“Olho com amor para minha I-16. Obrigado, meu querido "burro"! Você acabou sendo muito melhor do que o caça japonês I-97. Tanto em velocidade quanto em força. Você me salvou mais de uma vez, enfrentou balas inimigas. Obrigado também ao seu criador Nikolai Nikolayevich Polikarpov!”
Vorozheikin A.V., piloto do 22º IAP
Em 1º de março de 1932, o estado “independente” de Manchukuo apareceu no território da Manchúria, criado pelos japoneses como um dos trampolins para a futura invasão do Primorye soviético e da Sibéria Oriental. Após o conflito mal sucedido para o Exército Kwantung no Lago Khasan, foi decidido dar outro golpe a partir daqui.
A razão formal para o início do conflito foram as reivindicações de Manchukuo à República Popular da Mongólia. Os líderes do primeiro país (na verdade, os japoneses por trás deles) na primavera de 1939 começaram a exigir uma revisão da fronteira estadual entre os estados ao longo do rio Khalkhin Gol. Os militares japoneses começaram a construir uma linha férrea, direcionada para a fronteira da URSS. Devido à natureza do terreno, a estrada só podia passar na área próxima à fronteira com a Mongólia. Assim, no caso de uma guerra com a União Soviética, poderia ser facilmente bloqueada pelo fogo de artilharia do lado mongol, o que, é claro, era inaceitável para o Exército de Kwantung. Mover a fronteira para perto do rio Khalkhin Gol, ou seja, várias dezenas de quilômetros em território mongol, resolveria os problemas dos japoneses.
A Mongólia se recusou a atender às demandas de Manchukuo. A União Soviética, que assinou um Protocolo de Assistência Mútua com o MPR em 12 de março de 1936, declarou que "defenderia as fronteiras da Mongólia como se fossem suas". Nenhum dos lados estava disposto a fazer concessões.
Os primeiros tiros foram disparados em 11 de maio de 1939. Em 14 de maio, as tropas nipo-manchurianas ocuparam todo o território "disputado" até Khalkhin Gol, o governo japonês não reagiu de forma alguma às ações do Exército de Kwantung e não respondeu à nota enviada pela União Soviética. A guerra começou.
Composição de forças
No momento do início do conflito na Mongólia, de acordo com o Protocolo, o 57º corpo especial soviético estava estacionado, composto por 30 mil militares, 265 tanques, 280 veículos blindados e 107 aviões de combate. As forças de caça foram representadas pelo 70º IAP, que tinha 14 I-15bis e 24 I-16 em maio de 1939. Todos os "burros", longe da primeira frescura, pertenciam ao já ultrapassado tipo 5 e não tinham costas blindadas. O nível de prontidão de combate dos caças era baixo: em 20 de maio, apenas 13 I-16 e 9 I-15bis podiam decolar. O pessoal do regimento consistia de pilotos inexperientes, que possuíam principalmente apenas técnicas de pilotagem; eles não foram treinados em combate em grupo ou tiro. Disciplina seriamente prejudicada, devido às más condições de vida, muitos pilotos de caça escreveram cartas pedindo para serem enviadas à União. A força de caça japonesa, numerando 20 veículos Nakajima Ki.27(dois esquadrões), estavam equipados com pilotos experientes, muitos japoneses tinham experiência em combate na China. Este alinhamento de forças não demorou a afetar os resultados das primeiras batalhas.
batalhas aéreas
A primeira perda da Força Aérea do Exército Vermelho foi a ligação R-5SH, abatida por caças japoneses em 21 de maio. E no dia seguinte, ocorreu a primeira batalha aérea entre caças: 3 I-16s e 2 I-15bis se encontraram com cinco Ki-27s. Um "burro", que se separou do grupo e correu para o ataque, foi imediatamente abatido (o piloto I. T. Lysenko morreu), o resto não entrou em batalha.
Neste momento, a União Soviética começou a puxar forças para a área de conflito. Em 23 de maio de 1939, chegou à Mongólia o 22º IAP, no qual, além de trinta e cinco I-15bis (um deles desapareceu durante o voo), havia 28 I-16 tipo 10, e as aeronaves estavam em bom estado técnico. No entanto, o nível de formação dos pilotos deste regimento também deixou muito a desejar, o que não permitiu, como se viu mais tarde, virar a maré no ar a seu favor. Além disso, os japoneses, por sua vez, transferiram outros 20 Ki-27 para a Manchúria (dois esquadrões do 11º Sentai).
Em 27 de maio, ocorreu uma “estreia” muito mal sucedida do I-16 do 22º IAP. No Lago Buin-Nur, ocorreu uma batalha entre seis "burros" e nove Ki.27. Um piloto soviético foi morto, dois ficaram feridos; dois I-16 abatidos, três seriamente danificados. Os japoneses não tiveram perdas.
Khalkhin Gol, o início das hostilidades do 22º IAP
“Para ser honesto, a guerra contra Khalkhin Gol começou mal para nós. Na verdade, não estávamos preparados para isso. A primeira luta aconteceu em 28 de maio (Mais provável 27 de maio - ed.), nosso esquadrão perdeu completamente - ainda não sabíamos como atacar, e o material acabou com defeito ... "
Mesmo que os I-16, próximos em suas características aos caças japoneses, tenham sofrido enormes perdas, pode-se razoavelmente supor que não havia sentido algum para os pilotos do I-15bis voarem. Na verdade, quase aconteceu. Nossos pilotos, acostumados à excepcional manobrabilidade de seus biplanos, durante as batalhas com os japoneses ficaram surpresos ao descobrir que também não tinham mais vantagem nessa característica (a manobrabilidade do Ki.27 não era pior). Assim, em 28 de maio, o link I-15bis do 70º IAP foi completamente destruído em batalha, todos os pilotos morreram. No mesmo dia, em uma batalha entre nove biplanos do 22º IAP e do 18º Ki-27, seis de nossas aeronaves foram perdidas no ar, outra foi baleada no solo após um pouso forçado, cinco pilotos morreram, um ficou ferido . Os japoneses mais uma vez saíram sem perdas.
Quando ficou claro para a liderança soviética que não seria possível conquistar a supremacia aérea com as forças disponíveis, novas aeronaves e pilotos experientes começaram a chegar à área de batalha. Em 29 de maio de 1939, um grupo de quarenta e oito pessoas chegou à Mongólia em três transportes Douglas - os pilotos e técnicos mais experientes, muitos dos quais conseguiram visitar a Espanha e a China. Os japoneses também fortaleceram seu agrupamento, mas nunca conseguiram uma vantagem numérica.
“Olho com amor para minha I-16. Obrigado, meu querido "burro"! Você acabou sendo muito melhor do que o caça japonês I-97. Tanto em velocidade quanto em força. Você me salvou mais de uma vez, enfrentou balas inimigas. Obrigado também ao seu criador Nikolai Nikolayevich Polikarpov!”
Vorozheikin A.V., piloto do 22º IAP
Breve histórico dos eventos
Em 1º de março de 1932, o estado “independente” de Manchukuo apareceu no território da Manchúria, criado pelos japoneses como um dos trampolins para a futura invasão do Primorye soviético e da Sibéria Oriental. Após o conflito mal sucedido para o Exército Kwantung no Lago Khasan, foi decidido dar outro golpe a partir daqui.
