Em 1980, o famoso adivinho Vanga proferiu uma profecia que qualquer pessoa sã não levaria a sério. Quem diria que essa previsão se concretizaria exatamente, fazendo milhões de pessoas ficarem geladas de horror.

"No final do século, em agosto de 1999 ou 2000, Kursk estará debaixo d'água e o mundo inteiro lamentará isso." Quem então, nos distantes anos oitenta, poderia entender que não se tratava da cidade de Kursk, localizada a grande distância do mar mais próximo, mas de um futuro submarino com o nome dessa cidade. A profecia acabou sendo uma verdade terrível e, em 12 de agosto de 2000, o mundo inteiro soube de uma terrível tragédia nas águas frias do Mar de Barents. O desastre do submarino K-141 Kursk até hoje continua sendo um evento misterioso cheio de contradições, que deixou uma cicatriz profunda na história da Rússia moderna.

História da criação

O submarino nuclear Kursk é um submarino que há muito é considerado o melhor da Marinha Russa. O projeto foi desenvolvido na URSS no final dos anos 1960.

A União Soviética era significativamente inferior ao seu principal inimigo, os Estados Unidos, no número de porta-aviões, então o principal objetivo dos navios movidos a energia nuclear Antey era a capacidade de se aproximar silenciosamente de um navio inimigo bem guardado a uma distância de ataque e destruir o alvo.

O submarino Kursk foi estabelecido em Severodvinsk em 1992.

Já em 1994, foi lançado e anexado à Frota do Norte. O submarino foi considerado um orgulho especial também porque foi construído em um momento muito difícil para o país. Ela foi considerada um símbolo da nova Rússia.

O submarino nuclear Kursk estava armado com mísseis e torpedos Granit para combater os submarinos nucleares inimigos. Sendo uma embarcação discreta, com baixo nível de ruído, ela poderia causar muitos transtornos ao inimigo por sua mera presença nas águas onde os navios inimigos estavam baseados. O armamento do submarino era o mais moderno e possibilitava ataques de alta precisão contra alvos de superfície e submarinos.

O tamanho do submarino era impressionante. Seu comprimento era gigantesco de 154 metros, e o deslocamento em modo de imersão foi estimado em quase 24 mil toneladas.

Serviço do submarino K-141 "Kursk"

O submarino Kursk era o orgulho e o carro-chefe não apenas da Frota do Norte, mas de toda a Marinha Russa.

Repetidamente, o submarino esteve envolvido em exercícios militares, incluindo os de grande escala.

Assim, em 1999, no Mar Mediterrâneo, um submarino no modo de navegação autônoma realizou com sucesso uma destruição de treinamento de navios da OTAN. Assim, o Kursk eliminou sozinho as principais forças inimigas, comprovando sua alta eficiência na prática.

Trabalho de desastre e resgate

O exercício, realizado no Mar de Barents em agosto de 2000, foi considerado o maior desde o colapso da União Soviética. Claro, o papel mais importante no cenário foi desempenhado pelo melhor submarino da Rússia, o submarino nuclear Kursk.

Durante os testes, o submarino deveria se esconder de uma provável detecção e, no horário programado, realizar um treinamento de torpedo de um navio inimigo simulado. Mas os planos não estavam destinados a se tornar realidade.

Às 11-28, hora local, houve uma explosão, segundo várias fontes, de 1,5 a 4 pontos na escala Richter. Sabe-se que foi registrado por muitas estações sísmicas e sensores. Foi relatado que ele foi pego mesmo no Alasca. Após 135 segundos, houve uma segunda explosão, muito mais poderosa que a primeira.

Já às 13-50 ouvem-se os primeiros “sinos” sobre o infortúnio ocorrido. A tripulação do submarino não se comunica no horário programado. O comandante da Frota do Norte voa imediatamente para a base em Severomorsk. Enquanto nenhum anúncio oficial segue, mas fica claro que algo irreparável aconteceu.

No mesmo dia, às 23-30, é anunciado o modo "alarme" - a partir desse momento os militares iniciam a busca pelo navio desaparecido.

No meio da noite, em 13 de agosto, a área aproximada de busca é limpa, mas somente por 16-20 é possível detectar o submarino nuclear Kursk. O contato técnico é estabelecido com ele, mas é óbvio que o submarino está no chão, ou seja, caiu.

Pode-se dizer que a partir deste momento começam as ações da liderança, que causam no mínimo um choque. A operação de resgate não é anunciada há muito tempo - somente em 14 de agosto, às 7h, os primeiros socorristas começam tímidas tentativas de descer às profundezas. As grandes fileiras parecem que elas mesmas não entendem o que está acontecendo e não sabem como agir nessa situação.

Isso causa uma enxurrada de emoções negativas de todos os russos, mas acima de tudo de parentes de marinheiros em perigo. O mundo está voando em quadros com o presidente do país de férias em Sochi. Desde então, muitos testemunharam imagens de vídeo não menos comoventes de Vladimir Putin se encontrando com parentes dos submarinistas. Sem exagero, o mundo inteiro está seguindo o destino do navio movido a energia nuclear.

Quase imediatamente, a Noruega oferece sua ajuda, que possui uma frota de busca bem treinada. Seus batiscafos são capazes de realizar operações de busca e salvamento em grandes profundidades. Mas a liderança da Rússia recusa qualquer tipo de assistência por muito tempo e, quando concorda, fica claro que um tempo inestimável foi irremediavelmente perdido.

Somente em 21 de agosto, os primeiros socorristas conseguiram abrir a escotilha e entrar no barco afundado. Naquele momento, ficou claro que não havia ninguém para salvar. "Kursk" foi completamente inundado.

Após os resultados da investigação, o comando da Frota do Norte anunciou que a causa da morte do submarino Kursk foi um torpedo de treinamento explosivo. Depois disso, o submarino atingiu a proa no chão, o que levou à detonação do restante da ogiva. A tripulação morreu quase completamente, e aqueles que milagrosamente conseguiram permanecer vivos foram medidos por não mais que 6 horas.

A lista de mortos era de 118 pessoas.

Assim terminou a história do submarino, no qual a liderança militar russa depositou esperanças especiais. E os motivos de sua morte ainda estão envoltos em uma série de segredos e coincidências.

Versões alternativas da morte do submarino

Aconteceu que o desastre de Kursk se tornou um dos maiores mistérios da história russa. E havia razões mais do que suficientes para isso.

Primeiro, as ações da liderança russa às vezes não são passíveis de justificação lógica.

Em segundo lugar, muitas dúvidas são geradas pela operação de resgate, que parecia ser artificialmente atrasada o máximo possível.

Em terceiro lugar, os militares russos estavam extremamente relutantes em levantar o submarino, embora seja lógico supor que isso simplificaria a investigação e esclareceria a causa da tragédia. Como resultado, decidiu-se levantar o submarino nuclear em partes, com uma proa serrada, e isso é no mínimo alarmante.

As justificativas da liderança do país de que era uma necessidade por causa do estado incompreensível do motor atômico ainda deixavam dúvidas.

Em quarto lugar, hoje há uma enorme quantidade de materiais semelhantes à verdade, comprovando a presença de submarinos americanos no Mar de Barents, o que, por puro acaso, poderia causar a morte do navio-almirante da frota russa.

Provavelmente nunca será possível descobrir toda a verdade sobre a tragédia com o Kursk. Para entender o que era: o possível início da Terceira Guerra Mundial ou descuido banal, muito provavelmente, mesmo as gerações futuras não terão sucesso.

E todo esse mistério, claro, dá origem a um grande número de teorias da conspiração e teorias com muita evidência e refutação. As versões alternativas mais populares da tragédia de Kursk são as seguintes:

• Encontro acidental com um submarino espião americano;
• Negligência criminosa na instalação de torpedos de combate;
• Sabotagem deliberada de exercícios. Sabe-se que havia representantes da China na frota, interessados ​​em concluir grandes contratos para o fornecimento de armas russas. Provavelmente devido às ações de algum terceiro, o submarino foi liquidado por um motivo desconhecido. Claro que, ao mais alto nível, a verdade foi rapidamente revelada, mas depois seguiu-se um jogo político, e as pessoas foram "alimentadas" com a versão mais plausível do que aconteceu.

Talvez nenhuma versão tenha sido tão popular quanto uma provável colisão com submarinos da OTAN muito "curiosos".

Sabe-se com certeza que exercícios de grande escala no norte da Rússia atraíram atenção especial dos Estados Unidos.

Mais tarde, descobriu-se que o submarino de Memphis tinha a tarefa de chegar o mais próximo possível da arena de exercícios e observar o desenrolar dos eventos. A partir deste momento, começam as hipóteses mais controversas, que muitas vezes são apoiadas por muitos fatos.

Um dos principais motores desta versão é o filme de investigação do realizador francês Jean Michel Carré "Submarino em Águas Turbulentas". Assim, sabe-se (foi até citada evidência de foto e vídeo para isso) que o Memphis estava recebendo reparos urgentes na base norueguesa mais próxima imediatamente após o desastre com o submarino russo.

Muitas testemunhas oculares e socorristas afirmam que ouviram sinais de socorro do Kursk, o que significa que a tripulação poderia permanecer viva por muito tempo. Isso não se encaixa com a conclusão oficial de que quase todos os marinheiros morreram instantaneamente por explosões e inundações.

Por outro lado, os sinais de socorro podem ter vindo do danificado Memphis, que colidiu com um submarino russo ou foi atingido por um torpedo em resposta.

O fato comprovado de consertar duas explosões também fala de um possível “tiro”.

Além disso, uma bóia de resgate lançada de um submarino foi encontrada nas águas próximas ao local do acidente. Por sua vez, a maioria das fontes afirma que a bóia permaneceu em seu lugar no Kursk.

A versão oficial da explosão de um torpedo de treinamento a bordo do submarino nuclear também causou grande ressonância. Em algumas fontes, você pode encontrar fatos que simplesmente falam de desleixo inaceitável na frota russa.

O mais novo torpedo movido a hidrogênio foi entregue incorretamente, o que levou ao vazamento de uma substância combustível, sua posterior ignição e, em seguida, à detonação da ogiva principal. De acordo com essa teoria, o submarino não foi adaptado para a instalação de armas dessa classe e, na preparação para os exercícios, foram cometidos vários erros flagrantes, que, sobrepostos uns aos outros, levaram a um desfecho trágico.

