Em 15 de abril de 1942, o movimento de bondes de passageiros foi restabelecido na sitiada Leningrado, que se tornou um verdadeiro feriado para os habitantes da cidade. A data continua sendo feriado até hoje: em Leningrado, os bondes sitiados eram chamados de artérias da cidade - foram essas artérias que ajudaram a salvar vidas na capital do norte.

Hoje, no depósito de bonde nº 2 em 77-79 Sredny Prospekt, onde agora está localizado o Museu de Transporte Urbano, eles relembraram um evento de 73 anos atrás - o lançamento do primeiro bonde de passageiros em Leningrado sitiada. Veteranos que trabalhavam em bondes, a direção e funcionários da Empresa Unitária Estadual "Gorelectrotrans", estudantes da escola mais próxima se reuniram no parque de bondes. Mas o principal evento do dia foi o lançamento de um bonde retrô na Ilha Vasilyevsky, programado para coincidir com a data memorável.

Antes que os bondes sitiados saíssem para passear, a administração da Empresa Unitária Estatal "Gorelectrotrans" presenteou os veteranos da frota de bondes com uma cópia da reimpressão do livro "Frontline Tram", que descreve a história de cinco anos do Leningrado bonde em tempo de guerra. O autor do livro é Mikhail Soroka, chefe do departamento de bondes e trólebus durante os anos de guerra.

“Meu avô Mikhail Soroka tinha muitos cargos, mas o mais precioso para ele era o comandante do bonde do bloqueio”, diz Oksana, neta do veterano. Para o criador do livro sobre o bloqueio dos bondes, os feriados sagrados eram o Dia da Vitória, o Dia do levantamento do bloqueio e 15 de abril - o dia em que o primeiro bonde entrava na rota. Mikhail Soroka se lembrava de todos os seus colegas pelo nome.

No final de novembro de 1941, quando houve uma catastrófica falta de eletricidade na cidade sitiada de Leningrado, as falhas no movimento de bondes e trólebus tornaram-se mais frequentes. O fornecimento de eletricidade foi finalmente cortado em 8 de dezembro. A cidade está congelada. Na congelante Leningrado, as pessoas se moviam a pé. As mudanças foram refletidas no Livro do Bloqueio de Ales Adamovich e Daniil Granin: “As distâncias se tornaram realidade. Eles foram medidos pela força de suas pernas. Não no tempo, como antes, mas em etapas. Às vezes, o número de etapas.

No entanto, durante todo esse tempo, o trabalho continuou no depósito de bondes - os carros estavam sendo consertados e preparados para entrar na linha. Em 1942, o governo da cidade ordenou o lançamento de um bonde de carga em 10 de março, que deveria limpar Leningrado de detritos e neve. Os trabalhadores do parque completaram a tarefa dois dias antes.

“Meu avô me disse que ao ligar o trem de carga tocou. As pessoas ouviram os sinos, não acreditaram, pularam das casas. Alguma avó até caiu de joelhos e começou a batizar o bonde. Para aqueles Leningrados, o bonde era a vida. Portanto, se o bonde começou a funcionar novamente, a cidade está viva ”, diz Oksana.

Um mês após o lançamento do bonde de carga, o primeiro trem de passageiros passou por Leningrado. Para este evento tão esperado, não apenas engenheiros e trabalhadores que desenvolveram o sistema de rotas ideal e carros restaurados estavam se preparando, mas também os moradores da cidade, que até 15 de abril haviam removido milhões de metros quadrados. metros de áreas urbanas.

“Nossa vitória começou em 15 de abril. Até esta data, todo o trabalho preparatório foi concluído. Limpe as ruas e prepare tantos vagões (mais de 300 - Aproximadamente. ed. ) não é apenas varrer os trilhos. Este é um trabalho enorme que aconteceu em um ambiente perigoso sob uma saraivada de balas. As pessoas da cidade foram de grande ajuda. Foi a ressurreição deles”, diz Vasily Ostryakov, diretor geral da State Unitary Enterprise Gorelektrotrans.

Muitos hoje lembraram as palavras de um dos soldados alemães, ou uma anotação do diário: "Eles lançaram um bonde - nós nunca os derrotaremos".

O comandante do bonde do bloqueio, Mikhail Soroka, descreve o dia 15 de abril em seu livro: “Estou caminhando pela Nevsky até a Praça do Palácio. Eu sei que o movimento deve começar às seis. Por que ainda não há ninguém? Estou nervoso como um menino antes de um exame. E de repente, de algum lugar distante, um carrilhão é ouvido. Pareceu? Não! Mas por que o motorista não tira o pé do pedal? Alguém entrou no caminho? Impossível dirigir?

