Francis Gary Powers

Francis Gary Powers

1º de maio de 1960 Manifestação do 1º de maio em Moscou. No pódio do Mausoléu - Nikita Sergeevich Khrushchev. Ele tem um rosto incomumente severo. Os marechais e generais à sua direita estão sussurrando ansiosamente sobre alguma coisa. E de repente alguém se aproxima de Khrushchev, diz algo em seu ouvido. E então tudo muda. Nikita Sergeevich abre um sorriso, começa a acenar com alegria para as pessoas andando em colunas. Descontraído e os generais...

E o fato é que Khrushchev foi informado: “O avião foi derrubado!” Tratava-se do avião de reconhecimento americano U-2, que cruzou a fronteira sul da URSS e voou em direção à Noruega a uma altitude de mais de vinte quilômetros. Na região de Sverdlovsk, ele foi abatido. Não é nossa tarefa discutir como isso aconteceu: de acordo com a versão oficial, ele foi abatido por um míssil disparado pela divisão do capitão N. Voronov, de acordo com outra versão não oficial, ele foi abatido pelo piloto Igor Mentyukov, que estava pilotando um caça-interceptador Su-9, que na época era chamado de T-3. Que os historiadores e especialistas entendam isso. Também estamos interessados ​​no avião espião U-2 e seu piloto.

A aeronave de reconhecimento, feita por ordem de Dulles, tinha uma aparência incomum: apenas 15 metros de comprimento com uma envergadura de 25 metros e sua superfície chegava a 56 metros quadrados. metros. Era uma espécie de híbrido de caça monoposto e planador. O corpo foi coberto com um esmalte especial, o que dificultou a detecção da aeronave por radar. Foi registrado como um centro de pesquisa civil de propriedade da NASA.

Criado em 1955, o U-2 iniciou voos sistemáticos de reconhecimento sobre o território soviético. Mas, voando a uma altitude de vinte e vinte e dois quilômetros, estava fora do alcance de mísseis antiaéreos. Em 9 de abril de 1960, um dos U-2 sobrevoou impunemente o território soviético da Noruega ao Irã, filmou Kapustin Yar, Baikonur e outro alcance de mísseis. Mas eles não conseguiram derrubá-lo.

O novo voo, programado para 1º de maio de 1960, foi confiado a um experiente piloto, o oficial da CIA Francis Gary Powers. Nascido em Kentucky, filho de um sapateiro, desde cedo se interessou pela aviação. Ele era um piloto corajoso, engenhoso e muito confiável.

Em 1º de maio, ele deveria voar do aeródromo de Peshawar (Paquistão) pela região de Sverdlovsk até a Noruega. Ele recebeu, como de costume, um pacote "por suborno", que continha sete mil e quinhentos rublos, liras, francos, selos, dois pares de relógios de ouro e dois anéis femininos. Ele também recebeu outro item especial - em uma pequena caixa havia uma agulha com veneno "apenas no caso".

Às 5h56, o avião chegou à fronteira soviética, após o que foi proibido de usar o rádio. O equipamento fotográfico funcionava silenciosamente, máquinas automáticas com fitas magnéticas operavam. O avião cruzou o Mar de Aral, fez um círculo sobre o objeto ultra-secreto Chelyabinsk-40 e foi abatido às 8h55, horário de Moscou, perto de Sverdlovsk. Seja de foguete ou de avião - neste caso, não importa. É importante que quando o avião começou a cair e cerca de cinco quilômetros permaneciam no chão, Powers conseguiu pular do carro. Em virtude de seu dispositivo, o U-2, saiu sem piloto, planejou e pousou, enquanto recebia danos.

Agricultores coletivos locais confundiram Powers com um astronauta e o levaram para a unidade militar do capitão N. Voronov. Tudo ficou claro ali. O relatório foi para Moscou, e o feliz Nikita Sergeevich sorriu no pódio do Mausoléu.

Em Washington, sem saber nada sobre o que realmente aconteceu, eles acreditaram: o avião foi destruído, o piloto morreu. Esperamos cinco dias. Em 5 de maio, um porta-voz do Departamento de Estado disse que uma aeronave U-2 pertencente à NASA e realizando pesquisas meteorológicas perto da fronteira turco-soviética, como resultado da perda de consciência devido à falta de oxigênio, perdeu seu curso e, controlada por um piloto automático , voou para o espaço aéreo soviético.

Uma mensagem semelhante foi feita pela Direção da NASA, acrescentando alguns detalhes "plausíveis" sobre a estrutura da aeronave e a missão que realizou.

E de repente, como um raio do céu, uma mensagem de Moscou: “O governo soviético fez uma declaração de que o piloto do avião caído estava em Moscou, testemunhou, e que as autoridades soviéticas tinham provas materiais da natureza de espionagem do voo. .”

O New York Times declarou: "Nunca antes na história da diplomacia o governo americano se viu em uma posição mais ridícula".

Uma semana depois, foi marcada uma reunião de cúpula entre o presidente americano e o primeiro-ministro soviético.

O Departamento de Estado fez uma nova declaração: sim, dizem eles, a aeronave de reconhecimento voou, já que o presidente Eisenhower, ao assumir o cargo, instruiu a usar todos os meios, incluindo a penetração de aeronaves no espaço aéreo soviético, para obter informações. No entanto, agora esses voos estão parados de uma vez por todas. "Tio, eu não vou fazer isso de novo!" - assim parecia.

Mas Nikita Sergeevich concordou com uma reunião com Eisenhower apenas com a condição de que ele se desculpasse. Eisenhower não os trouxe, e o cume foi frustrado.

Em 17 de agosto de 1960, ocorreu o julgamento de Powers. No salão entre o público estavam seus pais, esposa e sogra, acompanhados por dois médicos e três advogados. O Ministério das Relações Exteriores também emitiu vistos para vários funcionários da CIA. Deixe-os assistir e ouvir.

Powers se declarou culpado, embora afirmasse que não era um espião, mas apenas um piloto militar contratado para uma missão.