A razão formal para o início do conflito foram as reivindicações de Manchukuo à República Popular da Mongólia. Os líderes do primeiro país (na verdade, os japoneses por trás deles) na primavera de 1939 começaram a exigir uma revisão da fronteira estadual entre os estados ao longo do rio Khalkhin Gol. Os militares japoneses começaram a construir uma linha férrea, direcionada para a fronteira da URSS. Devido à natureza do terreno, a estrada só podia passar na área próxima à fronteira com a Mongólia. Assim, no caso de uma guerra com a União Soviética, poderia ser facilmente bloqueada pelo fogo de artilharia do lado mongol, o que, é claro, era inaceitável para o Exército de Kwantung. Mover a fronteira para perto do rio Khalkhin Gol, ou seja, várias dezenas de quilômetros de profundidade em território mongol, resolveria os problemas dos japoneses.A Mongólia se recusou a satisfazer as demandas de Manchukuo. A União Soviética, que assinou um Protocolo de Assistência Mútua com o MPR em 12 de março de 1936, declarou que "defenderia as fronteiras da Mongólia como se fossem suas". Nenhum dos lados iria se comprometer. Os primeiros tiros foram disparados em 11 de maio de 1939. Em 14 de maio, as tropas nipo-manchurianas ocuparam todo o território "disputado" até Khalkhin Gol, o governo japonês não reagiu de forma alguma às ações do Exército de Kwantung e não respondeu à nota enviada pela União Soviética. A guerra começou.
Composição de forças
No momento do início do conflito na Mongólia, de acordo com o Protocolo, o 57º corpo especial soviético estava estacionado, composto por 30 mil militares, 265 tanques, 280 veículos blindados e 107 aviões de combate. As forças de caça foram representadas pelo 70º IAP, que tinha 14 I-15bis e 24 I-16 em maio de 1939. Todos os "burros", longe da primeira frescura, pertenciam ao já ultrapassado tipo 5 e não tinham costas blindadas. O nível de prontidão de combate dos caças era baixo: em 20 de maio, apenas 13 I-16 e 9 I-15bis podiam decolar. O pessoal do regimento consistia de pilotos inexperientes, que possuíam principalmente apenas técnicas de pilotagem; eles não foram treinados em combate em grupo ou tiro. Disciplina seriamente prejudicada, devido às más condições de vida, muitos pilotos de caça escreveram cartas pedindo para serem enviadas à União. A força de caça japonesa, numerando 20 veículos Nakajima Ki.27(dois esquadrões), estavam equipados com pilotos experientes, muitos japoneses tinham experiência em combate na China. Este alinhamento de forças não demorou a afetar os resultados das primeiras batalhas.
batalhas aéreas
A primeira perda da Força Aérea do Exército Vermelho foi a ligação R-5SH, abatida por caças japoneses em 21 de maio. E no dia seguinte, ocorreu a primeira batalha aérea entre caças: 3 I-16s e 2 I-15bis se encontraram com cinco Ki-27s. Um "burro", que se separou do grupo e correu para o ataque, foi imediatamente abatido (o piloto I. T. Lysenko morreu), o resto não entrou na batalha. Neste momento, a União Soviética começou a puxar forças para o área de conflito. Em 23 de maio de 1939, chegou à Mongólia o 22º IAP, no qual, além de trinta e cinco I-15bis (um deles desapareceu durante o voo), havia 28 I-16 tipo 10, e as aeronaves estavam em bom estado técnico. No entanto, o nível de formação dos pilotos deste regimento também deixou muito a desejar, o que não permitiu, como se viu mais tarde, virar a maré no ar a seu favor. Além disso, os japoneses, por sua vez, transferiram outros 20 Ki-27 para a Manchúria (dois esquadrões no 11º Sentai) Em 27 de maio, ocorreu uma “estreia” muito mal sucedida dos I-16 do 22º IAP. No Lago Buin-Nur, ocorreu uma batalha entre seis "burros" e nove Ki.27. Um piloto soviético foi morto, dois ficaram feridos; dois I-16 abatidos, três seriamente danificados. Os japoneses não tiveram perdas.
Mesmo que os I-16, próximos em suas características aos caças japoneses, tenham sofrido enormes perdas, pode-se razoavelmente supor que não havia sentido algum para os pilotos do I-15bis voarem. Na verdade, quase aconteceu. Nossos pilotos, acostumados à excepcional manobrabilidade de seus biplanos, durante as batalhas com os japoneses ficaram surpresos ao descobrir que também não tinham mais vantagem nessa característica (a manobrabilidade do Ki.27 não era pior). Assim, em 28 de maio, o link I-15bis do 70º IAP foi completamente destruído em batalha, todos os pilotos morreram. No mesmo dia, em uma batalha entre nove biplanos do 22º IAP e do 18º Ki-27, seis de nossas aeronaves foram perdidas no ar, outra foi baleada no solo após um pouso forçado, cinco pilotos morreram, um ficou ferido . Os japoneses mais uma vez saíram sem perdas.Quando ficou claro para a liderança soviética que não seria possível conquistar a supremacia aérea com as forças disponíveis, novas aeronaves e pilotos experientes começaram a chegar à área de batalha. Em 29 de maio de 1939, um grupo de quarenta e oito pessoas chegou à Mongólia em três transportes Douglas - os pilotos e técnicos mais experientes, muitos dos quais conseguiram visitar a Espanha e a China. Os japoneses também fortaleceram seu agrupamento, mas nunca conseguiram uma vantagem numérica.
Com o tempo, os pilotos soviéticos começaram a lutar com mais confiança e a proporção de perdas começou a se endireitar em nossa direção. O "momento de transição" pode ser considerado 22 de junho de 1939, quando ocorreu a maior batalha aérea entre caças japoneses e soviéticos. Em 24 de setembro, 18 Ki-27 prontos para combate decolaram para interceptar um grupo de caças soviéticos. Da Força Aérea do Exército Vermelho, 105 aeronaves decolaram (56 I-16 e 49 I-15bis). No entanto, eles atacaram em duas ondas, e algumas aeronaves soviéticas não participaram da batalha. Os japoneses estimam suas perdas irrecuperáveis em sete aeronaves, a Força Aérea do Exército Vermelho perdeu dezessete aeronaves (14 I-15bis e 3 I-16), das quais treze aeronaves e onze pilotos foram perdidos no ar. Quatro I-15bis foram incendiados no chão durante o pouso, seus pilotos escaparam. Apesar do fato de que as perdas da Força Aérea do Exército Vermelho excederam significativamente as perdas dos japoneses, o campo de batalha permaneceu com os pilotos soviéticos: os japoneses foram forçados a recuar.
É perceptível que as unidades que lutaram nos biplanos de Polikarpov sofreram significativamente mais do que as armadas com o I-16: a obsolescência do I-15bis se fez sentir. Já no final de julho, essas aeronaves foram retiradas das unidades de primeira linha (algumas delas permaneceram na defesa aérea dos aeródromos), novos biplanos I-153 com trem de pouso retrátil e um motor M-62 mais potente chegaram em seu lugar . Das outras novidades da indústria aeronáutica soviética, que foram "observadas" no Khalkhin Gol, devemos mencionar o I-16P (I-16 tipo 17) - variantes de canhão do amplamente utilizado I-16 tipo 10, bem como variantes do "burro" com motores M-62. As primeiras dessas máquinas foram obtidas atualizando o I-16 tipo 10 em campo (os motores foram retirados dos estoques do I-153); posteriormente, começaram a chegar variantes de fábrica, com o nome I-16 tipo 18. ... Enquanto isso, as tropas japonesas, sob a pressão das forças soviético-mongóis, começaram a recuar. Em 20 de agosto, uma operação ofensiva decisiva começou a cercar e destruir o agrupamento do Exército Kwantung a leste do rio Khalkhin Gol. Nesse dia, o número do grupo de aviação soviético atingiu seu máximo. Nas batalhas de agosto, a aviação japonesa tentou em vão tomar a iniciativa, mas não conseguiu. Os ataques aos aeródromos soviéticos também não trouxeram os resultados desejados. As unidades aéreas da aviação imperial estavam perdendo equipamentos e pilotos.
