Talvez alguns de vocês tenham assistido ao filme "Earth's Core", dirigido por John Amisel. De acordo com o enredo do filme, o núcleo da Terra para de girar, o que ameaça a morte de toda a humanidade. Para salvar a todos do fim iminente do mundo, um grupo de cientistas e engenheiros americanos está construindo um barco subterrâneo que vai direto ao núcleo da Terra para restaurar sua rotação detonando várias bombas atômicas. Que tipo de bobagem, você pergunta, e você estará certo. No entanto, no século 20, vários estados trabalharam seriamente na possibilidade de construir barcos subterrâneos (semelhantes a submarinos), ou subterrins. Assim, a conhecida frase sobre “um submarino nas estepes da Ucrânia” adquire algum significado.

O século 20 como um todo foi rico em desenvolvimentos aparentemente estranhos, muitos dos quais acabaram conseguindo mudar nossa compreensão do mundo. Mesmo antes da Segunda Guerra Mundial, vários estados ao mesmo tempo, incluindo a URSS, Alemanha e Grã-Bretanha, estavam trabalhando na criação de subterrins. O protótipo para todos os projetos foi o chamado escudo de tunelamento. Pela primeira vez tal escudo foi usado em Foggy Albion durante a construção de um túnel sob o Tâmisa em 1825. Com a ajuda de um escudo de túnel, túneis de metrô também foram construídos em Moscou e São Petersburgo.

Em nosso país, a ideia de construir um barco subterrâneo foi abordada no início do século XX. Assim, em 1904, o engenheiro russo Pyotr Rasskazov enviou material para um jornal técnico britânico descrevendo a possibilidade de desenvolver uma cápsula especial que pudesse viajar longas distâncias movendo-se no subsolo. No entanto, mais tarde, durante a agitação em Moscou, ele foi morto por uma bala perdida. Além de Rasskazov, a ideia de criar um barco subterrâneo também é atribuída a outro de nosso compatriota Evgeny Tolkalinsky. Como coronel engenheiro do exército czarista, no inverno de 1918 fugiu do país pelo Golfo da Finlândia. Ele fez carreira na Suécia, onde em uma das empresas ele melhorou o já mencionado escudo de túnel.

Mas atenção real foi dada a esses projetos apenas na década de 1930. O primeiro veículo automotor subterrâneo naqueles anos foi criado pelo engenheiro soviético A. Treblev, que foi auxiliado por A. Baskin e A. Kirilov. É curioso que ele tenha copiado amplamente o princípio de operação de seu dispositivo das ações do conhecido construtor de buracos subterrâneos - a toupeira. Antes de começar a trabalhar no projeto, o designer estudou a biomecânica das ações e movimentos do animal subterrâneo por muito tempo. Ele deu atenção especial às patas e à cabeça da toupeira e só então, com base nos resultados obtidos, projetou seu dispositivo mecânico.

Subterrino de Alexander Trebelev

Vale a pena notar que, como qualquer inventor, Alexander Trebelev estava obcecado por sua ideia, mas mesmo ele não pensou em usar um submarino subterrâneo para fins militares. Trebelev acreditava que o subterrâneo seria usado para cavar túneis para necessidades de serviços públicos, conduzir exploração geológica e mineração. Por exemplo, seu subterrâneo poderia se aproximar das reservas de petróleo, estendendo até elas um oleoduto, que começaria a bombear ouro negro para a superfície. Mesmo agora, a invenção de Trebelev nos parece fantástica.

O subterrâneo de Trebelev tinha formato de cápsula e se movia no subsolo devido a uma furadeira, um trado e 4 macacos de alimentação, que o empurravam como as patas traseiras de uma toupeira. Ao mesmo tempo, o barco subterrâneo pode ser controlado tanto do lado de fora - da superfície da terra usando cabos quanto diretamente do lado de dentro. O subterrâneo deveria receber a alimentação necessária através do mesmo cabo. A velocidade média de seu movimento subterrâneo era de 10 metros por hora. No entanto, devido a falhas frequentes e várias deficiências, este projeto ainda foi encerrado.

De acordo com uma versão, a falta de confiabilidade da máquina foi comprovada como resultado dos primeiros testes. De acordo com outra versão, pouco antes da guerra, eles ainda tentaram finalizar o barco subterrâneo por iniciativa do futuro Comissário de Armas do Povo da URSS D. Ustinov. Se formos guiados pela segunda versão, na década de 1940, o designer P. Strakhov, a pedido pessoal de Ustinov, conseguiu finalizar e melhorar o projeto Trebelev. Ao mesmo tempo, este projeto foi imediatamente projetado para fins militares, e o subterrâneo deveria operar já sem comunicação com a superfície. Por 1,5 anos, foi possível criar um protótipo. Supunha-se que o barco subterrâneo seria capaz de trabalhar de forma autônoma no subsolo por vários dias. Nessa época, o barco estava abastecido com o necessário suprimento de combustível, e a tripulação, que era composta por apenas uma pessoa, com o suprimento necessário de oxigênio, comida e água. Mas a Grande Guerra Patriótica impediu a conclusão do trabalho neste projeto, enquanto o destino do protótipo do barco subterrâneo de Strakhov é agora desconhecido.

Trincheiras de Combate do Reino Unido

Projetos semelhantes foram desenvolvidos no Reino Unido. Neste país, eles deveriam ser usados ​​para cavar túneis na linha de frente. Através desses túneis, a infantaria e os tanques deveriam entrar repentinamente na posição do inimigo, evitando um ataque direto às fortificações terrestres. O trabalho nessa direção deveu-se à triste experiência inglesa da guerra de trincheiras durante a Primeira Guerra Mundial. A ordem para desenvolver barcos subterrâneos foi dada pessoalmente por Winston Churchill, que se baseou precisamente na experiência sangrenta de invadir posições bem fortificadas. No início de 1940, foi planejado construir 200 desses barcos subterrâneos. Todos eles foram designados pela sigla NLE (Naval Land Equipment - naval and land equipment). Para disfarçar o propósito militar das máquinas criadas, os desenvolvedores deram seus próprios nomes: White Rabbit 6 (“White Rabbit 6”), Nellie (“Nellie”), Cultivator 6 (“Cultivator 6”), No mans Land Excavator (“Escavadora sem intervenção humana”).

As valetadeiras criadas na Inglaterra tinham as seguintes dimensões: comprimento - 23,47 metros, largura - 1,98 metros, altura - 2,44 metros e tinham duas seções. A seção principal foi rastreada. Na aparência, parecia um tanque muito longo, pesando 100 toneladas. A seção frontal pesava menos - 30 toneladas e podia cavar trincheiras de 2,28 metros de largura e 1,5 metros de profundidade. O solo escavado pela máquina era transportado por transportadores até a superfície e depositado em ambos os lados da vala, formando lixões, cuja altura era de 1 metro. A velocidade do dispositivo era superior a 8 km/h. Após atingir um ponto pré-determinado, o subterrin parou e foi transformado em uma plataforma projetada para a saída de veículos lagartas de uma vala cavada para o espaço aberto.