Involuntariamente, ele deu um passo à frente. Olho, e do Quartel General do Estado-Maior sai um bonde para o Nevsky. Através do vidro da frente do carro pode-se ver o rosto do motorista do carro brilhando de alegria. E seu pé de vez em quando aperta o pedal da campainha, que chama as pessoas de todos os lugares - veja, alegre-se, nós sobrevivemos!

É impossível transmitir os sentimentos dos moradores de Leningrado que ouviram esse toque! As pessoas permaneciam ao longo da linha do bonde, chorando e rindo; antes desconhecidos, eles se parabenizaram e se abraçaram como se fossem os mais próximos e queridos. E essa alegria comum, esses sorrisos e milhares de olhos felizes são mais caros para nós do que qualquer um, os mais altos prêmios.

Na manhã de 14 de abril de 1942, 116 trens entraram simultaneamente na linha de seis parques e se moveram solenemente pela cidade sitiada. Mais de um milhão de passageiros foram transportados em apenas dois dias de operação do bonde. “Imagine: 116 trens elétricos circulam em seis rotas. Eles imediatamente deram vida à cidade”, diz Kirill Nyukvist, chefe do Museu de Transporte Urbano. “Foi um verdadeiro feriado – o lançamento de um bonde na cidade.”

Para todos os que hoje vão homenagear esta data memorável, o elétrico é um ser vivo. Falam dele com carinho, admiração e orgulho. Ele está em pé de igualdade com heróis nacionais como a aeronave Katyusha e a aeronave Il-2, mas não como um soldado da linha de frente, mas como um trabalhador doméstico simples, modesto e confiável. Nos bondes durante os anos do bloqueio, as pessoas não apenas se moviam em Leningrado. Eles transportaram os feridos, alimentos, armas, transportaram cimento para criar fortificações, limparam a cidade de escombros e se esconderam dos bombardeios.

Em 18 de abril, o bonde de bloqueio começará seu trabalho - transportará moradores da cidade ao longo da ilha Vasilyevsky duas vezes por dia - às 11h30 e 14h nos fins de semana. O ponto de partida será o museu em 77-79 Sredny Prospekt, e o ponto final será a Praça Turgenev. Em conexão com o primeiro fim de semana, 18 e 19 de abril, o bonde partirá da rua Kuibyshev.

Depois de se reunir com veteranos do bloqueio, três bondes que sobreviveram à guerra tomaram as ruas de São Petersburgo. Os bondes de bloqueio diferem nitidamente dos equivalentes modernos em sua forma quadrada e carros quase duas vezes mais curtos. No tempo cinza e inclemente, essas caixas quadradas sobre rodas parecem galinhas eriçadas com apenas pernas finas saindo.

No interior dos bondes, bancos de madeira são instalados frente a frente e piso de madeira no piso. O motorista abre a porta com painéis de madeira para os passageiros. Dois bondes de bloqueio são usados ​​até hoje como trator.

Um pouco mais tarde, na margem do rio Fontanka, 3a, os habitantes da cidade depositaram flores no prédio da subestação do "bloqueio", de onde começou a corrente há 73 anos, que trouxe os bondes de volta à vida. Entre os que prestaram homenagem à memória estavam oito veteranos, cidadãos empreendedores, o deputado Alexei Kovalev. Larisa Michurina, vice-presidente do conselho de veteranos do Distrito do Palácio, disse a Karpovka que há cinco anos os veteranos se reúnem no aterro de Fontanka para colocar flores no prédio da subestação. Não há trabalhadores de bonde entre seus parentes, eles eram crianças durante os anos de guerra, mas se lembram perfeitamente daquelas emoções brilhantes que dominaram os leningrados em 15 de abril de 1942. “Não havia eletricidade, nem água na cidade, nem sistema de esgoto. Todas as janelas estão escuras, não há luz em nenhuma delas”, diz Larisa Michurina. - E de repente - o bonde foi. Para nós foi uma verdadeira vitória. Era apenas 1942, mas já sabíamos que venceríamos.”

Bloqueio de bonde

15 abril de 1942 em Leningrado sitiada, o movimento de bondes retomado

bonde de Petersburgo tem uma história não tão longa como Kiev ou. Surgiu apenas em 1907, mas no final da década de 1980, a rede de bondes de Leningrado atingiu sua maior escala, tornando-se a maior do mundo, pela qual foi incluída no Guinness Book of Records.

No entanto, as páginas mais gloriosas da história do bonde de São Petersburgo recaem sobre o período. Em 1941, o bonde de Leningrado era a maior empresa de transporte da cidade. Em 43 rotas, 1.835 vagões eram transportados diariamente. A rede de rotas consistia em mais de 700 quilômetros e conectava todas as partes da cidade e alguns dos então subúrbios (Ozerki, Ligovo e Strelna, Rzhevka, as aldeias de Murzinka e Rybatskaya) com o centro da cidade.