Durante o interrogatório, Powers mostrou sua rota detalhadamente no mapa, disse que nos pontos indicados nele, ele teve que incluir o equipamento de observação da aeronave. Em seguida, ele leu as instruções do diário de bordo: no caso de algo acontecer com o avião e ele não conseguir chegar ao aeródromo de Boude, na Noruega, onde as pessoas do departamento 10-10 o esperavam, ele deve deixar imediatamente o território de a URSS. O Coronel Shelton disse que qualquer aeródromo fora da União Soviética era adequado para pouso.

Quando o promotor perguntou a Powers se ele sabia que violar o espaço aéreo era um crime, ele disse que não. No entanto, ele admitiu que seu vôo serviu como espionagem.

Durante o interrogatório, Powers falou em detalhes sobre como seu avião foi abatido, mas não ficou claro em seu depoimento se ele foi abatido por um míssil ou outra aeronave (em depoimento perante o comitê do Senado, ele disse que foi abatido por um um avião).

Powers admitiu que a moeda soviética e estrangeira encontrada com ele fazia parte de seu "equipamento de azar" projetado para subornar os moradores locais, e a arma e uma grande quantidade de munição para que ele pudesse caçar.

Duzentos e cinquenta tiros? Não muito para a caça? o promotor perguntou retoricamente.

Powers foi ameaçado com a pena de morte, mas eles não pretendiam executá-lo. Ele ainda pode vir a calhar! Ele recebeu uma sentença bastante leve por esses tempos - dez anos de prisão.

Voltando aos Estados Unidos, sua esposa Barbara e seus pais começaram a implorar ao presidente que fizesse de tudo para resgatar o piloto Frankie. Isso também coincidiu com os desejos do lado soviético. Em 10 de fevereiro de 1962, Powers foi trocado pelo oficial de inteligência soviético Rudolf Abel (William Genrikhovich Fisher, ver ensaio) condenado nos Estados Unidos.

Mas as desventuras de Powers não pararam por aí. Ele não poderia ser perdoado por não cometer suicídio e confessar espionagem. Convocado para o Comitê do Senado do Congresso dos EUA. Ele conseguiu se justificar ali: “Ninguém me exigiu suicídio e, embora eu tenha confessado alguma coisa, não revelei muitos segredos aos russos”. O comitê decidiu: "Potências cumpriram suas obrigações para com os Estados Unidos".

Em 1970, Powers publicou o livro Super Flight; Ele já apareceu na televisão muitas vezes. Ele se divorciou de Barbara, que se recusou a dividir com ele uma taxa de duzentos e cinquenta mil dólares (ela os recebeu por suas memórias), casou-se com Claudia Povni, psicóloga da CIA. Eles tiveram um filho. A CIA, reconhecendo-o como funcionário, pagou-lhe um salário pelo tempo que passou na prisão. Powers agora estava admitindo abertamente ser um espião.

Depois de se tornar um piloto civil, Powers mudou para um helicóptero, trabalhou no serviço de transporte, controlou o tráfego na área de Los Angeles.

Em 1º de agosto de 1977, seu helicóptero caiu. Powers e o cinegrafista que estava com ele na cabine foram mortos. O exame constatou que o tanque do helicóptero estava sem combustível. Como poderia um piloto experiente fazer tal descuido, não está claro.

Claro, Powers não era um grande espião. Ele entrou para a história por causa do escândalo que se desenrolou após seu voo malsucedido e até porque foi trocado por Rudolf Abel. Mas ainda assim consegui!

Em 1º de maio de 1960, um avião de reconhecimento Lockheed U-2 pilotado pelo piloto americano Francis Gary Powers foi abatido no espaço aéreo soviético. O avião invadiu o Afeganistão e foi abatido por um míssil terra-ar soviético perto de Sverdlovsk. Powers sobreviveu, foi condenado por um tribunal soviético por espionagem a 10 anos de prisão, mas depois foi trocado pelo oficial de inteligência soviético Rudolf Abel, exposto nos Estados Unidos. O incidente causou um escândalo internacional de alto nível e complicou significativamente as relações entre a URSS e os EUA.

Em meados da década de 1950, a aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 foi criada nos Estados Unidos. Ele se distinguiu pelo fato de poder voar em grandes altitudes - até 20 km e acima. Os americanos acreditavam que a tal altura se tornaria inacessível à defesa aérea soviética e não seria capaz de detectá-lo na URSS. A aeronave poderia atingir velocidades de cerca de 800 km/h. Poderia ter carregado uma grande quantidade de equipamentos de coleta de dados, incluindo oito câmeras de alta resolução. Essas câmeras possibilitaram cobrir uma área de 4300x800 km em um voo. Nos Estados Unidos, foi lançado todo um programa para usar aeronaves de reconhecimento. O iniciador dos voos dos aviões espiões U-2 foi Richard Bissell, vice-diretor de Planejamento de Operações Secretas da CIA. Os americanos chegaram a criar uma unidade especial, o Destacamento 10-10, cujos aviões sobrevoavam os países do Pacto de Varsóvia e as fronteiras da URSS. No total, segundo algumas fontes, 24 voos de aeronaves U-2 foram realizados sobre o território da União Soviética até 1960. Essas aeronaves coletavam informações sobre um grande número de instalações militares e industriais. O U-2 invadiu o espaço aéreo soviético pela primeira vez em 4 de julho de 1956. A aeronave de reconhecimento decolou da base militar americana na Alemanha e sobrevoou Moscou, Leningrado e a costa do Báltico. O fato da invasão foi registrado pela União Soviética, a URSS enviou uma nota de protesto, exigindo a interrupção dos voos de reconhecimento, mas desde 1957 eles foram retomados. Além disso, graças ao U-2, a inteligência americana conseguiu descobrir a localização do Cosmódromo de Baikonur em 1957, graças ao próximo voo da aeronave U-2. Os americanos não pararam por aí. Em 9 de abril de 1960, um avião espião sobrevoou o local de testes nucleares de Semipalatinsk, fotografou uma bomba atômica pronta para ser detonada e retornou impunemente. Até o final de 1959, a URSS não tinha meios eficazes de combater U-2s de alta altitude.

