Fonte: Central Marine Club DOSAAF RSFSR. Editora DOSAAF. Moscou, 1987

§1. Mastros.

As longarinas são todas de madeira, e nos navios modernos, peças metálicas que servem para carregar velas, bandeiras, levantar sinais, etc. Os mastros em um veleiro incluem: mastros, mastros, vergas, hafels, booms, gurupés, utlegaris, espíritos de raposa e tiros.

Mastros.

Salings e ezelgofts, dependendo de sua localização, pertencentes a um determinado mastro, também têm seus próprios nomes: for-sale, for-bram-saling, mastro ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, gurupés ezelgoft (conectando gurupés com utlegar), etc.

Gurupés.

Um gurupés é um feixe horizontal ou um pouco inclinado (um mastro inclinado) que se projeta da proa de um veleiro e serve para transportar velas retas - cegas e cegas. Até finais do século XVIII, o gurupés era constituído apenas por uma árvore com mastro cego (), sobre o qual se colocavam velas cegas directas e bom-cegas na verga cega e na verga bom-cega.
Desde o final do século 18, o gurupés foi alongado com a ajuda de uma bujarrona e, em seguida, uma bujarrona (), e velas cegas e bom-cegas não são mais colocadas nele. Aqui serve já para a remoção dos mastros de proa e do seu mastro superior e para a fixação das velas triangulares de proa - bujarrons e velas de estai, o que melhorou a propulsão e agilidade do navio. Ao mesmo tempo, as velas triangulares foram combinadas com as retas.
O gurupés propriamente dito era preso à proa do navio com a ajuda de uma lã de água feita de um cabo forte, e mais tarde (século XIX) e correntes. Para tricotar a lã, a extremidade principal do cabo foi presa ao gurupés, depois o cabo foi passado no orifício do knyavdiged, ao redor do gurupés, etc. Normalmente eles colocam 11 mangueiras, que foram apertadas no meio com mangueiras transversais. A partir do deslizamento de mangueiras e estais ao longo do gurupés, foram feitos vários encaixes de madeira - bis ().
Boostrits com uma bujarrona e bujarrona tinham uma lança vertical de marting e hafels cegos horizontais para espaçar o cordame permanente da bujarrona e da bujarrona.

Réia.

Ray é uma árvore spar redonda, em forma de fuso, afilando-se uniformemente para ambas as extremidades, chamadas nocks ().
Ombros são feitos em ambas as pernas, perto dos quais são pregados fogos de arreios, slings de bloco, etc. Eles servem como jardas para anexar velas diretas a eles. As vergas em seu meio são fixadas aos mastros e mastros de tal forma que podem ser levantados, abaixados e girados na direção horizontal para colocar as velas na posição mais vantajosa em relação ao vento.
No final do século XVIII, apareceram velas adicionais - raposas, que foram colocadas nas laterais das velas principais. Eles estavam presos a pequenos pátios - espíritos de raposa, avançavam para os lados do navio ao longo do pátio principal através do jugo ().
Os raios também recebem nomes dependendo de sua pertença a um ou outro mastro, bem como de sua localização no mastro. Assim, os nomes das jardas em vários mastros, contando-os de baixo para cima, são os seguintes: no mastro dianteiro - foka-ray, for-marsa-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray ; no mastro principal - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; em um mastro de mezena - raio-começo, raio-cruysel, raio-cruzeiro-raio, raio-cruzeiro-bom-bram-raio.

Gafels e booms.

Um hafel é um trilho especial, fixado obliquamente no topo do mastro (atrás dele) e levantado no mastro. Em veleiros, serviu para prender a borda superior (luff) de uma vela oblíqua - trisel e mezzen oblíqua (). O calcanhar (extremidade interna) do arpão tem um bigode de madeira ou metal revestido de couro, segurando o arpão próximo ao mastro e cobrindo-o como um cabo, ambas as extremidades interligadas por um pé de baia. O pé de baia pode ser feito de um cabo vegetal ou de aço, revestido de couro ou com bolas colocadas nele, os chamados coágulos de rax.

Para armar e limpar velas em navios com cordame oblíquo e vela de mezena oblíqua, o hafel é levantado e abaixado com a ajuda de dois equipamentos de cordame em movimento - uma adriça que levanta o hafel pelo calcanhar e um dirik-fal que levanta o arpão pela batida - a extremidade fina externa ().
Em navios com armamento direto, velas oblíquas - as trisails são puxadas (quando são colhidas) para o arpão com gits, mas o arpão não é abaixado.
As retrancas são usadas para esticar a protuberância das velas inclinadas. A retranca é fixada de forma móvel com um calcanhar (a extremidade interna com o mastro usando um swivel ou bigode, como um hafel (). A extremidade externa da retranca (knock) quando a vela é içada é suportada por um par de topenant, reforçado em um e nos outros lados da lança.
Gafels e booms, armados com uma vela inclinada em uma mezena, começaram a ser usados ​​na frota russa a partir da segunda metade do século XVIII, e no tempo de Pedro, o Grande, um raio latino (ryu) foi pendurado obliquamente no uma mezena para levar uma vela triangular latina. Tal trilho foi levantado em uma posição inclinada para que uma batida (traseira) fosse puxada para cima e a outra fosse abaixada quase até o convés ()
Tendo nos familiarizado com cada spar separadamente, agora listamos todos os spar de acordo com sua localização no veleiro, com seu nome completo ():
I - knyavdiged; II - latrina; III - krambol; IV - baluarte, em cima dele - beliches de marinheiros; V - linha foca e mortalhas; VI - gruta-ruslen e mortalhas; VII - mizzen-ruslen e vant-putences; VIII - concha direita: IX - varandas; X - mine-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout; XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-veludo; XIV - pena do leme.

Arroz. 9. Aparelhamento de um encouraçado de 126 canhões de três andares, de meados do século XIX.

1 - gurupés; 2 - lança; 3 - bom-fitler; 4 - martin boom; 5 - hafels cegos; 6 - gurupés ezelgoft; 7 - guis-estoque; 8 - mastro de proa; 9 - mastro superior; 10 - mastro para trisel; 11 - mastros de topo; 12 - mastro ezelgoft; 13 - mastro de proa; 14 - mastros dianteiros superiores; 15 - para venda; 16 - mastro de proa ezelgoft; 17 - mastro dianteiro, feito em árvore com mastro dianteiro; 18-19 - topo para mastros-bom-bram; 20 - klotik; 21 - raio anterior; 22 - for-mars fox-álcoois; 23 - para-raio-de-marte; 24 - álcoois para-bram-lisel; 25 - raio de bram anterior; 26 - para-bom-bram-ray; 27 -para-trisel-hafel; 28 - mastro principal; 29 - mastro principal superior; 30 - mastro-trisel-principal; 31 - gruta-marte; 32 - mastro ezelgoft; 33 - mastro principal; 34 - vela mestra superior; 35 - venda de gruta; 36 - mastro principal ezelgoft; 37 - mastro-grotto-bram feito em uma só árvore com mastro-grotto-bom-bram; 38-39 - mastros superiores da gruta-bom-bram; 40 - klotik; 41 - gruta; 42 - álcoois de gruta-marte-lisel; 43 - gruta-raia-marte; 44 - álcoois de gruta-bram-lisel; 45 - gruta-bram-ray; 46 - gruta-bom-bram-ray; 47 - vela grande-trisel-hafel; 48 - mastro de mezena; 49 - mastro de mezena superior; 50 - mastro de mezena; 51 - cruzeiro-marte; 52 - mastro ezelgoft: 53 - mastro de cruzeiro; 54 - mastros top cruiser; 55 - venda de cruzeiros; 56 - mastro de cruzeiro ezelgoft; 57 - mastro de cruzeiro-bom-bram, feito em árvore com o mastro de cruzeiro-bom-bram; 58-59 - mastros-bom-bram-top cruiser; 60 - klotik; 61 - raio inicial; 62 - cruys-mars-rey ou cruysel-rey; 63 - raia-cruzeiro; 64 - cruzeiro-bom-bram-ray; 65 - boom da mezena; 66 - mezena hafel: 67 - mastro de popa.

§2. Proporções básicas de spar tree de navios de guerra.

O comprimento do mastro principal é determinado pelo comprimento do navio no convés, dobrado em sua maior viga e dividido ao meio. O comprimento do mastro principal é 8/9 e a mezena do mastro é 6/7 do comprimento do mastro principal. O comprimento dos topos dos mastros principal e dianteiro é 1/6, e os topos dos mastros da mezena são 1/8-2/13 do seu comprimento. O maior diâmetro dos mastros está localizado no operdeck e é de 1/36 para os mastros de proa e principal e 1/41 para os mastros de mezena de seu comprimento. O menor diâmetro está sob o topo e é 3/5-3/4, e o esporão tem 6/7 do maior diâmetro.
O comprimento do mastro principal é igual a 3/4 do comprimento do mastro principal. O comprimento dos topos do mastro é 1/9 de todo o comprimento do mastro. O maior diâmetro do mastro cai sobre os mastros do mastro e é igual a 6/11 do diâmetro do mastro principal para a vela grande e mastro de proa, e 5/8 do diâmetro da mezena para o mastro de cruzeiro. O menor diâmetro sob o topo é 4/5 do maior.
O comprimento do mastro, feito na mesma árvore com os mastros de bom-bram e seus mastros (ou topos), é composto por: o comprimento do mastro, igual a 1/2 do seu mastro, bom -bram-topmast - 5/7 do seu bram-topmast e um mastro igual a 5/7 do seu bom-bram-topmast. O maior diâmetro do mastro na parede-ezelgoft é 1/36 do seu comprimento, o bom-bram-topmast é 5/8 do diâmetro do mastro, e o menor diâmetro do mastro é 7/12 do diâmetro do mastro superior.
O comprimento do gurupés é 3/5 do comprimento do mastro principal, o maior diâmetro (no baluarte acima da haste) é igual ao diâmetro do mastro principal ou 1/15-1/18 menor que ele. Os comprimentos do jib e bom jib são 5/7 do comprimento do gurupés, o maior diâmetro do jib é 8/19, e o bom jib é 5/7 do diâmetro do gurupés é 1/3 de suas extremidades inferiores , e o menor está nos arcos - 2/3 do maior diâmetro.
O comprimento do pátio principal é igual à largura do navio multiplicada por 2 mais 1/10 da largura. O comprimento total de ambas as pernas é 1/10, e o maior diâmetro é 1/54 do comprimento da jarda. O comprimento da jarda principal é 5/7 da jarda principal, as pernas são 2/9 e o maior diâmetro é 1/57 do comprimento da jarda principal. O comprimento da gruta-bram-rai é 9/14 da gruta do mars-rai, as pernas são 1/9 e o maior diâmetro é 1/60 deste rai. Todos os tamanhos de fore-yard e fore-mars-yard são 7/8 do tamanho da vela mestra e mains-mars-yard. Begin-rei é igual ao main-mars-rei, mas o comprimento de ambas as pernas é 1/10 do comprimento do rai, o cruysel-rei é igual ao main-bram-rei, mas o comprimento de seu ambas as pernas são 2/9 do comprimento do rai, e o cruise-bram-rei é igual a 2/3 do main-bram-ray. Todas as jardas de bom bram são iguais a 2/3 de suas jardas de bram. Blinda-ray é igual a for-marsa-ray. O maior diâmetro das jardas está no meio. As jardas do meio para cada extremidade são divididas em quatro partes: na primeira parte do meio - 30/31, na segunda - 7/8, na terceira - 7/10 e no final - 3/7 de o maior diâmetro. A mezena-boom é igual ao comprimento e espessura do raio de marte anterior ou principal. Seu maior diâmetro está acima do tackboard. Mizzen hafel tem 2/3 de comprimento e 6/7 de espessura de bumbum, seu maior diâmetro está no calcanhar. O comprimento das lanças de marting é de 3/7 e a espessura é de 2/3 da lança (havia duas até o segundo quartel do século XIX).
O marte principal tem um comprimento de 1/4 do comprimento do mastro principal e uma largura de 1/2 da largura do navio. Fore-mars é 8/9, e cruise-mars é 3/4 grotto-mars. A saliência principal tem saliências longas 1/9 do comprimento de seu mastro superior, e os espalhadores são 9/16 da largura do marte. Forsaling é 8/9 e cruisesaling é 3/4 do mainsaling.