Em 8 de setembro de 1941, as tropas nazistas capturaram a cidade de Shlisselburg, fechando assim o bloqueio em torno de Leningrado. Até hoje, havia 2,5 milhões de habitantes na cidade.
Quase todo o transporte de passageiros e mercadorias caiu nos ombros dos bondes.

B

bonde local MS

Interior do bonde do bloqueio

Os soldados foram transportados em bondes para a linha de frente, que ocorreu a poucos quilômetros da cidade, e os feridos foram levados de volta em ambulâncias especiais. Os trilhos do bonde foram colocados com urgência em muitas empresas, o pão foi trazido para as lojas em vagões. Muitas vezes nas ruas da cidade podia-se ver um bonde e um tanque andando lado a lado.

Durante o bloqueio, cerca de quatro mil e quinhentas pessoas trabalharam nos depósitos de bondes e nas linhas. Muitos moravam no trabalho, então os jardins de infância foram organizados no parque do bonde. Eu tinha que trabalhar 18 horas por dia. “Muitas vezes acontecia que, depois que uma pessoa saía de um turno, era solicitada a retornar ao trabalho - não havia substituição.
No início do século 20, os bondes tinham sua própria usina, mas em 1941 eles recebiam toda sua eletricidade principalmente de usinas termelétricas localizadas na cidade. Com a eclosão da guerra, as usinas elétricas foram trocadas para carvão, depois para turfa, mas quando o bloqueio foi encerrado em setembro, elas começaram a mudar para lenha.

No entanto, em 8 de dezembro de 1941, devido à falta de energia elétrica causada pelo bloqueio, o bonde de Leningrado interrompeu sua operação. A queda de energia ocorreu sem aviso prévio, tantos carros pararam bem na linha.
Os bondes de carga entraram em 7 de março de 1942, a partir desse momento começou a restauração dos trilhos destruídos por bombas e granadas.
O tráfego de passageiros foi restaurado em 15 de abril de 1942 - então 116 trens de bonde entraram em cinco rotas. Basicamente, eram carros do tipo MS, produzidos na mesma Leningrado na fábrica de Kirov.

Motoristas e condutores eram em sua maioria mulheres e crianças. Muitos deles usavam uniformes - jaquetas azuis escuras com dragonas, que mostravam asas, um martelo e uma chave inglesa.
Os deveres dos condutores incluíam não apenas a cobrança de uma tarifa no valor de 15 copeques, a verificação de documentos, mas também a evacuação de passageiros durante o início do bombardeio. Assim, em 15 de junho de 1942, o cocheiro de dezoito anos Agafya Gerasimova trouxe um trem danificado para o parque, um dos vagões foi mutilado irreconhecível. Felizmente, não houve vítimas: assim que os projéteis começaram a explodir nas proximidades, Agafya Gerasimova parou o bonde e ordenou que os passageiros se abrigassem imediatamente em um abrigo antiaéreo.

Em 18 de novembro de 1942, os bondes foram lançados em mais cinco rotas, em 1943 os Leningrados já podiam usar 13 rotas e, ao final da meta, o número de rotas aumentou para 20.

Um bonde destruído por uma bomba direta atingiu a Praça Vladimirskaya

Mas mesmo depois disso, os condutores e cocheiros, assim como seus passageiros, viajaram com risco diário, pois os alemães, apesar de tudo, continuaram bombardeando a cidade, assim, em 30 de junho de 1942, no Internacional (hoje Moscou) sleep avenue, um trem de dois vagões caiu nas proximidades. 22 pessoas ficaram feridas, 4 foram mortas. Em 17 de abril de 1943, um projétil atingiu um bonde que estava parado na Zagorodny Prospekt. Dezenas de passageiros ficaram feridos. Em 8 de agosto de 1943, na Nevsky Prospekt, fragmentos de um projétil que explodiu em um ponto de ônibus mataram 12 e feriram 43 pessoas, no mesmo dia, perto da Praça das Artes, um projétil atingiu um carro - 23 passageiros morreram. Em 4 de janeiro de 1944, na esquina da Lesnoy Prospekt com a rua Nizhegorodskaya, um projétil atingiu um bonde composto por duas carruagens. Este bonde matou 82 pessoas foram mortas. Mais de 90 passageiros ficaram feridos. Somente após a operação trovão de janeiro

Leningrado começou a curar suas feridas. Simultaneamente ao estrondo dos fogos de artifício em homenagem ao levantamento do cerco em 27 de janeiro de 1943, os cocheiros também tocaram os sinos. Desta forma saudaram a chegada deste dia tão esperado.

Durante os anos do bloqueio, a economia do bonde de Leningrado sofreu enormes danos, cerca de 4,5 mil trabalhadores e funcionários do TTU entraram nas fileiras do Exército Vermelho, muitos dos quais nunca retornaram. Na própria Leningrado, 57 trabalhadores de bonde da cidade foram mortos ou morreram de ferimentos, 211 trabalhadores de bonde ficaram feridos ou em estado de choque. O inimigo destruiu completamente 2 subestações, 25 edifícios de serviço, danificou 1.065 bondes, 153 carros foram completamente destruídos, 13% dos trilhos foram desativados.

