Aríete do navio. Caso no Mar Negro: "Altruísta" vai para o aríete! Trecho do livro "Segredos de Sebastopol" de Valery Ivanov

A segunda metade do século XIX ficará para sempre na história como uma era de conquistas tecnológicas sem precedentes, que, sem constrangimento indevido, podem ser chamadas de avanço civilizacional. Tempos de romance ousado - parece que a humanidade agora é capaz de qualquer das realizações mais grandiosas. Voo de um canhão para a lua, ao redor do mundo em 80 dias, o submarino "Nautilus" - não há restrições para a mente humana e a tecnologia mais recente, a energia do vapor e o milagre da eletricidade vencerão a gravidade e conquistarão as profundezas do oceano! É claro que os departamentos militares dos países industrializados não ficaram longe das tendências do progresso - motores a vapor, armas de bomba Peksan, hélice como hélice e outras conquistas incríveis foram gradualmente introduzidas, e uma estrutura aparentemente conservadora como uma frota desenvolveu muito mais rápido do que exércitos terrestres.

Aqui não vamos traçar o caminho técnico e evolutivo dos navios de guerra do século XIX, que se transformaram com rapidez impensável - em apenas algumas décadas, as longarinas de madeira do encouraçado desapareceram para sempre, surgiram as fragatas a vapor e depois as fragatas pesadas, as baterias flutuantes blindadas , monitores, finalmente o primeiro foi construído navio de guerra com um casco todo em metal - HMS Warrior.

Por mais estranho que possa parecer, mas o aparecimento de navios tão avançados e de alta tecnologia (para a época) levou a um retrocesso muito significativo no campo da tática, um retorno quase aos tempos da antiguidade - ou seja, à distribuição em massa de carneiros, que pode ser chamado de "psicose do carneiro". Há apenas uma explicação: a armadura por algum tempo "derrotou" a artilharia, que se desenvolveu muito mais lentamente e, portanto, um conceito original nasceu nas mentes dos cavalheiros dos almirantes - um alvo fortemente blindado pode ser afundado com sucesso não tão tanto por fogo de artilharia como por um ataque dos chamados espião. O dicionário explicativo de Dahl explica o termo "espião" para nós assim - "... Nariz velho, afiado e comprido da galera; agora: aríete de ferro, às vezes debaixo d'água, perto de navios blindados».

Então, vamos relembrar como tudo começou e como o arcaísmo antigo penetrou nas frotas da era do vapor e da eletricidade.

Três carneiros do Almirante Tegetthoff

Acredita-se que o primeiro aríete em condições de combate foi realizado pelo navio de guerra dos sulistas CSS Virginia durante a Guerra Civil Americana - reconstruída a partir da antiga fragata a vapor USS Merrimack e blindada "Virginia" durante a Batalha do Hampton Raid em 8 de março /9 de 1862, ela afundou uma fragata de madeira com um aríete "Cumberland, enquanto ela mesma quase morreu, porque o espião ficou preso no casco de um navio inimigo afundando, o que poderia arrastar o Virginia para o fundo. Felizmente, a ponta do aríete quebrou e o navio de guerra Confederado sobreviveu para lutar contra o famoso Monitor no dia seguinte - mas isso é uma história completamente diferente. Durante a guerra entre o Norte e o Sul, os aríetes foram usados repetidamente mais tarde, mas como as vítimas do spyware eram principalmente navios de madeira desprotegidos, e a guerra foi travada em águas costeiras calmas ou em rios, as táticas americanas de abalroamento não receberam muita atenção. na Europa. Por enquanto, eles não prestaram atenção até que ocorreu um evento que causou uma sensação insalubre com consequências de longo alcance no ambiente naval do Velho Mundo.

O Virginia bate no Cumberland. Desenho de Revista Harpers Weekly por 22 de março de 1862

Em junho de 1866, eclodiu a Guerra Austro-Prussiano-Italiana, também conhecida como a Terceira Guerra da Independência Italiana - uma das razões para o conflito entre o Império Austríaco, por um lado, e a Prússia e a Itália, por outro, foi a questão da controle sobre a região veneziana e o mar Adriático como um todo. Deve-se notar que a frota italiana, no início das hostilidades, era muito moderna - doze couraçados construídos nos Estados norte-americanos, França e Grã-Bretanha constituíam a principal força da esquadra, além de canhoneiras blindadas e um certo número de auxiliares de madeira navios.

A situação dos austríacos era muito pior: apenas sete navios de guerra e dois dos mais novos ("Arquiduque Ferdinand Max" e "Habsburg" com um deslocamento de 5100 toneladas) estavam inacabados e, o mais importante, não tinham armas - novas armas foram deveria ser comprado na Prússia, mas com o início da guerra, os prussianos previsivelmente cancelaram o contrato. O comandante, o contra-almirante Wilhelm von Tegetthoff, teve que equipar os dois navios com mastros temporários e colocar neles canhões de cano liso francamente desatualizados que disparavam balas de canhão. Além disso, o esquadrão austríaco incluía um navio de guerra Kaiser de madeira completamente arcaico com nove dúzias de canhões de cano liso, quase incapazes de causar sérios danos aos navios de guerra.

Almirante Carlo di Persano

No entanto, como você sabe, o resultado da batalha muitas vezes é decidido não pela superioridade em força, mas pelo talento e determinação do comandante. O almirante von Tegetthof não estava interessado em nenhum deles - ele tinha grande experiência e energia, comandou o esquadrão austríaco na Batalha de Heligoland (acredita-se que esta batalha de 1864 entre a Dinamarca e a aliança austro-prussiana terminou em empate, mas, no entanto, Tegetthoff conseguiu resolver o problema estratégico, forçando os dinamarqueses a levantar o bloqueio da foz do Elba, que paralisou a navegação e o comércio prussiano. Para esta batalha, ele recebeu o posto de contra-almirante). Por sua vez, o comandante da frota italiana, almirante Carlo di Persano, como aconteceu durante a batalha de Lissa, acabou sendo fatalmente incompetente.

O alinhamento inicial de forças na batalha de Lissa

A primeira batalha de frotas blindadas da história ocorreu em 20 de julho de 1866 no Mar Adriático, perto da ilha de Lissa - de acordo com as instruções do Ministério Marítimo, o italiano Regia Marina deveria atacar a fortaleza austríaca em Lissa, tropas terrestres, e então, se possível, dê uma batalha geral à frota austríaca. Este último, a propósito, era seriamente inferior aos italianos, tanto no número e tamanho dos navios de guerra, quanto no poder total de uma salva de artilharia. O historiador H. Wilson no livro "Battleships in Battle" dá os seguintes números:

Em termos de número de navios, a proporção de forças italianas para o austríaco foi de 1,99:1, em termos de número de canhões - 1,66:1, em termos de deslocamento - 2,64:1 e em termos de potência dos motores a vapor - 2,57:1. A julgar pelos navios, a Áustria não podia ter esperança de sucesso.<…>Os italianos nominalmente tinham quase o dobro de navios de guerra e 50% mais armas. Sua superioridade estava tanto no número quanto no tamanho dos navios. Em termos de canhões raiados, únicas armas que podem efetivamente operar na batalha de couraçados, eles tiveram uma vantagem significativa: 276 canhões contra 121 do inimigo, e essa vantagem foi aumentada pelo maior poder dos canhões italianos, que podiam disparar projéteis quatro vezes mais pesados que os austríacos. O número total de tiros bem sucedidos por conta da frota quebrada foi de 414, ou seja, menos de um para cada arma de fogo.

Acontece que Wilhelm von Tegetthoff praticamente não teve chance de sucesso, mas o almirante, sem hesitar, levou o esquadrão para o mar e foi em socorro de Lissa sitiada pelos italianos. A frota austríaca alinhou-se em três cunhas uma após a outra (os tatus foram os primeiros, seguidos por um encouraçado de madeira e fragatas, canhoneiras na retaguarda). O objetivo de Von Tegetthof é tentar romper as linhas inimigas e usar os aríetes para complementar a artilharia muito mais fraca enquanto cobre os navios de madeira. O almirante Persano ordena que seu esquadrão se reorganize em formação de esteira - uma característica arcaica das "velhas" frotas de batalha da era feroz.

"Tegetthoff na Batalha de Lissa". Artista Anton Romako

O punho blindado de Von Tegetthof colidiu com a formação italiana como um javali através dos juncos, causando rapidamente um tumulto e confusão. Durante o primeiro ataque, não foi possível abalroar um único navio inimigo, até o momento em que a batalha foi travada tradicionalmente - usando artilharia. A capitânia austríaca "Archduke Ferdinand Max" estava procurando um encontro com a capitânia do inimigo - "Re d'Italia".

Aqui é necessário mencionar que Re d'Italia não era mais o carro-chefe - o Almirante Persano, durante a batalha, desejava passar para o mais novo monitor Affondatore. Ele superou sem avisar seu esquadrão com sinais, o que levou à perda do controle da frota. O próprio Persano argumentou mais tarde que o arriamento da bandeira e o hasteamento de um em outro navio do esquadrão deveriam, em teoria, ser percebidos sem muito aviso, mas ... O transmissor é responsável por transmitir a mensagem.

Acrescentamos que a transição do almirante para o encouraçado mais rápido do esquadrão parecia extremamente feia após a batalha - embora haja uma opinião de que inicialmente a lógica era diferente: o próprio Persano esperava usar um aríete. Mas descobriu-se que o Affondatore, um encouraçado especializado em abalroamento, nunca abalroou ninguém. Ao contrário dos austríacos, que batiam furiosamente com o risco de suas próprias vidas, a construção de seus navios não era forte o suficiente para tal balé.

