Conquistas da escola de engenharia russa.

O sucesso da escola de engenharia russa sempre foi baseado na unidade da tríade - educação-ciência-indústria.

No século XIX, o critério para o sucesso da atividade de qualquer professor do Instituto do Corpo de Engenheiros Ferroviários eram as estradas que construía, as pontes, eclusas, canais e cais que construía.

Desde o momento da sua formação, a escola de engenharia russa baseou-se fundamentalmente na unidade da tríade educação - ciência - indústria com o protagonismo da sua componente industrial. Foi com base nesses princípios que, mais de cem anos depois, o conceito do projetista geral de um sistema técnico complexo foi formado na URSS. Graças à escola de engenharia russa e ao sistema de ensino de engenharia na Rússia, tornou-se possível criar a indústria ferroviária nas décadas de 40 a 80 do século XIX e as indústrias nuclear e de foguetes e espacial nas décadas de 40 a 80 do século XX. Esses dois avanços tecnológicos garantiram por muito tempo a entrada da Rússia nas fileiras dos principais países industrializados e também deram uma enorme contribuição para a construção do ambiente técnico em que a humanidade vive hoje.

As fundações da escola de engenharia russa foram lançadas dentro dos muros do Instituto do Corpo de Engenheiros Ferroviários, estabelecido por decreto do imperador Alexandre I em 1809. Nos anos 30 e 40 do século 19, este instituto já era a universidade científica e técnica mais forte da Rússia, e o nível de educação de seus graduados correspondia à classe europeia mais alta da época. A primeira evidência disso é a conclusão por engenheiros ferroviários russos (apenas sete anos após a primeira ferrovia Stephenson na Inglaterra) em 1837 da ferrovia São Petersburgo-Tsarskoye Selo. Quatro anos depois, em 1841, o professor P. P. Melnikov completou o desenvolvimento de um projeto ainda mais ambicioso para a construção do Moscow-St. Das 184 pontes construídas na estrada Nikolaev, oito são grandes com dois a nove vãos. Durante a construção da maior ponte Verebinsky, o "grande tenente" pela primeira vez aplicou a teoria das treliças diagonais que desenvolveu e realmente se tornou o fundador da teoria da construção de pontes e da ciência da resistência dos materiais. A esse respeito, deve-se notar que nos Estados Unidos, segundo as estatísticas, de 1878 a 1887, ou seja, mais de trinta anos após o trabalho de Zhuravsky, ocorreram mais de 250 acidentes de ponte - engenheiros americanos construíram pontes, ainda contando na intuição e não nos cálculos.

A construção da ferrovia Nikolaev foi concluída em 1851, ou seja, oito anos após o início das obras. No total, por quarenta anos (1837-1877) desde a conclusão da construção da primeira ferrovia Tsarskoye Selo na Rússia, os engenheiros ferroviários russos colocaram cerca de 20 mil milhas de ferrovias em condições naturais extremamente difíceis. Foi a presença na Rússia de um sistema de ensino de engenharia, um corpo de engenharia próprio com experiência em atividades científicas, educacionais e na implementação de projetos de classe mundial, que possibilitou a construção da Ferrovia Transiberiana em tempo recorde - em apenas 15 anos (1891-1905). Ao mesmo tempo, nas palavras de jornalistas da época, a Ferrovia Transiberiana foi construída "com materiais russos, por dinheiro russo e mãos russas". A construção da grande rodovia contribuiu enormemente para a ascensão industrial da Rússia e iniciou a criação em 1917 de dezenas de grandes empresas industriais que produziam trilhos, locomotivas a vapor e vagões.

Nos anos 1940-1980, a URSS fez um avanço tecnológico, como resultado da criação das indústrias nuclear e espacial e, com base nisso, implementou uma variante da “economia do conhecimento” planejada, cujo objetivo era principalmente para alcançar a liderança militar mundial.

A evidência mais impressionante do funcionamento bem-sucedido da tríade planejada da “economia do conhecimento” e sua seção científica e educacional é o desenvolvimento e a produção em massa de objetos de alta tecnologia e ciência intensiva como submarinos nucleares, bombardeiros supersônicos, foguetes e sistemas espaciais, etc.

implementação bem sucedida na URSS de uma série de projetos estatais estrategicamente importantes. Entre eles está a criação de uma indústria de separação de isótopos - uma das áreas mais complexas e importantes do projeto atômico. Em meados da década de 1950, Kikoin, liderando o problema da separação de isótopos, liderou um grandioso projeto inovador que não tinha análogos na prática mundial - a criação de uma planta para a separação de isótopos de urânio pelo método de centrifugação. Em 1957, uma pequena planta piloto de centrífugas a gás começou a operar, então foi tomada a decisão de construir a primeira planta industrial de centrífugas. Foram essas plantas, criadas na URSS há meio século com a contribuição decisiva da ciência fundamental, que lançaram as bases para a moderna indústria russa de separação de isótopos, que demonstra alta eficiência mesmo em uma economia de mercado.

Desenhos de V. Shukhov

Vladimir Grigoryevich Shukhov (16 de agosto (28), 1853 - 2 de fevereiro de 1939) - engenheiro, arquiteto, inventor, cientista russo e soviético; membro correspondente e membro honorário da Academia de Ciências da URSS, Herói do Trabalho. É autor de projetos e gerente técnico para a construção dos primeiros oleodutos russos e de uma refinaria de petróleo com as primeiras unidades russas de cracking de petróleo. Ele fez uma contribuição notável para a tecnologia da indústria do petróleo e transporte por oleodutos.

Shukhov foi o primeiro no mundo a usar conchas de malha de aço para a construção de edifícios e torres.

Shukhov introduziu a forma de um hiperbolóide de revolução de uma folha na arquitetura, criando as primeiras estruturas hiperbolóides do mundo.

Vladimir Grigoryevich Shukhov é o autor do projeto e engenheiro-chefe para a construção do primeiro oleoduto russo Balakhani - Black City (campos petrolíferos de Baku, 1878), construído para a empresa petrolífera "Br. Nobel". Ele projetou e depois supervisionou a construção de oleodutos das empresas "Br. Nobel, Lianozov & Co., e o primeiro oleoduto de óleo combustível aquecido do mundo. Shukhov desenvolveu os fundamentos do levantamento e bombeamento de produtos petrolíferos, propôs um método para levantar óleo usando ar comprimido - um transporte aéreo, desenvolveu um método para calcular e construir tecnologia para tanques de aço cilíndricos para instalações de armazenamento de óleo e inventou um bico para queimar óleo combustível.

Em 1896, Shukhov inventou uma nova caldeira a vapor de tubos de água em design horizontal e vertical. De acordo com as patentes de Shukhov, milhares de caldeiras a vapor foram produzidas antes e depois da revolução.

Shukhov, por volta de 1885, começou a construir os primeiros navios-tanque russos no Volga. A instalação foi realizada em etapas planejadas com precisão usando seções padronizadas nos estaleiros de Tsaritsyn (Volgogrado) e Saratov.