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No bairro Kirovsky de São Petersburgo, na Avenida Stachek, há um monumento histórico incomum - um bonde de bloqueio.

É sobre isso que quero falar na véspera do feriado - o 70º aniversário do levantamento completo do bloqueio de Leningrado.
A inauguração oficial do monumento ocorreu em 8 de setembro de 2007.
Como pedestal do monumento foram utilizados vários metros de trilhos, instalados onde as fortificações se encontravam no bloqueio. Retrocar da série MS O retrocar da série MS foi restaurado por restauradores nos mínimos detalhes. Eram esses bondes que percorriam as ruas da cidade sitiada. O bonde da 12ª rota tornou-se um monumento aos heróicos cocheiros.

O bonde de São Petersburgo tem uma história não tão longa quanto Kiev ou Moscou. Surgiu apenas em 1907, mas no final da década de 1980, a rede de bondes de Leningrado atingiu sua maior escala, tornando-se a maior do mundo, pela qual foi incluída no Guinness Book of Records.
No entanto, as páginas mais gloriosas da história do bonde de São Petersburgo caem no período da Grande Guerra Patriótica. Em 1941, o bonde de Leningrado era a maior empresa de transporte da cidade. 1835 vagões circulavam diariamente em 43 rotas. A rede de rotas consistia em mais de 700 quilômetros e conectava todas as partes da cidade e alguns dos então subúrbios (Ozerki, Ligovo e Strelna, Rzhevka, as aldeias de Murzinka e Rybatskaya) com o centro da cidade.
Em 8 de setembro de 1941, as tropas nazistas capturaram a cidade de Shlisselburg, fechando assim o bloqueio em torno de Leningrado. Até hoje, havia 2,5 milhões de habitantes na cidade.
Quase todo o transporte de passageiros e mercadorias caiu nos ombros dos bondes.
Os soldados foram transportados em bondes para a linha de frente, que ocorreu a poucos quilômetros da cidade, não muito longe do monumento, e os feridos foram levados de volta em carros especiais de ambulância.
Durante o bloqueio, cerca de quatro mil e quinhentas pessoas trabalharam nos depósitos de bondes e nas linhas. Muitos moravam no trabalho, então os jardins de infância foram organizados no parque do bonde. Eu tinha que trabalhar 18 horas por dia.
No início do século 20, os bondes tinham sua própria usina, mas em 1941 eles recebiam toda sua eletricidade principalmente de usinas termelétricas localizadas na cidade. Com a eclosão da guerra, as usinas elétricas foram trocadas para carvão, depois para turfa, mas quando o bloqueio foi encerrado em setembro, elas começaram a mudar para lenha.
No entanto, em 8 de dezembro de 1941, devido à falta de energia elétrica causada pelo bloqueio, o bonde de Leningrado interrompeu sua operação. A queda de energia aconteceu sem avisar, muitos carros pararam na linha e ficaram no meio da cidade até a primavera!!!
Os bondes de carga entraram em 7 de março de 1942, a partir desse momento começou a restauração dos trilhos destruídos por bombas e granadas.
O tráfego de passageiros foi restaurado em 15 de abril de 1942 - então 116 trens de bonde, produzidos em Leningrado na própria fábrica de Kirov, passaram por cinco rotas.
Motoristas e condutores eram em sua maioria mulheres e crianças. Muitos deles usavam um uniforme - jaquetas azuis escuras com dragonas, que mostravam asas, um martelo e uma chave inglesa.
Os deveres dos condutores incluíam não apenas a cobrança de uma tarifa no valor de 15 copeques, a verificação de documentos, mas também a evacuação de passageiros durante o início do bombardeio. Assim, em 15 de junho de 1942, o cocheiro de dezoito anos Agafya Gerasimova trouxe um trem danificado para o parque, um dos vagões foi mutilado irreconhecível. Felizmente, não houve vítimas: assim que os projéteis começaram a explodir nas proximidades, Agafya Gerasimova parou o bonde e ordenou que os passageiros se abrigassem imediatamente em um abrigo antiaéreo.

