arma ofensiva do futuro”, escreveu um dos comentaristas militares soviéticos em 1930, quando as primeiras unidades das tropas de pára-quedas foram formadas na URSS. Por cinco anos, apenas na União Soviética, foi realizado trabalho experimental no treinamento e formação de quadros de pára-quedistas. Em 1935, as primeiras grandes manobras das tropas aerotransportadas ocorreram em Kiev, onde estiveram presentes representantes militares de estados estrangeiros, diante da qual foi demonstrado um ataque aéreo de mais de 1.000 pessoas com armas. No mesmo ano, uma divisão soviética com todas as armas e tanques leves foi transportada de Moscou para Vladivostok por uma distância de mais de 6.400 km. Logo após esta demonstração espetacular, o fim do monopólio soviético veio quando Goering criou as primeiras unidades de pára-quedistas na Alemanha a partir dos soldados selecionados do Regimento Hermann Goering. Em outros países, eles não tinham pressa em organizar tropas aerotransportadas. Os Estados Unidos, o Japão e a Itália ficaram muito atrás nesse aspecto. Na Inglaterra, também, este assunto prosseguiu extremamente lentamente. Foi somente em junho de 1940 que Winston Churchill fez avançar a questão das tropas aerotransportadas. "Devemos ter uma força aérea de pelo menos 5.000 homens... por favor, envie-me um memorando do Departamento de Guerra sobre este assunto." Então ele escreveu para o comitê de chefes de gabinete e cerca de um mês depois a questão foi resolvida.

A essa altura, as tropas aerotransportadas já haviam obtido algum sucesso, embora tivessem que lidar com um inimigo fraco e pequeno. Mesmo antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, tropas aerotransportadas foram usadas para capturar cabeças de ponte, pontes importantes e entroncamentos rodoviários. Foi em 1939 quando a Alemanha ocupou parte da Tchecoslováquia e quando a URSS anexou a Bessarábia no mesmo ano. Essas operações eram apenas um pouco mais sérias do que manobras e não testaram as qualidades de combate das tropas aerotransportadas. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, o primeiro sucesso tático importante das tropas aerotransportadas foi na campanha norueguesa. Os alemães lançaram pára-quedistas perto dos aeródromos de Stavanger e Oslo. O objetivo desses desembarques era capturar os aeródromos necessários para o desembarque de tropas aerotransportadas e as operações das unidades da Força Aérea Alemã. Esse objetivo foi alcançado e, em cerca de um dia, combustível, bombas, equipamentos de aeródromos e canhões antiaéreos foram transportados por via aérea para esses aeródromos. A aviação alemã iniciou suas operações em ambos os aeródromos. No entanto, muitos paraquedistas pousaram fora das zonas de queda e ficaram feridos. Durante esta operação, houve grandes dificuldades com a coleta de tropas no terreno e com a organização das comunicações; os alemães tiveram a sorte de os noruegueses na área quase não oferecerem resistência.

As operações aéreas na Noruega não responderam às principais perguntas. Qual é a força de ataque real das tropas aerotransportadas? Qual a melhor quantidade para usar? Por quanto tempo eles são capazes de resistir a um inimigo forte e fraco? Quão decisivas podem ser suas ações no ataque ou ofensiva? Um estudo das principais operações aéreas realizadas durante a Segunda Guerra Mundial não fornece uma resposta clara a todas essas questões; mas ajuda a esclarecer algumas das vantagens e desvantagens das tropas aerotransportadas.

Quando os alemães planejaram um grande pouso aéreo no aeródromo holandês Walhaven, perto de Roterdã, como um prelúdio para o ataque à Bélgica, França e Holanda em 10 de maio de 1940, eles não esperavam que os holandeses cessassem a resistência em menos de uma semana, e os belgas os seguiriam. Foi importante para a Força Aérea Alemã durante este período capturar bases aéreas avançadas o mais rápido possível para garantir a invasão da França, uma vez que suas aeronaves de apoio aéreo aproximado - caças Messerschmit-109 e bombardeiros de mergulho Junkers-87 - tinham um alcance de apenas 175 km. Isso significava que as unidades aéreas tinham que avançar rapidamente, seguindo o avanço de suas divisões panzer. O que os pára-quedistas e tropas aerotransportadas mencionados acima conseguiram quando desembarcaram perto de Roterdã com o objetivo de capturar o aeródromo de Walhaven, que recebeu um papel importante no plano alemão? Os 2.000 pára-quedistas que participaram da operação viram como eram vulneráveis ​​a ataques de tropas terrestres. A certa altura, a infantaria holandesa conseguiu recapturar este aeródromo dos alemães. Os alemães sofreram pesadas baixas e, embora as forças aliadas estivessem recuando na época, mais de 100 prisioneiros alemães foram capturados e levados para a Inglaterra para interrogatório. Considerando essa operação aérea como um todo, é difícil justificar sua conduta. Se os Aliados tivessem resistido ao máximo, as tropas aerotransportadas não teriam conseguido manter o aeródromo em suas mãos. Mas a resistência das forças terrestres aliadas era tão fraca que os alemães teriam capturado o aeródromo em dois ou três dias.

É importante notar que durante o rápido avanço subsequente dos alemães na França em 1940, na Rússia em 1941 ou na África em 1942, as tropas aerotransportadas nunca foram usadas para capturar aeródromos a uma curta distância à frente das tropas que avançavam. É natural que, quando as tropas de pára-quedas ainda eram um ramo experimental das forças armadas, uma figura de autoridade como o general Student, comandante dos pára-quedistas alemães, quisesse infiltrar suas tropas no exército alemão o mais rápido possível.

É difícil imaginar como as tropas aerotransportadas teriam lidado no futuro com uma tarefa como a captura de Walhaven em maio de 1940.

As tropas aerotransportadas italianas também fizeram um ataque malsucedido a um aeródromo na Líbia em 1942, mas isso foi baseado no desejo de exibir suas tropas aerotransportadas em vez de usá-las como força auxiliar no plano militar geral. O uso de tropas aerotransportadas para capturar qualquer ilha na qual uma base aérea importante esteja ou possa ser estabelecida é, obviamente, uma tarefa totalmente diferente. Pode se tornar a principal missão de combate das tropas aerotransportadas no futuro.

No entanto, a primeira grande operação desse tipo, realizada durante a Segunda Guerra Mundial, levantou grandes dúvidas quando seus resultados foram analisados ​​do ponto de vista militar. O ataque aéreo alemão a Creta pode ser visto como um erro estratégico. A campanha militar alemã nos Bálcãs na primavera de 1941 foi relâmpago. Com bases aéreas nas ilhas da Sardenha e Sicília, na Itália e na Grécia em cerca. Rodes e, é claro, no norte da África, as forças aéreas e navais alemãs poderiam estabelecer o domínio no Mediterrâneo sem capturar Creta. Eles não tinham poder aéreo, nem bases aéreas, para capturar Malta e apoiar o corpo de Rommel na África. Antes de desembarcar um ataque aéreo em Creta, em 26 de abril de 1941, os alemães pela primeira vez usaram grandes forças de desembarque de tropas em planadores para capturar o istmo de Corinto e a cidade de Corinto. Tropas de desembarque em planadores para fins experimentais também foram usadas no verão de 1940 para capturar a fortaleza belga de Eben-Emael. Mas durante a captura de Corinto, bem como mais tarde durante a captura de Creta, houve muitos acidentes entre as tropas de desembarque entregues por planadores. É bastante compreensível que, após o verão de 1941, os alemães utilizassem planadores apenas para o transporte de mercadorias.

No ar na Ilha de Jim

O desembarque de um ataque aéreo em Creta não deu aos alemães muita vantagem estratégica. Quando o Eixo enviou seus comboios para apoiar a operação cretense, estes foram efetivamente destruídos pela frota inglesa. Portanto, o desembarque de um ataque aéreo foi necessário para capturar a ilha. Mas se os alemães tivessem deixado Creta nas mãos dos Aliados, a frota e a força aérea britânicas não teriam que realizar tarefas adicionais de defesa e abastecimento, o que levaria a um aumento das perdas da Inglaterra e dos países do Reino Unido? Comunidade das Nações no teatro de operações do Mediterrâneo? A marinha britânica teria que travar uma batalha difícil com uma grande força aérea baseada na área de Atenas, como ficou demonstrado pelas grandes perdas da frota durante a operação de captura da ilha. Creta.

Talvez ainda mais importante tenha sido a operação cretense para a implementação do "Plano Barbarossa" - o ataque alemão à URSS. A operação de desembarque em Creta durante vários meses prendeu cerca de 500 aeronaves de transporte alemãs, essenciais para a transferência de tropas durante um ataque à URSS. Além disso, algumas partes da aviação de transporte durante a captura de Creta sofreram pesadas perdas, de modo que em junho de 1941 estavam com falta de pessoal e insuficientemente prontas para a ação. Isso ocorreu exatamente no momento em que a Força Aérea Alemã precisava de mobilidade máxima. Além disso, cerca de um terço das unidades de aviação de caças e bombardeiros destinados ao uso contra a Rússia, os alemães foram forçados a usar na captura de Creta. Em vez de deixá-los descansar e prepará-los para um ataque à Rússia, eles tiveram que ser transferidos para bases aéreas na Polônia e na Prússia Oriental. Isso aconteceu algumas semanas antes do ataque começar. Muitos dos tripulantes envolvidos nas operações intensivas para capturar Creta estavam exaustos e os esquadrões estavam em baixa prontidão de combate. A operação para capturar Creta não apenas atrasou o ataque alemão à URSS, mas reduziu significativamente o poder de ataque da Força Aérea Alemã, que era a vanguarda de suas forças armadas.

Se o valor estratégico da operação aérea para capturar Creta era duvidoso, do ponto de vista operacional, apesar da vitória dos alemães, a operação se mostrou desastrosa. Teoricamente, as condições para a realização de uma operação aérea eram quase ideais.

A oposição da aviação foi suprimida, a defesa aérea era fraca, os defensores tinham apenas alguns tanques leves. Tinham comunicações precárias e poucos meios de transporte. Os alemães lançaram dois ou três mil pára-quedistas nas zonas de três aeródromos - Maleme, Rethymo e Heraklion. Em duas zonas de lançamento, os pára-quedistas foram destruídos após o pouso. Mesmo no aeródromo de Maleme eles foram quase derrotados por dois batalhões de tropas da Nova Zelândia; mas eles conseguiram resistir na área, e como nada impedia os alemães de trazerem reforços por via aérea, a vitória das tropas aerotransportadas estava assegurada. Mas a vitória não foi fácil para os alemães: sofreram pesadas perdas em mão de obra e aeronaves. A Alemanha nunca mais realizou grandes operações aéreas, embora houvesse muitos momentos em que os alemães estavam bem posicionados para realizá-las. Os alemães não realizaram uma operação de desembarque aéreo em Malta, nem usaram tropas aerotransportadas contra a URSS. Não há dúvida de que em 1940 e 1941 os alemães perceberam o quão inconveniente era o uso de grandes tropas aerotransportadas, pois eram muito vulneráveis ​​e sofreram grandes perdas, especialmente em aeronaves de transporte. Não surpreendentemente, Hitler queria expandir a produção de aeronaves de transporte, mesmo ao custo de reduzir a produção de caças. Como o principal objetivo da estratégia alemã na primavera de 1941 era a derrota da Rússia, é difícil avaliar o efeito que o desembarque de um ataque aéreo a Creta teve no sucesso dos alemães. A ilha de Creta não foi um reduto decisivo para as ações do Eixo no Mediterrâneo, pois as forças navais britânicas nesta área poderiam ser aumentadas ao máximo.

O pano de fundo estratégico do desembarque aéreo dos Aliados em Arnhem em setembro de 1944 foi, é claro, bem diferente. Desta vez, as tropas aerotransportadas desempenharam um papel importante nos planos militares anglo-americanos, que previam o fim da guerra o mais rápido possível. Em agosto de 1944, o exército alemão recuou para Flandres e através da França para a "Linha Siegfried" em um ritmo que não avançou para o oeste no verão de 1940.