Eduard Nezbeda, Die Seeschlacht von Lissa, 1866. Óleo sobre tela, 1911, coleção particular em Viena. Um navio de guerra austríaco de madeira de três andares atropela o navio de guerra italiano Re di Portogallo

No entanto, o "Archduke" com von Tegetthoff na ponte ultrapassou o "Re d'Italia" e foi para o aríete - dois golpes não tiveram sucesso, casualmente, não foi possível romper a pele. O navio de guerra Kaiser Maximilian ajudou, que demoliu os lemes do italiano com seu espião, pelo que foi possível manobrar apenas com a ajuda de carros. Diretamente em frente ao "Re d'Italia" estava um navio de guerra austríaco, mas por algum motivo o capitão decidiu não entrar em colisão, mas deu a ordem "Full back", que arruinou o navio - o almirante von Tegetthoff transferiu "Full back" velocidade à frente" para a sala de máquinas e "Esteja pronto para recuar". Passemos novamente a palavra a H. Wilson:

... "Ferdinand-Max" facilmente mergulhou o nariz no navio italiano, subindo por um momento ao atacar e depois abaixando novamente, enquanto seu aríete atravessava a armadura de ferro e o revestimento de madeira no navio malfadado com um estalo terrível . A concussão no Ferdinand-Max não é forte; vários homens caíram no convés no momento do impacto, e a concussão foi claramente sentida na casa de máquinas, onde as máquinas foram imediatamente revertidas. O navio austríaco não recebeu nenhum dano. "Re d" Italia, tendo recebido o golpe, adernou fortemente para estibordo, e então, quando o "Ferdinand-Max" se afastou dele, ele virou para a esquerda, e a tripulação horrorizada era visível no convés. perto daquele, um oficial austríaco exclamou: “Que convés maravilhoso.” Por um minuto ou dois a batalha parou, e todos os olhos estavam fixos no navio condenado.

Não faz sentido descrever aqui todo o curso da batalha de Lissa, basta dizer que da tripulação do Red d'Italia afundou após três (e dado o golpe do Kaiser Maximilian no leme - todos os quatro !) Carneiros sobreviveram e 166 pessoas foram salvas, cerca de quatrocentas morreram. "Ferdinand-Max" fez um buraco com uma área de cerca de 15 metros quadrados na lateral do inimigo, rompendo tanto a blindagem quanto os painéis de madeira.

"Re d "Italia" afunda após um aríete. No centro - um "Kaiser" danificado

Conclusão: o almirante Persano recuou, deixando o campo de batalha para trás dos austríacos, perdendo dois navios de guerra e mais de seiscentas pessoas mortas. As perdas do almirante Wilhelm von Tegetthof - 38 mortos, nem um único navio austríaco afundou. Então Carlo di Persano foi levado a julgamento, destituído de seu posto e considerado culpado de incompetência e covardia.

E os Almirantados europeus, tendo avaliado os resultados da batalha, começaram a desenvolver com entusiasmo "táticas de aríete", considerando que a batalha de navios blindados a curta distância agora é determinada não pela artilharia, mas por armas há muito esquecidas da antiguidade antiga .. .

Sintomas de "psicose do carneiro"

Como a Grã-Bretanha era a principal potência marítima no século 19, foi lá que a paixão em massa pelos carneiros atingiu seu apogeu e nasceram incríveis aberrações navais, fazendo você pensar na saúde mental dos designers. Um exemplo disso é o HMS Polyphemus construído em 1881 e classificado como um "destruidor de carneiros".

A ideia era a seguinte: após a invenção do sistema de torpedos Robert Whitehead (novamente, a arma mais recente e muito progressiva, que em 1875 desenvolveu uma velocidade de até 18 nós com um alcance de 600 jardas!) destruidor de velocidade capaz de se aproximar de um grande alvo despercebido, lançar torpedos e fugir impunemente. A palavra-chave aqui é “alta velocidade” e, portanto, a hidrodinâmica do navio deve estar próxima do ideal - daí o incomum casco em forma de charuto, um convés muito baixo e estreito com um mínimo de superestruturas e cinco tubos de torpedo submarinos de 356 calibre mm.

“Mas e um carneiro?! - exclamou no Almirantado - É impossível sem carneiro! E dentro dele você pode colocar outro tubo de torpedo! O engenheiro-chefe da frota, Nathaniel Barnaby, deu de ombros e completou o pedido, alterando o projeto original - o Polifemo estava equipado com uma haste de aríete com pouco mais de quatro metros de comprimento, na extremidade da qual havia uma tampa de tubo de torpedo . Esquema de aplicação? Sim, muito fácil! Um torpedeiro bravo invade o porto inimigo, dispara munição de dezoito torpedos, se não atingir, atinge o alvo! Armas de artilharia? Oh, essas tradições cheias de musgo! Mas devemos prestar homenagem ao passado sombrio, vamos ainda instalar seis canhões de cano duplo Nordenfeld de 25 mm!

Ram "Polifemo"

As coisas não foram além de testes e exercícios - o Polyphemus permaneceu o único destróier torpedo-ram em toda a história da Marinha britânica. No entanto, os americanos, ávidos por várias inovações técnicas, decidiram construir um análogo e levaram a ideia à perfeição absoluta e brilhante - o navio em forma de charuto USS Katahdin (construído em 1883), que era quase idêntico em silhueta, não tinha armas de forma alguma. Geralmente. De forma alguma. Sem torpedos ou artilharia, por que eles são necessários?! Apenas um carneiro!

Katadin, por toda a sua singularidade (o único navio de guerra do mundo sem armas!) Acabou sendo um projeto malsucedido - e não apenas porque o esquema de aplicação concebido era inicialmente absurdo. Um pouso profundo (90% do casco estava debaixo d'água) reduziu drasticamente a velocidade e a manobrabilidade, o raio de circulação acabou sendo inaceitavelmente grande - isso apesar do fato de o Katadin ter que atacar com um aríete. Para ser justo, notamos que durante a guerra americano-espanhola de 1898, ele ainda estava equipado com quatro canhões de 6 libras, mas isso é tudo. O principal mistério permanece o que 97 (em palavras - noventa e sete!) membros da equipe fizeram neste navio - se as armas não foram originalmente fornecidas?!

Imagem "cerimonial" de "Katadina"

Em geral, os aríetes causaram muito mais danos aos navios de seus esquadrões do que a um inimigo real - as consequências de colisões repetidas muitas vezes se mostraram deploráveis. Julgue por si mesmo:

1869, Império Russo. O encouraçado "Kremlin" afunda a fragata "Oleg" com um golpe da haste. Em 1871, no porto de Kronstadt, a fragata blindada de duas torres "Almirante Spiridov" abalroou o "Almirante Lazarev" de três torres - água através de um buraco com área de 0,65 m². atingiu os compartimentos adjacentes, o rolo atingiu oito graus.

1875, Grã-Bretanha. O encouraçado Iron Duke abalroou e afundou a nave irmã Vanguard.

1878, Alemanha. O encouraçado "Koenig Wilhelm" colidiu com outro encouraçado "Grosser Kurfürst", o último logo afundou.

1891, Grã-Bretanha novamente. O encouraçado Camperdown afundou a nau capitânia da Frota do Mediterrâneo, o mais novo encouraçado da 1ª classe Victoria, construído há apenas um ano, com um golpe de abalroamento. 321 membros da tripulação foram mortos, incluindo o comandante do esquadrão, almirante George Triton. O Victoria afundou em apenas dez minutos.

Apesar de muitos desses casos, as "táticas de aríete" permaneceram em demanda até o advento do "Dreadnought" e o conceito de "apenas canhões grandes" - as frotas retornaram à teoria do combate de artilharia linear a longas distâncias. No entanto, os carneiros começaram a desaparecer somente após a Primeira Guerra Mundial ...

"SKR-6" aproxima-se do "americano"

Em 12 de fevereiro de 1988, ocorreram eventos na Frota do Mar Negro que receberam uma ressonância "ressonante" nos círculos políticos, militares e navais de vários países. Neste dia, ocorreu um grave incidente com a participação de navios de guerra da 6ª Frota dos EUA, o cruzador URO "Yorktown" e o destróier URO "Caron", que chegaram ao Mar Negro e violaram a fronteira estadual da URSS.

Os líderes e principais "atores" da operação para expulsar os americanos de nossas águas territoriais foram: Almirante Valentin Egorovich SELIVANOV (ex-comandante da 5ª esquadra mediterrânea da Marinha, na época vice-almirante, chefe de gabinete da Frota do Mar Negro , mais tarde chefe do Estado-Maior da Marinha), Vice-Almirante Nikolai Petrovich MIKHEEV (na época Capitão 2º Rank, Chefe do Estado Maior da 70ª Brigada da 30ª Divisão de Navios Anti-Submarino da Frota do Mar Negro), Contra-Almirante BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (na época Capitão 2º Rank, Comandante do TFR "Bezzavetny"), Capitão 2º Rank PETROV Anatoly Ivanovich (na época capitão 3º Rank, comandante do "SKR-6").

Valentin Selivanov. A operação dos navios da Frota do Mar Negro, que será discutida a seguir, foi precedida por acontecimentos no país e suas consequências relacionadas à violação da fronteira estadual e à fuga do Mar Báltico por todo o espaço ocidental da União (28.05.1987) do aventureiro aéreo alemão Rust, que pousou seu avião esportivo do tipo "Sesna" bem na Praça Vermelha de Moscou. Após a destruição de um Boeing de reconhecimento coreano disfarçado de aeronave civil no Extremo Oriente, a ordem do Ministro da Defesa estava em vigor: não abater aeronaves civis! Mas em vão, não havia necessidade de se arrepender - afinal, as consequências desse truque de Rust tiveram um impacto extremamente negativo em todo o departamento militar.