Inicialmente, este carro seria equipado com um motor Rolls-Royce Merlin, que desenvolvia uma potência de 1000 cv. Mas então, devido à falta desses motores, eles decidiram substituí-los. Dois motores Paxman 12TP foram instalados em cada barco subterrâneo, desenvolvendo uma potência de 600 hp. todos. Um motor acionou toda a estrutura, enquanto o segundo foi usado para o cortador e o transportador na seção frontal. A rápida derrota da França na guerra e uma clara demonstração da moderna guerra de motores retardaram a implementação deste projeto. Como resultado, os subterrins foram testados apenas em junho de 1941 e, em 1943, o projeto foi encerrado. A essa altura, 5 desses dispositivos haviam sido montados na Inglaterra. Todos eles foram desmantelados após a guerra, a última trincheira de combate no início dos anos 1950. Para ser justo, vale a pena notar que o projeto inglês, embora tenha se mostrado inútil, era bastante real. Outra coisa é que, afinal, era apenas uma visão "pervertida" de um valetador, e não um barco subterrâneo de pleno direito.

Subterrâneos da Alemanha

O interesse por um projeto tão incomum também foi demonstrado na Alemanha. Antes da Segunda Guerra Mundial, subterrins foram construídos aqui também. Nos anos 30 do século XX, a engenheira von Wern (de acordo com outras fontes - von Werner) recebeu uma patente para um "anfíbio" subaquático subterrâneo, que ela chamou de Subterrine. A máquina que ele propôs tinha a capacidade de se mover tanto na água quanto sob a superfície da Terra. Ao mesmo tempo, de acordo com os cálculos de von Wern, ao se mover no subsolo, seu subterrâneo poderia atingir velocidades de até 7 km/h. Ao mesmo tempo, o barco subterrâneo foi projetado para transportar a tripulação e tropas de 5 pessoas, além de 300 kg. explosivos, era originalmente um projeto militar.

Em 1940, na Alemanha nazista, o projeto von Wern foi seriamente considerado; tais dispositivos poderiam ser úteis em operações militares contra a Grã-Bretanha. Os planos para a operação Sea Lion em desenvolvimento, que previa o desembarque de tropas alemãs nas Ilhas Britânicas, teriam encontrado um lugar para os submarinos de von Wern. Sua prole deveria nadar despercebida até as costas da Grã-Bretanha e continuar se movendo no subsolo pelo território inglês, para então desferir um golpe repentino no inimigo na área mais inesperada para as tropas britânicas.

O projeto alemão Subterrine foi vítima do excesso de confiança de Goering, que liderou a Luftwaffe e acreditava que poderia derrotar os britânicos em uma guerra aérea sem qualquer ajuda. Como resultado, o projeto do barco subterrâneo de von Vern permaneceu na forma de uma ideia que não foi implementada na prática, assim como as fantasias de seu famoso xará - o escritor francês Júlio Verne, que escreveu seu famoso romance "Viagem ao Centro da Terra" muito antes do surgimento dos primeiros projetos de barcos subterrâneos.

Outro projeto muito mais grandioso do designer alemão Ritter foi chamado Midgard Schlange (“Serpente de Midgard”) com uma boa dose de pathos. O projeto recebeu um nome tão incomum em homenagem ao réptil mítico - a serpente do mundo, que circundava toda a terra habitada. Conforme planejado pelo criador, seu carro deveria se mover acima e abaixo do solo, bem como na água e debaixo d'água a uma profundidade de até 100 metros. Ao mesmo tempo, Ritter acreditava que no subsolo em solo macio seu barco subterrâneo poderia atingir velocidades de até 10 km/h, em solo duro - 2 km/h, na superfície da terra - até 30 km/h, debaixo d'água - 3km/h.

No entanto, acima de tudo, a imaginação fica impressionada com o tamanho dessa enorme máquina anfíbia. Midgard Schlange foi concebido pelo criador como um trem subterrâneo de pleno direito, que incluía um grande número de vagões de lagarta. Cada vagão tinha 6 metros de comprimento. O comprimento total desse trem subterrâneo variou de 400 metros a 500 metros na configuração mais longa. O caminho deste colosso sob o solo deveria ter sido perfurado por quatro brocas de um metro e meio de uma só vez. Também no carro havia 3 kits de perfuração adicionais e o peso total atingiu 60.000 toneladas. Para controlar esse monstro mecânico, eram necessários 12 pares de lemes e uma tripulação de 30 pessoas. O design do armamento do enorme submarino também foi impressionante: até duas mil minas de 250 kg e 10 kg, 12 metralhadoras duplas e torpedos subterrâneos especiais de 6 metros de comprimento.

Inicialmente, este projeto foi planejado para ser usado para destruir instalações e fortificações estratégicas na Bélgica e na França, bem como para trabalhos subversivos em portos ingleses. No entanto, no final, esse projeto maluco do sombrio gênio alemão nunca foi implementado de forma aceitável. Mas algumas informações técnicas sobre os barcos subterrâneos que estavam sendo desenvolvidos na Alemanha, no entanto, caíram nas mãos dos oficiais de inteligência soviéticos no final da guerra.

"Toupeira de Batalha" soviética

Outro projeto de desenvolvimento subterrâneo semi-mítico é o projeto soviético do pós-guerra chamado Battle Mole. Imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, o chefe da SMERSH V. Abakumov atraiu os professores G. Babat e G. Pokrovsky para a implementação do projeto de construção de submarinos subterrâneos, eles tiveram que trabalhar com desenhos capturados. No entanto, foi somente após a morte de Stalin na década de 1960 que houve um verdadeiro progresso nessa direção. O novo secretário-geral Nikita Khrushchev gostou da ideia de "tirar os imperialistas do chão". Além disso, Khrushchev até anunciou publicamente seus planos, talvez ele tivesse alguma razão para isso.

Pouco se sabe sobre esse desenvolvimento, foi mencionado apenas em vários livros que não afirmam ser autênticos. De acordo com as informações disponíveis, o submarino soviético "Battle Mole" deveria receber um reator nuclear. O barco subterrâneo tinha um casco de titânio cilíndrico alongado com uma extremidade pontiaguda e uma poderosa broca na frente. O tamanho de tal subterrino atômico pode ser de 25 a 35 metros de comprimento e de 3 a 4 metros de diâmetro. A velocidade de movimento do aparelho subterrâneo estava na faixa de 7 km/h a 15 km/h.