§3. Aparelhamento de longarina em pé.

O gurupés, mastros e mastros de um veleiro são fixados em uma determinada posição com a ajuda de um equipamento especial chamado cordame permanente. O aparelhamento em pé inclui: mortalhas, forduns, estais, backstays, perts, bem como jib e bom-jib da linha de vida.
Uma vez enrolado, o aparelhamento permanente permanece sempre estacionário. Anteriormente, era feito de um cabo vegetal grosso e em veleiros modernos - de um cabo de aço e correntes.
O aparelhamento em pé é chamado de mortalhas, com as quais mastros, mastros e mastros são reforçados nas laterais e um pouco atrás. Dependendo de qual árvore de spar as mortalhas estão segurando, eles recebem nomes adicionais: fore-shrouds, fore-sten-shrouds, fore-bram-sten-shrouds, etc. As mortalhas também servem para levantar o pessoal em mastros e mastros superiores ao trabalhar com velas. Para este efeito, folheados de cânhamo, madeira ou metal são reforçados nas mortalhas a uma certa distância um do outro. Os sangramentos de cânhamo foram amarrados às mortalhas com um nó de sangramento () a uma distância de 0,4 m um do outro.

As mortalhas inferiores (cânhamo) foram feitas mais grossas em navios a vela, seu diâmetro em navios de guerra chegou a 90-100 mm, as mortalhas de parede foram feitas mais finas e as mortalhas de bruma eram ainda mais finas. Os desbotados eram mais finos que suas mortalhas.
Os mastros e os mastros são adicionalmente mantidos pelos lados e um pouco atrás por forduns. Forduns também são nomeados após os mastros e mastros em que estão. Por exemplo, for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny, etc.
As extremidades superiores das mortalhas e forduns são presas ao mastro ou mastro com a ajuda de ogons (laços) colocados nos topos dos mastros, mastro e mastro (). Caras, as mortalhas de parede e as mortalhas de parede de bram são feitas em pares, ou seja, a partir de um pedaço de cabo, que é então dobrado e o fogo é feito de acordo com a espessura do topo sobre o qual é sobreposto. Se o número de mortalhas de cada lado for ímpar, então a última mortalha à popa, incluindo forduns, é dividida (). O número de mortalhas e forduns depende da altura do mastro e da capacidade de carga da embarcação.
Os caras e forduns foram recheados (equipados) com talhas de cabo em yufers - blocos especiais sem polias com três orifícios para um cordão de cabo, com o qual os caras e forduns são recheados (esticados) (). Nos modernos veleiros, o cordame é coberto com talabartes de parafuso de metal.
Antigamente, em todos os veleiros militares e grandes navios mercantes, para aumentar o ângulo em que as mortalhas e forduns inferiores vão para os mastros, poderosas plataformas de madeira eram reforçadas do lado de fora do costado do navio, no convés nível ().

Arroz. 11. Montagem de coberturas com eslingas.

As mortalhas foram presas com mortalhas forjadas de tiras de ferro. A extremidade inferior das mortalhas foi presa ao lado, e os lufers foram presos às extremidades superiores de modo que as últimas quase tocassem com a parte inferior os canais.
Os lufers superiores são amarrados em mortalhas e forduns com a ajuda de fogos e benzels (marcas) (). A extremidade da raiz do cordão é presa ao orifício dos yufers com a ajuda de um botão de cordão, e a extremidade do cordão depois de apertar os caras, tendo feito várias escórias ao redor deles, é presa ao sudário com o ajuda de dois ou três benzels. Tendo fundado os cordões entre todos os yufers das mortalhas inferiores, eles amarraram uma barra de ferro sobre os yufers - vorst (), o que não permitia que os yufers se torcessem, mantendo-os no mesmo nível. As mortalhas do mastro superior foram equipadas da mesma forma que as mortalhas inferiores, mas seus yufers eram um pouco menores.
Aparelhamento em pé, mastros de suporte (mastros e mastros), no plano diametral da frente, são chamados de estais, que, como as mortalhas inferiores, eram feitos de um cabo grosso. Dependendo de qual spar as estadias pertencem, eles também têm seus próprios nomes: fore-stay, fore-sten-stay, fore-bram-stay, etc. As luzes da sede são feitas iguais as dos caras, mas seus tamanhos são maiores (). Eles enchem as estadias com cordões nos blocos de estadia ().
O aparelhamento em pé também inclui perts - cabos de plantas em pátios (consulte), nos quais os marinheiros ficam enquanto trabalham com velas em pátios. Normalmente, uma extremidade das perts é presa à extremidade do quintal e a outra no meio. Perths são suportados por adereços - pedaços de cabo presos ao pátio.

Agora vamos ver como o cordame permanente ficará completamente em um veleiro de dois andares de 90 canhões da linha do final do século 18 e início do século 19 com seu nome completo (): 1 - estantes de água; 2 - estadia martinense; 3 - estadia martin de bom-utlegar (ou backstay inferior); 4 - estadia antecipada; 5 - para-alce-estadia; 6 - fore-moose-stay-stay (serve como tábua de salvação para a vela de mastro da proa); 7 - escora de proa; 8 - jib-leer; 9 - estai-parede-fore-bram; 10 - bom-jib-leer; 11 - fore-bom-bram-wall-stay; 12 - esteio; 13 - vela grande-alce-estadia; 14 - vela mestra-alce-parede-staia; 15-gross-wall-stay; 18 - estadia na mezena; 19 - cruzeiro-parede-estadia; 20 - cruzeiro-bram-parede-estadia; 21 - cruzeiro-bom-bram-parede-estadia; 22-caixas de água; 23 - lança traseira; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - mortalhas dianteiras; 26 - coberturas de parede dianteira; 27-para-muro-parede-bram; 28 - for-sten-forduny; 29 - para-bram-sten-forduny; 30 - para-bom-bram-sten-forduny; 31 - mortalhas principais; 32 - cobertura da vela mestra; 33 - gruta-bram-parede-mortalhas; 34 - gruta-parede-forduny; 35 - gruta-bram-sten-forduny; 36 - gruta-bom-bram-sten-forduny; 37 - caras da mezena; 38 - mortalhas de parede de cruzeiro; 39 - mortalhas-parede-bram-cruzeiro; 40 - cruzeiro-parede-forduny; 41 - cruzeiro-bram-sten-forduny; 42 - cruzeiro-bom-bram-sten-forduns.

§4. A ordem de imposição, locais de tração e a espessura do cordame permanente de cânhamo.

As estantes de água com espessura de 1/2 do gurupés são transportadas para um buraco na borda de ataque do knyavdiged, presas ali e sobem até o gurupés, onde são puxadas por cordões de cabos baseados entre os yufers. As estantes de água (uma de cada lado) são enganchadas atrás da coronha, cravadas no casco sob as ruínas e se estendem no gurupés como estantes de água.
Em seguida, são sobrepostas as mortalhas, que são feitas em pares, com 1/3 de seu mastro de espessura. Cada extremidade, atribuída a um par de mortalhas, é dobrada ao meio e uma dobra é feita na dobra com a ajuda de um benzel. Primeiro, a luz dianteira direita é colocada no topo do mastro, depois o par de coberturas dianteiras esquerdas, etc. Se o número de caras for ímpar, então o último é dividido, ou seja, solteiro. As mortalhas são puxadas por talabartes de cabos, baseados entre os yufers amarrados nas extremidades inferiores das mortalhas e os yufers presos nos canais com mortalhas. As estacas principais e de fock são feitas com 1/2 de espessura, estais de mezena - 2/5 de seus mastros e estais de alce - em 2/3 de suas estadas (os cabos de cânhamo são medidos ao redor da circunferência e as árvores de longarina - ao longo do maior diâmetro) .
Eles são colocados no topo dos mastros para que cubram os longo-salings com luzes. O estai de proa e o estai de proa são puxados por talabartes no gurupés, o estai e o estai de alce estão no convés nas laterais e na frente do mastro, e o estai de mizzen se ramifica em patas e é fixado ao convés nas laterais da vela grande, mastro ou passa pelo dedal do mastro principal e se estende no convés.
Mortalhas de parede com uma espessura de 1/4 de seus mastros são esticadas na plataforma de marte com cordões baseados entre os yufers amarrados nas mortalhas da parede e os yufers presos aos putens-shrouds. Sten-forduns com uma espessura de 1/3 de seus mastros se estendem nos canais como mortalhas. As escoras de parede têm 1/3 de espessura e as escoras de parede de alce são 1/4 de seus mastros superiores, a escora de parede de proa é transportada para a polia do lado direito do gurupés e a escora de anteparo wall-stay está à esquerda. O esteio e o esteio e o esteio são transportados pelas roldanas dos blocos no mastro de proa e são puxados pelos gins no convés. A escora de parede de cruzeiro passa pela polia do bloco no mastro principal e se estende na parte superior.
O aparelhamento em pé do jib e do bom-jib é feito com 1/4 de espessura de suas árvores de longarina. Cada suporte de martin é realizado sequencialmente nos orifícios de sua lança de marting (há dois deles), onde é segurado por um botão, depois na polia do bloco na perna do jib, na polia no marting boom e no gurupés e se estende no castelo de proa. Os utlegar-backstays (dois de cada lado) são amarrados no meio da extremidade para o nok do utlegar, suas extremidades são seguradas em dedais perto das pernas do pátio cego e esticadas no castelo de proa. Além disso, bom-utlegar-backstay é sobreposto e esticado. Martin-stay de bom-jib é preso pelo meio da extremidade atrás do nok de bom-jib. e passando pelas roldanas na lança de marting e gurupés, se estende no castelo de proa.
Os shrouds de bram e bram forduny são feitos com 2/5 de espessura, e os suportes de bram são 1/2 de seus mastros de bram. As mortalhas são passadas pelos orifícios dos espalhadores de salga, puxadas até o mastro e descidas ao longo das mortalhas até o topo, onde são puxadas por cordões através do dedal em suas extremidades. O estai de proa leva para a polia na proa da bujarrona e se estende no castelo de proa, o estai principal vai para a polia no mastro de proa e o estai de cruzeiro vai para a polia no topo do mastro principal e ambos são puxados no convés.
O cordame bom brahm é carregado e puxado como o cordame brahm.