O comando da Frota do Mar Negro soube com antecedência sobre a nova viagem dos navios americanos URO "Yorktown" (tipo Ticonderoga) e o contratorpedeiro URO "Caron" (tipo "Spruence") sendo preparado em fevereiro de 1988 no Mar Negro com antecedência (a inteligência da frota rastreou todas as ações da 6ª Frota da Marinha dos EUA). Considerando, como expliquei acima, a situação nas Forças Armadas após o "truque" de Rust, nós, naturalmente, não poderíamos permitir uma nova provocação dos americanos para violar nossas fronteiras marítimas, se eles decidissem novamente repetir sua última demarche, iria impune para eles. Portanto, antes da chegada dos navios americanos no Mar Negro, a sede da frota planejou uma operação para rastreá-los e combatê-los: os navios-patrulha "Bezzavetny" (projeto 1135) e "SKR-6" (pr. 35) foram alocado, o comandante deste grupo de navios foi nomeado - o chefe de gabinete 70ª brigada da 30ª divisão de navios anti-submarinos da Frota do Mar Negro, Capitão 2º Rank Mikheev Nikolai Petrovich. Os comandantes dos navios e o grupo do navio foram minuciosamente informados sobre o plano de operação com a perda de todas as ações em mapas e tabuletas manobráveis. Os navios na operação foram distribuídos da seguinte forma: SKR "Selfless", como navio maior em termos de deslocamento, deveria acompanhar e contrariar o cruzador "Yorktown", e "SKR-6" (pequeno em deslocamento e dimensões) - o destruidor "Caron". Todos os comandantes receberam instruções específicas: assim que se descobrisse que os americanos pretendiam seguir para nossas vias navegáveis, posicionar-se em relação ao lado dos navios americanos de nossa costa, avisá-los de que o curso de seus navios estava levando para as vias navegáveis, então, se os americanos não atenderam a este aviso, com sua entrada nas vias navegáveis, fazer um "volume" em navios americanos com cada um de nossos navios. Os comandantes entendiam suas tarefas e eu tinha certeza de que cumpririam suas tarefas. O plano de operação foi aprovado pelo Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante da Frota V.N. Chernavin.

Aríetes "SKR-6"

Previa-se que, com a entrada de navios americanos no Mar Negro, nossos navios os encontrariam na área do Bósforo e começariam a rastreá-los. Depois de me reunir com os americanos, instruí o comandante do grupo a saudar sua chegada ao nosso Mar Negro (ou seja, não esqueça nossa palavra na saudação) e transmitir que navegaremos juntos com eles. Esperava-se que os navios americanos primeiro prosseguissem ao longo da costa ocidental do Mar Negro, "corressem" nas águas termais da Bulgária, Romênia (costumavam fazer isso) e depois se moveriam para a parte leste das nossas costas. Bem, eles aparentemente tentarão invadir nossas águas territoriais, como fizeram da última vez, na área da ponta sul da península da Crimeia (Cabo Sarych), onde as fronteiras das águas territoriais em configuração representam um triângulo com um pico estendido para o sul. Muito provavelmente, os americanos não contornarão esse triângulo novamente, mas passarão pelas vias navegáveis. Não há mais lugares para tal violação de "demonstração" dos tervods no teatro do Mar Negro. E foi aqui que a fase principal de toda a operação deveria ocorrer, ou seja, a prevenção ou exclusão de navios americanos com "granel" de nossos tervods, se os avisos sobre violações de tervods não os afetassem. O que é um "volume"? Este não é um aríete no sentido pleno do termo, mas uma aproximação a uma velocidade em um leve ângulo, por assim dizer, tangencial ao lado do objeto deslocado e sua "repulsão" "educada", com um desvio o curso que mantém. Bem, "polidez" - como vai.

Nossos navios levaram navios americanos para escolta imediatamente após deixarem o Bósforo. Cumprimentaram-nos, avisaram-nos que navegariam juntos com eles, que os fariam "companhia" no Mar Negro. Os americanos responderam que não precisavam de ajuda. Quando recebi esses primeiros relatórios, transmiti a Mikheev: "Informe os americanos: vocês ainda precisam nadar juntos. Eles são nossos convidados e, de acordo com as leis da hospitalidade russa, não é costume deixar os convidados sem atenção, mas como vai acontecer alguma coisa com eles?” ". Mikheev transmitiu tudo isso.

Fotografado de "Bezzavetnogo"

Os americanos passaram pelas águas termais da Bulgária, depois pelas águas termais da Romênia. Mas não havia navios romenos lá (o comando da frota romena até então ignorou todas as nossas instruções e propostas). Além disso, os navios americanos viraram para o leste, moveram-se para a área de 40 a 45 milhas a sudeste de Sebastopol e começaram algumas manobras estranhas lá. Muito provavelmente, eles realizaram uma alteração ou um marcador em nossas rotas de cabos conectados de equipamentos especiais para recuperar informações. Navios americanos estavam girando nesta área por mais de dois dias. Em seguida, eles cruzaram e manobraram diretamente na zona marítima adjacente a Sebastopol fora das águas territoriais.

Em 12 de fevereiro, eu estava no posto de comando da frota (o comandante da frota, almirante M.N. Khronopulo, voou para algum lugar a negócios). Por volta das 10 horas, recebi o relatório de Mikheev: "Os navios americanos estabeleceram um curso de 90 °, que leva às nossas vias navegáveis, a uma velocidade de 14 nós. 14 milhas para as vias navegáveis" (cerca de 26 km). Ok, eu acho - ainda é uma hora de caminhada até o tervod, deixe-os ir. Eu ordeno Mikheev: "Continue rastreando." Meia hora depois, o próximo relatório: "Os navios estão se movendo ao longo do mesmo curso e velocidade. 7 milhas para as vias navegáveis." Novamente penso no que farão a seguir: entrarão na tervódia ou se afastarão no último momento, nos "assustando"? Lembro-me de que eu mesmo no Mediterrâneo "escondi" os navios da esquadra do vento e das ondas de tempestade em meio cabo da fronteira dos tervods (6 milhas de largura) da ilha grega de Creta (suas montanhas enfraqueceram a força do vento). Não achei que estávamos fazendo nada de errado. E os americanos também podiam se aproximar dos tervods e depois se virar sem violar nada. O próximo relatório vem: "Para a fronteira do Tervod 2 milhas." Transmito a Mikheev: "Avisem os americanos: seu curso leva aos tervods da União Soviética, cuja violação é inaceitável". Mikheev relata: "Eu repassei. Eles respondem que não estão violando nada. Eles estão seguindo o mesmo curso e velocidade." Mais uma vez dou a ordem a Mikheev: “Avisem os americanos mais uma vez: a violação dos tervods da União Soviética é inaceitável. Mikheev relata novamente: "Passei. Eles repetem que não estão violando nada. O curso e a velocidade são os mesmos". Então ordeno a Mikheev: "Tome posições para deslocamento". Durante o briefing, providenciamos que o bulk fosse mais rígido e causasse danos mais significativos aos navios, para gravar as âncoras de estibordo e mantê-las suspensas em correntes de âncora sob os fairways de estibordo. Assim, o alto castelo de proa do Selfless TFR, e até mesmo a âncora pendurada para a direita, poderia quebrar completamente o lado e tudo o que cai sob o volume a bordo do navio sendo forçado a sair de seu curso. Mikheev continua relatando: "Há 5,..3,..1 cabos antes do tervod. Os navios tomaram posições para granel." Relatório adicional: "Navios americanos entraram nas vias navegáveis." Para esclarecer a situação, solicito ao Posto de Informações de Combate (BIP) da frota: "Informe a localização exata de todos os navios". Recebo um relatório BIP: "11 milhas, 9 cabos da costa." Então, de fato, os americanos entraram em nossos tervods. Ordeno a Mikheev: "Aja de acordo com o plano de operação". Ele responde: "Entendido". Ambos os nossos navios começaram a manobrar para um "volume" em navios americanos.

Além disso, recebi relatórios apenas sobre as manobras do Selfless SKR. Manobrando "SKR-6" controlado e recebido relatórios de seu comandante Mikheev. Lembro-me que era quase exatamente às 11h00, Mikheev relatou: "Fechado com o cruzador até 40 metros" ... e depois o relatório a cada 10 metros. Os marinheiros imaginam o quão difícil e perigoso é realizar tais manobras: um enorme cruzador com deslocamento de 9.200 toneladas e um barco-patrulha com deslocamento de 3.000 toneladas estão “amarrados” a ele em movimento e, no outro “flanco ” contra um contratorpedeiro com um deslocamento de 7800 toneladas, há um cão de guarda muito pequeno com um deslocamento de apenas 1300 toneladas. Imagine: no momento de se aproximar com esse pequeno guarda, coloque o contratorpedeiro no leme "para bombordo" - e o que acontecerá com nosso navio? Não iria rolar - e isso pode ser! Além disso, o americano ainda estará formalmente certo em tal colisão. Assim, os comandantes de nossos navios tiveram que realizar uma tarefa difícil e perigosa.

Mikheev relata: "10 metros". E imediatamente: "Peço" bom "agir!". Embora ele já tivesse recebido todas as ordens, mas, aparentemente, ele decidiu jogar pelo seguro - de repente a situação mudou, além disso, todas as negociações no ar foram gravadas por nós e pelos americanos. Digo-lhe novamente: "Aja de acordo com o plano de operação!". E então houve silêncio. A situação no posto de comando da frota é tensa: estou em contato direto com Mikheev, o OD da frota com o receptor do aparelho ZAS em minhas mãos transfere simultaneamente todas as ações, ordens, relatórios para o Comando Central da Marinha, de lá tudo isso é transmitido ao Comando Central das Forças Armadas. Todo o cálculo do KP no trabalho.