A tripulação do "Battle Mole" consistia em 5 pessoas. Além disso, este dispositivo poderia transportar imediatamente até uma tonelada de cargas diversas (armas ou explosivos) ou 15 pára-quedistas com seus equipamentos. Supunha-se que tais barcos subterrâneos atingiriam com sucesso bunkers subterrâneos, fortificações, postos de comando e mísseis estratégicos baseados em silos. Tais dispositivos também estavam sendo preparados para resolver uma missão especial.

No caso de um agravamento das relações entre a URSS e os EUA, de acordo com o plano do comando soviético, os subterrins poderiam ser usados ​​para realizar um ataque subterrâneo completo em território americano. Com a ajuda de submarinos soviéticos, os subterrins deveriam ser entregues à costa americana na região da Califórnia sismicamente instável, após o que deveriam perfurar o território americano e instalar cargas nucleares subterrâneas em áreas onde estavam localizadas as instalações estratégicas do inimigo. Supunha-se que a detonação de minas atômicas poderia desencadear um poderoso terremoto e tsunami, que, nesse caso, poderia ser atribuído a desastres naturais comuns.

Segundo alguns relatos, os testes do barco subterrâneo nuclear soviético foram realizados em diferentes solos - nas regiões de Rostov e Moscou, bem como nos Urais. Ao mesmo tempo, o subterrâneo atômico transmitiu as impressões mais fortes aos participantes do teste nas montanhas dos Urais. A "toupeira de batalha" passou facilmente pela rocha dura, destruindo o alvo de treinamento no final. No entanto, durante os repetidos testes, ocorreu uma tragédia: o submarino explodiu por um motivo desconhecido e sua tripulação morreu. Após este incidente, o projeto foi encerrado.

A ideia de criar uma máquina que, como uma toupeira, pudesse cavar passagens subterrâneas e penetrar fundo no planeta, excitou não apenas as mentes de escritores de ficção científica, mas também cientistas e designers sérios.

Hoje, você não surpreenderá ninguém com vários equipamentos de túneis. Com sua ajuda, milhares de quilômetros de minas e túneis foram escavados, por onde passam trens, enormes fluxos de água, várias reservas são armazenadas ...

No entanto, além dessas máquinas pacíficas de escavação de túneis, sob o manto do sigilo, foram desenvolvidos "toupeiras" de combate que poderiam destruir as comunicações subterrâneas inimigas, destruir seus postos de comando enterrados e bem protegidos e minar arsenais escondidos em maciços rochosos. E eles também podiam imperceptivelmente penetrar literalmente na retaguarda do inimigo, rastejar e desembarcar tropas onde ninguém estava esperando por eles. Esses barcos subterrâneos no início do século XX pareciam ser quase uma super arma.

Acredita-se que o primeiro esboço de um veículo automotor subterrâneo de combate foi desenvolvido por nosso compatriota, moscovita Petr Rasskazov em 1904. Mas durante os eventos revolucionários que tomaram Moscou naquela época, ele foi morto como se por uma bala perdida. No início da Primeira Guerra Mundial, seus desenhos desapareceram e depois surgiram, é claro, na Alemanha. No início da década de 1930, a URSS voltou a essa ideia. O engenheiro Trebelev estava envolvido na criação da "toupeira de combate". Além disso, ele queria projetar uma máquina que copiasse uma toupeira real. Foi até possível construir e testar um protótipo, mas as coisas não foram além.

Além disso, as tentativas de criar um veículo de combate subterrâneo na Alemanha nazista não tiveram sucesso. O projeto foi chamado de "Midgard Serpent" (Midgard Schlange) - após o monstro subterrâneo das sagas escandinavas. O peso total da "serpente" subterrânea era de 60 mil toneladas com uma tripulação de 30 pessoas. O projeto acabou sendo insanamente caro para implementar e foi fechado. Então eventos quase místicos começaram a ocorrer.

A máquina de guerra tinha habilidades fantásticas

Acredita-se que a "cobra" seja baseada nos desenhos de Pyotr Rasskazov, roubados pela inteligência alemã no início da Primeira Guerra Mundial. E os detalhados desenhos alemães já foram obtidos por oficiais de inteligência soviéticos no final da Grande Guerra Patriótica. Tradicionalmente, reconhecemos apenas as autoridades ocidentais. Apesar do fato de que nossos engenheiros foram os pioneiros na criação de "toupeiras de batalha", apenas os desenhos alemães de um milagre subterrâneo forçaram as autoridades competentes a empurrar o início dos trabalhos em barcos subterrâneos soviéticos. O ministro da Segurança do Estado da URSS Abakumov exigiu literalmente que o presidente da Academia de Ciências da URSS, Sergei Vavilov, criasse um grupo especial para estudar a possibilidade de projetar um barco subterrâneo. A criação da "toupeira de batalha" foi ainda mais secreta do que o projeto nuclear soviético. As informações sobre ele são as mais aproximadas. Sabe-se que Khrushchev também apoiou ativamente o projeto. Ainda assim, o aparato subterrâneo soviético poderia atravessar a espessura da terra, passando por rochas como uma faca de manteiga. Talvez o extravagante Khrushchev tenha sonhado que chegaria a hora e o punho de aço soviético sairia do chão bem no gramado perto da Casa Branca em Washington? Ela ainda será a mãe de Kuz'kina!

Há mais de 50 anos, foi criado em nosso país um veículo de combate que passava pelo granito como manteiga. Infográficos: Leonid Kuleshov/RG

De acordo com especialistas em suas publicações, o veículo de combate subterrâneo não foi apenas construído, mas também tinha habilidades verdadeiramente fantásticas. Eles a chamaram, sem mais delongas, "Toupeira de combate". O barco subterrâneo tinha uma usina nuclear, como um submarino nuclear clássico. Alega-se que o Battle Mole tinha os seguintes parâmetros: comprimento do casco 35 m, diâmetro 3 m, tripulação 5 pessoas, velocidade 7 km/h. Ele também poderia transportar tropas até 15 caças totalmente equipados. A fábrica para a fabricação de barcos subterrâneos foi construída em 1962 na Ucrânia. Após 2 anos, a primeira cópia foi feita.

O dispositivo simplesmente evaporou e o túnel perfurado desmoronou

Há evidências de que o acadêmico Sakharov também participou da criação desse aparato. Foi desenvolvida uma tecnologia original de britagem de solo e um sistema de propulsão. Um certo fluxo de cavitação foi criado ao redor do corpo da "toupeira", o que reduziu a força de atrito e permitiu romper até granitos e basaltos. Supunha-se que as ações da "toupeira" seriam confundidas pelo inimigo com os resultados de um terremoto.