Em 18 de novembro de 1942, os bondes foram lançados em mais cinco rotas, em 1943 os Leningrados já podiam usar 13 rotas e, ao final da meta, o número de rotas aumentou para 20.
E em janeiro de 1944, quando o bloqueio foi levantado, ao mesmo tempo que o rugido da saudação, os cocheiros também tocaram os sinos. Desta forma saudaram a chegada deste dia tão esperado.
Durante os anos do bloqueio, a economia do bonde de Leningrado sofreu enormes danos, cerca de 4,5 mil trabalhadores e funcionários do TTU entraram nas fileiras do Exército Vermelho, muitos dos quais nunca retornaram. Na própria Leningrado, 57 trabalhadores de bonde da cidade foram mortos ou morreram de ferimentos, 211 trabalhadores de bonde ficaram feridos ou em estado de choque. O inimigo destruiu completamente 2 subestações, 25 edifícios de serviço, danificou 1.065 bondes, 153 carros foram completamente destruídos, 13% dos trilhos foram desativados.
Agora, o número de linhas de bonde em São Petersburgo está diminuindo rapidamente, mas em vão !!! Afinal, isso é uma lembrança! E como é bom andar de bonde pela cidade - assim mesmo, devagarinho, admirando a beleza de São Petersburgo.

Em 15 de abril de 1942, em Leningrado sitiada, após uma pausa de quatro meses, os bondes começaram novamente. Parece que isso é tão afirmativo da vida? Afinal, o bonde na cidade sempre foi um dos meios de transporte mais populares e familiares. Até setembro de 1941, a circulação de bondes na cidade era estável, cerca de 800 trens, geralmente compostos por dois carros, circulavam por 42 rotas. Os bondes também realizaram a evacuação no início da guerra. Afinal, o resto do transporte desapareceu da cidade em junho: quase todo ele foi enviado para as necessidades da frente, exceto os trólebus, que logo ficaram fora de serviço devido a interrupções na rede.

Aqueles que foram para a retaguarda viajaram de eléctrico para as estações ferroviárias, até que em 27 de agosto a ligação ferroviária com o continente foi interrompida. A coleção Hermitage foi evacuada para a ferrovia nos bondes entregues à Praça do Palácio, com a posterior recarga de bens culturais nos trens. Os bondes de carga, que sempre foram muitos em Leningrado, entregavam equipamentos destinados à evacuação para as estações ferroviárias, transportavam matérias-primas e combustível para usinas e fábricas, produtos para lojas e areia para necessidades de fundição.

Com o início da guerra, parte dos bondes foram convertidos em carros sanitários - para transportar os feridos para o hospital. Os assentos dos passageiros foram removidos e os suportes de maca foram instalados - em três níveis, até o teto. Os carros foram equipados com blackout e foram instalados aquecedores e tanques de água quente, para que, se necessário, operações urgentes pudessem ser feitas diretamente no carro em movimento.

Em setembro de 1941, os combates chegaram tão perto da cidade que as linhas defensivas corriam ao longo do território dos arredores de Leningrado. No parque do bonde Konyashin, caixas de pílulas e barreiras foram construídas, e o território perto do parque de bondes recebeu o nome. Kotlyakov foi minado: a frente chegou muito perto. A parada final de uma das linhas de bonde - estação Sosnovaya Polyana - foi capturada por tropas inimigas, por outro - em Rybatsky - foi a sede do 55º Exército da Frente de Leningrado.

Além disso, em novembro, a rede de contatos foi danificada em alguns pontos e parte das rotas deixou de funcionar. A falta de energia também se tornou mais frequente. “Em setembro, foi emitida uma resolução sobre economia de eletricidade”, diz Pesquisador-chefe do Museu Central das Forças Armadas da Federação Russa Vladimir Afanasiev . - Não havia aquecimento nas casas, o abastecimento de água parou de funcionar, economizaram em iluminação, muitas empresas reduziram seu trabalho e, onde é impossível interromper o processo, instalaram geradores a gasolina, gás e diesel, suas próprias estações de bloqueio. Em 17 de novembro, a maioria dos consumidores foi desconectada da energia elétrica. No entanto, os bondes individuais continuaram a transportar mercadorias e feridos e, em alguns lugares, o tráfego de passageiros também foi mantido.

Os bondes finalmente pararam em 8 de dezembro de 1942. Um registro do engenheiro de serviço do serviço de energia do departamento de bondes foi preservado sobre isso: “O fornecimento de eletricidade parou na manhã de 12/08/1941. O trânsito não foi retomado. 52 trens de bonde que partiram naquele dia permaneceram na linha.

Em 3 de janeiro de 1942, todas as subestações elétricas foram finalmente desativadas. O que isso significou para os Leningrados, só aqueles que sobreviveram ao bloqueio sabem. Com as pernas rígidas, inchadas de fome, mal se movendo de fraqueza, eles tiveram que superar a distância de casa para o trabalho e voltar durante o terrível bloqueio do inverno de 1941-1942, e também ir ao Neva para água e todos os dias para pão - ficam em filas intermináveis, e muitos ainda vão ao jardim de infância e voltam, com as crianças. Daniil Granin e Ales Adamovich escreveram em seu Blockade Book: “A cidade tornou-se a pé. As distâncias tornaram-se realidade. Eles foram medidos pela força de suas pernas. Não no tempo, como antes, mas em etapas. Às vezes, o número de etapas.