Algum tempo depois da tragédia, uma versão ganhou grande popularidade, segundo a qual Vladimir Putin deliberadamente ocultou do público as verdadeiras causas do desastre no Mar de Barents. A favor dessa teoria está o fato de que todos os chefões que tiveram acesso a informações ou realizaram trabalhos de resgate foram mandados de férias logo após o término da investigação.

A decisão tomada pelo presidente, é claro, segundo a qual o submarino foi levantado em estado serrado, também fez o público duvidar da transparência da investigação.

Toda a tripulação foi condecorada postumamente com a Ordem da Coragem, e o capitão teve a honra de se tornar um herói da Rússia. E mesmo aqui parecia que o governo estava tentando sair, porque formalmente altos escalões foram dados para exercícios no Mediterrâneo em 1999.

Há uma grande quantidade de evidências de que a liderança russa estava em contato próximo com os serviços de inteligência americanos imediatamente após o incidente. Além disso, soube-se que alguns dias depois os Estados Unidos perdoaram à Rússia uma grande dívida, e o diretor da CIA visitou secretamente a Rússia algumas horas após o incidente, quando o barco nem foi revistado. Por sua vez, isso faz crer que o presidente russo deliberadamente levou em conta a versão com o erro de seus próprios militares e a tornou pública para evitar um possível conflito militar com os Estados Unidos.

O descontentamento popular também foi provocado pela entrevista de Vladimir Putin com o conhecido jornalista e apresentador de TV americano Larry Obrian, que se seguiu muito mais tarde. À pergunta do apresentador: “O que aconteceu com o submarino Kursk?”, o presidente da Rússia respondeu com um sorriso: “Ela se afogou”.

Um grande clamor público estourou novamente quando os corpos dos submarinistas foram levantados. Entre outras coisas, ficou conhecida a carta do capitão Dmitry Kolesnikov. As mentes das pessoas ficaram excitadas com uma parte da nota, que foi imediatamente rotulada de "Segredo". A administração referiu-se ao fato de que a parte recortada da carta era puramente pessoal, mas a esposa do capitão ainda não recebeu a nota original do marido.

Quem sabe, talvez os marinheiros sobreviventes, em completa escuridão, pelo toque, escreveram palavras que as pessoas comuns não deveriam saber.

Memória

A trágica morte do mais novo submarino russo não deixou ninguém indiferente, ao que parece. Desde então, muitos poemas e livros foram escritos dedicados à memória dos marinheiros mortos. O filme 72 metros, baseado na tragédia, obteve grande sucesso nos cinemas.

A memória do povo está imortalizada em muitos monumentos e monumentos que estão instalados por todo o país.

Os mais famosos deles estão localizados em Moscou, Kursk, Severodvinsk e Murmansk.

Tudo isso é evidência de que a tragédia com o submarino nuclear "Kursk" é uma grande ferida na memória do povo da Rússia, razão pela qual há tantas coisas incompreendidas e não aceitas nesta história, e o não dito ainda ressoa com dor e impotência na mente de milhões de pessoas.

Vídeo

A ideia de um submarino em si apareceu no século XV. Essa ideia veio ao brilhante chefe do lendário Leonardo da Vinci. Mas, temendo as consequências devastadoras de uma arma tão escondida, ele destruiu seu projeto.

Mas isso sempre acontece, se a ideia já existe, mais cedo ou mais tarde a humanidade a incorporará. Por mais de meio século, os submarinos têm navegado pelos mares e oceanos. E, claro, de vez em quando eles se envolvem em acidentes. De particular perigo neste caso são os submarinos nucleares equipados com usinas nucleares. Vamos falar sobre eles hoje.

Debulhadora USS

O primeiro submarino nuclear a afundar na história foi o americano USS Thresher, que afundou no já distante 1963. Construído três anos antes, ele foi o primeiro submarino da classe Thrasher desse tipo.

Em 10 de abril, o USS Thresher foi levado ao mar para testar mergulhos em alto mar e testar a resistência do casco. Por cerca de duas horas, o barco afundou e periodicamente transmitia dados sobre o estado de seus sistemas para a sede. Às 09:17, o USS Thresher parou de se comunicar. A última mensagem dizia: "...limitando a profundidade ...".

Quando o encontraram, descobriu-se que ele se desfez em seis partes, e todos os 112 membros da tripulação e 17 pesquisadores morreram. O motivo da morte do barco é chamado de casamento de fábrica na soldagem do casco, que não resistiu à pressão, trincou e a água que entrou causou um curto-circuito na eletrônica. A investigação estabelecerá que os estaleiros onde o USS Thresher foi atendido tinham controle de qualidade extremamente baixo e, além disso, poderia ocorrer sabotagem deliberada. Este foi o motivo da morte do submarino. Seu casco ainda repousa a uma profundidade de 2.560 metros a leste de Cape Cod.

USS Scorpio

Em toda a história da Marinha dos EUA, apenas dois submarinos foram perdidos de forma definitiva e irrevogável. O primeiro foi o USS Thresher mencionado acima, e o segundo foi o USS Scorpion que afundou em 1968. O submarino afundou no Oceano Atlântico perto dos Açores. Literalmente cinco dias após o acidente, ela deveria retornar à base em Norfolk, mas não entrou em contato.

Em busca do USS Scorpion, 60 navios e aeronaves partiram, que encontraram muitas coisas interessantes, incluindo um submarino alemão afundado da Segunda Guerra Mundial. Mas o barco procurado foi descoberto apenas cinco meses depois, a uma profundidade de 3.000 metros. Toda a tripulação de 99 pessoas morreu. As causas do desastre não são completamente conhecidas, mas há uma versão de que um dos torpedos poderia explodir a bordo do barco.

USS São Francisco

Mas o caso do barco americano USS San Francisco é apenas a história de um resgate milagroso. Em 8 de janeiro de 2005, ocorreu uma colisão 675 quilômetros a sudeste de Guam. A uma profundidade de 160 m, San Francisco colidiu com uma rocha submarina.

A rocha atravessou os tanques de lastro, para que o navio pudesse ir ao fundo muito rapidamente. Mas pelos esforços conjuntos da equipe, eles conseguiram manter a flutuabilidade e elevar o USS San Francisco à superfície. O casco não foi quebrado e o reator nuclear não foi danificado.

Ao mesmo tempo, houve vítimas. Noventa e oito membros da tripulação receberam vários ferimentos e fraturas. Mate Second Class Joseph Allen morreu de ferimentos na cabeça no dia seguinte.

Passemos aos submarinos soviéticos. O submarino K-8, que afundou no Golfo da Biscaia em 12 de abril de 1970, foi a primeira perda da frota soviética.

A causa da morte foi um incêndio na cabine hidroacústica, que começou a se espalhar rapidamente pelos dutos de ar e ameaçou destruir todo o navio. Mas ele foi salvo pelo simples heroísmo humano. Quando os marinheiros do primeiro turno da usina principal perceberam que o fogo continuava a se espalhar, eles abafaram os reatores nucleares e fecharam todas as portas para outros compartimentos. Os próprios submarinistas morreram, mas não deixaram o fogo destruir o submarino e matar o resto. Um reator nuclear não liberou radiação no oceano.

Os marinheiros sobreviventes foram levados a bordo pelo navio a motor búlgaro Avior, que estava navegando nas proximidades. O capitão de 2º escalão Vsevolod Bessonov e 51 membros de sua tripulação morreram lutando contra o incêndio.

K-278 "Komsomolets"

O segundo submarino nuclear soviético afundado. K-278 "Komsomolets" também destruiu o incêndio que eclodiu a bordo em 7 de abril de 1989. O fogo quebrou o aperto do barco, que rapidamente se encheu de água e afundou.

Os marinheiros conseguiram enviar um sinal de socorro, mas devido à eletrônica danificada, só conseguiram recebê-lo e decifrá-lo a partir da oitava vez. Alguns membros da tripulação conseguiram sair e nadar até a superfície, mas acabaram em água gelada. Como resultado do desastre, 42 marinheiros morreram e 27 sobreviveram.

K-141 "Kursk"

Já escrevemos sobre a misteriosa morte do submarino Kursk, o estranho comportamento das autoridades russas e perguntas que ninguém respondeu ainda. Então agora vamos nos concentrar nos pontos principais.

Em 2 de agosto de 2000 às 11h28, os sistemas do cruzador Pyotr Veliky registraram um forte estrondo, seguido por um leve abalo do navio. "Kursk" participou com o cruzador nos exercícios da Frota do Norte e seis horas depois deveria entrar em contato com ele, mas desapareceu.

Depois de quase dois dias, o submarino será encontrado a uma profundidade de 108 metros, já no fundo. Todos os 118 membros da tripulação foram mortos. As razões para a morte do Kursk ainda não estão completamente claras, já que a versão oficial do incêndio na sala de torpedos levanta muitas questões.

Ucrânia está fora de competição

Se alguma conclusão pode ser tirada de todas essas histórias, é entender que o trabalho dos submarinistas é duro e perigoso. E os ucranianos sabem como lidar com qualquer trabalho perigoso. Portanto, apesar de ainda não termos uma frota de submarinos, isso é uma questão de tempo. Assim que a Ucrânia tiver recursos livres para sua criação e desenvolvimento, ela será criada.

E temos muitos marinheiros fortes, cujos ancestrais cossacos navegaram em gaivotas até a Turquia e cujos pais e avós serviram em submarinos soviéticos, encontraremos em abundância. A Ucrânia geralmente não tem escassez de heróis.

Seriamente Excelente

Comprimento do modelo acabado: 154 cm
Número de folhas: 44
Formato da folha: A3

Descrição, história

K-141 "Kursk" - submarino nuclear com mísseis de cruzeiro do projeto 949A "Antey", (designação OTAN - "Oscar-II"). Estabelecido em Sevmash em 1992, colocado em operação em 30 de dezembro de 1994. De 1995 a 2000 - como parte da Frota do Norte da Rússia, ponto base Vidyaevo.