Sigo o cronômetro - avistei-o com minha última ordem: a flecha correu por um minuto, dois, três... Silêncio. Eu não pergunto, eu entendo o que está acontecendo nos navios agora: informar e perder em tablets manobráveis é uma coisa, e como tudo vai acontecer na realidade é outra questão. Posso imaginar claramente como o alto castelo de proa do Bezvevetny, juntamente com a âncora suspensa, rasga a lateral e a enorme superestrutura de proa do cruzador americano Yorktown (sua superestrutura é projetada integralmente com a lateral do navio). Mas o que acontecerá com nosso navio com esses "beijos" mútuos? E o que acontece no segundo par desta "corrida" naval entre o "SKR-6" e o contratorpedeiro "Caron"? Dúvidas, incertezas...

Pensava-se que com este tipo de "amarração" em movimento, a sucção mútua ("colar") dos navios é possível. Bem, como os americanos vão correr para o "embarque"? Prevemos essa possibilidade - pelotões de desembarque especiais foram formados nos navios e estão sendo constantemente treinados. Mas há muito mais americanos... Tudo isso está correndo pela minha cabeça até não haver mais relatos. E de repente ouço a voz completamente calma de Mikheev, como se durante o desenho de tais episódios nas cartas: "Andamos ao longo do lado de bombordo do cruzador. Eles quebraram o lançador dos mísseis Harpoon. Dois mísseis quebrados estão pendurados nos contêineres de lançamento. Em alguns lugares, as placas laterais e laterais da superestrutura da proa foram rasgadas. Nossa âncora quebrou e afundou." Eu pergunto: "O que os americanos estão fazendo?" Respostas: "Eles tocaram um alarme de emergência. Funcionários de emergência em trajes de proteção regam o lançador Harpoon com mangueiras e arrastam as mangueiras para dentro do navio." "Foguetes em chamas?" - Eu pergunto. "Parece que não, fogo e fumaça não são visíveis." Depois disso, Mikheev relata para o "SKR-6": "Ele passou a bombordo do destróier, os trilhos foram cortados, o barco foi quebrado. Quebras no revestimento lateral. A âncora do navio sobreviveu. Mas os navios americanos continuam a transição no mesmo curso e velocidade." Eu dou o comando para Mikheev: "Realize um segundo volume". Nossos navios começaram a manobrar para realizá-lo.

Carneiros "altruístas"

Como tudo realmente aconteceu na área "bulk", dizem Nikolay Mikheev e Vladimir Bogdashin.

No momento em que se aproximaram das vias navegáveis, os navios americanos seguiam, por assim dizer, em uma formação de rolamento com uma distância entre eles de aproximadamente 15-20 comprimentos de cabo (2700-3600 m), enquanto o cruzador estava à frente e em direção ao mar, o contratorpedeiro estava mais perto da costa no ângulo de proa do cruzador 140-150 graus. lado esquerdo. SKR "Bezzavetny" e "SKR-6" nas posições de rastreamento do cruzador e contratorpedeiro, respectivamente, em seus ângulos de proa dos lados de bombordo 100-110 graus. a uma distância de 90-100 m. Dois dos nossos navios de fronteira manobraram atrás deste grupo.

Após o recebimento da ordem "Tomar posições para deslocamento", um alarme de combate foi declarado nos navios, os compartimentos da proa foram selados, o pessoal foi retirado deles, os torpedos nos veículos estavam em prontidão de combate, os cartuchos foram alimentados na arma monta até a linha de carga na culatra, equipes de emergência foram mobilizadas, pelotões de desembarque estavam em prontidão de acordo com os locais do cronograma, o restante do pessoal nos postos de combate. As âncoras certas são penduradas em correntes de âncora feitas de escotilha. Na ponte de navegação do TFR "Selfless" Mikheev mantém contato com o posto de comando da frota e controla os navios do grupo, Bogdashin controla as manobras do navio, aqui o oficial tradutor mantém contato constante de rádio com os navios americanos. Aproximamo-nos do cruzador a uma distância de 40 metros, depois a 10 metros ("SKR-6" o mesmo do contratorpedeiro). Marinheiros e oficiais com câmeras e câmeras de vídeo despejadas no convés do cruzador, plataformas de superestrutura - eles riem, acenam com as mãos, fazem gestos obscenos, como é costume entre os marinheiros americanos etc. O comandante do cruzador saiu para a asa aberta esquerda da ponte de navegação.

Com a confirmação da ordem "Aja de acordo com o plano de operação", eles foram para o "volume" do cruzador ("SKR-6" - o destróier). Bogdashin manobrou de tal maneira que o primeiro golpe caiu na tangente em um ângulo de 30 graus. a bombordo do cruzador. Do impacto e atrito das laterais, faíscas caíram e a pintura lateral pegou fogo. Como os guardas de fronteira disseram mais tarde, por um momento os navios pareciam estar em uma nuvem de fogo, após o que uma espessa nuvem de fumaça os seguiu por algum tempo. Com o impacto, nossa âncora rasgou o revestimento da lateral do cruzador com uma pata e a outra fez um buraco na proa da lateral do nosso navio. Com o impacto, o TFR foi arremessado para longe do cruzador, a proa do nosso navio foi para a esquerda e a popa começou a se aproximar perigosamente da lateral do cruzador.

Um alarme de emergência foi tocado no cruzador, o pessoal correu dos conveses e plataformas, o comandante do cruzador correu para dentro da ponte de navegação. Neste momento, ele aparentemente perdeu o controle do cruzador por algum tempo, e o cruzador virou um pouco para a direita do impacto, o que aumentou ainda mais o perigo de seu volume na popa do Selfless TFR. Depois disso, Bogdashin, tendo comandado "direita para embarcar", aumentou a velocidade para 16 nós, o que permitiu que a popa fosse ligeiramente desviada do lado do cruzador, mas ao mesmo tempo o cruzador virou à esquerda para o curso anterior - após que, o próximo volume mais poderoso e produtivo ocorreu, em vez de abalroar um cruzador. O golpe caiu na área do heliponto - uma haste alta e afiada com um castelo de proa da TFR, figurativamente falando, subiu no heliponto de cruzeiro e, com um rolo de 15-20 graus para bombordo, começou a destruir com sua massa, bem como tudo o que passou pela âncora do gavião, deslizando gradualmente em direção à popa de cruzeiro: rasgou a pele da lateral da superestrutura, cortou todos os trilhos do heliponto, quebrou o barco do comandante, depois deslizou até o convés de popa (popa) e também demoliu todos os trilhos com racks. Então ele enganchou o lançador de mísseis antinavio Harpoon - parecia que um pouco mais e o lançador seria retirado de seus fixadores no convés. Mas naquele momento, tendo pegado em algo, a âncora se soltou da corrente de âncora e, como uma bola (3,5 toneladas de peso!), Tendo sobrevoado o convés de popa do cruzador a bombordo, caiu na água já atrás de seu lado estibordo, milagrosamente não enganchando nenhum dos marinheiros no convés do grupo de emergência do cruzador. Dos quatro contêineres do lançador de mísseis antinavio Harpoon, dois foram quebrados ao meio junto com mísseis, suas ogivas arrancadas penduradas em cabos internos. Outro recipiente foi dobrado.

Esquema de manobras

Por fim, o castelo de proa do TFR deslizou da popa do cruzador para dentro da água, nos afastamos do cruzador e nos posicionamos em sua boca a uma distância de 50-60 metros, avisando que repetiríamos o volume se o Os americanos não deixaram a água. Naquela época, no convés do cruzador, um estranho alvoroço foi observado entre o pessoal das equipes de emergência (todos negros): esticando mangueiras de incêndio e borrifando levemente água em foguetes quebrados que não queimavam, os marinheiros de repente começaram a arrastar apressadamente essas mangueiras e outros equipamentos de combate a incêndio no interior do navio. Como se viu mais tarde, um incêndio começou lá na área das adegas dos mísseis antinavio Harpoon e mísseis antissubmarino Asrok.

Valentin Selivanov. Depois de algum tempo, recebo um relatório de Mikheev: "O contratorpedeiro Caron saiu do curso e está indo direto para mim, o rumo não muda". Os marinheiros entendem o que significa "o rolamento não muda" - ou seja, vai para uma colisão. Digo a Mikheev: "Vá para o lado estibordo do cruzador e esconda-se atrás dele. Deixe o Caron bater nele."

Nikolai Mikheev. Mas "Caron" se aproximou de nós a uma distância de 50 a 60 metros do lado da porta e deitou em um curso paralelo. À direita, à mesma distância e também em curso paralelo, seguia o cruzador. Além disso, os americanos começaram em cursos convergentes, por assim dizer, para prender o TFR "Altruísta" em pinças. Ele ordenou carregar os lançadores de foguetes RBU-6000 com cargas de profundidade (os americanos viram isso) e implantá-los de través para estibordo e bombordo, respectivamente, contra o cruzador e o contratorpedeiro (embora ambas as instalações RBU operem em modo de combate apenas de forma síncrona, mas os americanos não sabiam disso). Parece ter funcionado - os navios americanos se afastaram.

Neste momento, o cruzador começou a preparar alguns helicópteros para a partida. Relatei ao posto de comando da frota que os americanos estavam preparando algum tipo de truque sujo para nós com helicópteros.