Gary Powers foi considerado o piloto mais experiente do esquadrão 10-10. Ele já tinha 27 voos sobre os territórios da Polônia, Alemanha Oriental, China e URSS. Em 1º de maio de 1960, o U-2, operado pela Powers, cruzou a fronteira do estado da URSS às 5h36, horário de Moscou. Aconteceu 20 km a sudeste da cidade de Kirovabad, Tajik SSR. O avião deveria voar ao longo da rota: Peshawar (Paquistão) - Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk e pousar no aeródromo de Bude, na Noruega. O voo deveria durar 9 horas. Powers deveria voar cerca de 6 mil km durante esse período, dos quais quase 5 mil estavam sobre o território soviético. A rota da aeronave passou por importantes centros industriais e bases militares. Em caso de detecção pela defesa aérea soviética, Powers foi obrigado a pressionar o botão de autodestruição da máquina, pois o U-2 não deveria em caso algum ser atingido pelos russos.
Quando o U-2 começou a se aproximar da fronteira da URSS ao sul de Dushanbe a uma altitude de mais de 19 km às 5h36, horário de Moscou, a aeronave foi notada pela defesa aérea soviética. Às 8h, o voo foi comunicado ao Ministro da Defesa, ao presidente da KGB, membros do Politburo e Khrushchev. A essa altura, Powers já estava sobrevoando Magnitogorsk, Chelyabinsk e se aproximando de Sverdlovsk. Um único caça-interceptador Su-9 foi levantado para interceptar o intruso. O avião não estava armado, pois estava sendo transferido da fábrica para a unidade de voo, o piloto Igor Mentyukov recebeu uma ordem para atropelar o inimigo. Ao mesmo tempo, Mentyukov não teve chance de escapar - devido à urgência do voo, ele não vestiu um traje de compensação de alta altitude e não pôde ejetar com segurança. No entanto, o U-2 Su-9 de Powers não pôde ser detectado devido à orientação incorreta do solo. Além disso, a aeronave de reconhecimento desaparecia constantemente do radar. Quando o Su-9 começou a ficar sem combustível, Mentyukov foi forçado a retornar ao aeródromo.

Então foi decidido derrubar o U-2 com um foguete. Vários mísseis foram disparados, mas apenas um deles, disparado do sistema de defesa aérea S-75, danificou a aeronave de reconhecimento. Foi o primeiro lançamento de combate de um foguete no território da URSS. Às 0853 horas, o primeiro foguete disparado explodiu atrás da aeronave de Powers, explodindo a asa do U-2 e danificando o motor e a cauda. Mas o piloto permaneceu intacto. O avião começou a cair incontrolavelmente de uma altura de mais de 20 km. Vários outros mísseis antiaéreos foram disparados. Então Powers decidiu saltar a uma altura, segundo algumas fontes, 10 km, segundo outros, 5 km. Assim que ele se afastou da aeronave, outro míssil atingiu o U-2 com um golpe direto. O piloto conseguiu descer de pára-quedas com segurança, no solo foi detido por moradores locais perto da vila de Kosulino.
Os EUA responderam ao incidente apenas em 3 de maio. Foi publicada uma mensagem de que em 1º de maio de 1960, uma aeronave U-2 pertencente à NASA desapareceu. O aparelho supostamente realizou pesquisas meteorológicas nas camadas superiores da atmosfera. O relatório disse que pode ter caído na área turca do Lago Van. Os EUA não mencionaram que poderia ter sido uma aeronave de reconhecimento. As causas e circunstâncias da morte do avião ainda eram claras para os americanos. Os EUA acreditavam que a aeronave foi destruída durante a missão. No entanto, uma declaração oficial da URSS logo se seguiu. Nikita Sergeevich Khrushchev em 7 de maio anunciou que um espião americano havia sido abatido pela defesa aérea soviética. Além disso, foi relatado que o piloto estava vivo. Os americanos não podiam mais negar que o avião era de reconhecimento. Eisenhower, então presidente dos Estados Unidos, foi forçado a admitir que era uma aeronave de reconhecimento, e os voos sobre o território soviético continuaram por vários anos.
Em 17 de agosto de 1960, ocorreu o julgamento de Powers. Ele se declarou culpado. Dois dias depois, ele foi condenado a 10 anos de prisão. No entanto, já em 10 de fevereiro de 1962, ele foi trocado pelo oficial de inteligência soviético William Fisher (Rudolf Abel). A troca ocorreu em Berlim, na Ponte Glienicke. Em casa, Powers também aguardava julgamento. Ele foi acusado de violar as instruções do escritório e testado em um polígrafo. No entanto, as comissões de investigação e do Senado concluíram que ele era inocente. Após o incidente no céu sobre a URSS, ele continuou a trabalhar na aviação militar por vários anos. Powers morreu em 1 de agosto de 1977 em um acidente de helicóptero. Seu carro estava fotografando um incêndio nas proximidades de Santa Barbara, Califórnia. Uma das possíveis causas do desastre pode ser a falta de combustível. Após sua morte, Powers recebeu postumamente várias medalhas e prêmios, incluindo a Distinguished Flying Cross e a Silver Star, o terceiro maior prêmio militar dos Estados Unidos.

Após o incidente de 1º de maio de 1960, os Estados Unidos não realizaram mais voos de reconhecimento no U-2 sobre o território da URSS. O incidente teve sérias consequências políticas, complicando significativamente as relações entre a URSS e os EUA. Assim, o presidente americano foi forçado a cancelar sua visita a Moscou, e Nikita Khrushchev não voou para a cúpula em Paris, onde os líderes da URSS, EUA, Grã-Bretanha e França planejavam discutir questões de controle de armas.