Os primeiros testes deram resultados surpreendentes. A "toupeira de combate" realmente mordeu calmamente as rochas e entrou em suas profundezas a uma velocidade sem precedentes para máquinas de escavação de túneis. No entanto, durante o próximo teste em 1964, um carro que penetrou nos Montes Urais perto de Nizhny Tagil a uma distância de 10 km explodiu por razões desconhecidas. Como a explosão foi nuclear, o próprio aparelho com as pessoas simplesmente evaporou e o túnel quebrado desabou. O nome do falecido comandante da "Battle Mole" foi chamado na imprensa - Coronel Semyon Budnikov. Mas nunca houve nenhuma confirmação oficial disso. O projeto foi encerrado, todas as provas documentais sobre ele foram liquidadas, como se nada tivesse acontecido. Por que aconteceu assim? Por que, tendo realmente criado uma máquina de tunelamento única para trabalhos subterrâneos que não tinha análogos mundiais, a URSS abandonou seu desenvolvimento após a primeira catástrofe. Foguetes explodiram muito mais, mas ninguém desligou a ciência de foguetes. Também houve muitos acidentes e desastres com submarinos nucleares, mas seus projetos acabaram sendo levados a um estado quase perfeito. A resposta para isso pode parecer incrível e além de fantástica. Mas... Não há outra explicação.

Que força externa não permitiu que a "Toupeira" se aprofundasse?

Há muito tempo, surgiram lendas de que dentro de nosso planeta existe outra vida inteligente - existe sua própria civilização subterrânea e completamente desconhecida para nós que realmente controla a Terra e talvez todo o sistema solar. E como se existissem alguns portais que permitem aos escolhidos entrar neste outro mundo, assim como sair dele. Cientistas místicos nazistas da sociedade secreta Ahnenerbe procuraram seriamente por esses portais. Não o fato de que eles não foram encontrados. No entanto, você só pode entrar no interior da Terra se tiver permissão. E assim a civilização da "Terra-média" é protegida por uma poderosa esfera de energia e armadura rochosa, conhecida por nós como a crosta terrestre do planeta.

Acredita-se que o poço mais profundo do mundo esteja localizado na Península de Kola. De fato, durante a era soviética, conseguiu romper a 12.262 metros de profundidade. Este é um recorde mundial. Mas mesmo nos tempos soviéticos, o trabalho no poço começou a ser reduzido, supostamente por causa de seu alto custo. Hoje está completamente destruído, a entrada é soldada. No entanto, existe uma versão em que a perfuração foi interrompida por outro motivo. Quando foi possível abaixar o equipamento de vídeo no poço até toda a profundidade, descobriu-se que a profundidade vertical era de 8 km. E então, por algum motivo desconhecido, a broca começou a girar no plano horizontal, como se tivesse tropeçado em um obstáculo de força impenetrável. Então eu cronometrei mais de 4 km.

Ou talvez outra civilização exista não no espaço, mas sob nossos pés, e seus guardas não quisessem que a "toupeira" soviética penetrasse nos limites proibidos

Que força externa não permitiu ir mais fundo em mais de 8 km?

Muitos casos foram registrados quando as pessoas ouviram o barulho de mecanismos de trabalho vindos de algum lugar subterrâneo, embora nenhum trabalho subterrâneo tenha sido realizado em um raio de milhares de quilômetros. A acústica submarina também registrou algum ruído tecnológico vindo das profundezas do oceano. Estamos procurando por alienígenas no espaço sideral. Ou talvez outra civilização exista literalmente sob nossos pés? E seus guardas não queriam que a "toupeira" soviética penetrasse nos limites proibidos. Afinal, as características técnicas permitiram que o "Battle Mole" chegasse ao centro da Terra. É por isso que a máquina subterrânea única foi destruída. E é improvável que o segredo do projeto soviético de longa data seja totalmente divulgado.

Trebeleva subterrâneo

Pela primeira vez, o inventor Peter Rasskazov pensou em um barco subterrâneo no início do século XX. Aqui estão apenas seus pensamentos e idéias que ele publicou em uma das revistas inglesas. O que aconteceu com Rasskazov após a revolução é desconhecido. Ele desapareceu junto com seus desenvolvimentos.

A ideia de criar um aparelho que se deslocasse no subsolo foi retomada antes do início da Segunda Guerra Mundial. Na URSS, o engenheiro e designer Alexander Trebelev começou a trabalhar na criação de um veículo subterrâneo. Ele emprestou o princípio de operação deste dispositivo de toupeiras. Além disso, o inventor abordou o assunto muito cuidadosamente. Antes de prosseguir com a criação do barco, ele estudou o comportamento do animal ao cavar buracos com a ajuda de raios-X. O designer prestou atenção especial aos movimentos das patas e da cabeça do animal. E só então ele começou a incorporar a toupeira em metal.

O movimento do subterrâneo Trebelev emprestado da toupeira

O barco subterrâneo de Trebelev se assemelhava a uma cápsula em forma, na proa da qual o inventor colocou uma broca. Ela também tinha um trado e dois pares de macacos de alimentação. Esses macacos serviram como as patas de uma toupeira. Conforme concebido pelo criador, era possível controlar o subterrâneo tanto por dentro quanto por fora. Ou seja, da superfície através de um cabo especial. Ele também forneceu energia para a máquina.

A criação de Trebelev se mostrou bastante viável (ele se movia a uma velocidade de 10 metros por hora), mas precisava de muitas melhorias. Foi necessário muito dinheiro para eliminá-los, então o designer ainda recusou sua prole.

Há uma versão que pouco antes da colisão com a Alemanha, Ustinov colocou a tarefa para o designer Strakhov: finalizar o projeto Trebelev. E a ênfase deve ser no componente militar do subterrino. Mas a guerra começou e não havia tempo para veículos de combate fantásticos.

Resposta alemã

Paralelamente à URSS, a Alemanha também ficou intrigada com a criação de barcos subterrâneos. Por exemplo, von Wern (ou von Werner) patenteou um aparelho subterrâneo subaquático, ao qual deu o nome de Subterrine. O carro poderia se mover no subsolo a uma velocidade de 7 km / h, transportar 5 pessoas e várias centenas de quilos de explosivos.

Subterrine queria ser usado na Operação Leão Marinho

Os militares ficaram seriamente interessados ​​nesses projetos. Na opinião deles, ele era adequado para o papel de "o punidor da Grã-Bretanha". Na operação especial Sea Lion, eles tiveram que nadar até a Inglaterra e depois continuar sua jornada no subsolo. Então dê um golpe inesperado em algum objeto importante.

Mas, por algum motivo, os barcos subterrâneos foram abandonados. A liderança militar decidiu que a Grã-Bretanha seria derrotada no ar. E todo o resto são ninharias. Portanto, o potencial da criação de von Wern permaneceu desconhecido. Felizmente para o mesmo britânico.