V. G. Shukhov e seu assistente S. P. Gavrilov inventaram um processo industrial para a produção de gasolina para motores - uma instalação tubular de operação contínua para craqueamento térmico de óleo. A instalação consistia em um forno com aquecedores tubulares de bobina, um evaporador e colunas de destilação.

Em 1931, de acordo com o projeto e com a orientação técnica de V. G. Shukhov, a refinaria de petróleo soviética Cracking foi construída em Baku, onde pela primeira vez na Rússia a patente de Shukhov para o processo de craqueamento foi usada para criar instalações para a produção de gasolina.

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No contexto do declínio artístico da arquitetura na segunda metade do século XIX. o auge da escola de engenharia russa foi especialmente notável. Os melhores representantes desta escola ganharam fama europeia e até mundial. Sob a influência de estruturas de engenharia de treliça, como treliças metálicas, o estilo foi formado vanguarda russa - construtivismo. Telhados suspensos, estruturas em arco, conchas de malha e torres hiperbolóides Shukhov tornou-se uma sensação.

Essas estruturas foram o ponto final e mais alto no desenvolvimento das estruturas metálicas no século XIX. A mecanização da indústria na Rússia, assim como em todo o mundo, foi acompanhada pelo declínio da produção artística em meados e na segunda metade do século XIX. Possuindo enormes recursos naturais e território, a Rússia foi um dos potenciais líderes do progresso industrial.

Em 1866 foi fundada a Sociedade Técnica Russa. , que se propôs a ampla tarefa de influenciar o desenvolvimento cultural industrial e geral da Rússia. Participou da preparação de seções russas em exposições estrangeiras, exposições especializadas no país, realizou conferências, publicou livros. Por sua iniciativa no início Na década de 1970, o Museu do Conhecimento Aplicado foi inaugurado em São Petersburgo e o Museu Politécnico em Moscou.

Aqui, os sucessos da ciência e tecnologia nacionais e mundiais foram popularizados, foram dadas palestras públicas, foram organizadas exposições separadas de máquinas e dispositivos.. No final do século 19, novos institutos politécnicos e comerciais foram abertos na Rússia. Tudo isso estimulou a elevação do prestígio público da profissão de engenheiro.

De acordo com as estatísticas de 1901-1917, durante esse período, uma vez e meia mais engenheiros foram treinados do que nos 35 anos anteriores. O pessoal de engenharia profissional em massa foi criado na segunda metade do século 19, Rússia experimentando um boom de construção de pontes. A Rússia durante este período ultrapassou muitos países industrializados. Isto deveu-se às peculiaridades do florescimento industrial do nosso país e à necessidade de construção de novas estradas, a construção de um grande número de pontes treliçadas de vários vãos.

Tal ordem social da época causou o surgimento de uma forte escola de engenharia na Rússia. Os engenheiros de pontes, pela importância atribuída à construção ferroviária, eram considerados entre os construtores como uma espécie de elite da engenharia. Exposições industriais russas do século XIX. Hipérboles do engenheiro Shukhov. A primeira Exposição de Produtos de Fabricação de Toda a Rússia ocorreu em São Petersburgo em 9 de maio de 1829. Foi inaugurada na Ilha Vasilyevsky.

No final do século 19, um total de cerca de duzentas estruturas foram construídas na Rússia de acordo com esse princípio: torres de água, suportes de linhas de energia, torres de incêndio e de sinalização.

Entre aqueles diretamente tratou de problemas técnicos, duas personalidades se destacam no início do século XX - Petr Strakhov e Yakov Stolyarov. Em 1905, um professor da Escola Técnica de Moscou, Strakhov, fez uma apresentação na Sociedade Politécnica da escola sobre o tema " Tecnologia e beleza da vida", que também foi publicado nos Boletins da Sociedade Politécnica de 1905-06."

Visualizações Stolyarov refletiu o conceito da escola de engenharia de Kharkov no início do século XX, segundo o qual os engenheiros devem receber uma formação artística suficiente que lhes permita trabalhar profissionalmente no campo do projeto de engenharia e ter um impacto positivo na qualidade dos produtos industriais da região. A escola de engenharia russa era tecnologicamente avançada e, no início do século 20, deu ao mundo muitas invenções no campo da engenharia mecânica, energia, aeronáutica, rádio e construção. E embora não houvesse uma intervenção tão ativa nos problemas de moldar o ambiente como na Alemanha, onde surgiu o Werkbund, que levantou muitas questões de design puramente profissionais, ou nos EUA, onde um intenso trabalho prático, de fato, estava acontecendo criar novas fábricas, portos, pontes, meios de transporte, arranha-céus e seus equipamentos técnicos, mas, por outro lado, foram levantadas as questões mais importantes da conexão entre tecnologia e cultura artística.

A essência do projeto da Escola de Engenharia Russa é construir um processo contínuo de vários níveis de treinamento de pessoal de engenharia por meio de educação multidisciplinar politécnica, preservando e aumentando as melhores tradições da escola de engenharia russa. A primeira etapa - a criação da Escola Técnica Infantil "Samodelkin" - o nível inicial de treinamento de engenheiros com posterior apoio e apoio a crianças talentosas. A Escola Técnica Infantil funciona com base no princípio da educação de desenvolvimento adicional. Este é um treinamento politécnico para crianças em idade escolar, que inclui não apenas conhecimentos técnicos fundamentais, um curso educacional em modelagem de engenharia 3D baseado no programa Creo, mas também tecnologias para o desenvolvimento de uma personalidade holística (habilidades de comunicação, habilidades de apresentação e auto-apresentação, características de construção e liderança de uma pessoa). O público-alvo na primeira fase da implementação do projeto serão crianças - escolares com idades compreendidas entre os 10-15 anos no valor de 120 pessoas - o primeiro ano de estudo (8 grupos). O projeto da Escola de Engenharia Russa não se limita à abertura da Escola Técnica Infantil. No futuro (em 1 ano) a vida do projeto se desenrolará no território do Distrito Federal do Volga e, no futuro (em 3 anos) no território de toda a Federação Russa e incluirá o Centro de Engenharia da Juventude - um instituição de ensino superior e a Escola de Engenharia Russa - um instituto para qualificação de engenharia de reciclagem e promoção.