§5. Executando mastros de aparelhamento.

O aparelhamento de corrida da longarina é chamado de toda engrenagem móvel, através da qual é realizado o trabalho relacionado ao levantamento, colheita, decapagem e torneamento de longarinas - pátios, arpões, tiros, etc.
O aparelhamento de corrida das longarinas inclui adriças, dryreps. adriças, suspensórios, topenants, folhas, etc.
Nos navios com armas de vela direta, as adriças servem para levantar e abaixar as vergas inferiores com velas (ver) ou arpões (seus calcanhares); dryreps para levantar o mars-rai, e adriças para levantar bram-rai e bom-bram-rai, bem como velas inclinadas - jibs e staysails.
O equipamento com o qual a cabeça do arpão é levantado e apoiado é chamado de dirik-fal, e o equipamento que levanta o hafel pelo calcanhar ao longo do mastro é chamado de hafel-gardel.
Tackle, que serve para manter e alinhar as pernas das jardas, é chamado de topenants, e para girar as jardas - brahms.
Agora vamos conhecer todo o aparelhamento de corrida das longarinas, com seus nomes completos, de acordo com sua localização no navio ():

Equipamento utilizado para subir e descer as vergas: 1 - adriça de proa; 2 - for-mars-drayrep; 3 - para-marsa-queda; 4 - para-bram-fal; 5 - para-bom-bram-fal; 6 - pátio principal de adriça; 7 - gruta-marsa-drayrep; 8 - main-mars-fall; 9 adriças principais; 10 - gruta-bom-bram-fal; 11 - gardel-begin-ray; 12 - cruzeiro-marsa-queda; 13 - cruzeiro-marsa-drayrep; 14 - cruzeiro-bram-fal; 15 - cruzeiro-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Tackles que servem para manter e alinhar as pernas dos estaleiros: 18 - blind-topenants; 19 - foca-topenantes; 20 - para-marte-topenants; 21 - topenantes para-bram; 22 - para-bom-brahm-topenantes; 23 - topenants de grutas; 24 - gruta-marte-topenants; 25 - topentes de gruta-bram; 26 - gruta-bom-bram-topenants; 27 - topenant-iniciantes; 28 - cruzeiro-marte-topenants; 29 - topenant-bram-cruzeiro; 30-cruise-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - pingente mizzen-geek-topenant.
Equipamentos utilizados para pátios de giro: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - foca-chaves; 34 - para-mars-bras; 35 - sutiãs dianteiros; 36 - braçadeiras para bom-brahm; 37 - gruta-contra-chaves; 38 - braçadeiras de gruta; 39 - gruta-marte-braçadeiras; 40 - braçadeiras de gruta-brahm; 41 - braçadeiras de gruta-bom-brahm; 42 - chaves de início; 43 - Cruzeiro-Marte-braçadeiras; 44 - braçadeiras-cruzeiro; 45 - braçadeiras de cruzeiro-bom-bram; 46 - backstays erins; 47 - bloqueio-cintura; 48 - folha de mizen-boom.

§6. A fiação do equipamento em execução mostrado em.

A foca e o gardeli principal assentam entre blocos de duas ou três roldanas, dois são reforçados sob a gávea e dois estão perto do meio do pátio. Begin-gardel é baseado entre um bloco de três roldanas sob a gávea e dois blocos de uma roldana no trilho. As extremidades das adriças são presas aos cabeços.
Os drayreps dianteiros e principais são presos pelo meio da extremidade aos mastros superiores, suas extremidades de execução são puxadas em seus próprios blocos no braço da verga e sob a saliência, e os blocos são salpicados em suas extremidades. Marsa-falls são construídas entre esses blocos e blocos nos canais. Suas lopars são puxadas pelos cabeços laterais. O kruysel-marsa-drayrep é tomado com a extremidade da raiz no meio do pátio, e o de corrida é puxado pela polia no mastro superior sob a saliência e um bloco de marsa-fal é salpicado em sua extremidade, que é baseado em o mantil - a extremidade da raiz está ligada ao canal esquerdo e a cintura está ligada à direita.
As adriças de Bram e de brom-bram são tomadas com a ponta da raiz no meio de seu pátio, e as de corrida são levadas para a roldana de seus mastros e puxadas por mastros: as adriças de bram estão no convés e o bom-bram -as adriças estão no topo.
O hafel-gardel é baseado entre o bloco no calcanhar do arpão e o bloco sob o cruzeiro-marte. O dirik-fal é preso com a extremidade da raiz ao topo do mastro, e a extremidade de execução é transportada pelos blocos no arpão e no topo do mastro. Suas extremidades de corrida são presas aos cabeços.
Blinda-topenants são baseados entre os blocos em ambos os lados do gurupés eselgoft e nas nádegas do blind-yard, e suas quedas são puxadas no castelo de proa. Foka e top-topenants principais são baseados entre blocos de três ou duas roldanas, e start-topenants - entre blocos de duas ou uma roldana em ambos os lados do mastro ezelgoft e em ambas as pernas da jarda. Suas extremidades de corrida, desenhadas através dos "buracos de cachorro", são presas aos cabeços. Os topentes de Marte são presos ao topo do mastro no meio da extremidade, e as extremidades de execução, tomadas com meia baioneta pelas mortalhas da parede frontal, são desenhadas em blocos nas pernas do pátio, na parte inferior polias de blocos de topo. através dos "buracos de cachorro" e são anexados ao lado dos tokens inferiores. Os topentes de bram e brom-bram são colocados com uma ponta nos nós da verga e, passados ​​pelos blocos em seus mastros, se estendem: topenant de bram no convés e topenants de bom-bram no topo. Os topentes da lança são levados no meio da extremidade pelo pé da lança, segurados em ambos os lados, como mostrado na figura, e puxados com guinchos no calcanhar da lança.
Os suportes focais são fixados no meio da extremidade ao topo do mastro principal, segurados, como pode ser visto na figura, e esticados nos cabeços do mastro principal. As travessas principais são assentadas entre os blocos na lateral do tombadilho e nas pernas do pátio principal e se estendem pelos cabeços laterais. Os braços principais são baseados nos braços dianteiros entre os blocos no mastro de proa e as pernas do pátio e se estendem no mastro de proa. As escoras iniciais são tomadas com as extremidades das raízes das mortalhas principais traseiras, e as correntes são transportadas pelos blocos nas pernas do pátio e nas mortalhas principais traseiras e são presas à prancha de ladrilhos na lateral. Os suportes de Marte são presos no meio da extremidade do mastro superior, presos nas mortalhas, conforme mostrado na figura, e esticados no convés. As braçadeiras dianteiras e principais são fixadas pelo meio da extremidade ao mastro ou bom-bram-mast e são mantidas em blocos nas pernas das vergas e em blocos próximos à extremidade da raiz e se estendem ao longo do convés. Os suspensórios de cruzeiro e todos os suspensórios de bom são colocados na ponta dos pés de suas jardas, segurados como mostrado e puxados para o convés.

Navio de guerra(Inglês) navio de linha, fr. navegação de linha) - uma classe de navios de guerra de madeira de três mastros à vela. Os navios de guerra à vela foram caracterizados pelas seguintes características: deslocamento total de 500 a 5500 toneladas, armamento, incluindo de 30-50 a 135 canhões em portos laterais (em 2-4 decks), o tamanho da tripulação variou de 300 a 800 pessoas com pessoal completo . Os navios de guerra foram construídos e usados ​​desde o século XVII até o início da década de 1860 para batalhas navais usando táticas lineares. Os navios de guerra à vela não eram chamados de navios de guerra.

Informação geral

Em 1907, uma nova classe de navios blindados com deslocamento de 20.000 a 64.000 toneladas foi denominada encouraçado (abreviado como encouraçado).

História da criação

"Em tempos passados ​​... em alto mar, ele não tinha medo de nada como um navio de guerra. Não havia sombra de uma sensação de indefesa de possíveis ataques de destróieres, submarinos ou aeronaves, nem pensamentos trêmulos sobre minas inimigas ou torpedos aéreos, não havia, de fato, nada, com a possível exceção de uma forte tempestade, uma deriva para a costa a sotavento, ou um ataque concentrado de vários oponentes iguais, que pudesse abalar a orgulhosa confiança de um veleiro da linha em sua própria indestrutibilidade, que assumiu com todo o direito de fazê-lo. - Oscar Parques. Navios de guerra do Império Britânico.

Inovações tecnológicas

O surgimento de navios de guerra como a principal força das marinhas levou a muitos avanços tecnológicos interconectados.

A tecnologia de construção de navios de madeira, que hoje é considerada um clássico - primeiro a armação, depois a bainha - finalmente tomou forma em Bizâncio na virada do 1º e 2º milênios dC, e devido às suas vantagens ao longo do tempo substituiu os métodos que existia antes: o romano usado no Mediterrâneo, com revestimento liso de tábuas, cujas extremidades eram conectadas com espigões, e clínquer, que existia desde a Rússia até o País Basco na Espanha, com revestimento e nervuras de reforço transversais inseridas no acabamento corpo. No sul da Europa, essa transição finalmente ocorreu antes de meados do século XIV, na Inglaterra - por volta de 1500, e no norte da Europa navios mercantes com bainha de clínquer (holki) foram construídos já no século XVI, possivelmente mais tarde. Na maioria das línguas européias, esse método era denotado por derivados da palavra carvel; daí a caravela, que é, inicialmente, um navio construído a partir da armação e com bainha lisa.