Em 1º de maio de 1960, às 04h30, horário de Moscou, Francis Powers, um piloto americano de trinta anos, decolou um avião U-2 da pista do aeródromo de Peshawar, no Paquistão, e o enviou para a fronteira soviética. Este foi o início da Operação Sobrevoo. O voo deveria terminar em 8 horas a uma distância de 6 mil quilômetros do ponto de partida - no aeroporto de Bodø, na Noruega. Quase 5 mil quilômetros da rota percorreram o território soviético, o vôo o tempo todo ocorreu a uma altitude de pelo menos 20 mil metros

O U-2 era um avião espião equipado com equipamento fotográfico e de rádio, gravadores e radares. A principal tarefa de Powers era fotografar bases militares nos Urais. Ele fotografou a cidade "atômica" fechada de Chelyabinsk-40. A uma distância de 20 milhas a sudeste de Sverdlovsk / agora Yekaterinburg / Powers mudou de rumo, girando 90 graus. Plesetsk era seu próximo alvo.

O piloto espião americano Francis Harry Powers, cujo avião de reconhecimento Lockheed U-2 foi abatido por um míssil antiaéreo soviético perto de Sverdlovsk. Rússia, Moscou. 16 de novembro de 1960


Nascido em Jenkins, Kentucky, filho de um mineiro (mais tarde sapateiro). Ele se formou no Milligan College perto de Johnson City, Tennessee.
Desde maio de 1950, ele se ofereceu para servir no Exército dos EUA, estudou na Escola da Força Aérea em Greenville, Mississippi, e depois em uma base da força aérea perto da cidade de Phoenix, Arizona. Durante seus estudos, ele voou em aeronaves T-6 e T-33, bem como em aeronaves F-80. Após a formatura, serviu como piloto em várias bases aéreas dos EUA, chegando ao posto de primeiro-tenente. Ele voou um caça-bombardeiro F-84. Ele deveria participar da Guerra da Coréia, mas antes de ser enviado para o teatro de operações, desenvolveu apendicite e, após ser curado, Powers foi recrutado pela CIA como piloto experiente e não acabou mais na Coréia. Em 1956, ele deixou a Força Aérea com o posto de capitão e foi trabalhar em tempo integral para a CIA, onde foi recrutado para o programa de aeronaves de reconhecimento U-2. Como Powers testemunhou durante a investigação, ele recebeu um salário mensal de US$ 2.500 para realizar missões de inteligência, enquanto durante seu serviço na Força Aérea dos EUA ele recebeu US$ 700 por mês.
Francis Gary Powers está em treinamento de voo. 1956

Depois de se envolver em cooperação com a inteligência americana, ele foi enviado para um treinamento especial em um aeródromo localizado no deserto de Nevada. Nesse aeródromo, que também fazia parte do local de testes nucleares, por dois meses e meio estudou a aeronave de alta altitude Lockheed U-2 e dominou o controle de equipamentos projetados para interceptar sinais de rádio e sinais de estações de radar. Em aeronaves desse tipo, Powers realizou voos de treinamento de alta altitude e longo alcance sobre a Califórnia, o Texas e o norte dos Estados Unidos. Após treinamento especial, Powers foi enviado para a base aérea militar turco-americana de Incirlyk, localizada perto da cidade de Adana. Sob instruções do comando da unidade 10-10, as potências de 1956 fizeram sistematicamente voos de reconhecimento ao longo das fronteiras da União Soviética com a Turquia, Irã e Afeganistão em uma aeronave U-2.
Em 1º de maio de 1960, Powers realizou outro voo sobre a URSS. O objetivo do voo era fotografar as instalações militares e industriais da União Soviética e registrar os sinais das estações de radar soviéticas. A rota de voo proposta começou na base da força aérea em Peshawar, passou pelo território do Afeganistão, sobre o território da URSS de sul a norte a uma altitude de 20.000 metros ao longo da rota Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk e terminou em uma base aérea militar em Bodø, Noruega.
Francis Gary Powers em equipamento especial para voos longos na estratosfera

O U-2 pilotado por Powers cruzou a fronteira do estado da URSS às 5h36, horário de Moscou, vinte quilômetros a sudeste da cidade de Kirovabad, Tajik SSR, a uma altitude de 20 km. Às 08:53 perto de Sverdlovsk, o avião foi abatido por mísseis terra-ar do sistema de defesa aérea S-75. O primeiro míssil disparado (o segundo e o terceiro não saíram dos trilhos) do sistema de defesa aérea S-75 atingiu o U-2 perto de Degtyarsk, arrancou a asa da aeronave de Powers, danificou o motor e a cauda. Para uma derrota confiável, vários outros mísseis antiaéreos foram disparados (um total de 8 mísseis foram disparados naquele dia, o que não foi mencionado na versão oficial soviética dos eventos). Como resultado, um caça soviético MiG-19 foi derrubado acidentalmente, que estava voando mais baixo, incapaz de subir à altitude de voo do U-2. O piloto da aeronave soviética, tenente sênior Sergei Safronov, morreu e recebeu postumamente a Ordem da Bandeira Vermelha.

Além disso, um único Su-9 foi levantado para interceptar o intruso. Esta aeronave foi transferida da fábrica para a unidade e não carregava armas, então seu piloto Igor Mentyukov recebeu uma ordem para atropelar o inimigo (ao mesmo tempo, ele não tinha chance de escapar - devido à urgência do voo, ele não vestiu um traje de compensação de alta altitude e não conseguiu ejetar com segurança), no entanto, não conseguiu concluir a tarefa.
O U-2 foi abatido por um míssil S-75 no alcance máximo, enquanto disparava contra a aeronave em perseguição. Uma detonação sem contato da ogiva ocorreu atrás da aeronave. Como resultado, a cauda da aeronave foi destruída, mas a cabine pressurizada com o piloto permaneceu intacta. O avião começou a cair aleatoriamente de uma altura de mais de 20 quilômetros. O piloto não entrou em pânico, esperou uma altura de 10 mil metros e saiu do carro. Então, a cinco quilômetros, ele ativou um pára-quedas, ao pousar foi detido por moradores locais perto da vila de Kosulino, não muito longe dos destroços do avião caído. De acordo com a versão que soou durante o julgamento de Powers, de acordo com as instruções, ele deveria usar um assento ejetável, mas não o fez, e a uma altitude de cerca de 10 km, nas condições de uma queda indiscriminada de o carro, ele saiu do avião por conta própria.