Metas

1. Criar um sistema para o desenvolvimento e apoio da criatividade científica e técnica de crianças e jovens, revivendo os valores históricos e fundamentais da escola de educação de engenharia russa, treinamento e reciclagem altamente profissional e moderno e treinamento avançado de pessoal de engenharia

Tarefas

1. Formar grupos para treinamento na Escola Técnica Infantil
2. Organizar o processo educacional usando métodos integrados inovadores de ensino de disciplinas técnicas e um único sistema sucessivo para ensinar crianças, jovens e engenheiros no princípio de treinamento de equipe de projeto
3. Coordenar o processo de aprendizagem

Substanciação de significado social

Nos próximos 5 anos, 70% dos engenheiros altamente qualificados das principais empresas que determinam a política econômica da Rússia se aposentarão. Para manter a competitividade, muitas das etapas do processo que antes eram realizadas manualmente são transferidas para um computador. Esboços e desenhos em papel são coisa do passado. Cálculos matemáticos do movimento dos mecanismos e da força das peças são computadorizados. Para trabalhar em tecnologias modernas, são necessários especialistas qualificados da nova geração. Tanto no nível estadual, desenvolvendo programas especiais que melhoram a qualidade da educação e envolvendo os alunos no fascinante mundo da tecnologia da informação, estão se esforçando para resolver o problema da falta de pessoal, quanto do lado empresarial, que já sente falta de pessoal. A transição da economia da tecnologia para a economia do conhecimento requer a formação de especialistas apropriados e orientados para a inovação, principalmente para o setor real da economia. Isso se aplica não apenas aos graduados universitários, mas também aos profissionais que trabalham para garantir o princípio da continuidade da educação durante o período de emprego. Obviamente, são as universidades que devem dar a principal contribuição para a questão do pessoal. É possível garantir a formação de profissionais que atendam às exigências da produção industrial moderna apenas através da criação de condições especialmente organizadas, que serão o elo que falta mais importante na cadeia de inovação russa, destinada a elevar a produção industrial nacional ao nível adequado nível técnico e organizacional. Nosso projeto envolve o desenvolvimento da organização "Escola de Engenharia Russa", cuja tarefa é criar um sistema para o desenvolvimento e apoio da criatividade científica e técnica de crianças e jovens, o renascimento dos valores históricos e fundamentais da técnica russa escola de educação, formação altamente profissional e moderna, reciclagem e formação avançada de pessoal de engenharia.

História de origem e desenvolvimento.

No exército russo do século XVI, os engenheiros eram chamados de "razões". A história do Corpo de Engenharia Russo nos tempos pré-petrinos está escondida por um profundo segredo, embora mesmo no tempo de Ivan, o Terrível, a artilharia e a fortificação russas estivessem em alto nível, e a glória das armas russas não desaparecesse por séculos ! O conceito de "engenheiro" chegou à Rússia na forma do termo "engeniur". Vasily Nikitich Tatishchev, filósofo e educador russo, um dos conselheiros do "esquadrão científico" de Pedro I, foi o primeiro a usá-lo. Esclarecendo o "povo russo" sobre essa questão, ele "explicava:" engenhosos são essas pessoas "... que... têm um senso aguçado... especialmente para mecânica e todo tipo de invenções astutas...".

Infelizmente, Pedro I introduziu na Rússia uma tradição perniciosa de admiração "tecnológica" pelo "Ocidente" (europeus ocidentais e EUA), importação fútil de tecnologia e convite de especialistas estrangeiros para cargos-chave na ciência e na produção industrial, o que complicou muito a vida dos inventores russos de pepitas. Lomonosov, Kulibin, Cherepanov, Popov, Mozhaisky, Zhukovsky - os nomes dos engenheiros russos, cujos desenvolvimentos têm prioridade absoluta no mundo, mas não receberam reconhecimento no Império Russo, onde os estrangeiros dominaram!

O sangrento massacre da Primeira Guerra Mundial (imperialista) reduziu significativamente o corpo de engenharia russo - após a morte do exército "quadro", o governo czarista foi forçado a chamar especialistas civis para comandar posições. Felizmente, a Escola de Engenharia Russa foi salva e, após o fim da Guerra Civil, começou o Renascimento do Corpo de Engenharia Russo. A industrialização da economia nacional na URSS nas décadas de 1930 e 1940 abriu um amplo campo de atividade para os engenheiros russos. Em apenas 10 anos, contando com as mais recentes tecnologias adquiridas no exterior, os jovens engenheiros soviéticos foram capazes de criar uma poderosa indústria pesada, desenvolver e colocar em produção em larga escala equipamentos militares exclusivos do mais alto nível - a arma de nossa vitória sobre o fascismo mundial, e, finalmente, levar a URSS aos líderes mundiais!

Nos anos 1940 - 1980, durante o período da Guerra Fria e o completo isolamento das tecnologias ocidentais pela Cortina de Ferro, os engenheiros russos alcançaram o maior sucesso. E foi o nível mais alto da escola de engenharia russa - (soviética) que possibilitou a criação de equipamentos militares exclusivos, que mesmo agora, 20 a 30 anos após o desenvolvimento, são bastante competitivos! Seguimos nosso próprio caminho, deixando de olhar para o Ocidente, e só graças a isso, ainda temos modernas instalações de produção de alta tecnologia.

abordagem russa.

Características da Escola de Engenharia Russa.

Russo - escola de engenharia (soviética) foi formada sob a influência de fatores específicos da Rússia. Existem vários.

1. Simplicidade de projeto. Este parâmetro é causado por uma lacuna acentuada no nível de desenvolvimento da intelectualidade técnica da Rússia e da maior parte da população do país - usuários de realizações científicas e tecnológicas mundiais.
2. Manutenibilidade. Problemas com a manutenção e reparo de equipamentos, tradicionais do sertão russo, exigem que esse fator seja incluído no projeto desde o início.
3. confiabilidade operacional.- Não é um recurso, mas a capacidade do equipamento de trabalhar nas condições mais extremas: na lama, no calor, na areia, sem manutenção de rotina, sem combustíveis e lubrificantes adequados e peças de reposição - torna os produtos da Escola de Engenharia Russa quase " indestrutível" nas mãos mais despreparadas e em situações de emergência.
4. manufaturabilidade, quase ao ponto do primitivismo. Os eternos recursos limitados da Rússia, incluindo materiais disponíveis e capacidades de produção, forçam os desenvolvedores russos a adotar soluções técnicas surpreendentes em sua simplicidade e, ao mesmo tempo, eficiência, que são simplesmente inatingíveis para outras escolas de engenharia.

É por isso que nossa tecnologia não se enraíza bem nos chamados países civilizados, mas não tem igual nas areias da África ou nas selvas da América do Sul. E não é à toa que nos círculos de engenharia da Rússia ainda existe um ditado sobre esse assunto: "é difícil e um tolo fará isso, você simplesmente" ...

No Ocidente, os engenheiros russos provaram ser os melhores. E principalmente devido à mentalidade especial. Onde o europeu se esforça para a precisão e o chinês para o detalhe, o russo garante que o sistema funcione de qualquer maneira. Onde o europeu tende ao compromisso e ao meio-termo dourado, o homem da cultura russa busca amplitude e uma saída para o problema para resolver este problema. Se for necessário resolver um problema, os cientistas russos não evitam soluções grosseiras, tendo a certeza de que os detalhes serão compreendidos e completados posteriormente, se necessário. Como resultado, a amplitude russa permite conectar tudo e qualquer coisa, ou seja, encontrar novas soluções e princípios não triviais em qualquer nível e em qualquer lugar. Tudo isso é completamente diferente da abordagem de um alemão, americano ou japonês.