Valentin Selivanov. Em resposta ao relatório de Mikheev, transmito a ele: “Informe os americanos - se eles decolarem no ar, os helicópteros serão abatidos por violar o espaço aéreo da União Soviética” (os navios estavam em nossas vias navegáveis). Ao mesmo tempo, ele enviou uma ordem ao posto de comando da aviação naval: "Levante um par de aeronaves de ataque em serviço no ar! Tarefa: vagar sobre navios americanos que invadiram as vias navegáveis para impedir que seus helicópteros baseados em porta-aviões subindo no ar." Mas o OD da aviação relata: "Na área adjacente ao Cabo Sarych, um grupo de helicópteros de pouso está realizando tarefas. Proponho enviar alguns helicópteros em vez de aeronaves de ataque - isso é muito mais rápido, além disso, eles realizarão a tarefa de "contrariar a decolagem" de forma mais eficiente e clara." Eu aprovo esta proposta e informo Mikheev sobre o envio de nossos helicópteros para a área. Logo recebo um relatório do OD da aviação: "Alguns helicópteros Mi-26 estão no ar, estão se movendo para a área".

Nikolai Mikheev. Ele disse aos americanos o que aconteceria com os helicópteros se fossem levantados no ar. Não funcionou - vejo que as pás da hélice já estão girando. Mas naquela época, um par de nossos helicópteros Mi-26 com uma suspensão total de combate de armas aéreas passou sobre nós e os americanos a uma altitude de 50 a 70 metros, fazendo vários círculos acima dos navios americanos e pairando desafiadoramente um pouco longe deles. - uma visão impressionante. Isso aparentemente teve um efeito - os americanos abafaram seus helicópteros e os rolaram para o hangar.

Valentin Selivanov. Além disso, foi recebida uma ordem do Comando Central da Marinha: "O Ministro da Defesa exigiu investigar e relatar este incidente" (nossa inteligência naval então se aprimorou: relatar com uma lista de pessoas a serem removidas de seus cargos e rebaixado). Enviamos um relatório detalhado de como tudo aconteceu. Literalmente algumas horas depois, outra ordem vem do Centro de Controle Central da Marinha: "O Ministro da Defesa exige que aqueles que se distinguiram sejam apresentados para promoção" (nosso juízo também foi encontrado aqui: substitua a lista de pessoas para rebaixamento com um registro de pessoas envolvidas no prêmio). Bem, todos pareciam se sentir aliviados do coração, a tensão diminuiu, todos parecemos nos acalmar com o cálculo do posto de comando da frota.

No dia seguinte, os americanos, não alcançando nossas áreas marítimas do Cáucaso, moveram-se para a saída do Mar Negro. Mais uma vez, sob o controle vigilante do novo grupo de navios de nossos navios. Um dia depois, os navios "abatidos" da valente 6ª Frota da Marinha dos EUA deixaram o Mar Negro, que era inóspito para eles nesta viagem.

Vladimir Bogdashin no dia seguinte, por ordem do Comandante-em-Chefe da Marinha, voou para Moscou com todos os documentos para informar ao comando da Marinha e à liderança do Estado-Maior de todos os detalhes do incidente.

Vladimir Bogdashin. Em Moscou, fui recebido por oficiais do Estado-Maior da Marinha da OU e levado diretamente ao Estado-Maior. No elevador subiram junto com o Coronel General V.N. Lobov. Ele, sabendo quem eu era, disse: "Muito bem, filho! Os marinheiros não nos decepcionaram depois dessa Ferrugem. Fizeram tudo certo!" Depois relatei tudo aos oficiais do Estado Maior, expliquei os esquemas de manobras e documentos fotográficos. Então tive que contar e explicar tudo de novo para um grupo de jornalistas reunidos. Então o correspondente do departamento militar do jornal Pravda, Capitão 1º Rank Alexander Gorokhov, "me pegou" e me levou para a redação, onde tive que repetir tudo. Na edição do jornal de 14 de fevereiro de 1988, foi publicado seu artigo "O que eles querem fora de nossas costas? Ações inadmissíveis da Marinha dos Estados Unidos" com uma breve descrição de nossas "proezas".

O material foi elaborado por Vladimir Zaborsky, capitão 1º escalão

(filmado de um navio americano)

Trecho do livro "Segredos de Sebastopol" de Valery Ivanov

As ações dos navios de guerra foram seguradas pelo navio da classe de gelo Yamal. O cinturão de gelo e o reforço do casco do graneleiro eram muito mais poderosos que os cascos dos navios-patrulha, mas não podiam perseguir o mais novo cruzador americano Yamal a uma velocidade de vinte nós.

O poder dos golpes do "Altruísta" foi percebido mais tarde. Rachaduras de 80 e 120 mm se formaram no ponto de contato do TFR, um pequeno buraco apareceu na área por onde passavam as rotas do navio e o bulbo nasal de titânio também recebeu vários amassados impressionantes. Já na fábrica, foi detectado um deslocamento de quatro motores e embreagens.

Em Yorktown, na área da superestrutura do meio, aparentemente ocorreu um incêndio, os americanos em trajes de combate a incêndio desceram, desenrolando mangueiras de incêndio, com a intenção de apagar algo.

"Altruísta" não perdeu de vista os navios americanos por algum tempo. Então ele voltou a aumentar a velocidade e finalmente deu uma "volta de honra" ao redor do "Yorktown" e "Caron". O Yorktown parecia morto - nem uma única pessoa era visível nos decks e pontes.

Quando cerca de um cabo e meio foi deixado diante do Caron, provavelmente toda a tripulação do navio se derramou nos conveses e superestruturas do destróier. Dezenas, centenas de lanternas brilharam no "Caron", despedindo-se do "Altruísta" com tantos aplausos fotográficos.

Brilhando com letras douradas na popa, "Altruísta" passou orgulhosamente e, como se nada tivesse acontecido, dirigiu-se a Sebastopol.

Segundo fontes estrangeiras, após o incidente, Yorktown ficou em reparos por vários meses em um dos estaleiros. O comandante do cruzador foi afastado do cargo por ações passivas e pela iniciativa concedida ao navio soviético, o que causou danos morais ao prestígio da frota americana. O Congresso dos EUA congelou o orçamento do departamento naval por quase seis meses.

Curiosamente, mas em nosso país houve tentativas de acusar os marinheiros soviéticos de ações ilegais, roubo marítimo e assim por diante. Isso foi feito principalmente para fins políticos e para agradar o Ocidente. Eles não tinham uma base séria, e as acusações desmoronaram como um castelo de cartas. Porque neste caso, a frota mostrou determinação e simplesmente executou as funções que lhe foram atribuídas.

O caso, que será discutido no artigo, embora raro, é bastante indicativo do confronto soviético-americano durante a Guerra Fria. Estamos falando do chamado “bulk”, ou seja, a colisão de navios de guerra sem o uso de armas. De acordo com a definição do dicionário explicativo marinho, o volume é o contato dos navios devido a erros nos cálculos de movimento. Ao contrário de uma colisão, os danos durante um bulk são praticamente mínimos.

Foi um volume tão grande que ocorreu no Mar Negro entre Yalta e Foros, quando os navios soviéticos forçaram os navios americanos a sair das águas territoriais da URSS.

Em geral, na década de 1980, os navios americanos eram hóspedes muito frequentes no Mar Negro, especialmente na parte que fazia fronteira com as águas territoriais da URSS. Mas o incidente mais famoso ocorreu em 12 de fevereiro de 1988, quando 6 navios de guerra da Marinha dos EUA violaram a fronteira estadual da URSS.

O chefe da operação para expulsar os navios infratores foi o Almirante V.E. Selivanov.

O comando da Frota do Mar Negro sabia de antemão sobre a próxima viagem dos navios americanos: a inteligência da frota monitorava todas as ações da 6ª frota dos EUA (foram os navios desta frota que se tornaram participantes do incidente) e já havia decidido que em caso de violação da fronteira da URSS, eles tomariam as medidas mais severas para punir os infratores.

Os navios da Frota do Mar Negro da URSS levaram navios americanos para escolta imediatamente após o último deixar o Bósforo. Como esperado, eles nos cumprimentaram e disseram que continuariam no mesmo curso. Apesar do fato de que tudo foi dito com humor, eles dizem: “Você é nosso convidado e, de acordo com as leis da hospitalidade russa, não é costume deixar os convidados desacompanhados”, a situação já se agravou quase desde os primeiros minutos do encontro.

Assim, com escolta, os navios americanos se aproximaram da área sul-sudeste de Sebastopol (cerca de 40-45 milhas) e começaram manobras completamente incompreensíveis lá. Depois de permanecerem por cerca de 2 dias, eles atravessaram para a área próxima a Sebastopol e, sem prestar atenção aos inúmeros avisos, violaram a fronteira do estado.

Depois de algum tempo, os navios da Frota do Mar Negro foram ordenados a "Tomar posições para forçar a saída dos navios violadores". Um alerta de combate foi imediatamente anunciado, as escotilhas foram seladas, os torpedos foram colocados em alerta, etc.

Quase exatamente às 11 horas, Mikheev relata: "Fechado com o cruzador até 40 metros" ... e depois um relatório a cada 10 metros. Os marinheiros imaginam o quão difícil e perigoso é realizar tais manobras: um enorme cruzador com deslocamento de 9.200 toneladas e um barco-patrulha com deslocamento de 3.000 toneladas estão “amarrados” a ele em movimento e, no outro “flanco ” contra um contratorpedeiro com um deslocamento de 7800 toneladas, há um cão de guarda muito pequeno com um deslocamento de apenas 1300 toneladas. Imagine: no momento de se aproximar com esse pequeno guarda, coloque o contratorpedeiro no leme "para bombordo" - e o que acontecerá com nosso navio? Não iria rolar - e isso pode ser! Além disso, o americano ainda estará formalmente certo em tal colisão. Assim, os comandantes de nossos navios tiveram que realizar uma tarefa difícil e perigosa.

Mikheev relata:"10 metros". E imediatamente: "Peço" bom "agir!". Embora ele já tivesse recebido todas as ordens, mas, aparentemente, ele decidiu jogar pelo seguro - de repente a situação mudou, além disso, todas as negociações no ar foram gravadas por nós e pelos americanos. Digo-lhe novamente: "Aja de acordo com o plano de operação!". E então houve silêncio...