A nova tecnologia deu aos construtores navais uma série de vantagens. A presença de uma armação em um navio permitia determinar antecipadamente com precisão suas dimensões e a natureza dos contornos, que, com a tecnologia anterior, ficavam totalmente evidentes apenas durante o processo de construção; os navios são agora construídos de acordo com um plano pré-aprovado. Além disso, a nova tecnologia possibilitou aumentar significativamente o tamanho dos navios - tanto pela maior resistência do casco, quanto pela redução dos requisitos de largura das tábuas que vão para o chapeamento, o que tornou possível utilizar madeira de menor qualidade para a construção de navios. Além disso, os requisitos de qualificação da mão de obra envolvida na construção foram reduzidos, o que possibilitou a construção de navios mais rapidamente e em quantidades muito maiores do que antes.

Nos séculos XIV-XV, a artilharia de pólvora começou a ser usada em navios, mas inicialmente, devido à inércia do pensamento, foi colocada em superestruturas destinadas a arqueiros - forcastel e aftercastle, o que limitava a massa permitida de canhões por razões de estabilidade . Mais tarde, a artilharia começou a ser instalada ao longo do costado no meio do navio, o que eliminou em grande parte as restrições sobre a massa dos canhões, porém, apontá-los para o alvo era muito difícil, pois o fogo era disparado através de fendas redondas feitas na tamanho do cano da arma nas laterais, que foram tampadas por dentro na posição retraída. Os verdadeiros portos de canhões com coberturas surgiram apenas no final do século XV, o que abriu caminho para a criação de navios de artilharia fortemente armados. Durante o século XVI, ocorreu uma mudança completa na natureza das batalhas navais: as galeras a remo, que foram os principais navios de guerra por milhares de anos, deram lugar a veleiros armados com artilharia, e as batalhas de embarque deram lugar à artilharia.

A produção em massa de canhões de artilharia pesada foi muito difícil por muito tempo, portanto, até o século 19, o maior dos instalados em navios permaneceu 32 ... Mas trabalhar com eles durante o carregamento e a mira era muito complicado devido à falta de servos, o que exigia um cálculo enorme para sua manutenção: essas armas pesavam várias toneladas cada. Portanto, durante séculos, os navios tentaram armar o maior número possível de canhões relativamente pequenos, localizados ao longo do lado. Ao mesmo tempo, por razões de resistência, o comprimento de um navio de guerra com casco de madeira é limitado a cerca de 70-80 metros, o que também limitava o comprimento da bateria de bordo: mais de duas ou três dúzias de canhões só podiam ser colocados em algumas linhas. Foi assim que surgiram os navios de guerra com vários conveses de canhões fechados (decks), transportando de várias dezenas a centenas ou mais de canhões de vários calibres.

No século XVI, começaram a ser utilizados na Inglaterra canhões de ferro fundido, que foram uma grande inovação tecnológica devido ao seu menor custo em relação ao bronze e fabricação menos laboriosa em relação ao ferro, e ao mesmo tempo apresentar características superiores. A superioridade na artilharia se manifestou durante as batalhas da frota inglesa com a Armada Invencível (1588) e desde então passou a determinar a força da frota, fazendo história nas batalhas de embarque - depois disso, o embarque é usado exclusivamente para capturar um navio inimigo já desativado pelo fogo.

Em meados do século XVII, surgiram métodos para o cálculo matemático de cascos de navios. O método de determinação do deslocamento e do nível da linha d'água de um navio, introduzido em prática por volta de 1660 pelo construtor naval inglês A. Dean, com base em sua massa total e na forma dos contornos, permitia calcular antecipadamente a que altura de a superfície do mar os portos da bateria inferior serão localizados, e para organizar os conveses de acordo e os canhões ainda estão na rampa de lançamento - anteriormente para isso era necessário abaixar o casco do navio na água. Isso permitiu, ainda na fase de projeto, determinar o poder de fogo do futuro navio, bem como evitar incidentes como o que aconteceu com o Vasa sueco devido a portos muito baixos. Além disso, em navios com artilharia poderosa, parte das portas de armas caiu necessariamente nos quadros; apenas os quadros reais eram de energia, não cortados por portas, e o restante era adicional, por isso era importante coordenar com precisão sua posição relativa.

História da aparência

Os antecessores imediatos dos navios de guerra foram galeões fortemente armados, carracas e os chamados "grandes navios" (Grandes Navios). O karakka inglês às vezes é considerado o primeiro navio de artilharia construído especificamente. Maria Rosa(1510), embora os portugueses atribuam a honra da sua invenção ao seu rei João II (1455-1495), que mandou armar várias caravelas com canhões pesados.

Os primeiros encouraçados apareceram nas frotas dos países europeus no início do século XVII, e o primeiro encouraçado de três andares é considerado HMS Príncipe Real(1610). Eles eram mais leves e mais curtos do que as “torres de navios” que existiam na época - galeões, o que permitia alinhar rapidamente de lado ao inimigo quando a proa do próximo navio olhava para a popa do anterior. Além disso, os navios da linha diferem dos galeões por velas retas no mastro da mezena (os galeões tinham de três a cinco mastros, dos quais geralmente um ou dois eram “secos”, com armas de vela oblíqua), a ausência de uma longa latrina horizontal na proa e uma torre retangular na popa, e o uso máximo da área de superfície dos lados para armas. Um encouraçado é mais manobrável e mais forte que um galeão em combate de artilharia, enquanto um galeão é mais adequado para combate de embarque. Ao contrário dos encouraçados, os galeões também eram usados ​​para transportar tropas e comercializar cargas.

Os veleiros de vários andares resultantes da linha foram os principais meios de guerra no mar por mais de 250 anos e permitiram que países como Holanda, Grã-Bretanha e Espanha criassem enormes impérios comerciais.

Em meados do século XVII, surgiu uma clara divisão dos navios da linha em classes: o antigo de dois andares (ou seja, no qual dois conveses fechados um sobre o outro eram preenchidos com canhões disparando pelos portos - fendas nas laterais ) navios com 50 canhões não eram fortes o suficiente para uma batalha de linha e eram usados ​​principalmente para escoltar comboios. Os navios de dois andares da linha, carregando de 64 a 90 canhões, compunham a maior parte da marinha, enquanto os navios de três ou até quatro decks (98-144 canhões) serviam como capitânia. Uma frota de 10 a 25 desses navios tornou possível controlar as linhas de comércio marítimo e, em caso de guerra, bloqueá-las para o inimigo.

Os navios de guerra devem ser diferenciados das fragatas. As fragatas tinham apenas uma bateria fechada, ou uma fechada e outra aberta no convés superior. O equipamento de vela para encouraçados e fragatas era o mesmo (três mastros, cada um com velas diretas). Os encouraçados superavam as fragatas no número de canhões (várias vezes) e na altura das laterais, mas eram inferiores em velocidade e não podiam operar em águas rasas.

táticas de encouraçado

Com o aumento da força do navio de guerra e com a melhoria de sua navegabilidade e qualidades de combate, apareceu um sucesso igual na arte de usá-los... À medida que as evoluções do mar se tornam mais hábeis, sua importância cresce dia a dia. Essas evoluções precisavam de uma base, um ponto de onde pudessem começar e ao qual pudessem retornar. A frota de navios de guerra deve estar sempre pronta para enfrentar o inimigo, por isso é lógico que tal base para a evolução naval seja uma formação de batalha. Além disso, com a abolição das galeras, quase toda a artilharia se deslocou para os lados do navio, razão pela qual se tornou necessário manter o navio sempre em uma posição tal que o inimigo estivesse de través. Por outro lado, é necessário que nenhum navio de sua própria frota possa interferir no disparo contra navios inimigos. Apenas um sistema permite que você satisfaça totalmente esses requisitos, este é o sistema wake. Este último, portanto, foi escolhido como a única formação de batalha e, consequentemente, também como base para todas as táticas de frota. Ao mesmo tempo, eles perceberam que, para que a formação de batalha, essa longa e fina linha de canhões, não fosse danificada ou quebrada em seu ponto mais fraco, é necessário trazer apenas navios, se não de força igual, então pelo menos com lados igualmente fortes. Segue-se logicamente disso que, ao mesmo tempo em que a coluna de esteira se torna a formação final de batalha, estabelece-se uma distinção entre navios de guerra, que são destinados apenas a ela, e navios menores para outros fins. Mahan, Alfred Thayer

O próprio termo "encouraçado" surgiu devido ao fato de que, na batalha, os navios de vários decks começaram a se alinhar um após o outro - de modo que durante a saraivada eles foram voltados para o inimigo ao lado, porque a saraivada de todos os canhões a bordo causava o maior dano ao alvo. Essa tática foi chamada de linear. A construção em linha durante uma batalha naval foi usada pela primeira vez pelas frotas da Inglaterra e da Espanha no início do século XVII e foi considerada a principal até meados do século XIX. As táticas lineares também protegeram bem o esquadrão líder de ataques de firewalls.

Vale a pena notar que, em vários casos, as frotas compostas por navios da linha podem variar de tática, muitas vezes desviando-se dos cânones da escaramuça clássica entre duas colunas de esteira em cursos paralelos. Assim, em Camperdown, os britânicos, não tendo tempo de se alinhar na coluna de esteira correta, atacaram a linha de batalha holandesa em formação próxima à linha de frente, seguida de um despejo desordenado, e em Trafalgar atacaram a linha francesa com dois cruzamentos colunas, usando com competência as vantagens do fogo longitudinal, infligindo anteparas transversais indivisas a navios de madeira sofreram danos terríveis (em Trafalgar, o almirante Nelson usou as táticas desenvolvidas pelo almirante Ushakov). Embora esses casos fossem fora do comum, no entanto, mesmo dentro da estrutura do paradigma geral da tática linear, o comandante do esquadrão muitas vezes tinha espaço suficiente para manobras ousadas e os capitães para mostrar sua própria iniciativa.

Características de design e qualidades de combate

A madeira para a construção de navios de guerra (geralmente carvalho, menos frequentemente teca ou mogno) foi selecionada com muito cuidado, encharcada e seca por vários anos, após o que foi cuidadosamente colocada em várias camadas. O chapeamento lateral era duplo - dentro e fora das molduras; a espessura de uma pele externa em alguns navios de guerra atingiu 60 cm no gondek (no espanhol Santíssima Trindade), e o total interno e externo - até 37 polegadas, ou seja, cerca de 95 cm. Os britânicos construíram navios com pele relativamente fina, mas quadros frequentemente localizados, na área de qual a espessura total do lado do gondek atingiu 70-90 cm de madeira maciça; entre as molduras, a espessura total da lateral, formada por apenas duas camadas de pele, era menor e chegava a 60 cm. Para maior velocidade, os encouraçados franceses foram construídos com armações mais esparsas, mas com pele mais grossa - até 70 cm no total entre as armações.