K-141 "Kursk"
Histórico do navio
estado de bandeira	Rússia
Porto de origem	Vidyaevo, Ara-lip
Lançamento	16 de maio 1994
Retirado da Marinha	12 de agosto 2000 (afundou)
Status moderno	descartado, cerca de derrubada preservada
Características principais
tipo de navio	SSGN
Designação do projeto	949A "Antey"
Classificação da OTAN	"Oscar II"
Velocidade (superfície)	15 nós
Velocidade (debaixo d'água)	33 nós
Profundidade de operação	420 m
Profundidade máxima de imersão	500 m
Autonomia de navegação	120 dias
Equipe técnica	130 pessoas
Dimensões
Deslocamento superfície	14 700 toneladas
Deslocamento subaquático	23 860 toneladas
O comprimento máximo (de acordo com KVL)	154 m
Largura do casco máx.	18,2 m
Altura	18,4 m [fonte? ]
Calado médio (de acordo com a linha d'água do projeto)	9,2 m
Power Point
Nuclear, 2 reatores OK-650V, potência térmica 2 x 190 MW, potência do eixo 2 x 50.000 hp
Armamento
Torpedo- armamento de minas	2x650mm e 4x533mm TA 24 torpedos
Armas de mísseis	Complexo RCC P-700 Granito 24 mísseis ZM-45

Afundado no Mar de Barents, a 175 km de Severomorsk, ( 69°40?00? Com. sh. 37°35?00? dentro. d.) a uma profundidade de 108 metros como resultado do desastre ocorrido em 12 de agosto de 2000. Todos os 118 tripulantes a bordo morreram. Por número de mortos o acidente foi o segundo na história do pós-guerra da frota submarina doméstica, após a explosão de munição no B-37.

prédio

A tripulação do K-141 APRK foi formada na Frota do Norte em junho de 1991, o primeiro comandante foi o Capitão 2º Rank Rozhkov Viktor Nikolaevich.

Estabelecido em Severodvinsk ( PO "Empresa de Construção de Máquinas do Norte", número de série 662) em 1992, lançado em maio de 1994, colocado em operação em 30 de dezembro de 1994.

Em abril de 1993, em homenagem à façanha do povo soviético no Kursk Bulge durante a Grande Guerra Patriótica, a diretiva do Comandante-em-Chefe da Marinha K-141 recebeu o nome honorário de "Kursk".

Histórico de serviço

Em agosto-outubro de 1999, o barco participou de uma viagem autônoma para oceano Atlântico e mar Mediterrâneo, tendo realizado anteriormente disparos de foguetes "excelentes" para o prêmio do Comandante-em-Chefe da Marinha Russa.

A campanha do Kursk APRK foi realizada de acordo com o plano e sob o controle do comandante do KSF, Almirante Popov V.A., que lhe deu a seguinte descrição: “O comandante do Kursk conseguiu realizar plenamente nosso plano. O navio invadiu secretamente o Mediterrâneo através de Gibraltar. Não foi um avanço, mas uma música!”

"Kursk" realizou vigilância secreta do grupo 6ª Frota da Marinha dos EUA no Mar Mediterrâneo, incluindo porta-aviões Theodore Roosevelt, aeronave a partir da qual atacou a Sérvia durante Operações da OTAN contra a Iugoslávia. Durante a campanha do Mediterrâneo, o Kursk realizou 5 ataques condicionais a alvos reais.Como resultado da campanha, 72 tripulantes foram nomeados para prêmios do governo.

A aparição repentina no Mediterrâneo do mais recente "assassino de porta-aviões" causou pânico nas fileiras da 6ª Frota dos EUA. As forças antissubmarinas de todos os países mediterrâneos da OTAN estavam envolvidas na busca do Kursk ...

No entanto, o K-141 desaparece tão repentinamente quanto apareceu, causando um golpe devastador no ego americano. Vários chefes ao mesmo tempo, incluindo o comandante da defesa antissubmarino da zona de Gibraltar, são privados de seus cargos, e o Kursk e seu comandante, de fato, são elevados à categoria de "inimigos pessoais da América". O comandante do submarino nuclear foi apresentado ao título de Herói da Rússia.

Do documento oficial

No decorrer das tarefas de serviço de combate no Mar Mediterrâneo, o sistema de mísseis antissubmarino Kursk operou em condições de esmagadora superioridade das forças antissubmarinas de um inimigo em potencial. Executou a tarefa de monitorar grupos multifuncionais de ataque de porta-aviões inimigos. Ele realizou rastreá-los e fez uma busca de passagem por submarinos nucleares de estados estrangeiros, mantendo o sigilo e a estabilidade de combate. Com base nos resultados do serviço militar, 72 membros da tripulação foram apresentados para prêmios do governo. Capitão 1º posto G. Lyachin apresentado ao título de Herói da Rússia. APRK "Kursk" é reconhecido como o melhor submarino da Frota do Norte. O governador da região de Murmansk presenteou o comandante do navio com o prêmio "O Melhor Submarino da Frota do Norte".

De acordo com os resultados da competição de 1999, o K-141 Kursk foi o melhor da 7ª divisão. Cinco de suas unidades de combate são "excelentes". 23% dos tripulantes são mestres em assuntos militares. Os restantes 77% são especialistas de 1ª e 2ª classes.

No último ano do século 20, o capitão 1st Rank G.P. Lyachin estava preparando a tripulação para uma nova viagem de longa distância, mas não sozinho, mas como parte de um grupo poderoso. A Rússia, após o colapso da URSS, estava novamente se preparando para retornar ao Mar Mediterrâneo.

Em 30 de julho de 2000, a tripulação do Kursk participou do desfile naval dedicado ao Dia da Marinha em Severomorsk.

No Em 15 de outubro de 2000, foi planejado deixar Severomorsk para mar Mediterrâneo grupo de manobra de porta-aviões da Frota do Norte, que incluía o Kursk.

Catástrofe

NO 2002 Comandante-em-Chefe da Marinha Russa Vladimir Kuroyedov disse que no decurso da preparação, o comando cometeu uma série de infrações que não contribuíram para a condução favorável dos exercícios, mas ao mesmo tempo não foram a causa do acidente. A bordo do barco estavam 24 mísseis de cruzeiro P-700 Granit e 24 torpedos. Foi necessário lançar um míssil de cruzeiro e fogo de torpedo em um alvo de treinamento. A subida e a comunicação com o relatório foram planejadas para 13 ou 15 horas. O capitão do 1º posto G.P. Lyachin comandou o navio.

De acordo com o plano de exercícios, o Kursk deveria iniciar os preparativos às 09h40 e das 11h40 às 13h40 para realizar um ataque de treinamento a um grupo de navios porta-aviões. As últimas entradas nos logs são marcadas 11 horas e 15 minutos em 12 de agosto de 2000.

Possíveis causas de morte

Explosão de torpedo de treinamento

Versão oficial

Relatório oficial publicado em 2002 pelo procurador-geral Ustinov: às 11 horas, 28 minutos e 26 segundos, horário de Moscou, ocorreu uma explosão torpedos 65-76A ("Kit") no tubo de torpedo nº 4. A causa da explosão foi o vazamento de componentes de combustível de torpedo ( peróxido de hidrogênio). Após 2 minutos, o fogo que surgiu após a primeira explosão levou à detonação de torpedos localizados no primeiro compartimento do barco. A segunda explosão levou à destruição de vários compartimentos do submarino. Torpedos ativados peróxido de hidrogênio não são usados ​​na maioria das frotas do mundo há mais de 50 anos precisamente por razões de segurança e confiabilidade, no Kursk havia esses torpedos - modelo 65-76 "Kit", desenvolvido em 1976 - pois são mais baratos que os torpedos com caro baterias de prata-zinco. Logo após a investigação, o torpedo de peróxido de hidrogênio, que estava tentando ser devolvido à frota para economizar dinheiro, foi finalmente retirado de serviço.

Versão do vice-almirante Ryazantsev

De acordo com Valery Dmitrievich Ryazantsev, que era membro da comissão governamental para investigar as causas e circunstâncias do desastre do submarino Kursk, a causa da primeira explosão foi o chamado torpedo "grosso" 65-76 PV, reabastecido com ar gordo de alta pressão em 11 de agosto de 2000. Até 12 de agosto, o ar não desnatado não podia entrar no tanque do oxidante, pois o torpedo prático estava no rack, a válvula de corte de ar estava fechada e os dispositivos de segurança foram instalados na válvula de disparo de ar. A reação de decomposição descontrolada do peróxido de hidrogênio começou depois que o torpedo foi carregado no tubo de torpedo. Devido à falta de desenho dos submarinos desta classe, a tripulação, para evitar um aumento de pressão no 1º compartimento durante disparos de salva com torpedos, deixa abertas as abas do sistema de ventilação geral do navio, pelo que o onda de choque da explosão de um torpedo 65-76 PV atingiu o 2º compartimento e todo o pessoal da composição do compartimento de comando recebeu contusões graves e ficou inoperável. A segunda explosão, segundo Valery Ryazantsev, ocorreu devido a uma colisão do submarino nuclear com o solo, e não como resultado de um grande incêndio no primeiro compartimento - o submarino nuclear K-141 Kursk, com o primeiro compartimento cheio de água, a uma velocidade de cerca de 3 nós, com um trim de nariz 40-42 graus a uma profundidade de 108 metros colidiu com o solo. Os tubos de torpedo nº 1, 3, 5 e 6 com torpedos vivos equipados com fusíveis foram esmagados e destruídos, o que causou a explosão dos torpedos vivos.

torpedo

Imediatamente após o desastre, vários almirantes e oficiais alegaram que o Kursk havia sido torpedeado por um submarino americano. Então esta versão começou a silenciar em favor da versão oficial. No entanto, o diretor francês Jean-Michel Carré (Jean-Michel Carr?), em seu filme Kursk. Submarino em águas turbulentas"(Pe. Koursk: un sous marin en eaux troubles ), que foi exibido em 7 de janeiro de 2005 na televisão francesa France 2, afirma que o Kursk foi torpedeado pelo submarino americano Memphis. Segundo sua versão, o Kursk realizou um tiro demonstrativo do novo torpedo Shkval, esses testes foram observados por dois submarinos americanos Memphis e Toledo.