Os bondes pararam no meio da rua, onde a falta de energia os encontrou - mortos, escuros, com janelas quebradas. “Onde o bonde ou trólebus parava, estava com neve e calota de gelo”, diz Konstantin Alekseevich Korshunov, nascido em 1934, do bloqueio. E havia cadáveres por toda parte. Ninguém enterrou ninguém - os cadáveres foram levados em carros e queimados.

Em janeiro-fevereiro e março de 1942, dezenas de milhares de pessoas morreram todos os meses, a taxa de mortalidade atingiu 500-560 por mil. Nas condições de uma cidade desenergizada, na qual o esgoto era despejado durante todo o inverno diretamente nos quintais. Tudo isso, com a aproximação da primavera, quando a neve começa a derreter, ameaçada de epidemias em massa. Portanto, surgiu a questão da necessidade de uma melhoria radical na situação sanitária em Leningrado. O Comitê de Defesa do Estado em fevereiro de 1942 decidiu limpar a cidade. Todos que ainda podiam trabalhar foram colocados de pé. Em março de 1942, foram realizados os primeiros domingos para limpar a cidade e, no final do mês, por decisão do Comitê Executivo da Câmara Municipal de Leningrado, toda a população fisicamente apta, incluindo crianças em idade escolar, foi mobilizada para limpar o local. ruas. Mas como limpar a cidade se não há nada para tirar a neve e o lixo misturado ao esgoto? Os caminhões, que eram tão poucos, mal conseguiam lidar com a remoção dos cadáveres.

A cidade precisava de um bonde. Mesmo no inverno, todas as forças dos funcionários do departamento de bondes e trólebus foram lançadas na restauração do tráfego de bondes. Quase 90% dos reparadores de material circulante, eletricistas do serviço de energia e trabalhadores de reparos de trilhos durante o cerco eram mulheres e adolescentes. Foi necessário restabelecer quase metade da rede de contactos da cidade – cerca de 150 km. E em 8 de março de 1942, os primeiros bondes de carga retornaram à linha e aqueles aos quais, em vez de carros de passageiros, foram anexados plataformas abertas, nas quais foram carregados lixo, gelo e neve. Com a ajuda deles, pouco antes do aquecimento, a cidade lidou com a limpeza das ruas do esgoto. Em meados de abril, cerca de 1 milhão de toneladas de lixo, esgoto e gelo foram retirados das ruas. A epidemia já não ameaçava Leningrado.

E desde 15 de abril, uma coisa quase inacreditável aconteceu - os bondes de passageiros passaram novamente pelas ruas da cidade sitiada! Aqui está como ele escreveu mais tarde sobre este dia histórico em seu livro Chefe do Departamento de Bonde e Trólebus Mikhail Khrisanfovich Soroka: “Estou caminhando pela Nevsky até a Praça do Palácio. Eu sei que o movimento deve começar às seis. Por que ainda não há ninguém? Estou nervoso como um menino antes de um exame. E de repente, de algum lugar distante, um carrilhão é ouvido. Pareceu? Não! Mas por que o motorista não tira o pé do pedal? Alguém entrou no caminho? Impossível dirigir? Involuntariamente, ele deu um passo à frente. Olho, e do Quartel General do Estado-Maior sai um bonde para o Nevsky. Através do vidro da frente do carro pode-se ver o rosto do motorista do carro brilhando de alegria. E seu pé de vez em quando aperta o pedal da campainha, que chama as pessoas de todos os lugares - veja, alegre-se, nós sobrevivemos!

Os sentimentos dos leningrados que ouviram o toque do primeiro bonde sitiado não podem ser transmitidos! As pessoas permaneciam ao longo da linha do bonde, chorando e rindo; antes desconhecidos, eles se parabenizaram e se abraçaram como se fossem os mais próximos e queridos. E essa alegria comum, esses sorrisos e milhares de olhos felizes são mais caros para nós do que qualquer um, os mais altos prêmios.

Um fato pouco conhecido: a viagem de bonde durante o bloqueio era paga, a tarifa era de 15 copeques, como nos tempos pré-guerra. Este preço do bilhete manteve-se até aos anos 50, excepto nas linhas em que o eléctrico ia muito além da cidade. Nesses casos, a rota foi dividida em 2-3 zonas tarifárias.

As crianças do bloqueio estavam perfeitamente felizes.“Quando o bonde foi lançado novamente na cidade, os caras e eu nos revezamos correndo com ele na única scooter”, lembra Pavel Pavlovich Kolanov, nascido em 1939. “Cheguei à polícia e minha mãe recebeu um certificado de que eu era uma criança sem-teto.”.

