A principal causa da poluição do ar é a combustão incompleta e desigual do combustível. Apenas 15% dele é gasto no movimento do carro e 85% “voa contra o vento”. Além disso, as câmaras de combustão de um motor de automóvel são uma espécie de reator químico que sintetiza substâncias tóxicas e as libera na atmosfera.

Movendo-se a uma velocidade de 80-90 km/h, em média, um carro converte tanto oxigênio em dióxido de carbono quanto 300-350 pessoas. Mas não é apenas dióxido de carbono. A exaustão anual de um carro é de 800 kg de monóxido de carbono, 40 kg de óxidos de nitrogênio e mais de 200 kg de vários hidrocarbonetos. Neste conjunto, o monóxido de carbono é muito insidioso.

Devido à sua alta toxicidade, sua concentração admissível no ar atmosférico não deve exceder 1 mg/m 3 . Há casos de mortes trágicas de pessoas que ligaram os motores dos carros com as portas da garagem fechadas. Em uma garagem de um único lugar, uma concentração letal de monóxido de carbono ocorre dentro de 2-3 minutos após o motor de partida ser ligado. Na estação fria, parando à noite na beira da estrada, motoristas inexperientes às vezes ligam o motor para aquecer o carro. Devido à penetração de monóxido de carbono na cabine, essa pernoite pode ser a última.

O nível de contaminação por gás de rodovias e territórios adjacentes depende da intensidade do tráfego de automóveis, largura e topografia da via, velocidade do vento, participação de caminhões e ônibus no fluxo total, entre outros fatores. Com uma intensidade de tráfego de 500 veículos por hora, a concentração de monóxido de carbono em uma área aberta a uma distância de 30 a 40 m da rodovia diminui em 3 vezes e atinge a norma. Dificuldade em dispersar as emissões dos carros em ruas apertadas. Como resultado, quase todos os moradores da cidade experimentam os efeitos nocivos do ar poluído.

A taxa de propagação da poluição e sua concentração em determinadas áreas da cidade são significativamente afetadas pelas inversões de temperatura. Basicamente, eles são típicos do norte da parte européia da Rússia, Sibéria, Extremo Oriente e geralmente ocorrem em clima calmo (75% dos casos) ou com ventos fracos (de 1 a 4 m/s). A camada de inversão atua como uma tela da qual uma tocha de substâncias nocivas é refletida no solo, como resultado de que suas concentrações superficiais aumentam várias vezes.

Dos compostos metálicos que compõem as emissões sólidas dos veículos, os mais estudados são os compostos de chumbo.

Isso se deve ao fato de que compostos de chumbo, entrando no corpo humano e animais de sangue quente com água, ar e comida, têm o efeito mais prejudicial sobre ele. Até 50% da ingestão diária de chumbo no corpo cai no ar, em que uma proporção significativa é dos gases de escape dos carros.

A liberação de hidrocarbonetos no ar atmosférico ocorre não apenas durante a operação dos carros, mas também durante o derramamento de gasolina. De acordo com pesquisadores americanos em Los Angeles, cerca de 350 toneladas de gasolina evaporam no ar por dia. E não é tanto o carro que é o culpado por isso, mas a própria pessoa. Eles derramaram um pouco ao despejar gasolina em um tanque, esqueceram de fechar bem a tampa durante o transporte, jogaram no chão ao reabastecer em um posto de gasolina e vários hidrocarbonetos foram atraídos para o ar.

Em condições de forte ruído urbano, há uma tensão constante do analisador auditivo. Isso causa um aumento no limiar de audição (10 dB para a maioria das pessoas com audição normal) em 10-25 dB.

O ruído nas grandes cidades reduz a expectativa de vida humana. Segundo pesquisadores austríacos, essa redução varia de 8 a 12 anos. O ruído excessivo pode causar exaustão nervosa, depressão mental, neurose autonômica, úlcera péptica, distúrbios do sistema endócrino e cardiovascular. O ruído interfere no trabalho e no descanso das pessoas, reduz a produtividade.

Exames fisiológicos e higiênicos em massa da população exposta ao ruído do tráfego nas condições de vida e de trabalho revelaram certas alterações no estado de saúde das pessoas.

Ao mesmo tempo, as mudanças no estado funcional dos sistemas nervoso central e cardiovascular, a sensibilidade auditiva dependiam do nível da energia sonora atuante, do sexo e da idade do examinado. As mudanças mais pronunciadas foram encontradas em pessoas expostas ao ruído em condições de trabalho e domésticas, em comparação com pessoas que vivem e trabalham na ausência de ruído.

Altos níveis de ruído no ambiente urbano, que é um dos estímulos agressivos do sistema nervoso central, podem causar sua sobrecarga. O ruído da cidade tem um efeito adverso no sistema cardiovascular. Doença cardíaca coronária, hipertensão, colesterol alto são mais comuns em pessoas que vivem em áreas barulhentas.

O ruído perturba muito o sono. Ruídos intermitentes e repentinos, especialmente à noite e à noite, têm um efeito extremamente desfavorável em uma pessoa que acabou de adormecer. Um barulho repentino durante o sono (por exemplo, o ronco de um caminhão) muitas vezes causa um forte susto, especialmente em pessoas doentes e em crianças. O ruído reduz a duração e a profundidade do sono. Sob a influência do ruído a um nível de 50 dB, o período de adormecer aumenta em uma hora ou mais, o sono torna-se superficial, depois de acordar as pessoas sentem cansaço, dor de cabeça e muitas vezes palpitações.

A falta de descanso normal após um dia difícil leva ao fato de que a fadiga que se desenvolve naturalmente no processo de trabalho não desaparece, mas gradualmente se transforma em excesso de trabalho crônico, o que contribui para o desenvolvimento de várias doenças, como um distúrbio do sistema nervoso central, hipertensão.

Os níveis de ruído mais altos de 90-95 dB são observados nas principais ruas das cidades com uma intensidade média de tráfego de 2-3 mil ou mais veículos por hora.

O nível de ruído da rua é determinado pela intensidade, velocidade e natureza (composição) do fluxo de tráfego. Além disso, depende de decisões de planejamento (perfil longitudinal e transversal das ruas, altura e densidade do edifício) e elementos paisagísticos como cobertura viária e presença de espaços verdes. Cada um desses fatores pode alterar o nível de ruído do tráfego em até 10 dB.

Em uma cidade industrial, o percentual de transporte de cargas nas rodovias costuma ser alto. Um aumento no fluxo geral de tráfego de caminhões, especialmente caminhões pesados ​​com motores a diesel, leva a um aumento nos níveis de ruído. Em geral, caminhões e carros criam um regime de ruído pesado nas cidades.

O ruído que ocorre na pista da rodovia se estende não apenas ao território adjacente à rodovia, mas também a edifícios residenciais. Assim, na zona de maior impacto sonoro encontram-se trechos de quadras e microdistritos localizados ao longo de rodovias de significância geral da cidade (níveis de ruído equivalentes de 67,4 a 76,8 dB). Os níveis de ruído medidos em salas com janelas abertas orientadas para as rodovias indicadas são apenas 10-15 dB mais baixos.

A característica acústica do fluxo de tráfego é determinada pelos indicadores do nível de ruído dos veículos automotores. O ruído produzido pelas tripulações de transporte individual depende de muitos fatores: potência do motor e modo de operação, condição técnica da tripulação, qualidade da superfície da estrada, velocidade. Além disso, o nível de ruído, bem como a eficiência da operação de um carro, depende das qualificações do motorista.

O ruído do motor aumenta acentuadamente no momento de sua partida e aquecimento (até 10 dB). A movimentação do carro na primeira velocidade (até 40 km/h) causa consumo excessivo de combustível, enquanto o ruído do motor é 2 vezes maior que o ruído gerado por ele na segunda velocidade. Ruído significativo causa frenagem repentina do carro ao dirigir em alta velocidade. O ruído é visivelmente reduzido se a velocidade de condução for amortecida pelo freio motor até que o freio de pé seja acionado.

Recentemente, o nível médio de ruído produzido pelo transporte aumentou em 12-14 dB. É por isso que o problema do combate ao ruído na cidade está se tornando cada vez mais agudo.

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Introdução

Capítulo 1. O impacto do transporte no meio ambiente

1.1 O nível de problemas ambientais associados aos serviços de transporte de passageiros

1.2 Transporte sustentável

Capítulo 2. Análise das atividades do sistema de transporte urbano e seu impacto no meio ambiente

2.1 Formas e meios de resolver o problema dos danos ambientais causados ​​pelo transporte

2.2 Planejamento das atividades do sistema de transporte urbano, levando em consideração os requisitos ambientais

2.3 Organização do desempenho ambiental efetivo do sistema de transporte urbano

2.4 Monitoramento da operação de bondes, trólebus e metrô

2.5 Análise do impacto do transporte ferroviário nos ecossistemas

Capítulo 3

3.1 Impacto do transporte urbano no meio ambiente de Ryazan

3.2 Planejamento de um sistema de informação e análise para a gestão do transporte urbano

3.3 Análise das atividades do sistema de transporte urbano e seu impacto no meio ambiente da cidade de Ryazan

3.4 Organização do desempenho ambiental eficaz do sistema de transporte urbano de Ryazan

Conclusão

Bibliografia

Introdução

A relevância do tema "Determinando a eficiência ambiental do sistema de transporte urbano" se deve ao fato de que agora fica claro que o primeiro culpado da poluição do ar - uma das principais fontes de vida em nosso planeta - é o transporte. Carros, como ônibus, transportando centenas e milhares de passageiros diariamente, absorvendo oxigênio, tão necessário para o curso da vida, ao mesmo tempo poluem intensamente o ambiente aéreo com componentes tóxicos que causam danos significativos a todos os seres vivos e não vivos . Contribuição para a poluição ambiental, principalmente a atmosfera é - 60 - 90%.

As emissões de poluentes atmosféricos dos carros são mais de uma ordem de grandeza maiores do que as emissões dos veículos ferroviários. Em seguida, vêm os transportes aéreos, marítimos e fluviais. A não conformidade dos veículos com os requisitos ambientais, o aumento contínuo dos fluxos de tráfego, as más condições das estradas - tudo isso leva a uma constante deterioração da situação ambiental. Assim, as questões de ecologia e neutralização dos efeitos nocivos do transporte sobre o meio ambiente requerem atenção redobrada e soluções rápidas, portanto, os problemas ambientais da sociedade relacionados aos serviços de transporte de passageiros em condições modernas são de importância atual. transporte ecológico cidade de ryazan

O objetivo do estudo é identificar os problemas ambientais modernos associados aos serviços de transporte, para justificar a necessidade de utilização de métodos que regulam o impacto dos vários modos de transporte nos complexos ambientais.

O objetivo deste trabalho é determinar a eficiência ambiental do sistema de transporte urbano.

O objeto do trabalho do curso é a atividade do sistema de transporte urbano.

Os objetivos da pesquisa serão os seguintes:

Conhecer os conceitos básicos de ecologia e sistema de transportes;

Avaliar o impacto do transporte no meio ambiente;

Analisar as atividades do bonde, trólebus e metrô;

Considerar o impacto do transporte ferroviário nos ecossistemas;

Avaliar o desempenho ambiental do transporte sustentável;

Considerar formas de eliminar os problemas ambientais decorrentes das atividades do sistema de transporte urbano;

Avaliar o impacto do transporte motorizado na ecologia de Ryazan.

O trabalho do curso é composto por 49 páginas, contém três capítulos. O primeiro capítulo introduz os conceitos básicos de ecologia e sistema de transporte, e também considera as consequências do impacto do transporte no meio ambiente. O segundo capítulo analisa as atividades do sistema de transporte urbano e revela formas de solucionar o problema dos danos ambientais decorrentes do transporte. O terceiro capítulo examina o impacto do transporte urbano na ecologia de Ryazan.

Glava 1 . O impacto do transporte naecologia

Ecologia é a ciência da relação dos organismos vivos e suas comunidades entre si e com o meio ambiente. Nos últimos anos, a palavra "ecologia" ganhou popularidade excepcional.

As conquistas científicas do século 20 criaram a ilusão de controlabilidade quase completa, mas a atividade econômica da sociedade humana, o uso extensivo de recursos naturais, a enorme escala de resíduos - tudo isso está em conflito com as capacidades do planeta (seu recurso potencial, reservas de água doce, capacidade de autopurificação da atmosfera, águas, rios, mares, oceanos). Atualmente, o termo “ecologia” está indissociavelmente ligado à palavra problemas.

Existem dois aspectos do problema ambiental:

crises ambientais decorrentes de processos naturais;

· Crises causadas por impacto antropogênico e gestão irracional da natureza.

O complexo de transportes ocupa um lugar especial na economia das cidades e regiões. Seus produtos são serviços de transporte relacionados ao atendimento das necessidades de movimentação espacial de mercadorias e pessoas, bem como trabalhos realizados em cidades e regiões na reconstrução e desenvolvimento da base de transporte e produção, reparação e manutenção de material circulante e movimentação equipamentos, a construção e reparação de linhas de comunicação, estruturas e objetos da rede de transporte. Quanto mais complexa a economia das cidades e regiões, maior o impacto da qualidade do processo de transporte e da produtividade do complexo de transporte na implementação das metas socioeconômicas.