Para proteger a parte submersa do apodrecimento e da incrustação, ela foi coberta com uma camada externa feita de tábuas finas de madeira macia, que era trocada regularmente durante o processo de madeiramento no cais. Posteriormente, na virada dos séculos XVIII e XIX, o revestimento de cobre passou a ser utilizado para a mesma finalidade.

• Lista de homens de guerra 1650-1700. Parte II. Navios franceses 1648-1700.
• História da Marinha Francesa. história naval francesa.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Conter, por exemplo, lista de navios 1661 a 1715 (taxas 1-3). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Notas

Para os primeiros navios “Este nome de navio de guerra é uma palavra abreviada complexa que surgiu nos anos 20 do século XX. baseado na frase navio de guerra. Dicionário etimológico de Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Lista de galeões da Marinha espanhola

Navio Bombardeiro

Barco à vela de 2 e 3 mastros do final do século XVII - início do século XIX. com maior resistência do casco, armado com canhões de cano liso. Eles apareceram pela primeira vez na França em 1681, na Rússia - durante a construção da Frota Azov. Os navios Bombardier estavam armados com 2-18 canhões de grande calibre (morteiros ou unicórnios) para lutar contra fortificações costeiras e 8-12 canhões de pequeno calibre. Eles faziam parte das frotas militares de todos os países. Na frota russa existiu até 1828

Brigue

Navio militar de 2 mastros com navegação direta, projetado para serviços de cruzeiro, reconhecimento e mensageiro. Deslocamento 200-400 toneladas, armamento 10-24 canhões, tripulação até 120 pessoas. Possui boa navegabilidade e manobrabilidade. Nos séculos XVIII - XIX. brigues faziam parte de todas as frotas do mundo

Brigantine

veleiro de 2 mastros dos séculos XVII - XIX com vela reta no mastro dianteiro (proa) e oblíqua nas costas (vela grande). Usado nas marinhas da Europa para serviços de reconhecimento e mensageiro. No convés superior, 6- 8 armas de pequeno calibre

Galion

Um veleiro dos séculos 15 e 17, o precursor de um veleiro da linha. Tinha mastros dianteiros e principais com velas retas e mezena com velas oblíquas. Deslocamento de cerca de 1550 toneladas. Galeões militares tinham até 100 armas e até 500 soldados a bordo

Caravela

Navio monoplataforma de 3,4 mastros, de grande porte, com altas superestruturas na proa e na popa, com deslocamento de 200 a 400 toneladas, com boa navegabilidade e amplamente utilizado por navegadores italianos, espanhóis e portugueses no século XIII. - Séculos XVII. Cristóvão Colombo e Vasco da Gama fizeram suas famosas viagens em caravelas

Karakka

Veleiro de 3 mastros séculos XIV - XVII. deslocamento até 2 mil toneladas Armamento 30-40 canhões. Pode acomodar até 1200 pessoas. Portas de canhão foram usadas pela primeira vez em karakka e armas foram colocadas em baterias fechadas

Aparador

Um veleiro de 3 mastros (ou veleiro com hélice) do século XIX, usado para serviços de reconhecimento, patrulha e mensageiro. Deslocamento de até 1500 toneladas, velocidade de até 15 nós (28 km/h), armamento de até 24 canhões, tripulação até 200 pessoas

Corveta

Navio da frota náutica dos séculos XVIII a meados do século XIX, destinado a reconhecimento, serviço de mensageiro e, às vezes, cruzeiro. Na primeira metade do século XVIII. Navio de 2 mastros e depois de 3 mastros com navegação direta, deslocamento de 400-600 toneladas, aberto (20-32 canhões) ou fechado (14-24 canhões) baterias

Navio de guerra

Um grande navio, geralmente de 3 decks (3 decks de artilharia), 3 mastros com armas de navegação direta, projetado para combate de artilharia com os mesmos navios na formação de esteira (linha de batalha). Deslocamento até 5 mil toneladas Armamento: 80-130 canhões de cano liso nas laterais. Os navios de guerra foram amplamente utilizados em guerras na segunda metade do século XVII - primeira metade do século XIX. A introdução de motores a vapor e hélices, artilharia raiada e blindagem liderada nos anos 60. século 19 à substituição completa de couraçados à vela por couraçados

flautas

Veleiro de 3 mastros da Holanda dos séculos XVI a XVIII, usado na marinha como transporte. Armado com 4-6 armas. Tinha lados que estavam espalhados para dentro acima da linha d'água. O leme foi usado pela primeira vez na flauta. Na Rússia, as flautas faziam parte da Frota do Báltico a partir do século XVII.

Fragata navegando

Um navio de 3 mastros, o segundo em termos de armamento (até 60 canhões) e deslocamento depois de um encouraçado, mas superando-o em velocidade. Destinava-se principalmente a operações em rotas marítimas.

Saveiro

Navio de três mastros da segunda metade do século XVIII - início do século XIX. com velas retas nos mastros de vante e velas oblíquas no mastro de popa. Deslocamento 300-900 toneladas, armamento de artilharia 16-32 canhões. Foi usado para serviços de reconhecimento, patrulha e mensageiro, bem como um navio de transporte e expedicionário. Na Rússia, o saveiro era frequentemente usado para circunavegação (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Um pequeno veleiro, comum nos séculos XVII - XVIII. nos países escandinavos e na Rússia. Shnyavs tinha 2 mastros com velas retas e gurupés. Eles estavam armados com 12 a 18 canhões de pequeno calibre e foram usados ​​​​para reconhecimento e serviço de mensagens como parte da frota skerry de Peter I. O comprimento do shnyava é de 25 a 30 m, a largura é de 6 a 8 m, o deslocamento é de cerca de 150 toneladas, a tripulação é de até 80 pessoas.

Escuna

Um veleiro marítimo com deslocamento de 100 a 800 toneladas, com 2 ou mais mastros, é armado principalmente com velas inclinadas. Escunas foram usadas em frotas à vela como navios mensageiros. As escunas da frota russa estavam armadas com até 16 canhões.

A marinha do século XVII O século XVII foi um período rico na história da construção naval. Os navios tornaram-se mais rápidos, mais manobráveis, mais estáveis. Os engenheiros aprenderam a projetar os melhores exemplos de veleiros. O desenvolvimento da artilharia tornou possível equipar navios de guerra com armas confiáveis ​​e precisas. A necessidade de ação militar determinou o progresso na construção naval. O navio mais poderoso no início do século No início do século 17, a era dos navios de guerra amanheceu. O primeiro de três andares foi o HMS britânico "Prince Royal", que foi lançado do estaleiro de Woolwich em 1610. Os construtores navais britânicos pegaram o protótipo da nau capitânia dinamarquesa e, posteriormente, reconstruíram e melhoraram repetidamente.

HMS "Prince Royal" 4 mastros foram içados no navio, dois para velas retas e latinas. De três andares, originalmente de 55 canhões, o navio na versão final de 1641 passou a ser de 70 canhões, depois mudou o nome para Resolution, devolveu o nome e em 1663 já tinha 93 canhões em seu equipamento. Deslocamento de cerca de 1200 toneladas; Comprimento (quilha) 115 pés; Largura (meia-nau) 43 pés; Profundidade da trincheira 18 pés; 3 decks de artilharia completos. Como resultado de batalhas com os holandeses, o navio foi capturado pelo inimigo em 1666 e, quando tentaram recapturá-lo, foi queimado e inundado. O navio mais poderoso no final do século

Soleil Royal O francês "Soleil Royal" foi construído por construtores navais do estaleiro de Brest 3 vezes. O primeiro 1669 de três mastros com 104 canhões, criado como oponente igual ao Soberano Real Britânico, morreu em 1692. E no mesmo ano, um novo navio da linha já foi construído com um armamento de 112 canhões e possuía: Canhões 28x36-lb., 30x18-lb. (no middeldeck), 28x12-lb. convés de ópera); Deslocamento 2200 toneladas; 55 metros de comprimento (ao longo da quilha); Largura 15 m (ao longo do quadro central); Calado (intryum) 7 m; Uma equipe de 830 pessoas. O terceiro foi construído após a morte do anterior, como digno herdeiro das gloriosas tradições associadas a este nome. Novos tipos de navios do século XVII A evolução dos séculos passados ​​deslocou o foco da construção naval da necessidade de simplesmente navegar com segurança pelos mares, dos navios mercantes dos venezianos, hanseáticos, flamengos e, tradicionalmente, dos portugueses e espanhóis para superar distâncias significativas , a afirmar a importância do domínio no mar e, por conseguinte, defender os seus interesses através da ação militar. Inicialmente, eles começaram a militarizar os navios mercantes para combater os piratas e, no século XVII, uma classe apenas de navios de guerra foi finalmente formada, e houve a separação do mercante e da marinha. Os construtores navais da Inglaterra e, claro, as províncias holandesas da Holanda, conseguiram construir a marinha. Dos armadores portugueses, origina-se o galão - base do poder das esquadras de Espanha e Inglaterra.

Galeão do século XVII Os construtores navais de Portugal e Espanha, que até há pouco tempo desempenhavam um papel significativo, continuaram a melhorar os desenhos tradicionais dos navios. Em Portugal, no início do século, surgiram 2 tipos de navios com novas proporções de casco na relação comprimento/largura - 4 para 1. Trata-se de um pinas de 3 mastros (parecido com flautas) e um galeão militar. Nos galeões, começaram a ser instalados canhões acima e abaixo do convés principal, destacando-se os conveses de baterias na estrutura do navio, as portas das células para canhões foram abertas a bordo apenas para combate, e foram rebatidas para evitar inundações com ondas de água, que, com uma massa sólida do navio, inevitavelmente o inundaria; ogivas estavam escondidas nos porões abaixo da linha d'água. O deslocamento dos maiores galeões espanhóis do início do século XVII foi de cerca de 1000 toneladas. O galeão holandês tinha três ou quatro mastros, com até 120 pés de comprimento, até 30 pés de largura e 12 pés de profundidade. calado e até 30 canhões. Navios com tal proporção de cascos longos foram adicionados velocidade pelo número e área de velas, além de raposas e underliesels. Isso possibilitou cortar a onda mais íngreme em direção ao vento em comparação com os cascos arredondados. Os veleiros lineares de vários andares formavam a espinha dorsal dos esquadrões da Holanda, Grã-Bretanha e Espanha. Navios de três e quatro convés eram as capitânias dos esquadrões e determinavam a superioridade militar e a vantagem na batalha. E se os navios de guerra constituíam o principal poder de combate, as fragatas começaram a ser construídas como os navios mais rápidos, equipando uma bateria de tiro fechada com um pequeno número de canhões. Para aumentar a velocidade, a área da vela foi aumentada e o peso em ordem de marcha foi reduzido.