A tarefa dos anglo-americanos era garantir um rápido avanço para o Mosa e o Reno, mas devido às dificuldades em fornecer combustível, alimentos, munições e outros suprimentos para as tropas que avançavam dos locais de desembarque na Normandia, o número de avançados as unidades diminuíram e se transformaram em pequenas patrulhas de tanques. Um papel importante nessas condições poderia ser desempenhado pela rápida travessia do Reno. O plano do general Montgomery era tomar as travessias do baixo Reno com a ajuda de tropas aerotransportadas e, com a ajuda de seu grupo de exército do norte, desenvolver uma ofensiva através da planície do norte da Alemanha até Berlim. Para realizar essa tarefa, era necessário colocar à sua disposição a maioria dos veículos e equipamentos disponíveis, o que significava condenar as forças americanas a oeste do Reno à inatividade. No entanto, Eisenhower recusou-se a considerar esse plano. O plano de ação aliado para esta fase decisiva da guerra foi adotado em Bruxelas em 10 de setembro. As tropas aerotransportadas deveriam tomar posições de cabeça de ponte nos rios Meuse, Waal e Reno, e então, em vez de avançar para a Alemanha, Montgomery deveria libertar Antuérpia capturando o Pe. Walcheren e a destruição das tropas alemãs nas margens do Escalda.

Mas mesmo esse plano acabou sendo ambicioso demais. O plano detalhado elaborado pelo Primeiro Exército Aerotransportado Aliado no Quartel-General Aerotransportado também não teve muito sucesso. Os oficiais do general Brereton reuniram-se às pressas no quartel-general perto do Hipódromo de Ascot, no sul da Inglaterra. Durante as primeiras duas ou três semanas de sua existência, o quartel-general elaborou um plano para lançar pára-quedas e unidades de desembarque do outro lado dos rios Sena e Somme, mas esse plano foi interrompido pelo rápido avanço das tropas. O general Eisenhower tomou a decisão tardia de apoiar o plano de Montgomery de cruzar o baixo Reno, o Meuse e o Waal usando as cabeças de ponte capturadas pelas tropas aerotransportadas. Havia pouco tempo para o reconhecimento intensivo das zonas de lançamento e não havia tempo suficiente para o planejamento detalhado, que é uma condição necessária para a realização de uma grande operação aérea. Os alemães haviam planejado os desembarques anfíbios em Creta com muitos meses de antecedência. A sede da Allied Airborne adiou os planos detalhados até a última semana antes do início da operação. Em meados de setembro, três divisões aéreas, duas americanas e uma britânica, com o apoio da brigada polonesa, deveriam ser lançadas ao longo da linha que passa pelo território da Holanda de Eindhoven a Arnhem.

Em 17 de setembro, cerca de 750 aeronaves de transporte e planadores decolaram e, desde o início, o pouso foi bem-sucedido. Os artilheiros de aeronaves quase 100 por cento completaram sua tarefa. A artilharia antiaérea e os caças inimigos derrubaram menos de 2% das aeronaves e planadores. Na área de Eindhoven, perto do avanço das tropas britânicas, uma divisão aérea americana saltou, que algumas horas depois se conectou com as forças terrestres. É altamente duvidoso que fosse necessário derrubar uma divisão aérea inteira na área. Talvez um batalhão fosse suficiente. O resto da divisão teria sido melhor usado para realizar ações de diversão perto das fronteiras alemãs em Nijmegen ou Arnhem. A 2ª Divisão Aerotransportada dos EUA garantiu uma forte posição em Nijmegen, mas a importante ponte sobre o rio. O Vaal permaneceu nas mãos dos alemães por dois dias decisivos, o que atrasou a reunião da força de desembarque com as tropas em Arnhem. O plano não foi executado por motivos comuns a todas as grandes operações aéreas. A inteligência foi mal encenada. Tanto a inteligência britânica quanto a americana subestimaram a capacidade dos alemães de reorganizar suas unidades de tanques maltratadas em tempo hábil. As tropas aerotransportadas aliadas de repente se encontraram na frente do corpo principal de duas divisões panzer, que tinham mais tanques do que o esperado. Esse erro não pode ser repetido em grandes operações aéreas? Assim, um pequeno grupo de tanques inimigos pode facilmente quebrar o escalão avançado de um ataque aéreo. É verdade que as modernas aeronaves de transporte possibilitam o lançamento de tanques e canhões mais pesados ​​do que durante a Segunda Guerra Mundial, mas a dificuldade de fornecer munição e combustível, bem como organizar as comunicações de rádio nas primeiras vinte e quatro horas após o desembarque, quase sempre permitem que os tanques defensores mantenham uma vantagem tática local. Sob as condições da guerra móvel moderna, será quase impossível determinar com precisão o número de tanques inimigos nas áreas das zonas de lançamento.

O mau tempo prejudicou a entrega de suprimentos e também atrasou a chegada da brigada polonesa em Arnhem para reforços. Em outras áreas e em outras épocas do ano, três ou quatro dias com bom tempo podem ser escolhidos. Mas o bom tempo favorece as ações da artilharia e aeronaves inimigas, expondo-lhes alvos nas zonas de pouso. O tempo estava ruim no momento do desembarque em Arnhem; no noroeste da Europa, é raro esperar um bom tempo de vôo por três dias consecutivos em setembro. Uma questão mais importante é a organização da comunicação. Durante o período decisivo da luta, o quartel-general do exército aerotransportado aliado, localizado no sul da Inglaterra, não tinha conexão com a divisão aerotransportada britânica lançada perto de Arnhem. As comunicações são quase sempre um ponto fraco nas principais operações aéreas. Como se pode esperar que as unidades de sinais operem com sucesso durante o período inicial de pouso após as primeiras perdas, quando há confusão geral, quando homens e equipamentos estão espalhados nas zonas de lançamento? Os alemães encontraram essa dificuldade durante o ataque aéreo a Creta. Os russos, também, como resultado dos desembarques de pequenos desembarques até um batalhão na bacia do Don e na Crimeia em 1943 e 1944, acharam esse problema praticamente insolúvel.

O general Gingan, um dos principais contribuintes para o plano de captura de Arnhem, em seu livro Operação Vitória, destacou que, devido à falta de aeronaves, foi impossível transportar completamente a 1ª Divisão Aerotransportada em menos de dois dias. Portanto, no primeiro dia, os alemães foram capazes de detectar os aliados e atacá-los em um momento em que apenas metade da força de desembarque foi lançada. Pode-se duvidar que no futuro será possível coletar um número suficiente de transporte aeronave para uma grande operação aérea. Na era da bomba atômica e de hidrogênio, serão necessários mais aviões de transporte e helicópteros do que antes para combater submarinos, no sistema de defesa civil, para apoiar o exército e como veículo de reserva para transporte militar transcontinental urgente. Às vezes se lê sobre o grande número de tropas aerotransportadas na URSS e nos países de seus aliados, somando muitas centenas de milhares de combatentes, mas os comunistas, possuindo vastas áreas, muitas das quais com uma rede ferroviária subdesenvolvida, aparentemente nunca serão capaz de alocar 1.000 ou até 500 aeronaves para uma grande operação aérea. Muito provavelmente eles serão limitados ao desembarque de pequenas forças de assalto aerotransportadas até um batalhão. Os russos também abandonarão guerrilheiros e sabotadores que operaram com sucesso contra os alemães na Frente Oriental durante a Segunda Guerra Mundial. As ações dos partisans contra os aeródromos no território ocupado foram tão bem-sucedidas que o comando alemão foi forçado a fortalecer sua proteção. Isso foi em um momento em que o exército alemão não tinha mais soldados suficientes. Em caso de guerra, os comunistas poderiam realizar operações semelhantes contra aeródromos e possivelmente contra os principais depósitos de bombas.

À luz da vulnerabilidade já conhecida da força de desembarque e da incerteza sobre o resultado de grandes operações aéreas, a operação de Arnhem parece muito pretensiosa. De acordo com o plano, o destacamento avançado de pára-quedistas deveria manter Arnhem por cerca de três dias, até que o segundo exército inglês, avançando de Antuérpia através de Eindhoven, Grave, Nijmegen, entrasse em contato com os pára-quedistas. Três divisões aerotransportadas deveriam capturar e manter três pontes importantes. As tropas em Arnhem ficaram retidas por mais de uma semana, embora o fracasso da operação fosse evidente no final do terceiro dia. Devido à interrupção das comunicações, apenas 10% dos suprimentos lançados da aeronave caíram nas mãos de suas tropas. Tais falhas são possíveis no futuro, mas não com um resultado tão catastrófico.

As razões para o fracasso da operação aérea em Arnhem serão mencionadas repetidamente nos anais militares. Eles residem na falta de inteligência, nas comunicações deficientes, na falta de veículos e na vulnerabilidade geral das tropas aerotransportadas. Seria injusto para os Diabos Vermelhos, que faziam parte das tropas aerotransportadas britânicas, tratar seu heroísmo e coragem excepcionais com dogmatismo puramente militar. Por nove dias terríveis após 17 de setembro de 1944, eles tiveram que suportar fogo inimigo, sede, fome e incerteza, posições. As tropas foram acompanhadas por médicos que compartilharam com eles todas as dificuldades da vida na linha de frente: feridas, morte e cativeiro. A população holandesa fez o possível para alimentar os pára-quedistas e dar abrigo aos moribundos. Os pára-quedistas eram pessoas capazes de executar o plano mais audacioso, mas exigia-se muito deles.

Deve-se notar que a próxima grande operação aérea aliada na Europa foi mais modesta em escopo e realizada com mais cuidado. Na primavera de 1945, duas divisões aerotransportadas foram usadas para cruzar o Reno em Wesel. Foi na manhã de 24 de março de 1945. Desta vez, usando a 6ª Divisão Aerotransportada Britânica e a 17ª Divisão Aerotransportada dos EUA, Montgomery empregou uma tática nova, porém mais conservadora. Na Normandia e em Arnhem, as tropas aerotransportadas foram expulsas, como de costume, antes do avanço das tropas. Durante esta operação, eles fizeram o oposto. Na noite anterior, as tropas que avançavam cruzaram o Reno em navios especiais, e os tanques foram transportados com eles nos primeiros escalões. Às 10 horas do dia seguinte, os pára-quedistas foram lançados em uma área diretamente fora do campo de tiro de sua artilharia. Assim, as principais forças foram capazes de fornecer apoio imediato às tropas aerotransportadas antes que os alemães pudessem trazer suas forças. Dentro de vinte e quatro horas, a faixa que separava as tropas aéreas do corpo principal era inexpugnável, e todos os principais objetos na zona de lançamento foram capturados e mantidos. A operação em Wesel, embora significativa em escala, foi taticamente modesta. O inimigo foi capaz de oferecer apenas uma pequena resistência no ar, e as tropas aerotransportadas puderam rapidamente se unir às forças principais.

Uma situação tática geral semelhante se desenvolveu em quase todas as operações aéreas no teatro de operações do Pacífico. Na guerra entre os Estados Unidos e o Japão, não houve operações aéreas semelhantes às de Creta ou da região de Arnhem. A posição geográfica do teatro de operações do Pacífico e as condições de logística eram, é claro, completamente diferentes, não comparáveis ​​com o teatro europeu. Por exemplo, durante a campanha da Nova Guiné em 1943, as tropas aerotransportadas americanas foram bem-sucedidas, mas foram usadas em escala limitada e com muito pouca oposição de aeronaves e forças terrestres japonesas. Em setembro de 1943, um regimento aerotransportado americano, juntamente com um pequeno destacamento de pára-quedistas australianos, foi lançado em Nazdab. Eles foram apoiados de perto por um batalhão de forças terrestres australianas, que já havia cruzado o rio Markham e estava a um tiro de canhão dos pára-quedistas ejetados. Esta última, com uma força de cerca de 1.700 pessoas, era essencialmente uma força de desembarque de reconhecimento, uma vez que não capturou quaisquer objetos importantes ou cabeças de ponte e se dedicava principalmente ao reconhecimento. Em outra ocasião durante a mesma campanha, cerca de 1.400 pára-quedistas americanos participaram de parte do plano para capturar Salamoa e Lae. O ataque aéreo teve que ser lançado no aeródromo. Isso foi bem-sucedido, embora muitos pára-quedistas tenham ficado feridos; a resistência inimiga aqui era tão fraca que um batalhão de tropas aerotransportadas, que foi planejado para ser lançado com pára-quedas, pousou no aeródromo depois que o avião pousou. Em ambas as operações, realizadas em 1943 na Nova Guiné, as tropas aerotransportadas foram utilizadas para reforço local, e não como destacamento avançado na ofensiva. No futuro, tais ações provavelmente serão uma das tarefas mais importantes das tropas aerotransportadas.