O transporte urbano moderno de acordo com sua finalidade é dividido nas seguintes categorias.

a) passageiros - ferrovias eletrificadas, metrô, bonde, monotrilho, trólebus, ônibus, transportadores, carros, motonetas, motocicletas, bicicletas, bondes fluviais, helicópteros;

b) carga - caminhões, bondes, trólebus, motonetas;

c) especiais - ambulâncias e caminhões de bombeiros, carros para limpeza de ruas e residências, etc.

Por sua vez, o transporte de passageiros, dependendo do tipo de utilização dos veículos e seus acessórios, pode ser dividido em três grupos:

1) uso geral em massa pública - ferrovias eletrificadas, metrô, bonde, transporte monotrilho, trólebus, ônibus, transporte por esteira e helicópteros;

2) uso público individual - táxi, aluguel de carro e departamental;

3) uso individual pessoal - carros, scooters, motocicletas e bicicletas .

O transporte público e privado para uso individual, de acordo com as condições de organização do tráfego, pode ser combinado sob a denominação geral de transporte rodoviário de passageiros.

O transporte público de massa distingue-se por uma capacidade significativa e grande capacidade de carga em comparação com o transporte individual. Uma característica do transporte de massa é que ele opera em rotas estabelecidas.

A classificação do transporte de massa de passageiros pode ser feita de acordo com vários critérios.

Dependendo da localização das linhas de transporte em relação às ruas, o transporte de massa é dividido em:

rua - bonde, trólebus, ônibus;

· off-street - subterrâneo, entradas profundas de ferrovias eletrificadas, bonde subterrâneo de alta velocidade, transporte monotrilho e helicópteros.

De acordo com a natureza dos dispositivos de via, distinguem-se dois tipos de transporte urbano:

· ferrovia - metrô, entradas profundas de ferrovias eletrificadas, bonde, transporte monotrilho;

· sem trilha - trólebus, ônibus.

Finalmente, de acordo com o tipo de força motriz utilizada, todos os transportes públicos urbanos podem ser agrupados em dois grandes grupos:

1) com motor elétrico - metrô, entradas profundas de ferrovias eletrificadas, bonde, trólebus, transporte monotrilho;

2) com motor de combustão interna - um ônibus com carburador e motor a diesel, um bonde fluvial, um helicóptero.

O problema do impacto negativo dos veículos na situação ecológica é estudado principalmente em ecologia de engenharia. A ecologia de engenharia estuda e desenvolve padrões e meios de engenharia que atendem aos requisitos ambientais da produção nos transportes, bem como nas indústrias de construção, mineração e processamento e energia. Este é o controle e regulação dos fluxos de materiais e energia de produção e emissões feitas pelo homem (ou seja, emissões, emissões de subprodutos) de várias instalações de engenharia.

As principais fontes de poluição ambiental e consumidoras de recursos energéticos incluem o transporte rodoviário e a infraestrutura do complexo de transporte motorizado.

As emissões de poluentes na atmosfera dos carros são mais de uma ordem de grandeza maiores do que as emissões de outros modos de transporte.

A vida nas cidades tornou-se insuportável. Tóquio, Paris, Londres, Cidade do México, Atenas sufocam com o excesso de carros. O terrível nível de poluição do ar, em termos de quantidade de gases nocivos, MPC, por exemplo, em Moscou é 30 vezes maior do que a taxa máxima permitida. O excesso de ar do escapamento do carro causou uma inundação na Europa no verão de 2002: uma inundação na Alemanha, Tchecoslováquia, França, Itália, Território de Krasnodar, Adygea. Seca e poluição atmosférica nas regiões centrais da parte europeia da Rússia, na região de Moscou. A inundação pode ser explicada pelo fato de que, além das correntes atmosféricas e flutuações nos fluxos de ar, poderosos fluxos de ar quente dos gases de escape de CO2 de automóveis e gases de escape de H2O da Europa Central e Oriental, onde o crescimento do número de carros ultrapassou todos os normas permitidas, foram adicionadas. O número de veículos em rodovias e cidades aumentou 5 vezes, como resultado do aquecimento térmico do ar e seu volume de vapores de exaustão de automóveis aumentaram acentuadamente. Se na década de 1970 o aquecimento da atmosfera pelo transporte era muito menor do que o aquecimento da superfície da Terra pelo sol, então em 2010 o número de carros em movimento aumentou tantas vezes que o aquecimento da atmosfera dos carros se torna proporcional ao aquecimento do sol e perturba drasticamente o clima da atmosfera. O vapor aquecido de CO2 e H2O do escapamento do carro gera um excesso de massa de ar no centro da Rússia, equivalente aos fluxos de ar da Corrente do Golfo, e todo esse excesso de ar aquecido aumenta a pressão atmosférica. Quando o vento sopra em direção à Europa, duas correntes do Oceano Atlântico e da Rússia colidem aqui, produzindo um excesso de chuva que leva ao Dilúvio Europeu.

Na região de Moscou, os gases de escape (gases de escape do carro) CO, CH, CnHm - criam poluição e alta pressão leva ao fato de que a fumaça da queima de turfeiras se espalha pelo solo, não sobe, é adicionada ao gás de escape , como resultado, o MPC é centenas de vezes maior do que a norma permitida. Isso leva ao desenvolvimento de uma ampla gama de doenças (bronquite, pneumonia, asma brônquica, insuficiência cardíaca, derrames, úlceras estomacais) e um aumento da mortalidade em pessoas com sistema imunológico enfraquecido. É especialmente difícil para as crianças (bronquite, asma brônquica, tosse, em recém-nascidos, violação das estruturas genéticas do corpo e doenças incuráveis), como resultado, um aumento da mortalidade infantil em 10% ao ano. Em pessoas saudáveis, o corpo lida com o ar envenenado, mas é preciso tanta força fisiológica que, como resultado, todas essas pessoas perdem a capacidade de trabalhar, a produtividade do trabalho cai e o cérebro funciona muito pior.

Para reduzir o deslizamento ao dirigir veículos terrestres no inverno, sal é espalhado nas ruas, criando lama e poças incríveis. Essa sujeira e umidade é transferida para trólebus e ônibus, para o metrô e transições, entradas e apartamentos, os sapatos se deterioram com isso, a salinização do solo e dos rios mata todos os seres vivos, destrói árvores e gramíneas, peixes e todos os animais aquáticos - a ecologia está destruído.

Na Rússia, 1 km de estradas representa 2 a 7 hectares. Ao mesmo tempo, não apenas terras agrícolas, florestais e outras são retiradas, mas o território é dividido em áreas fechadas separadas, o que viola os habitats das populações de animais selvagens.

Cerca de 2 bilhões de toneladas de petróleo são consumidas pelo transporte de automóveis e diesel. Jogue 2 bilhões de toneladas de petróleo ao vento e use apenas 39 milhões de toneladas para transportar mercadorias. Ao mesmo tempo, por exemplo, nos Estados Unidos, o petróleo acabará em 10 anos, em 20 anos haverá uma reserva militar, em 30 anos o ouro preto custará mais que o amarelo. Se você não alterar o consumo de petróleo, em 40 anos não haverá uma gota. Sem petróleo, a civilização perecerá antes de atingir a idade de maturidade, a capacidade de reviver a civilização em outro lugar.

1.1 O nível de problemas ambientais associados aos serviços de transporte de passageiros

Em todo o mundo, o número de carros está aumentando exponencialmente a cada dia. Mais e mais pessoas têm seu próprio carro. Mas muitos não pensam sobre onde tudo isso acabará levando.

As leis ambientais relacionadas a veículos motorizados em vigor na Rússia são descritas no Capítulo 26 do Código Penal da Federação Russa "Crimes ambientais". São os artigos: 247 - “Violação das regras de manuseio de substâncias e resíduos ambientalmente perigosos”, 250 - “Poluição da água”, 251 - “Poluição atmosférica”, 254 - “Danos à terra”.

Existem leis, mas os proprietários de automóveis e as montadoras aderem a elas? A resposta sugere-se, porque. Os carros operados no país não atendem aos limites de emissão europeus modernos e emitem significativamente mais substâncias nocivas do que seus equivalentes estrangeiros.

Existem várias razões importantes pelas quais a Rússia fica para trás nesta área:

Baixa cultura de operação do carro. O número de veículos defeituosos em operação ainda é muito alto, mesmo em Moscou;

Falta de requisitos legais rigorosos para as qualidades ambientais dos veículos. Na ausência de requisitos de emissões suficientemente rigorosos, o consumidor não está interessado em comprar carros mais limpos, mas mais caros, e o fabricante não está inclinado a produzi-los;

Despreparo da infraestrutura para operação de veículos equipados de acordo com as modernas exigências ambientais;

Ao contrário dos países europeus, a introdução de neutralizadores ainda é difícil na Rússia.

Nos últimos anos, a situação começou a mudar para melhor. Embora a implementação de regulamentos ambientais rigorosos esteja 10 anos atrasada, é importante que ela tenha começado. Assim, por exemplo, em Moscou, devido à implementação de medidas relevantes, já houve uma certa tendência de redução da emissão de substâncias nocivas por veículos automotores.

1.2 transporte sustentável

Transporte sustentável (ou transporte verde) é qualquer modo ou forma organizacional de transporte que reduz o nível de impacto ambiental. Estes incluem caminhadas e ciclismo, carros verdes, design orientado para o trânsito, aluguel de veículos e sistemas de transporte urbano que são econômicos, conservam espaço e promovem estilos de vida saudáveis.

Os sistemas de transporte sustentáveis ​​contribuem positivamente para a sustentabilidade ambiental, social e econômica das sociedades que atendem. Os sistemas de transporte existem para fornecer conexões sociais e econômicas, e as pessoas estão adquirindo rapidamente meios de aumentar a mobilidade. Os benefícios do aumento da mobilidade precisam ser ponderados em relação aos custos ambientais, sociais e econômicos dos sistemas de transporte.

O custo social do transporte inclui acidentes de trânsito, poluição do ar, redução da atividade física, aumento do tempo longe da família durante o deslocamento e vulnerabilidade aos preços mais altos dos combustíveis. Muitas dessas consequências negativas colocam um fardo desproporcional sobre os grupos sociais que são menos propensos a possuir e dirigir um carro. O congestionamento do tráfego aumenta os custos econômicos ao desperdiçar o tempo das pessoas e retardar o fornecimento de bens e serviços.

O planejamento de transporte tradicional visa aumentar a mobilidade, na maioria das vezes para veículos, e pode não considerar adequadamente os efeitos de longo prazo. Mas o verdadeiro propósito do transporte é fornecer acesso: ao trabalho, à escola, a bens e serviços, a amigos e familiares, e existem métodos comprovados para melhorar o acesso e reduzir os impactos ambientais e sociais e evitar congestionamentos. As comunidades que melhoram com sucesso a sustentabilidade de suas redes de transporte estão fazendo isso como parte de uma agenda mais ampla para criar uma cidade vibrante, habitável e sustentável.

Os sistemas de transporte são as principais fontes de emissões de gases de efeito estufa. A energia é consumida na produção, bem como no uso de veículos, e está incorporada na infraestrutura de transporte, incluindo rodovias, pontes e ferrovias. O impacto ambiental do transporte pode ser reduzido melhorando o sistema de caminhada e ciclismo nas cidades, bem como fortalecendo o papel do transporte público, especialmente o trem elétrico.

Os veículos ecologicamente corretos são projetados para ter um impacto ambiental menor do que os veículos padrão equivalentes, embora, se o impacto ambiental dos veículos for avaliado ao longo de todo o seu ciclo de vida, isso pode não ser o caso. Os veículos elétricos têm potencial para levar a uma redução nas emissões de CO2 dos transportes, tudo depende da energia incorporada do veículo e da fonte de eletricidade. Os veículos híbridos, que usam um motor de combustão interna em combinação com um motor elétrico para obter uma melhor eficiência de combustível, já são difundidos. O gás natural também é usado como combustível para motores. Os biocombustíveis são usados ​​com menos frequência e são menos promissores.

Os veículos verdes são mais eficientes em termos de combustível, mas apenas quando comparados aos veículos padrão, e também contribuem para congestionamentos e acidentes de trânsito. As redes de transporte público controladas baseadas em ônibus a diesel tradicionais usam menos combustível por passageiro do que os carros particulares, são geralmente mais seguras e ocupam menos espaço viário do que os veículos particulares. O transporte público verde, incluindo trens elétricos, bondes e trólebus, combina os benefícios dos veículos verdes com os benefícios das opções de transporte sustentável. Outras opções de transporte com impacto ambiental muito baixo são a bicicleta e outros veículos movidos a tração humana e veículos puxados por cavalos. Caminhar é a opção de transporte verde mais comum com o menor impacto ambiental.

carros verdes

Um veículo elétrico é um veículo movido por um ou mais motores elétricos, em vez de um motor de combustão interna. As subespécies de um veículo elétrico são consideradas um carro elétrico (um veículo de carga para movimentação em áreas fechadas) e um ônibus elétrico (um ônibus com tração a bateria)

Um veículo híbrido é um veículo altamente econômico conduzido por um sistema de motor elétrico-motor de combustão interna alimentado por combustível e carga de bateria elétrica. A principal vantagem de um carro híbrido é a redução do consumo de combustível e emissões nocivas. Isto é conseguido através do controle totalmente automático do modo de operação do sistema do motor usando o computador de bordo, a partir do desligamento oportuno do motor durante uma parada no trânsito, com a capacidade de continuar dirigindo sem ligá-lo, exclusivamente com energia da bateria , e terminando com um mecanismo de recuperação mais complexo - usando um motor elétrico como gerador de corrente elétrica para recarregar as baterias.