"Toledo" estava andando perigosamente perto da capa de "Memphis", que estava "nas sombras". A certa altura, o Kursk e o Toledo colidiram (o vídeo do Kursk deitado no fundo mostra grandes lacunas em seu casco) e, para evitar que o Kursk atirasse no Toledo, (supõe-se que a abertura do tubo de torpedo foi ouvido aparelho "Kursk"), "Memphis" abriu fogo com um torpedo Mk-48 no "Kursk".

Carré afirma que o presidente russo, Vladimir Putin, deliberadamente ocultou a verdade sobre o que aconteceu para evitar uma deterioração acentuada nas relações e, possivelmente, um conflito militar com os Estados Unidos.

Documentaristas canadenses e alguns militares aposentados aderem à mesma versão.

Mina da 2ª Guerra MundialAo analisar a versão sobre o torpedeamento do Kursk APRK, deve-se levar em conta, no entanto, que a informação que foi chamada de oficial no filme dirigido por Carré, de fato, nos primeiros dias após a tragédia, foi apresentada em de forma presuntiva junto com outras versões, inclusive as mais incríveis. Os materiais disponíveis hoje não fornecem qualquer base para sua confirmação. Estritamente falando, mesmo no próprio filme francês, a única prova real de sua plausibilidade é um quadro congelado mostrando um buraco em um casco leve do lado direito. No entanto, este buraco está localizado próximo à linha de corte do compartimento da proa, mas não há sinais claros da origem desse defeito de um torpedo, e o casco forte está intacto nesta área. Os torpedos americanos Mk-48 discutidos no filme explodem fora do casco e não deixam tais buracos. Como resultado, pode-se supor que o buraco poderia ter sido formado como resultado de operações de içamento e reboque, ao atracar o barco, etc. Outro forte contra-argumento contra a versão torpedeira é a discrepância entre os poderes da 1ª e 2ª explosões no Kursk, registrado por sismólogos, e o poder de um torpedo americano.

O vice-primeiro-ministro Ilya Klebanov expressou a versão da colisão entre o Kursk e mina anti-navio durante a Segunda Guerra Mundial, o que também pode ter levado à detonação do torpedo. Depois de escolher a versão oficial da "explosão de torpedo", a suposição desapareceu por si só.

Especialistas familiarizados com as características de força dos submarinos nucleares desta classe inicialmente rejeitaram esta versão.

Colisão com um objeto subaquático

Um dos membros da comissão estadual, que aceitou este submarino da indústria, o capitão do primeiro escalão Mikhail Volzhensky acredita que o torpedo no aparelho pode ser bloqueado devido a um forte golpe mecânico no casco do barco. Volzhensky considera que a causa mais provável do desastre seja uma colisão com um submarino estrangeiro. Em sua opinião, "um golpe deslizante da caneta de direção (lemes horizontais) poderia levar a uma grave deformação dos tubos de torpedo Kursk".

Esta conclusão é muito semelhante às prováveis ​​causas do desastre de Kursk, descritas em 29 de novembro de 2000 em “ jornal Nezavisimaya". De fato, ambos os torpedos práticos: USET-80 e 65-76, como regra, são carregados nos tubos de torpedo certos (TA). Em uma colisão em ângulo de proa acentuado com um submarino nuclear estrangeiro, o TA externo direito de calibre 650 mm, no qual o prático torpedo 65-76 estava, seria o primeiro a ser esmagado. Com uma velocidade relativa de aproximação dos submarinos de cerca de 20 nós (10 m/s), este TA foi esmagado junto com o torpedo em um segundo. Nesse segundo, quase instantaneamente, todo o suprimento de combustível (querosene) e oxidante (peróxido de hidrogênio) foram combinados em um volume fechado, o que levou à sua ignição explosiva, potencializada pela explosão de um acelerador de pólvora instalado na cauda do torpedo. A pressão do casco do submarino nuclear estrangeiro da cabeça do torpedo à sua cauda enviou esta explosão (equivalente a uma explosão de 150 kg de TNT, conforme registrado pela estação sísmica norueguesa) para a tampa traseira do TA, que foi arrancado, e a força do fogo atingiu o primeiro compartimento, que instantaneamente levou a um incêndio.

O comandante da Frota do Norte, que incluía o Kursk, o almirante Popov, também expressou forte confiança em tal versão. Segundo ele, um submarino não identificado atingiu involuntariamente "o ponto mais vulnerável deste projeto submarino", como resultado do qual, tendo perdido sua flutuabilidade, atingiu o solo com alta velocidade e caimento, onde a munição do torpedo explodiu.

Acerto de míssil

Capitão do primeiro escalão Alexandre Leskov, ressaltando que um submarino desse porte não tinha direito a ficar debaixo d'água neste local por razões físicas, sugeriu que um míssil balístico antinavio havia atingido o barco. No entanto, o presidente do clube de submarinos de São Petersburgo, Capitão 1º Rank Igor Kurdin, disse que esta versão é "completa bobagem".

Em 8 de setembro de 2000, um artigo apareceu no jornal Berlinliner Zeitung com uma versão de que o Kursk foi afundado por um golpe acidental de um míssil P-700 equipado com uma nova ogiva projetada para destruir alvos submarinos lançados de cruzador de mísseis nucleares "Pedro, o Grande". Esta versão foi mantida em silêncio devido ao fato de que poderia "desacreditar todo o comando militar russo". Esta versão não explica a origem do buraco. Além disso, as forças armadas russas não possuem essa modificação de "mergulho" dos mísseis anti-navio P-700.

O fogo resultante fez com que os torpedos detonassem, causando uma série de explosões.

trabalho de resgate

O trabalho de resgate foi realizado pela Frota do Norte e ocorreu de 13 a 22 de agosto, mas não teve sucesso. Foram utilizados veículos subaquáticos (projéteis autônomos) AS-15, AS-32, AS-34 e AS-36. O serviço de imprensa do Estado-Maior da Marinha atribuiu as falhas a uma forte subcorrente, baixa transparência da água, mar agitado e um grande rolo do Kursk - cerca de 60 graus.

No entanto, o capitão do 3º escalão A. Sholokhov, que mergulhou três vezes no submersível em alto mar "Priz", alegou que a velocidade da subcorrente não era superior a 0,7 nós, a visibilidade era aceitável para operações de resgate e não havia rolagem. Todas as tentativas de sucção para a área da braçola do barco foram malsucedidas, pois o revestimento de borracha anti-ruído em barcos desse tipo não cobre adequadamente a área da braçola da escotilha e interfere na atracação.

Em 20 de agosto, o navio norueguês Seaway Eagle foi autorizado a trabalhar, e os mergulhadores conseguiram abrir a escotilha de resgate traseira do submarino nuclear no dia seguinte.

A reação das autoridades

O presidente Vladimir Putin interrompeu suas férias, que passou em Sochi, apenas cinco dias após a tragédia - 17 de agosto de 2000.

Quando perguntado por Larry King sobre o que aconteceu com o submarino, V.V. Putin respondeu: “Ela se afogou”. Programa do autor de Sergey Dorenko com a última edição e críticas afiadas de Putin sobre a morte do Kursk APRK.

De acordo com o Decreto do Presidente da Federação Russa de 26 de agosto de 2000 nº 1578, todos os que estavam a bordo foram premiados postumamente Ordem da coragem, e o comandante do navio recebeu o título Herói da Federação Russa.

Investigação

Em 14 de agosto, sob a direção do presidente V.V. Putin, uma Comissão do Governo chefiada por I.I. Klebanov, vice-primeiro-ministro da Federação Russa, foi criada para investigar as causas do naufrágio do submarino nuclear Kursk.

levantamento detalhado no final de setembro com a ajuda de submersíveis tripulados de alto mar "Mir-1" e "Mir-2" do navio de pesquisa " Acadêmico Mstislav Keldysh»,

Em setembro de 2000, todos os navios russos que participaram dos exercícios foram inspecionados no cais da superfície externa e dos lados subaquáticos internos. Questionamentos sobre a possível participação de objetos estranhos foram enviados, muitos deles foram respondidos, mas não continham permissão para inspecionar os supostos objetos.

NO Em 2000, vários levantamentos do submarino afundado foram realizados [

• em outubro - novembro - por veículos submarinos desabitados e mergulhadores da empresa norueguesa Halliburton AS do navio Regalia.

NO Em 2001, uma equipe de investigação de 43 pessoas foi criada para examinar o Kursk levantado. O grupo se reuniu com força total no dia 27 de setembro, seu núcleo era formado por investigadores que trabalhavam desde o início do processo criminal. De 27 de setembro a 22 de outubro, o grupo passou por um treinamento especial; um submarino do mesmo projeto, junto com a tripulação, foi colocado à sua disposição. No processo de preparação, um determinado compartimento foi atribuído aos investigadores, e também foi praticado o movimento em máscaras de gás e com cilindros de gás nas costas. Cerca de 50 especialistas do Rubin Central Design Bureau, além de comandantes de compartimento de submarinos do mesmo projeto, estiveram envolvidos na inspeção do Kursk levantado.

Segundo um comentarista, havia um cheiro forte nos compartimentos após o levantamento, em alguns compartimentos havia uma grande concentração de monóxido de carbono. O 9º compartimento estava cheio até a cintura com óleo combustível, água e outras substâncias, o 5º e o 6º estavam relativamente limpos, praticamente não havia água e monóxido de carbono.

Nas anteparas entre os compartimentos existem copos de anteparo projetado para salvar itens em caso de situações imprevistas. Havia dois deles entre o 8º e o 9º compartimentos, em ambos havia apenas folhas de papel em branco com lápis previstos pelo regulamento.

A investigação estabeleceu o motivo pelo qual o aparato de resgate não conseguiu aderir ao local na área do 9º compartimento, foram realizados até 6-7 experimentos de sucção por dia. Esse motivo foram os chips da plataforma "espelho".

Verificou-se que havia mais pessoas no 4º compartimento do que deveria.

Logs e gravadores

De acordo com o Comandante-em-Chefe da Marinha Russa, Vladimir Kuroyedov, no 5º compartimento do navio movido a energia nuclear, onde estava localizado o painel de controle da principal usina de Kursk, um gravador e uma documentação de relógio muito danificados pela água foram encontrado. Segundo ele, foi feita uma busca por um gravador e documentação de vigia no 3º compartimento, onde estavam localizados os postos de combate de radiooperadores, químicos e radiometristas. A decodificação de 22 cassetes de gravações em fita do navio movido a energia nuclear Kursk foi realizada por especialistas do St. Centro de Tecnologias de Fala».