... 5 de maio de 1960 às 6h00 a população da URSS foi despertada pela voz familiar de Yuri Levitan: “Atenção, atenção! Todas as estações de rádio da União Soviética estão funcionando! Transmitimos a declaração do Primeiro Secretário do Comitê Central do PCUS, Presidente do Conselho de Ministros da URSS, Camarada Nikita Sergeevich Khrushchev!

Em sua maneira habitualmente histérica, Khrushchev anunciou que os mísseis soviéticos derrubaram um avião espião e denunciaram "círculos americanos agressivos que, por provocação, estão tentando atrapalhar a cúpula de Paris".

Em resposta, os Estados Unidos insistiram teimosamente no propósito científico do voo. Uma declaração foi feita pela Diretoria da NASA: “Uma das aeronaves U-2, que desde 1956 está envolvida em pesquisas científicas das altas camadas da atmosfera, condições climáticas e direção do vento, desapareceu enquanto sobrevoava o território turco no Área do Lago Van. Um minuto antes do desaparecimento, o piloto conseguiu informar no rádio que estava com falta de oxigênio.

Em 6 de maio, Khrushchev falou novamente no rádio. Desta vez ele disse que "o piloto está vivo e não balança o barco". Ele acrescentou que deliberadamente manteve silêncio sobre isso, porque senão os americanos "teriam composto algum tipo de fábula novamente".

Após as acusações de rádio de Khrushchev, a Casa Branca recebeu uma declaração oficial do Kremlin, que chocou a administração americana: “O governo soviético em uma reunião do Soviete Supremo da URSS fez uma declaração de que o piloto do avião caído estava em Moscou. .. Harry Powers deu testemunho exaustivo ... As autoridades soviéticas têm à sua disposição provas irrefutáveis ​​da natureza de espionagem do vôo ... "

Restos de um avião abatido

Exposição dos restos do avião espião americano abatido "U-2". Parque Central Gorky de Cultura e Lazer. Rússia, Moscow

Khrushchev é mostrado os destroços do U-2 abatido

Khrushchev durante uma visita à exposição

Adidos militares de embaixadas estrangeiras em uma exposição dos restos de um avião espião americano U-2 abatido em 1º de maio de 1960 perto de Sverdlovsk (agora Ecaterimburgo). Parque Central Gorky de Cultura e Lazer. Rússia, Moscow

Um dos detalhes de uma bússola de rádio automática

Lentes de uma câmera aérea montada em uma aeronave

O motor do avião americano Lockheed U-2 abatido, pilotado pelo piloto espião Francis Gary Powers, em exposição no Parque Gorky Rússia, Moscou

Dinheiro e objetos de valor para suborno fornecidos por Francis Gary Powers

roupa de espionagem americana

... Em 16 de maio de 1960, Khrushchev chegou a Paris, mas se recusou a participar da conferência, pois Eisenhower não se desculpou publicamente pelo voo pirata U-2. Claro, a visita do presidente americano a Moscou foi cancelada.

Em 17 de agosto de 1960, em Moscou, no Salão das Colunas da Casa dos Sindicatos, começou o julgamento dos Poderes. O lado americano, além de um advogado, foi representado pelo experiente repórter da CBS Sam Jaffe. Antes de partir para a URSS, ele, a esposa do piloto e seu pai foram instruídos na sede da CIA.

Eles se mantiveram juntos durante o julgamento e ouviram Powers, saindo do tribunal, dizer baixinho: “Não acredite, pai, que fui derrubado por um foguete. Fui atingido por um avião, vi com meus próprios olhos”. Mas apenas um - Jaff - deu sentido à frase lançada de passagem. Intuição profissional solicitada: por trás dessas palavras está um segredo.

Voltando aos Estados Unidos, Sam Jaff começou a investigar as causas e circunstâncias do fracasso da missão de espionagem de Powers, mas a morte o impediu de concluir o caso.

A esposa de um piloto americano chegou a Moscou

Membros da família Powers chegaram a Moscou

Membros da família Powers fora da embaixada americana

Mãe de Barbara Powers, cônsul americano Richard Snyder, pais do piloto, Barbara, esposa de Powers durante o julgamento

Cônjuges Powers, pais de um piloto americano

Oliver Powers, pai de um piloto americano acusado de espionagem para os soviéticos

Oliver Powers conversando com o amigo da família Saul Curry e um oficial soviético desconhecido

O tribunal onde ocorreu o julgamento

Francis Gary Powers na televisão soviética no dia em que o julgamento começou

Os pais de um piloto americano estão relaxando em um quarto de hotel durante uma pausa no processo de espionagem.

Pessoas perto do prédio onde foi realizado o julgamento do piloto americano

Moscovitas na rua durante o julgamento de um piloto americano

Oliver Powers em uma conferência de imprensa apelou às autoridades soviéticas com um pedido de perdão a seu filho

Os Poderes em seu quarto de hotel após uma conferência de imprensa

... Em 19 de agosto, foi anunciado o veredicto: 10 anos de prisão. No entanto, já em 10 de fevereiro de 1962, Powers e mais dois espiões americanos foram trocados em Berlim pelo nosso oficial de inteligência Rudolf Abel, que estava preso nos Estados Unidos.

Após seu retorno, Powers foi submetido a interrogatórios extenuantes pela CIA. Houve líderes do departamento que exigiram que fosse aberto um processo criminal contra ele por não usar uma agulha venenosa e "falar um monte de coisas desnecessárias no tribunal". E embora em 1963 a CIA tenha concedido uma medalha a Powers, ele sofreu uma punição: ele foi demitido antes do previsto da Força Aérea. Mais tarde, ele conseguiu um emprego como piloto de helicóptero da polícia de trânsito. 01 de maio de 1977 morreu no cumprimento do dever.