« Lembro-me com grande alegria de como, depois de todo esse horror, o primeiro bonde partiu - diz Zinaida Ignatievna Staroverova, que tinha 7 anos em 1942. - Apenas um trailer, mas como ele tocou! As pessoas se alegraram, choraram de felicidade, se beijaram ... ".

Em 15 de abril de 1942, os bondes entraram na linha em apenas cinco rotas. Mais rotas não puderam ser abertas devido à falta de eletricidade fornecida à cidade. Mas de onde veio a eletricidade para essas cinco rotas? Afinal, as economias mais severas continuaram!

“Em cada rota, um mínimo de bondes foi lançado”, diz historiador militar Vladimir Afanasiev . - A linha de combustível colocada ao longo do fundo, que entrou em operação em 18 de julho de 1941, ajudou e sua produtividade foi de 300 a 350 toneladas de combustível e lubrificantes por dia. Agora é difícil dizer o quanto era realmente possível transportar através dele, mas era e funcionava. Além disso, um cabo elétrico subaquático de energia da usina hidrelétrica de Volkhovskaya, colocado ao longo do fundo e funcionando quase todo o tempo do bloqueio. Além disso, os trabalhadores dessas empresas que foram paralisadas foram usados ​​na extração de turfa na margem direita do Neva: eles extraíram combustível para cinco usinas termelétricas que trabalhavam para necessidades de defesa. E na primavera, quando a navegação foi aberta, os tanques de combustível foram baixados ao longo da rampa de lançamento na água e depois rebocados ao longo da Estrada da Vida por navios, uma vez que os produtos petrolíferos são mais leves que a água e podem ser rebocados para a água.”

O lançamento dos bondes não foi apenas uma alegria incrível e um sinal da próxima vitória para o povo de Leningrado. Tornou-se um sério golpe psicológico para os inimigos que sitiavam a cidade. Um dos prisioneirosalemãesO cabo, artilheiro Hans Folkenhorst, disse mais tarde: “Lá, sobre Leningrado, alguns estranhos flashes azuis corriam pelas nuvens. Não foguetes, não, algo completamente diferente! Droga... eles ligaram o bonde! Em Leningrado, no sétimo mês do bloqueio?!... Por que congelamos aqui durante todo o inverno? Por que gritamos sobre a morte inevitável dos habitantes da cidade, sobre nossa vitória, se eles ... ligaram o bonde?!”

No verão de 1943, os bondes transportavam passageiros ao longo de 15 rotas.

Atualmente, em memória do bonde do bloqueio, anualmente no dia 15 de abril, ocorre um memorial “Voo do bloqueio”, no qual os bondes de guerra saem do Museu do Transporte Elétrico da Cidade.

Tatiana Trofimova

No primeiro inverno da guerra, Leningrado ficou sem serviço de bonde. Os trabalhadores do depósito de bondes realizaram proezas de trabalho para salvar subestações de tração. Na primavera, o exército de Leningrado limpou as ruas de neve e em 8 de março os bondes de carga passaram pela cidade. Em 15 de abril, o tráfego de passageiros foi retomado. Até agora, no endereço de nab. No rio Fontanka 3a existe uma placa memorial “AO FEAT OF TROMS OF THE BLOQUEADO LENINGRAD”, onde se lê “Após o rigoroso inverno de 1941-1942, esta subestação de tração forneceu energia à rede e garantiu o movimento do bonde revivido”.

Em 15 de abril de 1942, na sitiada Leningrado, o bonde da cidade voltou a funcionar. Logo no início do bloqueio, quando não havia eletricidade suficiente na cidade, os vagões congelaram nas ruas antes de chegarem ao depósito. É difícil imaginar quanta força e determinação foram necessárias ao povo de Leningrado para reviver o bonde. E eles conseguiram. Foi possível provar que estão vivos, que não vão se render. Reunimos para você trechos das memórias dos sobreviventes do bloqueio, que naquele dia de primavera novamente ouviram o tão esperado chamado.

“A cidade tornou-se pedestre. As distâncias tornaram-se realidade. Eles foram medidos pela força de suas pernas. Não no tempo, como antes, mas em etapas. Às vezes, o número de etapas.
Blockade Book, A. Adamovich, D. Granin
“Com nosso próprio dinheiro, compramos bandagens de borracha na farmácia, com as quais os atletas costumam fazer curativos nos ligamentos, manchamos o cano com chumbo vermelho, o que, felizmente, foi o suficiente, enrolamos um curativo neste lugar, manchamos novamente com chumbo vermelho, e embrulhou-o firmemente em cima com a chamada fita forte. Acima - novamente chumbo vermelho. Esse método de tratamento se justificou totalmente ... Assim, o resfriamento de água foi restaurado na maioria das subestações: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy e outras ... "Muitos anos depois, na década de 1980, os tubos de abastecimento de água foram trocados em muitas subestações e os serralheiros ficaram muito surpresos com as estranhas "manchas nos canos", que duraram mais de 40 anos”.
Físico L.A. Sena