Minha própria experiência no Ocidente me dá motivos para fazer as seguintes observações. Se você observar as características do processo de cognição na Rússia e no Ocidente, apesar da semelhança formal dos processos de engenharia, poderá identificar diferenças significativas. Engenheiros no Ocidente são bastante idiossincráticos. Todos são especialistas estreitos muito bons, mas não têm uma visão de mundo holística. Portanto, seu método de desenvolvimento é caro. Eles são incapazes de grande previsão. Eles devem resolver todos os tijolos da realidade e só então seguir em frente. Além disso, eles tendem a não permitir que os avanços sejam tão abruptos, a menos que haja um retorno imediato na forma de lucro deles.

Cair no abismo.

"Perestroika" e "democratização" da sociedade, uma onda de descrédito da URSS, cobriu e destruiu não apenas a URSS, mas também o Corpo de Engenharia Soviético, que estava inextricavelmente ligado a ela, o que levou a um êxodo sem precedentes de especialistas russos no exterior! Não reclamados em casa, os ENGENHEIROS "Russos" operam no mundo com muito sucesso. Além disso, quase todo décimo ENGENHEIRO nos escritórios de design de empresas mundialmente famosas - "BOSCH", "SIMENS", "MERCEDES", "AUDI", "JOHN DEER", etc. é um nativo da antiga S.S.S.R.! E isso certamente confirma o NÍVEL MAIS ALTO DA ESCOLA SOVIÉTICA DE ENGENHARIA!

E as perspectivas de melhoria da situação são mais do que vagas. Como afirma o relatório do Banco Mundial: "...evidências anedóticas sugerem que os alunos se matriculam em escolas técnicas de elite, acreditando que esta é a melhor maneira de obter um visto de entrada nos Estados Unidos e conseguir um emprego em empresas americanas líderes na área de alta tecnologia..."

Atrair mão de obra qualificada é muito benéfico para o Ocidente. Os Estados Unidos economizam em média US$ 235.000 atraindo um cientista social do exterior, US$ 253.000 para um engenheiro, US$ 646.000 para um médico e US$ 800.000 para um especialista científico e técnico. chegada em massa de cientistas e intelectuais em geral da antiga URSS. Esses números mostram que é lucrativo roubar "mentes", mas não entregá-las. Muitas pessoas que vão para o exterior pensam a princípio que foram embora por 2-3 anos, depois se encontram em tal ambiente e com tantas oportunidades de trabalho que entendem que, quando retornarem à Rússia, terão que lutar pela sobrevivência a cada dia, e lá eles têm tudo que você precisa para uma vida normal.

Infelizmente, a negação irracional de tudo relacionado com a URSS, e principalmente métodos econômicos soviéticos e realizações de engenharia, levou a um atraso significativo no desenvolvimento industrial da Rússia a partir do Ocidente, métodos e desenvolvimentos descaradamente roubados e amplamente utilizados. Além disso, como regra, a "cooperação" com empresas estrangeiras está associada à transferência de tecnologia em apenas uma direção. Por exemplo, no escritório da Westinghouse em Pittsburgh, foi montado um conjunto completo de cópias da documentação técnica das centrais nucleares ucranianas. E o próximo passo dessa "cooperação" é a expansão para os mercados tradicionais russos... Nossas invenções estão sendo vendidas a três preços sob signos estrangeiros!

Engenharia hoje.

A situação econômica na Rússia moderna é catastrófica. O país desperdiçou com sucesso não apenas matérias-primas, mas também seu potencial científico e de engenharia. Enquanto trabalhava no exterior, conheci dezenas de compatriotas que trabalhavam em diferentes empresas. Em um deles, por acaso, vi um departamento inteiramente formado por especialistas do Ministério da Indústria da Aviação! Lembre-se, o potencial científico do país para 2/3 foi recentemente representado por especialistas de agências de design e institutos de pesquisa do setor. Onde eles estão agora? Sim, em qualquer lugar - no comércio, nos escritórios, na segurança ... Isso também é um vazamento, e o mais massivo e catastrófico. Toda uma camada da sociedade caiu no esquecimento - a intelectualidade da engenharia, com a completa indiferença da sociedade ao destino dessas pessoas. Nem um único político, nem um único representante do Areópago científico jamais insinuou isso. Mas sem essas pessoas, nenhuma das descobertas fundamentais se tornará uma tecnologia de fábrica e não encontrará seu destinatário.

"A Rússia está caindo rapidamente no abismo de um colapso científico e técnico completo, e o estado de toda a esfera da inovação não pode ser considerado senão catastrófico. A menos que medidas urgentes e drásticas sejam tomadas para corrigir essa situação, o país, no futuro próximo, , pode deixar de existir como um estado independente."

Os governantes supremos da Rússia, com o apoio ativo dos governadores, dos altos tribunos convidam os principais especialistas para a Rússia - "compatriotas" que alcançaram sucesso no exterior, mas nem pensam onde e como usá-los corretamente quando realmente vierem! O tópico de "aplicar" o conhecimento e a experiência desses especialistas não interessa a ninguém na Rússia .... Aqui você não é necessário a ninguém, exceto seus parentes. Seu conhecimento e experiência são apenas seus problemas. O poder estatal mais uma vez renuncia às suas obrigações e ao povo que nele acreditou. O principal problema é que todos os lugares "quentes" e bem pagos estão há muito ocupados pelas pessoas "necessárias" e, embora sejam ineficazes devido à sua inércia, as "suas" pessoas não tentam quebrar o sistema atual e privar os líderes de um confortável "descanso sobre os louros" .

E antes da revolução, e na primeira vez depois dela, uma enorme contribuição para a ciência doméstica, para determinar as prioridades para seu desenvolvimento, etc. foram feitas por cientistas que retornaram à Rússia (URSS) depois de trabalhar no exterior. A corrente “vazada” na maioria não rompe laços pessoais, científicos e culturais, e não é culpa deles se a pátria não criar condições para uma interação mais próxima. Se um jovem, por mais que lhe prometam, vê o estado em que vivem os engenheiros russos, nunca seguirá esse caminho. Este é o primeiro momento. Teremos que melhorar a vida daqueles que estão na Rússia agora. É apenas uma inevitabilidade. A família é um fator muito poderoso que manterá uma pessoa no exterior. As crianças que não sabem russo e são relativamente mal educadas em comparação com seus pares russos são uma barreira muito séria para o retorno.

O mais paradoxal nessa situação é que as empresas "russas" e o aparelho de Estado são absolutamente incapazes de entender "qual é a essência da engenharia" e entender por que precisam de ENGENHEIROS!

Com a ajuda ativa da mídia "democrática", está se formando na Rússia uma opinião firme de que basta comprar equipamentos caros no exterior e tudo funcionará por si só .... Os líderes das empresas modernas ignoram completamente a abordagem sistemática da organização da produção e dotam os ENGENHEIROS de tarefas incomuns. Por exemplo, na produção agrícola, os ENGENHEIROS geralmente precisam realizar trabalhos de serralheria e operar máquinas agrícolas de forma independente, e o salário médio de um ENGENHEIRO-CHEFE chega a 10 mil rublos por mês! Mas nas cidades a situação não é melhor - o salário médio de um ENGENHEIRO - DESIGNER nas regiões é de 16 mil rublos por mês ... (a situação em Moscou não é especialmente discutida - já que não é a Rússia, mas outro estado! ).