Não há dúvida de que as tropas aerotransportadas desempenharam um papel decisivo na vitória das tropas soviéticas em Stalingrado. No verão de 1942, o Estado-Maior do Exército Soviético determinou de forma completamente incorreta a direção do principal ataque alemão. Os russos acreditavam que o golpe principal seria dirigido contra Moscou e, em vez disso, foi feito um ataque a Voronej e Stalingrado. Naquela época, as divisões aerotransportadas soviéticas estavam concentradas a leste de Moscou. No início de 1942, eles participaram das batalhas perto de Leningrado e Smolensk, bem como na bacia de Donets. Em agosto de 1942, Stalin foi forçado a revisar radicalmente seu plano e fazer mudanças organizacionais, pois os alemães ameaçavam Stalingrado, a cidade que levava seu nome. Ele reorganizou as tropas aerotransportadas em divisões de infantaria, artilharia e guarda blindada e as enviou para o sul para impedir o avanço do exército alemão. Uma grande força de bombardeiros de longo alcance e o maior número possível de unidades de transporte aéreo estiveram envolvidos na transferência das antigas tropas aerotransportadas, que ainda usavam suas antigas insígnias. Eles foram impiedosamente lançados na batalha de Stalingrado, e isso trouxe sucesso; eles desempenharam um papel decisivo na gloriosa vitória que aconteceu na história mundial.

Claro, muito antes da Batalha de Stalingrado, o alto comando alemão usou as tropas aerotransportadas do General Student (7º Corpo de Aviação) para eliminar a crise na frente soviético-alemã. Durante a Batalha de Stalingrado, as unidades de pára-quedas do general Ramke estavam envolvidas em batalhas no norte da África, cobrindo a retirada de Rommel de El Alamein no final de 1942. Mais tarde, as unidades aerotransportadas do general Ramke continuaram a participar com sucesso nas ações das forças terrestres na Sicília, Itália e França em 1943 e 1944. É necessário notar a teimosia dessas unidades durante a defesa da fortaleza de Brest em 1944.

Após a Batalha de Stalingrado, um grande número de ex-tropas soviéticas no ar atuou como infantaria nas forças terrestres, participando de batalhas no norte - em Demyansk e Staraya Russa, no centro - perto de Kursk e Orel e no sul - em grandes batalhas do exército soviético, durante as quais o Donbass e a maior parte da Ucrânia foram devolvidos. No final de 1943, a situação na frente soviético-alemã para o uso de tropas aerotransportadas para apoiar a ofensiva do exército soviético era ideal. Ficou claro para o alto comando soviético que o inimigo não poderia mais lançar uma contra-ofensiva séria e importante. À frente havia rios e linhas de comunicação alemãs, acenando para os pára-quedistas soviéticos. Ao longo das margens do Volkhov, Lovat e Dnieper, e mais tarde o Oder, Prut, Bug, Dniester, Berezina, Vístula e outros rios, as tropas alemãs mantinham posições muito frágeis. Eles estavam retirando cada vez mais caças e unidades de artilharia antiaérea de sua Frente Oriental para a defesa da Alemanha, o que poderia combater os transportadores de tropas e planadores de baixa velocidade. Mas quase todas as antigas tropas aerotransportadas do Exército Soviético continuaram a operar como parte das forças terrestres. De fato, se você observar as estatísticas completas da Segunda Guerra Mundial, descobrirá que pelo menos 3/4 de todas as batalhas travadas por unidades das tropas aerotransportadas da Alemanha, Rússia, Japão, Itália, Inglaterra e América foram em solo convencional. combate e que, na maioria dos casos, as tropas aerotransportadas não foram transportadas por via aérea para as áreas de combate.

No entanto, o comando soviético na operação de desembarque combinado na Crimeia em abril de 1944 usou tropas de pára-quedas em número moderado. A utilização de tropas aerotransportadas como escalão avançado, com o objetivo de capturar ou manter uma cabeça de ponte na costa inimiga, continuará a ser no futuro o principal tipo de operações de combate das tropas aerotransportadas. Às vezes, as condições meteorológicas tornam as operações aéreas muito difíceis; por exemplo, planadores e aviões ao voar em espaços aquáticos podem encontrar grandes dificuldades devido a ventos fortes. Um caso semelhante ocorreu em fevereiro de 1945, durante o ataque aéreo dos americanos em cerca de. Corregedor. Aproximadamente 2.000 pára-quedistas americanos foram lançados em uma pequena área costeira em apoio ao ataque anfíbio em San Jose, nas Filipinas. Esta operação foi extremamente arriscada, pois sopravam ventos fortes e rochas perigosas estavam localizadas no território da zona de lançamento. No entanto, as perdas totalizaram apenas 10%, ou seja, metade das perdas esperadas. As tropas aerotransportadas contornaram as fortificações japonesas no momento mais crucial da campanha. O general MacArthur, satisfeito com o sucesso das tropas aerotransportadas, declarou: “A operação para capturar o Pe. Corregidor é a prova clara de que os dias das fortalezas permanentes acabaram." Essa afirmação ousada pode ter sido parcialmente influenciada pelo sucesso inicial das tropas aerotransportadas americanas na mesma campanha nas Filipinas, que foi de grande importância pessoal para o general MacArthur. Durante a ofensiva americana na parte sul de cerca de. Luzon, um mês antes dos desembarques na costa de Corregidor, tropas da 11ª Divisão Aerotransportada dos EUA capturaram uma importante encruzilhada. No entanto, esse pouso foi pequeno - até um regimento. O comandante, percebendo as dificuldades da operação, não queria que seu regimento fosse expulso a mais de um dia de marcha das forças principais. Suas previsões de dificuldades se tornaram realidade. A sinalização que dava a liberação foi quebrada, e mais da metade dos pára-quedistas desembarcaram fora da zona pretendida. Mas objetos importantes ainda foram capturados, e essa operação contribuiu para o rápido avanço das tropas para a capital das Filipinas, Manila.

Os desembarques aéreos na Sicília em julho de 1943 para apoiar uma invasão anglo-americana mostraram que fortes ventos de alta altitude e outros mau tempo imprevistos poderiam interromper uma grande operação aérea envolvendo pára-quedistas e planadores. A inexperiência dos pilotos de rebocador e planador também influenciou negativamente na execução desta operação. Um forte vento sudeste, às vezes se transformando em tempestade, derrubou a maioria dos aviões e planadores. Vários planadores desacoplados do rebocador antes do tempo, e mais de 50 planadores pousaram no mar a cinco ou seis quilômetros da costa. Alguns planadores e pára-quedistas pousaram dentro de 60 km da zona de lançamento pretendida. Os pára-quedistas americanos e britânicos foram espalhados em pequenos grupos entre Licata e Noto e foram forçados a lutar quase por conta própria. Mas, apesar disso, um importante sucesso local foi alcançado. Um grupo de pára-quedistas, entregues por planadores, capturou um dos objetos importantes - a Ponte Grande, que foi a chave para o avanço das tropas até o porto de Siracusa.

Tropas aerotransportadas em cerca de. A Sicília deparou-se com as dificuldades habituais associadas a este tipo de operação: dificuldades no embarque, recolha após o desembarque e recuperação dos equipamentos caídos. Eles sofreram não apenas com o vento e outras condições climáticas, mas também com o fogo de sua artilharia antiaérea. O fogo antiaéreo causou baixas e desativou muitos aviões e planadores, que se desviaram do curso na escuridão. Pouco antes dos desembarques aliados, os alemães também lançaram pára-quedistas em algumas áreas para reforçar suas guarnições. Isso complicou ainda mais a situação. No escuro, confrontos inesperados e curiosos ocorreram entre os pára-quedistas de ambos os lados.

O fracasso das tropas aerotransportadas sobre os poeirentos pomares de oliveiras da Sicília em julho de 1943, e sobre os campos de Argel e Tunísia em novembro de 1942, não se repetiria no verão de 1944, no dia da invasão da Normandia, quando as tropas aerotransportadas tropas lideraram a Operação Overlord. As lições de fracassos anteriores foram levadas em consideração. As tropas foram entregues de avião exatamente nas áreas designadas, as perdas foram insignificantes e todas as principais tarefas atribuídas às tropas aerotransportadas foram concluídas. Particularmente bem-sucedido foi o pouso do planador, que tinha a tarefa de capturar pontes sobre o rio. Orne e o Canal. As pontes foram capturadas rapidamente e sem danos e foram mantidas por várias horas antes do desembarque e aproximação das forças de assalto anfíbio.

As tropas aerotransportadas britânicas e americanas tiveram grande sucesso em ajudar as tropas a estabelecer uma posição na Normandia durante os primeiros dias da invasão. Eles lutaram contra franco-atiradores, artilharia, tanques e repeliram contra-ataques locais. As tropas aerotransportadas americanas sofreram pesadas baixas enquanto fechavam a lacuna entre as duas seções da cabeça de praia americana, embora as perdas durante o desembarque real fossem muito poucas. Os resultados alcançados no dia da invasão confirmaram plenamente a conveniência do uso massivo de tropas aerotransportadas no plano geral da operação de desembarque anfíbio. Essas ações servirão de modelo para pousos aéreos no futuro. Mas, apesar do grande sucesso dessas operações, depois de ler os dados oficiais sobre os combates, é difícil se livrar da sensação de que, mesmo neste caso, as chances de sucesso ou fracasso eram as mesmas. Alguma confusão após um pouso no ar parece inevitável, e a força da resistência inimiga nas áreas de pouso no ar não pode ser predeterminada.

Um dos planos mais originais para o uso de tropas aerotransportadas foi o plano do general Wingate durante os combates na Birmânia na primavera de 1944. Os chamados "grupos de penetração de longo alcance" já haviam operado atrás da linha de frente com o objetivo de interromper as comunicações japonesas na Birmânia. Mas na primavera de 1944, um grupo aéreo especial foi formado, que deveria realizar as tarefas de largar, fornecer e evacuar os pára-quedistas do general Wingate. Este grupo tinha mais de 200 planadores, vários helicópteros, caças, bombardeiros médios, aviões de reconhecimento e cerca de 25 aviões de transporte. Apesar do fato de que, no final, cerca de 10.000 combatentes selecionados foram transportados de avião para áreas a oeste e norte de Mandalay com a tarefa de assediar uma divisão japonesa que lutava contra tropas chinesas e americanas, durante a operação em si houve muita turbulência e confusão. Tropas, mulas de carga, peças de artilharia, tratores, veículos e outros equipamentos foram entregues com sucesso nas pistas de pouso figurativamente chamadas Broadway, Blackpool e Aberdeen. Ao pousar em um dos locais, um acidente grave poderia ter ocorrido se, no último minuto, por meio de fotografia aérea, não fosse possível estabelecer que o local estava repleto de árvores. A questão era que, para garantir o sigilo dos preparativos para a operação, o general Wingate proibiu o reconhecimento aéreo sobre as áreas de pouso e estava pronto para prosseguir com a operação, sem saber em que condições se encontravam os aeródromos planejados para o pouso. As operações aéreas sem reconhecimento preliminar intensivo estão repletas de sérias consequências.