Mas von Wern não é o único alemão que queria construir um veículo subterrâneo. O designer Ritter começou a transformar um projeto mais ambicioso, o Midgard Schlange, em realidade. O barco subterrâneo foi nomeado "Midgard Serpent" em homenagem à criatura mítica. Esta serpente, segundo a lenda, circundou toda a terra.

A ideia de Ritter foi notável por sua incrível versatilidade. Simplesmente não podia voar. E assim, a máquina, de acordo com o plano do criador, deveria se mover na terra e na água, no subsolo e debaixo d'água. Supunha-se que o dispositivo poderia se mover em terra firme a uma velocidade de cerca de 2 km / h. Se houvesse solo macio no caminho, sua velocidade aumentava para 10 km / h. No solo, o “Snake” poderia ter acelerado para 30 km/h. E debaixo d'água, sua velocidade seria de cerca de 3 km/h.

Inspirado e do tamanho da máquina. Ritter sonhava em criar não apenas um aparelho, mas um verdadeiro trem subterrâneo com vagões de lagarta. Comprimento estimado do equipamento "montagem" - a partir de 500 metros. Na verdade, é por isso que o projeto recebeu o nome de "Midgard Schlange". De acordo com os cálculos feitos por Ritter, o peso do colosso totalizou várias dezenas de milhares de toneladas. Em teoria, uma tripulação de trinta pessoas poderia lidar com o controle da "Snake". O movimento subterrâneo do carro foi fornecido por 4 brocas principais de um metro e meio, além de 3 adicionais.

O projeto Midgard Schlange ficou no papel

Como o "Snake" foi concebido como um veículo militar, seu armamento era apropriado: algumas mil minas, mais de uma dúzia de metralhadoras gêmeas e torpedos. Foi planejado que o submarino estaria envolvido em hostilidades contra a França, Bélgica e Grã-Bretanha. Mas o projeto não foi implementado. Ele, como seus "parentes" Subterrino, permaneceu no papel.

"Toupeira" soviética

Após a guerra na URSS, eles voltaram novamente aos subterrins. O trabalho mais ativo nessa direção começou sob Khrushchev. O fato é que ele gostou muito da ideia de “tirar os imperialistas do chão”. Nikita Sergeevich assumiu o projeto sob seu patrocínio e anunciou publicamente o desenvolvimento do metrô. No território da Ucrânia, uma planta secreta para a produção de subterrins foi prontamente erguida. E já em 1964 o primeiro barco com reator nuclear estava pronto. Ela recebeu um nome revelador - "Fighting Mole".

Não há informações exatas sobre o barco. Segundo várias fontes, seu diâmetro variou de 3 a 4 metros. E o comprimento variava de 25 a 35 metros. Quanto à velocidade, dependendo do terreno, passou de 7 para 15 km/h. A tripulação do "Mole" consistia em 5 pessoas. Além deles, o barco poderia transportar outros 15 soldados e cerca de uma tonelada de cargas diversas.

Contavam com a "toupeira" em caso de guerra com os Estados Unidos

Conforme concebido pelos criadores, o “Battle Mole” deveria destruir bunkers subterrâneos, lançadores de foguetes em minas e postos de comando inimigos. Grandes esperanças foram depositadas nos subterrinos no caso de um agravamento das relações com os Estados Unidos.

"Combat mole" foi testado ativamente em diferentes condições. Especialmente bem, ele demonstrou suas capacidades nos Urais, mordendo facilmente a rocha. Mas testes repetidos puseram fim ao projeto. "Mole" por razões desconhecidas explodiu no subsolo. A tripulação não pôde ser salva. Após a catástrofe, eles decidiram abandonar a criação de subterrins.

Veículos de combate incríveis criados para várias tarefas não deixam de surpreender até agora.

O que nos parecia uma fantasia na obra de Grigory Adamov (um dos melhores escritores de ficção científica da URSS), "O Segredo de Dois Oceanos" era um dispositivo realmente criado na época: um cruzador subterrâneo.
Uma máquina capaz de abrir caminho através de rocha dura, realizando atos de sabotagem atrás das linhas inimigas!

Em 1976, por iniciativa do chefe da Direção Principal de Segredos de Estado Antonov, começaram a aparecer na imprensa relatos sobre este projeto. E os restos do próprio cruzador subterrâneo enferrujaram ao ar livre até os anos 90. Agora, o antigo aterro parece ter sido declarado área restrita.
Um eco monótono desses trabalhos permaneceu apenas no romance Alien Face, de Eduard Topol, onde o mestre do gênero policial descreve como eles pretendiam testar o subterrâneo na costa da América do Norte. O submarino nuclear deveria descarregar o “subterrino” lá, e este último ia ficar sob seu próprio poder para a própria Califórnia, onde os terremotos ocorrem com bastante frequência. Em local pré-calculado, a tripulação deixou uma ogiva nuclear, que poderia ser detonada no momento certo. E todas as suas consequências seriam então atribuídas a um desastre natural... Mas tudo isso é apenas uma fantasia: os testes do barco subterrâneo não foram concluídos.

Da fantasia à realidade

No entanto, aqueles que desejavam sonhar ainda estavam lá. Um desses sonhadores foi nosso compatriota Peter Rasskazov. Apesar de seu sobrenome, ele não era um escritor, mas um engenheiro e expressou sua ideia não em palavras, mas em desenhos. Para o qual, dizem, ele foi morto nos tempos conturbados da Primeira Guerra Mundial. E seus desenhos misteriosamente desapareceram e "surgiram" depois de um tempo, não apenas em qualquer lugar, mas na Alemanha. Mas eles não entraram no negócio, porque a Alemanha logo perdeu a guerra. Ela teve que pagar grandes indenizações aos vencedores, e o país não estava à altura de nenhum tipo de barco subterrâneo.

Enquanto isso, os cérebros dos inventores continuavam a trabalhar. Um projeto semelhante nos Estados Unidos tentou patentear Peter Chalmi - um funcionário da "fábrica de invenções", que não era chefiada por ninguém, mas pelo próprio famoso Thomas Alva Edison. No entanto, ele não estava sozinho. A lista de inventores do barco subterrâneo inclui, por exemplo, um certo Evgeny Tolkalinsky, que emigrou da Rússia revolucionária para o Ocidente em 1918 junto com muitos outros cientistas, engenheiros e inventores.

"Mole" sob o Monte Grace

Mas mesmo entre aqueles que permaneceram na Rússia soviética, houve mentes brilhantes que abordaram esse assunto. Na década de 1930, o inventor A. Trebelev, os designers A. Baskin e A. Kirillov fizeram uma invenção sensacional. Eles criaram um projeto de uma espécie de "veículo subterrâneo", cuja abrangência prometia ser simplesmente fantástica, até a instalação de postes metálicos de iluminação ao longo do percurso do carro. Por exemplo, um barco subterrâneo chega a um reservatório de petróleo e flutua de um "lago" para outro, destruindo as barreiras das montanhas em seu caminho. Ela puxa o oleoduto atrás de si e, tendo finalmente chegado ao "mar" de petróleo, começa a bombear "ouro negro" de lá.