Sistema gás-combustível - o sistema de combustível de um motor de combustão interna, modificado para usá-lo como combustível de gases comprimidos ou liquefeitos.

Um carro com escolha flexível de combustível - pode funcionar tanto com gasolina quanto com uma mistura de gasolina e etanol, e em proporções flexíveis (de 5% a 95%). O carro tem um tanque de combustível, a adaptação a diferentes composições de combustível é alcançada devido ao projeto original do motor ou devido a uma modificação construtiva de um motor convencional de combustão interna a gasolina.

O transporte de hidrogênio é uma variedade de veículos que usam hidrogênio como combustível. Estes podem ser veículos com motores de combustão interna e células de combustível de hidrogênio.

Um carro aéreo é um veículo que usa ar comprimido para se mover. Os veículos pneumáticos usam uma versão modificada de um motor convencional de quatro tempos. Os motores pneumáticos também permitem que você aproveite os motores elétricos - sistemas de frenagem regenerativa: em híbridos pneumáticos, ao frear usando o motor como compressor de ar, o ar é comprimido e o tanque é preenchido com ele.

Capítulo 2. Análise das atividades do sistema de transporte urbano e seu impacto no meio ambiente

O transporte rodoviário é a principal fonte de poluição do ar nas cidades com substâncias nocivas, ruído, infra-som. É também uma fonte de vibração no ambiente urbano. A deterioração da qualidade do ar ambiente da cidade, devido à presença de vários poluentes nele, afeta negativamente a saúde da população, leva à morte de espaços verdes, poluição de solos, corpos d'água, danos a monumentos culturais , estruturas de edifícios e estruturas. O ruído excessivo e o infra-som também têm um efeito nocivo para os moradores urbanos. Os moradores das grandes cidades são muito mais propensos do que os residentes rurais a sofrer de câncer, distúrbios neuropsiquiátricos, sofrer de doenças respiratórias, etc. A saúde dos cidadãos é um dos indicadores mais importantes da qualidade do ambiente urbano. As flutuações de vibração das rodovias pelo solo, comunicações, tubulações espalhadas por todo o território do desenvolvimento residencial são transmitidas às estruturas do edifício e têm um impacto negativo em seus habitantes. Às vezes, as flutuações de vibração podem destruir estruturas e estruturas. A má qualidade do meio ambiente representa uma ameaça à saúde dos seres humanos, animais, plantas e afeta negativamente todos os objetos do ecossistema urbano.

O principal ato da legislação ambiental vigente é a lei federal "Sobre a Proteção Ambiental". A regulação da qualidade do meio ambiente e o impacto sobre ele do transporte motorizado e outras atividades são realizadas com a ajuda do racionamento. Os padrões de qualidade ambiental incluem padrões para concentrações máximas permissíveis (MACs) de produtos químicos e padrões para indicadores de níveis de efeitos permissíveis de fatores físicos, incluindo indicadores de níveis, pressão sonora e sonora e níveis de vibração corrigidos. A lista de MPCs de substâncias nocivas e indicadores dos níveis de efeitos físicos permitidos são fornecidos nas normas sanitárias e epidemiológicas estaduais (normas e normas sanitárias da SanPiN, normas sanitárias da SN, normas higiênicas da GN).

Na resolução de problemas específicos de transporte e planejamento urbano, a escolha do tipo de transporte é feita principalmente de acordo com a capacidade de carga e o tamanho do tráfego de passageiros, o tempo total gasto no movimento e algumas condições locais - técnicas, econômicas e técnicas e indicadores operacionais. Fatores e critérios ambientais são trazidos à tona apenas em casos especiais (cidades balneárias, cidades com localização desfavorável de "indústrias nocivas", etc.). A proteção do meio ambiente contra fatores tecnogênicos, a proteção de uma pessoa das influências negativas desse ambiente pode ser passiva e ativa. No primeiro caso, trata-se de medidas tomadas para proteger os objetos de influência de fatores de influência inevitáveis, no segundo - medidas que permitem reduzir a característica quantitativa do impacto ou eliminá-lo por completo devido a mudanças significativas relacionadas diretamente à fonte. No que diz respeito ao transporte urbano de passageiros, podem ser, por exemplo, barreiras acústicas, arborização de proteção, etc. (medidas passivas); mudanças no projeto de dispositivos de estrada e pista, instalação de filtros de limpeza em carros, etc. (medidas ativas). No entanto, a solução mais eficaz parece ser a solução mais radical - substituição da fonte de impactos, implementação do princípio do desenvolvimento prioritário de modos de transporte com maior classificação ambiental. Caso contrário: ao escolher um modo de transporte no âmbito do transporte e do planejamento urbano e avaliar a qualidade do funcionamento dos sistemas de transporte urbano, deve-se certamente levar em conta as características ambientais, incluindo indicadores comparativos de segurança do trânsito e, como resultado, recomendar a desenvolvimento prioritário do transporte elétrico, pelo menos em todos os casos de igualdade de outros critérios de avaliação, especialmente nas grandes cidades.

Apesar da indiscutível importância das avaliações ambientais, a decisão de escolher um ou outro tipo de transporte que receba o direito de desenvolvimento avançado na cidade é feita com base na consideração abrangente de uma série de fatores preponderantes. Técnicos e tecnológicos, arquitetônicos e de planejamento, econômicos - eles determinam a competitividade do bonde, trólebus e ônibus. Em certas condições locais, às vezes até considerações puramente oportunistas decidem a escolha não a favor de uma solução estrategicamente preferível. Às vezes, a complexidade e o alto custo de construção e operação de um caminho ou dispositivos de alimentação, problemas de financiamento, a área de territórios ocupada por material circulante ou estruturas na rua e as perdas associadas ao seu uso, etc. fora mais importante. O transporte urbano de passageiros, o seu desenvolvimento suficiente e o adequado nível de funcionamento são condições indispensáveis ​​à vida de uma cidade moderna e da sua população. No entanto, é igualmente evidente que é a atividade de transporte urbano, incluindo o transporte de passageiros, que pode ser reconhecida como um dos principais fatores de impacto negativo no estado do ambiente nas cidades, especialmente as grandes e de maior dimensão.

É necessária uma avaliação abrangente do funcionamento dos sistemas de transporte urbano, sua compatibilidade com o meio ambiente, interação ergonômica com outros elementos da infraestrutura urbana, incluindo indicadores de segurança no trânsito e algumas outras manifestações “não tradicionais”. De fato, o enchimento excessivo dos compartimentos de passageiros de trólebus e bondes, que é comum em nossas cidades, é um fator ambiental muito grave que determina condições estressantes, aumento da fadiga no trânsito, propagação de doenças durante epidemias, etc.

O desenvolvimento prioritário do transporte elétrico deve ser recomendado, pelo menos em todos os casos de igualdade de outros critérios de avaliação, especialmente nas grandes cidades e na presença de condições adicionais que determinem um aumento do nível de poluição do ar.

É conveniente, e em alguns casos necessário, desenvolver e implementar programas para aumentar a competitividade do transporte elétrico urbano em termos de design principal, características operacionais e econômicas.

São essas decisões que parecem levar em consideração os interesses das indústrias e dos territórios e, é claro, em primeiro lugar, dos moradores urbanos - passageiros do transporte urbano.

2.1 Formas e meios de resolver o problemadanos ambientais causados ​​pelo transporte

As principais formas de reduzir os danos ambientais do transporte são as seguintes:

1) otimização do transporte urbano;

2) desenvolvimento de fontes alternativas de energia;

3) pós-combustão e purificação do combustível orgânico;

4) criação (modificação) de motores com combustíveis alternativos;

5) proteção contra ruídos;

6) iniciativas econômicas para a gestão do estacionamento e do tráfego.

Estão sendo tomadas medidas para melhorar a qualidade do combustível doméstico: a produção de gasolina de alta octanagem pelas refinarias russas está crescendo e a produção de gasolina ambientalmente mais limpa foi organizada. No entanto, as importações de gasolinas com chumbo permanecem. Como resultado, menos chumbo é liberado na atmosfera pelos veículos.

A legislação existente não permite limitar a importação para o país de carros antigos com características de baixo desempenho e o número de carros estrangeiros com longa vida útil que não atendem aos padrões estaduais. Por sugestão dos departamentos da Inspetoria Russa de Transportes, cupons de toxicidade para carros foram introduzidos na maioria dos territórios das entidades constituintes da Federação Russa.

Nos últimos anos, apesar do crescimento do número de carros, houve uma tendência em Moscou de estabilizar o volume de emissões de substâncias nocivas. Os principais fatores que suportam esta situação são a introdução de conversores católicos de gases de escape; introdução da certificação ambiental obrigatória dos veículos de propriedade de pessoas jurídicas; uma melhoria significativa no combustível em postos de gasolina.

Para reduzir a poluição ambiental, a transição das instalações rodoviárias de combustível líquido para gás continua. Estão sendo tomadas medidas para melhorar a situação ambiental nas áreas onde estão localizadas as usinas de concreto asfáltico e as usinas de mistura asfáltica, os equipamentos de limpeza estão sendo modernizados e os queimadores de óleo estão sendo melhorados.

Os espaços verdes artificiais (parques, jardins, praças), bem como os complexos naturais preservados (florestas urbanas e prados) são uma componente importante da área urbana. Grandes áreas verdes têm um certo impacto no clima das cidades: regulam a quantidade de precipitação, servem como reservatórios de ar limpo, enriquecendo a atmosfera com oxigênio através da fotossíntese, protegem o solo da erosão hídrica e eólica, evitam a formação de ravinas, protegem a água fontes de secagem e poluição. Eles têm um efeito positivo nos regimes térmicos e de radiação. Um hectare de espaços verdes urbanos emite até 200 kg de oxigênio por dia. O álamo tem a maior produtividade de oxigênio. Olmo, amora, cinza de montanha, lilás, sabugueiro têm uma capacidade significativa de captura de aerossóis e poeira. As coroas de abetos por hectare suportam até 32 toneladas de pó por ano, pinho - até 36 toneladas, carvalho - até 56 toneladas, faia - até 63 toneladas. Durante a estação de crescimento, as árvores reduzem a poeira do ar em 42%, durante o período sem folhas - em 37%. O olmo e o lilás têm as melhores propriedades à prova de poeira. Num raio até 500 m da fonte de poluição, recomenda-se a plantação de espécies resistentes ao gás, nomeadamente álamo bálsamo, tília de folhas miúdas, bordo de folhas de freixo, salgueiro branco, zimbro comum, sabugueiro vermelho, madressilva.

2.2 Planejar as atividades do sistema de transporte urbano, levando em consideração os requisitos ambientais

A gestão do processo de transporte pode ser decomposta nos quatro componentes clássicos: planejamento, organização, contabilidade e controle.

A necessidade de agilizar, estabelecer e direcionar o desenvolvimento do transporte público urbano exigiu que as autoridades municipais desenvolvessem métodos específicos de planejamento e controle, investimentos financeiros direcionados, busca de modos alternativos de transporte e levasse em conta o fator transporte público ao fazer qualquer gestão decisão. O processo continua até hoje.

Cerca de 73% da população da Federação Russa vive em cidades - e apenas um pequeno número de pessoas possui seus próprios carros. Assim, predetermina o impacto significativo do transporte público urbano de passageiros tanto na eficiência da economia como um todo quanto na implementação das funções sociais. Um sistema confiável de transporte público de passageiros sempre foi e continua sendo um fator importante de estabilidade sociopolítica.

As viagens rodoviárias são afetadas pelas externalidades do congestionamento. As externalidades da viagem são os custos de tempo para outros motoristas: cada motorista adicional diminui a velocidade, forçando os outros a passar mais tempo na estrada.

Os motoristas são guiados por seus próprios custos, não sociais, de modo que seu volume de equilíbrio excede o ótimo.

A taxa de congestionamento leva em consideração os efeitos externos do congestionamento, contribuindo para a formação de uma intensidade de tráfego ótima. A taxa de congestionamento deve ser maior nos horários de pico e nas rotas mais congestionadas.

A taxa de congestionamento melhora a eficiência do sistema de transporte da cidade, reduzindo as distâncias de viagem. Existem várias opções alternativas de taxa de congestionamento:

1. O imposto de gasolina não é aplicável, pois será o mesmo em todas as rotas e em todos os momentos.

2. A experiência com taxas de estacionamento mostrou que elas reduzem o tráfego, incentivando os motoristas a usarem o transporte público. No entanto, o problema é que essa taxa não depende da distância percorrida.

3. O aumento da capacidade rodoviária reduz o congestionamento, resultando em maiores benefícios para o consumidor.

4. Subsídios ao transporte público incentivam alguns motoristas a usar o transporte público, reduzindo o congestionamento.

Carros e caminhões geram diversos tipos de poluição do ar.

Uma forma de combater a poluição é cobrar impostos sobre a poluição na compra de carros novos.

A segunda forma é introduzir um imposto sobre a gasolina proporcional aos custos externos médios.