Salário de um engenheiro na região de Kaluga.

de acordo com o "MINISTÉRIO DO TRABALHO, EMPREGO E POLÍTICA DE PESSOAL" da região de Kaluga.

1. LLC "FILI N-AGRO" BARYATINO, ENGENHEIRO DE AUTOMAÇÃO E MECANIZAÇÃO DE PROCESSOS DE PRODUÇÃO, ESPECIALIZAÇÃO: MÁQUINAS AGRÍCOLAS, SALÁRIO: a partir de 10.000 RUB.
2. SPK "ZHERELEVO" KUIBYSHEV, ENGENHEIRO, ESPECIALIZAÇÃO: MECÂNICO, SALÁRIO: 5000 - 8000 RUB.
3. CJSC "VOLVO VOSTOK" KALUGA, ENGENHEIRO, ESPECIALIZAÇÃO: SERVIÇO PÓS-VENDA. NOTA: EXPERIÊNCIA EM COMPONENTES VOLVO, INGLÊS, SUECO, SERVIÇO PÓS-VENDA SALÁRIO: a partir de 15.000 RUB.
4. LLC "TASHIR-PERITUS" KALUGA, ENGENHEIRO CHEFE, NOTA: CONTROLE PARA INSTALAÇÃO. EQUIPAMENTO BY PR-VU MATERIAIS DE CONSTRUÇÃO, EXPERIENCE, J. ENG. SALÁRIO: 15.000 RUB.
5. FILIAL DA FSUE "NPO NAMED AFTER S.A. LAVOCHKIN, KALUGA", ENGENHEIRO DE PROJETO, ESPECIALIZAÇÃO: TURBINE-E, TECNOLOGIA DE ENGENHARIA, SALÁRIO: a partir de 15.000 RUB.
6. OAO "SKTB RADIOOBORUDOVANIA", KALUGA, ENGENHEIRO DE DESIGN, ESPECIALIZAÇÃO: LÍDER, MECÂNICO, PRODUÇÃO RÁDIO ELÉTRICA. PRODUTOS. SALÁRIO: a partir de 16.000 RUB.

Observem, senhores, que na Alemanha pelo mesmo trabalho pagam pelo menos 4 mil euros por mês, ou seja, o salário médio de um ENGENHEIRO - DESIGNER na Alemanha é 10 vezes maior que na Rússia! Recentemente, um especialista em retornos econômicos da ciência perguntou quanto você tem que pagar para que as pessoas voltem? A maioria concorda que, se você pagar metade do salário ocidental, ou seja, pelo menos 100 mil rublos por mês, metade retornará.

O que nos espera e o que fazer?

As convulsões políticas dos últimos vinte anos na Rússia voltaram ao passado profundo e levaram ao declínio da economia e dos transportes nacionais, retardaram o desenvolvimento de novos equipamentos de alta tecnologia. Sob tais condições, a compra de "Altas Tecnologias" importadas usadas não permite alcançar o resultado desejado e leva à dependência tecnológica, e pelo contrário, novas tecnologias "descobertas" altamente eficazes permitem que você se torne líder no mercado mundial, ganhar independência e ditar condições e regras.

O programa de desenvolvimento inovador do país, promulgado no Discurso do Presidente, é o que há tanto tempo esperávamos. Para nós, isso significa principalmente apenas uma coisa - seremos necessários novamente. A forma inovadora de desenvolvimento é uma virada revolucionária no desenvolvimento de todo o país. E tais procedimentos são impossíveis sem mobilização e concentração de recursos. Assim como é impossível realizar o potencial dos recursos sem um plano claro, ou melhor, o plano estadual, cuja implementação está consagrada em lei. Mas não consigo libertar-me de uma certa sensação de desconforto e ansiedade, conhecendo as disposições do programa. Há algo que não foi dito - nenhum mecanismo para sua implementação foi proposto!

Mas ao mesmo tempo, na URSS, havia um sistema poderoso para apoiar as atividades de inovação em geral e patentear os resultados das atividades científicas e técnicas em particular. Um terço de todas as invenções do mundo foram registradas na URSS. Em qualquer instituto de pesquisa e escritório de design, em qualquer universidade, em qualquer setor, imediatamente após a criação do "primeiro" departamento, foi criado um departamento de patentes, pelo qual todos os novos desenvolvimentos passaram sem exceção. Qualquer dissertação técnica era obrigada a conter uma seção de pesquisa de patentes sobre o assunto do trabalho. Centenas de relatórios, revisões e estudos de desenvolvimentos estrangeiros foram publicados, que qualquer pessoa que estivesse de alguma forma envolvida em atividades científicas e técnicas tinha que estudar. Tudo isso garantiu a novidade mundial e a relevância da obra. Paralelamente, houve um poderoso sistema de apoio à inovação em todas as esferas e em todos os níveis do estado, começando com a assistência gratuita na preparação de todos os documentos necessários à candidatura, por meio do sistema VOIR, e terminando com um sistema desenvolvido de bônus departamentais e até mesmo benefícios de aluguel para inventores e inovadores. Tudo isso, em conjunto, permitiu ao Estado manter a paridade mundial na esfera científica e técnica e, como resultado, manter a independência de fato no cenário mundial.

Nada disso - não existe mais - tudo é destruído no chão. Como o relatório do Banco Mundial afirma diretamente, "... o sistema de inovação da Rússia está em ruínas...". 5.000 organizações "científicas", com uma equipe total de 900.000 pessoas, "emitem" não mais de 40 patentes por ano para o mercado mundial de inovação (vamos modestamente silenciar sobre sua "qualidade"). O número de pedidos de patentes nacionais dos autores da Federação Russa - é reduzido anualmente em pelo menos 8% -10%, mas de estrangeiros - está crescendo 26%. Em tal situação, a importação "cega" de tecnologias "ocidentais" e "assistência estrangeira" significa a completa erradicação do Corpo de Engenharia Russo e a perda final de conhecimento e experiência acumulados por muitas gerações de Engenheiros Russos, o que levará à dependência do "Ocidente" e a perda de soberania da Rússia.

Criação de uma "escola" de engenharia russa. Engenharia

Rússia no início do século 20

As empresas industriais da Rússia no final do século 19 e início do século 20 estavam quase inteiramente nas mãos de estrangeiros. Enfatizando o domínio de especialistas estrangeiros, o economista do século passado, professor P.K. Khudyakov escreveu: “Enquanto a indústria estiver nas mãos de não-técnicos, e especialmente de estrangeiros, ela não pode ter um desenvolvimento independente, correto e duradouro”.

M. Gorky também escreve sobre a mesma característica da indústria russa em seu ensaio sobre a exposição mundial de 1896: pressione mais de uma vez. Os franceses, os britânicos, os alemães e depois os poloneses são os produtores de máquinas e trabalhadores russos neste ramo da mão de obra russa. Os sobrenomes russos são completamente invisíveis na massa de como Lilpop, Bromley, Field, Gamper, Liszt, Borman, Shwede, Pfor, Reppgan e assim por diante.