Francis Gary Powers segura um modelo U-2 antes de testemunhar perante o Comitê de Serviços Armados do Senado em 10 de fevereiro de 1962.

Francis Gary Powers testemunha perante um comitê do Senado.

Powers continuou a trabalhar na aviação militar, mas não há evidências de sua cooperação adicional com a inteligência. Entre 1963 e 1970, Powers trabalhou para a Lockheed como piloto de testes. Em 1970 foi co-autor do livro Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Há rumores de que isso levou à sua demissão da Lockheed devido às informações negativas sobre a CIA no livro.
O projetista de aeronaves K. Johnson e G. Powers em frente ao U-2

Ele então se tornou um comentarista de rádio da estação de rádio KGIL e depois um piloto de helicóptero da KNBC em Los Angeles. Em 1º de agosto de 1977, ele morreu em um acidente de helicóptero ao retornar das filmagens de combate a incêndios na área de Santa Bárbara. A causa provável da queda foi a falta de combustível. Powers foi morto junto com o cinegrafista de televisão George Spears. Sepultado no Cemitério de Arlington.
Apesar do fracasso de seu famoso voo de reconhecimento, Powers foi premiado postumamente por ele em 2000. (recebeu a Medalha de Prisioneiro de Guerra, Cruz de Serviços Distintos, Medalha Comemorativa da Defesa Nacional). Em 12 de junho de 2012, o chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA, general Norton Schwartz, presenteou o neto e a neta de Powers com a Estrela de Prata, o terceiro maior prêmio militar dos Estados Unidos, por "rejeitar firmemente todas as tentativas de obter informações vitais de defesa ou ser explorado para fins de propaganda." »

Piloto americano, voou em missões de reconhecimento na década de 1950. Abatido sobre a URSS em 1960, o que levou a uma crise nas relações soviético-americanas.

Nascido em Jenkins, Kentucky, na família de um mineiro (mais tarde - um sapateiro). Ele se formou no Milligan College perto de Johnson City, Tennessee.

Desde maio de 1950, ele se ofereceu para servir no Exército dos EUA, estudou na Escola da Força Aérea em Greenville, Mississippi, e depois em uma base da força aérea perto da cidade de Phoenix, Arizona. Durante seus estudos, ele voou em aeronaves T-6 e T-33, bem como em aeronaves F-80. Depois de se formar na escola, serviu como piloto em várias bases da força aérea dos EUA, sendo no posto de tenente sênior . Ele voou um caça-bombardeiro F-84. Ele deveria participar da Guerra da Coréia, mas antes de ser enviado para o teatro de operações, desenvolveu apendicite e, após ser curado, Powers foi recrutado pela CIA como piloto experiente e não acabou mais na Coréia. Em 1956, ele deixou a Força Aérea com o posto de capitão e foi trabalhar em tempo integral para a CIA, onde foi recrutado para o programa de aeronaves de reconhecimento U-2. Como Powers testemunhou durante a investigação, ele recebeu um salário mensal de US$ 2.500 para realizar missões de inteligência, enquanto durante seu serviço na Força Aérea dos EUA ele recebeu US$ 700 por mês.

Depois de se envolver em cooperação com a inteligência americana, ele foi enviado para um treinamento especial em um aeródromo localizado no deserto de Nevada. Nesse aeródromo, que também fazia parte do local de testes nucleares, por dois meses e meio estudou a aeronave de alta altitude Lockheed U-2 e dominou o controle de equipamentos projetados para interceptar sinais de rádio e sinais de estações de radar. Em aeronaves desse tipo, Powers realizou voos de treinamento de alta altitude e longo alcance sobre a Califórnia, o Texas e o norte dos Estados Unidos.

Após treinamento especial, Powers foi enviado para a base aérea militar turco-americana de Incirlik, localizada perto da cidade de Adana. Sob instruções do comando da unidade 10-10, Powers desde 1956 fez sistematicamente voos de reconhecimento ao longo das fronteiras da União Soviética com a Turquia, Irã e Afeganistão em uma aeronave U-2.

Eventos de 1º de maio de 1960

Em 1º de maio de 1960, Powers realizou outro voo sobre a URSS. O objetivo do voo era fotografar as instalações militares e industriais da União Soviética e registrar os sinais das estações de radar soviéticas. A rota de voo proposta começou na base da força aérea em Peshawar, passou pelo território do Afeganistão, sobre o território da URSS de sul a norte a uma altitude de 20.000 metros ao longo da rota Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk e terminou em uma base aérea militar em Bodø, Noruega.

O avião U-2 violou a fronteira estadual da URSS às 5h36, horário de Moscou, vinte quilômetros a sudeste da cidade de Kirovabad, Tajik SSR, a uma altitude de 20 km. Às 8h53, perto de Sverdlovsk, o avião foi abatido por mísseis terra-ar do sistema de defesa aérea S-75. O primeiro míssil de defesa aérea S-75 disparado atingiu o U-2 perto de Degtyarsk, arrancou a asa da aeronave Powers U-2, danificou o motor e a cauda, ​​vários outros mísseis antiaéreos foram disparados para destruição confiável (um total de 8 mísseis foram disparados naquele dia, o que não foi mencionado na versão oficial soviética dos eventos). Como resultado, um caça soviético MiG-19 foi derrubado acidentalmente, que estava voando mais baixo, incapaz de subir à altitude de voo do U-2. O piloto da aeronave soviética, tenente sênior Sergei Safronov, morreu e recebeu postumamente a Ordem da Bandeira Vermelha. Além disso, um único Su-9 foi levantado para interceptar o intruso. Esta aeronave foi transferida da fábrica para a unidade e não carregava armas, então seu piloto Igor Mentyukov recebeu ordens para atropelar o inimigo (ao mesmo tempo, ele não tinha chance de escapar - devido à urgência do voo, ele fez não vestiu um traje de compensação de alta altitude e não conseguiu ejetar com segurança), no entanto, não conseguiu concluir a tarefa.