A terceira forma é subsidiar o transporte público. Este mecanismo reduz o grau de poluição.

Em muitas cidades russas, as autoridades municipais perceberam que, independentemente de seu desejo, formou-se um mercado para o transporte de passageiros. Para evitar a espontaneidade, esse mercado, como qualquer outro, precisa ser organizado e controlado com base em regras legalmente aprovadas.

2.3 Organização do desempenho ambiental eficaz do sistema de transporte urbano

A necessidade do transporte urbano de passageiros surge quando, em consequência do crescimento das cidades, as suas dimensões territoriais ultrapassam a zona de acessibilidade pedonal do centro da cidade, que é estimada pelo tempo gasto numa aproximação pedonal da periferia ao centro da cidade. Normalmente, a zona de máxima acessibilidade do centro da cidade é tomada em cidades monocêntricas por 30 minutos. Ao mesmo tempo, o raio máximo de acessibilidade pedonal era de 2 km e a dimensão territorial máxima de uma cidade “pedestre” era de 12,56 km 2 .

A saída das dimensões territoriais das cidades para além da zona de acessibilidade pedonal obriga ao desenvolvimento do transporte urbano de passageiros. A formação de uma rede viária e viária, a criação de um plano de cidade adequado, como regra, leva em consideração a necessidade de reduzir as necessidades de transporte e minimizar o tráfego de passageiros. Cada etapa do desenvolvimento técnico do transporte expande as possibilidades da sociedade, aumenta suas forças produtivas. O uso de carros individuais pela população amplia significativamente as zonas de acessibilidade ao transporte.

Um maior desenvolvimento da economia é impensável sem um apoio de transporte bem estabelecido. O ritmo de trabalho das empresas, o humor das pessoas, sua capacidade de trabalho dependem em grande parte de sua clareza e confiabilidade.

A contabilidade e a análise das atividades de transporte são baseadas em um sistema de indicadores que medem o volume e a qualidade de seu trabalho. Juntamente com indicadores específicos, são utilizados indicadores comuns aos modos de transporte.

Rotatividade de frete - o volume de trabalho de transporte para o transporte de passageiros. A unidade de medida é tonelada-quilômetro. É calculado pela soma dos produtos da massa de mercadorias transportadas em toneladas pela distância de transporte em quilômetros.

Rotatividade de passageiros - o volume de trabalho de transporte para o transporte de passageiros. A unidade de medida é passageiro-quilômetro. É determinado pela soma dos produtos do número de passageiros para cada posição de transporte pela distância de transporte.

O transporte por transporte urbano de passageiros tem uma série de características:

* econômico - o produto da venda de um bilhete cobre apenas parte dos custos associados à implementação do transporte;

* operacional -- área servida compacta com paradas privativas nas rotas; fluxos de passageiros por hora relativamente intensos e estáveis; pequeno comprimento de rotas e distância média de viagem; um número significativo de cruzamentos de vias com outros fluxos de tráfego; baixas velocidades de material rodante;

* organizacional - uma necessidade muito maior de despacho; a necessidade de atender a população em um contexto de diminuição do tráfego nos períodos de interpico;

* social - elevado significado social da qualidade do transporte urbano de passageiros.

O complexo de transportes requer uma área bastante ampla para a colocação de infraestrutura de transporte, em média de 10 a 15% do solo urbano. Além disso, o trabalho do transporte urbano está repleto de consequências negativas para os sistemas naturais e ecológicos.

À medida que o impacto negativo sobre o meio ambiente aumenta, os tipos de transporte urbano podem ser organizados da seguinte forma: metrô --> trólebus --> bonde --> ônibus --> táxi de passageiros.

A qualidade do serviço de transporte de passageiros é determinada por vários indicadores:

* acessibilidade (saturação da área urbana (rede de rotas), conteúdo informativo, disponibilidade de tarifários);

* eficácia (economia de tempo e esforço dos passageiros);

* confiabilidade (regularidade de comunicação, nível de serviço garantido, segurança nas viagens);

* Conveniência (enchimento da cabine, conforto de uso).

A base do transporte público na Federação Russa é formada por empresas de transporte de propriedade municipal e estadual.

A polícia de trânsito da cidade, o departamento de inspeção de transporte russo, o departamento de transporte e instalações rodoviárias da administração regional também estão diretamente envolvidos na organização e regulamentação do transporte urbano de passageiros. O transporte é realizado de acordo com a ordem municipal, via comercial, na modalidade de táxi de rota fixa, transporte de táxi.

O número de pontos de embarque e desembarque, bem como o número de assentos no estacionamento inter-viagem para ônibus são determinados de acordo com o número total de passageiros diários estimados, enquanto o número de pontos para cada tipo de mensagem é determinada de acordo com a percentagem deste tipo de mensagem no total diário de passageiros.

O problema de garantir a proteção ambiental dos efeitos nocivos dos veículos, incluindo o transporte público, está se tornando cada vez mais urgente.

A redução dos efeitos nocivos de todos os tipos de transporte público na saúde humana e no meio ambiente é alcançada através da transição para o uso de veículos movidos a combustíveis ecológicos e fontes alternativas de energia, além da redução da intensidade energética dos veículos.

Por que é necessário:

Desenvolver e introduzir um mecanismo para estimular as organizações de transporte que utilizam tais veículos e fontes de combustível e recursos energéticos;

Reforçar o controlo da condição técnica dos veículos operados em termos de indicadores ambientais, limitar emissões e eliminação de resíduos das empresas de transporte;

A utilização de meios técnicos para a recolha, tratamento complexo e eliminação de vários tipos de resíduos gerados durante a operação ou que entram no meio aquático como resultado de acidentes de instalações de transporte aquaviário.

A implementação dessas atividades proporcionará:

Crescimento da competitividade das empresas de transporte público;

Melhorar a eficiência da gestão do transporte público;

Aumento do número de passageiros transportados;

Melhorar a qualidade e segurança dos serviços de transporte para a população da região de Ryazan;

Redução dos custos de transporte das empresas de transporte;

Reduzir o impacto negativo do transporte público no meio ambiente.

2 .4 Controle de operaçãobonde, trólebus e metrô

Os bondes, trólebus e metrôs, que utilizam a eletricidade como “combustível”, cumprem integralmente os requisitos ambientais. Navegando pela cidade, eles não poluem a bacia aérea.

O tipo mais antigo de transporte urbano de passageiros é o bonde. O “avô” dos serviços de transporte continua popular hoje. O bonde metropolitano é capaz de transportar cargas pesadas. É responsável por 13% do tráfego de passageiros em Moscou. Carros sobre trilhos transportam passageiros não apenas em áreas antigas e estabelecidas, mas também em áreas residenciais - novos edifícios. No total, mais de 1.300 carros são operados em linhas de bonde.

Como todo meio de transporte, o bonde tem seus prós e contras. Infelizmente, distingue-se pela baixa manobrabilidade, são necessários gastos de capital bastante significativos para a construção de novas rotas, e o bonde não pode ser chamado de meio de transporte mais “silencioso”. O ruído de um bonde é criado por um motor de tração, uma transmissão de engrenagem, um motor - por um compressor, um sistema de freio, vibração do corpo, balanço das rodas nos trilhos. A intensidade deste ruído depende também do estado da via do eléctrico (desgaste ondulatório dos carris, desgaste das juntas, ligação rígida dos carris com a base de betão, presença de troços curvos, etc.) e da rede de contactos. É possível reduzir o ruído usando suspensão a ar do corpo, depreciação do piso. O bonde também se tornou muito mais silencioso graças aos elementos elásticos nas rodas, ao balanceamento dos rotores do motor e outras mudanças em seu design e tecnologia de fabricação. O uso de baluartes de proteção contra ruídos com amortecedores de som cobrindo as rodas pode ajudar a reduzir o nível de ruído do bonde. Para reduzir o ruído em alguns trilhos de bonde, são usadas almofadas de borracha. O bonde faz mais barulho nas curvas. Para reduzir esse ruído, um equipamento especial de lubrificação é instalado no carro, que fornece uma solução de grafite para as rodas nas curvas. Esta inovação não só ajudou a reduzir o ruído das rodas, mas também a aumentar a sua vida útil.

Dados os vários fatores de desenvolvimento urbano, os especialistas consideram o bonde muito promissor. É impossível desconsiderar sua grande capacidade de carga, certa facilidade de uso e velocidade relativamente alta. Além disso, o bonde não polui o meio ambiente.

O trólebus é o meio de transporte mais econômico, barato e não poluente. É mais econômico que um ônibus, consome menos energia, é mais confiável e fácil de operar, não absorve oxigênio e não envenena o ar com gases de exaustão. O uso de trólebus nas condições de uma grande cidade, o alongamento das linhas de rotas leva à economia direta de combustível.

Hoje, os trólebus são usados ​​principalmente para transporte de passageiros nas grandes cidades e apenas em alguns casos para entrega de mercadorias. Eles são mais simples em design do que os ônibus, sua manutenção é menos trabalhosa e a partida na estação fria não cria problemas.

O ruído dos trólebus está próximo do nível do ruído dos carros. Tem um espectro de baixa frequência. Esse ruído é mais facilmente tolerado por uma pessoa do que o ruído dos bondes, que é muito mais alto e semelhante em nível ao ruído do transporte de mercadorias. Em primeiro lugar, o ruído dos trólebus é causado pelo funcionamento do motor (transmissão de tração), o rolamento das rodas na superfície da estrada e a operação de máquinas elétricas auxiliares. Ao mover-se e a partir do funcionamento do motor e do rolamento das rodas, ocorre vibração das estruturas envolventes; o ruído também é produzido por janelas e portas frouxamente ajustadas. A este respeito, a redução do ruído de um trólebus pode ser alcançada equilibrando o mecanismo do motor e transmissão (eixo cardan, âncora, caixa de velocidades), o uso de amortecedores elásticos.

Um dos problemas agudos das grandes cidades modernas é o transporte. A sua solução é largamente facilitada pelo desenvolvimento da rede de metro, que tem um efeito positivo no estado do ambiente urbano, permitindo reduzir o ritmo de desenvolvimento de outros meios de transporte urbano menos amigos do ambiente. No metrô, são usadas lâmpadas fluorescentes, cuja vida útil é bastante longa. São econômicas, mas a principal vantagem dessas lâmpadas é que a luz emitida por elas tem um efeito benéfico na visão humana. No entanto, muito depende da localização das luminárias. Sabe-se que onde não há insolação natural, a viabilidade dos microrganismos aumenta. Medidas específicas foram desenvolvidas para o metrô para combater a poluição microbiológica do ar. O metrô mantém um microclima ideal. É quente no inverno, fresco no verão. Por uma hora, três trocas de ar são fornecidas aqui. O metrô está equipado com um poderoso suprimento e ventilação de exaustão. As unidades de ventilação são montadas não apenas nas estações, mas também em túneis. Mantendo o regime de temperatura exigido, no inverno os ventiladores da estação funcionam para a exaustão e os ventiladores de destilação para a entrada. No verão é o contrário.

O espaço em que é especialmente importante criar as condições mais confortáveis ​​não é esquecido. Estas são as salas expressas onde o passageiro passa mais tempo. Os novos carros têm um sistema de ventilação de ar mais avançado. Seu funcionamento pode ser ajustado dependendo do grau de enchimento do trem, da temperatura ambiente. Na parte superior da carroceria desses carros não há orifícios por onde o ar fresco é aspirado para dentro do habitáculo durante o movimento, criando ruído e reduzindo a audibilidade. Em vez disso, os condicionadores de ar de um novo design são instalados sob os assentos. Através de grades especiais nas aberturas das janelas, eles captam o ar e o injetam no habitáculo, o que reduz significativamente o ruído. Os novos vagões do metrô têm formato hexagonal, seu interior é mais espaçoso, melhor iluminado. Iluminação melhorada. Muito está sendo feito para reduzir o ruído e a vibração no metrô. Os trens do metrô, ao se moverem em áreas abertas, criam ruídos que aumentam o ruído geral da cidade. O nível de ruído dos trens do metrô a uma distância de 7 m do eixo da via é significativo e chega a 80 - 85 dBa a uma velocidade de 40 km/h. As vibrações que penetram nos alojamentos, como resultado da exposição a longo prazo 24 horas por dia, podem afetar negativamente a saúde humana. Isso indica a necessidade de regulação higiênica de vibrações em uma residência.

2. 5 Análise de impactotransporte ferroviário nos ecossistemas

A atividade de transporte ferroviário tem impacto no ambiente de todas as zonas climáticas e zonas geográficas do nosso país, mas em comparação com o transporte rodoviário, o impacto adverso do transporte ferroviário no ambiente é muito menor. Isso se deve principalmente ao fato de que as ferrovias são o modo de transporte mais econômico em termos de consumo de energia por unidade de trabalho. No entanto, o transporte ferroviário enfrenta sérios desafios na redução e prevenção da poluição.

Os benefícios ambientais do transporte ferroviário estão principalmente na quantidade significativamente menor de emissões nocivas para a atmosfera por unidade de trabalho realizado. A principal fonte de poluição do ar são os gases de escape das locomotivas a diesel. Eles contêm monóxido de carbono, óxido e dióxido de nitrogênio, vários hidrocarbonetos, dióxido de enxofre e fuligem. O teor de dióxido de enxofre depende da quantidade de enxofre no combustível diesel, e o teor de outras impurezas depende do método de sua combustão, bem como do método de sobrealimentação e da carga do motor.