Nesta situação difícil, a impossibilidade de uma rápida restauração da frota de caças Ki-27 foi especialmente afetada: a fábrica de Nakajima poderia produzir apenas uma aeronave por dia. Como resultado, os japoneses tiveram que usar o 9º Sentai, armado com biplanos desatualizados, em batalhas. Kawasaki Ki.10. Em 2 de setembro de 1939, esses caças apareceram pela primeira vez no céu de Khalkhin Gol e imediatamente começaram a sofrer perdas significativas.Logo, os japoneses derrotados pediram uma trégua. Em 15 de setembro, foi assinado um acordo entre a URSS, o MPR e o Japão sobre a cessação das hostilidades a partir das 13h00 de 16 de setembro. Antes disso, a aeronave do Exército Kwantung tentou realizar ataques em larga escala contra aeródromos soviéticos. A ideia deles falhou: como resultado, os atacantes sofreram perdas maiores do que os atacados. O reflexo do ataque japonês em 15 de setembro, durante o qual dez aviões japoneses foram abatidos contra seis soviéticos (um I-16 e cinco I-153), pode ser considerado a última batalha aérea no céu sobre Khalkhin Gol.
O número de caças em serviço é dado entre parênteses, se conhecido.
| Período | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Total | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
As perdas fora do combate são dadas entre parênteses.
Combatentes inimigos
Como mencionado acima, o principal caça japonês na área de conflito foi o exército Ki-27 (também conhecido como “tipo 97”, o nome soviético é I-97) da empresa Nakajima. A princípio, os pilotos soviéticos o confundiram com o Mitsubishi A5M, que fez sua estreia na China. O erro acabou sendo revelado: aconteceu após a chegada de veteranos de guerra na China ao teatro. Como lembrou A. V. Vorozheykin, no final de junho, o comandante Smushkevich, o coronel Lakeev, o major Kravchenko e alguns outros pilotos estudaram os destroços de um caça japonês e descobriram que não havia suportes no chassi, característicos de um produto da Mitsubishi.
Em termos de estrutura, o Ki-27 é muito semelhante ao A5M, enquanto a potência do motor é menor. No entanto, devido à melhor aerodinâmica e menor peso, supera seu “irmão” da Força Aérea da Marinha Imperial nas principais características (exceto alcance). O armamento permaneceu o mesmo: duas metralhadoras calibre rifle. Em Khalkhin Gol, ambas as modificações existentes do "tipo 97" foram usadas: Ki-27-Ko(outras opções de nome: Ki-27a, Ki-27-I) e Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). A última versão distinguia-se por uma "lanterna" com vista circular, um radiador de óleo convertido, bem como a possibilidade de instalar tanques de combustível sob as asas e suspensão de bombas de pequeno calibre. O "Type-97" era superior nas suas características ao tanto o I-15bis quanto o I-153. Com o I-16, a situação era um pouco mais complicada. Horizontal
a manobrabilidade do Ki-27 era melhor do que a de qualquer versão do burro. Além disso, o I-16 com motores M-25 era inferior ao caça japonês em termos de taxa de subida e altitude, mas possuía melhores armas e proteção de blindagem. Os "burros" também tinham um design mais durável e podiam desenvolver maior velocidade em um mergulho. Uma vantagem importante do Ki-27 era sua alta estabilidade, que compensava parcialmente o pequeno segundo peso de um voleio ao disparar. Mesmo após a chegada dos caças I-16 tipo 18, que superaram o Ki-27 em velocidade e taxa de subida, os caças japoneses permaneceram adversários perigosos. As deficiências da aeronave foram compensadas pelos méritos de seus pilotos: segundo as lembranças dos veteranos soviéticos que conseguiram lutar na Espanha, os japoneses eram superiores aos italianos em experiência e os alemães em agressividade. Piloto japonês Miajimo:
“Com o I-15 é melhor lutar em curvas horizontais e verticais, com o I-16 é a mesma coisa. Ele acredita que o caça I-16 é mais perigoso, explicando isso pela velocidade e manobrabilidade do I-16.
Ao atacar o I-16 na testa, o I-97 sobe com o rastreador subsequente. Quando a I-16 ataca a I-97 por cima, a I-97 faz uma curva.
O piloto declara que os pilotos japoneses não gostam de ataques à frente, têm medo de danificar o motor e consideram os ataques ao I-16 de cima como os melhores para eles. Como regra, sair da luta com um saca-rolhas não se aplica.
Outro caça japonês que lutou em Khalkhin Gol foi o biplano Kawasaki Ki-10. Em termos gerais, era um análogo do soviético I-15bis e em 1939 estava irremediavelmente desatualizado. Aqui está uma descrição de uma das primeiras batalhas entre I-16 e Ki-10:
Capturado Ki-10-II, que foi testado no Instituto de Pesquisa da Força Aérea
“Em um dos primeiros dias do outono, o tenente sênior Fedor Cheremukhin, vice-comandante do 22º IAP, voou em patrulha de combate. Logo ele percebeu que um grupo de aviões japoneses apareceu por trás do rio. Cheremukhin, dando um sinal aos seguidores, virou seu I-16 em direção ao inimigo. Para ele, isso estava longe de ser a primeira batalha, e ele estudou bem a aparência do principal caça japonês Ki-27. Mas desta vez, os pilotos soviéticos encontraram carros completamente diferentes. Os graciosos biplanos de nariz afiado lembravam vividamente o Zamkomesku do antigo Polikarpov I-3, no qual ele começou sua carreira como piloto de combate. O "carrossel aéreo" que se seguiu mostrou imediatamente que os caças japoneses eram superiores aos "burros" nas curvas, notavelmente inferiores a eles em velocidade e taxa de subida. Nossos pilotos rapidamente descobriram que é melhor começar a atingir os biplanos de longas distâncias e, sem se envolver em combate corpo a corpo, deixar para repetir o ataque na vertical. Logo Cheremukhin conseguiu entrar na cauda de um dos japoneses e dar uma rajada de mira. Um jato de vapor branco escapou da fuselagem da aeronave inimiga. “O radiador está quebrado”, observou o tenente sênior para si mesmo e largou abruptamente o gás para não passar pelo inimigo. Ao acaso, o piloto japonês perdeu a cabeça ou foi ferido, mas nem tentou manobrar para fugir do fogo, mas continuou a “puxar” em linha reta com uma diminuição, deixando uma longa nuvem de vapor atrás dele . Mais uma vez mirando com cuidado, Cheremukhin disparou uma longa rajada no motor do carro danificado. Em vez do vapor do “japonês”, saiu uma espessa fumaça preta e ele, aumentando o ângulo de seu mergulho, quase verticalmente caiu no chão.