Constatou-se que no dia do acidente, o equipamento de gravação da fita Snegir estava desligado, gravando as conversas pelo viva-voz, a chave seletora correspondente estava na posição “desligada”. De acordo com os regulamentos, durante a preparação de um ataque de treinamento, o equipamento Snegir deve ser ligado. Descobriu-se também que a sinalização da bóia de emergência não estava ligada no navio movido a energia nuclear e o sistema de ejeção da antena de emergência foi desligado por vários anos. O dispositivo de fixação de fábrica não foi removido da bóia de emergência, o que impediu que a bóia emergisse .

Foram encontrados registros do posto atômico central, um diário de bordo de rascunho, diários de bordo para o controle do lado esquerdo e direito do submarino nuclear. Não havia registros de emergência ou situação de emergência neles. Três notas de mergulhadores também foram encontradas.

Com base em uma das notas, foi feita uma suposição sobre a ausência de luz e fumaça no 9º compartimento.

Identificação dos mortos

Durante o ano, parte dos investigadores coletou placas de identificação, entrevistando parentes, amigos, colegas dos submarinistas mortos, solicitando informações de instituições médicas, até clínicas infantis. 9 volumes foram coletados. Além disso, os livros médicos encontrados no 4º compartimento foram fornecidos aos médicos forenses.

Em fevereiro de 2002, foi relatado que o comandante da tripulação, Capitão 1º Rank Gennady Lyachin, e o sênior na campanha, o Chefe do Estado Maior da 7ª Divisão da Frota do Norte, Capitão 1º Rank Vladimir Bagryantsev, foram identificados.

Para Em 20 de março de 2002, os corpos de 115 submarinistas mortos foram encontrados e identificados. Os corpos de dois marinheiros - Dmitry Kotkov (Koshkov) e Ivan Nefedkov (Nefednov), bem como o especialista-chefe do Dagdiesel, Mammad Gadzhiev, não foram encontrados.

De acordo com a conclusão do exame médico forense, os submarinistas que estavam no 9º compartimento morreram de envenenamento agudo por monóxido de carbono dentro de 7-8 horas após o desastre.

Julgamento envolvendo Boris Kuznetsov

O advogado B. A. Kuznetsov em 2002-2005 representou os interesses das vítimas no caso criminal “Sobre a morte do Kursk APRK e membros de sua tripulação”. Para eles, inclusive em seu livro “Ela se afogou. A verdade sobre o Kursk, que o procurador-geral Ustinov escondeu, "foi submetida a duras críticas aos resultados da investigação oficial sobre as circunstâncias do desastre. Ele acreditava que, se as autoridades russas tivessem pedido imediatamente ajuda estrangeira, “conseguiram salvar aqueles 24 marinheiros que estavam no nono compartimento e viveram por mais de dois dias e meio” (segundo dados oficiais, os marinheiros estavam vivos apenas por algumas horas). Ao mesmo tempo, ele concordou com as conclusões da investigação de que houve uma explosão de torpedos no barco e rejeitou a versão de sua colisão com um submarino americano.

destruição

A primeira explosão causou um intenso incêndio no primeiro compartimento, a onda de choque passou para o segundo compartimento. Através dos dutos de ventilação, o cheiro de queimado era jogado em outros compartimentos.

A segunda explosão cortou a antepara entre o primeiro e o segundo compartimento (22º quadro), que, movendo-se como um pistão, equipamento esmagado e deck de 22 mm, cortou as soldas em um casco forte. Após o levantamento, a antepara do primeiro/segundo compartimentos foi encontrada no local da antepara do segundo/terceiro compartimentos (quadro 43). A segunda onda de choque foi interrompida apenas pela antepara traseira do compartimento 5 bis. A antepara estava arqueada, mas segura.

Ascensão do Kursk

Em 19 de agosto de 2000, I. D. Spassky, designer-chefe do Rubin Central Design Bureau, relatou ao Presidente da Federação Russa V. V. Putin sobre o plano de trabalho para eliminar as consequências do desastre do submarino nuclear de Kursk.

Em 28 de agosto de 2000, o Governo da Federação Russa emitiu o Decreto nº 1190-R, que encarregou a organização dos trabalhos preparatórios para a evacuação dos corpos dos mortos do submarino nuclear de Kursk e sua ascensão ao Empresa Unitária Estadual Federal "TsKB MT" Rubin "".

Projeto de elevação Kursk

Exigências estritas foram impostas ao levantamento do submarino nuclear Kursk - para levantá-lo sem inclinação e compensação, sem afetar o casco externo, etc. Eles foram ditados pelo fato de que, como resultado da explosão, os mecanismos do submarino nuclear foram arrancadas de suas fundações, e o estado da munição é desconhecido.

Em fevereiro de 2001, a Mammoet Transport BV (Holanda) propôs a seguinte solução técnica: levantar o barco usando macacos hidráulicos instalados na embarcação. Cada macaco foi fornecido com um compensador dinâmico, que deveria compensar as forças dinâmicas quando o Kursk era levantado do solo e no estágio final de sua subida ao se aproximar da superfície. Seu mecanismo, baseado na compensação de gás (nitrogênio), amorteceu cada um dos macacos e possibilitou movimentos verticais de até dois metros sob influências dinâmicas.

Por sua vez, a Central Design Bureau MT "Rubin" em conjunto com o Instituto. O acadêmico Krylov, os 1º e 40º institutos da Marinha desenvolveram o design das garras dos dispositivos de elevação. A essência do projeto foi a seguinte: foram feitos furos no casco forte do barco entre os quadros, e ali foram inseridos ganchos com patas retráteis. Departamento de força do Instituto. Acadêmico Krylov, calculou-se que os quadros e um casco forte poderiam suportar tal carga.

• Um projeto detalhado para levantar e transportar diretamente o Kursk foi realizado pela Mammoet Transport BV (Holanda)
• O projeto geral de toda a operação como um todo é o Rubin Central Design Bureau de MT, com a participação do Academician Krylov Central Research Institute, dos 1º e 40º institutos da Marinha (Rússia)

Fabricação de meios técnicos de elevação, princípios de seu trabalho

Todo o equipamento de içamento foi colocado na barcaça Giant 4. A barcaça passou por uma grande modernização no estaleiro Shipdock Amsterdam (Holanda). O casco da barca foi reforçado em muitos lugares. Vinte e seis macacos e compensadores com bobinas de grande diâmetro com toda a energia necessária e meios de trabalho foram instalados nele. Tudo isso foi equipado com sistemas e painéis de controle apropriados. Na barcaça, foi organizado um bloco vivo e armazenamento para o fornecimento de meios de trabalho (nitrogênio e similares). Cada macaco forneceu levantamento com 54 fios.

• Strand - uma espécie de cabo com diâmetro de 18 mm, composto por sete hastes metálicas fortes: uma central, em forma de cilindro, e seis seções trapezoidais.

Os fios foram enrolados em bobinas com um diâmetro de cerca de três metros. A parte de trabalho dos fios do macaco passou pelo tubo de amarração soldado no casco da barcaça ao gancho e foi fixado nele. Um feixe de 54 fios suportou uma carga de cerca de 1000 toneladas.

O fundo da barcaça foi redesenhado para a configuração de um submarino com uma depressão para a cabine do Kursk e "selas" ao longo de todo o comprimento do submarino pressionando o fundo da barcaça. Durante a operação de içamento, a barcaça foi puxada para baixo pela força dos macacos e aumentou seu calado. Como resultado, uma força de Arquimedes surgiu e realmente arrancou o Kursk do chão. Além disso, o "Kursk" foi atraído para o fundo da barcaça com a ajuda de macacos hidráulicos de cabo, enquanto os feixes de fios eram enrolados em bobinas.

O abaixamento dos ganchos para os furos foi realizado ao longo de dois dos quatro cabos guia especiais presos ao anel guia. O anel, por sua vez, estava preso a uma "cesta" instalada diretamente acima do buraco feito no casco robusto do Kursk. Após a inserção dos ganchos nos orifícios, suas patas foram afastadas por meio de hidráulica e fixadas com uma rolha.

Para trazer o barco para o cais flutuante PD-50, foram feitos dois pontões em forma de L, projetados pela Mammoet Transport BV. O fato é que a profundidade máxima do cais permite a entrada de navios com calado não superior a 14 metros. O calado da barcaça Giant com o Kursk puxado para o fundo era de 20,7 metros. Consequentemente, o sistema "Giant" - "Kursk" teve que ser elevado em cerca de 7 metros. O peso do sistema era de 19.500 toneladas. A elevação da barcaça e do barco até a altura desejada foi realizada colocando dois pontões sob seus lados.

• O desenvolvimento do sistema de controle para macacos e compensadores foi realizado pela lgH (Alemanha)
• Fornecimento de macacos e compensadores com equipamentos relacionados - Hydrospex (Holanda)
• Fornecimento de porões - empresa Huisman (Holanda)
• Testes de navegabilidade do modelo e testes de resistência de laços de carga - Academician Krylov Central Research Institute (Rússia)
• Produção de pontões gigantes - Sevmashredpriyatie (Rússia)
• E também cerca de uma dúzia de fábricas - fornecedores de equipamentos de diferentes países.

Cálculo dos parâmetros de elevação

Ao calcular os parâmetros de elevação, os especialistas do Rubin Central Design Bureau of MT resolveram dois problemas técnicos complexos.

A primeira era que era impossível calcular com precisão a força com que o solo atraía o barco. Estudos de solo por três institutos especializados deram uma gama muito ampla de resultados.

Segundo: o grau de destruição do primeiro compartimento permitiu supor o seu possível desprendimento do corpo da embarcação durante a subida, o que poderia levar a consequências graves e irreparáveis.

Como resultado, decidiu-se preliminarmente dar uma carga uniforme ao sistema de elevação, igual a aproximadamente 50% do peso do barco, suportar cerca de 6 horas, depois aumentar a carga na popa de forma assimétrica. Além disso, uma opção de backup também foi fornecida caso o barco ainda não saísse do solo. Sob a extremidade traseira do Kursk, um cabo foi enrolado. O cabo foi conectado a dois rebocadores: SmitWijs Singapore e Artek. Os rebocadores estavam prontos, se necessário, para esticar o cabo ao longo do barco sob a quilha até onde fosse possível.