Bem, como os americanos vão correr para o "embarque"? Prevemos essa possibilidade - pelotões de desembarque especiais foram formados nos navios e estão sendo constantemente treinados. Mas há muito mais americanos... Tudo isso está correndo pela minha cabeça até não haver mais relatos. E de repente ouço a voz completamente calma de Mikheev, como se estivesse desenhando esses episódios nas cartas: "Andamos ao longo do lado de bombordo do cruzador. Eles quebraram o lançador dos mísseis Harpoon. Dois mísseis quebrados estão pendurados nos contêineres de lançamento. Em alguns lugares, as placas laterais e laterais da superestrutura da proa foram rasgadas. Nossa âncora quebrou e afundou." Eu pergunto: "O que os americanos estão fazendo?" Respostas: "Eles tocaram um alarme de emergência. Funcionários de emergência em trajes de proteção regam o lançador Harpoon com mangueiras e arrastam as mangueiras para dentro do navio." "Foguetes em chamas?" - Eu pergunto. "Parece que não, fogo e fumaça não são visíveis." Depois disso, Mikheev relata para o "SKR-6": "Ele passou a bombordo do destróier, os trilhos foram cortados, o barco foi quebrado. Quebras no revestimento lateral. A âncora do navio sobreviveu. Mas os navios americanos continuam a transição no mesmo curso e velocidade." Eu dou o comando para Mikheev: "Realize um segundo volume". Nossos navios começaram a manobrar para realizá-lo."

Nikolai Mikheev e Vladimir Bogdashin contam como tudo realmente aconteceu na área "a granel": Neste caso, o cruzador está à frente e em direção ao mar, o destróier está mais próximo da costa no ângulo de proa do cruzador de 140-150 graus. lado esquerdo. SKR "Bezzavetny" e "SKR-6" nas posições de rastreamento do cruzador e contratorpedeiro, respectivamente, em seus ângulos de proa dos lados de bombordo 100-110 graus. a uma distância de 90-100 m. Dois dos nossos navios de fronteira manobraram atrás deste grupo.

Após o recebimento da ordem "Tomar posições para deslocamento", um alarme de combate foi declarado nos navios, os compartimentos da proa foram selados, o pessoal foi retirado deles, os torpedos nos veículos estavam em prontidão de combate, os cartuchos foram alimentados na arma monta até a linha de carga na culatra, equipes de emergência foram mobilizadas, pelotões de desembarque estavam em prontidão de acordo com os locais do cronograma, o restante do pessoal nos postos de combate. As âncoras certas são penduradas em correntes de âncora feitas de escotilha. Na ponte de navegação do TFR "Selfless" Mikheev mantém contato com o posto de comando da frota e controla os navios do grupo, Bogdashin controla as manobras do navio, aqui o oficial tradutor mantém contato constante de rádio com os navios americanos. Aproximamo-nos do cruzador a uma distância de 40 metros, depois a 10 metros ("SKR-6" o mesmo do contratorpedeiro). No convés do cruzador, nas plataformas da superestrutura, marinheiros e oficiais afluíam com câmeras, câmeras de vídeo, rindo, acenando com as mãos, fazendo gestos obscenos, como é costume entre os marinheiros americanos etc. a asa aberta esquerda da ponte de navegação.

Com a confirmação da ordem "Aja de acordo com o plano de operação", eles foram para o "volume" do cruzador ("SKR-6" - o destróier). Bogdashin manobrou de tal maneira que o primeiro golpe caiu na tangente em um ângulo de 30 graus. a bombordo do cruzador. Do impacto e atrito das laterais, faíscas caíram e a pintura lateral pegou fogo. Como os guardas de fronteira disseram mais tarde, por um momento os navios pareciam estar em uma nuvem de fogo, após o que uma espessa nuvem de fumaça os seguiu por algum tempo. Com o impacto, nossa âncora rasgou o revestimento da lateral do cruzador com uma pata, e a outra fez um buraco na proa da lateral do nosso navio. Com o impacto, o TFR foi arremessado para longe do cruzador, a proa do nosso navio foi para a esquerda e a popa começou a se aproximar perigosamente da lateral do cruzador.

Com a confirmação da ordem de "agir de acordo com o plano de operação", os navios soviéticos foram para o "granel". Por impacto e atrito, a tinta que cobria a lateral pegou fogo. Com o impacto, a âncora de um de nossos navios rasgou a pele do cruzador americano, mas danificou sua proa no processo.

Alguns minutos depois, ocorreu o próximo volume ainda mais forte, que, em vez disso, se tornou um aríete: o golpe caiu na área do heliporto - nosso navio simplesmente começou a destruir o navio inimigo, rasgou a pele, cortou parte do heliporto e fisgou a instalação de mísseis antinavio Harpoon.

Algum tempo depois, os americanos começaram a preparar helicópteros para decolar do navio naufragado. Quase imediatamente, um aviso soou do lado soviético de que se os helicópteros deixassem o navio, isso seria considerado uma violação do espaço aéreo, e todos os helicópteros que decolassem seriam derrubados. Para que os americanos entendessem que ninguém mais brincava, helicópteros Mi-26 foram levantados no ar, o que, apenas demonstrando uma suspensão de combate, forçou os americanos a abandonar a ideia de levantar helicópteros no ar .

Valentin Selivanov: Depois de algum tempo, recebo um relatório de Mikheev: "O contratorpedeiro Caron saiu do curso e está indo direto para mim, o rumo não muda". Os marinheiros entendem o que significa "o rolamento não muda" - ou seja, vai para uma colisão. Digo a Mikheev: "Vá para o lado estibordo do cruzador e esconda-se atrás dele. Deixe o Caron bater nele."

Nikolai Mikheev: Mas "Caron" se aproximou de nós a uma distância de 50 a 60 metros do lado da porta e deitou em um curso paralelo. À direita, à mesma distância e também em curso paralelo, seguia o cruzador. Além disso, os americanos começaram em cursos convergentes, por assim dizer, para prender o TFR "Altruísta" em pinças. Ele ordenou carregar os lançadores de foguetes RBU-6000 com cargas de profundidade (os americanos viram isso) e implantá-los de través para estibordo e bombordo, respectivamente, contra o cruzador e o contratorpedeiro (embora ambas as instalações RBU operem em modo de combate apenas de forma síncrona, mas os americanos não sabiam disso). Parece ter funcionado - os navios americanos foram desviados. Neste momento, o cruzador começou a preparar alguns helicópteros para a partida. Relatei ao posto de comando da frota que os americanos estavam preparando algum tipo de truque sujo para nós com helicópteros.

Valentin Selivanov: Em resposta ao relatório de Mikheev, digo a ele: "Informe os americanos - se eles decolarem, os helicópteros serão abatidos como se tivessem violado o espaço aéreo da União Soviética". Ao mesmo tempo, ele enviou uma ordem ao posto de comando da aviação naval: "Levante um par de aeronaves de ataque em serviço no ar! Tarefa: vagar sobre navios americanos que invadiram as vias navegáveis para impedir que seus helicópteros baseados em porta-aviões subindo no ar." Mas o OD da aviação relata: "Na área adjacente ao Cabo Sarych, um grupo de helicópteros de pouso está realizando tarefas. Sugiro enviar alguns helicópteros em vez de aeronaves de ataque - isso é muito mais rápido, além disso, eles realizarão a tarefa de " contrariando a decolagem "de forma mais eficiente e clara." Eu aprovo esta proposta e informo Mikheev sobre o envio de nossos helicópteros para a área. Logo recebo um relatório do OD da aviação: "Alguns helicópteros Mi-26 estão no ar, estão se movendo para a área".

Nikolai Mikheev: Ele disse aos americanos o que aconteceria com os helicópteros se fossem levantados no ar. Não funcionou - vejo que as pás da hélice já estão girando. Mas naquela época, um par de nossos helicópteros Mi-26 com uma suspensão total de combate de armas aéreas passou sobre nós e os americanos a uma altitude de 50 a 70 metros, fazendo vários círculos acima dos navios americanos e pairando desafiadoramente um pouco longe deles. - uma visão impressionante. Isso aparentemente funcionou - os americanos abafaram seus helicópteros e os enrolaram no hangar.

Valentin Selivanov: Além disso, foi recebida uma ordem do Comando Central da Marinha: "O Ministro da Defesa exigiu investigar e relatar este incidente" (nossa inteligência naval então se aprimorou: relatar com uma lista de pessoas a serem removidas de seus cargos e rebaixado). Apresentamos um relatório às autoridades sobre como tudo aconteceu. Literalmente algumas horas depois, outra ordem vem do Centro de Controle Central da Marinha: "O Ministro da Defesa exige que aqueles que se distinguiram sejam apresentados para promoção" (nosso juízo também foi encontrado aqui: substitua a lista de pessoas para rebaixamento com um registro de pessoas envolvidas no prêmio). Bem, todos pareciam se sentir aliviados do coração, a tensão diminuiu, todos parecemos nos acalmar com o cálculo do posto de comando da frota.

No dia seguinte, os americanos, não alcançando as águas territoriais da URSS na região do Cáucaso, avançaram para a saída do Mar Negro. Novamente, acompanhado por um novo grupo de navios soviéticos. Um dia depois, um grupo bastante danificado de navios da 6 frota "valente" dos EUA deixou o Mar Negro.

Nesse exato momento:

P.S. Em 1997, o Bezzavetny foi transferido para a Ucrânia, orgulhosamente chamado de fragata Dnipropetrovsk, mas não foi para o mar, depois foi desarmado e vendido para a Turquia. Em março de 2006, ela foi afundada ao ser rebocada, provavelmente para obter seguro. E o "SKR-6" em 1990 foi cortado para sucata.