"Sovereign of the Seas" O navio inglês "Sovereign of the Seas" foi o primeiro exemplo clássico de navio de guerra. Construído em 1637, armado com 100 canhões. Outro exemplo clássico foi a fragata britânica - batedora e escolta de navios mercantes. Na verdade, estes 2 tipos de navios tornaram-se uma linha inovadora na construção naval e gradualmente substituíram os galeões, galeões, flautas, pinnaces europeus, que estavam obsoletos em meados do século, dos estaleiros. Novas tecnologias da marinha Os holandeses mantiveram por muito tempo a dupla finalidade do navio durante a construção, a construção naval para o comércio era sua prioridade. Portanto, no que diz respeito aos navios de guerra, eles eram claramente inferiores à Inglaterra. Em meados do século, a Holanda construiu o navio de 53 canhões "Brederode" como "Sovereign of the Seas", seu carro-chefe da frota. Parâmetros de projeto: Deslocamento 1520 toneladas; Proporções (132 x 32) pés; Calado - 13 pés; Dois decks de artilharia.

Flautas "Schwarzer Rabe" Já no final do século 16, a Holanda começou a construir flautas. Devido ao novo desenho, a flauta holandesa tinha excelente navegabilidade e possuía: Pequeno calado; Equipamento de vela de alta velocidade que permitia uma cerca íngreme ao vento; alta velocidade; Grande capacidade; Novo design com uma relação comprimento-largura que varia de quatro para um; Foi rentável; E uma tripulação de cerca de 60 pessoas. Ou seja, de fato, um navio de transporte militar para transportar mercadorias e em alto mar para repelir um ataque inimigo e rapidamente entrar na liderança. As flautas foram construídas no início do século XVII: Cerca de 40 metros de comprimento; Cerca de 6 ou 7 m de largura; Calado 3÷4 m; Capacidade de carga 350÷400 toneladas; E equipamento de arma de 10 ÷ 20 armas. Durante um século, as flautas dominaram todos os mares, desempenharam um papel de destaque nas guerras. Pela primeira vez eles começaram a usar o volante. A partir do equipamento de vela, os mastros apareceram neles, as vergas foram encurtadas, o comprimento do mastro tornou-se mais longo que o navio e as velas tornaram-se mais estreitas, mais convenientes de manusear, pequenas em tamanho. Velas vela grande, traquete, gávea, bramsails na vela grande, mastros. No gurupés - uma vela retangular cega, bom cego. No mastro da mezena - uma vela inclinada e um cruysel reto. Para gerenciar o equipamento de navegação, foi necessário um número menor da tripulação superior. Desenhos de navios de guerra do século XVII A modernização gradual das peças de artilharia começou a permitir seu uso bem-sucedido a bordo do navio. Características importantes nas novas táticas de batalha são: Recarregamento conveniente e rápido durante a batalha; Condução de fogo contínuo com intervalos para recarga; Condução de fogo direcionado a longas distâncias; Aumento do número de tripulantes, o que permitiu o disparo em condições de embarque. Desde o século XVI, as táticas de dividir a missão de combate como parte de um esquadrão continuaram a se desenvolver: alguns dos navios recuaram para os flancos para realizar fogo de artilharia de longo alcance contra o acúmulo de grandes navios inimigos e a vanguarda leve correu para embarcar nos navios afetados. As forças navais britânicas usaram essa tática durante a Guerra Anglo-Espanhola.

Coluna Wake durante a revisão 1849 Os navios são classificados de acordo com a finalidade de seu uso. As galeras de remo estão sendo substituídas por navios de canhão à vela, e o foco está mudando do embarque para o fogo de canhão devastador. O uso de armas pesadas de grande calibre era difícil. O aumento do número de tripulantes de artilharia, o peso significativo da arma e das cargas, a força de recuo que era destrutiva para o navio, o que impossibilitava o lançamento de voleios ao mesmo tempo. A ênfase estava em armas de 32-42 libras com um diâmetro de cano não superior a 17 cm. Por esta razão, várias armas de tamanho médio eram preferíveis a um par de grandes. O mais difícil é a precisão do tiro em condições de arremesso e inércia de recuo de armas vizinhas. Portanto, a tripulação de artilharia precisava de uma sequência clara de voleios com intervalos mínimos, o treinamento de toda a tripulação da equipe. A força e a manobrabilidade tornaram-se muito importantes: é necessário manter o inimigo estritamente a bordo, não permitir a entrada pela retaguarda e poder virar rapidamente o navio para o outro lado em caso de danos graves. O comprimento da quilha do navio não era superior a 80 metros e, para acomodar mais canhões, eles começaram a construir os conveses superiores, uma bateria de canhões foi colocada ao longo do tabuleiro em cada convés.

Galera Século XVII A coerência e habilidade da tripulação do navio eram determinadas pela velocidade das manobras. A velocidade com que o navio, tendo disparado uma rajada de um lado, conseguiu virar sua proa estreita sob a rajada do inimigo e, em seguida, virar o lado oposto para disparar uma nova rajada, foi considerada a maior manifestação de habilidade. Tais manobras permitiram receber menos danos e infligir danos significativos e rápidos ao inimigo. Vale a pena mencionar as galés - inúmeras embarcações militares a remo utilizadas ao longo do século XVII. As proporções eram de aproximadamente 40 por 5 metros. Deslocamento de cerca de 200 toneladas, calado de 1,5 metros. Um mastro e uma vela latina foram instalados nas galeras. Para uma galera típica com uma tripulação de 200 pessoas, 140 remadores foram colocados em grupos de três em 25 margens de cada lado, cada um em seu próprio remo. Os baluartes dos remos foram protegidos de balas e bestas. As armas foram instaladas na popa e na proa. O objetivo do ataque da galera é uma batalha de embarque. Canhões e armas de arremesso lançaram um ataque, o embarque começou quando eles se aproximaram. É claro que tais ataques foram projetados para navios mercantes muito carregados. O exército mais forte no mar no século XVII Se no início do século a frota do vencedor da Grande Armada Espanhola era considerada a mais forte, no futuro a eficácia do combate da frota britânica caiu catastroficamente. E fracassos em batalhas com espanhóis e franceses, a vergonhosa captura de 27 navios ingleses por piratas marroquinos finalmente derrubaram o prestígio do poder britânico. Neste momento, a frota holandesa assume a liderança. É por isso que o vizinho rico em rápido crescimento fez com que a Grã-Bretanha aumentasse sua frota de uma nova maneira. Em meados do século, a flotilha consistia em até 40 navios de guerra, dos quais seis eram navios de 100 canhões. E depois da Revolução, o poder de combate no mar aumentou até a Restauração. Após um período de calmaria, no final do século, a Grã-Bretanha novamente posicionou seu poder no mar. A partir do início do século XVII, as flotilhas dos países europeus começaram a ser equipadas com navios de guerra, cujo número determinava a força de combate. O navio de 55 canhões HMS "Prince Royal" de 1610 é considerado o primeiro navio linear de 3 andares. O próximo HMS de 3 decks "Sovereign of the Seas" adquiriu os parâmetros de um protótipo serial: Proporções 127x46 pés; Calado - 20 pés; Deslocamento 1520 toneladas; O número total de armas é 126 em 3 decks de artilharia. Colocação de canhões: 30 no convés inferior, 30 no meio, 26 de menor calibre no superior, 14 sob o castelo de proa, 12 sob a popa. Além disso, existem muitas brechas nos complementos para as armas da tripulação que permanecem a bordo. Após três guerras entre a Inglaterra e a Holanda, eles se uniram em uma aliança contra a França. A aliança anglo-holandesa foi capaz de destruir em 1697 1300 unidades de navios franceses. E no início do século seguinte, liderado pela Grã-Bretanha, o sindicato alcançou uma vantagem. E a chantagem do poder naval da Inglaterra, que se tornou a Grã-Bretanha, começou a determinar o resultado das batalhas. Táticas de Guerra Naval A guerra naval anterior era caracterizada por táticas desordenadas, escaramuças entre capitães de navios e nenhum padrão ou comando unificado. Desde 1618, o Almirantado Britânico introduziu o ranking de seus navios de guerra Ships Royal, 40 ... 55 canhões. Grandes Royals, cerca de 40 armas. Navios Médios. 30…40 armas. Navios pequenos, incluindo fragatas, menos de 30 canhões. Em seguida, as fileiras foram numeradas. E mais tarde, o 1º posto consistia em até 100 canhões, uma equipe de até 600 marinheiros; 6º posto - uma dúzia de canhões e menos de 50 marinheiros.