Quanto ao problema do primeiro compartimento, decidiu-se cortá-lo.

Preparando o Kursk para levantamento

"Académico Mstislav Keldysh"

Para começar a organizar a recuperação do Kursk, foi necessário um exame externo detalhado do navio e da superfície inferior na área de inundação, bem como monitoramento de radiação. Para tanto, foram realizadas duas expedições. O primeiro - de 3 a 15 de setembro de 2000 com o envolvimento do navio de resgate da Frota do Norte "Mikhail Rudnitsky" com submersíveis de alto mar AS-34

Fragmento notas de Dmitry Kolesnikov

Em outubro de 2000, também ocorreu a Operação Regalia para abrir o casco do submarino nuclear Kursk e procurar os marinheiros mortos. A operação foi realizada pela Halliburton (Noruega) com o envolvimento de mergulhadores russos. Os mergulhadores foram baseados em uma plataforma semi-submersível norueguesa especial "Regalia". Como resultado da operação, 12 corpos de marinheiros mortos foram evacuados do nono compartimento, incluindo o corpo do tenente-comandante Kolesnikov, que deixou uma nota de suicídio. Não foi possível penetrar nos compartimentos restantes, bem como evacuar mais 11 corpos encontrados no 9º compartimento.

A Halliburton também realizou uma inspeção detalhada da proa do barco morto, levantando estruturas pesadas do fundo do mar, cortando fragmentos do casco leve na área do primeiro compartimento destruído e levantando-os, que, utilizando os meios técnicos de o Mikhail Rudnitsky e "Académico Mstislav Keldysh" não foi possível.

Em seguida, foi necessário realizar um segmento da parte do primeiro compartimento destruído pela explosão, abrindo furos para ganchos na parte habitação durável em áreas com coordenadas indicadas por Rubin. Smit e Mammoet Transport BV propuseram cortar a primeira seção usando a tecnologia usada para cortar tubulações de grande diâmetro. Uma espécie de serra é utilizada como elo principal neste sistema de corte. Consiste em um cabo, elementos cilíndricos amarrados nele, cuja superfície tem a aparência de uma superfície de montanha com ervilhas pontiagudas localizadas aleatoriamente de diferentes alturas, feitas de material de corte de alta resistência. A extensão do cabo em uma direção é de cerca de 20 metros.

Em ambos os lados do barco, na área do primeiro compartimento, seriam instaladas grandes torres cilíndricas com apenas fundos superiores. Nas torres havia blocos de guia de rodas com cabos de serra e cilindros hidráulicos para a tração transversal do cabo. Quando a água foi bombeada para fora da torre, devido à queda de pressão no fundo superior, uma enorme força foi criada do lado de fora, que pressionou a torre no chão enquanto serrava com uma serra jogada por cima do barco.

À medida que a serra foi verificada, foram feitas alterações em seu design, sistemas de controle e elementos de corte. A serragem do primeiro compartimento em si era muito difícil, exigia conexões frequentes e trabalhosas de mergulhadores para reconstruir o sistema em caso de quebras no cabo da serra em execução ou corte, bem como ao cortar manualmente elementos individuais das estruturas do casco. Esta operação ocorreu em agosto de 2001 e envolveu duas embarcações: a barragem Carrier (Smit) com equipamento de corte, o navio Mayo (DSND) fornecendo todas as operações de mergulho.

Os resultados da operação de levantamento do "Kursk"

O ato de conclusão da operação de elevação, transporte e atracação do submarino nuclear "Kursk" foi assinado pela administração da Empresa Unitária do Estado Federal "TsKB MT" Rubin "e pela empresa" Mammut Transport Antilless N. V. " 22 de outubro de 2001.

Como resultado da operação de levantamento do barco Kursk, 115 corpos de submarinistas mortos foram encontrados e enterrados. Três corpos nunca foram encontrados. Do fundo do Mar de Barents, a munição potencialmente perigosa do barco e dois reatores nucleares foram evacuados. O estudo do barco em doca seca permitiu restaurar com alto grau de precisão a sequência de eventos trágicos nas últimas horas de vida do barco e sua tripulação, bem como estabelecer a causa do desastre.

Disposição

Em março de 2009, a cerca de corte foi localizada em Murmansk, na rua. IndustrialEm fevereiro de 2003, iniciou-se uma operação de remoção da base técnica flutuante de Imandra com combustível irradiado do galpão seco da usina de Nerpa.

"Kursk" e a Igreja Ortodoxa Russa

Em março de 1995, o reitor do Seminário Teológico de Kursk, bispo de Belgorod Vladyka John, consagrou o submarino nuclear. Em seguida, ele apresentou à tripulação uma lista do ícone Kursk da Mãe de Deus, de 700 anos, e cada submarinista recebeu pequenos ícones representando São Nicolau, o patrono e protetor dos marinheiros. Em 15 de agosto de 2000, o Patriarca Alexy II de Moscou e Toda a Rússia e membros do Conselho de Bispos da Igreja Ortodoxa Russa fizeram uma oração pela salvação da tripulação do submarino russo Kursk, que estava em perigo no Mar de Barents. .

Eventos comemorativos e monumentos, a cidade onde o navio foi construído.

NO São Petersburgo no Cemitério Serafimovsky um memorial à memória do APRK "Kursk" pelo arquiteto foi instalado Gennady Peychev.

Em Sestroretsk, em memória dos marinheiros do Kursk, um Capela de São Nicolau, o Milagroso. Ela foi colocada 17 de setembro de 2000 e consagrado em 16 de setembro

• Memorial à tripulação do submarino nuclear "Kursk"- em Moscou em frente Museu das Forças Armadas.
• NO Kursk no território Memorial da Vitória e Zaozersk.

No Cemitério Comunitário em Sebastopol

Uma placa memorial foi instalada na 12ª Escola do Mar do Norte.

O trem elétrico suburbano ED4M-0107 do depósito de locomotivas Ramenskoye da Ferrovia de Moscou, partindo da estação ferroviária Kazansky em Moscou, recebeu o nome da tripulação do submarino nuclear Kursk.

Na Crimeia, uma das cavernas no planalto de Ai-Petri é chamada de "Em memória dos submarinistas de Kursk".

A escola secundária nº 134 em São Petersburgo recebeu o nome de Sergei Dudko, um dos tripulantes do submarino falecido.

A escola secundária nº 29 em Belgorod leva o nome do capitão do terceiro escalão Dmitry Borisovich Murachev, comandante da divisão de propulsão do submarino nuclear Kursk.

Na aldeia de Gerasimovo, distrito de Suvorov, região de Tula, foi construída uma capela, dedicada à memória dos marinheiros que morreram no Kursk. Na entrada há uma placa memorial de luto, e no interior há um estande com fotografias de 118 submarinistas.

12 de agosto de 2000. Esta data entrará para sempre na história moderna da Rússia. Foi neste dia que um dos navios mais avançados da Marinha Russa, o submarino nuclear K-141 Kursk, caiu no Mar de Barents. Este desastre levou à morte de toda a tripulação do barco, na triste lista das 118 pessoas mortas. Até hoje, muitas questões relacionadas a essa tragédia não foram divulgadas. A verdade está sendo escondida da sociedade russa e se algum dia saberemos as verdadeiras causas da morte do K-141, ninguém sabe.

Submarino K-141 "Kursk"

O navio movido a energia nuclear "Kursk" pertencia aos navios do projeto 949A "Antey". A história dos submarinos deste projeto remonta ao final dos anos 60 do século passado. Os submarinos do projeto Antey são considerados pelos especialistas como um dos barcos multiuso mais avançados até hoje. O barco "Kursk" foi estabelecido em Severodvinsk em 1992, em 1994 foi lançado e, no mesmo ano, foi aceito na Frota do Norte da Marinha Russa. O primeiro comandante do Kursk foi o Capitão 2º Rank Rozhkov. No momento de sua morte, este navio era um dos mais avançados da frota russa.

Barcos da classe Antey (Oscar-II, de acordo com a classificação da OTAN) foram projetados na URSS para combater formações de porta-aviões inimigas e seus submarinos nucleares. Submarinos desta classe estão armados com mísseis e torpedos Granit. Eles têm um ruído muito baixo e são quase imperceptíveis. Estes são verdadeiros "assassinos de porta-aviões", imperceptíveis e mortais.

Aqui estão as principais características do K-141 Kursk.

O submarino "Kursk" foi considerado um dos melhores navios da Frota do Norte. Em 1999, o barco fez uma viagem autónoma ao Mar Mediterrâneo, tendo cumprido com sucesso todas as tarefas do comando. O último comandante do Kursk foi o Capitão 1º Rank Lyachin.

Desastre - detalhes sobre a morte do submarino nuclear K-141 "Kursk"

Em 10 de agosto de 2000, o K-141 participou de exercícios no Mar de Barents. O submarino deveria realizar disparos de foguetes e torpedos.

Em 12 de agosto, às 11h28, a acústica do cruzador nuclear Pedro, o Grande, registrou um forte estrondo, após o qual o Kursk não lançou o ataque de torpedo planejado e não saiu para uma sessão de comunicação no horário definido. 13 de agosto submarino nuclear foi encontrado deitado no fundo.

A partir desse momento, começaram os trabalhos de resgate, que, no entanto, não foram coroados de sucesso. Os militares informaram que haviam estabelecido contato com o submarino. Mergulhadores russos e noruegueses desceram para o navio afundado, veículos de descida em alto mar funcionaram. Toda a Rússia assistiu ao trabalho de resgate com a respiração suspensa.

Em 21 de agosto, mergulhadores noruegueses conseguiram abrir a escotilha e entrar no navio. O barco estava cheio de água. No mesmo dia, a liderança da Frota do Norte anunciou oficialmente a morte de toda a tripulação.

No ano seguinte, o submarino naufragado foi rebocado para um estaleiro. Uma investigação começou. Segundo a versão oficial, o submarino nuclear Kursk afundou devido à explosão de um torpedo de treinamento, seguido de uma explosão de todas as munições. A explosão destruiu completamente os primeiros compartimentos do barco e encheu-se de água dentro de seis a oito horas. Os promotores disseram que o fogo atingiu toda a extensão do barco.