Quando os planadores decolaram para a pista de pouso da Broadway, os cabos de reboque de vários planadores quebraram e eles fizeram pousos de emergência, alguns deles em território inimigo. Os planadores que pousaram primeiro na área de pouso danificaram seu trem de pouso, pois havia valas e poços cheios de água no local de pouso. Os planadores danificados não puderam ser removidos, e os planadores pousando mais tarde caíram no impacto. Quase todos os planadores que conseguiram voar para o local da Broadway foram quebrados ou danificados. No entanto, mais de 500 soldados e 300 toneladas de carga importante foram trazidos para cá ilesos; em 24 horas, uma pista foi colocada em ordem e, nos cinco dias seguintes, foi utilizada por aeronaves de transporte, que aqui transferiram tropas, animais e suprimentos. O restante dos locais ficou pronto no final de março. Em um mês, aviões de transporte e planadores realizaram mais de mil surtidas, o que garantiu a transferência de cerca de 10 mil soldados para realizar operações de assédio contra a divisão japonesa pela retaguarda. Mas essa força-tarefa não completou sua tarefa, ou seja, não isolou completamente a 18ª divisão japonesa. A interrupção do abastecimento dos japoneses por meio de ações em suas comunicações foi compensada pelos armazéns britânicos capturados pelos japoneses durante o ataque perto de Imphal, justamente no momento do desembarque aéreo das tropas do grupo Wingate. As tropas especiais do general Wingate foram evacuadas por via aérea em agosto; parte do pessoal do grupo participou das batalhas por quase seis meses. Esta operação na Birmânia demonstrou uma nova maneira de usar as tropas aerotransportadas, adequada para muitas áreas da Ásia e da África, onde as comunicações são estendidas e as tropas e aeronaves de defesa estão amplamente dispersas. Sob tais condições, as tropas aerotransportadas podem realizar operações de perseguição atrás das linhas inimigas em grande escala, bem como interagir com guerrilheiros. No futuro, eles poderão até destruir e capturar unidades inimigas. As operações das tropas aerotransportadas na Birmânia, planejadas e executadas de acordo com as condições locais e de formas inusitadas, definiram uma nova direção no uso das tropas aerotransportadas no futuro.

O uso de pára-quedistas pelos alemães durante a contra-ofensiva nas Ardenas em dezembro de 1944 foi talvez o uso mais notável de tropas aerotransportadas durante a Segunda Guerra Mundial. Além de realizar as tarefas habituais de capturar pontes e entroncamentos, as unidades de pára-quedistas alemães foram encarregadas de desorganizar a retaguarda das tropas americanas. Preparada para tarefas especiais, a brigada de tanques estava subordinada a Skorzeny, que liderou o grupo de pára-quedistas alemães que salvou Mussolini em setembro de 1943. Enquanto operavam nas Ardenas, esses sabotadores e terroristas estavam vestidos com uniformes capturados dos americanos; falavam inglês com bom sotaque americano, conheciam muito bem a organização, os regulamentos e as insígnias do exército americano. No entanto, poucos desses pára-quedistas tiveram que participar das hostilidades. Das 106 aeronaves alemãs que foram designadas para transportar esses pára-quedistas, apenas 35 atingiram a área de lançamento pretendida. Ventos fortes contribuíram muito para a interrupção da formação da aeronave, que já estava instável devido à má navegação. Muitos pára-quedistas ficaram feridos durante o pouso, pois a área nas Ardenas é coberta de florestas de pinheiros. Esse grupo de sabotadores viajou em jipes americanos e realizou missões de sabotagem visando atrapalhar o trânsito, espalhar falsos rumores sobre o avanço dos alemães e causar desorganização na retaguarda das tropas aliadas. Os americanos reagiram rapidamente. Eles começaram a fazer perguntas uns aos outros sobre coisas conhecidas apenas por seus compatriotas, sobre a composição dos times de beisebol e futebol, sobre as características geográficas de certas áreas dos Estados Unidos. Os alemães em uniformes americanos não resistiram a tal teste e logo foram capturados ou mortos. Apesar de as ações de sabotagem estarem em conflito com as leis internacionais de guerra, elas introduziram um novo elemento no uso de pára-quedistas, que visavam não capturar certos objetos, mas criar pânico entre as tropas inimigas e minar seu moral. Era uma espécie de guerrilha na retaguarda, destinada a quebrar a resistência do inimigo na área. É muito provável que essa tática seja usada com mais frequência no futuro. Se as forças terrestres anglo-americanas no leste da França tivessem sido apoiadas por tais ações no verão de 1944, talvez a vitória no Ocidente tivesse sido conquistada mais rapidamente.



A natureza incomum das operações aéreas ditou o desenvolvimento do equipamento especializado necessário, que por sua vez levou à expansão das possibilidades da arte militar em geral.

As operações dos pára-quedistas alemães na Segunda Guerra Mundial apresentaram requisitos contraditórios para armas e equipamentos. Por um lado, os pára-quedistas precisavam de alto poder de fogo, que pudessem demonstrar em batalha para agir de forma decisiva e com a máxima eficiência, mas, por outro lado, o arsenal disponível para eles
foi limitado pela capacidade de carga extremamente baixa de equipamentos de pouso - tanto aeronaves, pára-quedas e planadores.

Durante a operação de pouso, o paraquedista saltou do avião praticamente desarmado, exceto por uma pistola e bandoleiras adicionais. Quando os pára-quedistas foram introduzidos na batalha pelo pouso de planadores, a capacidade e as características aerodinâmicas dos planadores Gotha DFS-230 ditaram suas limitações - a aeronave poderia acomodar 10 pessoas e 275 kg de equipamento.
Essa contradição nunca foi superada, especialmente na parte que diz respeito às peças de artilharia de campanha e canhões antiaéreos. No entanto, empresas alemãs com recursos técnicos poderosos, como as empresas Rheinmetall e Krupp, encontraram muitas soluções inovadoras para os problemas associados à mobilidade e poder de fogo de choque das unidades de pára-quedas. No solo, muitas vezes era difícil distinguir o equipamento dos pára-quedistas daquele adotado nas forças terrestres da Wehrmacht, no entanto, armas especializadas apareceram e não apenas aumentaram o potencial de combate dos pára-quedistas, mas também influenciou o desenvolvimento de militares. equipamentos e armas na próxima metade do século 20.

Roupa

A roupa de proteção é muito importante para quem pratica paraquedismo e, para os paraquedistas, começou com botas altas que cobriam os tornozelos. Tinham solas grossas de borracha que eram muito confortáveis, embora não fossem adequadas para longas marchas a pé, e proporcionavam boa tração no chão dentro da fuselagem da aeronave (já que não usavam os grandes pregos de sapato comumente encontrados no tipo de sapato fornecido aos soldados de outros ramos das forças armadas). Inicialmente, o laço estava nas laterais para evitar prender com linhas de pára-quedas, mas foi gradualmente descoberto que isso não era necessário e, após as operações em Creta em 1941, os fabricantes começaram a fornecer aos pára-quedistas botas com laço tradicional.

Sobre o uniforme de combate, os paraquedistas usavam macacão de lona impermeável até os quadris. Ele passou por várias melhorias e foi projetado para fornecer proteção adicional contra a umidade ao pular, além de ser mais adequado para colocar um sistema de suspensão.

Como o pouso sempre foi uma das etapas mais arriscadas do salto de um paraquedista, seu uniforme foi fornecido com joelheiras e cotoveleiras especiais. As calças do conjunto de uniformes de combate tinham pequenas fendas nas laterais na altura dos joelhos, nas quais eram inseridos espessamentos de lona forrados com penugem vegetal. Proteção adicional foi dada por "amortecedores" externos feitos de borracha porosa coberta de couro, que foram fixados com tiras ou laços. (Tanto os engrossamentos quanto o macacão em si eram geralmente descartados após o desembarque, embora o macacão às vezes fosse deixado para ser usado sobre ele com um arnês.) As calças tinham um pequeno bolso logo acima do nível dos joelhos, no qual um cortador de tiras faca, importante para o paraquedista, foi colocada.

Cortador de estilingue Fliegerkappmesser - FKM

1 - Capacete M38
2 - Blusa de salto com padrão "cominuído" com insígnia nas mangas
3 - Calças M-37
4 - Máscara de gás M-38 em bolsa de lona
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Porta-revistas para MP-40 no cinto
7 - Frasco
8 - Saco de pão M-31
9 - Pá dobrável
10 - Binóculos Ziess 6x30
11 - Botas

À medida que a guerra acelerou, os uniformes dos pára-quedistas assumiram características cada vez mais distintas dos uniformes dos soldados das forças terrestres. Este soldado desgastado, no entanto, ainda usa seu capacete especial de pára-quedista, pelo qual os pára-quedistas foram facilmente reconhecidos entre outras unidades alemãs.

Provavelmente a peça mais importante do equipamento de proteção. indispensável tanto para salto quanto para combate era um capacete de pouso específico. Em geral, era um capacete comum de um soldado de infantaria alemão. mas sem viseira e campos de queda que protegiam as orelhas e o pescoço, equipado com uma balaclava de absorção de choque e fixando-a firmemente na cabeça do lutador com uma cinta de queixo.

Capacete aerotransportado alemão

Capacete de pára-quedas

Esquema do dispositivo do capacete de pouso alemão

Como na maioria dos casos os pára-quedistas tiveram que lutar por um longo tempo sem conseguir suprimentos, a capacidade de transportar uma grande quantidade de munição adicional era considerada importante para eles.

Pára-quedista alemão com bandoleira

A bandoleira pára-quedista de design especial tinha 12 bolsos conectados no centro com uma alça de lona que era jogada sobre o pescoço, e a própria bandoleira pendia sobre o peito para que o lutador tivesse acesso aos bolsos de ambos os lados. A bandoleira permitiu que o paraquedista carregasse cerca de 100 cartuchos para o fuzil Kag-98k, o que deveria ter sido suficiente para ele até a próxima queda do equipamento ou a chegada de reforços. Mais tarde na guerra, bandoleiras apareceram com quatro bolsos grandes, que continham até quatro revistas para o rifle FG-42.

Pára-quedas

O primeiro pára-quedas que entrou em serviço com os pára-quedistas alemães foi o pára-quedas de mochila de abertura forçada RZ-1. Encomendado pelo Departamento de Equipamentos Técnicos do Ministério da Aviação em 1937, o RZ-1 tinha uma cúpula com diâmetro de 8,5 m e área de 56 metros quadrados. metros. Ao desenvolver esse meio de pouso, foi tomado como base o modelo italiano Salvatore, no qual os fios do pára-quedas convergiam em um ponto e dele eram presos ao cinto na cintura do pára-quedista com dois meios anéis com um V- trança em forma. Uma consequência infeliz desse projeto foi que o pára-quedista estava pendurado nas linhas em uma posição absurdamente inclinada de frente para o solo - isso também levou à técnica de dar um salto de cabeça da aeronave para reduzir o impacto do empurrão quando abrindo o paraquedas. O projeto era visivelmente inferior ao paraquedas Irwin, que era usado por paraquedistas aliados e pilotos da Luftwaffe e que permitia que uma pessoa ficasse na posição vertical, sendo sustentada por quatro tiras verticais. Entre outras coisas, esse pára-quedas poderia ser controlado puxando as linhas de suporte do sistema de suspensão, o que permitia virar contra o vento e controlar a direção da descida. Ao contrário dos pára-quedistas da maioria dos outros países, o pára-quedista alemão não poderia ter nenhuma influência no comportamento do pára-quedas, pois não conseguia nem alcançar as alças atrás dele.

Outra desvantagem do RZ-1 foram as quatro fivelas que o pára-quedista teve que desapertar para se libertar do pára-quedas, que, ao contrário do tipo similar de produtos aliados, não estava equipado com um sistema de liberação rápida. Na prática, isso significava que o paraquedista era frequentemente arrastado pelo vento enquanto fazia esforços desesperados para desapertar rapidamente as fivelas. Em tais situações, seria mais fácil cortar as linhas do pára-quedas. Para isso, desde 1937, todo pára-quedista tinha um "kappmesser" (cortador de canivete), que era armazenado em um bolso especial das calças do uniforme de combate. A lâmina estava escondida na alça e aberta simplesmente girando-a para baixo e pressionando a trava, após o que a lâmina se encaixaria sob a influência da gravidade. Isso significava que a faca poderia ser usada com uma mão, tornando-a um item essencial em um kit paraquedista.
O RZ-1 foi seguido em 1940 pelo RZ-16, que apresentava um sistema de suspensão ligeiramente melhorado e uma técnica de transporte. Enquanto isso, o RZ-20, que entrou em serviço em 1941, permaneceu o principal paraquedas até o final da guerra. Uma de suas principais vantagens era um sistema de fivela mais simples, que ao mesmo tempo se baseava no mesmo projeto problemático de Salvatore.

Sistema de fivela de liberação rápida em um pára-quedas alemão RZ20

Pára-quedas alemão RZ-36

Mais tarde, outro pára-quedas foi produzido, o RZ-36, que, no entanto, encontrou uso limitado durante a operação nas Ardenas. A forma triangular do RZ-36 ajudou a controlar o "balanço de pêndulo" típico dos pára-quedas anteriores.
A imperfeição dos pára-quedas da série RZ não poderia deixar de afetar a eficácia das operações de pouso realizadas com seu uso, especialmente no que diz respeito às lesões recebidas durante o pouso, pelo que o número de caças capazes de participar das hostilidades após o pouso foi reduzido.