Como protótipo para seu projeto, os engenheiros pegaram... uma toupeira de barro comum. Durante vários meses eles estudaram como ele faz passagens subterrâneas e criaram seu aparelho "à imagem e semelhança" desse animal. Algo, é claro, teve que ser refeito: as patas com garras foram substituídas por fresas mais familiares - quase as mesmas das colheitadeiras de mineração de carvão. Os primeiros testes do barco toupeira ocorreram nos Urais, nas minas sob o Monte Blagodat. O aparelho penetrou na montanha, esmigalhando as rochas mais fortes com suas fresas. Mas o design do barco ainda não era confiável o suficiente, seus mecanismos falhavam com frequência e outros desenvolvimentos eram considerados prematuros. Além disso, a Segunda Guerra Mundial estava no nariz.

Enquanto isso na Alemanha

No entanto, na Alemanha, a mesma guerra serviu apenas como catalisador para o renascimento do interesse por essa ideia. Em 1933, o inventor W. von Wern patenteou sua versão do metrô. A invenção, por precaução, foi classificada e enviada ao arquivo. Não se sabe quanto tempo poderia ficar lá se o conde Claus von Stauffenberg não tivesse acidentalmente tropeçado nele em 1940. Apesar de seu título magnífico, ele aceitou com entusiasmo as ideias apresentadas por Adolf Hitler no livro Mein Kampf. E quando o recém-criado Fuhrer chegou ao poder, von Staufenberg estava entre seus associados. Ele rapidamente fez carreira sob o novo regime e, quando a invenção de Verne chamou sua atenção, ele percebeu que havia atacado sua própria mina de ouro.

Após o final da Segunda Guerra Mundial, não muito longe de Koenigsberg, as autoridades soviéticas de contra-inteligência descobriram aditamentos de origem desconhecida, e nas proximidades estavam os restos de uma estrutura explodida, supôs-se que eram os restos da “Serpente de Midgard” - uma versão experimental da “Arma de Retribuição” do Terceiro Reich, alguns escritores até associaram isso à famosa “Sala de Âmbar”, que os nazistas esconderam em um desses aposentos.

Von Staufenberg trouxe a essência do assunto aos oficiais influentes do Estado-Maior da Wehrmacht. O inventor logo foi encontrado e todas as condições foram criadas para que ele pudesse colocar sua ideia em prática. O fato é que em 1940 o Estado-Maior desenvolveu a Operação Leão Marinho, cujo objetivo principal era a invasão nazista das Ilhas Britânicas. Barcos subterrâneos seriam muito úteis nessa operação: tendo arado a terra sob o Canal da Mancha, eles poderiam entregar livremente destacamentos de sabotadores ao Reino Unido, o que semeia pânico entre os britânicos.

O desenvolvimento é baseado na patente de Horner von Wern, registrada em 1933. O inventor prometeu fazer um aparelho com capacidade para até 5 pessoas, capaz de se mover no subsolo a uma velocidade de 7 km / he transportar uma ogiva pesando 300 kg (isso é suficiente para realizar uma sabotagem impressionante). Além disso, o barco de von Wern "flutuava" tanto debaixo d'água quanto no subsolo.

Os alemães conseguiram desenvolver e testar este barco.

No entanto, a iniciativa foi tomada por Hermann Goering, chefe da Luftwaffe. Ele convenceu o Führer de que não valia a pena se envolver em "barulho de rato" quando os valentes ases do Terceiro Reich podiam bombardear a Grã-Bretanha do ar em questão de dias. Por ordem de Hitler em 1939, o trabalho no barco subterrâneo foi reduzido. A famosa guerra aérea começou nos céus da Grã-Bretanha, que, no final, foi vencida pelos britânicos. Os soldados da Wehrmacht nunca foram destinados a pisar em solo britânico.

O sonho de Khrushchev

No entanto, a ideia de criar um barco subterrâneo não caiu no esquecimento. Em 1945, após a derrota da Alemanha fascista, equipes de troféus dos antigos aliados vasculharam seu território com força e força. O projeto caiu nas mãos do general SMERSH Abakumov. Especialistas deram uma conclusão - esta é uma unidade para se mover no subsolo. Na primavera de 1945, descobriu-se no Lubyanka que um engenheiro autodidata russo, Rudolf Trebeletsky, que se formou no ginásio e na Universidade de Moscou como aluno externo, foi baleado durante as repressões em 1933, participou do projeto alemão . Cópias de desenhos trazidos por ele da Alemanha foram encontradas no depósito especial.

Trebeletsky melhorou significativamente a invenção de von Wern. Agora, o barco podia se mover com igual sucesso tanto no subsolo quanto embaixo d'água. Além disso, ele inventou o "super circuito térmico", que facilitou muito o movimento subterrâneo. Ele nomeou seu barco "Subterina".
Trebeletsky contou a seu colega, o famoso escritor de ficção científica Grigory Adamov, sobre suas ideias. Adamov usou as ideias de Trebelecki em seus romances The Secret of Two Oceans e The Subsoil Conquerors. Por mencionar tecnologias secretas, Adamov foi punido com o esquecimento completo durante sua vida e morreu antes de completar 60 anos.

O projeto foi enviado para revisão. O professor de Leningrado G.I. Babat sugeriu o uso de radiação de micro-ondas para fornecer energia ao "subterrâneo". E o professor de Moscou G.I. Pokrovsky fez cálculos mostrando a possibilidade fundamental de usar processos de cavitação não apenas em um líquido, mas também em um meio sólido. Bolhas de gás ou vapor, de acordo com o professor Pokrovsky, foram capazes de destruir rochas de forma muito eficaz. Ele falou sobre a possibilidade de criar "torpedos subterrâneos" e o acadêmico A.D. Sakharov. Em sua opinião, era possível criar condições sob as quais o projétil subterrâneo se moveria não na espessura das rochas, mas em uma nuvem de partículas pulverizadas, o que proporcionaria uma fantástica velocidade de avanço - dezenas ou até centenas de quilômetros por hora !