Durante a investigação, vários diários de bordo do navio foram examinados. Não há registros de quaisquer situações de emergência neles.

Versões alternativas da morte do submarino K-141

Desde o momento em que as autoridades anunciaram a versão oficial até os dias atuais, as disputas sobre as causas da morte de um dos melhores navios da frota russa não diminuíram. Muitos acreditam que as autoridades não estão dizendo toda a verdade. Entre os que duvidam estão muitos marinheiros profissionais e especialistas associados à marinha. Agora, existem várias versões diferentes explicando o que exatamente aconteceu naquele dia malfadado e por que o capitão Lyachin não conseguiu trazer seu navio de volta ao porto natal.

Existe uma versão do vice-almirante Ryazantsev. Ele acredita que a causa original do desastre foi a explosão de um torpedo, que levou à inundação do primeiro compartimento e à colisão do submarino com o solo. Atingir o fundo levou à detonação dos torpedos restantes, o que levou a consequências terríveis.

Uma das versões populares da causa da morte do Kursk é um ataque de torpedo por um submarino americano. O diretor francês Jean-Michel Carré chegou a fazer um documentário confirmando essa hipótese. Segundo seus apoiadores, dois submarinos americanos "Toledo" e "Memphis" observaram os exercícios da Frota do Norte (essa é uma prática comum). Submarinos russos e americanos colidiram, e um segundo submarino americano lançou um ataque de torpedo no Kursk depois que o comandante do K-141 ordenou que atacasse o inimigo.

Os defensores desta versão argumentam que as autoridades russas deliberadamente ocultaram a verdade sobre o ataque de torpedo para evitar um conflito (talvez até militar) com os Estados Unidos.

Como variante desta versão, há uma hipótese sobre a colisão do Kursk com um submarino de um dos países da OTAN, o que levou à explosão de torpedos no navio russo movido a energia nuclear. Além disso, após o desastre, surgiram informações na mídia sobre a descoberta de uma bóia de resgate na área do desastre. Talvez tenha sido lançado por um submarino "estrangeiro" também ferido na colisão.

A história do confronto submarino entre as duas superpotências durante a Guerra Fria confirma essa versão.

Esta versão foi estudada em detalhes pela mídia russa e tem seus adeptos entre os marinheiros militares. Na opinião deles, o esquema dos eventos foi o seguinte: o impacto de um barco estrangeiro em um tubo de torpedo, depois a explosão de um torpedo, impacto no solo e a detonação de toda a munição.

Há também uma versão sobre uma mina da Segunda Guerra Mundial, mas poucas pessoas acreditam nessa versão.

Há também uma versão de que o Kursk foi acidentalmente afundado pelo último míssil disparado do cruzador nuclear Pedro, o Grande.

Representantes dos familiares dos tripulantes não acreditam na versão oficial e acreditam que as autoridades não estão dizendo a verdade. Eles acreditam que no nono compartimento após o desastre, os marinheiros estavam vivos por mais de dois dias. Na opinião deles, se a liderança da Marinha imediatamente recorresse à ajuda de estrangeiros, talvez a lista de mortos fosse menor. Muitos materiais de investigação não foram tornados públicos.
É difícil acreditar que teremos todas as respostas nesta história trágica.

Versões da morte do submarino Kursk

Se você tiver alguma dúvida - deixe-a nos comentários abaixo do artigo. Nós ou nossos visitantes teremos prazer em respondê-las.

22 de março de 1990
Estabelecido na associação de produção "Sevmashpredpriyatie" em Severodvinsk como KrPL;

6 de abril de 1993
Tem um nome "Kursk" em homenagem à vitória no Kursk Bulge em 1943;

Outubro de 1993
A tripulação chegou ao Sevmashredpriyatie para receber o navio da indústria. Subordinado ao comando do 339º ObrSRPL BelVMB;

4 de outubro de 1994 - 30 de dezembro
Testes de funcionamento e estado de fábrica foram realizados;

Janeiro de 1994
Fez a transição da cidade de Severodvinsk para o local de implantação permanente na Baía de Ara;

1 de março de 1995
Incluído na Frota do Norte, passou a integrar o 7º DiPL do 1º FPL da Frota do Norte, sediado na Baía do Ara (Vidyaevo);

1997 dezembro - 1998 fevereiro
Sevmashredpriyatie passou por um reparo de garantia com ancoragem na doca flutuante de Sukhona;

setembro de 1998
Realizou um programa de testes hidroacústicos estendidos no Mar Branco;

1998
No final do ano, a tripulação foi reconhecida como a melhor na conexão;

1999 5 de julho - 19 de outubro
Ele completou as tarefas de serviço autônomo de combate (comandante - cap.1r. ​​Lyachin G.P., sênior - cap.1r. ​​Kobelev V.V.) no Atlântico e no Mar Mediterrâneo, como resultado do qual o comandante do agro- complexo industrial cap.1r. Lyachin G.P. foi apresentado ao título de Herói da Federação Russa e 72 membros da tripulação - a prêmios do governo;

1999
No final do ano, a tripulação foi declarada a melhor da Frota do Norte. A tripulação recebeu o prêmio de desafio do Governador da região de Murmansk "O melhor submarino da Frota do Norte";

julho de 2000
O complexo agroindustrial iniciou os preparativos para a execução de tarefas de serviço de combate como parte de um grupo de porta-aviões de navios das frotas do Norte, Báltico e do Mar Negro, com data de lançamento prevista para 15 de outubro;

30 de julho de 2000
Participou do desfile de navios em homenagem ao Dia da Marinha nas estradas de Severomorsk;

11 de agosto de 2000
Depois de recarregar a munição na Baía de Okolnaya, o complexo agroindustrial foi ao campo de treinamento de combate para participar dos exercícios das várias forças da frota, o plano previa a implementação de disparos de foguetes e torpedos;

12 de agosto de 2000
De manhã, o complexo agroindustrial atacou condicionalmente com um míssil de cruzeiro um esquadrão liderado pelo TAKR "Almirante Kuznetsov" e o carro-chefe da frota, o cruzador nuclear "Pyotr Veliky". De acordo com o plano de exercícios, o APK deveria iniciar os preparativos às 09h40 e das 11h40 às 13h40 para realizar um ataque de treinamento a um grupo de navios porta-aviões. A estação sísmica norueguesa registou 2 choques no ponto com coordenadas: 69°38' N, 37°9' E. A primeira, às 11.30.42 com uma força de 1,5 pontos na escala Richter, que pode ser equiparada a uma explosão de 100 kg de TNT, a segunda - às 11.32.57 com uma força de 3,5 pontos na escala Richter, que corresponde a uma explosão de 1 - 2 toneladas de TNT. Depois de não entrar em contato com o APK K-141 um alerta de combate foi anunciado na frota às 23h00;

12 de agosto de 2000
Durante os exercícios da frota, após explosões internas na sala de torpedos, ela afundou no Mar de Barents a uma profundidade de 108 m, toda a tripulação (118 pessoas) morreu. As razões para esta explosão não foram definitivamente estabelecidas. De acordo com a conclusão da comissão do governo, o mais provável é uma emergência no compartimento de torpedos (de acordo com o relatório oficial preparado em 2002 pelo procurador-geral Ustinov, às 11 horas 28 minutos 26 segundos, horário de Moscou, um torpedo 65-76A (“ Kit”) explodiu no tubo de torpedo nº 4, a causa da explosão foi o vazamento de componentes do combustível do torpedo (peróxido de hidrogênio). Após 2 minutos, o fogo que surgiu após a primeira explosão levou à detonação de torpedos e mísseis localizados em o primeiro compartimento do barco.A segunda explosão levou à destruição de vários compartimentos do submarino);

13 de agosto de 2000
Às 00h55, o oficial de serviço operacional da Frota do Norte deu permissão para a liberação do navio de resgate Mikhail Rudnitsky, a bordo do qual havia dois veículos submarinos: AS-32 e AS-34. Às 02h22, o cruzador nuclear "Pedro, o Grande" estabeleceu contato hidroacústico com um objeto subaquático e, às 03h20, foram registrados golpes claros de 5 acertos com duração de 8 segundos. No total, duas anomalias magnéticas foram encontradas no suposto local do acidente a uma distância de 1 milha náutica uma da outra. Às 10h30, o comandante da frota deu a ordem à estação de águas profundas AS-15 siga a área do desastre. Às 16h20 foi estabelecido contacto técnico com o submarino afundado e às 18h32 com o submersível AS-34 submarino descoberto classificado como APC K-141. Navios de guerra e embarcações de apoio da Frota do Norte chegaram à área;

14 de agosto de 2000
Às 14h22, foram especificadas as coordenadas do APC afundado: 69°37.075' N, 37°34.58' E;

16 de agosto de 2000
Das 14h30 às 23h00 estação de águas profundas AS-15 fiscalização e documentação da destruição do edifício do complexo agroindustrial K-141;

19 de agosto de 2000
O navio de resgate norueguês "Normand Pioneer" chegou à área de resgate;

20 de agosto de 2000
O navio "Seaway Eagle" com mergulhadores noruegueses de alto mar chegaram à área de resgate. Tendo em vista o fracasso de inúmeras tentativas de sucção para a plataforma de braçola de um submarino de emergência, veículos subaquáticos de mergulho AS-32, AS-34 e AS-36 encerrado;

2000 21 de agosto
Às 07h36, os veículos submarinos controlados pelo Seaway Eagle abriram a tampa da escotilha superior do submarino e às 12h25 - a inferior, após o que começou uma intensa liberação de ar do 9º compartimento, que continuou até 13h40. Uma análise do ar restante no 9º compartimento mostrou que o teor de oxigênio não excedeu 7 - 8%. A morte de toda a tripulação foi apurada legalmente;