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A história que aconteceu em 12 de fevereiro de 1988 na área da base principal da Frota do Mar Negro em Sebastopol, os marinheiros da Marinha dos EUA ainda lembram com arrepios e estudam detalhadamente em instituições de ensino navais.

Então, como se pressentindo o fim iminente da União Soviética, o cruzador americano Yorktown e o destróier Caron violaram rudemente a fronteira da URSS, invadindo 7 milhas em nossas águas territoriais. Pelo que eles pagaram: os navios de patrulha da Frota do Mar Negro "Selfless" e SKR-6 foram atropelar os infratores. Detalhes pouco conhecidos desse incidente de alto nível foram contados ao Komsomolskaya Pravda por Vladimir BOGDASHIN, que em fevereiro de 1988 estava na ponte de comando do Bezzavetny.

— Vladimir Ivanovich, por que os americanos precisavam disso?

“Foi uma demonstração de força. Mostre que não há ninguém melhor do que eles. Os mesmos navios da Marinha dos Estados Unidos dois anos antes, em 1986, passaram pela mesma rota. E então nosso povo não fez nada: eles apenas levantaram bandeiras de protesto, alertando que a passagem estava proibida. E no dia anterior, um incidente ofensivo com Matthias Rust também aconteceu... Ficou claro: se permitirmos isso, ninguém mais contará conosco. E Gorbachev recebeu a tarefa de reagir duramente a esses casos.A Marinha da URSS trabalhou nessa tarefa por dois anos. Todo o sistema de falhas de tais entradas foi pensado. Mas as atividades do TFR * "Altruísta" não foram planejadas nesses planos!

- Assim?

- Quando nosso pessoal soube que Yorktown e Caron estavam ligando novamente, começaram os preparativos para o encontro. E acabei de voltar do Mar Mediterrâneo, descarreguei os mísseis, deixei parte da tripulação sair de férias ... E então o comandante da divisão entrou em contato: o BOD * Red Cáucaso (estava sendo preparado para uma reunião com os americanos) teve problemas técnicos, então amanhã às 6 da manhã você atira e sai para rastrear...

O armamento foi de combate?

- Sim, a única coisa é que em vez de quatro mísseis de cruzeiro, eu tinha dois. O SKR-6 também tinha tudo em combate. Ele se juntou a nós na área do Bósforo.

- Eles foram trazidos da Turquia?

- Sim. Chegamos à noite e, no dia seguinte, os americanos deveriam passar pelo Bósforo e entrar no Mar Negro. Duas aeronaves de reconhecimento deveriam nos detectar e nos colocar em contato.

- Ou seja, era preciso se estabelecer e acompanhar?

“Mas primeiro, para descobrir, e houve problemas com isso. Os americanos andavam em completo silêncio de rádio, e era impossível descobrir onde eles estavam nesse grande fluxo de navios que passa pelo Bósforo, todos os navios parecem iguais no localizador. Além de neblina total. Então entrei em contato com nossa balsa "Geroi Shipki", que fazia parte do Bósforo. E pediu: em caso de detecção visual de nossos hóspedes, nos informe. Logo ele os viu e deu um sinal com as coordenadas.

Eles adivinharam sobre isso?

- Parece ser. Nós corremos pelas águas territoriais turcas por um longo tempo, mas depois seguimos para Sebastopol, acompanhados por nós.

Você tentou avisá-los com antecedência?

- E como! Tínhamos contato constante com eles.

"Nós não estamos quebrando nada." Naquela época eles estavam em alto mar e realmente não violavam nada. Caminhamos ao lado do Yorktown, cerca de 10 metros de distância, eles tinham 80% da tripulação no convés. Todos tiraram fotos, mostraram gestos obscenos. E, quando seus navios cruzaram a fronteira, foi recebida uma ordem para empilhar ... SKR-6 foi se aproximar do Caron. Eu fui para Yorktown. O primeiro volume foi leve, casual. Esfregaram nas laterais, demoliram a escada para ele, e só.

- E quanto ao segundo volume?

“Depois da primeira greve, nos mandaram retirar e não fazer contato. Mas eu tive uma situação difícil:

"Yorktown" em seu deslocamento é três vezes o "Altruísta", e em tamanho - o dobro. E, quando o atingi pela primeira vez a bombordo, do golpe a proa do meu navio foi bruscamente para a esquerda, a popa, pelo contrário, para a direita. E começamos a nos aproximar das partes de popa. Era muito perigoso tanto para eles quanto para nós: o Bezzavetny tinha dois tubos de torpedo de quatro tubos de cada lado, prontos para a batalha. Os torpedos no impacto podem incendiar-se. O americano tem oito lançadores de foguetes Harpoon na popa. E se tocássemos nas partes da popa, meus tubos de torpedo teriam entrado sob seus tubos de mísseis... Não havia nada a fazer senão acelerar a toda velocidade, virar bruscamente para a direita, em direção a ele, e assim jogar a popa para o lado. Nosso nariz foi a toda velocidade, subimos no Yorktown com uma inclinação de cerca de 13 a 14 graus a bombordo. Demoliram completamente o lado esquerdo do heliporto e mais adiante no tabuleiro começaram a destruir tudo. E antes disso, a âncora de estibordo foi baixada. Com o golpe, ele os colocou a bordo, voou como uma bala sobre o convés, quebrou a corrente e caiu no mar.

- Quanto ele pesa?

- 3 toneladas... É uma pena: a perda de uma âncora é considerada uma vergonha para a frota. E quem o perde é considerado um mau comandante que não calculou os obstáculos subaquáticos. Mas minha situação era diferente.

- E os foguetes, dizem eles, foram demolidos dos americanos?

- Bem, sim, aqueles "arpões". Uma nova arma tática então. Eles também ficaram na popa. Quatro das oito instalações foram demolidas. Cabeças quebradas penduradas nos fios... Os marinheiros negros que vieram correndo eliminar as consequências, ao verem tudo isso, imediatamente fugiram. Também parece que um incêndio começou abaixo do convés do Yorktown: vimos que as equipes de resgate estavam trabalhando na área de seus tubos de torpedo.

"Eles tentaram me beliscar"

— Que tipo de dano o “Altruísta” recebeu?

- O casco estourou na proa, houve uma rachadura de cerca de um metro e meio. Havia um buraco de cerca de quarenta centímetros na proa, mas estava acima da linha d'água, então não era perigoso. A grade * foi demolida, a âncora foi perdida. Durante o reparo, também descobriu-se que os poderosos parafusos que prendiam os acoplamentos do motor estavam dobrados em quatro centímetros. Já em abril, foi descoberto que, quando atingido em pedaços, um bulbo de titânio, que protege o complexo do sonar na proa, foi despedaçado. Mas o reparo ainda era pequeno.

Qual é a história com a explosão?

- Os guardas da fronteira o denunciaram à costa. No primeiro impacto, viram faíscas e uma enorme nuvem de fumaça, acreditando tratar-se de uma explosão. O que desinformou o comando. Na verdade, a tinta fumegava muito.

— E SKR-6?

- É menos que "Caron" quatro vezes. Ele enfiou o nariz para o lado, voou, e é isso.

- Depois do grosso, os americanos deixaram imediatamente as águas territoriais da URSS?

- Na verdade. "Caron" deu a velocidade máxima e foi para o nosso lado de bombordo. Eles queriam nos levar em pinças! Aumentei a velocidade ao máximo e entrei pelo outro lado de Yorktown. "Caron" se acalmou e, junto com o "colega" batido, deixou nossas águas. Havia tanta soldagem a bordo! Eles também precisavam passar novamente pelo Bósforo e não queriam, aparentemente, que os turcos mostrassem que haviam sido duramente atingidos. Portanto, eles cortaram todos os fatos visíveis dos ferimentos do navio: lançadores de foguetes, cercas de helipontos - e isso é tudo ao mar. Depois fomos substituídos por quatro de nossos navios que vieram de Sebastopol, voltamos para a base.

Como a liderança reagiu?

- A posição do comando não foi desenvolvida. O comandante da frota me repreendeu pela âncora perdida. Nossos funcionários internacionais geralmente diziam que éramos insolentes. O navegador-chefe da frota entregou um pacote de documentos: “Aqui, procure onde você está certo e onde você está errado”. E em 13 de fevereiro fui chamado a Moscou. Pensei: tudo, a vida falhou... No Estado-Maior, entro no elevador e encontro o subchefe do Estado-Maior: “Bem, obrigado, frota!” ele apertou as mãos. Dois general-pilotos andavam no mesmo elevador. Ele se virou para eles e continuou: “Caso contrário, nossa aviação permite que todos entrem na Praça Vermelha...” Só mais tarde descobri que esse homem insistiu que eu fosse severamente punido. Mas Chebrikov (na época o presidente da KGB. - Aprox. ed.) relatou a Gorbachev que a frota havia feito tudo certo. Gorbachev concordou com ele. E todos finalmente suspiraram.

- Que consequências políticas o grosso teve?

- Para a URSS, muito bom. O comandante do Yorktown foi removido. O Senado dos EUA congelou o financiamento de todas as campanhas de reconhecimento da 6ª Frota dos EUA no Mediterrâneo e no Mar Negro por seis meses. Depois disso, os navios da OTAN não chegaram a menos de 120 milhas de nossas costas.

- Você foi premiado pelo feito?

- Um ano depois, quando estudava na Academia Naval, fui condecorado com a Ordem da Estrela Vermelha. "Nós sabemos por quê", disse o chefe da faculdade. - Mas diz "para o desenvolvimento de novas tecnologias". Nenhum dos tripulantes foi premiado. E meus filhos merecem!

- Não foi embaraçoso?

— Sabe, eu amo líderes que cumprem sua palavra. Se você definir a tarefa de dar uma rejeição difícil, não troque de seta por causa da grande política e, mais ainda, nem se atreva a pensar em punição por executar uma ordem!