Contêineres de desembarque alemães

Contêiner alemão para equipamento de desembarque

Durante as operações aéreas, quase todas as armas e suprimentos foram lançados em contêineres. Antes da Operação Mercúrio, havia três tamanhos de contêineres, com os menores usados ​​para transportar suprimentos militares mais pesados, como, digamos, munição, e os maiores para os maiores, mas mais leves. Depois de Creta, esses contêineres foram padronizados - comprimento 4,6 m, diâmetro 0,4 m e peso da carga 118 kg. Para proteger o conteúdo do contêiner, ele tinha um fundo de ferro corrugado, que desabou com o impacto e agiu como amortecedor. Além disso, as cargas eram colocadas com borracha ou feltro, e os próprios contêineres eram apoiados em uma posição pré-determinada por suspensão ou colocados dentro de outros contêineres.

Escavado dos contêineres de desembarque no solo

Um pelotão de 43 pessoas precisava de 14 contêineres. Se não houvesse necessidade de abrir o recipiente imediatamente, ele poderia ser carregado pelas alças (quatro ao todo) ou enrolado em um carrinho com rodas de borracha incluídas em cada recipiente. Uma versão era um contêiner em forma de bomba, usado para cargas leves que eram difíceis de danificar. Eles foram lançados de aeronaves como bombas convencionais e, embora equipados com pára-quedas de arrasto, não possuíam sistema de amortecedor.

Recipiente de equipamento de desembarque alemão encontrado no rio por escavadores negros

Inicialmente, unidades de pára-quedistas foram criadas na Wehrmacht, mas depois foram transferidas para a Luftwaffe.
No exército alemão havia divisões de desembarque de pára-quedas (Fallschirmtruppen) e de desembarque aéreo (Luftlandentruppen).
O pessoal da divisão de pára-quedistas pousou com pára-quedas ou planadores. As divisões da divisão de pouso aéreo foram entregues por aeronaves de transporte, como Ju-52/Зm diretamente ao local de pouso, pelo método de pouso.
Nas fontes militares alemãs, as tropas de pára-quedas são oficialmente chamadas de "caçadores de pára-quedas" (Fallschirmjager).
A cor dos pára-quedistas alemães (Waffenfarbe) era amarelo dourado - casas de botão amarelo dourado e uma borda nas alças da mesma cor.
O fundo das alças é cinza-azulado.

general das tropas de pára-quedas (General der Fallschirmtruppe)
Tenente-General (Generalleutnant)
major-general (Generalmajor)
Oberst (Oberst)
Tenente Oberst(Oberstleutnant)
Formar-se
Hauptmann (Hauptmann)
Oberleutnant (Oberleutnant)
Tenente (Tenente)
sargento-mor (Stabsfeldwebel)
sargento-chefe (Oberfeldwebel)
sargento-mor (Feldwebel)
oficial não comissionado (unterfeldwebel)
oficial não comissionado
cabo de equipe (Stabsgefreiter)
Cabo (Hauptgefreiter)
cabo-chefe (Obergefreiter)
Cabo (Gfreiter)
Privado

Os pára-quedistas alemães usavam o uniforme adotado pela Luftwaffe. Eles deveriam usar vestido branco e uniformes casuais cinza-azulados ou cor de areia (tropicais).
Um lenço amarelo, que apareceu pela primeira vez no norte da África, tornou-se um símbolo distintivo do pára-quedista alemão. No entanto, esses xales ou lenços nem sempre tinham a cor do ouro amarelo, mas sempre brilhantes.

As jaquetas dos pára-quedistas alemães também eram padrão para a Luftwaffe. Os pára-quedistas também usavam jaquetas acolchoadas ou uniformes casuais com quatro bolsos.

Os uniformes estavam amarrados com cinto, todos os pára-quedistas, independente da patente, estavam armados com pistolas, facas e granadas de mão.

Um macacão (Fallschirmkittel) foi usado sobre o uniforme - roupas práticas feitas de algodão grosso.
Dobradiça na parte inferior, com fechamento de botão oculto e, posteriormente, com zíper, o macacão cinza de campo com gola alta foi apelidado de "bolsa de osso".
No início não havia bolsos na parte superior do peito e nas calças encurtadas até o meio das coxas. Em seguida, bolsos horizontais com zíperes apareceram nos quadris, e dois bolsos verticais no peito inclinados para os ombros tinham folhetos cobrindo os zíperes.
As mangas foram fechadas com punhos abotoados.

Suboficial do 1º Regimento Aerotransportado, Bélgica, 1940. O capacete de aço foi especialmente projetado para atender aos requisitos das especificidades das tropas pára-quedistas. Ele protegeu o pára-quedista de fragmentos de granadas e conchas, e também o protegeu de contusões graves na cabeça durante quedas que ocorriam frequentemente durante o pouso. A forma do capacete excluía ganchos para linhas de pára-quedas ou roupas e equipamentos. Uma balaclava feita de oito pétalas de couro amarradas com um cordão com orifícios para ventilação foi colocada sob o capacete. A balaclava e uma tira de couro no queixo com um fecho de fivela de armação foram presas a uma armação de aro de alumínio com mola com um suporte de borracha, que foi presa na cúpula do capacete com quatro parafusos especiais.

Com macacões usados ​​sobre uniformes de campo, calças cinza de corte reto eram usadas. Nas costuras laterais nos joelhos havia bolsos com abas e não três botões, destinados a uma faca, material de curativo e outros itens essenciais.
Os amortecedores kapka quadrangulares foram costurados nas partes do joelho das calças e, ao pousar, para evitar lesões, eles colocaram joelheiras grossas kapka ou de borracha, costuradas com rolos, com longas fitas e fivelas.
Tanto as joelheiras quanto o macacão em si eram geralmente descartados após o pouso, embora o macacão às vezes fosse deixado para ser usado sobre ele com um arnês.

Até 1940, no macacão dos pára-quedistas, uma águia do exército era costurada no peito ou nada era costurado. No futuro, tornou-se obrigatório o uso do emblema da Força Aérea, bordado em azul e, posteriormente, em fundo verde ou cinza liso.

Insígnias - divisas de cabos, abas com asas - foram costuradas nos cotovelos.
Em vários casos, a gola da blusa de lã usada por baixo foi colocada na gola do macacão, que se tornou uma dobra, para que as casas dos botões ficassem visíveis em ordem.
Os macacões dos primeiros modelos eram fáceis de colocar e tirar graças às pernas cortadas. Após o pouso, o pára-quedista foi liberado pela primeira vez
sistema de pára-quedas amarrado, então macacão despejado.

Oberleutnant do 1º Batalhão, 1º Regimento de Pára-quedistas, Europa Ocidental, 1940. O oficial na zona de aterrissagem tira sua jaqueta de salto para pegar o equipamento pessoal, pois antes do salto ele tinha que se esconder sob a jaqueta e depois retirá-la. Este procedimento levou muito tempo devido ao fato de que os pára-quedistas alemães tiveram que soltar quatro mosquetões para remover o arnês e depois sair das pernas do macacão. A cabeça de um oficial pára-quedista é protegida por um capacete de pára-quedista de aço comum, no entanto, fotografias tiradas na Noruega em 1940 mostram que alguns pára-quedistas naquela época usavam capacetes comuns do exército, e alguns capacetes experimentais iniciais semelhantes aos capacetes do exército, são fáceis de distinguir por fenda horizontal acima da orelha. As jaquetas de salto do "primeiro modelo" em 1940 foram equipadas com bolsos. Neste momento, eles começaram a usar um sistema estilizado de insígnias por classificação - o mesmo que nas jaquetas e macacões da Luftwaffe. Em uma aba retangular marrom-avermelhada ou azul escura acima do cotovelo, “águias” e listras brancas ou acinzentadas eram costuradas ou estampadas à direita e à esquerda. O tenente, o tenente-chefe e o capitão tinham direito a uma faixa e de uma a três "águias" acima dela, respectivamente. O major, tenente-coronel e coronel têm uma, duas e três "águias" acima de duas listras, respectivamente. Sob o paletó, o tenente-chefe usa uma blusa de vôo de oficial, com um debrum prateado ao longo da borda da gola (para os escalões inferiores, o debrum é amarelo-dourado). Casas de botão na cor de acordo com o tipo de tropas também com borda prateada. Nas casas de botão estão insígnias por classificação. Em geral, correspondiam aos descritos acima, com uma, duas ou três "águias", mas para oficiais superiores, em vez de uma faixa, uma meia coroa de folhas de carvalho era retratada sob eles e, para oficiais de estado-maior, as "águias" estavam inteiramente cercados por uma coroa de flores. No peito direito há um emblema bordado com fio prateado. As alças dos oficiais chefes no forro da cor aplicada foram dispostas com um torniquete de prata. Os tenentes tinham alças “limpas”, os tenentes-chefes e capitães - respectivamente, com uma ou duas estrelas quadrangulares douradas. Este oficial usa o habitual cinto marrom da Wehrmacht com uma fivela de armação de duas pontas (versão oficial). No pescoço estão binóculos e uma máscara de gás em uma bolsa especialmente projetada para pára-quedistas feita de tecido cinza de campo.

Versões posteriores do macacão tinham um design mais prático, dois bolsos grandes e o piso enrolado nas pernas e preso antes do salto.
Essas roupas foram costuradas a partir de um tecido com um padrão de camuflagem verde ou marrom-areia de dois tons. Mais tarde, as calças também foram costuradas do mesmo material.
Em 1942, depois que os pára-quedistas não foram mais usados ​​​​para o propósito pretendido, o pessoal da Fallschirmtruppen começou a usar jaquetas de campo sem abotoamento (Kampfjacke), costuradas em tecido de viscose-algodão com um padrão de camuflagem.
Jaquetas semelhantes foram usadas pelo pessoal das divisões do aeródromo da Luftwaffe.
Um mínimo de simbolismo foi usado no uniforme de campo - o emblema do peito adotado na Luftwaffe na forma de uma águia e casas de botão, insígnias foram anexadas às casas de botão.

Durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial, os pára-quedistas alemães usavam calças largas cinza-esverdeadas, mais escuras do que os macacões das primeiras versões. Calças largas não atrapalhavam os movimentos do paraquedista.
As calças tinham dois bolsos laterais e dois bolsos na cintura com pequenas abas nos botões, e eram amarradas com fitas nos tornozelos.
Uma faca foi presa à coxa direita, que se abriu graças a uma lâmina pesada, sob a influência da gravidade.

No norte da África, os pára-quedistas alemães usavam calças ou shorts de algodão pesado. As calças foram feitas um pouco folgadas para melhor ventilação do corpo e prevenção da transpiração.
Havia três bolsos nas calças: dois regulares, o terceiro na coxa esquerda destinava-se a guardar um mapa topográfico.

O paraquedista alemão contou com luvas e botas de salto.
As luvas dos pára-quedistas tinham pulsos alongados com elásticos persistentes. Almofadas de luvas de absorção de choque protegeram as costas e as palmas das mãos.
As luvas eram feitas de couro preto, embora as categorias inferiores também pudessem ter luvas têxteis.
As botas de salto, sob as quais se usavam meias de lã, eram feitas de couro preto com solas de borracha, que haviam desenvolvido talões.

Pára-quedista da 7ª Divisão Aerotransportada, Creta, maio de 1941. Na primavera de 1941, o uniforme dos pára-quedistas alemães havia sofrido uma série de mudanças com base na experiência das operações de desembarque do ano de 1940. O uniforme de lã e as calças permaneceram os mesmos, mas eram completamente inadequados para o clima quente da ilha grega.Por razões desconhecidas, antes do desembarque em Creta, os pára-quedistas não receberam um novo uniforme tropical da Luftwaffe mais adequado em termos de clima. Macacões têm quatro bolsos com zíperes ou botões. Surgiram, até agora em quantidades muito limitadas, macacões feitos de tecido com padrão de camuflagem. Nas mangas eles começaram a usar patches com insígnias, semelhantes às insígnias do pessoal de voo da Luftwaffe. É verdade que nem todos os pára-quedistas tinham essas listras. A experiência mostrou a inadequação da cor cinza dos capacetes. Depois da Holanda, o emblema tricolor desapareceu dos capacetes, foram introduzidas capas do mesmo tecido do qual os macacões foram costurados. As tampas foram presas ao capacete com seis ganchos. Uma estreita faixa de tecido foi usada sobre a capa, para a qual foi possível prender um disfarce - galhos, grama. Mais tarde, as capas começaram a ser costuradas em tecido com padrão de camuflagem adotado na Luftwaffe.