"Atualmente, a pesquisa do Kursk APRK localizado na doca flutuante de Roslyakovo está chegando ao fim. Apesar de a causa do desastre ainda ser desconhecida até o momento, agora é possível, com base nas conclusões de especialistas e especialistas da Marinha, para restabelecer o quadro dos acontecimentos ocorridos no barco, tanto no momento da explosão como depois dela.
A primeira explosão (cuja causa ainda não está clara) causou um intenso incêndio instantâneo no 1º compartimento. Todas as pessoas que estavam lá morreram nos primeiros segundos. APRK "Kursk" naquele momento estava na profundidade do periscópio, preparando-se para um ataque de torpedo de treinamento e, portanto, seus dispositivos retráteis foram levantados.
A onda de choque da primeira explosão passou para o Posto Central (CP), localizado no 2º compartimento. Algumas das pessoas que estavam lá provavelmente morreram imediatamente, outras ficaram chocadas com o impacto. Além disso, a onda de choque passou pelas tubulações de ventilação, dobrando as hastes dos elevadores hidráulicos dos dispositivos retráteis, razão pela qual todos permaneceram levantados. A mesma onda de choque jogou em todos os compartimentos e o cheiro de queimado. É por isso que todo o pessoal que havia sobrevivido naquela época imediatamente se juntou ao aparelho respiratório portátil (PDA), e os oficiais que estavam no painel de controle da Usina Principal (GEM) do reator nuclear, no aparelho respiratório de mangueira (SDA ).
Devido ao fato de que toda a equipe da CPU estava fora de ordem e não havia ninguém para controlar o barco, o Kursk começou a afundar rapidamente. O fogo no 1º compartimento continuou e, portanto, os submarinistas no 3º compartimento começaram a se mover em direção à popa. No entanto, eles não conseguiram ir além do 4º compartimento.
Mesmo antes de afundar, a proteção de emergência do reator funcionou no Kursk e quase imediatamente isso foi seguido por uma segunda explosão (apenas cerca de 130 segundos se passaram desde a primeira), muito mais poderosa que a primeira. A causa desta explosão foi o incêndio em curso no 1º compartimento, que atingiu os racks com torpedos, seguido da sua detonação.
A nova onda de choque foi várias vezes mais poderosa que a primeira. Com o impacto, a antepara entre o 1º e o 2º compartimentos, funcionando como um pistão, moveu-se para a popa, esmagando e varrendo tudo em seu caminho, cortando até mesmo os dutos de ar de alta pressão (HP). Como resultado, o ar HP começou a fluir intensamente dos tanques para o 1º, 2º e 3º compartimentos e sair por um orifício no 1º compartimento. Uma nova onda de choque destruiu as tubulações de ventilação, até o compartimento 5-bis. Esta onda alcançou e matou todos aqueles que tentaram encontrar a salvação no 4º compartimento. Eles foram encontrados ali, trinta pessoas deitadas umas em cima das outras no corredor do 4º compartimento.
No 5º compartimento do impacto da onda de choque, o turno de combate do painel de controle da usina morreu com força total: capitão 2º posto V.Isaenko, capitão 3º posto D.Murachev, tenentes comandantes D.Pshenichnikov, A.Vasiliev, S.Lyubushkin e tenente sênior A .Mityaev. Alguns dos oficiais foram expulsos pela onda para o corredor isolado. Todos eles permaneceram na SDA.
O tornado assassino da segunda onda de choque foi interrompido apenas pela antepara traseira do compartimento 5-bis. No intervalo entre a primeira e a segunda onda de choque (130 segundos), um dos submarinistas que estavam no 6º compartimento conseguiu bater a porta da antepara leve, dando assim ao pessoal dos compartimentos de popa a chance de escapar. Quando o "Kursk" foi levantado e colocado na doca flutuante, descobriu-se que a antepara traseira do compartimento 5-bis estava arqueada. No entanto, ela completou sua tarefa e ainda resistiu à força residual da explosão.
Os submarinistas sobreviventes nos 6º, 7º, 8º e 9º compartimentos da época fizeram todo o possível para selar seus compartimentos. Não houve pânico, muito menos voo para o 9º compartimento. Os comandantes do compartimento mantiveram contato uns com os outros e consultaram sobre o controle de danos conjuntos. Em seguida, os especialistas encontrarão telefones de emergência implantados em todos os 4 compartimentos de popa, por meio dos quais essa comunicação foi realizada.
Ao mesmo tempo, o pessoal do 6º compartimento, sob a liderança do tenente-comandante Rashit Aryapov, apesar de toda a tragédia do que estava acontecendo com ele, conectou manualmente um grupo adicional de gás de alta pressão para compensar a expansão térmica do 1º circuito do reator. Com isso, eles garantiram a estanqueidade confiável do reator para o meio ambiente.
Mais tarde, após a ascensão do Kursk, os especialistas seriam unânimes de que foram as ações do pessoal do 6º compartimento que foram decisivas para manter uma situação normal de radiação.
Ao mesmo tempo, ainda permanece um mistério por que o pessoal do 8º compartimento não garantiu a subida da bóia de sinalização, o que foi conseguido girando a alavanca do 8º compartimento, especialmente porque o sistema não foi afetado pela explosão.
No entanto, a filtragem intensiva de água no 6º compartimento do 5-bis inundado logo começou e, portanto, os mergulhadores decidiram recuar para os compartimentos traseiros. Ficou estabelecido que os 6º, 7º e 8º compartimentos foram deixados de forma organizada e sem pânico. Ao sair, os submarinistas levaram consigo todos os kits de regeneração do V-64, aparelhos respiratórios individuais para subida (IDA-59) e trajes de mergulho de resgate SGP. Eles não fugiram do campo de batalha, mas recuaram para se firmar em sua última linha e enfrentar a última batalha desigual no 9º compartimento.
Por volta das 18-19 horas de 12 de agosto, todos os 23 submarinistas que haviam sobrevivido até aquele momento se reuniram no compartimento traseiro 9. “Em 13 de agosto, todos os sobreviventes das explosões morreram.

22 de agosto de 2000
Às 00h18 foi anunciada a ordem do comandante da Frota do Norte: “Em conexão com a morte do submarino nuclear Kursk em 22 de agosto de 2000, as bandeiras de todos os navios da Frota do Norte devem ser arriadas a partir das 08h00. Terminar o trabalho de resgate";

setembro de 2000
foi realizado um levantamento detalhado do casco do complexo agroindustrial com veículos tripulados de alto mar "Mir-1" e "Mir-2" do navio de pesquisa "Akademik Mstislav Keldysh";

Outubro de 2000
A operação para extrair os corpos dos submarinistas dos compartimentos de popa usando mergulhadores;

2000 Outubro - Novembro
Um levantamento detalhado do casco do complexo agroindustrial foi realizado por veículos submarinos desabitados e mergulhadores da empresa norueguesa Halliburton AS da embarcação Regalia;

4 de dezembro de 2000
Comandante-em-chefe da Marinha Almirante da Frota Kuroyedov V.I. entregou a taça de prêmios "Para o melhor tiro ao alvo no mar", conquistada pela tripulação do complexo agroindustrial K-141 "Kursk", para armazenamento eterno no museu do 7º DiPL;

2001 setembro - outubro
Após uma separação preliminar da proa, foi levantada pela empresa holandesa "Mammmoet Transport Antilles N. V." por ordem do governo russo;

outubro de 2001
Foi colocado em uma doca flutuante na vila de Roslyakovo para estudar as causas do acidente, realizar medidas de investigação e posterior desmantelamento de metal. Todos os corpos dos submarinistas mortos foram removidos, identificados e enterrados;

14 de abril de 2002
Na doca de Roslyakovsky, de acordo com o plano, o principal trabalho foi concluído para preparar o complexo agroindustrial para a última viagem - para descarte na Empresa Unitária Estadual Federal "SRZ" Nerpa "(Snezhnogorsk);

26 de abril de 2002
Transferido do PD-50 para o PD-42 e rebocado para a Empresa Unitária Estadual Federal "SRZ "Nerpa" para descarte;

2002 maio - junho
Operação para levantar fragmentos do 1º compartimento e destruir os restos do fundo;

12 de agosto de 2002
No aniversário da morte em Moscou, uma cerimônia solene foi realizada para abrir um monumento à tripulação falecida do APKR. O monumento de Lev Kerbel foi inaugurado em frente ao Museu das Forças Armadas em Moscou. A composição é chamada de "Marinheiro de luto" e é uma figura de bronze de um marinheiro e um submarino deitado a seus pés;

2003 Janeiro - Fevereiro
O núcleo foi descarregado na Empresa Unitária do Estado Federal "SRZ "Nerpa" em Kut Bay (Snezhnogorsk);

12 de agosto de 2003
No aniversário da morte em São Petersburgo, uma cerimônia solene foi realizada para abrir um monumento à tripulação falecida do APKR. No centro do memorial (uma necrópole de 32 sepulturas), de acordo com o projeto do arquiteto Gennady Peychev, há um cubo preto de 11 toneladas (indicando a espessura do oceano) com um petrel de bronze - um "símbolo de problemas ";

verão de 2003
Segundo a RIA Novosti, estava prevista a instalação de uma cabine submarina em Murmansk, perto da Igreja do Salvador das Águas. A cabine do "Kursk" em granito passou a fazer parte do complexo memorial em memória dos marinheiros mortos. A essa altura, o projeto do monumento já estava pronto. apkr de derrubada "Kursk" a essa altura, ela estava em Snezhnogorsk, no estaleiro Nerpa. O monumento aos marinheiros mortos foi planejado para ser instalado em Murmansk assim que a administração regional encontrar os fundos necessários para isso. No entanto, o abate acabou em um ferro-velho, onde foi descoberto em março de 2009. A atenção das autoridades para a relíquia foi atraída por submarinistas e jornalistas. Foi decidido transformar a cabine em um monumento aos submarinistas que não retornaram de campanhas em tempos de paz;

2003 - 2004
Desmantelado na Empresa Unitária do Estado Federal "SRZ" Nerpa "(Snezhnogorsk) com a formação do bloco do reator, que mais tarde foi transferido e colocado à tona para armazenamento temporário na instalação de armazenamento temporário" Saida ";

12 de agosto de 2009
Inauguração de um monumento aos submarinistas que não retornaram de campanhas em tempo de paz, ao lado da Igreja do Salvador das Águas em Murmansk. A base do monumento é a parte frontal da cerca de abate APKR "Kursk";

primavera 2015
O bloco continuou a ser armazenado a flutuar no armazém de Saida, aguardando ser colocado no armazém para armazenamento a longo prazo.