Todos os anos, até 200 m de águas residuais contendo microorganismos patogênicos são despejados de carros de passageiros para cada quilômetro da pista e até 12 toneladas de lixo seco são jogados fora. Isso leva à poluição da via férrea e do ambiente natural. Além disso, a limpeza de caminhos de detritos está associada a custos significativos de material. O problema pode ser resolvido usando tanques de armazenamento em carros de passeio para coletar resíduos e resíduos ou instalando instalações de tratamento especial neles.

Ao lavar um material circulante, tensoativos sintéticos, derivados de petróleo, fenóis, cromo hexavalente, ácidos, álcalis, substâncias orgânicas e inorgânicas suspensas passam para o solo e corpos d'água junto com as águas residuais. O conteúdo de produtos petrolíferos nas águas residuais ao lavar locomotivas e tanques de óleo excede a concentração máxima permitida. Os MPCs para cromo hexavalente são repetidamente excedidos ao substituir o refrigerante de locomotivas a diesel. O solo está poluído muitas vezes mais forte do que o esgoto no território e perto dos pontos onde é realizada a lavagem e lavagem do material circulante.

O transporte ferroviário é um grande consumidor de água. Apesar da quase total eliminação da tração a vapor, o consumo de água nas ferrovias vem aumentando ano a ano. Isto deve-se ao aumento da extensão da rede ferroviária e do volume de tráfego, bem como ao aumento da escala de habitação e construção cultural e familiar. A água está envolvida em quase todos os processos de produção: na lavagem e lavagem de material circulante, seus componentes e peças, compressores de refrigeração e outros equipamentos, geração de vapor, é usada no reabastecimento de carros, testes reostáticos de locomotivas a diesel, etc. vagões, obtenção de vapor, fabricação gelo). O volume de reciclagem e reutilização de água nas empresas de transporte ferroviário é de apenas cerca de 30%. A maior parte da água utilizada é despejada em corpos d'água superficiais - mares, rios, lagos e córregos.

O ruído dos trens causa consequências negativas, expressas principalmente em distúrbios do sono, sensação de mal-estar, mudanças de comportamento, aumento do uso de drogas, etc. Com um índice acústico igual, o ruído dos trens causa 3 vezes menos distúrbios do sono do que o ruído dos carros. A percepção do ruído do trem depende do ruído geral de fundo. Assim, nas periferias fabris das cidades, ela é percebida de forma menos dolorosa do que nas áreas residenciais. O ruído das estações de trem e especialmente dos pátios ferroviários causa mais efeitos negativos do que o ruído do tráfego normal de trens. O barulho da ferrovia abafa a voz humana, interfere em assistir e ouvir programas de televisão e rádio.

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Estado das atividades de transporte motorizado e seu impacto no meio ambiente. A composição química dos gases de escape dos veículos. Método para medir a concentração de poluição atmosférica de impurezas nocivas. Avaliação ecológica do nível de poluição.

Há tração a cavalo, automóvel, agrícola (tratores e colheitadeiras), ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário. O comprimento das principais estradas do mundo com superfície dura excede 12 milhões de km, linhas aéreas - 5,6 milhões de km, ferrovias - 1,5 milhão de km, oleodutos principais - cerca de 1,1 milhão de km, vias navegáveis ​​interiores - mais de 600 mil km. As linhas marítimas são muitos milhões de quilômetros.

Todos os veículos com motores primários autônomos poluem a atmosfera até certo ponto com compostos químicos contidos nos gases de escape. Em média, a contribuição de certos tipos de veículos para a poluição do ar é a seguinte:

automóvel - 85%;

mar e rio - 5,3%;

ar - 3,7%;

ferrovia - 3,5%;

agrícola - 2,5%.

Em muitas grandes cidades, como Berlim, Cidade do México, Tóquio, Moscou, São Petersburgo, Kiev, a poluição do ar por escapamentos de automóveis, segundo várias estimativas, é de 80 a 95% de toda a poluição.

Quanto à poluição do ar por outros meios de transporte, aqui o problema é menos agudo, pois os veículos desse tipo não estão concentrados diretamente nas cidades. Assim, nos maiores entroncamentos ferroviários, todo o tráfego foi transferido para tração elétrica, e as locomotivas a diesel são usadas apenas para trabalhos de manobra. Os portos fluviais e marítimos, em regra, estão localizados fora das áreas residenciais das cidades, e a movimentação de navios nas áreas portuárias é quase insignificante. Os aeroportos, em regra, ficam a 20-40 km das cidades. Além disso, grandes espaços abertos sobre aeródromos, bem como sobre portos fluviais e marítimos, não representam perigo de altas concentrações de impurezas tóxicas emitidas pelos motores. Junto com a poluição ambiental por emissões nocivas, deve-se notar o impacto físico na atmosfera na forma de formação de campos físicos antropogênicos (aumento de ruído, infra-som, radiação eletromagnética). Desses fatores, o aumento do ruído tem o impacto mais maciço. O transporte é a principal fonte de poluição acústica do meio ambiente. Nas grandes cidades, o nível de ruído atinge 70-75 dBA, o que é várias vezes superior às normas permitidas.

10.2. Transporte automóvel

A frota mundial total de veículos tem mais de 800 milhões de unidades, das quais 83-85% são carros e 15-17% são caminhões e ônibus. Se as tendências de crescimento na produção de veículos automotores permanecerem inalteradas, até 2015 o número de veículos poderá aumentar para 1,5 bilhão de unidades. O transporte de automóveis, por um lado, consome oxigênio da atmosfera e, por outro, emite gases de exaustão, gases do cárter e hidrocarbonetos devido à evaporação dos tanques de combustível e vazamento dos sistemas de abastecimento de combustível. O carro afeta negativamente quase todos os componentes da biosfera: a atmosfera, os recursos hídricos, os recursos terrestres, a litosfera e os seres humanos. Uma avaliação do perigo ambiental através das variáveis ​​de recursos e energia de todo o ciclo de vida de um automóvel desde o momento da extração dos recursos minerais necessários à sua produção até à reciclagem dos resíduos após o fim do seu serviço mostrou que o "custo ambiental " de um carro de 1 tonelada, em que aproximadamente 2/3 da massa é de metal, igual a 15 a 18 toneladas de resíduos sólidos e 7 a 8 toneladas de resíduos líquidos colocados no meio ambiente.

As emissões dos veículos automotores são distribuídas diretamente para as ruas da cidade ao longo das vias, tendo um efeito prejudicial direto sobre pedestres, moradores de casas próximas e vegetação. Foi revelado que as zonas com excesso de MPC para dióxido de nitrogênio e monóxido de carbono cobrem até 90% da área urbana.

O carro é o consumidor mais ativo de oxigênio do ar. Se uma pessoa consome ar até 20 kg (15,5 m 3) por dia e até 7,5 toneladas por ano, então um carro moderno consome cerca de 12 m 3 de ar ou cerca de 250 litros de oxigênio em oxigênio equivalente para queimar 1 kg de gasolina . Assim, todo o transporte rodoviário nos Estados Unidos consome 2 vezes mais oxigênio do que a natureza o regenera em todo o seu território.

Por isso, nas grandes áreas metropolitanas, o transporte rodoviário absorve dez vezes mais oxigênio do que toda a sua população. Estudos realizados nas rodovias de Moscou mostraram que em clima calmo e calmo e baixa pressão atmosférica em rodovias movimentadas, a combustão de oxigênio no ar geralmente aumenta para 15% de seu volume total.

Sabe-se que em uma concentração de oxigênio no ar abaixo de 17%, as pessoas desenvolvem sintomas de mal-estar, em 12% ou menos há perigo de vida, em uma concentração abaixo de 11% ocorre perda de consciência e em 6%, a respiração pára. Por outro lado, não há apenas pouco oxigênio nessas rodovias, mas o ar ainda está saturado com substâncias nocivas do escapamento de automóveis. Uma característica das emissões dos automóveis é também que poluem o ar no auge do crescimento humano, e as pessoas respiram essas emissões.

Composto por emissões do veículo inclui cerca de 200 compostos químicos, que, dependendo das características do impacto no corpo humano, são divididos em 7 grupos.

NO 1º grupo inclui compostos químicos contidos na composição natural do ar atmosférico: água (na forma de vapor), hidrogênio, nitrogênio, oxigênio e dióxido de carbono. O transporte motorizado emite uma quantidade tão grande de vapor na atmosfera que na Europa e na parte européia da Rússia excede a massa de evaporação de todos os reservatórios e rios. Por causa disso, a nebulosidade está crescendo e o número de dias ensolarados é visivelmente reduzido. Cinza, sem sol, dias, solo não aquecido, umidade constantemente alta - tudo isso contribui para o crescimento de doenças virais, diminuição do rendimento das culturas.

Dentro 2º grupo incluía monóxido de carbono (limite máximo de concentração 20 mg/m3; classe 4). É um gás incolor, inodoro e insípido, muito pouco solúvel em água. Inalado por uma pessoa, combina-se com a hemoglobina do sangue e inibe sua capacidade de fornecer oxigênio aos tecidos do corpo. Como resultado, ocorre falta de oxigênio do corpo e ocorrem distúrbios na atividade do sistema nervoso central. Os efeitos da exposição dependem da concentração de monóxido de carbono no ar; assim, na concentração de 0,05%, após 1 hora, aparecem sinais de envenenamento leve e, em 1%, ocorre perda de consciência após várias respirações.

NO 3º grupo inclui óxido nítrico (MPC 5 mg / m 3, 3 células) - um gás incolor e dióxido de nitrogênio (MPC 2 mg / m 3, 3 células) - um gás marrom-avermelhado com um odor característico. Esses gases são impurezas que contribuem para a formação de smog. Entrando no corpo humano, eles, interagindo com a umidade, formam ácidos nitroso e nítrico (MPC 2 mg / m 3, 3 células). As consequências da exposição dependem de sua concentração no ar, portanto, na concentração de 0,0013%, há uma leve irritação das mucosas dos olhos e nariz, a 0,002%, a formação de metahemoglobina, a 0,008%, edema.

NO 4º grupo inclui hidrocarbonetos. O mais perigoso deles é o 3,4-benz (a) pireno (MPC 0,00015 mg / m 3, 1 classe) - um poderoso cancerígeno. Em condições normais, este composto é um cristal amarelo em forma de agulha, pouco solúvel em água e bem - em solventes orgânicos. No soro humano, a solubilidade do benzo(a)pireno atinge 50 mg/ml.

NO 5º grupo inclui aldeídos. Os mais perigosos para os seres humanos são acroleína e formaldeído. A acroleína é um aldeído do ácido acrílico (MPC 0,2 mg/m 3, 2 células), incolor, com cheiro de gordura queimada e um líquido muito volátil que se dissolve bem em água. Uma concentração de 0,00016% é o limiar de percepção do odor, a 0,002% o cheiro é difícil de tolerar, a 0,005% é intolerável e a 0,014 a morte ocorre após 10 minutos. O formaldeído (MPC 0,5 mg/m 3, 2 células) é um gás incolor com odor pungente, facilmente solúvel em água.

Na concentração de 0,007%, causa leve irritação das membranas mucosas dos olhos e nariz, bem como dos órgãos respiratórios superiores, na concentração de 0,018%, o processo respiratório é complicado.

NO 6º grupo inclui fuligem (MPC 4 mg / m 3, 3 células), que tem um efeito irritante no sistema respiratório. Estudos realizados nos Estados Unidos revelaram que 50-60 mil pessoas morrem todos os anos devido à poluição por fuligem no ar. Verificou-se que as partículas de fuligem adsorvem ativamente o benzo(a)pireno em sua superfície, como resultado da deterioração acentuada da saúde de crianças que sofrem de doenças respiratórias, pessoas com asma, bronquite, pneumonia e idosos.

NO 7º grupo inclui chumbo e seus compostos. O chumbo tetraetila (MAC 0,005 mg/m3, 1 célula) é introduzido na gasolina como aditivo antidetonante. Portanto, cerca de 80% do chumbo e seus compostos que poluem o ar entram nele ao usar gasolina com chumbo. O chumbo e seus compostos reduzem a atividade das enzimas e interrompem o metabolismo no corpo humano, além de terem um efeito cumulativo, ou seja, capacidade de se acumular no corpo. Os compostos de chumbo são especialmente prejudiciais às habilidades intelectuais das crianças. Até 40% dos compostos que entraram nele permanecem no corpo da criança. Nos Estados Unidos, o uso de gasolina com chumbo é proibido em todos os lugares e na Rússia - em Moscou, São Petersburgo e várias outras grandes cidades.

Kuzmina Anna

Os problemas de segurança ambiental do transporte rodoviário são parte integrante da segurança ambiental. Os problemas ambientais associados ao uso de combustível tradicional em motores de veículos são relevantes não apenas para a Rússia, mas para todos os países do mundo. O transporte rodoviário, que gera ruído e polui o ar, é uma das principais fontes de poluição ambiental nas grandes cidades e vilas, além de representar uma ameaça à vida humana. Por isso, me interessei pelo impacto do transporte rodoviário no meio ambiente e na saúde humana.