Powers, após ser atingido por um míssil antiaéreo U-2, saltou de pára-quedas e, ao pousar, foi detido por moradores locais perto da vila de Kosulino. De acordo com as instruções, Powers deveria usar o assento ejetável do sistema de fuga de emergência, mas não o fez e, em alta altitude, nas condições de uma queda aleatória do carro, ele saltou de pára-quedas. Ao estudar os destroços da aeronave U-2, verificou-se que havia um dispositivo explosivo de alta potência no sistema de ejeção, o comando para detonar que foi emitido ao tentar ejetar.

Em 19 de agosto de 1960, Gary Powers foi condenado pelo Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS sob o artigo 2 "Sobre responsabilidade criminal por crimes de Estado" a 10 anos de prisão, com os primeiros três anos de prisão.

Em 11 de fevereiro de 1962, em Berlim, na Ponte Glienicke, Powers foi trocado pelo oficial de inteligência soviético William Fischer (também conhecido como Rudolf Abel). A troca ocorreu por meio da mediação do advogado da Alemanha Oriental Wolfgang Vogel.

Memória

Durante muito tempo, houve uma pequena exposição dedicada à derrubada de poderes na Casa Distrital de Oficiais de Sverdlovsk: fragmentos da pele da aeronave, um fone de ouvido, segundo o qual a ordem de derrota foi dada, uma maquete do míssil que derrubou o intruso.

A vida ao retornar aos EUA

Após seu retorno aos EUA, Powers foi inicialmente acusado de não destruir o equipamento de inteligência de sua aeronave ou de não cometer suicídio com uma agulha envenenada especial que havia sido entregue a ele. No entanto, um inquérito militar o inocentou de todas as acusações.

Powers continuou a trabalhar na aviação militar, mas não há evidências de sua cooperação adicional com a inteligência. Entre 1963 e 1970, Powers trabalhou para a Lockheed como piloto de testes. Ele então se tornou um comentarista de rádio da estação de rádio KGIL e depois um piloto de helicóptero da KNBC em Los Angeles. Em 1º de agosto de 1977, ele morreu em um acidente de helicóptero ao retornar das filmagens de combate a incêndios na área de Santa Bárbara. A causa provável da queda foi a falta de combustível. Powers foi morto junto com o cinegrafista de televisão George Spears. Sepultado no Cemitério de Arlington.

Apesar do fracasso de seu famoso voo de reconhecimento, Powers foi premiado postumamente por ele em 2000 (recebeu a Medalha de Prisioneiro de Guerra, a Distinguished Flying Cross, a Medalha Comemorativa da Defesa Nacional).

1º de maio de 1960 Manifestação do 1º de maio em Moscou. No pódio do Mausoléu - Nikita Sergeevich Khrushchev. Ele tem um rosto incomumente severo. Os marechais e generais à sua direita estão sussurrando ansiosamente sobre alguma coisa. E de repente alguém se aproxima de Khrushchev, diz algo em seu ouvido. E então tudo muda. Nikita Sergeevich abre um sorriso, começa a acenar com alegria para as pessoas andando em colunas. Descontraído e os generais...

E o fato é que Khrushchev foi informado: “O avião foi derrubado!” Tratava-se do avião de reconhecimento americano U-2, que cruzou a fronteira sul da URSS e voou em direção à Noruega a uma altitude de mais de vinte quilômetros. Na região de Sverdlovsk, ele foi abatido. Não é nossa tarefa discutir como isso aconteceu: de acordo com a versão oficial, ele foi abatido por um míssil disparado pela divisão do capitão N. Voronov, de acordo com outra versão não oficial, ele foi abatido pelo piloto Igor Mentyukov, que estava pilotando um caça-interceptador Su-9, que na época era chamado de T-3. Que os historiadores e especialistas entendam isso. Também estamos interessados ​​no avião espião U-2 e seu piloto.

A aeronave de reconhecimento, feita por ordem de Dulles, tinha uma aparência incomum: apenas 15 metros de comprimento com uma envergadura de 25 metros e sua superfície chegava a 56 metros quadrados. metros. Era uma espécie de híbrido de caça monoposto e planador. O corpo foi coberto com um esmalte especial, o que dificultou a detecção da aeronave por radar. Foi registrado como um centro de pesquisa civil de propriedade da NASA.

Criado em 1955, o U-2 iniciou voos sistemáticos de reconhecimento sobre o território soviético. Mas, voando a uma altitude de vinte e vinte e dois quilômetros, estava fora do alcance dos mísseis antiaéreos. Em 9 de abril de 1960, um dos U-2 sobrevoou impunemente o território soviético da Noruega ao Irã, filmou Kapustin Yar, Baikonur e outro alcance de mísseis. Mas eles não conseguiram derrubá-lo.

O novo voo, programado para 1º de maio de 1960, foi confiado a um experiente piloto, o oficial da CIA Francis Gary Powers. Nascido em Kentucky, filho de um sapateiro, desde cedo se interessou pela aviação. Ele era um piloto corajoso, engenhoso e muito confiável.

Em 1º de maio, ele deveria voar do aeródromo de Peshawar (Paquistão) pela região de Sverdlovsk até a Noruega. Ele recebeu, como de costume, um pacote "por suborno", que continha sete mil e quinhentos rublos, liras, francos, selos, dois pares de relógios de ouro e dois anéis femininos. Ele também recebeu outro item especial - em uma pequena caixa havia uma agulha com veneno "apenas no caso".

Às 5h56, o avião chegou à fronteira soviética, após o que foi proibido de usar o rádio. O equipamento fotográfico funcionava silenciosamente, máquinas automáticas com fitas magnéticas operavam. O avião cruzou o Mar de Aral, fez um círculo sobre o objeto ultra-secreto Chelyabinsk-40 e foi abatido às 8h55, horário de Moscou, perto de Sverdlovsk. Seja de foguete ou de avião - neste caso, não importa. É importante que quando o avião começou a cair e cerca de cinco quilômetros permaneciam no chão, Powers conseguiu pular do carro. Em virtude de seu dispositivo, o U-2, saiu sem piloto, planejou e pousou, enquanto recebia danos.