A fim de superar a forte dependência da indústria russa de especialistas estrangeiros, o governo russo no final do século XIX. prestou muita atenção ao desenvolvimento do sistema de ensino técnico superior. O elaborado “Esboço de um Plano Normal Geral para o Ensino Industrial na Rússia” reflete a situação que está associada ao domínio de especialistas estrangeiros: “Não se pode deixar de levar em conta que ainda temos gerentes técnicos em grandes indústrias, em parte são estrangeiros que , apenas nas situações mais raras e excepcionais, tratam favoravelmente os russos nativos que desejam adquirir conhecimentos práticos na oficina que os tornem capazes de substituir os estrangeiros.

A indústria da Rússia era então dividida em dois setores: doméstico e de concessão. Os empresários estrangeiros não levavam especialistas russos para suas fábricas, não confiando em suas qualificações e se esforçando para manter os segredos da tecnologia. Como regra, os engenheiros para essas empresas foram designados do exterior.

A posição dos engenheiros russos, que não gozavam nem de apoio governamental nem do monopólio da profissão (ou seja, para cargos que, por sua natureza, exigiam formação científica e técnica), nem simpatia especial da sociedade, manteve-se no final do século XIX. e início do século XX. difícil. Muitos industriais não perceberam a necessidade do uso generalizado de mão de obra qualificada, não viram suas vantagens sobre a experiência prática. Por isso, os praticantes, principalmente os estrangeiros, muitas vezes prevaleciam na produção. Eles eram os principais concorrentes dos engenheiros russos. O engenheiro I.P. expressou francamente sua opinião. Bardeen: “O mestre comum dos velhos tempos era a criatura mais detestável. Ele era um homem que conhecia o assunto em detalhes, mas não era capaz de uma análise profunda. Na melhor das hipóteses, ele contava a alguém os segredos de sua habilidade, mas geralmente não contava nada a ninguém, considerando-os seu capital. Todo o Don e os Urais estavam cheios de tais mestres.” O engenheiro, com toda a fragilidade das habilidades práticas, geralmente dominava a produção em dois meses, e então começava a levá-la adiante, usando ativamente seu conhecimento científico. Não é por acaso que a competição de engenheiros nacionais com profissionais e estrangeiros na indústria açucareira, na produção de algodão, construção de locomotivas a vapor, construção de pontes e outras indústrias se desenvolveu com tanto sucesso. Um exemplo disso pode ser pelo menos tal fato. Quando o Conde A. Bobrinsky montou fábricas exemplares de beterraba sacarina na província de Kyiv, ele convidou engenheiros verdadeiramente russos para gerenciá-las, pois foram testadas com mais sucesso do que especialistas estrangeiros. E alguns anos depois, a indústria russa de beterraba açucareira ficou em segundo lugar na Europa, depois da Áustria. E em termos de nível de uso de mão de obra qualificada, ficou em primeiro lugar: engenheiros e técnicos representavam 15% do número de funcionários, enquanto em outras indústrias seu número não ultrapassava 2-3%.

Estrangeiros conscientes apreciaram muito o alto nível de treinamento dos especialistas técnicos russos. Engenheiro M. A. Pavlov escreveu, por exemplo, em suas memórias que o técnico alemão Zimmersbach, com quem trabalharam juntos em uma das fábricas domésticas, retornou à Alemanha e começou a promover ativamente as inovações técnicas de Pavlov, mas com a ajuda deles ele logo recebeu um diploma. A formação do pessoal de engenharia no final do século XIX. na Rússia, seis universidades estavam envolvidas: a Escola Principal de Engenharia Nikolaev, a Escola de Artilharia Mikhailovsky, o Corpo de Cadetes Navais, o Instituto do Corpo de Engenheiros Ferroviários, o Instituto do Corpo de Engenheiros de Minas, a Escola de Construção da Diretoria Principal de Ferrovias e Edifícios Públicos.

No final do século XIX século, um sistema de treinamento de pessoal de engenharia foi formado na Rússia, que pode ser dividido condicionalmente:

- universidades técnicas tradicionais;

- institutos politécnicos;

- escolas técnicas (instituições de ensino técnico secundário);

- sindicatos, sociedades e comunidades de engenheiros.

Uma das instituições de ensino técnico mais antigas e prestigiadas da Rússia foi o Instituto de Mineração, fundado em 1773 por Catarina II e transformado em 1804 no Corpo de Cadetes de Mineração. Filhos de oficiais da montanha e oficiais que sabiam aritmética, leitura e escrita em russo, francês e alemão foram aceitos lá. Além disso, os filhos de nobres e fabricantes eram aceitos às suas próprias custas. Os graduados do instituto trabalharam em sua especialidade por 10 anos e só então receberam um certificado.

O uso de engenheiros de minas era permitido apenas nos cargos que pertenciam à parte administrativa. Eles também poderiam ser nomeados para os cargos de chefes de plantas de mineração. A posição dos engenheiros de minas na sociedade também foi estipulada na tabela de patentes: “...as patentes civis geralmente dão lugar às militares”, a exceção são os engenheiros de minas, “que, por direito de patentes militares, têm antiguidade sobre civis ou militares”. os oficiais de classe do mesmo posto ... Os funcionários de mineração ... são equiparados aos postos dos militares e gozam de todas as suas vantagens ”(Código de Leis do Império Russo, 1857., vol. 3, p. 201).

A disciplina e o tribunal aqui também eram realizados de acordo com as leis militares. Tendo direito a um posto militar, porém, não eram promovidos ao posto seguinte sem fornecer uma descrição do trabalho que desempenhavam no prazo de dois anos. A legislação também determinava um procedimento rigoroso quanto ao recebimento de salários, dinheiro de refeições e apartamentos, pensões, benefícios, prêmios, demissão por licença e demissão, casamento, uso de uniforme etc. A lei de 1833 também regulamentava a carreira de serviço: quando as vagas eram desocupadas, era prescrita a substituição por funcionários da mesma empresa, o que impedia a rotatividade de pessoal e estimulava o bom trabalho do engenheiro.

Além do Instituto de Mineração, o Instituto de Engenheiros Ferroviários também teve uma posição privilegiada, inaugurado em São Petersburgo em 1810 e transformado em 1823 em uma instituição de ensino militarizada fechada, em 1847 em um corpo de cadetes, onde apenas filhos de nobres hereditários tinham Acesso. Somente em 1856, pela primeira vez, foi aberto o acesso a classes especiais para crianças de origem não nobre. Os graduados do instituto também foram obrigados a trabalhar em sua especialidade por 10 anos.