As botas de cano alto tinham solado grosso de borracha, muito confortáveis, embora não fossem adequadas para longas marchas a pé, e proporcionavam boa tração no piso dentro da fuselagem da aeronave (porque não usavam os grandes pregos de bota que costumam ser característicos deste tipo de calçado fornecido a soldados de outros ramos militares).
O cadarço dessas botas estava localizado na lateral, então acreditava-se erroneamente que o cadarço lateral mantinha os sapatos no pé melhor do que o tradicional.
Havia amostras com laço comum.

Pára-quedista do Air Landing Assault Regiment, maio de 1941. Durante a operação de Creta, apareceram pela primeira vez capas de tecido para capacetes, costuradas com tecido esverdeado que vestiam jaquetas; a capa pode ser fornecida com uma fita para camuflagem de folhas, enfiada em argolas especialmente costuradas. Tal cobertura de pano foi mantida no capacete com seis ganchos fixados ao redor do perímetro. Capas semelhantes feitas de tecido esverdeado foram encontradas até o final da Segunda Guerra Mundial. O macacão ainda é um modelo inicial, mas já com quatro bolsos, todos com zíper e abas retangulares. Este pára-quedista, pronto para embarcar no avião, tinha a ponta retrátil do pára-quedas entre os dentes, uma técnica comum para liberar as mãos. De maior interesse é o armamento e equipamento deste pára-quedista. Como regra, bolsas com revistas para uma metralhadora eram enroladas nas canelas abaixo das joelheiras. O próprio MP40 com a ponta dobrada é fechado em um estojo improvisado, que pode ter sido alterado de um saco de máscara de gás e colocado sob o arnês.

Informações: Kverri, Chappel "Pára-quedistas alemães 1939-1945"

A parte de baixo das pernas e a parte de cima das botas eram agarradas por leggings de lona cinza com sobreposições de couro e fechos em tiras com fivelas.
Em desfiles e condições de campo, os pára-quedistas alemães usavam botas comuns de estilo militar.
O equipamento de campo do paraquedista correspondia ao equipamento de campo do soldado de infantaria, só que, a princípio, os paraquedistas utilizavam bolsas para guardar máscaras de gás, e não recipientes cilíndricos metálicos, pois um recipiente de metal poderia causar ferimentos ao saltar de um avião ou pousar.
Além disso, um arnês especial foi desenvolvido para o Fallschirtruppen.

Soldado da 7ª Divisão Aerotransportada, 1941. O lutador está vestido com um macacão de pára-quedista da Luftwaffe, costurado em tecido de algodão verde pálido ou cinza claro. Os semi-macacos tinham pernas curtas - até o meio das coxas; o pára-quedista enfiou os pés neles, sem tirar as calças e as botas, enfiou as mãos nas mangas e abotoou os semi-macacos com botões da virilha à gola sobre a túnica ou o casaco. Assim como o capacete do paraquedista, o macacão foi projetado para evitar emaranhamento em linhas de paraquedas ou prender em qualquer coisa na aeronave. Curiosamente, a principal desvantagem desse uniforme foi a inconveniência ao removê-lo - para se livrar dele, o pára-quedista teve que primeiro remover toda a munição de si mesmo. Em condições de combate, o ego leva muito tempo e, portanto, era perigoso. As calças do paraquedista, feitas de matéria tingida de cinza-campo, tinham uma fenda com fechos na parte externa de cada joelho, por onde, após o pouso, ele retirava as joelheiras que usavam sob as calças. A calça tinha dois bolsos laterais, dois bolsos traseiros e um bolso pequeno, tipo sentinela, na frente logo abaixo da cintura.

Informações: Darman "Uniforme da Segunda Guerra Mundial"

Feldwebel da 7ª Divisão Aérea, maio de 1941. Na campanha para capturar Creta, muitos pára-quedistas já usavam jaquetas do chamado "segundo modelo". Externamente, eles eram semelhantes aos anteriores, mas eram costurados em tecido verde com um padrão de camuflagem. Muito mais importante, no entanto, é que seu corte abandonou o design do macacão. Como resultado, tornou-se muito mais conveniente chegar ao equipamento coberto pela jaqueta. As jaquetas da "segunda amostra" foram totalmente abertas, e o sistema de fecho tornou possível prender cada andar ao redor da coxa em preparação para o salto e, após a aterrissagem, transformar novamente rapidamente o "macaco" improvisado em uma jaqueta. Em maio de 1941, as insígnias nas mangas se espalharam. Para suboficiais, eram de uma a quatro "águias" e quatro "águias" com uma estrela quadrangular abaixo deles, respectivamente, para um suboficial, suboficial, sargento-mor, sargento-mor e sargento-mor formar-se. Em vez de botas de salto com amarração lateral, a versão frontal com cadarço tornou-se mais comum: esses sapatos eram mais fáceis de fabricar e mais confiáveis. O arnês do pára-quedas foi um pouco modificado, em vez dos anéis D anteriores, fivelas patenteadas com tiras elásticas começaram a ser instaladas nos mesmos pontos; a fivela simples no cinto da cintura do arnês também foi substituída.

Informações: Kverri, Chappel "Pára-quedistas alemães 1939-1945"

Pára-quedista alemão, 1940. O pára-quedista está vestido com uniforme de gala (camisa e gravata), o macacão é interceptado pelas tiras do arnês do pára-quedas. As aiguillettes do uniforme de gala não são visíveis - estão escondidas pelo macacão. Macacão - um modelo inicial. As calças são normais. Um bolso é visível na perna esquerda, no qual deve carregar uma faca, na qual a lâmina se estende sob a influência da gravidade. Nos pés de um soldado não são botas comuns do exército, colocadas na varanda da frente, mas botas de salto. 2 - chapelaria - um capacete Fallschirmjager de cor cinza-azul adotado na Luftwaffe, de um lado do qual está representado o tricolor nacional - do outro uma águia. A balaclava de couro tem vários orifícios de ventilação. A balaclava segura um anel de alumínio com uma junta de borracha no capacete, que, por sua vez, é presa ao capacete com quatro parafusos. Os parafusos também são usados ​​para prender a cinta do queixo, que é projetada de forma a não permitir que o capacete saia do olho ao pular de um avião. 3 - emblema de um pára-quedista, que foi emitido após seis saltos bem-sucedidos. O emblema era uma imagem de uma águia dourada que deslizava abruptamente com uma suástica preta nas garras, emoldurada por uma coroa oval de prata (às vezes azulada) com folhas de louro à esquerda e folhas de carvalho à direita. O pára-quedista recém-formado recebeu seu crachá em uma caixa azul junto com o certificado correspondente, que coroou o processo de treinamento. Usado no lado esquerdo do uniforme. 4 - Binóculos Zeiss; 5 — metralhadora MP-40; 6 - bolsa de couro para carregadores para metralhadora; 7 - um tablet de couro para um mapa topográfico e papelaria; 8 - um frasco com uma caneca; 9 - joelheiras. Estruturalmente, as joelheiras de um paraquedista alemão têm seis tubos horizontais de couro preto ou marrom com borracha no interior.; 10 - coldre para pistola Luger; 11 - botas de salto do modelo inicial.

Informações: "Pára-quedistas alemães 1935-1945" ("Novo Soldado #4")

Ober-tenente, Rússia, 1942-1943. Além de seu equipamento habitual, os paraquedistas da Frente Oriental receberam todas as variantes de uniformes de uma ou duas cores (reversíveis) do exército. A foto que foi usada para criar este design mostra claramente calças largas que são cinza rato de um lado e brancas por dentro. Nas mangas da jaqueta há listras azuis escuras com insígnias: elas são rearranjadas do traje de voo de inverno da Luftwaffe. O capacete de aço, equipamentos, binóculos e até luvas são cobertos com tinta de camuflagem branca.

Informações: Kverri, Chappel "Pára-quedistas alemães 1939-1945"

Após a primeira campanha de inverno na URSS, apareceu outro tipo de uniforme de campo - calças acolchoadas com isolamento e uma jaqueta, branca de um lado e cinza do outro. Eles podem ser usados ​​em qualquer cor ao ar livre, dependendo da cor dominante da área circundante.
No entanto, esse uniforme foi costurado em quantidades limitadas.
Roupas isoladas não eram usadas sobre macacões.

Sargento-mor da 1ª Divisão Aerotransportada, Itália, 1943. O pára-quedista está vestido com uniformes de camuflagem: um capacete especial com uma rede de camuflagem alemã, uma blusa com um padrão lascado. Em seu ombro ele segura um rifle de assalto especial para pára-quedistas. A bandoleira do peito contém clipes sobressalentes para o rifle. A patente militar pode ser vista no patch na manga com quatro asas brancas. Abaixo da blusa, são visíveis as calças tropicais uniformes da Luftwaffe. Pareciam uma túnica tanto na cor quanto na qualidade e eram cortadas em forma de calças largas para que pudessem ser usadas com calças franzidas nos tornozelos. Tiras de tecido com fivelas de alumínio permitiam prender as pernas acima do topo das botas, o que fazia com que as calças parecessem folgadas. Você pode ver a gola de uma camisa de algodão amarelo-acastanhada, que tinha quatro pequenos botões marrons e podia ser desabotoada em todo o comprimento. Os mesmos botões prendiam as abas dos bolsos do peito; dois botões estavam em cada punho.

Informações: McNab "Uniforme militar do século XX"

"Pai das tropas de pára-quedas" da Alemanha, coronel-general Kurt Student, 1944. O estudante está vestido com o uniforme habitual de um general da Luftwaffe. Todos os oficiais da Força Aérea Alemã contavam com bonés desse tipo, mas para os generais todas as insígnias, tubulações, cordões e botões eram de ouro. Uniforme com botões dourados, debrum na gola e emblema do peito. Casas de botão e forro de dragonas deveriam ser brancos para os generais. Em cinzeiros com borda de ouro foram colocadas imagens de uma, duas ou três "águias" douradas em uma coroa: respectivamente, as fileiras de major-general, tenente-general e general completo. O posto de Coronel General foi designado pelas mesmas casas de botão com a imagem de uma grande "águia voadora" da Luftwaffe acima de duas varinhas cruzadas, e as asas da águia estendidas além da coroa. Alças de ombro feitas de fio de ouro misturado com prata não tinham estrelas ou carregavam de uma a três estrelas - respectivamente, quatro fileiras gerais. Os calções, que eram necessários para os uniformes de serviço, tinham duas listras brancas largas com uma orla branca na abertura. Acima do punho esquerdo está uma "fita cretense" branca com letras amarelas: essas fitas comemorativas foram emitidas para todas as fileiras de todos os ramos das forças armadas que participaram das batalhas na ilha de 19 a 27 de maio de 1941.

Informações: Kverri, Chappel "Pára-quedistas alemães 1939-1945"

Suboficial, Itália, 1944. O paraquedista está usando um capacete de 1938 com águias da Luftwaffe no lado esquerdo. O pára-quedista está vestido com um uniforme de lã, que foi amplamente representado na Itália, A túnica é feita de tecido cinza-azulado inerente à Luftwaffe. Bolsos de quadril com abas. Na gola do suboficial há botoeiras nas cores dos pára-quedistas alemães com insígnia - quatro asas - com borda prateada. A águia no peito do pára-quedista é bordada com fio de seda cinza. No lado esquerdo da túnica há uma Cruz de Ferro e uma insígnia de pára-quedista. As botas de salto de couro preto têm doze laços de ilhós na frente.