Os britânicos desenvolveram as táticas de combate de linha. De acordo com suas regras, foi observada a formação de um posto nas colunas de esteira; Construir um pilar equivalente e de igual velocidade sem quebras; Comando unificado. O que deve garantir o sucesso na batalha. As táticas de uma formação igualitária excluíram a presença de elos fracos na coluna, as capitânias lideraram a vanguarda, o centro, o comando e fecharam a retaguarda. O comando unificado era subordinado ao almirante, surgiu um sistema claro de transmissão de comandos e sinais entre navios. Batalhas e guerras navais Batalha de Dover 1659 A primeira batalha das frotas um mês antes do início da 1ª Guerra Anglo-Holandesa, que formalmente deu início. Tromp, com um esquadrão de 40 navios, foi escoltar e proteger os navios de transporte holandeses dos corsários ingleses. Estar em águas inglesas próximo ao esquadrão de 12 navios sob o comando. Almirante Burn, as capitânias holandesas não quiseram saudar a bandeira inglesa. Quando Blake se aproximou com um esquadrão de 15 navios, os britânicos atacaram os holandeses. Tromp cobriu a caravana de navios mercantes, não se atreveu a se envolver em uma longa batalha e perdeu o campo de batalha. A batalha de Plymouth em 1652 ocorreu na Primeira Guerra Anglo-Holandesa. de Ruyter assumiu o comando de um esquadrão da Zelândia de 31 unidades militares. navio e 6 firewalls na proteção do comboio da caravana comercial. Ele foi contestado por 38 soldados. navios e 5 navios de fogo das forças britânicas. Os holandeses na reunião dividiram o esquadrão, parte dos navios ingleses começou a persegui-los, quebrando a formação e perdendo a vantagem do poder de fogo. Os holandeses, com sua tática favorita de atirar em mastros e cordames, inutilizaram parte dos navios inimigos. Como resultado, os britânicos tiveram que recuar e ir aos portos para reparos, e a caravana partiu em segurança para Calais. Batalhas de Newport de 1652 e 1653 Se na batalha de 1652, Ruyter e de Witt, tendo unido 2 esquadrões de 64 navios em um único esquadrão - a vanguarda de Ruyter e o centro de de Witt - um esquadrão, deu uma batalha igual a 68 Navios negros. Então em 1653 o esquadrão de Tromp, que tinha 98 navios e 6 fireships contra 100 navios e 5 fireships dos almirantes ingleses Monk e Dean, foi bastante destruído ao tentar atacar as principais forças britânicas. Ruyter, a vanguarda correndo contra o vento, caiu sobre os ingleses. a vanguarda do almirante Lawson, ele foi energicamente apoiado por Tromp; mas o Almirante Dean conseguiu vir em socorro. E então o vento diminuiu, uma escaramuça de artilharia começou até o anoitecer, quando os holandeses, tendo descoberto a falta de granadas, foram forçados a partir para seus portos o mais rápido possível. A batalha mostrou a vantagem de equipamentos e armas dos navios ingleses. Batalha de Portland 1653 Batalha da Primeira Guerra Anglo-Holandesa. Comboio sob comandos. O almirante M. Tromp de 80 navios foi acompanhado no Canal da Mancha por uma caravana de retorno carregada com mercadorias coloniais de 250 navios mercantes. Encontro com uma frota de 70 navios britânicos sob comando. Almirante R. Blake, Tromp foi forçado a lutar. Durante dois dias de combate, uma mudança no vento não permitiu que grupos de navios se alinhassem; os holandeses, algemados pela defesa dos navios de transporte, sofreram perdas. E, no entanto, à noite, os holandeses conseguiram romper e sair, perdendo 9 navios militares e 40 mercantes, e os britânicos 4 navios. Batalha de Texel 1673 A vitória de De Ruyter com os almirantes Bankert e Tromp sobre a frota anglo-francesa em Texel na Terceira Guerra Anglo-Holandesa. Este período é marcado pela ocupação dos Países Baixos pelas tropas francesas. O objetivo era recapturar a caravana comercial. 92 navios aliados e 30 navios de fogo foram combatidos por uma frota holandesa de 75 navios e 30 navios de fogo. A vanguarda de Ruyter conseguiu separar a vanguarda francesa do esquadrão britânico. A manobra foi um sucesso e, devido à desunião dos aliados, os franceses preferiram manter a flotilha, e os holandeses conseguiram esmagar o centro dos britânicos em muitas horas de batalha feroz. E no final, tendo derrubado os franceses, Bankert veio reforçar o centro dos holandeses. Os britânicos nunca foram capazes de desembarcar tropas e sofreram grandes perdas de mão de obra. Essas guerras das potências marítimas avançadas determinaram a importância das táticas, formações e poder de fogo no desenvolvimento da marinha e da arte da batalha. Com base na experiência dessas guerras, foram desenvolvidas classes de divisão em fileiras de navios, o equipamento ideal para um veleiro da linha e o número de armas foram testados. A tática de combate individual de navios inimigos foi transformada em uma formação de combate de coluna de esteira com fogo de artilharia bem coordenado, com reconstrução rápida e comando unificado. A ação de embarque era coisa do passado, e a força no mar influenciou o sucesso em terra. A marinha espanhola da Espanha do século XVII continuou a formar suas armadas com grandes galeões, cuja inafundabilidade e força foram comprovadas pelos resultados das batalhas da Armada Invencível com os britânicos. A artilharia britânica foi incapaz de causar danos aos espanhóis. Assim, os construtores navais espanhóis continuaram a construir galeões com deslocamento médio de 500 ÷ 1000 toneladas e calado de 9 pés, criando precisamente um navio oceânico - estável e confiável. Três ou quatro mastros e cerca de 30 canhões foram colocados em tais navios.

No primeiro terço do século, 18 galeões com até 66 canhões foram lançados na água.O número de grandes navios ultrapassou 60 contra 20 grandes navios reais da Inglaterra e 52 da França. As características dos navios duráveis ​​e pesados ​​são a alta resistência à permanência no oceano e à luta contra os elementos da água. A instalação de velas diretas em dois níveis não proporcionou manobrabilidade e facilidade de controle. Ao mesmo tempo, a baixa manobrabilidade foi compensada pela excelente capacidade de sobrevivência durante tempestades em termos de parâmetros de força e versatilidade dos galeões. Eles foram usados ​​simultaneamente para operações comerciais e militares, que muitas vezes eram combinadas com um encontro inesperado com o inimigo nas vastas águas do oceano. A capacidade extraordinária permitiu equipar os navios com um número decente de armas e levar a bordo uma grande equipe treinada para as batalhas. Isso possibilitou o embarque com sucesso - as principais táticas navais das batalhas e a captura de navios no arsenal dos espanhóis. Frota francesa do século XVII Na França, o primeiro navio de guerra "Crown" foi lançado em 1636. Começou então a rivalidade com a Inglaterra e a Holanda no mar. Características do navio de três mastros de dois andares "La Couronne" 1º posto: Deslocamento de mais de 2100 toneladas; Comprimento ao longo do convés superior 54 metros, ao longo da linha de água 50 m, ao longo da quilha 39 m; Largura 14 m; 3 mastros; Mastro principal com 60 metros de altura; Tábuas até 10 m de altura; A área de vela é de cerca de 1000 m²; 600 marinheiros; 3 pavimentos; 72 canhões de diferentes calibres (14x 36 libras); Corpo de carvalho.

Foram necessários cerca de 2.000 troncos secos para serem construídos. A forma do barril foi combinada com a forma da parte do navio de acordo com as curvas das fibras e da peça, o que deu força especial. O navio é conhecido por eclipsar o Lord of the Seas, a obra-prima britânica Sovereign of the Seas (1634), e hoje é considerado o navio mais luxuoso e bonito da era da vela. A frota das Províncias Unidas dos Países Baixos no século XVII Os Países Baixos no século XVII travaram intermináveis ​​guerras com os países vizinhos pela independência. O confronto naval entre a Holanda e a Grã-Bretanha teve o caráter de rivalidade interna entre vizinhos. Por um lado, apressaram-se a controlar os mares e oceanos com a ajuda da frota, por outro, a espremer Espanha e Portugal, enquanto realizavam com sucesso ataques de roubo aos seus navios, mas, por outro, queriam dominar como os dois rivais mais militantes. Ao mesmo tempo, a dependência das corporações - donas dos navios que financiavam a construção naval, ofuscou a importância das vitórias nas batalhas navais, o que freou o crescimento da navegação na Holanda. A luta de libertação com a Espanha, o enfraquecimento de sua força, as inúmeras vitórias dos navios holandeses sobre os espanhóis durante a Guerra dos Trinta Anos até o fim em 1648 contribuíram para a formação do poder da frota holandesa. Na verdade, este século foi a Idade de Ouro da Holanda. A luta dos Países Baixos pela independência do Império Espanhol levou à Guerra dos Oitenta Anos (1568-1648). Após a conclusão da guerra de libertação das Dezessete Províncias da monarquia espanhola, houve três guerras Anglo-Dull, uma invasão bem-sucedida da Inglaterra e guerras com a França. 3 As guerras anglo-holandesas no mar tentaram determinar a posição dominante no mar. No início do primeiro, a frota holandesa tinha 75 navios de guerra junto com fragatas. Os navios de guerra disponíveis das Províncias Unidas estavam espalhados pelo mundo. Em caso de guerra, os navios de guerra poderiam ser fretados ou simplesmente contratados de outros estados europeus. Os desenhos das "Pinas" e "Carracas Flamengas" em caso de guerra foram facilmente atualizados de um navio mercante para um navio militar. No entanto, além de Brederode e Grote Vergulde Fortuijn, os holandeses não podiam se gabar de seus próprios navios de guerra. Eles venceram batalhas com coragem e habilidade. Na Segunda Guerra Anglo-Holandesa em 1665, o esquadrão de van Wassenaar foi capaz de coletar 107 navios, 9 fragatas e 27 navios inferiores. Destes, 92 estão armados com mais de 30 armas. O número de tripulações é de 21 mil marinheiros, 4800 canhões. A Inglaterra poderia se opor a 88 navios, 12 fragatas e 24 navios inferiores. Um total de 4500 canhões, 22 mil marinheiros. Na mais desastrosa Batalha de Lowestoft na história da Holanda, o carro-chefe flamengo, o Eendragt de 76 canhões, foi explodido junto com van Wassenaar. A frota da Grã-Bretanha no século XVII Em meados do século, não havia mais de 5 mil navios mercantes na Grã-Bretanha. Mas a marinha era significativa. Em 1651, o esquadrão real da Marinha Real já tinha 21 navios de guerra e 29 fragatas, 2 navios de guerra e 50 fragatas estavam sendo concluídos no caminho. Se somarmos o número de navios contratados e afretados, a frota pode chegar a 200 navios. O número total de armas e calibre estavam fora de competição. A construção foi realizada nos estaleiros reais da Grã-Bretanha - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Uma parte significativa dos navios veio de estaleiros privados em Bristol, Liverpool, etc. Ao longo de um século, o crescimento foi aumentando com a predominância da frota regular sobre a afretada. Na Inglaterra, os navios mais poderosos da linha chamavam-se Manowar, como os maiores, com mais de cem canhões. Para aumentar a composição polivalente da frota britânica em meados do século, foram criados mais tipos menores de navios de guerra: corvetas, corvetas, bombardas. Durante a construção das fragatas, o número de canhões em dois conveses aumentou para 60. Na primeira batalha de Dover com a Holanda, a frota britânica tinha: 60 canhões. James, 56- empurre. André, 62- empurre. Triunfo, 56- empurre. André, 62- empurre. Triunfo, 52- empurre. Vitória, 52- empurrão. Speaker, cinco 36s incluindo o Presidente, três 44s incluindo Garland, 52s. Fairfax e outros. Ao que a frota holandesa poderia contrariar: 54-push. Brederode, 35 empurrão. Grote Vergulde Fortuijn, nove canhões 34, o resto em escalões inferiores. Portanto, a relutância da Holanda em se envolver em combates em águas abertas de acordo com as regras da tática linear torna-se óbvia. A frota russa do século XVII Como tal, a frota russa não existia antes de Pedro I, devido à falta de acesso ao mar. O primeiro navio de guerra russo foi o Eagle de dois convés e três mastros, construído em 1669 no Oka. Mas a primeira flotilha foi construída nos estaleiros de Voronezh em 1695 - 1696 a partir de 23 galeras de remo, 2 fragatas de remo e mais de 1000 shnyavs, barrocos, arados.

SPbGMTU

Trabalho de Conclusão de Curso na disciplina “Enciclopédia Marinha”

neste tópico :

Barcos à vela

Professora : Lyakhovitsky A. G.