fevereiro de 1942. A situação do combustível começou a melhorar. A 5ª CHPP foi lançada e produzida em 26 de fevereiro, 8 mil quilowatts, e em 13 de março - já 14 mil. A Mesa do Comitê Regional do Partido toma uma decisão: retomar o movimento do bonde. 8 de março - para lançar carga, 15 de abril - rotas de passageiros. Dezenas de quilômetros de trilhos, 500 quilômetros de rede de contatos, centenas de vagões foram colocados em ordem em pouco tempo.
Das memórias de A. Marinin, diretor da UHE nº 5
Ele acordou Leningrados em abril de 1942 A Grande Guerra Patriótica, história, Leningrado, bloqueio, transporte
“Olho, e do Quartel General sai um bonde para o Nevsky. Através do vidro da frente do carro pode-se ver o rosto do motorista do carro brilhando de alegria. E seu pé de vez em quando aperta o pedal da campainha, que chama as pessoas de todos os lugares - veja, alegre-se, nós sobrevivemos!

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“Apesar de todo o frio, bombas, malditos fascistas, tivemos que fazer férias em nossa cidade, por favor, cansados ​​de Leningrado, tragam movimento às ruas. E movimento é vida. Naquele dia, nem mesmo um feriado em nosso parque foi especialmente memorável - sabíamos que chegaria e estávamos nos preparando para isso. A coisa mais alegre era ver os transeuntes, que se viravam lentamente ao som familiar de um bonde se aproximando. Ver os olhos incrédulos e surpresos das pessoas e em algum lugar nas profundezas desses olhos o sorriso já esquecido dos leningrados.
Motorista do bonde estaciona-os. Leonova A. N. Vasilyeva
“Fomos ao parque como se fosse de férias, sabíamos: tínhamos que ir para a fila... E aqui estou eu no táxi. Toquei a alça do controlador, coloquei-o na primeira posição. E de repente o carro ganhou vida. Não consigo descrever o que senti naquele momento. Trouxe o bonde para fora do parque. Nos pontos de ônibus, as pessoas entram, riem, choram de alegria... Depois foram muitos voos. Difícil, perigoso sob bombardeios e bombardeios. Mas aquele voo, 15 de abril, jamais esquecerei. E sempre me lembro dos rostos daqueles passageiros do bloqueio.
Motorista do bonde estaciona-os. Blokhin E.F. Agapova
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“E o bonde incomum da primavera de 1942 está tocando, tocando, passando ao longo do Nevsky. Vencedor do bonde, lenda do bonde!”
“Leningrado está atuando”, P.N. Luknitsky
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“Durante o bloqueio, todos nós entendemos o que é uma coisa tão familiar para nós desde a infância como um bonde ... Todos nos lembramos desses fios torcidos e pendurados, carros baleados, cheios de neve. E então você fez um trabalho inédito nessas condições. Com as mãos fracas, exaustas, você levantou a rede de contatos e deu a oportunidade de correr novamente para um simples bonde de Leningrado. Era para nós um símbolo de renascimento, um símbolo de vida. Corremos, também estávamos fracos, mas corremos com nossas pernas frágeis e inchadas atrás desse carro. Lembro-me de como eles gritaram: “Chame de novo!” Esse bonde era uma alegria!”
Escritor V.K.Ketlinskaya
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“Na noite do dia 15... era uma noite úmida de abril com nuvens baixas. Tudo estava como de costume, mas ali, sobre Leningrado, alguns estranhos clarões azuis corriam pelas nuvens. “Kurt”, eu disse, “que tipo de iluminação estranha é essa, os russos vão usar uma nova arma secreta?” “Droga, Folkenhorst, eles ligaram o bonde.” Eles ligaram o bonde no sétimo mês do bloqueio! .. Eu pensei: por que congelamos aqui o inverno todo, por que gritamos sobre a morte inevitável dos habitantes da cidade se eles acionassem o bonde?
Hans Folkenhorst, cabo, artilheiro
“1944, 7 de janeiro. Parece que a cidade está vivendo os últimos meses do bloqueio. Lembro-me da alegria geral dos moradores de Leningrado quando, pela primeira vez, após uma pausa de 5 meses, os bondes roncaram pelas ruas. Era 15 de abril de 1942. E hoje o bonde já se tornou uma ocorrência comum, e quando você tem que esperar por mais de 5 minutos, isso causa descontentamento.”
Do diário de Vladimir Ge

“Eu realmente não gosto de usar as chamadas “grandes palavras” desnecessariamente, mas para o que os trabalhadores do bonde de Leningrado fizeram durante a Grande Guerra Patriótica, não consigo pegar outra definição além de um feito ... ".
Chefe do Departamento de Bonde e Trólebus M.Kh.Soroka