Objetivo

Descubra o papel dos motores de combustão interna na vida humana, revele a essência dos problemas ambientais a eles associados e tente delinear uma saída para a difícil situação ambiental que se desenvolveu no mundo associada ao seu uso.

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COMPETIÇÃO TODA RUSSA DE PROJETOS CIENTÍFICOS E INOVADORES DA EMPRESA "SIEMENS" NA RÚSSIA
(2012-2013)

Trabalho de pesquisa abstrata

"O impacto do transporte rodoviário no meio ambiente e na vida humana."

Direção: infraestrutura e cidades

O trabalho foi feito por Kuzmina Anna

Aluno da turma 10A, MBOU "Gymnasium No. 1"

G. Kurchatov, região de Kursk

Chefe: Ilchuk Irina Anatolyevna,

Professor de física MBOU "Gymnasium No. 1"

Kurchatov, 2012

1. Justificativa da escolha. 3

2. O objetivo do trabalho. 3

3. Tarefas do projeto. 3

4. Hipótese. 3

5. Questão problemática. 4

6. Relevância do problema. 4

7. Introdução. 4
8. Problemas da ecologia do transporte rodoviário. 5

9. Formas de reduzir os efeitos nocivos ao meio ambiente.

O problema da toxicidade dos gases de escape dos carros. 6

Carro ecológico - realidade ou fantasia? oito

10. Fazendo observações. 11

12. Conclusão. dezesseis

13. Literatura. 17

Formulários. dezoito

1. Justificativa para a escolha

Os problemas de segurança ambiental do transporte rodoviário são parte integrante da segurança ambiental. Os problemas ambientais associados ao uso de combustível tradicional em motores de veículos são relevantes não apenas para a Rússia, mas para todos os países do mundo. O transporte rodoviário, que gera ruído e polui o ar, é uma das principais fontes de poluição ambiental nas grandes cidades e vilas, além de representar uma ameaça à vida humana. Por isso, me interessei pelo impacto do transporte rodoviário no meio ambiente e na saúde humana.

2. O objetivo do trabalho

Descubra o papel dos motores de combustão interna na vida humana, revele a essência dos problemas ambientais a eles associados e tente delinear uma saída para a difícil situação ambiental que se desenvolveu no mundo associada ao seu uso.

3. Tarefas do projeto.

1. Familiarize-se com o funcionamento dos motores dos automóveis.
2. Descubra como a poluição do ar depende da intensidade do tráfego?
3. Realizar um estudo que confirme o impacto do transporte no meio ambiente.
4. Saiba como minimizar esse impacto.
5. Avaliar formas de resolver problemas ambientais.

4. Hipótese.

Durante o funcionamento de inúmeras máquinas térmicas, ocorrem perdas de calor, que acabam por levar a um aumento da energia interna da atmosfera, ou seja, a um aumento da sua temperatura. Isso pode levar ao derretimento das geleiras e a um aumento catastrófico do nível do Oceano Mundial e, ao mesmo tempo, a uma mudança global nas condições naturais. Durante o funcionamento das instalações térmicas e dos motores, são emitidos para a atmosfera óxidos de azoto, carbono e enxofre, prejudiciais para os seres humanos, animais e plantas.

5. Questão problemática.

1. Se as emissões de substâncias tóxicas são inevitáveis ​​na operação dos veículos, como podem ser reduzidas?
2. É possível criar um carro amigo do ambiente?

6. Relevância do problema.

A relevância deste tema deve-se ao crescente número de transportes rodoviários e à resolução do problema do seu impacto na qualidade do ambiente urbano e na saúde pública.

Introdução.

A vida humana moderna é impossível sem o uso de uma grande variedade de máquinas que facilitam a vida. Com a ajuda de máquinas, uma pessoa cultiva a terra, extrai petróleo, minério e outros minerais, move, etc. A principal propriedade das máquinas é sua capacidade de realizar trabalho.

A principal contribuição para a poluição atmosférica é feita pelos veículos movidos a gasolina, seguidos por aviões, veículos movidos a diesel, tratores e outros veículos agrícolas, transporte ferroviário e aquaviário. Os principais poluentes atmosféricos emitidos por fontes móveis (o número total dessas substâncias ultrapassa 40) são monóxido de carbono, hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio. O monóxido de carbono (CO) e os óxidos de nitrogênio entram na atmosfera apenas com os gases de escape, enquanto os hidrocarbonetos incompletamente queimados entram tanto com os gases de escape (que é aproximadamente 60% da massa total de hidrocarbonetos emitidos) quanto do cárter (cerca de 20%), combustível tanque (cerca de 10%) e carburador (cerca de 10%); as impurezas sólidas vêm principalmente dos gases de escape (90%) e do cárter (10%).

Parte principal.

Problemas da ecologia do transporte rodoviário.

Os problemas de segurança ambiental do transporte rodoviário são parte integrante da segurança ambiental do país. A importância e gravidade deste problema está crescendo a cada ano. É alarmante que as emissões de poluentes na atmosfera por veículos automotores estejam aumentando em média 3,1% ao ano. Como resultado, o valor dos danos ambientais anuais do funcionamento do complexo de transporte russo é superior a 75 bilhões de rublos e continua a crescer.

Um carro absorve anualmente mais de 4 toneladas de oxigênio da atmosfera, enquanto emite cerca de 800 kg de monóxido de carbono, 40 kg de óxidos de nitrogênio e quase 200 kg de vários carbonos com gases de escape. Como resultado, na Rússia, uma enorme quantidade de substâncias cancerígenas entra na atmosfera por veículos motorizados por ano: 27 mil toneladas de benzeno, 17,5 mil toneladas de formaldeído, 1,5 toneladas de benzo(a)pileno e 5 mil toneladas de chumbo. Em geral, a quantidade total de substâncias nocivas emitidas pelos carros anualmente ultrapassa 20 milhões de toneladas.

Em termos de danos ambientais, o transporte motorizado lidera em todos os tipos de impacto negativo: poluição do ar - 95%, ruído - 49,5%, impacto climático - 68%.

Os carros hoje na Rússia são a principal causa da poluição do ar nas cidades. Agora há mais de meio bilhão deles no mundo. Na Rússia, cada décimo habitante tem um carro e nas grandes cidades - cada quinto. As emissões dos carros nas cidades são especialmente perigosas porque poluem o ar principalmente a um nível de 60-90 cm da superfície da Terra, e especialmente em trechos de rodovias onde há semáforos. Os carros emitem na atmosfera dióxido e monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio, formaldeído, benzeno, benzopireno, fuligem (cerca de 300 substâncias tóxicas diferentes no total). Quando os pneus são esfregados no asfalto, a atmosfera é poluída com pó de borracha, que é prejudicial à saúde humana. O carro consome uma enorme quantidade de oxigênio. Em uma semana, em média, um carro de passeio queima tanto oxigênio quanto seus quatro passageiros gastam respirando durante o ano. Com o aumento do número de carros, a área ocupada pela vegetação, que fornece oxigênio e limpa a atmosfera de poeira e gás, diminui, cada vez mais espaço é ocupado por estacionamentos, garagens e estradas. Resíduos de pneus e cascos enferrujados se acumulam em aterros sanitários. No entanto, corpos de carros antigos podem ser vistos em quintais e terrenos baldios. Os carros poluem o solo. Uma tonelada de gasolina, queimando, libera 500-800 kg. Substâncias perigosas. Se o motor do carro funcionar com gasolina, com a adição de chumbo, eles poluirão o solo com esse metal pesado ao longo da estrada em uma faixa de 50 a 100 m de largura, e se a estrada subir e o motor estiver funcionando sob carga, e a faixa poluída tem uma largura de até 400 m! O chumbo, que polui o solo, acumula-se nas plantas das quais os animais se alimentam. Com leite e carne, o metal entra no corpo humano e pode causar doenças graves.

Formas de reduzir os efeitos nocivos ao meio ambiente.

O problema da toxicidade dos gases de escape dos carros.

Usar energia interna significa realizar trabalho útil às custas dele, isto é, converter energia interna em energia mecânica. No experimento mais simples, que consiste em colocar um pouco de água em um tubo de ensaio e levá-lo à ebulição (além disso, o tubo de ensaio é inicialmente fechado com uma rolha), a rolha sobe sob a pressão do vapor resultante e sai. Em outras palavras, a energia do combustível é convertida em energia interna do vapor, e o vapor, expandindo-se, realiza trabalho, derrubando o plugue. Assim, a energia interna do vapor é convertida em energia cinética do tubo.

Se substituirmos o tubo de ensaio por um cilindro de metal forte e a rolha por um pistão que se encaixa perfeitamente nas paredes do cilindro e é capaz de se mover livremente ao longo delas, obtemos o motor térmico mais simples.

O homem usa o motor de combustão interna há muito tempo, sem saber do seu impacto negativo sobre humanos, animais e plantas. Só recentemente esse impacto negativo foi percebido e começou a ser tratado. Os principais poluentes do ar são os carros, principalmente os caminhões. A quantidade e a concentração de substâncias nocivas nos gases de escape dependem do tipo e da qualidade do combustível. São principalmente substâncias como dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio, hexeno, penteno, cádmio, dióxido de enxofre, dióxido de enxofre, chumbo, cloro e alguns de seus compostos. Essas substâncias afetam negativamente humanos, animais, plantas e causam mudanças globais na biosfera.

Agora vamos dar uma olhada em seu impacto. O dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxidos de enxofre, óxidos de nitrogênio são gases de "estufa", ou seja, causam um efeito estufa, que se expressa no aumento da temperatura na superfície da Terra. Seu mecanismo consiste na formação de uma camada especial na atmosfera, que reflete os raios de calor vindos da Terra, impedindo-os de escapar para o espaço sideral. Isso pode levar ao derretimento do gelo nas regiões polares e, como resultado, ao aumento do nível do oceano mundial. Mas é preciso dizer que o efeito térmico é quase compensado pelo efeito glacial. Este último é causado por uma camada de partículas de poeira que refletem os raios de calor do Sol de volta ao espaço.

2,5-10 toneladas de CO, 7 milhões de toneladas de CO são formadas por ano 2 . O monóxido de carbono é tóxico, forma um composto forte com a hemoglobina do sangue - carboxiemoglobina, que impede a ingestão de uma quantidade suficiente de O 2 no cérebro e, como resultado, aumenta o número de doenças mentais. ENTÃO 2 , NO são mutagênicos, teratógenos, formam smog e chuva ácida com neblina ou chuva. Os óxidos de enxofre formam ácido sulfúrico com água e o óxido nítrico forma ácidos nítrico e nitroso. Em humanos, causam lesões na pele, raquitismo obstrutivo e edema pulmonar. Os animais também são observados violações da vida e até mesmo da morte. Nas plantas, as folhas são afetadas primeiro e, em seguida, toda a planta morre. Então, na Escandinávia há uma morte em massa de florestas por esse motivo. Além disso, essas chuvas causam corrosão de metais e destruição de edifícios. Além disso, os óxidos de nitrogênio contribuem para a destruição da camada de ozônio.

O cádmio afeta negativamente os sistemas ósseo e reprodutivo, córtex adrenal, dentes, interrompe o metabolismo do carbono. Em altas concentrações, causa a doença itai-itai.

O chumbo é um teratógeno que causa danos ao sistema nervoso central, ao sistema esquelético, à audição, à visão em bebês - e mais tarde à morte. Em adultos, causa uma violação do sistema circulatório, impotência.

O ICE também absorve oxigênio, reduzindo sua concentração na atmosfera. Considere um caso especial - um carro. Sim, uma pessoa agora não pode imaginar sua existência sem veículos, mas se você olhar para essa conveniência de um ponto de vista diferente, a quantidade de produtos de combustão emitidos por um carro o deixará horrorizado.

Um automóvel de passageiros absorve anualmente mais de 4 toneladas de O2 da atmosfera. 2 , emite cerca de 800 kg de CO, 40 kg de óxidos de nitrogênio, 200 kg de vários hidrocarbonetos com gases de escape.

Os gases de escape de automóveis são uma mistura de aproximadamente 200 substâncias. Eles contêm hidrocarbonetos - componentes de combustível não queimados ou queimados incompletamente (apenas 15% são gastos no movimento do carro e 85% "voam ao vento"), entre os quais hidrocarbonetos insaturados da série do etileno, especialmente hexeno e penteno, ocupar um lugar grande. Sua participação aumenta 10 vezes quando o motor está funcionando em baixa velocidade ou no momento de aumento de velocidade, ou seja, durante engarrafamentos ou em um semáforo vermelho. ENTÃO 2 e a maioria das outras emissões são mais pesadas que o ar, de modo que se acumulam perto da superfície da Terra. O monóxido de carbono (I) combina-se com a hemoglobina do sangue e a impede de transportar oxigênio para os tecidos do corpo. Os óxidos de nitrogênio desempenham um papel importante na formação de produtos de conversão de hidrocarbonetos no ar atmosférico. Devido à combustão incompleta do combustível em um motor de carro, parte dos hidrocarbonetos se transforma em fuligem contendo substâncias resinosas. 1 litro de gasolina pode conter 1 g de chumbo tetraetila, que se decompõe e é liberado na atmosfera como composto de chumbo. O chumbo é um dos principais poluentes ambientais e é fornecido principalmente pelos modernos motores de alta compressão produzidos pela indústria automotiva.