Engenheiros civis para gerenciamento de fábrica foram treinados pelo Instituto Tecnológico Prático de São Petersburgo. A seleção de candidatos para estudo foi realizada localmente por dumas da cidade entre os comerciantes da terceira guilda, burgueses, oficinas e raznochintsy. A carta dizia que essa educação era apropriada para pessoas de condição média. O instituto tinha dois departamentos: mecânico e químico. Os egressos que concluíram o curso completo com notas satisfatórias receberam o título de tecnólogos da segunda categoria e deixaram o estado tributável; graduados com “sucesso” - tecnólogo de primeira categoria e título de cidadão honorário pessoal. Os graduados do instituto não tinham o direito de entrar no serviço público e receber patentes. Só no final do século XIX. os graduados do Instituto Tecnológico obtiveram o direito de ingressar no serviço público, ou seja. recebem graduações não superiores a 10ª série, dependendo do desempenho acadêmico.

O título de “engenheiro-tecnólogo” poderia ser concedido ao chefe da fábrica, se ele o solicitasse, mas não antes de 6 anos após a formatura do instituto, no caso de apresentação de certificado de trabalho, certificado pelo Distrito Marechal da nobreza.

A carta industrial não previa uma qualificação educacional para os proprietários de fábricas e fábricas, embora concedesse aos fabricantes o direito de receber o título de engenheiro, se a empresa prosperasse. A carta não estabelecia normas legais que regulassem as relações entre especialistas técnicos e proprietários de empresas e tornava os engenheiros totalmente dependentes dos proprietários.

No final do século XIX - início do século XX. A indústria russa mostrou uma demanda por novos equipamentos, as indústrias emergentes precisavam de outros equipamentos técnicos. Novas grandes ideias científicas entraram na vida prática. Para a formação de especialistas técnicos, juntamente com institutos tradicionais, começaram a ser criados institutos politécnicos, especialmente concebidos para formar engenheiros para diversas empresas industriais. O desenvolvimento da ciência e da tecnologia, a diferenciação das atividades de engenharia levantou seriamente a questão da necessidade de separar os campos de atividade de um engenheiro. Um graduado de uma universidade tradicional não era mais capaz de dominar a massa de informações sobre a criação de estruturas técnicas e o desenvolvimento de novas tecnologias. A questão da reorganização do ensino técnico está madura. Surge um novo tipo de instituição - o instituto politécnico. O instituto politécnico mais antigo da Rússia foi Lvov, fundado em 1844 como uma academia técnica. Em seguida, os institutos politécnicos foram abertos em Kyiv - 1898, São Petersburgo - 1899, Donskoy em Novocherkassk - 1909.

Um papel importante na educação politécnica da Rússia foi desempenhado pelos excelentes engenheiros I.A. Vyshegradsky, N. P. Petrov, D. I. Mendeleev, V. L. Kirpichev e outros As maiores escolas técnicas do país - o Instituto Tecnológico de Kharkov, o Instituto Politécnico de Kyiv e o departamento mecânico do Instituto Politécnico de São Petersburgo devem sua aparição a Viktor Lvovich Kirpichev. Já naquela época, ele provou que a formação de pessoal de engenharia real não vai “de livro para pessoa”, mas de “pessoa para pessoa”. Ele chamou o desenho de linguagem de um engenheiro.

Um engenheiro certificado na Rússia é um título alto e obrigatório. Assim, um excelente engenheiro russo, “o pai da aviação russa” N.E. Zhukovsky recebeu o título de engenheiro apenas aos 65 anos. “... levando em consideração os destacados trabalhos científicos no campo da mecânica privada e aplicada do homenageado professor, conselheiro imobiliário N.E. Zhukovsky, em sua reunião em 1º de novembro de 1910, decidiu homenageá-lo, Zhukovsky, com o título honorário de engenheiro mecânico ”, está escrito na ata do Conselho Acadêmico da Escola Técnica Imperial de Moscou (agora Bauman Moscow State Technical University) .

Um lugar importante no desenvolvimento da profissão de engenheiro é ocupado pela abertura em 1906 em São Petersburgo dos Cursos Politécnicos Femininos. Foi uma reação à crescente escassez de especialistas, por um lado, e ao surgimento do movimento pela emancipação das mulheres, por outro. Sob a investida das mulheres, abriram-se oportunidades para sua participação em áreas de atuação sempre novas. A técnica foi um dos últimos bastiões onde o caminho para uma mulher permaneceu fechado.

O desenvolvimento posterior da engenharia revela outro problema. Dada a natureza da actividade de engenharia - a procura constante de soluções para os problemas técnicos e tecnológicos, tendo em conta as novas conquistas da ciência e da tecnologia, bem como o acompanhamento do cumprimento dos requisitos de produção, implicou ter no elo - invenção - design - criação de um estrutura técnica - operação - gestão de produção de uma nova figura - engenheiro assistente (especialista técnico júnior). A principal função desses especialistas era a implementação de uma comunicação confiável e qualificada entre o engenheiro (engajado em inovação) e o trabalhador implementando suas ideias. Para treinar especialistas desse nível, foi criado um novo tipo de instituições de ensino técnico - uma escola técnica.

O ensino técnico superior na Rússia estabeleceu boas tradições. Suas principais universidades ofereciam ampla e profunda formação teórica, intimamente ligada às tarefas da prática. No entanto, não foi dada atenção suficiente ao treinamento de pessoal em escala nacional. Mesmo para a indústria atrasada da Rússia czarista, não havia pessoal de engenharia suficiente e especialistas estrangeiros eram amplamente utilizados.

Devido ao número relativamente pequeno e à disseminação entre empresas periféricas, os engenheiros russos sofreram desunião por um longo tempo. Somente no início do século XX, com o desenvolvimento industrial do país, sua posição social mudou. O sistema de ensino superior criado, e em 1914 na Rússia havia 10 universidades, cerca de 100 instituições de ensino superior, nas quais cerca de 127 mil pessoas estudavam, permitiu que escolas domésticas e especialmente escolas de conhecimento técnico se formassem rapidamente. A escola de mecânica (Chebyshev P.L., Petrov N.P., Vyshegradsky I.A., Zhukovsky N.E.), matemática e física, química e metalurgia, construção de pontes e transporte se declarou para o mundo inteiro. A revolução de 1905-1907 teve um impacto particularmente forte no processo de unificação do corpo de engenharia. e a primeira guerra mundial. Sentindo a necessidade de uma definição profissional e espiritual entre os corpos de engenharia, em termos sociais, surgem grupos profissionais.

Neste momento na Rússia foram criados:

Sociedade Politécnica da MVTU;

Sociedade de Engenheiros de Minas;

Sociedade de Engenheiros Civis;

Sociedade Metalúrgica Russa;

Sociedade de Engenheiros Eletricistas;

Sociedade Tecnológica;

Sociedade Técnica Russa, etc.

O principal objetivo dessas sociedades era:

Criação de uma forte indústria russa independente, não inferior à estrangeira.

Assim, a Sociedade Técnica Russa, que surgiu em 1866, estava envolvida na propaganda técnica, na disseminação de conhecimentos técnicos e informações práticas, no desenvolvimento da educação técnica, na pesquisa científica assistida, premiava os melhores desenvolvimentos científicos e técnicos, organizava exposições técnicas, investigou materiais de fábrica, produtos e formas. Estabeleceu uma biblioteca técnica, um laboratório químico, um museu técnico, ajudou inventores, promoveu a venda de produtos pouco conhecidos. A sociedade técnica russa procurou vincular a ciência à produção e equipar os trabalhadores com alfabetização técnica.