Curiosamente, de acordo com dados japoneses, apenas um Ki-10 foi perdido durante o conflito.
| Padrões de camuflagem | |
|---|---|
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Arte Nakajima Ki-27-Ko. Sargento Qasida, 2º Chutai do 59º Fighter Sentai |
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Nakajima Ki-27-Otsu comandante do 2º Chuchay 11º Fighter Sentai |
|
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contra os bombardeiros
Os bombardeiros japoneses usados na área de conflito deram à liderança da aviação soviética outra razão para pensar: a velocidade de qualquer um deles (sem contar os aviões leves de reconhecimento e o bombardeiro Ki-36) excedia a dos caças biplanos da Força Aérea do Exército Vermelho. Assim, repetiu-se a situação característica da guerra na Espanha: o I-16 tornou-se o principal meio de interceptação de bombardeiros, sendo o avião o principal bombardeiro médio do teatro de operações. Mitsubishi Ki.21(de acordo com a classificação japonesa, era considerado pesado). O produto Mitsubishi tinha uma velocidade muito boa de 432 km/h, que, no entanto, não ultrapassou o I-16 tipo 10. Dado o baixo nível de segurança característico das aeronaves japonesas da época, o Ki-21, em teoria, deveria ter se tornado um alvo fácil para os burros, mas apenas seis aeronaves foram perdidas durante o conflito. Outro avião de ataque japonês comum em Khalkhin Gol era um monomotor Mitsubishi Ki.30 com trem de pouso fixo velocidade máxima de 430 km/h. Foi ele quem sofreu as maiores perdas entre os bombardeiros japoneses durante o conflito.Deve ser notado outro avião japonês, um monomotor de reconhecimento. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Graças à boa aerodinâmica (apesar do trem de pouso não retrátil) e ao design leve, esta aeronave poderia atingir uma velocidade máxima de 481 km/h, o que dificultava o alcance mesmo para I-16 com motores M-62. No entanto, sete aeronaves desse tipo ainda foram abatidas. A próxima modificação do batedor, Ki-15-Otsu, chegou a 510 km/h, mas não chegou a tempo para as batalhas em Khalkhin Gol.
O uso de mísseis não guiados
De 20 a 31 de agosto, um voo de porta-mísseis de caça participou das hostilidades, que incluiu cinco I-16 (comandante de ligação Capitão N. Zvonarev, pilotos I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov e T. Tkachenko) , armado com instalações RS-82. Em 20 de agosto de 1939, às 16h, os pilotos da linha de frente se encontraram com caças japoneses e lançaram o RS a uma distância de cerca de um quilômetro. Como resultado, 2 aviões inimigos foram abatidos. O sucesso deveu-se ao fato de os japoneses voarem em formação cerrada e em velocidade constante. Além disso, o fator surpresa funcionou. Os japoneses não entendiam quem os atacava (atribuíam suas perdas às ações dos artilheiros antiaéreos soviéticos) No total, o elo de transporte de mísseis participou de 14 batalhas, derrubando 13 aeronaves japonesas sem perdas. Os militares japoneses, tendo estudado os destroços de seus equipamentos, chegaram à conclusão de que armas de grande calibre foram instaladas em nossos caças.| Padrões de camuflagem | |
|---|---|
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I-16 tipo 5 comandante do 2º esquadrão do 70º IAP st. Tenente M. P. Noga, outono de 1938. A estrela azul em vez do número na cauda vertical, obviamente, era o emblema do veículo de comando. O artista é Sergey Vakhrushev. |
|
O autor do segundo desenho é Andrey Yurgenson. |
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I-16 tipo 10 do 70º IAP. Uma cor de camuflagem verde aplicada no campo sobre a pintura cinza prata da fábrica. O artista é Sergey Vakhrushev. |
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I-16 tipo 10 de uma das formações de aviação soviética. A cor do spinner da hélice e a ponta do leme são dadas presumivelmente. O artista é Sergey Vakhrushev. |
 |
I-16 tipo 10 Witt Skobarihin. 22º IAP, aeródromo de Tamtsag-Bulak, verão de 1939. |
 |
|
| I-16 tipo 10 | I-16 tipo 17 | I-16 tipo 18 | Kawasaki Ki.10-II | Nakajima Ki.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| País do fabricante | a URSS | URSS URSSJapão | Japão | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Envergadura, m | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02/n. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Altura, m | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Área da asa, m2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Motor | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb"Exército tipo 97" | |||
| Potência, HP | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Peso da aeronave, kg. | |||||
| - vazio | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - decolar | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Velocidade, km/h | |||||
| - perto do chão | 398 | 385 | 413 dC d.n. d. | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Taxa de subida, m/min | 882688 | 1034 | n. d. | 920||
| Teto prático, m | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Alcance, km | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Tempo de virada, s | 16-18 | 17-18 | 17 | n. d. | 8 |
| Armamento | 4 metralhadoras ShKAS de 7,62 mm | 2 canhões ShVAK de 20 mm, 2 metralhadoras ShKAS de 7,62 mm | 4 metralhadoras ShKAS de 7,62 mm | 2 metralhadoras síncronas de 7,7 mm "tipo 89" | |
| nome do piloto | Subdivisão | Número de vitórias no I-16 (individual + grupo) | Notas|
|---|---|---|---|
| Rakhov V.G. | 22º IAP | 8+6 | - |
| Vorozheikin A.V. | 22º IAP | 6+13 | Voou na I-16P |
| Kravchenko G.P. | 22º IAP | 5 | Comandante do 22º IAP de julho de 1939 |
| Trubachenko V.P. | 22º IAP | 5 | Comandante de esquadrão I-16P |
| Krasnoyurchenko I. I. | n. d. | 5 | Voou na I-16P |
| Smirnov B. A. | n. d. | 4 | - |
| Skobarihin V.F. | 22º IAP | 2+6 | - |
| Zvonarev N.I. | 22º IAP | 2+5 | Ele voou na I-16 com RO-82 |
| Antonenko A.K.* | n. d. | 0+6 | - |
| Glazykin N.G. | 22º IAP | 1 | Comandante do 22º IAP, falecido em 22/06/1939 |
Fontes de informação Kondratiev V. Khalkhin-Gol: Guerra no ar. - M.: "Técnicos - Juventude", 2002. Stepanov A. Guerra aérea em Khalkhin Gol. // "Canto do céu" Astakhova E. Lutador "Kawasaki" Ki-10. // "Planes of the World" No. 03 (23), 2000. Kondratiev V. Batalha sobre a estepe. Aviação no conflito armado soviético-japonês no rio Khalkhin-Gol. - M., 2008. Mikhail Maslov. Polikarpov I-15, I-16 e I-153 ases. Editora Osprey, 2010.
No final de julho - início de agosto, a situação no território fronteiriço da República Popular da Mongólia, perto do rio Khalkhin-Gol, era bastante semelhante a junho. Contra o pano de fundo de ataques esporádicos no solo e confrontos no céu, ambos os lados estavam acumulando forças para novas operações decisivas.
Na foto: Soldados do Exército Vermelho e soldados japoneses capturados
Original retirado de mayorgb Sobre os conflitos militares soviético-japoneses. Parte 3. Lutando em Khalkhin Gol. II.
Em 4 de agosto de 1939, por um decreto especial do imperador, as forças nipo-manchus na área de conflito foram unidas no 6º grupo militar sob o comando do tenente-general Ogisu Ryuhei. Seu número total, levando em conta todas as formações colaboracionistas, chegou a 55 mil pessoas, no entanto, não havia mais de 35 mil em território mongol, ou seja, na zona de batalha imediata. Em 24 de agosto, o quartel-general do general Ogisu planejou uma ofensiva em larga escala para cobrir o flanco direito das tropas soviéticas-mongóis e derrotá-las.
No entanto, o comando do 1º Grupo de Exércitos soviético não pretendia esperar pelo ataque japonês. As forças do Exército Vermelho na área de combate totalizaram cerca de 57 mil pessoas, o número total de duas divisões de cavalaria do MNRA atingiu 5 mil. As tropas soviéticas tinham artilharia em 542 canhões e morteiros, veículos blindados de 498 tanques e 385 veículos blindados e um grupo de aviação de 581 aeronaves.
Soldados da 6ª Divisão de Cavalaria do Exército Revolucionário Popular da Mongólia estão observando.