Concluído: estudante gr.91ks1

Mikheev Petr Vadzhikhovich

2003 /2004 uh. ano

1. Introdução…………………………………… 3

2. Tipos de veleiros……………………..3

3. Mastro de um veleiro…………….6

4. Aparelhamento em pé de um veleiro….9

5. Aparelhamento em execução………………………….12

6. Armamento de vela…………………15

Introdução

Ao longo dos séculos, várias tentativas foram feitas para distinguir mais ou menos racionalmente os tipos de navios. Devido ao rápido desenvolvimento da frota mundial e do transporte marítimo, a necessidade de classificar os navios de acordo com sua finalidade, métodos de construção e condição técnica aumentou ainda mais. Existem instituições especiais em que funcionários experientes no ramo naval - inspectores - têm de supervisionar a construção dos navios e o seu estado técnico durante a operação e classificar os navios de acordo com as normas internacionais.

A mais antiga e famosa dessas instituições é a sociedade de classificação inglesa Lloyd's Register, formada no século XVIII. A sociedade recebeu o nome do nome do dono da taverna, Edward Lloyd, onde, desde 1687, armadores, capitães e agentes faziam negócios, seguravam a carga e definiam o preço do frete. Em 1764, decidiu-se elaborar listas de navios - registos - com a informação disponível para cada um deles, para que fosse mais fácil avaliar a qualidade do navio e, assim, determinar o valor do seguro.

Em 1834, a sociedade foi reorganizada como Lloyd's Register.

Não menos famosa é a sociedade classificadora francesa Bureau Veritas, fundada em 1828 em Antuérpia e de 1832 até o presente, localizada em Paris.

Tipos de veleiros

Os veleiros incluem navios e barcos (barcos) movidos pela força do vento que atua nas velas. Neste caso, o navio pode transportar velas em um, dois, três ou mais mastros verticais.

Dependendo do tipo de equipamento de vela, distinguem-se as seguintes embarcações à vela:

navio de cinco mastros (cinco mastros com velas retas);

barca de cinco mastros (quatro mastros com velas retas, uma popa com inclinação);

navio de quatro mastros (quatro mastros com velas retas);

barca de quatro mastros (três mastros com velas retas, um com velas);

navio (três mastros com velas retas);

barca (dois mastros com velas retas, um com velas);

barquentino (casca de escuna; um mastro com velas retas e dois com velas oblíquas);

jackass - uma escuna, mais precisamente, uma escuna de três mastros (todos os mastros com velas inclinadas e várias velas retas superiores no mastro);

brigue (dois mastros com velas retas);

bergantim (escuna-brigue: um mastro com velas retas, outro com velas inclinadas);

bombarda (um mastro quase no meio da embarcação com velas diretas e um, deslocado para a popa, com inclinação);

uma escuna, mais precisamente, uma escuna de gaff (dois mastros com velas inclinadas);

escuna, mais precisamente, uma escuna de gávea de dois mastros (mastros com velas oblíquas e várias velas superiores retas no mastro de proa);

caravela (três mastros: mastro com velas retas, o restante com velas latinas);

“trabaccolo” (dois mastros com talão, ou seja, ancinho, velas);

xebec (três mastros: mastro de proa e mastro principal com velas latinas, mastro de mezena com inclinação);

feluca (dois mastros inclinados para a proa, com velas latinas);

tartan (um mastro com uma grande vela latina);

tender (um mastro com velas inclinadas);

“bovo” (dois mastros: dianteiro com vela latina, traseiro com gaff ou vela latina);

"navisello" (dois mastros: o primeiro - na proa, fortemente inclinado para a frente, carrega uma vela trapezoidal presa ao mastro principal; mastro principal - com uma vela latina ou outra oblíqua);

“balancella” (um mastro com vela latina);

saveiro (um mastro com velas inclinadas);

iol (dois mastros com velas inclinadas, o menor - mastro da mezena - fica atrás do leme);

ketch (dois mastros com velas inclinadas, e o mastro da mezena fica na frente do leme);

bote (um mastro com uma vela de arpão é movido para a proa);

luger (três mastros com velas inclinadas, usado na França na navegação costeira).

Além dos veleiros listados, havia também grandes escunas de sete, cinco e quatro mastros, a maioria de origem americana, carregando apenas velas inclinadas.

Corte longitudinal de um veleiro de dois andares da linha do final do século XVIII.:

1 - quilha; 2 - haste; 3 - knyavdiged; 4 - poste de popa estelar; 5 - madeira morta de popa; 6 - arco de madeira morta; 7 - cabine do almirante; 8 - camarim; 9 - volante; 10 - direção; 11 - câmara do gancho de popa; 12 - porão de bombas de popa; 13 - caixa de corda; 14 - câmera nasal de gancho; 15 - adega de bombas de proa.

Partes de proa e popa de um conjunto de um veleiro:

1 - quilha falsa; 2 quilhas; 3 - fortim; 4 - madeira morta do arco; 5 - kilson; 6 - malha falstem; 7 - falso; 8 - haste; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - índigo de raposa (suporte da figura nasal); 12 - vigas; 13 - pilares; 14 - madeira morta de popa; 15 - calcanhar de quilha; 16 - poste de popa; 17 - livro antigo.

A parte central do corpo em seção transversal tem contornos quase redondos. O baluarte está um pouco cheio para dentro, ou seja, a largura da linha d'água é um pouco maior do que na área do convés superior. Isso foi feito para que os canhões montados no convés superior não ultrapassassem a largura da linha d'água.

1 - quilha; 2 - falso orta shkil; 3 - kilson; 4 - primeiro veludo; 5 - segundo veludo; 6 - terceiro veludo; 7 - revestimento externo

ota; 8 - forro interno; 9 - vigas; 10 - portas lac.

Baluarte de um veleiro do século XVIII:

1 - hidrovia; 2 - vigas; 3 - veludo baluarte; 4 - cremalheiras de baluarte; 5 - mosquiteiro; 6 - camas suspensas.

A parte principal do conjunto do casco de um veleiro é a quilha - uma viga longitudinal de seção retangular, que vai da proa à popa. Ao longo dos lados da quilha, há longos recessos (línguas) nos quais a primeira linha de placas de pele externas, chamadas de cinto de estaca-prancha, entra.

Para proteger contra danos, uma forte tábua de carvalho, uma quilha falsa, foi presa à quilha por baixo. A proa da quilha termina com uma haste, que é uma viga em forma de prisma. A parte inferior da haste pode ser curvada em arco ou em ângulo. Anexado ao caule por dentro está a parte interna do caule - madeira morta - uma estrutura complexa feita de vigas grossas, formando uma transição suave da quilha para o casco. Na frente do caule, um cortador de água é fortificado, cuja parte superior é chamada de knyavdiged. Na parte superior do knyavdigeda, uma decoração de nariz - uma figura - foi instalada.

Na parte traseira da quilha, uma barra chamada sternpost é instalada verticalmente a ela ou com uma leve inclinação na popa. A parte externa do poste de popa é um pouco expandida para proteger o leme, pendurado no poste de popa. A popa e a proa de um veleiro de madeira consistem em várias partes.

Rezenkil foi aplicado sobre e ao longo da quilha. Quadros foram presos a ele e às madeiras mortas, que eram compostas em navios antigos. No meio do casco do navio, um pouco mais perto da proa, eles colocaram o quadro mais largo - o quadro central. Para a fixação transversal do conjunto do navio, foram usadas vigas, o convés foi colocado sobre elas. No sentido longitudinal, as armações foram fixadas com longarinas.

Terminada a montagem do conjunto do navio, começaram a embainhar o casco com tábuas de carvalho. As dimensões das tábuas dependiam do tamanho do navio: seu comprimento era de 6 a 8 m, largura de 10 a 25 cm. As extremidades das tábuas entravam nas linguetas da proa e da popa e eram fixadas com cavilhas de ferro galvanizado ou cobre. Na área da linha d'água e sob as portas de canhão, as pranchas da pele se alternavam com tábuas espessas - veludos.

O piso do convés era feito de tábuas de pinho ou teca, presas às vigas com buchas ou parafusos de metal, que eram rebaixados por cima e cobertos com buchas de madeira.

Para o revestimento da amurada em navios de madeira, foram usadas placas relativamente finas montadas em racks. O veludo do baluarte é o suporte do baluarte; era costume pintar a sua superfície exterior. Acima do baluarte havia um mosquiteiro, no qual os marinheiros dobravam beliches pendurados enrolados, que os protegiam das balas inimigas em batalha.

Equipamento de veleiro

As longarinas são todas as peças de madeira usadas para transportar velas, bandeiras, levantar sinais, etc. As longarinas incluem: mastros, mastros, jardas, gaffs, booms, gurupés, utlegari, espíritos de raposa e tiros.

Arroz. Aparelhamento de um navio de 126 canhões de três andares de meados do século XIX.

1 - gurupés; 2 - lança; 3 - bom-fitler; 4 - martin boom; 5 - hafel cego; 6 - gurupés ezelgoft; 7 - guis-estoque; 8 - mastro de proa; 9 - mastro superior; 10 - mastro para trisel; 11 - mastros de topo; 12 - mastro ezelgoft; 13 - mastro de proa; 14 - mastros superiores; 15 - para venda; 16 - mastro de proa ezelgoft; 17 - mastro dianteiro, feito em árvore com mastro dianteiro; 18-19 - topo para mastros-bom-bram; 20 - klotik; 21 - raio anterior; 22 - para-álcoois de mars-lisel; 23 - para-raio-de-marte; 24 - álcoois para-bram-lisel; 25 - raio de bram anterior; 26 - para-bom-bram-ray; 27 - para-trisel-hafel; 28 - mastro principal; 29 - mastro principal superior; 30 - mastro-trisel-principal; 31 - gruta-marte; 32 - mastro ezelgoft; 33 - mastro principal; 34 - vela mestra superior; 35 - venda de gruta; 36 - mastro principal ezelgoft; 37 - mastro-grotto-bram feito em uma só árvore com mastro-grotto-bom-bram; 38-39 - mastros superiores da gruta-bom-bram; 40 - klotik; 41 - gruta-rai; 42 - álcoois de gruta-marte-lisel; 43 - gruta-raia-marte; 44 - álcoois de gruta-bram-lisel; 45 - gruta-bram-ray; 46 - gruta-bom-bram-ray; 47 - vela grande-trisel-hafel; 48 - mastro de mezena; 49 - topo do mastro da mezena; 50 - mastro de mezena; 51 - cruzeiro-marte; 52 - mastro ezelgoft; 53 - mastro de cruzeiro; 54 - mastros top cruiser; 55 - venda de cruzeiros; 56 - mastro de cruzeiro ezelgoft; 57 - mastro de cruzeiro-bom-bram, feito em árvore com o mastro de cruzeiro-bom-bram; 58-59 - mastros-bom-bram-top cruiser; 60 - klotik; 61 - raio inicial; 62 - cruys-mars-rey ou cruysel-rey; 63 - raia-cruzeiro; 64 - cruzeiro-bom-bram-ray; 65 - boom da mezena; 66 - mezena hafel; 67 - mastro de popa;