Carro ecológico - realidade ou fantasia?

O motor de combustão interna continua a ser a principal força motriz do carro. Nesse sentido, a única forma de resolver o problema energético do transporte rodoviário é a criação de combustíveis alternativos. O novo combustível deve atender a muitos requisitos: ter as matérias-primas necessárias, baixo custo, não prejudicar o desempenho do motor, emitir o mínimo possível de substâncias nocivas, ser combinado, se possível, com o sistema de alimentação de combustível existente, etc.

Em uma escala muito maior, substitutos do petróleo serão usados ​​como combustível para carros: metanol e etanol, combustíveis sintéticos derivados do carvão. Seu uso ajudará a reduzir significativamente a toxicidade e o impacto negativo do carro no meio ambiente.

Entre os combustíveis alternativos, em primeiro lugar, deve-se destacar os álcoois, em particular o metanol e o etanol, que podem ser usados ​​não apenas como aditivo à gasolina, mas também na forma pura. Suas principais vantagens são alta resistência à detonação e boa eficiência do processo de trabalho, a desvantagem é um poder calorífico reduzido, que reduz a quilometragem entre reabastecimento e aumenta o consumo de combustível em 1,5-2 vezes em comparação com a gasolina. Além disso, devido à baixa volatilidade do metanol e do etanol, é difícil dar partida no motor.

O uso de álcoois como combustível automotivo requer pequenas modificações no motor. Por exemplo, para funcionar com metanol, basta reajustar o carburador, instalar um dispositivo para estabilizar a partida do motor e substituir alguns materiais corrosivos por outros mais resistentes. Dada a toxicidade do metanol puro, é necessário prever uma vedação completa do sistema de abastecimento de combustível do veículo.

Manter um motor "limpo" é fácil. Só é necessário transferi-lo da gasolina para o ar comprimido. Mas essa ideia não resistiu a críticas quando se trata de motores de automóveis: você não irá longe com esse “combustível”. E especialistas americanos propuseram a substituição do ar comprimido por nitrogênio líquido. Eles até desenvolveram um projeto de carro no qual o nitrogênio se expande à medida que evapora e empurra três pistões em um motor. E para que o processo de evaporação seja mais ativo, propõe-se que o nitrogênio seja injetado em uma câmara de aquecimento especial, onde uma pequena quantidade de diesel é queimada. Tal esquema, com potência suficiente, fornecerá uma reserva de energia de até 500 km. O carvão é a fonte de energia não renovável mais comum. Na década de 1930, a produção de combustível automotivo sintético a partir do carvão foi lançada na Alemanha. Houve até um período em que atendeu cerca de 50% das necessidades de gasolina e óleo diesel do país. Atualmente, o interesse em combustíveis sintéticos a partir do carvão se manifesta em muitos países.

Os benefícios ambientais do hidrogênio foram comprovados em vários testes.

De que forma o hidrogênio pode ser usado? O hidrogênio gasoso, mesmo altamente comprimido, é desfavorável, pois são necessários cilindros de grande massa para seu armazenamento.

A UE decidiu converter 10% dos veículos em biocombustíveis até 2020. A União Europeia estabeleceu a meta de converter 10% de seus veículos em biocombustíveis até 2020. Esta decisão foi aprovada numa reunião em Bruxelas pelos ministros da energia de 27 países da UE. “Até 2020, pelo menos 10% do combustível veicular consumido em todos os países da UE deve ser biocombustível”, diz o Conselho de Energia e Transporte da UE em uma resolução. Estamos falando de tipos de combustível como álcoois e metano produzidos a partir de biomassa. A resolução salienta a necessidade de uma ação pan-europeia para melhorar a eficiência das tecnologias de produção deste combustível e melhorar as suas oportunidades comerciais. Atualmente, os biocombustíveis produzidos na Europa são em média 15 a 20 mais caros que os tradicionais.

Alguns modelos de carros, incluindo o Saab 9-5 e o Ford Focus, são projetados para funcionar com uma mistura de combustível que contém 80% de biocombustível.

O biodiesel é um combustível obtido a partir de óleo vegetal por meio de sua conversão química pelo chamado processo de transesterificação. Na Europa é feito de óleos de girassol e colza, nos Estados Unidos é feito de soja ou uma variedade de óleo de colza. Há uma reação química do óleo com álcool, principalmente álcool metílico, para reduzir a viscosidade e purificar o óleo. Este processo químico resulta em um produto uniforme, estável e de alta qualidade: EMVH (Éster Metílico de Óleo Vegetal), propriedades próximas às dos óleos diesel. Benefícios do Biodiesel:

O biodiesel é uma fonte de energia renovável, a solução do futuro que substitui o uso do petróleo

O uso de biodiesel não requer mudança na cadeia cinemática, apenas dependendo do modelo, idade do carro - é instalado um filtro de combustível. O biodiesel ajuda a prevenir o aquecimento do nosso planeta, causado pelos altos níveis de dióxido de carbono e enxofre na atmosfera: ao contrário dos motores combustíveis, não aumenta a percentagem de CO2 na atmosfera. De fato, durante o ciclo de vida, a planta deve absorver a quantidade de dióxido de carbono equivalente à quantidade de emissões durante a operação do motor.

Recentemente, a ideia de usar hidrogênio puro como combustível alternativo se espalhou. O interesse pelo combustível hidrogênio se explica pelo fato de que, ao contrário de outros, é o elemento mais comum na natureza.

O hidrogênio é um dos principais candidatos ao título de combustível do futuro. Vários métodos termoquímicos, eletroquímicos e bioquímicos podem ser usados ​​para produzir hidrogênio usando a energia do Sol, usinas nucleares e hidráulicas, etc.

Os benefícios ambientais do hidrogênio foram comprovados em vários testes. De que forma o hidrogênio pode ser usado? O hidrogênio gasoso, mesmo altamente comprimido, é desfavorável, pois são necessários cilindros de grande massa para seu armazenamento.

Uma opção mais realista é usar hidrogênio líquido. É verdade que, neste caso, é necessário instalar tanques criogênicos caros com isolamento térmico especial.

Uma exceção pode ser apenas um motor de carro elétrico. O trabalho em sua criação é realizado pelas maiores empresas automotivas do mundo, principalmente o Japão.

A fonte atual em veículos elétricos são baterias de chumbo-ácido. Sem recarga, esses carros oferecem um alcance de até 50-60 km (velocidade máxima 70 km/h, capacidade de carga de 500 kg), o que permite que sejam usados ​​como táxi ou para transporte tecnológico de pequenas remessas dentro da cidade. A produção em série e o uso de veículos elétricos exigirão a criação de estações de carregamento de baterias que atendam a todos os requisitos técnicos e econômicos necessários.

Especialistas acreditam que as baterias de células de combustível são a fonte de energia mais eficiente e altamente eficiente para veículos elétricos. Tais elementos têm muitas vantagens, em primeiro lugar, alta eficiência, chegando a 60-70% em instalações reais; eles não precisam ser carregados como baterias, basta reabastecer os suprimentos de reagentes. O mais promissor é um gerador eletroquímico hidrogênio-ar (ECG), no qual o produto da reação durante a geração de energia elétrica é água quimicamente pura. A principal desvantagem do ECG hoje é seu alto custo.

A humanidade está muito lenta, mas ainda entendendo que é necessário colocar o consumo material em seu devido lugar entre outras fontes de identidade pessoal, valores não materiais como família, amizade, comunicação com outras pessoas, autodesenvolvimento; que se deve finalmente viver de acordo com as possibilidades da Terra. A solução dessa tarefa específica determina principalmente se preservaremos a biosfera da Terra.

Realização de observações.

O meu ginásio está rodeado por três estradas, duas das quais são estradas locais com média intensidade de tráfego, e a terceira é uma estrada regional com alta intensidade de tráfego.

Até o momento, de acordo com a polícia de trânsito, 22.125 veículos foram registrados na cidade de Kurchatov e no distrito de Kurchatov. Nos últimos anos, seu número aumentou significativamente.

	2008	2009	2010	2011
"A" (motocicletas)	1596	1775	1789	1875
"B" (carros)	12110	13944	15380	18239
"C" (caminhões)
"D" (ônibus)
"E" (reboques de carga)
Número total de AMTS	15488	17601	19088	22125

O aumento do número de veículos está associado ao aumento do padrão de vida da população, mas ao mesmo tempo cada vez mais danos estão sendo causados ​​ao meio ambiente.

Realizei um levantamento da população do microdistrito do ginásio. Todos os inquiridos associaram o seu problema de saúde ao estado do ambiente e um dos fatores da sua poluição são os gases de escape dos veículos.

Verifiquei como o aumento de carros afeta a poluição do meio ambiente. Para comparação, realizei uma pesquisa sobre a contagem do número de carros que passavam pela Praça Svoboda, Rua Naberezhnaya e pelo posto da polícia de trânsito. A contagem foi realizada por uma hora ao mesmo tempo. Como resultado, apurou-se que a Praça Svoboda e o posto de polícia de trânsito são os locais mais movimentados, sendo que a maior acumulação de veículos é observada a partir de 17 ° ° -18 ° °.

nome da rua	ATS	Número de AMTS
		7°-8°°	13°-14°°	17°-18°°
Praça da Liberdade	Total			1137
	Ônibus
	Carros
	Caminhões
rua Aterro	Total
	Ônibus
	Carros
	Caminhões
Poste polícia de trânsito	Total			1644
	Ônibus
	Carros			1067
	Caminhões

O comprimento da nossa cidade de oeste a leste é de 4,5 km, de norte a sul - 800 metros. Nosso ginásio está localizado perto da Praça da Liberdade. Calculei a quantidade de substâncias nocivas contidas nos gases de escape de um carro. Para facilitar o cálculo, foram levados apenas carros de passeio, passando de 13° a 14°, no momento em que os alunos voltam do ginásio para casa. Bum motor a gasolina por 1000 litros de combustível queimado emite 200 kg de monóxido de carbono, 20 kg de óxido de nitrogênio, 25 kg de hidrocarbonetos, 1 kg de fuligem, 1 kg de compostos de enxofre. Um carro precisa de 10 litros de gasolina por 100 km.

Fiz cálculos e descobri que ao percorrer 1 km e queimar 0,1 litros de gasolina:

nome da rua	monóxido de carbono	Óxido de nitrogênio	Hidrocarbonetos	fuligem	Sulfuroso conexões
Praça da Liberdade	10,16kg	1,02 kg	1,52kg	0,05kg	0,05kg
rua Aterro	5,02kg	0,5kg	0,75kg	0,03kg	0,03kg
Poste polícia de trânsito	12,3kg	1,23kg	1,85kg	0,06kg	0,06kg

Os dados na tabela são para 1.374 carros que percorreram 1 km ao longo da cidade em uma hora, e se você lembrar que existem mais de um bilhão de carros na Terra, que número impressionante será.

Para determinar o teor de chumbo, coletei amostras de neve a uma distância de 30, 60, 120, 240m. da estrada para ver até onde a poluição se espalha.

Outro problema ambiental são as lavagens espontâneas de carros. No território da nossa cidade, 6 lavagens de carros estão oficialmente registradas, mas não atendem a todas as necessidades da população. O crescimento de lavagens de carros não autorizadas continua.

Descobertas: - tendo estudado as estatísticas do crescimento do número de veículos na cidade de Kurchatov e no distrito de Kurchatov, cheguei à conclusão de que, com essa taxa de aumento de veículos em 5 anos, haverá engarrafamentos nas ruas de nosso cidade semelhante às de Moscou agora, e os territórios do pátio se transformarão em estacionamentos para carros;

Após realizar uma pesquisa entre os moradores do microdistrito do ginásio, descobri que uma das fontes de poluição ambiental e, portanto, um fator que piora sua saúde, são os gases de escape dos veículos;

Depois de rever a literatura técnica, cheguei à conclusão de que é possível melhorar o estado do ambiente se utilizarmos meios de transporte mais ecológicos. Por exemplo, uma bicicleta, como é feito em Dubna, região de Moscou e Genebra (CERN).

A intensidade do tráfego em todos os lugares é enorme. Produz tanta poluição do ar que nem pode ser comparada com as emissões das instalações industriais. O transporte cria 45-50% de toda a poluição.

Portanto, existem duas maneiras de reduzir a poluição do ar por veículos rodoviários. A primeira é reduzir a quantidade de substâncias nocivas emitidas para a atmosfera por cada carro. A segunda é utilizar ao máximo os veículos que consomem menos combustível e, portanto, poluem menos a atmosfera.

Para parar a poluição, é necessário um controle abrangente mais rigoroso dos veículos rodoviários. Um exemplo é a seguinte iniciativa: a partir de 1º de janeiro de 1993, todos os carros novos destinados à venda nos países da Comunidade Européia devem ser equipados com contatores catalíticos. Este pequeno dispositivo elimina a maioria dos hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio e carbono que são prejudiciais ao corpo humano. E como eu disse, sua presença na atmosfera em grandes quantidades cria um efeito estufa, que ameaça o aquecimento global do planeta. Outro problema é o chumbo adicionado à gasolina para tornar o motor mais eficiente. É muito venenoso e perigoso, especialmente para o corpo de crianças pequenas. Portanto, o uso de gasolina com chumbo é atualmente proibido em nosso país. Estudos mostraram que os gases de escape do motor são mais tóxicos nos primeiros cinco minutos de operação, quando ainda está frio. Uma maneira original de resolver esse problema foi proposta por uma mulher: esse ar é coletado em uma bolsa selada localizada embaixo do banco traseiro do carro e, quando o motor aquece, entra nos cilindros e queima.