Com a ajuda da Sociedade Técnica Russa D.I. Mendeleev realizou estudos sobre a elasticidade dos gases, N.E. Zhukovsky - experimentos sobre a resistência de um meio líquido, N.P. Petrov - estudo de óleos lubrificantes. A sociedade encorajou os empresários a expandir a produção, o que foi útil para a Rússia, melhorando a qualidade dos produtos, mecanizando o trabalho e dominando a nova produção.

Diante da sociedade técnica russa, a engenharia russa viu o órgão que poderia proteger seus interesses profissionais não apenas na vida cotidiana, mas também em nível estadual. E as tendências unificadoras contribuíram para a formação de certos estereótipos de comportamento, o desenvolvimento de normas e ética da atividade profissional e o aprimoramento da cultura geral.

As tarefas que os engenheiros russos tiveram de resolver no início do século XX exigiam, segundo os contemporâneos, não apenas conhecimento e pensamento técnico, mas também pensamento econômico, sociológico, jurídico, político, ético e, portanto, filosófico. Sua ausência levou ao fato de que os engenheiros não podiam explicar a si mesmos ou aos outros que no mundo moderno as funções de um engenheiro devem ser consideradas muito mais amplas do que antes, que com o desenvolvimento da produção de máquinas, as funções de um engenheiro estão no centro do mecanismo estatal.

O sistema de treinamento de pessoal de engenharia formado na Rússia, cujo início foi estabelecido por Peter EU permitiu à Rússia ocupar seu lugar de direito na escola mundial de engenharia. Engenheiros russos notáveis ​​tornaram-se conhecidos no mundo inteiro: V. G. Shukhov e A.S. Popova, P. L. Schilling e B. S. Jacobi, N. I. Lobachevsky e P. L. Chebysheva, N. N. Benardos e N. G. Slavyanov e muitos outros.

Descrevendo a posição dos engenheiros na sociedade russa na véspera de outubro de 1917, quando o prestígio das atividades de engenharia crescia constantemente, é necessário deter-se em sua situação financeira.

Os mais bem pagos entre os engenheiros eram os engenheiros ferroviários. O salário médio para a construção de ferrovias era de 2,4 a 3,6 mil rublos por ano. Eles usaram a tripulação e receberam uma porcentagem dos lucros. Em estradas particulares, via de regra, o pagamento era ainda maior.

O trabalho dos engenheiros de minas também era muito bem pago. Se a equipe de comando recebe de 4 a 8 mil rublos por ano, a média é de 1,4 a 2,8 mil rublos. Os engenheiros de minas também contavam com uma equipe, um apartamento de propriedade do Estado e um aumento percentual pelo tempo de serviço.

Significativamente mais baixos foram os salários dos engenheiros empregados na indústria. A posição dos especialistas que ali trabalhavam dependia do grau de competição com os profissionais e especialistas estrangeiros. O salário médio de um engenheiro em 1915 era de 1,5 a 2 mil rublos por ano. Os salários eram um pouco mais altos no Território do Sudoeste.

Se compararmos a situação financeira de um engenheiro e de um trabalhador com qualificação média, pode-se notar que um engenheiro ganhava cerca de 5 a 6 vezes mais que um trabalhador. Isso pode ser confirmado pelo herói do romance de N.G. Garin-Mikhailovsky “Engenheiros”, que no primeiro ano de seu trabalho após a formatura do instituto ganha de 200 a 300 rublos por mês, ou seja, cerca de 10 vezes o trabalhador. Cargos de engenharia mais baixos (por exemplo, capataz) eram pagos de 2 a 2,5 vezes mais do que um trabalhador.

Assim, vemos que a situação financeira dos engenheiros da Rússia pré-revolucionária era tal que os aproximava em termos de renda das camadas mais prósperas da sociedade.

Final do XIX - início do século XX. na Rússia foram marcados pelo rápido crescimento da produção industrial, a introdução de novas tecnologias, máquinas e mecanismos na produção, bem como a criação de um sistema de instituições de ensino superior que deu origem a escolas domésticas de engenharia russa. Grupos profissionais de engenheiros entram na arena da atividade social, unidos pela ideia comum de maior desenvolvimento técnico da produção industrial, desenvolvimento cultural da pátria, libertação da Rússia de especialistas estrangeiros semi-alfabetizados e nem sempre interessados ​​no progresso técnico .

Em 1917, as organizações profissionais de engenheiros estão se tornando especialmente coesas e ganhando peso significativo na estrutura social.

Os engenheiros estavam cada vez mais imbuídos da consciência de sua missão moral - o desenvolvimento técnico e social do país, eles tinham um senso de auto-respeito - "honra profissional". Engenheiros estavam prontos para liderar a produção, gestão de processos econômicos. Em 1915-1916. a autoridade dos engenheiros aumentou aos olhos do governo, representantes da indústria, entre o povo.

O prestígio dos engenheiros na sociedade crescia constantemente. Isso se deu por vários motivos:

A profissão de engenheiro de fábrica era nova e bastante rara.

D. Granin no romance "Zubr" cita as lembranças de um velho engenheiro ferroviário de que sua profissão era percebida como uma curiosidade, algo parecido com o atual cosmonauta;

O desenvolvimento capitalista da economia exigia imperiosamente um fluxo constante de especialistas técnicos. E o sistema de ensino técnico era conservador e não oferecia o número de engenheiros necessários ao país. Assim, a profissão de "engenheiro" não era apenas única, mas também escassa;

Entre os muitos milhões da população analfabeta, os engenheiros eram um grupo cujo nível cultural geral excedia em muito aqueles com quem ela teve que se comunicar intensamente, ou seja, círculo de seus contatos mais próximos. Engenheiros graduados pertenciam à elite intelectual da sociedade. Estes eram a "nata" da intelligentsia. Esta situação foi facilitada pela natureza do ensino técnico daqueles anos, que se distinguia pelo universalismo e excelente educação geral;

Ao mesmo tempo, a crescente escassez de engenheiros democratizou a composição do corpo discente e tornou a profissão não apenas brilhante, mas também uma perspectiva acessível para quase todos os segmentos da população urbana;

Os rendimentos dos engenheiros, que às vezes os colocavam no mesmo patamar dos que estavam no poder, também atraíam a atenção das pessoas comuns, dos trabalhadores, aumentando o prestígio do engenheiro na consciência das massas.

Havia outros fatores no alto prestígio dos engenheiros associados ao desenvolvimento de sindicatos, clubes, comunidades, parafernália e símbolos. Tudo isso deu origem à imagem de um engenheiro da “idade de ouro” como uma pessoa rica e conhecedora, de quem a máquina, a fábrica e toda a indústria dependem ou não funcionam.

O processo de consolidação, que os engenheiros sofreram, infelizmente foi interrompido por muito tempo depois de outubro de 1917.