Info: Lagarde "Soldados Serman da Segunda Guerra Mundial"

Tenente, Ardenas, 1944. O pára-quedista está usando um capacete sem aros, enquanto os iniciantes já receberam capacetes comuns de aço do exército. O capacete é envolto em uma malha, à qual é conveniente prender um disfarce. Os macacões no final da Segunda Guerra Mundial eram extremamente raros e eram usados ​​em operações separadas. O tenente está vestido com uma jaqueta de camuflagem, esse padrão de camuflagem é usado no uniforme da Luftwaffe desde 1942. As calças são feitas de camuflagem com um padrão diferente. As botas de salto entre os pára-quedistas desapareceram em todos os lugares em 1944, mas são as que estão nos pés do pára-quedista. As pernas do pára-quedista são isoladas com polainas. A classificação militar pode ser estabelecida por casas de botão e remendos de manga. Todo o conjunto de Gefechtsgepack (kit de assalto de infantaria de assalto) exigido pelo estado é fixado no cinto do oficial - um chapéu-coco, um rolo, um recipiente de pão, uma pá de sapador, um frasco e um recipiente para uma máscara de gás. A essa altura, ninguém tinha medo de guerra química, mas o contêiner acabou sendo uma coisa extremamente conveniente para armazenar bens pessoais. Binóculos Zeiss estão localizados no pescoço do paraquedista e um rifle de assalto FG-42 está em suas mãos. 2 - Fuzil de assalto FG-42, carregador de caixa e baioneta em forma de agulha; 3-4 - kit de assalto de infantaria; 5 - panzerfaust (esquerda) e arma antitanque propelida por foguete (direita).

Informações: "Pára-quedistas alemães 1935-1945" ("Novo Soldado #4")

Jaeger da 5ª Divisão de Pára-quedistas, Ardenas, dezembro de 1944. Na fase final da Segunda Guerra Mundial, os pára-quedistas do III Reich começaram a usar cada vez mais equipamentos do exército. Capacetes específicos de pára-quedistas começaram a ser pintados na cor verde-acinzentada do "exército" (feldgrau), e redes domésticas de metal foram usadas para prender a camuflagem. No inverno, balaclavas de lã eram usadas sob capacetes. Para o isolamento, este caçador vestiu o habitual sobretudo azul-acinzentado da Luftwaffe, e sobre ele vestiu um casaco cada vez mais usado em vez de um colete: trata-se de um casaco de campanha de camuflagem da Luftwaffe (foram muito usados ​​por soldados e oficiais de divisões de aeródromos). Estas jaquetas eram feitas de tecido com padrão de camuflagem "cominutiva", equipadas com gola virada para baixo, alças e tinham dois ou quatro bolsos. Carregadores para o rifle de assalto StG44 estavam amontoados nos bolsos - não havia bolsas especiais suficientes projetadas para três carregadores. Nos pés do pára-quedista estão botas comuns do exército.

Informações: Kverri, Chappel "Pára-quedistas alemães 1939-1945"

Major da 1ª Divisão de Pára-quedistas, Berlim, 1944. A base para esta imagem de um pára-quedista foram fotografias de participantes do desfile, durante o qual Göring apresentou prêmios para aqueles que se destacaram nas batalhas de Cassino, bem como uma fotografia do Major Baron von der Heydte. Foi uma ocasião única em que os pára-quedistas alemães participaram de uma formação solene, usando arreios de pára-quedas sobre jaquetas prensadas e uniformes de campo, com todas as insígnias. Várias fontes referem-se a esses chicotes como "simplificados". É difícil determinar como eles diferem dos cintos usados ​​​​antes, com exceção de um ajuste maior (provavelmente em preparação para o desfile) e a ausência do próprio pára-quedas. O major tem as seguintes insígnias e condecorações: no peito direito - o emblema nacional (opção para a Luftwaffe) sobre o ouro da Ordem Militar da Cruz Alemã. À esquerda (um pouco mais apertado do que o normal devido ao arnês usado) - Iron Cross 1st Class, Parachutist Badge, Luftwaffe Ground Combat Badge e Wound Badge. Na manga da jaqueta - "fita cretense" (somente à esquerda) e listras de insígnias por classificação (em ambas as mangas).

Informações: Kverri, Chappel "Pára-quedistas alemães 1939-1945"

Major do Regimento de Pára-quedistas em um casaco de couro, 1944. Um casaco de couro é um pedaço de uniforme que foi comprado em particular por oficiais. Para oficiais da Luftwaffe e unidades de pára-quedistas, a cor do casaco de couro era cinza-azulado. Seu corte quase repetia o sobretudo, mas era destacável na cintura entre o quinto e o sexto botões. A bainha do casaco tinha uma costura horizontal de várias linhas. Da insígnia no casaco, apenas alças removíveis foram usadas. Na versão de inverno, um casaco de couro pode ter um forro quente permanente ou removível, até mesmo pele e uma gola de pele de raposa, guaxinim, castor ou urso.

Informações: Davis "Uniformes Alemães do Terceiro Reich 1933-1945"

Pára-quedista alemão, Itália, 1944. Na Itália, os elementos dos uniformes principais e tropicais eram frequentemente misturados. Uma variante do boné de campo uniforme da Luftwaffe para os trópicos foi costurada da mesma matéria cor de areia fosca que todo o uniforme. A jaqueta é confeccionada em tecido camuflado acastanhado; camuflagem: o chamado tipo "turva". Em 1943-1945, havia jaquetas de todas as três opções de cores - verde, com camuflagem "cominutiva" e "borrada". Em 1944-1945, jaquetas feitas de tecido de camuflagem italiano com um padrão específico também ganharam alguma popularidade. Como a grande maioria dos pára-quedistas lutou como infantaria comum depois de 1941, seu equipamento começou a se aproximar cada vez mais do equipamento do exército. Este soldado está usando botas normais do exército. A caixa da máscara de gás e as alças pretas também são de estilo militar. Um quadro amarelo maçante "assault pack" conecta as alças de ombro em Y e um cinto na parte de trás. Um chapéu-coco e uma capa de chuva feita de tecido com um padrão “cominuído” estão suspensos na moldura. Sob a capa está anexada uma bolsa com equipamento de bivaque. Um saco de pão e um frasco, bem como uma pá de sapador e uma faca de baioneta, são presos ao cinto com cintos.

Informações: Kverri, Chappel "Pára-quedistas alemães 1939-1945"

Ober-tenente (esquerda) e sargento-mor (direita), Apeninos, Itália, 1944. Os pára-quedistas estão vestidos com uniformes tropicais. Ambos estão vestindo uniformes com dragonas, mas sem outros emblemas, exceto águias de peito. Lenços de pescoço são uma espécie de símbolo dos pára-quedistas do Reich. Calças - padrão tropical, botas de salto - modelo tardio com amarração frontal. Um coldre com uma pistola Luger está pendurado no cinto do sargento. Este não é um Luger padrão, mas um modelo de artilharia com um cano longo - Luge Lange Pistole 08. Preste atenção às diferentes fivelas nos cintos do oficial e do posto inferior. O tenente-chefe vestiu um macacão camuflado por cima do uniforme. Antes do salto, as partes inferiores do piso do macacão (mais precisamente, as jaquetas) eram enroladas nos quadris e presas. Na batalha, os pisos não podiam ser abotoados. O cocar do oficial é um boné Meyer, popular entre as tropas, que acabou sendo um cocar muito prático, foi costurado confeccionada em tecido leve, a viseira reta protegia bem os olhos do sol. A tira de queixo geralmente era abaixada apenas em ventos fortes.

Informações: "Pára-quedistas alemães 1935-1945" ("Novo Soldado #4")

O uniforme dos pára-quedistas alemães durante a Segunda Guerra Mundial incluía um uniforme cinza-azulado da Luftwaffe, calças cinza de campo, botas de salto alto, macacão aéreo e um capacete sem flange. Na época da invasão da Holanda, a maioria dos pára-quedistas usava macacões do segundo modelo, embora também houvesse macacões do tipo inicial com zíper. Macacões foram usados ​​sobre uniformes e equipamentos. evitando a perda de propriedade pendurada em um soldado durante um salto e, ao mesmo tempo, minimizando a probabilidade de um pára-quedista pegar peças de aeronaves ou emaranhar linhas de pára-quedas. A maioria dos macacões não tinha bolsos externos, alguns tinham bolsos com zíper. Os macacões eram costurados com material cinza-esverdeado (às vezes verde-oliva), o tecido dos macacões era mais leve do que os uniformes. A única "decoração" do macacão era o emblema do peito na forma de uma águia com uma suástica. No decote do portão, quase sempre se viam as casas dos botões do uniforme com insígnias. As calças de lã permaneceram inalteradas durante a guerra. O corte é normal, mas na parte de trás dos joelhos havia fendas pelas quais você poderia remover as joelheiras internas. As ranhuras foram fechadas com válvulas. Na coxa direita havia um bolso para uma faca com canivete, obrigatório para todos os pára-quedistas. As bainhas das calças estavam enfiadas nas botas. As primeiras botas com cadarços laterais tinham solas de borracha. O capacete M38 era uma variante do capacete padrão Wehrmacht M35. A balaclava foi presa ao capacete em quatro pontos. Os capacetes do período da invasão da Holanda eram cinza, mas muitos pára-quedistas os camuflavam com lama. Especialmente muitas vezes emblemas bastante brilhantes pintados nas laterais dos capacetes eram manchados de lama.

Informações: "Pára-quedistas alemães 1935-1945" ("Novo Soldado #4")

Pára-quedista da 1ª Divisão Aerotransportada, Itália, 1944. O uniforme é típico do teatro mediterrâneo de 1942 até o final da Segunda Guerra Mundial. Os capacetes M38 eram geralmente pintados de amarelo areia, como um esquema de cores mais apropriado para a área. O macacão mudou mais uma vez. Os pára-quedistas preferiam macacões de camuflagem muito práticos a todos os outros tipos de roupas. Agora era mais provável que não fosse um macacão, mas uma parka com chão comprido que pudesse ser enrolado nas pernas e fixado naquela posição. Até os macacões dos modelos antigos evoluíram - eles começaram a ser costurados com um bolso traseiro direito para uma pistola de sinalização. Durante os meses de verão no Mediterrâneo, os pára-quedistas em todos os lugares usavam uniformes tropicais da Luftwaffe e no inverno - de lã. Um macacão foi usado sobre calças leves e uma camisa. Calças - largas, não limitando os movimentos, às vezes eram ajustadas para caber, às vezes não. Os punhos envolviam as boinas das botas e eram fixados com botões. Acima do joelho esquerdo havia um grande bolso de remendo. Botas - com atacadores frontais. Devido a problemas com a borracha, nem todas as botas foram feitas com sola de borracha.

Informações: "Pára-quedistas alemães 1935-1945" ("Novo Soldado #4")

Suboficial da 9ª Divisão de Pára-quedistas, Frente Oriental, 1945. Uma aparência típica do "paraquedista aerotransportado" nominal dos últimos meses da guerra. Este suboficial não possui mais nenhum elemento de uniforme e equipamento específico para um pára-quedista, exceto a velha jaqueta verde (eles foram encontrados ainda durante a batalha por Berlim). Os bonés de campo uniformes cinza-azulados do modelo de 1943 do ano substituíram quase completamente os bonés até o final da guerra; eram usados ​​por oficiais e soldados. Na tampa - todas as insígnias necessárias. A amostra oficial do kepi foi distinguida por uma borda prateada ao longo da borda do fundo. A gola da blusa de vôo é solta sobre a jaqueta de modo que a insígnia e o galão de suboficial sejam visíveis. As calças da Luftwaffe estão enfiadas em botas: curiosamente, botas podem ser vistas com frequência em fotografias de pára-quedistas nos últimos meses da guerra. Para esta época, uma mistura de equipamento de couro preto do exército com equipamento de aviação marrom escuro é típico.

Informações: Kverri, Chappel "Pára-quedistas alemães 1939-1945"

O capacete de pouso - Fallschirmhelme - foi desenvolvido com base no capacete de aço da Wehrmacht, simplesmente removendo os aros que desaceleravam o fluxo de ar em queima livre.
Além disso, um capacete rasgado pode ficar emaranhado nas linhas ou esmagar o dossel.

Inicialmente, o capacete de pouso foi pintado na cor cinza-azul da Luftwaffe, e nas laterais foram aplicadas a tricolor nacional e a imagem da águia da Luftwaffe.
No entanto, a experiência de combate forçou esses capacetes a serem pintados de verde ou amarelo fosco (Itália, Norte da África), e belos emblemas foram abandonados.
No inverno, os capacetes eram pintados de branco com materiais improvisados.
Havia vários esquemas de pintura de camuflagem. Muitas vezes, os pára-quedistas enrolam redes de artesanato em torno de seus capacetes para prender galhos e outras camuflagens.
O capacete foi produzido em três tamanhos, seu peso era de 1000 gramas.
Depois de 1941, houve uma transição para o capacete de aço da Wehrmacht.