Mais uma vez, eles se lembraram do desenvolvimento de A. Trebelev. Dada a evolução do troféu, o caso parecia promissor. Mas Beria, com o apoio de Ustinov, convenceu Stalin de que o projeto não tinha perspectivas. Mas em 1962 o projeto foi desenvolvido - na Ucrânia. Para a produção em série de barcos subterrâneos, cujos testes, de fato, ainda não haviam começado, na cidade de Gromovka, por ordem de Khrushchev, foi construída uma planta estratégica para a produção em massa de barcos subterrâneos! Então é daí que veio o conhecido ditado... E o próprio Nikita Sergeevich prometeu publicamente tirar os imperialistas não apenas do espaço sideral, mas também do subsolo!
Em 1964 a fábrica foi construída. O primeiro barco subterrâneo soviético era de titânio com proa e popa pontiagudas, 3 metros de diâmetro e 25 metros de comprimento, uma tripulação de 5 pessoas, podendo acomodar 15 caças e uma tonelada de armas, velocidade - até 15 km / h. A missão de combate é detectar e destruir postos de comando subterrâneos inimigos e silos de mísseis. Khrushchev examinou pessoalmente a nova arma.
Várias variantes dos veículos subterrâneos criados foram enviadas para testes nos Montes Urais. O primeiro ciclo foi bem-sucedido - o barco subterrâneo na velocidade de um pedestre fez um movimento confiante de um lado da montanha para outro. O que, é claro, foi imediatamente relatado ao governo. Talvez tenha sido essa notícia que deu a Nikita Sergeevich os motivos para sua declaração pública. Mas ele se apressou.

Desde os tempos antigos, o homem foi atraído para afundar no fundo, ou subir no ar, ou alcançar o centro da Terra. No entanto, isso foi possível até algum tempo apenas em romances de fantasia e contos de fadas. Hoje em dia, um barco subterrâneo não é mais apenas uma fantasia. Desenvolvimentos e testes bem-sucedidos foram realizados nesta área. Depois de ler nosso artigo, você aprenderá muitas coisas interessantes sobre um aparelho como um barco subterrâneo.

Barcos subterrâneos na literatura

Tudo começou com um voo de fantasia. Em 1864, Júlio Verne publicou um famoso romance chamado Viagem ao Centro da Terra. Seus heróis desceram ao centro do nosso planeta pela boca de um vulcão. Em 1883, o Underground Fire de Shuzi foi publicado. Nele, os heróis, trabalhando com picaretas, colocaram uma mina no centro da Terra. É verdade que o livro já disse que o núcleo do planeta é quente. Alexei Tolstoy, o escritor russo, teve mais sucesso. Em 1927, ele escreveu "Hiperbolóide do engenheiro Garin". O herói da obra percorreu quase toda a espessura da terra, embora casualmente e até com algum cinismo.

Todos esses autores construíram hipóteses que não puderam ser fundamentadas de forma alguma. O assunto permaneceu com os inventores e engenheiros, os governantes do pensamento das pessoas do final do século 19 - início do século 20. No entanto, nos "Vencedores do Subsolo", publicado em 1937, ele reduziu o problema de invadir o interior da Terra às conquistas usuais das autoridades da URSS. O projeto que o barco subterrâneo tinha em seu livro parecia ter sido descartado dos desenhos de um escritório secreto de projetos. Isso é uma coincidência?

Primeiros desenvolvimentos

Agora ninguém pode responder à pergunta sobre o que formou a base das suposições ousadas de Grigory Adamov. No entanto, a julgar pelos poucos dados, ainda havia razões para eles. O primeiro engenheiro que supostamente criou os desenhos do aparelho subterrâneo foi Petr Rasskazov. Este engenheiro foi morto em 1918 por um agente que lhe roubou toda a documentação. Os americanos acreditam que os primeiros desenvolvimentos foram iniciados por Thomas Edison. No entanto, é mais confiável que eles tenham sido realizados no final dos anos 20-30 do século 20 por engenheiros da URSS A. Treblev, A. Baskin e A. Kirilov. Foram eles que desenvolveram o projeto do primeiro barco subterrâneo.

No entanto, destinava-se exclusivamente a fins utilitários relacionados à produção de petróleo, a fim de facilitar esse processo e satisfazer as necessidades do estado socialista. Eles tomaram como base uma toupeira real ou desenvolvimentos anteriores nesta área por engenheiros russos ou estrangeiros - agora é difícil dizer. No entanto, sabe-se que nas minas dos Urais localizadas sob o teste "floats" do barco foram realizados. É claro que a amostra era experimental, mais uma cópia reduzida do que um aparato de trabalho completo. Aparentemente, assemelhava-se a combinações posteriores de mineração de carvão. A presença de falhas, um motor confiável, uma taxa de penetração lenta era natural para o primeiro modelo. Foi decidido reduzir o trabalho no metrô.

Strakhov retoma o projeto

Depois de algum tempo, a era do terror em massa começou. Muitos especialistas que participaram deste projeto foram baleados. No entanto, na véspera da guerra, eles de repente se lembraram da "Toupeira de Aço". As autoridades estavam novamente interessadas no barco subterrâneo. P. I. Strakhov, um dos principais especialistas neste campo, foi convocado para o Kremlin. Naquela época, ele trabalhou como curador na construção do metrô de Moscou. O cientista, em conversa com D. F. Ustinov, que chefiava o comissariado de armas, confirmou a opinião sobre o uso de combate do veículo subterrâneo. Ele foi instruído a desenvolver um modelo experimental aprimorado de acordo com os desenhos sobreviventes.

A guerra interrompe o trabalho

Pessoas, fundos, equipamentos necessários foram alocados com urgência. O barco subterrâneo russo tinha que estar pronto o mais rápido possível. No entanto, a eclosão da Grande Guerra Patriótica, aparentemente, interrompeu o trabalho. Portanto, a comissão estadual nunca adotou uma amostra experimental. Ele estava destinado ao destino de muitos outros projetos - a amostra foi serrada em metal. O país naquela época precisava de mais aeronaves, tanques e submarinos para defesa. Mas Strakhov nunca retornou ao barco subterrâneo. Ele foi enviado para construir bunkers.

submarinos alemães

Projetos semelhantes, é claro, também foram realizados na Alemanha. Qualquer super arma capaz de trazer a dominação mundial ao Terceiro Reich era necessária para a liderança. Na Alemanha fascista, de acordo com informações recebidas após o fim da guerra, houve desenvolvimento de veículos militares subterrâneos. O codinome do primeiro deles é Subterrine (projeto de R. Trebeletsky e H. von Wern). By the way, alguns pesquisadores acreditam que R. Trebeletsky é A. Treblev, um engenheiro que fugiu da URSS. O segundo desenvolvimento é Midgardschlange, que significa "Serpente de Midgard". Este é um projeto Ritter.

Após a conclusão, as autoridades soviéticas descobriram poços de origem desconhecida perto de Koenigsberg, ao lado do qual estavam os restos de uma estrutura explodida. Tem sido sugerido que estes são os restos da Serpente de Midgard.