O comando soviético desenvolveu um plano de operação, que consistia em cercar as principais forças dos japoneses e manchus com ataques convergentes de flanco, seguido pela derrota do inimigo cercado sem cruzar a fronteira do estado. Para implementar esse plano, as tropas do 1º Grupo de Exércitos foram divididas em três grupos: Norte, Central e Sul. O grupo central foi encarregado de amarrar o agrupamento nipo-manchuriano, privando o comando japonês da oportunidade de reagrupar forças por meio de manobras e roque; Os grupos norte e sul realizaram ataques de flanco convergentes, e o ataque principal foi considerado o ataque do grupo sul, que atingiu a ala esquerda do inimigo. O comando soviético também deixou uma reserva da 9ª brigada blindada motorizada, um batalhão de tanques, 2 batalhões de fuzis e metralhadoras e a 212ª brigada aerotransportada do major Ivan Ivanovich Zatevakhin. As tropas mongóis foram unidas sob o comando geral do marechal da República Popular da Mongólia Khorlogiyin Choibalsan.
Khorlogiin Choibalsan e Georgy Konstantinovich Zhukov.
Enquanto os grupos soviéticos-mongóis e nipo-manchus se preparavam para ofensivas em larga escala, os pilotos da Força Aérea do Exército Vermelho e as forças armadas do Império Japonês lutavam pela supremacia aérea.
Soldados do Exército Vermelho inspecionam os destroços de um bombardeiro japonês caído.
Em 2 de agosto, 23 I-16s, cobertos por 19 novos caças biplanos I-153 Chaika, atacaram um dos aeródromos japoneses; o resultado foi a queima de 6 aeronaves japonesas e danos a vários outros, e mais importante, a morte do comandante do 15º sentai, coronel Abe Katsumi. Os aviões da Red Star retornaram sem perdas.
Em 3 de agosto, o comandante do esquadrão do 56º Regimento de Aviação de Caça, capitão Viktor Pavlovich Kustov, morreu, abalroando um bombardeiro japonês ao custo de sua vida. Por sua façanha, o capitão Kustov recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética. Em 5 de agosto, o comandante de um bombardeiro SB atingido por fogo antiaéreo, o comissário do batalhão Mikhail Anisimovich Yuyukin, fez um aríete de fogo, direcionando a aeronave para uma concentração de tropas japonesas, pela qual recebeu postumamente o título de Herói do União Soviética; outro avião soviético, um caça I-16, foi abatido em um duelo.
Victor Pavlovitch KustovMikhail Anisimovitch Yuyukin
Os pilotos vermelhos retribuíram os japoneses derrotando dois ases da Força Aérea Imperial no mesmo dia: Kobayashi Taro, que teve 10 vitórias em seu ativo, e Motojima Mineyoshi, cuja pontuação foi de 26 vitórias. E este evento já testemunhou claramente a exaustão dos aviadores japoneses em Khalkhin Gol, que foram forçados a lutar por mais de dois meses contra as forças numericamente superiores do Exército Vermelho.
Em 12 de agosto, 137 caças soviéticos e cerca de 60 japoneses se enfrentaram em uma batalha em grande escala; A Força Aérea do Exército Vermelho perdeu 2 aeronaves, não há informações sobre perdas japonesas nas máquinas, mas sabe-se que outro piloto japonês de alta classe morreu naquele dia - Okuda Jiro com 14 vitórias em sua conta. Em 13 de agosto, iniciou-se um período de não-voo. Em 19 de agosto, as condições voltaram a ser aceitáveis para os voos, o que foi imediatamente aproveitado pelos pilotos do 22º Regimento de Aviação de Caça, que incendiaram dois aviões japoneses nos aeródromos durante o ataque, mas no mesmo dia um dos SB bombardeiros não retornaram de uma surtida.
Os preparativos para a ofensiva exigiram enormes esforços. Para a operação, foram acumulados estoques de provisões, combustíveis e lubrificantes e munições para duas semanas; o transporte de tudo isso foi feito por mais de 4 mil caminhões. Ao mesmo tempo, as tropas observaram cuidadosamente as medidas para manter o sigilo - Zhukov geralmente se distinguia pela atenção hipertrofiada a esse lado da preparação das operações. Todos os movimentos de tropas foram realizados exclusivamente à noite, a vigilância do inimigo foi entorpecida pela imitação contínua com a ajuda de alto-falantes de carros, tratores de artilharia e tanques.
Morteiros do Exército Vermelho em posição.
Em 20 de agosto, um quarto de hora antes das 6 da manhã, 150 bombardeiros de estrelas vermelhas despejaram uma chuva de bombas sobre posições japonesas de uma altura de 2,5 a 3 quilômetros. Ao mesmo tempo, 46 I-16, atuando em vários grupos, esmagaram canhões antiaéreos japoneses. Ao mesmo tempo, nenhum caça japonês decolou para o céu, que os pilotos soviéticos usaram ativamente: depois de atacar um dos aeródromos, eles destruíram 6 e danificaram 9 aeronaves japonesas. Às 6h15, os canhões das tropas soviéticas-mongóis abriram fogo pesado contra as linhas inimigas. Após o bombardeio, outros 52 SB sob a cobertura de 162 combatentes bombardearam as tropas japonesas no vale do rio Khailastyn-Gol.
Então os pilotos japoneses ainda responderam. Cerca de 50 bombardeiros, escoltados por 80 caças, decolaram para atacar os aeródromos soviéticos, mas os postos do VNOS funcionaram bem, e 204 caças soviéticos os encontraram nas proximidades de Tamtsak-Bulak. Na batalha que ocorreu, os japoneses conseguiram abater 6 caças soviéticos, e os bombardeiros japoneses chegaram até o aeródromo, mas os pilotos do Exército Vermelho não permitiram bombardeios direcionados, e apenas uma bomba foi capaz de destruir o SB em pé. no aeródromo. No total, para este dia, as perdas da Força Aérea do Exército Vermelho totalizaram 7 caças e 4 SBs, os japoneses - 6 caças.
Soldados soviéticos estão prontos para atacar.
As forças terrestres do Exército Vermelho e do MNRA partiram para a ofensiva às 9h do dia 20 de agosto. O nevoeiro da manhã em várias áreas permitiu que o Exército Vermelho e os Cyrics se aproximassem secretamente da primeira linha de posições inimigas a uma distância que lhes permitisse correr imediatamente para o ataque. Os ataques da artilharia e da aviação soviéticas foram tão fortes que na primeira hora e meia os japoneses e manchus não dispararam um único tiro de artilharia de retaliação. Os japoneses também não conseguiram determinar a direção do ataque principal. Cabe destacar os acertos da 8ª Divisão de Cavalaria do MNRA, que atuou no Grupo Sul - seus soldados, empurrando para trás as unidades de Bargut encontradas em seu caminho, chegaram à própria fronteira estadual. Enquanto isso, no final do dia, as tropas do Grupo do Norte começaram a lutar pela altura de Fui, que os japoneses transformaram em uma poderosa fortaleza.
Um grupo de soldados do Exército Vermelho nas batalhas em Khalkhin Gol.
Nos dois dias seguintes, a resistência japonesa aumentou decisivamente. O comandante da companhia de metralhadoras da 57ª Divisão de Rifles dos Urais, Vasily Ivanovich Davidenko, lembrou: "Em geral, devemos admitir honestamente: o fanatismo e abnegação do soldado japonês foram incríveis. Houve um caso assim na minha empresa. O soldado do Exército Vermelho Tatarnikov, tendo encontrado um japonês ferido na trincheira, decidiu prendê-lo. Ele colocou a baioneta no peito e ordenou que se rendesse. com as duas mãos, levou-o ao estômago. Tatarnikov então se justificou: eles dizem: "quem sabia que esse louco faria isso" ". O próprio Zhukov descreveu os soldados japoneses da seguinte forma: "O soldado japonês que lutou conosco no Khalkhin Gol está bem preparado, principalmente para o combate corpo a corpo. Ele é disciplinado, eficiente e tenaz no combate, principalmente no combate defensivo. não se renda e não pare diante do hara-kiri"; ao mesmo tempo, o comandante apontou as seguintes deficiências no Exército Imperial Japonês: "Os oficiais, principalmente os superiores e superiores, são mal preparados, têm pouca iniciativa e tendem a agir de acordo com o modelo".