- Como, aliás, se comportaram nossos marinheiros?

- Ninguém, ao contrário dos americanos, não tem dreyfil! Nem uma única violação, tudo está claro. Meu aspirante era Shmorgunov - simplesmente força desumana! E quando esses "arpões" se aproximaram da nossa prancha, ele ficou ali com uma corda: "Só mais um pouco, eu enganchava o foguete deles e puxava!" Eu o conheço: ele carregou manualmente nossos foguetes de 120 quilos!

- E os americanos?

Eles são bons como marinheiros. Mas psicologicamente mais fraco. Não faz parte dos seus planos morrer pela pátria... Ficaram pasmos: a lenda de que eram os melhores desmoronou. Eles conseguiram algo de um grupo de naves que são menores que eles. Eles, quando lhes ofereci ajuda (como deveria ser), estavam sentados nas cabines. O cruzador estava como se estivesse morto - eles estavam tão chocados ...

- Qual é o destino dos navios - participantes do conflito?

“Ao dividir a frota, entregamos o “Selfless” para a Ucrânia, que o rebatizou de “Dnepropetrovsk”, e depois o enviamos para sucata. Embora ele ainda pudesse servir. O SKR-6 era antigo, também foi cortado.

- Quando você se separou de "Selfless"?

- No mesmo 88º. Então ele estudou por dois anos na Academia Naval de Grechko. Depois dela, fui nomeado comandante do cruzador antissubmarino Leningrado, então - para o cruzador antissubmarino Moskva. E quando ele foi dispensado, a pedido de Luzhkov, tornei-me o comandante da atual Moskva, a capitânia da Frota do Mar Negro (então se chamava Glória). Este cruzador foi um obstáculo na divisão da Frota do Mar Negro. Mas essa é uma história completamente diferente...

Aqui está um vídeo do mesmo ram. O tiroteio foi realizado do lado do navio americano

Os militares dos EUA nunca foram particularmente "politicamente corretos". Se havia uma oportunidade de fazer uma provocação, eles sempre faziam isso. No entanto, há mais de trinta anos, os marinheiros soviéticos repeliram os infratores ao abalroar dois navios inimigos ao mesmo tempo.

Silêncio de rádio no nevoeiro

A Perestroika, anunciada em nosso país em 1986, rapidamente levou a um amolecimento da moral em relação ao nosso "inimigo potencial", ou seja, os americanos. A magnanimidade do secretário-geral do Comitê Central do PCUS não teve limites: logo, com sua mão leve, eles começaram a cortar mísseis militares em pedaços, transferir navios, submarinos e outros equipamentos militares, e não apenas prontos para o combate, mas completamente novo. A liderança do país de repente considerou que não havia mais nenhuma ameaça à URSS de "parceiros" no exterior.

Nos próprios Estados Unidos, porém, eles não tinham pressa em relaxar. Pelo contrário, na segunda metade da década de 1980 no Mar Negro, por exemplo, muitas violações provocativas das águas territoriais da URSS por navios inimigos foram registradas. Na maioria das vezes, essas visitas podem ser cortadas pela raiz: os vigias soviéticos simplesmente se tornaram uma “muralha humana” na velocidade do intruso, bloqueando assim o caminho para nossas águas territoriais. Mas isso nem sempre foi possível. E então as corvetas, destróieres e cruzadores da Marinha dos EUA não apenas patrulharam ao longo de nossas costas, mas também fizeram curvas de combate, prepararam instalações com mísseis e cargas de profundidade para disparo. Em uma palavra, eles se gabavam o melhor que podiam, como se estivessem deixando claro quem era o verdadeiro chefe aqui.

Por enquanto, por enquanto, eles se safaram - afinal, a distensão estava ganhando força em nosso país. E as autoridades navais, tendo recebido ordens benevolentes apropriadas da liderança do país, não ousaram violar a ordem e entrar em confronto aberto com provocadores. No entanto, em 1988, nossos marinheiros tiveram que lidar com um intruso muito arrogante. Em fevereiro, uma escolta de navios americanos, consistindo do cruzador Yorktown e do destróier que o acompanhava, Caron, prosseguiu pelo Bósforo e Dardanelos. Além disso, os navios navegavam com completo silêncio de rádio e, como se escolhessem deliberadamente o momento em que o mar estava coberto de neblina espessa. E embora, graças à inteligência, se soubesse com antecedência sobre a visita não convidada, foi possível detectar a escolta durante a passagem do estreito apenas por observação visual. Porque os localizadores fixam apenas um ponto, e é impossível distinguir se é um navio de guerra ou um navio civil.

Na foto: Cruzador dos EUA Yorktown / Foto: wikimedia

Forças Desiguais

Encontramos os americanos de nossa balsa "Heroes of Shipka". Tendo interceptado um radiograma da balsa e percebendo que haviam sido descobertos, os comandantes do Yorktown e Caron decidiram inicialmente “ficar de fora” na costa turca. Mas em águas neutras, os americanos já esperavam nossos dois TFRs (navios-patrulha): TFR-6 e Selfless. Aparentemente, é por isso que os provocadores decidiram, não mais se escondendo, fazer o que, de fato, planejaram desde o início.

Tendo chegado à nossa fronteira, os navios, sem diminuir a velocidade, precipitaram-se nas águas territoriais da União Soviética. Um radiograma de alerta voou de nossos guardas para os infratores, que, no entanto, não teve nenhum resultado: os americanos estavam indo confiantes para a costa. Aqui deve-se notar que, em comparação com o "Altruísta", "Yorktown", por exemplo, tinha três vezes o deslocamento, e sua tripulação era o dobro do número de marinheiros na guarda. Era 50 metros mais longa que a TFR, transportada a bordo de helicópteros, 2 mísseis e 4 instalações antiaéreas, dois sistemas anti-submarino e 8 anti-navio (Asrok e Harpoon, respectivamente), sem contar torpedos, canhões, o Aegis sistema de controle de incêndio "etc.

Bezzavetny, por sua vez, estava armado com dois lançadores de foguetes RBU-6000, quatro lançadores do sistema de mísseis URPK-5 Rastrub, dois sistemas de mísseis antiaéreos, torpedos e montagens de artilharia gêmeas de 76,2 mm. Assim, dada a diferença de armamento, os marinheiros se prepararam para o pior, descobrindo os canhões de bordo e preparando-os para disparar (é mais caro usar mísseis).

Em resposta a esses preparativos, os americanos decidiram levar seus helicópteros ao ar: pilotos e pessoal de manutenção apareceram no heliporto. Vendo isso, o comandante do capitão "Altruísta" do segundo escalão, Vladimir Bogdashin, ordenou o envio de um radiograma para a "Yorktown", no qual advertiu os americanos que, se decolassem, seriam imediatamente abatidos. No entanto, os infratores não prestaram atenção ao aviso.

A granel, mais a granel

Foi nesse momento que Bogdashin percebeu que era impossível passar sem medidas decisivas, mas era impossível aplicar. E então ele deu uma ordem desesperada - para ir ao carneiro. Como o “Selfless” literalmente andou lado a lado com o “Yorktown”, a uma distância de literalmente dez metros, o TFR apenas mudou ligeiramente de curso e a princípio fez apenas um pequeno volume no cruzador de mísseis, demolindo sua escada. Os marinheiros americanos, que antes disso, tendo desembarcado no convés, enviaram frivolamente gestos obscenos aos marinheiros soviéticos e fotografaram nossa guarda, se acalmaram e se esconderam nas dependências do navio. Com o segundo ataque, o TFR literalmente “escalou” no cruzador, “raspou” o heliporto do intruso e danificou quatro sistemas antinavio Harpoon - o golpe foi tão forte. E nos tubos de torpedo do Yorktown, um incêndio começou.

Na foto: a maior parte do TFR "Selfless" no cruzador "Yorktown" / Foto: wikimedia

Nesse exato momento, o SKR-6 foi atropelar o Caron, embora a guarda soviética fosse quatro vezes menor que o destróier. No entanto, o impacto foi tangível. Ele, por sua vez, decidiu não entrar em contato com o SKR-6, mas se aproximar do outro lado do Selfless para levar o SKR em pinças junto com o Yorktown. No entanto, a velocidade do navio-patrulha era maior e ele facilmente aparou essa manobra. No entanto, a tripulação do cruzador não tinha tempo para manobras e nada - a batalha pela capacidade de sobrevivência do navio estava em pleno andamento. E depois que a equipe se afastou do choque, Yorktown virou 180 graus e ficou assim. Caron seguiu o exemplo. Após este incidente, os navios americanos desapareceram por muito tempo de nossas águas territoriais do Mar Negro.

Na foto: SKR-6 caiu a bombordo na popa do destróier "Caron" / Foto wikipedia

Devemos prestar homenagem ao comando, que apoiou os marinheiros do "Altruísta" e defendeu seu bom nome perante a liderança do país. E um ano depois, Vladimir Bogdashin foi premiado com a Ordem da Estrela Vermelha ... pelo desenvolvimento de novas tecnologias. Naquela época, ele não era mais o comandante da guarda, mas estudou na Academia Naval de Grechko. Posteriormente, ele comandou a capitânia da Frota do Mar Negro "Moscou". Agora, Vladimir Ivanovich, um contra-almirante aposentado, é o diretor geral do centro de treinamento e pesquisa da Federação Sindical de Moscou.

Após o colapso da URSS, durante a divisão da frota, o Bezzavetny foi para a Ucrânia e se tornou o Dnepropetrovsk, e depois foi completamente descartado como sucata. Fui "em alfinetes e agulhas" e "SKR-6". Tão triste foi o destino dos vigias, que ganharam fama para a marinha soviética.

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