Os próprios proprietários de automóveis poderiam ajudar muito no combate à poluição do ar se passassem a usar o transporte público com mais frequência ou dirigir em baixa velocidade, pois isso reduzirá a emissão de compostos tóxicos. Além disso, uma das formas de resolver esse problema é o uso de carros pequenos nas cidades. Não é à toa que os ambientalistas estão preocupados com o aumento do número de jipes potentes nas ruas da cidade, cujo uso na cidade não se justifica. Uma pesquisa recente com proprietários de automóveis mostrou que seu transporte pessoal é o principal culpado da poluição do ar, eles não querem dirigir devagar ou, além disso, desistir do transporte pessoal. Para que tal desejo apareça, é necessário melhorar completamente o trabalho do transporte público. E como ainda está longe de ser perfeito, não é de surpreender que carros particulares inundem as ruas da cidade.

Atualmente, quando um carro com motor a gasolina se tornou um dos fatores significativos que levam à poluição ambiental, os especialistas estão cada vez mais se voltando para a ideia de criar um carro "limpo" - um carro elétrico. Em alguns países, sua produção em massa começa. Para estimular a produção de veículos elétricos, o Estado obriga cada uma das fábricas de automóveis a produzir pelo menos um modelo de veículo elétrico.

Cinco marcas de veículos elétricos são produzidas em nosso país. O carro elétrico da Usina Automóvel de Ulyanovsk (UAZ-451-MI) difere de outros modelos por um sistema de propulsão elétrica de corrente alternada e um carregador embutido. O carregador é equipado com um conversor de corrente que permite o uso de um motor de tração leve e de baixa velocidade. Carros desta marca já são usados ​​em Moscou para entregar mantimentos em lojas e escolas.

No interesse de proteger o meio ambiente, considera-se conveniente transferir gradualmente os veículos para a tração elétrica, especialmente nas grandes cidades. Propõe-se, utilizando tipos de fontes de corrente existentes, com um certo aperfeiçoamento, criar e colocar em operação veículos elétricos que possam competir econômica e tecnicamente com os carros convencionais. A previsão é a seguinte: se em 2010 havia 5% de veículos elétricos do total de carros, então em 2025 seu número deverá crescer para 15%.

Como mencionado acima, os gases de escape são a principal fonte de poluição do ar. Mas esse problema pode ser resolvido se o motor de combustão interna for substituído por motores elétricos usados ​​em veículos elétricos e fontes alternativas de energia mencionadas acima.

Mas e o transporte público? E há uma saída. Você só precisa substituir ônibus e táxis de rota fixa por trólebus e bondes. E como transporte individual, paradoxalmente, use uma bicicleta. Claro, um carro é muito mais confortável e conveniente, mas imagine que você tenha que escolher entre uma bicicleta e os danos que os gases de escape causam à nossa saúde. Acho que a maioria vai escolher uma bicicleta.

Todos os anos, mais de 250.000 russos morrem de imunodeficiência ambiental e centenas de milhares adoecem. A razão - no impacto direto de tóxicos, alérgenos, mutagênicos em condições ambientais adversas. Nos últimos anos, no país, a taxa de mortalidade da população ultrapassou duas vezes a taxa de natalidade.

O que precisa ser feito para tornar nossa cidade natal limpa e bonita?

1. Esverdear a cidade. As plantas absorvem dióxido de carbono e liberam oxigênio.

2. Faça a inspeção técnica dos carros 2 vezes por ano, pois a quantidade de substâncias nocivas emitidas pelo carro para a atmosfera depende do estado do motor.

1. Faça reparos de carros mais acessíveis.
2. Reforçar as sanções contra os infratores.

Conclusão.

Do meu trabalho, concluí que, com a invenção das máquinas térmicas, o poder do homem sobre a natureza aumentou. Mas o homem faz parte da natureza, portanto, para viver na Terra sem medo pelo seu futuro, pela sua saúde, para admirar as belezas da natureza, você precisa cuidar da nossa casa, senão pode morrer.

Em nosso tempo, as pessoas que tomam decisões técnicas responsáveis ​​devem dominar os fundamentos das ciências naturais, ser alfabetizadas ambientalmente, estar cientes de sua responsabilidade por suas ações e entender os danos que podem causar à natureza. Na minha opinião, um carro é simplesmente necessário na vida e nas atividades da civilização moderna. Mas quaisquer deficiências do progresso científico e tecnológico devem ser eliminadas em tempo hábil para manter o meio ambiente limpo. Uma pessoa deve entender que a vida na Terra depende de seu relacionamento com a natureza, da harmonia entre eles.

Literatura:

Edições impressas:

1. Física: Aulas fora do padrão, atividades extracurriculares. 7-11 graus. M.A. Petrukhina, Volgogrado: Professor, 2007.

2) V.A. Popova, 8ª a 9ª séries de Física: uma coleção de programas para disciplinas eletivas. - Volgograd: Teacher 2007

3) Polyansky SE. Desenvolvimento Pourochnye em física: Grade 8, Ed 2ª correção, M: VAKO, 2004

Edições eletrônicas:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Apêndice.

Questionamento.

Fiz uma pesquisa com meus colegas. Aqui estão os resultados:

1. Sua família tem carro?

Sim - 20 Não - 4

2. Com que frequência sua família usa o carro?

Todos os dias - 14 Nos fins de semana e com menos frequência - 6

4. Onde você deixa seu carro durante a noite?

Perto da entrada-11 No estacionamento, na garagem-9

1. Onde você lava seu carro?

Perto do reservatório, perto da casa - 6 Na especial. pias-14

6. Acredita que o transporte rodoviário pode ser amigo do ambiente no futuro?

Sim-11 Não-13

Este estudo mostra que o uso do carro está se tornando parte integrante da vida de uma pessoa moderna, mas nem todo proprietário de carro está preocupado com os problemas ambientais associados a isso.

As substâncias nocivas contidas nas emissões dos gases de escape dos automóveis têm um impacto extremamente negativo na saúde humana. Óxidos de carbono e nitrogênio, hidrocarbonetos, compostos contendo enxofre - este é o perigoso "coquetel" que usamos diariamente nas ruas de nossa cidade.

O impacto do transporte rodoviário na situação ambiental em nosso país atingiu um ponto crítico, os indicadores de poluição atmosférica e ambiental superam todos os indicadores permissíveis de normas e padrões mundiais. Portanto, o problema da redução do impacto negativo no meio ambiente do transporte rodoviário em todas as fases do seu ciclo de vida é relevante. Uma análise de dados estatísticos e estimativas do impacto negativo dos veículos no meio ambiente e na população mostra que a quantidade total de emissões de poluentes para a atmosfera nos países da CEI anualmente é de quase 21,2 milhões de toneladas, em particular, 19,2 milhões de toneladas, (90 %) - do transporte rodoviário e 2,0 milhões de toneladas de outras emissões.

A motorização traz às pessoas uma grande variedade de benefícios, ao mesmo tempo, seu desenvolvimento é acompanhado por fenômenos extremamente negativos. As estradas motorizadas tornaram-se um local de morte e lesão de milhões de pessoas, os veículos são um dos poluentes mais ativos do ar atmosférico, da água e do solo, da poluição sonora e vibratória. A rede rodoviária passa por valiosos terrenos agrícolas, a flora e a fauna sofrem os efeitos nocivos do transporte rodoviário.

A construção de novas rodovias e a reconstrução de rodovias existentes tem um impacto negativo no meio ambiente, em particular, no fundo fundiário. A destruição da paisagem natural é afetada pela poeira das estradas, componentes pesados ​​dos gases de escape dos carros, produtos de desgaste dos próprios veículos. Portanto, a questão da ocorrência de fatores de impacto negativo nos recursos terrestres e áreas de sua distribuição durante a construção de novas estradas e reconstrução de estradas existentes requer um estudo mais detalhado.

Os resultados da interação das vias com o meio ambiente dependem da intensidade do tráfego, das características dos veículos, da localização e tamanho da via, de suas qualidades de transporte e operação e do sistema de operação. A rodovia no aspecto ecológico é considerada não apenas como uma estrutura de engenharia, mas como um empreendimento estendido em uma linha que realiza trabalhos de transporte e interage com o meio ambiente.

O impacto de estradas e veículos no meio ambiente é um complexo sistema de interação de vários fatores que podem ser divididos em dois grupos: rodoviário e transporte. Os fatores rodoviários incluem: alocação de terreno para a construção de uma rodovia, violação da unidade e integridade do complexo natural, mudanças no terreno natural durante a construção. Os fatores de transporte incluem: poluição sonora e gasosa do ar decorrente do movimento de veículos automotores, poluição da pista adjacente à estrada com substâncias nocivas contidas nos gases de escape dos veículos. A estrada viola os equilíbrios básicos existentes na natureza: biológico, hídrico, gravitacional, radiativo.

A operação diária dos carros consiste no uso de materiais operacionais, derivados de petróleo, gás natural, ar atmosférico, e tudo isso é acompanhado de processos negativos, a saber:

• poluição do ar;
• poluição da água;
• poluição da terra e do solo;
• ruído, efeitos eletromagnéticos e de vibração;
• liberação de odores desagradáveis ​​na atmosfera;
• liberação de resíduos tóxicos;
• poluição térmica.

O impacto do transporte rodoviário no meio ambiente se manifesta:

• enquanto dirigir;
• durante a manutenção;
• durante o funcionamento da infraestrutura, o que garante o seu funcionamento.

Para garantir o desenvolvimento ambientalmente sustentável da segurança ambiental do transporte rodoviário, é necessário utilizar eficazmente as infra-estruturas existentes, reduzir as necessidades de transporte e estar pronto para mudar para a utilização de veículos amigos do ambiente, e ao desenvolver os desenhos de novas tecnologias automotivas, é necessário considerar as prioridades ambientais do carro, levando em consideração todo o seu ciclo de vida.

As áreas prioritárias para melhorar a segurança ambiental de um automóvel em todas as fases do seu ciclo de vida são:

• várias maneiras de reduzir as emissões de componentes tóxicos no meio ambiente;
• instalação em unidades e peças sujeitas ao desgaste mais rápido de indicadores especiais que informam sobre a necessidade de substituição;
• evitar o descarte descontrolado de resíduos perigosos;
• projeto e fabricação de veículos novos capazes de desmontagem rápida, uso posterior de mecanismos e conjuntos reparáveis ​​usados ​​e sua eliminação;
• aumento constante da quantidade de materiais ecologicamente corretos na produção e controle sobre o uso de materiais com substâncias nocivas na construção de veículos;
• em todas as fases do ciclo de vida de um carro, o uso de materiais nocivos e fluidos especiais deve ser mínimo;
• manutenção oportuna e ajuste fino dos sistemas de ignição e alimentação para motores de combustão interna;
• reduzir os efeitos nocivos de substâncias tóxicas no meio ambiente durante a operação através da introdução dos mais recentes sistemas de neutralização de emissões nocivas;
• uso generalizado de gás natural liquefeito, combustíveis alternativos, veículos novos, como veículos elétricos;
• a introdução de vários aditivos e neutralizantes na composição do combustível, que garantem sua combustão sem fumaça;
• o uso dos mais recentes sistemas de ignição que contribuem para a combustão completa do combustível;
• melhorar a ecologia das grandes cidades cumprindo as exigências da legislação ambiental, proibindo a construção de estacionamentos no centro da cidade, controlando a construção de postos de gasolina dentro da cidade, construindo estradas de desvio, impedindo o corte em massa de árvores e plantações de parques sob a pretexto de abate "sanitário" e de estímulo ao transporte amigo do ambiente.

Para levar em conta de forma abrangente o impacto negativo das estradas no meio ambiente, é necessário trabalhar na criação de um sistema de escalas objetivas com valores que incluam todos os aspectos da proteção dos territórios.

Uma análise do impacto dos produtos de transporte no ambiente mostrou que a poluição química tem um enorme impacto negativo na saúde humana e no clima. As emissões no ar levam a disfunções dos sistemas respiratório, cardiovascular e nervoso de uma pessoa.

Tudo isto indica a necessidade de tomar medidas para melhorar a situação ambiental nas cidades, nomeadamente através da aplicação da política de desenvolvimento sustentável dos sistemas de transporte.

Bibliografia:

1. Grigorieva S.V. Avaliação do impacto do transporte motorizado no desenvolvimento socioeconómico da região // Desenvolvimento inovador da economia. 2012. Nº 6 (12). págs. 20-24.
2. Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. Perspectivas para o desenvolvimento do transporte motorizado sob influência de fatores econômicos e ambientais // Revista eletrônica científica e metodológica Concept. 2016. V. 11. S. 2776-2780.
3. Nedikova E.V., Zotova K.Yu. Características do impacto das rodovias e veículos no meio ambiente // Economia e ecologia das entidades territoriais. 2016. Nº 2. S. 82-85.
4. Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. Análise do impacto das emissões veiculares de uma grande cidade industrial sobre o estado da poluição atmosférica // Problemas modernos da ciência e da educação. 2015. Nº 3. S. 591.