Já após a Grande Guerra Patriótica, Zhukov contou a Simonov sobre a teimosia frenética dos soldados japoneses, citando exemplos: "Os japoneses lutaram com extrema teimosia, principalmente infantaria. Lembro-me de como interroguei os japoneses que estavam sentados na área do rio Khailastyn-Gol. Eles foram feitos prisioneiros lá, nos juncos. Eu lhes pergunto: "Como você deixou os mosquitos comerem você assim?” Eles respondem: "Fomos obrigados a ficar em patrulha e não nos movermos. Não nos movemos." De fato, eles foram emboscados e depois esquecidos. A situação mudou e seu batalhão foi empurrado para trás, mas eles ainda estavam sentados por no segundo dia e não se moveram até que os capturamos. Eles foram comidos até a morte por mosquitos, mas continuaram a seguir as ordens."
Um evento notável em 22 de agosto foi a vitória dos aviadores soviéticos sobre outro ás japonês, Motomura Koji, cujo número de vitórias foi 14. Aeronaves de estrela vermelha seguraram firmemente a iniciativa no ar.
Soldados do Exército Vermelho e um carro blindado.
A feroz resistência do inimigo forçou Zhukov a comprometer reservas na batalha - a 9ª brigada blindada motorizada e a 212ª brigada aerotransportada se mudaram para ajudar o Grupo do Norte. Os guerreiros deste último, tendo entrado na batalha pelo alto de Fui, onde o inimigo foi ajudado não só pela fúria ultrajante, mas também pelas fortificações mais poderosas e pelo próprio terreno, conseguiram tomar esta fortaleza com um ataque decisivo.
Em seu batismo de fogo, realizado no auge de Fui, os paraquedistas demonstraram excelente treinamento de combate. A 9ª brigada blindada motorizada, apoiada por duas companhias de guardas de fronteira e um batalhão de fuzileiros e metralhadoras da 11ª brigada de tanques leves, atingiu o auge de Nomon-Khan-Burd-Obo, no final de 23 de agosto, cortando os japoneses rotas de fuga para o leste. Ao mesmo tempo, as tropas soviético-mongóis do Grupo Sul invadiram as linhas defensivas dos japoneses em sua zona ofensiva em toda a profundidade. Em 24 de agosto, a 8ª Brigada Blindada Motorizada do Grupo Sul se uniu a unidades da 9ª Brigada Blindada Motorizada. Finalmente, o círculo de cerco finalmente se fechou. É claro que seria prematuro considerar a batalha encerrada neste momento, especialmente devido ao fanatismo japonês.
O Exército Vermelho está no topo.
E no dia 25 de agosto, no ar, os pilotos vermelhos cortaram a vida de mais dois ases da Força Aérea Imperial: Suzuki Eisaku com 11 vitórias e Yajima Yoshihiku com 16 oponentes derrotados por conta.
O comando do 6º grupo militar tentou romper o anel de aço criado pelos soldados do Exército Vermelho e do MNRA com ataques de fora, mas essas tentativas só levaram a perdas desnecessárias nas unidades japonesas. Ao mesmo tempo, batalhas de intensidade sem precedentes estavam acontecendo dentro do ringue com as tropas japonesas cercadas, cujos principais centros de resistência foram formados nas áreas da colina Peschanaya, Remizov e Zelenaya. Nas últimas batalhas para acabar com os japoneses, o Exército Vermelho e Cyrics tiveram que enfrentar uma amargura especial do inimigo, que não mostrou nenhuma sombra de autopiedade. De acordo com as memórias do comandante do pelotão de reconhecimento Nikolai Grigorievich Bogdanov, "Mesmo certificando-se de que não conseguiriam escapar do cerco, o samurai ainda não depôs as armas e pereceu em combate corpo a corpo até o último homem. Todas as encostas estavam repletas de seus cadáveres.". Finalmente, no final de agosto, o último centro de resistência inimiga na colina Remizov foi destruído. Depois disso, os japoneses fizeram vários ataques no solo, mas todos não deram nenhum resultado.
Soldados do Exército Vermelho inspecionam a arma japonesa.
Mas se as batalhas no solo praticamente não deram em nada, os pilotos soviéticos ainda tinham muito trabalho a fazer em setembro. Em 27 de agosto, um piloto de caça soviético, o tenente sênior Viktor Georgievich Rakhov, que havia abatido até 14 aeronaves inimigas, foi abatido e morreu de ferimentos dois dias depois. O conflito em Khalkhin Gol foi a primeira e última batalha do piloto de 25 anos, que morreu sem saber que o Kremlin havia assinado um decreto que lhe conferia o título de Herói da União Soviética. Mas a Força Aérea Japonesa também não trouxe nada de bom em 27 de agosto - morreu o ás japonês mais produtivo da época, Shinohara Hiromichi, que teve até 58 vitórias em sua conta.
Viktor Georgievich Rakhov.
Hiromichi não se tornou o último ás japonês cuja trajetória de vida terminou nas margens de Khalkhin Gol. Nestes últimos dias da guerra, os pilotos soviéticos alcançaram resultados brilhantes. Em 1º de setembro, ocorreu uma batalha entre 188 caças soviéticos e aproximadamente 120 japoneses, culminando com a derrubada de 3 caças soviéticos e 5 japoneses; outro avião soviético fez um pouso de emergência perto de Tamtsak-Bulak. Nesta batalha, a Força Aérea do Exército Vermelho tirou mais dois ases das fileiras inimigas: Kodama Takayori com 11 vitórias e Sudo Tokuya com 10.
Em 15 de setembro de 1939, foi assinado um acordo entre a URSS e o MPR por um lado e o Japão por outro, prescrevendo a cessação das hostilidades a partir das 13h00 do dia 16 de setembro. E no mesmo dia, ocorreu a última e maior batalha aérea desse conflito militar. Cerca de 120 aeronaves japonesas atacaram o hub aéreo Tamtsak-Bulak, onde 207 aeronaves com estrelas vermelhas subiram em direção a eles. Na batalha, 6 caças soviéticos e 9 japoneses foram abatidos, além de 1 bombardeiro japonês, e entre os 8 pilotos japoneses mortos havia mais dois ases: Shimada Kenji com 27 vitórias e Yoshiyama Bunji, cujo ativo totalizou 20 vitórias. Eles se tornaram a mais recente adição ao cemitério dos ases de Mikado, organizado por soldados soviéticos na fronteira com a terra da Mongólia. Em geral, nas batalhas de setembro, as aeronaves do Grupo de Forças Kwantung perderam 24 aeronaves, enquanto as perdas irrecuperáveis da Força Aérea do Exército Vermelho totalizaram 16 aeronaves.
Os vencedores são fotografados nos destroços de um avião japonês.
Os dados do estudo estatístico "Rússia e URSS nas guerras do século 20. Livro de perdas" testemunham: durante o conflito no rio Khalkhin Gol, as forças armadas da União Soviética perderam 6.472 pessoas que morreram no campo de batalha e morreram nas fases de evacuação sanitária, 1152 morreram por ferimentos em hospitais, 8 mortos por doença, 2028 desaparecidos e 43 mortos em acidentes ou outros acidentes, totalizando 9703 pessoas; as perdas sanitárias são estimadas em 15.251 pessoas feridas e 2.225 pessoas doentes (em relação a estas últimas, os dados estão incompletos).