Agricultores coletivos locais confundiram Powers com um astronauta e o levaram para a unidade militar do capitão N. Voronov. Tudo ficou claro ali. O relatório foi para Moscou, e o feliz Nikita Sergeevich sorriu no pódio do Mausoléu.

Em Washington, sem saber nada sobre o que realmente aconteceu, eles acreditaram: o avião foi destruído, o piloto morreu. Esperamos cinco dias. Em 5 de maio, um porta-voz do Departamento de Estado disse que uma aeronave U-2 pertencente à NASA e realizando pesquisas meteorológicas perto da fronteira turco-soviética, como resultado da perda de consciência devido à falta de oxigênio, perdeu seu curso e, controlada por um piloto automático , voou para o espaço aéreo soviético.

Uma mensagem semelhante foi feita pela Direção da NASA, acrescentando alguns detalhes "plausíveis" sobre a estrutura da aeronave e a missão que realizou.

E de repente, como um raio do céu, uma mensagem de Moscou: “O governo soviético fez uma declaração de que o piloto do avião caído estava em Moscou, testemunhou, e que as autoridades soviéticas tinham provas materiais da natureza de espionagem do voo. .”

O New York Times declarou: "Nunca antes na história da diplomacia o governo americano se viu em uma posição mais ridícula".

Uma semana depois, foi marcada uma reunião de cúpula entre o presidente americano e o primeiro-ministro soviético.

O Departamento de Estado fez uma nova declaração: sim, dizem eles, a aeronave de reconhecimento voou, já que o presidente Eisenhower, ao assumir o cargo, instruiu a usar todos os meios, incluindo a penetração de aeronaves no espaço aéreo soviético, para obter informações. No entanto, agora esses voos estão parados de uma vez por todas. "Tio, eu não vou fazer isso de novo!" — assim parecia.

Mas Nikita Sergeevich concordou com uma reunião com Eisenhower apenas com a condição de que ele se desculpasse. Eisenhower não os trouxe, e o cume foi frustrado.

Em 17 de agosto de 1960, ocorreu o julgamento de Powers. No salão entre o público estavam seus pais, esposa e sogra, acompanhados por dois médicos e três advogados. O Ministério das Relações Exteriores também emitiu vistos para vários funcionários da CIA. Deixe-os assistir e ouvir.

Powers se declarou culpado, embora afirmasse que não era um espião, mas apenas um piloto militar contratado para uma missão.

Durante o interrogatório, Powers mostrou sua rota detalhadamente no mapa, disse que nos pontos indicados nele, ele teve que incluir o equipamento de observação da aeronave. Em seguida, ele leu as instruções do diário de bordo: no caso de algo acontecer com o avião e ele não conseguir chegar ao aeródromo de Boude, na Noruega, onde as pessoas do departamento 10-10 o esperavam, ele deve deixar imediatamente o território do URSS. O Coronel Shelton disse que qualquer aeródromo fora da União Soviética era adequado para pouso.

Quando o promotor perguntou a Powers se ele sabia que violar o espaço aéreo era um crime, ele disse que não. No entanto, ele admitiu que seu vôo serviu como espionagem.

Durante o interrogatório, Powers falou em detalhes sobre como seu avião foi abatido, mas não ficou claro em seu depoimento se ele foi abatido por um míssil ou outra aeronave (em depoimento perante o comitê do Senado, ele disse que foi abatido por um um avião).

Powers admitiu que a moeda soviética e estrangeira encontrada com ele fazia parte de seu "equipamento de azar" projetado para subornar os moradores locais, e a arma e uma grande quantidade de munição para que ele pudesse caçar.

“Duzentos e cinquenta tiros?” Não muito para a caça? o promotor perguntou retoricamente.

Powers foi ameaçado com a pena de morte, mas eles não pretendiam executá-lo. Ele ainda pode vir a calhar! Ele recebeu uma sentença bastante leve por esses tempos - dez anos de prisão.

Voltando aos Estados Unidos, sua esposa Barbara e seus pais começaram a implorar ao presidente que fizesse de tudo para resgatar o piloto Frankie. Isso também coincidiu com os desejos do lado soviético. Em 10 de fevereiro de 1962, Powers foi trocado pelo oficial de inteligência soviético Rudolf Abel (William Genrikhovich Fisher, ver ensaio) condenado nos Estados Unidos.

Mas as desventuras de Powers não pararam por aí. Ele não poderia ser perdoado por não cometer suicídio e confessar espionagem. Convocado para o Comitê do Senado do Congresso dos EUA. Ele conseguiu se justificar ali: “Ninguém me exigiu suicídio e, embora eu tenha confessado alguma coisa, não revelei muitos segredos aos russos”. O comitê decidiu: "Potências cumpriram suas obrigações para com os Estados Unidos".

Em 1970, Powers publicou o livro Super Flight; Ele já apareceu na televisão muitas vezes. Ele se divorciou de Barbara, que se recusou a dividir com ele uma taxa de duzentos e cinquenta mil dólares (ela os recebeu por suas memórias), casou-se com Claudia Povni, psicóloga da CIA. Eles tiveram um filho. A CIA, reconhecendo-o como funcionário, pagou-lhe um salário pelo tempo que passou na prisão. Powers agora estava admitindo abertamente ser um espião.

Depois de se tornar um piloto civil, Powers mudou para um helicóptero, trabalhou no serviço de transporte, controlou o tráfego na área de Los Angeles.

Em 1º de agosto de 1977, seu helicóptero caiu. Powers e o cinegrafista que estava com ele na cabine foram mortos. O exame constatou que o tanque do helicóptero estava sem combustível. Como poderia um piloto experiente fazer tal descuido, não está claro.

Claro, Powers não era um grande espião. Ele entrou para a história por causa do escândalo que se desenrolou após seu voo malsucedido e até porque foi trocado por Rudolf Abel. Mas ainda assim consegui!