Projeto não menos notável foi o "Leão Marinho" (seu outro nome é Subterrino). Em 1933, Horner von Werner, um engenheiro alemão, registrou uma patente para ele. De acordo com seu plano, este dispositivo poderia atingir velocidades de até 7 m/h. A bordo poderia haver 5 pessoas, e o peso da ogiva era de até 300 kg. Este dispositivo, além disso, poderia se mover não apenas no subsolo, mas também debaixo d'água. Este submarino subterrâneo foi imediatamente classificado. Seu projeto acabou no arquivo militar.

Provavelmente ninguém se lembraria dele se a guerra não tivesse começado. O Conde von Staufenberg, que supervisionava os projetos militares, retirou-o do arquivo. Ele sugeriu que Hitler usasse um submarino para invadir as Ilhas Britânicas. Ela teve que atravessar silenciosamente o Canal da Mancha e secretamente ir ao subterrâneo para o lugar certo.

No entanto, esses planos não estavam destinados a se tornar realidade. Hermann Goering convenceu Adolf Hitler de que a Inglaterra poderia ser forçada a se render muito mais barato e mais rápido com um simples bombardeio. Portanto, a operação não foi realizada, embora Goering não pudesse cumprir sua promessa.

Explorando o Projeto Leão Marinho

Após a vitória sobre a Alemanha em 1945, um confronto tácito começou no território deste país. Ex-aliados começaram a competir entre si pela posse de segredos militares alemães. Entre alguns outros desenvolvimentos, o projeto alemão de um barco subterrâneo chamado "Sea Lion" caiu nas mãos de Abakumov, um general da SMERSH. O grupo, liderado pelos professores G. I. Pokrovsky e G. I. Babata, começou a estudar as capacidades desse aparato. Como resultado da pesquisa, foi emitido o seguinte veredicto - o veículo subterrâneo pode ser usado pelos russos para fins militares.

Desenhado por M. Tsiferov

Engenheiro M. Tsiferov criou seu próprio projétil subterrâneo ao mesmo tempo (em 1948). Ele até recebeu um certificado de direitos autorais da URSS para o desenvolvimento de um torpedo subterrâneo. Este dispositivo poderia se mover independentemente na espessura da terra, desenvolvendo uma velocidade de até 1 m / s!

Construção de uma fábrica secreta

Enquanto isso, Khrushchev chegou ao poder na URSS. No início da Guerra Fria, eram necessários seus próprios trunfos, militares e políticos. Os engenheiros e cientistas que se depararam com esse problema encontraram uma solução que levou o projeto do barco subterrâneo a um novo nível de desenvolvimento. Era para ser feito com o tipo dos primeiros submarinos que tinham um reator nuclear. Em pouco tempo para a produção piloto, foi necessário construir outra planta secreta. Por ordem de Khrushchev, no início de 1962, a construção começou perto da vila de Gromovka (Ucrânia). Khrushchev logo anunciou publicamente que os imperialistas deveriam ser obtidos não apenas do espaço, mas também do subsolo.

Desenvolvimento da "Toupeira de Batalha"

Após 2 anos, a fábrica produziu o primeiro barco subterrâneo da URSS. Ela tinha um reator nuclear. O barco nuclear subterrâneo foi nomeado "Battle Mole". O design tinha um corpo de titânio. A popa e a proa eram pontiagudas. O barco subterrâneo "Battle Mole" de diâmetro atingiu 3,8 m e seu comprimento era de 35 metros. A tripulação era composta por cinco pessoas. Além disso, o barco subterrâneo "Battle Mole" conseguiu levar a bordo uma tonelada de explosivos, além de outros 15 pára-quedistas. "Battle Mole" permitiu que o barco atingisse velocidades de até 7 m/h.

Para que se destinava o barco subterrâneo atômico "Battle Mole"?

A missão de combate que lhe foi atribuída foi a destruição de silos de mísseis e bunkers de comando subterrâneos do inimigo. O Estado-Maior planejava entregar esses "submarinos" aos Estados Unidos usando submarinos nucleares especialmente projetados para isso. A Califórnia foi escolhida como destino, onde foi observada alta atividade sísmica devido a terremotos frequentes. Ela poderia mascarar o movimento do metrô russo. O barco subterrâneo da URSS, além disso, poderia instalar uma carga nuclear e, ao explodi-la remotamente, causar um terremoto artificial. Suas consequências podem ser atribuídas a um desastre natural comum. Isso poderia minar o poder dos americanos financeira e materialmente.

Testando um novo barco subterrâneo

Em 1964, no início do outono, o Battle Mole foi testado. O metrô apresentou bons resultados. Ele conseguiu superar o solo heterogêneo, bem como destruir o bunker de comando localizado no subsolo, que pertencia a um inimigo simulado. Várias vezes o protótipo foi demonstrado a membros de comissões governamentais na região de Rostov, nos Urais e em Nakhabino, perto de Moscou. Depois disso, eventos misteriosos começaram. Durante os testes programados, o navio movido a energia nuclear supostamente explodiu nos Montes Urais. A tripulação, liderada pelo coronel Semyon Budnikov, morreu heroicamente (é possível que este seja um nome fictício). A razão para isso é um colapso supostamente repentino, como resultado do qual a "toupeira" foi esmagada por rochas. De acordo com outras versões, houve sabotagem por parte de serviços de inteligência estrangeiros ou até mesmo o dispositivo entrou na zona anômala.

Minimizando programas

Depois que Khrushchev foi removido dos cargos de liderança, muitos programas foram reduzidos, incluindo este projeto. O barco subterrâneo novamente deixou de interessar às autoridades. A economia da União Soviética estava a rebentar pelas costuras. Portanto, este projeto, como muitos outros desenvolvimentos, como o ekranolet soviético voando nos anos 60-70 sobre o Mar Cáspio, foi abandonado. na guerra ideológica poderia competir com os Estados Unidos, mas visivelmente perdido na corrida armamentista. Eu tive que economizar dinheiro em literalmente tudo. Isso foi sentido pelas pessoas comuns e Brezhnev entendeu. A existência do Estado foi posta em jogo, portanto, projetos avançados ousados ​​que não prometiam superioridade rápida foram classificados e cerceados por muito tempo.

O trabalho está em andamento?

Em 1976, informações sobre a frota nuclear subterrânea da União Soviética vazaram para a imprensa. Isso foi feito com o propósito de desinformação político-militar. Os americanos caíram nessa isca e começaram a construir esses dispositivos. É difícil dizer se o desenvolvimento de tais máquinas está em andamento no Ocidente e nos EUA. Alguém precisa de um barco subterrâneo hoje? As fotos apresentadas acima, assim como os fatos históricos, são argumentos a favor do fato de que não se trata apenas de uma fantasia, mas de uma realidade real. Quanto sabemos sobre o mundo moderno? Talvez, neste momento, barcos subterrâneos estejam arando a terra em algum lugar. Ninguém vai divulgar os desenvolvimentos secretos da Rússia, como, de fato, de outros países.