Dada a escala da batalha e o erro quase inevitável das estatísticas, incluindo estatísticas de baixas militares, o número de perdas irrecuperáveis deve ser arredondado para 10 mil pessoas e o número de feridos para 15,5 mil. Como o número de capturados não ultrapassou 2-3 centenas de pessoas, quase todos os soldados atribuídos às perdas irrecuperáveis em Khalkhin Gol podem ser considerados mortos. Deve-se notar que não se sabe ao certo se os japoneses devolveram todos os prisioneiros de guerra do Exército Vermelho para o lado soviético - há até evidências de que alguns dos soldados soviéticos capturados foram usados nos experimentos do Destacamento 731. Mongol as perdas, tendo em conta as vítimas entre os guardas de fronteira, segundo os dados disponíveis, não ultrapassam mil pessoas, das quais não mais de trezentas estão irremediavelmente perdidas. No entanto, mesmo que esses dados estejam incompletos, é improvável que as perdas mongóis ultrapassem 1,5 mil pessoas, das quais no máximo 0,5 mil morreram e desapareceram. As perdas soviéticas nos principais tipos de equipamentos militares atingiram os seguintes valores: 249 aeronaves, das quais 42 por motivos não combatentes, 253 tanques e carros blindados.
Soldados do Exército Vermelho inspecionando um tanque japonês destruído.
Por sua vez, sobre as perdas japonesas, estão disponíveis os seguintes dados: 8.629 mortos, 1.201 desaparecidos, 9.087 feridos e 2.350 doentes. Assim, o peso morto total japonês de acordo com esses dados é de 9.830 pessoas. No entanto, deve-se levar em conta o cerco de parte significativa das tropas japonesas na fase final das batalhas, o que quase certamente teve um impacto negativo na completude da reportagem. Além disso, no monumento em homenagem aos mortos durante o "Incidente Nomonkhan", aberto pelos japoneses em Hailar em 1942, foram esculpidos 10.301 nomes de soldados e oficiais do Exército Imperial Japonês que morreram em Khalkhin Gol. Considerando que durante as batalhas, as tropas soviéticas-mongóis capturaram 226 soldados inimigos, dos quais 155 eram japoneses, que todos ou quase todos serviram no Exército Imperial Japonês, as perdas irrecuperáveis das tropas japonesas neste caso atingem quase 10,5 mil pessoas.
Levando em conta o erro, esse número deve ser arredondado para 11 mil. Como no caso do Exército Vermelho, quase todas essas pessoas morreram. Assim, levando em conta os 9 mil feridos e excluindo os doentes, o total de vítimas japonesas no conflito em Khalkhin Gol é de cerca de 20 mil pessoas. Na aviação, os japoneses perderam 162 aeronaves, incluindo 74 baixadas por vários motivos, incluindo danos em combate.
Quanto ao Exército Imperial de Manchukuo, segundo algumas fontes, suas perdas não ultrapassam 3 mil pessoas, mas não há certeza exata disso - nem é possível dizer com certeza se todos esses 3 mil são qualificados como perdas, porque muitos dos que foram registrados como mortos ou desaparecidos em ação poderiam ter simplesmente desertado.
Assim, os principais participantes das batalhas em Khalkhin Gol: a URSS e o Japão - sofreram perdas totais menos os doentes em 25,5 e 20 mil, respectivamente. Ao mesmo tempo, deve-se notar uma proporção muito alta de perdas irrecuperáveis entre os japoneses, obviamente causadas pelo cerco, seguido da trituração de uma parte significativa do 6º grupo militar. Foi esse ambiente que possibilitou praticamente equalizar as perdas finais das partes, enquanto em geral, durante as batalhas, os japoneses sofreram menos danos, o que se explica pelo melhor treinamento dos soldados japoneses que serviram um 2- O serviço militar de 3 anos, em comparação com os então soldados do Exército Vermelho, a maioria dos quais o serviço militar foi realizado na forma de campos de treinamento de curto prazo. A vasta experiência de combate que eles receberam na China também jogou nas mãos dos japoneses.
Armas japonesas capturadas pelo Exército Vermelho
De uma forma ou de outra, mas o resultado das batalhas em Khalkhin Gol acabou sendo um fracasso completo para a liderança do Exército Imperial Japonês. Organizando o "Incidente Nomonhan", os generais tenno contaram com uma vitória não muito difícil e espetacular em um conflito local fugaz sem a ameaça de uma guerra em grande escala com a URSS. De fato, as tropas japonesas sofreram uma derrota local, mas não menos dolorosa. As tentativas de atribuí-lo à superioridade técnica do Exército Vermelho só agravaram a situação - em resposta aos generais Yamato, imediatamente foram despejadas reprovações por terem jogado pessoas quase com as mãos nuas para lutar contra as armadas blindadas soviéticas. Por causa disso, as posições daqueles que pediram para tentar a sorte nos mares do sul se fortaleceram naturalmente na elite japonesa. E no final, em 1941, seriam os "sulistas" que venceriam.
Ex-artilharia japonesa
No entanto, a virada do império insular para o sul, que estava apenas começando, teve mais um motivo. Em 23 de agosto, um pacto de não agressão entre a União Soviética e a Alemanha foi assinado em Moscou. No Japão, que fazia parte do Pacto Anti-Comintern, muitos consideraram uma traição que os alemães tivessem concluído um tratado com os russos no exato momento em que as cunhas blindadas do Exército Vermelho estavam prestes a fechar o círculo em torno das tropas japonesas. na fronteira da Mongólia. Em 4 de setembro de 1939, o governo japonês anunciou que não pretendia interferir de forma alguma no conflito na Europa e, em 13 de abril de 1941, o Comissário do Povo para Relações Exteriores da URSS Vyacheslav Mikhailovich Molotov e o ministro das Relações Exteriores japonês Matsuoka Yosuke assinou o tratado de neutralidade soviético-japonês. A URSS recebeu, embora trêmula, mas ainda uma garantia de não intervenção do Japão na próxima guerra entre a União Soviética e a Alemanha.
Uma modificação apareceu com duas metralhadoras síncronas ShKAS montadas na parte superior da fuselagem. Designado Tipo 10, este I-16 de quatro metralhadoras ficou conhecido na Espanha como "Super Mosca" ou simplesmente "Super". A urgência do pedido levou ao fato de que este tipo continuou a ser refinado no processo de construção em série e em sua forma final com o motor M-25V forçado, flaps de pouso e esquis retráteis, passou nos testes estaduais na Pesquisa da Força Aérea Instituto somente em fevereiro de 1939.
O Type 10 entrou na Espanha pela primeira vez em março de 1938 no total de 31 exemplares. Durante o verão, chegaram mais 90 dessas quatro metralhadoras. Essas aeronaves participaram de batalhas aéreas durante o verão-outono de 1938. Durante este período, 24 motores F-54 americanos "contrabandeados" de alta altitude Wright "Cyclone" chegaram à Espanha. Estes motores foram equipados com aeronaves do esquadrão nº 4, composto por 12 I-16 tipo 10, comandado por um dos pilotos espanhóis de maior sucesso, Antonio Arias. Os "Supers", equipados com um motor que desenvolvia potência máxima a 7.000 metros, tiveram uma excelente oportunidade de recuperar os caças alemães Bf.109. Deve-se dizer que já os primeiros confrontos de combate entre o I-16 e o Bf.109 na primavera de 1937 mostraram capacidades aproximadamente iguais dessas máquinas. No entanto, isso continuou apenas até uma altitude de 3 quilômetros, onde a potência do motor I-16 começou a cair, e o motor Bf.109 manteve a potência até atingir uma altura de 5.000 metros. Essa vantagem permitiu que os pilotos de Messerschmitt quase sempre tomassem uma posição mais vantajosa.