Além disso, os pára-quedistas alemães tinham o seguinte capacete:
bonés Fligermutze comuns à Luftwaffe;
kepi com lapelas Einheitsmutze;
bonés de oficial de ambas as amostras (Schirmutze) cinza azulado ou cores de areia tropical.
No inverno, especialmente na Frente Oriental, usavam gorros de malha que cobriam completamente a cabeça e o pescoço com um recorte para o rosto.
Bonés de rifle de montanha também eram populares entre os pára-quedistas.
Presumivelmente, o padrão de camuflagem da Luftwaffe apareceu pela primeira vez em 1941, quando as jaquetas de paraquedistas Knochensack começaram a ser costuradas com tecido de camuflagem. As fotografias "cretenses" de pára-quedistas alemães em tal camuflagem são bem conhecidas, enquanto, ao mesmo tempo, não há uma única fotografia desse tipo de camuflagem datada de 1940.
As roupas de camuflagem do tipo Luftwaffe-Splittermuster são limitadas a dois tipos básicos: jaquetas paraquedistas e jaquetas para o pessoal das divisões de aviação da Luftwaffe.
Havia pelo menos dois tipos de jaquetas de pára-quedistas, feitas de tecido de camuflagem no padrão Luftwaffe-Splittermuster. O mais raro é o tipo mais antigo com ombros costurados.
O segundo tipo de corte não era muito diferente de uma jaqueta normal, mas os pisos podiam envolver as pernas e ser fixados para a conveniência de fazer um salto de paraquedas.

Distintivo de um pára-quedista das forças terrestres. O emblema foi estabelecido em 1 de setembro de 1937. Foi concedido aos lutadores das primeiras unidades de pára-quedas das forças terrestres alemãs depois de completarem cinco ou mais saltos de pára-quedas e passarem em um teste de qualificação. No emblema há uma imagem de uma águia atacante cercada por uma coroa de folhas de carvalho. Além disso, a imagem da águia foi feita separadamente e presa à guirlanda com a ajuda de dois pequenos alfinetes. O sinal foi realizado com um grau de detalhe suficiente. O prêmio foi entregue em uma caixa azul coberta com couro, na parte frontal da qual o nome foi impresso em letras góticas douradas. O conjunto usual de documentos foi anexado ao prêmio. Este emblema, como outros semelhantes a ele, foi usado no lado esquerdo imediatamente abaixo da Cruz de Ferro 1ª Classe ou um prêmio semelhante. A emissão do prêmio foi descontinuada após a reatribuição das unidades de pára-quedas das forças terrestres para a força aérea alemã. Assim, este sinal não é sinal de tempo de guerra, e este é o seu valor de coleção.

Informações: Shunkov "Wehrmacht"

Distintivo de paraquedista da Luftwaffe. O emblema de paraquedista da Luftwaffe parecia o mesmo que o emblema de paraquedista do exército (veja acima), mas a águia imperial com a suástica em suas garras estava faltando no topo. Na versão de aviação do sinal, a suástica está incluída na composição principal - é transportada por uma águia atacante. O emblema é uma coroa de folhas de carvalho banhada a prata oxidada de um lado e folhas de louro do outro lado, entrelaçadas na parte inferior do emblema com uma fita. Uma águia mergulhadora dourada segurando uma suástica em suas patas está inscrita na coroa. A águia e a coroa são presas com dois rebites. O verso do letreiro é plano, com fecho de agulha. O emblema era feito de liga de prata-níquel, tombac e zinco. A criação desta insígnia foi anunciada em 16 de novembro de 1936. No entanto, os trabalhos preparatórios para sua criação começaram em agosto do mesmo ano, e a primeira entrega das insígnias ocorreu em 15 de dezembro de 1936. De acordo com alguns relatos, 32.600 pára-quedistas receberam este distintivo.

Informações: site Wikipédia

Fita de manga "Creta". A fita de manga "Creta" foi criada em 16 de outubro de 1942. Esta fita foi concedida aos participantes da operação de desembarque para capturar a ilha de Creta em maio de 1941. As condições de doação são as seguintes: participação no desembarque (de paraquedas, mar ou com a ajuda de planadores) de 20 a 27 de maio de 1942; participação em batalhas aéreas durante a batalha pela ilha; participação em operações marítimas nesse período; participação no patrulhamento das águas costeiras e nas batalhas navais até 19 de junho de 1941. O verão foi feito de tecido branco à base de algodão, com uma borda amarela nas bordas. A inscrição "KRETA" no centro da fita também foi bordada com fios dourados com elementos de ornamento grego em ambos os lados. A fita foi usada na manga esquerda.

Informações: Shunkov "Wehrmacht"

Fontes de informação:
1. Informações: "Pára-quedistas alemães 1935-1945." ("Novo Soldado #4")
2. McNab "Uniforme militar do século XX"
3. Davis "Uniformes Alemães do Terceiro Reich 1933-1945"
4. Darman "Uniforme da Segunda Guerra Mundial"
5. McNab "Fallschirmjager: Pára-quedistas do III Reich"
6. Kverri, Chappel "Pára-quedistas alemães 1939-1945"
7. Radovic "capacetes alemães da Segunda Guerra Mundial"
8. Lagarde "Soldados Serman da Segunda Guerra Mundial"
9. "Zielone Diaably" (Militar 05)
10. “Uniforme de camuflagem da Wehrmacht em fotografias coloridas” (“Soldier at the Front No. 16”)
11. Shunkov "Wehrmacht"
12. Kurylev “Exército do Terceiro Reich 1933-1945. Atlas Ilustrado»
13. Lipatov "Luftwaffe"

A Segunda Guerra Mundial mostrou que o uso de tropas aerotransportadas com base no princípio do céu diretamente para a batalha é uma maneira bastante arriscada e nem sempre justificada de usar essas tropas de elite e verdadeiramente bem treinadas. Os pára-quedistas da Wehrmacht alemã foram os primeiros a experimentar isso na batalha de Creta, que ocorreu em maio de 1941. A operação visava destruir a guarnição britânica na ilha de Creta, a fim de estabelecer o controle estratégico sobre a bacia do Mediterrâneo. Quais foram os resultados do desembarque cretense - uma das maiores operações das tropas de desembarque? Sim, os alemães conseguiram cumprir a tarefa concebida por seu alto comando, mas esse cumprimento foi para os alemães a um preço alto: 3022 mortos na 7ª divisão e no Regimento de Assalto, 652 na 5ª divisão e 126 pessoas do apoio aéreo. Além deles, 3.400 feridos. Das 520 aeronaves de transporte Yu52, apenas 185 unidades permaneceram em serviço. Após a conclusão da operação, a 7ª divisão foi enviada para reorganização e descanso, pois havia perdido completamente sua capacidade de combate.

As perdas sofridas pelos pára-quedistas alemães foram tão pesadas que Hitler proibiu quaisquer outros desembarques em larga escala. Em uma de suas conversas com Kurt Student, o criador das tropas de desembarque alemãs, Hitler disse: "Creta mostrou que os dias dos pára-quedistas acabaram". Como resultado, as tropas de elite ficaram desempregadas e lutaram como infantaria de elite até o final da guerra.

Na URSS, as Forças Aerotransportadas foram as primeiras a serem criadas na história militar mundial, porém, o uso dessas tropas como forças de assalto aerotransportadas durante a Segunda Guerra Mundial não era tão frequente, por isso durante toda a guerra o comando soviético utilizou mais de 40 forças de assalto aerotransportadas, principalmente de importância tática. De importância operacional foram: um ataque aéreo como parte do 4º corpo aerotransportado na região de Vyazma no inverno de 1942 e a queda das 3ª e 5ª brigadas aerotransportadas na região de Kanev durante a travessia do Dnieper em setembro-outubro de 1943. E ambas as operações terminaram com pesadas perdas, os objetivos do desembarque não foram alcançados. O marechal soviético Voronov, relembrando a guerra, escreveu em suas memórias: "Deve-se dizer com grande pesar que nós, os pioneiros do ataque aéreo, não tínhamos planos razoáveis ​​para seu uso". Vyazemskaya e outras operações mostraram que apenas pequenas unidades de sabotagem têm chance de sucesso ao pousar atrás das linhas inimigas. Quanto maior o pouso, mais difícil é para ele resolver tarefas operacionais-táticas. Provavelmente em conexão com essas falhas, no verão de 1942, 10 corpos aerotransportados foram transformados em divisões de fuzileiros de guardas.

A condução da operação aérea do Dnieper foi avaliada muito negativamente até pelo próprio I.V. Stalin e, por sua ordem, ele removeu as brigadas aéreas e meia restantes da subordinação da Frente Voronezh e as transferiu para a reserva Stavka.
A maior operação aerotransportada de sua história por pousos de paraquedas e planadores foi realizada pelos anglo-americanos em setembro de 1944, a chamada operação aerotransportada holandesa "Operação Market Garden" (Operação Market Garden) Perdas: 3542 mortos e desaparecidos desaparecidos (capturados ). Ou seja, as perdas dos aliados são praticamente comparáveis ​​às perdas dos alemães na ilha de Creta, embora o número de tropas dos anglo-americanos fosse muito maior. E, ao contrário da operação de desembarque alemã, os objetivos de um desembarque aliado em grande escala não foram alcançados, pois a 1ª Divisão Aerotransportada britânica não conseguiu capturar e manter as pontes perto da cidade holandesa de Arnhem. Como resultado, a maioria das forças desta divisão aerotransportada dos britânicos (cerca de 7.000 pára-quedistas) foi capturada pelos alemães.

A operação aerotransportada holandesa foi a maior operação aerotransportada do mundo. O principal objetivo da operação era capturar e manter pontes estrategicamente importantes sobre as principais barreiras de água no território do sul da Holanda ocupado pelas tropas nazistas.
No total, 34.600 pára-quedistas estiveram envolvidos na operação aerotransportada holandesa (14.589 foram pousados ​​por planadores, 20.011 por pára-quedas). Um grande número de aeronaves de transporte militar esteve envolvido na operação: 1.438 aeronaves, 321 bombardeiros convertidos e 2.160 planadores. O fracasso desta operação aérea, de acordo com alguns historiadores militares, até se tornou a razão para o fracasso de toda a campanha posterior na direção noroeste da Frente Ocidental em 1944. Como resultado da Operação Market Garden, as formações aerotransportadas de elite sofreram perdas muito sérias.
Assim, a Segunda Guerra Mundial mostrou que o uso massivo de formações e unidades das tropas aerotransportadas durante as operações de combate por desembarque de pára-quedas e planadores foram operações extremamente malsucedidas, o que acabou levando a grandes perdas tanto em pessoas quanto em equipamentos de aviação. . Uma das últimas operações de combate com desembarques em massa de pára-quedas foi realizada pelas tropas aerotransportadas francesas na guerra na Indochina em 1954. perto de Dien Bien Phu e também terminou em fracasso.
A experiência do uso de tropas aerotransportadas na Segunda Guerra Mundial foi levada em consideração em todos os principais exércitos do mundo, nem todos os países podem se dar ao luxo de ter tropas como tropas aerotransportadas, estas são muito prontas para o combate, altamente eficazes e ao mesmo tempo tropas muito caras. No pós-guerra, em muitos conflitos armados ocorridos em várias regiões do mundo, as Forças Aerotransportadas eram praticamente utilizadas como unidades de assalto aerotransportadas, ou seja, sua entrega ao local das hostilidades era realizada principalmente por meio de helicópteros, as maiores operações de combate aéreo de assalto foram realizadas pelos americanos no Vietnã e na União Soviética.Exército no Afeganistão e com muito sucesso, em comparação com as operações anfíbias da Segunda Guerra Mundial. Como antes, apenas dois exércitos no mundo têm formações inteiras (divisões) de tropas aerotransportadas: russa e americana. O estado de prontidão de combate, treinamento e capacidade de combate das tropas aerotransportadas de qualquer país são um padrão e um exemplo para todas as suas Forças Armadas como um todo.

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