Esta aeronave foi uma grande modificação do I-16 após três anos de produção em série e teve as seguintes diferenças principais:
- o motor M-25V de maior potência foi fornecido;
- o armamento foi complementado por duas metralhadoras síncronas superiores "ShKAS", fechadas em carenagens salientes;
-lanterna deslizante substituída por um dossel fixo com estrutura de aço inoxidável;
-A mira óptica OP-1 (uma cópia da mira britânica "Aldis") foi substituída por uma mira colimadora PAK-1 (uma cópia da mira francesa "Claire").
A estrutura da aeronave sofreu mudanças significativas. O revestimento do console da asa com duralumínio foi aumentado para 44,5% por cima e para 14,5% por baixo. O número de costelas na superfície superior da asa é aumentado.
Removido o mecanismo de pairar do aileron. A redução da velocidade de pouso é obtida pela instalação de flaps de pouso. A este respeito, o escopo dos ailerons diminuiu. A maioria das aeronaves Tipo 10 foram produzidas com flaps de pouso operados por ar. A partir da primavera de 1939, a aeronave nº 102175 foi equipada com uma liberação mecânica dos flaps de pouso.
O fortalecimento da estrutura da aeronave de acordo com os padrões de força de 1937 afetou o fortalecimento do controle da aeronave. Um botão de controle novo e mais forte foi instalado.
O sistema de óleo foi trocado, foi instalado um resfriador de óleo com diâmetro de 6 polegadas. A este respeito, na parte inferior do capô havia um tubo de alimentação para pressão dinâmica para resfriamento do radiador.
Modificação: I-16 tipo 10
Envergadura, m: 9,00
Comprimento, m: 6,07
Altura, m: 3,25
Área da ala, m2: 14,54
Peso, kg
- vazio: 1327
- decolagem: 1716
Tipo de motor: 1 x PD M-25
- potência, cv: 1 x 750
Velocidade máxima, km/h
-no solo: 398
-na altura: 448
Alcance prático, km: 525
Capacidade de escalada, m/min: 882
Teto prático, m: 8470
Tripulação: 1
Armamento: 4 metralhadoras ShKAS de 7,62 mm.
Caça I-16 tipo 10 do 70º Regimento de Aviação de Caça durante os combates em Khalkhin Gol. julho de 1939.
Fighter I-16 tipo 10 em um chassi de esqui.
Caça I-16 tipo 10 da aviação naval.
Comandante de esquadrão do 7º Regimento de Aviação de Caça Fyodor Ivanovich Shinkarenko (1913-1994, terceiro da direita) com seus companheiros perto do caça I-16 tipo 10 no aeródromo. Na foto da esquerda para a direita: tenente júnior B.S. Kulbatsky, tenente P.A. Pokryshev, capitão M.M. Kidalinsky, tenente sênior F.I. Shinkarenko e tenente júnior M.V. Borisov.
Caça I-16 tipo 10. Mongólia 1939
Caça I-16 tipo 10 do 1º esquadrão do 70º IAP após um pouso de emergência na região de Bain-Tumen.
Pilotos soviéticos jogam dominó perto do caça I-16 no aeródromo mongol de Tamsag-Bulak. 1939
Um grupo de pilotos soviéticos em uniformes de voo (raglans de couro, capacetes e óculos de proteção) no contexto de um avião de combate I-16 tipo 10 em pé na estepe. Da esquerda para a direita: tenentes I.V. Shpakovsky, M.V. Kadnikov, A.P. Pavlenko, capitão I.F. Podgorny, tenentes L.F. Lychev, P.I. Spirin. Aeródromo perto do rio Khalkhin-Gol.
Pilotos republicanos no I-16 tipo 10 "Supermoska".
Caça I-16 tipo 10 da Força Aérea Republicana Espanhola no estacionamento.
Caça I-16 tipo 10 da Força Aérea Republicana Espanhola no estacionamento.
Caça I-16 tipo 10 da Força Aérea Republicana Espanhola no estacionamento.
Ligando o motor do I-16 tipo 10 da Força Aérea Republicana Espanhola no estacionamento.
Caça I-16 tipo 10 da Força Aérea Chinesa.
Tipo de painel de instrumentos do piloto I-16 10.
I-16 tipo 10 Força Aérea do Exército Vermelho. Foto.
Durante o conflito em Khalkhin Gol, pela primeira vez no mundo, mísseis de aeronaves não guiadas RS-82 foram usados em uma situação real de combate.
De 20 a 31 de agosto de 1939, um voo de porta-mísseis de caça participou das hostilidades, que incluiu cinco I-16 (comandante de ligação Capitão N. Zvonarev, pilotos I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov e T .Tkachenko), armado com instalações RS-82. Em 20 de agosto de 1939, às 16h, os pilotos da linha de frente se encontraram com caças japoneses e lançaram o RS a uma distância de cerca de um quilômetro. Como resultado, 2 aviões inimigos foram abatidos. O sucesso deveu-se ao fato de os japoneses voarem em formação cerrada e em velocidade constante. Além disso, o fator surpresa funcionou. Os japoneses não entendiam quem os estava atacando (atribuíam suas perdas às ações dos artilheiros antiaéreos soviéticos).
No total, o elo de transporte de mísseis participou de 14 batalhas, derrubando 13 aeronaves japonesas sem perdas. Os militares japoneses, tendo estudado os destroços de seus equipamentos, chegaram à conclusão de que armas de grande calibre foram instaladas em nossos caças.
Naquela época, essa arma era considerada ultra secreta, então não há foto do I-16 com mísseis da Mongólia. Como era essa modificação pode ser vista nas fotos já durante a Segunda Guerra Mundial
Zvonarev Nikolay Ivanovich - piloto de testes, coronel (194?).
Nasceu em 1911 na cidade de Tsaritsyn (atual Volgogrado). Em 1930 graduou-se no aeroclube de Penza.
No exército desde janeiro de 1931. Em 1932 ele se formou na Escola de Pilotos Militares de Odessa.
Desde 1934, ele era um piloto de testes do 116º Esquadrão de Aviação de Propósitos Especiais, que realizava tarefas especiais do Instituto de Pesquisa da Força Aérea do Exército Vermelho. Os pilotos do esquadrão testaram novas aeronaves e instrumentos de aeronaves em condições de voo difíceis. Testado I-Z com APK (1934-35), I-14 com RS-82, I-5 com RS-82 (1936).
De 20 de novembro de 1937 - piloto de teste da Força Aérea NIP AB. Comandante de destacamento, comandante do regimento de aviação de teste do NII AV VVS.
Membro das batalhas no rio Khalkhin Gol. Durante o período de 19 de agosto a 16 de setembro de 1939, ele fez 35 missões, conduziu 14 batalhas aéreas, abateu 7 aeronaves inimigas (2 pessoalmente e 5 em grupo). Em 20 de agosto de 1939, cinco caças I-16, liderados pelo capitão Zvonarev, usaram com sucesso foguetes RS-82 em condições de combate pela primeira vez.
Membro da guerra soviético-finlandesa.
Membro da Grande Guerra Patriótica. Em 1941, ele realizou 18 missões no MiG-3 na Frente Ocidental.
No final de setembro de 1941, ele demonstrou o Il-2 com o RS-82 para a missão militar britânica. Testado LaGG-3 com Sh-37, LaGG-3 com 11P-37, Me-109, Me-110, Aircobra, A-20B.
A partir de 19?? - reserva.
Ele trabalhou como capataz na Usina Metalúrgica de Lipetsk.
Recebeu duas vezes a Ordem da Bandeira Vermelha (1939, 13/08/1943), a Ordem da Segunda Guerra Patriótica, duas vezes a Ordem da Estrela Vermelha (25/05/1936), a Ordem de Sukhe-Bator (1939), medalhas.
